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ニッポンわが町うどんMap (TNC制作)(2019.02.24~) ※ 提供クレジットはPTを除き、絨毯の上に表記 『ニッポンわが町うどんMap6』(2024.02.25) 前半0'30"…第一三共ヘルスケア※1、JCB※1、Meij 明治※1、SoftBank※1、LiFeneT ライフネット生命、いなば(いなば食品)(PT)、S SUZUKI(PT) 後半0'30"…FUJIFILM※1、大分むぎ焼酎 二階堂(二階堂酒造)※1、Daiwa House※1、GINZA DIAMOND SHIRAISHI、大樹生命※1、アデランス※1、TOYOTA(トヨタ自動車)※1、明治安田※1、いなば(いなば食品)(PT)、KIRIN(キリンビバレッジ)(PT)、Unicharm(ユニ・チャーム)(PT) 『ニッポンわが町うどんMap5』(2023.02.26) 前半1'00"…LiFeneT ライフネット生命 0'30"…第一三共ヘルスケア、SoftBank、NISSAN(日産自動車)、meiji 明治、MITSUBISHI ELECTRIC(三菱電機)、ANA(全日空) 後半0'30"…DAIHATSU、mouse、アデランス、GINZA DIAMOND SHIRAISHI、大分むぎ焼酎 二階堂(二階堂酒造)、TOYOTA(トヨタ自動車)、Daiwa House、FUJIFILM、LION、amazon(PT)、Demaecan(出前館)(PT) ※1 カラー表記
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登録日:2009/07/10(金) 12 46 22 更新日:2023/08/27 Sun 23 30 35NEW! 所要時間:約 4 分で読めます ▽タグ一覧 OB いい人 アニヲタ野球選手名鑑 ブロガー プロ野球 プロ野球選手 埼玉県 広島東洋カープ 広池浩司 投手 越谷市 野球 広島東洋カープの投手。主に中継ぎを担当していた。 埼玉県越谷市出身。 立教高校からそのまま立教大学に進学。 一年生の時から野手として四番を勤め、プロ入りを熱望。そのままプロに行くことになる…かと思われたのだが、四年の秋のドラフト会議。そこで広池への指名は無かった。 その後、野球の道を諦め全日空にサラリーマンとして就職。 しかし、移動のため飛行機を利用していく野村克則ら東京6大学リーグで戦った同学年のプロ野球選手達の姿を見て、「俺でもやれたんじゃないか」と一念発起。高校大学と野手だったにも関わらす広島東洋カープのプロテストに投手として応募。 プロテストで実力を見いだされた広池は「なんとしてもプロで野球がしたい!」という想いを示すため全日空を退社しカープの秋キャンプにテスト生として参加。 キャンプでもかなりの評価を受け今度こそ、指名を受ける…かに見えたがその年編成の都合上、ドラフトの指名を受けることは出来無かった。 育成選手の制度が無かった当時、それは「もうプロは諦めろ。」と言われるのと同然である。 それでも「プロで野球がしたい!」という夢を諦めきれず、スカウトの進めもあり、テスト生として自費で黒田や小林幹英ら若手のドミニカでの自主トレに付いていき、そのままカープ・ドミニカアカデミーへ野球留学をする。 日本人選手が広池ただ一人という厳しい環境で一年間体を鍛え抜いた。 そうして迎えた1998年のドラフト。やっとのことでドラフトでの指名を勝ち取った。 プロ入りしてからは中継ぎ、ワンポイントでのリリーフに加え先発としても登板でき、連投もできるタフさから「困ったら広池」と言われるほどマルチに活躍している。 また高校大学と野手をやっていたため、足も速く長打力もあり、プロ入り初打席にはホームランを打っている。 それ故に投手としては珍しい代打での出場経験や、盗塁を成功させた事もある。 散々良いことを書いたが、最近は年齢のせいか陰りか見え始め昨シーズンは殆ど二軍暮らし。 そして去年、高橋建がメジャーに挑戦したため、36才にして広島の投手陣のなかでは最年長の選手になってしまった。 2009年は肘の手術のため開幕からリハビリに費やす。 2010年はファームで結果を出し一軍昇格を果たすものの、金本、小笠原、ラミレスなどと言ったセ・リーグの強打者に打ち込まれてしまい結果二軍落ち。 そして10月4日、遂に戦力外通告を受ける。 その後11月12日の自身のブログにてトライアウトを受験せず、現役を引退する事が発表された。 球団からはコーチへの転身を打診されたが『お誘いをお断りする』とのコメントがなされている。 今後の動向が注目されていたが、埼玉西武の打撃投手に就任した。 広島という(残念ながら)注目される事の少ない球団の、中継ぎという先発リリーフに比べあまり目立つことのないポジション… 広池は、いわば日本球界で最も目立たない部類の選手であった。 それでもファンを大切にし、過酷な練習をこなし続ける姿は本当の意味で"プロ野球選手の手本"と言えるのではないだろうか。 もちろん表舞台に出る回数は少ないかも知れないが、是非とも注目して欲しい選手の一人であった。 ちなみに尊敬する人物は、同じくテスト生として入団した左腕の大野豊だそうだ。 また2007年オフからブログを開設し、そのブログでの丁寧な文体やファンの質問に細かく答えるところから、広池の誠実な人柄がうかがえる。 なお、同ブログでは広池の野球観や技術論、プロ野球選手の練習、調整方法やチームメイトの裏話、広池の広島入団への道などが詳しくつづられており、広池をしらない人にも一見の価値があるだろう。 追記、修正お願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……\ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 広池さん、また広島帰ってきてください。コーチになったらユニフォーム買います -- 名無しさん (2014-05-22 12 36 36) 名前 コメント
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『コミックバスター』のフランチャイズの特徴 業務内容 マンガ喫茶、ネットカフェの運営 メリット オーナー独自の特色ある店づくり お店ごとにコンテンツを選ぶ事が出来る サポート体制 開業前 設計と内装、立地条件などの様々な条件を生かしたお店づくりの手伝い コミック、PCその他設備の準備 オーナー研修の実施 開業後 24時間PCサポート 毎月の研修会実施 コミックの自動納品 加盟店向けHP特設ページを使用した情報提供 『コミックバスター』の評判・口コミ オーナー様の口コミ ・一つ一つのお店が特色があって楽しいですね。また、アミューズメント施設や保育施設、マッサージゾーンなどさまざまなコンテンツをお店に付加する事が出来るので、いろんなFCをやっているような気持ちになります。 ・お昼の時間でも女性やお子様連れが多いのが特色だと思います。 お客様の口コミ ・おしゃれな店内と、会員制のおかげで安心して利用できます。思い思いの時間を過ごす事が出来るので多用しています。 ・セキュリティがしっかりしているように感じます。子供の使用の制限もできるようなので、安心ですね。 『コミックバスター』の情報 企業情報 企業名 株式会社アクロス 代表者 原田健市 本社住所 〒564-0053 吹田市江の木町17番1号 江坂全日空ビル 8F 設立 1995年6月22日 HP http //www.comicbuster.jp/ 年齢 不問 自己資金 500万円 ロイヤリティ 売上の3% ロゴ
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平成21年度は沖縄に修学旅行に行きました。 11/13(金) 5 50 桑名駅東口バスターミナル 6 00 定期バス出発 中部国際空港へ 8 30 全日空301便 那覇へ 11 30 那覇空港出発 12 10 ひめゆり平和記念資料館 13 20 沖縄平和祈念公園「平和の礎・資料館」 14 50 おきなわワールド 17 20 国際通り 20 10 おきなわかりゆし ビーチリゾート・オーシャンスパ 昼食(各自持参) 夕食(サムズアンカーイン) ひめゆり平和祈念資料館 沖縄平和祈念公園 沖縄平和祈念資料館 玉泉洞 おきなわワールド サムズアンカーイン 11/14(土) 8 25 ホテルロビー集合 8 30 ホテル出発 8 45 ブセナビーチ 10 00 森のガラス館 10 45 ナゴパイナップルパーク 12 00 琉宮城蝶々園 13 00 沖縄美ら海水族館・海洋博公園 17 45 おきなわかりゆし ビーチリゾート・オーシャンスパ 朝食(ホテル) 昼食(琉宮城蝶々園) 夕食(サンセットガーデン) ブセナビーチ 森のガラス館 パイナップルパーク 琉宮城蝶々園 沖縄美ら海水族館 海洋博公園(エメラルドビーチ) 11/15(日) 8 55 ホテルロビー集合 9 00 ホテル出発 9 40 万座毛 10 00 道の駅かでな(普天間基地隣接) 11 00 首里城公園 12 30 国際通り散策 18 20 日本航空3258便 中部国際空港へ 21 30 定期バス出発 桑名駅へ 22 30 解散 朝食(ホテル) 昼食(国際通りで各自飲食) 夕食(各自購入) 万座毛 普天間基地 首里城 - since 2009.11.13 close 2010.3.31
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★★★【2012年度IT業界(金融系)ランキング表】★★★ 66 野村総研(NRI) 65 日本総研 64 MUIT(三菱UFJインフォメーションテクノロジー) みずほ情報総研 63 大和総研 JSOL 62 大和総研BI 61 日興システムソリューションズ 60 東京海上日動システムズ 59 SMTS S 東証システム 三菱総研DCS MUS情報 58 三菱UFJトラストシステム 農中情報システム ニッセイ情報テク(NIT) 57 MS AD 日本証券テクノロジー かんぽシステムソリューションズ 56 NKSJシステムズ 第一生命情報システム 55 中央コンピューターシステム みずほトラスト 54 ニッセイコンピュータ しんきん情報システム(SSC) 明治安田システム 52 AIGシステムズ クリス インステクノ TIS スミセイ情報システム 51 MLIシステムズ フコク情報システム 日本電子計算(JIP) T D情報 50 さくら情報システム インフォテクノ朝日 D I しんきん情報サービス(SIS) DIRシステムテク (岡三情報) 49 さくらKCS AGS 日新情報システム開発 いわぎんリース・データ 商工中金情報 東証コンピューター NDIコンピューター 48 AIGフィナンシャル・システムズ 富士火災ビジネスSol 静岡コンピューター 福岡コンピューターサービス ジェイエスフィット 47 常陽コンピューター ちばぎんコンピューター 八十二システム ぐんぎんシステム 北銀ソフト ★★★【2012年度IT業界(商社)ランキング表】★★★ 64 CTC 63 SCSK 62 ITフロンティア 日本ユニシス 61 60 日商エレクトロニクス 59 58 57 56 双日システムズ 55 54 53 丸紅情報システムズ 52 豊通シスコム ★★★【2012年度IT業界(鉄鋼・非鉄・金属系)ランキング表】★★★ 66 新日鉄ソリューションズ(NS-sol) 61 60 JFEシステムズ 59 58 57 住友電工システムSol 56 54 エクサ 日鉄日立 ユアソフト 古河IT コベルコシステム 52 セントラル・コンピューター・サービス 住電通信 ITインフォメーション 51 IBMアイエス スターインフォテック アイチ情報 50 ニークシステムテクノロジー 日軽情報 タツタ・システム(TSE) コベルコソフト 49 KITシステムズ IBMエヌアイ マテリアルビジネスサポート 48 日鉄エレックス フジクラ情報 47 DOWAマネジメント ★★★【2012年度IT業界(インフラ系)ランキング表】★★★ 65 (NTTdata) (NTT研究所) 64 (NTTコミュニケーションズ) 63 (NTTコムウェア) 62 JR東日本情報システム 61 オージス総研 テプコシステムズ (NTTソフト) (NTT-AT) 60 JR東海情報システム JRシステム 59 JR西日本ITソリューションズ 56 TG情報 (NTTデータアイ) 54 関電システム 中電シーティーアイ JALインフォテック 52 アイテック阪急阪神 メイテツコム 東邦ガス情報 JR九州システム 全日空システム 51 九電ビジネスsol ほくでん情報 東北インフォメーション(TOiNX) 近鉄情報システム 50 ケージー情報 静岡ガス・システムsol 東急コンピューター JPビジネス 49 北電情報 沖電グローバル エネルギア・コミュ STNet 京急システム 京王ITSol 水道マッピングシステム 48 名鉄情報 西部ガス情報 JR四国情報システム JTAインフォコム 北海道JRシステム (テクノシステム) 47 ホクリクコム 北ガスシステム 西鉄情報 相鉄ビジネス 京成情報 神奈中情報 東武ビジネスSol 46 アイテックソフトウェア 関東情報 レゾナントシステムズ 45 ジェリコネットワーク 房総コンピューター ★★★【2012年度ユー子(自動車系)ランキング表】★★★ 58 トヨタコミュニケーションシステム 57 56 54 トヨタマップマスター デンソーアイセム 53 デンソーアイテック デンソークリエイト 52 スバルシステム 50 48 いすゞシステム 日野コンピューター 46 デンソーSI ボルボ・インフォメーション 45 (MCOR) ★★★【2012年度ユー子(運輸系)ランキング表】★★★ 62 (JR東日本情報システム) NYKビジネスシステムズ 61 60 59 (JRシステム) 58 (JR東海情報システム) 57 (JR西日本ITソリューションズ) 56 商船三井システムズ 54 JALインフォテック 郵船情報開発 ケイラインシステムズ 52 (アイテック阪急阪神) ダイヤ情報 (メイテツコム) (JR九州システム) 全日空システム 51 日立物流ソフト (近鉄情報システム) セイノー情報 50 インフォセンス センコー情報 (東急コンピューター) 49 LSS (京急システム) 日通情報 (京王ITSol) 48 (名鉄情報) アイスター (JR四国情報システム) ヤマトシステム JTAインフォコム (北海道JRシステム) 47 (ホクリクコム) (西鉄情報) (相鉄ビジネス) (京成情報) (神奈中情報) (東武ビジネスSol) 46 (アイテックソフトウェア) (関東情報) (レゾナントシステムズ) トランスシティコンピューター
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世界を動かす者たち・謀略・陰謀・陰謀論 / ボーイング社 / ボーイング737MAX +ブログサーチ #blogsearch +ニュースサーチ 2021年の1年間の感謝を込めて!『セントレアキッズクラブ なぞの旅人フーからのクリスマスプレゼントキャンペーン』を実施 - PR TIMES アメリカン航空、来夏にドーハ就航 需要低迷で香港線は運休 - TRAICY(トライシー) 9日の米国市場ダイジェスト:NYダウ0.06ドル安、CPI発表控え警戒感高まる 投稿日時: 2021/12/10 07 37[フィスコ] - みんなの株式 9日の米国市場ダイジェスト:NYダウ0.06ドル安、CPI発表控え警戒感高まる (2021年12月10日) - エキサイトニュース 米国株、ダウ横ばいの6セント安 景気敏感に利益確定売り ナスダック反落 - 日本経済新聞 質問なるほドリ:ボーイング787、どんな航空機? 「準国産」の軽量中型機 全日空国際線7割使用=回答・中村宰和 - 毎日新聞 航空機用ホイールの市場規模、2028年に27億6,954万米ドル到達予想 - www.fnn.jp プライベートジェットもウーバー化、環境配慮で - Wall Street Journal 【動画】ANA 787-9 国内線新仕様機の機内公開【JA936A】 - Aviation Wire こりゃ激快適! ANAの787で初「全席個人モニター付き国内線仕様機」誕生 あす就航 - 乗りものニュース 航空産業で高いポテンシャルを秘めるサプライヤーとしての日本企業 - ITmedia 「手を離しても…」ボーイング787のスゴさとは 767&A320と比べると? ANA乗員4人に聞く(乗りものニュース) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース ZIPAIR、22年夏ダイヤもバンコク1日1往復 ソウルは週3往復(Aviation Wire) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース KLMオランダ航空、日本就航70周年。グラス支社長「電動・水素は実用化しても短距離。SAFが果たす役割は大きい」(Impress Watch) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース ボーイングの航空業界の未来予測とは 777Xは順調? 今後ウン10年で「797」は生まれるのか(乗りものニュース) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース [雑誌]「象徴的機種、AIRBUS A380とBOEING 787が牽引するANA」月刊エアライン 22年1月号 - Aviation Wire 月刊エアライン2022年1月号、特集は創立70周年が迫るANA! 付録は2022年カレンダー(Impress Watch) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 「関東の工場見学」人気ランキングNo.1が決定! 3位は「イワコー 工場見学」!(ねとらぼ) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 幻の787-3秘話も ANA、787就航10周年オンラインツアー - Aviation Wire ボーイング、787ドリームライナーの生産でさらに遅れ-DJ(Bloomberg) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース ボーイング、787ドリームライナーの生産でさらに遅れ=米国株個別速報 投稿日時: 2021/11/20 00 40[みんかぶ(FX/為替)] - みんなの株式 ボーイングの787、FAAによる監督の見直しを下院委員会が要請 - ブルームバーグ 超大型旅客機が夢のコラボ! A380&777が編隊飛行! 練習機らとドバイの空を駆ける様子(乗りものニュース) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース ボーイング、北東アジアの新造機需要1360機 2040年までの20年予測、単通路は720機(Aviation Wire) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース ANAスタッフのマジ訓練を 高みの見学 できるツアー誕生 国内初の濃い企画を体験 狙いは?(乗りものニュース) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 「ボーイング767」なぜ35年以上も国内で主力? やっぱり不動の「優等生」 その功績と強み(乗りものニュース) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース ANA、2年連続A380で初日の出フライト 成田発着、羽田・中部も(Aviation Wire) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース なぜZIPAIRはロスへ向かうのか 特集・太平洋越え西海岸へ(Aviation Wire) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 737MAX、ライアンエアに6機 納入前年2倍超、ボーイング10月実績 - Aviation Wire ANA、エバレット製最後の787羽田到着 GEエンジン機 - Aviation Wire ボーイング787、苦難の10年 製造品質・コロナ禍で逆風(写真=ロイター) - 日本経済新聞 就航10周年! ボーイング787はどんな機体? 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特集・整備士から見たドリームライナー(Aviation Wire) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース なぜ「787」はもてはやされる? マツダ&ボーイング&JR九州…偶然一致した偉大な乗り物たち(ドライバーWeb) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 2大旅客機、ボーイングとエアバスの意外な違い - 東洋経済オンライン ボーイング受注、前年6倍超 787納入ゼロ続く、8月実績(Aviation Wire) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース ボーイング、787納入再開へFAAと引き続き協力 – 旅行業界・航空業界 最新情報 − 航空新聞社 - 航空新聞社 ボーイング787納入停止、少なくとも10月下旬まで続く公算大-報道 - ブルームバーグ ANAのボーイング787、初受領から10年のコロナ禍でますます重用されるワケ - ダイヤモンド・オンライン ダイヤモンド・オンライン連載「激動!エアライン」に寄稿 第1回は初受領10年のANA 787 - Aviation Wire ハワイまで5万9800円で乗れるフルフラット・シートとは? - GQ JAPAN 777と787混乗可能に JAL機長「違和感なく777に戻れました」特集・MFF制度のいま - Aviation Wire メキシコ政府専用機ボーイング787、売却噂される中 成田飛来 - FlyTeam 787、品質問題で生産レート5機以下に 年内納入は半分以下に - Aviation Wire ボーイング「787」に構造問題 機体改修で生産調整 - 日本経済新聞 カタール航空、ボーイング787-9型機「ビジネスクラススイート」を発表 - TRAICY(トライシー) ボーイング787、再び納入停止 3〜5月にJAL・ANAなど11機引渡し - FlyTeam ルフトハンザ、ボーイング787-9型機とエアバスA350-900型機を追加導入 計10機 - TRAICY(トライシー) 就航9年で50機超 特集・JAL 787客室の変遷 - Aviation Wire ボーイング、1-3月は予想超える現金燃焼-787の納入急減が響く - ブルームバーグ JAL、50機目のボーイング787型機を受領 初就航から9年、51機目はあさって日本へ - TRAICY(トライシー) エア・プレミア、初のボーイング787-9型機を受領 - TRAICY(トライシー) フライト・オブ・ドリームズ - サービス施設 - セントレア ボーイング、787型機の納入を週内にも再開へ-関係者 - ブルームバーグ 米当局、ボーイング「ドリームライナー」納入前点検の権限無効に - ウォール・ストリート・ジャーナル日本版 川崎重工業、787ラインを東工場に集約へ – 旅行業界・航空業界 最新情報 − 航空新聞社 - 航空新聞社 ボーイング、787ドリームライナーの調査拡大-納入遅延が長期化も - ブルームバーグ 世界初!? ボーイング787の貨物転用型爆誕 ケニア航空の787-8を改造完了 近日路線投入へ (2021年2月4日) - エキサイトニュース 新型コロナ ANA、ボーイング787に切り替え加速 国際線 - 日本経済新聞 米ボーイング、787型機を減産 コロナや製造上の欠陥で納入遅れ - ロイター (Reuters Japan) ボーイング787来年減産 需要低迷、日本にも打撃 - 47NEWS ANA「B787」導入継続 早期退役「B777」後継に 最大3300億増資の柱 運航コストの差は? - 乗りものニュース ボーイング、787最終組立をサウスカロライナ集約 シアトルは21年まで - Aviation Wire ボーイング787に新たな製造上の問題発覚、引き渡しに遅れ - ブルームバーグ ボーイング「787」製造上の問題、FAAが調査 - Wall Street Journal 米ボーイング、787で新たな製造上の問題 納入遅延も - ロイター (Reuters Japan) ボーイング「787」8機に不具合で運航停止 ANA1機保有 - 日本経済新聞 ボーイング、787ドリームライナー8機の運航停止-不具合判明 - ブルームバーグ トイレまで快適性アップ 日本もなじみ深い「ボーイング787」 ロールアウトから13年 - 乗りものニュース コロナで「ボーイング787」生産半減 部品提供の日本企業にも打撃 - J-CASTニュース ボーイング、「787」の生産半減 日本勢も打撃(写真=ロイター) - 日本経済新聞 ANA 国内線次世代主力機を「ボーイング787-10」に 11機を追加発注 787-9も9機追加へ - 乗りものニュース ANA、ボーイング 787-9/10型機の計20機発注決定。GE製エンジン搭載。国内線の777後継に - トラベル Watch 「加湿機能つき飛行機」増えているワケ ボーイング787とエアバスA350 なぜ可能に? - 乗りものニュース 愛知産「ボーイング787主翼」1000機に ユニーク貨物機B747「ドリームリフター」で渡米 - 乗りものニュース 残り1機 巨大「787」ロゴのANAボーイング787-8型機 まもなく見納めに 標準塗装へ - 乗りものニュース ZIPAIR、ボーイング 787の機内初公開。フルフラットのプレミアムシート提供。普通席も全席に電源 - トラベル Watch 米ボーイング787、酸素系統に問題か 内部告発者が証言 - BBCニュース JAL、国内線向けボーイング 787型機を公開。機内は「日本の伝統美」テーマに。10月27日運航開始 - トラベル Watch ANA、4月26日に就航するボーイング 787最長胴モデル「ボーイング 787-10」型機を公開。プレエコとエコノミーは新シート採用 - トラベル Watch ANA「ボーイング787-10」披露! 日本の航空会社初 シリーズ最長の胴体 新シート採用も - 乗りものニュース ボーイング787の秘密のベッドルームに潜入 - BUSINESS INSIDER JAPAN ボーイング787の導入で何が変わったのか? - ITmedia ● ボーイング787〔Wikipedia〕 ● 「その他の資料記事」はこちら / 「その他の報道記事」はこちら ★ ボーイング787型機、248日継続通電で電力停止の恐れ=米当局 「ロイター(2015.5.1)」より / [30日 ロイター] - 米連邦航空局(FAA)は、航空機大手ボーイング(BA.N 株価, 企業情報, レポート)の787型機を運航する航空会社に対し電力系統のスイッチを定期的に切るよう指示すると明らかにした。787型機は248日間継続して通電されると、出力調整装置が発電機を停止する可能性があるという。 FAAは、急に電力が停止した場合、航空機が制御不能になる危険があると説明した。 ボーイングは現在、問題に対処するため航空機システムのソフトウエアの更新プログラムを開発中。FAAによると、今回の指示の対象となるのは米国内の28機。 ■ B787 のバッテリー問題の行方はまだ不透明 「世界の窓・アメリカの窓・日本の窓(2013.2.28)」より / B787 のバッテリー問題はまだ解決に至らず、米国の捜査当局「米連邦航空局(FAA)」、ボーイング、日本の電池メーカー GS ユアサの調査が続いています。いろいろな可能性が探られるなかで、外部に報道される情報を束ねて推測して見ても、その原因を探るのは困難ですが、やはり日本メーカーが何かスケープゴートにされているような印象もあって、何とか真の原因を見つけ出して欲しいものです。 / ここにきてボーイングは長期の運航停止措置を解除するため対策案(運用・設計上の変更)を施し、それを持って試験運行へと状況を変えようとしているようです。しかし、幾つかの情報によると、ボーイングが実施する対策案と、GS ユアサが考える対策案に隔たりがあるようで、GS ユアサ側はボーイング案では不十分だという見解を出しているようです。 / +続き 簡単に言うと、調査当局は、 「電池内部でショートが発生」 「それによって電池内部のセル間に制御不可能な熱反応が発生」 「高熱となってそれらを囲っている金属コンテナを溶融させた」 という判断になっています。 しかし、その「ショートの原因は不明」。 この判断に対するボーイングの対策は、 「セルを従来よりも頑丈にし」 「より明確に分離し」 「電池の周囲に新たな防火コンテナを施す」 というものとなっており、内側あるいは外側の故障に伴う発火や発煙の予防に対処できるということです。 / 一方、GS ユアサは、 「外部の電力サージ(急増)、つまり電池外部で発生した別の問題が B787 に一連の問題を引き起こし、電池の燃焼につながった」 なぜなら、「トラブルを起こした B787 で記録された温度と電流の変動は、電池内部から生じたショートと整合していない」 従って、対策案として、 「電流が787型機の搭載している電池に流れ込まないよう精緻な電圧安定化装置の設置を義務付ける」 としていますが、ボーイング案にはそれが含まれていないということのようです。 この内容から判断すると、ボーイング案では「電池に問題があるだろうが(原因は不明)、問題があっても事故に繋がらないようにカバーする」という対策なので、「電池が悪い」という結論になってしまっています。 GS ユアサ案では、電池に外部から、すなわち電池以外の何かから余分な電流が流れてこないように制御装置を電池の外側に付ける必要がある。つまり「電池が悪いのではなく、その周りの制御機構に何らかの問題がある」という指摘です。 もし、ボーイングが現在「米連邦航空局(FAA)」に出している対策案が認められて B787 の試験運行が始まってしまったら、悪いのは「日本メーカー」であり、「日本のリチウム電池技術が悪い」と結論付けられたことになってしまいます。 ボーイングの対策案は「何ともアメリカらしい」対応で、ある意味「笑ってしまうような内容」です。早い話、「臭いものには蓋をすれば良い」「蓋が頑丈で、匂いが決して漏れなければ問題はないのだ」という領域を超えていません。「とにかく力でねじ伏せれば良いのだ!」ということですね。これでは原因なんか永久に判明しないでしょう。まあ、それでも B787 は飛べるかも知れませんが。 / GS ユアサ案は、やはり「もの作り日本」を表した妥当な案で、対策案と言えども将来的に同じような問題が発生しても、その原因そのものを特定(解析)できる方法を残せるものとなっています。 制御機構で流れる電流の詳細なログを電圧安定化装置内で残し、かつ電流の流れを抑えれば、問題発生時点の状態が把握できるからです。やはり技術的対応はこうでなくてはいけません。こうした内容から見て、もう米国(ボーイング)には真の技術が残っていない・・・と言えるかもしれませんね。 しかし、状況はそう単純ではないのかも知れません。B787 に搭載しているリチウムイオン電池そのものは GSユアサが提供していますが、全体としての電池機構はフランスの「タレス社」がGSユアサから納入されたリチウムイオン電池に独自の制御システムを組み込んでボーイングに納入しています。つまり、電池の制御は GSユアサの担当範囲ではないのですね。 いくら電池がまともでも、制御機構に問題があれば異常事態が発生することは避けられません。「仏タレス社」の制御システムに本当に問題がないのか、この点に大きな疑問が残ります。いつまで経っても原因が見つからないのは、原因を探す場所が間違っているからだという考えも必要です。 (以下略。ブログ本文で。) ★ 米ボーイングが787対応策提示、リチウムイオン電池は使用継続か 「ロイター(2013.2.23)」より / [ワシントン/シアトル 22日 ロイター] 米ボーイング(BA.N 株価, 企業情報, レポート)は22日、787型機(ドリームライナー)のバッテリー問題の解決策を連邦航空局(FAA)に提示した。 対応策について知る関係筋3人によると、ボーイングはリチウムイオン電池の採用停止を提案しない考えで、代替案は検討されていない。 提案には、1月にボストン・ローガン国際空港に駐機中の787型機で発生したリチウムイオン電池発火の原因となった可能性のある問題に対応する具体的な措置が含まれているという。 セル間で熱を遮断する仕組みを導入するほか、電池が発火した場合に火災を封じ込め、機体の外に煙を排出する通気管を備えた一段と強力なステンレス製格納容器を使用することが提案されているもようだ。 関係筋の1人は「電池に関する作業に直接関わっている複数の人物と話をしたが、誰も代替案には携わっていない」と語った。 別の関係筋はボーイングがFAAに提示した案について、後で別の措置に置き換えられる一時しのぎの措置ではないと述べた。 FAAはコメントを差し控えた。 ボーイングは同社幹部がFAAのフエルタ長官との会合で「生産的」な協議をしたとする声明を発表したが、内容に関する具体的な言及は控えた。 787型機の問題をめぐっては、米運輸安全委員会(NTSB)がボストンで発生したバッテリー火災について調査を続けているが、関係筋はNTSBが最後まで根本原因を特定できない可能性もあると指摘した。 ◆ ボーイング787の欠陥は韓国LGのせいだった事が判明!下請け依頼を出した仏タレス社・・・ 「阿修羅♪(2013.2.21)」より / 06. 2013年2月21日 15 39 10 xEBOc6ttRg プリンストン発 新潮流アメリカ ボーイング787の初期不良、日本の部品が原因という… 前のページへ戻る ボーイング787の初期不良、日本の部品が原因というのは「濡れ衣」ではないのか? 2013年01月18日(金)12時47分 ボストンのローガン空港でのJAL機の2日連続でのトラブル、そして16日に高松に緊急着陸したANA機のトラブルと、ここへ来てボーイング787「ドリームライナー」はトラブルが続いています。一連の問題に関しては、その多くが電池からの発火であることもあって、日本製の電池に問題があるような報道がされています。 ですが、私はそうではないと考えます。 私は航空機の専門家ではありませんが、電気自動車やハイブリッド車に関わる電池の技術については、ここ数年ずいぶんと勉強して来ています。以下は、そうした私の理解をベースにした私見です。また、仮に新しい事実が明らかになり、訂正が必要になった場合は速やかに対応する予定です。 まず発火したJAL機の電池、そして同じく発火して高松に緊急着陸したANA機の操縦席床下に供えられていた電池は、報道によれば、いずれもGSユアサ製のようです。この「リチウムイオン電池」に関しては、90年代にノート型コンピューター用に作られたものが発火するトラブルを起こすなど、発熱や発火の問題が知られています。 ですが、2000年代に入って、特に電気自動車用の「大規模で高効率」の電池として実用化しようという動きの中で、この種類の電池の安全性は飛躍的に向上しています。それは、正に日進月歩と言っていいと思います。 電池というのは大雑把に言えば「化学物質を充填して不安定にしてある」ものです。不安定だから、エネルギーを吐き出して安定した状態になろうというわけで、そのために電池からは電気が取り出せるのです。特に、この「リチウムイオン電池」のように、充電が可能なタイプでは、「電池がカラ、つまり化学的に安定した」状態から「電気が取り出せる、つまり不安定な」状態に持っていく場合、要するに「充電中」が一番危険であるわけです。 特に、充電中に異常な電圧がかかるというのはタブーですし、温度や圧力の問題も関係してきます。そこで、充電中の電圧を安定させるために、電池の内部に電子回路による安全装置を設けたり、温度センサーなどを埋め込んで安全性を向上させる、そうした技術はここ10年の間に本当に飛躍的に進歩しています。GSユアサは、そうした安全性の技術において、世界最先端の企業であることは間違いありません。 さて、今回の「787」ですが、GSユアサは一部品メーカーとしてボーイングに電池を納入しているわけではありません。その間には、フランスのタレス社(Thales Group)という企業が介在しています。電池と航空機電源のマネジメントをするソフトウェアなどのシステムは、このタレス社製です。中には、このタレス社のソフトの欠陥を疑う声もあるようですが、参考までに申し上げておけば、タレス社というのはフランスの宇宙航空・防衛に関するハイテク技術を扱う国策会社で、フランス政府が筆頭株主、年商は2兆円弱あり従業員も7万人近くあります。 航空機に関するハードとソフトに関しては、各国が厳しい品質基準を持っており、民生用には民生用の、軍事用には軍事用の厳格な品質管理がされています。少なくとも、タレス社というのは民生用ではエアバスの、そして軍事用ではダッソー社(仏)のミラージュや最新鋭のラファール戦闘機などに使われる高度な電子システムのノウハウを持った企業と言えるでしょう。 では、仮にGSユアサの電池にも、タレス社の電源管理システムにも問題がなかったのならば、故障の原因は何なのでしょうか? 私は「ボーイングによる最終組立における、配線のミス」である可能性が高いと考えます。 まず、ローガン空港での故障ですが、燃料漏れ(1)に関しては「非常事態において燃料を捨てる弁が誤って開き、しかもコクピットの表示には現れなかった」というのは、電子制御における「配線ミス」である可能性が濃厚です。また、1月8日に『ウォール・ストリート・ジャーナル』(電子版)が伝えたところでは、既に機材を受領して運行を開始していた米ユナイテッド航空の787では「配線ミス」(2)が見つかっているのです。 では、ローガン空港での後部非常用電源の発火(3)と、高松に緊急着陸(4)した機の問題ですが、いずれも「充電しようとしたら過大な電圧がかかったか、あるいは充電中にショートした」可能性が考えられます。前者は、着陸して補助エンジン(APU)で発電を開始した時点で発火していますし、後者は離陸後にエンジンの回転数が上がって発電機からメインバッテリーに電気が供給された時点で発火に至っているからです。 これも、電池の品質の問題や電源管理システムのエラーというよりも、配線ミスである可能性が疑われます。というのは、GSユアサの電池は高度な自己診断機能と異常充電遮断機能を持っていることと おそらくそれとタレス社のソフトは連動して動いていたと考えられるのですが、それでも発火したという「想定外の異常」が起きた理由としては、配線ミスの可能性が一番考えやすいからです。更に言えば、(1)と(2)の故障、(3)と(4)の故障に共通した問題があるとしたら、やはり(2)の配線ミスが非常に疑わしいわけです。 787に関しては、最終仕様が米国政府の認定を受けるまで、2年近い遅延がありました。(実はこの間にも電源管理の失敗で深刻な発火事故を起こしています)そのために、量産体制に入ってからは、シアトル郊外エベレットの本社工場だけでなく、サウスカロライナ州ノースチャールストンの第2工場でも並行して最終組立が行われています。 仕様が固まって、生産工程が標準化されたから複数のラインでの生産をしているのでしょうが、航空機の電装系の配線というのはどうしても「手作業」になります。勿論、結線ミスをしないように、各ワイヤの先端には識別記号が振られて万全を期しているはずです。また、航空用の電線というのは、自動車や民生用の電気製品などとは比較にならない高規格なものが使用されています。ですが、ヒューマンエラーの可能性は排除できないと思われます。 現在は、全世界で稼働していた約50機の787の全機が検査中だと思います。恐らくはこの配線の問題が真っ先に調査されていると思います。焼け焦げた電池の写真を見て「日本の電池が発火した。もう日本の技術はダメだ」などという声もあるようですが、私はその可能性は低いと思います。 仮に配線のミスであって、GSユアサやタレスも想定しなかったような、従ってハイテクの自己修正機能でも守れなかったような「ひどいヒューマンエラー」が原因であるならば、逆に日本の経済界は怒るべきです。仮にそうであるならば、「小型ジェット」などと生ぬるいことを言わず、製造業のノウハウが残っているうちに、日本は民生用航空機ビジネスの「最終メーカー」に名乗りを上げるべきだと思うのです。中国が767規模の機材を(色々な技術をコピーして)開発する時代です。日本がやらない理由はありません。 ■ ボーイング787を巡るトラブルの連発は日航123便墜落事故の再来 「国際情勢の分析と予測(2013.1.20)」より / 1月8日から16日にかけてJALとANAの保有するB-787で7件の事故が発生し、全世界で同型機の運用が取りやめになった。原因としてはバッテリーや燃料弁の問題が指摘されている。これは実に不思議な事件である。同型機は日本が35%とボーイング本社と並ぶ高い割合で製造に参加していることもあって日本が世界中の運用機数の約半数を保有している。従って、7件の事故のうち3.5件程度は日本以外の保有する機体で事故が起きるはずである。7回の事故が全て日本保有の機材で起きる可能性は二分の一の七乗で0.8%しかない。つまり、99.2%の確率でこの事件は人為的であると見なせる。 (※ 記事詳細はブログ本文で。) 【上記記事中関連記事の抜粋】 +★ ボーイング787を巡るトラブル「Yahoo![読売新聞]」 ● ボーイング787を巡るトラブル 2013年1月8日 日航機 米・ボストンのローガン国際空港で、駐機中の日航機の機体内部から出火 9日 日航機 同空港で、地上走行中の日航機の主翼から燃料漏れ 9日 全日空機 羽田発山口宇部行きの全日空機でブレーキに不具合 11日 全日空機 羽田発松山行きの全日空機で操縦席窓にひびが入るトラブル 11日 全日空機 宮崎空港で離陸前点検中の全日空機の左エンジンからオイル漏れ 13日 日航機 成田空港で、米国ボストンの空港で燃料漏れを起こした機体が、整備作業中に燃料漏れ 16日 全日空機 山口宇部発羽田行きの全日空機で飛行中、操縦室内で異臭がしたため高松空港に緊急着陸。乗客129人と乗員8人が脱出用シューターで避難、乗客5人が軽傷 http //dailynews.yahoo.co.jp/fc/domestic/b787_trouble/ ーーーーーーーーーー +★ JALのB787機燃料漏れ、弁の駆動装置に不具合 国交相 ● JALのB787機燃料漏れ、弁の駆動装置に不具合=国交相 | Reuters 2013年 01月 18日 13 02 JST [東京 18日 ロイター] 太田昭宏国土交通相は18日の閣議後会見で、米ボーイング(BA.N 株価, 企業情報, レポート)787型機でトラブルが相次いでいる問題で、日本航空(JAL)(9201.T 株価, ニュース, レポート)による同型機の燃料漏れについて「燃料を機外に放出するための弁の駆動装置に不具合があることをを確認した」と明らかにした。今後、当該英部品メーカーの検査に国交省の調査チームを派遣して立ち会わせるとしている。 同機は今月8日に米ボストン・ローガン国際空港で離陸準備に入っていたところを燃料漏れが発覚。同機体は13日、成田空港で整備作業中にも燃料漏れを起こし、国交省が独自に調査チームを立ち上げていた。 また太田国交相は、16日に高松空港に緊急着陸した全日本空輸(9202.T 株価, ニュース, レポート)同型機に搭載されたバッテリーの異常について「内部に大きな損傷が確認された」と説明。今後、損傷の状況をより詳細に調査するとしている。 http //jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE90H02320130118 ーーーーーーーーーー +★ 国交省もB787の運航停止を指示へ バッテリーの安全確認まで (産経新聞) - Yahoo!ニュース 産経新聞 1月17日(木)12時8分配信 ★ 国交省もB787の運航停止を指示へ バッテリーの安全確認まで (産経新聞) - Yahoo!ニュース 産経新聞 1月17日(木)12時8分配信 運航中の機内での発煙による緊急着陸などトラブルが相次いでいるボーイング787について、国土交通省は17日、近く国内航空各社に対し、リチウムイオンバッテリーの安全性が確認できるまで運航停止を指示する「耐空性改善通報」を出すと発表した。国交省の梶山弘志副大臣が同日の会見で明らかにした。 一方、高松空港に緊急着陸したB787について国交省航空局の調査で、機体の吸排気口に煙が出たことを示す、すすが確認されたという。バッテリーの電解液の漏れも確認しており、これが気化した可能性があるとみている。 航空局によると、運航停止の指示は、米連邦航空局(FAA)の耐空性改善命令を受けたもの。命令ではリチウムイオンバッテリーシステムの回収などを行うまでは運航を行わないように求めていたという。 FAAの命令は、米国内の航空各社へのものだが、世界で航行するB787の約半分にあたる24機が日本の航空会社が所有。また、今月に入りトラブルが多発していることから、国交省では耐空性改善通報を出すことを決めた。 B787を所有する日本航空と全日空の各社は、すでに自主的に運航を停止している。国交省は、FAAと連携しながら運航再開を模索するとしている。 一方、航空局によると、高松空港に緊急着陸したB787の機体前方電気室にあるバッテリーは容器が黒く変色。煙を感知した際に開く排気口や、客室内の気圧を調整する吸気口にすすが確認された。 航空局は17日も早朝から詳しく調査しているが、すすはバッテリーが過熱し、内部の電解液が漏れて気化した痕の可能性もあるとみている。 http //headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130117-00000536-san-soci ーーーーーーーーーー +★ FRB議長を安倍首相が手助けか-外債購入ファンド構想で - Bloomberg 2013/01/14 12 46 JST ★ FRB議長を安倍首相が手助けか-外債購入ファンド構想で - Bloomberg 2013/01/14 12 46 JST 1月14日(ブルームバーグ):日本経済を支えようと円安を誘導するため米国債を買い入れようとしている安倍晋三首相は、米国債の投資家の中でも米国の無二の親友となりそうだ。 野村証券と岩田一政・元日本銀行副総裁によれば、安倍首相が総裁を務める自民党は50兆円に上る公算の大きい外債を購入するファンドの設置を検討を表明。JPモルガン証券は総額がその2倍になる可能性もあるとしている。日本経済は2008年以降で3度目のリセッション(景気後退)に陥っており、外債購入となればここ4カ月間で12%下落した円をさらに押し下げるとみられる。 バンク・オブ・アメリカ(BOA)メリルリンチ米国債指数によれば、米国債相場は09年以降で最悪の年初スタートとなったが、こうした外債購入はバーナンキ米連邦準備制度理事会(FRB)議長の国債利回り抑制の取り組みを手助けすることになる。米連邦公開市場委員会(FOMC)は月450億ドル(約4兆円)相当の米国債の買い入れを決めたが、米国と欧州、中国の経済見通しが改善していることで、相対的に安全な資産とされる米国債の需要が抑制され、米国債は0.5%値下がりした。 ブランディワイン・グローバル・インベストメント・マネジメントで340億ドル相当の債券運用に携わるファンドマネジャー、ジャック・マッキンタイア氏は8日の電話インタビューで、「日本の米国債購入に米国ががっかりするとは思えない。FRBはあらゆる力仕事をこなしている」と述べた。 米10年国債の利回り は1.87%に上昇。4日には昨年4月以来の高水準となる1.97%に達した。ブルームバーグ・ボンド・トレーダーのデータによると、昨年12月28日の取引終了時からは17ベーシスポイント(bp、1bp=0.01%)上昇している。 米10年国債利回りの平均は2012年、1.79%と少なくとも第二次大戦後で最低となった。日本の10年国債平均利回りは昨年0.85%だった。 http //www.bloomberg.co.jp/news/123-MGLHAA6JIJVE01.html ーーーーーーーーーー +★ 50兆円規模の「金融危機予防基金」創設し、円での外債購入を─岩田元日銀副総裁=国家戦略会議・議事要旨 2011年 11月 4日 17 09 JST ★ 50兆円規模の「金融危機予防基金」創設し、円での外債購入を─岩田元日銀副総裁=国家戦略会議・議事要旨 2011年 11月 4日 17 09 JST [東京 4日 ロイター] 政府が4日に公表した第1回目の国家戦略会議(10月28日開催)の議事要旨によると、岩田一政・日本経済研究センター理事長(元日銀副総裁)が円高是正に向けて50兆円規模の「金融危機予防基金」の創設を提案した。日銀が円で外債を50兆円購入し、損失を財務省が負担する仕組みで、為替市場介入、非不胎化政策と同様の効果が得られるとしている。これに対し、日銀の白川方明総裁は、円高がマクロ経済に与える影響を深刻に認識しているとし、日銀は思い切った金融緩和を続けている、と応じた。 http //jp.reuters.com/article/domesticEquities4/idJPnTK065456420111104 ■ ボーイングは日本に責任転換を? 「回遊魚(2013.1.20)」より (※ 前略) / <神浦氏は「日本メーカーはボーイング社の望む部品を製造したが、しょせんは末端に過ぎない。中枢のコンピューターは米国が押さえ、各部品の連動を最終チェックするのは、ボーイング社です。トヨタの車が壊れ、部品が米国製だとしても叩かれるのは部品メーカーではなく、トヨタになるのと同じ。日本のメーカーが卑屈になることはない」と力説する。> この後、ボーイング社が被る損害賠償などの責務を日本に押し付けるという、アメリカの常套手段に出る可能性もあるようだ。 だとしたらこれも悪夢か・・・ TPPに加盟していたら間違いなくぼったくられていただろう。 アメリカに有利なシステムは、うんざりだ! ■ 金曜日に作られたボーイングには乗るな(?) 「カーデザイナー田中徹の社長BLOG(2013.1.20)」より / ボーイング787の不具合が、どうもバッテリー問題に集中して来たようですが、斜め上のあの国は、日本製のバッテリーが原因だと決めつけているようです。日本の高品質や安全神話が揺らぐ事が、何より嬉しいのでしょう。 確かに燃えたバッテリーは日本のGSユアサ製のリチウムイオン電池である事は間違いありません。フランスの準国営の宇宙航空及び防衛産業トップであるタレス社に納品して、そこからボーイングに引き渡されていると言います。いわゆる孫請けです。つまり、GSユアサは、今回単なる部品のサプライヤーに過ぎないのです。 筆者はこの分野の専門ではないので、詳しい事は分かりませんが、恐らく、タレス社にて安全を制御する、すなわちバッテリーの過充電、過放電を防ぐ為の電子制御を含めての、電池と航空機電源マネージメントをトータルで受注し管理をしているものと思われます。 タレス社はまたエアバス始め、ミラージュや最新鋭戦闘機ラファールなどの高度な電子システムのノウハウを持った企業ですから、いかにリチウムイオン電池とは言え簡単にシステムエラーを起こす事は考え難いのです。 (※ 後略) ーーーーーーーーーー ■ ボーイング787、GSユアサの生贄 「風の囁き(2013.1.20)」より / 787の事故は世界の航空機産業にとって打撃だ。 本音は、なにより心配なのは三菱重工の株価だけなのであるが、今更、配線や設置などの設計ミスであってはたまらない。 それでは、今後の生産が大幅に遅れてしまう。 何より、小型787とも言える開発中のMRJもビビってしまい、 開発計画の遅が心配の種となる。 すべての原因と責任は、GSユアサのリチウムイオン電池であって欲しい。 これなら、エンジニアリングや設計、製造に関する体系的な欠陥ではなくなり、 運航が早期に再開される可能性がある。 GSユアサの株主には申し訳ないが、早期にGSユアサが全面的責任がはっきりすれば他の航空機部品メーカーに及ぶ影響も軽微となる。 今、ボーイング787は、GSユアサの生贄を必要としている。 もちろん、ハイブリット&電気自動車への影響は自動車株を持っていないワシには知ったこっちゃない。 【その他の資料記事】 ● ボーイング787、なんで今更トラブル続出? 「 NAVER まとめ」より ● 同じボーイング787なのにANAとJALでここまで違う 「NAVER まとめ」より 【その他の報道記事】 ★ 米ボーイング、787型の納入を停止 長期化懸念も 「日本経済新聞(2013.1.19)」より +記事 【ニューヨーク=杉本貴司】米ボーイングはトラブルが相次ぐ新鋭中型機「787」に関して、航空会社への新規納入を当面停止する。発火事故の原因とみられるバッテリーなどの安全性が確認できるまで再開しない方針。米運輸省は安全性の確認作業について厳格に臨む方針を示しており、引き渡し停止が長期化する可能性もある。 「(787は)飛行の安全性が1000%確認できるまでは飛ばさない」。米運輸省のラフード長官は18日、記者団に対してこう断言した。発火事故を受けた調査の開始当初は「787は安全」と主張していたが、ボーイングや当局の甘い対応への非難が出始めたことで厳格な態度で臨む姿勢を示した。 ボーイングは米国内での787の生産は続けるものの、米運輸省などによる運航停止命令が解除されるまでは引き渡しを控える。同社は約800機の受注残を抱えているため、年末までに生産台数を月10機に増産する計画に変更はないとしている。ただ、機体の一部設計見直しなどを迫られる可能性は高く、引き渡し再開には時間がかかりそうだ。 ーーーーーーーーーー ★ 米航空当局、ボーイング787の運航停止を命令 「CNN.co.jp(2013.1.17)」より +記事 ワシントン(CNN) 米連邦航空局(FAA)は16日、トラブルが相次いでいるボーイング787型機(ドリームライナー)について、バッテリーの不具合に関連したリスクの解消が確認されるまで、運航を停止するよう航空各社に命じた。各国の航空当局に対しても並行した対応を呼びかけている。 これに先立つ同日午前、乗客乗員129人を乗せた全日空の878型機が、バッテリーの警告表示が出て高松空港に緊急着陸した。これを受けて全日空と日本航空は787型機全機の運航停止を発表。7日には米ボストンの空港でも、駐機中の787型機で電気室から出火するトラブルが起きていた。 FAAは同日夕、「バッテリーの不具合が原因で引火性の電解液が漏れ、熱損傷が起きて煙が発生した」と述べ、原因については現在究明に当たっていると説明。この問題を解決しなければ、「基幹システムと構造がダメージを受け、電気室から出火する恐れがある」とした。 米国の航空会社で同機を運航しているのはユナイテッド航空のみ。同社は16日夕、FAAの命令に従い、同局およびボーイングと緊密に連携して調査に当たると表明した。 787型機は昨年7月以降、燃料漏れをはじめ、オイル漏れ、エンジン部の亀裂、操縦室の窓ガラスのひび割れ、バッテリーの不具合などの問題が相次ぎ、FAAは先週、安全点検の実施を発表していた。 ーーーーーーーーーー ★ ボーイング787、世界で運航停止へ 日米当局が命令 「日本経済新聞(2013.1.17)」より +記事 米ボーイングの新鋭中型機「787」のトラブル多発を受け、米連邦航空局(FAA)は16日、同機の運航を当面見合わせるよう航空各社に命じた。バッテリーの安全が確認できるまでとし、具体的な期限は明示していない。他国の当局にも同様の通達を出し、計49機を保有する航空8社は運航を全面休止する見通しだ。日本の国土交通省も17日、787の運航の一時停止を指示した。全日本空輸と日本航空では一部の路線で運休などが長期化する懸念が浮上。部品を提供する企業の株価が急落し、経済への影響も広がっている。 【ニューヨーク=杉本貴司】FAAは同日発表した声明の中で、ボーイングと航空会社と連携して早急に対策プランを策定し「なるべく早期に、かつ安全に787の運航を再開できるようにする」と説明した。今回出したのは安全性への危険性が高いと判断した場合に発する「緊急耐空性命令」。 FAAは11日に787の包括調査を始めた時点では「機体の安全性を確信している」(ウエルタ長官)としていたが、今回、発火事故の原因となった補助電源システムが是正されない限り「基幹システムや構造に損傷を与え、電気機器室が火災に至る可能性がある」と認め、問題の深刻さを指摘した。 運航開始直後の新型航空機に不具合が起きた例は多いが、当局が運航停止命令にまで踏み込むのは異例の対応といえる。 ボーイングのジム・マックナーニ最高経営責任者(CEO)は「最近の出来事が運航計画に与える影響や乗客の不便を深く残念に思っている」と一連のトラブル発生後に初めて謝罪する声明を出した。 各国航空当局の調査に対して「全力を挙げて協力する」とし、数日内に必要な対策を講じるという。ただ「787が安全であることを確信している」と従来の主張も繰り返した。 787は昨年末時点で世界の航空8社が49機を保有し、最大が全日空の17機。日航も7機を保有しており、この2社で半分を保有・運航する。米航空大手では最大手のユナイテッド航空が唯一、6機を保有。成田―ロサンゼルス便などに使っている。 全日空と日航は16日(日本時間)に、山口宇部空港発羽田行きの全日空便が緊急着陸し、国土交通省が事故につながりかねない「重大インシデント」と認定して調査に入ったことで787の運航を休止している。今回のFAAの命令を受けてユナイテッドとチリの大手ラン航空も運航停止を決めた。 .
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登録日:2016/07/30 (土) 23 08 00 更新日:2024/07/03 Wed 19 24 41NEW! 所要時間:約 8 分で読めます ▽タグ一覧 1999年 サッカー 国立競技場 天皇杯 忘れてはいけない 横浜イヤー 横浜フリューゲルス 決勝 決勝戦 涙腺崩壊 清水エスパルス 試合 天皇杯全日本サッカー選手権決勝戦。 毎年元日に行われるこの試合は、100年近くの歴史を誇る伝統の大会にしてプロ、アマ問わずすべてのクラブが真の日本一を目指す日本サッカー最大規模の大会の頂点を決める試合であり、シーズンの終わり(シーズン最後の公式戦)とはじまり(シーズン最初の公式戦)両方を意味する大会の試合である。 しかし、1999年の天皇杯の決勝は今までの大会とは明らかに雰囲気が違っていた。 もちろん、シーズン最後にして最初のタイトルがかかった大会であるため、クラブ、サポーターのモチベーションは常に極めて高いのであるが、例年のそれとは比較にならないほど、緊張感が高まっていた。 それは、この試合を最後にJリーグ、いや日本サッカーから一つのクラブチームが姿を消すからであった。 そのチームの名は、横浜フリューゲルス。 横浜フリューゲルス 最近Jリーグを見始めたファンなら、このチームの名を知らない者も多いのではないだろうか。 横浜フリューゲルスは、Jリーグ創成期に存在したいわゆる「オリジナル10」の一つであるチームであり、JSLに所属していた全日空サッカークラブを前身としている。 今もお馴染みの横浜マリノスとは、同じ横浜をホームタウン、横浜三ツ沢球戯場を本拠地とするクラブチームであり、マリノスとの対決はJリーグ唯一のダービーマッチである「横浜ダービー」として多くのファンに親しまれていた。 数年後、セレッソ大阪が参入してガンバ大阪との「大阪ダービー」が始まったことでJリーグ唯一のダービーマッチではなくなったものの、それでもこの2チームの対決は横浜市民を沸かせるイベントであった。 チームとしても、Jリーグ開幕元年の1993年に天皇杯で優勝し初タイトルを獲得、95年には今のAFCチャンピオンズリーグの全身であるアジアカップウィナーズカップのタイトルを獲得した。その後も優勝争いにこそあまり絡まなかったが、前園真聖、楢崎正剛、山口基弘、三浦淳宏ら日本代表でも活躍する選手の台頭や、現役ブラジル代表のサンパイオやジーニョといった優秀外国人の活躍もあり安定した成績を残し、Jリーグを代表する強豪クラブのひとつであった。 突然の合併発表 だが、1998年の10月29日、マスコミに出し抜かれる形で突然の発表があった。 横浜フリューゲルスは、横浜マリノスと合併する フランスワールドカップ初出場に沸き返る日本のサッカーファン、特にフリューゲルスのファンにとって、まさに青天の霹靂、寝耳に水の発表であった。 経緯としては、親会社の経営不振にあった。 もともと、横浜フリューゲルスは、全日空と佐藤工業の二社による共同経営によるクラブとなっていたのだが、不景気による経営不振から佐藤工業がクラブ運営からの撤退を余儀なくされ、全日空も経営不振に陥っていたことでクラブ運営が実質的に不可能となってしまったのだ。 既に長くプロリーグの歴史がある日本プロ野球では球団の親会社が買収などで変更されるのは珍しいケースではない(パリーグ6球団は新規参入である楽天以外は全チームが親会社の変更を経験しており、セリーグもヤクルト、横浜は親会社の変更を経験している)が、誕生してまだ数年のJリーグでは親会社が球団経営能力を失うことは初の出来事であり、クラブ関係者は対処に悩んだ結果、同じ横浜を本拠地とするマリノスに引き取ってもらう案が浮上し、マリノスの親会社の日産自動車もこれを承諾したためであったが、実質フリューゲルスの経営資本が経営能力を失っていたために、合併とは聞こえがいいが、実質的にはマリノスに吸収される形でフリューゲルスが消滅することを意味していた。 当然、事前通告もない突然の発表、しかもライバルである横浜マリノスとの合併ともあり、サポーター、選手が納得できるはずもなくクラブには抗議の声が殺到し、多くの反対署名が集まった。 選手たちは今シーズンの残り4試合を全て勝利し、合併が間違いだということを証明しようと奮闘した。 サポーターたちも「横浜フリューゲルスを存続させる会」を設立し、必死で合併を阻止しようと抵抗した。 しかし、親会社の全日空にはもはやクラブを経営できる力はなく、他にチームの存続の方法も出ずに12月2日にクラブ合併が強行され、横浜フリューゲルスはJリーグを去ることとなってしまった。 最後の天皇杯 シーズン終了を迎えたが、横浜フリューゲルスは目下開催中だった天皇杯全日本サッカー選手権で、3回戦からシードで出場することが決定していた。 文字通り、敗退すればその時点でクラブは消滅する。 同大会においては出場機会に恵まれず、翌年の所属先が決まっていなかった選手たちを出場させて他チームへのアピールの場にしようとも考えられていたが、当時ベンチ入りの機会すら少なかった桜井孝司らの「強いフリューゲルスを見せよう」という一言でチームがさらに一丸となり、フルメンバーで優勝を目指すことで団結した。 当時のJリーグは今の群雄割拠の状態とは違い、ジュビロ磐田、鹿島アントラーズの実質2強状態であったが、フリューゲルスは3回戦、4回戦を危なげなく突破し、さらに準々決勝でジュビロ磐田、準決勝で鹿島アントラーズを破る驚異的な強さを見せる。 一日でも多く試合を、このチームと、サポーターと続けたい…。選手たちの魂の叫びだった。 そして、ついに1999年1月1日、天皇杯決勝戦を迎えた。 対戦相手の清水エスパルスは、フリューゲルスの状況を考えると皮肉にもヒール(悪役)的な立場となってしまったが、エスパルス側も天皇杯の初タイトルがかかっており、そのタイトルを手にするために意気揚々と試合に臨んでいた。 そして偶然にも、清水エスパルスは横浜フリュ―ゲルスの93年のJリーグ開幕戦の相手であった。 文字通り、フリューゲルスの最初の敵となったエスパルスは、フリューゲルス最後の敵となったのであった。 いつもの空、いつもの風、そして、いつもの芝。 しかし空気だけは今年は違います。 第78回天皇杯決勝戦。全国に共感を巻き起こしながら今日が最後の横浜フリューゲルス。 対する清水エスパルスは初めての決勝戦です。 ───NHKアナウンサー 山本浩氏 サポーターたちの横断幕には、作家の銀色夏生の詩から引用された次のような言葉がつづられていた。 この想いは決して終わりじゃない。 なぜなら終わらせないと僕らが決めたから。 いろんなところへ行っていろんな夢を見ておいで。 そして最後に 君のそばで会おう 5万人のサポーターが見守る中、遂にフリューゲルス最後の試合が始まった。 前半13分、エスパルスの沢登に先制ゴールを許す。 その後もエスパルスがボールを支配し、フリューゲルスは守る時間帯が続く。最後の試合は黒星で終わってしまうのか…。サポーターが一度はそう思った。 しかし勝って有終の美を飾ると心に決めたフリューゲルスイレブンは諦めなかった。前半終了間際、久保山由清が同点ゴールを奪い返し、前半を1-1で折り返す。さらに後半は一転すると猛攻を見せ、後半28分、吉田孝行が遂に勝ち越しゴールを奪う。エスパルスも矢継ぎ早に選手交代を行い対抗するが、選手たちは支えてくれたサポーター、スタッフのために最後まで戦い抜く。 そしてフリューゲルスの勝利を告げるホイッスルが鳴り響き、フリュ―ゲルス最後の試合が終わった。 チーム消滅の横浜フリューゲルスを、サッカーの神様は見捨てなかった。 最後の試合を日本一のチームとなって、横浜フリュ―ゲルスはJリーグを去ることになった。 奇しくも1998年は、1年前の神奈川大学の箱根駅伝優勝に始まり、関東学院大学奇跡の大学ラグビー日本一、横浜高校の高校野球4冠、横浜ベイスターズ日本一と、後に「横浜イヤー」と呼ばれることとなった年。それを締めくくる勝利でもあった。 両チームのサポーターから惜しみない歓声、拍手がフリュ―ゲルスに贈られた。 さようなら、横浜フリュ―ゲルス。 今まで本当にありがとう、横浜フリューゲルス。 その後 横浜マリノスは合併した新チーム名をフリューゲルス由来の「F」を加えた「横浜F・マリノス」へと改称したが、新チームはマリノスを継承したものとなり、フリューゲルスの歴史は傍系扱いとなった。(競技は違うが、近年のオリックスと近鉄の合併時も、似た状態だった) チームの合併発表時にフリューゲルスへ在籍していた23選手は、関係者の尽力や天皇杯の活躍もあって、翌年も大久保貴広(本田技研、JFL)以外は全員Jリーグクラブ(J2を含む)との契約を果たした。 その中には当時まだルーキーだった、後に日本屈指のボランチとなる遠藤保仁や、正守護神として名古屋グランパスや日本代表で活躍した楢崎正剛らの名前もあった。 そして2024年1月、最後のフリューゲルス戦士であった遠藤が引退したことで、フリューゲルスに現役で在籍した選手はすべてユニフォームを脱いだ。 フリューゲルス最後の監督となってしまったドイツ出身のゲルト・エンゲルス氏は最後のホームゲーム時、「誰でもいい!助けてくれ!」とサポーターに叫び、天皇杯優勝後のインタビューで「カップ戦で優勝したチームがすぐに消滅するなんて、ドイツではありえない」と日本サッカーに警鐘を鳴らした。 その後は浦和、京都のコーチ、監督を務めている。 また、横浜フリューゲルス存続を願うサポーターの一部はこれが困難になった現実に対応すべく、代替案として新クラブ結成に動き、その活動が実り1999年1月、「株式会社横浜フリエスポーツクラブ」を運営会社として横浜FCが設立され、特例として日本フットボールリーグ(JFL)への参加が認められた。 横浜FCはJFLで2年連続で優勝した2000年のシーズン終了後には翌2001年からのJリーグ(J2)参加が認められたが、その際にフリューゲルスとは別の存在であると明確にしたため、元フリューゲルスサポーターの中には横浜FCから離反する動きも見られた。 その後、横浜FCはフリューゲルスとは異なる、新しいクラブとしての歴史を重ねて、クラブの歴代成績にもフリューゲルスの記録は加算されない事になった。 ただし、横浜FCが横浜Fの影響を色濃く残している事も確かである。横浜Fの略称である「フリエ」を関したその会社名は現在まで変更されていない。 そして現在、かつてフリューゲルスが本拠地とした三ツ沢競技場をホームに、Jの舞台でしのぎを削っている。 マリノスとフリューゲルスは共に横浜市のクラブで、「地域からJリーグがなくなる」訳ではなかったが、合併によるチーム消滅がマスメディアなどで大きく扱われてサッカーファン全体からの猛反発を呼んだ事は、クラブ経営陣や地域社会への貴重な先例となった。 親会社に依存した各クラブの経営体質に問題があると判断した川淵三郎チェアマン(当時)はこの事件を機に、経営監視体制の強化に乗り出し、各クラブの財務状況の公開を徐々に進めた。また、Jリーグ2部制では、より経営環境が厳しくなるJ2の各クラブに一層の地域密着を求めた。 「Jリーグのクラブはつぶすことができない。何らかの存続の方法を見つけなければならない」という認識が広まった結果、経営団体の交代などはあっても、クラブ自体は存続するという形が生まれた。 92年のJリーグの実質的なスタートから時は流れ、これまでに57のクラブが加盟したが、マリノスとの合併という形で「消えた」フリューゲルスを除く56のクラブが現在も活動を続けている。それは、「地域のサポーター」というJリーグならではの人びとの思いがすべてのクラブ関係者にしっかりと理解された結果だった。 横浜フリューゲルスの名は、日本サッカーから姿を消した。 しかし、日本のサッカーファンの中にフリューゲルスの魂は今でも生き続けている。 私たちは決して忘れないでしょう。 横浜フリュ―ゲルスという、非常に強いチームがあったことを。 東京国立競技場、空はまだ横浜フリュ―ゲルスのブルーに染まっています。 ───NHKアナウンサー 山本浩氏 追記、修正は今も昔も横浜フリューゲルスを愛する皆さま、お願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……\ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 「腐った翼」とまでネタにされた全日空の影響はサッカー史にも出てたんやなあ。ワイはオリジナル10の頃が子供時代なので、最近「Fってなに?」「フリューゲルスというのがあってな」というやりとりをネットで見てびびった記憶が -- 名無しさん (2016-07-31 14 46 11) 正直自治体からの借金(事実上回収不能が前提)をやめるor回収されたらチーム残るのか? -- 名無しさん (2016-08-01 11 18 16) 腐った翼はJALじゃないの? -- 名無しさん (2019-01-08 20 16 20) そうか、あれからもう20年か。 -- 名無しさん (2019-01-08 20 27 49) 全然知らなかったわ、感動しちゃった -- 名無しさん (2023-03-05 17 30 05) 無くなってたのね。FマリノスのFになってなんて! -- 名無しさん (2023-04-28 23 18 37) 何となくこの記事を覗いたけど、顛末があまりにもドラマチックすぎる。アナウンサーの実況も華を添えてて、こちらも流石プロって感じ。良いこと知れたなぁ -- 名無しさん (2024-07-03 19 24 41) 名前 コメント
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フジ 平日2300~0500 冬期 バナナマンの決断は金曜日! ※1/2は年始特番編成で休止 スポンサーリスト 1/9 30秒 - ヤマザキナビスコ、NTTドコモ、新生銀行レイク、(PT)KDDI、AC 1/16 30秒 - ANA全日空、野村證券、シンガポール航空、住友林業、スズキ 1/23 30秒 - シンガポール航空、 DeNA、(PT)永谷園、(PT)三菱電機、(PT)ユニ・チャーム 1/30 30秒 - シンガポール航空、 DeNA、オリックス生命、アイアコーポレーション、(PT)ユニ・チャーム 2/6 30秒 - シンガポール航空、ルームウェア素顔のカレ、オリックス生命、フォーラムエンジニアリング、(PT)KDDI 2/13(翌0 30~0 58の放送) 30秒 - フォーラムエンジニアリング、シンガポール航空、(PT)アサヒビール、(PT)マーベラス、(PT)KDDI 2/20 30秒 - シンガポール航空、新生銀行 レイク、オリックス生命、(PT)アサヒビール、(PT)KDDI 2/27 30秒 - シンガポール航空、新生銀行 レイク、オリックス生命、(PT)KDDI、(PT)アサヒビール 3/6(23 55~翌0 23の放送) 30秒 - 新生銀行 レイク、ENEOS、東京海上日動、エステー、(PT)アサヒビール 3/13 30秒 - 新生銀行 レイク、ENEOS、東京海上日動、PHILIPS、(PT)アサヒビール 3/20 30秒 - 新生銀行 レイク、ENEOS、東京海上日動、(PT)アサヒビール、(PT)KDDI 3/27 60秒 - UCC COFFEE 30秒 - ENEOS、東京海上日動、(PT)アサヒビール
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読み:(みにくいあひるのこ) 「ジャガーのようになれたら、どんなにかしあわせだろう。 いや、ソアラにさえ勝てない(販売台数的に)くせに、そんなことを考えてどうするんだ・・・」 ~アンデルセン童話 みにくいレパードの子~ より レパードJフェリー(Leopard J.FERIE)は、日産自動車が1992年から1997年まで生産していた美しい妻と一緒になれる高級パーソナリティセダンである。 しかし、これは日産の3世代にわたる、愛知の巨人へのレジスタンス運動の最終章でもあった。 ざっくりと説明するがレパードは 良くも悪くも日産を象徴するクルマ である。 そう、典型的な 記録より記憶に残るクルマ なのだ。 1992年6月1日 初夏の日差しが降り注ぐ六本木のアークヒルズ。 その中にある全日空ホテルの大ホールでそれはベールを脱いだ。 俗に言うJフェリー報道発表会である。 そしてこれはレパード最後の戦いの始まりでもあったのである。 会場に飾られ宝石の如く輝く10台のJフェリー。 バランスドアーチと名付けられたそのエレガントな佇まいはサンディエゴのNDIの手によるもの。 チーフデザイナーのトム・センプルによると、日本の開発サイドから以下のデザイン上のキーワードが示されたという。 エレガンス 洗練 バランス パーソナル・ラグシュアリー セダン これを高次元でバランスしたのがJフェリーのデザインである。偶然か否か、U13ブルーバードに酷似しているが、全くもって気にするようなことではない。 (以下、日産愛に満ちた人の編集を求む)
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TBSグループ一覧 ※注) TBSグループは多数存在する為、不買運動・発注受注拒否・企業提携買収に対する拒否を行うには相当の知識が必要です。 ■TBSグループ一覧 名称 概要 推奨企業・代替品 放送 放送製作 ■TBSと関係が深い企業 企業名 概要 推奨企業・代替品 CCCメディアハウス カルチュア・コンビニエンス・クラブ系列の出版事業。同事業の前々身はTBSブリタニカ( 03年に百科事典以外の出版事業を阪急電鉄が引き継いだものを 14年に譲受)。 東京エレクトロン 半導体製造装置・電子部品などの製造事業。発行済み株式の4.27%を保有するほか、本社は赤坂Bizタワーに入居している。 東京地下鉄 関東地区における都市高速鉄道事業などを運営。冠スポンサーのインフォマーシャル番組「メトログ」を放送。 JR東日本不買運動との両立が著しく困難なため、無理な不買は必要なし。 日本航空 大手航空会社。「スチュワーデス物語」「白い滑走路」など、ドラマ制作において関係が深い。 全日空不買運動との両立が困難なため、無理な不買は必要なし。 日立製作所 電機・機械メーカー。冠スポンサー番組「日立 世界・ふしぎ発見!」を放送。 家電についてはハイアール不買運動との両立が難しいことなどから不買は必要なし。羽田空港アクセスは京浜急行電鉄、東京空港交通など。 横浜DeNAベイスターズ DeNA系列、同名のプロ野球団運営・主に神奈川県内での野球興業の主催など。かつてTBSグループであり、現在も若干出資するほか主催試合のCS放映を行っている。 ■ご意見・情報提供