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保安装置 安全装置作動要因設定圧力安全弁 破裂板 高圧遮断装置 設定温度 溶栓 構成部位固有の付設要項シェル形凝縮器・受液器内容積500[l]以上 安全弁を付設 内容積500[l]未満 溶栓を付設 高圧遮断装置 採択装置 高圧遮断圧力スイッチが多用 動作規格作動に際し圧縮機と連動、動力供給を遮断に因り過剰高圧を防止 安全弁作動圧力に対し低圧作動となる設定安全弁作動前に圧縮機動作を停止 作動時におけるスイッチ復帰構造原則として手動復帰形に限定 例外 下記の全条件への適合時自動復帰形の採択が可能法廷冷凍能力10[Rt]未満 ユニット形 自動運転方式 監視対象圧別の精度 高圧遮断圧力スイッチの精度表 監視対象圧範囲 設定圧の精度 2[MPa]以上 -10[%]以内 1[MPa]以上2[MPa]未満 -12[%]以内 1[MPa]未満 -15[%]以内 安全弁 動作規格吹始め圧力 断続的な吹出しとなる圧力 吹出し圧力 連続吹出しとなる圧力 動作圧力高圧部 許容圧力の1.15倍以下 低圧部 許容圧力の1.1倍以下 省略条件法令冷凍能力20[Rt]未満の場合、省略可能 破裂板 動作規格安全弁との併設に際しては安全弁以上の圧力にて動作 付設要項下記に対し採択禁止可燃性ガス 毒性ガス 溶栓 動作規格75[℃]以下にて溶融可能な特性 付設要項圧力容器が付設対象 付設安全弁口径に対し1/2以上の口径 高温吐出しガスに因る受熱部位、管板等冷却水に因る冷却部位
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羽田アクセス鉄道株式会社(はねだあくせすてつどうかぶしきがいしゃ 英称 Haneda Access Railway Co., Ltd.)は、に本社を置く第三セクター方式の鉄道事業者。 会社概要 沿革 路線 車両 保安装置 車両基地・車両管理所・車両検修場・留置線車両基地 車両検修場 留置線 関連各社 会社概要 社名 羽田アクセス鉄道株式会社 英文社名 Haneda Access Railway Co., Ltd. 本社所在地 東京都大田区蒲田 電話番号 設立 平成6年4月8日 業種 陸運業 事業内容 第二種鉄道事業 代表者 取締役社長 瀬名吉朗 資本金 XX億円 従業員数 589人(2009年3月31日現在) 主要株主 東京縦貫高速鉄道 東京都 世田谷区 大田区 など 沿革 1994年4月 羽田新線の事業主体として設立 1996年6月 羽田新線として蒲田~羽田空港間を敷設することを発表 1997年3月 東京高速が二子玉川駅~蒲田駅間の免許を破棄したこと受け、同区間を計画に盛り込む 2008年5月 空港線(二子玉川駅~羽田空港間)開通 路線 空港線(二子玉川駅~羽田空港駅間) 線路・施設は東京縦貫高速鉄道が羽田アクセスに譲渡。羽田アクセスは車両の保有と運行を行う。 また車両検修は東京高速の新所沢検修場にて行う。二子玉川駅に存在する連絡線を使用する。 車両 AA400系 保安装置 ATO CS-ATC 車両基地・車両管理所・車両検修場・留置線 車両基地 蒲田車両基地 車両検修場 東京高速の新所沢車両検修場に委託。 留置線 二子玉川 羽田空港 関連各社
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大下鉄道1800系はかつて大下鉄道とその後身の大下電気鉄道が運用していた通勤型電車である。 大下電鉄1300系電車 基本情報 運用者 大下鉄道・大下電気鉄道 製造所 大下車工 製造年 1974−1982年 製造両数 80両 運用開始 1984年 主要諸元(引退時) 軌間 1067mm 電気方式 直流1500V(架空電車線方式) 最高運転速度 115km/h 設計最高速度 125km/h 起動加速度 3.7km/h/s 減速度 5.0k/h/s 全長 20000mm 自重 Mc→50.1t Tc→42.3t M1→47.3t M2→46.8t T→36.1t 全幅 3200mm 全高 4100mm 床面高さ 1150mm 台車 円筒案内支持方式空気ばね台車 OST-107 主電動機 直流複巻電動機 OSM-21 主電動機出力 160kW 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 99 16(6.19) 制御装置 界磁チョッパ制御 制動装置 発電ブレーキ 保安装置 ATS-OS 大下電鉄デヤ130系電車 基本情報 運用者 大下電鉄 製造所 大下車工 改造所 大慶重工 製造年 1979年 改造年 2019年〜2020年 改造両数 20両 運用開始 2020年 主要諸元 軌間 1067mm 電気方式 直流1500V(架空電車線方式) 最高運転速度 125km/h 設計最高速度 130km/h 起動加速度 3.4km/h/s 減速度 5.0km/h/s 全長 20000mm 自重 デヤ130→49.3t 全幅 3200mm 全高 4100mm 床面高さ 1150mm 台車 ボルスタレス方式空気ばね台車 OST-121 主電動機 かご形三相誘導電動機 DKM-35Power 主電動機出力 187kW 駆動方式 WN駆動方式 歯車比 99 16(6.19) 制御装置 ハイブリッドSIC-VVVF 制動装置 回生併用電気指令式電磁直通ブレーキ 保安装置 A/T-HS Ver2.11
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本ページでは、各種記事を作成するときに書式を統一するためのテンプレートを記載する。 路線用 路線 通称 あるなら入力 所在地 起点 ●●駅 終点 ○●駅 駅数 pq駅 路線記号 路線色 ■路線色 開業 abcd年ef月gh日 全通 abcd年ef月gh日 所有者 ◆◆鉄道 運営者 ◆◆鉄道 車両基地 使用車両 路線諸元 路線距離 xy.zkm 軌間 abcdmm 線路数 単線・複線など 電化方式 閉塞方式 保安装置 最高速度 pqrkm/h 駅一覧 駅番号 駅名 駅間営業キロ 累計営業キロ 列車種別 接続路線 所在地 種別 種別 種別 種別 種別 ナンバリング 駅名 n.m p.q ● ● | | | 接続路線 市名 2駅以上の時は3行目のみを複数使ってください。また、通過を表す縦棒は全角で入力してください。 駅用 駅のテンプレート 駅名 えきめい Ekimei 所在地 ここに所在地を入力,省略可 駅番号 ここに駅番号を入力 所属事業者 ここに会社名を入力 電報略号 ここに電報略号を入力,省略可 駅構造 ここに駅構造を入力 ホーム n面m線 乗車人員統計年度 abcd人/日(降車客含まず)pqrs年 乗降人員統計年度 abcd人/日pqrs年 乗入路線k路線 所属路線 ここに路線記号を入力 ここに路線名を入力 ←隣の駅(pkm) (qkm)隣の駅→ のりば 番線 路線 方向 軌道 行先 n 路線記号路線名 上り、下り、A線、B線など 急行線・緩行線など ○○方面 2番線以上あるときは増やして使ってください。 隣の駅 鉄道会社名 ■種別名 ナンバリング 左隣の駅-ナンバリング 当駅-ナンバリング 右隣の駅 車両用 ここに車両名を入力 基本情報 運用者 製造所 製造年 製造両数 運用開始 主要諸元 軌間 電気方式 最高運転速度 設計最高速度 起動加速度 減速度 車両定員 全長 自重 全幅 全高 床面高さ 台車 主電動機 主電動機出力 駆動方式 歯車比 制御装置 制動装置 保安装置
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東宮鉄道60000系電車(とうぐうてつどう60000けいでんしゃ)は、2005年(平成17年)5月1日に第一本線系統 で営業運転を開始した東宮鉄道の通勤形電車。 概要 形式 60000系(60050系) 自重(t) 25.0~34.9 定員(人) 140~154(56~64) 車体寸法(mm) 長さ20,000(先頭車20,500)×幅2,850×高さ4,020 車体構造 全アルミ合金製/摩擦攪拌接合 最高速度(km/h) 130(設計最高145) 加減速度(km/h/s) 加速度3.3/減速度(常用)3.5・(非常)5.0 制御方式 VVVFインバータ制御 ブレーキ方式 電気指令式ブレーキ(電気停止ブレーキ)遅れ込め方式、保安・耐雪ブレーキ付き 列車保安装置 ATS装置 その他 サービス設備 無冷房車、優先席、車椅子スペース、LCDタイプ車内表示器系 搭載機器 基本的な性能・主電動機出力・歯車比は87 14 (6.21)。主制御装置はIGBT素子を使用した 三菱電機製IPM方式のVVVFインバータ制御方式である。また、センサレスベクトル制御による 純電気ブレーキにも対応している。制御方式は1C4M1群/2群制御方式としている。 パンタグラフはシングルアーム式。台車は、円筒案内式ボルスタレス台車を採用。 電動空気圧縮機(CP)は三菱製で、東宮鉄道の車両で初のスクロール式が採用された。 補助電源装置である静止形インバータ(SIV)は東芝製の出力240kVA品を編成で2台搭載した。 冷房装置は日立製で集約分散式の能力58.0kW(50,000kcal/h)品が2器搭載されている。形状は50000系と同じ。 保安装置は東宮鉄道線内におけるATS装置を搭載。またメトロ・東急直通用の60070系は乗り入れ先であるメトロ・東急線 用のATC・ATSを装置を搭載した。
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路線データ 軌道数 複線 電流:直流1500V 最高時速:km/h 保安装置 駅名 よみ 距離(大都から) 距離(静川から) 備考 静川 しずかわ 0.0
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鏡坂りんかい鉄道AC01系 【機能】 三菱IGBT-VVVF ATS-P・ATO搭載 【設備】 最新LCD搭載 【特徴】 シンプルかつスタイリッシュなデザイン 保安装置・主制御装置2重構造 【セールスポイント】 160km/h運転が可能
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5000系(5000Siries)は、当社が運行する架空の鉄道車両の事である。 3000系の後継車両であり、かつ大量量産計画車両のひとつ。 3000系に比べると、若干ではあるが足回りが改良され、最高速度到達時間が短くなっている。 5000系(5000系シリーズ通勤仕様車) 1次車(IGBTモータ搭載試験車)(5001F~) 基本スペック 運転モード 鈍行モード 優等列車モード 加速度 3.3km/h/s 2.8km/h/s 減速度(非常) 4.8km/h/s 保安装置 ATS-P ATC 最高速度 110km/h 130km/h モーター 三菱製IGBT-VVVF 生産編成数 16編成 編成両数 6両・10両・12両 生産開始年 2012 生産終了年 ---- 運用路線 新宿線 状況 生産中 モーター比 編成両数 該当編成番号 MT比 6両 5001F、5002F、5003F、5004F、5013F、5014F 4M2T 10両 5005F1~5010F、5015F・5016F 4M6T 12両 5011F、5012F 6M6T 編成表 コメント 従来の3000系4次車に比べると、鈍行運用時のスペックが若干劣るが、優等のスペックが相対上昇したため、割とマイルドになった。しかし、以前に比べると乗り心地重視のためか、減速力が以前よりやや低い。 2次車の計画があるが、2次車が製造開始してもしばらくの間は製造が続く模様。 2次車(計画車)(50xxF~) 基本スペック 運転モード 鈍行 優等 加速度 3.3km/h/s 2.9km/h/s 減速度(常用・非常) 4.8km/h/s 保安装置 未定 最高速度 115km/h 130km/h モーター 生産量数 --- 編成量数 --- 生産開始年 2013年夏(予定) 生産終了年 --- 運行路線 --- 状況 計画車 編成表 10両編成 12両編成 コメント 今までの運転種別系統による性能切り替えでは性能差が明確すぎて、運転士によっては扱いにくい場合が多かった故か、性能切り替えによる差を減らすようにしようとしている改良計画車。現在のところ、2次車の製造開始編成は不明。しかしながら、2次車では6両・10両・12両のデフォルトの編成に加え、4両編成・8両編成の基本編成にも対応となるため、既存車両置き換えもしくは併結多様運用線区の補充編成に対応する、標準的車両となる予定。 5500系(5000系シリーズ特急仕様車)※計画車 基本スペック 加速度 2.3km/h/s 減速度 4.5km/h/s 保安装置 ATS-P、ATC 最高速度 130km/h モーター 三菱製IGBT-VVVFインバータ 生産編成数 編成 編成両数 6両のみ予定 状況 計画車 生産開始年 2013年夏予定 生産終了年 ----年 運用路線 新宿線・橋本線 モーター比 編成両数 該当編成 MT比 6両 2:2 2:4 10両 4:6 コメント 5000系シリーズの特急仕様車両。 3500系のスペックが弱かったため、その性能向上版として導入が予定されている。 以前に比べ、起動加速力が向上し、高速域加速力が落ちた。 基本的に、ライナー号専用での運用を想定しているため、車内設備は簡易的である。
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社名:名無野急行(株) 保有路線:1線 軌間:1435mm 電圧:直流1500V 営業最高速度:直流170km/h 保安装置:ATS 直通先 日原奈比線(一方) 奈比鉄道
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公営高速鉄道会社 軌間:1435mm 電圧:交流25000V 営業最高速度:590km/h 保安装置:ATC・ATO 直通先 日原鉄道[空港線・日原奈比線]