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ギガソリッド 闇文明 C コスト 4 2000 キマイラ ■ブロッカー ■このクリーチャーをバトルゾーンに出した時、自分の墓地からパーフェクト・ハートを1体選び、手札に戻してもよい。 ■このクリーチャーは攻撃できない。 (F)アトモスが封印していた「危険な魂の保管庫」の扉は、兵極の登場によって、より強い生命を作りだすためにいとも簡単に開けられた。。 作者：セレナーデ 収録 星戦編 第二弾 裏世界の強者達（バック・オブ・ストロング・コマンド） 評価 名前 コメント
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登録日：2016/01/31 (日) 22 25 06 更新日：2024/08/14 Wed 22 39 40 所要時間：約 4 分で読めます ▽タグ一覧 AIZUマウントエクスプレス JR JR東日本 SLばんえつ物語 あがの スイッチバック 元私鉄 単線 岩越線 岩越鉄道 幹線 新潟県 森と水とロマンの鉄道 磐越西線 福島県 鉄道 鉄道項目 阿賀川 阿賀野川 電化 非電化 磐越西線(ばんえつさいせん)とは、福島県の郡山駅から新潟県の新津駅を結ぶJR東日本の鉄道路線である。 概要 郡山駅～喜多方駅は私鉄の岩越鉄道により建設され、後に国有化され岩越線となる。 新潟県側は信越本線として建設された。 後に全通し、磐越西線と名称が改められた。 全線単線で、郡山～喜多方間は電化されているが、喜多方～新津間は非電化となっている。 喜多方～山都間に支社境があり、郡山～喜多方間は仙台支社、山都～新津間は新潟支社の管轄となっている。 郡山駅～喜多方駅は仙台近郊区間となっており、郡山駅・郡山富田駅・磐梯熱海駅・猪苗代駅・会津若松駅・喜多方駅でSuicaの使用が可能。 五泉～新津間は新潟近郊区間となっており、区間内全駅でSuicaの使用が可能である。 また、会津若松～新津間は「森と水とロマンの鉄道」という愛称が付けられている。 因みに福島県と新潟県に跨る路線である事から、新潟県中越地震と東日本大震災の被害を両方被るなど悲運な路線でもある。 兄弟デュオ「狩人」の楽曲「磐越西線」でも当然登場する。 運行形態 ○郡山～会津若松 基本的には区間内折り返し運転(一部列車のみ喜多方発着)で、1時間に1本程度運行されている。 2017年3月より普通列車の一部でワンマン運転が始まった。 快速も運行されており、愛称のない列車と2020年3月14日より快速「あいづ」が運行されており、後者はE721系1編成を改造した指定席車両での運用となっている(*1)。 愛称なし快速は列車によって停車駅が違うので注意。 土休日には観光列車として「SATONO」が運行されており、かつては「フルーティアふくしま」が運用されていた。 ○会津若松～新津 会津若松～喜多方間は、一部列車を除き塩川駅以外の途中駅は通過となる。 電化されているが2022年3月改正で電車列車の運用が無くなったため、非電化に戻す検討がされている。 また、この区間は土休日に会津鉄道より「AIZUマウントエクスプレス」が乗り入れる。 全線通しの列車の他、会津若松～喜多方間、会津若松～野沢間、津川～新津間、馬下～新津間、五泉～新津間等で区間列車がある。 なお、区間列車の一部はワンマン運転が行われている。 また、半数程度の列車は新津より信越本線新潟まで直通している。 県境を含む野沢～津川間は最閑散区間であり、普通列車は1日8往復で3〜5時間間隔が空く事も。 信越本線新潟駅～会津若松駅間では快速「あがの」が1往復運行されている。 また、新津駅～会津若松駅では臨時快速「SLばんえつ物語」号が冬季を除く土休日に1往復運行されている。 これは新潟支社のイベント列車的な役割が大きく、運行の為に沿線自治体により「磐越西線SL定期運行推進協議会」が設けられている。 使用車両 E721系 電化区間での主力車両。 全種別で使用されるが、ワンマン運転に対応しているため普通列車は全てこの車両が使用される。 P-12編成はリクライニングシートを装備した半室指定席車両(*2)に改造され、快速「あいづ」用として運用されている。 GV-E400系 非電化区間で運用される電気式気動車。 導入当初は馬下～新津間のみの運用だったが、2020年3月14日ダイヤ改正にて会津若松〜新津間に拡大、現在の同区間の主力車両となっている。 キハ110系 非電化区間および会津若松～喜多方間で使用。 一部の区間列車ではワンマン運転が行われる。 キハE120形 キハ110系と同じくワンマン運転対応で同車との併結も多かった。 非電化区間及び会津若松～喜多方間で使用されていたが、ATS-P非搭載のため新潟駅高架化工事後は徐々に運用を狭め、郡山車両センター会津若松派出所に転属。 2020年3月14日以降は只見線用として運用されているが、間合い運転で1本だけ磐越西線で運行される。 C57 180/12系客車 「SLばんえつ物語」号で使用される機関車。 HB-E300系 「SATONO」で使用されるハイブリッド気動車で、元「リゾートあすなろ」。 会津鉄道AT-700形・AT-750形 「AIZUマウントエクスプレス」で使用。会津若松～喜多方間のみ運転。 過去の車両 719系0番台 仙台・福島地区で運用されていた交流電車で、ワンマン運転非対応かつ老朽化のためE721系に置き換えられ、末期は観光列車「フルーティアふくしま」に改造された700番台のみが運用されていた。 455系 急行列車時代から使用。1996年以降は赤べこをイメージした専用塗装に変更されていたほか、現在のE721系と同様、先頭車の半分をグリーン車に改造した車両も使用されていた。 485系 特急「あいづ」「ビバあいづ」、快速「あいづライナー」で使用。専用塗装の編成が用意されていた。 キハ40系 非電化区間および会津若松～喜多方間で使用。 ほとんどの車両がワンマン運転に対応していないため、必ず車掌乗務の運転となる。 GV-E400系の増備により、全車両が引退となった。 (*3) 主な駅一覧 郡山…東北新幹線・東北本線・水郡線・磐越東線乗り換え。起点駅。 郡山市の代表駅で、JRの乗車人員では県庁所在地の福島駅を差し置いて県内トップの乗車人員を数える駅。 郡山富田…2017年4月1日に新設された線内で一番新しい駅。Suica利用可能駅。全列車停車駅。 喜久田…全列車停車駅だがSuicaは使えない。 磐梯熱海…温泉街の駅で、数少ないSuica利用可能駅。全列車停車。安達太良山の最寄駅でもある。 因みに「熱海」と付くがこれは本家「熱海」から鎌倉時代に名前を拝借した物で公認であったりする…。 中山宿…1997年の駅舎移転まではスイッチバック駅だった。 現在は旧中山宿駅という名前で鉄道遺産として一般に公開されている。 ここまでが郡山市の駅。 上戸…猪苗代湖畔駅を除いて猪苗代湖に一番近い駅。上戸浜の最寄り駅。 猪苗代湖畔…臨時駅であり、現在は休止中で列車は停車しない。 文字通り猪苗代湖に一番近い駅である。 川桁…一部の快速が停車。駅前にはかつて走っていた沼尻軽便鉄道の記念碑がある。 猪苗代…猪苗代町の中心駅で、全列車停車。数少ないSuica利用可能駅。 因みに日本百名山の1つ磐梯山の最寄駅でもある。 翁島…快速の一部が停車。 磐梯町…全列車停車駅でSuica使用可能。その名の通り磐梯町の中心駅。 東長原…快速が一部停車。昭和電工の工場が近くにある。 広田…快速一部停車駅。三菱製鋼の工場がある。 会津若松…只見線乗り換え。 只見線西若松より乗り入れる会津鉄道会津線の列車も利用可能。 会津若松市の代表駅で、白虎隊の悲劇で有名な飯盛山や鶴ヶ城(会津若松城)(*4)の最寄駅。 スイッチバックの形になっており、ここで大半の列車の運行系統が分断されている。 近年自動改札機が導入された。 堂島…ここから会津豊川までは1日5往復しか列車が停車しない(塩川を除く)。福島県立医科大学会津医療センター最寄駅。 笈川…湯川村唯一の駅だが前述の通り停車列車は少ない。 塩川…喜多方市塩川町の中心駅で、会津若松～喜多方間では臨時快速を除きほぼ全ての列車が停車する唯一の駅。 かつてはセメントターミナルがあり、新潟方面からの貨物列車が発着していた。 喜多方…喜多方市の代表駅。 電化・Suica利用・仙台支社管轄・仙台近郊区間はここまで。 ここら辺より阿賀川(新潟県内では阿賀野川)と並行して走る。 山都…これより新潟支社管轄。全列車停車、交換可能。 荻野…全列車停車。県営の漕艇場が近辺にある。 野沢…西会津町役場の最寄駅。全列車停車。 会津若松方面からの一部列車が折り返す。 上野尻…駅舎がJAと一緒になっているため有人駅。上野尻ダム最寄駅。 徳沢…駅舎が町役場の出張所と郵便局を兼ねており、有人。交換可能。 福島県の駅はここまで。 豊実…これより新潟県の駅。 日出谷…ばんえつ物語は停車するが、あがのは通過。駅舎っぽい公民館が隣にある。 2010年頃までは駅弁の立ち売りが行われていた。 鹿瀬…あがの停車駅。近くの工場へかつて貨物線が伸びていた。 津川…阿賀町役場の最寄駅(ただし川の対岸なので少々時間を要する)。全列車停車、交換可能。 町内唯一の有人駅であり、乗車人員は少ないものの、喜多方駅～五泉駅間の途中駅では唯一みどりの窓口があったが、2021年にみどりの窓口がなくなり、無人化された。 「SLばんえつ物語」号は給水の為に長時間停車する。 また新津方面からの一部列車が折り返す。 三川…全列車停車。 五十島…交換可能。樹齢1400年を超える将軍杉の最寄駅。 東下条…阿賀町の駅はここまで。 咲花…ここより五泉市。全列車停車。咲花温泉最寄駅。 馬下…この辺りより沿線が山岳から平野に変わる。 無人駅だが、新津方面よりここで折り返しの列車も多い。交換可能。 猿和田…あがのが一部停車する。 五泉…五泉市の代表駅で全列車停車、交換可能。かつては蒲原鉄道が乗り入れていた。 「阿賀野ライン営業所」があり、線内の新潟支社区間を管轄している。 新潟近郊区間・Suica利用可能エリアは当駅以西となる。 新津方面からの一部列車が折り返す。 北五泉…県立五泉高校、粟島公園最寄駅。 新関…途中駅では最後の交換可能駅。これより新潟市（秋葉区）の駅。 東新津…近くに温泉施設あり。 新津…信越本線・羽越本線乗り換え。終点駅。 また、半数程度の列車が信越本線新潟駅まで運行される。 秋葉区の中心駅で鉄道の街・新津を代表する駅であり、総合車両製作所新津事業所・新津鉄道資料館の最寄駅でもある。 駅には新津運輸区もあり、新潟支社管内で使用される気動車の車両基地となっている。 追記・修正お願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 冬はしょっちゅう停まる。 -- 名無しさん (2016-01-31 22 46 17) 会い辛いナー -- 名無しさん (2018-04-06 02 15 24) 名前 コメント
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沼尻鉄道（ぬまじりてつどう）は福島県猪苗代町沼尻(*1)と国鉄磐越西線川桁駅を結んでいた軽便鉄道です(*2)。 沼尻鉄道の敷設目的は，沼尻鉱山から採掘した硫黄と材木，薪炭の輸送でした。耶麻軌道(株)が1908（明治41）年頃に人車鉄道として計画および申請し，敷設許可も出され，1911年（明治44年）には動力を人力から馬力への変更申請を行い，その許可も出ましたが（→資料），工事の着工には至りませんでした。その後，敷設権利が日本硫黄(株)に譲渡され，1912年（明治45年）に工事が始まり，1913年（大正2年）に全線が開通しました(*3)。 開業した1913年（大正2年）5月から馬匹による輸送を行っていましたが，すぐに馬力から蒸気機関車への動力変更を申請し，翌年（1914年）1月に許可が出てました（→資料）(*4)。馬車鉄道としての開業は，開業時期は早めることが目的だったらしいです(*5)。沼尻鉄道は貨物輸送だけでなく，中ノ沢温泉（なかのさわおんせん）や横向温泉（よこむきおんせん）への湯治客と地元住民の旅客輸送にも活躍し，1930年（昭和5年）には旅客輸送用としてガソリンエンジンを搭載した気動車（ガソ101）が，1953年（昭和28年）になると蒸気機関車に代わってディーゼル機関車が入線し営業運転に入りました。しかし，その後の硫黄鉱山の衰退とともに沼尻鉄道も衰退し，1968年（昭和43年）10月に廃線になりました(*6)。 目次 年表 運転列車開業時（馬力） 閉塞区間 所要時間 設備 駅一覧 動力・車輛 参考文献 関連ブログ メール コメント 年表 （本節の参考文献：特記以外，『懐かしの沼尻軽便鉄道』編集委員会 編『写真でつづる 懐かしの沼尻軽便鉄道』2000年，pp. 202,203，表） 沼尻鉄道と硫黄関連の年表 1888年（明治21年）：沼の平噴火口で硫黄の製錬を開始(*7)。 1988年（明治21年）：磐梯山大噴火。 1899年（明治32年）：岩越鉄道（現・磐越西線）郡山—若松（現・会津若松）間開通。岩越鉄道川桁駅開業。 1900年（明治33年）：沼尻山噴火の被害を受け，硫黄製煉事業休業(*8)。 1904年（明治37年）：沼尻山での事業再開。 1906年（明治39年）5月：岩代硫黄(株)設立。 1907年（明治40年）4月：日本硫黄(株)設立。 1908年（明治41年）9月：耶麻軌道(株)(*9)の発起人に特許状公布（人車鉄道(*10)，軌間610mm(*11)）。 1911年（明治44年）8月29日：動力変更許可下付（人力→馬力）(*12)。 1911年（明治44年）12月1日：日本硫黄(株)が耶麻軌道(株)から特許を譲受，また，軌間を762mmに変更(*13)）。 1912年（明治45年）：川桁—樋ノ口間線路敷設完了。 1913年（大正2年）：川桁—大原間全線線路敷設完了。 1913年（大正2年）5月11日：営業運転開始(*14)。 1913年（大正3年）1月9日：動力変更許可書下付（馬力→蒸気機関車(*15)。蒸気機関車で営業運転を開始(*16)。 1913年（大正3年）：吾妻山噴火。 1923年（大正12年）10月28日：駅名変更 - 国鉄との貨物輸送提携に伴い，国鉄などの駅と同名の駅名を変更。大原（おおはら）→沼尻（ぬまじり），樋ノ口（ひのくち）→会津樋ノ口（あいづひのくち），下舘（しもだて）→会津下舘（あいづしもだて）(*17)(*18)。 1924年（大正13年）7月：中ノ沢タクシー会社が設立される。 1924年（大正13年）12月：中ノ沢—大原(*19)間の道路改修工事完成。 1927年（昭和2年）：停留所設置 - 荻窪（おぎくぼ），内野（うつの），酸川野（すかわの）(*20)。 1930年（昭和5年）11月：ガソリンカー ガソ101，営業運転開始。 1937年（昭和12年）：停留所設置 - 白津（しろづ）(*21)。 1938年（昭和13年）：専用線仮設 - 名家地区から秋元発電所建設現場までの工事資材輸送用専用線を仮設(*22)。 1938年（昭和13年）：停留所設置 - 名家地区からの専用線仮設に伴い，名家（みようけ）停留所を設置(*23)。 1941年（昭和16年）5月28日：専用線使用停止 - 秋元発電所完成に伴い，本日を最後に名家—工事現場間の専用線の使用停止。その後，撤去(*24)。 1944年（昭和19年）：鉄道名変更 - 耶麻軌道（やまきどう）→沼尻鉄道（ぬまじりてつどう）(*25)。 1948年（昭和23年）6月9日：蒸気機関車（コッペル製）同士の衝突事故発生（名家—酸川野間）。 1952年（昭和27年）：女性車掌の乗務開始。 1953年（昭和28年）8月：ディーゼル機関車2輛（DC121，DC122(*26)）が営業運転開始。 1956年（昭和31年）2月12日：高松宮殿下が沼尻駅から会津樋ノ口駅まで乗車。 1960年（昭和35年）11月：ガソリンカー（ガソ101），田茂沢(*27)—酸川野間で衝突事故。 1960年（昭和35年）：会津下舘駅と木地小屋駅が無人駅になる(*28) 1961年（昭和36年）10月1日：磐越西線初の急行列車運行開始。 1964年（昭和39年）6月：日本硫黄(株)による沼尻観光(株)の吸収合併に伴い，鉄道名を変更 - 沼尻鉄道（ぬまじりてつどう）→(株)日本硫黄観光鉄道（にほんいおうかんこうてつどう）。 1967年（昭和42年）：鉄道名変更 - (株)日本硫黄観光鉄道→磐梯急行電鉄(株)（ばんだいきゅうこうでんてつ）。 1967年（昭和42年）7月1日：磐越西線 郡山—喜多方間の電化完成。 1968年（昭和43年）6月14日：鉱山の閉山式が行われる。 1968年（昭和43年）7月10日：磐越急行電鉄(株)が不渡手形を出す(*29)。 1968年（昭和43年）7月15日：磐越急行電鉄(株)が銀行取引を停止され，事実上の倒産となるが，計画倒産と噂される(*30)。 1968年（昭和43年）8月30日：残務処理人員を除き，全員解雇。 1968年（昭和43年）10月13日：沼尻鉄道営業最終日。 1968年（昭和43年）10月14日：この日から全面運休。 1969年（昭和44年）4月1日：沼尻鉄道廃線(*31)。 1969年（昭和44年）6月9日：倒産整理のため，沼尻観光(株)を設立。 運転 列車 開業時（馬力） 列車は，馬匹1頭が客車または貨車を1輛牽引し，8mph（約13km/h）で走行する規定になっていました(*32)。 閉塞区間 閉塞区間は，列車交換設備のある中間駅全駅（会津下舘，会津樋ノ口，木地小屋）で行われていたので，次の4区間に分けられていました(*33)。 川桁—会津下舘 会津下舘—会津樋ノ口 会津樋ノ口—木地小屋 木地小屋—沼尻 しかし，1960年（昭和35年）に会津下舘と木地小屋が無人駅化されたため，閉塞区間は次の2区間になりました(*34)。 川桁—会津樋ノ口 会津樋ノ口—沼尻 所要時間 川桁—沼尻間の所要時間は，川桁発沼尻行（上り勾配）が48〜49分，沼尻発川桁行（下り勾配）が46〜47分でした(*35)。 設備 車輛の整備，貨物の積み込みは川桁と沼尻で行われていました。川桁には鉄道部事務所や機関庫，転車台，国鉄との貨物積み換えホームなどがあり，沼尻には製煉所から索道により輸送されてきた硫黄を無蓋貨車に積み込む設備とデルタ線，機関庫の分庫がありました(*36)。 駅一覧 詳細は「沼尻鉄道/駅一覧」を参照。 動力・車輛 詳細は「沼尻鉄道/動力・車輛」を参照。 参考文献 （著者・編者の五十音順） 書籍 青木栄一 青木栄一『日本硫黄沼尻鉄道部（上）』〈RM LIBRARY 113〉ネコ・パブリッシング，2009年1月1日 発行，初版，ISBN 978-4777052486。 青木栄一『日本硫黄沼尻鉄道部（下）』〈RM LIBRARY 114〉ネコ・パブリッシング，2009年2月1日 発行，初版，ISBN 978-4777052493。 『懐かしの沼尻軽便鉄道』編集委員会 『懐かしの沼尻軽便鉄道』編集委員会 編『写真でつづる 懐かしの沼尻軽便鉄道 - 沿線 人々の暮らし・よろこび』『懐かしの沼尻軽便鉄道』刊行委員会 発行（福島県猪苗代町），歴史春秋社 発売（福島県会津若松市），2000年2月22日 初版，2000年4月25日 第2版，ISBN 978-4897574028。 『懐かしの沼尻軽便鉄道』編集委員会 編『続・写真でつづる 懐かしの沼尻軽便鉄道 - 思い出の学び舎と沿線の記録』『懐かしの沼尻軽便鉄道』刊行委員会 発行（福島県猪苗代町），歴史春秋社 発売（福島県会津若松市），2001年4月29日 初版，ISBN 978-4897574271。 辞典 三省堂編集所 編『コンサイス地名辞典 日本編』三省堂，1975年1月30日 第1刷発行，1985年1月20日 第7刷発行，初版，ISBN 4-385-15331-0。 （書名の五十音順） 関連ブログ #bf メール 名前 メールアドレス 内容 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る 更新日：2010年04月19日
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1 ：風吹けば名無し：2010/01/05(火) 13 04 56.80 ID MsZVb4g/ (ガソリンじゃダメだとは)知らなかった 2 ：風吹けば名無し：2010/01/05(火) 13 09 46.37 ID /TY0u95v （軽油を使っちゃ）いかんのか？ 3 ：風吹けば名無し：2010/01/05(火) 13 11 27.86 ID CXbfO07b （飲んじゃ）いかんのか？ 4 ：風吹けば名無し：2010/01/05(火) 13 12 45.44 ID vwGvXyXl 暖かくしようとした結果がこれか 6 ：風吹けば名無し：2010/01/05(火) 13 20 01.40 ID Klf2BBVS （ハロゲンヒーターに）切り替えていく 7 ：風吹けば名無し：2010/01/05(火) 13 23 59.31 ID r0uXkmFa 俺選手、大型補強でガスファンヒーターを導入 8 ：風吹けば名無し：2010/01/05(火) 13 25 07.07 ID lAmX7u8D 二岡、エアコンの暖房と冷房を間違え風邪をひく 9 ：風吹けば名無し：2010/01/05(火) 13 37 26.22 ID m1GLvXh+ 暖かくなって逝く 10 ：風吹けば名無し：2010/01/05(火) 13 38 51.82 ID WT0/tBY5 下柳、灯油が買えず代わりにお湯を入れる 11 ：風吹けば名無し：2010/01/05(火) 13 43 01.73 ID MYhAfu0e 二岡、軽自動車に軽油を入れる 12 ：風吹けば名無し：2010/01/05(火) 13 47 59.38 ID y1QM195X 二岡、押尾学のお陰で命拾い 17 ：風吹けば名無し：2010/01/05(火) 14 00 31.07 ID sbTjblQ6 下柳、新聞紙を燃やして暖を取る 18 ：風吹けば名無し：2010/01/05(火) 14 02 56.57 ID lAmX7u8D (湯たんぽに)切り替えていく 20 ：風吹けば名無し：2010/01/05(火) 14 03 50.23 ID v+rCI8T/ 二岡、パロマ給湯器まだ使う
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所在地福島県会津若松市材木町一丁目 開業日1926/10/15 接続路線只見線 隣接駅七日町（只見線：会津若松方面） 会津本郷（只見線：小出方面） 訪問日2003/8/10 戻る
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オールスターサッカースポンサー＆90°システム広告スポンサー 株式会社ジャパンエナジー（JOMO） 新日本石油株式会社（ENEOS） FC東京 太陽石油株式会社（SOLATO） 愛媛 相光石油株式会社（COSMO） 大分
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毎日新聞スクープ＿福島健康調査 「秘密会」で見解すり合わせ 不信感募る親たち 県民健康調査「準備会」 ２０１２年１０月４日 福島民友ニュース 県の県民健康管理調査に対し有識者が意見を述べる検討委員会で「準備会」と称して秘密会が開かれた問題。３日、子どもを持つ県内の親からは「隠して会合を持つなんて、何かあるのではと思ってしまう」などと、県への不信感を訴える声が上がった。専門家も県の姿勢に疑問を呈す。県は「委員に資料の内容を説明する場」と釈明、委員の意見の事前調整を否定するが、調査の信頼性に傷を残す結果となった。 ３人の子を持ち、会津若松市の仮設住宅で暮らす楢葉町の佐土原由美さん（３９）は「やましいことがないなら秘密にすることはない。県民が一番気にする健康のことに関して隠しだてするというのは信用できないし、いい気はしない」と首をひねる。 生後９カ月の長男らとともに、福島市から会津若松市に自主避難する渡辺和也さん（４２）は「自分たちの思うようにものごとを動かしたいというのが見え見え。『（健康に影響はなく）大丈夫だ』という結論ありきでやっているのではないか」と調査実施側の姿勢を疑問視した。その上で、「ごまかすことで信頼が傷つくのに、想像力が足りない。県民一人一人の置かれている状況にもっと向き合ってほしい」と注文を付けた。 （２０１２年１０月４日 福島民友ニュース） 毎日新聞スクープ＿福島健康調査 「秘密会」で見解すり合わせ
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会津総合高等学校（あいづそうごうこうとうがっこう）は、福島県会津若松市の県立高等学校。 概要特徴 野球部 卒業生 概要 特徴 普通科、専門特別科、特別進学科と3つのコースがある。 専門学校、大学進学する生徒が多い。9割以上の生徒が専門学校や大学進学する傾向がある。 会津若松市のほぼ中央に位置し、ＪＲ会津若松駅から徒歩5分と会津若松市外からの通学する生徒も多い。 偏差値は福島県ではトップクラスの高等学校である。 野球部 女子野球部は部員20名程と人数は少ない。 県大会ベスト４までは毎年勝ち上がり、福島県で優勝を何度も経験している名門校。3年に一度は全国大会に行く強さである。 守備力が非常高い選手が集まる傾向があり、守備力が高く、走塁能力が高い選手に育つ傾向がある。投手力も高く、1-0や2-0などの僅差のゲームに強く、なおかつ失点が少ない。得点能力は高くはないが、堅実な攻撃で点を取りに行くチームである。その為、犠打やヒットエンドラン、盗塁を積極的に仕掛けてくるチームである。 宮本春香が在籍していた3年間は史上最強の守備力を誇るチームであり、全国大会ベスト４まで上り詰めた。 卒業生 宮本春香（現・大阪ナイトブレイカーズ（内野手））2005年度卒業
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若松城跡 わかまつじょうあと 福島県会津若松市にある、室町時代から江戸時代にかけて存在した城の跡。 江戸時代は会津藩の藩庁であり藩主の居所だった。 所在地 福島県会津若松市追手町1-1 概要 若松城は旧市街地の南端に位置し、郭内（武家屋敷）と町屋敷が外濠で隔てられ、さらに郭内の内側に内濠を有する梯郭式…の平山城である。城跡は都市公園鶴ヶ城公園となっており、そのほとんどが国の史跡に指定されている。史跡外の三ノ丸跡には陸上競技場、市営プールおよび福島県立博物館がある。また、再建された天守は若松城天守閣郷土博物館として利用されている。 別名 鶴ヶ城、黒川城 文化財区分 国指定史跡 城郭形式 梯郭式平山城 遺構 石垣、土塁、堀 復元 天守（外観）・櫓・長屋 歴史 中世から近世 中世の館、城郭 1384年（南朝：元中元年、北朝：至徳元年）：蘆名氏7代当主の蘆名直盛が小田垣の館または東黒川館という館を造ったのが若松城のはじまりとされる。諸説あるが、おそくとも15世紀半ばまでには黒川城（くろかわじょう）、（または小高木城）とその城下が成立していた。以後、代々蘆名氏の城であった。戦国時代中後期には、蘆名氏中興の祖・盛氏が出て、黒川城を中心に広大な版図を築いた。 1589年（天正17年）：蘆名氏と連年戦いを繰り返していた伊達政宗は豊臣秀吉の制止を無視して蘆名義広を攻め、蘆名氏を滅ぼし黒川城を手にした。 1590年（天正18年）：伊達政宗は秀吉に臣従し、会津を召し上げられた。 近世の城郭 1592年（文禄元年） ：蒲生氏郷が入り、近世城郭に改造し、城下町を整備。 1593年（文禄2年）：望楼型7重（5重5階地下2階とも、また7重には「何段にも重なる」の意味もある）の天守が竣工。「鶴ヶ城」に改称。近年の発掘調査で蒲生時代の石垣の基底部が確認され、鐙瓦（軒丸瓦）、宇瓦（軒平瓦）、鬼瓦の一部に金箔が貼られたものが出土している。 1598年（慶長3年）： 氏郷の子・秀行は家中騒動のために92万石から18万石に下げられ宇都宮に移封された。越後国春日山より上杉景勝が120万石で入封。 1600年（慶長5年）：徳川家康は関ヶ原の戦いで西軍に加担した景勝を30万石に下げ、出羽国米沢に移封した。 1601年（慶長6年）：蒲生秀行が再び入城。 1611年（慶長16年）：会津地震により天守倒壊。 1627年（寛永4年）： 嫡男の忠郷に嗣子がなく没したため、秀行の次男・忠知が後嗣となり伊予国松山に移封された。代わって伊予松山より加藤嘉明が入封。子の明成は西出丸、北出丸などの造築を行い、層塔型天守を建てる。 1643年（寛永20年）：加藤明成改易。出羽国山形より3代将軍徳川家光の庶弟である保科正之が23万石で入封。以後、明治維新まで会津松平家（保科氏から改名）の居城となった。 1868年（慶応4年）：戊辰戦争の会津戦争にて、会津勢が立て篭もる。1か月の間持ちこたえ、板垣退助勢に、薩摩の援軍の助けをかりても遂に城は落ちなかったが、その後開城された。戦後、天守を含む多くの建造物の傷みは激しく、その後も放置されたまま破却を迎えている。 近現代 1868年（明治元年9月）：開城すると新政府軍の手に渡される。 1869年（明治2年）：兵部省の所管となり、後に仙台鎮台が管理した。若松県庁が本丸内の建物に置かれたため、若松県が管理を委任されていた。 1873年（明治6年）1月：明治政府による『全国城郭存廃ノ処分並兵営地等撰定方』により存城処分と決定（すなわち陸軍省の財産に決定）された。 1873年（明治6年）12月：『旧若松城廃毀之儀ニ付建言』により若松県権令沢簡徳から政府に城郭建造物の取壊しが建言された。 1874年（明治7年）1月：建造物が総て解体された。 1890年（明治23年）：明治政府から松平家に払い下げされた。 1908年（明治41年）：三ノ丸の東側と城外にわたり陸軍の連隊練兵場が設置され、三ノ丸の一部とその濠や土塁約6haが撤去されたが、本丸、二ノ丸、三ノ丸の一部、北出丸、西出丸及び付属する濠は残され、現在の史跡指定部分約23haは保存された。 1917年（大正6年）：若松市の依頼により、旧会津藩士（白虎隊士）である東京帝国大学総長の山川健次郎の紹介で東京帝国大学農科大学教授の本多静六によって「若松公園設計方針」が示され、城跡の近代公園化の方針が計画された。 1927年（昭和2年） ：若松市の所有となった。 1930年（昭和5年）：旧史蹟名勝天然紀念物保存法の規定により福島県によって国の史跡に仮指定。 1934年（昭和9年）12月28日：文部省告示第312号によって本指定。 1965年（昭和40年）：天守が鉄筋コンクリート造により外観復興再建された。内部は若松城天守閣郷土博物館として公開されている。 1990年（平成2年）：茶室「麟閣」（福島県指定重要文化財）が本丸の元の場所に移築復元 1993年（平成5年）：外濠跡等の外郭遺構の一部が国の史跡に追加指定された。 1997年（平成9年）：史跡内の駐車場や運動施設等を史跡外へ移転する内容等を含む長期的、総合的な「史跡若松城跡総合整備計画」が策定された。 2001年（平成13年）：本丸内の干飯櫓（ほしいやぐら）と南走長屋が復元された。 2011年（平成23年）3月：黒瓦だった天守の屋根瓦を明治時代に解体される以前の赤瓦葺に復元する工事が完了した。また、本丸の御三階櫓も併せて復元される予定である。 関連項目 2008-10-13 2008年10月福島 会津若松市 鶴ヶ城公園 タグ 会津若松市 国指定史跡 城跡 歴史 福島県
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移動ルートと金額 【移動】1/3 男http //twitpic.com/10lptm（東京～横浜） 男http //twitpic.com/10ncfq（横浜青葉＝小田原東1550円） 男http //twitpic.com/10rc62（小田原～箱根） 男女http //twitpic.com/10y6nj（沼津＝袋井3050円） 男http //twitpic.com/10ykz9（掛川＝名古屋3100円） 男http //twitpic.com/114qwm（明道町＝大垣1750円） 男http //twitpic.com/119m3y（彦根＝大津1750円） 男http //twitpic.com/11fs3m（大津＝伊勢西3450円） 男http //twitpic.com/11l8ej（勢和多気＝湊町4950円） 男http //twitpic.com/11tbuh（福島＝天理2450円） 男http //twitpic.com/1202t1（天理＝和歌山2400円） 男http //twitpic.com/1251qa（和歌山＝魚崎浜2600円） 男http //twitpic.com/12anqt（垂水＝鳴門5200円） 男http //twitpic.com/12hn3l（徳島＝松山4350円） 男http //twitpic.com/12k9nj（松山＝高知3550円） 男http //twitpic.com/12w982（高知＝高松西3000円） 男http //twitpic.com/1339sm（坂出＝早島4100円） 男http //twitpic.com/135vjp（児島＝岡山1250円）営業車 不明http //twitpic.com/135vjp（岡山＝西条3150円）営業車 不明http //twitpic.com/13dfuc（広島市電代 270円） 不明http //twitpic.com/13hv6l（宮島行き有料往復170円×２） 男http //twitpic.com/13j1ql（大野＝岩国750円）（岩国＝山口2600円） 女http //twitpic.com/13onal（小郡＝門司港2000円） 女http //twitpic.com/14h7sw（沖縄観光移動） 男http //twitpic.com/14twi5（福岡＝別府3500円） 男http //twitpic.com/14zc0t（別府～熊本立野付近） 【移動】2/3 男http //twitpic.com/14zu5l（熊本県内移動） 男http //twitpic.com/1567e4（熊本＝宮崎4400円）県庁まで 男http //twitpic.com/157vi3（県庁以降） 男http //twitpic.com/15c9r0（末吉財部＝鹿児島1800円） 男http //twitpic.com/15hww7（鹿児島＝えびの1950円） 男http //twitpic.com/15ijm3（えびの＝筑紫野4450円） 男http //twitpic.com/15je2o（筑紫野＝長崎3300円） 女http //twitpic.com/15l81c（長崎＝佐賀大和2600円） 男http //twitpic.com/15lyoc（佐賀大和＝美祢6050円） 女http //twitpic.com/15rqtd（益田駅から大田まで） 男 不明 （出雲＝松江玉造1050円） 男http //twitpic.com/15zg2c（東出雲＝淀江大山650円）リンク切れ 男http //twitpic.com/165jny（鳥取～京都福知山） 不明（京都東＝福井4100円） 男http //twitpic.com/16hhd4（金津＝小松900円） 男http //twitpic.com/16n5vd（小松＝氷見1950円） 男http //twitpic.com/16u7ag（富山＝上田菅平5150円） 男http //twitpic.com/17245j（長野～山梨） 男http //twitpic.com/17aitg（一宮御坂＝川越3550円） 男写真無し（草加＝前橋3250円） 男http //twitpic.com/17mtsx（前橋～草津～沼田）（月夜野＝長岡3400円）（長岡＝新潟西1550円） 男http //twitpic.com/17pze0（新潟西＝西会津2000円） 男http //twitpic.com/17tr8y（西会津＝会津若松850円）（会津若松＝郡山1450円） 男http //twitpic.com/1806ps（郡山＝福島西1150円） 男http //twitpic.com/181kgu（福島～米沢） 【移動】3/3 男http //twitpic.com/187p3q（山形上山＝仙台宮城2250円） 男http //twitpic.com/18gb8h（仙台宮城＝北上江釣子3350円） 男http //twitpic.com/18hfgh（北上江釣子＝横手1550円） 男http //twitpic.com/18hwje（横手～湯沢）（湯沢＝北上江釣子2000円） 不明 （北上江釣子＝盛岡1400円） 男http //twitpic.com/18v1ug（盛岡＝青森中央4100円） 女http //twitpic.com/18wlwu（青森市内移動） 不明http //twitpic.com/193db9（函館山ロープウェイ1160円）営業車 不明 （青森～滝沢）トラック？ 男http //twitpic.com/19am5m（滝沢＝北上江釣子1650円） 男http //twitpic.com/19aw1g（北上江釣子＝仙台宮城3350円） 男http //twitpic.com/19g775（仙台宮城＝福島西2150円）（福島西＝郡山1150円） 男http //twitpic.com/19hnoc（郡山＝矢板2650円） 男女http //twitpic.com/19npb2（矢板＝真岡2000円）（真岡＝水戸1400円） 男http //twitpic.com/19x3c3（水戸＝三郷jct＝川崎浮島jct＝袖ヶ浦6300円） 男http //twitpic.com/19z24y（袖ヶ浦＝中野長者橋3850円） その他 福岡～沖縄往復飛行機18000円 八戸～函館往復フェリー2640円 合計177,610円 （飛行機、フェリー除外支援者交通費単純倍付け推定 往復313,940円） 有料交通費のみ ガソリン別、同行者の公共交通費、駐車場代別 ※あくまで一般料金での計算であり、各種割引及びガソリン代等は含まれておりません。