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京葉線 路線データ 東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）東京～蘇我：43.0km 支線市川塩浜～西船橋（高谷支線）：5.9km 西船橋～南船橋（二俣支線）：5.4km 駅一覧 本線 駅名 よみかた 接続 開業日 東京 とうきょう 東海道本線、東北本線、中央本線、総武本線、東海道新幹線、東北新幹線 1914/12/20 八丁堀 はっちょうぼり 1990/3/10 越中島 えっちゅうじま 1990/3/10 潮見 しおみ 1990/3/10 新木場 しんきば 1988/12/1 葛西臨海公園 かさいりんかいこうえん 1988/12/1 舞浜 まいはま 1988/12/1 新浦安 しんうらやす 1988/12/1 市川塩浜 いちかわしおはま 京葉線（高谷支線） 1988/12/1 二俣新町 ふたまたしんまち 1988/12/1 南船橋 みなみふなばし 京葉線（二俣支線） 1986/3/3 新習志野 しんならしの 1986/3/3 海浜幕張 かいひんまくはり 1986/3/3 検見川浜 けみがわはま 1986/3/3 稲毛海岸 いなげかいがん 1986/3/3 千葉みなと ちばみなと 1986/3/3 蘇我 そが 外房線、内房線 1896/1/20 高谷支線 駅名 よみかた 接続 開業日 市川塩浜 いちかわしおはま 京葉線（本線） 1988/12/1 西船橋 にしふなばし 総武本線、武蔵野線 1958/11/10 二俣支線 駅名 よみかた 接続 開業日 西船橋 にしふなばし 総武本線、武蔵野線 1958/11/10 南船橋 みなみふなばし 京葉線（本線） 1986/3/3
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登録日：2010/02/05(金) 21 10 12 更新日：2024/02/28 Wed 19 49 04NEW! 所要時間：約 11 分で読めます ▽タグ一覧 JR東日本 さざなみ よく止まる わかしお ジェットコースター スペランカー ディズニー メルヘン 京王ではない 京葉ベイサイドライン 京葉線 千葉県 幕張メッセ 東京メガループ 東京都 武蔵野線 複線 赤い電車 路線 路線シリーズ 鉄道 電化 風に弱い 京葉線(けいようせん)とは、JR東日本の鉄道路線の一つである。 ラインカラーは■赤で、路線記号はJE。 (*1) ▽目次 概要京葉線と風の関係 種別・運用 車両現在の車両 過去の車両 駅一覧各駅解説 余談 概要 東京駅～蘇我駅の本線と、市川塩浜駅～西船橋駅間の高谷支線、西船橋駅～南船橋間の二俣支線という2つの支線を持つ。 元々は川崎から千葉を結ぶ東京外環状の貨物線として計画され、1975年に蘇我～千葉貨物ターミナル間が開業。 その後貨物列車の需要が少なくなったことや、東京ベイエリアの開発計画が開始されたことから、総武本線のパイパスルートとして旅客化が決定。1986年に西船橋～千葉港間が開業した。 1988年に新木場～西船橋・南船橋間及び千葉港～蘇我間が開業し武蔵野線との直通運転を開始、1990年に東京～新木場間が開業し晴れて全通となった。 沿線には東京ディズニーリゾートや幕張メッセ、ZOZOマリンといった娯楽施設が多数あり、特にスポーツプロリーグの本拠地が揃っていることから「KEIYO TEAM6+」なるキャンペーンも行われている。 全通後は前述の通り総武線のバイパスとして、内房線・外房線の特急「さざなみ」「わかしお」が京葉線経由に変更された。 南武線・横浜線とともに東京メガループ指定路線となっている。 京葉線と風の関係 京葉線はほぼすべての区間が海に隣接しているため、風に弱い路線筆頭格。とにかく、首都圏に強風が吹き荒れると遅れ、また止まる。 これは、東京湾からの強い風を遮るものが無いからかもしれない。 特に止まりやすい原因は、新木場～舞浜間に葛西臨海公園を挟む荒川と江戸川の橋梁部分。 河川だからなおのこと遮るものが無く、しかも質悪く陸からも風が吹く時もある。 そのため、2000年代以降は防風柵の設置にが設置されて少しまともになった。 平成25年度の調査で、運転中止時間は55％減（約800分→400分弱）、速度規制時間61％減（約2,500分→約1,000分）になったという。 ちなみに、東京・千葉県境を通る路線では、 東西線＞総武線＞京葉線≧武蔵野線＞常磐線＞＞【だいぶ間】＞＞京成本線≧北総鉄道の順に遅れが出やすいが、 少なくとも京葉線は風の影響が大きい。 種別・運用 本項では普通列車のみについて記述する。 各駅停車…平日日中は蘇我行き2本/hと海浜幕張行き2本/h運転。休日日中は海浜幕張行きのみ。 快速………東京～蘇我間の運転で平日日中は2本/h、休日日中は4本/h運転。海浜幕張～蘇我間は各駅停車。 通勤快速…平日朝の上りと夜の下りのみ運転。線内の途中停車駅は八丁堀、新木場のみ。かなり早い。 武蔵野線…2013年3月のダイヤ改正以降は全列車が各駅停車となった。日中は東京発着と南船橋発着が3往復/hずつ運転。 東京～蘇我の全線運転の他、 東京～西船橋 東京～新習志野 東京～海浜幕張 の区間運転 東京～府中本町の武蔵野線直通 海浜幕張～府中本町の武蔵野線直通 東京～上総一ノ宮の外房線直通(日中は快速) がある。 新習志野～海浜幕張、西船橋～南船橋・新習志野間という終着駅に行かない列車もあるほか、武蔵野線に乗り入れ、西浦和支線経由で大宮に向かうむさしの号もある。 朝夕は内房線君津まで直通運転もあり、外房線直通は日中にも登場し、一部の特急わかしおを置き換えた。 朝夕の通勤快速(土休日は快速)は1往復のみ外房線勝浦・東金線成東発着。大網ではなく誉田〔ほんだ〕で増解結をするので注意。 朝の上り1本のみ上総湊始発も。 直通先における快速・通勤快速の停車駅は、内房線及び東金線内各駅停車（以前は通過駅もあった）、外房線内は各駅停車（データイム時）と大網～上総一ノ宮の間で快速運転する二種類が存在する。 2024年3月改正では、快速列車に乗客が集中することから混雑緩和策として朝夜の快速廃止を表明したが、これに沿線住民や千葉県側が猛反発を喰らい、調整の結果朝7時台上り2本の快速のみ残存することとなった。 車両 一般型車両は京葉車両センター（千ケヨ）、特急電車は千葉支社幕張車両センター（千マリ）に所属する。 全線で使用される車両は10両編成、武蔵野線直通は8両編成となる。 現在の車両 209系500番台 京浜東北線のE233系1000番台導入に伴い転属してきた車両。 当初の計画では50両転用される予定だったが、40両に留まっている。 転属直後は京葉線用の10両編成のみだったが、E233系5000番台導入により4本の内3本が8両化の上で武蔵野線用に転用された。 2019年と2020年に中央・総武緩行線から8本が武蔵野線用に転用改造され、現在は11編成が就役している。 残る1本は京葉線仕様のまま残っており、E233系に交じって運用されている。 E231系0番台・900番台 E235系の山手線導入→E231系500番台の中央・総武緩行線転属という玉突きで中央・総武緩行線から転属してきた。 E233系5000番台 10両固定と分割併合可能な6+4両の2タイプが導入された。 10両固定は当初公式発表では25編成導入予定だったが、なぜか1編成減らされ209系が1本残ることとなった。 255系 特急「さざなみ」「わかしお」に使用。 9両編成でグリーン車付き。 黄色・白・青の千葉支社カラーを最初に採用した車両である。 老朽化に伴い2024年3月改正で定期運用を終える予定だったが、諸事情で同年6月末まで運用が続くこととなった。 E257系500番台・5500番台 特急(ry 500番台は基本は5両編成だが、2編成併結して10両でも使用される。 波動用の5500番台は臨時列車や代走で使われる場合もある。 過去の車両 103系 かつての通勤列車の雄として全国で活躍していた車両で、京浜東北線・横浜線から転属してきた10両編成と武蔵野線の8両編成が存在し、10両編成は分割可能だった。 2005年度中に撤退。 201系 中央・総武緩行線および中央快速線から転属してきた車両で、緩行線からの転属組には試作車が含まれていた。 塗装は関東の201系では初のスカイブルーに変更された。 また、他線の増発のために205系が転出した穴埋めに快速線から来た編成は10両貫通だった。 分割併合に対応する数少ない編成だったため長く生き延びたが、2011年6月で引退。 205系0番台／5000番台 京葉線に当初から使われていた前面が白い「メルヘン顔」と呼ばれる車両と、一般的な205系の顔を持つ他線区から転属したものがある。 2011年7月に10両編成はすべて運転を終了し、宇都宮線・日光線に転属、または富士急行へ譲渡されている。 武蔵野線用の8両編成は2020年10月に運用が終了し、転属時にVVVF化された5000番台も含めてインドネシアへ譲渡された。 余談だが、過去には新宿→新木場→南船橋で方向転換→西船橋→別所信号場→大宮というルートで埼京線の205系10両が乗り入れたことがある。 E331系 先行量産車として作られた14両編成3ドアの車両。 1編成しか無いのと故障が多いため神出鬼没な車両。通称・ニートレイン 一時期量産化が検討されていたが、E233系の増備により土日の運用すらなくなってしまった。 そして2014年3月25日、長野車両センターへ配給回送が行われた…。 183系 ご存じ房総の顔的特急電車で、正面貫通の0番台と非貫通の1000番台がある。 「わかしお」「さざなみ」が京葉線経由に変わった1991年3月改正から運行を開始した。 房総各線の特急で使用されていたが2005年に特急運用から撤退。 駅一覧 駅番号 駅名 京葉線 武蔵野線 各駅停車 快速 通勤快速 特急 各駅停車 しもうさ号 JE01 東京 ● ● ● ● ● JE02 八丁堀 ● ● ● ｜ ● JE03 越中島 ● ｜ ｜ ｜ ● JE04 潮見 ● ｜ ｜ ｜ ● JE05 新木場 ● ● ● ｜ ● JE06 葛西臨海公園 ● ｜ ｜ ｜ ● JE07 舞浜 ● ● ｜ ｜ ● JE08 新浦安 ● ● ｜ ｜ ● JE09 市川塩浜 ● ｜ ｜ ｜ ● JM10 西船橋 ● JE10 二俣新町 ● ｜ ｜ ｜ JM10 西船橋 ● ● JE11 南船橋 ● ● ｜ ｜ ● ● JE12 新習志野 ● ｜ ｜ ｜ ● ● JE13 幕張豊砂 ● ｜ ｜ ｜ ● ● JE14 海浜幕張 ● ● ｜ ○ ● ● JE15 検見川浜 ● ● ｜ ｜ JE16 稲毛海岸 ● ● ｜ ｜ JE17 千葉みなと ● ● ｜ ｜ 蘇我 ● ● ● ● 各駅解説 JE 01 東京 東海道・山陽新幹線・東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸新幹線・東海道線（上野東京ライン）・横須賀線・総武快速線・中央線快速・京浜東北線・山手線、東京メトロ丸ノ内線乗り換え。 ご存じ日本一のターミナル駅で、京葉線は地下ホームから発車。 このホームは成田新幹線の建設予定地を使用している。 ホームは有楽町駅寄りにあり、乗り換えに最短でも10分ほどかかる。別名「遠京駅」。 そのため、品川方面との乗り換えは駅員に申し出ると可能になる。 横須賀線(総武線快速)からの乗り換えは地下5階→地下1階→地上→地下1階→地下4階とちょっとしたクロスカントリーになる。 また二重橋前、日比谷、京橋の各駅も比較的近い。 JE 02 八丁堀 東京メトロ日比谷線乗り換え。 八丁畷では無い。 オフィス街の中にある。 JE 03 越中島 23区内のJRの駅の中で最も乗降客が少ない駅。貨物駅とは関係ない。 駅のすぐ近くに東京海洋大学があり、利用客はほとんどここの学生か職員。 駅の下を都営地下鉄大江戸線が通っている。 東京からここまでは地下が深すぎてまともにGPSが入らず、駅メモなどのゲームプレイが困難なことでも知られている。 乗降客が少なく停車時間が短い割には、発車メロディはやたら長い曲が採用されており、ほぼ必ず途中で切られてしまう。とくにメロディが鳴り始める前にスイッチを切られてしまう通称「越中島切り」は時々話題になる。 JE 04 潮見 ここから高架駅。利用者は23区のJR駅の中で5番目に少ない。 運河を挟んで北側に越中島貨物駅が見える。 JE 05 新木場 りんかい線・東京メトロ有楽町線乗り換え。 駅の蘇我寄りでりんかい線と線路が繋がっている。過去の計画の名残りで、京葉線蘇我方とりんかい線がほぼ直線で、京葉線東京方が大きくカーブする構造となっている。ただし運賃計算の都合もあってか、両線を直通する列車は無い。 通勤快速は蘇我を発車してからここまで止まらない。 コミケの日は乗り換えの人混みでカオスになる駅。 JE 06 葛西臨海公園 通過列車を待避する事が出来る。 ドーム形の入口が有名な葛西臨海水族館がある。 でかい観覧車もあるよ。 ここまでが東京都区内。 JE 07 舞浜 舞浜リゾートライン・ディズニーリゾートライン線乗り換え。 みんな大好きディズニーリゾートの玄関口。 オリエンタルランドとは駅名(ディズニーランド前にしようとした)・駅員の制服等色々と揉めた。 駅の発車メロディーは通常であれば東京方面が「イッツ・ア・スモールワールド」、蘇我方面が「ジッパ・ディー・ドゥーダー」の一節だが、周年イベントの期間中はそのイベントのテーマソングが使用される。 ただし若干長いせいか、駅員さんが途中でメロディを止めることも少なくない他、イベント期間も結構長めなので通常メロディが聞ける機会は近年減っている。 バルドラール浦安とブリオベッカ浦安がアリーナにしている浦安市運動公園の最寄り駅でもある。 2022年2月に混雑緩和を目的としてホームが約15両分まで延伸され、上下線で約5両(武蔵野線直通は約7両)ずらして停車するようになった。 JE 08 新浦安 東京メトロ東西線浦安駅が「古くからの浦安」の中心なら、こちらは「ニュータウン浦安」の中心駅。 島式ホーム2面4線で、一部列車が待避する。 強風で不通になった時にマスコミがよく来る駅。 蘇我寄りには、保線車両留置用の引き上げ線が存在する。 JE 09 市川塩浜 高谷支線が分岐。周辺は倉庫街の他に、鳥獣保護区を有する行徳近郊緑地や宮内庁新浜鴨場がある。 飲食店がほぼないため時間潰しには向かない。 JE 10 二俣新町 本線・高谷支線・二俣支線のデルタ線の中にある。 快速も武蔵野線方面の列車も止まらないほぼ唯一の駅。ちなみに二俣支線は駅スレスレを曲がっていくため、間違えて乗った時の絶望感は計り知れない。 乗車人員は京葉線で最小。周辺は倉庫・工場しか見当たらない。市川塩浜同様飲食店もない。 JM 10 西船橋 中央・総武緩行線、東京メトロ東西線、東葉高速鉄道線乗り換え。 島式ホーム2面4線で、京葉線用の10両編成に対応している(*2)。 京葉線の駅ではあるが、旅客案内上の混乱を避けるためか駅番号は武蔵野線(JM)のみで案内されている。 JE 11 南船橋 2面4線だが、内側の2番線及び3番線は蘇我方面には出られない。 日中の東京へ行かない武蔵野線方面の列車はここで折り返す。 ららぽーとTokyo-Bay最寄り駅。 JE 12 新習志野 3面4線の特殊な構造の駅、通過列車待ちをする事が出来る。 京葉車両センターや保線基地への分岐線がある。 オービックシーガルズがアリーナにしているオービック習志野グラウンドの最寄り駅。 JE 13 幕張豊砂 2023年3月18日のダイヤ改正と同時に開業した駅で、千葉県のJR駅としては武蔵野線東松戸以来となる新駅。 路線構造の都合から、下りホームが地上、上りホームが高架という特殊な構造となっている。 周囲にはイオンモール幕張新都心やコストコなど大型商業施設が存在し、イオンが事業費の半分を負担する形で開業した。 現在は暫定開業の扱いで、全面開業は2027年を予定している。 JE 14 海浜幕張 幕張メッセ・千葉マリンスタジアムなど、幕張新都心の最寄駅。 幕張駅や幕張本郷駅ではないので注意。 発車メロディーは全てのホームでマリンスタジアムを本拠地とする千葉ロッテマリーンズの球団歌「We Love Marines」が流れる。 2面4線で通過列車待ちをする事が出来る。 東京～蘇我間の途中駅で唯一、特急が停車する駅でもある。 幕張メッセでイベントがあると駅が地獄と化すのは東京で就活をやったら一度は味わう風物詩となっている。 JE 15 検見川浜 千葉市美浜区役所最寄り駅。 かつては駅前に関東では数少ないイズミヤが出店していた。 JE 16 稲毛海岸 稲毛海浜公園最寄り駅。 巡視船こじま（海防艦志賀）を転用した千葉市海洋公民館や鳳号の復元機などが展示された稲毛民間航空記念館の最寄り駅でもあったが、両方とも閉館している。 ※新港信号場 貨物列車や回送列車の待避に用いられる。 JE 17 千葉みなと 千葉都市モノレール線乗り換え。 1992年までは「千葉港」という駅名だった。 京葉線における千葉駅方面への玄関口。また千葉市の行政の中心は当駅周辺である。 開業時の終着駅だった名残からか、東京の電車特定区間は当駅まで。ついでに駅番号もここまで。 企画乗車券の中にも当駅が境界のものもある。 2番線は通過待避と輸送異常時に蘇我駅の5番線ホーム(ピンポイントの理由は後述)が詰まった時に特急含む直通電車が使用。 蘇我 外房線・内房線乗り換え。京葉線唯一の地上駅。 フクダ電子アリーナの最寄り駅。 その為、発車メロディーはジェフユナイテッド市原・千葉の応援歌。 特急と直通電車は2・5番線から発車。 (1・6番線は配線の関係で出入り出来ない) この為、何らかの事情で5番線が千葉からの列車で埋まってると、直通列車は立ち往生確定なので手空き気味の千葉みなと駅2番線に待避しなければならない。 255系・E257系の幕張車両センターの出入庫時は、1番線より更に貨物駅寄りの線路で折り返す。 蘇我駅手前にある貨物線と旅客線の分岐から行き来する。 出口へ続く階段・エスカレーター・エレベーターは京葉線でいうところの9・10号車付近のみ。それより前方は乗換専用で改札はない。 余談 京葉線のラインカラーの正式名称は赤14号といい、当初は四国の電車である121系の帯として採用された。その後JR四国発足に際し水色に塗り替えられ消滅したが京葉線で復活した経緯がある。なお103系でもこの色への塗り替えが検討され、廃車体で実験も行ったがさすがに却下となった。 羽田空港アクセス線の臨海部ルートが開業した暁には、りんかい線経由で直通運転が実施される計画となっている。 追記・修正はディズニーとメッセ大好きな人がお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 風対策されてからの最大の遅延原因は外・内房線のトラブルによる「わかしお」と「さざなみ」の遅れだよなあ -- 名無しさん (2016-04-10 12 17 18) 地震で緊急停止した場合、最悪海の真上で止まる -- 名無しさん (2016-04-30 10 04 59) 二又新町だけ三角の真ん中に取り残された哀れな駅。しかも武蔵野線はそこをスレスレに通過していく -- 名無しさん (2019-09-15 11 03 36) 新港信号場はかつて千葉貨物ターミナル駅(千葉貨物駅とは別)へと繋がる場所だった。民営化時のゴタゴタがなければそっちが千葉の貨物駅になっていたはずだったのだが…。 -- 名無しさん (2020-08-12 23 45 28) 現在は市川塩浜駅前に飲食店が無くはない。ホテル内の小さな食堂なので時間潰しできるかと言えば微妙。 -- 名無しさん (2022-03-24 19 34 29) 名前 コメント
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京葉線のページです。 京葉線は1975年5月10日に開業したJR東日本千葉支社の路線で、現在は武蔵野線が東京から市川塩浜、南船橋から海浜幕張まで乗り入れている。 種別は、各駅停車、快速、通勤快速、特急(わかしお、さざなみ)である。特急、通勤快速などは外房線や内房線に直通している。 通勤快速は土休日には運行されない。 駅一覧 東京 八丁堀 越中島 潮見 新木場 葛西臨海公園 舞浜 新浦安 市川塩浜 二俣新町 南船橋 新習志野 幕張豊砂 海浜幕張 検見川浜 稲毛海岸 千葉みなと 蘇我
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京葉線 駅名 臨 日付 八丁堀 - 2007/02/11 越中島 - 2007/02/11 潮見 - 2007/02/11 新木場 - 2007/02/11 葛西臨海公園 - 2007/02/11 舞浜 - 2007/02/11 新浦安 - 2007/02/11 市川塩浜 - 2007/02/11 二俣新町 - 2007/02/11 南船橋 - 2007/02/11 新習志野 - 2007/02/11 海浜幕張 - 2007/02/11 検見川浜 - 2007/02/11 稲毛海岸 - 2007/02/11 千葉みなと - 2007/02/11
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京葉線 列車番号 名称 編成 区間 備考 配8345レ 配給 EF81形長岡車＋キハE130形幕張車 大宮→木更津 KY出場 配8380レ 配給 EF81形長岡車＋キハE130形幕張車 木更津→大宮 KY入場 回8376M 回送 京葉車 新習志野→大宮 京葉車OM入場回送 回8377M 回送 京葉車 東大宮操→新習志野 京葉車OM出場回送 回8391M 回送 E233系京葉車 新習志野→蘇我 E233系京葉車TK入場回送 回8398M 回送 E233系京葉車 新習志野→蘇我 E233系京葉車TK出場回送 9120レ 多客臨 DE10形宇都宮車+12系高崎車+C57 180新津車 木更津→千葉みなと 快速「DL春さきどり号」 DE10宇都宮車+旧型客車高崎車+C61 20高崎車 快速「DL内房100周年記念号」 試9120レ 試運転 DE10形宇都宮車+12系高崎車+C57 180新津車 木更津→千葉みなと SL試運転 DE10宇都宮車+旧型客車高崎車+C61 20高崎車 9121レ 多客臨 C57 180新津車+12系高崎車+DE10形宇都宮車(千葉みなと→蘇我)C57 180新津車+12系高崎車(蘇我→木更津) 千葉みなと→木更津 SL春さきどり号 C61 20高崎車+旧型客車高崎車+DE10宇都宮車(千葉みなと→蘇我)C61 20高崎車+旧型客車高崎車(蘇我→木更津) 快速「SL内房100周年記念号」 試9121レ 試運転 C57 180新津車+12系高崎車+DE10形宇都宮車(千葉みなと→蘇我)C57 180新津車+12系高崎車(蘇我→木更津) 千葉みなと→木更津 SL試運転 C61 20高崎車+旧型客車高崎車+DE10形宇都宮車(千葉みなと→蘇我)C61 20高崎車+旧型客車高崎車(蘇我→木更津) 配9121レ 配給 EF64高崎車+C57 180新津車+12系高崎車 大宮→蘇我 「SL春さきどり号」送り込み回送 EF64形高崎車+C61 20高崎車+12系高崎車+旧型客車高崎車 「SL内房100周年記念号」送り込み回送 9170レ 甲種 EH500形仙台車+キハ40（郡山→宇都宮タ）EF65形新鶴見車+キハ40（宇都宮タ→蘇我）KD60形京葉臨海車+キハ40（蘇我→千葉貨物） 郡山→千葉貨物 キハ40形小湊鐵道譲渡甲種 配9387レ 配給 EF64形長岡車+キハE130系幕張車 大宮→木更津 配9651レ 配給 EF64形長岡車+205系又は209系京葉車 新習志野→長野 205系又は209系京葉車NN入場回送(廃車回送の場合あり) 回9721レ 回送 EF65形高崎車＋12系高崎車 大宮→蘇我 快速「EL SLみなかみ」送込回送 回9732レ 回送 EF65形高崎車＋12系高崎車 蘇我→千葉みなと 快速「EL SLみなかみ」送込回送 9734レ 多客臨 EF65形高崎車＋12系高崎車 千葉みなと→大宮 快速「EL SLみなかみ」 9745M 団臨 583系秋田車 大宮→東京 「わくわくドリーム号」(舞浜臨) 配9751レ 配給 EF81形秋田車＋209系京葉車 新習志野→大宮操 秋田入場 EF81形長岡車＋E231系三鷹車 新習志野→大宮 AM入場 配9772レ 配給 EF64形又はEF81形長岡車+E233系京葉車 新津→新習志野 E233系京葉車NT出場回送 回9780M 回送 201系京葉車 新習志野→八王子 201系京葉車NN廃車回送 配9780レ 配給 EF64形高崎車+50系水郡車+205系京葉車 新習志野→八王子 205系京葉車NN入場(廃車回送の場合あり) 配9781レ 配給 東大宮操→新習志野 配9835レ 配給 EF81形秋田車＋209系京葉車 大宮→新習志野 AT出場
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用語／地域／【京葉線】 武蔵野線が西船橋以降になると同一車両でも乗り換え扱いになり、 東京メトロ京葉線となる。 方向としては東京、海浜幕張、南船橋など。 時刻表を把握していない間は完全に運任せなため、最初のうちは非常にイライラしながら利用することとなる。 さらにトラブルも多い。 具体的には地震、雷、大雨、強風、雪、信号トラブル、人身事故、職員の不祥事など。 常に高い架線の上を開けた状態で走っているため他路線より天候に弱いのはわかるが、 それを差し置いてもとにかくトラブルが多すぎる困った路線。
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撮影例（E233系5000番台ケヨ501編成） 撮影地情報 場所：新習志野駅待避ホーム東京寄り 順光時間：10時～13時 被り：特急列車は稀に待避列車と被る事があります ズーム：7倍以上 人数：2人まで 混雑：臨時列車運転時に混雑あり お勧め度：5（非常におすすめ） 注意事項：ネタ列車が来ると混雑します 新習志野駅待避ホーム東京寄りから下り列車を撮影します。 京葉線の撮影地では唯一被りが少ない場所となり、安心して撮影が出来ます。 2番線待避列車が来た場合は撮影をお止めください。 備考 TDR臨などのネタ列車が来ると混雑しますので、十分ご注意ください。 また、強風の時は撮影が困難となる場合があります。
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フジマート南葛西【JR京葉線葛西臨海公園ver】 【事前に備品購入の可能性有※店内食品関係のみ】 〒134-0085 東京都江戸川区南葛西５丁目７－６ TEL：03-3878-6177 最寄駅：JR京葉線葛西臨海公園駅 ◇行き方◇ 【JR京葉線葛西臨海公園駅からバス】 1番乗り場から『一之江橋西詰行』『一之江駅前行』『葛西駅前行』いずれかに乗車し、『堀江団地』で下車。下車後、バスが通った道を少し戻り、歩道橋がかかっている大きい交差点を左折すると右側に店舗があります。 バス乗車時間5分、バス運賃200円、下車後徒歩2分。 ◇バス時刻表◇ 【平日】 8時：04 08 12 18 24 31 38 45 48 51 57 9時：06 14 19 30 42 48 52 10時：02 14 27 40 46 53 【土曜】 8時：03 19 39 56 9時：08 25 43 10時：00 18 29 45 【日曜】 8時：13 30 48 9時：06 21 32 43 56 10時：11 21 33 49
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京葉車両センターの概要と歴史はこちらから ・京葉車両センター 〔２０１系（０番台）：京葉線（内房・外房・東金線）〕 車体塗装色は東海道・山陽本線（琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線）・湖西線・福知山線（JR宝塚線）と同じスカイブルー（青22号）。京葉車両センターに配置されている編成は、青梅・五日市線内運用編成と同様にかつて中央・総武緩行線で使用されていた車両で、205系とともに京葉線の103系を置換えた。転入の際に以下の仕様変更が施工。塗色をカナリアイエロー（黄５号）からスカイブルー（青22号）に変更・車内非常通報用ボタンの丸型から角型へ変更・尾灯のLED化・運行番号表示器と側灯のLED化（一部除く）・方向幕の交換等。 先頭車正面の方向幕は転入時が白地・黒文字（山手線からの205系転入車も同様）。これは幕を発注する際に「103系と同じ幕を作ってほしい」というJR東日本側の意図を製作会社が「内容が同じ」ではなく「103系と全く同じ」と取り違えたため本系列のブラックフェイスに合わない白地・黒文字のものを製造したためである。その後、2005年秋ごろから順次黒地・白文字に交換するとともに側面のものも上部に「京葉線」を表記するものに交換し、フォントも新しくなった。現在ではK72編成の中間組成先頭車の正面幕のみが白地・黒文字（京葉線）表示である。 2007年２月～３月には中央線快速で使用されていた10両貫通編成2編成が転入した。これは、武蔵野線直通列車の増発ならびに埼京線用205系の踏切事故による不足補充分として京葉線205系２編成が転用されるためである。転用に際し以下の仕様変更が施工された。大型列車種別表示器が撤去されてその跡をパテで埋めた。 パテで埋めたところには小さな跡がある。 分割編成のクハの組成位置に合わせてJR東日本では初となるサハ201形2両連続連結に組成変更。 停車駅通過防止装置を京葉線仕様の交換ならびに運転台横に大型時刻表差しを取付。 非常通報装置の取付は未施工。 （「Wikipedia」より一部改） 【10両分割編成 ＝ 全４本】 ケヨＫ１＋５１編成 ［菱形AP］ （1982年 8月10日 川崎重工製） ＜2011年 5月18日 長野廃車済＞ 【 ??66A：葛西臨海公園駅】 ◇HM 【 ??63Y：南船橋駅】 ◇HM ケヨＫ２＋５２編成 ［シングルAP］ （1984年 2月 7日 日本車輛製） ＜2011年 4月27日 長野廃車済＞ 【 ??84A：撮影地不明】 ◇HM 【 1059A：舞浜駅】 ケヨＫ３＋５３編成 ［シングルAP］ （1984年 3月13日 日本車輛製） ＜2011年 4月 6日 長野廃車済＞ 【 ??83Y：撮影地不明】 ◇HM 【 ??84A：蘇我駅】 ◇HM ケヨＫ４＋５４編成 ［菱形AP］ （1984年 3月13日 川崎重工製） ＜2011年 6月24日 長野廃車済＞ 【 ??82A：撮影地不明】 ◇HM 【 1085Y：舞浜駅】 ＴＯＰ ＰＡＣＥへ戻る 系式別ページへ戻る
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葛西市場＜京葉線葛西臨海公園駅ver＞ 〒134-0086 東京都江戸川区臨海町3-4-1 TEL：03-3878-2000 最寄駅：JR京葉線葛西臨海公園駅 行き方：駅前の2番バス乗り場から、都バス「西葛20 西葛西駅行」に乗車し、「中央卸売市場葛西市場前」で下車。 入口：バス下車後、バスが通った道を少し戻り、1つ目の信号を市場側に渡ったところが正門です。 バス乗車時間5分、下車後徒歩1分、運賃200円。 ◇バス時刻表◇13.10.14確認 【平日】 8時：0012 25 40 53 9時：08 24 43 【土曜】 8時：0418 31 45 59 9時：1224 35 53 【日祝】 8時：0423 45 9時：0628 50