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【グモッ】人身事故スレ◆PartX【チュイーーン】 - ↑アクセスカウンタ 記号:△=踏切事故 ▲=触車 ◆=中の人(乗客乗員など)負傷 ?=不確定情報 ※=後に無傷と判明 ☆=人身事故ではない ×=誤りと判明 ◎=正しい情報 開始 906番の第787番レス 名鉄瀬戸線 小幡~喜多山 2月11日 0時19分頃 話題発生 906番の第791番レス 当該列車 栄町0時00分発喜多山行き普通2481レ 終電 特徴 △ 栄町~喜多山間の下り線のみ運転見合わせ(抑止は当該のみ)。1時24分頃運転再開。 11日0時20分頃、名古屋市守山区小幡5丁目の 名鉄瀬戸線の踏切で、栄町発喜多山行き最終の普通列車が、女性と接触、女性は出血性のショックで死亡した。乗員と乗客 約30人にけがは無く、本列車は約70分遅れた。運転士の話では、遮断機をくぐり抜け 踏切に入る人を発見、急ブレーキをかけたが 間に合わなかったということで、警察は女性の身元の確認を急ぐと共に、事故と自殺の両面で調べている。(CBCテレビ) 名鉄瀬戸線での人身事故は今年3件目。去年は1件。グモスレでは0時で区切るため、「名鉄おかわり(2件目)」とはならない。 学研都市線 星田~東寝屋川 2月11日 5時15分頃 話題発生 906番の第804番レス 当該列車 松井山手発塚口行き普通4409M 始発 特徴 長尾~四条畷間運転見合わせ。振替輸送を実施。6時40分(見込み6時15分→6時45分)頃運転再開。 電車と接触し死亡した事案の発生:11日早朝、寝屋川市寝屋川公園のJR踏切で、人と電車が接触し、同人は死亡した。[寝屋川署管内] 線 鶴見付近 2月11日 10時 分頃 話題発生 906番の第844番レス 当該列車 特徴 ☆ 鶴見付近の踏切で線路内立ち入りが繰り返し発生。その度に防護発報。 線 三鷹 2月11日 11時 分頃 話題発生 906番の第858番レス 当該列車 特徴 ☆ 武蔵野線 吉川美南 2月11日 21時31分頃 話題発生 906番の第895番レス 当該列車 大宮20時56分発新習志野行き普通2003E しもうさ号(M1) 武蔵浦和まで2757M 特徴 武蔵野線全線運転見合わせ。救出作業難航。22時30分(見込み22時30分→22時40分)頃運転再開。23時15分現在、京葉線への直通運転を再開。 11日午後9時半ごろ、埼玉県吉川市美南のJR武蔵野線吉川美南駅の構内で、同市の無職男性(76)が、大宮発新習志野行き下り普通列車(8両編成)にはねられ、搬送先の病院で死亡が確認された。吉川署によると、列車が駅構内に入る前に、男性が線路上にいたという。同署が事故の詳しい原因を調べている。JR東日本大宮支社によると、この事故で武蔵野線の上下4本が運休、上下7本に最大59分の遅れ、乗客約5600人に影響が出た。(埼玉新聞) クハ205-104他:新製配置は平成元年 準王者 浦和電車区。平成5年に総武緩行線三鷹区へ、平成14年に武蔵野線に転属した205系5000番代第一編成である。平成30年10/30(月) 20 47頃 南越谷上りで旅客転落。2108Eで充当中だったM1編成が急停車。吉川美南での人身事故は【開業後初】。 フランス イッシーレムリノー 2月11日 21時(日本時間12日5時)すぎ 話題発生 906番の第992番レス 当該列車 路面電車→路面電車 特徴 パリ近郊で11日、路面電車同士が衝突し、消防によると12人が負傷、うち1人が重体となっている。パリ郊外を走る路面電車の事故は極めてまれ。現場はパリ南西のイッシーレムリノー(Issy-les-Moulineaux)市内の路線。パリ交通公団(RATP)の広報担当者によると、同日午後9時(日本時間12日午前5時)すぎ、止まっていた電車に別の電車が追突したとみられ、追突された電車は脱線した。当時、どちらにも客が乗っていた。事故原因は現時点で不明。パリ郊外の路面電車は20年前に運行を開始した。【AFP=時事】 線 2月12日 5時33分35秒85 話題発生 第373番レス→グモスレ907番の第144番レス 当該列車 特徴 ☆ 優しい名無しさん「後2時間後に飛び込む事にした お先に失礼します」。12日朝7時30分頃におきた人身事故は確認されていない。 東海道本線 2月12日 6時 分頃 話題発生 906番の第976番レス 907番の第13番レス 当該列車 特徴 ☆ 5032Mより先に66レが来る。前日夜に岡山駅でお客様対応があり、約20分遅れ(11日22時58分更新)遅れていたとが判明。 南武線 2月12日 9時50分頃 話題発生 906番の第980番レス 当該列車 特徴 ☆ 防護発報。中央上り立川手前列停受信。 大阪環状線 天王寺 2月12日 11時05分頃 話題発生 907番の第25番レス 当該列車 特徴 ☆ 安全確認。天王寺駅上をまたぐ陸橋で自殺志願者が柵を乗り越える。内・外回り電車に最大20分程度の遅れ。 東武スカイツリーライン 伊勢崎線 武里~一ノ割 2月12日 11時49分頃 話題発生 906番の第982番レス 907番の第29番レス 当該列車 浅草11時20分発太田行き下り特急1413レ りょうもう13号(204F) シングルアームパンタグラフでない 特徴 北越谷~春日部間運転見合わせ。振替輸送を実施。13時02分(見込み13時30分)頃運転再開。 当日はクラブツーリズム主催の8111F(セイジクリーム)団臨の運転(とうきょうスカイツリー14時03分発~加須14時55分着予定、現地解散)が予定されていたが、この事故で中止。東急8637F(青帯・文化村号)が一ノ割駅に臨時停車。 12日午前11時50分ごろ、春日部市備後西3丁目の東武伊勢崎線の踏切内で、男性が浅草発太田行き下り特急列車りょうもう号(6両編成)にはねられ死亡した。春日部署によると、男性は30~50代。運転士が踏切内に入ってきた男性を目撃しているという。列車は午後1時ごろ運転を再開した。同署が男性の身元を確認するとともに事故原因を調べている。(埼玉新聞) 2011年9月21日にこの区間で発生した人身事故の当該は区間快速61レ。6050系を改造した、634系スカイツリートレインは2013年8月30日に当該。 常磐線 新松戸 2月12日 時 分頃 話題発生 907番の第109番レス 当該列車 特徴 ☆ 車内出産対応。昨年も電車内で出産した事例があり、2年連続。 西武国分寺線 恋ヶ窪 2月12日 23時 分頃 話題発生 907番の第126番レス 当該列車 国分寺23時15分発(恋ヶ窪23時17分着18分発)東村山行き各停6785レ(2045F) 特徴 ▲ 車両に人が接触。国分寺線の一部列車に5分前後の遅れ。 恋ヶ窪駅の所在地は東京都国分寺市。 終日国分寺線運用で、かつ夜遅くまで走っている編成は2本。国分寺線は、2019年3月16日のダイヤ改正以降、東村山駅周辺の高架化工事進捗に伴い、2003年3月12日改正時にデータイムのみ新所沢駅[※2008年6月14日改正時には一部本川越まで延長]までの直通運転が出たが、この日以降は一部の西武園線西武園駅に発着する列車を除いて、16年ぶりにほぼ終日国分寺~東村山駅間の区間運転に戻る形となる。完成は2024年度の予定で、府中街道を含む駅周辺5か所の踏切が除却され、高架化後の東村山駅は2面4線になる。 中央快速線 立川 2月13日 9時 分頃 話題発生 907番の第159番レス 当該列車 特徴 ☆ 異音感知。置石だった模様。 京浜東北線 上中里 2月13日 10時59分頃 話題発生 907番の第159番レス 当該列車 大船発大宮行き北行快速938A(サイ180) 特徴 現場852判断できずDMAT要請で搬送なし。京浜東北根岸線は大宮~大船間全線運転見合わせ。大宮発蒲田行き南行快速1007Aはドアを開ける。常磐線、湘南新宿ラインもストップ。常磐線はまもなく再開。3035Mは定刻に通過。湘南新宿ラインは11時16分頃、京浜東北線の大宮~東十条・品川~大船間は11時30分現在、東十条~品川間は12時05分(見込み12時)頃、運転再開。 上中里は2018年11月22日以来。サイ180は初当該、ではないようだが当たらない編成の1つ。滝野川女子高生「おとうふあすか」は2012年12月5日。 東海道本線 金山~尾頭橋 2月13日 12時38分頃 話題発生 907番の第206番レス 当該列車 岐阜11時58分発豊橋行き上り普通130F(J5) 特徴 現場は金山駅付近。この区間に踏切はなく、国道19号伏見通りの1つ名古屋側にある陸橋から飛び込む。金山駅に到着する寸前で、人が即死らしい。豊橋~大垣間運転見合わせ。岐阜~大垣間は再開。岐阜~豊橋間の下り線は14時10分に、上り線は14時12分に運転再開。 「尾張一宮 4番線に、J1編成が 客ゼロで停車中 普通岐阜行き表示、人身当該の運休列車か」とのツイートあり。運転再開した直後に、その時に使っていたであろう(規制用の赤色)コーンが飛んで(上り)線路に落ち、また抑止。 13日12時30分過ぎ、名古屋市中区正木の JR東海道線金山駅近くで、50代くらいの女性が 岐阜発豊橋行き普通にはねられ、現場で即死状態。乗客と乗務員 約110名にケガはなかった。電車の運転士の話では、女性は線路上を通っている橋の欄干から飛び降りた との事で、警察では自殺の可能性が高いと見ている。(東海テレビ) 京王井の頭線 東松原~明大前 2月13日 14時05分頃 話題発生 907番の第239番レス 当該列車 吉祥寺13時45分発渋谷行き上り各停362レ 永福町で急行102レを退避 特徴 △ 公式情報は「踏切道安全確認」。目標:圧やなどの入居するビル。電車の2両目に車が接触。渋谷~明大前間運転見合せ。振替輸送を実施。(見込み15時05分) 13日午後2時ごろ、東京・世田谷区の京王井の頭線・東松原駅近くの踏切で「電車と車がぶつかっている」と110番通報があった。警視庁によると、ワゴン車が電車の2両目から5両目の側面と接触したということ。乗客などにけが人はいなかった。車には男女4人が乗っていて、運転手の40代の男性は「話に夢中でブレーキが甘くなった」などと話しているということ。この事故の影響で、井の頭線は一部区間で1時間、運転を見合わせた。(テレビ朝日) 京急線 仲木戸~神奈川 2月13日 17時 分頃 話題発生 907番の第258番レス 当該列車 特徴 ☆ 線路内人立ち入り。 京浜東北線 与野 2月13日 22時 分頃 話題発生 907番の第290番レス 当該列車 特徴 ☆ 車両点検。上野~大宮間運転見合わせ。のち、全線抑止に。(見込み23時30分)上野駅で折り返すには山手線内・外横断が必要。 京王線 長沼 2月13日 23時30分頃 話題発生 907番の第304番レス 当該列車 特徴 ☆ 旅客転落。振替輸送を実施。京王公式には出ず、平常運転扱い。 ワッチョイはクリスマスイブやクリスマス同様、バレンタインデーも「中止」。IDの後ろにSt.Vがつく。 横浜線 橋本付近 2月14日 7時 分頃 話題発生 907番の第332番レス 当該列車 特徴 ☆ 異音感知で防護無線発報。置石だった模様。 相鉄本線 三ツ境 2月14日 12時08分頃 話題発生 907番の第347番レス 当該列車 海老名11時53分発横浜行き上り急行1078レ 特徴 相鉄本線・いずみ野線全線運転見合わせ。相鉄本線(横浜~二俣川)・いずみ野線は12時30分現在、二俣川~海老名間は13時10分現在(見込み13時30分)運転再開済確認。 14日午後0時10分ごろ、横浜市瀬谷区三ツ境の相鉄線三ツ境駅で、同市磯子区の無職女性(34)が海老名発横浜行き上り急行電車にはねられた。女性は頭などを強く打ち、病院に搬送された。瀬谷署が原因を調べている。相鉄によると上下27本が運休、最大65分遅れが生じるなどし、約9900人に影響した。(カナロコ) JR神戸線(東海道本線) 尼崎~立花 2月14日 13時 分頃 話題発生 907番の第370番レス 当該列車 特徴 ☆ 志願者?25分遅れ。 横浜線 八王子みなみ野 2月14日 16時 分頃 話題発生 907番の第373番レス 当該列車 特徴 ☆ 上り列停。外国人線路立入り。 東武東上本線 下板橋 2月14日 17時37分頃 話題発生 907番の第375番レス 当該列車 池袋発森林公園行き下り準急3233レ(池袋⇦11640F+11440F⇨森林公園) 特徴 池袋~和光市間運転見合わせ。17時37分から振替輸送を実施。819列車は成増抑止(成増下り本線の小川町行接続)。56列車は上板橋中線まで進行、上板橋駅で運転打ち切り、乗客降車後に座席転換を行い回送列車へ。下赤塚防護発報は17時55分復位。18時07分警察・レスキュー現場到着。18時15分救護活動終了。18時30分鑑識到着。3233列車から駅責任者と警察との打ち合わせで運転再開予定。18時44分に動いてもよいとの情報。ただし、万が一、「骨とかが見つかった場合は止めてほしい」との条件付きで、当務駅長と確認ができていないため運転再開できず。18時50分(見込み18時45分)頃全線運転再開。 西武は小竹向原。第501電車(Sトレイン101号所沢行) メトロ内9分遅れ。副都心線も遅れのため、本線(池袋線)は順序変更で対応。第6711電車(元中→清瀬:13K)は11分遅れ。 西武線 ひばりが丘 2月14日 18時 分頃 話題発生 907番の第423番レス 当該列車 上り 特徴 ☆ 「要領を得ないお客様」が電車のドアを抑えたため2分遅れ。発達障害者と思われる。 東京メトロ丸ノ内線 後楽園 2月14日 20時 分頃 話題発生 907番の第441番レス 当該列車 特徴 ☆ 通り魔事件。警視庁に入った連絡によると、午後8時すぎ東京 文京区の東京メトロ後楽園駅で男が刃物を振り回して近くにいた男性と女性に切りつけた。男の身柄は確保されている。 中央快速線 国立 2月14日 21時16分頃 話題発生 907番の第444番レス 当該列車 東京発高尾行き通勤快速2023T(トタT23 豊田車両センターE233系0番台10連) 先頭車=クハE232-23 特徴 国立駅通過時に発生。若い男性が飛び込んだとの情報あり。最後尾付近に救助隊。21時19分防護無線復位。中央快速線全線運転見合わせ。22時08分(見込み22時10分→22時00分)頃運転再開。当該は豊田行きに変更。 中央快速線での人身事故は今年5件目。単独トップ。2位は東武東上線の4件。 乃木坂46の衛藤美彩が14日に公式ブログで、3月に乃木坂46から卒業することを発表した。3月19日に、東京・両国国技館で卒業ソロコンサートを開催する。3月31日の大阪全国握手会が乃木坂としての最後の活動になるとしている。(Livedoorニュース) 東海道新幹線 話題発生 907番の第503番レス 当該列車 特徴 ☆ 今月上旬に東海道新幹線で新大阪と東京の間を往復していた女性が、はしかに感染していたことが分かり、大阪府は感染が広がる可能性もあるとして、同じ新幹線に乗車した人などに注意を呼びかけている。大阪府によると、はしかの感染が分かったのは40代の女性。女性は今月6日に発熱したあと、8日の午前11時56分に新大阪を出発し午後2時半に東京に到着した東海道新幹線の「のぞみ340号」と、10日の午後6時に東京を出発し午後8時33分に新大阪に到着した「のぞみ121号」に、それぞれ乗車していたという。女性は12日に医療機関を受診し、遺伝子検査の結果、13日に感染が確認された。はしかは高熱などに続き全身に赤い発疹が出るのが特徴で、重症化すると最悪の場合、死亡することもある。空気感染で広がり、感染力が非常に強いのも特徴。大阪府は、女性が不特定多数の人と接触している可能性があるとして、女性と同じ新幹線に乗車していた人などに対し、3週間以内にはしかを疑う症状が出た場合は、事前に医療機関に連絡したうえで速やかに受診するよう呼びかけている。(NHK) 10日の「のぞみ121号」はK1編成。8日の「のぞみ340号」は不明。(東海道山陽新幹線運用まとめシステム) 15日、NHKははしかに感染した横浜市に住む10代の女性が成田から横浜へ、バスと東横線で移動していたことを報じた。女性は11日のフィリピンから帰国、午前7時台前半に成田空港第3ターミナルからリムジンバスに乗って横浜駅まで移動し、午前9時半ごろに東急東横線で横浜駅から日吉駅に移動したという。 中央本線 上諏訪~下諏訪 2月14日 時 分頃 話題発生 907番の第531番レス 当該列車 特急スーパーあずさ33号 特徴 ☆ 線路上に置かれていた カラーコーンと衝突。運転見合わせ。 JR中央線で114日夜、線路上に置かれたプラスチック製の三角コーンやコンクリート製ブロック片に電車が衝突する事故が相次いだ。いずれも乗客にけがはなかった。長野県警の諏訪、岡谷の両署が列車往来危険容疑で調べている。14日午後10時20分頃、下諏訪町の上諏訪―下諏訪駅間の富部踏切付近で、新宿発松本行き特急「あずさ33号」(12両編成)が線路上に置かれた三角コーンと衝突した。約1時間後の同日午後11時15分頃には、約4km離れた岡谷市田中町の下諏訪―岡谷駅間の上浜踏切付近で、小淵沢発松本行き普通1557M電車(4両編成)が線路上に置かれたブロック片をひいた。電車はそれぞれ停車し、約20分後に運転を再開した。(読売新聞) 線 せんげん台 2月15日 5時 分頃 話題発生 907番の第598番レス 当該列車 特徴 ☆ 焦げ臭いようで、火事の可能性。野焼きは禁止されているらしい。 東武スカイツリーライン 伊勢崎線 一ノ割 2月15日 12時51分頃 話題発生 907番の第618番レス 当該列車 南栗橋車両管区春日部支所行き回送(8565F 8000系2両編成) 大師回送 ワンマン車 特徴 北越谷~春日部間運転見合わせ。南栗橋行きは北千住発車直後に抑止。13時50分(見込み14時20分)頃運転再開。翌朝、「北春日部の最も本線寄りに8565Fが居たが綺麗だった」との報告あり。 15日午後0時50分ごろ、埼玉県春日部市一ノ割、東武伊勢崎線一ノ割駅で、女性が西新井駅発北春日部駅車庫行き下り回送列車にはねられ死亡した。春日部署によると、列車が駅を通過する際、女性がホームから線路内に転落した。回送列車のため乗客はおらず、乗員にけがはなかった。女性は30~50代とみられ、同署で身元を確認している。(埼玉新聞) 北春日部はホームに着かない列車があるから車庫行きで合ってる。平面交差で引っ掛かる対向列車も多い。 東急8500系は実質40本。東武8000系のほうがはるかに多い。 スカイツリーラインでの人身事故は2月12日以来。一ノ割駅では2014年2月1日に発生して以来5年ぶり。この時の当該は東急車。 線 浦和 2月15日 17時 分頃 話題発生 907番の第663番レス 当該列車 特徴 ☆ 西武新宿線 南大塚~本川越 2月15日 17時43分頃 話題発生 907番の第665番レス 当該列車 西武新宿行き急行2678レ(西武新宿側から2031F+2527Fの2000系10両編成) 特徴 △ 現場は南大塚5号踏切。狭山市~本川越間運転見合わせ。プラチナエクスプレス川越は南大塚~本川越間で抑止。振替輸送を実施。18時31分現在 救出活動は終了し、乗務員による車両点検、警察による現場検証中。18時45分頃運転再開。振替パターン4を継続依頼中。 15日午後5時45分ごろ、川越市旭町3丁目の踏切で、50~70代とみられる男性が西武新宿線本川越駅発西武新宿駅行き上り急行列車にはねられ死亡した。(埼玉新聞) 2031Fは初期車だが、座席が青で屋根にグロベンが載ってない。四角いベンチレーターが付いていたが、撤去されて屋根がつるっハゲ。また、2000系初期編成は新宿線にしか所属していない。 常磐線 内原~赤塚 2月15日 18時24分頃 話題発生 907番の第691番レス 当該列車 内原発勝田車両センター行き回8473M(E657系) 内原の留置線で車輪削正したあとの回送 特徴 △ 現場は内原イオン近くの踏切。この区間にある踏切は98番から108番までの11か所。救助情報:18時32分ころ水戸市大塚町付近で救助事案が発生し、消防車が出動した。取手~勝田間運転見合わせ。19時30分現在、警察の現場検証及び所持品捜索を行っているとのアナウンスあり。取手~勝田間で順次運転見合わせ。19時35分現在、水戸~日立間も追加で運転見合わせ19時54分(見込み19時50分)頃全線運転再開。特急ときわ81号・86号は全区間運休。 内原駅には戦時中に作られた転車台の跡を再利用した留置線がある。 伊豆箱根鉄道大雄山線 五百羅漢~穴部 2月15日 18時28分頃 話題発生 907番の第713番レス 当該列車 特徴 △ 踏切でバイクと接触。全線運転見合わせ。振替輸送を実施。19時45分現在、運転再開済み。同時にほぼ平常通り運転。12分ごとのパターンダイヤのため、何本か運休にして平常ダイヤに戻した。 熊本電鉄藤崎線 黒髪町~北熊本 2月15日 20時20分頃 話題発生 907番の第741番レス 当該列車 藤崎宮前行き86レ(6000系2両編成) 青帯 元都営三田線6000系 特徴 △ 森山商店のごみ収集車と衝突。藤崎宮前~北熊本間運転見合わせ。 警察ほかによると、15日20時30分頃 熊本市中央区坪井の熊本電鉄踏切で、藤崎宮前行き電車と ゴミ収集車が衝突、ゴミ収集車を運転していた男性が 頭を切る他軽いけがをした。電車の乗員と乗客 合わせて25人にケガはなかった。現場は遮断機のある踏切で、電車乗務員の話によると降りている遮断機を突き破りゴミ収集車が衝突してきたという。この影響で、熊本電鉄は上下線で一時運休した。警察が事故の詳しい原因を調べている。(RKK熊本放送) 西武池袋線 飯能 2月16日 8時47分頃 話題発生 907番の第798番レス 当該列車 池袋7時50分発飯能行き準急4115レ 特徴 西武池袋・秩父線 入間市~飯能~吾野~西武秩父間運転見合わせ。JR・東京メトロ・都営地下鉄・東武鉄道・秩父鉄道・多摩都市モノレールで振替輸送を実施。特急レッドアローを除き、9時08分(見込み9時30分)頃運転再開。当該は上り回送となり、元加治9時27分着発。別線対応したものと思われる。S-train2号は所沢始発に変更(飯能~所沢間運休)。池袋線特急電車は下り:第11電車(池袋10:30発ちちぶ11号西武秩父行)から、上り:第20電車(ちちぶ20号)の飯能10:05から運転再開。第20電車と第22電車(ちちぶ22号)の西武秩父~飯能間は運休。ちちぶ11号は充当列車が池袋に39分延着し、10 29頃到着しているので車内清掃を考えると10~15分程度延発か。他は10分以内の遅れで収まる模様。池袋と豊島園で車両運用の変更を実施中。豊島園が満線になるため、豊島園始発が一部運休。Fライナー飯能行き(東急車)が各停飯能行きに変更。どこで種別変更したのかは不明。また当該は当日中に運用復帰。飯能19 54発準急池袋行に充当を確認されている。 特急第9電車(池袋9:30発西武秩父行き:特急第72電車からの折返し)は第9電車のダイヤで小手指へ回送、所沢4番線通過→小手指4番線から入庫。9時25分頃、小手指~飯能の下り線で10分延、小手指以東は5分以内の小幅遅延。池袋~飯能で一部列車運休。三峰口・長瀞行き快速急行1003電車(4000系8両編成)は約20分延。飯能手前で抑止されていた特急は飯能までは移動。おそらくここで運転打ち切り。1003電車は16分遅れで運行中。交換待ちの各列車も所定駅通りで見合わせ。上り線にも16分前後の遅れ。仏子中線で9000系2代目L-trainが折返したようで、回送入間市で入間市据付後快速池袋行に充当。第402電車(S-TRAIN2号)は5分遅れで小竹向原進入。この関係で、練馬9:58発第6404電車(清瀬→新木場)はS-TRAINの西武有楽町線進入待ちのため中村橋で抑止後、練馬を2分遅れ。練馬9:56発第5438電車(豊島園→池袋)は新木場接続待ちのため、練馬を5分遅れ。池袋での乗務員運用は、交代乗務員がいない場合は持ち戻りしてください。52席の至福は、池袋線行路の模様。(池袋 10時56分発 → 西武秩父 13時58分着) 10:41現在、東長崎を8分遅れ(4番線で待避。) 16日午前8時45分ごろ、埼玉県飯能市仲町の西武池袋線飯能駅構内で、飯能市の無職男性(70)が池袋発飯能行き下り準急列車(10両編成)にひかれ、全身を強く打って死亡した。飯能署によると、列車がホームに入る際、男性がホームから線路上に飛び込むのを運転士が目撃し、急ブレーキをかけたが間に合わなかった。西武鉄道によると、同線は入間市―西武秩父間で運転を見合わせ、午前9時8分に再開。後続の上下計29本が運休し、上下計13本が最大40分遅れ、乗客1000人に影響が出た。(埼玉新聞) 通常池袋方面からの優等は1番ホーム折返しだが、この列車は2・3番から。 京葉臨海鉄道線 千葉貨物~浜五井 2月16日 12時 分頃 話題発生 908番の第138番レス 当該列車 貨物列車(KD) 特徴 △ 現場は白幡踏切。不二サッシ千葉工場の前の踏切。千葉貨物と浜五井の間に北袖分岐点があり、北袖分岐点より浜五井方。パターンは「轢逃げ」。貨車の側面に接触した模様。千葉・市原市で、20代くらいの男性が踏切内で死亡しているのが見つかった。16日午後0時すぎ、京葉臨海鉄道の踏切内で、20代くらいの男性が死亡しているのが見つかった。踏切を通過した貨物列車に血痕が残っており、警察は、貨物列車と男性が接触したとみて調べている。運転士は、「気づかなかった」と話しているという。(FNN) 人倒れの発見:2月16日午後零時7分頃、市原市八幡海岸通の京葉臨海鉄道踏切内で、死亡した状態で倒れていた男性(20歳代くらい)を発見。(市原署) 16日午後0時5分ごろ、市原市八幡海岸通の京葉臨海鉄道白旗踏切内で人が倒れているのを通行人が見つけ、110番通報した。駆け付けた救急隊員がその場で20代ぐらいの男性の死亡を確認。市原署で身元の確認を急ぐとともに、詳しい原因を調べている。同署によると、男性は線路上にうつぶせで倒れ、頭部から血を流していた。直前に通過した列車に血痕が見つかっており、ひかれたとみて原因を調べる。 京葉臨海鉄道での人身事故は2009年以降記録なし。 東海道本線 保土ヶ谷付近 2月16日 12時 分頃 話題発生 907番の第920番レス 当該列車 特徴 ☆ いつもの踏切で安全確認。 八戸線 金浜~大蛇 2月16日 18時10分頃 話題発生 907番の第981番レス 当該列車 八戸発久慈行き下り普通449D 特徴 ☆ 公式情報は「踏切内車脱輪」。大蛇道踏切で車が脱輪。当該は踏切通過後に緊急停止。衝突はなし。鮫~久慈間運転見合わせ。 JR青森支店によると16日午後6時10分ごろ、八戸線の大蛇道踏切内(青森県階上町)で乗用車が脱輪しているのを運行中の下り普通列車(八戸発久慈行き)の乗務員が発見し、停車した。車は線路から離れた位置にあったため列車との接触はなく、けが人もなかった。(WEB東奥) 全文閲覧は会員に限る 都電荒川線(東京さくらトラム) 熊野前~宮ノ前 2月16日 20時40分頃 話題発生 908番の第44番レス 当該列車 早稲田行き1311レ(9002F) 下が青 特徴 人身事故のため、全線運転見合わせ。歩行者が横断歩道でない所を横断しようとして電車とぶつかったとの情報あり。都営運行情報サービスでは8905Fの三ノ輪橋行き1298レと9002Fの早稲田行きがこの区間にいる。荒川車庫前~早稲田間は21時00分頃再開。三ノ輪橋~荒川車庫前間は消防の許可が出たとして、22時48分に全線運転再開報が出たが、警察が撮影中のため引き続き待機。23時33分運転再開許可。 東京・荒川区で16日夜、男性が路面電車にはねられ、病院に搬送された。16日午後8時40分ごろ、荒川区東尾久で、30代とみられる男性が、都電荒川線の路面電車にはねられた。男性は、路面電車の下に挟まるような形で引きずられ、搬送された病院で手当てを受けている。踏み切りや遮断機はなく、警視庁は、男性が歩いて線路に入ったとみて調べている。(FNN) 16日夜、荒川区東尾久の 都電荒川線で、近くに住む男性(36)が路面電車にはねられ 病院に運ばれた。男性は、まもなく死亡が確認された。現場には 踏切や遮断機はなく、線路内に男性が入る様子が目撃されている。(FNN PRIME) 男性は実名で報じられたが削除。集計をけが人1から死者1に訂正。 都電の人身事故は2018年5月13日の学習院下停留場〜面影橋停留場以来。宮ノ前~熊野前間では2018年12月4日に電車とレンタカーの衝突事故があった。 都電荒川線は土曜ダイヤと日曜・祝日ダイヤに分かれている。京王井の頭線もかつて、平日ダイヤ・土曜ダイヤ・休日ダイヤで分けていたが、2011年7月1日に土曜ダイヤと休日ダイヤは統合された。 インド 2月16日 時 分頃 話題発生 908番の第247番レス 当該列車 準高速鉄道 特徴 ☆ 運行が始まったばかりのインド初の準高速鉄道でさっそく牛グモ。 16日、列車が線路内に立ち入った牛と衝突し、立ち往生した。インド最速をうたう準高速列車バンデバラト・エクスプレス(Vande Bharat Express)は、ナレンドラ・モディ(Narendra Modi)政権の重要政策「メーク・イン・インディア(Make in India)」の一環として建造された。15日にはモディ首相が出席して開業記念式典が行われ、ニューデリー発バラナシ(Varanasi)行きの一番列車が走ったばかりだった。インド鉄道(Indian Railways)によると、翌16日に同列車がニューデリーに戻る途中、牛と衝突。4両への電力供給が止まった上にブレーキ装置が故障し、立ち往生した。しかし、「無事に」ニューデリーに到着し、17日の営業運転開始には間に合った。インドで道路や線路に牛が立ち入るのはよくあることで、今回事故が起きた北部ウッタルプラデシュ(Uttar Pradesh)州で特に多い。モディ首相の就任後、右派与党・人民党(BJP)は、ヒンズー教徒が神聖視する牛の食肉処理目的の売買を禁止。これを受けてウッタルプラデシュ州では野良牛が急増し、危機的状況に陥っている。1日2300万人が鉄道を利用するインドは、英植民地時代に建設された鉄道網が老朽化しており、その改善に懸命に取り組んでいる。バンデバラト・エクスプレスはほぼ国産。最高時速は180キロで、インドで2番目に速い列車を20%上回っている。鉄道当局によると、ニューデリーとバラナシ間の所要時間は従来の14時間から8時間に短縮される。(AFP) 西武新宿線 東村山 2月17日 0時19分頃 話題発生 908番の第111番レス 当該列車 西武新宿23時43分発本川越行き準急4605レ(30001F) 本川越行き最終 特徴 東村山~本川越間の下り線のみ運転見合わせ。0時50分(見込み1時00分)頃運転再開。当該は車両が損傷しているため、新所沢で運転打切り。後続の新所沢行きが本川越まで延長運転。 北陸本線 福井~森田 2月17日 2時51分頃 話題発生 908番の第149番レス 当該列車 17日吹田タ発札幌タ行き貨物4091~3091列車 特徴 福井で貨物4091レが人身事故とのツイートがあった。JR貨物の情報は日本海縦貫線 福井~丸岡間での輸送障害から人身事故に変更。5時09分運転再開。 福井市町屋1丁目のJR北陸線で、17日午前2時50分頃、線路内にいた男性が 大阪発札幌行きの貨物列車にはねられ まもなく死亡した。男性は20代から40代の黒髪短髪で、上下灰色スエットに黒色のジャンパーを着ていたという。警察では身元の確認を急ぐとともに、事件と事故の両面で調べを進めている。(日テレNEWS24) 日豊本線 加治木~錦江 2月17日 5時20分頃 話題発生 908番の第145番レス 当該列車 国分5時09分発鹿児島中央5時47分着行き普通6921M 下り始発 特徴 国分~鹿児島間運転見合わせ。7時36分頃運転再開。 日豊本線の国分駅と鹿児島駅の間は、踏切事故のため運転見合わせとなっている。JR九州によると、17日午前5時20分ごろ、姶良市加治木町の加治木駅と錦江駅の間にある竹下踏切で、下りの普通列車が人をはねた。警察による現場検証のため、日豊本線の国分駅と鹿児島駅の間では運転を見合わせが続いていて、運転再開は午前7時20分ごろになる見込みだという。(Yahoo!ニュース) 17日午前5時20分頃、鹿児島県加治木町の竹下踏切で下り普通列車に男性がはねられ死亡した。乗客約10人にけがはなかった。JR九州によると、事故の影響で鹿児島中央発宮崎行き特急列車を含む6本が運休、9本に最大132分の遅れが生じ、約1500人に影響が出た。(宮崎日日新聞) 姶良警察署によると、17日午前5時20分ごろ、JR日豊本線の加治木駅と錦江駅の間にある姶良市加治木町反土の竹下踏切で、 近くに住む無職男性(72)が国分発鹿児島中央行きの下り普通列車にはねられた。男性は全身と頭を強く打ち、その場で死亡が確認された。普通列車に乗っていた乗客15人と乗員1人にけがはなかった。現場の踏切には遮断機と警報機があり、警察の調べに対して列車の運転士は、「衝突の直前に気がついた。当たってからブレーキを踏んだ」と話しているという。警察が事故の原因を調べている。JR九州によると、この事故の影響で日豊本線は国分と鹿児島の間で一時、運転を見合わせ、列車6本が運休するなどしたため、約1500人に影響が出た。(MBC南日本放送) 嵯峨野線(山陰本線) 二条~円町 2月17日 11時08分頃 話題発生 908番の第208番レス 当該列車 特徴 ☆ 線路内「犬」立ち入り。京都~園部間の上下線の一部列車で運転を見合わせていたが、保護したため運転再開。 円町駅は高架区間にある。画像から柴犬か。 阪和線 久米田 2月17日 11時13分頃 話題発生 908番の第188番レス 当該列車 天王寺10時49分発日根野11時25分着行き快速117H(225系) 特徴 「兄貴が『目の前で 人がバラバラになった』ってパニックになってた」とのツイートあり。鳳~熊取間運転見合わせ。12時30分(見込み12時15分→12時30分)頃運転再開。阪和線・関西空港線・大阪環状線の列車に遅延・運休が発生。 17日午前11時10分ごろ、大阪府岸和田市大町のJR阪和線久米田駅で、天王寺発日根野行き快速電車(8両編成)に男性がはねられた。男性は20代ぐらいとみられ、搬送先の病院で死亡が確認された。乗客約100人にけがはなかった。大阪府警岸和田署は、男性の身元や事故原因を調べる。この事故で、上下線計29本が運休・部分運休、計18本が最大約1時間15分遅れ、約1万2000人に影響した。(産経新聞) 阪和線は今年3回目。 わかやま電鉄 貴志川線 大池遊園~西山口 2月17日 時 分頃 話題発生 908番の第249番レス 当該列車 和歌山発貴志行き普通1401レ(2273F 2両編成) うめ星電車 クハ2703+モハ2273(元南海22000系 22025+22026) 特徴 ※ 公式情報は輸送障害。乗用車(XV)がフェンスを突き破って 線路内に転落。列車と衝突した→衝突はしていない?接触はしたが、けが人なしと判明。全線運転見合わせ。和歌山~伊太祈曽間は15時45分頃一部運転再開。伊太祈曽駅始発の和歌山行き上り列車は運休。 きょう(17日)午後3時ごろ、紀の川市貴志川町の和歌山電鉄貴志川線、西山口(にしやまぐち)駅近くで、線路内に転落した乗用車と電車が接触する事故があった。電車の乗客乗員約20人にケガなどはなく、車の運転手も車外に出ていて無事。この影響で、貴志川線は、一時、全線で運転を見合わせたが、午後4時までに、和歌山市の和歌山駅と伊太祈曽(いだきそ)駅間で、午後6時すぎには、全線で運転を再開した。現場は紀の川市貴志川町長山(ながやま)の貴志川線の西山口踏切の西約100mの場所で、何らかの理由で車道を外れた乗用車が歩道を乗り越え、鉄柵を破って、線路内に前輪が転落、走って来た和歌山発・貴志行きの電車と接触した。岩出警察署によると、現場付近で線路が少しカーブしているため、運転士が、転落している車に気づくのが遅れ、ブレーキをかけたが間に合わず、電車の側面と車が接触したとみられる。この事故で、貴志川線は、上下あわせて18本が運休し、約550人に影響した。警察で事故の原因などを詳しく調べている。(和歌山放送) 線路に転落した車を運転していたのは、84才の男性。(読売テレビニュース) 東急大井町線 鷺沼 2月18日 6時11分頃 話題発生 908番の第318番レス 当該列車 (9008F 大井町線用9000系) 特徴 ☆ 車両故障。鷺沼の留置線から出せず出庫取止め。ただし、大井町線に遅れはほとんど出ておらず、田園都市線に最大約15分の遅れ。女性専用車の運用を中止。振替輸送を実施。遅延証明書には田園都市線 始発~10時 上り最大15分程度、下り最大10分程度の遅れと記載。 横浜線 成瀬~長津田 2月18日 6時37分頃 話題発生 908番の第302番レス 当該列車 八王子5時54分発(長津田6時36分発)東神奈川6時48分着行き普通514K(横クラH021 E233系6000番台8連) 先頭車=クハE233-6021 特徴 △ 長津田を発車して1分後くらいに緊急停止。現場は22番 東光寺踏切(18k940m 幅2.1m 歩行者と小型農耕車両専用)。東急の車庫をまたぐ跨線橋のところ。成瀬~長津田間にある踏切はここだけ。全線運転見合わせ。振替輸送を実施。東神奈川~中山・町田~八王子間は7時15分現在、中山~町田間は8時00分(見込み7時50分)頃運転再開。 首都圏は10日連続グモ発生。前回の記録は1月28日~2月7日の11日間。最近は12日連続が最長。 呉線 天応 2月18日 8時05分頃 話題発生 908番の第334番レス 当該列車 広7時35分発広島行き下り通勤快速7105M 通勤ライナー 特徴 △ 現場は天応駅構内「梅の木踏切」。広~坂間運転見合わせ。9時15分(見込み9時30分)頃運転再開。 午前8時5分頃、呉市の天応駅構内にある梅の木踏切で広発・広島行の列車が線路上にいた81歳の女性と接触、女性は死亡した。警察は女性が誤って線路内に入ったものとみて状況を調べている。この事故の影響でJR呉線は最大1時間10分の遅れが発生し、約3500人に影響が出た。(tssテレビ新広島) 西日本豪雨の影響が残っており、所定ダイヤではない。 広島電鉄 市内線 猿猴橋町電停 2月18日 8時30分頃 話題発生 908番の第363番レス 当該列車 1号線広島駅行き652(被爆電車)← エイブル 特徴 事故。市内線 1号線(広島駅~八丁堀間)、5号線(広島駅~的場町間)、2・6号線(広島駅~紙屋町西間)で各々運転見合わせ。9時34分より順次運転再開。 午前8時半ごろ、広島駅近くの猿猴橋電停で路面電車同士が追突したと運転士から連絡があり、現場付近で約1時間停車した。このため、広島駅を発着する路面電車がストップし、乗客はほかの交通機関に乗り換えるなどして、ダイヤが大きく乱れた。広島電鉄によると、実際には追突の痕跡がなく、状況を詳しく調べている。(tssテレビ新広島) 小湊鉄道線 上総三又~上総山田 2月18日 時 分頃 話題発生 908番の第355番レス 当該列車 上総牛久8時38分発五井行き普通18レ(キハ200形1両) 特徴 △※ 13号線の上総山田駅近くの中谷原2号踏切で、小湊鐵道とトラックが衝突。全線運転見合わせ。 18日午前8時55分ごろ、千葉県市原市磯ケ谷の小湊鉄道上総三又-上総山田駅間の踏切で、上総牛久発五井行きの列車(1両)とトラックが衝突した。列車には乗客46人と運転士、車掌の計48人が乗っていたが、いずれもけがはなかった。トラックを運転していた茨城県行方市の男性会社員(52)も横転したトラックから自力で抜け出し、けがはないという。県警市原署によると、現場は警報機と遮断機のある踏切。同署が詳しい事故原因を調べている。(Yahooニュース/産経新聞) 都営浅草線 上総三又~上総山田 2月18日 時 分頃 話題発生 908番の第391番レス 当該列車 特徴 ☆ 線路内点検。先日は線路破断があったが、今回は不明。東武の情報でも線路点検。14時半から浅草橋~押上間運休。 西武国分寺線 小川~東村山 2月18日 14時 分頃 話題発生 908番の第399番レス 当該列車 東村山発国分寺行き6700レ(2049F) 特徴 △ 現場は小川4号踏切。多摩湖自転車歩行者道。多摩湖線と立体交差してる東村山側。小川~東村山間運転見合わせ。当該は小川まで移動して運転打ち切り。拝島線と西武新宿線は運転。JR・東京メトロ・多摩都市モノレールで振替輸送を実施。15時38分(見込み15時10分)頃運転再開。 「2049f、小川駅3番に留置して15 50発で国分寺行きとして運転再開。2049f、自連のカバーが凹んでたり、スカートに血痕みたいなのが付いてた」とのツイートあり。 西武線での人身事故は4日連続、11件目。翌19日は起きず、5日連続にはならなかった。事業者別集計で3位。1位 JR東日本 37件、2位 JR西日本 19件、4位 近畿日本鉄道 9件、5位 東武鉄道 8件。 東海道本線 藤沢 2月18日 18時 分頃 話題発生 908番の第451番レス 当該列車 特徴 ☆ 急病人救護。 東武東上本線 2月18日 21時 分頃 話題発生 908番の第467番レス 当該列車 特徴 ☆ 「ナイトキター」とあるが、デマ。486番レスも同じ。 中央快速線 八王子 2月18日 22時10分頃 話題発生 908番の第478番レス 当該列車 高尾発日野(中線)行き回3786M(E257系) 中央ライナーの折り返し回送 特徴 全線運転見合わせ。振替輸送を実施。22時47分(見込み23時00分→22時45分)頃運転再開。 まとめサイトは「すごい衝撃」などとタイトルをつけているが、当該は回送。 豊田~八王子間や八王子~西八王子間は多いが、八王子駅構内は少ない。2018年9月10日7時55分以来と思われる。この時は男性が飛び込み、電車の下敷きになった。駅員の制止を振り切って写真や動画を撮影する人が多数いて、非難が殺到。 E257系はE353系に置き換え進行中。元M-112は長野総合車両センターで改造、東大宮センター配属のNA09編成になる。車番は現番号に+2000して2000番台になる。 横須賀線 新川崎 2月18日 22時 分頃 話題発生 908番の第499番レス 当該列車 特徴 ☆ 非常停止ボタン扱い。 東武伊勢崎線 新越谷 2月19日 5時 分頃 話題発生 908番の第566番レス 当該列車 特徴 ☆ 男性が電車の出発を妨害。東武日光線の1112レは運休。 都営浅草線 泉岳寺 2月19日 7時 分頃 話題発生 908番の第574番レス 当該列車 特徴 ☆ 旅客転落。 東武伊勢崎線 西新井 2月19日 8時01分頃 話題発生 908番の第577番レス 当該列車 久喜7時11分発中央林間行き急行E729K(2125F 東急2020系) 押上~B729K~渋谷~各停029-081レ 特徴 ☆ ドア故障。浅草~春日部駅間の上り列車に最大20分程度の遅れが発生した。 JR日光線 鹿沼~文挟 2月19日 9時52分頃 話題発生 908番の第587番レス 当該列車 特徴 全線運転見合わせ。11時07分(見込み11時10分)頃運転再開。 JR東日本などによると、19日午前9時52分ごろ、日光線の鹿沼~文挟駅間にある、鹿沼市武子の八幡台踏切(二輪車まで通行可)で人身事故があった。日光~宇都宮駅間の上下線で運転を見合わせ、救護活動と安全確認の後、同日午前11時7分に再開した。このため上下2本が区間運休し、上下2本が最大1時間7分遅れ、約520人に影響した。鹿沼署によると同踏切で事故を起こしたのは、同市、無職男性(69)で、列車と衝突し多発外傷で死亡。列車の乗員と乗客にけが人はなかった。 JR京都線(東海道本線) 茨木~千里丘 2月19日 14時33分頃 話題発生 908番の第618番レス 当該列車 長浜発姫路行き新快速3471M 前は225系の模様 特徴 下り外側線。千里丘の手前にある踏切か。吹田~京都間運転見合わせ。15時49分(見込み15時35分)頃運転再開。 19日14時35分頃、大阪府茨木市 蔵垣内の JR京都線踏切で、男性が長浜発姫路行き新快速電車にはねられ、現場で死亡が確認された。茨木署によると、踏切を通過する直前に、運転士が中へ立ち入る男性を見つけ、非常ブレーキをかけたが間に合わなかった。JR西日本によると計77本に運休や遅れが生じ、約33000人に影響が出た。(産経新聞) 1月17日のJR京都線の人身事故も3471Mであった。 JR宇都宮線 雀宮 2月19日 16時32分頃 話題発生 908番の第634番レス 当該列車 特徴 東京~宇都宮間運転見合わせ。東京~小金井間は17時10分現在、小金井~宇都宮間は17時32分(見込み17時30分)頃運転再開。 19日午後4時32分ごろから、雀宮駅構内で人身事故のため、宇都宮~東京駅間の上下線で運転を見合わせていたが、午後5時32分に上下線で運転再開。上下5本が運休し、3本に最大60分の遅れ、約1500人に影響。宇都宮南署によると、普通列車が駅ホームに入ってきた際に、線路内にいた男性と衝突した。同署で衝突の原因と男性の身元やけがの程度を確認している。 2010年以降、JR宇都宮線とJR日光線で同日に人身事故が起きたことはない。東武の宇都宮線と日光線で同日に発生、もない。 常磐線 上野 2月19日 21時 分頃 話題発生 908番の第677番レス 当該列車 品川21時04分発(上野21時19分発)取手行き快速2183H 特徴 ▲ 公式情報はホーム上安全確認。地上ホームで接車。上野~取手間の下り線の一部列車に遅れ。当該は上野22時03分発取手行き2257Hのスジで運転。 山手線 五反田 2月19日 23時30分頃? 話題発生 908番の第703番レス 当該列車 特徴 ▲ ホームドアを越え酔っ払いが電車に接触。「お客様が電車に挑んでも勝ち目はございません」(NAVERまとめ) 東武伊勢崎線 2月20日 時 分頃 話題発生 908番の第709番レス 当該列車 特徴 ☆ 濃霧。JRに振替輸送を実施しているが、JRも東武に振替予想。 鹿児島本線 枝光 2月20日 10時49分頃 話題発生 908番の第720番レス 当該列車 大分9時11分発博多行き下り特急 ソニック16号 特徴 小倉~海老津間運転見合わせ。上り線は11時59分頃、下り線は12時21分(見込み12時20分)頃、運転再開。 20日午前10時50分ごろ、北九州市八幡東区にあるJR枝光駅の下り線で、女性が通過する特急列車にはねられた。警察によると、女性はその場で死亡が確認され、現場に残されてた保険証から30代の女性とみられるという。警察の調べによると、特急の運転士は「ホームから飛び込んできた」と話しているということで、警察は自殺と見て、身元の確認を進めている。また、JR九州によると、特急列車に乗っていた乗客と乗員あわせて約200人にけがはなかった。この事故の影響でJR鹿児島線は小倉駅と海老津駅の間で上り線が約1時間10分、下り線が約1時間半にわたって運転を見合わせ、特急列車7本、普通列車10本が運休するなどして約5500人に影響が出た。(NHK北九州) 根室本線 2月20日 時 分頃 話題発生 908番の第744番レス 当該列車 特徴 ☆ 鹿と衝突。 東京メトロ銀座線 2月20日 時 分頃 話題発生 908番の第746番レス 当該列車 特徴 ☆ 安全確認。停電の模様。 東海道新幹線 2月20日 時 分頃 話題発生 908番の第765番レス 当該列車 特徴 ☆ ハサミを持った男。 筑肥線 下山門 2月20日 23時 分頃 話題発生 908番の第778番レス 当該列車 福岡空港22時42分発(姪浜23時09分発 下さんもn23時12分発)筑前前原行き普通539C 特徴 ☆ 23時頃、「下山門駅に爆弾を仕掛けた」との連絡があったため、姪浜23時09分発 普通 筑前前原行の乗客を降ろし、列車とホームの安全確認をしたが、安全が確認されたため、0時03分頃運転再開。 線 2月 日 時 分頃 話題発生 908番の第 番レス 当該列車 特徴 終了 908番の第771番レス
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公務員試験受かる勉強法落ちる勉強法 【年度版】 「これが最速受験術」だ! 合格のツボ教えます! 著者「合格への道」研究会 編著 ジャンル単行本 シリーズ就職・学参 出版年月日 ISBN 判型・ページ数4-6・ 定価本体1,300円+税 内容紹介 本書は、大卒程度の公務員試験 (国家公務員一般職、地方上級レベル[市役所・警察官・消防官]を含む)を 対象とした、受験勉強法および参考書選びの本である。 ほとんどの受験生が知りたいであろう、 「どの科目に力を入れて、どの科目は捨てていいのか」 「どの科目から勉強して、どの科目は直前でいいのか」 「どの参考書や問題集が最良なのか、どの参考書や問題集は最悪なのか」 「参考書や問題集をどう使えばいいのか」 などについて具体的に説明し、さらに肝心な、 「どういうふうに勉強したら、点になり、合格できるのか」 について、詳しく解説してある。 公務員試験はやり方次第だ。 ぜひ本書を熟読して、合格を勝ち取って欲しい。 公務員試験受かる勉強法落ちる勉強法 【2016年度版】 - 株式会社洋泉社 雑誌、新書、ムックなどの出版物に関する案内。 【洋泉社】受かる勉強法 落ちる勉強法【べた褒め】
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か行他ページ か き く け こ カ【か】 ガ【が】 ガードレール【がーどれーる】 カーブ式会社【かーぶしきがいしゃ】 改軌【かいき】 カイコ棚【かいこだな】 ガイコツ【がいこつ】 ガイコツテール【がいこつてーる】 界磁【かいじ】 界磁添加励磁制御【かいじてんかれいじせいぎょ】 海上コンテナ【かいじょうこんてな】 替え玉【かえだま】 カエルくん【かえるくん】 火炎放射器 【かえんほうしゃき】 カオナシ【かおなし】 柿岡地磁気観測所【かきおかちじきかんそくじょ】 カキジョンイル【かきじょんいる】 柿沼博彦【かきぬまひろひこ】 各岐阜【かくぎふ】 各自工夫【かくじくふう】(成句) 額縁スタイル【がくぶちすたいる】 額縁電車【がくぶちでんしゃ】 カコログ【かころぐ】 火災【かさい】 火災人民共和国【かさいじんみんきょうわこく】 葛西敬之【かさいよしゆき】 カシオペア 【かしおぺあ】 火室【かしつ】 風の息づかい【かぜのいきづかい】 カシガマ【かしがま】 架空鉄道【かくうてつどう】 カステラ電車【かすてらでんしゃ】 仮設トイレ電車【かせつトイレでんしゃ】 架線【がせん】 片パン【かたぱん】 ガチャピン【がちゃぴん】 カツオペア【かつおぺあ】 ガッコピペ【がっこぴぺ】 滑走【かっそう】 カツテン【かつてん】 カツミ【かつみ】 過渡【かと】 過渡は寝て待て【かとーはねてまて】(成句) 過渡暦【かとれき】 カナリア【かなりあ】 蟹【かに】 カニパン【かにぱん】 カフェオレ【かふぇおれ】 歌舞伎塗り【かぶきぬり】 カブトムシ【かぶとむし】 カプラー【かぷらー】(coupler) かぶりつき【かぶりつき】 カブる【かぶる】 かぼちゃ【かぼちゃ】 カマ【かま】 蒲田行進曲【かまたこうしんきょく】 神【かみ】 神サイト【かみさいと】 雷【かみなり】 上淀【かみよど】 ガムテープ 【がむてーぷ】 カメ【かめ】 鴨【かも】 貨物時刻表【かもつじこくひょう】 から揚げ【からあげ】 ガラクタ電車【がらくたでんしゃ】 カラ待避【からたいひ】 ガラベン【がらべん】 カレチ【かれち】 河合商会【かわいしょうかい】 カワイモデル【かわいもでる】 川崎重工 【かわさきじゅうこう】 川島令三【かわしまりょうぞう】 川島冷蔵庫【かわしまれいぞうこ】 かわす【かわす】 かわずくん【かわずくん】 カン【かん】 喚呼【かんこ】 緩行運転【かんこううんてん】 監獄電車【かんごくでんしゃ】 完乗【かんじょう】 関東鉄道常総線【かんとうてつどうじょうそうせん】 緩行【かんこう】 カ【か】 客車の重量記号。車重47.5トン以上の車両。「濶大(かつだい)」のカ。 貨車の用途記号。家畜を運ぶための貨車。「家畜」のカ。 ガ【が】 戦前に内燃動車を導入した一部の非電化地方私鉄で、ガソリン動車を表す記号として用いられていた。代表的な例としては旧・南越鉄道(のちの福井鉄道南越線)など。 ガードレール【がーどれーる】 一般的には、車が車道から外へ飛び出さないよう車道の端に設置されている金属製の防護板のことだが、 鉄道用語の世界では護輪軌条(ごりんきじょう)のこと。 →護輪軌条 カーブ式会社【かーぶしきがいしゃ】 曲線の多い私鉄を「カーブ式会社」と言うのはあちこちにあったギャグであった。 →京阪カーブ式会社 →ヒマ電カーブ式会社 改軌【かいき】 軌道間隔を変える工事のこと。最近では奥羽本線や田沢湖線の新幹線乗り入れのため行われた。新京成は京成の改軌に伴い、その実地訓練として改軌した。近鉄の改軌も著名な事象。1935年、南満州鉄道は、新京-哈爾濱間240kmを3時間で改軌したとか。 カイコ棚【かいこだな】 10系客車や20系客車などの寝台幅52cmの三段式B寝台のあだ名。鉄道趣味誌で見られる用語。 幅52cmの寝台は座席として使用する場合、座る分には丁度良い幅であったが、いざ肝心の寝台となると、寝返りを打つと寝台から転げ落ちそうなくらい狭かった。 しかも、三段式寝台だったので、殆どの大人が背筋を真っ直ぐ伸ばせないほど寝台面から天井までの高さが低く、非常に窮屈なものであった。 こんな身動きもままならない窮屈な寝台が、養蚕家がカイコを飼う為に設える棚に何となく似ていることから、これを揶揄してつけられたもの。 ガイコツ【がいこつ】 小田急9000形の愛称だが、どちらかと言えば蔑称に近い。由来はその前面形状から。 白っぽい塗装と大きく窪んだ前面窓がドクロ(頭蓋骨)と似ている。 ガイコツテール【がいこつてーる】 主に私鉄型の旧型車に使われている、外付けのテールライトのこと。 正面から見ると円と四角を合わせた形だ頭蓋骨ににているため。 界磁【かいじ】 電動機で磁界を起こす部分。回転する部分の周囲にある固定されているコイルのこと。 界磁添加励磁制御【かいじてんかれいじせいぎょ】 弱め界磁を高速域だけではなく、中低速域でも行うことで電力消費を抑え、 電力回生ブレーキを有用させる制御方式。国鉄205・211系などで実用。 海上コンテナ【かいじょうこんてな】 貨物の船舶輸送に用いられるコンテナ。ISOコンテナとも表される。 ISO(国際標準化機構)で規格化され、長さは20ft(6.1m)40ft(12.2m)45ft(13.7m、国内では少数)の3種がある。 鉄道輸送は1968年、国鉄が専用コンテナ車コキ1000系での輸送を開始したが、国鉄末期までに途絶えた。 JR移行後はモーダルシフトの要請と運用効率化の見地から、鉄道コンテナと共用できる、または専用のコンテナ車を開発し (コキ106、コキ200など)海上コンテナの取扱を拡大している。 替え玉【かえだま】 東海道新幹線開業前の「こだま」等に使用した151系は、保有車両数に余裕が無かった為、事故や故障、風水害、検査等によって運転出来ない時は、153系等他の車両が使用され、代走した。 この代走に使用された車両は、走行性能的には151系と同じであった為遅れる事は無く、臨時のスジを引き直すようなことは無かったのだが、151系とは明らかに劣る車内設備であり、当時としてはその豪華な設備を期待して乗ろうとした利用客にがっかりさせた。 そして、いつしか揶揄の意味をこめ、この代走車両使用の「こだま」を「替え玉」と呼ばれるようになった。勿論、この「替え玉」の特急料金は割引だった。 なお、同義語として「偽玉・似せ玉(にせだま)」がある。 カエルくん【かえるくん】 →kaeruくん 火炎放射器 【かえんほうしゃき】 JR西日本広島支社において、103系や115系などが火を噴きながら爆走する有り様をこう呼ぶ。 一時期広島支社スレでは大変な話題となった。 カオナシ【かおなし】 amazonで購入 西武30000系のこと。 宮崎アニメの「千と千尋の神隠し」に出てくるカオナシに、前面がそっくりである事からこの名が付いた。 柿岡地磁気観測所【かきおかちじきかんそくじょ】 茨城県柿岡にある地磁気観測の拠点。 周辺数十km圏内では直流電化が禁止されており、その影響で関東鉄道常総線は首都圏の通勤区間なのに電化されていない。 また、つくばエクスプレスは守谷以北が交流電化されている。 カキジョンイル【かきじょんいる】 平成17年4月25日に発生した福知山線脱線事故当時のJR西日本社長であった垣内剛氏のこと。 事故の背景には日勤教育と称する乗務員に対する懲罰的教育が存在し、この教育が某独裁国家を連想させることから、事故直後こう呼ばれる様になった。 事故とほぼ同時期にNHK職員の製作費着服問題が話題となり、当時NHK会長であった海老沢勝二氏が「エビジョンイル」と呼ばれたことに影響を受けていると思われる。 →日勤教育 柿沼博彦【かきぬまひろひこ】 amazonで購入 JR北海道副社長。通称カッキー、柿沼たん。JR北海道のR&D部門の総責任者。 DMVやハイブリッド車体傾斜システム、回生ブレーキの開発などに携わる。 その奇抜なアイディアマンぶりは鉄道ファンから賞賛されている。 各岐阜【かくぎふ】 →(各)岐阜 各自工夫【かくじくふう】(成句) 一般には考証や習熟度に応じ、製作技法や素材を制作者自身が選択する、創造的思考工程。グリーンマックスのキット製品(車輛・ストラクチャー)は基幹となるアイテムを製品で提供し、車種や時代で異なる実物の細かな考証の表現は「資料を参照して各自工夫のこと」と指示されていることが多かった。(→狭義の「各自工夫」) 転じて、製品の造型エラーや考証ミスを指摘するレスに対して返すレスのひとつ。「細かいことでオタオタしないで自分で手を動かせ」の意味合いが強いとされるが、製品の完成度の低さを自虐的に表す意味でも用いられる。(→広義の「各自工夫」) 額縁スタイル【がくぶちすたいる】 国鉄貨車ワム60000形有蓋車の初期製作の1300両や、阪急電鉄8000系・8300系の中で、初期に製造された編成に見られる車両の側板や前面が周囲の構体より一段凹んだように仕上げられ、あたかも額縁のように見える車両のあだ名。 =額縁電車、額縁車両 額縁電車【がくぶちでんしゃ】 →額縁スタイル カコログ【かころぐ】 カタログのことだが、特にマイクロエースに対して使われている。 マイクロエース製品は、再生産のないことが多く、カタログに掲載されている製品のほとんどが入手できない為、ネット用語の「カコログ」に掛けて使われるようになった。 火災【かさい】 JR東海の葛西会長のこと。その余りに冷徹な、時にワンマンとも揶揄される経営から一部の鉄ヲタの間で反感が生まれ、このような呼び方が登場したと言われている。 プラスチック素材の模型において、成型の不良により外形が乱れたもの。または、ユーザー加工において、技法が良くなく仕上がりに難のある作品。外見上、車体の切削加工が荒かったり、塗装不良(厚塗り・カブリ・ゆず肌)などの特徴がある。いずれも、外見が燃えてドロドロに溶けたように見えることからの呼び名。Bトレインショーティー関連のスレや、作例を紹介した外部サイトで頻出し、「火災車輛」「火災状態」などと表される。 火災人民共和国【かさいじんみんきょうわこく】 JR東海のこと。火災のひく独裁体制を北朝鮮のそれに見立てた用語。主に叩きに使われる。 葛西敬之【かさいよしゆき】 amazonで購入 東京都出身。 国鉄入社後は労務畑を歩む。 現在JR東海会長。 松田昌士氏、井出正敬氏とともに「国鉄改革3人組」と呼ばれ、国鉄の分割民営化に尽力した。 著書に人生に座標軸を持て-自分の価値は自分で決める」・「未完の「国鉄改革」-巨大組織の崩壊と再生がある。 しかし、葛西氏の社長在任時代に“のぞみ”の増発(須田社長時代からの継承)や新幹線の食堂車廃止が行なわれたことから鉄道ファンや2ちゃんねらーの反感を買い、「火災」のあだ名を持つ。 →火災、火災人民共和国、倒壊 カシオペア 【かしおぺあ】 amazonで購入 上野-札幌間を結ぶ、「北斗星」と並ぶ北海道連絡寝台列車。 1999年7月運転開始、週3日(繁忙期は隔日)運転。 全車2~3人用A個室の専用編成、E26系の12輛編成で運転される。 総二階建て、展望室付個室など、従来の寝台車にない最新の設備をもち、登場当初から高い利用率を誇る。 個室はスイート(SA2)、デラックス、ツイン(A2)の3種。 食堂車「ダイニングカー」は3号車、「北斗星」同様の和洋コース料理の他、ルームサービス専用メニューも用意される。 共用スペースのラウンジカーは12号車、展望室・売店があるほか、駅ノートならぬ「ロビーノート」もある。 機関車はEF81(上野-青森、専用色)ED79(青森-函館)DD51(函館-札幌、重連)。 火室【かしつ】 蒸気機関車の石炭や石油等の燃料が燃える場所。石炭の燃えた後に残る灰はこの下にある灰箱に集められる。 →ボイラー 風の息づかい【かぜのいきづかい】 鉄板においては、的外れな指摘、無理難題、不条理などの意味で使用される。 JR東日本・羽越本線内で2005年12月26日に発生した、特急「いなほ14号」の脱線転覆事故を題材とした 翌12月27日付毎日新聞朝刊の社説に端を発する。 状況から不可抗力と推測される本件事故について、社説で 『突風とは言いながら、風の息づかいを感じていれば、事前に気配があったはずだ。』 などと述べ、軽率な論評として鉄板のみならずニュース速報板などでも非難の嵐となった。 風の息づかいを感じていればのガイドライン http //ex13.2ch.net/test/read.cgi/gline/1135748314/ http //ex13.2ch.net/gline/kako/1135/11357/1135748314.html カシガマ【かしがま】 amazonで購入 上野-札幌間の寝台特急「カシオペア」を牽引するEF81形のこと。 客車のカラーリングに合わせた配色がなされ、同形他機とはイメージがかなり異なる。 架空鉄道【かくうてつどう】 架鉄とも言う。空想上の鉄道を経営することの意。 ただ路線を地図に引き、駅を書き込むだけの簡単なものから、路線の勾配や配線、投入車両、乗降客の予想、ダイヤを設定するなどの本格的なものまで様々である。 カステラ電車【かすてらでんしゃ】 晩年の東武78系統電車のあだ名。 屋根が黒系、屋根以外の車体がセイジクリーム1色の塗色がカステラに似ていることからついた。 仮設トイレ電車【かせつトイレでんしゃ】 東急5000系列の蔑称の一つ。 青を基調とした内装がトイレを連想させるため、走ルンです構造の安っぽさを加味してこう呼ばれる。 架線【がせん】 電車線、架空線とも。電気車に電気を送るための電線。 世間様一般では【かせん】と言う。 片パン【かたぱん】 パンタグラフが2基ある車両の中で片方のパンタグラフしか上昇していないこと。 ガチャピン【がちゃぴん】 amazonで購入 山手線に投入された新系列車輛、E231系500番台の呼び名のひとつ。 正面の黄緑の色合いとヘッドライト(目)のイメージが「ひらけ!ポンキッキ」及び「ポンキッキーズ」のキャラクター「ガチャピン」に似ていることからの命名。 表記を近似字に置き換え、「ガチャピソ」(ン→ソ)とも書かれる。 2ch鉄道板、♪ちゃんねるなどで散見される。 山手線のE231系 http //curry.2ch.net/train/kako/1010/10103/1010329249.html 【ガチャピン】山手線のE231系 第2編成 http //curry.2ch.net/train/kako/1013/10136/1013610027.html カツオペア【かつおぺあ】 amazonで購入 上野-札幌間の寝台特急「カシオペア」の2ちゃんねる内呼称。 2ちゃんねるで頻出する、近似字への置き換え語(シ→ツ)のひとつ。 どこか気の抜けたような響きが受け、鉄道2板内で多用される。 ガッコピペ【がっこぴぺ】 ぬるぽコピペに対抗する手段。 『ガ』戦前に内燃動車を導入した一部の非電化地方私鉄で、ガソリン動車を表す 記号として用いられていた。代表的な例としては旧・南越鉄道(のちの福井鉄道南越線)など。 『ツ』通風車。野菜や果実などを運ぶために車体にスリットを開け、風通しを よくした特殊用途有蓋車の一種。 →ぬるぽコピペ 滑走【かっそう】 →空転 カツテン【かつてん】 運転休止する予定だった列車を、運転に変更すること。「復活運転」の略。曜日指定運休の列車に発生することが多い。 上記から転じて、運用から離脱していた車輛が営業運転に復帰すること。 カツミ【かつみ】 正式には株式会社カツミ。 「KTM」ブランドで零番(Oゲージ)では無敵の存在だった時代の1959年にHoに参戦。こちらも天賞堂に負けないぐらいの精巧な作りが長い間支持されている。 が、やっぱり相当の高額で電車セットが30万オーバーと言う「こんなの誰が買うの?」的なモデルまである。 しかし糖尿堂とは出来も歴史も桁外れに上。 過渡【かと】 鉄道模型のメーカー、カトー(KATO)のこと。 下等とも書く。 過渡は寝て待て【かとーはねてまて】(成句) 鉄道模型メーカー、KATOを表現した成句のひとつ。 「発売が延期になっても心配せずに気長に待て」の意味で使われる。 同社は製品発売のスケジュールが数ヶ月~数十年延びる傾向にあるが、これまでの生産実績と品質水準から、期待を大きく裏切る製品が出ることはないだろう、 というユーザーの好意的・楽観的なスタンスが現れている。 過渡暦【かとれき】 鉄道模型メーカー「KATO」において、製品発売の日程が徐々に延びる現象。 当初発表日程との差異は状況により異なるが、概ね1週間から数ヶ月、過去には数年~数十年に及んだ例もある。 また、時間軸のズレは1度だけでなく、数回にわたって発生することもある。 このズレは不可逆的なもので、一旦延びた日時が早まった例はない。 有効な対処法は、寝て待つことである。 →過渡は寝て待て カナリア【かなりあ】 車輛塗色の慣用名のひとつ。明るい黄色。黄5号。 中央総武緩行線のラインカラー。 国鉄時代の時刻表の表記は「き色の電車」。 蟹【かに】 カニ21やカニ22・カニ24などの電源車のこと。 カニ→(変換)→蟹 カニパン【かにぱん】 20系客車、カニ22のこと。屋根上にパンタグラフが付いていたことから名付けられた。 普通はディーゼル発電機で車内電源をまかなうが、カニ22は架線から電気を集電し、MG(電動発電機)を動かして車内電源をまかなう。 1960年から6両が生産されたが、車体重量が非常に重いことやパンタグラフからのMG発電に大きなメリットがないと判断され、1975年からカニ25として2両が改造された。 カフェオレ【かふぇおれ】 西日本配置の113系・115系の30N/40N更新車は塗装パターンが茶系に変更されたためこう呼ばれる。 車内は転換クロスシートに変更されており、ヲタ諸君からもおおむね好評である。 歌舞伎塗り【かぶきぬり】 東急8000系の一部車両に施された塗装に対するニックネームのこと。 その前面の塗装が何となく歌舞伎役者の隈取(化粧)と似ている。 因みに東急の社員もこのように呼んでいる。 カブトムシ【かぶとむし】 E257系の事。先頭の形状がカブトムシに似ている事からこういう愛称が付いている ライトがカブトムシの目に似ている?。 カプラー【かぷらー】(coupler) 結合するものの意。鉄道模型の世界では、連結器のことをこう呼ぶのが慣例となっている。 Nゲージでは一時期、カトー主導により、世界的にアーノルドカプラーで統一されていた。 しかし、1990年代以降、カトー・トミックス等が、よりリアルな形状と連結面の間隔を追求した独自のカプラーを採用し、現在では統一化が崩れつつある。 一方16番(HO)ゲージでは、ヨーロッパのメーカーはループタイプ(NEM)カプラー、アメリカのメーカーはケイディーカプラー(現:マグネ・マティックカプラー)とそれぞれの互換カプラーで、ほぼ機能的に統一されている。 また日本型16番は、かつてはベーカー型カプラーが主流であったが、現在ではアメリカ同様にケイディーカプラーと、その互換カプラーで統一されている。 かぶりつき【かぶりつき】 運転台直後など、乗客が立ち入ることの出来る先頭車一番前の窓から、夢中になって前方を眺める(凝視する)行為のこと。 運転台(乗務員室)と、客室との間の間仕切りの窓にある遮光幕(ブラインド)が下ろされて、かぶりつきが出来なくなったりすると、その鉄道会社や、運転士(乗務員)が批判の矢面に立たされる事がある。 遮光幕スレ カブる【かぶる】 複線区間等で、撮影対象の列車に、他の列車が重なって隠れてしまう事。撮影者が最も恐れる事の一つ用例:14系さよなら、新小安でカブられたorz 模型の塗装において、塗装面が白っぽく曇る現象。湿度の高い環境下での吹付け塗装(スプレー・エアブラシ等)で発生しやすい。 かぼちゃ【かぼちゃ】 165系・113系など、国鉄急行型・近郊型直流電車の標準塗色。塗り分けがカボチャに似ていることからこう呼ばれる。→湘南色 113系・115系の湘南色をさす。E231・313系の投入によって数を減らしつつあり、特に神領電車区と国府津運輸センターの二区では数年中の全廃が確定している。 新潟交通(新潟県、1999年廃止)で使用されていたモハ10形・モワ50形の愛称。「かぼ電」とも称される。塗り分けがカボチャに似ていることからこう呼ばれる。 カマ【かま】 機関車のこと。缶(ボイラー)を備えてあった蒸気機関車に由来する。 缶のないディーゼル機関車や電気機関車も何故かカマと呼ばれている。 蒲田行進曲【かまたこうしんきょく】 amazonで購入 かつて蒲田駅東口近くに所在した松竹キネマ(現、松竹)蒲田撮影所の所歌のこと。 この曲は、第6回日本アカデミー賞を受賞した同名の大ヒット映画(1982年作)等のメインテーマとして、そして、1997年より同駅の発車メロディとして曲の冒頭部分(北行、3・4番線)と、中途部分(南行のうち1番線)が採用されている。 JRが現在のスタイルでの発車メロディを導入して以降、採用された「ご当地ソング発車メロディ」としては元祖の曲である。 参考 http //duarbo.air-nifty.com/songs/2007/09/post_7657.html 神【かみ】 →一般的な意味はその他の辞典などを参照。 阪堺スレ・南海スレにおけるモ161形車両への尊称。 約80年前、1928年生まれの車両であり、その出来は当時からファンには賞賛されていたが、大阪市電1601形に似たスタイルなどから専門家への評判は乏しかった。 このような点から「もっと評価を!」というファンの声が多かったばかりでなく、80年経った今も複数車両が現役(ただし、夏は軒並み休業するのが一般的)であるなど、歴史的な価値も高く、その賞賛ぶりは度を超すほどになった。 そのため、自然発生的にこのような言い方をするようになったと思われる。 ファンの中には神車両と言う意味での用法に止まらず、御神体として崇め願い事をする者もいる。 ちなみに、レトロな外観は一般人への評判も上々であり、奇特な方以外にももちろん慕われている。 神サイト【かみさいと】 ネ申サイトとも現される。 一般にネット世界において、有益な情報が多数集積し、的確な運営がなされることで該当カテゴリにあって必見に値するとみなされるWebサイトを指す。 鉄道2板で「ネ申サイト」と呼ばれるWebサイトとして、模型関連のスレで出る以下のサイトがある。 Nゲージ蒸気機関車 模型メーカー各社のNゲージ蒸気機関車を写真つきで掲載する個人サイト。 日本型蒸気機関車の大半、特に複数のメーカーから発売されている物はほとんど網羅している。 真鍮キットの組立やマイクロエース製品の見栄えをよくするための改造も写真付きで解説している。 情報の豊富さと解説の正確さから管理人を「神」と呼ぶ人も多い。 雷【かみなり】 架線とパンタグラフの間で電流が青白くスパークし、バチバチと音が発する現象(アーク放電の一種)のこと。 雷の発生の原理とほぼ同じ放電現象なのでこのように呼ばれる。 上淀【かみよど】 東海道本線新大阪~大阪にある上淀川橋梁の略。これに対し大阪~塚本は下淀。 この橋は、下り線がトラスになってないので、編成写真を撮りやすく、関西でも有名な撮影地になっているのでこのことを指す事も多い。 →お立ち台 ガムテープ 【がむてーぷ】 JR西日本広島支社で、車体の補修に何とガムテープを用いた事から、ガムテープで補修(?)された編成をこう呼ぶ。 一時期、広島支社スレにて、國鐵・廣嶋のシンボル的扱いをされていた。 カメ【かめ】 1983年に廃止された東武熊谷線のあだ名。キハ2000が導入されるまで走っていた蒸機牽引の列車が10kmそこそこの距離を24分もかけて走っていたその鈍足ぶりから、亀になぞらえたもの。 東武熊谷線のキハ2000のあだ名。同車が導入され、スピードアップが図られたので、当初は「特急カメ号」と言われていたが、いつの間にやら「特急」が抜け、「カメ号」或いは「カメ」と呼ばれるようになった。その丸く全長の短いズングリした車体が多分に影響しているものと思われる。なお、廃止後1両(キハ2002)が終着駅跡近くの熊谷市立妻沼(めぬま)展示館に大切に静態保存されている。 鴨【かも】 JR貨物のこと。 貨物時刻表【かもつじこくひょう】 社団法人・鉄道貨物協会が発行する貨物列車の時刻表。 高速貨物列車、専用貨物列車の時刻表のほか、JR貨物の営業案内や貨車の紹介、フォトギャラリーなどもある。 カマ好きや貨物好きの撮り鉄には必需品である。 普通の時刻表と違い、扱っている書店は非常に少ない。地方在住者のために通販による取り扱いも行っている。 →カマ から揚げ【からあげ】 烏山山あげ祭り号の別称。 「山あげ」が似た言葉である「から揚げ」にしたことが語源。 →山age祭り ガラクタ電車【がらくたでんしゃ】 主に南海7000系の蔑称である。単にガラクタと呼ばれることの方が多い。 名称的に固有名詞では無いような気もするが、汚物と違い他車両には殆ど使われていない。 →塩害汚物 カラ待避【からたいひ】 普段は優等列車の追い越しのためなどで待避するが、追い越す優等列車が運休するなどした場合に追い越しなしで待避すること。 ガラベン【がらべん】 ガーランド型ベンチレーターの略語。 旧型客車に採用され、上から見ると十字型のように見える。 ガーランドとはこれを作った人の名。 カレチ【かれち】 →レチ 河合商会【かわいしょうかい】 主にプラモデル製品を製造販売する会社。 鉄道模型では、かつてトミックス(トミーテック)で製造販売していた香港製Nゲージの貨車の金型を譲り受けて製造販売したり、新たに自社製作した金型を使った貨車を製造販売したりと、Nゲージの国鉄時代の貨車を中心に製造販売を手がけている。 なお、HOゲージの老舗鉄道模型メーカーのカワイモデルとは無関係である。 →トミーテック、→カワイモデル カワイモデル【かわいもでる】 鉄道模型メーカー。1928年に川合模型製作所の名で創業した同社は、現存する鉄道模型メーカーでは日本最古である。 かつては他のゲージの製品も製造販売していたが、現在はHO(16番)ゲージ専門で完成品の塗装に定評がある。 東京、神田須田町の店舗の近くにあった交通博物館には同社系列の工房があって、 博物館に展示していた鉄道模型の多くは同社製の模型だったことでも有名である。 なお、河合商会(カワイ)とは無関係である。 →河合商会 川崎重工 【かわさきじゅうこう】 電車や機関車の製造メーカー。 もっとも一般的には飛行機や造船、潜水艦、水上バイク、バイクのメーカーとして認知され、総合重機の大手と言う位置づけ。元々は「川崎造船」であった。 特に「カワサキ=空冷」とイメージさせるZシリーズ等のマニア向けバイクのメーカーとして認識している人は多いだろう。 川島令三【かわしまりょうぞう】 amazonで購入 「全国鉄道事情大研究」「全国鉄道おもしろ雑学事典」等、鉄道に関する多くの本を著作し、マスコミにもコメンテーターとして数多く登場している鉄道アナリスト(評論家)。 彼は、彼の出した著作の中で様々な「主張」や「提言」を提起しているが、その「提言」はあまりに非現実的・理想論的なものも多く、彼独特の文章の言い回しも加わって、2ch鉄道系板において非常に多くの話題を提供している人物となっている。 →川島冷蔵庫 →千鳥停車 →川島令三AA 川島冷蔵庫【かわしまれいぞうこ】 amazonで購入 鉄道アナリストの川島令三氏の事。 彼を良く思っていない者が使用する彼のけなし言葉。【冷蔵庫】【川島冷蔵】も同意。 東京都東村山市等に実在する倉庫管理会社の社名に由来する。 アンチ川島にとって、彼の著作での彼の主張・提案はあまりにも寒い(つまらない・くだらない・妄想が過ぎる)ので、彼の氏名に掛けあわせて使われるようになった。 ちなみに彼の名の読みは【れいぞう】ではなく【りょうぞう】である。 かわす【かわす】 列車を待避させること。業界用語。 かわずくん【かわずくん】 JR東日本の対話型自動券売機「kaeruくん」の2ちゃんねる内呼称。 これが導入された駅では、希望のきっぷがうまく買えない事態が多発したことから。 kaeru → カエルの別読み「かわず」と、当該窓口ではもう「買わず」の意味が込められる。 →kaeruくん カン【かん】 ヘッドマークを表す看板を省略した語 用例 今度のSL奥利根カン付きってマジ? 喚呼【かんこ】 運転用語の一。 乗務員が、列車に対する信号や標識の指示に対し、指示内容を復唱して確認すること。 例:「出発進行」「場内注意」「制限45」「制限解除」 緩行運転【かんこううんてん】 通過・急行運転とは逆に、各駅に停車していく方式。いわゆる、各駅停車。 一部、急行運転を行っている列車であっても、通過する駅が少ない場合など、緩行運転扱いで運転されているの列車も存在する。(小田急の区間準急等) 監獄電車【かんごくでんしゃ】 東京メトロの6000系のデビュー当時のあだ名。 窓がトータル的に小さい設計。(沿線の東京拘置所が関係するかは不明) 完乗【かんじょう】 乗り鉄用語の一つ。 ある路線の始点から終点まで乗り残すことなく、完璧(完全)に乗り潰したことの意。 ただ、完乗と言っても、この路線の全ての駅に停車する列車に乗らないとダメだとか、乗車時は絶対に寝てはならないとか、昼間に通らないとダメだとか、完乗の基準は人様々である。 JR全線完乗や日本の鉄道路線完乗を目指す、或いは達成した人も数多く居る。 関東鉄道常総線【かんとうてつどうじょうそうせん】 茨城県の取手と下館を結ぶ鉄道路線。 水海道以南は複線化されており、通常なら電化されているはずだが、柿岡地磁気観測所の影響で非電化のまま残されている。 現在、大都市通勤路線で非電化のまま残っているのはこことJR北海道の学園都市線ぐらいであり、結構レアな路線である。 緩行【かんこう】 広義では急行・快速に対する各駅停車のことを指すが、 特に中央線東京口などの、線路によって駅数が違う複々線区間を持つ路線において、停車駅数の多い線路、及びそこを走行する各駅停車列車のことを指す事が多い。
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国家一般職(大卒程度) 公務員地方上級・国家II種 合格への檄 野津 敏明 著 コード番号:03399 定価 1,080円(本体価格+税) 会員価格 972円(本体価格+税) 書籍コード番号: 03399 奥付日付: 2009-11-15 ページ数: 180 ページ 判型: 四六 刷り色: 1C ISBNコード: 9784813233992 【商品内容】 8年で年間合格者を50倍以上にした! 甘やかされて不合格か、厳しくされて合格か!? 合格した先輩たちの成功例を大公開! 実際の受験生の例を紹介しながら、合格するための効率的学習方法や不安を取り除くための解消法などを 具体的に伝授することを目的としています。 学習計画、勉強法、2次試験の面接など、できるだけ細かく状況に応じて方法論を示しており、 千差万別な受験生の悩みや不安を解消するために必ず役立つはずです。 本書は「こんな公務員受験生はダメだ」という否定的な書き方をしています。 しかし、否定的な言葉は、裏を返せば合格してもらうための叱咤激励と読み取ってほしいのです。 実際の受験生は、その時々の不安や失敗を乗り越えて合格している者がほとんどなのです。 公務員試験の1次試験を受験するにあたっては、情報の入手、学習計画の立て方、勉強法など注意すべき点が 多々あります。 また、2次試験の面接や集団討論、官庁訪問などについても、受験生が陥りやすい失敗例が多くあることも わかっていただけたと思う。 受験勉強開始時期から1次試験直前期、また1次試験合格後2次試験前など、定期的にその段階における自分と 照らし合わせながら、本書を参考していただければ幸いです。 目 次 第一章 合格への道 取り組み姿勢と考え方 第二章 勉強方法の極意 成長させてくれるテクニック 第三章 2次試験&官庁訪問 裏ワザも知っていることが重要 終 章 沖縄流・公務員試験の教訓が 生まれるまでの歩み チャート・データ 公務員地方上級・国家II種 合格への檄 - 国家一般職(大卒程度) - 資格の講座一覧|TAC出版書籍販売サイト CyberBookStore
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NHK、朝日新聞、毎日新聞は、「報道しない自由」を行使! (※mono....以下略、詳細はブログ記事で。なお、いくつかの行を引用↓) / 包丁を持って店内にいたところを現行犯逮捕されたにもかかわらず、「そんなことしていません」と容疑を否認するところが如何にも韓国人だ! 犯人の金輝俊(キム・フィジュン)は、8月8日及び同月21日(犯行直前)にツイッターで日本人大量虐殺の犯行予告をしていた! https //twitter.com/pcaffeine/status/893907496410128385 Hwi Jun KIM / 金 輝俊 @pcaffeine 日本国政府に再度宣戦布告する。韓国及びイギリスの連合軍により、日本を滅ぼす。全ての日本人を韓国及びイギリスの連合軍により根絶やしにする。 3 52 - 2017年8月6日 日本国政府に再度宣戦布告する。韓国及びイギリスの連合軍により、日本を滅ぼす。全ての日本人を韓国及びイギリスの連合軍により根絶やしにする。 — Hwi Jun KIM / 金 輝俊 (@pcaffeine) 2017年8月5日 / 今回の事件は、あの「生野区連続通り魔事件」を彷彿させる。 韓国人が「日本人」の大量殺害を狙った、憎むべき「日本人差別犯罪(ヘイトクライム)」、もしくは「テロ」だ! あの「生野区連続通り魔事件」の時もそうだったが、テレビや新聞は殺人であっても殺人未遂であってもこのような韓国人による「日本人差別犯罪(ヘイトクライム)」、もしくは「テロ」殆ど報道しない! アリバイ作りに1回サッと報道するだけで、酷い場合には完全に「報道しない自由」を行使して完全無視することもある! もしも、日本人が韓国人を狙って殺人未遂事件を起こせば、「韓国人差別犯罪」(ヘイトクライム)としてワイドショーも含めて連日朝から晩まで大々的に報道するはずだ。 おそらく日本人犯人の家族にも押しかけて報道するだろうが、韓国人による犯行の場合には全く報道されないか、報道されたとしても最初にサッと報道されるだけで終わり、詳しい続報などがはなくなる。 今回も、現時点において、NHK、朝日新聞、毎日新聞などが、この憎むべき「日本人差別犯罪(ヘイトクライム)」、もしくは「テロ」について「報道しない自由」を行使して全く報道していない! .
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この記事ではAC『がんばれ運転士!!』とCS移植版である『電車でGO! 旅情編』を併せて紹介します。 がんばれ運転士!! 概要 ゲーム内容 収録路線と車両 ルール 評価点 賛否両論点 問題点 総評 余談 電車でGO! 旅情編 概要(旅情編) AC版からの変更点 評価点(旅情編) 賛否両論点(旅情編) 問題点(旅情編) 総評(旅情編) 余談(旅情編) がんばれ運転士!! 【がんばれうんてんし】 ジャンル 電車運転シミュレーション 対応機種 アーケード 使用基板 Type-Zero 発売・開発元 タイトー 稼動開始日 2000年10月 判定 スルメゲー ポイント シリーズ唯一の路面電車主体作操作性の徹底再現それゆえに複雑化した運転方法 電車でGO!シリーズ 概要 『電車でGO!』シリーズの旧筐体における最終作にあたる作品。 前作から大きく方向転換して路面電車主体の作風となり、観光案内などといった一見さん向けの要素も採用。 3Dポリゴンで描かれた沿線風景などは更に強化され、操作系統も収録路線の雰囲気に合わせて自動空気ブレーキ操作を再現したものに変更された。 そのため、マスコン・ブレーキ・ドアスイッチ等、筐体に改造を施す必要があり、コンバージョン自体も大掛かりなものとなった。従来作との互換性が無くなったゆえに出回りも少なく、現存している筐体は『電車でGO!3 通勤編 ダイヤ改正』に次いで少ない。 ゲーム内容 初級と上級は操作説明、中級とプロ級は観光案内が用意されている。 『のんびり運転』 基本操作からして、従来作と大幅に異なる動作を要求されることを考慮してか、それらのレクチャーを受けることができる難易度である。減点項目もさほど厳しくないため、複雑な動作が苦手なユーザーはこちらプレイしよう。 初級「電GO!とは、まったくちがう!」 扉扱いやアナウンスなどの基本操作を練習するための難易度。そのため、操作するときに差し掛かった際に簡易レクチャーが表示される。セレクト画面での表記からも、高難易度・特殊な操作体系を危惧視していることが窺える。 中級「基本を踏まえて楽しく運転!」 初級のルールをそのままに、今度はレクチャーが表示されない中で運転していく。停車成功後の観光案内でコーヒーブレイク。 『ほんもの運転』 この難易度では、江ノ電なら制限速度、伊予鉄ならポイント操作が追加される。また停止位置の判定がシビアになるなど、その他減点項目が増加する。 また、一気にフルノッチで加速しようとするとブレーカーが飛び、減点を喰らうシチュエーションも追加されるため、起動加速時は1段ずつゆっくりマスコンを入れ、細心の注意を払いながらプレイする必要も発生する。 上級「プロへの道は厳しい!」 ステップアップして本物の運転を練習するための難易度。中級まででは課せられなかった減点対象に関するレクチャーが入り、操作とルールをさらに熟知することがこの難易度の主目的である。 プロ級「いよいよ本番!」 全ての操作とルールを説明なしでこなしていく、シリーズ従来作に則った難易度。「上級をクリアーしないと運転できません」と書かれているが、カード媒体などの記録手段のないゲームなので、クリアしなくてもプレイ自体は可能である。プロ級は信号停止線・停止位置・速度制限までの残り距離が出ず、停止線判定上でのみ表示が出る。更に停止位置の合格範囲は±0mだけとなる。 収録路線と車両 「江ノ島電鉄」 鎌倉から江ノ島を経由して藤沢に至る、全国的にも知名度の高い路線。下りの藤沢→鎌倉を収録。 車両は100形108号車(愛称:タンコロ)。ただしゲーム難易度を選択する画面上で扉スイッチを押しながらスタートボタンを押すと300形を運転できる。 「伊予鉄道」 愛媛県松山市を走る鉄道。市内線5系統の松山駅前→道後温泉を運転できる。まれに続行運転(*1)に近いイベントが起こる。上一万の手前で、本町六丁目方面行きの先行列車の発車を待つ、というもの。 車両はモハ50形の1形式のみ。リリース当初の主力車両。 ルール ゲームの進行順 【1】コインを入れてスタートボタンを押す。 【2】路線を選択する。 【3】難易度を選択する。ブレーキを操作することで、『電車でGO!3 通勤編』同様、時間帯を選択することができる。 【4】規定の区間を走行する。運行中のライフの減算はリアルタイムに行う。 【5】全区間走破するか、途中でライフがゼロになった状態でコンティニューをしなかった場合は、運転評価がされた後にゲームオーバー。 【6】記録を更新した場合はネームエントリー。 今作では以下の点が新規に追加されている 持ち時間制に代わってライフ制を採用。 「手動加速制御(HL方式)」を操作系統に採用している。1段ずつノッチを入れて加速する手動加速。 ブレーキ操作に「直通空気ブレーキ」を採用。ブレーキ動作と緩めに独特の操作を要するため、慣れるのには熟練を要するだろう。 Gセンサが導入された。センサが赤に達すると急ブレーキとして減点される。 扉開閉スイッチを操作してドアの操作を駅毎に行わなければならない。 発車直後にスタートボタンを押してアナウンスを手動で行わなければならない。江ノ島電鉄では到着前にも行う。 到着時刻には秒数が設定されていない。定刻より1分以内に止まれば減点にならず、早着ペナルティは一切なし。 停止線をわずか1cmでも超えた場合は減点になる。 併用軌道区間の信号機に残り時間ゲージが表示されるようになった。 評価点 全体的な難易度緩和と路面電車向けのバランス調整 今作では従来の持ち時間制から一新。シリーズで初めてのライフ制が導入された。また、全体的にライフの減少量も従来のような極端な減少はせず、特定の動作をした時に一定量しか減少しないようになっている。この仕様は後に『FINAL』に引き継がれた。 他に難易度の下がったことがわかりやすい要員として、『名鉄編』に収録された路面電車路線の美濃町線のような、運ゲー要素が発生しても問題ないような調整をされた点がある。路面電車は信号待ちなどによる交通状況による遅延が発生しやすいのが常であるため、そこに「定刻より1分以内の遅延であれば減点にならず、早着ペナルティは一切ない」というルールを設ける形で解決した。 ほっこりするグラフィック群 今作ならではの独自要素として、各駅ごとに用意された現地取材と資料に応じた観光案内が存在している。中級とプロ級で表示されるため、運転に慣れたユーザーに対しての、ちょっとしたコーヒーブレイクとして機能している。 路面電車ならではの交通量の変化や道路上でのアクシデントが描画され、行き交う乗用車がリアルで動いたり、更には駅などにいる人間が3Dポリゴンで描写されており、静止しているだけでなく歩行する描写があるなど、『通勤編』の描画を応用した面も。 文字にポップ体を多用したり、発車前の駅表示にガイドマップの要素を加えたりと、お堅い感じを減らす工夫も見られる。 音声関係 実は音声関係はACながら中々リアルに再現されている。ブレーキを加圧・減圧中はずっとエアの音が鳴り続け、加圧・減圧が終わったら音が止まる等かなり凝っている。 伊予鉄道ではドアブザーが再現されている他、トロコン(*2)の操作音が「それっぽい」音となっている。 江ノ島電鉄では発車合図のブザーまで再現。更に乗務員音声は当時の現役乗務員を登用している。 電車でGO!旅情編は本作の移植版に当たる作品だが、これらのリアルな音声は再現されなかった。 賛否両論点 恐ろしいほどに複雑な操作系統 本作の醍醐味であると同時に煩わしさを増大させている要素である。従来通りの操作ができるモードや、更に難易度緩和されたモードは存在しないため、下記動作を事実上強制されるということである。 今作で追加された「ドア開閉」「車内アナウンス」操作だけでも、油断してしまえば忘れてしまいがちで、車内アナウンスに至っては予告と言える予告がないため、終始うっかりミスとの闘いとなる。もっとも車内アナウンスに関しては極端な話、駅到着前にボタン連打すれば確実ではあるが。 自動空気ブレーキの操縦は大変厳しく、現業の運転士でも慣れるまでひと踏ん張りを要するという代物。本作でも少し入れても普通にGセンサが機敏に動くため、過去作で言うブレーキを2~3段動かすような感覚で入れようものなら一気にGセンサを振り切ってしまい、減点されてしまいかねない。そもそも最初のうちは、単純にどれだけ入れたらどうなるか、と言った感覚を掴むだけでも一苦労だろう。 ライフを回復させる手段 本作でライフを回復させる方法は「0m停車を4回決める」のみであるが、0m停車に成功しても音や演出が入る訳ではないため達成したかどうかの判別は難しい。 更に合格範囲に入ると残り距離が消える仕様であるため、狙ってライフを回復するのは厳しいものがある。 やや特殊なオーバーラン判定 がんばれ運転士!!では駅停車時の合格範囲が、手前は最大4m(難易度によって変化)、オーバーに関しては一律0mで固定。オーバーラン側の判定が過去作より厳しくなり、5mオーバーランすると急停止する仕様となった。 過去作は0m以外の合格範囲内の停車だと持ち時間が増えない上に総合評価も減点される仕様だったが、本作はハイスコアアタックでもしない限りは合格範囲内の停車でも特に問題ないため、意図的な調整と思われる。 信号停止線に関してのオーバーランは非常に厳しく、1cmでも超えた時点で即時減点、急停止する仕様となっている。こちらに関しては手前に止まるペナルティが全くないので、ゆっくり落ち着いて止めることで対処可能。 問題点 やはり発生した現実との乖離 ゲームシステムやデバイスとの折り合いを付けるためか、一部現実と乖離した要素が散見される。 江ノ島電鉄ではワンマン運転を一切行ってないのだが、今作ではワンマン運転扱いとなっている。駅到着前にもアナウンスを行わないといけない点からも、理不尽な難易度上昇に繋がってしまっている。 同路線で速度制限が度々出現するが、何故かグラフィック上に速度制限標識が一切描画されていない。特にプロ級では速度制限の場所も完璧に覚えないとクリアは困難。 一部駅で列車交換をする場合、「遠方減速(制限65)→場内警戒(制限25)」で駅に進入するはずであり、ナビゲーションでもその旨の案内が出るのだが、ゲーム中では「遠方進行(制限無し)→場内警戒(制限25)」となっており、矛盾が発生している。 尤も50km/h台で加速が止まる為、65km/hなんて出せないが。 伊予鉄道は路線バスと同じ押しボタン式で、乗客がいるか降車客がいる電停にしか止まらない(厳密には一時停止するが)のだが本作では再現されておらず、必ず各駅に停車しなければならない。 いちおう各電停につき1人は乗客がいるため、運行上の矛盾は発生していない。 その他の問題点 路線が2つしか選べず、隠しコマンドを知らないと車両も選択不可能。ゲームシステムが大きく変化したとはいえ、初代にすらバリエーションで劣るのはいただけない。 観光案内の表示時間が短い。時間内に文章と写真を両方見ようとすると入試並みの速読力が求められる。 総評 シリーズ初の路面電車主体作品ということもあり、観光案内などを採用するなど、全体的な雰囲気をのどかなものに一新。従来比で丁寧なチュートリアルを設けたことにより、一見さんでもある程度の操作を体得できる程度までに難易度を低下させた点は、ゲームとしては特筆に値できるだろう。 しかし、自動空気ブレーキの調整の難しさを筆頭に、停止位置のシビアさと言った根本的な難しさもあり、不安定とまでは行かずとも人を選ぶ出来栄えに落ち着いた。 人気が落ち着いて久しい時期に稼働したこともあり、これ以後2017年11月7日に『電車でGO!!』が稼働開始するまで、アーケードの系譜は長きに渡って休眠状態に移行するに至った。 余談 当時、百貨店玩具フロアでの電車イベントにてNゲージやプラレールの豪華な展示に混じって何故か見かける事が多かったのが本作。当時多くの百貨店玩具フロアとタイトーの営業部門で取引があった事によるもの。 しかし、多くの所で希望されたのは電車でGO!だったのだが(*3)、既に電GO3からほとんどが本作にコンバートされていた為に叶わなかった為の設置。 電車でGO! 旅情編 【でんしゃでごー りょじょうへん】 ジャンル 電車運転ゲーム 対応機種 プレイステーション2Windows 発売元 PS2 タイトー Win アンバランス 開発元 オフィスクリエイト 発売日 PS2 2002年7月25日 Win 2003年6月5日 定価 PS2 7,140円 Win 6,500円 廉価版 PS2 TAITO BEST2004年12月2日/3,300円 Win 本格的シリーズ2006年1月13日/1,980円 判定 なし ポイント ゲーム性改善でより初心者に優しく路線が2つ追加観光案内が大幅増快適な操作には専用コン推奨 概要(旅情編) 『がんばれ運転士!!』の事実上の家庭用移植作。内容が大きく変わったからか、あるいは電GOシリーズだと分かりにくかったからか、タイトルは全く別のものとなっている。 AC版からの変更点 追加路線 「京福電鉄」 正式名称は「京福電気鉄道」。「京都」と「福井」を合わせた社名で、本作ではその京都側である通称「嵐電」の嵐山本線・北野線を全線収録。 なお福井側の路線は本作発売の翌年に廃止されている。詳細は余談項に譲る。 「函館市交通局」(*4) その名の通り函館市に路線を持つ鉄道。5系統・2系統共に全線、また隠しダイヤで五稜郭公園前始発・終点の区間運転や、駒場車庫への入出庫も運転できる。 雪が降ることがあるため、車両性能の低下を考慮する必要がある。 なお京福電鉄と函館市交通局が全線の上下線が収録されたのに合わせて、江ノ島電鉄の上下全線と、伊予鉄道も環状線・市駅線・松山駅前線・本町線と全線収録となった。 また各路線毎に季節が決められており、伊予鉄は春、江ノ電は夏、京福電車は秋、函館市電は冬となっており、沿線の風景もそれぞれ各季節をモチーフにしている。 江ノ電や函館市電で時間帯を夜に設定すると一部区間で花火を見ることが出来るなど、粋な演出もある。 その他の変更点 難易度調整の簡略化と一部ルール変更 ゲーム内容そのものの難易度は「のんびり運転」と「ほんもの運転」の2種類のみとなった。 オプションにも難易度の項目があり、初期持ち点数や持ち点数の増減量などが変動する。 オプションでアナウンスとドア開閉をそれぞれオートに変更可能。マスコンとブレーキ、警笛以外の操作が必要無くなり、従来の電GOに近い内容にできる。 これにより江ノ電や後述の坊ちゃん列車、函館ハイカラ號は事実上のツーマン運転でプレイできるようになる。 のんびり、ほんもの共に案内表示は出なくなったが、代わりにそれぞれの入門編がある。 標準のPS2コントローラでの操作方法として、AC版の操作を再現した「空気式」と従来の電GOに近い「ワンハンドル電気式」の二種類が存在する。 専用コントローラーの場合は旅情編用のみ空気式での操作となり、その他のコントローラーでは電気式での操作となる。 電気式にした場合にはGセンサは動作しない。 案内人キャラの追加と観光案内の方式の変更。 AC版では『3』と同様の鉄ちゃんが登場していたが、本作では会社ごとに案内役のキャラが登場。 + キャラクター 白石葉子(伊予鉄道)「発車、オーライ!」 デフォルトで表示される、黒髪ショートの女性。気さくに話しかけてくる明るい性格。 恐らく最も当たり障りのないマトモな子。 七海ひかる(江ノ島電鉄)「出発進行、ぴー☆」 茶髪で日焼けした肌の女性でその風貌は湘南のギャルそのもの。バカを装ってこちらをおちょくってくるお調子者。出発合図で変顔をする。 西園寺美月(京福電鉄)「出発進行!」 黒髪ロングの女性。しばしばウエメセになる姉御肌。 山口風花(函館市交通局)「はい、発車しまーす」 左に垂らした三つ編みが特徴的な、眼鏡の女性。唯一敬語で話しかけてくるなどお淑やかな性格。 …というわけで、鉄ちゃんは登場しない。旧シリーズで鉄ちゃんが出てこないのは本作のみである。 運転評価の合間に出ていた観光案内は上記のキャラクター達がフルボイスで案内するADV形式となり、バリエーションも大幅に増えた。 評価点(旅情編) シリーズでも最大級となったボリューム 大幅な路線・車両の増加 4社17路線を上下線運転できる。路面電車のため1路線の距離は短めだが、運行系統の数では『プロフェッショナル仕様』をも遥かに上回る。 車両も各社最低6種類は用意されている。伊予鉄道の「坊っちゃん列車」や函館市交通局の「函館ハイカラ號」といったファンのハートを掴む車両も登場。 ゲームシステムのさらなる改善 初心者への配慮強化 先述の通りアナウンスとドア開閉を自動化できるため煩雑な操作が必要なく、いい意味で過去作通りの電GOを楽しめる。 更にワンマン運転を行わない路線・車両へこの設定を行うことで初心者に限らず本物志向のユーザーへもプラスへ働いている。 さらなる難易度低下 減点は駅到着後のみ行われる形式になり、普通に運転する分には走行中にゲームオーバーになることはなくなった。 併用軌道区間の信号の残り時間ゲージが改善され、赤から青に変わる分も表示されるようになった。がんばれ運転士!!では青と黄色から変わる分しか表示されなかった。100m手前にならないと表示されないので高速で走っていると減速が間に合わない場合もあるが、突然の赤信号によって減点される運ゲー要素は大きく改善されたといえる。 ただし意外なところに落とし穴も存在する(詳しくは後述)。 ダイヤについて、過去作同様に到着時刻が秒数まで設定されるようになったが、±15秒以内なら定刻ということになり、定刻運転ボーナスが付くようになった。 定刻より60秒遅れて初めて減点という点、早着に関して一切お咎め無しな点はAC版と同様。 各社独自のシステムの再現度の高さ 伊予鉄道は手動でポイント切り替えを行う箇所があり、間違った線路に転線してしまうと減点となる。また、坊っちゃん列車では乗務員が機関車を人力で転回する様子の表示や進路制御装置(*5)の昇降の再現もされている。 江ノ島電鉄はAC版同様、駅によってホームの場所が左右変わるため開閉ボタンの使い分けが必要になる。また、必ず到着前アナウンスも行わなければならない。 京福電鉄では山ノ内で降車客を安全に渡らせるために自動車信号を赤に変える様子が映し出される。三条口の鉄道信号起動操作も再現されている。 函館市交通局では十字街のポイント操作の他、谷地頭手前の一時停止も再現。また、一部電停で信号切り替えの為のトロコン操作も再現。 また乗務員の喚呼や案内放送も各社によって異なる徹底ぶり。 例えば発車の際江ノ島電鉄は「出発進行圧力よし」と喚呼し、出発信号機を持たない停留所扱いの駅では「発車。圧力よし」という喚呼になる。 一方伊予鉄道の場合は一貫して「発車オーライ」と喚呼する。 そして坊ちゃん列車は機関士と機関助手の2人運転となっている為、機関士の喚呼に続き機関助手が復唱するというやり取りが聞けるのは感涙モノ。 問題点にもなっているがツーマン運転の江ノ島電鉄や函館ハイカラ號はきちんと車掌の肉声放送になっている。 運行経路を選ぶ画面では選んだ車両によって表記が変わってくる。 例えば江ノ島電鉄の1000形や2000形は「下り 藤沢→鎌倉」と書かれた方向幕だが、108号車の場合「鎌倉」のサボが表示される。 その他 視点変更機能の追加 フロントビュー→運転台ビュー→アウタービュー、の順に視点が変わる。運転台ビューでは運転台が割と正確に再現されており、速度計や空気圧、更にはマスコンやブレーキハンドルもちゃんと連動して動く。また古い電車では速度計が無い車両もあるが、それもしっかり再現されている。 観光案内のボリューム増加 キャラクター関連のことはともかく、観光案内が大幅に増えたことは評価できる。 賛否両論点(旅情編) 新キャラについて 観光案内は女性キャラによるADV形式となったが、ギャルゲーのようなものに慣れているかどうかで評価が大きく分かれる。 選択肢等があるわけではないが、こういった類の作品に触れたことがないと折角の観光案内を見るのが億劫になってしまうとの声も。 一方で4人のキャラは方言属性+αを持っており、好みの層からの評価は決して低くない。 函館市交通局の矛盾 隠しで箱館ハイカラ號を運転できるが、そもそもハイカラ號は冬には運行されていない。 北海道と言えば冬のイメージが強いし、かと言って運行を忠実にしてハイカラ號が運転できなくなってしまうのは残念であるがゆえの矛盾なのかもしれない。 AC版から変わらずの独特な減点項目 駅の停車合格範囲はのんびり運転かほんもの運転かによって300cmか100cmとなるのだが、合格範囲は全範囲0cmラインの手前となっている。 つまり、停止位置を1cmでも超えたらオーバーラン減点が取られ、即時急停車する仕様となっていて、他作品とは一線を画す。プロ2や新幹線編では難易度次第で31cm以上の過走でオーバーラン判定となるダイヤがあったが、1cmオーバーで減点はいくらなんでも極端すぎる。 実際の鉄道では、いくらシビアな場合でも最低30cm程度は余裕を見ている。少なくとも停止位置目標を1cm超えたから停止位置を直す、なんてことはありえない。 ただし、路面電車ということもあり速度は控えめ、ダイヤも厳しくない事も多く、ちゃんと操作すれば合格範囲内に止めることは難しいことではない。更に合格範囲内に停車できればそれだけで持ち点数が加点されるため、駅への停車がゲームバランスを崩しているというわけではない。 朝夜はまだしも、昼と夕方は時間帯の割に併用軌道において走行している自動車が現実に比べて少ないという指摘もある。 ただし下手に車を増やせばその分、後述の交通事故の危険が増えてしまう。ある程度妥協した雰囲気にせざるを得ないのも実情である。 問題点(旅情編) ブレーキの難しさ 専用コントローラーを用いない場合、PS2版でのブレーキの扱いは右スティックでの調整となる。 右に倒すと加圧、左に倒すと減圧し、スティックの角度に応じて空気圧の量が変わる。ただしブレーキの応答性は非常に良く、スティックを右いっぱいに倒すと即座に空気圧が最大まで入ってしまい、急ブレーキの減点を受けてしまう。 入門編では「ブレーキは浅い角度で小刻みに調整します」というアドバイスを受けられるが、実際に慣れるまでは時間が掛かる。 PC版ではキーボード操作の場合カーソルキーでブレーキ操作となるが、キー入力が最大加圧か最大減圧しか無い。このためチョン押しで調節するしかなく、PS2以上にコツが必要となる。 いずれにしろ、専用コントローラーなら思い通りの空気圧まで込める・緩める事が容易になる。旅情編を隈無く楽しみたいなら専用コントローラーの購入が必須。ただし発売からかなりの年数が経過していることもあり、専用コントローラーは価格が高騰しているので今から購入しようと思うと注意が必要。 この問題点は操作方法を電気式にすることで回避できる。本作の大きな特徴を殺すことになるが、どうしても受け入れられない場合は変更することを推奨する。 現実との乖離 運転車両が大幅に増えて電気指令式ブレーキを採用した車両も運転できるようになったが、一律直通式空気ブレーキとなっている。またVVVFインバータ制御を採用した列車についても、主制御器は一律手動加速制御方式(HL制御)となってしまっており、それらの車両に対してもブレーカー落ち対策をしなければならない。 ブレーキに関しては設定を変えるか従来の専用コントローラーを接続することで、電気指令式で操作できるようになる。 京福電鉄で鉄道信号の注意信号が出る場所があるが、速度制限が一切設定されておらず、何キロで通過しようと一切お咎めなしとなっている。 AC版の江ノ電では一部駅で警戒信号が出ていたのだが、旅情編では削除された。 江ノ島電鉄線で若干の粗 笛や発車ベルがドアを閉めた後に鳴る。AC版では出発信号が青になった直後にベルが鳴るというリアルな再現がなされていたのだが。 江ノ電は全線単線であるが、終着駅でもないのに上下で速度制限が違う場所がいくつもある。 例を上げると、鎌倉行きを運転した時、七里ヶ浜発車直後のカーブが制限20となっているが、藤沢行きでは同じ地点のカーブが制限15になっている。 因みに藤沢行きでは画面上に速度制限標識が描写されているが、鎌倉行きではAC版同様グラフィック上に速度制限標識が一切描写されていない。 函館市交通局の谷地頭停留所前の一時停止が何故かボーナス扱い。 本来は急勾配の事故対策の為に必ず一時停止した上で谷地頭へ進入する運行をとっており、一時停止しないのは安全保安上問題がある行為である。 ただしこれは隠し警笛が無いがためにボーナス扱いにした可能性がある。 UI周りの劣化点 駅までの残り距離が99m以下にならないと表示されず、初見ではどの位速度を出せば良いのかが掴みにくい。 さらに駅のすぐ手前に信号などがある場合はそちらの表示が優先される為、距離表示だけに頼っていると「交差点を超えたらいきなり残り50mと表示され、減速が間に合わずオーバーラン」といったことが発生しやすい。 同じように函館市交通局の魚市場通り付近などの信号が連続する箇所では信号表示から停止線まで50m程度しかない箇所もあるため、急な信号変化に間に合わない場所もある。 駅が見えた時点であらかじめ減速しておけばよいのだが、前方が確認しにくいアウタービューや夜の運転では難しく、信号の連続箇所についても事前に覚えておくしかない。 一方、合格範囲に入ると残り距離表示が消える仕様は健在で、このせいで0m停車を狙ったらオーバーラン減点が取られるという事態が起きやすい。なぜ距離表示を消す必要があるのだろうか? なお0m停車を決めると停止位置ボーナスが2倍になるが、0m停車判定は停止位置の手前25cm以内となっている。他作品で本作の次に0m判定が厳しい作品でも±30cm以内となっており、手前25cmのみというのは過去作のどれよりも厳しい。 勾配の変化が表示されない。現実でも路面電車に勾配表設置義務はないが…。 専用軌道区間ではグラフィックに勾配表が描画されているため勾配の変化がわかるが、併用軌道区間だと軌道の角度か速度の変化具合から判断するしかない。 その他 坊っちゃん列車が理不尽な覚えゲー 坊っちゃん列車では発車時のアナウンスに加えて走行中の観光アナウンスも行う。しかし、ごく一部を除いてアナウンスを行う地点のヒントは皆無(のんびり入門のみ指示は出る)。これにより予習が必須の覚えゲーと化している。 本来坊っちゃん列車はツーマン運転で、アナウンスも車掌の肉声で行っている。したがって現実であり得ない難しさを強制させる理不尽さが際立ち、問題点と評されることになってしまった。 オプションでアナウンス操作をオートにすることでこの理不尽さは解消される。むしろ現実の運転形態を加味するとオプション変更をした方がより実車に近くなる。 併用軌道に於ける自動車 名鉄編でもあったことだが、伊予鉄の併用軌道区間で自動車がいきなり右折したり信号のない交差点上で対向車線から併用軌道を横切ってくることがある。 ある意味実車再現と言えなくもない。 しかも線路上でいきなり止まることがあるため、為す術もなく自動車と接触して減点されてしまうことがある。 一応、右折レーンを走っている、数百メートル手前から不自然な蛇行など前兆はあるのだが、そもそも本来、併用軌道では路面電車が優先である。また、対向車線に至っては前兆はない。 また京福電車や函館市交通局では、フロントビューで運転中に死角から自動車が飛び出して来て、目の前でいきなり停止するという理不尽なこともまれに発生する。 何よりの問題点はこれらの発生に予告がない事に加え、非常ブレーキで停止しても急ブレーキ扱いで減点となる点であろう。即ち接触したら事故扱いで減点、急停止しても急ブレーキ扱いで減点されるため発生したら即減点確定という不親切なイベントとなっている。法律上の観点からしても路面電車の進路を妨害するのはれっきとした道路交通法違反であり、法律違反をしている自動車のせいで一方的に減点されるというのはあまりに理不尽な話である。 更に自動車の接触判定も納得にいかないものであったり、自動車側から体当たりしてきたがために減点されるということもある。当たり屋だろうか。 天候のバリエーションが少ない 基本的に晴れ一択。函館市交通局のみ雪(厳密には低確率で晴れる)で固定されており、運転途中での天候の変化は無く、他のシリーズであった雨や曇りは発生しない。 隠し警笛が偏っている。 本作は殆どの踏切に隠し警笛があり、高難易度でも警笛を鳴らしまくればボーナスが稼げるが、江ノ電ではその数が50と尋常ではない。京福電車も江ノ電ほどではないにせよ隠し警笛が多い。 逆に併用軌道区間には坊ちゃん列車等の一部にしか隠し警笛が無く、函館市交通局に至っては隠し警笛が全く存在しない。 このため路線による難易度の差がやや大きくなっている。隠し警笛の多さに加え上述の接触事故が全く発生しない江ノ電が最も易しく京福電車も隠し警笛の多さからかなり易しい。逆に環状系統の一部区間以外併用軌道で加点の少ない伊予鉄道や、一貫して併用軌道区間かつ隠し警笛の無い函館市交通局が難しくなっている。 総評(旅情編) 煩雑な操作の省略や入門編の設定によって初心者への配慮もより明確となり、何よりボリュームが急増して長く楽しめる作品となった。 一寸も許されないオーバーランという厳しさやブレーキングの難しさなどは健在で、慣れるまでには時間がかかるという惜しい点もある。 ただし、電車運転ゲームでは珍しい「ワンマン運転」「自動空気ブレーキ車」というマニアックな要素を詰め込んだのは評価点でもあり、やり込む自信があるなら手を出しても惜しくない逸品でもある。 余談(旅情編) 京福電気鉄道は旅情編発売の1年前、あの京福電気鉄道越前本線列車衝突事故を起こして運行停止処分を受けている。事故現場が嵐電ではないとはいえ、なかなか凄いタイミングに発売したものである。 本作のCMは演歌歌手の氷川きよし氏が電車でGOを思わせる演歌を歌うという渋いものになっている。
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百合原 友里加(ゆりはら ゆりか) 担当 シナリオ班 絵師班 写真撮り プロフィール 16歳 161cm A型 双子座 好きなもの 嫌いなもの 趣味 性格 漫画家志望、幼い、描けない、夢あきらめない ストーリー(百合原 友里加編) 起承転結 起: 承: 転: 結: プロット 百合原 友里加(ゆりはら ゆりか) 16歳 路線:ゆりかもめ 性格:漫画家志望、幼い、描けない、夢あきらめない 髪型:ショートボブ 髪の色:ブラウン 服装:ブレザー。お嬢様学校っぽいイメージ。配色は電車のゆりかもめと、鳥のゆりかもめを参考に。※ 好き:かわいいもの。ロマンチックなもの。かもめ。※ 嫌い:直射日光。暑いのが苦手。あとは普通に虫とか。※ 備考:今までの人生で、男と接する機会がほとんど無かった。過保護な環境で育ったので世間知らず。※ ※の項目は独断で追加。 ■プロット的なもの 友里加は、有力者の家庭に生まれた。 両親は過保護な性格で、友里加に悪い虫が付かないように 幼い頃から娘を女子校に入れて育てた。 両親が共働きで、話し相手が居ない友里加は 漫画を読んで過ごすことが多かった。 いつしか自分でも、素晴らしい漫画を描いて 子供達に夢を与えたいと考えるようになった。 その事を両親は知らない。 両親は娘は自分たちと同じ仕事に就くか、両親が見つけた結婚相手と 結婚すると思っている。 両親には内緒で、出版社に少女漫画を持ち込んでみたが 恋愛が全く描けていない。特に男キャラが空気みたいだと指摘される。 男の人とほとんど話したことがない友里加には どうやって男を描けばいいのか、どんなセリフを喋らせたらいいのか まるで検討が付かない。 やはり、自分は両親に命じられるままの生き方しかできないのか? 落ち込んだ友里加は、ゆりかもめに乗って一人景色(海?)を眺めていた。 そんな時、一人のみすぼらしい男が友里加に声をかける。 「だ……だだだだ、大丈夫ですか?」 「えっ?」 「な……涙ながしてるから」 男に言われて気が付いた。自分はいつの間にか泣いていたのだ。 「こ……これ、よかったらどうぞ!」 ハンカチを手渡す男が、妙に緊張しているのが可笑しくて友里加は笑ってしまった。 男の名前は拝島 秀樹。 あまり男らしさを感じさせない雰囲気が功を奏したのか、友里加ははじめて男と長い時間お喋りをした。 その過程で漫画の話が出て、友里加はあまり男と接したことがないために男が描けない事を告げる。 それを聞いた主人公は、自分だったら毎日話し相手になってもいいと冗談交じりに言う。 その発言を真に受けた友里加は、しばらくの間恋人役として接して欲しいとお願いする。 こうして、ぎこちない恋人ごっこが数日続く。 友里加は漫画の制作をはじめ、順調に原稿はできあがっていく。 しかしどうしてもクライマックスが盛り上がらない。 どうすればいいのか思いつかない友里加。 そんな友里加を見て励ます秀樹。 しかし、そんなデート中に二人は偶然友里加の両親に出会ってしまう。 友里加の頬をひっぱたく父親。 みすぼらしい秀樹を見て酷い言葉で罵る母親。 その言葉を聞いて友里加は激怒する。 今まで一度も口答えをしたことが無かった友里加が怒っているのを見て 両親は戸惑う。 「お前は父さん達が敷いたレールの上を走っていれば、成功が約束されているんだ……!」 「そうよ友里加さん。あなたの幸せを一番願っているのは私たちなのよ。 今日だってあなたに相応しいパートナーを見つけてきたんだから。その方は政界にも顔が利く方のご長男で……」 と、両親は友里加をたしなめようとするが逆効果。 「お父さんもお母さんも何にも分かっていない! 私はもう子供じゃないんだよ? 私にもやってみたいことがいっぱいあるの。いつもいつも檻を作って閉じこめて…… 私ね……漫画家になりたいの!」 初めて聞く娘の気持ちに、両親は何も言えない。 秀樹の手を掴んで、その場から駆け出す友里加。 いつの間にか二人は海の傍へ。 辺りには誰もいない。 「ごめんなさい……。お父さんとお母さんにばれちゃったからもう恋人ごっこもお終いだね」 「……」 黙ったままハンカチを差し出す秀樹。 「えっ?……あっ、やだな。私、また泣いてたんだね……」 慌てて涙を拭う友里加。 友里加の涙を見た秀樹は、意を決して言った。 「あ……あの。良かったら恋人ごっこじゃなくて本物の恋……むぐっ」 秀樹が最後まで言う前に、友里加は秀樹に抱きつき、キスをした。 「ダメ……。私分かっているの。今夜はちょっと悪い子になれたけど 明日になったらまたお父さんとお母さんの前で良い子演じちゃってる…… だから、もう会えないね……」 「そんな……!」 「でも……だから、今夜だけは悪い子でいさせて」 セクロスタイム(*´д`*) 「秀樹の事、ずっとずっと忘れないから……!」 そう言って友里加は去っていった。 ■グッドエンド 二人は再会する。 漫画が完成して、編集者に認められた友里加。 両親も友里加の気持ちを尊重して、これからは友里加が自分で決めた道を 進めるように後押しする事にしたらしい。 秀樹も頑張って夢を叶えようと思う。 「夢が叶ったら恋人になってくれるかい?」と聞く秀樹に 「じゃあそれまでは恋人ごっこしていようね!」と笑顔で返す友里加。 めでたしめでたし ■バッドエンド 再会せず、二人は日常生活に戻る。 ■補足 百合原メインでプロットが書かれているが ゲームではもう少し主人公の視点でシナリオを展開した方が良いのかもしれない。 ゲームが一日で終わりなら、単純にデートごっこをして両親に遭遇という流れで良い。 具体的な場所とかは未定。 ■起承転結 起・・・出会い 承・・・恋人ごっこ 転・・・両親と遭遇 結・・・別れ 路線情報 wikipedia http //ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%86%E3%82%8A%E3%81%8B%E3%82%82%E3%82%81%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E8%87%A8%E6%B5%B7%E6%96%B0%E4%BA%A4%E9%80%9A%E8%87%A8%E6%B5%B7%E7%B7%9A ゆりかもめは新交通システムと言って、法律上は鉄道だがレールの上を車輪で走ってるわけではない。コンクリートでできた軌道をタイヤで走っている。 また、自動運転装置を使った無人運転であり乗務員室は存在しない(※)。従って車両先頭部にも乗客が立ち入ることが出来るため非常に眺めが良い。(運転席は存在する。非常用で最前列右側のフタをあけると運転台になる) かなり異色な存在という事を表現したいところです。たとえば雑誌の読者モデルとかどうでしょう?普段の性格とのギャップを表すにはいいんじゃないかと コミケ輸送機関の一つ。 名前 コメント
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(25)363 「くちづけのその後」 2009/04/01(水) 19 07 39.30 0 (25)395 「~おやすみ~」 2009/04/02(木) 20 26 32.83 0 (25)442 「さみしい日」 2009/04/03(金) 21 57 22.03 0 (25)592 「ウソつきあんた」 2009/04/06(月) 18 17 35.97 0 (25)633 「いきまっしょい!」 2009/04/07(火) 18 52 31.21 0 (25)685 「NIGHT OF TOKYO CITY」 2009/04/08(水) 19 24 17.26 0 (25)749 「~おはよう~」 2009/04/09(木) 20 32 17.87 0 (25)799 「本気で熱いテーマソング」 2009/04/10(金) 22 11 56.06 0 (26)041 「未来の扉」 2009/04/14(火) 19 10 30.03 0 (26)077 「なんにも言わずに I LOVE YOU」 2009/04/15(水) 19 26 55.76 0 (26)146 「泣いちゃうかも」 2009/04/16(木) 20 00 04.93 0 (25)363 「くちづけのその後」 2009/04/01(水) 19 07 39.30 0 次回予告 -それはまるで悪魔にキスをされた様な 衝撃的な出来事だった- 繁華街に敵出現の知らせに駆けつけたリゾナンター 人々の避難に成功 激闘の末 勝利を掴むが [ビルの巨大ディスプレイに映し出されたアヤの姿] 「リゾナンター 娘の話を覚えているか? そろそろ教えてやろう その娘とは・・ 組織のスパイだった№2121 お前だよ里沙! まだまだお前には働いて貰わなければならないなァー!!」 ディスプレイは映像にノイズが走ると同時に砕け散る -メンバーに走る衝撃!誰も里沙に声を掛ける事すら出来ない- 「ぅ・・嘘だ・・あの男が私の父・・・そんな・・・」 次回かなしみ戦隊リゾナンターSS「くちづけのその後」 避難を終えてディスプレイを見ていた まわりの人々の眼は うつむく里沙の姿を冷たく捉えていた (25)395 「~おやすみ~」 2009/04/02(木) 20 26 32.83 0 次回予告 アヤの言葉がメンバーの心を縛り上げる その夜 雨の吹き付けるリゾナントに里沙の姿は無かった 「これで行ける所まで・・・」 一人タクシーに乗り込む・・何も考えられない・・ ・・今は一人で・・ただ眠く・・? 車内に充満する催眠ガス 里沙の力無い指がウインドーをなぞり落ちる -それは窓を垂れる雨水の様- 『オヤスミ新垣里沙・・・もっとも目覚める時は里沙なのか・・それとも』 ------------------- 液体で満たされたカプセルの中で眠り続ける里沙 「まさかお前が我が主の娘だったとは 私もまったく気づかなかった」 「お前のマインドコントロールのチカラはまだそんな物じゃないのよ・・」 「必ず〝マリコ〟として覚醒させてあげる」 次回かなしみ戦隊リゾナンターSS「~おやすみ~」 施設の遥か上の地には灯りを消して眠る東京タワー その様は役目の時を待ち 不気味に沈黙するかの如く (25)442 「さみしい日」 2009/04/03(金) 21 57 22.03 0 次回予告 -里沙が拉致された- メンバーに更なる衝撃が走り喫茶店業務・仕事にもその影響は見え始めてくる そこに敵組織は容赦なく襲撃を掛ける サブリーダーを失い思うように動けない上に さらに敵増援が現れ押されていくリゾナンター これもアヤの復讐の1部だと言うのか 「クッ!」 ---この状況に堪らずリーダーは決断する・・それは--- 「了解ダッ」「こっちネ」 メンバーをジュンジュンとリンリンが放つ瞬間移動能力の光が包む だがそれは同時に 敵からの逃亡・敗北・サブリーダーの欠乏 と言う絶望感がメンバーを包む事となってしまうのだった 悔しむ者 涙を流す者 送られた地 喫茶リゾナントでは重い空気が支配する そして ダークネスの娘 という里沙に対する複雑な思いで メンバーの心の器は溢れんばかりに充満していたのだ 次回かなしみ戦隊リゾナンターSS「さみしい日」 【戸棚の9つの特別なコーヒーカップが涙で滲んで幾つか分からない】 こんな気持ちのメンバー達に明日のコンサートは迫っていた・・・ (25)592 「ウソつきあんた」 2009/04/06(月) 18 17 35.97 0 次回予告 始まるモーニング娘。コンサート だがいつもと何か違う そうメンバーに新垣里沙の姿が無いのだ MCの間 客席からは里沙の事と思われるヒソヒソとした噂話が漏れている 8人で歌い終わったリゾナントブルー そして愛が一歩前へ進み 「ここで会場に来て下さったファンの皆さんにお知らせがあります」 「メンバーの新垣里沙が体調不良の為・・・・いえ 本当の事を言います」 メンバーが愛を見つめる 「新垣里沙がステージに居ないのは 再び復活した組織ダークネスによって 誘拐されているからです・・里沙は・・ガキさんは組織と深い関りがありました その為に狙われてしまったのです 暫くはこの8人でのツアーになりますが・・・」 “その時 少女が発した小さな声が 愛の心をなぶる” 『ウソつき・・前にこのツアーは9人で必ず成功させるって言ったじゃない・・・』 次回かなしみ戦隊リゾナンターSS「ウソつきあんた」 -静まり返る終演後のステージ- 少女の席に残されたサイリウム そのライトグリーンの光を 8人はいつまでも見つめていた・・・ (25)633 「いきまっしょい!」 2009/04/07(火) 18 52 31.21 0 次回予告 リゾナントに届く何者かからのメッセージ 里沙の居場所を示す道すじ・罠・希望! しかし今 仲間に然るべき行動が取れない ・・メンバーの心には会場のあのサイリウムの色がこびり付いていて・・ -そんな8人に麻琴はコーヒーを差し入れする- 『この意味 あんた達なら分かるわよねぇ』 -渡されたコーヒーカップの数は〝9つ〟だった- リゾナンター達にもう迷いは無い! 「罠だとしても私達はにーがきさんを連れ戻す」 「たとえ闇の落とし子だとしても あの笑顔は間違いじゃない!」 「必ずガキさんを奪還する!!」 円陣をくむ8人の戦士達 掛け声は決まってる 次回かなしみ戦隊リゾナンターSS「いきまっしょい!」 メッセージが示す場所 そこは・・・ (25)685 「NIGHT OF TOKYO CITY」 2009/04/08(水) 19 24 17.26 0 次回予告 深夜2:00 来る筈の無い列車が地下鉄のホームに停車する 大戦での列車の死闘が蘇る愛 そうこの列車こそ以前戦った戦場であった・・ 闇の列車がリゾナンターを乗せ 東京地下を駆け抜ける! 来る筈の無い乗務員が灯りの消えた暗い列車内を巡回する 『失礼ですがお客様 この特別列車の終点が“漆黒の闇”だと 承知なさって御乗車されたのでしょうか!・・・・グゥッ!』 倒れる乗務員に拳を掃いながら愛が言う 「その闇を照らしに来たのよ」 -ガタンッ!!- 暴走を始める列車!運転手が居ない! どうやらこの男の能力で列車の速度を制御していた様だ 「早クッ!!こっちダヨ!亀井サン風のクッション頼んだダ!・・グルルル」 ドアをこじ開け暗闇へダイブする8人! 列車は謎の空間へ吸い込まれると轟音を立てて大破する! そこは東京タワーの遥か真下に建造された敵組織の要塞だった・・・ 次回かなしみ戦隊リゾナンターSS「NIGHT OF TOKYO CITY」 途中下車させた男の心からダウンロードした地図 仲間の無事を信じ リゾナンターはアヤの下へと駆ける (25)749 「~おはよう~」 2009/04/09(木) 20 32 17.87 0 次回予告 「何だ遅かったなリゾナンター 用意してやった列車には最後まで乗らなかったのか? ハハハ・・・まあいい お前達も見てゆくがいいマリコの目覚める時を!」 アヤそしてカプセルの中を漂う里沙を発見するメンバー 指には謎の指輪が嵌められている 「お前はまだ目覚めてはいなかったのだ そしてまだ生まれていさえいなかった」 「生まれ変わったお前には 父であるダークネス様が作られたその指輪が相応しい」 -アヤから語られる恐るべき計画!!- 地上の改造された東京タワーを使い 目覚めたマリコのチカラを 全世界へ発信!人間全ての脳にアクセスしチカラを引き出す さらに洗脳によりチカラが支配する新世界の実現!! 誘き寄せられたリゾナンターはタワーの真下 洗脳を耐えることは不可能! 「もし人間全てがチカラを持ってしまっただけでも・・混乱 そしてより強いチカラ を持つ者に弱いチカラの者が服従する世界が・・・それに洗脳まで・・そんな・・」 「お前が世界を変えるのだ うれしいだろう里沙 ダークネス様でさえ 実現出来なかった偉業を!娘のお前が!成し遂げるのだからなぁーー!!!」 ---無数の気泡がカプセルの中で上がる--- ゆっくりと瞳が開かれた彼女の心を支配するは・・・里沙か?それともマリコか? 次回かなしみ戦隊リゾナンターSS「~おはよう~」 「おはようマリコ・・・ッ!?」 (25)799 「本気で熱いテーマソング」 2009/04/10(金) 22 11 56.06 0 次回予告 『これでよかったのだ・・・マリコ』『1人にさせてすまんな・・・マリコ』 頭の中へまたあの声が響いている まるでこちら側へ引き止める様に 「お お前は・・・マリコなのか?・・・応えろ!」 カプセルに浮かぶ里沙の唇が微かに動き出す リーダーはその動きに何かを感じたのか彼女と同じ唇の動きを真似る やがてメンバーもその行動に続くのだった・・・カプセルに亀裂が走る! 「ナンダ!何が起きていると言うのだ!!」 地上では深夜消えている筈の東京タワーに灯りがともる ・・・それは青い光だった・・・ 彼女はあの曲を歌っていた メンバー全員もあの曲を歌っていた リゾナントブルーに染まり 光り輝く東京タワーが共鳴し鳴り響く やがて指輪の色も・・ タワーが発する光に込められた思い 今 全ての人々に降り注いだ・・その【思い】とは? 「何故だ 何故堕ちない闇へ!!ぐうう!私のチカラが消滅していくだと!? (それにもう1つ分からぬ事がある・・・過去 私が不在のゼティマに お前達がしたようにリゾナンター不在の本拠地を狙い強襲させたが その部隊からの連絡が途絶えたままだ 一体どうなっている!?)」 《そのころリゾナントでは群がる闇の兵と激闘する 謎の3人の姿があった》 次回かなしみ戦隊リゾナンターSS「本気で熱いテーマソング」 カプセルは砕け散りワタシは歌声を身体で聴きながら落下する 声が近くなる 無数の手がわたしを包み込む そして私は思った (あぁこれは知っている手だよぅ) (26)041 「未来の扉」 2009/04/14(火) 19 10 30.03 0 次回予告 「みんな・・私・・私の本当の父親は・・なのにみんな・・・」 あの囁く声は今やメンバー達にも流れ込んできていた そしてその声の主・声が伝えたかった事は皆受け取っていたのだった 「ガキさんが誰の娘でも関係ないじゃないの それにダークネスはあなたを護る為に」 里沙は“うん”と頷き大きく深呼吸 みんなからコーヒーの香りがする リゾナントの香りがした マリコのチカラとはアヤの思っていた世界を支配するチカラではなく 世界を浄化するチカラだった アヤは心と怨みの能力を抑えられ苦しむが それでも怨みを増強させ襲い掛かる! 我を忘れて真っ直ぐ突っ込んで来るアヤ!狙いを定め打ち込むなら今だ!リゾナンター!! 「喰らってくたばれ! ウルトラ リゾナントォ バスタァッーー!!!」 吹き飛ばされるアヤ!しかしすぐに立ち上がろうと・・恐るべき怨みのパワー! だが 「今!・・何故 お前達のチカラに主のチカラを感じるのだ・・里沙は闇に落ちていないのに ・・主がチカラをお前達に貸している言うのか!?バカな!・・分からない・・何故・・・」 アヤはそう呟き自分のチカラで上がった憎悪の炎の中へ歩き去った・・・・ やがて激しい火災が施設を取り囲んでいく ジュンジュンとリンリンが空間を歪め光の扉を開ける 9人は未来への光に包まれ・・・ -その後 敵施設捜索が行われたがアヤの姿を見つける事は出来なかった- 転送先のリゾナントで9人は 留守を狙ったと思われる敵戦闘員の積まれた山を見た そこに挟まれていたメモにはこう書かれていた・・・ 次回かなしみ戦隊リゾナンターSS「未来の扉」 〝これで借りは返したわよ 今度会う時はまた敵同士 あの山みたいにならない様にせいぜい用心する事だわ それじゃあね ―――あのときのレバニラ炒めの味は忘れないわ〟 (26)077 「なんにも言わずに I LOVE YOU」 2009/04/15(水) 19 26 55.76 0 次回予告 戦いが終わり 父の愛を知った者達 リゾナンターは今 以前 空中要塞ゼティマが浮かんでいた空の真下に立っている 里沙の手にしっかりと握られていた指輪をケースにしまうと 輪となったメンバーが絵里の風の能力へ増幅させたチカラを注ぐ ケースは指輪と9人の思いを乗せてゆっくりと上がっていく それはもう二度と落ちて来る事は無く 浮かび続けるだろう 里沙は黙ってケースを見送った・・・何も言わずとも 彼女の心はメンバーには伝わっていた・・・そして父にも * * * * * * * * * * * * * 〔・・・もし あなたが気まぐれで空を眺めようと上を向いた時 夕焼けが眩しくて真っ直ぐ見られなくても 少しだけ我慢して 眺めていて欲しい・・・きっと何か見つける事が出来る筈だから〕 以前 空中要塞ゼティマが浮かんでいた空に今もそれはある 指輪の納められた透き通ったケースにはこう記されている 次回かなしみ戦隊リゾナンターSS「なんにも言わずにI LOVE YOU」 『【マリコの父ダークネス ここに里沙の輝きと共に眠る】と』 (26)146 「泣いちゃうかも」 2009/04/16(木) 20 00 04.93 0 次回最終話予告 -頭の中で またあの声が聞こえる- 『これでよかったのだ・・・マリコ』『1人にさせてすまんな・・・マリコ』 私とダークネスとの関係をファンのみんなはもう知っているだろう・・・ でも・・今の私ならきっと! 自分に言い聞かす私 幕を開けるコンサート会場(約束の9人でのコンサート 誰も欠けない) -そこはライトグリーンの海の中にいるようだった- 波の様に声が押し寄せる『ガキさんの【思い】は皆に伝わってるよ!』 『何があろうとガキさんはガキさんだろ!何も変わらないよ!俺達も!』 そしてあの少女が手にサイリウムを持ち 『信じてた!!9人でのコンサート!あの笑顔を見せて!!』 「愛ちゃん 私・・泣いちゃうかも・・・」 涙を流しながらそう言う里沙に 愛は彼女の背中に手を当てて言った 「かも?かもって ふふっ・・・もう泣いてるじゃん」 【ずっと声援はメンバーを温かく包み込んでいる あの声がそれに 重なって共鳴している 里沙は上を見上げると 声に答えた】 次回かなしみ戦隊リゾナンターSS最終話「泣いちゃうかも」 「ずっと護ってくれたんだね・・・私を」 「今は1人ぼっちじゃないよ ありがとう・・・お父さん」 back (24)616 「ワガママ」 ~(25)335 「電車の二人」
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高根鉄道用語集 このページは運行内で聞く用語から、社員でも知らない用語をまとめたページである。 TAKAOKA.ARMED FORCE 高岡国の正規軍。樹霧駅近くにある駐屯地を拠点としていた。3つの軍から構成されていて各軍の詳細は後述する。 2022年頃から活動が目撃されており詳しい時期は不明。戦力についても後述する。 作戦内容はテロ制圧やデモ鎮圧、敵地攻撃など一般的な作戦能力を有している。 また近隣を走行している高根鉄道の線路を使用しての作戦も可能。 高岡国はミサイルを保有してると言われておりその場所は不明とされていたが、高根鉄道の線路を用いた演習でコンテナに搭載し柔軟に運用できる姿が披露された。直近の演習では目撃されておらず現在の位置は不明。 TAKAOKA.ARMY TAKAOKA.ARMED FORCEの陸軍。 保有戦力はティーガーⅠ、兵員輸送車、地対空ミサイルなど。 またコンテナ積載型短距離ミサイル運用の任務もTAKAOKA.ARMYに一任されている。 一度発射されると撃墜するまで追跡する地対空ミサイルを各地に展開していた。 TAKAOKA.AIR FORCE TAKAOKA.ARMED FORCEの空軍。 保有戦力にF-15Eストライクイーグル、F-16ファイティングファルコンを保有している。 F-15Eは対地攻撃、F-16は要撃機と使い分けがされている。 またF-15Eはクラスター爆弾を3発搭載することができ、敵戦力を一網打尽にすることができる。 TAKAOKA.NAVY TAKAOKA.ARMED FORCEの海軍。 保有艦はフリーゲートを1隻所有し、実戦配備されている。 また、短距離ミサイルの撃墜が可能な唯一の装備である。 艦艇であることから行動範囲が限られており、あまりお見えになることがない。 各企業・組織 T-TREC(高根車輌) 高根鉄道国大車庫内に併設されている工場。 キハ110以外の車両は全てここで製造されている。 2004年製造のE231-800の表記を見ると「高根車輌」となっており、 2021年製造の02-1000では「T-TREC」となっている。 犬車輛製造所 品山支線付近に自社工場を保有している。高根鉄道にはキハ110を納入しており。E129の発注もあったが納入までには至らなかった。 スナーバックスコーヒー・Kiysk 高岡国内に普及しているチェーン店、コーヒーからタピオカ、サンドウィッチと幅広い層に対応するラインナップを取り揃えている。本社は下砂葉に置いており、下砂葉駅と直結している。高根鉄道の構内にもテナント出店しており、高岡駅、豹の門ヒルズ駅、樹霧駅、下砂葉駅に出店している。子会社にKiyskを保有している。 BIG SMILE AUTO 高岡国大、市役所前に店舗を置いている。中古軽トラック販売・車両整備と業務は多種多様。キャッチフレーズは 「ニコニコ価格で笑顔納得」 THE TAKAOKA TIMES 厳密にいえば高岡国出版の新聞だが、ここでは国営企業として記述する。 高岡国内の情報から他国との政治関係と幅広い内容に触れている。 高根鉄道ではKiyskで取り扱っている。 最新号は2024年1月31日に発行された第6号。 ポンズデンキ 豹の門、市役所前、下砂葉に店を置く家電量販店。親会社はimperial,で広い販売網を有している。 MaxValue 市役所前に店を置いている。食品、酒、日用品、銀行ATMと生活には必要不可欠なものを揃えている。 宝くじ店を併設している店もある。 imperial, 上記の架空会社とは違いimperial,は実際に商品を販売している。エレベーターやホームドアを販売しており、基本的はオーダーメイド。高根ではデンホルム、日光台、高岡地方裁判所のエレベーターなどにimperial,製の商品が使われている。 動労高岡 正式名称は高鉄高岡動力車労働組合。高根鉄道で最大勢力を誇っている労働組合で賃上げなどの春闘で本社と度々揉め、遵法闘争に出ることもある。 松島国 前述したTHE TAKAOKA TIMESの第5号で述べられていた国家。通貨に高岡国と同じ高岡ドルを使用している。高岡国と連携し連合国家形成を推進しており、両国の関係は良好と思われる。 バッテリー走行 パンタグラフを下げたまま走行すること。バッテリーを搭載していない車両もいるため全ての車両が出来るわけではない。 KST 正式名称は国大サイドターン(Kokudai Side Turn) 下り線側に設置されている分岐を用いて本線上で折り返しすること。運行では入庫時やダイヤ乱れの際に使用される。 TST 正式名称は高根サイドターン(Takane Side Turn) 豹の門ヒルズ側に設置されている分岐を使用し本線上で折り返しすること。運転士-車掌ペアでは実行不可能で指令との連携が必要不可欠。 田中 列車を表す隠語だが、Roblox上では規制されることが多く、またどの車両を指しているか判断が難しいため基本的には使用されない。 サーバーガチャ 円滑に運行を進めるためラグが少ないサーバーを取捨選択すること。だが効果があるかの根拠はない。 おかき お客様のこと。社員の誤字から生まれたのが語源。 レンジ KK31(209-4600)のこと。元を辿ればデザインのベースになったE235系がレンジと呼ばれることに至る。 E235系がレンジと呼ばれてるためKK31もレンジと呼ばれる。必然。 嵒 読み方は「ガン」、漢字検定1級レベルの漢字である(*1)。 ところが、「品山」ではゲーム内のチャットに規制されていることから、乗務員による案内では品山をこのような漢字で表記することが多い。 運行名称 通常運行 ダイヤが設定されておらず、社員たちが集まって運行する運行の名称である。 なお、現在、営業列車として運行可能な編成*1は13編成であり、運行サーバーによっては最大12編成として運行する場合もある。 また、以下の運行名称においても扱いとしては通常運行となっている。 ゴリラ運行 突発的に運行を行う際の名称として使われている。近年では派生型も登場している。現在までに"ゴジラ運行"、"サカナ運行"、"サラダ運行""ウサギ運行"、が確認済み ダイヤ運行 電車が時間通りで超真面目な運行。 ダイヤ運行を行う際、Discordサーバーの【運行情報】に各駅の時刻表が出てくる。 ただし、ラグが発生しているときや運転見合わせが発生した場合はダイヤが崩壊するときがある。 なお、運行によっては時刻表のないタイプや普通電車のみの10分間隔タイプも存在している。 特殊シナリオ運行 ある事象やイベント等によって、一部の運行区間や停車駅変更を行う特殊な運行の名称である。 種類としては系統分離や一部の途中駅を全列車臨時停車、一部区間での単線運行などが存在する。 だたし、通常運行の途中で突発的な事象が発生した場合は、この運行の名称ではないので注意が必要。
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【link】 【質問】 JR北海道の給料・厚生福利について教えてください. 【質問】 JR北海道のドライバー・コースってどう? 【質問】 社員は,気動車使う料金がどれくらい安くなるかだれかおしえてください. 【質問】 JR北海道は北海道にとって,どの程度必要? 【質問】 JR北海道の良い点とだめな点を教えてください. 【質問】 新幹線が来ないと,JR北海道の未来は暗い? 【質問】 JR北海道にとっては,千歳=札幌間の既存のドル箱を削ってまで,新幹線を建設するメリットが少ないように思えるんだけど? 【質問】 早く整備新幹線が全部整備されれば良いのにね. 【反論】 整備新幹線は,JR九州やJR北海道には,1円の儲けももたらさない. 【質問】 JR北海道では,トラブルが相次いでいるの? 【質問】 JRに入る人ってみんな鉄オタ? 【質問】 鉄道業界では,総合職は乗務員より収入が少なく,また,管理職は現場で指揮をとれる能力が必要? 【質問】 鉄道の運転関係に従事する人は,あんまり年取るまでやらない方がいいのでは? 【質問】 鉄道会社の人ってどうやって起きてるんだろう? 【質問】 JRって総合職でも,かなり夜勤が多いらしいと聞きましたが・・・? 【質問】 JR貨物・九州・四国・北海道の経営状況は? 【質問】 JR四国 九州 北海道で給料,休み,難易度,激務度を比べるとどうなる? 【質問】 JR貨物・九州・四国・北海道では,非現業は大変? 【質問】 JRの工務系統の労働環境はどうなんでしょう? 【質問】 JRにもサービス残業ありますか? 【質問】 JR貨物・九州・四国・北海道では,休日出勤してる人は多いのですか? 【質問】 三島や貨物も,制服に着替える時間は「更衣時間」として給料の対象? 制服のクリーニングは会社持ち? 【質問】 JR北海道にも転勤はありますか? 【質問】 駅員はプライベートな時間取れるの? 【質問】 JRの労組が怖いです… 【質問】 JRの労働組合について,概要を教えてください. 【質問】 松崎明とは? 【質問】 浦和電車区事件とは? 【質問】 JR貨物の待遇はどう? 【質問】 JR貨物の現業の勤務形態は? 【質問】 エコロジーが推進されれば,JR貨物もJR九州と同等くらいには収支改善されるのでは? 【質問】 JR貨物って,まともに列車走らせてる日ないよな? 【質問】 JR四国の未来は暗い? 【質問】 高速道路1000円で,JR四国も潰れるかも? 【質問】 JR四国って,もし潰れたら,JR西に吸収されるのかな? 【link】 「2ch. 就職板」◆(2001/08/31~) JR北海道を語るスレ http //mimizun.com/log/2ch/recruit/999267885/ レス回収済 「2ch. 就職板」◆(2006/09/19~) 【明日は】 JR九州・四国・北海道 【どっち?】 http //mimizun.com/log/2ch/recruit/1158632813/ レス回収済 「2ch. 就職板」◆(2007/03/30~) 【明日は】 JR九州/四国/北海道/貨物 【どっち?】 http //mimizun.com/log/2ch/recruit/1175242885/ レス回収済 「2ch. 就職板」◆(2007/09/18~) 【三島】JR九州・四国・北海道・貨物スレ【貨物】 http //yomi.mobi/read.cgi/money6/money6_recruit_1190084070 レス回収済 「2ch. 就職板」◆(2008/03/17~) 【三島】JR九州・四国・北海道・貨物スレ2【貨物】 http //yomi.mobi/read.cgi/money6/money6_recruit_1205749950 レス回収済 「2ch. 就職板」◆(2008/04/16~) 【三島】JR九州・四国・北海道・貨物スレ3【貨物】 http //yomi.mobi/read.cgi/money6/money6_recruit_1208273087 レス回収済 「2ch. 就職板」◆(2008/07/06~) 【三島】JR九州・四国・北海道・貨物スレ4【貨物】 http //www.logsoku.com/r/recruit/1215271123/ 回収すべきレスなし. 「2ch. 就職板」◆(2008/10/06~) 【三島】JR九州・四国・北海道・貨物スレ5【貨物】 http //www.logsoku.com/r/recruit/1223230783/ レス回収済 「2ch. 就職板」◆(2009/03/16~) 【三島】JR九州・四国・北海道・貨物スレ6【貨物】 http //www.logsoku.com/r/recruit/1237129568/ レス回収済 「2ch. 就職板」◆(2009/07/02~) 【三島】JR九州・四国・北海道・貨物スレ7【貨物】 http //www.logsoku.com/r/recruit/1246527390/ レス回収済 「2ch. 就職板」◆(2009/12/06~) 【三島】JR九州・四国・北海道・貨物スレ8【貨物】 http //www.logsoku.com/r/recruit/1260108029/ レス回収済 「2ch. 就職板」◆(2010/04/17~) 【三島】JR九州・四国・北海道・貨物スレ9【貨物】 http //www.logsoku.com/r/recruit/1271484731/ レス回収済 「2ch. 就職板」◆(2010/12/11~) 【三島】JR九州・四国・北海道・貨物スレ10【貨物】 http //www.logsoku.com/r/recruit/1292055743/ レス回収済 「2ch. 就職板」◆(2012/04/12~) 【三島】JR九州・四国・北海道・貨物スレ11【貨物】 http //www.logsoku.com/r/recruit/1334227514/ 「ダイヤモンド・オンライン」◆(2013/10/16) 不祥事続きJR北で囁かれる 旧国鉄の“亡霊”・労組の影 http //diamond.jp/articles/-/43046 【質問】 JR北海道の給料・厚生福利について教えてください. いまさら秋採用をやっている,JRグループ最下位のJR北海道だが,給料や福利厚生は東日本などに比べて,どの程度違うのか,実態を知ってる人がいたら教えて. 【回答】 475 :東日本スレ1から元社員発言を抜粋:01/09/16 00 30 やっぱり入るなら東海がいいと思うよ. 組合で苦労することもないし,金がないことで泣くこともないし,頑張りかいがあるのでは? 本当に待遇面で差があるんだから. 東日本(金◎ 労務× 人員○) 東 海(金◎ 労務△ 人員◎) 西日本(金○ 労務△ 人員△) 九 州(金△ 労務○ 人員×) 四 国(金△ 労務○ 人員×) 北海道(金△ 労務△ 人員×) 貨 物(金× 労務△ 人員×) こんなのが私の評価ですが. 労務については,どこの会社にも問題はあるんですがね. 貨物はやっぱきついよ. 経営安定基金もないし. 624 :就職戦線異状名無しさん:01/10/19 18 35 給料安いっていうが,本州の主要都市勤務で家なんか買ったら,高水準の給料でも,働いて借金返すのに一生かかる羽目になるのでは. 住宅ローンとかさっぴいた残りは,そんなに変わらないのではと思われ. 627 :就職戦線異状名無しさん:01/10/20 23 06 だから都市手当てがついている. 東北との初任給の差はほぼ2万円. これは都市手当ての差. 以後の年収差も,北海道で暮らすことと東京で家を建てて暮らすことの生活費の格差を考えれば,実質年収差はあんまりない. でもね,貨物や四国,北海道はボーナス低いよ. 一ヶ月分ぐらい違う. それは会社自体の収益の違いだから,しょうがないけど. 613 :就職戦線異状名無しさん:01/10/16 22 26 此処ってまともなボーナス出るの? 614 :就職戦線異状名無しさん:01/10/16 23 05 4.8~4.9ヶ月は出る. 他のJR3島会社と同水準. ここの給料低いって言うけど,北海道で考えたら全然低くないぞ. これは3島会社全てに言えることだが. 安定しててそれなりの給料,地方ではかな~~り恵まれてます. 622 :就職戦線異状名無しさん:01/10/19 13 35 ボーナスは夏冬の二回に分けて払われるが,新入社員は夏のボーナスは期待できないのが社会通念というものだ. しかもボーナスのベースは基本給だから,諸手当込みの初任給では計れない. よって,額面年収は300万円台を切る. しかも税金その他の支払も考えると,手取りはおそらく250万くらいではないかと思われ… (就職板) (http //mimizun.com/log/2ch/recruit/999267885/) 【質問】 JR北海道のドライバー・コースってどう? 982 名前:就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/04/16(水) 00 08 06 ] JR北海道のドライバー・コースって,社員スレッドでもなんか色々言われてるね. あまりお奨めできなそうなふいんき←なぜかh(ry 【回答】 995 名前:就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/04/16(水) 02 15 21 ] ドラコに対する印象が,あまりよろしくないらしい. 指令に行っても使えない 検修やってないから車の知識が無い 駅務やってないから営業知識が無い そのくせエリート意識 らしい. まあ,詳しい話は分からんが,俺だったら一般コース受けるわな,って思った. (就職板) (http //yomi.mobi/read.cgi/money6/money6_recruit_1205749950) 【質問】 社員は,気動車使う料金がどれくらい安くなるかだれかおしえてください. ちなみに北海道. 【回答】 380 名前:就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/05/08(木) 22 23 50 ] 北では無いが,うちは, 乗車券は自社内全線無料パス 急行・特急・指定・グリーン・寝台券は自腹 ただし,特急券購入券を年間30枚ぐらいくれる. これを使うと,本人は特急券が半額. 家族(2親等まで・配偶者含む・姻族は含まない)は,乗車券と特急券が半額. 形状は,学割証に似ている. 会社の出張で乗るときは,特急券代用証という,特急券の代わりになるものをくれる. 乗車券分は,無料パス(職務乗車証という)があるから,それを使う. 386 名前:就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/05/09(金) 03 44 12 ] 380 トンくす. バンバン旅行行こうと思ってたのに,30回と制限あるのか orz 387 名前:就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/05/09(金) 06 40 20 ] 386 1回の旅程分をまとめて書き込んでもOKだから,実質的にはかなり多いと思われ. 家族が使いまくるとなると,それでもすぐなくなるけど. ちなみに 380んとことは違うみたいで,うちは40枚かな. 388 名前:就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/05/09(金) 08 58 30 ] 387 ありがとございます. そんなに旅行してる暇もなさそうだし,独身のうちは余りそうですね. 389 名前:就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/05/09(金) 09 37 35 ] 余りまくるよ. ちなみに北ね. うちは40枚. 利用条件等は,上に書いてあるのと変わらないな. (就職板) (http //yomi.mobi/read.cgi/money6/money6_recruit_1208273087) 【質問】 JR北海道は北海道にとって,どの程度必要? 598 :就職戦線異状名無しさん:01/10/13 00 50 社会的に見て,JRってのはどうなんでしょうね? 本州の私は信用できそうな気がするんですけど,道内の方から見てどうですか? 自動車とかも強そうですし,滅び行くトランスポート企業にしか見えないのかな? 【回答】 599 :就職戦線異状名無しさん:01/10/13 00 54 いくら北海道でも,JRが滅びたらとんでもないことになる. 拓銀の比ではないはず. 本当のインフラがなくなるのだから. 確かに車社会だけど,みんな電車も本州と同じように利用してるよ. 特に冬は,JRがないと非常に困る. (就職板) (http //mimizun.com/log/2ch/recruit/999267885/) 【質問】 JR北海道の良い点とだめな点を教えてください. 【回答】 177 名前:就職戦線異状名無しさん mailto sage [2007/12/03(月) 21 58 13 ] 気に入ってる部分は 労組問題が本州3社よりもずっと正常 フランクな社風 意欲的な技術開発 下っ端でもわりとやりたいようにやれる 逆にだめな点; 広報のヘタさ 立ち遅れた販売,社内管理システム 俗に言うIT化がダメダメ 良く言えばお人よし,ざっくばらんに言えば ビジネス・マインドが欠如している社員が多い オッサン連中は,ホントどうしようもないヤツがうようよ こんなとこかな. ま,確かに会社の財務状況はどん底です. これからよくなる見込み,明るい話題もありません. 「売り上げだけではどーもならんから,みんなのお慈悲で生きてますぅ」 な会社でよければどうぞ,野望を持って入社してください. (就職板) (http //yomi.mobi/read.cgi/money6/money6_recruit_1190084070) 【質問】 新幹線が来ないと,JR北海道の未来は暗い? 【回答】 433 名前:就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/05/12(月) 09 53 11 ] 新幹線を通すかどうかは政治家たちのお話であって,俺らはそれをうまく動かすことを考えなきゃいけないんじゃね? 俺たちが通す通さないを話し合っても,あまり生産的ではない気がする. まあ,個人的には,新函館っつう通過駅的な色が濃い駅を終点にしている時点で,札幌延伸をしないと意味がないと思ってるです,ハイ. 437 名前:就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/05/12(月) 17 11 29 ] JR北海道は,新幹線が札幌に来なかった場合は,ゆっくりした死を迎えるのを待つだけだから,鉄道事業じゃなくて,開発関連事業と経営安定基金の運用の成績を,もっと上げていくしかないと思う. 鉄道事業は,北の大地で存続させていくのは無理がある. 448 名前:就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/05/12(月) 23 59 04 ] 437 心配するな,来るよ. 整備新幹線てのは,他の新幹線に優先して作られることになっているから,国土交通省鉄道局は,整備新幹線が出来上がるまでは,整備新幹線財源は,優先的にそれに回す. 財源を調べてみると面白いんだけど,今着工済み区間全部作っても,平成30年頃以降は作るものが無い. だから,自然と北海道新幹線や,北陸新幹線に金が廻ってくるよう出来ている. 可哀想なのは四国で,整備路線が一つもなく,全て基本計画路線なので,未来永劫新幹線は出来ない. 基本計画路線を国土交通省は造るつもりが無いからね. あ,中央新幹線だけは可能性があるけど. 四国はたぶん,このままジリ貧,安楽死,ってパターンを歩むと思う. 新幹線はもらえない,在来線は複線も殆ど無い上,国鉄改革時は電化も短距離だった. あれで鉄道を維持しろ,って言われても, 普通無理. せめて,予讃線複線化とか,ほくほく線のような高速化を渡してやれば,と思うけど,在来線は,新幹線と違って,JR側の負担が大きいスキームだからね. 在来線の改良は,三島会社も本州3社と同じ土俵で戦わせているから,それでなくても三島会社は苦しいのに,さらに三島でこうも体力差が付いてしまっては… (就職板) (http //yomi.mobi/read.cgi/money6/money6_recruit_1208273087) 433 名前:就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/03/31(月) 11 59 25 ] [中略] 若手の間じゃ,新幹線は超不安材料. 明るい話題ではない. 434 名前:就職戦線異状名無しさん [2008/03/31(月) 12 06 48 ] なんで新幹線は不安材料なの? 474 名前:就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/04/02(水) 21 27 53 ] こんな匿名版で信じるのかな・・・ まぁいいや,判断は任せるよ. 一般論で考えて, 「人数減らします・新しい仕事は増えます」 っていう状況だと,会社ってどうなるでしょうか? 「激務お疲れ様です(苦笑)」 とかいうレベルじゃなくて,ヒューマンエラーが増えます. 新しいことを導入したら,そのたびに業務の効率化や整理を行うべきなのに,そういうことは一切しない会社. 個人任せ. んで,個人が工夫してやったとして,そこで何かミスると,「会社の指示に従え」とか平気で言って譴責します. そういう体質. あと,オフィス環境. 10年前のものにも劣る情報伝達システムを利用し,「紙」以外は信用しない. 「データでのやり取りなんて,不確実!」みたいな化石脳. これ,東日本ともっと綿密に運行情報をやりとりする必要のある新幹線で,紙の鉄道電報でしかやり取りしませんなんて,大丈夫なの?ってこと いわゆる在来線しか存在しない北海道にとって,新幹線の導入を成功させるには,係員養成もさることながら,こうした企業の足回りを改善することが必要ですが,新幹線準備室においては問題にすらなっていない. もっとあるぞ. 長くてすまんが,3行で纏めるなら, 「在来線すらまともに管理できない この会社には 過ぎたおもちゃ」 ってことよ. 477 名前:就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/04/02(水) 21 34 13 ] あ,一応儲けは見込めるぞ. うちとしては,施設の維持費と人件費を負担するだけで,あらたなマーケットを開拓できる「チャンスを買える」わけで,そこはそれなりに魅力的. 札幌ー函館まで来ると若干怪しい. 函館まで新幹線!ってなっても,地方交通線(江差線)切れない会社だからね. コスト配分がなぁなぁでもなんとかなるのは函館まで. 484 名前:就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/04/02(水) 23 47 30 ] あ,そうだ明るい話題をひとつ. 今年から札幌圏でICカード導入されるからねー,よろすくー. つっても最初はトラブルの嵐だろうから,そん時は担当者を病院送りにするつもりでクレームあげてちょ. (就職板) (http //yomi.mobi/read.cgi/money6/money6_recruit_1205749950) 【質問】 JR北海道にとっては,千歳=札幌間の既存のドル箱を削ってまで,新幹線を建設するメリットが少ないように思えるんだけど? 106 : 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日:2008/11/26(水) 07 06 33 北海道新幹線が出来ても,儲かるのは,東北新幹線で長距離を運行するJR東日本. 肝心のJR北は,新幹線の莫大な建設費を,何十年にも渡って返していく. JR北にとって新幹線は朗報なのか? 少なくとも一企業としては,千歳=札幌間の既存のドル箱を削ってまで,新幹線を建設するメリットが少ないように思えるんだけど? 内定者の人,教えて. 【回答】 107 : 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日:2008/11/26(水) 07 49 34 「新函館まで作ってるし,ここまで伸ばして,札幌まで伸ばさないほうが馬鹿だろ」 って短く済ませたいが,真面目に答えようか. 一番儲かるのは東日本. これはその通り. 札幌延伸して航空シェアを4割ほどとった場合には,JR東日本側には経常利益を400億円ほど押し上げる効果がある. これに対してJR北海道側は,270億円ほどの利益となる. そしてJR北海道側は,そこからリース料(建設費ではない)を支払うことになるわけだが,この額について未だに決定されてはいない. そこでリース料がどう決定されるかだが,国が,JR北海道側が得られる利益の事前予測をして,JR北海道側が決して赤字に陥らない額で決定されることになっている. そしてリース料(国側が予測する利益を元にした)を払うことが難しいと,JR北海道側が判断した場合は,決して新幹線は着工されることが無い. リース料というものは,例え事前予測から大きく外れた場合でも,着工前に決められた金額を,赤字になろうが毎年支払わなくてはならないからだ. つまりJR北海道側が首を縦に振れば,十分にリース料を支払えると判断したということになる. これは余談だが,整備新幹線はこれまで全ての路線で,事前の予測の需要量を上回って,利益を出してることも追記したい. つまり民間企業であるJR側がリース料を支払うので,極めて現実的な予測がなされて決まるのである. 九州新幹線の例をみるなら.鹿児島~新八千代の工費が6000億円で,年間収益が60億円と予測されて,リース料は20億円であった. つまり30年間で600億円支払うことになる. これは九州新幹線が部分開業であり,またJR九州の経営基盤からいえば,これ以上の負担額は厳しいものとして決定されたと思われる. 北海道新幹線の場合は工費が1兆5000億円,JR北海道の経営基盤を考えれば,リース料は120億円ほどが限界であると思われる. もっとも,これに加えて法人税なども納めるので,実際に国に納まるお金は,JR東と北海道側を足して,もっと大きくなる. 現行のスキームだと,整備新幹線の建設費のうち3分の1は,リース料でまかなう事になっているが,それは十分現実的な数字であり,札幌延伸による様々な経済効果,観光客の増加や,今後の技術革新によって新幹線の速度が向上した場合のシェアの増加なども考えれば,決してJR北海道側に悪い話ではない. 108 : 就職戦線異状名無しさん[] 投稿日:2008/11/27(木) 21 37 11 そしたら,あの金(経営安定基金?)返さなくちゃならなくなるんじゃないの? 109 : 就職戦線異状名無しさん[] 投稿日:2008/11/27(木) 22 18 14 新幹線も,「決してJR北海道側に悪い話ではない 」程度ということか. それより,リース料と各社の経営判断次第で,新幹線が赤字になり得ることをはじめて知ったよ. 経営者って,見かけ以上におそろしい決断してるんだな. ただ,着工するかどうかの実質的な決定権限は,会社じゃなくて国とかにありそうな気はするが. 110 : 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日:2008/11/28(金) 00 34 08 108 九州がいつ経営安定基金を返した? 別に新幹線作ろうが,経営安定基金を返す必要は無いよ. (就職板) (http //www.logsoku.com/r/recruit/1223230783/) 【質問】 早く整備新幹線が全部整備されれば良いのにね. 36 : 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日:2008/10/21(火) 22 31 20 早く整備新幹線が全部整備されれば良いのにね. そうすりゃ九州は,経営安定基金無しの黒字経営がずっとできるし,北海道は基金無しでの黒字経営には届かないものも,少なくとも年間200億程度増益するのに. 九州は10年以内に上場するんだろうけど,そのとき経営安定基金がどうなるのかが気になるな. 九州は絶対に経営安定基金を手放さないほうが良いと思うんだが. 【回答】 37 : 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日:2008/10/21(火) 23 26 29 整備新幹線が全て整った時点で,割を食うのが貨物. 確かに並行在来線が,JRより切り離されて第三セクター化され,旅客列車の本数が減った分,貨物ダイヤの融通は利くだろうが, 貨物列車のような重量列車を高速で通せるだけの線路設備の維持には,相当の負担がかかる. 肥薩おれんじ鉄道のように,「本当は非電化にしたかったのに,貨物が走るから電化を維持している」とか,いわて銀河鉄道や青い森鉄道のように,自社列車本数の実態とはかけ離れた,高品質の設備維持をせざるを得ない現状など,現実は厳しい. そうなれば,貨物も応分の負担が求められるため,九州&北海道はいいんだろうが,貨物は新幹線上を走れる訳じゃないので,旨みはない. (就職板) (http //www.logsoku.com/r/recruit/1223230783/) 【反論】 整備新幹線は,JR九州やJR北海道には,1円の儲けももたらさない. 33 : 就職戦線異状名無しさん[] 投稿日:2010/12/27(月) 22 38 50 おいおいwwwwww 九州新幹線の駅やレール,全設備はJR九州の物でなく,財団法人鉄道運輸機構のものですよ. しかもリース料=新幹線で稼いだ利益で,例えばJR九州が新幹線で100億稼げば,100億リース料で取られる. つまり九州には一円も儲けわない. 【再反論】 35 : 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日:2010/12/27(月) 22 51 17 リース料は,JRの受ける利益を上限として決まるのであって,毎年変動する売上全てをを渡してるわけじゃやない. 部分開業時のリース料は,20年間で毎年20億円固定. つまり売上伸ばせば伸ばすほど,JR側の儲けになるわけ. 君に少しでも頭があるなら,新幹線開業前後の売上と利益でも見てみることを勧めるよ. 37 : 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日:2010/12/27(月) 23 04 50 整備新幹線は仕組み上,JR側に決して赤字が出ない,美味しい事業だからな. 収支改善効果を上限としてっていうが,今まで新幹線で予想より下回った収支改善効果しかなかった路線ないし. 58 : 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日:2011/01/14(金) 22 39 12 新幹線の売り上げが持って行かれるわけではない. 「当初想定した」受益分が貸付料として設定されるだけ. 当初想定の受益分とは,新幹線の開通により,少なくともこれだけは儲かる,と想定した分のこと. 想定分よりも上ブレした分や,景気が良くなって増えたり,営業努力で増やした分は含まない. まぁ,JRの総合職でも,整備新幹線のスキームをちゃんと理解している奴なんて,ほんの一握りだから,「売り上げを持って行かれる」なんて表現をしている奴がいるからと言って,駄目だとまでは言うつもりは無いけどね. でも,正しく理解して欲しいと思うんだな. (就職板) (http //www.logsoku.com/r/recruit/1292055743/) 【質問】 JR北海道では,トラブルが相次いでいるの? 【回答】 Yes. 大きな事故では,平成23(2011)年,トンネル内で特急列車が脱線,炎上. 当時の社長が社員に安全性向上を求める遺書を残して自殺した. 2013年に入ってからも, 3/24,特急「北斗5号」床下から出火. 4/8,特急「北斗20号」床下から出火. 5/5,特急「スーパーカムイ6号」床下から出火. 同車は解体されるに至った. 7/6,特急「北斗14号」エンジン付近から出火. 7/15,「スーパーおおぞら3号」配電盤から出火し,乗客120人が避難. 7/19,普通列車で車輪空回り事故 7/22,特急「スーパーとかち1号」エンジン付近から出火. 同車は最新鋭車輌. 7/25,快速「いしかりライナー」が,非常ブレーキで緊急停車し,乗客数人が怪我. 車掌の合図を待たずに出発し,それに気づいて非常ブレーキをかけたもの. この他,ブレーキ不調,ATS誤作動といった,機器トラブル事案も,何件も発生. 9/19のJR貨物の脱線事故では,現場付近のレールを,JR北海道が事故が起きるまで,補修せずに放置していたことが発覚. 他にも,レールの幅や高低差が,社内の基準を上回る値だったにもかかわらず,補修せずに放置し続けていた箇所が,多数あることが判明して新聞沙汰にもなった. 覚せい剤取締法違反容疑で逮捕された運転士,自動列車停止装置(ATS)をハンマーで壊した運転士といった不祥事も続発. ATSを破壊した運転士は,列車検査,保守部門に異動したというオマケまでついた. (2013/11/10) 498 : 就職戦線異状名無しさん[] 投稿日:2013/09/24(火) 00 54 17.40 北はカネも人(社員も客も)も無いのに,路線範囲が広大&過酷な気候条件でメンテも大変だ. 宗谷,石北,釧網,日高,留萌,札沼(医療大学~新十津川)を廃止して,客がある程度乗る路線にヒト,カネ,モノを集中しないと持たんぞ. (就職板) (http //www.logsoku.com/r/recruit/1334227514/) 【質問】 JRに入る人ってみんな鉄オタ? 【回答】 16 名前:就職戦線異状名無しさん mailto sage [2007/09/22(土) 23 38 24 ] オタの定義による. マジメに仕事してれば,鉄道のことをある程度は好きになってくるもんさ. そして詳しくなってくるし. そういうのをオタと呼ぶなら,相当数いるだろう. (そして激烈に仕事をすると,知識がもっと蓄積され,しかし鉄道を嫌いになる) ただ,メクラ滅法にマニアックな人間は見かけないな. 趣味と仕事の境界線をひく程度には,みんなマトモな社会人だよ. (就職板) (http //yomi.mobi/read.cgi/money6/money6_recruit_1190084070) 65 :就職戦線異状名無しさん:2006/11/16(木) 15 31 51 鉄ヲタ差別?がどーいうものか,詳しくは分からないが, 知識をひけらかすやつ 得意げになって長々としゃべるやつ しかも話す内容が,大方の人にとってどうでもいい こういうやつは,どこに行っても嫌われる. オレは内定者だけど,同期にヲタは3人くらいいるよ. 一般職とか現業合わせたら,もっと多いかもね. (就職板) (http //mimizun.com/log/2ch/recruit/1158632813/) 【質問】 鉄道業界では,総合職は乗務員より収入が少なく,また,管理職は現場で指揮をとれる能力が必要? 727 名前:就職戦線異状名無しさん [2008/06/05(木) 17 41 17 ] 鉄道業界で一番収入が良いのは乗務員で,夜勤手当とかが付くと1000万を超えていた時代もあった. 今ではそこまでは行かないが,それでも手当は相当付く. 大卒総合職は出世も早いので,基本給は上がるだろうが,手当が一切付かないので,乗務員より収入は少ない. この業界では,夜勤の有る無しで収入は変わってくるね. あと,他の業界と違う所は非常事態が多い事で,現業の管理職は非常時に指揮を執らなければいけない. 脱線事故時などで指揮を執れないようでは,現場ではダメ出しされる. いくら良い大学を出ていようともね. 普通の仕事なら,管理職は偉そうにしていればいいが,鉄道業の管理職は決断力が無いと勤まらない. ↑ こんなの別のスレッドに書いてあったけど,真偽のほどはどう? 【回答】 728 名前:就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/06/05(木) 18 07 58 ] 現場をやって,本社や支社計画部門に行くと手当てが減って,給料が減るのはよくある話. でも伸びしろが全然違うから,そこまで心配しないでOK. 鉄道は現場があってなんぼの世界なので,総合職だからってふんぞり返ってたらどうなるかは,すぐ分かるべ? 729 名前:就職戦線異状名無しさん [2008/06/05(木) 19 20 42 ] どっこいどっこいになるってことか. 現業は大事だろう. そうあるべきだと思う. 730 名前:就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/06/05(木) 21 22 12 ] どっこいどっこいではないけどな. 貨物の現業とか50歳でも500万ぐらいで,きつすぎて覚せい剤打ちながら運転してる奴がいるぐらいだし. 731 名前:就職戦線異状名無しさん [2008/06/05(木) 22 46 02 ] 一割くらい上乗せってとこだな. 732 名前:就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/06/05(木) 22 52 00 ] 若いうちは現業とそこまで給料変わらないが,年取るごとに役職が上がっていくと,差が相当ついて,現業の1.3~1.6倍程度の給与になるらしい. ただ,運転士は給料良いらしいけど. 733 名前:就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/06/05(木) 23 19 02 ] 732 それは基本給の話. 夜勤,超勤,その他諸々の手当が付けば,現業の一般職と,非現の総合職でそんなに差は付かない. ただ,文系は総合職でも半端でなく出世が早いので,文系なら期待して良いかも. ちなみに,俺が知っている例では,技術系の早慶上智クラスの人と,文系の駅弁の人が同期入社なんだが,文系の人は,理系の人よりも4年以上早く出世して,未だに差が縮まっていない. もちろん,どちらも仕事は出来る人なんだが,系統差だけでこれぐらいの差が出る. (就職板) (http //yomi.mobi/read.cgi/money6/money6_recruit_1208273087) 506 : 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日:2010/03/06(土) 17 16 06 入社後分かるから良いけど,賃金規程表見てびっくりするな. 年間昇給額は総合職も現業も,等級が一緒なら変わらんし. 毎年1万円上がるなんて妄想してたら泣くな. 実際はその半分程度で,同一等級いるとどんどん下がるし,本当に給料は安いよ. 乗務員なんかは手当が恵まれてるから,乗務員やってから支社とか非現行くと,給料下がるしな. 507 : 就職戦線異状名無しさん[] 投稿日:2010/03/06(土) 17 26 05 いずれにしても三島と貨物は,たくさん稼ぎたい人向けじゃないよね. 定期昇給がここ数年無い所もあるようだし,給料数割カットの話もあるようだ. 福利厚生なんて期待しない方がいいよ. いや,ホントに. 560 : 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日:2010/03/06(土) 23 58 37 507 定昇とベアを間違えていないか? JRグループで定昇を飛ばした会社は,まだないぞ. 貨物が計画している,っていう噂ならあるが. 561 : 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日:2010/03/07(日) 00 05 39 貨物は4号棒の定昇すら,維持が難しいらしいからな. まぁ,四国と北海道も追随しそうだが(笑 たかが毎年4000円の定昇すら無くなりかけるって,どんだけー (就職板) (http //www.logsoku.com/r/recruit/1260108029/) 249 : 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日:2010/10/23(土) 21 01 40 一番悲惨なのは,理系の超高学歴の院生あたりが,JRって名前に騙されて入社するタイプ. 文系ならまだしも,理系なら推薦でもっと良い企業行けただろうにと思う. 大学の同期と比べて,給料の悲惨さが際立つから,本人も辛い. 理系だと給料だけじゃなく事業規模からしても,やりたいこと,例えば車両開発なりがやれないしな. まぁ,企業研究なり情報収集なりしなかった本人が悪いんだが. やりたい仕事とかどうでもいいから,地元でまったりしたいとかでも,他に選択肢があっただろ,と. (就職板) (http //www.logsoku.com/r/recruit/1271484731/) 【質問】 鉄道の運転関係に従事する人は,あんまり年取るまでやらない方がいいのでは? 938 :就職戦線異状名無しさん:2007/08/22(水) 09 52 23 鉄道会社も定年延ばすとか言ってるけど,運転関係に従事する人は,あんまり年取るまでやらない方がいい気がするんだよな. 【回答】 939 :就職戦線異状名無しさん:2007/08/22(水) 20 25 05 指導係として残すのさ. 大量退職で,スキルが若い世代に引き継がれるまで,もうちょっと時間が必要なんだ. 940 :938:2007/08/23(木) 00 01 16 いや,実際,当社の場合,定年延ばして乗務続けてる人が,けっこういるのさ. 本当は降りて技術継承に注力してくれれば最高なんだけど,国鉄世代の職人気質の人たちにとって,積年の経験から得たものは自分の財産だから,軽々しく他人に教えたりしないで,墓場まで持って行くっていう発想もあったり. 空白の世代が存在しなければ,それでも叩き上げで技術継承してくことが可能だったんでしょうが… 941 :就職戦線異状名無しさん:2007/08/24(金) 23 38 33 そういう箇所もあるよね. うちもある. 基本的に乗務員と公務系統は,馴れ合い職場だからね. 上も強く出ないし,仕事に関しては意外に個人主義. ミスも隠蔽体質だし,お互い様とか言ってかばいあう. こういうこと言うと,社風がそんな感じだって思われるかもしれないが,「箇所による」ってのが大きい. 要は,箇所の管理職の能力と人格次第. 三島全部がそうとは判らないが,ウチは組織として非常に脆弱だから,なぁ… (就職板) (http //mimizun.com/log/2ch/recruit/1175242885/) 【質問】 鉄道会社の人ってどうやって起きてるんだろう? 410 名前:就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/05/10(土) 17 02 18 ] 俺,いっつも思うんだけどさ,鉄道会社の人ってどうやって起きてるんだろう? 寝坊したら一発アウトじゃん. 朝が弱い俺にとっては死活問題だ. やっていける自信がない・・・ 【回答】 411 名前:就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/05/10(土) 17 48 03 ] 乗務員や駅員が,会社の施設での宿泊となる際は,起こし器と呼ばれる,空気で袋をふくらませる装置を使うから,まず,目は覚める. 二度寝さえしなければ大丈夫. 不規則勤務の場合の朝は,目覚ましを2個以上使って,二度寝を防ぎながら起きていたなぁ. 非現業とか現業でも日勤箇所なら,他の会社と変わらないよ. よほど勤務にルーズな会社だとか,自由出勤でも無い限り,どこの会社でも同じ. ただ,遅刻の罰則ルールは厳しい(時間での給与カット)ので,気を付けなければならないけど. 朝が弱い人は,前夜早めに寝るとか,工夫をすべし. リズムが出来ればたぶん大丈夫. 仕事にきちんと行くことは,自分の収入源の確保,ということを肝に銘じておくこと. (就職板) (http //yomi.mobi/read.cgi/money6/money6_recruit_1208273087) 【質問】 JRって総合職でも,かなり夜勤が多いらしいと聞きましたが・・・? 【回答】 72 : 就職戦線異状名無しさん[] 投稿日:2010/01/20(水) 23 34 57 内部だけど,「夜勤が多い」って,最初の頃の現場配属時だけだろ. しかも給料高くねーし. 保線ずっとやって,夜勤手当で1ヶ月プラス1万だな. 指令も駅員も夜勤多いけど,それほど給料良くない. 総合職なら入社数年後には計画部門行って,サビ残地獄になって毎日深夜の12時近くまで働くけど,そ~いう意味では夜勤は多い. もちろん,残業代は満額出ない. しかも現業ではないので,夜勤手当も無い. 指令も助役も大体は所定4時間睡眠だけど,4時間ちゃんと寝れるところは少ないかな. 73 : 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日:2010/01/21(木) 04 01 19 知人が総合職(技)で入社したけど,サビ残多いし,休日もイベントに駆り出されるしで,大変と言っていた. 給料も若い内は,現業と差がつかないと言ってたし. 74 : 就職戦線異状名無しさん[] 投稿日:2010/01/21(木) 08 30 28 72 ねーよ. 俺はJR西の総合職だが(九州や四国は知らんが),普通に入ってから15年くらいは,週に2回くらいは夜勤があって,タフな人じゃないとやっていけない. 夜勤じゃない日に深夜に呼び出しとか,普通にあるからね. 75 : 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日:2010/01/21(木) 08 38 55 まあ,現場が夜勤をやるということは,必然的に総合職(技)も夜勤をやるということだわな. (就職板) (http //www.logsoku.com/r/recruit/1260108029/) 【質問】 JR貨物・九州・四国・北海道の経営状況は? 【回答】 18 : 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日:2008/10/09(木) 01 02 50 何かの参考になれば; 各社の連結決算の営業規模と利益の比較(2008年度3月) JR九州 http //bunnabi.jp/2010/cn_data.php?ccd2=50898 売上高 3112億円 経常利益 177億円 資本金 160億円 JR北海道 http //bunnabi.jp/2010/cn_data.php?ccd2=50907 売上高 1682億円 経常利益 51億円 資本金 90億円 JR四国 http //bunnabi.jp/2010/cn_data.php?ccd2=50900 売上高 545億円 経常利益 29億円 資本金 35億円 19 : 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日:2008/10/09(木) 01 05 42 ついでに貨物も. JR貨物 http //bunnabi.jp/2010/cn_data.php?ccd2=50905 売上高 2098億円 経常利益 23億円 資本金 190億円 (就職板) (http //www.logsoku.com/r/recruit/1223230783/) 【質問】 JR四国 九州 北海道で給料,休み,難易度,激務度を比べるとどうなる? 【回答】 751 名前:就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/06/07(土) 18 48 16 ] 現職だが,比べたこと無いけどなぁ. とりあえず,給料は四国がダントツで低い. たぶん,2~3年後には貨物にも抜かれる. 次に低いのが北海道で,一番マシなのが九州かな. 逆に,これらの会社からもらったお金で成り立っている,JRシステムやJR総研の方が,給料は格段に良い. ボーナスも. 不思議な話で,彼らは,そういった三島貨物には合わさず,東を手本に,給料もボーナスも決めてるからね. で,使用料や研究費を決めて,三島からも徴収する. 結果,高いマルスの使用料や研究委託費を払わされるために,三島貨物は自社の社員の給料削減を断行する――って構図. ま,これは余談だけど. 休みはだいたい同じぐらいだろ. 仕事は,個人に割り当てられた仕事で違うから,激務な職場に行けば,どこの会社でも激務. 844 名前:就職戦線異状名無しさん [2008/06/16(月) 17 58 50 ] まとめるとこんな感じだと思う. 給料 九≒北>>四 給料÷物価 北>九>>四 転勤 四>北>九 財務体質 九>北>>>四 難易度 北≧九>四 将来性 九≧北>>>>四 観光地の魅力 四=北≧九 (就職板) (http //yomi.mobi/read.cgi/money6/money6_recruit_1208273087) 【質問】 JR貨物・九州・四国・北海道では,非現業は大変? 【回答】 316 : 就職戦線異状名無しさん[] 投稿日:2013/01/20(日) 10 10 34.59 現業のほうが楽とはいいがたいけど,精神的負担が違うな. 非現業は人が少ないのに,とにかく仕事量が多すぎ. 早出残業休日出勤したところで,それでも終わらない. 体育会系じみた荒っぽいところはあるわな. そもそも,殆ど現場にいたことがなくて,何も知らないような人間を,すぐ非現業に登用する状況が,どうかと思う. そのくせ,昇職試験はほぼ強制受験で,職名だけはすぐ上がるから,人によっては入社数年で主席やら助役. 余所の会社だと,そこそこ年いって立場のある人間がしていることなのに,この会社だと下っ端が,そういう人たちを相手にして,いろいろ取り組んだりしないといけない. まあ,管理職増やしたほうが超勤カットできるから,会社としてはいいんだろうけどね. どうせ文句言ったところで, 「お前ら,大卒総合職採用なんだから」 の一言で済まされる. (就職板) (http //www.logsoku.com/r/recruit/1334227514/) 【質問】 JRの工務系統の労働環境はどうなんでしょう? 【回答】 927 :工務系社員:2007/08/15(水) 12 54 22 工務系も箇所によりけり. 保守部隊は楽勝. 呼び出しや夜間作業が大変とか言う奴いるが,普段ろくに仕事してないしなあ. 保守はある意味,勝ち組. 工事部隊はかなり大変. 勝手にめちゃな工期決められ突貫工事. ミスって脱線とかなったら,全てそいつの責任. 終了. 非現業(特に本社)は悲惨. ウツ続出. バカ人事に人へらされまくり,仕事の山. 手を抜けば客の命に関わるだけに,プレッシャーの中モーレツ残業. ちなみに(うちは)残業代はろくに出ない. ウェルカム三島会社工務系. (就職板) (http //mimizun.com/log/2ch/recruit/1175242885/) 【質問】 JRにもサービス残業ありますか? 【回答】 73 : 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日:2009/08/02(日) 05 41 05 サビ残の嵐だね. 75 : 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日:2009/08/05(水) 16 34 42 一定の残業時間を越えて申請すると,社内で調査とか入って面倒になるからね. 人手不足で一人の業務量が多いから残業時間増えてるのに,調査とか入るとさらに業務が滞り,また残業が増えるという悪循環(苦笑 まあ,部署によるけどな. (就職板) (http //www.logsoku.com/r/recruit/1237129568/) 310 : 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日:2013/01/15(火) 22 51 45.46 毎日夜10時まで残業しても,月に3時間しか超勤のつかない本社(苦笑 タイムカードすら無く,個人に支給される,申請用の紙に書いて上司に申請して,初めて超勤が発生するゴミ・システム(苦笑 しかもその申請の紙は,上司がデスクに保存してるとか,もうね(苦笑 363 : 就職戦線異状名無しさん[] 投稿日:2013/03/09(土) 12 33 18.99 職場によってまちまちだろうが,残業した分だけ手当が出ることはない. 実際の残業時間は,かなり多い. おかしいのは分かるが,そうでもしないと仕事が終わらない. 仕事量に対して人材がいないのは確か. 今の時代,どこの会社もそんなものだと言われればそれまでだけど,本州三社を見てると,自分の会社に違和感を感じる. 372 : 就職戦線異状名無しさん[] 投稿日:2013/03/12(火) 23 45 03.12 JR北海道は「36違反」で摘発されたので,残業は100%つきますよ. 373 : 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日:2013/03/13(水) 02 44 55.30 36違反がばれたのは,月の残業時間が60時間とかいってる奴がいて,それに対して残業代を払っていたから. 今ではそもそも,残業が発生しようがしまいが,絶対に月に30時間以内に,記録の上ではなるように決められてる. 上司が残業を命じ,判子を押さないと残業にはならないからね. 勝手に残ってる分には,それは本人の自由だし. つまり,みんな月の残業時間は30時間以内に,記録の上ではなっている. (就職板) (http //www.logsoku.com/r/recruit/1334227514/) 【質問】 JR貨物・九州・四国・北海道では,休日出勤してる人は多いのですか? 311 : 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日:2013/01/16(水) 07 46 39.06 休日出勤してる人は多いのですか? 【回答】 313 : 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日:2013/01/18(金) 00 10 35.51 休日出勤は,事前申請が必要になった. その結果,休日に仕事が片付かなくなり,さらに阿鼻叫喚になった. 「時間内に仕事が終わらないから無能」って扱い受ける感じはない. むしろ,時間内に仕事が終われば,さらに仕事が増えていく. 残って当たり前,定時退社なんて許されないから,みんな死んだ目で残ってるよ. 348 : 就職戦線異状名無しさん[] 投稿日:2013/02/24(日) 14 28 42.86 総合職に限らず,サービス残業や,夜勤明けで夜遅くまで残ったり,休日に出てくるのなんてざら. そのくらい,人が足りない反面,仕事が多すぎる. 当然,超過勤務手当なんて満額出ない. おかしいとは思うけど,そうでもしないと仕事が回らない. しかもまったく儲からない. 構造的に儲からないようになってるんだよな. 349 : 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日:2013/02/24(日) 20 19 58.64 [ただし,]運転士なら寝てても残業手当が貰えるし,列車が遅れて休日が潰れたとしても,労働時間分買い上げや別途付与してもらえるよ. 残業手当が満額出る上,弁当代も支給. 缶珈琲やタバコだって買えちゃう. その超勤申請も自己申告だからゴニョゴニョ… 運転士になるだけで儲かる構造になってるんだよね. (就職板) (http //www.logsoku.com/r/recruit/1334227514/) 【質問】 三島や貨物も,制服に着替える時間は「更衣時間」として給料の対象? 制服のクリーニングは会社持ち? 187 : 就職戦線異状名無しさん[] 投稿日:2008/12/18(木) 22 43 06 三島や貨物も,ちゃんと制服に着替える時間は「更衣時間」として給料の対象? 制服のクリーニングは自腹? 会社持ち? 泊り勤務で布団を敷く時間は作業ダイヤに組み込まれている? 自分の時間? 控除や不足金は自腹切る? 【回答】 188 : 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日:2008/12/19(金) 01 33 58 更衣時間・・・ 制服に着替えるなど,身だしなみを整えてから出務. つまり,給与計算の時間外. これ,本州は違うの? さすがに甘えすぎかと私は思いますが. クリーニング・・・ 車掌・運転士は会社もち. 営業系は自腹. どっちも制服貸与なのにおかしいよね. ただ,車掌は運転扱いで汚れがつくケースが多いため,と説明されてたようなされなかったような・・・ 要は,ヒマで組合活動がんばってる方々は,手厚い保護を受けているってことです. 布団・・・ 勤務時間外. これ,本州は(以下同文 控除,不足金・・・ 控除の意味をはきちがえてらっしゃるかと. 不足金自腹はありません. ただ,回数・金額によっては査問(言葉は違うけど)の対象となります. 189 : 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日:2008/12/19(金) 01 48 06 私金と公金の混同は,即刻クビでもおかしくないレヴェルでつよ. 191 : 就職戦線異状名無しさん[] 投稿日:2008/12/19(金) 22 26 04 控除,不足金・・・ 控除の意味をはきちがえてらっしゃるかと. 不足金自腹はありません. ただ,回数・金額によっては査問(言葉は違うけど)の対象となります. めんどくせーな,1から10まで教えないと分からないのか. 某本州JRは誤発行控除は買い取りだよ. 買い取って他社JRの窓口で払戻すのだろう. 布団 東日本の場合は,乗務員は業者がやる. 駅員の場合は,駅によって,勤務時間内・超勤扱い・自分の時間のいずれか. クリーニング 会社がクリーニング代を出す理由は,汚れ云々よりも外部流出防止のため. 身だしなみ~さすがに甘えすぎかと私は思いますが 甘えすぎじゃねーよ,当然の権利. 仕事をするためには制服が必要,制服着用を会社が強制してる. だったら,更衣の時間が労働時間に含まれるのは当然だろ. 欲を言えば,「着替えてから持ち場に移動するまでの徒歩の時間」も給料対象にしてほしいが,これは組合は要求しているが,他社で敗訴した判例もあり,認められていない. 制服の更衣時間に関しては,勝った判例しかない. 195 : 就職戦線異状名無しさん[] 投稿日:2008/12/20(土) 12 55 20 クリーニングはJR東日本では自腹. JR東海が会社持ち. ということで,東日本の制服のオークション率は高い(苦笑 東だって駅員はサービス残業がかなり多い. 乗務員はあまり無いけど. JR東といっても,駅員はかなり冷遇されている. 組合もしょくせん運転士様の組合だしな. 駅員にとっては御用組合だ. 始末書も,駅員だと自分の時間で書くようだし. 更衣時間が給料になるのは,JR東以外にもいつくか知っている. 更衣時間が給与対象なのは至極当然. 197 : 就職戦線異状名無しさん[] 投稿日:2008/12/20(土) 14 43 02 三島,特に四国は経営が厳しいから,会社にあまり無理な期待や要望はできない. 組合が強すぎても,それで会社が倒産したら本末転倒だ. だから四国の場合,賞与がほどほどでも致し方ない. ただし,「更衣時間」は,れっきとした労働なのだから,これは給料時間に含めるべきだろう. 給料が安いのと,ただ働きで給料が出ないのは,別問題だ. 給料が安いのは,会社の経営状態を考えれば仕方ないが,働いた分の金を出さないのは,経営状態云々の問題ではない. 205 : 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日:2008/12/21(日) 13 17 25 197 中途半端な知識をひけらかさない方が良いよ. 法令に義務づけられていない制服などの更衣時間については,最高裁判例(昭和 59.10.18 第一小法廷判決 日野自動車工業事件)では,労働時間に含めるか否かは, 「就業規則にその定めがあればその定めに従い,その定めがない場合には職場慣行によって決めるのが妥当」 とあるから,通常の制服への更衣時間は,労働時間に含まれていなくても問題がない. 無論,ヘルメットや保護眼鏡等の保護具は法令に義務づけられているから,これらの着脱時間については,労働時間に含むけどね. いずれにしても,そんなことを就職活動板で議論しても仕方ないわけだけど.更衣時間が含まれていないのがイヤなら,その会社に就職しなければ良いだけじゃないか. 「俺が就職してやるから,その制度を直せ」 なんて話が,認められるとも思えないしね. (就職板) (http //www.logsoku.com/r/recruit/1223230783/) 【質問】 JR北海道にも転勤はありますか? 【回答】 842 : 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日:2012/03/03(土) 19 53 24.55 一般職は転勤は,希望しない限りは基本的に無い. だから釧路とか配置されれば,ずっと釧路. それが嫌で,車掌なり運転士受ける奴も多い. で,車掌運転士としてまた釧路に配置されるって,笑い話みたいなパターンが多い. 三年に一回異動あるのは総合職. 基本的に拒否権もなく,一週間前に突然,本州含めてどこでも異動辞令がありえる. (就職板) (http //www.logsoku.com/r/recruit/1292055743/) 【質問】 駅員はプライベートな時間取れるの? 【回答】 845 : 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日:2012/03/03(土) 21 44 31.01 駅のパターンは 24h勤務→明け(~24時)→休み(公休)→24h勤務 これが基本サイクル. 2徹になると, 24h勤務→明け(~24時)→24h勤務→明け(~24時)→公休→公休 他に日勤がある駅なら,もっと複雑. 846 : 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日:2012/03/03(土) 22 06 48.59 上のパターンって,例えば 月曜午前8時出勤~火曜午前8時退社 水曜丸々休み 木曜午前8時出勤~金曜午前8時退社 土曜休み こういうこと? 847 : 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日:2012/03/03(土) 23 30 07.22 そう,それが基本サイクル. ただ,点呼は9時が多いし,明けも引継ぎがあるから,退勤は9時半頃ってのが多いけど. 二徹とかになると,休みが無くなって勤務になる. 基本的に不規則勤務だから,自己管理ができないとダメ. 1回でも遅刻しようもんなら査定に響くし,職場でも永遠と「**は遅刻したよな」言われるよ. それぐらい遅刻には厳しいし,突発休(急病とか)も一緒. 熱が出て動けないから,当日職場に電話して「休みにして下さい」も,いい顔されない. 後日,薬袋か領収書の提出が必要だったり. (就職板) (http //www.logsoku.com/r/recruit/1292055743/) 【質問】 JRの労組が怖いです… 751 名前:就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/04/10(木) 23 51 02 ] JRで一番怖いのは,キチガイみたいな労働組合に,自分が戦えるのかってことだな. 角材とかで殴られたらどうしよう・・・・? 【回答】 752 名前:就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/04/10(木) 23 52 41 ] 三島の労組は,そんなにひどくない. 956 名前:就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/04/15(火) 02 28 52 ] 総連系が第一労組って時点でなあ・・・ 957 名前:就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/04/15(火) 02 32 00 ] そう,組合はやばい. 絶対ここの組合のやばさ知らないやつ,いっぱいいるよな. 958 名前:就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/04/15(火) 02 34 32 ] 「団結ガンバロー」だろ? JR東日本の知り合いに熱心のがいる. 署名運動やらされたし. 北海道も東日本ほどではないが,結構キツいであろうと覚悟しているよ. あと,指令はやっぱどの会社も嫌われ役なのな. 959 名前:就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/04/15(火) 02 49 46 ] 鉄道会社に入ってまずショックを受けるのは,組合関係だろうな. あの熱気というかなんというか,宗教じみてて怖い. 960 名前:就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/04/15(火) 03 43 44 ] 959 北海道なら組合は強くないって話だけど,違うの? 961 名前:就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/04/15(火) 03 54 56 ] 960 まあ,必要以上にビビるこたあないよ. ただ,学生気分で入社して,いきなり労組とか見ちゃうと,ね. 強くないとは言っても,そこはやっぱ鉄道会社ですから. 総合職の君らの中には将来,会社側として労組と闘っていかなきゃならん人も出てくるだろうから,色々がんばってね. まあ,闘うっても労使協調だから,言い換えれば「ワガママ親父達とうまく付き合っていく」術を身に付けてくれ(苦笑 969 名前:就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/04/15(火) 18 11 35 ] 休日はつまらんレクに参加したりしなきゃいかん. あと,いろいろ組合関係で時間とられる. ほどほどにやっときゃあいいよ. 「一応」,俺らの権利を守ってくれるところだから,無くなったらそれはそれで困る. あと,入る組合間違えちゃダメよ. (就職板) (http //yomi.mobi/read.cgi/money6/money6_recruit_1205749950) 【質問】 JRの労働組合について,概要を教えてください. 384 :就職戦線異状名無しさん:2007/03/11(日) 12 36 40 待遇も気になるところだが,勤務状態とかどーなんだろな? サビ残どーのこーのとか,やっぱり気になる・・・ 労働組合のことも. 誰か知らない? 特に組合のことは,社員にも聞きづらい・・・ 【回答】 389 :就職戦線異状名無しさん:2007/03/11(日) 14 47 56 組合は,おおまかにJR総連とJR連合に分かれてる. 東,北,貨物は総連が最大派閥で,西,東海,九州,四国は連合. 総連が旧動労系で,連合が旧鉄労系. もともと民営化したときはJR総連しかなかったけど,その後揉めて連合が分離した感じ. この辺はちょっと調べればすぐ分かることだけど. 国労はあんまり残ってないな. どこのJRに入ったとしても,そこの最大組合に入って,そこそこ参加してれば大丈夫. 穏便な生活を送りたいなら,少数組合には関わらないのが吉. 色々なところ(経営側を含む)から睨まれるから. 今どき,そんなの嘘だと思うだろ? でも本当なんだ. 390 :就職戦線異状名無しさん:2007/03/11(日) 14 55 49 組合の勧誘とかってあるの? 391 :就職戦線異状名無しさん:2007/03/11(日) 15 10 51 あるよ. しかし,あってもなくても同じようなもの. JRは組合組織率が非常に高いから,組合に入らないという選択肢はほぼ考えられない. 特に信念みたいなものがなければ,とりあえず最大組合に入っとくべき. それが一番無難. 392 :就職戦線異状名無しさん:2007/03/11(日) 15 21 20 へー. 組合がしっかりしてるってことは,サビ残とか変な労働はしなくていいってこと? 393 :就職戦線異状名無しさん:2007/03/11(日) 15 43 13 えーと,総合職はそんな期待はしない方がいいよ. 394 :就職戦線異状名無しさん:2007/03/11(日) 15 47 36 GW中に選考やってる・・・てことからして,推して知るべしのブラックさ. 395 :就職戦線異状名無しさん:2007/03/11(日) 15 53 19 じゃあ,今までのは現業とか一般職の話? 396 :就職戦線異状名無しさん:2007/03/11(日) 15 56 07 そういうわけでもない. 総合職だろうと何だろうと,組合に加入すべきなのは同じ. でも,そんなに強いわけでもない. 国鉄時代の反省もあるのかもしれんね. (就職板) (http //mimizun.com/log/2ch/recruit/1158632813/) 219 : 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日:2010/10/03(日) 12 12 42 [なお],総合職は組合が全く守ってくれない. 「会社側の人間」って常に言われる. 会社からも,「総合職なんだから甘えるな」って言われ続ける. 現場で運転士でもやってる方が,労働時間もしっかりしてるし,年休も全部使えるし良いかもよ. ただ,組合活動に時間取られるけどね,総合職以外は・・・ でも給料は,組合が強いせいか,会社生活の後半までは各種手当がつく現業の方が,非現の総合職より良かったりで,なんだかなーって思うかもね. 出世したのに給料下がるって,ギャグみたいだろ? (就職板) (http //www.logsoku.com/r/recruit/1271484731/) 【質問】 松崎明とは? http //2ch-military.digi2.jp/faq10u01m.html#MATSUZAKI_Akira 【質問】 浦和電車区事件とは? http //2ch-military.digi2.jp/faq10u01m.html#344 【質問】 JR貨物の待遇はどう? 136 名前:就職戦線異状名無しさん [2008/04/25(金) 01 21 42 ] 貨物の待遇はどうなんだろう? だれか知らないカイ? 【回答】 141 名前:就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/04/25(金) 01 45 25 ] あー,俺も詳しくは知らないんだが,それで良かったら. この前,JR東日本に勤める親戚のおっちゃんと,その同僚の皆さんで飲みに行ったのさ. で,就活→貨物の話になって,みんな口を揃えて, 「貨物は給料やばい」 って話になった. おっちゃんの先輩で,貨物にいる人居るんだが,その人はおっちゃんの給料の半分ちょっとくらいって聞いた. おっちゃんはヒラの駅員だから,それ考えたらよっぽど低いのかなあと. 数字とかは一切聞いてないから分からんけど,お金を求めるならきついかな?ってのが俺の印象. 個人的に社員さんがいい人ばかりだし,男子校みたいな雰囲気が好きだったけど,辞退したよ. 146 名前:就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/04/25(金) 02 01 17 ] 141はあくまで現場の人たちの話だから,多分総合職となると,また違う話だと思うよ. そんなに悲観するもんでもないんじゃない? 158 名前:就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/04/25(金) 11 11 39 ] 貨物は現業の給料が最悪. 夜勤とか長距離運転とか多くて過酷だからね. 三島に落ちた人とかが来るらしい. 総合職に関しては,ほぼ三島と変わらないとのこと. 総合職の割合が1割未満なので,まあまあだそうだ. ただ,三島と違って,住む場所が本州になったりするので,相対的に暮らしにくくはなるとのこと. 一応,社宅・寮は完備だそうだが,新しいかは疑問. (就職板) (http //yomi.mobi/read.cgi/money6/money6_recruit_1208273087) 257 : 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日:2010/10/28(木) 20 44 19 貨物も90年代は半ばくらいまでは,[ボーナスが]2.66ヶ月くらい出てたよな(苦笑 四国・九州・北海道は経営安定基金を国からもらってんだからさ・・ 貨物は無しだからねぇ. 258 : 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日:2010/10/28(木) 22 00 49 257 その考え方はおかしいねぇ. そもそも経営安定基金が無ければ成り立たない会社を作ったんだから,それを「もらってるから我慢しろ」ってのは筋違いだろ. 儲からない部分を切り離しておいて, 「儲けていないのが悪い.ボーナスを下げろ」 っていうのは,いろんな会社の,総務や人事などの稼がない部門は,切り離してボーナス下げても良いって言うようなもんだよ. 経営努力って言うなら,彼らは当初想定された赤字額よりも少ない経営安定基金の運用益で頑張っているんだから,むしろ,褒められたって良いぐらいだろ. 260 : 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日:2010/10/28(木) 22 31 14 みなし公務員の意味を知ってるかい? 身分は民間,給料や雇用の保証は無い. だけど,収賄に問われる謎の身分だよ. みなし公務員の三島貨物より,本州三社の社員の方が接待も受けられるし,高い給料も貰えるという変な状態. それでもみなし公務員が羨ましいかい? (就職板) (http //www.logsoku.com/r/recruit/1271484731/) 404 : 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日:2010/02/28(日) 13 55 10 国土交通省は,国の失政にされたくないから,四国や貨物にめちゃくちゃ厳しい. 「ボーナスの○○ヶ月」という部分だけを取って,「四国は国よりもボーナスが多い」だとか,そんな重箱の隅ばかりつついているようだ. (実際には,その基準となる額が全然違うため,国の方が手取りは多いんだけどね) ま,貨物はそういう意味では上手だな. ボーナスは少ないように見えるけど,各種手当てはあまり切らずに置いてあるので,見かけが少なく,実手取りが多い. 逆に四国は下手だ. 手当からどんどん切っているので,見かけが多いのに,手取りは少なくなってしまっている. (就職板) (http //www.logsoku.com/r/recruit/1260108029/) 32 : 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日:2008/10/18(土) 22 58 06 貨物は,自社のレールを持ってないのが,かなりマイナス評価. 増発しようとしても,旅客からok貰わなきゃ増発できないわけだ. まあ,一生今のままだろう. しかし,薄給であることに目を瞑れば福利厚生はしっかりしてるし,ぬるま湯につかりたい人は案外悪くないかもしれない. 33 : 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日:2008/10/20(月) 00 20 40 32 とは言っても,もともと脆弱な経営基盤,輸送システム.国鉄の赤字の元凶だったため,まともな投資がなされなかったツケが,そろそろ噴く頃. おまけに景気減速&生産拠点の海外シフトで,数年前のような赤字経営にならないか? そうなれば福利厚生も…. あまり明るい話題はなさそう. 34 : 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日:2008/10/20(月) 06 40 15 貨物は分割時に負債まで背負わされてるからな. 三島は有利子負債0だったのに. 35 : 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日:2008/10/20(月) 21 56 52 34 三島は有利子負債ゼロ以外にも,「経営安定基金」っていう手切れ金まで貰ってるし. 本業がダメでも,この基金の運用益で賄える. (就職板) (http //www.logsoku.com/r/recruit/1223230783/) 315 : 就職戦線異常名無しさん[sage] 投稿日:2010/11/12(金) 10 28 46 就職するなら貨物がいいよ! 「仕事はしたくない」が通用するし,帰る時間までケータイでゲームしてればいい! それで等級も上がって行くから,それなりに給料も上がる. 316 : 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日:2010/11/12(金) 11 57 28 ずっと現場のペーペーだったらいいが,非現業にあがったらそうはいかない. まあ,出世を望まんのならそれでもいいが. 362 : sage[] 投稿日:2010/11/28(日) 22 21 24 それが通じるんだよね. 非現業に配属されて数ヶ月の若い奴が,自分の希望に仕事が合わなかったのか,ワガママ言って「前の職場へ帰りたい」と,あっちこっちにアピールして,結局その願いが叶うことになった. まぁ,本人もスネてたから,上司や先輩の言うこと無視して,自分勝手に振舞ってたけど. (就職板) (http //www.logsoku.com/r/recruit/1271484731/) 【質問】 JR貨物の現業の勤務形態は? 119 名前:就職戦線異状名無しさん mailto sage [2007/11/15(木) 23 05 45 ] JR貨物の現業で働いてる方で,このスレッド見てる人いませんかね? 勤務形態や残業手当はしっかり出るか?,有休消化率などお聞きしたいのですが. あとは,勤めていての感想なんかも. 【回答】 120 名前:就職戦線異状名無しさん [2007/11/16(金) 05 57 54 ] 勤務形態は,運転士であれば泊まり勤務が月10回. 「タブル」といわれる,明けでその日にまた泊まりという,二泊三日の時もあります. 残業手当は,超勤という形でちゃんともらえます. 貨物列車は夜が主体ですので深夜の仮眠は全くなかったり,2時間しかないのが殆どです. あと,昼間も仮眠する時間がある仕業があります. また,輸送障害時,カマの中で何時間も抑止させられます. 私は最高5時間,東海管内のある駅でありました. 145 名前:就職戦線異状名無しさん mailto sage [2007/11/25(日) 21 56 30 ] JR貨物の離職率は,かなり低いと思う. 辞める人はかなり人間的に変わってる方が多い感じだね. 旅客会社は確かに給料ボーナスもいいから,羨ましく思うこともあるが,あちらは人間様が相手だからね. 客の苦情も受け付けなければならんし,暴言・暴力等受けて辛い思いをすることもあると思う. 特に,ダイヤ混乱時の車掌さんは,ほんとに大変そうだ. 指令と無線で新幹線・在来線接続や運転再開時間のこと等でパニック状態だよ. 貨物で数年勤務すれば,旅客の大変さが分かるようになるね. だから,旅客に行きたいとは俺は思わないんだなぁ・・. 貨物の運転士は深夜帯のロング運転があるから,手当ては結構付いてると思う. しかし近年,貨物も非常に勤務が過酷になり,信じられん事故を発生させてしまっている. まぁ,接客サービス業好きな人は旅客いけばいいし,貨物駅・検修・機関車運転したい人は,貨物に行けばよろしいのでは? 自分は運ちゃんなんだが,カーブで後部確認する際,今でも時々感動することがあるよ. 「ウヒャ~!!なげ~なぁ」って(笑 (就職板) (http //yomi.mobi/read.cgi/money6/money6_recruit_1190084070) 【質問】 エコロジーが推進されれば,JR貨物もJR九州と同等くらいには収支改善されるのでは? 14 : 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日:2008/10/08(水) 18 07 26 エコが推進されれば,九州と同等位にはなると思う. 高速無料化なんかされたら,下手すりゃ会社無くなると思う. 現状では北海道や四国と同程度. 【回答】 31 : 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日:2008/10/14(火) 23 51 55 エコが推進されても,北や四と同等なんてありえない. 事実,列車が遅れたときは,貨物なんて後回し. 良くても3時間程度の遅れはザラ. 酷いと12時間や24時間遅れなんてコトも. 貨のHPの貨物列車運行状況見てみると,まともに走ってる日がないような… それに,オフレールステーションと言う拠点から,トラックで最寄り鉄道駅まで輸送して,そこから列車に載せ替えるとの輸送方式を採用している区間が有るようだが,「トラックより環境にやさしい」を標榜している同社が,積極的にトラックを活用しているのは……? まぁ,最寄り駅と言っても,高知や徳島からは高松の貨物駅へ,福知山からは大阪の貨物駅へ,長距離をトラック輸送しているようだ. もし[就職先として]貨を考えるのであれば,短期的には「エコの追い風」に乗ってるかも知れないが,長期的には「ポリシーのない経営」の会社に,人生を賭けられるか,よく企業研究した方がいい. 看板に惑わされないように. (就職板) (http //www.logsoku.com/r/recruit/1223230783/) 【質問】 JR貨物って,まともに列車走らせてる日ないよな? 408 : 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日:2013/03/28(木) 20 58 15.96 貨物って,まともに列車走らせてる日ないよな. よくこれで「トラックより定時性が優れてる」とか言えるよな. トラックはもっと酷いのか? 東海道・山陽線 下り 27日発91~1091列車(沼津→福岡タ) 終 着 +6時間08分予定 27日発5063列車(東京タ→広島タ) 上 郡 +14時間20分予定 27日発4084~5085列車(仙台タ→広島タ) 終 着 +2時間06分予定 27日発4070~5081~5071列車(仙台タ→福岡タ) 終 着 +6時間24分予定 28日発1071列車(東京タ→鹿児島タ) 終 着 定時予定 27日発3092~2073列車(新潟タ→福岡タ) 幡生操 +1時間05分予定 28日発1093列車(百済タ→福岡タ) 終 着 +1時間34分予定 東北・函館線 下り 27日発96~5096~4083列車(名古屋タ→東青森) 終 着 +1時間48分予定 28日発3053列車(隅田川→札幌タ) 終 着 定時予定 日本海縦貫線 下り 28日発2088~4081列車(姫路貨物→富山貨物) 終 着 +3時間01分予定 27日発4061列車(大阪タ→札幌タ) 終 着 +1時間10分予定 【回答】 411 : 就職戦線異状名無しさん[] 投稿日:2013/03/29(金) 01 21 05.63 旅客の設備を借りて走ってるし,運行管理は旅客がやってる. 異常時に旅客列車が優先されて当然. 車両故障も多い. 国鉄時代のものを今でも使わざるを得ないわけだし,保守したところでガタがきて,すぐ壊れるのも当然. でもカネがないから,新しくすることができない. 馬鹿でかい設備の維持費や人件費がかさむ割に,その分を取り戻せるほど儲かる仕組みになっていない. (就職板) (http //www.logsoku.com/r/recruit/1334227514/) 【質問】 JR四国の未来は暗い? 【回答】 768 名前:就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/06/09(月) 00 08 25 ] いつも,四国と九州が西に買収されるという運のよさそうな話があるが. 但しあの西日本だから,もしこの2つが買収されたら,ローカル線の月一運休が実施されたり,ローカル線の気動車のロングシート化は避けられないし,服装が例のパジャマみたいな奴になる. でも今の九州の夏服よりかは,西のパジャマがいいと思うが. 770 名前:就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/06/09(月) 01 13 30 ] いや,買収は三島にとっては脅威. 同じ会社になるのではなく,子会社化されて,待遇は本社と違うばかりでなく,今より悪化する可能性もあるはず. 普通に考えて,赤字の会社を引き受けて,同じ待遇で迎え入れるわけないじゃないか. 買収されないようにしないと,まじでJR本州の子会社勤務になっちまうぞ. 頑張ろうな. 808 名前:就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/06/14(土) 23 38 30 ] 四国だけは本当に未来見えないよな. すでに黒字化した九州と,札幌まで新幹線通せば,大幅に収益が改善する北と違って,四国だけは何も無い. 観光資源も無い. 814 名前:就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/06/14(土) 23 57 12 ] 可哀想なのは四国で,整備路線が一つもなく,全て基本計画路線なので,未来永劫新幹線は出来ない. 基本計画路線を国土交通省は造るつもりが無いからね. あ,中央新幹線だけは可能性があるけど. 四国はたぶん,このままジリ貧,安楽死,ってパターンを歩むと思う. 新幹線はもらえない,在来線は複線も殆ど無い上,国鉄改革時は電化も短距離だった. あれで鉄道を維持しろ,って言われても,普通無理. せめて予讃線複線化とか,ほくほく線のような高速化を渡してやれば,と思うけど. 在来線は新幹線と違って,JR側の負担が大きいスキームだからね. 在来線の改良は,三島会社も本州3社と同じ土俵で戦わせているから,それでなくても三島会社は苦しいのに,さらに三島で,こうも体力差が付いてしまっては… (就職板) (http //yomi.mobi/read.cgi/money6/money6_recruit_1208273087) 11 :就職戦線異状名無しさん:2006/09/19(火) 12 48 59 JR四国は,高速バス事業はそれなりに儲かってそうだが,鉄道はやばいな… 新幹線規格の橋はあるのに,新幹線も乗り入れないし. それでも絶対に潰れないんだから,勤めるにはいい会社だろう. 総合職の採用数がめちゃくちゃ少ないから,出世度はS級だと思う. 12 :就職戦線異状名無しさん:2006/09/19(火) 12 50 55 出世したところで,給料が安かったら意味がない. (就職板) (http //mimizun.com/log/2ch/recruit/1158632813/) 【質問】 高速道路1000円で,JR四国も潰れるかも? 913 : 就職戦線異状名無しさん[] 投稿日:2009/05/27(水) 00 10 52 高速道路1000円でフェリー会社ひとつ潰れたように,JR四国も潰れるかも? 国が潰させないとは思うが… 【回答】 916 : 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日:2009/05/27(水) 00 19 42 あの会社はよく持ったほうだよ. ていうかそれ以前に,橋ができたとき,どれだけの航路が廃止に追い込まれたことか. 高速道路から内定もらった側としても,悲しい気分になる. JRはバス路線も持ってるだけ,まだ充分. 高速バスを走らせるのも四国の仕事だし. 四国に多く残る高齢者とか,クルマ運転できない人も多くなるだろうし,鉄道は安泰だよ. 920 : 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日:2009/05/29(金) 08 44 05 916 バスは所詮,鉄道の売り上げの1割程度の規模だから,それで会社の屋台骨を支えられるワケではない. それから,GWの鉄道利用,-10%以上ってのを見ていると,何を以て安泰と言えるのか,はなはだ疑問. 俺の想像では,今期,ボーナスカットや給与カットを矢継ぎ早にやり始めると思うね. (就職板) (http //www.logsoku.com/r/recruit/1237129568/) ※ だが結局,潰れたりはしませんでした. かなりの減益にはなったようですが. 60 : 就職戦線異状名無しさん[] 投稿日:2009/07/28(火) 23 08 28 四国のただでさえ少ない売上が,どんどん減っていく. JR鉄道収入10%以上減少 http //www.nhk.or.jp/takamatsu/lnews/02.html JR四国の先月・6月の鉄道収入は,去年の同じ月より13%余り少ない22億6700万円で3か月連続で10%以上の落ち込みとなりました. JR四国では「高速道路の料金値下げなどの影響が大きく,お盆期間の利用状況も厳しいのではないか」と話しています. JR四国によりますと,定期券を除いた先月・6月の鉄道収入は,22億6700万円で,去年の同じ月より3億5700万円,率にして13.6%減少しました. 減少幅が10%を超えたのは3か月連続となります. これについてJR四国の松田清宏社長は記者会見で,関西方面からの利用客が大幅に落ち込んだ新型インフルインザの影響は先月上旬以降少なくなったものの,高速道路の料金値下げや景気悪化の影響が依然として大きいという考えを示しました. また8月は,高速道路各社がお盆期間の渋滞を緩和するため新たに平日の4日間も通行料金を最大1000円に引き下げることを明らかにしていることについて,松田社長は,「来月のお盆期間の鉄道の予約状況を見ると出足は鈍く,ことしの利用状況は厳しいのではないか」と述べました. 136 : 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日:2009/10/01(木) 11 40 40 高速道無料化でJR30億円減nhk高松 http //www.rsk.co.jp/news/news_local.cgi?id=20090930_6 民主党が政権公約として掲げた高速道路の無料化について,JR四国は30日,無料化が実施されれば,新たにおよそ30億円の減収につながるという試算,試みの計算を明らかにした上で,国の必要な措置が取られなければ,路線の運行の見直しなどを行わざるを得ないという考えを示しました. こうした試算を行ったのはJR各社の中では初めてだということです. これはJR四国の松田清宏社長が30日,高松市で行った記者会見で明らかにしたものです. それによりますとJR四国は,ことし3月からの高速道路の大幅な値下げで今年度,14億円の減収が予想され,鉄道収入は228億円にとどまる見通しだということです. その上で,民主党が政権公約として掲げた高速道路の無料化が実施された場合,さらに30億円の減収となり,鉄道収入は,初めて200億円を割り込むという試算,試みの計算を明らかにしました. これについてJR四国の松田社長は, 「現在も経費削減などを行っているが,30億円の減収となると,経営努力の限界を超えている. 国が必要な措置を取らなければ,列車の運行本数の大幅な削減や,利用客の少ない路線について,運行の抜本的な見直しを行わざるを得なくなる」 という懸念を示しました. [後略] 3 : 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日:2009/07/02(木) 20 01 25 5月の輸送収入; JR四国は16%減. http //www.nikkei.co.jp/news/retto/20090629c6b2902h29.html JR東は8.5%減. http //www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090608AT1D080BA08062009.html JR九州は12%減. http //kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/detail/20090619-OYS1T00187.htm JR北海道は4%減. http //www.nikkei.co.jp/news/retto/20090610c3c1000w10.html 四国だけが圧倒的に下がってる. 九州も結構下がってるけど,元々の売上額の大きさが違いすぎる. やはり四国は,高速道路が整備されているし,本四間の橋の通行料の大幅割引が利いてるな. (就職板) (http //www.logsoku.com/r/recruit/1237129568/) 【質問】 JR四国って,もし潰れたら,JR西に吸収されるのかな? 165 :就職戦線異状名無しさん:2007/01/18(木) 21 42 13 JR四国って,潰れる事ってあり得るのか? もし潰れたら,JR西に吸収されるかな? 【回答】 166 :就職戦線異状名無しさん:2007/01/18(木) 22 04 29 それはない. 瀬戸大橋と高松周辺が三セクになるぐらい. まあ,もしもの場合,国はほぼ見捨てるだろうから,潰れる可能性は大いにある. 致命的な事件でも起きない限りは,今のままダラダラ続くだろうけどね. 170 :就職戦線異状名無しさん:2007/01/21(日) 06 51 34 気持ちは分かるが,保身ばかり考える人はいかないほうがいい. これは会社の財務状況云々ではなく,働く上でのモチベーションの話. いかに地域に貢献できるかがJRの命題. ちなみに,転職は本人の実力次第. まぁ,学生の気持ちも分かるがな. 407 :就職戦線異状名無しさん:2007/03/13(火) 12 51 30 四国(北海道)の財政次第だろうな. 自治体が支えてるのが実態だから,耐え切れなくなったら西日本(東)にすがるかもね. ただJRの合併・再編とまでなると,国政レベルにまで発展するから,今ああだこうだ言っても仕方ないよな. (就職板) (http //mimizun.com/log/2ch/recruit/1158632813/)