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エブルニセイ（エブル2世） イタリアのプッリャ・カラブリア公の系譜に登場する人物。 ルシー伯。 関連： シビラ （妻） マビーユ(3) （娘）
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アバエブゲン（アバ・エブゲン） モンゴル帝国皇帝の系譜に登場する人物。 関連： クトゥルクテムル （クトゥルク・テムル、父） バルドルジ （バル・ドルジ、息子）
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エブヤタル 旧約聖書『サムエル記』に登場する人物。 サウル(3)の虐待をダビデに伝えた。 ダビデに祭司に任命された。 関連： アヒメレク （父）
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ホウエブツ（法慧仏） ホウエニョライの別名。
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72 ：おかいものさん：2011/03/29(火) 05 30 28.77 宮崎だけど、コンビニのエブ○ワンのオーナー？に仄めかしされる 前にも学会員のジジババが店員に選挙活動してたわ。 ほんとつくづく学会員って空気が読めない奴多い。人格障害同士しかつるめない訳だ。 . . . . . . . . .
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そして家老が語るにはその地下通路は、＜地下一杯＞の名に恥じぬ程の広さであり、エブラーナの民であっても 未だに把握できていないそうなのだ。一節によるとエブラーナ国にそびえ立つ謎の巨塔バブイルへと 続いているのではないかと噂されている。 「あくまで噂ですが……それに塔へと続くと言われている道は我々ですら未知の領域。整備も行き届いておらぬ上、魔物 達がはびこっている。危険な道のりになるのは間違いないでしょう……」 老人の不吉めいた言葉はセシル達を引きとめようとしているのだろうか？ それとも何か試そうとしているのだろうか？ いずれにせよ、残された道があるのならセシルは賭けてみたいと思っていた。勿論、後先考えずに突入し可能性の低い戦いを 挑むつもりもないのだが。 迷う事は無かった。それはカイン達も同じであった。 「安全なところまででいい。案内してください」 老人の会話に同行していた仲間達の了承を得てから、すぐさまセシルは切り出した。 「なんとっ……！ いくというのですか……」 断ると思っていたのだろうか、あるいは少しの躊躇も無かった事に驚いたのか、老人は声を荒げた。 「いいでしょう案内しましょう……後一つお願いがあります……」 しかしそこまで言って老人は声の勢いを弱め――。 「いえ……やはりいいです。セシル殿達の手を煩わせてしまうかもしませんから……それにもう手遅れかも しれませんし」 消沈し言葉を下げた。それは追及を許さぬ沈黙であった。 エブラーナ５
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《エブヘンス》 効果モンスター 星１/光属性/天使族/攻1200/守 0 フィールド上のこのカードを生贄に捧げることで、 レベル５以上レベル６以下の天使族モンスター１体を 手札から自分のフィールド上に特殊召喚できる。 part20-292 作者（2007/09/19 ID UiMaRBZT0）の他の投稿 part20-244 / part20-253 コメント 名前 コメント
https://w.atwiki.jp/saku_saku/pages/78.html
車体変形は防止できうるか 今後は、衝突実験をきちんと実施し、構造設計や強度設計において、最適な条件を見出さなければならない。 という主張を、桜井氏は福知山線脱線事故をふまえ、されているが、残念ながらそれは非現実的である。 構体模型を作って衝突させ、シミュレーションへの信頼性向上に役立てる実験は、日本でもあるが（参考pdf）、実車での試験は、経済的にもさることながら、質量が３０倍（下手すればそれ以上）の鉄道車両の衝突時の反力は自動車のそれとは比較にならず、試験設備の能力の面からも非現実的である。 （※１ 参考資料ではニューヨーク地下鉄用電車の仕様書に、「実車にて衝突実験をすること」とあり、プエブロの実験線で衝突実験用の壁まで作って現実にやったが、それに先んじたシミュレーションとの解析精度の確認が取れた、とのことであり、今となってはわざわざ実車実験する必要性は非常に低い。） 脱線転覆事故を想定した車両構造設計をしていない と、述べてはいるが具体論は無い。また、脱線転覆を想定した研究は台車においてなされており（参考１・参考２）、車体が考慮されるのは横風を受けたときの影響の研究、のみである。すなわち「そもそも脱線転覆させなければそれで問題ない」という考えである。 つまり、脱線させない対策は台車で対処し、車体側の対策は衝突だけならまだしも、脱線転覆の対策まで負わさせるのは佐藤氏の言うように、 「事故が起きた。車体がひしゃげた。だから、車体強度を上げよ」と言う要求は、事故時のエネルギーを勘案すれば実現不可能な暴論であることは明らか。無論、事故対策の理念としても誤っている。 「構造設計は可能」と言い切っているが、「そのためには実験をしてデータを収集する必要がある」と。 即ち、実験は未だ一切行なわれていないにも関わらず、「構造設計が可能」と言い切っている。 その根拠はどこにあるのであろうか？ なお、先に述べた地下鉄車両の衝突試験であるが、衝突試験を行ったのは川崎重工であり、車種はニューヨーク地下鉄向けR142Aである。その際のシミュレーション結果と試験結果が良く一致したことから、同社は次のニューヨーク地下鉄向けの車両であるR143の納入時には衝突試験を免除されている。 また、この際の衝突試験では運転室の前までがひしゃげてエネルギーを吸収しているが(乗務員室・客室はほぼ無傷)、このときの吸収エネルギーは約１MJ、すなわち100万ジュールである。このエネルギーは簡単に計算すれば1トンの普通乗用車が秒速約45m(≒160km/h)で停まっている電車に正面からぶつかった(突っ込んだ)時のエネルギーに相当する。 言い換えると、踏切で立ち往生している乗用車に列車が時速160キロでぶつかっても乗客は大丈夫(車両が大規模に変形しない=乗客がケガをしない、と仮定すれば)ということになる。 （※１）田口 真他 鉄道車両における耐衝突性構造の開発(149号)p14
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第15回未勝利戦 父フォーティナイナー ダート1800M 【出走馬】 バサシチ(フォーティナイナー) アアイ(フォーティナイナー) ※次からはきをつけよう！ ディープエネマグラ(フォーティナイナー) ナミダヲカエシテ(フォーティナイナー) ヘロインリボーン(フォーティナイナー) カサシチベルテンポ(フォーティナイナー) 久々の一戦。開催者のセーブデータから、前回出走したエブロス産駒の 馬が消えてしまっていた為、小頭数での開催となった。(すいません…) 人気は1番バサシチに印が集まり、次いでナミダヲカエシテ、 ディープエネマグラといった具合。2番人気ナミダヲカエシテ号の馬主は、 今開催から参加のメルヘン馬主・きょま様。初参加での初勝利なるか。 【レース回顧】 スタート直後から人気のバサシチ、ナミダヲカエシテが先行。 そのまま直線に向かい、2頭の叩き合いに。後続馬は全く追従出来ず 行った行ったで2頭ゴールイン。クビ差でバサシチの勝利となった。 気になるレース動画は画面下部のsmvファイルから。