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このwikiでは、ドリフトシティのコツや、攻略を載せていきます。みなさんもどんどん編集してください。
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ようこそ～ドリフトシティwiikiでーす
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ドリフトシティをやっているとなんでも、ミトが必要になってきます。 そこで、ミトを貯めやすい方法をご紹介します。 ミトドリンクを購入する バトルでたくさん戦う（人数が多いところを選ぶといいです） 使わないものはフリーマーケットかパーツショップに売る ※ミトドリンクはクエストには反映されませんのでご注意を。
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ドリフト練習 まず、練習の目的ですが、ドリフトそのものの練習ではなく、これからドリフトを始めようという方には 安全に愉しくドリフト練習をしてもらえようになるためリアのスライド感覚に慣れ 自然に下半身でのマシンコントロールを身につけ、上体をフリーにすることの必要性を感じて頂くこと。 すでにドリフトがある程度出来ている方にとってはドリフト中のコントロールの精度をアップするための練習 ポイントとしては ①フロントブレーキは使いません。 安全に練習できるよう低いスピードでの練習となりますので、スライド時間を確保するため フロントブレーキは使わずにリアブレーキと体での荷重コントロールだけでリアを滑らせます。 ※コースドリフト練習ではもちろんフロントブレーキも使います。 ②まずはフルロックで。 最終的にドリフトにするためにはハーフロックの状態をつくる必要がありますが 今回の基礎練習ではリアの滑りに慣れ不意の挙動に対応できるようになってもらうことを 最初の目標にしていますので、まずはフルロックでのスライド感覚をある程度マスターしてもらった上で その後少しずつハーフロックを目指すようにして下さい。 ③出来るだけ低いスピードで滑らせてみる。 スピードが高ければリアブレーキを踏めば勝手にロックしますが低いスピードで滑らせるためには リアの抜重が必要となります。今回の基礎練習ではフロントブレーキは使いませんので 必然的に体での荷重コントロールが必要となるため、出来るだけ低いスピードでのリアロックにトライして 頂くことで体を使った荷重コントロールを理解してもらえるようになると思います。 ④傾けていくときは確実にコントロールできる範囲から少しずつ。 コントロール出来ていない状態から無理に傾けていくと、転倒で怪我のリスクが高くなるのはもちろんですが たとえ転倒せずに対処できたとしてもそれは不意の滑りに対しての対処が出来ているだけで コントロールの精度は上がりません、不意の挙動に対応できるようになることも必要ですが 最大の目的は思い通りにマシンをコントロールできるようになることです。 確実にコントロール出来ている範囲から少しずつ傾けていけば不意の挙動も動きが少ないので 対処しやすく気持ちにゆとりが出来るのでコントロールするための操作に集中しやすくなります。 ⑤出来るだけ深いバンクを目指す。 滑らせることが愉しくなるとついついスライド量とカウンター角が増えて行き勝ちです。 それはそれで愉しんで頂いても良いのですが、実際のドリフトでは深いバンク角の中での スライドコントロールがとても重要になります。最終的に使えるドリフトを目指すのであれば 滑る量やカウンター角ではなくて出来るだけバイクを寝かした状態を目指して練習して下さい。 まとめるとこういう講座だったやうです（これも拾いだがｗ 繰り返しリアロックの練習をスタート。まずは１速での直線ロックから。 なれたらブレーキだけでなく体を使ったリアの抜重、荷重を意識して練習 次はマシンを少し傾けた状態でリアロック。必然的にリアが外に流れて行きます この段階ではハンドルの方向は意識せず自然な流れに体がついていくイメージで まずは滑る感覚に慣れ思い通りに滑りをコントロールできることが目標。パイロンも使うと吉 ttp //pds.exblog.jp/pds/1/200805/25/19/d0086319_17453415.jpg リアのスライドになれてきたら次は意識してカウンターをあてる練習 無理に腰でひねり出したりするのでなく、ステアリングを軸にフロントタイヤは直進して リアが外に出て行くことで自然にカウンターがあたるようになるのが目標 ttp //pds.exblog.jp/pds/1/200805/25/19/d0086319_18574141.jpg 腰には荷重抜重どちらも出来るゆとりがあって 上半身はステアリングの自然な動きを妨げないようゆとりのあるフォームが理想 × ttp //pds.exblog.jp/pds/1/200805/25/19/d0086319_1944536.jpg ○ ttp //pds.exblog.jp/pds/1/200805/25/19/d0086319_1952617.jpg 最後の課題はターンインしながらのスライド。 カウンターを収束させリアが滑りながら２次旋回のラインに入っていく状態に近いイメージを体感
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ドリフト走行の重要性 「一番速いのはグリップ」よく耳にする言葉です。 しかし、理論上タイヤのグリップが最高値を示すのは107%使用した時、つまり7%分ホイルスピンさせた場合が一番速いことになります。タイヤが滑った状態で走行すること＝ドリフト走行になり、つまりドリフト走行が一番速いという結論になるのです。 では何故多くの人がグリップ走行を推すのでしょう？ 理由として考えられるのが「タイアが路面を確実に捕らえていればコントロールが容易」「緊張感の伴うドリフトよりも楽に走れる」「理想的な状態を保てない」といったところでしょうか。 これらの理由からドリフト走行は毛嫌いされがちです。しかし、F1ドライバーの多くは常に「7%」のホイルスピンを狙って走っています。 世界最高峰の舞台で使われているテクニック。高度なコントロールを身に付けるためにも確実に修得することが望まれます。 また、近年ではD1 GARND PRIXなる競技も作られました。 ドリフトを「魅せるテクニック」として昇華させた日本ならではのモータースポーツです。 ドライバー・ギャラリーの双方が楽しめるドリフトはレースの世界から別方向に派生し、新しい形で進化し始めています。
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ドリフトドライバー 軸先はメビウスのような平たい皿で、かつ全高が低いドライバー。 全体がヤードのように広がっており、倒れにくさはメビウス以上。 雑に組むだけで、起き上がり小法師のように絶対に倒れないベイブレードが完成してしまう。 それでいてメビウスほど極端に平らな皿ではなく、最低限の傾斜も付いている。 そのため同回転もそこまで弱くはなく、倒れにくすぎるためスタミナに差があっても相手が文字通り「倒れて」勝ってしまうことも多々ある。 唯一の弱点は、旧スタンダードスタジアムで回すと加速をし続けた末にスタジアムに擦り、自ら転んでしまうこと。 ただしそれも組み方次第で防ぐことができる。 上記の特徴から、発売以降上位に君臨し続ける環境トップのドライバー。 数少ない弱点であった「旧スタンダードスタジアムでは外周に行ってしまった時にこけてしまう」点がDBスタジアムで緩和され、以降はさらに環境とマッチし強さに拍車をかけている。 何をさせても雑に強いため、是非とも持っておきたいパーツ。 軌道 前述の通り、回転が落ち着いていない状態では外周に行ってしまう。 旧スタンダードスタジアムではそのまま床に擦って転んでしまう。 DBスタジアムでは外周で傾斜が緩和されるため、外周に行った時点で動きを止めるため擦ってしまうことはほとんどない。 対策 アトミックエクステンドプラスなどの、ある程度の持久力があるドライバーで同回転勝負に持ち込む ある程度の持久力があるドライバーならば、同回転勝負に持ち込みさえすれば比較的安定する。 しかしドリフトを装備しているベイブレードは大抵両回転のため、安定拓とは言い難い。 逆回転勝負になればドリフト同士、もしくはレイヤーの回転吸収性能に圧倒的な差がない限りは勝ち星が遠ざかる。 アタック系のドライバーで押し出す エクストリームなどの扱いに長けるブレーダーならば選択肢になりうる。 ただし、そもそものDBスタジアムとアタックドライバーの相性の悪さは無視できない問題である。 ドリフト意外と対面した時に腐りにくいことも含めて、旧スタンダードであればかなりの安定択になり得る。 諦める 5G等のデッキバトルでは真面目に選択肢に入る。 次以降取り返せば良く、自分のドリフトもまだ残っているならば取り返すのは容易なはず。 無理に力んで自滅オーバーで2P取られるよりは遥かにマシである。
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曲がりたい方向にスライド ドリフト中に時間経過でターボが発生 ターボは３段階 ミニターボ 青い火花 スーパーミニターボ オレンジの火花 ウルトラミニターボ 紫の火花
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ドリフト感覚をつかむための練習方法例です。 まずスピード戦ルームを作り、ロックをかけます。 コースはバンドトラップが良いかと思います。 図を参考に連続ドリフト、深いドリフト、浅いドリフトをやってみましょう。 赤線のように連続して行ってみてください。 サイドの壁ぎりぎりを狙うなど自分の思うようにコントロール出来る様になると、 上位入賞に近づく？！かな＾＾； また、この練習は車カーブ曲線の違いがよく確認できると思います。 画像クリックで大きくなります。 コメント 名前 コメント copyright © 2008 GAMEYAROU INC. ALL RIGHT RESERVED.
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皆さんこんにちは！このページではGTA4TBOGTのドリフトチームに入りたい方のためのページです。 入り方は簡単です！k05-03_12-12へフレンド依頼を送っていただければOKです！（PS3です。）※注意※フレンド依頼を送っていただくときに 「wikiを見てきました」 と書いてください。（見分けがつかなくなるので） フレンド依頼どんどんお待ちしています。
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複線ドリフトとは 複線ドリフト（ふくせんどりふと）とは、トレインスポーツにおいてコーナー等で車輪をスライドさせつつコーナーをクリアする走行方法。 基本的なやり方はコーナー進入手前にボギー車の進行方向寄りの台車をコーナーのイン側のレールに乗せ、進行方向とは逆の台車をアウト側のレールに乗せ、そのまま車体を線路と斜めにしたままコーナーをクリアする。 基本的に一般的な車両は台車周り等に梯子等の障害物があり、物理的に2つの線路をまたいで走行することは出来ない。しかしスポーツ走行に特化した車両（阪急2000系、JR酉日本223系、京急2100形等）はこれが出来る車両構造になっており、トレインスポーツ愛好家から幅広く親しまれている。 利点 特になし 欠点 根本的に全て 日本国有鉄道8600形蒸気機関車「ハチロク」 1914年に登場した日本発の本格量産型SL、その名前は全国の走り屋達を魅了したちまち全国に広まった。 現在は型遅れの機関車となっているがその走りの力強さは健在で、現在も⑨州の方と群馬県の某とうふ店にて同機の活躍が見れる。 「ハチロクは軸配置が1-Cだけどどうやってドリフトするの」とか言う奴はお察しください（ぁ