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マクラーレン 650S Gr.4 Image Credit Gran Turismo Wiki Spec 4.0 メーカー マクラーレン 英名 McLaren 650S Gr.4 エンジン エンジン形式(知らない場合は抜かしてよい) タイプ レーシングカー カテゴリー Gr.4 総排気量 3,799cc 最高出力 405PS/7,500rpm 最大トルク 43.1kgfm/6,000rpm 駆動形式 MR 全長 4,575mm 全幅 1,908mm 全高 1,161mm 車両重量 1,300kg 重量バランス XX対XX トランスミッション 7速 最高速度 XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい) 登場 グランツーリスモSPORTグランツーリスモ7 備考 あれば記入 概要 650SのGr.4仕様。モチーフは「650Sスプリント」と思われ、GT3より下のクラスへの参戦を想定したレーシングカー。 パワーやトルクはそのままだが、足回りや専用デザインのリアウイングなどにより空力性能が強化されている。 こちらはGr.4規定に合わせ出力は650PSから400PS程度と、やや弱体化された。しかし650Sのパフォーマンスの高さは健在。 ショートシフトで回した方が速いので、使うならばMTで乗りこなしたい。 解説 マクラーレン 650S Coupe 14を参照。 マーティンによる評価 マクラーレン 650SをベースとするグランツーリスモオリジナルのGr.4レーシングカーです旋回特性は素直で扱いやすいですし直進安定性も すばらしいですよフューエルリッドやジャッキアップポイントなど650S GT3ゆずりの装備も数多く採用しています 登場シリーズ グランツーリスモSPORT Cr.35,000,000で購入。 グランツーリスモ7 Cr.35,000,000で購入。 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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マセラティ ロゴ 英名 Maserati 設立 1914年12月1日 国籍 イタリア 登場 グランツーリスモ5グランツーリスモ6グランツーリスモSPORTグランツーリスモ7 概要 ﾏｾﾗﾃｨwwﾏｾﾗﾃｨwwﾌﾞｩｶﾞﾃｨwwﾌﾞｩｶﾞﾃｨww ﾌﾞｩﾝwwwﾌﾞｩﾝﾌﾞｩﾝﾌﾞｩﾝﾌﾞｩﾝﾌﾞｩﾝwwｗ(ﾁﾞｭﾝﾁﾞｭﾝww)ﾌﾞｩﾝﾌﾞｩﾝﾌﾞｩﾝﾌﾞｩﾝﾌﾞｩﾝwwｗ(ﾁﾞｭﾝﾁﾞｭﾝww)ﾌﾞｩ↑ﾝﾌﾞｩﾝﾌﾞｩﾝﾌﾞｩﾝﾌﾞｩﾝwwｗ(ﾁﾞｭﾝﾁﾞｭﾝww) フェラーリやランボルギーニとも並ぶイタリアン高級ブランド。キャデラックやメルセデス・ベンツとかと同じく怖い職業の人や悪い人とかが良く乗りがち。特に黒色に塗られている場合は近寄らない方がいいです。※この動画に出てくるマセラティに乗った方々はあくまで“悪い人”のイメージです。念のため。 また､1950年代の初期の頃のF1でも活躍。ファン・マヌエル・ファンジオやスターリング・モスといった名ドライバーが操って活躍した。また､1970年代のスーパーカーブームではメラクやボーラがスーパーカーとして扱われて人気だった。（ただ､それでも当時の子供達にはフェラーリとランボルギーニとかと比べると地味めで渋い大人のクルマという印象だった様子。）※写真はマセラティボーラのスーパーカー消しゴム。 グランツーリスモには5以降ずっと登場しているが、長らく収録車種はグランツーリスモのみだった。しかしGT7のアプデで待望のグランツーリスモ以外の車種が登場。メラクやMC20などが続々追加されている。今後は優遇されるかも……？MC12、クアトロボルテやレヴァンテとか下さいな。(あと個人的にはビトゥルボとシャマル､ブーメランも欲しい) マセラティ・シャマル。 クルマ一覧 グランツーリスモ5 プレミアムカー マセラティ グランツーリスモS 08 スタンダードカー なし グランツーリスモ6 プレミアムカー相当 マセラティ グランツーリスモS 08 スタンダードカー相当 なし グランツーリスモSPORT マセラティ グランツーリスモS 08 グランツーリスモ7 マセラティ MC20 20【新録】（2023/08アプデ） マセラティ メラク SS 80【新録】（2022/10アプデ） マセラティ A6GCS/53 Spyder ’54【新録】（2022/07アプデ） マセラティ グランツーリスモS 08
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ブガッティ ロゴ 英名 Bugatti 設立 1909年 国籍 フランス 登場 グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6グランツーリスモSPORTグランツーリスモ7 概要 ヴェイロンやシロン等の超速い車でお馴染みのフランスのメーカー。速さだけでなく価格・維持費・燃費も超弩級。そして、結構戦前の頃から活動している歴史のあるメーカーでもある。 戦前の頃は高級車やスポーツカーの製造や､グランプリレースでも大活躍していたが､創業者のエットーレ・ブガッティの弟ジャン・ブガッティがレースでのテスト走行中に事故死､さらに第二次世界大戦で工場が破壊され､エットーレ・ブガッティも1947年に死去してしまう。 1987年にイタリアの実業家が商標を買い上げて『ブガッティ・アウトモビリ』として復活。EB110の生産を行なったが､財政破綻で1995年に消滅してしまう。 ちなみにこの頃のエンジニアなどの技術者達が後のパガーニを生み出す事となる。 現在のブガッティはフォルクスワーゲンが『ブガッティ・アウトモビリ』から商標を買い上げて子会社として復活した企業である。意外と波瀾万丈なメーカーなのである。 クルマ一覧 グランツーリスモPSP ブガッティ ヴェイロン 16.4 09(未作成) グランツーリスモ5 ブガッティ ヴェイロン 16.4 09(未作成) グランツーリスモ6 ブガッティ ヴェイロン 16.4 09(未作成) ブガッティ ヴェイロン 16.4 13 グランツーリスモSPORT ブガッティ ビジョン グランツーリスモ ブガッティ VGT (Gr.1)(未作成) ブガッティ ヴェイロン 16.4 13 ブガッティ ヴェイロン Gr.4 グランツーリスモ7 ブガッティ ビジョン グランツーリスモ ブガッティ VGT (Gr.1)(未作成) ブガッティ ヴェイロン 16.4 13 ブガッティ ヴェイロン Gr.4 ブガッティ シロン 16【新録】（2022/12アプデ）
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ジャガー XJ220 '92 Image Credit PS Blog メーカー ジャガー 英名 Jaguar XJ220 '92 年式 1992 エンジン JRV-6 タイプ ロードカーミッドシップ カテゴリー N500 PP（初期値） 592.62 総排気量 3,498cc 最高出力 550PS/7,200rpm 最大トルク 65.6kgfm/4,500rpm パワーウエイトレシオ 2.49kg/PS 駆動形式 MR 吸気形式 TB 全長 4,860mm 全幅 2,000mm 全高 1,150mm 車両重量 1,372kg 重量バランス XX対XX トランスミッション 5速 最高速度 XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい) 登場 グランツーリスモ2グランツーリスモ3 A-Specグランツーリスモ4グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6グランツーリスモ7 備考 バブル期の時代を象徴するジャガーのスーパーカーだが、バブル崩壊の影響で悲劇的な運命に 概要 1991年の東京モーターショーで発表されたジャガーのスーパーカー。本来は220台だけ売るつもりだったが､おりしも時代はバブル真っ只中。注文が殺到した結果350台売ることになった。 デザインモチーフはあの XJ13 。220は「最高時速220マイル（約352km/h）を目指して開発しました」という意味が込められている。実際の最高速度はおよそ216マイル（約347km）だったが、それでも当時の市販スーパーカーの中ではトップクラスであり､同時期に製造されていたスーパーカーと比較するとフェラーリF40が時速320km､ブガッティ・EB110が時速342km(翌年に登場したSSでは355kmを記録しているが)とマクラーレン F1が出る直前の状況だとはいえど､この数値はなかなかのものだと言える。 本当は6.0リットルV型12気筒DOHCをミッドシップレイアウトで搭載したフルタイム四輪駆動車になる予定だったそうだが、それでは重くなりすぎるという理由でグループCカーのXJR-10に使用されていた3.5リットルV6DOHCツインターボエンジンをMRレイアウトで搭載することとなったそう。 ……が､このエンジンの問題のせいでデリバリーが翌年の1992年にずれ込んでしまっており､既にバブルは崩壊。さらにはV型12気筒エンジンが搭載されないことへの不満や､(元々XJR-10用のV型6気筒ターボはレースでの信頼性が低く､耐久イベントには信頼性が高い従来の大排気量自然吸気のV型12気筒エンジン搭載車を使用していたほどで､その事実を知っているファンにとっては落胆せざるを得ないポイントであろう)同時期にTWRが発表したXJR-15と市場が競合してしまったことなどからその高いポテンシャルにもかかわらず最終的には281台ほどしか売れず、日本への正規輸入もなかった。先述したマクラーレンF1が現れて､最高速度もあっという間に塗り替えられてしまった事も売り上げの低迷の一因かもしれない。 その販売面の失敗に加え､1993年のル・マンでの失格騒動もあり時代に翻弄された悲劇のスーパーカーの一台として語られているが､その独特なフォルムも相まって､今なおマニアからの根強い人気がある。 ちなみに､「トップ・ギア」にはジャガーXJ220のエンジンを乗せたフォード・トランジットが登場しているが､これは元々TWRがXJ220のV型6気筒エンジンの不具合を解決するためにテストヘッドとして改造され､トランジットのボディで偽装したもの。その後は様々な所を転々して放置されたが､ XJ220のスペシャリストであるドン・ロー・レーシングが入手し、レストアされたものである。 その後は「トップ・ギア」のイベントでアイスクリーム仕様に改造されたものも存在している。 公式解説 1988年、バーミンガムショーにジャガーが展示したスーパースポーツのプロトタイプは、1991年の東京モーターショーでXJ220として発表された。XJ220という車名は市販車として当時最高の220mph（354km/h）を実現するという意味である。ジャガーはXJ220の生産を、トム・ウォーキンショー・レーシング（TWR）との合弁会社であるジャガースポーツに委託した。TWRは、ジャガーのグループCカーの開発とレース運営を担当してきたレーシングチームでもある。 プロトタイプのエンジンは自然吸気V型12気筒エンジンだったが、東京に現れたXJ220はグループCカーとしてサーキットで活躍したXJR11の3.5L V型6気筒ターボへとエンジンを置き換えていた。シャシーはアルミハニカムとカーボンケブラーのコンポジット構造で、レーシングカーそのもの。車体下面にはグラウンドエフェクトを生み出すアンダーパネルまで組み込まれており、XJ220はメカニズム的にはまさにロードゴーイング版グループCカーだった。一方、内装は最高級の素材を使ってジャガーらしい高級車にまとめられていた。 93年、ジャガーはXJ220をル・マン24時間レースのGTカー部門に投入した。ステアリングを握ったデビット・クルサード/デビット・ブラバム/ジョン・ニールセン組は無事24時間を走り切り、XJ220をクラス優勝に導いたが、排気系の規定違反を問われてから1ヶ月後に失格認定を受けてしまったことで、幻の成績となってしまった。 その後もXJ220は、スポーツカーレースの名門チーム"チェンバレン"からル・マン24時間などのGTレースに出場している。 登場シリーズ グランツーリスモ2 Cr.100,000,000で購入。 レーシングモディファイを施すとレースカーに変化する。 グランツーリスモ3 A-Spec Cr.78,000,000で購入。 アーケードモードで使っても、相手がクラスSのレースカーだけが登場する グランツーリスモ4 Cr.74,914,000で購入。 グランツーリスモ（PSP） Cr.74,914,000で購入。 グランツーリスモ5 中古車ディーラーで購入。価格はCr.74,914,000×(100-(走行Km÷2000)÷100)（Cr.100未満は四捨五入、走行距離は100,000Km以降はカウントしない。例 280,000kmの場合は80,000kmとして扱う） グランツーリスモ6 Cr.74,914,000で購入。 グランツーリスモ7 レジェンドカーディーラーでCr.61,500,000で購入。F40などの同時期に作られたスーパーカーと比べると欧州で人気が無いためかかなり安い。実際､ 2021年にRMサザビーズにて出品された時 では5200万円で落札された。6000万円台と庶民目線で見ると十分高いが､他の同時期のスーパーカーが軒並み億越えしている中では比較的リーズナブルな存在として注目されているとか。 実は2023年4月の実装前の2022年12月に行われた25周年記念式典のプレゼンでレーザースキャンの実例としてコックピットがスライドに登場。わざわざ収録しないクルマを取材してレーザースキャンする必要は無いはずなのでいつか登場するのでは？と話題になった。 2023-10-16 16 51 122023-10-16 17 29 012023-11-20 16 27 332024-01-26 11 36 062024-01-26 16 21 002024-02-02 16 53 302024-02-05 15 41 332024-02-20 14 42 122024-02-20 14 45 072024-02-20 14 45 53
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無限 ロゴ 英名 Mugen 設立 1973年 国籍 日本 登場 グランツーリスモ2グランツーリスモ3 A-Specグランツーリスモ4グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6 概要 ホンダ車用アフターパーツの製造販売やレース用エンジンの開発製造で有名なところ。90年代には一時F1から撤退したホンダからエンジンを借り受けて無限として各チームに供給を行った。 1996年のモナコGPで優勝したリジェ・無限ホンダのドライバー、オリビエ・パニスは無限ホンダにこうコメントを残している。 「無限ホンダにこの勝利を贈れて、本当に嬉しい。彼らは最高の仕事をしてきたから。“超”が付くくらい優れたエンジンメーカーだよ。」 ちなみにホンダと資本関係はないが創業者の本田博俊氏はあの本田宗一郎氏の息子である。 クルマ一覧 グランツーリスモ2 グランツーリスモ3 A-Spec 無限 S2000 00 グランツーリスモ4 無限 S2000 00 グランツーリスモPSP 無限 S2000 00 グランツーリスモ5 プレミアムカー なし スタンダードカー 無限 S2000 00 グランツーリスモ6 プレミアムカー相当 なし スタンダードカー相当 無限 S2000 00
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ホンダ レイブリック NSX '00 Image Credit 画像を引用した場合、引用元を表記。 メーカー ホンダ 英名 Honda Raybrig NSX '00 年式 2000 エンジン C30B タイプ レーシングカーJGTC-GT500 カテゴリー Gr.3 PP（初期値） XXX 総排気量 3,500cc 最高出力 480PS/9,000rpm 最大トルク 40kgfm/----rpm パワーウエイトレシオ 2.34kg/PS 駆動形式 MR 吸気形式 NA 全長 4,430mm 全幅 1,910mm 全高 1,090mm 車両重量 1,150kg 重量バランス 45対55 トランスミッション 6速 登場 グランツーリスモ3 A-Specグランツーリスモ4グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 あれば記入 概要 ホンダ レイブリック NSXはチーム国光がJGTC全日本GT選手権の2000年シーズンに使用したGT500マシン。 ドライバーは1999年から引き続き飯田章と服部尚貴で担当。 解説 解説を書いてください！ 登場シリーズ グランツーリスモ3 A-Spec グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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三菱 FTO GR '94 Image Credit 画像を引用した場合、引用元を表記。 メーカー 三菱 英名 Mitsubishi FTO GR '94 年式 1994 エンジン エンジン形式(知らない場合は抜かしてよい) タイプ ノーマルカークーペ カテゴリー N200 PP（初期値） XXXX 総排気量 1,998cc 最高出力 200PS/7,500rpm 最大トルク 15.5kgfm/7,000rpm パワーウエイトレシオ XX.XXkg/PS 駆動形式 FF4WD 吸気形式 NA 全長 4,320mm 全幅 1,735mm 全高 1,300mm 車両重量 1,170kg 重量バランス 60対40 トランスミッション 5速 登場 グランツーリスモグランツーリスモ2グランツーリスモ4グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 あれば記入 概要 三菱 FTOは、FFのスペシャリティカーとして1994年に登場したモデルで､本車はGRというグレードである｡ 詳しい解説は GPX を参照。 解説 概要を書いてください！ 登場シリーズ グランツーリスモ グランツーリスモ2 グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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日産 GT-R コンセプト (東京モーターショー 2001) Image Credit WEB CARTOP メーカー 日産 英名 Nissan GT-R Concept (Tokyo Motor Show 2001) 年式 2001 エンジン エンジン形式(知らない場合は抜かしてよい) タイプ コンセプトカー PP（初期値） 521 総排気量 -cc 最高出力 XXXPS/X,XXXrpm 最大トルク XXXkgfm/X,XXXrpm パワーウエイトレシオ X.XXkg/PS 駆動形式 4WD 吸気形式 TB 全長 -mm 全幅 -mm 全高 -mm 車両重量 X,XXXkg 重量バランス 52対48 トランスミッション 7速 登場 グランツーリスモ コンセプトグランツーリスモ4 brグランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 後のR35GT−Rのプロトタイプ。全てはここから始まる。 概要 日産 GT-R コンセプトは2001年の東京モーターショーに出展されたコンセプトカーで、 R35GT-R の試作車である。 2001年に開催された東京モーターショーの日産ブースは喧騒に包まれており、R34GT−Rが排出ガス規制の強化により生産終了になる事も噂されていたため「再びGT−Rは消えるのか」と心配していた中での発表で、当時日産のCOOで後のCEOであるカルロス・ゴーンによりGT-Rの開発が発表された。 ちなみに漫画「SD頑駄無 武者○伝」にも日産公認の元で 登場している。 ついでにゴーン氏も 解説 2001年10月24日午後1時。第35回東京モーターショーのプレスデイに衝撃が走った。日産ブースのカルロス・ゴーン元社長が、まったく事前予告のない1台のコンセプトモデルを、突如発表したからである。その名は「GT-R コンセプト」。日本中のクルマ好きが待ち望んでいた次期GT-Rの存在が、明らかになった瞬間だった。 とはいえ、ゴーン元社長から語られたことは 「日産はGT-Rを忘れてはおらず、近い将来必ず復活させる」ということだけで、目の前にあるコンセプトモデルに対する説明は一切なされなかった。ボディサイズも搭載エンジンも駆動方式も、すべてがノーコメントとされたのである。 このコンセプトカーをきっかけに2007年10月、R35GT-Rが誕生したことは周知の通り。いま考えれば、このクルマはGT-Rのイメージを当時のデザイン力で形にしたものであり、実際に開発が進められる実車とは直接関係のないクルマだった。しかしそれを承知の上でよく見ると、このクルマにはR35が採用した機構やデザインを先駆けて表現していたことがわかる。 大きく開いたフロントグリル、大きく張り出した前後フェンダー、トランスアクスルを思わせるリアシート上のステー、2ペダルレイアウトなど、実際のGT-Rと共通するポイントを上げればキリがない。新しいインパネのデザインも、マルチファンクションメーターに至る新しいドライビングインターフェイスをGT-Rが志向していたことの表れだ。21世紀にGT-R神話を復活させたコンセプトカーとして、歴史に名を残す1台である。 登場シリーズ グランツーリスモ コンセプト グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 コメント GT-R コンセプト (東京モーターショー 2001)、GT7にも内装付きで収録しないかな。 -- (名無しさん) 2023-11-25 13 42 48 ↑難しいかもしれない。 -- (名無しさん) 2023-11-25 14 05 15 名前 コメント すべてのコメントを見る (log=日産 GT-R コンセプト (東京モーターショー2001)/コメントログ)
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アストンマーティン V8 バンテージ '99 Image Credit / autoevolution メーカー アストンマーティン 英名 Aston Martin V8 Vantage '99 エンジン エンジン形式(知らない場合は抜かしてよい) タイプ ノーマルカースポーツカー カテゴリー Gr.X PP（初期値） 506 総排気量 5,340cc 最高出力 558PS/6,500rpm 最大トルク 76kgfm/4,000rpm パワーウエイトレシオ XXXkg/PS 駆動形式 FR 吸気形式 SC 全長 4,745mm 全幅 1,944mm 全高 1,330mm 車両重量 1,970kg 重量バランス 63対37 トランスミッション 6速 登場 グランツーリスモ3 A-Specグランツーリスモ4グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 あれば記入 概要 アストンマーティン V8 バンテージは、アストンマーティンが1977年から製造しているスポーツカーで､本車は当時のアストンマーティンのメインモデル､ヴィラージュのボディをベースにV8スーパーチャージャーエンジンを搭載している｡ デカい図体ながら コルベットZR-1(C4) の6速MTが採用されており、ハイパワーなエンジンとのコンビネーションは抜群。 また285/45ZR18という太いタイヤを履き、0-60mph加速は4.6秒、最高速度は300km/hと、デカさを感じさせないパフォーマンスを発揮する。 この代まではアストンマーティンの高性能モデルとして登場していたバンテージだったが、2005年より登場した 3代目 からは「ベイビー・アストン」と呼ばれるローエンドモデルとなった。(しかし高価で高性能なのは変わらない) 解説 解説を書いてください！ 登場シリーズ グランツーリスモ3 A-Spec Cr.45,500,000で購入。 グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 中古車ディーラーで購入。 グランツーリスモ6 Cr.44,800,000で購入 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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トヨタ MR-S S エディション '99 Image Credit 画像を引用した場合、引用元を表記。 メーカー トヨタ 英名 Toyota MR-S S Edition '99 年式 1999 エンジン 3S-GE タイプ ロードカーミッドシップ カテゴリー Gr.X PP（初期値） 376 総排気量 1,794cc 最高出力 140PS/6,400rpm 最大トルク 17.3kgfm/4,400rpm パワーウエイトレシオ 6.92kg/PS 駆動形式 MR 吸気形式 NA 全長 3,885mm 全幅 1,695mm 全高 1,235mm 車両重量 970kg 重量バランス XX対XX トランスミッション 5速 登場 グランツーリスモ2グランツーリスモ3 A-Specグランツーリスモ4グランツーリスモ（PSP）グランツーリスモ5グランツーリスモ6 備考 あれば記入 概要 トヨタ MR-Sは、1999年に MR2 の後継車としてデビューしたモデルで、ベースは1997年の東京モーターショーに出展されたMR-Sの試作モデルとなっている。 車名は「Midship Runabout Sports opencar」の略称で、日本国外においては名実ともに3代目のMR2として販売されていた。 動力はやや非力だが、軽量ボディから発する強力な加速と高い運動性は一番の持ち味であるといえる。 解説 解説を書いてください！ 登場シリーズ グランツーリスモ2 グランツーリスモ3 A-Spec グランツーリスモ4 グランツーリスモ（PSP） グランツーリスモ5 グランツーリスモ6 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る