約 3,854,540 件
https://w.atwiki.jp/tikutakuconcert/pages/22.html
ガチャ ガチャについて ちくたくコンチェルトで楽曲を入手する手段がガチャである。 現状、すべての楽曲がスタンダードガチャから出現する。 ガチャを引くためにはゲーム内仮想通貨のジュエル、もしくはアイテムのガチャチケットが必要となる。 1度に引けるジャケットの枚数と必要ジュエル/チケットは以下の通り。 1枚 200ジュエルorガチャチケット1枚を消費し、1度に1枚のジャケットを引く なお、ガチャチケットはスタンダードガチャのみ使用可能。 6枚 1000ジュエルを消費し、1度に6枚のジャケットを引く ガチャの種類 ガチャには以下の3種類が存在する。 第１楽章、第２楽章ガチャの対象曲については選曲画面順を参照。 ガチャの名称 対象楽曲 対価 スタンダードガチャ すべての楽曲が対象 ジュエル、ガチャチケット 第１楽章ガチャ 第１楽章の楽曲のみ対象 ジュエル 第２楽章ガチャ 第２楽章の楽曲のみ対象 ジュエル シンフォニアガチャ シンフォニアの楽曲のみ対象 ジュエル 確定セットガチャ すべての楽曲が対象 ジュエル 確定セットガチャについて 1度に引けるジャケットの枚数が6枚のみとなっており、1枚目に出現するジャケットが固定となっている特殊なガチャ。 各セットは1ユーザーにつき1度だけ引くことができる。 通常、新曲を固定対象として曲リリース後1週間程度出現する。 2枚目以降の対象曲はすべての楽曲である。 また、本ガチャは後述するピックアップによる楽曲の出現確率変動の影響を受けない。 楽曲の出現確率 各ガチャにおいて、すべての楽曲の出現確率は等しい。 ただし、以下の対象曲は他の楽曲より出現確率が高く設定されている。 ピックアップ楽曲 毎日対象曲が変化し、選出されている期間のみ、スタンダードガチャにおいて他の曲より出現確率が高くなる。 新曲リリース時は1週間程度ピックアップ対象に固定される。 その際、新曲とは別に日替わりでのピックアップ楽曲も選出される。 旧ガチャについて シンフォニア以降廃止された旧ガチャについて以下に記載する。 ガチャの種類 ガチャには以下の2種類が存在し、出現する楽曲がレア度によって定められている。 どの楽曲がどのレア度に該当するのかについてはレア度を参照。 名称 対象楽曲 対価 スタンダードガチャ レア度1～3までの楽曲 ちくたくポイント プレミアムガチャ レア度3～5の楽曲 ジュエル 確定セットガチャについて 1度に引けるジャケットの枚数が5枚のみとなっており、1枚目に出現するジャケットが固定となっている特殊なガチャ。 各セットは1ユーザーにつき1度だけ引くことができる。 通常、新曲を固定対象として曲リリース後1週間程度出現する。 2枚目以降の対象曲はプレミアムガチャの対象曲と同様であり、後述するピックアップによる楽曲の出現確率変動の影響を受ける。 ピックアップ楽曲について 他の楽曲よりも出現確率が高く設定されている楽曲。 通常、新曲リリース時に1週間程度ピックアップ対象に固定される。 なお、レア度によって該当楽曲の出現確率が上がるガチャが異なる。 レア度 対象ガチャ 1 スタンダードガチャ 2 スタンダードガチャ 3 プレミアムガチャ 4 プレミアムガチャ 5 プレミアムガチャ ちくたくポイントについて 旧スタンダードガチャを引く際に使用するポイント。 入手手段は以下。 ログインボーナス 他プレイヤーへのなでなで なでなで後のメッセージ送信 ジュエルとの交換 メロディピースとの交換
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ACロックンチェイス プレーヤー 記録日 スコア 備考 浣腸長官 9/16 45120点 - - - -
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MPO+ オンラインチーム [アサルト]にようこそ！！ チームアサルトはMPO+オンラインチームです 入隊希望者を随時受付中！ 連携チームの申し込みも受付しています コチラまで ただいまチーム隊員のアカウントの頭文字の統一を図っていますが 厳しいので少しづつやっていきます
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≪クラス≫：アヴェンジャー 【真名】：ウィンチェスター・ミステリー・ハウス 【属性】：混沌・悪 【筋】：E 【耐】：B 【敏】：E 【魔】：EX 【幸運】：E- 【宝具】：C++ ｀ ､_. | | | ｜ | .｜ ´ / l |.｜ | ｜ ｜ |. ｜ ri´ ヽ ,.斗t.| l. l L＿__」γ⌒ヽ.L＿_」 │/ l 卜、 __| ｜| `´ ｜ ｜廴|ヽﾉ.| | 〃 | | ｜--------┤| l ! _Lr;zzt;zz三;zztzzz」 l l .! ＿＿＿＿三三二7 / ! | ! r';才´￣￣￣￣￣￣｀ヾ､ヽ. l l H´r==========⊂二⊃,'｜ .l .| l !.| ｀! | .l i l | l三⊂二⊃三-――┘l. ヽ .! ! l | | l i i ﾉ .!. L三三三三¨¨¨¨ヽ ! ∧ｰｔ-卞ヽ ;斗-―ztx; j j.!_」,ィ1 .| r――---- / ! ! ヽ ﾄ ヾ、＼ ／ __.Lニニ」__＼ ／ /ﾉ ｲ./ l .| ! ,/ ! ! ヾ!ヽヾ＼__／ | | ＼ィ´/ /.ﾚ ! .! !-‐" | l l 「1 .l .| | l ﾄ孑 | | l ー------二二コ l ∨.ｌ l、l .| | l l ! ! l l――――- ! l Ⅵ .!.ヾﾍ､ _.! ! 〃７ j ﾉ l 「¨¨¨¨¨¨¨¨ l ! ヾ! { ＼_ｷ¨¨¨¨7彡" j l./ l .! .l l `┘ ,仁三三三三二; └イ .! .l＿__l .l ,仁三三三三三二 l l ヽ 「¨TTTTTTTTTTl三三三三三三lTTTTTTTT┤ /￣￣¨¨¨¨ 【特徴】：反英霊・亡霊 【保有スキル】 ◆群体：A 数百万という亡霊の集合体。 全てを潰し終えない限り、消滅する事は無い。 【対軍宝具以上の宝具を使用しなかった戦闘においての生存率が大幅に上昇する】 ◆念動力：B 所謂ポルターガイスト現象。 周辺の物に魔力を付与させて投げつけられる。 また相手の【魔】で判定を行わせ、失敗した対象を金縛り状態に出来る。 【戦闘に＋補正】 【使用時に【魔】＋対魔力で対抗判定を行い、失敗した場合、対象を金縛り状態にする】 ◆怨念：EX 群体の強い負の感情、魂を魔力に変換する事で限りない魔力を保有する。 そのため強力な呪法を多く放つ事ができ、アヴェンジャーより敵と認識された者は自動でその対象となる。 【アヴェンジャーが襲撃した戦闘において大幅な＋補正】 【三回使用するたび、【群体】の効果が減少する】 【宝具】 ◆『怨念集う呪いの屋敷（ウィンチェスター・ミステリー・ハウス）』 ランク：C+ 種別：結界宝具 レンジ：1～20 最大補足：100人 ∧ iﾆﾆiﾆiiﾆﾆiﾆi †_____|￣|_____/; ; 'i,....| |;;| | |;;|iﾆﾆiﾆi iﾆ iﾆi † 'i.|.i' /;i 'i.|.i' 'i.|.i'; ; ;,;'†iﾆ 'i.|.i' 'i.|.i' .'i.|.i'.ー†､,______＿＿＿＿＿＿__| | | ∧ ,i鬻i､; i ,'i鬻i`、 /鬻i､;;;;;;∧ /i鬻i,/i鬻i/i鬻i､ ∧ . . __ . . .__ . . ..__ . . .__ ＼!_| |/ 'i,_iﾆﾆﾆ.､iﾆﾆﾆﾆヽiﾆﾆﾆ.､ / 'i, ﾆﾆ'i,,,ﾆﾆ'i,,ﾆﾆ,/ 'i, /∧ /∧ ./∧. /∧ /∧ ,,,/i''"``i |i--i|; ;||i_i i_i |; ;| |i--i|; ;|i''"``ｌ|i--i|;;|i--i||i--i;i''"``i | i ﾛ| | i ﾛ| | i ﾛ| | i ﾛ| | i ﾛ|＼ | / i''"``i;|i_ii_i|; ;||i_i i_i |; ;| |i_ii_i|; ;|i;ロ; ||i_ii_i| ,|i_ii_i||i_ii_i;|;; |ﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆi, ;|/__i'ﾆﾆi'ﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆ; iﾆﾆﾆ|ﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆ;iﾆﾆﾆ| |;;`|∩| l |i--i|; __|ﾛﾛ|＿,,|i--i|;; ;| | |i_i| |.|i--i| |i_i| |;; | |￣| |￣| |￣| |￣| |￣| |； | ! !|ｺ i |i_ii_i|; iLiLiLiLiL||i_ii_i|;; ;i;ロ; | |i_i| |.|i_ii_i| |i_i| |;; | |_i_i| |_i_i| |_i_i| |_i_i| |_i_i| |;!; | !_!i'ﾆﾆiﾆﾆﾆﾆ `ー--- "ﾆﾆﾆﾆ; iﾆﾆﾆ|lﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆiﾆﾆﾆ|ﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆi； | | ;; i|i--i|;| ;;i , '⌒`､| ;;i|i--i| ;| | |i_i|;, '⌒`､ |i_i|;;|;; | ..!;; ∩|''⌒ ､ !;; ∩| |i_i| |i_i| |； | | ;; ;i|i_ii_i|;| ;;i | || ;;i|i_ii_i| ;i;ロ; | |i_i|;| | |i_i|;;|;; | ! ! !| ... i ! ! !| |i_i| |i_i| | '; ;'' '：` '; ;============ﾆﾆﾆﾆﾆ; iﾆﾆﾆ|ﾆﾆﾆ]ﾆﾆﾆ]ﾆﾆ iﾆﾆﾆ|;;|￣￣| ﾆﾆﾆ|￣￣|ﾆﾆﾆﾆﾆﾆi-ー''"’~| ,,. ; ､｡,., ,.; .,､｡､|;;;;. ,.,,,' '; ' '; ;'' '` '; ： ﾆﾆﾆi,,' '; ' '; ;'' '` '; ：' '; ' ﾆﾆﾆi ;'' '` '; ：' '; ;'' '` '; ： '; ;'' '` '; ;'' '` '; ：; ' '; ：;; ' '; ：; ：' '; ' '; ;; ：;;'' '` '; ：;; `：;ﾆﾆﾆi,,' '; ' '; ;'' '` ' '; ' ' '; ' '; ： '; ;'' '` '; ： 自身の殻である幽霊屋敷を、結界魔術という形で周囲へ展開する。 この結界内において、アヴェンジャーの力は大きく高まり、 念動力のランクは限界値へと上昇。魔法に近き現象すら引き起こす。 しかし屋敷内には脱出用の非常口が多数用意されており、 封じた相手に逃げられ易いという欠点を持つ。 【発動時、相手を自らの結界の中に取り込み、ターン経過ごとに以下の判定を行う】 【１：消滅判定、２～４：負傷判定、５～６：金縛り判定、７～０：脱出】 ◆『銃弾に墜ちし悪霊群（カーズ・オブ・ガンナー）』 ランク：C++ 種別：結界宝具 レンジ：1～999 最大補足：？？ 常時展開し、内面を構成している固有結界。 群体を生み出しているものであり、群体が作り出している。 通常、殻の外に漏れる事は無いのだが、銃で撃たれる、もしくは令呪を使用するという条件を満たした場合にのみ、 殻は消滅し結界は外部へと出てしまう。 そうなると一つの形を構成していた亡霊達は散らばり、それぞれの孤立した存在と化す。 この状態の亡霊単体は並の魔術師と互角、もしくは劣る程に弱いがその数は脅威であり 放っておけば銃の引鉄（トリガー）を引いた者ごと周囲一帯、街一つを呑み込もうとする。 【銃で狙撃されるか、令呪二画を使用すると発動、同時にアヴェンジャーは消滅する】 【アヴェンジャーの【群体】を除くスキルを所有した全ランクＥ相当の亡霊が大量に召喚され、周囲のサーヴァント、マスターを問わず戦闘する】 【その場合、戦闘終了時に判定を行い、成功するまで連戦となる】 【発動時、討伐令が施行される】 【来歴】 ウィンチェスター・ミステリー・ハウスに取り付いた亡霊達。 銃に撃たれた者達が集っており、その数は日が経つごとに増え続ける。 現在では少なくとも数百万は存在しているだろう。 本来ならばウィンチェスター・ミステリー・ハウスの完成と共に怨念の解放の場となるはずだったのだが、 工事は未完成のままに終了。結果として亡霊を集めるだけの場と化してしまっている。 洋館を所縁に召喚されており、それを殻として存在している。 本体は中身の方であり、真名は正しくは「ウィンチェスター・ミステリー・ハウスの悪霊」 【聖杯への願い】 表面的には銃を持つ者への復讐を望んでいる。 だが本音では怨念からの解放を願っており、ウィンチェスター・ミステリー・ハウスを完成させるのが願いである。 『救っ■■■■。■願■けて――――許サナイ。殺ス殺ス殺ス。忌マワシキ武器ヲ許サナイ』 （救ってくれ。お願い助けて） 『僕、俺、私ハ復讐者。ダカラ復讐スル――――完成■せ■■■。我に■いを■■』 （完成させてくれ。我に救いを頼む） 【性格】 狂気の塊であり復讐者という型に自分を当てはめている。 この時はエコーの入ったような声であり、ひらがな部分はカタカナになる。 群体の為に一人称は安定せず、「」ではなく『』で話す。 救われたい、というのが本音であるが悪霊故に無意識に隠そうとしており、 本音の言葉にはところどころにノイズが走って■が発生する。 またこの時にはカタカナがひらがなに戻る。 何らかの要因で救われた時には■が消滅し本音で話す。 『ギギ――敵ヲ確認。排除スル』 『殺■のも■■れるのも嫌■■に』 （殺すのも殺されるのも嫌なのに） 【AAもしくは容姿】 __ ＼ .|o| ／ ＿＿ r=''i~||｀ヽ. r'_,-,_', |~| |｀'ｰ､ | |..||｀ヽ.| 〔|}_.―._{|〕 l,_| |〔〔l|| 〔||―'-i....___|.._＿＿,-〉ﾍHﾍ〈ｰ､＿＿,............___|.........|‐=∥ |`ｰﾚニﾆi77ニニi7ｦ/ｦ/フ´ニニニ| | .| _.-;''＼|| |冂| | | |三三| | | .| |c〈 〈ヽヽ. ,--､ || | | |＝=､_|三三|__,.=＝＝＝| | .| |c∧ ヽ〉 ヽ / / , -‐､ || |r===,| |- - - - - - - - - - - -'､三ﾆ', | ヽ,c.',＿_ri^i/｀''/ ／ ／ || ﾄ､ 三`'i||￣||三三三||￣￣||￣`Y`､.三`､|／＿＿＿./｀''/-､／`'／ || | `i''ｰ-|| | 三三三|| || | .￣￣l.i´r====ノ`ｰ'^'ｰ'´`'／ _... -‐‐┐ ／￣￣ﾌ｀ヽ, || |'(米)三/| || .目| |.| | ／`ｰ--､.._`ｰ'ゝ''´､,_,.-‐''´ r､／＿＿／ r‐‐i'´〔ﾄ､|〕7｀'r'´￣￣￣|￣￣i , -‐‐'‐'''''´｀ヽ,_ ｀'ｰ､`ｰ;´ /|/￣__／｀ヽ, | []|`i´￣| | |￣] .| rr‐| ゝ､___)_..)) i￣｀ｰ-､ ゝ､ |r―--､ |＿_| .|........| |＿.￣＿＿|__|l,___| ｀'ｰ｀'''ｰ-'､ ヽ (_ ,' ,'ｰ-､ `y'ﾌｰ､ヽ, ∧r-ヽ,ヽ‐‐',.___`ｰr‐‐‐‐r‐‐-r､iノ ｀''ー--―''´｀''ー--'′ λ|.....ﾉヽ|__ノ | | ｀ｰr---r--| | | | ﾄ､ヽ_ﾉﾌﾉ .| | ｜ ｜ | | | | ヽ`ーｦ | | | ｜ | | | | ￣ | | | | .| .| |｜ r‐┴.┴r､_|＿__|_ l|r―‐┴‐┴ﾄ､_ | |￣￣| | ((())| ||| |￣￣￣~| |｜ | |_＿_//ﾄ､.----r' `|| ﾄ､＿＿_.ｲ |' `iｰ―'^iﾉ|´ ｜ .|`ヽr―‐‐.r'´ﾄ､ | | | | | | | .|｜ |r=='､| | 「~| | | |,.===､| |ﾉ || .| | ｜｜｜ | | | | || | | ｜｜.｜ | | | | || | | ￣ | .| | | | |ﾚ､ | | [|||||||] | ｜ | | | i､＿＿_ノ l___|.....l___r,‐‐r､ﾉ /| .| /||',｜ ﾄ､ | __.-‐'ｰ‐rr＝'|`i'''''i ﾄ. | |＿| |;| |;|_|＿.|｜ 人／￣フ´￣￣|l `ｰ‐‐'｜ ヽﾚ''''''''| |'''''''''''ﾄi ｀''ｰ‐--'--――''――――''′ |l,.-―| |―--|| l.,＿＿y＿＿|l イデオン（伝説巨神イデオン） 身長：294.3cm・体重：375.64kg ヘラクレスより一回り大きい 無機質な見た目。生物感はまるで無い。 【行動方針】 基本的にはマスターに従順。僅かに好戦的な態度を見せるがその程度。 銃を持っているものを見かけた際はその限りではなく、途端に襲いかかる。 相手がモデルガンを持っているだけの一般人だろうと問答無用に襲う。 【その他・備考】 特性上、対人宝具には滅法強い。 対軍宝具だろうと数発は耐えられる。 だが流石にエクスカリバーのように余程なオーバーキルを受ければ一撃で消滅してしまう。 群体の為、攻撃を受ける事はHPの減少ではなく残機の減少。休息による回復は見込めない。 さらに【怨念】のスキルは強力だが諸刃の刃でもあり、 戦闘時に魂を削ると同時に自分の残機もゴリゴリ削っていく。
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登録日：2017/06/28 Wed 17 40 09 更新日：2023/02/24 Fri 22 41 01NEW! 所要時間：約 8 分で読めます ▽タグ一覧 DCコミックス Earth-0 New 52 Prime Earth アセンション アメコミ ジム・リー スコット・スナイダー スーパーマン スーパーマン アンチェインド ダスティン・グウェン バットマン ポストフラッシュポイント レイス レックス・ルーサー ワンダーウーマン 『Superman Unchained』は2013年にDCコミックスから出版されたアメコミ作品。 + 作品情報 『Superman Unchained』＃1～＃9 発売 2013年6月から 脚本 スコット・スナイダー 作画 ジム・リー、ダスティン・グウェン 日本では2015年にヴィレッジブックスから邦訳本が発売されている。 スーパーマン生誕75周年記念作品でスーパーマンともう1人のスーパーマン、レイスの出会いと戦いを描いた作品。 元々『Action Comics Vol.2』、『Superman Vol.3』に次ぐ第3のスーパーマンの個人誌として企画されていたため 『オールスター スーパーマン』のようにそれまでのスーパーマンの歴史を盛り込んだような作品ではなく 通常のスーパーマンのストーリーのようになっている。 メインキャラクターのレイスは盲目的にアメリカのために戦っておりスーパーマンをよく知らない人がイメージする スーパーマンのようなキャラクターになっている。そんなレイスと活動を始めたばかりの『New 52』のスーパーマンの出会いを通して スーパーマンはどういったヒーローなのかを描いている。 【物語】 サイバー・テロリスト集団『アセンション』が世間を騒がす中、8基の人工衛星の墜落を防いだスーパーマン。 しかしその内の1つが自身の意図しない方法で墜落を防がれていたことそしてその一件にアメリカ軍が関わっていたことを知る。 ロイスの父サム・レーン将軍に接触したスーパーマンの前に現れたのはもう1人のスーパーマン、レイスだった。 レイスと共に『アセンション』の対処に当たることとなったスーパーマンだったがレイスは彼を殺さなければならないと語る。 2人のスーパーマンの命運はそして暗躍する『アセンション』とルーサーの目的とは。 【登場人物】 スーパーマン(クラーク・ケント/カル＝エル) メトロポリスを守る鋼鉄の男。クラークとしてはメトロポリスの新聞社デイリー・プラネットを離れフリーの記者として活躍している。 自分以外の力で墜落を免れた人工衛星の謎を追う内にもう1人のスーパーマン、レイスと彼の所属するアメリカ軍の秘密組織『ザ・マシン』の存在を知る。 レイスと共に東京への『アセンション』の攻撃を防ぐがロイスが行方不明なことを知り、レイスを連れて北極の『孤独の要塞』へ向かう。 ロイスの行方を捜索中に『アセンション』による核攻撃が発生しレイスと別れ、『アセンション』の打倒とロイスの救出に成功し 手に入れた『アースストーン』で核攻撃を防ぐ。『アースストーン』を狙って現れたレイスを追い返しロイスと共に『孤独の要塞』で 『アースストーン』の調査をしていると、レーン将軍率いる『ザ・マシン』の攻撃を受けるが特殊なアーマーを着て対処に臨む。 アーマーでも敵わず追い詰められてしまうがロイスが『アースストーン』を使うことで助かり、バットマンとワンダーウーマンを攻撃するレイスに挑む。 パワーでは圧倒されるが策を練ってレイスに勝利し『孤独の要塞』まで戻るが、『アースストーン』で呼び出された異星人が攻撃準備していることを知り ルーサーから与えられた肉体を爆弾に変える燃料を手に宇宙へ飛び出す。 レイス 75年前にアメリカが送ったメッセージを受信して現れたもう1人のスーパーマン。全身が黒くフードのような部位があり、 胸には赤いエネルギーで鷲のようなマークがついている。アメリカのために全てを捧げ行動しておりスーパーマンの活動をサポートしたこともある。 レイスの名は親代わりで『ザ・マシン』の創設者であるウィリアム・ルドルフの頭文字と奥の手を意味する『A.I.T.H.』を組み合わせてつけられている。 スーパーマン同様太陽エネルギーでパワーを発揮し75年もアメリカのために戦い続けたことでスーパーマン以上の戦闘能力を持つ。 彼の乗って来た宇宙船に刻まれた方程式を分析するために『ザ・マシン』が作られアメリカの科学技術は大きく進歩した。 レーン将軍に接触し攻撃を受けるスーパーマンの前に現れ彼を止め『ザ・マシン』の基地に案内する。 東京に『アセンション』が現れたことを知りスーパーマンと対処に当たり彼の能力を引き出し勝利を飾る。 スーパーマンに『孤独の要塞』に案内されロイスの行方を捜索する中、スーパーマンの人生について問い彼を脅してでも仲間に加えようとする。 しかし『アセンション』の核攻撃が発生しスーパーマンと別れアメリカを狙う核だけを防ぎに向かう。 『アースストーン』を使って核攻撃を防いだスーパーマンに挑み『アースストーン』を奪おうとするが、 バットマンが作っていたレイスの弱点となる物質で反撃され恥をかかされた怒りを覚えながら撤退する。 その後、恨みを返すのと命令でバットマンのもとに現れ彼を殺そうとしてワンダーウーマンとも戦闘になり圧倒する。 スーパーマンが現れると彼が身に着けていない能力を使って圧倒するがマントル近くまでおびき寄せられ、 お互いにパワーを発揮できなくなり普段の戦い方が災いしてスーパーマンに敗北してしまう。 ≪ヴィラン≫ アセンション 各国の最新機器にハッキングしてテロ行為を行うサイバー・テロリスト集団。メンバーは顔を変えるマスクをつけている。 ドバイで最新建設機械『アポロドーロス』を使ってブルジ・ハリファを破壊するがスーパーマンの活躍で防がれる。 その後、脱走者に接触しようとするロイスを妨害する一方で東京でロシアの対スーパーマンドローン『XR』を使って大規模攻撃を行う。 東京での攻撃は防がれるがロイスを確保し『アセンション』が『ザ・マシン』の創設者ウィリアム・ルドルフによって創設され、 レイスの方程式を基に造られた現在のテクノロジーを方程式の最後の技術である『アースストーン』を使って破壊しようとしていることを語る。 全世界の核ミサイルを『アースストーン』で操り発射しロイスも殺そうとするが、スーパーマンが現れ『アースストーン』を奪わせないために自爆した。 ザ・マシン 75年の歴史を持つアメリカ軍の秘密組織。創立者はウィリアム・ルドルフで現在の責任者はロイスの父サム・レーン将軍。 当初はレイスの宇宙船に刻まれた方程式を研究する機関だったが、新技術が開発されるとその技術を使って任務をこなし世界の平和を維持してきた。 レーン将軍に接触したスーパーマンに彼用の兵器で攻撃を仕掛け彼を圧倒するが、レイスの介入で攻撃を止めスーパーマンを基地に招き入れる。 スーパーマンに『ザ・マシン』の目的と彼の行動の問題点を指摘するが、東京で『アセンション』の攻撃が発生したためレイスとスーパーマンを向かわせる。 その後、『アセンション』による核攻撃が防がれると『孤独の要塞』に攻撃を仕掛けスーパーマンの持つ様々な星の技術と『アースストーン』を奪おうとする。 アーマーを着たスーパーマンも圧倒するがロイスが『アースストーン』を使うことで兵器が使えなくなり敗北した。 レックス・ルーサー 大企業レックス・コープの社長でスーパーマンのライバル。イーリアスを愛読しソーラータワーを中心にした都市計画について考えている。 何らかの罪で移送中に人工衛星の墜落についてスーパーマンに聞かれるが特に何も知らずMAWに収監される。 MAWで自身の都市計画を実験模型で再現し、実験模型を使って強化アーマーを作って脱走に成功する。 脱走後ジミー・オルセンをさらって彼の左腕に改造を施しレイスに勝利したスーパーマンのもとに送り、 左腕に仕込んだ肉体を爆弾に変える燃料をスーパーマンに与え地球を守る犠牲にしようとする。 ≪ヒーロー≫ バットマン(ブルース・ウェイン) ゴッサムを守る闇の騎士。『アセンション』や人工衛星の墜落についてスーパーマンの相談を受ける。 全世界の核ミサイルが発射されると、そのことをスーパーマンに教えレイスへの切り札を渡し核ミサイルの対処を任せる。 その後、『バットケイブ』にレイスが現れ戦闘になる。対スーパーマンスーツに身を包み『バットウィング』や大量の『バットモービル』を直接ぶつけるが、 通用せず追い詰められワンダーウーマンに救われる。彼女も押されるがスーパーマンが現れ助けられた。 ワンダーウーマン(ダイアナ) 超人的力を持つアマゾン族の王女。全世界の核ミサイルが発射されバットマンと共に対策を練る。 その後、『バットケイブ』でレイスに襲われたバットマンを助けるが追い詰められスーパーマンに助けられた。 ≪デイリー・プラネット≫ ロイス・レーン デイリー・プラネットの美人記者。クラークの書いた人工衛星の記事に誤りを見つけ彼が行動を起こすきっかけを作る。 クラークに父の居場所を伝え、『アセンション』の脱走者が自分を捜していることを知りノバスコシアに向かうが 『アセンション』の妨害を受け飛行機が墜落する。脱走者に『アースストーン』で助けられるが『アセンション』に捕らわれてしまう。 『アセンション』の歴史と目的を教えられ殺されかけるが、スーパーマンに救われ『孤独の要塞』に連れていかれる。 『孤独の要塞』で『アースストーン』の調査をしていると『ザ・マシン』の攻撃を受けスーパーマンに保護されるが、 彼を助けるために『アースストーン』を使い『ザ・マシン』の兵器を止めた。 ジミー・オルセン デイリー・プラネットのカメラマン。フリーとなったクラークとも直接連絡を取り合っている。 仕事を終えくつろいでいるとルーサーの襲撃を受け誘拐されてしまう。誘拐先で左腕を改造されレイスとの戦いを終えたスーパーマンのもとに送られ、 ルーサーとの連絡係と肉体を爆弾に変える燃料の運び手にされてしまう。 ペリー・ホワイト デイリー・プラネットの編集長。ロイスと広告の位置について話したりジミーと大叔父の使っていた双眼鏡について話をする。 ≪その他≫ ジェド・コールダー クラークが少年時代を過ごしたスモールビルの隣人。変わり者で心臓が悪かった。 クラークは友人たちと共に夏の頃、彼の家にある干し草にサイロの屋根から飛び降りていた。 ある時、ラナ・ラングと共に飛び降りようとした際に足を滑らせた彼女を助けた結果、クラークは宙に浮いてしまう。 コールダーはその姿を見てクラークを宇宙人と思いクラークの母マーサを銃で脅し、現れたクラークを銃で撃った。 追記・修正お願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 名前 コメント
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《大合葬「霊車コンチェルトグロッソ」/Concerto Grosso》 カウンター罠 相手モンスターの攻撃宣言時に発動可能。 相手モンスター１体の攻撃を無効にし、バトルフェイズを終了させる。 このカードの発動時、自分フィールド上にモンスターが存在しない場合、バトルフェイズ終了時に「プリズムリバー」と名の付くモンスターを手札またはデッキから３体特殊召喚する。 こ、これはちょっと・・・強すぎるのでは・・・? -- 名無しさん (2010-01-04 00 38 31) バトルフェイズは終了させなくていいでしょ -- 通りすがり (2010-04-01 17 00 40) なんという鬼畜カードｗ -- 名無しさん (2010-04-03 19 30 13) 攻撃の無力化ェ・・・ -- 名無しさん (2011-06-18 12 55 32) 名前 コメント
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最終更新日：2023.12.17 廃盤●シゲオー「ニュースランナー２２」【ETRTO 501】(業務用自転車から22の現行品は完全終了) 2023.12.10 ▲トートボックスLargeの22x2.125タイヤ問題、・KENDA（CBあさひ扱い）の改訂 2022.12.04 廃盤▲パナレーサー「カスタムタフ 22×1-3/4(47-501)」W22-43B-CTT 2022.8.28 ▼[HE 457]●「32-457」22×1.25 2022.6.19 ★参考：700Cの自転車、(＆個人的な案内方針について) 2022.6.12 ▲590→501ではふらつかないが501→406は途端にふらつきやすくなる？ 2022.6.5 ▲廃盤：BSグリーンレーベル車種の縮小 2022.4.17 501◆今まで観点不足だった「業務用」について 〃 ◆国内シェア半数以上を占める電動アシスト自転車各社のタイヤの傾向を見てみると・・・(2022年4月現在) 〃 ◆BSの自転車で501(22インチWO)車種は・・・(2022年4月現在) 〃 参考：●BSの自転車[全車種]のタイヤ調べ（2022年4月現在） 〃 ▲トートボックス(LARGE)後輪「22×2.125HE」というタイヤ 2022.4.10 序文及び内容の改訂 ◆22インチ(WO/HE)タイヤ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 「24インチWOでも(一般的な540ではなく)特殊な520」 「26インチの範疇でも650Cと呼ばれる小径のスポーツ自転車として使われてる細幅タイヤ且つ極少数しかない571」 と同じくらいレアなサイズ。 ●大量にあるKENDA（CBあさひ扱い）を見ても22タイヤは僅か asahi-wsd.jp/pdf/2024parts-catalog.pdf (456) ●KWEST K924 64715000【47-456】（22×1.75） (501) ●一般車タイヤ 各種 140938000 全黒 22x1-3/8 廃盤▲一般車タイヤ 各種 140939000 白/黒 22x1-3/8 (489) ■C1040N CTBブロックタイヤ 51070000 【47-489】（22×1.75） ──────────────────────────────────────────────────── ◆2022年4月10日（修正4.11、4.17、5.8） 「何故か22インチへの目立った不満は見たような記憶がなかった理由」の一端が、 ページ公開から6年を経て「ようやく」判明しました。 ※大変貴重な御意見をお寄せくださった方には心より御礼申し上げます。 どうやら、今まで「"非業務"で一般生活の足として使う用途」としての観点しか持ち合わせていなかったために、 「知る機会」を自ら消してしまっていたようで・・・、 実際には、「業務用」として栄華を誇った時代の名残で、今でも大切に使用されている方々もいらっしゃるようです。 長年使い慣れているからこそ「継続使用したい」という思いが強い方もいることが分かりました。 廃盤22インチ業務用自転車の「新車を扱っているメーカー」は把握していましたが、 「BAAサイトに掲載のある自転車メーカー(輸入代理店含む)」各サイトを巡った限りでは、 (2022年4月現在現行品)BS(457)トートボックスLarge以外に、 ２２HE/WO問わずで「"幼児・子供車"や"高齢者向け"の車種」は確認できるものの、 経営者も従事者も周囲に居らず、営業所の自転車のタイヤサイズを直接確認する機会もなかったため、 現状その「主に業務用」となった501(22インチWO)に国産タイヤメーカーが健闘してくれているとはいえ、 【１】「タイヤ扱いのメーカー(輸入代理店含む)で、22WO/HEの新発売タイヤなし」 【２】★406(20インチHE)の汎用性の高さ【子乗せ＋子供車＋BMX＋ミニベロ他】 ここでは「ミニベロ＝折りたたみではない小径自転車全般」で使用。 もちろん「折りたたみ自転車(フォールディングバイク)」でも406は一般的。 【３】電動アシスト自転車の子供乗せから・・・ ▲501(22インチWO)が「2022年4月現在の現行車種なし」→★507に移行。 ↓ 【解説】◆下記「501 → ★507(24インチHE)」から見ても、差は僅か https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/67.html#501-507 補足◆電動アシスト自転車「子供乗せ」主要３メーカー─────────────────── https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/24.html ▲過去データ：501(22インチWO)」タイヤ使用車種 廃盤▲パナ：ギュット・ステージ・22 (BE-ELMU23)2016.6月～ 廃盤▲ＢＳ：アンジェリーノe (A26L26)2015.11.26～ 廃盤▲ヤマハ：PAS Kiss (PA26K)2017.1.27～ 廃盤▲パナ：ギュットDX (BE-ELMD632)2016.1月～ ↓ ★2022年4月現行車種：501なし ◆パナ：501なし（406[20インチHE]、559[26インチHE]に集約） cycle.panasonic.com/products/ ◆ヤマハ：501なし（406[20インチHE]、507[24インチHE]に集約） www.yamaha-motor.co.jp/pas/lineup/#link-children ◆BS：501なし（406[20インチHE]、507[24インチHE]、559[26インチHE]に集約） www.bscycle.co.jp/items/e-bicycle/index.html ───────────────────────────── ということもあり、 「用途としての汎用性も低くなったこと」から、 (車種として)「"新規で"購入するメリットが浮かばなかった(※1)」ため、 個人的には注視してこなかったこともあり、 「ETRTO：451、520、571」のように、 「どちらかといえば使う人を選ぶ"(業務用も含む)玄人向け"車種」という認識から、 「既存車種」をお使いの方々と、「廃盤の業務用22インチ自転車」を除けば、 「新たに購入する際の選択肢として含めることに対して」、 各種SNSなど幾多ある自転車関連の情報のように、「当方の思う懸念点」を示した形になります。 ────────────────────────────────────── ▼22インチ(WO/HE)のタイヤ ●「子供車・高齢者向け車種、廃盤の業務用自転車」で需要あり！ ↓ ▲一方で【国内シェア３大メーカーの電動アシスト車】の中に「22インチ(WO/HE)」なし。 (※下記「◆国内シェア半数以上を占める電動アシスト自転車各社のタイヤの傾向」を参照) https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/67.html#P-Y-B ↓ ▲「徐々に、"電動アシスト車の"補修タイヤ需要が減る」 ↓ ▲「501 22インチWOの"質の良い・耐久性重視の"国産タイヤの縮小・消滅が予想できる」 (456/457 22インチHEは元々少なく国産タイヤなし) ↓ ▲「あまり質の良くないタイヤと付き合うしかなくなる」 ↓ ▲「選択肢が減り、タイヤ(チューブ)の入手性も悪くなる」 ↓ 【今後は】(使用状況すら分からない安全性に疑問の中古は論外として) 「どうしても縁起的に22が良い」のような特別な事情でもない限り、 「"新車としては"(非電動であっても)22インチを購入・選択しないほうが良いのでは？」という感想。 ────────────────────────────────────── ※1・・・（もし高齢者で、若干の変化でも気付くのであれば、同じ501車種でも"車種変更自体が受け入れられない"はず） （もし、具体的なメリットがあれば、知識として是非とも知りたいので情報お待ちしております） ※サイト内容に関しては、「情報の収集も過去未来含め終わりなし」と考え、 日々更新を重ねていますが、当方の不徳の致すところであった件については何卒ご容赦願います。 言い訳にしかなりませんが、「自転車の様々な角度からの知識や情報」を広く知り得ることは、なかなか困難を極めますが、 「webに情報を公開している以上」、更に身を引き締めて、 皆さまのご意見を拝聴拝見させて頂きつつ、情報の精査に努めて参る所存です。 今後とも先輩方には寛大な御心で、温かく見守って頂けますと幸いです。 ──────────────────────────────────────────────────── ──────────────────────────────────────────────────── ※「誤字・脱字」「各種データの入力ミス」「具体的な引用URLと引用部分に関して希望される対応」と同様に、 ご意見は「このウィキの管理者へ連絡」で直接承っております。 (大変恐れ入りますが「該当箇所の更新・訂正・変更」にて回答とさせて頂きますので、ページ＋内容の記載は必須でお願いします) （頻繁には確認していませんが、1ヶ月後でも変化が無かった場合、届いていない可能性もあるため、再度送信してみてください） （出来る限り善処致しますが、お応えできない場合もありますので予めご了承下さい） ──────────────────────────────────────────────────── ★【重要】(22インチなど)タイヤサイズはフレームのサイズではありません タイヤ径に伴ってフレーム【全体】が大きく変化するわけではありませんのでご注意ください。 幼児子供車であれば16(HE)や18(HE)や20(HE)の次は、 24インチ(HE 507,WO 540)か26インチ(HE 559,WO 590)を「個人的には」オススメします。 高齢者の方で26インチ(HE 559,WO 590)から乗り換える場合、 足着きが心配であれば、タイヤ径が大きめのほうが安定しやすいので、 まずは「24インチ(WO 540)」から探し、次に「24インチ(HE 507)」を探し、 （参考：◆ヤマハ・BSの507車種） https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/65.html#Y-B それ以下であれば、(22インチはHE/WO問わず)＆(20インチWO「451」も避けて) タイヤ選択肢の多い２０インチのHE[ETRTO：406]の車種をオススメします。 「４０６は子供乗せ電動アシスト自転車」にも使われているタイヤのサイズなので何かと便利です。 「サドル・ハンドルの高さを"しっかり調整して"使いましょう。」 ★タイヤ互換性(ETRTO)他 http //www60.atwiki.jp/longmemo2/pages/71.html 「タイヤ・チューブ・リムテープ・リム・完組ホイール・泥除け・スタンド・フォーク」 様々なパーツの互換性を判断する上でも重要なのでしっかりと理解しておく必要がある。 場所は「タイヤ側面」。互換性は数字(ETRTO)から確認 [画像あり]CBあさひ www.cb-asahi.co.jp/contents/category/howto/variation_tire-etro/ [画像あり]ワーサイ https //web.archive.org/web/20190312231906/www.worldcycle.co.jp/tokusyu/etrto ▲590→501ではふらつかないが501→406は途端にふらつきやすくなる？ （※タイヤ幅は同程度と仮定） （※米式化等で"真に適正な"空気圧を維持できている前提） タイヤ(ホイール)径が、一気にそこそこ小さくなれば、 「乗り慣れる間(数十秒程度～数分？)は若干フラつくのは当たり前」。 （小径に乗り換えても、特定のサイズだけ安定性が良くなるということはありえない） ↓ そのため「高齢者や運動神経があまり良くない人」の場合、タイヤ径が小さくなるほど練習は必要。 （幼児子供車と同じ：サドルにまたがったまま足で地面を蹴ってまっすぐ進む練習） ◆◆◆【重要】「ホイール(タイヤ)径」で「適応身長が決まる」わけではありません。 実際の適応身長は個人の「脚の長さ」だけでなく、 「上半身の長さ」「腕の長さ」や「全体的な体格」などを考慮する必要があるので、 適正身長の記載があっても、「あくまで目安」です。 ↓ ▼正しくは 【１】★ハンドルの"高さ"→「ハンドルバー＋グリップ：ステム上下調整域(下限～上限)」 【２】★サドルの"高さ" →「シートポスト＋サドル：シートチューブ上下調整域(下限～上限)」 【３】★前後の車輪間隔の"長さ"(ホイールベース) 等から、 ★「総合的に」適合サイズを判断すること。 ↓ ★参考：700Cの自転車（インチで言えば２８インチ[ETRTO 622]）※ETRTO 635ではない 【フレームサイズ：365(XXS) → 適応身長の目安が「140～160cm」】 https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/176.html#622-XXS (実際には140cmでも脚の長さなどの体格で乗れない場合も考えられるものの) クロスバイクの代名詞とも呼べる車種を販売しているGIANT側で 「２８インチ(700C)でも(XXSは)１４０ｃｍ対応可の基準」を示している。 （※但し、ホイール径の関係上、ハンドルが「ほぼ低くできない」のでデメリットとなる場合もある） ↓ ◆反対に「小径の20インチHE(406)でも170cm以上を想定」している車種 brunobike.jp/webmagazine/移動する道具として、brunoのこだわりと選び方%E3%80%80mixte-2/ パイプの長さだけでなく他の寸法やもちろん体格の要素も含まれるのですが、 おおよそ155cmくらいから175cmくらいまでの方が適応範囲内になります。 （実際にサイズが適正なのかは、販売店にてしっかりと相談してください。） ↓ つまり「ホイール(タイヤ)径が適応身長の絶対的な基準にはならない」。 ↓ そのため、適正車種をホイール(タイヤ)径だけ見て考えることは避けたい。 ◆一方で「個人的な案内の方針としては」 【１】日常用途として「タイヤ自体の"幅"や"種類"の」【選択肢】が充実していること 【２】利便性を考えて【米式チューブ化が可能であること】 の2点を 「自転車を"分かりやすく"理解して頂くための」重要な基準と位置付けています。 だからこそ、【個人的には】 ▲側溝の溝に嵌る危険性のある細幅(28未満)のみ ▲タイヤの選択肢が"極端に"少ない ▲米式チューブ化が困難 であれば、ETRTOページ同様、そのホイール(タイヤ)サイズはオススメしていません。 当然、世間一般ユーザーの意見？として ●(BEタイヤ同様の存在になっても)「1種類でもタイヤが生産流通継続する限り問題なし」 ●空気圧は虫ゴムを定期的に交換し、空気圧管理は触診で何ら問題なしという「熟練者(に頼る)」等 ご意見もあるとは思いますが、 もし本当に「なんでもいい」のであれば、わざわざ調べてみようとはせず「店に依頼するだけ」か、 単に値段の安さを求めて情報収集しているだけであれば、ショッピングサイト巡りに時間を費やすはずなので、 「対象外・想定外の内容になっている」としても仕方がありません。 このページを慎重に読み進めている方々に対しては、 見識を深めて頂くための「きっかけ」になればと思っています。 ●22から24インチで２周りも違う？ 例えば24×1.75マラソンは47mm幅なので、22インチWOで言えば47mm幅 1-3/4と同じ。 「リム幅」の影響もあるとはいえ、22→24だけ見て判断すると惑わされることに。 ↓ ◆501(22WO) → 507(24HE)の「ビード座径の差6mm」について ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ まずは、28インチ(700C[ETRTO 622]ではなくて、一般車系の700B[ETRTO 635])に書いてあるように https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/116.html 27インチWOは「ETRTO 630」に対して、28インチWO[700B]は「ETRTO 635」 なので、 【ビード座径の差は僅か５mm】 ↓ ★長く自転車を販売してきたと思われる店主に以前聞いた話でも、 「27インチ(630)と28インチ(635)は殆ど違いはないよ」という話の記憶が残っている。 ↓ ※但し、 630の一般的なタイヤ幅は1-3/8の「呼び幅：37mm」 635の一般的なタイヤ幅は1-1/2の「呼び幅：40mm」 なので、 635のほうが「やや大きめ」になる。 ↓ そこで、630でも1-1/2の40mm幅に「(泥除けなどの干渉もなく)変更出来れば」、635の優位性はほぼ消える。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ↓ 話は戻って、(507)24×1.75マラソン：47mm幅 と (501)22インチWO：1-3/4 は 同じ「47mm幅」。 501と507で同じタイヤ呼び幅47mmで比較すると【ビード座径の差は僅か６mm】 ↓ つまり「630 と 635」同様に「501 と 507」にも「殆ど違いはない」と言える。 ↓ ▲【問題は「507(24インチHE)のリム(タイヤ)を使用している車種が少ない」】こと。 ↓ 【下記に実際調べてみて分かったのは507タイヤ採用車はそこまで珍しくなかった】 https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/65.html#Y-B (個人的には590→584、630→622のように、540も507へ移行して欲しいとは思っていても) ヤマハ等の大手の電動アシストには採用されているとはいえ、 全体としては540(24インチWO)等に比べると「"まだ"少ないほう」。 タイヤそのものは、BMXの大きめホイール等に使われている影響からか、 海外通販では様々選択肢があるものの、国内で見ると、シュワルベやIRCも健闘しているとはいえ、今後の完成車の傾向次第。 ↓ 結局のところ、小径カテゴリでの「使い勝手＝入手性・汎用性」としては サイズUP◆「車椅子の代表規格であり、一般車も多く、チューブの共用もできる540(24インチWO)」 サイズDOWN◆「子供車・子供乗せ・小径車・BMXと幅広く使われている406(20インチHE)」 が、それぞれ最も優秀となる。 ※とはいえ・・・「新車の購入検討段階」の前後で、 やはり「ハンドル・サドルの高さ調整が重要！」と 浸透していない現状の打開策を最優先で考えたい。 ↓ ▼[2022.5.24追記]━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ だからこそ「長いシートポストに変更できる汎用性のあるサイズ」かどうか "購入前に"確認しておくことが望ましい。 ★[2022.5月現在]24種類の軸径を揃えるBBB「スカイスクレイパー」 w.atwiki.jp/longmemo2/pages/25.html www.riteway-jp.com/pa/bbb/product/スカイスクレイパー-bsp-20/ 25.0×400, 25.4×400, 25.6×400, 25.8×400, 26.0×400, 26.2×400, 26.4×400, 26.6×400, 26.8×400, 27.0×400, 27.2×400, 28.6×400, 29.2×400, 29.6×400, 29.8×400, 30.0×400, 30.2×400, 30.4×400, 30.6×400, 30.8×400, 30.9×400, 31.0×400, 32.0×400, 34.9×400 ↑ これらの軸径に該当しない「特殊な軸径」が使われている自転車は、購入選択肢に含めないことを強くお薦めします。 （※実際25.2mm径のシートポストが使われていた車種の改修を断念した経緯あり） 一応25.0mmにアルミ缶を切り抜いて巻き付ける方法もあるにはあるが・・・信頼性に欠けるので非推奨。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ───────────────────────────────────────────── ───────────────────────────────────────────── ───────────────────────────────────────────── ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼22インチHE「ETRTO：456 or 457」 ●22インチHE用の米式チューブ(CBあさひ扱い) asahi-wsd.jp/pdf/part-2022_catalogue.pdf (P100 ※重いので要注意） 品番：128371000 米式 22x1.75～2.35 45～61-456 35mm 187±10g ▼米式対応ポンプが上手く使えないなどの間接的な要因で米式チューブ化を躊躇するような場合 英式チューブに ・ACA-2＋米式(ポンプ他)空気圧計 ・シュワルベの英式チューブ(特殊英式バルブコア)＋エアマックスプロ 組み合わせることで空気圧測定は可能。 ▼２２インチ(HE)は忘れられた規格 各所のetrto一覧を見ても22HEはほとんど載っていない。 ●シュワルベ本国の22 x 1.75「44-457」 www.schwalbe.com/en/groessenbezeichnung.html 日本で主に流通しているのは、456または457。（456と457は互換性ありとする） ■22HE【センタースリック】【全黒】タイヤ(厳選品) ●22×1.75HE 黒一色のタイヤで接地面中央がブロックパターンではないもの メーカー・代理店 品名 型番 色 インチサイズ ETRTO(幅 - リム径) 空気圧 重さの目安 値段 備考 CST製 GIZA PRODUCTS(マルイ扱い) プレッピー TIR35710 黒 22×1.75 47-457 240～310kpa 610g 約2000円 - CST製 GIZA PRODUCTS(マルイ扱い) プレッピー TIS04704 黒 22×1.75 47-457 240～310kpa 610g 約4000円 2本セット CST製 GIZA PRODUCTS(マルイ扱い) C-727 TIR27003 黒 22×1.75 47-457 240～310kpa 660g 約2000円 - ↓掲載に値しないため省略 ▲ブリヂストン・・・公開カタログなし ▲シンコー・・・メーカー信頼性の問題 ▲ミリオン・・・全タイヤ重さ不明 ▲KENDA(CBあさひ扱い)「K924」 ec.cb-asahi.co.jp/catalog/products/B200D17F44734130BB25CC59561D6B9F 品番：64715000 黒 22x1.75 47-456 約280kpa 重さ584±20g 2090円（税込） ▼GIZA PRODUCTS[ギザプロダクツ](マルイ) ●プレッピー1本 gizaproducts.jp/products/tires/tir35700.html ●プレッピー2本セット gizaproducts.jp/products/tires/tis04700.html ●C-727 gizaproducts.jp/products/tires/tir27007.html 重さが610～660gで結構ある・・・。 ○白サイドは劣化が早い傾向。 ■ブロックタイヤは未舗装路向けなので、舗装路にはあまり適していない。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▲トートボックスLargeの22x2.125タイヤ問題 「22x2.125 タイヤ」で検索すると… ■謎メーカーのブロック系タイヤ■BAIBIKING www.amazon.co.jp/dp/B09LHQB1HQ/ か ▲無意味なカラー入りタイヤ ▲BIUYYY 22 2.125 www.amazon.co.jp/dp/B0CCRCTXF8 ▲BIUYYY 22 2.125 www.amazon.co.jp/dp/B0C6XJLH5D 程度。 ・xiamenhuili city 22x2.125 (54-457) ja.aliexpress.com/i/1005001992105608.html あとは海外通販。 何故後先考えずこんな珍妙サイズを選択したのか担当者を本気で問い詰めたいレベル。 いつになったら 「406(20HE)＋507(24HE)」 か 「507(24HE)＋559(26HE)」 か 「559(26HE)＋584(27.5/650B)」 に変えるのか。 457▲BS「トートボックス」は22インチタイヤ使用 www.bscycle.co.jp/items/bicycle/greenlabel/totebox/ スモールが消滅しラージ(Large)のみへ。 「タイヤの汎用性を考えた場合」は、457と507（22HEと24HE）ではなく「507と559(24HEと26HE）」が最善に思う。 もしくは、BSの子供乗せ電アシ車(2022年4月現在)と同じ「507と406(24HEと20HE）」であればリム・タイヤの共有ができる。 廃盤▲アシスタファインミニ20×1.95HE（前）、18×2.125HE（後） ←「2021年12月頃に廃盤」 www.bscycle.co.jp/items/e-bicycle/assista/ ▲トートボックス(LARGE)後輪「22×2.125HE」というタイヤ 22×1.75であればGIZA(マルイ扱い)CST等があるものの、 2.125となると「純正品」か「海外通販」しかなさそうという時点で・・・ 「車種自体の"コスト面での"危うさ」が浮き彫りに。 購入前に、タイヤ交換に備えて検索していれば「選択肢に含めるべきではない」と分かるが、 「何となく」で半衝動的に買ってしまうと後悔する。 ◆重量物運びとしては、子供乗せ車種が証明しているように、 406(20インチHE)車種でタイヤ幅が2.00(約50mm幅)程度で【ホイールベース(前後のタイヤ間)が長い車種】が安心。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ■ヨツバサイクルの22インチ■ブロックタイヤは[50-456] 22×1.95 minamiurawa.seocycle.biz/2019/07/27/ヨツバサイクル-yotsuba-zero-22-①/ minamiurawa.seocycle.biz/wp-content/uploads/2019/07/P7160206.jpg [50-456] 22×1.95 489ではないので一般的な22HE。 ▲YB90-4322 ■ヨツバサイクル スペアタイヤ 22×1.95 650-06051 （■ブロックタイヤ） [2020.8.2] www.rinei-web.jp/product_list/?cid=627 www.rinei-web.jp/product_detail/?cid=627 pid=6210 (22×1.95)米式チューブ [2020.8.2] www.rinei-web.jp/product_detail/?cid=627 pid=6216 ▲「重さ」も「ETRTO」も「ヨツバサイクルのサイト自体に」書いていない。 yotsubacycle.jp/hardparts/tire/ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼[HE 457]●「32-457」22×1.25 twitter.com/ASAHICYCLE/status/1562652905228087299 「キッズ用のクロスバイク」に使われているようだ。 ※CBあさひの子供車に22インチに22×1.25タイヤの車種なし 「(457)22×1.75、22×1.95、(501)22×1-3/8」だけ ※記事のタイヤ自体は恐らくKENDAと思われるが、 KENDAの日本総代理店のCBあさひのカタログには非掲載。 asahi-wsd.jp/pdf/part-2022_catalogue.pdf asahi-wsd.jp/pdf/2023parts-catalog.pdf ※ちなみに、パナレーサーとIRCの22は「501のWO」なので完全に不適合。 ▼フリマ・オークションサイトは未確認だが、適合チューブとタイヤを探してみると・・・ 457●米式チューブは普通に売られている asahi-wsd.jp/pdf/2023parts-catalog.pdf 「商品コード：138495000」 ec.cb-asahi.co.jp/catalog/products/522537D915DA4BA89B919FBBD3C10AFF ケンダ[KENDA]ブチルチューブ 米式（35mm）22x1.25-1.75 厚さ1.0mm 457▼「32-457」22×1.25タイヤ ●アマゾンに出店のショップ扱い「約1.2万円」 www.amazon.co.jp/dp/B0CLKH4TQG/ スポーツ自転車ユーザーの最高級レーシングタイヤ並の価格。一般車の消耗品としては、高すぎる買い物。 「2本交換の場合部品代だけで約2.5万円（チューブ交換必須であればチューブも用意）」を 店への持ち込み許可があっても「別途工賃が必要」。 「確認時で約6100円」 www.amazon.co.jp/dp/B08HJH2VYS ↓ ▼安値前提であれば「アリエク」だが、届かなくても不良品が届いても自己責任。 「個人輸入(海外通販)してまで整備してもらえるかどうか」は店次第。 しかし、他に選択肢がなさそうなだけに、もし整備するなら・・・ 店側は届かない・不良品へのリスク＋手数料として、 客側は超特殊サイズのタイヤが使われている車種を買ってしまった「勉強代」として、 商品代金とは別に５千円ほど特別経費を計上されたとしても仕方ない。 KENDA「K1018」◆ 1622円 ja.aliexpress.com/item/32965337021.html? 銘柄記載なし◆ 2774円 ja.aliexpress.com/item/1005004024317210.html ●KENDA（確認時在庫なし） ja.aliexpress.com/item/1005003217755879.html 「ETRTO・空気圧・重さ」全て掲載あり。これが本来掲載していて「当たり前」の情報。 ───────────────────────────────────────────── ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼22インチWO「ETRTO：501」 タイヤは「足楽」「イーライドプラス」があっても（それらの幅に適合する）米式チューブは基本なし。 (※代用できそうな近いサイズから流用か、エアチェックアダプターが基本に。) ※「GIZA/マキシス/TIOGA」多種類を扱うマルイでも「501」の扱いなし。 【要注意◆泥除け併用の場合】 元々が「37幅 1-3/8」であれば、「40幅 1-1/2」でギリギリ、 47幅 1/3/4 は「取り付けられない(泥除け等に干渉)」可能性あり。 ▼501（自転車用タイヤ） ※37幅 1-3/8 は 恐らくミリオン扱いのCSTのみ？ 【IRC：ETRTO確認表】 ircbike.jp/support/table/ 【パナレーサー：イーライドプラス】 panaracer.com/products/city/e-ride/e-ride-plus/ ▼約40mm幅(22×1-1/2)────────────── メーカー 品名 型番 色 インチ ETRTO(幅 - リム径) 空気圧 重さ目安 値段 備考 IRC 足楽 C70146 黒 22×1-1/2 40-501 300kpa 640g 約3200円(税込) (タイヤ1本)日本製 2022.12.4：誤：「457」 → 正：「501」に修正。 ▼約47mm幅(22×1-3/4)────────────── メーカー 品名 型番 色 インチ ETRTO(幅 - リム径) 空気圧 重さ目安 値段 備考 Panarecer イーライドプラス 8W22-43B-ERPSP 黒 22×1-3/4 47-501 300kpa 660g 約2200円(税込) (タイヤ1本)日本製 IRC 足楽プロ C70147 黒 22×1-3/4 47-501 300kpa 810g 約3600円(税込) (タイヤ1本)日本製 ↑ 2022.12.4：誤：「457」 → 正：「501」に修正。 ↑ 足楽プロはタイヤの重さからも分かるように主に業務用。 相当な長距離や積載が10kg以上などの場合のみ。 ※IRCの74型は、側面カラー(白)で耐久性が劣るため、生活自転車用途としてオススメしません。 ▲廃盤 |パナレーサー|カスタムタフ|(W22-43B-CTT)|黒|22×1-3/4|47-501|250kpa|660g|約3900円(税込)|(タイヤ2本)日本製| ↓掲載に値しないため省略 ▲ブリヂストン・・・公開カタログなし ▲シンコー・・・メーカー信頼性の問題 ▲ミリオン・・・全タイヤ重さ不明 ─────────────────────────────────────────────── ─────────────────────────────────────────────── 501◆今まで観点不足だった「業務用」について 既存の実働自転車への補修用に国産タイヤの供給は続いていても、 車種そのものは業務用ということもあり、 (前フォークの補修部品の供給終了や、最終的にはフレームにクラックが入る等の理由から) 「半永久的に使い続けることは不可能」なので、 もし買い替えを余儀なくされた場合、 2022年現在の【業務用として】 どのようなタイヤサイズの車種が主流になっているのかを せっかく「学ぶ機会」を得たので、(元々少なかった22のページ内容の充実という意味でも) この際しっかりと確認しておこうと思い調べてみることに。 ◆「業務用自転車」について調査（市販メーカー） ※完全業販向けでカタログ非公開のメーカー除く ※ETRTO 501(22インチWO)でも「主に高齢者向け」「子供乗せ」「幼児・子供車」は除く 【「業務・ビジネス」等の文言のある専用車種のみ】 主要な国内メーカー(輸入代理店)を見てみると・・・ 電◆【ETRTO 40-590・40mm幅・26×1-1/2】ＢＳ：アシスタビジネス（Ｕ型）139cm～ サドル高さ 74～87.5cm 電◆【ETRTO 40-590・40mm幅・26×1-1/2】ＢＳ：アシスタビジネス（Ｓ型）139cm～ サドル高さ 74～87.5cm www.bscycle.co.jp/items/e-bicycle/business/ 普●【ETRTO 40-590・40mm幅・26×1-1/2】パナソニック：レギュラー 140cm～ サドル高さ 82～94cm cycle.panasonic.com/products/rg/ 電◆【ETRTO 40-590・40mm幅・26×1-1/2】パナソニック：パートナー・DX 145cm～ サドル高さ 76.5～91cm cycle.panasonic.com/products/elgd/ 電◆【ETRTO 40-540・40mm幅・24×1-1/2】パナソニック：パートナー・U 142cm～ サドル高さ 74.5～89cm cycle.panasonic.com/products/elgu/ 電◆【ETRTO 40-590・40mm幅・26×1-1/2】ヤマハ：PAS GEAR-U 26型 147cm～ サドル高さ 76～90cm 電◆【ETRTO 47-540・47mm幅・24×1-3/4】ヤマハ：PAS GEAR-U 24型 ────────────── www.yamaha-motor.co.jp/pas/lineup/gear-u/ 扱いなし：●ミヤタ●丸石自転車●アサヒサイクル●サカモトテクノ 「新聞配達 業務用自転車」で検索 電◆シゲオー「タイムランナーエコ King26型」【ETRTO 590？】 電◆シゲオー「タイムランナーエコ Queen24型」【ETRTO 540？】 shigeoh.jp/業務用電動自転車/ シゲオーオリジナルの業務用電動アシスト自転車は パナソニックサイクルテック様のご協力のもと、 構造、強度検査、製造または性能改善をしております。 廃盤▲普●シゲオー「ニュースランナー２２（22×1-3/4）」【ETRTO 501】 501(22インチWO)でタイヤはシンコー「SR154」？ 2022年の掲載時に別ページでは24だったことから 既に現品限りか廃盤だったと思われ、 製品紹介ページでも「２２」ではなく「２４」への変更を確認。 これで業務用自転車から22は完全に終了。 残る「子供車」と「高齢者向け車種」も、 昨今の値上げ事情からして、メーカー(ベンダー)や代理店のコスト削減の観点から見ても 特殊サイズの２２は現品限りで今後続々と廃盤消滅となる可能性は十分に考えられます。 ●後継は車椅子や一般車で需要のある「540」へ ↓ 普●シゲオー「ニュースランナー２４(24×1-1/2)」【ETRTO 540】 shigeoh.jp/業務用自転車/ www.osaka-shigeo.com/sales.php ▲▲▲廃盤のみ▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲ 電▲2010年廃盤？ 【ETRTO 47-540・47mm幅・24×1-3/4】ＢＳ：アシスタビジネス 24型 139cm～ サドル高さ：74～88cm www.yodobashi.com/product/100000001001169061/ 普▲2018年廃盤 【ETRTO 47-501・47mm幅・22×1-3/4】ＢＳ：ニュースクル W型 SH23T 141cm～ サドル高さ下限 75.5cm www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?SYOCODE=00550157 普▲2018年廃盤 【ETRTO 40-590・40mm幅・26×1-1/2】ＢＳ：ニュースクル S型 SH60T 150cm～ サドル高さ下限 80.5cm www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?SYOCODE=00550156 普▲2018年廃盤 【ETRTO 37-590・40mm幅・26×1-3/8】ＢＳ：メッセージ U型 ME60UT 141cm～ サドル高さ下限 75.5cm www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?SYOCODE=00220087 ●100台限定：完売 【フレーム等が実用車用途ではない？】 普・【ETRTO 37-590・37mm幅・26×1-3/8】マルキン(ホダカ)：ニューマルキン号 168cm～ サドル高さ下限 91cm www.marukin-bicycles.com/news/new-marukin-go.html ▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲▲ ◆【調査結果】 ──────────────────────────────── ●現行「稼働」車種としての観点 2022年の現状で、501(22インチWO)が営業車で多いところもあるのは、 501(22インチWO)の営業自転車は「廃盤が2018年・(シゲオー車種は2022年廃盤？)」で、 「業務用として501の国産タイヤの需要」は一応まだありますが・・・ 501(22インチWO)業務用自転車が「現行(新車)車種」から完全に消えたことで、 「540(24インチWO)」か「590(26インチWO)」に集約したことから、 「501の国産タイヤ需要減は確実であり」、BSが実用車を終了したように、 IRCもパナレーサーも501のタイヤ販売から完全に撤退するのも時間の問題と思われます。 ↓ それでも、高齢者向け車種・子供車でで501を完成車メーカーが存続させてしまい ミリオン・シンコー等の「安値重視の補修タイヤ」の中から選ぶしかなくなれば・・・ ↓ 456/457(22インチHE)のように、耐久性重視のタイヤが皆無となり 高齢者向け車種・子供車で「501タイヤ車種も新規購入する候補としては」あまり薦められないと言えそうです。 ──────────────────────────────── ──────────────────────────────── ◆現行「新車」車種としての観点 「501(22インチWO)"業務用"自転車」は全て廃盤となりました。 （※もし他に、501の業務用自転車の「現行"新車"車種」として、 他のメーカー(輸入代理店)にありましたら、情報を御寄せください） 基本的に「540(24インチWO)、または590(26インチWO)が主流」で、 アシスタビジネスは、最低身長「139cm～」となっていて、 多くの大人が使うことができることから、 「(新車)完成車メーカー側の考え方」としては 業務用自転車に501(22インチWO)が必須とは考えていないようです。 ──────────────────────────────── 【下記に続きますが、一旦総括】 ★個人的には改めて「実際に調べてみる大切さ」に気付きました。 以前、「米式化への不安の声」で気になっていた「ポンプの種類」で、 「英式"しか"使えないポンプ」は、 ("実際の稼働数としては"調べようがないのでともかく) 「"種類としては"少数派」ということが、明確に確認できただけに、 ↓ ■果たして「英式専用ポンプ」は主流なのか調査 https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/46.html#EP 今回も調べることで、業務用の自転車に使われているタイヤ種別を お陰様で絞り込むことが出来ました。 これからも、思い込みをせず「視野を広く持ち」 「現行品の流れ」を確認するためにも、「実際に調べる」という大切さを忘れず、 「情報の精査」に努めたいと思います。 ↓ ↓ ついでに「大して調べもせず批判する」のは如何なものかと、思い改め、 ◆国内シェア半数以上を占める電動アシスト自転車各社のタイヤの傾向 ◆パナソニック【電動アシスト＋自転車】全車種（2022年4月現在） https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/148.html#pana 「22インチ(WO/HE)タイヤの車種」一切存在せず。 ◆ヤマハ【電動アシスト】全車種（2022年4月現在） https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/148.html#YAMAHA 「22インチ(WO/HE)タイヤの車種」一切存在せず。 ◆BS【電動アシスト】全車種（2022年4月現在） www.bscycle.co.jp/items/#anc01 「22インチ(WO/HE)タイヤの車種」一切存在せず。 （※ETRTOでの幅はCSTを参考に記載。実際のデータとは異なる場合あり） （※幅部分の数値は[呼び幅]であり、実測値に非ず） 【ETRTO 47-507・24×1.75】ビッケ モブ dd（BM0B40）前 【ETRTO 57-406・20×2.125】 〃 後 【ETRTO 47-507・24×1.75】ビッケ グリ dd（BG0B40）前 【ETRTO 57-406・20×2.125】 〃 後 【ETRTO 52-406・20×1.95】ビッケ ポーラー（eBP0C40）前 【ETRTO 57-406・20×2.125】 〃 後 【ETRTO 52-559・26×1.95】ハイディ ツー（HY6B40） 【ETRTO 52-406・20×1.95】アシスタC STD（CC0C31）前 【ETRTO 57-406・20×2.125】 〃 後 【ETRTO 37-630・27×1-3/8】アルベルト e S型（A7SB42） 【ETRTO 37-630・27×1-3/8】アルベルト e L型（A7LB42） 【ETRTO 37-590・26×1-3/8】アルベルト e L型（A6LB42） 【ETRTO 40-590・26×1-1/2】カジュナ e ベーシック（CB6B42） 【ETRTO 40-590・26×1-1/2】カジュナ e スイート（CS6B42） 【ETRTO 47-559・26×1.75】ステップクルーズ e（ST6B42） 【ETRTO 47-507・24×1.75】ラクット 24インチ（RK4B42） 【ETRTO 47-406・20×1.75】ラクット 20インチ（RK0B42） 【ETRTO 40-590・26×1-1/2】ラクット 26インチ（RK6B42） 【ETRTO 47-406・20×1.75】ラクットワゴン（RW0B42）前 ▲3輪 └【ETRTO 47-305・16×1.75】 〃 後 ▲3輪 【ETRTO 40-590・26×1-1/2】フロンティア（F6DB42） 【ETRTO 40-540・24×1-1/2】フロンティア（F4DB42） 【ETRTO 37-590・26×1-3/8】アシスタU DX（A6XC41） 【ETRTO 37-540・24×1-3/8】アシスタU DX（A4XC41） 【ETRTO 37-590・26×1-3/8】アシスタU STD（A6SC11） 【ETRTO 37-540・24×1-3/8】アシスタU STD（A4SC11） 【ETRTO 37-590・26×1-3/8】アシスタU LT（A6LC31） 【ETRTO 37-540・24×1-3/8】アシスタU LT（A4LC31） 【ETRTO 47-406・20×1.75】アシスタユニプレミア（A2PC38） 【ETRTO 53-507・24×2.00】イルミオ（IL4B49） 【ETRTO 47-355・18×1.75】アシスタワゴン（AW1C31）前 ▲3輪 └【ETRTO 47-305・16×1.75】 〃 後 ▲3輪 【ETRTO 37-630・27×1-3/8】ティービーワン e（TB7B42） 【ETRTO 40-559・26×1.50】リアルストリーム（RS6C41） 【ETRTO 37-451・20×1-3/8】リアルストリームミニ（RS2C31）▲451 【ETRTO 40-590・26×1-1/2】アシスタビジネス Ｕ型（B6UC41） 【ETRTO 40-590・26×1-1/2】アシスタビジネス Ｓ型（B6SC41） ↓ ↓ ここまでの内容では、まだまだ御納得頂けない方もいらっしゃると思い、 更なる調査で・・・ ↓ ◆BSの自転車で501(22インチWO)車種は・・・ (※「先に結論」：一覧は下記に掲載) 「子供車のみ」という事実(2022年4月現在) 【ETRTO 37-501・22×1-3/8】リコリーナ22 ▲501 【ETRTO 37-501・22×1-3/8】ワイルドベリー22 ▲501 【ETRTO 37-501・22×1-3/8】エコパル22 ▲501 さすがに、これらを「業務(運搬)用」は考えにくく、 「大人用の"新車として"需要があり、メーカーとして売上確保のために必要であれば 501タイヤを使っている車種が(子供車以外に)現在でも存在しているはず」なので、 「ブリヂストンサイクルの業務用を含む「501」既存車をお使いの方々には恐れ入りますが、 現行の"新車としては"「501」を重要な規格とは位置づけていません」と判断し、 改めて 「個人的にも、新車に501が使われてる場合は、"今後のことを考えて" 購入選択候補に含めないことを薦めます」という結論を導き出すに至りました。 （※もちろん、他の一般車メーカーに501の車種はあります） 【サカモトテクノ「ミスティライト」(ETRTO 501 22×1-3/8)】 www.sakamoto-techno.co.jp/img/fashion/mistylightauto_a.jpg ちなみに、 ●アサヒサイクル(非サイクルベースあさひ)の2022カタログでも・・・ www.asahicycle.co.jp/degital_catalogue/ac_2022/index.html#target/page_no=24 501は子供車のみで、406(20インチHE)の次は540(24インチWO)になっていました。 ●BSの自転車[全車種]のタイヤ調べ（2022年4月現在） （※ETRTOでの幅はCSTを参考に記載。実際のデータとは異なる場合あり） （※幅部分の数値は[呼び幅]であり、実測値に非ず） 【ETRTO 37-630・27×1-3/8】アルベルト ロイヤル 【ETRTO 37-590・26×1-3/8】アルベルト ロイヤル 【ETRTO 37-630・27×1-3/8】アルベルト 【ETRTO 37-590・26×1-3/8】アルベルト 【ETRTO 37-630・27×1-3/8】ロングティーン デラックス/スタンダード 【ETRTO 37-590・26×1-3/8】ロングティーン デラックス/スタンダード 【ETRTO 37-630・27×1-3/8】ステップクルーズ デラックス 【ETRTO 45-622・700×45C】ステップクルーズ ★622 700C 【ETRTO 47-559・26×1.75】ステップクルーズ ★559 【ETRTO 37-630・27×1-3/8】カジュナ 各種 【ETRTO 37-590・26×1-3/8】カジュナ 各種 【ETRTO 37-630・27×1-3/8】ロココ 【ETRTO 37-590・26×1-3/8】アルミーユ 【ETRTO 37-540・24×1-3/8】アルミーユ 【ETRTO 47-457・22×1.75】アルミーユ ミニ ▲457 【ETRTO 47-406・20×1.75】アルミーユ ミニ ★406 【ETRTO 37-590・26×1-3/8】エブリッジ U 【ETRTO 37-540・24×1-3/8】エブリッジ U 【ETRTO 37-630・27×1-3/8】エブリッジ L 【ETRTO 37-590・26×1-3/8】エブリッジ L 【ETRTO 37-590・26×1-3/8】カルーサ 【ETRTO 37-540・24×1-3/8】カルーサ 【ETRTO 37-590・26×1-3/8】プロムナード U 【ETRTO 37-540・24×1-3/8】プロムナード U 【ETRTO 37-590・26×1-3/8】プロムナード C 【ETRTO 47-355・18×1.75】ブリヂストンワゴン前 ▲3輪 └【ETRTO 47-305・16×1.75】 〃 後 ▲3輪 【ETRTO 37-630・27×1-3/8】マークローザ 7S 【ETRTO 37-590・26×1-3/8】マークローザ 7S 【ETRTO 37-630・27×1-3/8】マークローザ 3S 【ETRTO 37-451・20×1-3/8】マークローザ M7 ▲451 【ETRTO 52-406・20×1.95】ベガス ★406 【ETRTO 53-507・24×1.95】 トートボックス LARGE（前） └【ETRTO 57-457・22×2.125】 〃 （後） ▲457 【ETRTO 37-630・27×1-3/8】オルディナ F5B 【ETRTO 32-622・700×32C】エックスビーワン ★622 700C 【ETRTO 37-630・27×1-3/8】ティービーワン 【ETRTO 52-559・26×1.95】クロスファイヤー ★559 【ETRTO 37-630・27×1-3/8】イーエスワン（ESP762） ANCHOR 【ETRTO 23～33-622・700×23～33C】 ★622 700C BS幼児車 【ETRTO 47-305・16×1.75】ビッケm（BKM16） 【ETRTO 40-355・18×1.50】ハッチ（HC182） 【ETRTO 40-305・16×1.50】ハッチ（HC162） 【ETRTO 47-305・16×1.75】ハイディキッズ（HYK16） 【ETRTO 40-355・18×1.50】レベナ（LV181） 【ETRTO 47-355・18×1.75】クロスファイヤー キッズ（CK186） 【ETRTO 47-305・16×1.75】クロスファイヤー キッズ（CK166） 【ETRTO 47-355・18×1.75】クロスファイヤー キッズ スポーツ（CKS186） 【ETRTO 47-305・16×1.75】クロスファイヤー キッズ スポーツ（CKS166） 【ETRTO 47-355・18×1.75】エコキッズ スポーツ（EKS18） 【ETRTO 47-305・16×1.75】エコキッズ スポーツ（EKS16） 【ETRTO 47-254・14×1.75】エコキッズ スポーツ（EKS14） 【ETRTO 40-355・18×1.50】エコキッズ カラフル（EKC18） 【ETRTO 40-305・16×1.50】エコキッズ カラフル（EKC16） 【ETRTO 40-254・14×1.50】エコキッズ カラフル（EKC14） BS子供車 【ETRTO 37-590・26×1-3/8】シュライン（SHL61） 【ETRTO 37-540・24×1-3/8】シュライン（SHL41） 【ETRTO 47-559・26×1.75】クロスファイヤー ジュニア26 ★559 【ETRTO 47-507・24×1.75】クロスファイヤー ジュニア24 ★507 【ETRTO 47-457・22×1.75】クロスファイヤー ジュニア22 ▲457 【ETRTO 47-406・20×1.75】クロスファイヤー ジュニア20 ★406 【ETRTO 47-559・26×1.75】エクスプレス ジュニア26 ★559 【ETRTO 47-507・24×1.75】エクスプレス ジュニア24 ★507 【ETRTO 47-457・22×1.75】エクスプレス ジュニア22 ▲457 【ETRTO 47-406・20×1.75】エクスプレス ジュニア20 ★406 【ETRTO 37-590・26×1-3/8】リコリーナ26 【ETRTO 37-540・24×1-3/8】リコリーナ24 【ETRTO 37-501・22×1-3/8】リコリーナ22 ▲501 【ETRTO 37-590・26×1-3/8】ワイルドベリー26 【ETRTO 37-540・24×1-3/8】ワイルドベリー24 【ETRTO 37-501・22×1-3/8】ワイルドベリー22 ▲501 【ETRTO 37-451・20×1-3/8】ワイルドベリー20 ▲451 【ETRTO 47-457・22×1.75】ビッケj ▲457 【ETRTO 37-540・24×1-3/8】エコパル24 【ETRTO 37-501・22×1-3/8】エコパル22 ▲501 【ETRTO 37-451・20×1-3/8】エコパル20 ▲451 ▼「BS幼児車・BS子供車への個人的な雑感」 ハンドル・サドルの「高さ調整」ではなく、 「タイヤサイズで選択させようとしているように見える」のが如何なものかと・・・。 （※雑に扱うことを見越し、短期間で何度も買い替えさせるのは厳しい） ↓ 「16HE・20HE・24HEに統一」し、代わりに「フレーム色」や「柄」に「限定数を設定」で、 販売促進に繋げる方法が有効ではないだろうか。 ※レベナは20HEに変更しダブルウォールリムにアップグレード ※「バルブキャップや装飾品」「ステッカー」のような外付けでカスタムできる方法を模索するほうが楽。 ↓ そうすれば、少なくとも「リムやタイヤの在庫」は一気に減らせる。 サイズ集約で管理もしやすくなる。（値上げを緩和する効果も見込める） ▲廃盤：BSグリーンレーベル車種の縮小 【ETRTO 32-622・700×32C】クエロ 700F ★622 700C 【ETRTO 32-571・650×32C】クエロ 650F ▲571 【ETRTO 32-406・20×1.35】クエロ 20F ★406 【ETRTO 32-622・700×32C】オルディナ F8B ★622 700C 次に縮小がかかりそうなところは 同じくリムやタイヤの在庫の動きが鈍いわりに倉庫を圧迫しているであろう「幼児・子供車」と予想。 ▲457でも汎用タイヤがない特殊な幅の「トートボックスLarge」 いずれコスト削減も兼ねて「子供乗せ同様406と507へ」変更するのではと思われるが 未だに在庫過多なのだろうか。 (既存車種の"タイヤ・チューブは"まだ多く現行品である以上は製造を続けるしかないとしても) ◆「企業心理として海外での生産効率や在庫管理コスト」から、需要と価格全体から見える収益を考えれば、 「新規車種として、幼児子供車を含めて457・501が消滅するのは時間の問題」と思う。 ────────────────────────────────────────── ───────────────────────────────────────── ▲23.5としか記載していない車種 サカイサイクル「カルミー：CAL23ZRHD」 www.sakaicycle.com/products/cal23zrhd/ 実際にはアサヒサイクル同様に22×1-3/4 ETRTO 47-501 [22インチWO]のはずだが、 「紛らわしい表現」という意識はないようだ。 ステップクルーズのフレームそっくり車種(ブレイクアウト)は廃盤になったものの、 本質的には自転車に対して思い入れはないのだろうか。 ▲過去データ【2021年版】 廃盤●アサヒサイクル「リーセス２３」22×1-3/4 [ETRTO 47-501] 23.5型(23インチ、23.5インチ)という虚構（実際は ETRTO 47-501 [22インチWO]） www.asahicycle.co.jp/degital_catalogue/ac_2021/book/index.html#target/page_no=23 単なる「ETRTO 501(22インチWO)の47mm幅タイヤ」を（22インチHEの47-457よりは大径としても）、 22インチWOでも37-501よりも10mm太い47幅だからと タイヤサイズ自体は掲載ページに「22×1-3/4」とあるのは分かるものの、 タイヤメーカーに記載のない「23.5」と付してるのは・・・？ ※補修用で買う場合、22×1-3/4というタイヤ名称で売っていて当たり前。 「２２WOでも太め」を示したいだけなら「２２WO＋」とか「２２WO(規格47mm幅)」のほうが分かりやすいのでは？ しかし、いつまで一般車は「インチをフレームサイズの絶対評価基準のような誤解をさせ続ける」のだろう。 消費者庁か有力政治家に本当の意味で自転車に詳しい人が１人でもいれば 早々にETRTO併記(少なくともビード座径)の義務化提案の話が出ているだろうに。 2022.4.3 序文解説の追加、501(22インチWO)タイヤ掲載 2022.3.20 ▲23.5としか記載していない車種：サカイサイクル「カルミー：CAL23ZRHD」 2021.11.21 ◆23.5型(23インチ、23.5インチ)という虚構（実際は ETRTO 47-501 [22インチWO]） 2021.3.28 ●22インチHE用の米式チューブ(CBあさひ扱い)、一部内容改訂 2020.10.4 序文追加、微修正のみ(10.11、12.20改訂) 8.30 ●いつの間にか追加されていたCST[GIZA]マルイ「プレッピー」22×1.75 2019.2.24 「22×1.75」追加・修正など 2.17 ▼GIZA PRODUCTS[ギザプロダクツ](マルイ)「C-727」47-457(22×1.75） 2017.3.12、10.8、12.31 (微修正のみ) 2016.6.19 冒頭の解説文に520と571に関して追加 ↑ (10.8 ▼507（24インチHE）や559(26インチHE)）一部変更 3.27 UP ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼「ETRTO：489」の謎 ■【ブロックタイヤ】 IRC「CR31 フットルース」22×1.75 ircbike.jp/product-list/urban/cr31-footloose/ ↓ ＩＲＣのETRTO表を見ると【22×1.75 (47-489)】 ircbike.jp/support/table/ ※IRC以外にも[22-1.75 ブロックCTB BK ETRTO：47-489]というタイヤもある。 ↓ しかし、ラレー(アラヤ)にある解説では、「489」は「22×1-3/8」で「550A」規格。 www.raleigh.jp/InfoFAQ/060701_wheel-adv.htm 489は分数インチの22WOで、ビード座系「501」に近いことからも、22WO規格？ そうであれば、同様に分数インチにすべきに思えるが・・・、 489を22×1.75の小数点にしているのは通常の22WOの「501」と混同させないためだろうか。 ※分数と小数点が混在しているといえば349◆16インチ(WO)があるので、 https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/66.html#349 分数インチ＝WO、少数インチ＝HEとは限らない。 ▲「ETRTO 489」(22×1)車椅子タイヤで発見 www.kyowa-ltd.co.jp/products/wheel02.html CST製(ミリオン扱い)「C1407」22×1 [25-489] 同じ25mm幅で他メーカー品も少しある。 探すと他にも、 ●22×1-3/8の37mm幅刻印タイヤ blog.livedoor.jp/maruco_com/archives/2003663.html も存在するが、やはり車椅子タイヤといえば【ETRTO 540】を薦める。
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グラベルグラインダー用 細めの29インチタイヤ 2013年10月19日 モンスタークロスや、グラベルグラインダー等、「700Cホイール＋ファットタイヤ＋ディスクブレーキ＋ドロップハンドル」というスタイルがNAHBSでの多数の展示でもわかるように、最先端トレンドですが、このスタイルめちゃくちゃ好きです。 今乗っている700Cディスクのツーリングバイクコナ スートラは、けっこうタイヤクリアランスがあるので、太いタイヤいけそう。 スートラのクリアランスをチェック。現状のタイヤは32。 . フロント。幅は余裕だけど、高さが45mmでぶつかりそう。 リア。45mmいけるかなあ？ 日本で手に入る、スートラにはけそうな、細めの29インチタイヤ（もしくは太めの700Cブロックタイヤ）を探してみた。 せっかくチューブレスホイールだからチューブレスがいいけど、現状では無いですね。 1.9インチ 48mm マウンテンバイクタイヤは普通1.9インチから。 これはたぶん無理だろうな。 そして、過去にはラインナップしてた所もあるようだけど、現行では一種しか見つけられず。 0karma.jpg ケンダ カルマ29 幅：48mm 1.9インチ 重量：495g 価格：5880円 45mm mtb_photo13.jpg パナレーサー ファイアクロス 幅：45mm 1.77インチ 重量：510g 価格：6180円 マジのモンスタークロスに使われている。 サーリーのクロスチェックはギリでいけるらしい。 40～41mm これぐらいならたぶん大丈夫なサイズ。 CrossRIDE_uv-data.png コンチネンタル クロスライド 幅：41mm 1.6インチ 重量：420g 価格：3990円（ WIGGLE 2065円 ） 軽い安い。これで決まりか。 サーリー Knard 41 幅：41mm 重量：465g（ケブラー）、650g（ワイヤー） 価格： 新モデル。本国のサイトには載ってたけど、日本での価格は不明。 リッチー スピードマックスクロスコンプ 700×40C 幅：40mm 重量：483g 価格：3045円（ あさひ 2740円 ） セミスリック。シクロクロスタイヤのバリエーションなんだけど、こんなニッチなサイズ、昔からやってるのかな。 38mm ちょっと物足りない太さ。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (0 iccEmbed=0) ボントレガー LT3 幅：38mm 重量：560g 価格：2625円 クロスバイクにつけて未舗装路も走れるよってコンセプトみたい。面白いトレッドパターン。 urban_photo06.jpg パナレーサー ロードランナー 700×38C 幅：38mm 重量：540g 価格：3340円 26×1.5を13年前に使ってた。懐かしい。でもそれよりさらに昔っからあるタイヤ。 スキンサイドは雰囲気違うし、センターリッジじゃ舗装路+林道だといいんだろうけど、いまいち。 urban_photo07.jpg パナレーサー 38スペシャル 700×38C 幅：38mm 重量：720g 価格：3240円 マウンテンバイク発祥以前の80年代に、日本で独自に発展した未舗装路の旧道や廃道の峠を越えるパスハンティング用のタイヤ。んー重すぎ。 35mm シクロクロス用のタイヤがたくさん。 関連項目 物欲 タグ