約 42,731 件
https://w.atwiki.jp/jreast-timetable/pages/62.html
中央本線 9578M 快速「お座敷甲州もも狩り号」 運転日 編成 時刻 2008/07/12(土) 485系小山車G6+G7編成(華) 甲府1619→高尾1801→八王子1807-08→立川1817~9521M 2008/07/13(日) 2009/07/11(土) 甲府1619→石和温泉1625-25→山梨市1630-31→塩山1636-37→勝沼ぶどう郷1641-41→八王子1759-1803→立川1813~9521M 2009/07/12(日) 2009/07/18(土) 2009/07/19(日) 中央本線 9578M 快速「駅からハイキング四季彩河口湖号」 2008/11/08(土) 201系豊田車W1編成(四季彩) 9577M~河口湖1250→富士吉田1255-57→大月1347-47→四方津1400-01→上野原1405→高尾1422-22→八王子1430-30→立川1451~回9579M
https://w.atwiki.jp/hurrg-annex/pages/263.html
キハ400形和式気動車 JR北海道 blankimgプラグインエラー:ご指定のファイルがありません。アップロード済みのファイルを指定してください。 車内の床をフラットにしたり、畳敷きにしたりした「お座敷車」は古くから存在しており、ジョイフルトレインの元祖とも言える車両である。リゾートトレインの活躍が目立つ北海道においても、その人気は高齢者を中心に根強く、キハ56系改造の「くつろぎ」は連日高い稼働率で運行されてきた。しかし、「くつろぎ」は改造から30年近く経過しており、種車が古いキハ56系ということも合わせて老朽化が目立っていた。そこで「くつろぎ」の置換え用として登場したのが、キハ400形500番台お座敷車である。 このキハ400形500番台は、もともと宗谷本線の急行列車などで活躍していたキハ400形100番台のうちの3両を種車として、様々な改造が施された。車内はカーペット敷きで、深さ300mmの掘りごたつが設置されている。この掘りごたつ部はフラットにすることも可能な構造となっている。壁の化粧版は土壁風、天井は木目調とされ、和風の内装に仕上げられている。団体輸送には不可欠なカラオケ装置、衛星放送、ビデオ装置などのサービス機器も完備している。そのほかにも、室内スペース拡大のため、片側のドアが撤去されて室内スペースに変更されている。また、種車が冷房車であったため、非冷房の「くつろぎ」と比べてサービスの向上が図られた。 1両単位での運行が可能で小回りが利くことから、3両編成だけでなく、小規模の団体向けに2両編成で運転されたり、一般のキハ40形と編成を組んだりすることも多い。お座敷車の人気は高く、「くつろぎ」時代にも増して稼働率の高い状態が現在でも続いている。 その他の情報 blankimgプラグインエラー:ご指定のファイルがありません。アップロード済みのファイルを指定してください。 キハ400-501 キハ400-502 blankimgプラグインエラー:ご指定のファイルがありません。アップロード済みのファイルを指定してください。 blankimgプラグインエラー:ご指定のファイルがありません。アップロード済みのファイルを指定してください。 キハ400-503 車番 blankimgプラグインエラー:ご指定のファイルがありません。アップロード済みのファイルを指定してください。 blankimgプラグインエラー:ご指定のファイルがありません。アップロード済みのファイルを指定してください。 車内の様子 掘りごたつ部 [2009/2/17] [2014/1/23改] Copyright c 1997-2014 北海道大学鉄道研究会 (Hokkaido University Railway Research Group, Japan)
https://w.atwiki.jp/th06train/
赤い列車合作 このwikiではニコニコ動画等でお馴染み「大変な途中下車シリーズ」の新たな合作を企画しています。 大まかな内容は「概要」で説明いたしますが、 この曲(【東方紅魔郷アレンジメドレー】THE MEDLEY OF CODE TH06 (単体版))を赤い列車限定で合作するというものです。 今回は特殊な方法を用いて参加者を決定いたしますので「参加と製作について」をお読み下さい。 この企画に関する質問等は 企画:らいむらいん …mail limeline1551@yahoo.co.jp …twitter http //twitter.com/#!/limeline1551 …skype limeline1551 (なおtwitterの方に常駐していることが多いので、出来るだけtwitterかメールでお願いいたします。) バグ・不具合を見つけたら? 要望がある場合は? お手数ですが、メールでお問い合わせください。
https://w.atwiki.jp/hurrg-annex/pages/1193.html
キハ40系キハ400-503 編成メモ 昭和55年にキハ40-149として新潟鐵工所で製造され苗穂に新製配置され、昭和63年に急行列車気動車化に伴い改造を受けキハ400-149に改番された。 現在の番号になったのは平成10年で、それまで従来のお座敷車両を置き換えるために改造した。 [2013/11/17] 別館トップに戻る Copyright c 1997-2013 北海道大学鉄道研究会 (Hokkaido University Railway Research Group, Japan)
https://w.atwiki.jp/hearlow2/pages/90.html
昔、乱心者などを監禁しておくために作られた座敷。住居の中に設けられた牢。(「大辞林 第二版」より) 「家の中にある座敷に設置された牢」ということ。 この座敷牢というものが日本で初めて認められたのは1818年までさかのぼることになる。 では何故こんなものが出来たのか。 乱心者(精神障害・知的障害を持った人・犯罪者などを当時はこう呼んだ)を外に出さないため。恥であるし、危険だから。 乱心者を外に出さないことによって多くの差別やイジメから守るため。 施行者である家族としてはこのような具合であったと思われる。 とはいえ、やはりそれは閉じ込められた人から多くの人権を奪うことになった。 精神病者監護法
https://w.atwiki.jp/ryuryusin-5/pages/91.html
座敷童子(ざしきわらし)は、主に岩手県に伝えられる精霊的な存在。岩手県の金田一温泉「緑風荘」の座敷童子が有名。 一般的には、赤面垂髪の5、6歳くらいの小童(童子のことも童女のこともある)で、豪家や旧家の奥座敷に居り、その存在が家の趨勢に関ると言われるため、これを手厚く取り扱い、毎日膳を供える家もある。座敷童子は悪戯好きで、夜になると客人のふとんの上にまたがったり枕を返したりするが、見たものは幸運が訪れるといわれる。 小さな足跡を灰やさらし粉の上に残し、夜中に糸車をまわす音を立てるともいわれ、奥座敷で御神楽のような音をたてて遊ぶことがある。その姿は家の者以外には見えず、また、子供には見えても、 大人には見えないとする説もある。狐持や犬神持に類似した構造を持つが、座敷童子の住んでいることを迷惑がらず、むしろ神として保護し、周囲の人間も座敷童子の居る家に対して、一種畏敬の念を持って接する点が、狐持や犬神持とは異なる。座敷童、ザシキワラシ、座敷童衆とも表記する。同様のものに「座敷ぼっこ」「蔵ぼっこ」「座敷小僧」などがある。 柳田国男の『遠野物語』や『石神問答』などにより知られる。『遠野物語』には17話・18話に座敷童子の話がある。「この神の宿りたもう家は富貴自在ということなり」とのこと。『遠野物語』での表記は「ザシキワラシ」または「座敷ワラシ」。「ザシキワラシは座敷童衆なり」の注がある。『十方庵遊歴雑記』には、岩手県江刺市(現・奥州市江刺区)稲瀬の座敷童子についての記述が見られ、家の土間に居る座敷童子を、「コメツキワラシ」、「ノタバリコ」、「ウスツキコ」等と言い、 奥座敷にいる色の白い最も綺麗な座敷童子を「チョウビラコ」と呼んでいる。 また、手を出して人を招き、火事、洪水、津波などの災禍を知らせる為、「細手」、「長手」と呼んでいる例もある。 その他これに類するものに遠州門谷の「座敷坊主」、徳島の「アカシャグマ」、 その他「クラワラシ」、「クラボッコ」と呼ばれる、土蔵の中に居る座敷童子も存在する。石川の「マクラガエシ」は、ある家の座敷に寝ると、特に二本差しや髭を立て洋服を着て高慢な顔をしたものが泊まると隣室に引き出すという。四国金毘羅宮の、奥の院周辺の家には、夜になると仏壇の中から「アカシャグマ」が出てきたと云う。アカシャグマとは、赤く染めたクマの毛のことで、これを被った小さな子供のようなものが、家の持ち主の婆さんをくすぐることが毎晩だったと云う。 座敷童子の由来は明白でないが、東北地方には新生児を間引いて屋内に埋める風習があり、その間引かれた子供の霊を祭る信仰を核として、呪術師の使役する役霊、つまり仏教で云う護法童子、 民間でいう心得童子の信仰が加味され、今日に伝わったものと考えられる。この場合、東北地方の蚕神、竈神として祭られる「オクマイサマ」、「オシラサマ」と同様、ある種鎮魂信仰としての側面が強い。 しばしば小説や映画やドラマの題材になる。 文学上の座敷童子について、よくあるモチーフは以下の通り。 ある栄えている家があり、そこには座敷童子がいると言われていた。ある夜、男が道で見慣れぬ童子に会う。どこから来たかと聞くと、その栄えている家から来たと答える。どこへ行くのかと聞くと、別の家に行くと答える。はたして、それまで栄えていた家は没落し、童子の行った家は栄えた。(この話は『遠野物語』18話にある) 子供たちと座敷童子が遊ぶ。その姿は大人には見えない。 子供たちが集まっている。数を数えると一人多いのだが、誰が多いのかわからない。しばらくしてもう一度数を数えると、こんどはちゃんと合っている。さっき多かった一人は座敷童子であろうということになった。
https://w.atwiki.jp/mya3d/pages/35.html
目次 目次 [#ra8d12eb] 概要 [#ja7e3325] 開発項目 [#oe595e2c] ベース列車一覧 [#rc4eb7c6] 車両紹介 [#vf685cdb] 初期型旅客列車 [#g8390d8d] 特急形旅客列車 [#r559d4a6] 通勤形旅客列車 [#b88906de] 近郊形旅客列車 [#r41af0e7] 改良型特急列車 [#c2f9176e] 一般形旅客列車 [#gce2d3b3] 高性能特急列車 [#z3f81843] 改良一般型列車 [#e471e656] その他 [#sd09ac75] 概要 「積載量の多い通勤列車」や「速い急行列車の編成」など、都市の発展とともに対応が急がれる列車。 本作では、新規計画によって開発される列車の数が増加し、輸送状況にあわせた列車を保有することができる。 また、色編集での色彩豊かなカラーバリエーションによって、お好みの列車を再現することが可能になった。 前作のように開発ポイントを振り分けるものではなく、一回の開発で一つの開発項目のみを改良することができる。 ただし、後述のように開発には成功・失敗があり、それによってよりよく改良できたり、逆に性能が劣化する。 また、開発の成否とは別に、車両価格(および租税公課)は標準的な価格からの変動があるため、割高な車両や安価なものが完成する場合がある。 開発項目 デザインだけ変更したい場合は、「無し」を選択すればデザインと色の変更のみができる。 ただし上記でも大成功/大失敗による変化は発生する。 運行費用・定員の変化値は1回につき9%程度。 大成功によって接客設備が上がると、デメリット影響が起きないのでお得。 大成功や大失敗によって性能の変化が起きる時は、大成功時は通常実行時よりプラン計画の必要期間が長くなり、大失敗の場合は短くなるのでそれである程度判断できる 改造項目 数値変化 費用 速度 加速 編成数 運賃 乗車率 定員 耐久 運行費用 ↓ - - - - - - - 最高速度 ↑ ↑ - - - - - - 加速性能 ↑ - ↑ - - - - - 最長編成 - - - ↑ - - - - 接客設備 - - - - ↑ ↓ - - 定員数 - - - - - - ↑ - 耐久性 - - - - - - - ↑ ベース列車一覧 運行費用・運賃は年代によって変化するので比較値 ベース名 開発可能開始年代 運行費用 速度 加速 編成 運賃 定員数 乗車率 耐久性 備考 初期 最大 初期 最大 最低 初期 最大 最低 最大 最低 最大 初期 最大 初期型旅客列車 1955 普 低速 中速 低い 普通 1 5 7 普 114 159 150% 低い 普通 特急形旅客列車 1958 高 中速 高速 普通 2 7 高 62 86 120% 低い 普通 通勤形旅客列車 1963 低 低速 中速 低い 普通 2 5 7 低 140 196 200% 普通 高い 近郊形旅客列車 1965 普 低速 高速 低い 普通 1 5 7 普 122 170 105% 150% 普通 高い 改良形特急列車 1972 高 中速 高速 普通 高い 2 7 高 48 67 120% 普通 高い 一般形旅客列車 1985 低 中速 高速 普通 高い 2 7 低 152 212 200% 普通 高い 高性能特急列車 2001 高 高速 高い 2 7 高 58 81 108% 120% 高い 改良一般型列車 2006 低 中速 高速 普通 高い 2 7 低 152 212 160% 200% 高い 車両紹介 初期型旅客列車 Aタイプ Bタイプ Cタイプ Dタイプ 鋼製車体を採用した、初期型電車。 初期性能はあまり良くないが、車両価格も安く、改良を繰り返せばオールマイティな活躍が期待できる。 特急形旅客列車 Aタイプ Bタイプ Cタイプ Dタイプ 高速運転を可能にした、特急型電車。接客設備と速度に重点を置いた車両。 運行費用の高さと定員数の少なさから大きな利益は上げにくい。(ただこの車両が特急形の中では最も利益を出せる) 一方で特急型列車に共通することだが、1両あたりの損益分岐点は最も低い。 モデルは151系や485系などのボンネット型。 通勤形旅客列車 Aタイプ Bタイプ Cタイプ Dタイプ 経済性を重視した、通勤型電車。省エネと積載力に重点を置いている。 本数を多く走らせれば都市発展の主力として活躍してくれる。登場年代も古いので長く活躍する機会があるだろう。 なお通勤形の列車に共通するが、最低でも2両編成からの運用で運賃も安いため、損益分岐点が最も高い。 過疎地域に走らせると赤字になりやすいので気を付けよう。 モデルは101系や103系などの新性能電車。 近郊形旅客列車 Aタイプ Bタイプ Cタイプ Dタイプ 高速運転を可能にした、近郊型電車。ただし高速運転させるためには車両の改良が必要。 初期型旅客列車のほぼ上位互換。初期性能はあまり良くないので、改良を繰り返すと良い。 モデルは113系や115系などの新湘南フェイス。 改良型特急列車 Aタイプ Bタイプ Cタイプ Dタイプ 性能が強化された、特急型電車。 特急型形旅客列車と比較すると、加速度と耐久性が向上。代わりに定員数は特急型列車の中で最も少ない。 そのため列車としての利益も最も少ない傾向にある。 モデルは183系や485系・583系など。 一般形旅客列車 Aタイプ Bタイプ Cタイプ Dタイプ 汎用的な電車として申し分ない性能を持つ通勤形電車。 通勤形旅客列車の上位互換。通勤形なのに初期状態から特急列車と同速で走れる。 最も積載量があるため満員のマークを頻発するような路線に導入すると高い利益を出せる。 モデルは205系など。 高性能特急列車 Aタイプ Bタイプ Cタイプ Dタイプ 最高速度・加速性能共に最高の性能を持つ特急形列車。 説明文の通り、初期性能の時点でかなり高スペック。改良型特急と比べて定員数が上がったため、利益は上がりやすい。 車両価格が最も高い。 モデルは885系や681系・683系などと思われる。 改良一般型列車 Aタイプ Bタイプ Cタイプ Dタイプ 各車両に液晶ディスプレイが設置されている最新型の一般形電車。 開発可能年が最も遅い。一般形旅客列車と比較すると耐久性が向上した程度だが、車両価格が安くなっている。 モデルはE233系やE331系。 その他
https://w.atwiki.jp/hurrg-annex/pages/1194.html
キハ40系キハ400-502 編成メモ 昭和54年にキハ40-142として富士重工で製造され苗穂に新製配置され、昭和63年に急行列車気動車化に伴い改造を受けキハ400-142に改番された。 現在の番号になったのは平成10年で、それまで従来のお座敷車両を置き換えるために改造した。 [2013/11/17] 別館トップに戻る Copyright c 1997-2013 北海道大学鉄道研究会 (Hokkaido University Railway Research Group, Japan)
https://w.atwiki.jp/onmyoutetu-jinro/pages/388.html
(ver.1.4.0β15実装/最終更新 ver.1.4.x+) 基本データ 所属 村人陣営/村人系 役職表示 座敷童子 占い結果 村人 霊能結果 村人 毒見結果 無毒 精神鑑定 正常 夜投票 無し 登場 超闇 ログ表記 [童] 他の【村人】の投票数を+1しますが、処刑されると投票者のうち1名を【熱病】にしてしまう役職です。 特徴 生存している間、【村人】の処刑投票数が+1されます。【座敷童子】が何名生存していても補正値は+1です。 処刑された時は処刑投票者からランダムで1名にサブ役職【熱病】を付加します。 【探偵】、LW【天狼】、4日目までの【難題】は、【座敷童子】の【熱病】の対象外です。 ver.1.4.0β16から所属が座敷童子系に変更されました。 コメント 名前 コメント
https://w.atwiki.jp/hurrg-annex/pages/1622.html
2月23日に発生した室蘭本線での貨物列車脱線事故の影響により,翌24日には,事故の起きた室蘭本線を経由せずに,札幌~函館間を倶知安・余市経由で臨時特急列車が1往復運転されました.ダイヤは一部を除き,臨時特急ニセコ号と同じでした(ただし上りは大沼公園経由,上下とも手稲・小樽築港での客扱いは無し). 2月24日に運転された臨時特急.編成はキハ183-6101(お座敷)を組み込んだ5両編成で,札幌方からキハ183-6101(締切),キハ182-40(自由席),キハ182-29(自由席),キハ182-39(自由席),キハ183-210(自由席)でした. [2017/2/24,早ナエ] Copyright © 1997-2017 北海道大学鉄道研究会 (Hokkaido University Railway Research Group, Japan)