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【メーカー名】 KAWASAKI 【車名】 ZXR250(初期型) 【年式】 1989 【排気量】 249cc 【不具合】 フォークオイル漏れ 【改造点】 CBR600F4iレース用フルカウル、HIDヘッドライト（１灯)、FDスリップオン(爆音） 【コメント・インプレ】 確か8万くらいでヤフオクで落札した。 初期型で18000回転以上吹ける素敵なバイクでした。 ２５０ｃｃのレーレプの中でもピーキーなエンジンでしたが、高回転域のパワーは素晴らしかった。 190km/hほど出ました。 ただ、２ｓｔか？と思うくらい低回転がないので、町中だとちょっと乗りにくかった。 バリオスと同じエンジンとは思えないくらい乗りにくい。 逆に、バリオスにＺＸＲ２５０のエンジンを載せたら楽しいだろうなぁ・・・と思います。 一応膝擦りとかしてましたが、あんまり曲がるバイクではなかった（フォークオイル漏れてたしね
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YBR250のよくある質問集 YBR0250が輸入されるようですのでわかっている情報を元にちょっと作ってみました。 YSP大阪東SCREW BALL S リーズナブルな２５０ccロードスポーツＹＢＲ２５０入荷決定！！http //ysposakahigashi.blog.eonet.jp/default/2008/11/cc-7e64.html Q.YBR250ってどんなバイクですか？ YBR250は、4サイクル単気筒250ccのエンジンを搭載する、重慶ヤマハが生産するフラグシップモデルです。 エンジンは、セロー250,トリッカー250,XT250X,XTZ250と共通のエンジンを積みます。 以下のような特徴があり、日本でもじわじわと人気が出てきています。 19Lの大型タンク(おそらく航続距離600km超え) Front4potディスクブレーキ チューブレスタイヤ このタイプのバイクには珍しい前後17インチタイヤ 乾燥重量135kg前後 インジェクション ネイキッドスタイル そして今ならほとんど誰も持ってなくて希少性も高い、確実に人に話しかけられる。 40万前後で買うことができる(予定) 日本に入ってきているものは、ヤマハと中国企業の重慶建設が中国において合弁で設立した、 重慶ヤマハが中国国内向けに生産しているものを、日本の代理店が輸入しているものが主だと思われます。 他にも一部、欧州向けのカラーリングが施されているものもあります。 型式のJYMは JIANSHE YAMAHA MOTOR（JIANSHE=重慶建設） 同系車種にブラジルで生産されているYS250 FAZER250があります。 FAZER250は日本に入ってくる予定は無いようです。 リンク集 YBR250 爺州藍 | 囘瀧込窟強字幄塀氏芙 http //www.yamaha-motor.com.cn/mc/ybr250/index.html 囘瀧込窟強字幄塀氏芙(YBR250スペシャルサイト) http //www.yamaha-motor.com.cn/mc/ybr250/special/index.html 安上がりで欲張りがコンセプト。ナンでも来いの「YBR 250」登場。 - Naga Blog http //www.naga-blog.com/archives/2006/12/062317.php 欧州ヤマハ-YBR250 http //www.yamaha-motor-europe.com/products/motorcycles/street/ybr250.jsp 欧州ヤマハ-UK-YBR125 and YBR250 http //www.yamaha-motor-europe.com/products/motorcycles/motorcycle_comparison_details.jsp?model=tcm%3A26-141438 model=tcm%3A26-64148 YAMAHA - YS FAZER 250 - Principais Características(YBR250と同じ) http //www.yamaha-motor.com.br/cmi/pagina.aspx?824 Q.中国製ということですが耐久性は大丈夫なんでしょうか？ まだ日本国内で乗ったことのある人がいないようなのでなんともいえません。 これからの評価待ちといったところでしょうか。 日系メーカーの資本と技術が入った重慶建設ヤマハですので他のコピーメーカーに比べて 段違いの耐久性と輸出も品質にうるさいヨーロッパ各国を中心に行われていますから クオリティがあると考えられています。 YBR125で四万キロ以上走った方が何人かいらっしゃいますので予想ではかなりいいと思われます。 主要部品にはまず手抜きは無いでしょう。 125で問題だった電装系の弱さも克服されていると良いのですが。 【二輪車】ヤマハ発、中国で営業強化 旗艦機種YBR250投入 [08/08/05] http //news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1218042110/ 1 ：sek ◆inter/GWwg ＠sekφ ★：2008/08/07(木) 02 01 50 ID ??? ?2BP(1113) ヤマハ発動機が二輪車の現地メーカーがひしめく中国でブランド力向上に力を入れている。 欧州調の外観の旗艦機種「ＹＢＲ２５０」（中国名天剣王）を投入するなど、スタイリッシュ、 ハイパフォーマンスといった優位性を浸透させ、将来の果実に結び付ける考えだ。 中国の二輪車メーカー数は５年前の約２００社から減ったとはいえ、約１２０社が健在。 日系メーカーの市場占有率は２割程度で、東南アジアの７、８割という現状に比べると格段に低い。 さらに中国政府は「生産大国」から「生産強国」へ方針を変更。 国内メーカー数を将来は、高い技術を持った１０社程度にまで淘汰（とうた）する動きが出てきている。 ヤマハ発はブランドイメージを向上させることで競争力を高めようと、高級感のある天剣王を２月に投入した。 天剣王は同社の高級バイクと同様にメーターの自己診断機能が付き、燃料計と時計はデジタル表示。 価格は量販二輪車の約４倍の２万３８００元（約３７万円）。 沿岸部の富裕層ぐらいにしか手の届かない高根の花だが、同社のイメージアップに貢献し、 量販二輪車の売り上げ拡大に寄与している。 ２００６年からは、中国国内のユーザーに同社製バイク１０機種にまたがり数カ月かけて ツーリングしてもらう企画「ＹＥＳ ＹＡＭＡＨＡ（イエス・ヤマハ）キャンペーン」を実施。 ツーリング途中で地元警察とタイアップした安全運転教室を開いたり、 小学校に文房具を寄付したりして評価を得た。 ツーリングで延べ５万７０００キロの走行距離をトラブルなしで走り抜いたことも、 耐久性の高さのアピールにつながった。 １０年後には、内陸部の経済情勢は現在の沿岸部並みに高まると推測。 ブランドイメージを向上させる活動により、中国での二輪車販売台数は１０年に０７年比で 約７０％増の８０万台を目標に掲げる。 ＭＣ事業本部マーケティング統括部商品企画部日本・台湾・中国グループリーダーの愛知利隆さん（５０）は 「技術の高さと企業価値の高さをこれからもアピールする」としている。 中日新聞 http //www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20080805/CK2008080502000197.html 簡易比較表 各車種比較表 ホンダ ヤマハ スズキ スズキ カワサキ カワサキ 車種 CB223S YBR250(中国) ST250E バンバン200 250TR エストレヤ 馬力 16ps/7,000rpm 21ps/7,500rpm 19ps/7,500rpm 16PS/8,000rpm 19PS/7,500rpm 20ps/8,000rpm トルク 1.8kg・m/5,500 1.97kg・m/6500 2.1kg・m/ 5,500 1.5kg・m/ 6,500 1.9kg・m/6,000 2.0kgf・m/6,500 車両重量 装備135kg(乾燥128kg) 152kg(装備/燃料満タン時) 146kg(装備重量) 121kg(乾燥重量) 136kg(乾燥重量) 146kg(乾燥重量) タンク容量 11L 19.2L 12L 6.5L 6.6L 13L ミッション数 5速 5速 5速 5速 5速 5速 Fブレーキ ディスク ディスク(4pot) ディスク ディスク ディスク(外径270mm) ディスク Rブレーキ ドラム ドラム ドラム ドラム ドラム(外径160mm) ドラム Fタイヤ 110/90-18M/C 100/80-17M/C 90/90-18M/C 130/80-18M/C 90/90-19M/C 90/90-18 Rタイヤ 130/80-18M/C 130/70-17M/C 110/90-18M/C 180/80-14M/C 110/90-18M/C 110/90-17 タイヤ チューブ チューブレス チューブ チューブ チューブ チューブ シート高 780 805 770 770 775 735 全長 2,100 2,025 2,070 2,140 2,100 2,075 軸間距離 1,395 1,360 1,375 1,375 1,420 1,400 最低地上高 175 175 165 220 165 150 燃料供給方式 キャブレター インジェクション インジェクション インジェクション インジェクション インジェクション メーカー希望価格 ￥467,250(ストライプ) ￥40万前後(販売店価格) ￥450,450 ￥397,950 ￥388,000 ￥518,000
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お勧めの安くて耐久性のあるワックス 50：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/10/19(水) 18 44 42 確かにイエローではブラックレーベルが他店より1000円近く安い。 ワックス安くて耐久性あるお勧めはありますか？ 51：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/10/19(水) 19 11 24 シュアは塗りやすく拭き取りやすいけど青空駐車してると…もちはいまいち。 固形ならイオンコートブライト、激防水滑水力なんかもちよかったよ。 薄く塗れば拭き取りはぼちぼち…。 後は外で紫外線をどれだけあびるかでもちはかわってくると思う。 52：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/10/19(水) 19 19 41 1ヶ月は持つだろ？ 53：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/10/19(水) 19 24 50 はい、もちます。自分めんくさがりだから三ヶ月くらいもつやつがよかったんでそう言いました。 54：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/10/19(水) 19 30 41 51 おれは想像以上に持ちが良いように感じているのだが… ちなみにスーパースターです。 55：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/10/19(水) 19 53 18 51 文面からすると、「保ち」って撥水ことだけを言ってるだけでしょ。 シュアは撥水少なめで青駐で毎週洗って2ヶ月もすれば撥水無くなるけど 艶は長く保つよ。あーでも３ヶ月は微妙かな。 56：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/10/19(水) 19 59 19 俺はこれだけの艶が維持できて 2週間でだめになるワックスもあるのに 1っか月もつのでかなり喜んで使ってる シュアでもたかいやつほど長くもちそう でも洗ったほうが綺麗になるからやっぱり 1っか月ごとに施工でいいや これ以上寒くなったり汚れが酷くて 水洗い頻繁にしなくちゃいけない用だったらコーティング考える 57：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/10/19(水) 20 38 21 確かにそれぞれよさがありますもんね。 60：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/10/19(水) 21 18 14 55 俺は早めに撥水しなくなって、艶が長持ちするシュアが好き。 撥水すると降雨後に水玉が残って、それはもう偉いことに… 61：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/10/19(水) 22 18 12 撥水低下＝耐久性無し って洗車にハマる前は思っていた。ｼｭｱは艶が長持ちするほうだよね？今はEPF使ってる、 それとｻﾞｲﾓｰﾙのHDなんとかが激しく気になる、欲しい！ 62：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/10/19(水) 22 25 30 61 撥水力の低下も耐久性の一つだよ。 艶が売りの商品なら、撥水しなても艶が残っていればいいし、 撥水が売りの商品だと、艶がなくなっても撥水していればいい。 最近はそれらを両立させてる商品が多いけど、 シュアは艶を重視していると思うなあ
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ZXR250 TZR250SPR NSR250RSE CBR250RR メーカー Kawasaki Yamaha Honda Honda 価格 609,000 780,000 720,000 620,000 総排気量 249cc 249cc 249cc 249cc 全長×全幅×全高 2000×685×1090 mm 1960×680×1075 mm 1970×650×1045 mm 1975×675×1080 mm 乾燥重量 141kg 132kg 138kg 143kg 定地燃費 50.5km/L(60km走行時) 35.0km/L(60km走行時) 22.2km/L(60km走行時) 37.0km/L(60km走行時) 型式(1) 水冷4ストローク4気筒 2サイクル・水冷・クランク室リードバルブ 水冷2サイクルクランクケースリードバルブ90度V型2気筒 水冷4サイクルDOHC4バルブ4気筒 圧縮比 12.2 7.5 7.4 11.5 内径（ボア） 49.0mm 56.0mm 54.0mm 48.5mm 行程（ストローク） 33.1mm 50.7mm 54.5mm 33.8mm 燃料供給方式 キャブレター キャブレター キャブレター キャブレター 点火方式 フルトランジスタ C.D.I. 無接点式CDIバッテリー点火 フルトランジスタ式バッテリー点火 始動方式 セルスターター キック式 キック式 セルフ式 エンジンオイル容量 2.6L 1.5L 1.2L 2.7L 燃料タンク容量 15.0L 15L 16L 13.0L 最高出力 - - - - 最大トルク - - - -
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XR250、XR250モタード、XR400モタード@wikiへようこそ ウィキはみんなで気軽にホームページ編集できるツールです。 現行スレ 【MD30】XR250/ﾓﾀｰﾄﾞ/XR400Mその14【ND08】 http //hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1185917316/l50 初心者からベテランまで扱いやすい空冷シングルオフ 前スレ 【MD30】XR250/ﾓﾀｰﾄﾞ/XR400Mその13【ND08】 http //hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1182523407/ ホンダ公式 XR250 http //www.honda.co.jp/motor-lineup/xr250/index.html XR250 Motard http //www.honda.co.jp/motor-lineup/xr-motard/ XR400 Motard http //www.honda.co.jp/motor-lineup/xr400-motard/ 過去スレ一覧 過去ログ 【ｸｳﾚｲ】XR250XR250ﾓﾀｰﾄﾞ【ｼｭﾗｳﾄﾞ】 http //hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1094234941/ 【ｸｳﾚｲ】XR250＆XR250ﾓﾀｰﾄﾞ2ｼｭﾗｳﾄﾞ目【ｼｭﾗｳﾄﾞ】 http //hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1101119929/ 【ホンダ】XR250＆XR250ﾓﾀｰﾄﾞ３【HONDA】 http //hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1115325045/ 【MD30】XR250モタードXR400M【ND08】 http //hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1125964108/ 【MD30】XR250モタードXR400Mその5【ND08】 http //hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137344720/ 【MD30】XR250/ﾓﾀｰﾄﾞ/XR400Mその6【ND08】 http //hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1147187863/ 【MD30】XR250/ﾓﾀｰﾄﾞ/XR400Mその7【ND08】 http //hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1151952712/ 【MD30】XR250/ﾓﾀｰﾄﾞ/XR400Mその8【ND08】 http //hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1157358777/ 【MD30】XR250/ﾓﾀｰﾄﾞ/XR400Mその9【ND08】 http //hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1161442753 【MD30】XR250/ﾓﾀｰﾄﾞ/XR400Mその10【ND08】 http //hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1166434682/ 【MD30】XR250/ﾓﾀｰﾄﾞ/XR400Mその11【ND08】 http //hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1171527393/ 【MD30】XR250/ﾓﾀｰﾄﾞ/XR400Mその12【ND08】 http //hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1176736548/ テンプレート ＦＡＱ
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[PR] アフィリエイト あぁ、、買ってしまった、YAMAHA WR250R 07 青。 でも実は、私にとってのはじめてのオフロード車。それがWR250Rだなんて、贅沢ですよね。 申し訳ないので、罪滅ぼしにWR250Rを紹介します。でもその前に、WR250Rへの思いをちょっと聞いてくれ。。 →WR250R購入ガイド →WR250Rとの日々（WR関連の出来事を日記として書いてます。途中から外部ブログに移行してます。） →WR250Rをカスタム 「WR」への憧れ 2007年、WR250Rは私にとって、初めてのオフロード車。 でも昔からオフロード車へのあこがれはあった。って言っても、林道ツーリングしたいとか、とかとはちょっと違う。1998年に市場デビューしたYZ400Fのかっこよさに衝撃を受けて以来、いつかはオフに乗りたい、と思っていたのだ。（ちなみにこの時DIRT COOL誌の別冊特集号が出たが、今でも持っている） とは言いつつも、一般人が購入を考えた場合、やはり万能選手であるトレール車が候補としてあがるのが普通。当時のトレールと言えば、XLRやTT-R(RAID)などが代表的であったが、正直、あまりかっこいいとは思わなかった。私がかっこいいと思っていたのはレーサーだったのだ。 その後、何度かバイクを買い換えたが、毎回いちおうオフも検討していた。が、私が欲しいと思えるかっこよさを備えていたのは、やはりYZやWR（ヤマハ好きなので・・・）。リーガルキットを装備したWRの存在を知った時は一瞬心躍ったが、レーサーを維持するのはけっこう大変だと知り、あきらめた。 その後、TT-Rも消え、LANZAも消え、日本のオフ車のラインナップはお寒い状況に。SERROWなどいいバイクも出てはいたが、「走り」を求めるオフローダーには中古のCRMなどが人気となった。でも、いつまでも250のオフ車がラインナップにまったくないなどという状況が続くわけがない、いつかは新しいやつが発売されるはずだと思っていた。 オンロードではYZF-R1など「走る」マシンが次々と発売されていたから、オフ車で新しいやつが出るとしたら、しかもYZ-Fで4ストロークオフの新時代を築き上げたヤマハが公道マシンを出すとすれば、きっとWRみたいなやつしかありえない！ずっと、待っていたのだ。しかし、何事も起こらず、ただ時は過ぎていった・・・。 そして2006年頃から、ヤマハがすごい公道マシンを出す、という噂が立ち始めた。一時は2007年の春に出ると言われながらもなかなか発売されず、規制に阻まれ、もうだめか？と思う人が出てきた頃に、とうとうWR250Rが発売されたのだ！ 足かけ9年、てか、ほとんど10年じゃん！少し悩んだが私はWR250Rを入手。やっと憧れが現実となった瞬間だった。。 （おまけ） ある日リビングから、ふとWRに目をやると、早くも夕日の色彩を帯び始めた冬の午後の光線に浮かび上がる、美しいWRが。至福の時でした・・・。 WR250Rに思う さて、久しぶりに250の強烈なマシンが発売されたわけだが、個人的な憧れとは別に、いろいろと感じるところもあります。これは多くのバイク好きが思ってきたことだが、250や400のいわゆる中免モデルで魅力的なマシンが無い！ということだった。 若者はスクーターや旧車風に改造した単気筒モデルにばかり乗っている。しかもはっきり言って、単なる移動ツールとしてか、あるいはファッションの一部として、というのが大半だ。 一方で大人たちは1,000cc以上の大排気量モデルにばかり乗っている。パワーも魅力だが、所有感も満たせる。 この構図、なんかいびつ。 そしてメーカー的にはもちろん日本の4大バイクメーカーが世界的にも強力なわけだが、ここ最近、レースの世界においても、一般マーケットにおいても、海外メーカーがとっても元気。 なんだか日本のバイク文化が弱くなってる。ヘタすりゃこのまま消え去っていくんじゃ・・・。 そんななか現れたWR250R。公道で試乗したら、後ろにいた400ccマルチが一瞬で点に。すげー！！！ オフコースで乗ったWR250R。オフ初めて。当然コースも。だからヨチヨチ走り。オフローダーからしたら、動く障害物。でも、本人は満面の笑み！なんて楽しいんだ、オフは！ WRが売れたら、他のメーカーもだまっちゃいないでしょう。XRがカタログ落ちしたホンダはもちろん、カワサキやスズキだって。 単に個人的に欲しいだけじゃない、一バイク好きとして、国内市場の盛り上がりの一助になれば、という気持ちも込めて、私はWR250Rに乗りたい！ WR250Rとは WR250Rは、完全に新設計の水冷4スト単気筒エンジンにフューエルインジェクションを組み合わせ、国内市販オフ車として初めて採用されたアルミ製フレームに搭載した、2スト250ccマシン以来の久々の「闘うオフ車」である。 WR250R「オフロードでのYZF-R1」をモデルコンセプトに開発されたマシンで、まさに妥協無し。 実際、モトクロスコースで実施された試乗会では、現役選手たちがまるでレーサーのごとき迫力ある走りを披露し、ジャンプも決めていた。 エンデューロレーサー並みの高性能を持ちながら、公道マシンとしての耐久性をも両立させた、まさにエポック・メイキングなマシンがWR250Rなのだ。 各部紹介 ここでは、各部詳細について軽く紹介していきます。 まずは一番の注目点、エンジンとフレーム。 パワーユニットは、新開発の水冷4ストDOHC4バルブ単気筒250ccで、FI搭載である。ボア・ストロークは、77.0mm×53.6mmで、図らずも、YZF-R1やYZと同じ数値。10,000rpmという高回転で最高出力を発揮する。 また、フレームにはコンペモデルでおなじみのアルミフレーム技術をフィードバック。3分割セミダブルクレードルフレームは、アルミ鋳物/アルミ鍛造のメインフレームと、鋼管製のダウンチューブ・リアフレームで構成されている。 リアスイングアームはアルミ製。 アーム断面は異形断面形状で、いかにも走りそう。クロスメンバー部がアルミ鋳造、左右アーム部が押し出し材、エンド部が鍛造である。 ブレーキには、フロントには大径250mm、リアにはφ230mmのウェーブディスクを採用。 ラジエターは右側シュラウド内にある。左側シュラウドには書類入れと水冷液のリザーバタンクに占領されている。片方でいいの？という疑問がわいてくるだろうが、基本的に問題ないようだ。 WR250Rの外観上の特徴でもある巨大なマフラー。環境規制に対応するため、3段膨張室を持つ巨大マフラーを装着。またマフラー前部にはかなり大きい触媒を装着している。とはいえ、マシンの重心へ極力近づけたレイアウトでマス集中化を図っている。 いろいろと制限があるわけだが、音も悪くない、と思うのであった。 灯火類は極力薄く軽く小さく。軽快な運動性をイメージさせる。テールライトはWR250Fと同様のLEDタイプである。 デジタル・スピードメーターを搭載。「基本モード」「計測モード」の2モードが切替可能となっており、「基本モード」では時計・トリップ機能に加え、フューエルインジェクションシステムの自己診断機能を備えている。「計測モード」ではストップウォッチ・距離補正トリップなどの機能を搭載。 現在のセッティング 現在のところ全て標準値設定です。 Specifications 型式 DG15J 全長(mm) 2,190 全幅(mm) 810 全高(mm) 1,235 軸間距離(mm)/シート高(mm) 1,425/895 乾燥重量(kg) 123 エンジン形式 4サイクル水冷単気筒 弁形式 DOHC4バルブ 排気量(cc) 249 内径×行程(mm) 77.0×53.6 圧縮比 11.8 1 最高出力(EC表示) 23Kw(31PS)/10,000rpm 最大トルク(EC表示) 24N・m(2.4kgf・m)/8,000rpm 気化器形式 電子制御フューエルインジェクション 燃料タンク容量(リットル) 7.6 変速比 形状 常時噛合前進 6段 変速比 ①2.642②1.812③1.318④1.040⑤0.888⑥0.785 フレーム形式 セミダブルクレードル サスペンションF/R テレスコピック46mm倒立式／スイングアーム モノショック ブレーキディスクF/R 250mmウェーブディスク／230mmウェーブディスク タイヤサイズ前輪 1.6-80/100 21M/C 51P タイヤサイズ後輪 2.15-120/80 18M/C 62P [PR] 住宅ローン
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偏見満載インプレッション！ →私、中京が今までに乗り継いできたバイクや使ってきた用品のインプレッション。偏見まみれです。 インプレの大前提 日常のお買い物から峠、高速道路までバイクを幅広く使います。 コストパフォーマンスという観点が非常に重要。 整備性や中古パーツの入手性も非常に重要。 車両はほとんどヤフオクや個人売買で購入しているので、ベストコンディションではありません。 偏ったバイクの使い方をする人間なので、参考にならないかもしれません。 インプレ（バイク 車両本体) 【YAMAHA】 TZR250 FZR250R FZR400 DT125 【HONDA】 NS125 Ape50 NSR250R Lead80SS スペイシー125 【SUZUKI】 COBRA RG125 WOLF RG125γ GSX250FX Bandit250 【KAWASAKI】 エリミネーター250 ZXR250 XANTHUS Balius Balius Ⅱ 【その他】 RS50
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1992年式 XR25R (ME06) 諸元 [国内モデル] 通称名 XR250R 型式 ME06 全長×全幅×全高 (m) 2.100×0.910×1.225 軸距 (m) 1.425 最低地上高 (m) 0.325 シート高 (m) 0.925 車両重量/乾燥重量 (kg) 116/108 乗車定員 (人) 1 最小回転半径 (m) 2.1 エンジン型式 ME06E (空冷・4サイクル・OHC・単気筒) 総排気量 (cm3) 249 内径×行程 (mm) 73×59.5 圧縮比 10.2 最高出力 (PS/rpm) 30/8,000 最大トルク (kgm/rpm) 2.5/7,000 キャブレター型式 PD 28 始動方式 プライマリーキック式 点火装置形式 CDI式マグネット点火 潤滑方式 圧送飛沫併用式 潤滑油容量 (L) 1.6 燃料タンク容量 (L) 9.0 クラッチ形式 湿式多板コイルスプリング 変速機形式 常時噛合式6段リターン 変速比 1速 2.769 2速 1.941 3速 1.450 4速 1.174 5速 0.960 6速 0.815 減速比(1次/2次) 3.100/3.692 キャスター(度)/トレール(mm) 25°50′/100 タイヤサイズ 前 80/100-21 後 110/100-18 ブレーキ形式 前 油圧式ディスク 後 油圧式ディスク 懸架方式 前 テレスコピック式 後 スイング・アーム式(プロリンク) フレーム形式 セミダブルクレードル HONDA ニュースリリース：二輪製品ニュース １９９１年１０月３日
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私の妻と私が良いゴミ袋のようにするので, これらははるかに私たちが見つけた中で最も良いものである. それらは, 鋭器によって突かれない場合逞しいdont漏出であり, 値を付け的に競争力がある…