約 3,652,437 件
https://w.atwiki.jp/taptitans2/pages/78.html
Assassinate xN Deadly Strike Damage +Ns Deadly Strike Duration By embracing your role as a stealthy assassin, you are able to deliver Deadly Strikes with greater accuracy and effectiveness. Directly increases Sword Master Attack Damage when a successful Deadly Strike attack is made. Deadly Strike gives an averaged bonus to all Heavenly Strikes. This skill does not affect inactive play. 暗殺 xN デッドリーストライクダメージ +N秒 デッドリーストライク効果時間 暗殺者としての役目を果たすために、あなたはより正確により強い致命的な一撃を与えれます。 デッドリーストライク成功時にソードマスターの攻撃ダメージを直接強化します。 デッドリーストライクは天空落としに平均ボーナスを与えます。 +レベルごとの効果詳細 スキルレベル SPコスト 累積コスト ダメージ 延長時間(秒) 1 1 1 1.6 2 2 2 3 2.3 4.5 3 2 5 3.3 8.9 4 3 8 5.2 13.3 5 3 11 8.2 17.7 6 3 14 12.8 24.1 7 4 18 21.9 32.8 8 5 23 40.4 41.5 9 5 28 74.5 52.6 10 6 34 148.3 66.2 11 7 41 317.8 82.5 12 8 49 731.6 101.7 13 9 58 1800 126.7 14 11 69 5070 154.9 15 12 81 15200 189.5 16 14 95 51300 231 17 16 111 194000 283.1 18 19 130 860000 346.7 19 22 152 4420000 422.2 20 25 177 26100000 510 (v2.7.1) 英語表記には「非アクティブ時には効果なし」と明記あり。 ミシック装備のプレデターセットボーナスを得ることで 非アクティブ時にもデッドリーストライクダメージを反映することが出来る。
https://w.atwiki.jp/yaruoperformer/pages/2010.html
, ―― ＿＿ ,へ |ヽ／ ＿＞ 式 ＼ 〈 ,､ , -＝ﾆ＿＿_ 彳毛≧ ｿ t‐ｨｚ､ヽ､_ / ≦三＞'￣￣￣|＞爪ﾘ /´ ｨ考ー-ｨ ,ｨ久_ヽ彡ｲヾヤ￣ ,必川/ ￣ ￣ー=ヾ ┌' ＞､＿ |Ⅵ/ ｌ _ _ .... ＼ |イ /￣７ ┌┘ ｌ _ _ ... ／ .寸＿＿ ヽ | l _ ＿ ／¨´ ／ ヽ ＜ ﾏ | / ／ ＼ .＞ ', ｌ_ ― /¨ ／ ﾑ .∧ ﾄ､＿,イ .／ | ｾ 〈 ', | .| ／ ヽ)__」_ﾉ , | ､ ,.ノ / ｌヽ ヽ―＝7. i| 及ｲ " / ,､ ｀´ ヾえｌ ￣7NИ | ≦ | ヽ ｔﾉ |ミヽ Ⅵ川| , -,―‐１１１１＿ /| └､ | . . . . . . . . . . . . . . .';. . . . . . . . . . . . . . . . . . ヽ＿/￣|川Ⅳイｲｲメ_,ｨ―‐７ー‐７－､ / .|￢ ヾ ヽ､ ｀ －､ ／ |卅ｿｲ7二７_/ -―――=ミ､ ￣ｌ ｲ l 7 ﾑ ＼＿＿＿＿ ヽ .／ ｌ＿ |-ｌ―7そ＼＿ｪ‐' 二≧ー--､ |ノ￣ｌ彡ﾏ ... /￣~¨´ /ヽ ', |┼ Y ￣||所 ヽ-‐'´ ｀ヽ､ ヽ丈マミ､ ＿/ﾆ├┤┤イ / .| ,∧ ｀ー-=､ l┼ メ ﾄ キ i/￣/ __｀ =＝＝＝ｫ ﾚ'ー､,---イ ヾ三≧ ,料 _」 - = / ± ヽ､ ,' ￣〕┴､ ,―､ | .l / |,ｨｴ 三三三千斗-―, 好ム ,作ｿ 彡 ― = / ヽ｀ヽ/ ／ ', ｌ ヽ. |ヾ /三三メヽｌズ三メ 込＝'＿__ ｙ ` ノ / ｌ／ ／ ／ ー ┴仕三斗´￣ ヾ乏 ,イ Y´ ヽ ハ / ,イ´￣ | ,午 /ヽ ／ヽ |三才∧ ハ/ヽ -､ ﾑ ム ノ＿ｲノ_/ ム,ｨ―――-ィ l ', .| l l | |三ｿ ー-=寸-､|-､| |,ｨ＾ｰ-」 ._|__ム_ .|__|Ⅳ V ｀ 名前：ジンオウガ 性別：オス／メス 原作：モンスターハンター 一人称：なし 二人称：なし 口調：咆哮 AA：モンスターハンター/獣竜・牙竜種.mlt 竜盤目・四脚亜目・雷狼竜上科・ジンオウガ科。 別名は雷狼竜。 初めて登場した牙竜種で、平たい尻尾と鋭い爪を持ち狼と酷似した姿をしている。 雷光虫と共存することで膨大な電力を得て、「超帯電状態」になることができる。 さらに雷光虫は超電雷光虫と化してジンオウガの飛び道具にも使用される。 その圧倒的風格からか、現実の熊以上の生物であるアオアシラもご馳走を放り出して逃げ出すほどである。 群れの行動する種で、群れで子育てを行う。 そのため人里離れた場所で暮らすためめったに人の前には現さなかった。 しかし初出演作の「モンスターハンターポータブル3」ではある古龍種の接近で住処の山岳地帯を追われ、ユクモ村近辺に降りてきた。 本タイトルの看板モンスターであり、オフラインの村クエストのラスボスを務める。 しかし後に「モンスターハンター4」では天空山に生息していた個体がイーオスの群れと共にシャガルマガラの狂竜ウイルスに 感染してしまうムービーがある。 「モンスターハンタークロス」ではOPでタマミツネと対決している。 雷光虫ではなく蝕龍虫と共存し、龍属性を操る亜種も確認され、龍属性のおかげで極寒や灼熱の環境でも適応できる。 シリーズによっては二つ名の「金雷公」やヌシ・ジンオウガのような特殊個体も登場する。 「MHF」では極み吠えるジンオウガという特殊個体も登場。 キャラ紹介 やる夫Wiki Wikipedia モンハン大辞典 通常種／亜種 アニヲタWiki ニコ百 ピクペ 通常種／亜種 登場作品リスト タイトル 原作 役柄 頻度 リンク 備考 やる夫の割と平和なドラクエⅣ ドラゴンクエストIV 洞窟にいた魔物 準 まとめ 予備rss やる夫Wiki 完結 元囚人マホロア、釈放される オリジナル マスタークラウンに取り憑かれた魔物 脇 登場回 安価 あんこ完結 やらない夫のハンター生活 inユクモ モンスターハンターP3G ユクモ近辺に出現したモンスター 脇 まとめ 予備 R-18G あんこ完結 やらない夫はモンスターハンターになるようです モンスターハンターポータブル2ndG 亜種が登場、羽阿保村を脅かすモンスター 脇 まとめ やる夫Wiki 完結 やる夫はポケモン世界で何かを成すようです ポケットモンスターDPｔ 里長と別個体のジンオウガがそれぞれ登場 脇 wiki1／wiki2 R-18 短編 タイトル 原作 役柄 リンク 備考
https://w.atwiki.jp/auto/pages/99.html
[PR]アクサダイレクト：ネットでお申込なら最大4500円割引 アルテッツァ ＜情報２課＞ #blogsearch2 #technorati お得限定品 関西ペイント Z2SX2S シルキーシルバーメタリック4kg希釈済 安い，豊富な デザインと機能性を兼ね備えたDIY水性塗料、FRP関連商品、PG80自動車ウレタン塗料, すべての商品を豊富に揃えております。 ハイブリッド 調色 スズキ - 週刊金曜日 豊田章男社長、2022年モータースポーツ新体制発表会で「ドライバーファースト」「モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくり」を語る（Impress Watch） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース ターボ化も余裕！ 86mm×86mmのスクエア燃焼室がトヨタ86／BRZのパワーの源 - MotorFan[モーターファン] 「燃料系リフレッシュやフルコン導入で旧車のネガを払拭！」ガレージインフィニティー【SPECIAL SHOP】 - MotorFan[モーターファン] 豪華なだけじゃなくパワーもスゴい！ ラグジュアリーな高性能セダン3選（くるまのニュース） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 「カムリ」を「86」顔に「顔面整形」！ 学生が作った想像の斜め上行く「スポーツセダン」（Auto Messe Web） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース トップグレードばかりがいいワケじゃない! 選ぶ意義のある「2番手、3番手グレード」!! - ベストカーWeb クルマはやっぱりMT! 100万円以下で買える中古MTスポーツカー10選 - ベストカーWeb ロフト最新メンズコスメ、カラーリップにアイメイクにネイルなど続々登場! - マイナビニュース トヨタ 86/スバル BRZ用ボディキット発売 - Goo-net（グーネット） 「令和のハチロクは1.5LのMIVECターボ換装が大正解!?」試乗して分かったダウンサイジングターボの速さ - MotorFan[モーターファン] トヨタのスポーツエンジンは「4AG」だけじゃない！ 伝説の名機「3S-G」を振り返る - Automesse Web 「セリカLBにレクサス級の快適性を」父親へのプレゼントとして製作された究極レストモッド仕様が凄い！ - MotorFan[モーターファン] 巨人トヨタならではの豪快なトライ＆エラー!! 珍車・迷車たち 5選 - ベストカーWeb “いただきノーズシャドウ”に最適なアイブロウはこれ！ - SPUR.JP レクサスISが進化した！ ふたつの特別仕様も登場 - GQ JAPAN ひ～っそり生産終了しちゃったあの迷（名）車5台 - ベストカーWeb 「FR最後の7代目トヨタ・コロナに直6エンジンを換装した問題作！」この超絶シャコタンでドリフトするんです！？【ManiaxCars】 - MotorFan[モーターファン] トヨタ・カルディナはまさに「セリカワゴン」だ！日産ステージア、スバル・レガシィも狙える！50万円で狙えるスポーツワゴン5選【モーターファンおすすめ中古車】 - MotorFan[モーターファン] 新型「GR 86＆BRZ」発売まで秒読み！ 国産コンパクトFRスポーツカー3選（くるまのニュース） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース トヨタアルテッツァは新車時不発だったが中古車になってなぜ挽回したのか - ベストカーWeb トヨタ A70/A80スープラの復刻部品を追加発売「GRヘリテージパーツプロジェクト」 | 中古車なら【グーネット】 - Goo-net（グーネット） TRDカラーも登場！ 1/43スケール「トヨタ・アルテッツァ RS200 TRD」がインターアライドから発売 - Automesse Web 「頭文字D」より、秋山延彦の駆る「アルテッツァ」を1/43スケールで再現 - 価格.com いまドヤ感の薄い「ステルス高級車」がバカ売れ！ レクサスよりもハリアーの「オプションてんこ盛り」が求められる理由 - WEB CARTOP まさにスポーツカーも顔負け？ 大排気量・高出力エンジン搭載のスーパーセダン3選 - くるまのニュース 「TRD仕様のアルテッツァが1/43スケールになった」マニア納得の再現度で限定生産！（web option） | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview! - carview! レクサスISは完成形となった！ デビューから8年、熟成を果たした最新モデルをチェック【試乗】 - clicccar.com(クリッカー) まさに「羊の皮を被った」スポーツカー！ 「激シブ」ワークスセダン4連発 - Automesse Web 『頭文字D』を彩った伝説の名車列伝12 ホンダ S2000 編 - ベストカーWeb 【試乗】レクサス ISに追加された「Fスポーツ」は、FRスポーツセダンらしさを見せた【10年ひと昔の新車】 (1/2) - Webモーターマガジン - motormagazine.co.jp ジャーマン3は設定も興味なし？ 国内メーカーはなぜステーションワゴンを作らないのか!? - ベストカーWeb 『頭文字D』を彩った伝説の名車列伝11 マツダ ユーノス・ロードスター編 - ベストカーWeb 『頭文字D』を彩った伝説の名車列伝09 三菱 ランサーエボリューションVI トミ・マキネンエディション編 - ベストカーWeb 『頭文字D』を彩った伝説の名車列伝07 トヨタ アルテッツァ 編 - ベストカーWeb 奈々芽ちゃん奮闘記！『ナナメ!!NAアルテッツァに変わる次の愛車（マシン）を手に入れた』の巻!!【連載マンガ：スライドしたガール「ナナメ!!」vol.011】 - clicccar.com(クリッカー) ロサンゼルス近郊に生息している希少な152E型エンジン搭載のセリカ｜1973年式 トヨタ セリカST Vol.2 (2021年2月27日) - エキサイトニュース レクサス ISにV8エンジンを搭載した「500 Fスポーツ パフォーマンス」が登場！ まずは北米市場から - Webモーターマガジン - motormagazine.co.jp 内燃機関超基礎講座 | トヨタ2代目S型エンジン【3S-GE】WRC王座も手中にしたエンジン - MotorFan[モーターファン] 1/64スケール「トヨタ アルテッツァ RS200 Zエディション」がトミカリミテッドヴィンテージ ネオに登場！シルバーと黄色の2カラーがラインナップ！Amazonで予約受付中 - 電撃ホビーウェブ わためぇ……痛車になってんでぇ！ ホロライブ所属VTuber「角巻わため」仕様のアルテッツァがもこもこカワイイ（1/2 ページ） - - ねとらぼ レクサスの“未来予想図Ⅱ”とは？ - GQ JAPAN 【10年ひと昔の国産車 39】レクサス IS250は一部改良で軽快なフットワークをさらに堪能できるようになった (1/2) - Webモーターマガジン - motormagazine.co.jp マイナーチェンジとは思えぬ驚きの仕上がりとは？ 新型レクサスIS試乗記 - GQ JAPAN 奈々芽ちゃん奮闘記！『ナナメ！初体験。アルテッツァでタイムアタック!!』の巻!!【連載マンガ：スライドしたガール「ナナメ!!」vol.008】 - clicccar.com(クリッカー) 自動車に革命を起こした１台と影の薄い９台！ 1990年代の日本カー・オブ・ザ・イヤーは混沌の時代を象徴していた - Automesse Web 「アクティブガールの相棒はスタンス仕様のアルテッツァ！」低さを求めた男勝りのSXE10！（web option） | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview! - carview! いつの間に？ シレッとレクサスに移籍したトヨタ車3選|フォトギャラリー【MOTA】 - MOTA 奈々芽ちゃん奮闘記！『ナナメ！カリーナを失い、アルテッツァと師匠に出会う!!』の巻!!【連載マンガ：スライドしたガール「ナナメ!!」vol.007】 - clicccar.com(クリッカー) 「これぞ真の『ポストハチロク』仕様だ！」ダイレクト感を味わえるアルテッツァNAハイメカチューン（web option） | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview! - carview! 成功！ いや失敗だ！ いまでも議論噴出の「ハチロクの再来」と言われた「アルテッツァ」とは - Automesse Web RAV4が変身!! 日本車界の傾奇者!! モデリスタ 圧巻のラインアップと足跡 - ベストカーWeb トヨタ ヴェロッサが儚く散った理由 僅か3年で消えた異例の意欲作!! 【偉大な生産終了車】 - ベストカーWeb ｢レクサスIS｣7年目でも全面改良しない事情 - 東洋経済オンライン 【懐かしの国産車 15】トヨタ ヴェロッサはスポーツセダンの価値観を変えられたのか？ - Webモーターマガジン - motormagazine.co.jp 「このアルテッツァジータは過激すぎ！」GTスーパーチャージャーとNOSで400馬力オーバー！（web option） | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview! - carview! 話題のレクサス新型「IS」 アルテッツァ＆スカイラインユーザーの反応はどうなの？ - くるまのニュース ようやく登場したレクサス新型「IS」 その始祖のモデルにはワゴンタイプもあった | VAGUE(ヴァーグ) - くるまのニュース トヨタ アルテッツァからインスパイアされたレクサス ISは進化し続ける - トップギア・ジャパン Top Gear JAPAN レクサスが新型ISをチラ見せ！ 2020年6月10日にオンラインでワールドプレミアの予定 - Webモーターマガジン - motormagazine.co.jp 「アルテッツァを過激に変身させてみないか？」3S-GEはターボチューニングが面白い！（web option） | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview! - carview! 「アルテッツァってこんなにカッコ良かった！？」オーナーの拘りが凝縮した漆黒のUSDM仕様（web option） | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview! - carview! 「アルテッツァを覚醒させるターボ化メニューに迫る」安全に300馬力超えを狙う老舗の技（web option） | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview! - carview! 「オーバー300キロも狙える超速アルテッツァ」ステップアップが止まらない！気がつけば2JZターボ＋オートマ仕様まで進化！（web option） | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview! - carview! 「メカチューンか？ ターボか？ 異なるアプローチで覚醒した2台のアルテッツァ！」3Sエンジンの可能性を示すチューンド（web option） | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview! - carview! 「超個性派アルテッツァ(SXE10)見参！」アメリカのショーカースタイルを意識したモディファイが斬新！（web option） | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview! - carview! 「20年かけて辿り着いたアルテッツァ最強クラスのパワーチューンド」520馬力の3S-GE改ターボ仕様が吠える！【W-Option JAMBOREE】（web option） | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview! - carview! 「アルテッツァはチューニングしてこそ意味がある」2.2L＋スーパーチャージャー化で真のスポーツセダンへ！（web option） | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview! - carview! 「アルテッツァには1JZ-GTEエンジンがよく似合う！」コンパクトな4ドアFRターボが欲しいなら必見！（web option） | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview! - carview! 「アルテッツァ」登場から20年 レクサス「IS」初代vs最新 スポーティで小さな高級車の変遷（くるまのニュース） | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview! - carview! 23年もトヨタのモータースポーツを支えてきた名エンジン！名機3S-Gとは - Automesse Web モリゾウ親子が懐かしのアルテッツァで共演！ S耐クラシック初開催 - Motorsport.com 日本版 まだまだスポーツモデルが元気だった！ 平成10年の名&迷車７選 - WEB CARTOP 平成スポーツカー図鑑＜その28＞トヨタ・アルテッツァ（平成10年：1998年）（Webモーターマガジン） | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview! - carview! トヨタ アルテッッア ボンネット交換 - Goo-net（グーネット） トヨタ アルテッツァ 左前後ドア トランク 板金修理 兵庫県 大阪府 伊丹市 尼崎市 西宮市 宝塚市 川西市 整備 修理 車検 板金 カスタム 持ち込み 取付 - Goo-net（グーネット） 高すぎた前評判！ イザ登場したら期待ハズレだった残念なクルマ５選 - WEB CARTOP アルテッツァ 車検整備 日野市 八王子市 多摩市 東京 - Goo-net（グーネット） アルテッツァ 屋根修理など 日野市 八王子市 多摩市 東京 - Goo-net（グーネット） アマリーオイル、エレメント交換のアルテッツアジータです。 - Goo-net（グーネット） SXE10 アルテッツァ エンジンオイル交換 トヨタ 香川県観音寺市 10アルテッツァ - Goo-net（グーネット） アルテッツァ エキゾーストマニホールド取り付け ～福岡 北九州 持ち込み～ - Goo-net（グーネット） トヨタアルテッツァのおすすめの中古車をまとめてみた | 中古車なら【グーネット】 - Goo-net（グーネット） アルテッツァ １８インチ タイヤ交換 税込６６００円 名古屋市 緑区 エージェント - Goo-net（グーネット） トヨタ･アルテッツァ 安城市・刈谷市・知立市・豊田市・岡崎市 キズとへこみを綺麗に修復！早い！安い！ - Goo-net（グーネット） SXE10 アルテッツァ エンジンオイル交換 トヨタ 香川県 観音寺 10アルテッツァ - Goo-net（グーネット） SXE10 アルテッツァ 持ち込み ステアリング ハンドル交換作業 千葉県八街市・千葉市・佐倉市・富里市・成田市・印西市・茂原市・東金市・山武市その他遠方の方も大歓迎！ - Goo-net（グーネット） トヨタアルテッツァに後付できる純正オプション（タイヤ・ホイール・ナビ等）には何があるのか | 中古車なら【グーネット】 - Goo-net（グーネット） トヨタアルテッツァの概要と歴史をまとめてみた | 中古車なら【グーネット】 - Goo-net（グーネット） トヨタアルテッツァの歴代モデルの人気車種と燃費・維持費をまとめてみた | 中古車なら【グーネット】 - Goo-net（グーネット） トヨタアルテッツァ特別仕様車の特徴とは。ノーマルアルテッツァと何が違う | 中古車なら【グーネット】 - Goo-net（グーネット） 20年前の記憶を呼び覚まし『アルテッツァ AS200』に乗った。やっぱり、いい車だった ｜ ガジェット通信 GetNews - ガジェット通信 【SEMA 09】最大出力1000psの アルテッツァ---IS1000 - レスポンス 【レクサスIS 創った人】その3 アルテッツァの後継ではない - レスポンス アルテッツァ 用マニホールド＆キャタライザー---TRD - レスポンス TRDが アルテッツァ 用トランクパネルを新発売 - レスポンス 【ジュネーブモーターショー05】アルテッツァ 改め レクサス IS 登場 - レスポンス 18インチアルミホイール『TRD TF2』が アルテッツァ でも装着可能 - レスポンス 【ジュネーブモーターショー05】アルテッツァ 後継／新型 IS はディーゼル搭載!! - レスポンス 【これがトヨタ『アルテッツァ・ジータ』】DVDナビは、ポップアップ式マルチビジョン - レスポンス ページ先頭へ
https://w.atwiki.jp/jojoson/pages/69.html
『うぇるかむASSASSINO』 R…リゾット F…ホルマジオ SG…ソルベ、ジェラート I…イルーゾォ M…メローネ P…ペッシ A…兄貴 G…ギアッチョ ☆…全員 ☆(hey! hey! passione passione sunshine! hey! hey! passione passione sunshine!） R：（孤高の アサシン リゾット ネエロ この 俺が まさか歌を！？） ☆ASSASSINO うぇるかむ ASSASSINO 来い来いっ うぇるかむ ASSASSINO 覚悟はばっちり 無敵のパッショーネ F：あれあれ？ポケットに 潜り込んだらリトル・フィート I：ふあふああ～鏡から ウィルスは『許可』しないッ！マン・イン・ザ・ミラー （M：ベネベネ サイコー ベネベネベネベネ want you！うおおうッ！） （R：『うるせぇぞメローネ、少し黙っていろ』） R、F、SG、I：ボスの秘密を知りたいな SG：探ってみたら R、F、I：額縁が …来て♪ ☆輪切りのソルベ！ （A：暗殺しちゃおー！） ☆毎日がお通夜的 疲れたなんてヤダ たぶんたぶん 任務でしょ ブチャラティ追いましょう できる限り早く ボスの正体 ねえ それが手掛かりじゃない？ R、M、P、A、G：死に際ぴっかり 無傷はありえない A：『成長』しなきゃあ 『栄光』はつかめねえ M：おやおや～？これがなぁ 『殺す』ってことだベイビィ・フェイス G：クソックソッ！根掘り葉掘り？イラつくぜェ～ッ！ホワイト・アルバム （A：passion passion let s go hey hey passion passion want you！） P、G：いつでも誰かが叫んでる R、A：実行したら血が噴き出し …飛んで♪ （F：しんどくなるぜ！） （I：ボコボコにしちゃおー！） P：娘を見つけたね 亀の中だ兄貴ィ ちょっとまって ひとりいない R：親戚死んじゃって ギャングになっても 『首輪』をつけられた状態なのよ （R：…ハンッ） R『俺たち暗殺チームの仕事は評価されず、重要な縄張りひとつ任せてもらえない…反感モノだよなぁお前ら。そんなわけで、俺のやる事はひとつ』 F『忘れたのか？この近い射程距離なら 俺のスタンド能力の方が素早いという事をよォ～… 来い…ナランチャ』 SG『ボスの秘密を探りに行くぞ、ジェラート』『待ってくれソルベ…俺たちのスタンドって、なんだっけ？』『忘れた』 I『こォれしきィィイイの事ォォオオオ！！』『体半分だけ入るのを許可する！』 M『ベネ ベネ（中略）ベネベネベネベネ ディ・モールトベネ』『スゴクいい！いいビンタだ！！これならいい子が育ちそうだ』 P『兄貴ィ～ッ！』 A『ブッ殺すと心の中で思ったなら！その時スデに行動は終わっているんだッ！』 G『「ベニスの商人」とか「ベニスに死す」とかよォーーなんで「ヴェネツィアに死す」ってタイトルじゃあねえーんだよォオオォーーッ』『超低温は「静止の世界」だ…………低温世界で動ける物質はなにもなくなる。全てを止められる！』 Ｒ：…ボス♪内緒で謀反！ ☆毎日が刺激的 秘密なんてすぐ きっときっと 暴くでしょ お友達いりません こんな業界です だってだって ねえ それで充分じゃない ASSASSINO うぇるかむ ASSASSINIO 来い来いっ うぇるかむブチャラティ 覚悟もばっちり レなないよ… （う～～～～～～～ ASSASSINO！） （R：う～～～～～～ メタリカッ！） （F：しょおおお～～がねぇなぁ） （I：ううううううううう～～～～～～） 絵：めりこさん
https://w.atwiki.jp/bf_4/pages/98.html
ゲーム内解説 使用感・備考など 使用動画 ガジェット外観・アイアンサイト ゲーム外解説 コメント欄 ゲーム内解説 一部のアサルトライフルのバレル下に装着可能なコンパクト・ショットガン。 貫通力は低いが、高い威力を誇る標準的なバックショット弾を発射する。 使用感・備考など 前作から登場している、プライマリ武器の下部に装備できるガジェット。 M320と同じく使用弾薬を選択することができる。 もちろん単体運用も可能。ちなみに単体運用するとRDSで狙いを定めることが出来る。 プライマリ武器のショットガンのバックショットとほぼ同じ効果を持つ散弾を放つ。 ただし、ボルトアクションは遅め。 アサルトライフルなどのプライマリ武器との組み合わせで、近距離の対応力向上に寄与。 ショットガン（散弾銃）との組み合わせで、大量の散弾を備える近距離特化型に変貌する。 広い場所での戦闘ではありがたみが薄いものの、戦場の狭い場所では猛威を振るう。 M320と使い分けることで、様々な距離に対応できる。 使用動画 ガジェット外観・アイアンサイト ゲーム外解説 M26 MASS(Modular Accessory Shotgun System)は、M16系の銃器に装着できるショットガン。 もともと特殊部隊向けに設計され、散弾以外にも様々な弾を発射できる。 また、ボックスマガジンの採用でリロードは手早く済ませられる。 まさにマスターキーの強化発展型と言えよう。 実はこの銃、作動原理はポンプアクションではなくボルトアクションである。 チャージングハンドルをたたむことでボルトが閉鎖されるため、現実ではゲーム中のように常に横にして握ることは出来ない。 コメント欄 最新順 威力上がった？前より倒せる様になった - 2014-12-03 01 53 47 威力上がったかどうかは知らんが9月末辺りのパッチで7.62mmな武器の最大威力が33になったせいで防御態勢を付ける意味が薄れて装備する人が減った印象 - 2014-12-03 07 21 36 続き お陰でショットガンのダメージを減らす敵兵が減ったからサクサクキルが出来る 別のショットガンだけど - 2014-12-03 07 22 12 DMR使う時にこれも持つと安心感が違いすぎる。室内に入らざるや味ﾈい時もビクビクしなくていい。 - 2014-06-14 02 39 01 入らざるや味ﾈいって書いたのに...あれ？ - 2014-06-14 02 40 13 文字化けが...すいません - 2014-06-14 02 41 04 試験的に画像を変更しました。不評でしたら戻します。 - 2014-05-27 17 41 58 もうちっとサイズ小さいほうがいいな - 2014-05-27 17 49 49 ﾌｫﾝﾄの大きさとのﾊﾞﾗﾝｽとか大事だと思う - 2014-05-27 20 35 45 ついにますろうドッグタグゲット。なぜかCZ805につけると当てやすい。 - 2014-05-22 17 48 41 ちなみに初めて手に入れた武器ドッグダグ。 - 2014-05-22 17 49 32 FRAG - 2014-04-26 12 19 05 ミスった。FRAGは使ったことないけど、M26では１番強いわ。 - 2014-04-26 12 20 07 リロードする時グリップがﾋﾟｮｺってなるのがムカつく - 2014-02-08 12 21 51 500キル達成ドッグタグ手に入れたから装備したわ、欲しい人はナイフキルしてね - 2014-01-26 05 30 05 おれのナイフキル1400人目の人になるか？w - 2014-03-13 00 03 21 （ほ、ほしい!!） - 2014-03-05 22 27 33 別に要らないっす… - 2014-02-01 00 59 41 M16に取り付けて、しゃがむとクロスヘアが凄く小さい=収束してる。 散弾の意味がないレベル。 - 2014-01-22 13 16 21 これリフレックスいらなくね？BF3の時のアイアンサイトが好きだった。 - 2013-12-27 22 12 37 近距離でばっちし当てても死なないことある。録画してスローで見たから間違いない - 2013-12-13 22 31 37 ショットガンとしてカウントされるようになったね。 - 2013-12-04 04 20 46 くっそつよい - 2013-11-16 16 58 17 広い場所での戦闘ではありがたみが薄いものの、戦場の狭い場所では猛威を振るう。グレネードと使い分けることで、全ての距離がカバーできるようになる。 - 2013-11-11 19 58 48
https://w.atwiki.jp/fiat500-onlinemanual/pages/287.html
2004年の年始。机上に、届いたばかりのマレリの箱あり。 浮れ気分で南国から成田空港に戻ってきた私を待っていたのは「車が不動で、成田から家までレッカーしなければいけない」という現実でした。 スターターレバーを引いてもうんともすんとも言いませんし、坂道を利用した押しがけを試みるも、敗北。日本は北風が吹いていました。はううう。 なんとかレッカーせねばなるまいと言うことでネットで調べてレッカーして、翌日には我が500が家に戻ってまいりました。 原因をさぐると、スターターがその一因でした。 yamameさんに相談の電話をしたら、20分後に予備スタータを持って救援に登場してくれました。仲間って素晴らしい！と小躍りしたのもつかのま、yamameさんの110Fスタータに126ピニオンギアのユニットを組み付けてみるも、そもそもそのピニオンギアのクラッチ機構が壊れていて順逆両方向ともに回ってしまいます。はぁぁぁ(T_T) 事の始まりはピニオンギアの損傷だったのかもしれません。がるるるるる で、上段の写真と相成るわけです。届きましたニュースターター。 リビルトという選択肢も無くはなかったのですが路上復帰を早くするためにニュースターターの購入を決めました。 この際126エンジンの特性活かして電磁ソレノイド付きのスイッチを選択してみました。 値段にそれほど大きな差がなかったのです。 この形式だとスターターケーブルに負担が掛からずスイッチを電気的に処理出来ます。 ニュースターターは外見上、筒が二本あります。 左がノーマルスターター。 右が電磁ソレノイド付き。 本来のスイッチレバーとスイッチのあるべきところに本体の半分くらいの直径を持つ第二の筒があります。 こいつにスイッチ用のコイルが仕込まれていて電流のオンオフとピニオンギアの射出を行うのだと見て取れます。 ニュースターターが嬉しいのでさらにもう一枚、後ろからのショットを。 ピニオン側だけでなくフィールドコイルの筒、ブラシ側でもソレノイド筒を支えるステーが出ています。ノーマルとの互換性のある部品はエンド部、ブラシの収まる部分だけのようです。 アーマチュアコイルやピニオンギアが共通なのかどうかは外観からは分かりませんでした。 取付前に分解したりするのはいやなので(笑)検証はここまでとします。 で、ソレノイド筒のおしりには端子とおぼしきモノが三カ所有ります。 一つは平端子(上方に有るやつ)。 一つはM8ボルトで胴色に光っている右側のもの。 最後に同じくM8ボルトで黒に塗り潰されてる左側のやつ。さて... M8右側にはBと言う表示もあることからバッテリ直の大電流端子と考えることが出来ます。 あと必要なのはスイッチ電流(またはアース)とアース。 ならば平端子はスイッチで決まりでしょう。 一応確認のため12Vを流すことでスイッチONすることが分かりました。 ヨッシャー！てことは黒い端子はアースでーす！ 黒と言えばアースの色。まさに。 …と早合点したのが泥沼の始まりでした(笑) えー、結論だけ言うと黒い端子は何もつながない端子でアースはエンジン接合によってエンジンを経由して ボディアースするので不要なのでした。 つまり、ノーマルのスターターと一緒の方式なのですね。 端子が三つあるから混乱したんだよ！マレリーのバカ！とか逆恨みしつつ、スタータは動くようになりました。 ちなみにスイッチに流す12Vは8A必要です。 2スケアの電線にてスイッチを経由してつなぎました。 んで～ ぽん付けして完了！とおもったらソレノイドの筒がでかいので入りません(涙) こうやって簡単に終わるはずの作業が意外とややこしいことになっていくのが私の作業のお約束です。はぁぁ。 この写真で左がエンジン側、右側が運転席側。 右上に写ってるのが車内に暖気を送るヒーターダクトなんですが、こいつに筒が当たっちゃうんです。 さいわいヒーターダクトは2本のボルトで止まっているのでエンジンに近い方の1本を捨て、ずらしたら何とかつけることが出来ました。 ヒーターダクトの保持が心配ですが意外としっかり留まっているので良しとしました。時折確認してやる必要があるかもしれません。 そして、試運転。 完調のスターターってのはこんなに勢いよく回るのだ！と呆れるくらい回ります。 やたー。 そしてこれが設置したスタータースイッチです。 プッシュボタンでエンジンが掛かるのはなんかかっこいいかもと思っていたのだけれど、うーん.........やっぱ、500はセンターコンソールのレバーでエンジン掛けたいかも... しばらくして女房が渡伊したので、なじみの解体屋でスタータをもらってこさせました。今までつけてたやつ(=壊れたやつ)と2個イチでリビルト出来そうです。リビルトが完了しプッシュスイッチに飽きたらレバー式スイッチに戻すかもしれませんねー。(^^ ; 追記1 その後、仮設ボタンは交換され、更に2代目のボタンを採用しこのような形になりました。(青く光ってるやつ) 追記2 ボルトを一本外しっぱなしのヒーターダクトは未だにそのままですが、最近、ソレノイドを避けられるヒーターダクトが販売されていることをしりました。 と、いうか、現在手に入るヒーターダクトは、そのソレノイド部分がくぼんだタイプだけのようで、黙って注文するとそれが来るようです。 来るタイミングで購入し交換するつもりです。 (written by 大塚)
https://w.atwiki.jp/hkmrc/pages/85.html
中部ドイツ放送 MDR-KLASSIK ホームページ http //www.mdr.de/mdr-klassik/ 番組表 http //www.mdr.de/mdr-klassik/programm/143429.html 以下の時間帯はMDR(-FIGARO)と共通 毎日00時からのARD-Nachtkonzert 月-金20時からのKonzertsaalとAus dem MDR-Musikarchiv 日祝19時半からのKonzertsaal プレイリスト http //www.mdr.de/mdr-klassik/programm/143429.html ストリーム(Real) http //cms.streamfarm.net/cms/_v/radios/mdr/live/klassik.ram ストリーム(WMA 128k) http //cms.streamfarm.net/cms/_vm100/mdrklassik/live_cms.asx?referer=www.tv1.de ストリーム(mp3 128k) http //cms.streamfarm.net/cms/_v/radios/mdr/live/klassik.pls http //62.146.66.19 80/22008mdrklassik/live/3087mdrklassik/klassik_128.mp3 姉妹局： MDR
https://w.atwiki.jp/simai/pages/249.html
曲名 【DDR】CDP/POSSESSION 制作者名 shimelar 音源 譜面動画 制作者コメント お久しぶりです。POSSESSIONのsimai動画です。DDRの鬼曲をsimaiにしました。BPM370の暴力。Twitter-@shimelarNext→PARANOiA BPM EASY BASIC ADVANCED EXPERT MASTER 185-370 - - - - 12 EASY BASIC ADVANCED EXPERT MASTER (370){4} 3,1,2,4, 5,7,5,7, 8,6,5,4, 2,1,2,1, 4,2,3,2, 5,4,7,5, 8,7,6,5, 4,2,3,1, 4,1,4,1, 3,4,5,7, 8,5,8,5, 8,6,5,4, 7,5,6,4, 5,3,4,2, 3,4,5,7, 5,4,2,1, 3,1,3,1, 4,3,4,3, 5,4,5,4, 7,5,7,5, 8,6,5,4, 5,4,2,1, 4,1,2,1, 3,4,5,4, (185){8}4h[4 7]/5h[4 7],,,,,,,, ,,,,,,,5, 8,,,5h[8 7]/8h[8 7],,,,, ,,,,54,,41,, {16} 2,,2,,1,,4,3,5,4,7,,5,,6,7, 6,,6,,8,,5,7,4,5,3,,4,,2,3, {8} 2,1,4,21,,3,42,, 5,45,,5,8,5,(370){8}8-4[8 1]/5-2[8 1],,5b/8b,, ,, 6,,4,,2,3,2,, 1,,4,2,4,,3,5, 3,,4,,5,6,5,, 8,,6,,5,,3,2, 3,,4,,7,6,7,, 5,,3,2,3,,5,2, 5,,4,,3,1,3,, 4,,5,,6,,7,6, 8,,7,,6,5,7,, 4,,5,4,2,,3,2, 1,,3,,2,5,3,, 4,,1,,2,,4,2, 1,,4,,5,4,5,, 4,,3,2,1,,3,2, 4,,3,,5,4,7,, 6,,8,,7,,{3}87, 68,65,86, 78,57,47, 45,46,35, 45,24,13, 12,24,12, 13,34,35, 45,25,47, 45,46,56, 68,78,57, 45,34,13, 12,24,45, 56,67,56, 45,24,12, 13,34,45, 57,78,{8}58,, 7,,6,7,6,7,(185){4}8h[1 1],6, ,6,5h[1 1],6, ,6,4h[1 1],3-6[12 1], ,3-7[12 1],1h[1 1],3-8[12 1], {8},,3-7[16 1],,3,4,1,3, 4,3,1,3,5,6,8,6, 5,6,8,6,{16}7,5,6,5, 6,4,5,2,3,2,3,1,2,3,2,3^8[2 1], {8}4h[8 7],,,,,,1b,, (370){8} 2,3,2,,5,,6,7, 6,,8,,5,6,5,, 7,4,7,,5,,4,2, 4,,1,,2,,4,, 7,6,7,,5,,3,2, 3,,4,,7,6,7,, 4,6,4,,5,,7,8, 7,,5,,4,,2,, 3,2,1,,3,,2,4, 3,,5,,4,5,6,, 7,6,8,,7,,6,5, 7,,5,,8,,6,, 5,6,8,,5,,4,5, 4,,5,,7,6,8,, 7,6,5,,7,,4,5, 3,,2,,1,,3,, 1,2,4,2,1,,1,3, 4,3,1,,4,,1,2, 4,2,1,,4h[4 1],,5,4, 5,,6,7,8,,6,, 8,6,5,6,8,,8,7, 5,7,8,,5,,8,6, 5,6,8,,5h[4 1],,4,5, 4,,2,3,1,,2,, 3,2,1,2,3,2,1,2, 5,6,7,6,5,6,7,6, 4,3,2,3,4,3,2,3, 5,7,6,7,5,7,6,7, 5,6,7,6,7,8,6,8, 6,5,4,2,1,4,1,3, 1,4,3,2,1,3,2,3, 1,2,4,5,6,8,7,8, {3}78,68,56, 68,78,75, 47,45,46, 35,45,24, 13,12,24, 12,13,34, 35,45,25, 47,45,46, 56,68,78, 57,45,34, 13,12,24, 45,56,67, 56,45,24, 12,13,34, 45,47,78, 68,56,45, {6}45,5,2,1,2,5, 34,,23,,24,, 45,4,6,8,6,4, 57,,67,,56,, 45,5,3,1,3,5, 34,,23,,24,, 45,4,7,8,7,4, 57,,67,,56,, 5,3,1,3,5,3, 4,6,8,6,4,6, 5,2,1,2,5,2, 4,7,8,7,4,7, 5,3,5,8,5,3, 4,7,4,1,4,5, 45,,7,,6,, {8}58,,7,,6,5,6,5, 4h[1 4]/3-8[1 3], 名前 コメント
https://w.atwiki.jp/finehawk/pages/377.html
2023/02/28 お義母さんと長男でラーメンを食べに行った。 2023/02/26 茨城シクロクロス小貝川に出場。 晴れているが、風が強くて寒い。 帰宅後ランニング。 次男は3/2にいったん帰宅するようだ。 2023/02/25 朝、自転車で走ってきた。後タイヤの横が切れていたので予備タイヤに交換。 午後から妻と自動車巡り。スバル、スズキ、ダイハツ。 2023/02/24 妻、お義父さん、お義母さん、長男の4人でKASHIBAの湯に行った。 2023/02/23 午前中自転車で走ってきた。昼過ぎても長男は寝ている。時差ボケだろう。 夕方、妻と車を見てきた。スズキのソリオ、ホンダのフリードとステップワゴン。ステップワゴンは1年くらい待つようだ。 夕食は長男の希望で寿司。 2023/02/22 長男は今晩帰国予定。 無事帰国して24 04に霞ヶ関駅に到着。妻と迎えに行った。 セキをしていたが、COVID-19は陰性。 2023/02/19 曇りだけどとても暖かい。20℃くらいになるようだ。 午前中、自転車で走ってきた。妻はプール。 午後から、妻と2人でトレランへ。くぬぎ村からグリーンラインのブナ峠へ。 その後、四季彩館の温泉へ。こじんまりとしているけど綺麗で客が少ない。 帰りに、またエンジン警告灯が点いた。今度は4WD警告灯も一緒。エンジンがガタガタしてパワーが出ない。 やはり1気筒止まっているようだ。ゆっくり少し走ってきたら回復した。 買い替えを急ぐことにした。 2023/02/18 早朝、自転車で走ってきた。 妻の妹家族がいろいろ用事があるので、姪がうちに来た。 妻と姪と3人で、玉川温泉から小倉城跡までハイキング。天気が良くて暖かい。 下山して、玉川温泉でのんびり。漫画を読んでいた。 夜はSPIxFAMILYを見た。 2023/02/14 原チャリの後タイヤにヒビがあるので交換してもらった。ついでにエンジンオイルも交換。だいぶ黒くなっていたようだ。 2023/02/12 長男からの連絡で、バスの乗り継ぎがうまくいかなかったらしい。そういうのも経験だ。 16時帰宅。 夕方ローラー。 2023/02/11 妻の妹家族と一緒に、岩原へスキーに行った。 現地で次男と合流。 2023/02/10 早朝ランニング。帰宅するくらいから雪がチラついてきた。 妻は市場へ買い物。 結構積もった。 2023/02/09 妻は今日も休み。飯能へトレランに行った。 お義父さんとお義母さんは、登山へ出かけた。 明日は雪になるようだ。 2023/02/08 妻は今日から休み。 午後休暇をとって、川越のトヨタに行く。車のエンジンをかけたら警告灯が点かなかった。履歴が残っていると思うので、とりあえず行ってみた。 調べてもらったら、3番目のシリンダの点火コイルかインジェクタの不良らしかった。でも今は大丈夫とのこと。 1回でも不良を検知したら警告灯が点くらしい。とりあえず様子を見ることにした。 新型のVOXYの納期を聞いたら、1年くらいかかるとのこと。今の車検は来年の4月までだから、そろそろ考えておく必要がありそう。 そのまま小仙波の日産に向かった。 新型セレナのe-powerはそろそろ発表されるとのこと。納期は1年はかからないのではないか、とのこと。 kicksのe-powerを試乗してみた。加速がよい。 どうしようかな～ 2023/02/05 午前中、自転車で走ってきた。 午後、妻と2人で宮沢湖周辺をトレラン。 宮沢湖温泉 喜楽里別邸に入って、2nd kitchen hamaでステーキ丼を食べてきた。 2023/02/04 午前中自転車で走ってきた。 妻はウルトラマラソンの練習会に混ぜてもらって、ときがわでランニング。 午後から、妻の妹家族が遊びに来た。キャンプ用品が増えている。 夕方、自転車整備、散髪。 VOXYのエンジン警告灯が点いた。走り自体は問題なさそう。 トヨタに電話したら、2/8になるそうだ。予約しておいた。 2023/02/01 仕事で使っているマウスのボタンが調子悪くなったので、ヤマダ電機に買いに行った。 logicoolのM550 Lサイズ。 シンプルなのにした。
https://w.atwiki.jp/grasoturismo/pages/948.html
エンジンのカタチ､色々 クルマも色々あるように､動かすために大切な心臓でもあるエンジンも実に多種多様。 ズバリ何が違うと言えば､主に燃焼形態とシリンダーの配置、カムシャフト形式である。ではそれぞれ何が利点であるのか見ていきながら解説しよう。 ちなみに､Automation – The Car Company Tycoon Gameでは直列､V型(60度と90度)､水平対向エンジンが製造可能。 直列エンジン 主な搭載車種 日産 スカイライン GT-R V・spec II (R32) 94 ホンダ シビック Type R (EK) 97 トヨタ GRスープラ RZ 20 現在多くのクルマに搭載されている、最もポピュラーなエンジンの形式。シリンダーが一直線に配置されている事から直列と呼ばれる。英語でもインラインとか、ストレートとかである。 ふつう、エンジンは気筒数が少ないと、2輪車で言うヤマハSRの単気筒やハーレーのＶ型2気筒エンジンなどのように激しい振動が発生し、バランサーシャフトやカウンターウエイトが必要になる反面、気筒数を増やすと大きくなり、搭載するのに苦労する。特に直列エンジンはシリンダーを増やすと増やしただけ全長が伸び、エンジンルームの寸法やクルマのデザイン、レイアウトに制約が出る。戦前の高級車に存在した直列8気筒エンジンがなくなってしまったのもそれが原因だ。 そうしたデメリットも少なくないのに、ではなぜ直列エンジンを採用しているかといえば、Ｖ型や水平対向などの形式のエンジンよりも構造が簡素で軽量､コストが安い事が主な理由。シリンダーが1列に並ぶことによって、カムシャフトを駆動するための機構がひとつで足りるなど、部品点数が少なくコストを抑えやすい。そして、部品点数を抑えられるということは重量も軽くでき、吸気や排気系のパイプ類の取り回し、過給機の追加なども比較的単純に済む。 こうした理由から、現代ではコンパクトカーや低コストな量産車に直列4気筒のエンジンが多く使用されている。説明不要の名スポーツカーであるAE86、シルビア、ロードスター、インテにシビックのタイプRもすべて直4。21世紀に入りダウンサイジングターボが広まってからは、直列3気筒のエンジンも世界各国で一気に増えた。変わった所では、ホンダやアウディなど少数しか事例がない直列5気筒というイロモノも存在する。 そして、物理的に回転バランスが非常によく、静かで振動が少ないという理由から、中級以上のFR車には縦置き直列6気筒のエンジンが使用されてきた。L型、RB型、JZ型…枚挙にいとまがない。省スペース性や衝突安全性でV6よりも劣るため、2000年代に入ると一気に廃れてしまったが、2010年代後半以降、メルセデス・ベンツやジャガー・ランドローバー、そして日本のマツダまでもが、最新のコンパクト化技術で衝突時の安全を確保した新しい直6を開発しているのだ（BMWのように、直6と同時に直4や直3の新型も作ってしまう例もある。モジュラー設計という手法で、これも直列エンジンならでは）。この動きには、上で挙げた直列エンジンの「構造が簡素でコストが安い」という点が大きく関わっている。たとえば、燃費や排ガス浄化のため、現代のエンジンになくてはならない連続可変バルブタイミング機構（これが意外に高コストらしい）が、Ｖ型のDOHCエンジンなら4つ必要になるところ、直列は半分の２つで済むのである。 このように、エンジンはクルマの中で最も重い部品であるから､誰もが買える量産車の場合は単にパワーが出ればいいというものではなく､軽さと搭載性、メンテナンス性の良さ、そしてコスパが重要なのだ。 V型エンジン 主な搭載車種 シボレー カマロ ZL1 1LE Package 18 日産 GT-R Premium edition 17 ランボルギーニ アヴェンタドール LP 700-4 11 中〜高級車やF1といったレーシングカーで見られるエンジンの形式。最もポピュラーなV6を筆頭に､アメ車やフェラーリが搭載するV8､レクサスLFAやアウディR8が採用したV10、そしてランボルギーニの十八番ともいえるV12など。1930年代のキャデラックやアウトウニオン（現在のアウディ）、90年代のチゼータのように、V16というまさにモンスター級のエンジンを開発したメーカーも存在する。 そのメリットはコンパクトさ。シリンダーを2つに振り分けることで、エンジンの全長を短くすることが可能なので、縦置きエンジンのFR車ならばノーズが短くて済み、横置きエンジンでもマルチシリンダー化が容易。 ただ､Ｖ型エンジンは各バンクごとにカムシャフトやバルブ駆動機構が必要(Ｖ型エンジンのツインカム（DOHC）は実質的には4カムになってしまう。アメ車のV8 OHVは無関係だけど)、かつ排気系の取り回しが複雑になりやすい。そのため、同気筒数の直列エンジンよりも重量が増えやすく、細長い直列エンジンとは別の形でエンジンルームに制約が生まれ、メンテナンス性が悪化する場合もある。特に横置きV型では、奥側(コクピットに近いバルクヘッド側)バンクのメンテが難しくなるというデメリットも存在するので､あまりファミリーカーには向いてはいない。1990年代にはマツダが1.8リッター、三菱が1.6リッターという小型のV6エンジンを相次いで開発し、それぞれ「世界最小」を謳ってコンパクトカーやスポーツカーなどに搭載したが、どちらも「バブルの徒花」に終わった。 とはいえ、前述の通りＶ型エンジンにはコンパクトな全長のままマルチシリンダー化が可能というメリットがある。多気筒エンジンは乗り心地やエンジンフィールによい影響を与え、主にアメリカ市場で根強い人気があることから、こと6気筒車においては従来の直列6気筒に代わってV6の天下となった。近年ではメルセデス・ベンツやジャガー・ランドローバー、マツダに新世代の直列6気筒エンジン復活の動きがあるが、今後も中排気量以上のエンジンではＶ型が主流であり続けるはずだ。 Vの角度となるバンク角については、等間隔燃焼を狙うとV4/V8/V12は90度、V6は60度、V10は72度が理想とされるが、補機との兼ね合いやエンジンスペースとの兼ね合いもあって理想角度以外になることが多い。例えば一時期ルノーF1が111度V10エンジンを使っていたというのは有名なお話。 あとVWグループが一時期使っていた「Vバンク15度の狭角V4/V6エンジン」は、シリンダーヘッドが1個だったり、吸気方向が片側だったりと、V型ではなく直列の亜種という扱いをされることが多い。 また、V型8気筒・10気筒・12気筒エンジンは昔のトラック・バスにも多く搭載されていた。だが、この分野にもダウンサイジングの波は及んでおり、現在では国産のトラック・バスのエンジンの主流は直列6気筒・4気筒となっている。 ちなみに､ポケモンスカーレット・バイオレットに出たブロロロームは形的にはこのV型エンジンにあたる。 水平対向エンジン 主な搭載車種 ポルシェ 911 GT3 RS (991) 16 スバル WRX STI Type S 14 フェラーリ 512 BB 76(正確には180度V12エンジン) 通称“ボクサーエンジン”とも呼ばれるエンジン形式で､V型エンジンを左右に180度広げたように見えるが､対になる気筒のピストンが同じ動き(右が上死点であれば左も上死点にある)をする点で、V型とは異なる。(※V型は、左右の対になるピストンが同じクランクピンを使用し、対になるピストンは逆に動く)この構造は、対になるピストンが振動を打ち消し合うことになり、V型エンジンより気筒間が離れて若干全長は伸びるが、振動が少ないことがメリット。また、横方向に広がるレイアウトのため低重心であることもメリットである。低重心・コンパクトと良い事ずくめで理想的なエンジンだと思うが､デメリットとしてはどうしてもエンジン幅を取るため、サイズに制約のあるエンジンルームでは、OHCやDOHC化やロングストローク化が困難であるため､基本的には縦置きのFF車もしくは4WD、RR、あるいはリアミッドシップ車に限られてしまう。そして少し見ていただくとわかるが地面と水平にバルブや点火プラグがついており、しかも水平対向エンジンは幅を取るためボディはなるべく狭くしたいときにはエンジンルームは狭小にされる。なおかつ低重心を意識した車だと下に潜ったほうがやりやすくなるほど整備性が非常に悪く長期的に見ると整備のランニングコストが高くなりがち。 あと低重心をアピールしているが、エキマニ等の補機と地面とのクリアランスを考えるとクランク軸を他のエンジンより高くする必要があり、車体全体で見ると言うほど低重心ではないという説も存在する。 そのため現在では主にスバルとポルシェしか採用していない。 ロータリーエンジン 主な搭載車種 マツダ RX-7 スピリットR タイプA (FD) 02 マツダ RX-8 スピリット R 12(未作成) マツダ 787B 91 レシプロエンジンのピストンの代わりにおむすびのような三角形のローターを用い、回転運動を直接発生させる仕組み。エンジン自体がコンパクトで出力の割に軽量、弁がなく比較的構造が単純で、回転を直接伝えるためエネルギーのロスが少ない、比較的燃料の質を選ばないためオクタン価の低い燃料でも問題なく動作可能、といったメリットがある一方、デメリットとしては低回転時に安定性及び燃費が良くない、不完全燃焼を起こしやすく排気がきれいではない、こまめな整備が必要となるがそれを扱える技術者が少ない点などが挙げられる。 上の画像のトヨタが70年代に試作していた物を始め､世界各国の様々なメーカーが試作したり研究していたが､実用化に成功したのは全世界でもマツダが唯一（試作や少数生産を含めばドイツや旧ソ連にも事例あり）。 ちなみに､フィクション車ではアッソルート ファタリタ(未作成)が搭載している。 これはNSU社が発売した世界初の量産ロータリー市販車のヴァンケルスパイダー。 こちらは､メルセデス・ベンツが試作していたロータリーエンジン搭載車のC111。 バイクにも採用されたケースもあり､上の画像のはスズキが販売した日本初のRE搭載市販バイクのRE−5､下のは米国のロックバンドブロンディのアルバムジャケットにもなった、伝説のロータリーエンジン搭載車､バンビーン・OCR1000である。 ちなみに､「変形少女」のりんもロータリーエンジンを内蔵している描写があるのでこの子もロータリー搭載という事になる。 W型エンジン 主な搭載車種 ブガッティ ヴェイロン 16.4 13 1910～1930年代には航空機用エンジンとして存在したが、現在では超高級車しか採用していないレアなエンジンで､フォルクスワーゲングループのメーカーしか作っていない。一本のクランクシャフトに対し、3バンクまたは4バンクのシリンダーをW字状（扇状）に配置しており､V型エンジンなどに比べ、同程度の気筒数ならばクランクシャフトを短くできる。横幅はV型エンジンより広くなるが、12気筒、16気筒などの多気筒エンジンでは、長さ短縮の効果が大きい。ただし3本のコネクティングロッドが一つのクランクピンに繋がっているため、クランクピンやクランクジャーナルの直径を大きく（クランクシャフトを太く）する必要がある。また、3バンク方式のＷ型エンジンでは、中央バンクの冷却が不十分になりやすく、マルチシリンダーエンジンとして想定通りの性能を発揮しづらいという欠点がある。 フォルクスワーゲンはW型エンジンの開発に乗り出す前、「VR6」という狭角Ｖ型SOHC…というかジグザグにシリンダーを並べた直列DOHCのようなエンジンを作っていた。1990年代初め、それまで直列4気筒だったゴルフやパサートに、上級車と同じ6気筒を積むために開発されたものだった。Ｖの挟み角は15度しかないが、普通の直列6気筒よりずっと全長が短くできた。 これがやがて「W8」、そして「W16」に発展する。ジグザグ直列4気筒を２つ並べてＶ型を作れば、「W型8気筒」になるというわけだ。同様に8×2=16である。 残念ながら､ブガッティは「W16ミストラル」を最後にW型16気筒エンジンの製造を終了するとアナウンスした。同社は2021年にEVハイパーカーメーカーのリマック（クロアチア）と合弁会社を設立しており、今後はポルシェのコントロール下に置かれるという。 ブガッティ以外では､1990年､ライフというF1チームがW型12気筒のエンジンを採用して走らせたが、残念ながらパワーは思うように出ず、予選落ちを繰り返してしまっていた。このＷ型エンジンはヴェイロンやシロンのものよりずいぶん単純で、バンク角120度のV型８気筒の真ん中に直列4気筒を突き刺したような構造である。開発者は元スクーデリア・フェラーリのフランコ・ロッキ。 ブガッティも一度この方式のＷ18気筒を試作してコンセプトカーに搭載しているが、どうも途中で市販化を諦めたらしい。 また､フィクションの存在のクルマだが､リッジレーサーⅤに登場しているカマタ社のアンジェラスは､クレーメルを動力源として走るW型18気筒エンジンを搭載している。 H型エンジン 最後に､W型よりもレアなエンジンを紹介しよう。H型エンジンは水平対向や180°V型などのフラットエンジンを2段重ねに結合させた構造を持ち、正面から見るとシリンダーと結合部が「H」あるいは「エ」のように配置されているのが特徴。 航空機用では使われているものが多いが､自動車用ではBRM(ブリティッシュ・レーシング・モーターズ)が作ったH型16気筒エンジンのみだろうか。 F1では1966年のレギュレーション変更で最大排気量が3リッターに拡大されたのにあわせて､BRMは『多気筒であればよりパワーが出る､しかしなるべくコンパクトに収めたい』と考えたのがこのBRM・P75と呼ばれるH型16気筒エンジンだ。 水平対向8気筒エンジン(厳密には180度のV型8気筒エンジン)を2段重ねにした構造である。自チームのほかにロータスへもエンジン供給を行ったが､構造が複雑で､重量が重いのがネックであり､レプコやフォード・コスワースの軽量なV8エンジンに敗れて姿を消した。 それでも、1966年のアメリカGPでロータスのジム・クラークのドライブで優勝した。これはF1史上、最も気筒数の多いエンジンが挙げた1勝となった。