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小径車・後輪回生タイプ■スペック・価格早見表 ◆イグニオ（アルペン）3.9Ah ◆エアロアシスタント angee +N《3.6Ah》＆+L《5.0Ah》（東部） ◆エアロアシスタント 207 +L《5.0Ah》（東部） 小径車・後輪回生タイプ ■スペック・価格早見表 メーカー 車種名 定価 実売（最安値） 電池容量 電池種類 航続距離（メーカー公称値） アルペン イグニオ 5万9900円 約6万円～ 3.9Ah ﾆｯｹﾙ水素 ※推定：強15km、標準21km 東部 ｴｱﾛｱｼｽﾀﾝﾄ angee+N 9万6600円 約8万円～ 3.6Ah ﾆｯｹﾙ水素 ※推定：強13km、標準17km 東部 ｴｱﾛｱｼｽﾀﾝﾄ 207 +N 10万9200円 約9万9千円～ 3.6Ah ﾆｯｹﾙ水素 ※推定：強13km、標準17km 東部 ｴｱﾛｱｼｽﾀﾝﾄ angee+L 11万5500円 約11万円～ 5.0Ah リチウム電池 ※推定：強21km、標準25km 東部 ｴｱﾛｱｼｽﾀﾝﾄ 207 +L 12万8100円 約11万5千円～ 5.0Ah リチウム電池 ※推定：強21km、標準25km ※実売価格は通販最安値価格より。 特殊な回生システムの為 普通の電動アシスト自転車とは使い勝手が異なる ※後輪回生のメリット・デメリットについては、「後輪回生充電」の項目を参照。 ◆イグニオ（アルペン）3.9Ah http //www.ignio.jp/product/hybridbicycle/index.html ■2011年モデルスペック 型 番 IG-4B0019BC 価 格 5万9900円（実売約6万円～） 電池容量 3.6Ah（24V）ニッケル水素 航続距離 ※新表示基準未対応推定：強15km、標準21km程（?） 重 量 20.4kg GD値 3速時GD値：4.4m、60rpm時：16.0km/h24km/h到達時：ペダル毎分90.2回転 スプロケ 41×14-28T（外装6段：シマノ MF-TZ20）ﾘｱﾃﾞｨﾚｰﾗｰ：シマノ Tourney RD-TY18 サイズ 全長149.6cm、全幅55.5cm、高さ96.2cm サドル高 76～92cm 適応身長 150cm～ ■主要装備 特殊 後輪モーター回生充電ユニット（平地惰性走行時も自動充電） 電装 前照灯なし（夜間走行には別途購入が必要） 車体 鉄フレーム（ジャパーナ製） 車輪 HE規格20×1.75インチ（幅47mm）タイヤ、アルミ製リム 制動 前後輪：Vブレーキ（TEKTRO） 積載 片足スタンド、鍵無し（別途購入が必要） ■特徴 ▼特徴 電動アシスト自転車の中でも最廉価の59800円と言う超低価格が売り。 この低価格に釣られて初心者が購入を検討する率も高いが、実は注意が必要。 何も知らない人からすると、「超低価格＝最も装備が簡略なスタンダードタイプ」をイメージしがちだが、 このイグニオは「後輪モーター回生充電方式」で更に「平地惰性走行でも自動充電」と言う、 電動アシスト自転車の中でも屈指の超マニアックな仕様で、かなり特殊な条件の人向け。 この為、良く知らずに価格だけを見て購入すると「そういう特殊な奴だとは知らないで買ってしまった…」となりやすい。 まずこの機種は、通常の電動アシスト車とはかなり異なる特殊なシステムを採用している事を把握し、 購入前に必ず「後輪回生充電」について理解し、自分の環境がそれと相性が良いか良く検討して選ぶ事。 ▼相性の【良い】環境 イグニオの後輪モーター式回生充電機能は、急な下り坂の多い山岳地域に済む人には絶大な効果がある。 最大の特徴は、時速24km/h以上でも回生充電ができる事。 大手メーカーのエネループバイクやパナソニックのRXシリーズは、時速24km/h以上になると回生充電が働かない。 実際の走行では、ブレーキを軽く掛けてゆっくり坂を降ったつもりでも、いつの間にか24km/hを越えてしまう事が多く、 エネループバイクやRXシリーズの回生充電機能は、下り坂では意外と活用の条件が限られている。 しかし、イグニオの後輪回生システムは、非常に急な下り坂でも回生充電を発動できる。 回生充電中はモーター発電により強烈なブレーキが掛かるので、特に「充電モード」に切り替えて急坂を下れば、 殆どブレーキレバーを握らずに回生ブレーキだけで下る事ができる。 急な下りならば回生発電量も多いので、溜めた電力を今度は登り坂でのアシストに回せる。 この様に、「急な下り」と「急な登り」の両極端しかなくて、「平地」が殆ど無い地域なら、最高に相性が良い。 ▼相性の【悪い】環境 一方、平地が多い地域で、ある程度のスピードを求める人には非常に相性が悪い。 まず、後輪回生システムの中でも「平地惰性走行時も自動充電」という方式を採用している点。 つまりイグニオは、平地で速度を落とさずに維持するには「ずっと漕いでないといけない」仕組み。 実際の走行では、平地でも漕ぐのをやめて惰性走行で稼ぐ距離が意外と多いので、 この惰性走行を封じられて、ハムスターの回し車の様に延々と漕がないと速度を維持できないのでは、 「疲れず楽に漕げると思って電動アシスト車を買ったのに、かえって疲れる自転車だった」と言う奇妙な事態になる。 更に、惰性走行だけでなく、漕いだ場合も、速度を30km/hを越えた辺りから自動充電が開始される。 余剰出力は極力発電に回すので、時速20km/h以上を殆ど出せない構造。15km/h前後での走行を想定されている。 自動充電を設定で切る手段は無いので、自動充電を止めるには「電源を切る」しかない。 しかし実際の路面は細かく登りと下りが繰り返されるので、平地で電源を切ると頻繁に電源を入れ直すか、 面倒な操作を諦めて電源を切ったまま進むという、ジレンマの起こる形になり、使い勝手が落ちる。 この様に、坂だらけの地域では重宝した後輪回生も、平地だと相性がかなり悪くなる。 ▼GD値とアシスト力 また、電動アシスト自転車の全車種の中でGD値が最も低い。 後輪はコスト最優先の変速機だがギア比が低く、フロントチェーンリングも小さいので、漕いでも進む距離が少ない。 そして後輪ハブモーターユニットは、後輪車軸に直接加わったトルクに応じたアシストを出すので、 1速の時に最もアシスト量が多く、6速等の重いギアを選ぶとアシスト量が目減りしてしまう仕組み。 （重いギアほど回転量は増すがトルクは落ちる為） この為、スピードを上げようとギアをアップさせると、アシスト量がギア比に比例して落ち込む。 実質的には時速10km/hを越えた辺りからアシストが激減し始め、15km/h前後では体感アシストは殆ど無くなる。 前述の自動充電システムを併せ、平地でスピードを出すには全く向いていない。これが人を選ぶ所以となっている。 ▼用途の適否 この様に、相性の良い環境の人に取っては絶大な恩恵をもたらしてくれるが、相性が悪いと非常に使い勝手が落ちる。 その特殊な回生システムは、『ストライクゾーンは狭いが、需要がビッタリ合う人にはリターンが大きい』タイプ。 例えば平地に住んでいるのに、予備知識無しで価格の安さに釣られて購入すると、相性が悪くて後悔する場合もある。 ▼ライトと鍵の購入 ライトや鍵等の装備品を省略して極限までコストを切り詰めているので、購入時にライトやロック錠等、 ある程度の装備品を自分で買い揃える必要がある（夜間走行時はライト装備義務があるので要購入）。 ライト、鍵、カゴ、その他の細かい装備を揃えていくと、意外と購入費がかさむので注意。 ◆エアロアシスタント angee +N《3.6Ah》＆+L《5.0Ah》（東部） http //www.aero-life.jp/product/angee.html http //www.cycle-field.com/ http //www.jitenshashop.com/category.html ■2011年モデルスペック 型 番 TB-206W-L（アンジー+L） TB-206W-N（アンジー+N） 価 格 11万5500円（実売約11万円～） 9万6600円（実売約8万円～） 電池容量 5.0Ahリチウム電池 3.6Ahニッケル水素 航続距離 ※新表示基準未対応推定：パワー21km標準25km程（?） ※新表示基準未対応推定：パワー13km標準17km程（?） 重 量 22.0kg GD値 3速時GD値：5.11m、60rpm時：18.4km/h24km/h到達時：ペダル毎分78.3回転 スプロケ 41×14-34T（外装6段：シマノ MF-TZ20）※1速は34Tのメガレンジ仕様 サイズ 全長150cm、全幅58cm、高さ105cm 適応身長 150cm～ ■主要装備 特殊 後輪モーター回生充電ユニット（1WC：下り坂惰性走行時に自動充電平地惰性走行時は自動充電無し）、グリップシフト式外装6段 電装 LEDオートライト、リア反射鏡 車体 ループ型低床鉄製フレーム、Y字型鉄製アップハンドル 車輪 HE規格20×1.75インチ（幅47mm）タイヤ、アルミリム（VERONIQUE）、ステンレス製スポーク（前輪：14番タンジェント組、後輪：13番ラジアル組）、 制動 前輪：キャリパーブレーキ、後輪：Vブレーキ（TEKTRO製） 積載 フロントキャリア、片足スタンド、くるピタ、サークル錠（オプション） 装備 ソフトクッションサドル、パイプ型チェーンガード ■特徴 ▼特徴 後輪回生モデルの中でも、「1WC式（下り坂惰性走行時のみ自動充電）」を採用するのが特徴。 旧モデルやイグニオの様な「2WC式（平地惰性走行時も自動充電）」と違い、 平地で惰性走行しても自動充電せず、スピードが落ちない。 後輪回生のデメリットでもあった「平地で使い難い」面が改善される。 勿論、後輪回生の最大のメリットである「24km/h越えても回生充電可能」な点は健在。 これまでニッケル水素電池3.6Ahのangee「+N」しかなかったが、 新にリチウム電池5.0Ahバージョンのangee「+L」が登場し、 かなりバランスが取れた機体となった。 ▼回生システム 電車の回生充電システム等も手がける明電エコドライブ社の、「後輪モーター回生充電システム」搭載。 後輪回生機能は時速24km/hを越えても回生可能な点が前輪回生との違い。 傾斜センサーを搭載し、下り坂進入時の速度を維持しながら、回生充電でブレーキを掛けて速度を自動調整する。 非常に強力な回生ブレーキが掛かるので、実質的に大抵の坂は機械ブレーキ要らず。更に充電もできて一石二鳥。 よって急坂地帯で真価を発揮。後輪モーター駆動なので前輪回生よりも荷重面で有利で、登坂力も高い。 ▼スタイル ややスポーツ色の強いスタッガードフレームの207+Nに対し、 angee+Nは低床フレームとアップライトハンドルでカジュアルなスタイルが特徴となる。 股上の短いローライズパンツでも乗り易い様に考えられた乗車ポジションで、 スカートの女性でも乗降が楽な低いフレーム位置を採用している。 一方でカラーにマットブラックを選ぶと殆どのパーツが黒で統一されるので、男性が乗っても良く似合う。 ▼充電モード 充電モードはアシストを一切行わない。 ペダルを重くして充電に回すと言う、かなり充電優先のモード。 アシストは登りだけで使い、平地では「通常よりペダルが重くなるが充電するフィットネスバイク」として使い、 下り坂充電と併用すれば充電器に殆ど挿さずに回生充電だけで使い続ける事も可能。 ▼二次アダプター 防災グッズとして二次アダプターも用意。 他社の回生機能は「家庭用コンセントでの充電がメイン、回生充電は航続距離を伸ばす補助機能」なのに対し、 エアロアシスタントの場合は、「体力と重力で回生充電して、家庭用コンセントに挿す回数を減らす」と、逆の発想。 「人間が楽をする為に電力を使うのではなく、人間が汗をかいて電気を作り出し、家庭用電力を消費しない乗り物」と言う、 他社の回生機能とは根本から設計思想が異なる使い方も可能になっている。 そのコンセプトを端的に表したのがオプション品の二次アダプター。 バッテリーに蓄えた電力を、シガーソケット電源の形で外部に出力する事が可能。 充電モードで発電した電力をバッテリーに蓄積し、震災時の携帯充電等に使える。 ▼スポーク折れ モーターを搭載するので後輪ハブの直径が大きく、更に20インチだとスポーク長は僅か十数センチしか無い。 この為、スポークがたわんで衝撃を逃がす余地が無く、スポークとリムの接合部に大きな負荷が掛かる。 さらにスポークの長さに余裕が無いので、スポークを交差させて剛性を上げるタンジェント組ができない。 直線的なラジアル組なので、スポークの付け根に負荷が集中し易いという原因も影響している。 新型では後輪スポークの材質を変えて、多少は耐久性をアップさせている。 ▼オプション フロントバスケットはアルミ製、ワイヤー製、籐風バスケット等、種類が豊富。 更にリアキャリアや両足スタント等もラインナップされている（サークル錠は別売り）。 一応、Polisport（ポリスポート）やHAMAX（ハマックス）等のチャイルドシートも取り付け可能。 ただしホイールベースの短い小径車に子乗せシート搭載は、安全性では専用車に劣るので、 最低限両足スタンド、車体安定保持の為のキャリア等を装備し、十分注意して利用を。 ▼eコアフィット 他の変わったオプションとしては、「eコア」と言うノーパンク加工タイヤのセット販売もある。 ノーパンクタイヤはデメリットも大きいので、「よくある質問」の項目を参照。 ◆エアロアシスタント 207 +L《5.0Ah》（東部） http //www.aero-life.jp/product/207.html http //www.cycle-field.com/ http //www.jitenshashop.com/category.html ※参考：昨年度カラー ■2011年モデルスペック 型 番 TB-206W-L 価 格 12万8100円（実売約11万5千円～） 電池容量 5.0Ahリチウム電池 航続距離 ※新表示基準未対応推定：パワー21km、標準25km程（?） 重 量 20.0kg GD値 3速時GD値：5.53m、60rpm時：19.9km/h24km/h到達時：ペダル毎分72.3回転 スプロケ 52×14-28T（外装7段：シマノ MF-TZ07） サイズ 全長150cm、全幅58cm、高さ94cm 適応身長 150cm～ ■主要装備 特殊 後輪モーター回生充電ユニット（1WC：下り坂惰性走行時に自動充電平地惰性走行時は自動充電無し）、グリップシフト式外装6段 電装 LEDオートライト、リア反射鏡 車体 スタッガード型アルミフレーム、アルミ製バーハンドルセミインテグラルヘッド＋角度調整ステム 車輪 HE規格20×1.5インチ（幅40mm）タイヤ、アルミ製中空二重リム、ステンレス製スポーク（前輪：14番タンジェント組、後輪：13番ラジアル組）、 制動 Vブレーキ（TEKTRO製） 積載 フロントキャリア、片足スタンド、サークル錠（オプション） 装備 スポーティサドル、パイプ型チェーンガード ■特徴 ▼特徴 エアロアシスタントangeeをアルミフレームで軽量化したスポーツモデル。 20.0kgと小径タイプなかでもかなり軽い部類に入り、電池容量も5.0Ahリチウムで十分。 トップチューブの位置が高いスタッガードフレームでボディ剛性を強化。 ギアがangeeの6速から7速になり、フロントスプロケが48Tから52Tに変わり、GD値も上昇。 リムは中空二重構造で強度を確保し、前後ともVブレーキで制動力アップ。 ▼軽量化 フレームが鉄製からアルミ製に変わり、その他もアルミパーツを多用して従来型よりも軽量化している。 ハンドル、アヘッドステム、クランク、シートポスト、ブレーキアーチ、ギアガード、等にアルミを採用しており、 軽さと錆び難さが利点。ステーやネジなども錆びないステンレスで統一する等の拘りがある。 車重20kgと効くとかなり軽く感じるが、実際に持ち上げて見ると結構な重量感がある。 若い体力のある男性でも毎日マンションの階段を持ち上げて部屋まで持ち運ぶには厳しい重さ。 エレベーターが無い3階以上での室内保管は困難。 前輪側が軽いので駐輪場などでの取り回しは比較的行いやすい。 ▼ポジション ハンドルはスポーツモデルらしく低い位置にあり、アヘッドステムなので高さの調整幅も狭い。 ただしオプション品のハイコラムアダプターを使えば、アップライトな位置に上げる事も可能。 ステムも角度調整が可能で多少の位置調整が効く。サドルもangee+Nよりスポーティな形状になる。
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メニュー トップページ 放置自転車問題 建築基準法と条例 自転車保有率 適正な駐輪場数とは？ （仮称）台東区千束３丁目マンション 建築概要 現地情報 駐輪スペース 困った自転車たち 隣のビルの前に 外部リンク 建築基準法 集合住宅の建築及び管理に関する条例（台東区） 都道府県別自転車保有台数（自転車産業振興協会） 歩いて暮らせるまちづくりに関する世論調査（内閣府） ここを編集
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2015年07月26日に会った人 仙人さん 古河から自転車で来られた方にお会いしました。 古河駅の近くからみかも山まで１時間ちょっとで来られるそうです。 意外と時間がかからないですね。 もしかすると伝説の方かと思ったのですが 、話を聞いてみると違うようです。 この方も伝説の方のことは知っておられるようです。 平均時速にすると１７Ｋｍぐらいだそうです。 それでもすごいです。自転車で来られているとは。 なんでも４号線にでて松原大橋をわたって来られるそうです。 ちょっとグーグルマップで調べてみました。 古河駅を出発点にして、到着点を栃木花センターにすると 距離２０Ｋｍ、徒歩４時間３分。 自転車で平均時速２０Ｋｍ以上出せば１時間で来られます。 途中には信号などの立ち止まる場所も多いはずなので 平均時速１７Ｋｍになってしまうのでしょう。 帰りは渡良瀬遊水地の中を通ってくるので、１時間でついてしまうそうです。 みかも山には年に１０回ぐらい登られるそうです。 古賀志山 にも登られるそうです。 外国の山にも登られるそうで、来月の前半は南アルプスに行かれるそうです。 古河から自転車で来られる方 古河駅からみかも山までのルート 今日の懐かしの名曲 【We ve Only Just Begun(愛のプレリュード)-カーペンターズ】 間違いや文字を大きくしてほしい等、指摘や要望がありましたらコメントかあるいはメールでお寄せ下さい。 私のできる範囲で可能な限り修正反映させるつもりです。 【コメント】 名前 コメント すべてのコメントを見る 【メールで問い合わせしたい方】 名前 メールアドレス 内容
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このページはこちらに移転しました 自転車に乗れないのが許されるのは小学生までだよねー 作詞/262スレ8 あるとき自転車に乗らなくなった 大した理由（わけ）なく乗らなくなった 自転車は一度 乗り方を覚えたら 二度と忘れない そう聞いたから 10年ぶりに自転車に乗った 10年ぶりに乗ったら乗れなくなってた 自転車は一度 乗り方を覚えたら 二度と忘れない そう聞いたのに バランスがとれない 前から人が来るとパニくる 小学生の頃に登れた坂も登れない もう駄目だ もう駄目だ
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小径車・カジュアルタイプ■スペック・価格早見表 シティバイクタイプ◆ジョシスワゴン《2.9Ah》E.A.（ブリヂストン） ◆パスCity-C《4.3Ah》（ヤマハ） ◆シュガードロップ《5.0Ah》（パナソニック） ◆リチウムビビFP《5.0Ah》（パナソニック） ◆イーゼット《5.0Ah》（パナソニック） 20インチママチャリタイプ◆リチウムビビ・SS・20《3.1Ah》（パナソニック） ◆アシスタリチウムコンパクト《4.3Ah》（ブリヂストン） ◆PAS コンパクト《4.3Ah》（ヤマハ） 小径車・カジュアルタイプ ■スペック・価格早見表 メーカー 車種名 定価 実売（最安値） 電池容量 電池種類 航続距離（メーカー公称値） ﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄﾝ ｼﾞｮｼｽﾜｺﾞﾝE.A. 8万9800円 約7万6千円～ 2.9Ah 長寿命ﾘﾁｳﾑ 強10km、標準12km、ｴｺ15km ヤマハ パスCity-C 10万3800円 約8万8千円～ 4.3Ah 長寿命ﾘﾁｳﾑ 強16km、標準19km、ｴｺ23km ﾊﾟﾅｿﾆｯｸ ｼｭｶﾞｰﾄﾞﾛｯﾌﾟ 9万5800円 約8万1千円～ 5.0Ah ﾘﾁｳﾑ電池 強21km、ｵｰﾄ24km、ｴｺ37km ﾊﾟﾅｿﾆｯｸ ﾘﾁｳﾑﾋﾞﾋﾞFP 11万0000円 約9万4千円～ 5.0Ah ﾘﾁｳﾑ電池 強21km、ｵｰﾄ23km、ｴｺ32km ﾊﾟﾅｿﾆｯｸ EZ（イーゼット） 11万6000円 約9万9千円～ 5.0Ah ﾘﾁｳﾑ電池 強21km、ｵｰﾄ24km、ｴｺ37km ﾊﾟﾅｿﾆｯｸ ﾘﾁｳﾑﾋﾞﾋﾞSS20 8万9800円 約8万円～ 3.1Ah ﾘﾁｳﾑ電池 強11km、ｵｰﾄ13km（2モード） ﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄﾝ ｱｼｽﾀﾘﾁｳﾑｺﾝﾊﾟｸﾄ 10万9800円 9万3千円～ 4.3Ah 長寿命ﾘﾁｳﾑ 強16km、標準19km、ｴｺ23km ヤマハ PASｺﾝﾊﾟｸﾄﾘﾁｳﾑ 10万3800円 8万8千円～ 4.3Ah 長寿命ﾘﾁｳﾑ 強16km、標準19km、ｴｺ23km ※実売価格は通販最安値価格より。 20インチ以下の小径タイヤを装備した小型タイプ。 軽量で省スペース性に優れるので根強い人気のあるジャンル。 但し、26インチ等の大径タイヤに比べると、走行性能で若干不利になる特性もいくつか抱えてはいる ※詳細は「小径タイプの長所/短所」の項目を参照。 一部の機種は、大容量バッテリーとの互換性が無いので注意。 ※詳細は「電池の互換性」の項目を参照。 シティバイクタイプ ◆ジョシスワゴン《2.9Ah》E.A.（ブリヂストン） http //www.assista.jp/lineup/JS2W31/ http //www.relaxybike.jp/josiswgn/josiswgnea.html ■2011年モデルスペック 型 番 JS2W31 価 格 8万9800円（実売約7万6千円～） 電池容量 2.9Ah（25.9V）超寿命リチウム※定格2.7Ah 航続距離 強10km、標準12km、ｴｺ15km 重 量 26.3kg GD値（18インチ） 3速時GD値：5.1m、60rpm時：18.3km/h24km/h到達時：ペダル毎分78.6回転 スプロケ 41×16T（内装3段：SG-3R40） サイズ 全長164cm、軸間距離112.6cm、全幅58cm サドル高 71.5～86cm 適応身長 135cm～ ■主要装備 特殊 アシストレベル★×3、SPEC3は非搭載 電装 砲弾型0.5W白色LED、リア反射板 車体 Wアンダーボーン型鉄フレーム、BMX風セミアップハンドル（クイルステム） 車輪 前輪：HE規格20×2.125インチ（幅54mm）超極太タイヤ後輪：HE規格18×2.125インチ（幅54mm）超極太タイヤアルミ製リム、鉄スポーク 制動 前輪：ダブルピボットキャリパーブレーキ後輪：ローラーブレーキ（InterM） 積載 鉄製フロントキャリア、大型リアバスケット、片足スタンド、ファットタイヤ用幅広サークル錠 装備 ビッグテリーサドル（鋲打ちサドル） ■特徴 ▼特徴 「ジョシスワゴン」は企画・開発・設計を全て女性スタッフばかりで行った車種。その電動版が「ジョシスワゴンE.A.」。 「お洒落な外見の自転車は大抵荷物スペースが少ないので、外見お洒落だけど荷物は一杯載るのが欲しい」 という要望に応える為に、リアに搭載した大きなバスケットが特徴。 ▼価格・バッテリー 前年度まではヤマハの「パスCity-C」と対の関係にある「ベガスE.A.」がラインナップされていたが、 2011年は「ジョシスワゴンE.A.」がその座を受け継いだ。 ブリヂストンの小径車ラインナップでは一番低価格帯で、お手頃価格が売り。 お家芸のSPEC3を搭載せず、スポーク/キャリア/ハンドルを鉄製に、 デジタル数値表示のメーターでは無く、従来のランプ点灯式電源スイッチ採用、 テールランプやハンドルロック等の各種装備を省略、等で低価格を実現。 ただしバッテリー容量が2.9Ahしか無いので、遠出はできない。 ▼スタイル 前輪は20インチなのに対して、後輪は18インチにして、リアバスケットを低い位置に搭載。 小径化でGD値は若干低くなるが、重量物を載せても左右のフラ付きを抑えられる。 バスケットの上面を覆うカバーが付属していて、使わない時はバスケット後部の袋に収納できる。 ハンドルはBMX風。見た目が派手なだけでなく、アップライトなポジションで楽に乗れる。 一見、MTBの様なアヘッドステムに見えるが、ママチャリと同じクイルステムなので、 ハンドルの高さ調整の幅も大きい。サドルはテリーサドルと呼ばれる鋲打ちの外見。 ▼バスケット リアバスケットは底面：360×250mm、高さ：200mm。上面は400×300mm。 更にオプションでバスケットの内側に取り付けできるインナーバッグがある。 荷物を入れたまま口を閉じれば荷物が段差で飛び出さず、そのまま持ち運べる。 オプションには前カゴもあり、底面：354×166mm、高さ：200mm。上面は348×234mm。 前後バスケットを併用すれば、小径車ながらかなりの積載量になる。 ▼積載時の注意 リア18インチなので片足スタンドも短くなり、更にハンドル固定機能が無くて270度近く回転できてしまう。 その為、オプションのフロントバスケットに重い荷物を入れた状態で片足スタンドを立てると、 ハンドルがクルっと回転して横に倒れてしまいやすい。構造的な弱点となっている。 オプションの両足スタンドを付ける事で、横転しやすさが多少は改善される。 なお、クラス18相当のリアキャリアなのでチャイルドシートは取り付けできない。 HAMAXの様な社外製シートは補償外な上に本来想定されてないので安全面から非推奨。 やむを得ない事情で取り付けるなら、最低限、両足スタンドとハンドルストッパー増設は必須。 フロントもハンドルが特殊なので前乗せは基本付かない（付けない方が良い）。 ▼ライト周辺 前照灯はフロントキャリアの下に横向きのネジ穴で取り付けられている。 フロントキャリアを外すとライトも実質的には使えなくなるので、そのまま使う事が前提となる。 （もしフロントキャリアを外すなら、ライトを移設する為には取り付けステーの自作が必要） なお、ライトのコードがかなり細い。キャリア積載時にうっかり荷物を引っ掛けての切断に注意。 他のママチャリタイプやハリヤ等のライトのコードはかなり太いので、比べるとかなり華奢に見える。 ▼タイヤ タイヤはパナソニックのEZと同じく、幅2.125インチ（54mm）の超極太タイヤ。 ただEZの様にブロックタイヤで舗装路での走行抵抗になるゴツいタイプでは無く、 普通のママチャリに近い平坦なトレッドパターンなので舗装路でも比較的走りやすい。 ◆パスCity-C《4.3Ah》（ヤマハ） http //www.yamaha-motor.jp/pas/lineup/pas_city-c/ ■2011年モデルスペック 型 番 PZ20CC 価 格 10万3800円（実売8万8千円～） 電池容量 4.3Ah（25.9V）超寿命リチウム※定格4.05Ah 航続距離 強16km、標準19km、ｴｺ23km 重 量 21.5kg GD値（20インチ） 3速時GD値：5.3m、60rpm時：19.0km/h24km/h到達時：ペダル毎分75.8回転 スプロケ 41×16T（内装3段：SG-3R40） サイズ 全長154cm、軸間距離101cm、全幅59cm サドル高 73.5～87.5cm 適応身長 143cm～ ■主要装備 特殊 アシストレベル★×3、SPEC3 電装 砲弾型1W白色LED、リア反射板 車体 W低床U字型アルミフレーム、鉄製デルタ型ハイポジションハンドル 車輪 HE規格20×1.75インチ（幅44mm）タイヤ（ChengSing製）、アルミ製リム、鉄スポーク 制動 前輪：Wピボットキャリパーブレーキ、後輪ローラーブレーキ（InterM） 積載 鉄製フロントキャリア、片足スタンド、一発二錠ロック 装備 スポーティコンフォートサドル ■特徴 ▼特徴 「City-C」の「C（コンパクト）」が象徴する様に、とりわけ小さな車体が特徴。 一般的な小型エレベーターに積載できる様に、全長1540mmに抑えている。 コンパクトだと玄関ポーチ内等の、ちょっと空いたスペースに室内保管ができる。 屋外駐輪場に屋根が無い場合や、駐輪場だと盗難が心配な地域の場合には特に有効。 また女性でも乗降しやすい低床フレームと、アップライトハンドルで乗り易い。 ▼サイズ 小型エレベーターのJIS規格寸法は、6人乗り/450kgが幅1050mm×奥1150mm×高2200mm、 9人乗り/600kgが幅1050mm×奥1520mm×高2200mmなので、 9人用位ならエレベーター内で車体を斜めにせず（他の客に迷惑を掛けず）に積載できる。 ▼モデル構成 通常ヤマハとブリヂストンはOEM関係で必ず対になる車種が存在するが、 去年まで存在したブリヂストンのベガスE.A.が、「ジョシスワゴンE.A.」に取って代わったので、 ヤマハのラインナップの中では珍しく、対になる車種が存在しないモデルとなった。 廉価グレードのジョシスワゴンE.A.と違い、こちらは4.3AhクラスでSPEC3を搭載。価格もワンランク上。 ストリートファッション風なジョシスワゴンE.A.に比べると、こちらはスタンダードで万人向けのスタイル。 ▼走行特性 City-Cと良く似た外見のCity-Xと比べると、City-CはCity-Xより太いタイヤを採用。 スポーツタイプのCity-Xは、細くて硬いタイヤと低いハンドル位置。 カジュアルタイプのCity-Cは、低床フレームとハイポジションハンドルでマイルドな乗り心地。 低床フレームのU字湾曲部は、シュガードロップより更に低い位置にあるので跨ぎ易い。 ハイポジションハンドルは、シュガードロップほど極端に高くはないが、楽な乗車姿勢を取れる。 ◆シュガードロップ《5.0Ah》（パナソニック） http //cycle.panasonic.jp/products/electric/encs3/index.html ■2011年モデルスペック 型 番 BE-ENCS033 価 格 9万5800円（実売約8万1千円～） 電池容量 5.0Ah（26V）リチウム電池 航続距離 強21km、ｵｰﾄ24km、ｴｺ37km 重 量 21.6kg GD値（20インチ） 3速時GD値：5.3m、60rpm時：19.0km/h24km/h到達時：ペダル毎分75.8回転 スプロケ 41×16T（内装3段：SG-3R40） サイズ 全長156.5cm、軸間距離105.4cm、全幅59cm サドル高 73.5～86.5cm 適応身長 139cm～ ■主要装備 特殊 バックライト搭載スイッチ 電装 6連LED（正面白色4灯+横橙色2灯）、リア反射板 車体 低床L字型アレックス（高張力鋼）フレーム、鉄製ハイポジションハンドル 車輪 HE規格20×1.75インチ（幅44mm）タイヤ（ChengSing製）、アルミリム、鉄スポーク 制動 前輪：Wピボットキャリパーブレーキ、後輪：ローラーブレーキ（InterM） 積載 鉄製フロントキャリア、片足スタンド、後輪サークル錠 装備 極厚ソフトクッションサドル、発砲性クッショングリップ、サドルガードマン ■特徴 ▼特徴 小径車の中ではコストパフォーマンス抜群の価格。 そして超アップライトポジションで初心者にとって非常に楽な姿勢で乗れる。 デザインもお洒落なのでお買い得感が高いモデル。 ▼価格 ママチャリタイプ…ビビ･ラッテ（5Ahで実売8万1千円～）、 スポーツタイプ…ハリヤ（8Ahで実売10万7千円～）、 小径車タイプ…シュガードロップ(5Ahで実売8万1千円～)、 この3種はパナソニックのラインナップの中でも特にコストパフォーマンスが高い。 ▼ポジション 一番の特徴と思われるのは、超ハイポジションハンドル。 サドルに座った時に、ハンドルのグリップ位置が胸の高さのすぐ手前にあり、 自転車の乗車ポジションとしては驚異的にハンドルが近くて高い位置にある。 その体勢から体を前傾させずに腕だけ少し前方に伸ばせばハンドルを握れるので、 上半身はほぼ立っている時の姿勢そのままで乗れる。初心者向けの乗り易いポジション。 サドルは骨盤形状が男性と異なる女性にも配慮した幅広の形状で、座る際の痛みを軽減。 また、低床フレームで足を大きく上げなくても乗れるのでスカートやタイトな服でも気楽に乗れる。 動き難いフォーマルな服を着た男性や、膝や腰の悪い年配の方にとっても乗車し易い。 この超アップライトなスタイルはエーガールズと似ている性格だが、より小型サイズで適応身長が低い。 エーガールズより更に軽量で取り回しが楽な自転車を求める人向け。 ▼短距離向け 本格的な長距離走行にはやや不向き。近距離走行では楽な姿勢となる超アップライトポジションも、 長距離走行や高速走行では腰に体重が集中し、上半身の筋力や体重をペダリングに活用できない。 サドルに体重が集中する欠点は、幅広で厚みのあるサドルで痛みを軽減しているが、 前傾姿勢が取れないのでスポーツ走行的なテクニックが使い難く、脚の一部の筋肉だけで漕ぐ形になる。 全身の筋肉を効率良く使って漕ぐスポーツ車に慣れた人には、長距離走行では却って扱い難い。 またフレームサイズの関係上、バッテリーは5Ahを越えるサイズは搭載できず航続距離が短い。 ▼オプション オプションのフロントバスケットやリアキャリアを装備すると、リチウムビビFPに近いスタイルに。 （主にフレーム形状やタイヤサイズ等が異なる） ▼ハンドル形状 エーガールズと同様にハンドルが特殊な形状なので、前乗せ子供乗せシートは付けられない。 また、ハンドルが高い位置まで伸びているので、高さ制限のある駐輪スペースには入らない可能性がある。 駅前やマンションで見かける、2階構造のレール式駐輪場の下段等は、購入前にサイズを要確認。 ◆リチウムビビFP《5.0Ah》（パナソニック） http //cycle.panasonic.jp/products/electric/ENU3/ ■2011年モデルスペック 型 番 BE-ENU033 価 格 11万0000円（実売約9万4千円～） 電池容量 5.0Ah（26V）リチウム電池 航続距離 強21km、ｵｰﾄ23km、ｴｺ32km 重 量 24.0kg GD値（20インチ） 3速時GD値：5.0m、60rpm時：18.0km/h24km/h到達時：ペダル毎分80.0回転 スプロケ 41×18T（内装3段：SG-3R40） サイズ 全長165.2cm、軸間距離109.1cm、全幅57.5cm サドル高 72～88cm 適応身長 138cm～ ■主要装備 特殊 バックライト搭載スイッチ 電装 6連LED（正面白色4灯+横橙色2灯）、ソーラーオートテール 車体 低床L字型アレックス（高張力鋼）フレーム、鉄製ハイポジションハンドル 車輪 WO規格20×1+3/8インチ（幅35mm）タイヤ（KENDA製）、アルミリム、ステンレススポーク 制動 前輪：Wピボットキャリパーブレーキ、後輪：ローラーブレーキ（InterM） 積載 丸型鉄パイプ製バスケット、フレーム同色パイプリアキャリア（子乗せ非対応）かろやかスタンド2、後輪サークル錠 装備 極厚ソフトクッションサドル、発砲性クッショングリップ、サドルガードマン ■特徴 ▼特徴 まるで「シュガードロップに、前カゴと後キャリアを付けた」様なモデル。 或いは「ビビ20を、お洒落な外見にして5Ah搭載した」バージョンとも言える。 突出したGD値の高さや軽量さは無く走行性能は高くないが、カゴ装備で実用性が高い。 親子孫3代で使う等、家族で共用使用を想定して、万人向けの落ち着いたセッティング。 ▼ビビ20との比較 フレームのベース車は「リチウムビビ20」となる。低床ループ型フレームが特徴。 またタイヤもシュガードロップの様なHE規格では無く、ビビ20と同じWO規格の20インチ。 ママチャリ等に使われるWOタイヤの方が、MTB等に使われるHEタイヤより直径は大きくなる。 その分、リアスプロケを18Tにして、ギア比を低くする事でGD値を抑えて調整している。 ビビ20と違い、バッテリーが5.0Ahと十分な量があるので、本格的使用に耐えられる。 ▼シュガードロップとの比較 超アップライトなハンドルと、鮮やかなボディカラーはシュガードロップそっくり。 丁度シュガードロップにオプションの前カゴとリアキャリアを付けた状態に近い特性。 ビビFPはフレームが低床タイプな分、シュガードロップよりも更に乗り降りが楽になる。 またWO20インチはHE22インチ位に相当。HE20インチのシュガードロップよりも挙動がマイルド。 その代わり、GD値はシュガードロップより低い。高齢な家族の使用も想定した使用に向く。 ▼3モデルの選択肢 高齢な祖父母だけが使い、航続距離が短いなら、安価で小容量のビビ20を。 若い娘や息子だけが使うなら、安価で5AhでGD値高めのシュガードロップを。 家族全員で共用するなら、5Ah＋前カゴの実用性と、お洒落な外見を両立したビビFPを。 なお、「子乗せシートは取り付け不可」とキャリアに明記されている。 かなり頑丈に作られてはいるが、メーカー補償外な上に安全面でも辞めた方が無難。 小径に子乗せは特に転倒しやすく、数々の対策をされた専用設計車種以外は非推奨。 ◆イーゼット《5.0Ah》（パナソニック） http //cycle.panasonic.jp/products/electric/ENZ2/index.html ■2011年モデルスペック 型 番 BE-ENZ032 価 格 11万6000円（実売約9万9千円～） 電池容量 5.0Ah（26V）リチウム電池 航続距離 強21km、ｵｰﾄ24km、ｴｺ37km 重 量 21.6kg GD値（20インチ） 3速時GD値：5.62m、60rpm時：20.2km/h24km/h到達時：ペダル毎分71.1回転 スプロケ 41×18T（内装3段：SG-3R40） サイズ 全長161cm、軸間距離101cm、全幅57.5cm サドル高 74～90.5cm 適応身長 139cm～ ■主要装備 特殊 バックライト搭載スイッチ 電装 LEDスポーツバッテリーライト（本体バッテリー給電） 車体 モトクロス風変形アルミフレーム、BMX用アップハンドル（アヘッドステム） 車輪 HE規格20×2.125インチ（幅54mm）超極太ブロックタイヤ、アルミリム、鉄スポーク 制動 前輪：Wピボットキャリパーブレーキ、後輪：Vブレーキ（シマノ ACERA） 積載 アルミ製フロントキャリア＆フレームキャリア＆リアキャリア、片足スタンド、ワイヤー錠（１キー2ロック） 装備 モトクロスバイク風段差付きサドル ■特徴 ▼特徴 まるでホンダのオートバイの「モトラ」や「PS250」を髣髴とさせる様な、 モトクロスバイク風のワイルドなデザインが特徴的なレジャーバイク。 女性誌「InRed」とのコラボでエーガールズが誕生したのと同様に、デザインに凝ったバイクとして開発。 ファッションブランド「BEAMS」とのコラボデザインで「BP（BEAMS×Panasonic、の意）」が誕生した。 「BP」は200台限定モデルで、その「BP」の量産型が「EZ（イーゼット）」となる。 ▼カラー 見た目から軍用ジープの様な濃緑のオリーブドラブ色や迷彩色がいかにも似合いそうだが、 限定モデル「BP」では存在したグリーンは、量産型「EZ」に移りBEAMSのロゴが外れた際に消失。 現行モデルはイエロー、グレー、ブラックの3色構成となった。 ▼スタイル 元が限定モデルだけあって、フレームを始め殆ど専用デザインのパーツを多用して超個性的な外見。 ママチャリとパーツ共用でコストダウンを図る事が多いこの時勢の中では珍しい。 フロントキャリア、リアキャリアに加えて、車体中央部にサイドポーチ用のフレームキャリアを設置。 実用性よりも格好優先のキャリアで、素材もアルミなので耐荷重性能は殆ど期待できない。 （フロントキャリア耐荷重2kg、フレームキャリア1kg、リアキャリア耐荷重5kg） ただコスト優先で鉄製にはしていないので、長年使っても錆で見た目が劣化しない様にできている。 まるで原付バイクの様に大きな車格に見える点も魅力。 なお、フレームサイズの関係上、5.0Ahを越える大容量バッテリーとは互換性が無い。 ▼タイヤ フレームと並んでトレードマークとなるブロックパターンの極太ファットタイヤは、 公式HPにも書いてある通り本格的な悪路走行はできない。 あくまでストリートファッションとしての“なんちゃって”オフロードスタイルなので、 極太タイヤの目的も、エア量が多い事による段差での衝撃吸収性がメイン。 センター部の接地面までブロックパターンなので、舗装路では多少ゴツゴツし走行抵抗が大きい。 太いタイヤは外径も大きくなるのでGD値は高いが、高速走行は苦手でゆっくり街中を流す用。 ▼ハンドル ハンドルは、BMX用のハイポジション型。楽な乗車姿勢が取れ、実用面でも意外と侮れない。 ただしアヘッドステムなので、ママチャリの様にハンドル付け根の高さを調整できない。 ハンドルの調整は角度変更が主となり、高さ自体の変更はハンドルバーを別形状に交換しかない。 だがBMXハンドルで、ライズ量（高さ）だけが違う別ハンドルバーの選択肢は、非常に限られる。 実質的にハンドルの高さは変えられないに等しいと思っておいた方が無難。 かなり身長が大きい人、又は小さい人は、購入前に試乗して体格に合うか要確認。 20インチママチャリタイプ ◆リチウムビビ・SS・20《3.1Ah》（パナソニック） http //cycle.panasonic.jp/products/electric/ENS033/ ■2011年モデルスペック 型 番 BE-ENS033 価 格 8万9800円（実売約8万円～） 電池容量 3.1Ah（25.2V）リチウム電池 航続距離 強11km、ｵｰﾄ13km（2モード） 重 量 22.6kg GD値（20インチ） 3速時GD値：5.0m、60rpm時：18.0km/h24km/h到達時：ペダル毎分80.0回転 スプロケ 41×18T（内装3段：SG-3R40） サイズ 全長165.2cm、軸間距離108.6cm、全幅57.5cm サドル高 69～84.5cm 適応身長 134cm～ ■主要装備 特殊 バックライト搭載スイッチ（2モード） 電装 1灯白色LED、リア反射鏡 車体 らくにスル～（地上高33cm）アレックス（高張力鋼）フレーム、アップライトハンドル 車輪 WO規格20×1+3/8インチ（幅35mm）タイヤ（KENDA製）、アルミリム、鉄スポーク 制動 前輪：Wピボットキャリパーブレーキ、後輪：ローラーブレーキ（InterM） 積載 角型樹脂製バスケット、クラス25リアキャリア（子乗せは搭載不可）両足スタンド、後輪サークル錠 装備 標準サドル、サドルガードマン ■特徴 ▼特徴 20インチ小径車の中でも、ママチャリの外見をそのまま保っている実用重視のタイプ。 地上高33cmの超低床フレーム採用。足を脹脛の辺りまで上げれば跨ぐ事が可能。 そして最低サドル高69cm～で、適応身長134cm～から乗車可能。小柄な人にも対応。 昨年度までは5.0AhでリチウムビビDXの20インチ版といった感じだったが、 2011年度は廉価モデルのビビSSの20インチ版となり、3.1Ahに容量を下げた代わりに低価格化。 20インチママチャリタイプは、ごく短距離の移動が主体の高齢な人の使用が多い事に対応した。 ▼ビビFPとのフレームの違い ビビFPと良く似たフレームだが、最低サドル高を下げる為にシートステーの形状が異なる。 バッテリーの真上を通るフレームパイプの部分が、より低い位置を通っている。 これにより、3Ahを越える大きさのバッテリーが取り付けできない。 バッテリーの互換性を犠牲にしてでも、最低サドル高をビビFPより3cm下げている。 これにより、小柄な人でも乗れる様になるが、長距離走行は絶望的となる。 ▼ビビFPとの装備の違い 電源スイッチパネルにはアシストモードがパワーとオートの2モードでエコモードが無い。 また、ライトがビビFPの6灯LEDに対し、1灯LEDでローコスト化。ソーラーテールランプも省略。 テコの原理で楽に立てられるかろやかスタンドではなく、普通の両足スタンドに。 くるピタ等のハンドル固定機能も省略。荷物をカゴに入れたまま停車した際の転倒に注意。 ビビFPと同じく、子乗せには対応していないので注意。子乗せするならギュットミニ等の専用車を。 ◆アシスタリチウムコンパクト《4.3Ah》（ブリヂストン） http //www.assista.jp/lineup/A2C41/ ■2011年モデルスペック 型 番 A2C41 価 格 10万9800円（実売約9万3千円～） 電池容量 4.3Ah（25.9V）超寿命リチウム※定格4.05Ah 航続距離 強16km、標準19km、ｴｺ23km 重 量 22.4kg GD値（18インチ） 3速時GD値：4.69m、60rpm時：16.9km/h24km/h到達時：ペダル毎分85.2回転 スプロケ 41×18T（内装3段：SG-3R40） サイズ 全長158.5cm、軸間距離101.5cm、全幅55cm サドル高 70.0～85cm 適応身長 133cm～ ■主要装備 特殊 アシストレベル★×3、SPEC3 電装 0.5W×2灯白色LED、2灯LEDソーラーテールランプ 車体 スーパーラクラク（低床U字型）アルミフレーム、アルミ製セミアップハンドル 車輪 HE規格20×1.75インチ（幅44mm）タイヤ（サイド白リボン）、アルミ製リム、ステンレススポーク 制動 前輪：ダブルピボットキャリパーブレーキ、後輪：ローラーブレーキ（InterM） 積載 D型樹脂バスケット、ステンレスリアキャリア（クラス18、子乗せ非対応）両足アルミスタンド、一発二錠ロック 装備 ふっかふかサドル、ドレスガード ■特徴 ▼特徴 買い物用ママチャリとして必要な前カゴ＆キャリアを装備した小径タイプなので、 駐輪場周辺が狭い場合や混雑した狭い商店街を縫うように走るのに向いている。 小柄な人やシニア向けのモデルで、乗り易さと乗車ポジションの楽さを追求。 フレームが低床タイプで跨ぎ易く、サドル高も低めで足付き性も良好、車重も比較的軽い方。 道具としての機能を優先した装備。 ▼バッテリー 適応身長133cm～ながら大容量バッテリーとの互換性がある。 ビビ・SS・20と違い、将来バッテリー買い替えの際にグレードアップが可能。 その分、本体価格は廉価グレードではなくナチュラSと同クラスなので、ビビ・SS・20よりかなり高価。 ▼装備 廉価グレードではなく4.3Ahバッテリーの近距離用クラスの価格帯なので、装備も一通り充実。 ドレスガードやソーラーテールランプ、一発二錠によるハンドル固定機能等、26インチと同等。 デザイン性より機能重視のタイプだが、タイヤサイドがホワイトリボンで見た目が軽快になる。 また、このモデルは小柄で非力な人や高齢者の利用が多いので、低速ギアで漕ぐ機会が増える。 低速ギアを多用する場合、搭載しているSPEC3との相性が良く有効活用できる。 ◆PAS コンパクト《4.3Ah》（ヤマハ） http //www.yamaha-motor.jp/pas/lineup/compact/ ■2011年モデルスペック 型 番 PZ20C 価 格 10万3800円（実売約8万8千円～） 電池容量 4.3Ah（25.9V）超寿命リチウム※定格4.05Ah 航続距離 強16km、標準19km、ｴｺ23km 重 量 22.4kg GD値（18インチ） 3速時GD値：4.69m、60rpm時：16.9km/h24km/h到達時：ペダル毎分85.2回転 スプロケ 41×18T（内装3段：SG-3R40） サイズ 全長158cm、軸間距離101cm、全幅54cm サドル高 73.5～85cm 適応身長 143cm～ ■主要装備 特殊 アシストレベル★×3、SPEC3 電装 0.5W×1灯白色LED、1灯LEDソーラーテールランプ 車体 スーパーラクラク（低床U字型）アルミフレーム、アルミ製セミアップハンドル 車輪 HE規格20×1.75インチ（幅44mm）タイヤ（サイド白リボン）、アルミ製リム、ステンレススポーク 制動 前輪：ダブルピボットキャリパーブレーキ、後輪：ローラーブレーキ（InterM） 積載 丸型樹脂バスケット、ステンレスリアキャリア（クラス18、子乗せ非対応）両足アルミスタンド、一発二錠ロック 装備 低反発ウレタンサドル、ドレスガード ■特徴 ▼特徴 ブリヂストンのアシスタリチウムコンパクトのOEMで内容は殆ど同じ。 カラーバリエーションが少なくライト等が簡素になっている代わりに、少し価格が安い。 またサドルが低反発ウレタンタイプになっていて、お尻が痛くなり難い。 その分、サドルに厚みがあり最低サドル高が少し高くなっていて適応身長も僅かに上がっている。 ▼適応身長 PASナチュラMとOEM車なのに「最低サドル高」「適応身長」の表記が結構違う。 これはサドルの形状と厚みの違いと、サドル高測定時の計測基準の違いによるもの。 例えば「ヤマハ：両足爪先が着く」「ブリヂストン：片足をペダルに乗せもう片足の爪先が地面に付く」等、 同じフレームを使っていながらも両者の測定基準が違う為に、設定値の差が大きくなる。
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■カゴいっぱいのキノコ 世界樹の迷宮４に登場するクエスト。宿屋の女将から宿屋で出す新料理のために丹紅ノ石林で採れるキノコをカゴ一杯分持ってきてほしい、と頼まれるクエスト。 カゴいっぱいのトリップマッシュ 価値の高い食材を詰めると報酬の質が良くなるらしい オカミさん、俺のキノコじゃ駄目ですか(ｽﾞﾊﾞｯ)･･･あれ･･･目の前が･･･真っ白く･･･なっ･･･て･･･(死亡) ｳﾌﾌ･･･ ↑２ マジで？ ↑↑のご冥福をお祈りしますｗ 一時間くらい延々とトリプマッシュを狩り続けてしまった 帰りになんとなく採取したらキノコ手に入るし…… このクエストに限らず、食材調達はレベルの高い食材を持っていくと報酬が上がる。だが兵士に調達するやつはドクニンジンを持っていくと怒られるようだ 受注タイミングではまだ食材獲得数増加の気球船装備が手に入らない。そのため、カゴの中でレアキノコこと金糸絹笠茸（食材）を数日放置してしまっていることも多い。 コメント
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らくえん とりかご【登録タグ ら ヴィックスベポラッP 初音ミク 曲】 作詞：ヴィックスベポラッP 作曲：ヴィックスベポラッP 編曲：ヴィックスベポラッP 唄：初音ミク 曲紹介 白い何かでミクがベタベタになってる感じの曲です。 歌詞 （ピアプロより転載） あなたに触れていなくても 私のルージュは乾かないの 所詮あなたも私の虜よ 切なく愛して Kiss me my slave! あなたと二人で迎えた朝さえ 私を縛ることはできないの 勘違いしないで調子のらないで あなたは別に特別でもない 有象無象の白濁の中の 1滴にすぎない空しい声 あなたに触れていなくても 私のルージュは乾かないの 所詮あなたも私の虜よ 切なく愛して Kiss me my slave! 作り上げられた楽園‐トリカゴ‐の中で 私の嗚咽がまた鳴り響く 不特定多数の欲望を受け 細胞の淵で愛しい声 あなた以外の愛なんて 私にとって醜い薔薇で あの日描いた未来予想図 全て幻想なのですか？ 少女の瞳は酷くくすんで 愛しい人すらもう映せず あなたの声聞こえないの 私のルージュ白く穢れて 涙も出ない喉張り裂けて もう一度愛して Help me my dear! コメント 名前 コメント
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最終更新日：2023.6.18 ●吉川製作所「PSC-MA 舟ゴム (角度調整可）5P入」【緑】[業務用] 2022.3.13 (全体修正)、★アルミリム用のオススメを1点に絞り込み(タイオガの舟＋BBBのシュー) 2022.1.30 ●BAA対応の緑色ブレーキシュー[PSC-Agrn]と「JISシュー」の違い解説(吉川製作所) 2021.12.19 シマノブレーキシュー部分の2点新規追加と再チェック、BBBシュー廃盤3点、スイスストップ価格修正 2021.11.7 ●【業務用】PSC-A アルミリム用 全天候ブレーキシュー（5ペア入り） 2021.10.3 ◆パナソニック「サイレントシュー：アルミリム用」「NBC063FF」・「NBC064FF」 2021.9.12 (シマノブレーキシュー部分の全チェック・修正)、他 2020.10.18 ブレーキシュー全般ページ→ブレーキシュー(キャリパー用)単独ページへ移行 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ◆ステンレスリム向け https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/160.html#ST ◆アルミリム向け https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/160.html#AL ◆ブレーキシュー全般（別ページ） https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/32.html ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ■ブレーキシュー(キャリパー用)━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ●【シマノ】キャリパーブレーキシューの特性 set.shimano.co.jp/bc_catalog/parts/#target/page_no=17 ※あくまでシマノが公表している性能であり、必ず音鳴きが発生しないなどの保証はできないので注意 モデル名 カートリッジor一体型 ドライ時制動力 ウェット時制動力 静粛性 耐久性(泥状況) 耐久性(舗装路) 耐フェード性 リム攻撃防止 ▼R55C4 [アルミリム用] カートリッジ ５ ２ ４ ５ ５ ５ ４ ▼R55C4 [カーボンリム用] カートリッジ ４ ３ ３ ５ ５ ５ ４ ▼R55C4-A[カーボンワイドリム(19-28mm)専用] カートリッジ ４ ３ ３ ４ ４ ５ ４ ▼R55C+1 [アルミリム用] カートリッジ ４ １ ４ ３ ４ ５ ５ ●M50T [アルミリム用] 一体型 ３ ４ ５ ２ ４ ２ ２ ●R50T5 [アルミリム用] 一体型 ５ ２ ４ ４ ５ ５ ４ ●R50T2 [アルミリム用] 一体型 ４ １ ４ ３ ４ ５ ４ ●R50T4 [アルミリム用] 一体型 ４ ３ ４ ３ ４ ３ ３ ※耐フェード性とは www.weblio.jp/content/耐フェード性 高速からの制動や、降坂時の連続した繰返し制動などにより、 ブレーキの摩擦材の温度が上昇してブレーキの効きが低下する現象をフェードと呼び、 このときの効きの下がりにくさを耐フェード性という。 試験では、指定の条件で繰返し制動したときの踏力の変化で評価するものと、 繰返し制動前後の停止距離で評価するものとがある。 ▲雨天時制動×、★「リム攻撃防止」 → 「R55C+1」 ★雨天時制動★、▲「リムを削る」 → 「M50T」 余程の環境でもないM50Tを使うのはおすすめしない。 ↓ ▼雨天時で制動力を確保しながらリム攻撃性をなくすには「ディスクブレーキ」だが、 油圧式・機械式ともに、「コースターブレーキ」同様に整備できる店が限られるという 最大の問題からは避けられないので、 一般車向けとしては「ローラーブレーキ(ハイパー型)」のほうがマシ。 （但し、前輪用のローラーブレーキは専用の前フォークに交換する必要あり） ↓ ◆結局のところ・・・雨天時は制動距離が延びることを自覚して「速度を抑えながら早めにブレーキをかける」のが手軽。 ───────────────────────────────────────────────── ───────────────────────────────────────────────── ●ブレーキシューの硬化で割れた例 star.ap.teacup.com/flatout/2621.html ゴムは劣化してくると硬化してしまい、このように折れるようになってしまいます。 定期的な取替が必要ですよ。 雑多な商品管理しか出来ていない店に置いてある在庫品が古い場合でも、 同様に硬化が進んでいるため、このように割れが起きやすいと言えるので注意しておきたい。 ●シュー交換時期は溝が減ったときだけとは限らない star.ap.teacup.com/flatout/1698.html 溝がなくなっていなくても「硬化」することで本来の性能を発揮しにくくなる可能性がある。 ブレーキのインナーワイヤーも同じように、消耗品として最低でも年1回の交換を推奨する。 ●硬化したブレーキシューは交換を star.ap.teacup.com/flatout/2402.html 伺ってみるといたって普通。少しワイヤーが伸びたかな？というくらいでしたが、 乗ってみると確かに利きがよくないですね。 カチカチでした。摩擦抵抗が低くなっていたので利きがよくなかったのですね。 リミットラインまでいってなくても、 経年で固くなってしまうので何年かそのままであれば取替えましょう！シマノであれば安い！ タイヤと同じような感覚で「溝が残っているからまだ使える」というような 「ブレーキシューの重要性を理解できないような店員の口車」には乗らず、 安心安全のためにまともな新品のブレーキシューに交換しておきたい。 （当然、古い在庫品は絶対に断ること） 硬化する前にブレーキワイヤー類と一緒に1年に1回交換するのがベスト。 長い坂道があるとか毎日何十kmも走るのであればもっと早めに交換しておきたい。 ※（スマートコントロールブレーキの場合は「ブレーキシューを交換したほうがいい」ではなく "構造上"「ブレーキシューを交換しないと効かなくなる」というケースもあるので要注意！） 個人的にはブレーキごとツーピボットキャリパーへの交換を薦めたい。 ●キャリパーブレーキにＶブレーキシューという謎 もし「間に合わせで使っただけ」とすれば「論外」。 ※[店向け] もし硬化するからあまり在庫を置いていないとしても 種類を絞って半期に1度くらいで劣化する前にネットフリマ等で 新古品として出すとかで入れ替えればいいだけ。 「キャリパーブレーキにＶシューで制動力アップ」というつもりだったとしても、 なぜキャリパーブレーキのシューは短いのかと考えたときに、 色々なメーカーから「キャリパーブレーキ用のロングシュー」が発売されていないのは 「不適格(＝機構的に安全な範囲で適応しない)に違いない」というところまで分かるので、 普通は安易に使おうとは思わないはず。 そんなリスクを無視してでも制動力を上げる前に、 「急ブレーキをしないような予測運転を心がける」ほうが 遥かにまともな「安全意識のカスタム」になる。 （「雨の日だけ減速して注意深く走行すればいい」というわけがない） しかも、そのカスタムには「お金が一切かからない」というだけでなく、 「事故を防ぐ効果がある＝治療費も怪我を負うリスクも減らせる」ので、 それだけで「お得」。 ●限界をとっくに超えたブレーキシュー (交換パーツについては主に一般車用を想定) ameblo.jp/cycle-plus/entry-12168340330.html ▼リムをシューの金属部分で削ってしまっている状態 こうなってしまっていれば、「車輪ごと交換、もしくは削れているリムのみ組み換え」も必要になる。 リムが削れている状態でシューだけ交換してもシューが過剰に減りやすくなる。 リム面だけを滑らかにしても金属で削ってしまっている時点で安全性を確保できないとして 「交換しなくても大丈夫」とはとてもじゃないが言えない。 儲けさせようと思って不必要な交換を提案しているわけではなく、 危険な状態を改善することも自転車店の責務だと思うだけに、 もし、安く済ませようとする客の意志を汲んで、シュー交換のみを安請け合いする店は 本当にいい店だろうかという気もする。 （明らかにタイヤ交換が必要なのにチューブ交換のみで済ませるようなケースに近い） ▼使用限界について （ステンレスリム用ではブレーキ面が滑りやすいのもあってさほど減りは早くないとして 「1年おきくらいにゴムが硬化する前に交換」というのがベストだろうか。） アルミリム用ではシューの溝がなくなったくらいで通常は「使用限界」 雨天時に黒汁を流しながら猛烈な勢いで減るようなものもあるので、 1年以上放置して使っていなかったのであればその時点で交換。 （中古車でブレーキシューを交換していないようなケースは そもそも自転車で中古を選ぶ時点で安全軽視の傾向が強いので自業自得でもある） ▼定期健診の必要性 そして、やはり「定期的なチェックやメンテナンス」は欠かせない。 購入店で「自転車の定期健診」の案内を一切出さない「売りっぱなし」で済ませている店であれば こういったトラブルが起こってしまうのも已む無し。 （ネットで本体購入するとこういったことは当然99％するはずもないが、実店舗でも無頓着な店は少なくないだろう） ▼交換とその他のブレーキ周り 交換自体は位置合わせとワッシャーの順番、必要なトルクを判断できるなら、それほど難しくもない作業。 自転車店で頼んでも「パナのサイレントシューを指定」ということでもなければ、1000円もあれば交換可能な内容。 後輪もリムブレーキで同時に交換するのであればもう少し増える。 同時にブレーキワイヤー・ケーブル(インナー・アウター)も 「（錆が浮いているなど）交換が望ましい状態であれば」交換したほうが良いので やはり料金は増えるが、何より安全運転するために「停止する」際に必要なことなので 余裕を持って早めに交換しておきたい。 ▼アップグレード 更に、（キャリパーブレーキの場合）この際前輪側だけでも全部良いものに交換しておきたいというのであれば、 ブレーキ本体がシングルピボットであればダブルピボット（パナのブレーキシュー付きのものや、テクトロ800Aなど）に レバーも樹脂タイプであればアルミレバー(シマノ製の色々など)に ブレーキワイヤー・ケーブル(インナー・アウター)もシマノを指定するなど 「妥協をしないアップグレード交換」というのもオススメ。 ●シュー交換をせずに使い続けたらこうなる ameblo.jp/cycle-plus/entry-12020028870.html 摩耗を減らす方法としては （１）そもそも「急ブレーキをかけなければならない速度・方法で走らない」 見通しの悪い(路地裏などの)一時停止の標識等がない交差点の手前では、 「減速・徐行」で事故を防ぎ自分自身の安全にもなる。 （道交法43条では一時停止の標識等があるときは停止線があれば停止線の直前、 一時停止の標識等があっても停止線がなければ交差点の直前で一時停止しなければならない。） （２）前・後ブレーキ両方を使う。 キーキーうるさいバンドブレーキであればさっさと「サーボブレーキorメタルリンクブレーキ」に交換すべき。 ローラーブレーキでも専用グリス切れで音鳴りがするので「ローラーブレーキ専用グリス」を注入。 磨耗して行けば、ブレーキが効きにくいだけではなく「リム」を削ってしまい非常に危険な状態に陥る。 距離や頻度、天候や路面状況、保管状態にもよるが、アリミリムの場合特に早めに交換しておいたほうが良い。 ステンレスリム用でもリム自体は強いがシューは長期間すれば効きにくくなる。 「ブレーキ本体、アウターケーブル、インナーワイヤー、シュー、ブレーキレバー」を全て交換すると 元が安ければ安いほど今までのブレーキは一体何だったのかと思えてくる。 ●組み付け不良と前ブレーキシューの摩耗 ameblo.jp/cycle-plus/entry-12144843114.html 特に前輪のブレーキは生命線という認識が不足しているというのも、 無頓着な人の耳にも入りやすいほど大規模な点検キャンペーン不足にもあるのだろう。 ●音鳴り抑制のためにトーインを付けるための道具 （一般車であれば「パナソニックのサイレントシュー」を導入すれば改善する可能性もある） 約300円 AKI-K-TL-BH-042 アキワールド BRAKE PAD INSTALLATION TOOL 約500円「BRAKCO ブレーキシュー チューナー 26インチ/700C/29インチ用(2本セット)」 約500円「BRAKCO ブレーキシュー チューナー 16-20インチ用(2本セット）」 約650円「ジャグワイヤー ブレーキパッドチューナー【J-237】」 55life555.blog.fc2.com/blog-entry-634.html Ｖシューや一般車向けシューでは使えないようだ。 約2100円「タックス ブレーキシューチューナー グレー」 厚紙や1円玉のようなものでも代用は可能。 「トーインを付ける」 nezumi-ya.net/process/page.cgi?id=brti ●一般車向け赤色シュー 調べてみても硬さにさほど差がないようだ。 www.asker.co.jp/encyclopedia/ （一定荷重で比較する必要はなく、押し当てる時間で判断） いや、そもそも「コスト至上主義の塊である一般車向けパーツ」の 汎用品としてわざわざコストのかかる異なる材質を メーカー側としても用意しなさそうに思えるが、 樹脂リム向けのような特殊なシューも一応ある。 個人的には「経年劣化し硬化したブレーキシュー」と「製造後半年以内の新品」との差、 「BBBの3色ブレーキシュ」ーの各部の硬さの違いや、名高い「スイスストップ」 各種シマノ品の違いも気になる。 ●BAA対応の緑色ブレーキシュー[PSC-Agrn]と「JISシュー」の違い解説(吉川製作所) youtu.be/eb4HIgsCGp8?t=816 「耐久性がある」ということは、単純に「硬い」？とすれば、 アルミリム向けなので、リム側面へのダメージも増えそう。 ─「黒＋鉄シュー」について (BAA基準と比較で)弱い制動力で基準クリアのJIS対応の場合、値段が若干安くなるというのはあるとして、 恐らく「敢えて弱くしておかないと安物自転車の貧弱なフォークでは良いブレーキ＆シューに耐えられない」 という意味もあるのだろう。 ▼ＢＡＡとは www.baa-bicycle.com/faq/index.html 主に国内の一般車向けを対象に安全検査基準にクリアした対象品に与えられる印のようなもの。 粗悪な安物自転車との差を明確にするために「安全に使える」目安として使用される。 しかし、完成車の出来で言えば「店側の納車前整備」により、最終的な差が出るので過度の信用は禁物。 スポーツ車向けとしてはS-BAAという基準もあるが、有名な海外スポーツ車メーカーは 元々低い検査精度で設計製造されていないという前提もあり、ほぼ参加していない。 例えばシマノのアルミリム向けのブレーキシューはスポーツ車向けで「まともに使えて当然」のため認定の必要がない。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼キャリパーブレーキ用（ステンレスリム向け） 一般車・実用車くらいにしか使われていないので種類が著しく少ない。 基本安いのでシューのみ交換ということはできず、舟とシューの一体型を交換する形になる。 ★ステンレスリム用のオススメ(1)「ダイアコンペ OPC-34」約550円 www.diacompe.co.jp/original13.html www.diacompe.co.jp/parts#a10 BAA（自転車安全基準）適合ブレーキシュー www.diacompe.com.tw/product/opc-34/ 「角度10度」・・・ステンレスリムに角度があるのでそれに購入時から角度が合うように付けられる。 （ブリヂストンの補修パーツとしても購入可能） →ヨシガイ製ブレーキ用ブレーキシュー ステンレスリム用（BAA-S・P3095） 約550円 ★ステンレスリム用のオススメ(２)パナソニック「NBC2150FF」サイレントシュー ◆ステンレスリム用 ブレーキ時のいやな音鳴りがしにくい親切設計。 www.chari-o.com/goods/nbc2150ff.html ※実店舗ではパナソニック電動アシスト扱い店から取寄せも可能（値段は異なる） ※ナットは付属していない？ ●パナソニック サイレントシュー(ステンレスリム用)「NBC2150FF」はヨドバシ扱いあり www.yodobashi.com/product/100000001003492326/ （量販の実店舗から取寄せでも送料無料で購入できる店もある） 旧品パナソニック NBC2117FF サイレントシュー 約400円 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼ブレーキ本体ごと交換する場合 「★Wピボットハイパワーブレーキ(ステンレスリム用ブレーキシュー付)」 【黒】品番「NBC2203F」 【銀】品番「NBC2202F」 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ◆一般車向け「アルミリム用」と「ステンレスリム用」の違い(パナ：サイレントシュー) ameblo.jp/cs-kanzaki-senri/entry-11393973834.html 色が違いますね、ブラックとグレー、2種類あります。 もちろん中身も違います。色が違うだけじゃないんです！ 具体的には・・・ゴムの硬さが違います。 ブラックはステンレスリム用で硬め、グレーはアルミリム用で柔らかめ、のブレーキシューです。 パナサイレントシューを参考にすると、シューの色、柔らかさが異なり、 ここに書いてはいないが、ダイアコンペ「OPC-31」のように 角度もリムに合わせてステンレス用は少し斜めになっているものもある。 ●パナ「サイレントシュー」のはずなのに音鳴り 特定ロットによるものか、地域特有の現象か、 恐らくメーカーの言い分は 「リム面や気温・湿度など条件次第では音鳴りが生じることもあり、必ず静音を保証できるというわけではありません」 という返答が予想できる。 もし、BAA対応のダイアコンペの灰色シューのほうが音鳴きし辛いなら わざわざシューのみパナを選んで買う意味がなくなってしまうことになるが・・・。 ────────────────────────────────────────────── ●吉川製作所(リンエイ扱い) 【黒：510-20116】#201 キャリパー用ブレーキシュー 600円+税 www.rinei-web.jp/product_detail/?cid=254 pid=5934 （▲ＪＩＳ対応：BAAより低い基準） ステンレスリム用ブレーキシュー ●吉川製作所(リンエイ扱い) 【赤：510-20114】PSC-ST-H ステンレスリム用全天候ブレーキシュー 680円+税 www.rinei-web.jp/product_detail/?cid=254 pid=5932 BAAに対応した全天候型ブレーキシュー ステンレスリム用 ────────────────────────────────────────────── ▼[業務用]━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ◆テクトロ（ＣＢあさひ扱い） P205GY [品番：95273000] ステンレスリム用 tektro.jp/pad-p205gy.html 【１ペア：２５セット 9350円[税込]】 ●【業務用】吉川製作所(リンエイ扱い)【赤：510-20010】PSC-ST ステンレスリム用 全天候ブレーキシュー（10ペア入り） www.rinei-web.jp/product_detail/?cid=254 pid=1767 BAAに対応した全天候型ブレーキシュー ステンレスリム用 ▲廃盤 ダイアコンペ OPC-31 ブレーキシュー 1ペア 約400円 www.diacompe.co.jp/original13.html 吉川製作所 ＃251 HEリム用 キャリパーブレーキ 約200円 ※ステンレスリム用 吉川製作所 ＃250 WOリム用 キャリパーブレーキ 約200円 www.tektro.com/_english/01_products/01_prodetail.php?pid=169 sortname=Brake+Pads sort=1 fid=4 (旧アキワールド品番：BR-TK-189) ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼キャリパーブレーキ用（アルミリム向け） ★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★ ★【雨天時用途も想定でオススメ】（一般車のアルミリム用にも使える） ◆タイオガ「456C-2」1188円(税込) tiogajpn.com/products/brake/brh22500.html 【↑の舟を使い、↓のシューに交換】 ●BBB「ウルトラストップハイパフォーマンス」 [BBS-28HP]【青/白】1980円(税込) www.riteway-jp.com/pa/bbb/product/ウルトラストップハイパフォーマンス-bbs-28hp/ www.riteway-jp.com/pa/shop/10193/ （4個[2組]入り：一般車使用の場合、2個は即売却か、硬化しにくい暗冷所で保存し５年以内には交換して使い切る） ★★★墨汁が出にくい ★雨天時に止まりやすい ★アルミ片が刺さりにくい ★コントロールしやすい ▲雨天時使用で摩耗しやすい(←予測運転を行い急ブレーキ多用しなければ低減できる） ●「晴天時のみ使用」であれば、シマノR55C4のほうが良いらしい？（雨天時は墨汁が出やすい） ●雨天時使用で最高のシューは、スイスストップ「FLASH PRO BXP（紺）」でも、同様に墨汁が出やすいようだ。 ★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★ ■基本的に一般車の補修用としては・・・ BAA対応のダイアコンペ「OPC-33」か、サイレントシュー。 ◆「ダイアコンペ OPC-33」約550円 www.diacompe.co.jp/parts#a10 BAA（自転車安全基準）適合ブレーキシュー www.diacompe.com.tw/product/opc-33/ ※ブリヂストンサイクル扱い「アルミリム用（BAA-A・P3096）」も同様。 ◆パナソニック「サイレントシュー：アルミリム用」「NBC063FF」・「NBC064FF」 「NBC063FF」付属：袋ナット ◆軸長12mm ◆傾斜なし 「NBC064FF」付属：通常ナット ◆軸長19.2mm ◆傾斜あり(上14mm,下15.5mm) ※それぞれ「テクトロ製」のようだ。 これで、「角度つきだからステンレスリム用」とは言い切れない」ということに。 ※2019年発売のオフタイム「BE-ELW073」には「NBC063FF」が指定 https //cycle.panasonic.com/manual/NYT1813.pdf ▼【アルミリム用】パナソニック「ブレーキシュー NBC063FF」約1000円 www.yodobashi.com/product/100000001005872687/ ▼【アルミリム用】パナソニック「ブレーキシュー NBC064FF」約1300円 www.yodobashi.com/product/100000001005897937/ 廃盤「NBC2196FFとの違い」 具体的にはシュー部分の形状は同じですが、 取り付けボルトの長さが違います。（実際の商品はボルトがもっと長いタイプでナット付き） 値段「NBC2196FF：約700円」 → 「NBC064FF：約1300円」 廃盤●パナソニック「NBC2196FF」サイレントシュー ◆アルミリム用（ワッシャー・ナットの付属なし） 軸が長いのでワッシャー(凸凹スペーサー)を使うことで角度調整は可能だが その肝心のワッシャーは付いてこないという不親切パーツ。 付属することで上がるコストが何円かというより、ワッシャーも経年劣化すると考えると 同時に交換できるように付属しているか、別売りで購入できるとか出来てもおかしくないはずだが パナにすれば「既存のものを流用すればいい」または「アーチ本体ごと買え」ということのようだ。 廃盤◆パナソニック「NBC2165FF」サイレントシュー ◆アルミリム用（これもたぶんワッシャー・ナットの付属なし） ブレーキ時のいやな音鳴りがしにくい親切設計。 www.chari-o.com/goods/nbc2165ff.html ちゃり王価格 420円（税込） ※実店舗ではパナソニック電動アシスト扱い店から取寄せも可能（値段は異なる） ※ナットは付属していない？ www.yodobashi.com/product/100000001003292778/ （量販の実店舗から取寄せでも送料無料で購入できる店もある） ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼ブレーキ本体ごと交換するなら ★Wピボットハイパワーブレーキ(アルミリム用ブレーキシュー付) 【黒】品番「NBC2209F」 【銀】品番「NCB2208F」 ★大型フロントブレーキ(アルミリム用ブレーキシュー付)（[406 20インチHE]子乗せ自転車向き） cycle.panasonic.jp/products/featureeb/wheel.html 【黒】品番「NBC2196F」 ↓ 子乗せ自転車に使われている「大型フロントブレーキ」は上記のWピボットハイパワーブレーキとは若干異なる。 ↓ ◆パナソニック GYUTTO mini DX（2014.02.08の記事） assist3.blog.fc2.com/blog-entry-151.html それよりも、ブレーキシュー！！以前と同じサイレントシューですが Vブレーキのシューと同じようにトーイン付けられるようになってます。 制動力アップのため？？ もちろんリムはアルミに変わってるのでアルミ用のブレーキシュー。 [ナット・ワッシャーが専用品でシューの角度調整が可能。但し、このナット・ワッシャーの単品販売なし] ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ●吉川製作所(リンエイ扱い) 【灰：510-20115】アルミリム用ブレーキシュー(Gray-A) 600円+税 www.rinei-web.jp/product_detail/?cid=254 pid=5933 （▲ＪＩＳ対応：BAAより低い基準） アルミリム用 ●吉川製作所(リンエイ扱い) 【赤：510-20113】PSC-A-H アルミリム用全天候ブレーキシュー 680円+税 www.rinei-web.jp/product_detail/?cid=254 pid=5931 BAAに対応した全天候型ブレーキシュー アルミリム用 ▼[業務用]━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 個人で所有していても、いずれ「ゴム硬化」で使い物にならなくなるため、 余程ハイペースで交換する人でもなければ、わざわざ選んで買う意味がない。 ●【業務用】吉川製作所(リンエイ扱い)【赤：510-20009】PSC-A アルミリム用 全天候ブレーキシュー（10ペア入り） www.rinei-web.jp/product_detail/?cid=254 pid=1766 BAAに対応した全天候型ブレーキシュー アルミリム用 ●【業務用】吉川製作所(リンエイ扱い)【緑：510-20121】PSC-A アルミリム用 全天候ブレーキシュー（5ペア入り） www.rinei-web.jp/product_detail/?cid= pid=7521 BAAに対応した全天候型ブレーキシュー 従来のレッドタイプに比べ耐摩耗性に優れ、 電動アシスト自転車や子供のせ装着自転車など制動力の必要な重量級自転車に最適 アルミリム用 ●吉川製作所「PSC-MA 舟ゴム (角度調整可）5P入」【緑】[業務用] noguchi1904.blog109.fc2.com/blog-entry-1640.html 野口コード：00009288 JAN：4571422060423 希望小売価格：オープンプライス 5個入りなので個人向けではなく、店向け商品。 書いていないが「アルミリム用を想定している」と思われる。 緑色ゴムの素材は耐摩耗に強いので、すぐに減るようなことはありません。 軽くて頑丈なタイヤが存在しないように、 ・シューが柔らくシュー自体が削れやすい → リムは削りにくい ・シューが硬めでシュー自体が削れにくい → 上記に比べ必然的にリムは削れやすくなる とすれば、摩耗に強いことが良いとは言い切れないのもある。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ●BBB[ライトウェイ扱い]───────────────────── （2022年3月 → 2023年6月確認） www.riteway-jp.com/pa/bbb/product-category/bike-parts/brake_cable/ www.riteway-jp.com/pa/product_cat/ブレーキ/ブレーキパーツ/ブレーキシュー/?product_tag=bbb product_shipping_class=sell,repair ディスクブレーキへの半強制移行の影響もあってか徐々に数が減っている。 カンチシューのように黒1種類だけになってしまうとBBBを選ぶ意味が薄れるので、 青白か3色シューだけは買い支えて堅持しておきたいが、 舟とセットされたカートリッジ型が廃盤になった青白は Ｖブレーキ用の青白シュー同様に先に消える可能性が・・・。 ◆【キャリパー用】 ▼カートリッジ型(シュー交換可能) ○ロードストップカートリッジ [BBS-02？]【黒】 ◆4400円(税込) 4個入り ▼シューのみ（シマノ・[タイオガ456C-2]のカートリッジにも使える） ・カーブストップハイパフォーマンス [BBS-29]【灰/白】 ◆3520円(税込) 4個入り ※カーボンリム用 ○ウルトラストップハイパフォーマンス [BBS-28HP]【青/白】 ◆1980円(税込) 4個入り ○テックストップ [BBS-27T] 【黒/灰/白の3色シュー】 ◆1540円(税込) 4個入り ○ROAD STOP-S | BBS-03A【黒】◆1430円(税込) 4個入り ○テックストップ [BBS-27] 【黒】 ◆1210円(税込) 4個入り ▼一体型（シューだけの交換不可） ・ロードストップ デラックス [BBS-01D] 【黒】 ◆1430円(税込) 4個入り ▲廃盤 ○テックストップ ハイパフォーマンス [BBS-22HP]【青/白】 4400円+税 4個入り ○テックストップ [BBS-22T]【黒/灰/白の3色シュー】 ◆4840円(税込) 4個入り ・テックストップ [BBS-23C] 1000円+税【黒】4個入り ○ロードストップ [BBS-03A] 1000円+税【黒】4個入り ・ロードストップ デラックス [BBS-01D] 【黒】 ◆ 660円(税込) 2個入り ■タイオガ[マルイ扱い]─────────────── ▼【キャリパー：アルミリム用：舟＋シュー：左右セット シマノ対応】 ●456C-2 1188円(税込) 55mm幅 tiogajpn.com/products/brake/brh22500.html BRH22500：ブラック BRH22501：シルバー ■クールストップ KOOL-STOP─────────────── ride2rock.jp/brands/kool-stop/ www.koolstop.com/english/rim_pads.html 【シューのみ】 約800円 [KS-DR2B] DURA2 （黒：ドライ向け） 【シューのみ】 約800円 [KS-DR2SA] DURA2 （鮭：ウェット向け）(←Ｖブレーキ用で評価が高い) 【シューのみ】 約1000円 [KS-DR2DL] DURA2（DUAL） （黒＋鮭＋鮭：全天候型） 【シューのみ】 約1500円 [KS-DR2TR] DURA2（TRIPLE）（黒＋鮭＋黒：全天候型） →【舟＋シュー】KS-DHA HOLDER + DURA2 DUAL 約3000円 （※2022年3月現在：欠品多数で入手困難） ▼2008年情報 tarmac2006.blog103.fc2.com/?mode=m no=233 過去情報としてはタイオガなどでお馴染みの「マルイ」、「廃業：ノートン自転車工業」で扱っていたらしい。 ↓ ●2022年8月現在：マルイ扱いなし maruiltd.jp/wp-content/themes/MARUI/common/pdf/22marui_partscatalog_220729.pdf ↓ ●ロード系シューもモトクロスインターナショナル扱い。（※但し市場流通数は少なそう） ride2rock.jp/products/38789/ ●amazon扱い：KOOL-STOP(クールストップ) PAD DURA2 SALMON KS-DR2SA www.amazon.co.jp/dp/B003I9HOKO (※Ｖシューの場合はＶ－typeとなるのでキャリパー用で正解) ●スイスストップ(SWISSSTOP)[フタバ商会扱い]────────────── e-ftb.co.jp/item/brand/swissstop/ www.swissstop.ch/rimbrakes/ ※「YELLOW」「BLACK PLINCE」はカーボンリム用なので省略。 ※シマノ対応のみ掲載。 ※4個入り・・・前後用セット(左右ペアが前後2組) clubsilbest.blog61.fc2.com/blog-entry-12747.html ↑パッケージ画像を確認したほうが早い。 【シューのみ】FLASH PRO ORIGINAL BLACK 3850円 ※DRY向け 【シューのみ】FLASH PRO BXP（紺）4180円 ※WET向け 【シューのみ】FLASH EVO （紺）4730円 ※WET向け 一般車に使う場合は2個は冷暗所に保管して5年以内の使用が目安だが・・・ 1回交換でシマノのR55C4の2倍以上のコストなので、 サンエクシードのシャイニーリムに換装したような人か、 IZUMIのＶチェーンや日泉ケーブルにまで交換しているような 「極め人」向けの一般車カスタムの最終到達点の位置づけ。 このようなパーツ選択までしている時点で、安易に店に預けることなどないと思うが、 気づかれたときに呆れられるか驚かれるか。 逆に全く気付かなければ知識量の参考にはなる。 ■シマノ─────────────────── ★R55C4(アルミリム用)【交換用シュー】[Y8L298060] ブレーキシュー＆固定ネジ 968円[税込] ▼舟＋シューのセット [Y8L398020：黒 ※つや有り] 3751円[税込] [DURA-ACE] BR-R9210-F、BR-R9110 [Y8L298050：黒 ※つや有り] 3751円[税込] [DURA-ACE] BR-R9200、BR-R9210-RS、BR-R9100 新[Y2J498010：黒 ※つや有り] 1773円[税込] [ULTEGRA] BR-R8110-F、BR-RS811-R 新[Y2J398010：黒 ※つや有り] 1807円[税込] [ULTEGRA] BR-R8100、BR-R8110-RS [Y8LB98010：黒 ※つや有り] 1773円[税込] [ULTEGRA] BR-R8010 [Y8LA98030：黒 ※つや有り] 1807円[税込] [ULTEGRA] BR-R8000 [Y8ZJ98010：銀 ※つや消し] 1656円[税込] [105] BR-R7000 [Y88T98020：黒 ※つや消し] 1656円[税込] [105] BR-R7000 [Y8LJ98010：黒 ※つや消し] 1810円[税込] [105] BR-R7010 [Y88T98040：銀] [105] BR-5800向け 約1300円 ※つや消し ─────────────────────────────────────── ▼R55C4(カーボンリム用)【交換用シュー】[Y8L298070] ブレーキシュー＆固定ネジ 2114円[税込] ※R55C4(アルミリム用)とは性能が異なる ─────────────────────────────────────── ★R55C+1(アルミリム用)【交換用シュー】[Y8FA98130] ブレーキシュー＆固定ネジ 1100円[税込] ※R55C3,4に比べ制動力は劣るがリム攻撃性は低い ▼舟＋シューのセット[Y8FA98010] ([DURA-ACE] BR-7700向け)約3500円 ─────────────────────────────────────── ●R55C(セラミックリム用)【交換用シュー】[Y8FA98150] 660円[税込] ▼【業務用】───────────────────────── ◆R50T2 [Y8JY98070] 左右５ペアのみ：3581円[税込] minkara.carview.co.jp/userid/1910772/car/1858864/3103170/note.aspx キャプテンスタッグの赤シューが1年で音鳴りするようになって交換。この値段でも角度調整可。 ▲M50T [Y88C98100] 左右10ペアのみ：6093円[税込] ●BR-6403 [Y83G98010] 左右５ペアのみ：3615円[税込] ●R50T4 [Y8L998010] 左右５ペアのみ：4672円[税込] ●R50T5 [Y8MG98090] 左右５ペアのみ：5423円[税込] ────────────────────────────────────────────── ■ASIMA(トライスポーツ扱い)─────────────── www.trisports.jp/brand/ashima-rim/ (カーボンホルダー省略) 【シューのみ】 約500円 ARS73CRx-P-PG Pro-Gパッド →【舟＋シュー】ARS73CRx-P-A-PG 約1500円 【シューのみ】 約500円 ARS72R-M-AL（ARS72R-P-PG：約600円） →【舟＋シュー】ARS72CR-M-A-AL約1500円 ─────────────────────────────────────────── ▼その他：アルミリム向け ・アリゲーター 【シューのみ】 約500円 RD-300i ロード用ブレーキパット ・ダイアコンペ【舟＋シュー】「RC-PAD」約1600円 ・ダイアコンペ【舟＋シュー】「CTR-Pad」約2200円 マルチコンディション ▼一体型（価格は安めだが部分交換は出来ないセット） ・ダイアコンペ 【一体型】約400円 「OPC-30」 ・アリゲーター 【一体型】約400円 「RD-320」 黒 ROAD用ブレーキシュー ・サーファス 【一体型】約400円 「BP-10」 ロード ブレーキシュー ▼2022年3月現在：CBあさひで値下げされて販売されていることから恐らく廃盤？ ・パラダイン 【舟＋シュー】ABS-01RC アンチロックカートリッジロードブレーキシュー 約1900円 ・パラダイン 【シューのみ】 約600円 470TCR トリプルコンパウンド ／【舟＋シュー】470TC 約1600円 ・パラダイン 【シューのみ】 約1000円 467PRO ／【舟＋シュー】470TC 約1600円 ─────────────────────────────────────────── ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼キャリパーブレーキ用（スチールリム用） 吉川製作所 YSB 全天候型ブレーキシュー レッド （ステンレス）・鉄リム用 今時なかなか見ないような気がするが、鉄リム用はこのあたりになるのだろう。（ステンレス兼用） ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼キャリパーブレーキ用（プラ（樹脂）ホイール用） 交換する前には役目を終えそうだが、子供車・幼児車用のブレーキシューもある 【廃盤？】ブリヂストン CF-SE(F489227GRC)ブレーキシュー ↓代替 キャプテンスタッグ オッフル 軽快車用ブレーキシュー プラスチックホイール用 www.amazon.co.jp/dp/B001HYLO1W/ 樹脂ホイールの幼児車が消滅しているような状況でも一応残っているようだ。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 6.7 ●ブレーキシューの硬化で割れた例 2019.11.10 ●パナソニック サイレントシュー「NBC2150FF」「NBC2165FF」はヨドバシ扱いあり 6.2 ●キャリパーブレーキにＶブレーキシューという謎 2018.2.11 （BBBブレーキシューの現行品チェック） 2017.6.4 ●シュー交換時期は溝が減ったときだけとは限らない 2016.10.2 ●パナソニック「NBC2196FF」サイレントシュー ◆アルミリム用（ワッシャー・ナットの付属なし） 9.11 ●パナ「サイレントシュー」のはずなのに音鳴り 6.12 ●限界をとっくに超えたブレーキシュー 6.5 パナのサイレントシュー関連追加 4.3 ●組み付け不良と前ブレーキシューの摩耗 2.11 バラダイン（キャリパー：アルミリム向け）追加 1.31 トーインを付けるための道具2 2015.10.25 トーインを付けるための道具 10.6 シマノキャリパーブレーキシューの特性「一覧表」 9.27 シマノ互換のアルミリム用キャリパーブレーキシュー色々、他、追加修正 9.23 シマノキャリパーブレーキシューの特性(R55C3,C4)、他 5.15 ブレーキシュー未交換の末路 3.29 BBB部分の修正、他 2014.12.23 ＢＡＡの解説 10.15 微修正のみ 10.12 ステンレスリム用（パナ）・鉄リム・プラリム用を追加 9.29 微修正のみ ●R55C4とR55C3の違い[画像比較] giant-store.jp/kunitachi/parts/10517/ ▼コンパウンド自体の変更 「3」は謎の繊維質なし、「4」は謎の繊維質あり ▼厚みの違い 実測値でC3が2.4ｍｍC4が4mm!! ▼硬さ 「３」は柔らかめ、「４」は硬め ●R55C4とR55C3の違い potterlong.blog.so-net.ne.jp/2014-04-28 ちなみに、11速系から採用されているR55C4は、 R55C3に比べてWET時の制動力が20％アップしているそうです。それでいて減りにくくなっているそうです。 雨の日に走って、シートステーが削りカスで真っ黒になるなんてことが、少しは軽減されていると嬉しいです。 晴天時ではほとんど変化ないらしいですが。 C3に比べ柔らかいが雨でも削れにくく、かといって効きにくいということもないらしい。 値段的にも大差ないので新しく買うなら雨天使用も考えると一般車にはC4で良さそうだ。 （しかし、性能表を見比べてみた限りではウェット時の制動力が高いのはカーボンリム用だけに該当することになる） ▲廃盤 ─────────────────────────────────────── ▼R55C4+1(カーボンリム用) 【交換用シュー】[Y8L298070]R55C4-1 【カーボンリム用】ブレーキシュー＆固定ネジのみ 約2000円 ─────────────────────────────────────── ★R55C3(アルミリム用)・・・性能表ではR55C4(アルミリム用)と同じ ▼舟＋シューのセット [Y8FN98070：黒] [DURA-ACE] BR-7900向け 約4000円 ※つや消し [Y8G698080：銀] [ULTEGRA] BR-6700向け 約1800円 ※つや消し [Y8G698130：黒] [ULTEGRA] BR-6700-G向け 約1200円 ※つや有り [Y8JC98040：銀] [105] BR-5700-S向け 約1600円 ※つや消し [Y8JC98050：黒] [105] BR-5700-L向け 約1600円 ※つや消し [Y8K698020：銀] [-----] BR-R561向け 約1200円 ※つや消し [Y8K698030：黒] [-----] BR-R561向け 約1200円 ※つや消し？ 【交換用シュー】 [Y8FN98090] R55C3 ブレーキシュー＆固定ネジのみ 約800円 ※R55C4用の【舟】は固定位置が異なり既存のキャリパーには締付けることができないが シューだけならR55C～3などの舟に取り付け可能 ameblo.jp/fortunebike/entry-11476594343.html M50T▼シューのみ交換は出来ない一体型 [Y8BC98070] 廃盤（旧品番） BR-1055他 [Y8BC98100] キャリパーブレーキ用 約700円 （※リム削りシューなので注意） ─────────────────────────────────────── ●R55C2(アルミリム用)▼舟＋シューのセット [Y8F698010] BR-R650向け 約2600円 [Y8EL98010] BR-R560向け 約2800円 ─────────────────────────────────────── ●R55C(アルミリム用)▼舟＋シューのセット [Y83H98010] [ULTEGRA] BR-6500向け 約1800円 [Y83J98070] [105] BR-5501-S/L、BR-5500 約1500円 （Ｖブレーキ用：[Y8JF98010] [Capreo] BR-F700/800向け 約1400円） 【交換用シュー】 [Y8CU98020] [Capreo] BR-F700向け 約600円 （ブレーキ本体はF800に移行） ─────────────────────────────────────── ●R50T(アルミリム用) (R55C+1と同じ性能) ─────────────────────────────────────── 旧データ ●【シマノ】キャリパーブレーキシューの特性 www.vehicle-cyc.co.jp/products/detail.php?product_id=21512 www.vehicle-cyc.co.jp/upload/save_image/imgrc0065881481.jpg 種別 R55C4 R55C3 R55C4 R55C4-1 R55C+1 M50T R50T R50T2 R50T4 カートリッジ ○ ○ ○ ○ ○ 一体 一体 一体 一体 推奨リム アルミ アルミ カーボン カーボン アルミ アルミ アルミ アルミ アルミ 乾燥時の制動力 ５ ５ ４ ４ ４ ４ ４ ４ ４ 雨天時の制動力 ２ ２ ３ ３ １ ４ １ １ ３ 静音性 ４ ４ ３ ３ ４ ５ ４ ４ ４ 減衰防止 ５ ５ ５ ５ ５ ２ ５ ５ ３ 耐久性(舗装路) ５ ５ ５ ４ ４ ４ ４ ４ ４ 耐久性(泥状況) ５ ５ ５ ４ ３ ２ ３ ３ ３ リム攻撃防止 ４ ４ ４ ４ ５ ２ ５ ５ ３ ・「R55C3」「R55C4」「アルミリム用」は「同じ性能」になっている。 ・「R55C4」「カーボンリム用」はアルミリム用に比べ「ドライ時で若干劣る」が「ウェット時の制動力がやや高い」 ────────────────────────────────────────────── ■旧データ www.e-cycle.co.jp/goodsphoto/Y8CL298060-800.jpg 型番 厚み ドライ ウェット 備考 R55C4 ----- ◎ ◎ アルミリム用[Y8L298060] カーボンリム用[Y8L298070] 2013年発売 R55C3 10mm ◎ ◎ R55C2の上位版 R55C 9mm ○ △ カーボンリム用もああったが別物 R55C+1 10mm ○ △ R55C+1mm M50T（▼舟ゴム一体） ----- △ ◎ ウェット時の制動力が高いがリム攻撃が発生しやすい
https://w.atwiki.jp/kiririn/pages/270.html
894 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2011/02/03(木) 22 03 10 ID Av5FGjqn0 自転車で二人乗りなんてシーンが欲しいな。 922 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2011/02/03(木) 22 52 32 ID fmjn3kMqO [11/11] . 894 『いま、鍵あけるね』 あたしは外に出る。 「よう・・・あ、あれ、ソフトがない」 「どういうことよ、それ」 「・・・ああっ、途中のコンビニで飲み物買った時に置き忘れた。待ってろ、すぐ取りに戻る」 「待って、あたしも行く。乗っけてって」 「分かった、乗れよ。 ちょっと待て、それじゃ寒いぞ」 兄貴は自分の上着をあたしにかけてくれた。 「しっかりつかまれよ」 兄貴とあたしの自転車は夜明け前の道路を進む 「終電なくなってさ、でもなんとかゲーム届けたくてさ、そしたらさ 自転車借りることができてさ、凄いよ」 「まさかゲームが朝までに届くなんて、まだ夢みたい」 自転車は坂道に差し掛かる。 「ねえ、降りようか」 「いいよ、もう少しだから」 「見栄はるなんてばかじゃん、あたしだって、アンタの役に立ちたいんだから」 そう言ってあたしは降りると自転車を押し上げる。 「分かった、頼む」 どうにかこうにか坂道を登りきって、あたしはもう一度自転車に乗る。 見晴らしのいい丘の上のコンビニに到着。幸いにもエロゲは店に保管されてた。 「もうすぐ夜明けだな、おっ、朝日が上る、せっかくだから見てこうぜ」 「うん、とても綺麗・・・」 どうしよう、兄貴への想いがあふれて止まらない・・・ 「ねえ、兄貴。聞いて、あたし、あたしね」 「桐乃、おまえのことが好きだ」 「ちょ、兄貴何言ってんの・・・」 「今度二人きりになったら言おうと思ってたんだ。桐乃が好きだ」 「・・・あたしも、兄貴が好き、大好き」 朝焼けの中で、兄貴があたしを好きになってくれた過程を聞いた。 エロゲーのセーブデーターの中でたくさんの時が止まっている 963 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2011/02/04(金) 01 18 52 ID 817A9waY0 [1/3] オリジナルサイズ
https://w.atwiki.jp/fairytaleaniki/pages/235.html
河原純一「それは素晴らしいことです。僕のおすすめはこのモデルです。 ショップに行ってこのカタログを見せたら大丈夫ですよ」 里崎「河原さん、親切にありがとうなー」 河原「いいんです。無心でペダルを漕いでいると、嫌なこと全部忘れられていいですよ。それじゃ僕はここで」 里崎「早速買うたるでー。このパンフレット見せたらええねんな。…すみませーん」 小谷野「はいいらっしゃい」 里崎「なんで小谷野！」 小谷野「まあいいじゃねえか。自転車だろ。サトにぴったりの準備しといたぜ」 里崎「なんやこれ。タンデムやないの」 小谷野「オレと一緒に乗るんだよ。試乗がてら、そこらへん走ってみるか」 里崎「なんやサドルからヘンなモノが出とるんやけど…」 小谷野「まあ気にするなよ。さあサトが前だ。パンツ脱いで乗るんだぞ」 里崎「なんで？！」 小谷野「そういう自転車だからだよ。よし跨れ。お前がペダル漕ぐんだぞ」 里崎「なんでウチが小谷野の分まで…。ほないくでー。…ひゃあっ！ なんやのこのサドル！！」 小谷野「へへへ。お前知らないのか？アクメ自転車だぜ。ペダルが回転すればちんこ棒が上下するのさ」 里崎「ひやあぁぁ！こんなん耐えられん！！」 小谷野「とか言って漕ぐ足が軽快じゃねえか。オレは後ろからじっくり見物させてもらうぜ」 里崎「はぁはぁ。こんな快感初めてや～。ウチもうあかーん！」 坂本「あっ、サト！ わー、タンデムだー。仲良しなんだねー」 里崎「はやとに見られた！ええい右に曲がってまえ！」 小谷野「おっ、そっちは…」 里崎「ああもうイってまう…。ひゃっ、すごい下り坂や！はやとぉおおお！！」