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東方GTAを撮影する上で避けては通れないもの、 それは「モデルの入れ替え」です。 あるシリーズを撮影する間、配役を完全に固定して それ以外のキャラは一切出さない、という場合であれば、 gta3.imgやcutscene.img内のモデルを直接入れ替えでもいいですが、 配役を動かしたり、新規のキャラを出す場合に一々入れ替えるのは面倒。 そんな場合の為に「オリジナルのキャラセットimg」を作ってしまうと、 用途に応じて複数のキャラセットを作成し、それを任意に入れ替えるだけ、 というごく簡単な方法で登場する配役が変更できるようになり、 また改造失敗時に備えてのバックアップも、少ない容量で済みます。 と、まずはいい事ずくめのように書きましたが、 読み込むファイルが一つ増える分、ごく僅かにですが不安定になりますし、 また、下記の手順を正確に実行しないと、最悪の場合再インストールする事になります。 ので、以降の説明を熟読の上、実行は自己責任でお願いします。 １：IMGファイルの仕組み GTASAで使用されるモデルは、用途別にgta3.imgやcutscene.imgなどに分けられていますが、 実は「ゲームに認識されているimgファイルであれば、どこに入っていてもOK」という、 かなり柔軟な認識構造を持っているのです。 なので例えば「Sweet」のDFF、TXDをgta3.imgから削除し、 別のimgファイル（例えばplayer.img）に放り込んでしまっても、ゲームは正常動作します。 これを利用して、MOD入れ替えを行う対象ファイルを別の新規のimgを作って それにまとめてしまえば、改造失敗対策のバックアップはこのファイルだけで済み、 また「配役の入れ替え」も、このファイルを複数用意して適宜入れ替えるだけで、 いちいちIMGToolを起動しなくても、エクスプローラのファイル操作だけで行えるようになります。 ２：カスタムIMGを準備・認識させる まずはじめに、カスタムIMGのベースとなる適当なimgファイルを用意します。 出来るだけ中身が少ない方が後が楽なので、cutscene.imgあたりをコピーし、 任意の適当な名前（例：custom.img）にリネームしておきます。 作ったimgファイルをmodelsフォルダに入れ（違うとこでも良いですが判りやすさ重視）、 次にdataフォルダにあるgta.datをメモ帳などで開きます。 すると、先頭部分に次のような記述があると思います。 IMG DATA\PATHS\CARREC.IMG IMG DATA\SCRIPT\SCRIPT.IMG IMG MODELS\CUTSCENE.IMG これは、ゲームが基本で認識しているimgに加えて読み込む「追加img」のリストです。 ここに、先ほど作ったカスタムIMGの名前を書き加えてやれば、認識されるようになります。 書式としては「IMG フォルダ／ファイル名」という書式になりますが、 今回の場合は「modelsフォルダに入ってる、custom.imgというファイル」なので IMG MODELS/CUSTOM.IMG という記述を、元々ある記述の下に追加してやってこんな感じにします。 IMG DATA\PATHS\CARREC.IMG IMG DATA\SCRIPT\SCRIPT.IMG IMG MODELS\CUTSCENE.IMG IMG MODELS/CUSTOM.IMG これで、カスタムIMGを使う準備は整いました。 ３：カスタムIMGの中身を空にする さて、改造対象となるファイルをカスタムIMGに移動させるわけですが、 その前に下準備として、カスタムIMGに元々入っている中身 （今回の例だと、cutscene.imgの中身）を削除してしまいましょう。 この時に注意するのは「中身を一度に全部削除しない」ということです。 一つだけで構いませんので、ファイルを残しておきましょう。 これは、中身を完全に空にしてしまうとimgファイルの構造が破損し、 後で不具合がおきることがあるからです。 ４：カスタムIMGで管理するモデルの抽出 カスタムIMGの中身がほぼ空になったら、移すファイルを元のimgから抽出します。 主要登場人物一通りの通常モデル（gta3.img内）と、カットシーン用モデル（cutscene.img）、 各種ギャングメンバー（gta3.img）などを抽出しておくとよいでしょう。 ５：モデルを元ファイルから削除する 抽出が一通り終わったら、それらを元のimgファイルの中から削除して、 imgファイルの再構築（RebuilrArchive）を行っておきます。 この操作を行わないと、同一ファイル名のモデルが複数読み込まれた場合は 元々あるimgファイルに入ってるものが優先されますので、 いくらカスタムIMGの方のモデルを入れ替えてもゲームに適用されなくなってしまいます。 ６：カスタムIMGにモデルを追加する まず最初に、何でもよいので抽出したファイルを一つ追加し、再構築を行います。 その後、３の手順で一つだけ残しておいたファイルを削除し、もう一度再構築。 そうしたら、残りの抽出ファイルを片っ端から追加してください。 全て追加し終わったら再構築です。 この時に、追加漏れがないように気をつけてください。 再構築が終わればカスタムIMGの作成は完了ですが、 この段階で、出来上がったカスタムIMGのコピーを作成し、 判りやすい名前（例：custom_backup.img）にリネームして、 無改造状態のバックアップとして、どこかに保存しておくと良いでしょう。 バックアップを取ったら、後は通常通りキャラ入れ替えを行うだけです。 ゲームを起動して、キャラが正常に出てくるかを確認してください。 この手法は、キャラ固定でずっとプレイする方にはあまり関係のない手法ですが、 色々なキャラを随時入れ替えて撮影したい、という場合には便利かと思います。
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******************************************************* この情報はスレッドに書き込まれた貴重なコメントをまとめたものです。 カスタムは自己責任で行ってください この情報を元に加工して上手くいかなかったぞ(ﾟДﾟ#) ｺﾞﾙｧ なんて言われても責任は取れません。 間違いや新たな発見がありましたらスレッドに書き込みをしてください。あなたの貴重な意見が同胞を救うのです！ ******************************************************* ◆GN125H編◆ レッグシールド取付 H4ヘッドライトバルブ流用 三段シート装着 キャブレータ（PWK28）装着 チューブレスタイヤ化 油温計取付 スペアキー作成 ◆GS125編◆ キャブレータ（CVK32）装着 ◆GN125H編◆ レッグシールド取付 車種 部品名 型番 GN125H K50用レッグシールド一式 99000-99047-K10 取り付け方法 GN125H本体のホーン止め具に中央バーを取り付けるため、 止め部中心に穴あけ加工が必要です。 （無加工では取り付け穴の位置の都合上シールドが左右アンバランスになります） 参照 http //9219.teacup.com/suzuki125series/bbs/31 真ん中が加工して取り付けした穴。 http //9219.teacup.com/suzuki125series/bbs/32 付け直したホーン。 あとはなんとなーく止められそうなネジ穴に突っ込んでいけば完成です。 作業自体は30分～1時間で終わります。 自信が無い方はバイク屋さんに依頼しましょう。 バイク屋に頼む場合 カスタムを拒否するバイク屋もありますので 事前に取付作業の可否と工賃を聞きましょう。 ※相談の際に当該ページ＆画像をプリントアウトして持っていくと話が早いです ※正規工賃は1時間あたり6～8千円です H4ヘッドライトバルブ流用 Part16より 261 ：７７４ＲＲ ：sage ：2009/03/17(火) 23 51 36 ID IFCRE38F ジャンク屋で35W H4 バルブ210円というのを見つけたので試しに付けてみました フィラメントの位置をざっと見比べたところほぼ同じ位置、 爪が合わないのでバルブの下二カ所折り曲げて適当に配線したら点きました ※光軸が合わないとの報告あり 三段シート装着 車種 部品名 GN125 5.5インチ ヘッドライトバイザー GN125 GT380初期型金玉テール 672369 2008/04/08(火) 21 32 34 ID FCRajAfp シート張替え頼んでた奴がついに来た・・・ 股の部分が純正だとちょい広くて、長距離走行してると股が痛くなるからその部分と タンデムの際に後ろの人も乗り心地よくしたいからピッタリお尻にＦＩＴするような感じで アンコ抜きを頼み シートの皮は焦げ茶色で、バイクＢＧとかに載ってるような やりすぎずスタイリッシュな感じのタックロールで まぁ、加工上多少段付きになってもOKでお願いします と、お願いしたんだが・・・ どうみても立派な3段シートです。 ありがとうござｒｙ うーむ・・・どうしたもんか・・・ 加工料安かったし、良いおっちゃんだったから文句言えずに物もらったが・・・ 純正は残してるけど・・・ とりあえずせっかくだから装着してアップしようかな・・・ 今日は暗くて明日も忙しいからあさってになるけど・・・ ふぅ・・・ 709369 2008/04/14(月) 11 10 49 ID aH75x+jb 今日、ついに晴れた！！ ってことで例のモノをとりあえず装着してみますた（・ω・） 俺 ↓ （・３・） ブフゥ！！！！ （・３∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴←唾 やはり駄目でした。 笑いが止まりませんでした。 現実問題こんな状態でツーリングなんでいけるわけないし しかもコレつけたらリアボックス外さなきゃけない。 何よりうちの大黒柱（ウチの父親）にしばかれること間違いないので。 即効はずします。 面白いモノが見れました。 キャブレータ（PWK28）装着 最初に： ２ストキャブなので、低速セッティングを完璧にするのは難しいです。 ただ、1/4回度以上の加速感は（*´Д｀)タマラン ２速でフロントがちょっと浮きます。 最高速はあまり変わらない模様。 物理面： マニホールドはKN企画の60mmピッチシリーズのPWK28用がボルトオンです。 ttp //www.kn926.com/intake.html 純正だとユルユルでダメです。 エアフィルターは純正を加工する気力が無かったので、50mmパワフィルです。 大きめのをつけたのですが、バッテリーとのクリアランスが以外と少ないです。 スロットルケーブルが一番大変です。キャブ側のタイコ作る必要があります。 「俺はCVキャブに未練はねぇ！」という漢以外は純正ケーブルをもう一本用意します。 次にチャリンコ売り場に行って、ブレーキ補修ワイヤーの長いものを手に入れます。 選択肢があるならば、細めのワイヤーが良いかも。何も考えずに買ったら 純正スロットルケーブルより太くて動きが渋いっす。 続いて素材売り場に行って、3mmのアルミや真鍮のパイプを手に入れます。 純正ケーブルのキャブ側の金属部分まるごと切り落とすなり、削ったりします。 要はキャブの差込口に入れば良いです。 切ったケーブルは捨て、補修ワイヤーに交換です。 あとはケーブルを車体に付けて、現物合わせでタイコの位置を決め、マーキングします。 タイコは、3mmパイプを3mmくらいの長さに切り落とします。 ワイヤーに通し、ステンレス用フラックスと、ステンレスハンダでがっちり付けます。 今のところ2000km走っていますが無問題。取れたらエンジンブローしそうだけど・・・ マニホ、フィルター、ケーブルが揃ったので、後は取り付けです。あ、あと燃料ホースも忘れずに。純正だと届かない。 セッティング： あくまで参考程度に。 マフラーは自作品で、やや抜けの良いものが付いています。 パワフィルと合わせてそれなりにウルサイですｗ SJ 40 MJ 115 JN 純正N80Fの一番上にクリップ(薄い目) PJ 1回転戻し カッタウェイ 純正3.5 燃費：元々飛ばすので38～39くらいだったのが、34～36くらいに。 思ったより悪くない。ただ、MJが大きすぎたり、カッタウェイが張付いていると30くらいまで落ちます。 カッタウェイの張付きは、中のバネをウィーンと引き伸ばして強化してやればかなり改善します。 余談： ４ストは２ストに比べ、負圧が大きいのでカッタウェイが張付きやすいです。 低速のセッティングが出ないのも負圧の影響で、フィルタをとっぱらって スロットルを動かして中を観察してみると、カッタウェイがエンジン側に吸い寄せられているのが分かります。 FCRキャブだとこの辺改善されているらしく、ベアリングとかでカッタウェイの滑りとクリアランスを確保している様子。 まあ、15万のバイクに5万くらいするキャブを付ける気にはなりませんけどね・・・。 PWK28ならヤフオクで12000円くらいだし。 もっと安いOKOとかのコピーもあるけど、俺は買う気にはならん。 チューブレスタイヤ化 Part24より ◆183◆ バルブ交換するだけで簡単にチューブレスにすることができるから、俺はチューブレスにして乗ってる ◆192◆ 名称はくわしく知らないけど、チューブレスバルブと、 チューブレスタイヤだけで簡単にTL化できるよ GN125H チューブレスでぐぐればやってる人多いから情報あつまると思う（自分でやるなら） 俺は北海道ツー中にやってもらったんだけど リムが分厚くてバイク用TLバルブじゃ長さが足りないって事で 隣のオートバックスかなんかで車用TLバルブ買ってきてもらって、 ダンロップのK127はかせてもらった バイク屋に頼む場合 チューブレス化を嫌がるバイク屋もあります また、作業保証をしない場合もあります 油温計取付 オイルフィルタカバー下側のセルモーター寄りの所にあるM14×P1.25のボルトを 汎用のボルト型センサーと置き換えましょう。 穴の内部はオイルポンプの排出直後の部分に繋がっていますが、流路が非常に狭いため、 オイルクーラーの入出力には使えません。ちなみにドレンボルトも同サイズです。 スペアキー作成 メーカー型番等 作成業者 特徴 J S M207E アルテスタ上尾店 長い。汎用品。安い。 不明（SUZUKI純正系） 南海部品 長い。カッコいい。デザイン多種あり。 M219 一般的なバイク用品店、車用品店、ホームセンター等 短い。 スペアキー作成はデリケートな作業なので、一度でフィットしない場合もあります。 作ってもらったキーが合わない場合、お店の人に相談し、調整してもらいましょう。 また、必ず原本からコピーしましょう。スペアキーからのコピーは失敗する可能性が高くなります。 808 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2011/05/03(火) 13 09 22.44 ID PNiR1p3p [2/4] （略） 俺も合鍵つくるのは苦労した 鍵屋を何軒か回って、結果、上尾のスーパーバリューの鍵屋で作ってもらえた 型番は「J SのM207E」。J Sってのはメーカーかな？ 作ってくれたお姉さんは美人で、かつ熱心な仕事振りに惚れたｗ 他所の鍵屋だとけんもほろろに断られたから、さいたま辺りのGN乗りは上尾バリューに行くといいよ 819 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2011/05/03(火) 21 30 39.30 ID cnlqqaW6 （略） ＧＮの合鍵っていえば南海部品には４メーカーの純正系ブランクキーが多種売ってたよ。 ＧＮに合うやつもあった。 1500円とやや高いけど、長めでカッコイイ 827 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2011/05/04(水) 04 42 04.01 ID nc3V1O+p （略） M219 でもスペアキー作れるよ。純正より若干短くなるけど、GNの場合 押し込みながらロックする場所が無いので平気。 バイク用品店、車用品店、大きいホムセンなら、大抵作れる。 どうしても純正で作りたいなら、taobaoか、購入店に相談すれば取り寄せできる ◆GS125編◆ キャブレータ（CVK32）装着 Part24より ◆388◆ 逆車GSにCVK32キャブが入手できたので実験中です エアクリ側はノーマルがポン付けOKでした（自分はキタコパワフィル） エンジン側の径がノーマルより3mmほど大きかったので KN企画から出てるφ40のインシュレータで緩かったけどきつめにバンド締め ついでにマフラーも小加工 （出口部分に大穴あけて車用のマフラーカッターφ50ロウ付け） まだセッティングが完璧には出てないけど Fスプロケ1丁増しで 平地で延々引っ張ってメータ振り切りました 振動がすごくて死ぬかと思った（´・ω・｀）
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サウンド作成方法 ここではサウンドの作り方を紹介しています。 目次 サウンド作成方法ツール紹介 作成方法 参考リンク コメント ツール紹介 wavy 値段： タダ 録音から切り貼り、エフェクト処理等が可能です。 windows付属のサウンドレコーダーで作った音はBFでうまく読み込めないので、こういったツールが必要になります。 作成方法 参考リンク コメント 音声を切り取ることは、できるんですけど、どうやってつけるんですか？ -- ケビン (2013-01-14 00 15 13) ムスカ大佐（音声）MOD作りたいのでだれか教えてください -- 名無しさん (2013-08-03 16 25 20) そんなこと自分で解決できないようじゃ無理だよ -- 名無しさん (2013-08-04 01 28 30) 音声はできているんですが既存の音声と入れ替えるのができません。 -- 名無しさん (2013-08-06 14 02 29) 名前 コメント
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今日 - 合計 - カスタムロボGXの攻略ページ 目次 基本情報 [部分編集] ストーリー [部分編集] 攻略情報 [部分編集] Tips [部分編集] プチ情報 [部分編集] 関連動画 [部分編集] 参考文献、参考サイト [部分編集] 感想・レビュー 基本情報 [部分編集] ストーリー [部分編集] 攻略情報 [部分編集] Tips [部分編集] プチ情報 [部分編集] 関連動画 [部分編集] 参考文献、参考サイト [部分編集] 感想・レビュー 名前 コメント 選択肢 投票 役に立った (0) 2012年10月09日 (火) 14時18分48秒 [部分編集] ページごとのメニューの編集はこちらの部分編集から行ってください [部分編集] 編集に関して
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カスタムマトリクス 2020/12/22時点での情報です。 《マトリクスの解放》 《エレメントの種類と解放》 《FREEエレメントのリセット》 《強化例：ベムラーの場合》 《ニックネームの設定について》 《強化因子クエスト》[概要] [ルール] [挑戦回数] 《強化に必要な因子》 コメント カスタムマトリクスは実装済みのすべてのキャラクターに対応。 各キャラクターに設定されたマトリクスのエレメントを解放することで下記の効果が得られます。 ・基礎パラメータの上昇 ・ニックネーム機能の解放 ・継承スキル6枠目の解放 《マトリクスの解放》 ・Lv.90に達したキャラクターのみ、マトリクスを解放することができます。 ・「ラボ」＞「カスタムマトリクス」からキャラクターを選択し、マトリクスを解放します。 ・マトリクスは各キャラクターとも、3枚設定されています。 ・各マトリクスの解放にはアイテム「アンロッカー」、またはウルトラストーン800個が必要となります。 ・マトリクスに配置されているエレメントを解放することで、キャラクターを強化します。 ※アイテム「アンロッカー」は、期間限定のミッションやイベント等の報酬として獲得できる特別なアイテムとなります。 《エレメントの種類と解放》 ・マトリクスに配置されているエレメントには複数の種類があり、解放するにはコストが必要となります。 ・マトリクス内のエレメント配置は、キャラクターによって異なる場合があります。 種類 アイコン 詳細 能力エレメント HP・攻撃力・必殺技攻撃力・防御力・命中・回避・運の基礎パラメータを上昇させるエレメント解放コスト：強化因子・ゴールド FREEエレメント 上昇させるパラメータを任意に選択できるエレメント解放コスト：強化因子・ゴールド 怪獣エレメント ニックネーム機能、継承スキル6枠目を解放するエレメント解放コスト：ニックネーム解放はレアリティ★3以上の同キャラクターとゴールド継承スキル6枠目解放は★6の同キャラクター・ゴールド無属性レジェンドは★6の同キャラクター・ゴールドでニックネームと6枠目解放が同時にできます ※上記表内のアイコンは、解放後の表示となります。 ※コストとなったキャラクターはエレメント解放後に消滅します。 ※「カネゴン(エイプリルフール)」のニックネーム機能解放、および継承スキル6枠目解放のエレメントのみ、 ゴールドをコストとした特殊エレメントとなります。 ※強化因子の入手方法 強化因子クエスト(後述)にて獲得できます。 万能強化因子で代用可能。「ショップ」＞「その他」コーナーで販売しております。 《FREEエレメントのリセット》 ・FREEエレメントは一度解放した後、選択したパラメータを再選択することができます。 ・リセットにはウルトラストーン200個が必要となります。 ・リセット時は強化因子・ゴールドを消費しません。 《強化例：ベムラーの場合》 [強化前] [強化後] ・黄文字で表示されるパラメータが、カスタムマトリクスによって強化された数値となります。 ・FREEエレメントは未解放状態での数値となります。 ・マトリクスによる強化後の値は、「マーケット」または「メニュー」＞「所持アイテム一覧」＞「DNA一覧」の 怪獣詳細画面にて、強化前の値と比較して確認できます。 《ニックネームの設定について》 ・カスタムマトリクス画面のニックネーム「変更」ボタンから、ニックネームを設定できます。 ・ニックネームを設定すると、詳細画面やバトルの簡易ステータス等の名称表示がニックネームに変更されます。 ・ニックネーム設定後に、下記の手順で元の正式名称表示に戻すことができます。 手順：「変更」をタップ ＞ 設定した名前を削除 ＞ 入力フォームが空欄の状態で「OK」をタップ ・ニックネームの設定、変更にコストは必要ありません。 《強化因子クエスト》 [概要] ・「クエスト」一覧に「強化因子クエスト」を新たに設置しました。 ・「強化因子クエスト」はメインクエスト2-5をクリアすることで解放されます。 ・Lv.90に達しているキャラクターの強化因子を獲得できるクエストです。 ・出撃したLv.90のキャラクターのみ、クリアした際に強化因子を100個獲得できます。 ※マトリクス解放前のLv.90キャラクターが出撃した場合でも、強化因子の獲得、保持は可能です。 ※クリアすれば、撃破されたキャラクターも強化因子が獲得できます。 [ルール] ・勝利条件：3ターンの間、味方が生存(3ターン終了時に、味方が1体以上生存している) ・敗北条件：味方チームの全滅 ・サポート怪獣は選択できません。 ・Lv.90のキャラクターが1体も編成されていない場合、出撃できません。 [挑戦回数] ・1日5回まで挑戦可能です。 ・挑戦回数は4 00に5回分まで回復します。 ・クエスト失敗、またはギブアップしても挑戦回数は消費されません。 [部分編集] 《強化に必要な因子》 強化に必要な因子は怪獣固有の因子とどの怪獣にも使える万能強化因子があります 3枚のマトリクス内にあるエレメントの解放に必要な強化因子は異なります 各マトリクスページで必要な強化因子は以下です。 マトリクス 1列目 2列目 3列目 4列目 5列目 マトリクス1 50 100 150 250 400 マトリクス2 150 250 400 600 900 マトリクス3 400 600 900 1,400 2,000 参考：レジェンド以外の怪獣に必要は因子は以下となります マトリクス 1列目 2列目 3列目 4列目 5列目 合計 マトリクス1 50*1=50 100*4=400 150*4=600 250*4=1,000 400*3=1,200 3,250 マトリクス2 150*1=150 250*4=1,000 400*4=1,600 600*4=2,400 900*4=3,600 8,750 マトリクス3 400*1=400 600*4=2,400 900*4=3,600 1400*4=5,600 2000*3=6,000 18,000 合計 30,000 コメント 1ページ目の同名怪獣を生贄に捧げるのがキツくて停滞してるんだけど、これ2〜3ページ目にも生贄必要だったりしますか？結構キツいっす…. - 名無しのブリーダー (2020-12-23 13 59 45) 無属性レジェンド以外は1ページ目に★3、3ページ目に★6生贄必要です - 名無しさん (2020-12-24 11 32 30) 名前
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サウンドノベルシリーズにおける歴史
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換装一覧F-? 説明 エンジン(#は気筒数、%%は吸気形式、 はハイブリッド方式の有無) 説明 直#%% 直列#気筒エンジン V#%% V型#気筒エンジン W#%% W型#気筒エンジン 水平#%% 水平対向#気筒エンジン #ローター%% ヴァンケル式ロータリー#ローター 吸気形式 説明 NA 自然吸気 T ターボ(１基) TT ツインターボ(２基ターボ) TTTT クアッドターボ(４基ターボ) DSC ツインスクリュー式スーパーチャージャー 遠SC 遠心式スーパーチャージャー 駆動形式 説明 FWD 前輪駆動 RWD 後輪駆動 AWD 全輪駆動 ※重量は標準のものから換装した時の差です。 ※データ未掲載との区別のため一切換装が出来ないクルマでもリストに掲載しています。 ※TTなどの略称はゲーム内からできるだけ合わせています（クアッドターボや遠心スーパーチャージャーは記述がないため独自のもの）。 A-B C-E ?-? 企業別リストFerrari 企業別リスト Ferrari Dino246GT 69 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +131 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V6NA) 148 224.4 - 9000 T Ferrari360(V8NA) 294 373.2 +45 9250 TT,遠SC 250California 57 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +131 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V12NA) 195 255.5 - 8500 - Ferrari360(V8NA) 294 373.2 +7 9250 TT,遠SC 250TestaRossa 57 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +131 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V12NA) 224 302.6 - 9000 - Ferrari360(V8NA) 294 373.2 +7 9250 TT,遠SC 365GTB/4 68 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +131 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V12NA) 302 495.3 - 8000 T,DSC 250GTO 64 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +130 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V12NA) 224 293.1 - - Ferrari360(V8NA) 294 373.2 +6 9250 TT,遠SC 512TR 91 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +131 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V12NA) 314 488.1 - 8650 TT,DSC,遠SC F355Berlinetta 94 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +131 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 280 363.7 - 9250 TT,遠SC EnzoFerrari(V12NA) 485 657.3 +64 9100 TT California 09 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +131 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 338 485.0 - 9000 TT,遠SC EnzoFerrari(V12NA) 485 657.3 +32 9100 TT 575MMaranello 02 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +131 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V12NA) 379 588.6 - 8750 TT EnzoFerrari(V12NA) 485 657.3 -30 9100 TT GTO 84 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +131 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8TT) 295 496.2 - 8850 - EnzoFerrari(V12NA) 485 657.3 +67 9100 TT 612Scaglietti 04 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +131 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V12NA) 397 589.0 - 8750 - F355Challenge 95 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +131 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 283 363.7 - 9250 TT,遠SC EnzoFerrari(V12NA) 485 657.3 +64 9100 TT 360Modena 99 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +131 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 294 373.2 - 9250 TT,遠SC EnzoFerrari(V12NA) 485 657.3 +52 9100 TT 330P4 67 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +131 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V12NA) 346 522.0 - 9000 DSC F430 04 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +131 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 360 465.0 - 9250 TT,遠SC #62F430GT(V8NA) 376 515.2 ±0 10000 - EnzoFerrari(V12NA) 485 657.3 +26 9100 TT F40 87 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +131 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8TT) 356 575.0 - 8875 - EnzoFerrari(V12NA) 485 657.3 +45 9100 TT F50 95 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +131 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V12NA) 383 470.9 - 9000 TT EnzoFerrari(V12NA) 485 657.3 +34 9100 TT 599GTBFiorano 06 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +131 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V12NA) 456 608.0 - 9200 - FF 11 駆動形式 重量 AWD(標準) - RWD() -110 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V12NA) 487 683.0 - 8500 TT 458Italia 10 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +131 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 419 540.0 - 9500 TT,遠SC EnzoFerrari(V12NA) 485 657.3 +37 9100 TT 430Scuderia 07 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +131 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 375 470.0 - 9320 遠SC EnzoFerrari(V12NA) 485 657.3 +36 9100 TT 599GTO 11 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +131 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V12NA) 493 620.0 - 9000 TT EnzoFerrari 02 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +131 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V12NA) 485 657.3 - 9100 TT FerrariFXX(V12NA) 588 686.0 +36 9500 - 458Challenge 11 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +131 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 425 540.0 - 9500 TT,遠SC EnzoFerrari(V12NA) 485 657.3 +37 9100 TT #62RisiCompetizioneF430GT 06 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 376 515.2 - 10000 - #90FarnbacherRacingF430GT 08 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 376 515.2 - 10000 - #89HankookTeamFarnbacherF430GT 10 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 376 515.2 - 10000 - #83RisiCompetizioneF430GT 10 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 376 515.2 - 10000 - #62RisiCompetizioneF458Italia 11 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8NA) 347 520.0 - 8500 - 599XX 10 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +131 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V12NA) 515 650.0 - 9500 - FXX 05 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V12NA) 588 686.0 - 9500 - #2FerrariAutomobili312P 71 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V12NA) 331 350.1 - 11500 - F40Competizione 89 駆動形式 重量 RWD(標準) - AWD() +131 エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V8TT) 582 714.0 - 9000 - F50GT 96 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V12NA) 559 520.0 - 11250 - #12RisiCompetizioneF333SP 98 駆動形式 重量 RWD(標準) - エンジン 馬力(kW) トルク(N-m) 重量 レブリミット 換装可の過給方式 標準(V12NA) 487 447.8 - 12000 -
https://w.atwiki.jp/grasoturismo/pages/817.html
2000 Hotwheels Deora II Image Credit motonewstoday.com メーカー ホットウィール 日本語表記 ホットウィール デオラⅡ 年式 2000 エンジン エンジン形式(5.0L V8など、ゲーム内で確認できる表記で記入。知らない場合は抜かしてよい) 総排気量 XXXXcc 最高出力 XXXps/XXXXrpm 最大トルク XXXkgfm/XXXrpm パワーウエイトレシオ XX.XXkg/PS 駆動形式 駆動方式 吸気形式 吸気形式 全長 XXXXmm 全幅 XXXXmm 全高 XXXXmm 車両重量 XXXXkg 重量バランス XX対XX トランスミッション X速 最高速度 XXXKm/h (フルノーマル/フルチューン時) (知らない場合は抜かしてよい) 登場 Forza Horizon 5(未作成) 備考 アニメ版ホットウィール(日本未放送)を火付け役になった主人公車 Nathan Proch氏がデザイン 概要 1998年に発表された初代デオラのリファインモデル。2000年におもちゃとして商品化された。 初代デオラは実際にダッジA100バンをベースに改造したカスタムカーで､1968年に初めてホットウィールがリリースした16台(通称original 16､Sweet Sixteen)の一台として入っている。初代デオラのバリエーションはこちらから→https //hotwheels.fandom.com/wiki/Deora デオラ2は､35周年の際にアメリカで展開された『World Racers』の劇場アニメで主人公が乗る車として登場。日本でも商品がリリースされたが残念ながらアニメは未展開。ちなみにこちらの仕様は『ホットウィール アンリーシュド』でも登場している。 また､ 2008年の40周年記念にアメリカで放映された『Acceleracers』でも登場していたりするし ､現在も商品としてリリースされたりするのでぜひこちらも探してみよう。 デオラ2のバリエーションはこちらから→https //hotwheels.fandom.com/wiki/Deora_II ちなみに､2019年にはマーク・ジョーンズ氏によってリファインされたデオラ3も登場。どうやらEV車としてリファインされ､こちらも比較的最近リリースされたので､入手は容易である。 デオラ3のバリエーションはこちらから→https //hotwheels.fandom.com/wiki/Deora_III 解説 デオラⅡはホットウィールオリジナルカー 1998年に「ホットウィール30周年記念コンセプトモデル」として、BIZARROやSURF CRATE、ROCKET OILなどと共に開発されました。 ただ、先代のデオラ同様、実車ベースとしたコンセプトカーがその背景には存在しています。 DEORAはホットウィールの最初期デザイナーであるHarry Bradley氏が、マテル入社以前に手掛けたコンセプトピックアップトラックでした。 ベースとなっていた車両はダッジ A100バンであり、「ダッジ・デオラ」と呼ばれていたりもします。 DEORA Ⅱはその名の通り、DEORAの後継車種として設計されますが、そのデザインには1996年のフォード・トーラスワゴンが用いられました。 登場シリーズ Forza Horizon 5 クラス PI スピード 加速 発進加速 ブレーキング ハンドリング ? XXX X.X X.X X.X X.X X.X ホットウィールの拡張パックで登場予定。 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る