約 562,424 件
https://w.atwiki.jp/battler/pages/6901.html
R-9BはR戦闘機の1種で中長距離巡航及び爆撃能力を持った機体系列の最初の機体。 機体名称「ストライダー」。 大型艦船による移動が困難な局面で長距離巡航を可能にするための装備を搭載し、また敵に大打撃を与えるための装備が施されている。 最高速度重視に調整されたエンジンユニット「ファストパック」を装備しており、快速を誇り、機体後部の特徴的な「ロングレンジドライバー」により長距離巡航を可能とした。 この精密機器はナビゲーションシステムに機体制御システムをリンクさせ、軌道・航路の設定と操縦を自動化、パイロットの負担を軽減するが、パイロット自身の長期間の単独飛行に耐え得る精神と栄養補給等がサポートされているかは不明である。 武装は誘導ミサイルに高火力の誘爆ミサイル、対地、対潜爆雷、大型特殊ミサイル「バルムンク」を基本装備とし、防御兵装としてバリア波動砲と射出型のバリア弾の2種を選択できる。またフォースは狙撃型のR-9D系列が装備するディフェンシヴ・フォースを装備。このフォースは盾としてのフォースの特性を生かし、レーザーを近接防御型に変更。またフォース正面に盾型のユニットを取り付けている。 R s MUSEUM R-9WZ?← R-9B →R-9B2
https://w.atwiki.jp/battler/pages/7090.html
R-11AとはR戦闘機の1種で辺境警備隊等が使用するために開発された機体で、開発コストの安さと信頼性の高さが評価され採用された。大気圏内、特に居住区での運用を考慮した設計になっており、非常にコンパクトで小回りの効く機体になっている。一部には民営の武装警察に提供されたタイプも存在する。 機体名称は「フューチャー・ワールド」。 「サタニック・ラプソディ」に於いて活躍したR戦闘機は、装備の違いはあれど「大気圏内における運用を想定した」という共通点を持っていた。これを更に局地化して、都市部等での運用を想定した機体がR-11Aである。 この機体の特徴は、R戦闘機の中でも非常に小型で旋回性能に優れており、装備面においても可能な限り被害を最小限に食い止める為の工夫が為されている。 その一つが専用開発されたギャロップ・フォースで、このフォースの特徴としては狭い通路などでも運用できるよう、そして周囲への被害を抑える為にレーザーを細く生成されるようになっている。また、機体速度に応じてレーザーの照射角度、または範囲を変化させるという工夫も為されているが、広域兵器である圧縮炸裂波動砲が装備されている、という矛盾点も存在しており、折角レーザーを工夫してもコレ1発で台無しになる恐れもあるという側面を持つ機体である。 ちなみにギャロップ・フォースはオプション装備で、基本的に装備されない。 R s MUSEUM RX-10← R-11A →R-11B
https://w.atwiki.jp/battler/pages/6841.html
R-9AFとはR戦闘機の1つで波動砲装備型フォース試験機として開発された。 機体名称は「モーニング・グローリー」。 ちなみに「モーニング・グローリー」は「アサガオ」の英名。とりあえず覚えておいて損はない。 フォース自身に波動砲の発射機能を取り付けた機体だが、装備フォースであるスタンダード・フォース改は他の機体にも装備できるため、この機体のみフォース自身の波動砲発射機構がアンロックされると思われる。 また工作用機体を転用して造られたため、掘削や他の機体の整備なども行える。 R s MUSEUM R-9A4← R-9AF →R-9AD
https://w.atwiki.jp/kashiwar/pages/20.html
Kashiwa.R オープンソースでフリーの統計解析向けプログラミング言語Rの勉強会です．2011年11月から開始しています． いつどこでやってるの？ 千葉県柏市周辺で，2-3ヶ月に1度程度の間隔で開催しています．場所は主に東京大学柏キャンパスで，開催の約1ヶ月前に，こちらのWikiやMLで開催情報を告知します． どんな人が参加してるの？ 近隣の大学に通う/勤める，大学院生/研究員/教職員などが主で，会社員の方も数人いらっしゃいます．参加者のR力は，まったくの初心者から猛者まで，さまざまです． ちょっと興味があるんだけど… 熱烈に歓迎します！！機会が許せばご参加を，許さなくてもご連絡を，ぜひいただけましたら．
https://w.atwiki.jp/battler/pages/7395.html
R-9skとはR戦闘機の1種で火炎武装専用機として開発された。 機体名称は「プリンシパリティーズ」。 機体とフォースに小型のトカマクを搭載した機体でトカマクとはプラズマを閉じ込める方法のひとつで、要は核融合炉の一種である。 ちなみにそのトカマクで発生する熱は火炎系の武装として使われる。 また、強力な火器が帯びる熱を効率よく放熱するためほとんどの装甲をとりはずされているのもこの機体の特徴である。 開発者たちには「スケルトン」の名で呼ばれており、棒状のパーツやラジエータを思わせるパーツが組み合わさったデザインをしており、一般的な戦闘機のような流線形の形状はしていない。 また、ボディから灼熱波動砲の発射口までつながるチューブはむき出しの状態になっている。 デブリとかいろいろ引っ掛かりそうだが大丈夫なのだろうか 武装はトカマク内臓のファイヤー・フォースとトカマクから発せられる熱に波動エネルギーを足し、威力を上げた灼熱波動砲、バルカン砲などを装備。 この熱であの糞軍国狸やナチスの亡霊狸を上手に溶かそう！ R s MUSEUM R-9LEOⅡ← R-9sk →R-9sk2?
https://w.atwiki.jp/battler/pages/7000.html
R-9LEOとはR戦闘機の1つであり、ビットデバイスの攻撃性を飛躍的に高めた機体でフォースから発射されるレーザーをビットからも発射することができる。ただし、ビットの攻撃力アップと引き換えに、波動砲は試作型のスタンダード波動砲をつんでいる。 機体名称は形式番号にも書かれている「レオ」。 レオとは獅子座と言う意味。 オリジナル機はバイドとの接触が無かった平行次元に出現したR-9Aをベースに改装された機体と言われており、武装は別方向へと発展したものとなっている。詳細については不明であるが、バイドが出現していない事を考えるとフォースは平行次元に出現しなかったものと思われる。 この機体の特徴として、波動砲とフォースを搭載しない代わりに高い防御と攻撃性能を兼ね備えた「サイ・ビット」を搭載している事が挙げられる。サイ・ビットは従来のビットデバイスと大きく異なっており、フォースデバイスを装備していない状態でもレールガンによる攻撃支援が可能な事に加え、全てのレーザー使用時でも攻撃支援が可能となっている。また、波動砲の代わりにエネルギーを纏ったサイ・ビットが敵に向かって体当たり攻撃を行う「サイ・ビット・サイファ」と呼ばれる攻撃方法も有している。更には前後に攻撃を撃ち分ける事が可能なため、死角らしい死角が存在しないという特徴まである。 オリジナル機のデータを、いつどこで入手したTeam R-TYPEにより開発された機体は、対バイド戦に向けた更なる強化が施されている。大まかな強化内容としては、サイ・ビットとの連動を重点的に置いた専用フォースデバイスの追加、更に波動砲ユニットの追加が行われている。 ただし、出力上の問題で波動砲は試作型のものをサイ・ビット・サイファと連動可能にしたものを搭載しているが、フォースが好バランス且つ強力なので火力不足はさほど感じられない。 第1次バイドミッションとほぼ同時期。平行する次元で起こった「エデン・パラドックス」と呼ばれる事件にてこのR-9LEOがたった2機で事件を鎮圧している。 R s MUSEUM R-9AX2← R-9LEO →R-9LEOⅡ
https://w.atwiki.jp/battler/pages/7046.html
R-9EとはR戦闘機の１つで早期警戒システム装備型の電子戦用機体である。 機体名称は「ミッドナイト・アイ」。データ収集が主な目的であり、武器はほとんど装備していない。 武器は自衛用のバルカン砲と索敵波動砲、オプション兵装のカメラ・フォースを装備。 索敵波動砲は機体前方にファインダーを出現させ、ファインダー内に波動エネルギーの衝撃波を発生させる。2ループチャージ。 カメラ・フォースは索敵機体らしくカメラが付随されたフォースデバイス。火力よりも情報集積能力を重点に於いている為申し訳程度の攻撃能力しか有していない。 また、レーザーの射程も短いもののフォースを切り離した状態でもビームを発射可能な為ある程度は補える。 なお、索敵波動砲とカメラ・フォースは「オペレーション ラストダンス」で装備された。 戦闘能力はともかくとして、データ収集・集積能力は目を見張るものがあり、機体背部に搭載されているディスク・レドームは容量900ペタバイトのディスクを128枚収納している事で、莫大なデータを扱う事が可能となっている。 ちなみに1ペタバイト=1000テラバイトであり、この機体のデータ容量をテラバイト換算すると1億1520万TBとなる。1.44MFDだと80兆枚に相当・・・え？どうでもいい？（ちなみに25GBlu-ray46億800万枚分） R s MUSEUM R-9DP3← R-9E →R-9E2
https://w.atwiki.jp/battler/pages/7088.html
R-9FとはR-9Aロールアウト後にも継続されたフォースのコントロールロッドテストに使用された機体で、機体上下に搭載されているアーム型フォース制御ユニットが特徴的である。 機体名称は「アンドロマリウス」。ちなみに「アンドロマリウス」はソロモン72柱の魔神の1柱で序列は72番目、伯爵の地位をもつ悪魔である。 R-9Aがロールアウトした後も多くの派生機や実験機が開発された事はよく知られている。 またそれと共に多くのフォースも製作された。 R-9Wシリーズが波動砲についての実験開発機ならば、本機はそれらフォースのコントロールロッドの実験開発で大きな役割を果たした機体である。 機体上下のコントロールアームは、フォース挙動データをダイレクトに伝えるものであり、フォース暴走を防ぐ、 恐らく計測器であると共にバイド係数が危険域に達した際に安全制御を掛けるセーフティの役目をもつものと思われる。 強力なフォースはバイド係数もまた高く、コントロールロッドも相応の性能が求められる。 本機はそのより高性能なロッドの開発を担った立役者で、開発史上、決して無視出来ない存在と言える。 機体後部のマルチプルジョイントには他の実験パーツも装備可能。緊急時には強制切除も可能である。 試験データ収集用の機体だからか、R-9Cと比較して補正推測システムが向上している為、装甲キャノピー内に構築される映像はより的確性を増している。 尚、波動砲を搭載していない機体は、全長24.6m、全高16.4m、全幅5.3m、重量43.0tとなっている。 テスト機は赤紫に緑のキャノピー、波動砲を搭載した特別機はオレンジ地に青緑のキャノピーのカラーリングが施されている。 武装はバルカン砲以外に実戦投入された一部の機体のみが搭載している衝撃波動砲を装備。 衝撃波動砲は異層次元航法推進システムを応用開発した波動砲で、機体をワープさせる代わりに敵内部にエネルギーを瞬間発生させる。 更に蓄積されたエネルギーを瞬時に開放することで膨張・拡散したエネルギーが周囲の敵も同時に破壊することが可能である。 フォースはロッドレス・フォースで「コントロールロッドらしいコントロールロッド」を持たないフォース。 次世代フォース開発のテストモデルでもあり、本フォースに搭載されている「触手レーザー試作タイプ」は後のテンタクル・フォース搭載のスネイル・RAYの基礎にもなっている。 R s MUSEUM R-9ER2?← R-9E →RX-10
https://w.atwiki.jp/battler/pages/7091.html
R-11BとはR戦闘機の1つで都市部での使用を前提にしており、民間人への被害を最小限にとどめるための工夫がなされている。 民営の武装警察組織に供与されており、パトカーのようなデザインやカラーをしている（パトランプもあるし） 機体名称「ピース・メーカー」。ちなみに本機は1991年に発売されたSTG「GALLOP」登場機体でもある。 武装は背部ハードポイントに装備された換装可能なロックオンレーザーとロックオン波動砲を主軸火器とし、バルカン砲、光子魚雷、不審車両などを捕縛するための特殊弾発射機、背部ハードポイントに換装する対凶悪犯罪者及びテロリスト用の圧縮炸裂波動砲、オプションのギャロップ・フォースがある。 地球に大きな爪痕を残す大事件となった「サタニック・ラプソディ」。この事件は局地殲滅兵器「モリッツG」をはじめとした軍の兵器や工作機械の暴走が発端となっているが、その被害は軍では対応しきれない規模にまで拡大されていた事はあまり知られていない。軍が総力を挙げてモリッツGの対応に追われていた頃、その陰でバイドにより暴走させられた兵器による破壊を食い止めるべく戦っていた者達が存在する。それは軍ではなく、民間により運営されている武装警察組織だったのである。 後に「デモンシード・クライシス」と呼ばれることとなる事変である。 R s MUSEUM R-11A← R-11B →R-11S?
https://w.atwiki.jp/ninja250/pages/16.html
Ninja250Rについて スーパースポーツモデルを思わせるフルフェアリング、シャープな印象の特長的な デュアルヘッドライト、レーシーなセパレートタイプのシート。スタイリッシュな デザインワークのNinja 250Rはクラスを超えたモーターサイクルの楽しみ方を提案します。 パワーユニットには水冷DOHC4バルブ並列2気筒エンジンを採用。中低速域の力強さと ツインならではのパワーテイストが楽しめます。 燃料供給はフューエルインジェクションとし、飛沫径60ミクロンの微粒化インジェクター、 スーパースポーツモデルにも採用されるデュアルスロットルバルブを搭載することで、 高回転域まで気持ちの良いレスポンスを実現しています。 ブレーキシステムには前後に2 ポットキャリパー、フロント外径290mm、リヤ外径220mmの ペタルディスクを搭載し、安心感とダイレクトな操作感が味わえます。 また、わずかに前傾させたシート、高めの位置に設定したハンドルバーは自然な姿勢の ライディングポジションを約束。 上質感と機能性を兼ね備えた新しいスポーツバイク、それが Ninja 250Rなのです。 Riding 248cc水冷DOHCパラレルツインエンジン なによりも扱いやすさを重視したＮｉｎｊａ ２５０Ｒのエンジンにはパラレル（並列）ツインを採用した。 シリンダーヘッドのバルブ駆動には直打式を採用し、高回転域の信頼性を確保。 中低速域の力強さと直線的に伸びるパワーテイストは体感加速を楽しめるようセッティングされている。 搭載されるフューエルインジェクションシステムはデュアルスロットル方式。 飛沫径６０ミクロンという微粒化インジェクターの採用で、中速域から高速域のスロットルレスポンスを 胸のすくような爽快感に置き換える。 このデュアルスロットルバルブは上級モデルのＮｉｎｊａ ＺＸ-６Ｒと同じタイプで、全域でスロットルワークに ピタッと付いてくるハイレスポンスなパワーを抽出してくれる。 また点火システムもＮｉｎｊａ ＺＸ-６Ｒと同様のデジタル方式で高い信頼性を確保。 スティックタイプのイグニッションコイルは強力なスパークを約束している。 扱いやすいシャシー スリムなスポーツモデルの骨格を構成するためには、頑強なフレームワークが必要となる。 選ばれたのは強固で耐久性に優れた大径スチール鋼管採用のダイヤモンドフレームと、角断面チューブを持つ スイングアームの組合せ。 ６０ｍｍ×３０ｍｍの角断面を持つチューブ型スイングアームは全体のフレーム剛性を高めるとともに、 最適な車体剛性バランスをも実現する。 フューエルインジェクション／デュアルスロットルバルブ imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 搭載されるフューエルインジェクションシステムはデュアルスロットル方式。 飛沫径６０ミクロンという微粒化インジェクターの採用で、中速域から高速域のスロットルレスポンスを 胸のすくような爽快感に置き換える。 このデュアルスロットルバルブは上級モデルのＮｉｎｊａ ＺＸ-６Ｒと同じタイプで、全域でスロットルワークに ピタッと付いてくるハイレスポンスなパワーを抽出してくれる。 また点火システムもＮｉｎｊａ ＺＸ-６Ｒと同様のデジタル方式で高い信頼性を確保。 スティックタイプのイグニッションコイルは強力なスパークを約束している。 シリンダーヘッド なによりも扱いやすさを重視したＮｉｎｊａ ２５０Ｒのエンジンにはパラレル（並列）ツインを採用した。 シリンダーヘッドのバルブ駆動には直打式を採用し、高回転域の信頼性を確保。 中低速域の力強さと直線的に伸びるパワーテイストは体感加速を楽しめるようセッティングされている。 ピストン／シリンダー ピストンはヘッド部を強化し、ピストンピンのボス部分の強度を高めて耐久性を向上。 縦方向に厚みを持たせたピストンリングはオイル消費を最低限に抑えている。 燃焼室は、燃焼効率を高めるよう、スキッシュエリアの最適化。排出ガスの低減にも貢献している。 エキゾーストシステム imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 ２ｉｎｔｏ１方式を採用したエキゾーストシステムは、ツインのメリットを最大に活かし、 中低速域のトルクを太く豊かに演出。同時に直線的に伸びるスムーズなパワーカーブも実現した。 わずかにアップさせたサイレンサーは最適の分割設計を経て、騒音とパワーロスという相反する対象を 最低限に抑えることに成功。さらにコレクターパイプ内とサイレンサー内にそれぞれハニカムキャタライザーを設け、 環境への対応とパワーの確保を両立している。 トランスミッション／クラッチ トランスミッションのシャフトにはインボリュートスプラインを採用することで、 ギヤとシャフトの摩擦やバックラッシュを抑え、スムーズなシフト動作を実現。 またクラッチダンパーにはＮｉｎｊａ ＺＸ-６Ｒと同様のスプリング式を採用して スムーズなクラッチ操作を実現。 あらゆる部分に上級モデルと同じ技術が惜しみなく注がれている。 冷却系統 ラジエターは、軽量化コンパクトながら、優れた冷却能力を持つ。 低騒音型リングファンを駆動するプリントモーターも省スペースに貢献。 冷却効果を高める為に、クランクケース下部に設けられている。 メカニカルノイズの低減 モトクロッサーKX450Fで使用しているものと同様、自動調整機構を備えるカムチェーンテンショナーを採用。 エアクリーナーは強化リブを持つ複合構造で、反響をなくして吸気騒音を低減。 フレーム／スイングアーム imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 スリムなスポーツモデルの骨格を構成するためには、頑強なフレームワークが必要となる。 選ばれたのは強固で耐久性に優れた大径スチール鋼管採用のダイヤモンドフレームと、角断面チューブを持つ スイングアームの組合せ。 ６０ｍｍ×３０ｍｍの角断面を持つチューブ型スイングアームは全体のフレーム剛性を高めるとともに、 最適な車体剛性バランスをも実現する。 サスペンション フロントフォークは直径３７ｍｍのテレスコピック式を採用。 スムーズでクセのない減衰性能と安定したハンドリングを実現する。 またリヤにはロードグリップと衝撃緩衝力が定評の窒素ガス封入式ユニ・トラックサスペンションを装備。 優れた路面追従性が自慢のこのシステムは５段階のプリロード・アジャスターを備え、 ソロ走行でもタンデム走行でも車体平行バランスの変化を調整することができる。 ホイール／タイヤ imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 大排気量スーパースポーツと同様に17インチホイールを採用し、幅広リムとロープロファイルタイヤを 組み合わせている。リムサイズはフロント17 x MT2.75、リヤ17 x MT3.50。 スポーティなルックスと同時に、低速域での扱いやすいニュートラルなハンドリングに貢献している。 ブレーキ imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 前後ブレーキには放熱性に優れたペタルディスクと２ポットキャリパーを採用。 スーパースポーツ同様のルックスと確実な制動力を実現している。 Ｎｉｎｊａ系スーパースポーツモデルの制動力を支えるペタルディスクブレーキシステムを採用。 フロントには外径２９０ｍｍを誇る大径ディスクに２ポットキャリパーを組み合せている。 これにより制動には確実な安心感がともなうとともに、ナチュラルかつダイレクトな操作感が味わえる。 またリヤには外径２２０ｍｍのペタルディスクに２ポットキャリパーを組み合せ、 安定感と繊細な制動感を満喫できるシステムにした。 Comfort アクティブでスポーティーなインターフェイス 自由に操り、市街地からスポーツ走行まで思う存分楽しむための機能。 人間工学設計 imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 わずかに前傾したシート形状と、高めの位置に設定された幅広のハンドルバーは自然なライディングポジションを形成。 ライダーインターフェースにもこだわり、スイッチ類の操作感、インパネ類の視認性にも細心の注意を払って設計が 行われた。 Luxury 上級スーパースポーツのスタイリング imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 大排気量のNinjaスーパースポーツモデルにも引けをとらないスタイリング。 印象的なフルフェアリングボディは、見た目の美しさだけでなく、上質な機能とスポーティーな走りを感じさせる。 ボディワーク imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 特徴的なデュアルヘッドライトはマルチリフレクタータイプで、Ninja250Rの顔にふさわしいシャープな印象。 imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 またホワイトレンズウインカーは、高品質感を漂わせている。 imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 スリムなテールカウルとセパレートシートはレーシーさを高めている。 メーターパネル imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 視認性に優れた大径アナログスピードメーターを中心に、タコメーターと水温計を配置。 ほかにもオド／トリップメーターや警告灯などを装備。