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種類ごとに分けてアップロードしてください。 画像などは該当するページ(アップロードするページ)にアップロードしてください。 JR東日本 通勤型 JR東日本 近郊型 JR東日本 特急型 JR東日本 気動車
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JR東日本
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JR東日本 (東日本旅客鉄道株式会社) あ 赤羽線? 吾妻線 五日市線? 内房線? 宇都宮線? 青梅線? か 鹿島線? 川越線? 久留里線? 京浜東北線 京葉線? さ 埼京線 相模線? 上越線? 湘南新宿ライン 水郡線? 総武本線? 外房線? た 高崎線? 中央本線? 鶴見線? 東海道本線? 東金線? 東北本線? 常磐線? 烏山線? な 成田線? 南武線? 日光線? 根岸線? は 八高線? ま 水戸線? 武蔵野線? や 山手線 横須賀線 横浜線? ら 両毛線?
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JR東日本の方向幕 キハ101(幹カタ) E129 E131-0 E131-500 E131-600 E131-1000 205-0(横クラ) 205-1000 209-2000・2100 209-3500 E217 E231-0 E231-1000 E231-3000 E233-0 E233-1000 E233-2000 E233-3000 E233-5000 E233-6000 E233-7000 E233-8000 E233-8500 E235-0 E235-1000 253 255 E257 E259 E353 E531 E657 FV-E991
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読：じぇいあ～る・ひがしにぽん 別名ナメクジJR 正式名称「ジャパンレイル・東日本旅客鉄道株式会社」とは東京都新宿に本社を構える東日本の大半を管轄とする鉄道会社だが子会社にバス部門もあるものの長野県内はわりと諏訪と東信に限られている。 えーい！JR東日本でいいだろうる！ 管理路線 八王子支社？ 中央線 東京から、新宿、甲府、岡谷、塩尻、木曽福島、中津川を経て、名古屋まで東海道線とを大回りするように通じず路線。岡谷～塩尻間に辰野経由の旧線があり、うち塩尻～辰野が辰野線と呼ばれ、残りの辰野～岡谷が伊那路線の一部として呼ばれる。 新潟支社 魚会線 新潟県は小出から福島県は会津若松までを結ぶ片道所要時間４時間の鉄道。しかし本数も少なく一日の大半が県境付近で折り返す区間便で占めており、全通直通便は３往復程度しかない。また小出発着は３往復でまさに会津若松発着のものだ。冬季は元々需要率が低い県境付近の雪かきがされないため小出発着は大白川、会津若松発着は会津川口でそれぞれ折り返す運用だ。そして県境付近の災害で一時運休にもなったが徐々に復旧されて県境付近－特に大白川～会津川口を残して運行している。2012.03.17ダイヤ改正で大白川～会津川口の運行がなくなった。決して廃止されたわけではなく災害被災に伴う長期休止であるぞ。 十日町線 豊野～越後川口間 盛岡支社 岩泉線 2010年に発祥土す砂災害で長期運休であったが東日本大震災で被災した鉄道路線の復旧に金がかかりすぎて元々利用率が悪い当線が切り捨てられることになった。このため沿線地元では現在も列車と同じ本数運賃で代行バスを運行しているが青春18切符も使える。国鉄再建法成立以降は廃止も選考されたが当時から並行する道路が狭いことや未整備であることからバス転換がしにくいこともあり廃止を免れたが近年は道路整備が進んできているためこの路線も危ういとのことだ。しかし代行バス利用者の中には「カーブが多いから酔う」「時間がかかる」などの不満の声とともに鉄路復活を望んでいるそうだ。当路線は山田線の支線みたいな状態で乗務員も車両も山田線と共有で運用していているため当線所属の車両や乗務員はないに等しい。 これまで何度も被災して復旧してきたのでと、また災害で復旧しようとしたが東日本大震災のよ鉄路が被災し、そちらを優先したため当線は廃止と見捨てられることとなたん。 で、現在でも代行バスは時間がかかる道路状態が十分でない理由で存続を求めた地元だったが押せ角トンネルを道路に転換することでショートカットができるという説得かん解決することとなったため、被災から一度も復活することなく廃線となった。 同例では松電上高地線、近鉄伊勢八王子線、北鉄金名線などが挙げられる。 Template 検索中 廃止・分離路線 Template 整備中 東日本大震災での対応 2011年03月11日―大津波オブ東日本大震災で家屋や線路が流失 地元「このままじゃ移動が困難じゃいあん」 当社「おっしゃ！必ず復旧すルビー！」 で、実際の現場 当社担当「ワロス、こりゃひでぇ…」 当社計算係「ところで、これだけ線路や設備がオジャンならこんなに費用が・・・」 当社担当「何！こんなにかかるのか！」 数日後― 当社「ごめ、やっぱ無理やわww」 地元「は？」 当社「金かかりすぎるし、不採算だしね、」 地元「おいおい、言った手前そりゃねーぜりー」 当社「ただし、当面は休止にしておいて一部バス専用道にするよ」 地元「ん～・・・やむおえなん・・・」 岩手県岩泉 当社「さて、2010年から災害で休止になってる岩泉線ですが・・・バス行を継続し、廃線とします！」 地元「な！」 当社「大震災で被害にあった路線復旧に膨大な金かかるし、元々不採算で客もいない岩泉線は廃止にしても問題ないでしょう！」 地元「何を寝言を言ってるんだwww」 当社「私は本気だ！」 関連・JR６兄弟 本州組 JR東日本 JR西日本 JR東海 三島組 JR北海道 JR四国 JR九州
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イラストの部屋 JR東日本車をメインに描いた絵を張っていきます。無論国鉄時代のものも張ります。
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基礎データ ブランド名 JR東日本 会社名 東日本旅客鉄道株式会社 電話番号 http //www.jreast.co.jp/info/index.html Fax番号 http //www.jreast.co.jp/info/index.html メール http //www.jreast.co.jp/info/index.html 企業分類 鉄道 現在の問合せ結果 × 現在のコメント 今後の広告掲載についてはノーコメント 最終更新日 2008/09/16 特記事項 JR東日本埼京線を痴漢電車と呼ぶ記事あり 「痴漢電車」埼京線はスゴイーぞ！ "Perverts can t stop poking around the Saikyo Line" 基礎データ特記事項 JR東日本2008年8月08日の毎日朝刊に広告あり 2008年8月19日(8月31日号)のサンデー毎日に広告あり 8/? ◎◎○△×（内容） 2008年9月16日のエコノミストに広告あり 関連ページ 特に新聞に広告を出している企業は毎日新聞にとって泣き所となるようです 問合せ 問合せ先一覧 / 毎日新聞に広告を出していた企業（日付別） / 毎日jpに広告を出していた企業 / 電話問合せのコツ 結果別一覧 ◎◎-◎-○ / △ / ×（記号、数字、ローマ字） / ×（ひらがな） / ×（カタカナ・ア行～ナ行） / ×（カタカナ・ハ行～ワ行） / ×（漢字・あ行～か行） / ×（漢字・さ行～た行） / ×（漢字・な行～は行） / ×（漢字・ま行～わ行） 分野別一覧 製造業 / 製造業その他 / 小売、卸売 / サービス業、娯楽 / 医療、医薬 / 建設、不動産 / 金融、運輸、IT、その他 / マスコミ、出版 行政等一覧 行政、各種団体等 / 教育機関等 / 政治家、著名人 毎日新聞系列 【その１】 【その２】 【その３】 【その４】 【その５】 【その６】 【その７】 【その８】 【その９】 問合せ報告 毎日新聞関係の凸結果を淡々と張り続けるスレ7 ※「電凸」とは「電話問合せ」のインターネットスラング（俗語）です。（詳細は用語集） 対応評価の大まかな目安 ◎◎ 広告打ち切り・今後広告を出さない・今後広告を出す予定はない ◎ 良対応・厳重な抗議 ○ 普通、中立対応・対応検討中、今後注視 △ 保留・問合せの返答結果待ち(３日以内に回答なければ×) × 悪対応・無回答・処分は十分毎日の姿勢を容認・広告続行 このテンプレを編集 JR東日本 2008年8月08日の毎日朝刊に広告あり 2008年8月19日(8月31日号)のサンデー毎日に広告あり 8/? ◎◎○△×（内容） 25 名前： 名無し草 [sage] 投稿日： 2008/08/19(火) 15 19 50 http //changi.2ch.net/test/read.cgi/ms/1218945345/976 ｢日本の母は息子の性処理係｣毎日新聞が捏造記事124 976 名前：可愛い奥様[] 投稿日：2008/08/19(火) 15 18 59 ID ru+DTRML0 JR東日本に電話問い合わせ（今後の広告掲載についてはノーコメント） 対応者は広報室のHさんという若い女性で、丁寧で礼儀正しい人。 今回サンデー毎日には書道コンクールの協賛ということで広告を出した。 今後の広告出稿予定については紙面・雑誌にかかわらずコメントができない。 ただ、「私も女性ですので」とwaiwai記事については不適切だと思っているとの ことでした。 意見、要望などはきちんと聞いてくれて、社内に伝えていくとのことでした。 2008年9月16日のエコノミストに広告あり 関連ページ 検索 2008年10月01日の毎日朝刊 広告一覧 2008年10月11日の毎日夕刊 広告一覧 2008年10月20日の毎日朝刊 広告一覧 2008年10月21日(11月2日号)のサンデー毎日 広告一覧 2008年10月21日の毎日朝刊 広告一覧 2008年10月22日の毎日朝刊 広告一覧 2008年11月12日の毎日朝刊 広告一覧 2008年11月21日の毎日朝刊 広告一覧 2008年8月08日の毎日朝刊 広告一覧 2008年8月17日の毎日朝刊 広告一覧 2008年8月19日(8月31日号)のサンデー毎日 広告一覧 2008年9月12日の毎日朝刊 広告一覧 2008年9月16日(9月23日特大号)のエコノミスト 広告一覧 2009年10月26日(11月03日号)のエコノミスト特大号 広告一覧 2009年11月11日の毎日朝刊 広告一覧 2009年11月23日の毎日朝刊 広告一覧 2009年12月02日の毎日朝刊 広告一覧 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もはや、革マル系企業。JR東海も真っ青になった、JR東日本の実態 ■中国に高速鉄道の技術を提供 ■JR東労組（革マルの手先）の吊し上げを黙認東労組による吊し上げ事件年表 ■正規の特急券を持った乗客を組織ぐるみで強制排除 ■JR東日本グループ一覧 ■当サイトでの評価 ■中国に高速鉄道の技術を提供 参考：中国はなぜ反日か？ 京滬高速鉄道 - Wikipedia 日本国内における意見の相違 1300億元（約2兆円）の大プロジェクトであり、日本からも閣僚が訪中するなどの働きかけを強めている。計画では全線最高速度350km/hとし、2010年までの開業を目指すとしている。しかし、中国への鉄道技術の輸出に関しては日本の経済界でも賛否が分かれており、交渉は膠着化した。 海外技術の導入に際しては、韓国KTXと同様に、現地への車両生産技術の移転が前提とされる。そのため、台湾高速鉄道に対しては技術供与を行った東海旅客鉄道（JR東海）や西日本旅客鉄道（JR西日本）は、 * 他国との混合システムでは、日本の新幹線の特長である高い安全性や信頼性が担保されない。 大半が日本製で、欧州製が一部混在する台湾の場合では、ドイツ製のポイント装置等が台湾の湿潤な気候に適合せず、 恒常的に運行トラブルを引き起こしている。 * 事故やトラブルが発生した場合の責任範囲が曖昧である。 * 安易な技術流出は危険である。台湾の場合は、今後も日本が継続的に車両製造を受注できる見込みなのに対し、中国は自国生産に固執している。 として反対の意思を表明し、日本の企業連合には加わっていない。JR東海の葛西敬之会長は、中国への新幹線技術の輸出に関して「日本側が得るものが少なく、むしろメーカーの国際競争力低下に繋がる」として否定的な意見を述べている。 日本の経済界においても、中国への高速鉄道技術の輸出に関しては賛否両論に分かれているのが現状である。 東日本旅客鉄道（JR東日本）は比較的積極的であり、同社のE2系に準じた車両が導入されたが、あくまでも後継車（E5系）の投入が決まり、型落ちとなる車両の輸出ではある。 最終的にはJR東海やJR西日本の予見通り、中国側は北京・上海間高速鉄道については、各国から導入した高速鉄道のノウハウを利用し、自主開発する方針になった。これにより継続的な利益が確保されることは絶望的となり、日本連合 が受注したわずか9編成および一部部品の費用に技術費のみの利益で、今後日独仏加の技術から中国が作成するとされる車両で発生する可能性のある日本技術部分のトラブルへのリスクを負うこととなった。 と、日本の鉄道会社の中では、JR東日本だけが新幹線運転事業者で唯一中国に高速鉄道の技術提供をしたのです。 JR東海･西日本が発表した通り、反日国で万一中国版E2系が事故やトラブルが発生した場合の責任範囲が曖昧であり、場合によっては日本が責任を全て負わなければならない可能性が否定できない。 ■JR東労組（革マルの手先）の吊し上げを黙認 http //www.nicovideo.jp/watch/sm5566316ＪＲ東労組・北鉄労 ＪＲ総連の実態１／４ （コメントを非表示にする場合は、右隅のヒヨコのマークをクリックしてください。） この動画でも分かりますが、JR東労組組合員による吊し上げを黙認しています。 本来解雇すべき組合員（極左暴力集団とも呼称される、反日勢力）を黙認するなど、どうかしているでしょう。 東労組による吊し上げ事件年表 時期 場所 内容 1996.8 高崎車掌区 東労組を脱退し国労に加入した若手組合員3名に対し勤務中に集団で罵声、宿泊所でも追及され一睡もできず乗務に。東労組は3名を拉致監禁して追及、自労組に復帰させた。 1999.6 上野車掌区 東労組組合員がビアガーデンで東労組に愚痴をこぼし「JR連合万歳」と発言、東労組同区分会役員から連日の「事情聴取」。会社は被害者に出向発令(左遷)し対処。 1999.7 品川車掌区 東労組分会青年部長が東日本鉄産労の掲示物を剥がして同分会長に投げつけ。東日本鉄産労は東労組に対し民事提訴し勝訴。 1999.8 松戸車掌区 東労組組合員2名がJR連合ユースラリーに参加、東労組は当該組合員に「事情聴取」したほか「団結うどんづくり」と称して社員食堂を占拠し他労組の使用を排除。 1999.8 武蔵小金井電車区 東日本鉄産労の分会長を東労組青年部員多数で取り囲み脅迫、区長が注意したところ東労組は区長を機関紙で攻撃。 1999.8 松戸駅 改札業務中のグリーンユニオン組合員に対し東労組若手組合員と付き合ったことを理由に他職場の東労組組合員約30名が事務室に乱入して吊し上げ、会社は制止できず被害者に出向発令して対処。 1999.9 三鷹電車区 東労組に加入していた同区運転士ら4名がグリーンユニオン組合員と芋煮会に出席、支援隊もろとも東労組による連日の吊し上げを受ける。会社は被害者を日勤ののち出向発令、その後会社との民事裁判に勝訴し運転士復帰。 1999.10 金町駅 東労組組合員が脱退問題で激昂し東日本鉄産労分会長の胸を強打。分会長は被害届を提出し加害者に罰金の略式命令が下された。 2000.12-2001.7 浦和電車区 東労組に加入していた同区運転士が丹沢湖で行われたJR連合キャンプに参加、東労組から吊し上げを受け退職に追い込まれる。のちに被害者は復職訴訟を起こし勝訴したほか刑事では加害者全員の有罪判決が確定。会社は依願退職した1名を除く加害者6名を懲戒解雇するも総連・東労組が全員を専従職員として雇用、約10億円が人件費として拠出される見込み。 ■正規の特急券を持った乗客を組織ぐるみで強制排除 参考：男性差別問題の正体 http //fastlast.s45.coreserver.jp/senyou-mondai/report/2011/h-2011-akebono2.htmlから引用 ■関東本部 寝台特急あけぼの「レディースゴロンとシート」についての対応 ２．あけぼの「レディースゴロンとシート」に非協力乗車 JR東日本 強制排除！ 国土交通省の見解を無視し、組織ぐるみで実力行使 公共交通機関の原則・運送約款・法治国家の定義を覆す暴挙 11021503.JPG 1号車の「レディースゴロンとシート」前に大挙して集まり、ドア前を塞ぐJR東日本社員 11021504.JPG 男性であることを理由に正規の特急券を持った乗客の乗車を阻止 1号車でドア前を塞いでいた社員は、この車両に乗る女性客が来た時はそのまま車内に通しました。 ところが、東京駅で特急券を買った会員が乗ろうとすると、営業風の社員が「8号車（一般の「ゴロンとシート」）をご用意しています」と誘導し、それでも乗ろうとすると、ドア前を塞いでいた社員が力ずくで乗車を阻止しました。 こうなると、「男性」という生まれながらの属性を理由に乗車拒否し、強制排除するJR東日本社員に対し猛抗議です。 会員A 「ちゃんと指定券持ってんだぞ！」 JR社員 「8号車に席を用意しています」 会員A 「そういう問題じゃない！この車両の指定券を取ってんだ！」 JR社員 「こちらは女性専用車ですので、男性の方はお乗りいただけません」 会員A 「そんなの運送約款のどこに書いてあるんだ？法的根拠は？」 JR社員 「時刻表に書いてあります」 会員A 「時刻表は運送約款ではない！」 そこまで女性専用車両に男性を排除するような鉄道会社は他に見られません。終日導入を決定したJR西日本でさえ、排除するようなことは一切していない。 ちなみにこれらは反日主義者の精神構造の「とにかく差別をしたがる」に該当する。 また、乗車を阻止するのも反日主義者の精神構造の「弱い者いじめをする」に当たる。 11021509.jpg 抗議は隣の2号車前にいた社員に対しても行いました。この時、左の画像で赤丸で囲った社員は、提示した特急券を持ったまま離そうとしません。それが原因で特急券が破れてしまいました。（右の画像参照） 有効な特急券を破くという暴挙。これは刑法261条・器物損壊罪に当たる犯罪です。 正規の特急券を持っているにもかかわらず、組織ぐるみで悪質な乗車拒否・強制排除を強行し、挙句の果てに特急券を破くという暴挙に出たJR東日本に対して、私たちは警察を呼びました。 JR東日本の対応は、前述した器物損壊罪だけでなく、属性を理由に男性を差別する憲法14条違反はもちろんのこと、強制的に乗車を拒否したことで、刑法223条・強要罪にも当たります。 有効無効問わず、JR社員による特急券を破る行為は反日主義者の精神構造の「人の所有物を盗む・壊す・捨てる」に該当し、引用元でも主張するように、器物損壊にも当たる。 また、客を脅し取る行為を執るなど、企業とは思えない行為が多数見られる。 ■JR東日本グループ一覧 本コーナーはJR東日本グループ一覧に分離しました。 ■当サイトでの評価 企業名 理由 主な推奨企業・代替品 有害度 JR東日本 正式名称は「東日本旅客鉄道」、鉄道事業最大手。(1)支那への新幹線の技術提供に積極的であり、既に支那本土にJR東日本の新幹線をベースとした列車(E2系が原型)も存在する。(2)東日本旅客鉄道労働組合(東労組・内部に革マル活動家が潜んでいる)組合員による吊し上げ事件が繰り返し起こっており、会社も被害者の左遷など東労組に配慮した対応のほか、平然と東労組の大会やイベントに会社幹部が出席。(3)女性専用車両のつり革や荷棚の高さが低い(女性に対する配慮か?)。(4)中央･京葉･京浜東北線で配信されているニュースのソースがTBS。(5)平成23年3月11日に起きた東北地方太平洋沖地震発生直後、首都圏のJR路線を正当な理由無く、終日運休させる。(6)東日本大震災で被災した気仙沼・大船渡(・※山田)線および同年7月の集中豪雨で被災した只見線の復旧を故意に遅滞させている(復旧案はアリバイ作りか)。(7)上記各線の復旧費を高台移設などで不必要に水増ししている。(8)また、千葉支社には「国鉄千葉動力車労働組合」(通称 動労千葉)という過激派左翼が住み着いている。(9)上野東京ラインでは開業に当たっての周知・配慮が不足したことで乗客の混乱が多発している。(10)系列企業が運営するATM「VIEW ALTTE」の提携金融機関にウリ信用組合とイオ信用組合が加わっている。(11)自社の水力発電所で不正取水を繰り返しており、業務改善命令を受けた事もある。(12)電力を大量に消費する鉄道事業者であるにもかかわらず、反原発の吉永小百合を広告類に起用。(13)Suicaのキャラクター（「Suicaのペンギン」）において電通のクライアントとなっている。(14)2015年初春に「LUMINE」のCMで女性蔑視的表現を行い、多数の批判を受ける。(15)東北新幹線におけるE5系のブレーキ部品脱落事故、安全装置の動作不良の見逃し、走行中の車両の連結器やドアの開放事故など、一歩間違えれば文字通りの大惨事になりかねない事故が多発。(16)また武蔵野線に於いては、閉まらなくなった車両のドアに立ち入り制限のロープを張ったのみで営業運転を続けたという危険極まりない事例も発生している。(17)上記の事故多発により、国土交通省からの改善命令を幾度と無く出されるも改善の兆しが見られない。但しお召し列車投入は評価できるが、一般運用時(お召し列車の一般運用≠反日)に50歳以上でなければ乗車ができないため、若者奴隷を助長しているものと思われる。※山田線沿岸区間を三陸鉄道に移管し復旧する方針を示していることについては概ね評価できるものの、正式決定がされるまでは保留とする。 JR東日本グループ一覧を参照。 SSS++