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HONDA横型エンジンに載せ換えるときの注意点 6Vエンジンから12Vエンジン 50ccから70cc 50ccから90cc 70ccから90cc その他 皆様からの情報をお待ちしております。 名前
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スズキ アルトにworksエンジンを載せる かま○さんのアルトにワークスのエンジンを載せることになった。 5ドアにターボエンジンが搭載されることに。まさに羊の皮をかぶった狼。 男気を感じるね! 過程を載せておきます。 ↓着手前の状態 ↓ボンネット、ライト、バンパー、その他邪魔になりそうな部材を取り外す。 前が見やすくなって作業しやすい。 バッテリーもはずしておく。エアクリもはずす。 ↓エアコンのシステムは残しておく。 R12冷媒ガスは、R134aよりも高価で、ガスを抜いてしまうのがもったいないから。 R12は1缶4000円くらいしたりする。 ↓車体側とエンジンとを結ぶホース類をバンバン外していく。 あと電気配線もはずしていく。 捨てるエンジンだから、組み付ける時の事は考えない。思うがままに外していく。 ↓ラジエターもはずしてだいぶスッキリしたかな。 クーラントの色がやばかった。サビ水で赤茶。なんかトロトロしてるし。 最初オイルが入ってるのかと思った。車はメンテしてあげないとこういう事になるのね。 あとはエンジンを持ち上げる時に、はずし忘れたホースや配線をはずせばいいかな。 ↓ドライブシャフトを外すために、キャリパー、タイロッドを外す。 タイロッドエンドを引きぬく際には専用工具が必要。 ↓ドライブシャフトをエンジンから引きぬく。 マイナスドライバーとかでこじって抜く。 トランスミッションからオイルを抜いとかないと、オイルが飛び出す。 実際、オイルがいきなり飛び出して、えらい目にあった。 ↓宙ぶらりんになったドライブシャフト。 余談だけど、ドライブシャフトのアウターブーツが破けやすい。 これがやぶけていると車検通らない。アウターブーツは、パッカンブーツ(2つ割にできるブーツ)を使うと、作業が楽。 ↓シフトノブとミッションをつなぐリンクをはずしておく。 とりあえず、今日(2010.9.11)はここまで。後日エンジンを吊って下ろす。 時間があったらこの記事も更新する。 続き いよいよエンジンを下ろす。 ↓クレーンにエンジンを連結する。 軽く持ち上げている状態。 ↓エンジンマウントを外す。 マウントは4箇所くらいある。手前(バンパー側) ↓左側マウント ↓左側マウントを下から ↓奥側マウントを下から ↓奥側にもう一つ ↓いよいよ釣り上げる。少しずつ慎重に。 取り忘れたカプラー類もはずす ↓別の角度から。 何気に感動した。携帯の壁紙にしよう ↓エンジンルームががらんどう。 滅多に見ることないから貴重なショット ↓持ち上がったところ。 エンジンってなんかカッコいい。 次は電気関係。コンピュータも移植する。 ↓メインコンピュータと思われる。助手席の下にあった。 A1と記載されている。 この他にもキャブコンがダッシュボード内にある。 とりあえず今日はここまで。 続き 今日は電気関係の続き。 ↓移植先の5ドアアルトのダッシュボードをひっぺがす。 いきなりダッシュボードをひっぺがしたところ。 ひっぺがす行程の写真はない。作業に夢中で写真とってない。 ダッシュボードをひっぺがす時は、ハンドルとコラムカバーとメータパネルをはずしておく。 一応ステアリングのシャフトも落としておく。他にも邪魔になりそうなものは取り外す。 ダッシュボードを取り外す作業に結構時間かかった。 ↓移植元のアルトworksのダッシュボードもひっぺがす。 うわ。やっぱり移植先のアルトよりも配線の量が多い。 ↓ステアリングのシャフト近傍。 眺めていると嫌になってきそうなので、あんまり見ない。 ちなみに、アルトworksの方は、各カプラーにテープを付けて何のカプラーなのかメモを書いとく。 ↓助手席側。左に見えているのがメインコンピュータか。 運転席の下にABSのコンピュータみたいなのがある。 ここまで作業して、エバポレータ、ヒータコア、ブロアらへんを外した(浮かせた)方がいいと判断。 そのためには、アルトworksのエンジンを下ろした方がよさそう。 というわけで電気系統の移植はとりあえず打ち切り。 アルトworksのエンジンの下ろし作業にとりかかる。 ↓移植先のアルトと同様、邪魔になりそうなパーツをはずしていく。 とりあえず、前側を露出させた。 今日はここまで。 今日はガレージにか○ちさんがやってきた。 車に愛情を感じる。○まちさんとエコカー補助金について話した。 エコカー補助金を貰う為にまだ動く車を捨ててエコカーに乗り換える。 これは果たしてエコフレンドリーなのだろうか。 疑問を感じずにはいられない。 長くなったので続きはスズキアルトエンジン載せ替え2で。
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スズキアルトのエンジンを載せ替える その2 スズキアルトエンジン載せ替えの続き アルトworksの配線をひっペがそうと思ったが、エンジン下ろさないと室内のエバポやブロア、ヒータコアが外せない。これらをはずさないと配線をひっぺがせない。 なのでまずアルトworksのエンジンを下ろすことに。 以下、白アルトのエンジン下ろしと略同様のところは、コメントを簡略化する ↓足回りをはずす ↓後輪に駆動力を伝えるトランスファーのボルトをはずす ↓はずれた 今日はここまで ↓エンジンを釣り上げる ↓降りた。 ↓白アルトのエンジンよりもでかい。 ↓別アングル ↓エンジンルームがスッキリ ↓マスターシリンダーやマスターバックは移植しない ↓ここらへんも移植しない ↓記念に撮影 ↓記念に撮影 ↓白アルトの配線をひっぺがす。フラップとエバポ、ヒータコア、ブロアをはずす ↓ひっぺがすとこんな感じになる ステアリングも落としておく必要がある コラム近傍のボルトを取るのが結構やっかい 今日はここまで ↓今度はアルトworksの方の配線をひっぺがす ステアリングシャフトを落として配線を奥から引き出す ↓記念撮影 ↓エンジンルームから配線が消滅 今日はここまで アルトworksのエンジンに白アルトのミッションを載せ替える ↓アルトworksのエンジンからミッションケースをはずす ↓別アングル ↓もういっちょ ↓エンジンからミッションがはずれる ↓別アングル。クラッチがむき出しになる ↓裏から ↓白アルトからミッションケールを外す ↓別アングル ↓白アルトのエンジンからミッションが外れる ↓アルトworksに搭載されていた強化クラッチ ↓ディスクをはずすとこんなん出てくる ↓こんな感じに ↓白アルトのクラッチと並べてみる。上がアルトworks。 強化クラッチは硬すぎるとのことで、今回はノーマルのクラッチを採用する。 ↓クラッチのボルト孔の位置がアルトworksと白アルトで異なるため、フライホイールも交換する ↓アルトworksエンジンに白アルトエンジンのクラッチが付いた。 クラッチのセンターを出すのがむずい。センター出てないとミッションケースがはまらない。 今日はここまで ↓がんばってミッションケースをエンジンに組み付ける。 ↓ヒーターホースの形状が異なるため移植。 ↓関係ないけどセルモータ。記念に撮影 ↓手前側(頭側)のエンジンマウントを移植。アルトworksのものを付ける。 マウントは3つくらいあったけど、手前側のだけ違う感じ。 ↓仮にエンジンを載せてみた ↓マスターシリンダーがエンジンに当たるかと心配したが大丈夫みたい。 ↓せっかくエンジン下ろしたのエンジンルームを塗装する まずは汚れを落として脱脂する。結構綺麗になった ↓マスキングする。 塗装もしたけど塗装後の写真を取り忘れた。 後日掲載する。今日はここまで。
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50ccから70cc 50ccから90cc 70ccから90cc
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まだ編集中ですが、一部を公開します･･･ なかなかOPが発売されませんねー。 何か載せ換え可能なエンジン(モータ)はないでしょうか。 真っ先に浮かんだのが「ビットチャーＧ」の「マイクロビー」です。 でも載せ換えようにも、もう売ってないよなぁ。。などと思いつつオクを徘徊していたら、なんと定価でゲットすることができました。 (ほかにも10倍以上の値段を付けている御人もいらっしゃって驚きましたが･･･) っで届きました「マイクロビー 1.6 コロコロスペシャルーーー！」 我が家のVWくんは、1.0を装着した初期もので、メッチャ鈍いです。 なので、直ぐにゆっきーに捕まって立ち往生してしまいます。 折角1.6を手に入れたのだから、まずはVWくんに載せてあげて、娘をぶっちぎってやりましょう。 QSTEERモータ(右)と背比べしてみます。 ・太さはほぼ同じですが、胴長が大分長いです。 →Qステのピニオンは軸貫通していないのですが、この部分を加工すれば、何とか 定位置に収まりそうです。 ・エンドベルにある＋電極がとても小さいので、取り付けには一工夫必要となりそう ですね。 もうひとつの代替候補は･･･ 元祖QSTEER？ ちびっこチョロＱに付いているモータです。 リード線付きで、しっかり基板にハンダ付けされていました。 またまた背比べです。左からビットチャーＧ・ＱＳＴＥＥＲ・ちびっこの順です。 ・太さはほぼ同じですが、胴長が短いため、ピニオンの位置が合いません。 でも幸いリード付きなので取り付け位置を調整してやれば、大した問題にはならない でしょう。軸長はQステとほぼ同じでした。 寸法表 (mm) 全長 胴長 胴径 軸径 QSTEER 13.8 10.9 6.0 0.8 ﾋﾞｯﾄﾁｬｰG 16.1 12.1 6.0 0.8 ちびっこ 13.0 10.0 6.0 0.8
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ここは車の エンジン 用語 についてまとめるページです。 用語集 エンジンTips
https://w.atwiki.jp/caryoshichi/pages/28.html
レシプロエンジン ピストンをシリンダ内で往復運動させて出力を得るエンジンのこと。 下記動画がわかりやすかったので参照してみてください。 wikipediaより(ディーゼルエンジン) 4サイクル・ディーゼルエンジンの各行程 吸入行程 ピストンが下死点まで下がり、空気をシリンダー内に吸い込む 圧縮行程 ピストンが上死点まで上がり、空気を圧縮する 膨張行程 シリンダー内の高温高圧の空気に燃料が噴射される。燃料が燃焼し膨張したガスがピストンを下死点まで押し下げる 排気行程 フライホイールの慣性や、他の気筒での膨張などによりピストンが上死点まで上がり、燃焼したガスをシリンダー外に押し出す
https://w.atwiki.jp/xtz125faq/pages/62.html
注意 このページでは純正部品の部品番号が出てきます。 そのパーツの価格や在庫状況を調べたい時は、ヤマハ発動機の部品情報検索もしくはプレストコーポレーションのパーツ情報検索で部品番号を入力してください。 更に詳しく部品情報を知りたい時や気になる部品があるときは、ヤマハブラジルのパーツリスト倉庫もしくはヤマハメキシコのパーツリスト倉庫へ行き、適合する各年式のサービスマニュアルを開き、該当する部品を探してください。 なおここに書かれている部品番号、部品の値段はあくまでも目安です。 当wikiは一切の責任を持ちません。自分の目で確かめてから購入するようにしましょう。 [部分編集] 目次 エンジン慣らしについて エンジンオイル オイルフィラーキャップ プラグ ピストン・ピストンリング カムシャフト カムチェーン タペットクリアランス クラッチ クランクケース(ローター/クラッチ)カバー [部分編集] エンジン このまとめwikiの名前のとおりTT-R125系エンジンを搭載。 世界各地で多種多様な車種に搭載されており、過去日本で生産された事もある。 現在でもブラジル生産のTT-R125LWEが国内でも販売されているのでエンジン関連の消耗部品には困らないと思われる。 また、他の125MTエンジンには無いバランサーが搭載されているので振動が少なくツーリング向き。 国内で同系エンジンの部品注文することが出来るのはTT-R125とYBR125。 注文すれば２～３営業日程度で販売店に到着する。 また競技専用モデルやトライアル車を兄弟に持つのでマイナー車の割にはパワーアップパーツも多い。 パーツ類はTT-R125とトライアル車のTYF用がエンジン関連なら使える可能性有。 よって排気量拡大も容易と考えられており、130ccから150ccまでポン付けのキットが出ており クランクケースの加工が必要だがボアアップのみで171ccまで拡大可能。（注：確証無し） TYS SY PARTS http //www.toms-moto.com/trial/tys/tysparts-main.html KOレーシング http //www.koracing.com/tys.html 武川 http //www.takegawa.co.jp/tt-r125lw/TT-R125LW2.gif webike TT-R125 カスタムパーツ http //www.webike.net/md/963/ アルファスリー http //www.alphathree.co.jp/top-1.htm 【原二】XTZ125 その11【伯剌西爾製】 http //namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1220872244/154 154 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2008/10/07(火) 05 36 55 ID sMvBlc9H セロー225WEにXTZ125Eのエンジン載せたり出来ます？ 【原二】XTZ125 その11【伯剌西爾製】 http //namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1220872244/155 155 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2008/10/07(火) 06 26 57 ID WslyVbxm 154 できるよー。やってみてごらん。 大幅なフレーム加工をすれば、という話だけどさ。 マウント形状が結構違うぞー。 載せた後ら載せたでが大変だろうけど。 XTZ125のエンジンはセロー225のご先祖様であらせられる 大昔のXT125系のエンジンとは違い 新世代の環境規制をクリアするべく作られた 新設計のエンジンだから、互換性は無いよー。 【原二】XTZ125 その11【伯剌西爾製】 http //namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1220872244/156 156 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2008/10/07(火) 12 58 41 ID sMvBlc9H 155 レスありがとうございます スパッと諦めます [部分編集] ■慣らしについて XTZ125の慣らしは1000kmまでで150kmまではアクセル開度1/3、 500kmまでは1/2、慣らしが完了する1000kmまで3/4までで急加速・急発進は避ける。 その後オイル交換と初回点検。 [部分編集] ■エンジンオイル エンジンオイルは20W-40と10W-30が和訳マニュアルで指定されている。 ドレンボルト締め付けトルクは20Nm(2.0kg・n) ドレンボルトガスケットはできれば毎回交換すること。 ドレンボルトのガスケットのサイズはカブやモンキーと同じサイズのM12。 入手は簡単だと思う。 ちなみに同型エンジンを搭載するTY-S125FはMOTULの300V、リッター三千五百円程度を指定されている。 ろ紙式のオイルフィルターは無い。その代わり遠心式の丁度洗濯機で洗濯しているとき 洗濯物が外側に、中央には水しか残らない、そんな現象を利用したフィルターが内蔵されている。 通常のエンジンオイルの交換では清掃する必要は無い。 代わりに大きなゴミを漉し取る茶漉しのようなストレーナーがついている。 これを清掃するにはクランクケースカバーを取り外す必要がある。 取扱説明書の間違い 373 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2007/11/26(月) 17 40 16 ID R6Ucu+h9 ふと付属の和訳説明書を見てたら誤植発見。 既出かも。 6-5ページの右下のトルク表。 締め付けトルクの単位が Nm Nm kgf･m になってるけど、 Nm kgf･m lbf･ft の間違いだよね？ まぁ、ドレンプラグを14.5kgf･mで締める人はいないと思うけど・・・ｗ でも、親の使っていた古いトルクレンチで(昔のはkgf･m)、尚且つ説明書を見ながらきっちり整備する初心者だったら やりかねないかも・・・？ [部分編集] ■オイルフィラーキャップ 384 名前：379[sage] 投稿日：2009/08/14(金) 02 20 36 ID MRM9JmBH ・オイルフィラープラグ ZE89-2110←赤 ポン付けOKだがノーマルのOリングはサイズが合わなかった Oリング無しでもオイル滲み無し というZETA製品取り付け報告あり [部分編集] ■プラグ XTZのプラグの番手はCR7HSA カブとおなじものより一番手上だと覚えておけばよい ちなみにYBR125のプラグの番手はXTZより一番手低いCR6HSA。 プラグ名 型番 NGK ノーマルプラグ CR7HSA NGK イリジウムIXプラグ CR7HIX DENSO イリジウムパワー IUF22 [部分編集] ■ピストン・ピストンリング 純正ピストンにはSTDサイズの54.0mm、 オーバーホール時に使うオーバーサイズが0.25mm刻みで 54.25mm/54.5mm/54.75mm/55.0mmの４種類が用意されている 一般的に、オーバーサイズピストンを使った修理を行うと排気量が変わるため、 現在国産車ではSTDサイズのピストンの販売しか行わないところが多い。 だがXTZはブラジル製であるためかオーバーサイズピストンが豊富に用意されている。 長く乗ることが出来そうだ。（注：実際に取り寄せた方がいらっしゃったらご報告ください） YBRやTTRのオーバーサイズピストンの設定は0.5と1.0のみ。 XTZに存在する0.25mm/0.75mmオーバーサイズはTTR,YBRのパーツカタログに載っていない。 XTZ125のピストンの部品番号 部品番号 部品名(サイズ) 5HH-E1631-00-A0 PISTON (STD) 5HH-E1635-09 PISTON (0.25MM O/S) 5HH-E1636-09 PISTON (0.50MM O/S) 5HH-E1637-09 PISTON (0.75MM O/S) 5HH-E1638-09 PISTON (1.00MM O/S) また、ワイセコからは圧縮比を純正の10 1から11 1にするTTR125用ピストンが出ている。 こちらはSTDサイズと0.5,1.0mmオーバーサイズの三種類が用意されている http //www.wiseco.jp/item/?fword=TTR125 これは使えるかどうかわからないがT.K.R.JというメーカーがYBR125用純正互換ピストンを出している。 純正では設定の無い1.25mm以上のオーバーサイズピストンの設定がある。 ピストン、サークリップ、ピストンピン、ピストンリング等を合わせたセット販売なので買いやすい。 T.K.R.J http //www.tkrj.co.jp/jp/ YBRピストンキット http //www.tkrj.co.jp/jp/goods/m-AY0710X-4LS-.php [部分編集] ■カムシャフト カムシャフトを出しているのはレアルエキップ、武川、キタコ、BBR等。 メーカー IN作用角 EX作用角 INリフト EXリフト オーバーラップ 価格 備考 武川 215度 241度 6.4mm 6.6mm 21度 最も大人しいカム。吸気が絞ってある。 キタコ 240度 240度 30度 ボアアップ前提なのかオーバーラップ広い。143cc+このカムで12馬力を記録 powroll 257度 256度 バルブスプリング、バルブリテーナー要交換だが付属。一番過激。 hotcam 227度 223度 6.8mm 5.9mm 28,665 TOM S 6.4mm 6.6mm 13 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2007/09/16(日) 23 36 26 ID O06W8z66 レアルエキップのインプレです ･エンジン音が変わったのが一番大きい ･音が大きくなった ･エンジンが丈夫になったような感じ ･吹けあがりが少し良くなった ･低速トルクが少し細くなった 以上あんまし変わんなかった印象 次にスプロケを変えた ドライブスプロケをDRCの15丁に変えてからの印象 ･レスポンスが下がった(鈍い) ･前に比べてアクセルを回せる ･低速トルクは細くなった ･80㌔巡航が楽になった 以上､路面を走るのがメインなら15丁はおすすめ 燃費はまだ計ってない 加速は回せば補えるし､低速トルクは細くなったとはいえ必要十分 ハイカムのお陰でエンジン音も安心できるので､精神的にも楽 レアルエキップ-ハイパフォーマンスカムシャフト http //www.realequip.com/catalog/funride/parts/p_04_07.html [部分編集] ■カムチェーン カムチェーンはキタコから強化タイプが二種類出ている。 通常強化タイプとダイハードタイプ、どちらもTT-R125対応とカタログに出ていた。 リンク数は88L。軽く強いのでエンジンを弄った方は交換するといいかも。 メーカー 品名 部品番号 価格 キタコ 強化タイプ 299-0025088 2,625円 キタコ DID25SD DHA ダイハードカムチェーン 299-0125088 3,990 ヤマハ 純正カムチェーン 94581-94088 2,478 ふつう→→→→→→→つよい 純正→強化タイプ→ダイハード [部分編集] ■タペットクリアランス タペットクリアランスの調整幅は インテーク側が0.08-0.12mm エキゾースト側0.10-0.14mm この値は以前スレに出ていた数値で、TT-R125LWE(04モデル)のサービスマニュアル記載の数値とも一致する。 なおサービスマニュアルではクリアランス調整と同時にあけたボルトのゴムパッキンを交換するように指示されている。 気になる人、購入後年数が経っている人は同時に交換するといいかもしれない。 タペットクリアランス純正調整工具の部品番号は90890-01311。 部品名はバルブアジャスティングツール。値段は四百円ほどだった。 また社外品ではキタコからTT-R125対応のバルブクリアランス調整工具が出ている。 キタコ公式 http //www.kitaco.co.jp/jp/getitem.php?md=000111 id_category=423 [部分編集] ■クラッチ クラッチプレートはTT-R125と互換性があることがわかっている。 クラッチシューはTT-R125や78年型YZ80,TDR125とも共通の部品番号、598-16321-01のようだ。 社外品で強化クラッチも出ており、XTZに組み込んだ人もいるらしい。 機種名 クラッチプレート部品番号 クラッチ枚数 馬力 備考 YBR125 5VL-E6324-00 三枚 12.5馬力 コストダウンと使用用途を考えてプレート枚数を減らしたか？ XTZ125 5RM-E6324-00 四枚 12.5馬力 YBRより一枚多い。TTRと互換性があるがこちらのほうが安い。 TT-R125 1v1-16324-00 四枚 9.6馬力 XTZとクラッチプレートに互換性があることがわかっている。クラッチスプリングはXTZより細く弱い。 TZR125 1v1-16324-00 五枚 22馬力 TTRやTYSの社外強化クラッチと同じ枚数。 SDR200 1V1-16324-00 不明 34馬力 ライトウェイトスポーツ車。同一型番を使っているとの情報あり参考リンク DT200WR 1V1-16324-00 六枚 35馬力 本格オフローダー クラッチ多用も考えられていると思う DT230LANZA 1V1-16324-00 六枚 40馬力 2サイクルのセローと言われる。 TDR80 1V1-16324-00 三枚 10馬力 ミニバイク。 GT80(通称ミニトレ) 1V1-16324-00 不明 6.3馬力 空冷 TZM50(4KJ） 1V1-16324-00 不明 7.2馬力 水冷。TDR80/水冷初期YZ80から発展したエンジンらしい。そのためクラッチプレートは共通の様子 クラッチスプリング比較表 部品番号 全長 外径 内径 スプリング装着機種 備考 90501-23700 36.9mm 15.5mm 10.9mm セロー225/TW125系エンジンクラッチスプリング 装着できるスプリングでは最強。強すぎかも。TZRスプリングより10％強い。TZR用強化スプリングとしても使われる。 90501-23630 34.5mm 15.3mm 10.5mm TZR250(1KT)クラッチスプリング セロー用より10％弱い。強化スプリングには丁度良いか？ 5RM-E6333-00 30.4mm 15.4mm 10.6mm XTZ125クラッチスプリング XTZのノーマル。コンペTTR125より何故か強い 90501-204A0 33.1mm 14.4mm 10.2mm TT-R125クラッチスプリング コンペなのにXTZより弱い。 注意 計測者はバラバラかつノギスでの実測値。 正確さに欠く所有り。あくまで参考までに つよい よわい セロー225スプリング TZR250(1kt)スプリング XTZ/YBRスプリング TTR125スプリング 参考URL http //hatihima.blog83.fc2.com/blog-entry-409.html http //www.geocities.jp/rcxfw053/bike/xtz125_0813.html http //dirtjapan.com/modules/xpwiki/44.html#p781f409 http //www.geocities.jp/me2sthp/TZR.html 文左衛門の八割ヒマダネ TT-R125[YBR XTZ TY-S]エンジンのクラッチについてメモ http //hatihima.blog83.fc2.com/blog-entry-414.html [部分編集] ■クランクケースカバー左右 【原二】XTZ125 その11【伯剌西爾製】 http //namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1220872244/409 409 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2008/12/04(木) 23 46 54 ID oIvKyI/W カバー交換完了 - hiko的二輪生活 http //d.hatena.ne.jp/h_3/20081203/p1 ブラックタイプのジェネレーターカバーか。 いいね。 対になるクラッチケースカバーの在庫はないみたいだけど・・・ 1 1B2-E5421-00-WN カバ－，クランクケ－ス ２ 10,080 1 なし 2 1B2-E5411-00-WN カバ－，クランクケ－ス １ 5,408 1 あり 2008-12-03 - hiko的二輪生活 http //d.hatena.ne.jp/h_3/20081203/ このローターカバーを取り付けるのはある程度リスクを伴うと考えられる。 TYSには取り付けられたとしても、ローターの大きさが違う可能性があるXTZには 取り付けられない可能性があるからだ。 大きなローターを取り付けるために大き目のカバーを付けている可能性がある。 クラッチケースカバーは在庫は無いものの、クラッチの枚数や構造の違いはそこまで考えられないので 取り付けられないリスクはローターカバーより少ないと考えられる。 ただしこれらは人柱になるので自己責任で行うように。
https://w.atwiki.jp/doujinsearch/pages/15.html
同人系検索エンジン史 このページは同人系「検索エンジン」の歴史をたどるコーナーです。 発案■ 同人系「検索エンジン」について語るスレ6の93 ■ サイト概要 開設日 閉鎖日 付記No. サイト名 ジャンル 登録条件 年 月 日 年 月 日 特色 備考 1 サーファーズパラダイス 総合 エンターテイメント系ホームページ 1996 5 30 - - - 同人系検索エンジン最古参にして最大手、コミケやオンラインゲームにも進出中 企業運営 2 ゲーム派ドットコム 総合 コミケで取り扱う内容全般 2000 6 1 - - - 検索のみならずSNS、イラコンまで多岐に運営されている大手検索サイト ゲームに限らずどんなジャンルでも登録可 3 駄文同盟.com 総合 すべての個人サイト(創作系) 2002 6 15 - - - エイプリルフールやアヤさんなどの独自企画・機能と"熱血文科系"ノリがステキ 文章に限らずイラストや音楽などでも登録可 4 オリジナル創作FAN！ 創作系 相互リンク必須、作品数など 2008 8 27 - - - 5 AQUA-search 総合 相互リンク必須 2008 10 1 - - - 6 Produce-Navi 創作系総合 全ジャンル、18禁は登録不可 2009 - - - - - ジャンルごとに独立している検索エンジン この表の見方 ジャンルは『総合』『ゲーム』『マンガ』といった大枠のジャンルを記述具体的な作品名は特色に記述 登録条件はそのサイトが規定している場合に記述 開設日・閉鎖日が不明な場合は"?"と記述、あるいは"冬"などと時期を記述記載されていない場合、閉鎖していない(現在運営中)場合などは"-"と記述
https://w.atwiki.jp/spring_rts/pages/16.html
概要 スプリングは、新しい多目的なRTSのエンジンを、作成することを目指したプロジェクトです。 機能 LANまたはオフラインシングルプレイヤーで、オンラインプレイができます。 PCの性能により制限 最大5000ユニットまでのバトルをサポート。 変形地形、水面反射等の設定が可能な、 非常に詳細なマップ、。 いくつかのカメラモード、ほぼすべての角度から見ることには何を可能にする。 物理エンジンによるリアルな武器の弾道計算と、陸、海、そして大気中でのリアルな3D戦闘、。 サードパーティが作成したのAIを使うことができます。 簡単に作成できるUI システム要件 最小動作環境 1.6 GHz シングルコアCPU（SSE） 512 MB RAM 128 MB Nvidia Geforce 6xxx グラフィックスカード 約200MB ハードドライブの空き容量 推奨 動作環境 2 GHz シングルコアCPU以上 2 GB以上 RAM 512メガバイト Geforce 8xxxシリーズのグラフィックカード以上 4 GB ハードディスク領域 開発情報 オープンソース（GPLv2ライセンス）。 マルチプラットフォーム（Windows、Linux、MacOSX）。 C + +、OpenGL、Lua、Assimp、streflop、OpenAL、Freetype2、DevIL,、SDL、GLEW、boost、 7zip、zlib、libVorbis, libOgg.を使用して作成されています。