約 980,963 件
https://w.atwiki.jp/sitamaeabus/pages/190.html
PDG-LV234L2改 CNG 201 予備車 202 予備車 203 予備車 LKG-LV234L3 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 LDG-LV234L3改 CNG 214 予備車 215 予備車 QDG-LV234L3 216 217 218 2SG-HL2ANBD HYBRID 219 220 SKG-MK27FHF 20 21 TKG-MK27FH 22 23 24 25 BDG-HX6JLAE 50 51 52 53 54 55 56
https://w.atwiki.jp/highspeedrailway/pages/233.html
北関東交通 北関東交通は、関東新都市鉄道のバス・タクシー部門で、関東新都市鉄道の延伸開業に合わせ、1996年に発足した。現在は、関東新都市トラフィックシステムの傘下となっている。最南端の営業地域は和光地区で、和光地区以北の関東新都市鉄道沿線でバス事業・タクシー事業を展開する。 ○社 名：北関東交通株式会社 ○よ み：きたかんとうこうつう ○英語名：Kita Kanto Kotsu CO.,LTD. 概況 前述のとおり、和光地区以北の関東新都市鉄道沿線でバス事業・タクシー事業を展開している。 歴史 1996年 発足。 2006年 関東新都市鉄道の延伸開業に伴い、営業範囲が拡大。 2008年 関東新都市鉄道による、武蔵野鉄道行田市－中禅寺湖間買収に伴い、武鉄バス北関東を北関東交通に編入。 営業所 朝霞営業所（和光地区～志木地区担当） 三芳営業所（針ヶ谷～三芳、ふじみ野地区～松原地区担当） 川越営業所（川越～中央川越地区担当） 川島営業所（中央川越地区～川島地区担当） 鴻巣営業所※1 熊谷営業所※1 本庄営業所※1 前橋営業所※1 伊勢崎営業所※1 館林営業所※1 栃木営業所※1 赤城営業所※2 中禅寺湖営業所※2 ※1 2006年の営業範囲拡大に伴い新設された営業所。 ※2 武鉄バス北関東から編入された営業所（営業所名は北関東交通によりリネームされている。） 車両 1996年の発足時には、朝霞営業所・三芳営業所・川越営業所・川島営業所の計4箇所に、富士重工製の前中ワンステップ車体を架装した、いすゞ自動車製の9m大型路線用バス「キュービックLV3」を導入、その後の増便では、日産ディーゼル工業製の「NE-UA4E0」に富士重工製新7Eを架装した、CNGノンステップバス（以下 新7E（CNGノンステップ））を導入している。 2005年の延伸開業に伴っては、新規に開設された営業所のうち、本庄・伊勢崎・館林・栃木の各営業所には1996年に朝霞・三芳・川越・川島の各営業所に導入していたキュービックLV3のほとんど（閑散路線を受け持つ三芳営業所と川島営業所は、閑散路線用にキュービックLV3の数台を残した）を転属させ熊谷には新7E（CNG・ノンステップ）を転属、鴻巣には残ったキュービックLV3と、新7E（CNGノンステップ）を転属させたうえで、朝霞・三芳・川越・川島の各営業所には日産ディーゼル工業製の「スペースランナーRA」（PDG-RA273KAN・西日本車体工業製96MC・ノンステップ）が導入された。 また、武鉄バス北関東から編入された赤城営業所・中禅寺湖営業所に関しては、武鉄バス北関東から譲渡された車両がそのまま使われているが、武鉄バス北関東では元々中古車などを導入しており状態が悪い車両が多いため、川島営業所に三菱ふそうトラック・バス製「エアロスター エコ ハイブリッド」（BJG-MP37TMF・ノンステップ）を導入、朝霞営業所には、いすゞ自動車 エルガミオ（PDG-LR234J2・ノンステップ）をそれぞれ導入し、これらを導入した分、川島営業所と朝霞営業所から、スペースランナーRAを引き抜き熊谷営業所へ、さらに熊谷営業所からは新7E（CNG・ノンステップ）を引き抜いて鴻巣営業所へ転属させて鴻巣営業所からキュービックLV3を捻出、さらに川島営業所にもいすゞ自動車 エルガミオ（ノンステップ）を導入して、同営業所に配置されていたキュービックLV3も捻出して、武鉄バス北関東から引き継いだ状態の悪い車両を置き換えている。（その後、）また、前橋営業所には三菱自動車製 エアロスター（2代目）（BJG-MP37TMF・ノンステップ）を新製投入している。 結果、車両配置は次の通りとなった。 朝霞営業所 日産ディーゼル スペースランナーRA（ノンステップ） いすゞ自動車 エルガミオ（ノンステップ） 三芳営業所 日産ディーゼル スペースランナーRA（ノンステップ） いすゞ自動車 キュービックLV3（ワンステップ） →キュービックLV3は、後述のいすゞ自動車 エルガミオにて置き換えの予定 川越営業所 日産ディーゼル スペースランナーRA（ノンステップ） いすゞ自動車 エルガミオ（ノンステップ） 川島営業所 日産ディーゼル スペースランナーRA（ノンステップ） いすゞ自動車 エルガミオ（ノンステップ） 三菱ふそう ニューエアロスター エコ ハイブリッド（ハイブリッドノンステップ） 鴻巣営業所 日産ディーゼル 新7E（CNGノンステップ） 熊谷営業所 日産ディーゼル スペースランナーRA（ノンステップ） 日産ディーゼル 新7E（CNGノンステップ） 本庄営業所 いすゞ自動車 キュービックLV3（ワンステップ） 前橋営業所 三菱自動車 エアロスター（ノンステップ） 伊勢崎営業所 いすゞ自動車 キュービックLV3（ワンステップ） 館林営業所 いすゞ自動車 キュービックLV3（ワンステップ） 栃木営業所 いすゞ自動車 キュービックLV3（ワンステップ） 赤城営業所 いすゞ自動車 キュービックLV3（ワンステップ） ほか 中禅寺湖営業所 いすゞ自動車 キュービックLV3（ワンステップ） なお、三芳営業所に残っている、いすゞ自動車 キュービックLV3に関しては平成22年度下半期には、いすゞ自動車 エルガミオ（ノンステップ） の導入により完全に置き換えられる予定である。 .
https://w.atwiki.jp/cyukobus/pages/171.html
いすゞ P-LV214K（Cubic・後引） 福岡空港ランプバス ミャンマー輸出(CNG化) P-LV214K(西工58･後引･サッシ窓) ミャンマー輸出(CNG化) U-LV224K(西工58･後引･サッシ窓） インドネシア輸出 U-LV224K（Cubic・後引・逆T字ブロンズ窓） 福山観光バス（近畿大学附属福山高校・中学校スクールバス、元6106号車） U-LV224K（Cubic・後引・逆T字ブロンズ窓） ラオス輸出 U-LV224K（西工58MC・後引・逆T字ブロンズ窓・前リフト） ミャンマー輸出 U-LV771R（SuperCruiser・スウィング戸） 宮城交通（廃車） 山梨交通 ネイチャーワールド→秋北バス KC-LV280L（Cubic・後引・逆T字ブロンズ窓） ラオス輸出 KC-LV280L（西工58MC・後引・逆T字ブロンズ窓） ラオス輸出 KC-LV280L（西工58MC・後引・逆T字ブロンズ窓・前リフト） ラオス輸出 PJ-LV234N1（Erga・中引・ノンステ） 糸魚川バス(元1226号車) KK-LR233J1（ErgaMio・中引・ノンステ） 弘南バス 秋北バス PA-LR234J1（ErgaMio・中引・ノンステ） 熊本バス UDトラックス KC-UA460HAN（西工58MC・後引・逆T字ブロンズ窓） ラオス輸出 日野 P-HT233BA(BlueRibbon･後引･サッシ窓) ミャンマー輸出(CNG化) U-HU2MLAA(BlueRibbon･後引･サッシ窓) インドネシア輸出 ラオス輸出 U-CG3KSAU(東京特殊車体･後折･チンチンバス) 洛西営業所に保管(元5543号車、現在は不明) KC-HU2MLCA（BlueRibbon・後引・逆Ｔ字ブロンズ窓） ラオス輸出 KC-HU2MLCA（西工58MC・後引・逆Ｔ字ブロンズ窓） ラオス輸出 KC-HU2MLCA（西工58MC・後引・逆Ｔ字ブロンズ窓・前リフト） ラオス輸出 日野KC-RU1JLCH（BlueRibbon・後引・逆Ｔ字ブロンズ窓・ディーゼル電気ハイブリッドバス） ラオス輸出 U-RR3HGAA（Rainbow・中引） 宇部市交通局(元5819号車) PKG-RU1ESAA（Serega・スウィング戸） 南国交通 三菱 ME460（B35三菱・後引・サッシ窓・電気バス） 洛西営業所で保管(元2487号車・現在は不明) GSユアサで保存 P-MP218K（西工58MC・後引・サッシ窓） ミャンマー輸出 P-MK116J(AeroMidi･中引･サッシ窓) ミャンマー輸出(CNG化) KC-MP617K(AeroStar-M･後引･逆T字ブロンズ窓） ミャンマー輸出(CNG化) ラオス輸出 KC-MP617K（西工58MC・後引・逆Ｔ字ブロンズ窓） ラオス輸出 KC-MP617K（西工58MC・後引・逆Ｔ字ブロンズ窓・前リフト） ラオス輸出 KC-MP747M（NewAEROSTAR-NonStep・中グライドスライド・逆Ｔ字黒サッシブロンズ窓） 某番組撮影用（6420） KK-MJ26HF改（AeroMidi・中引・ノンステ・逆T字） 新潟交通佐渡 KK-MJ27HL（AeroMidi・中引・ノンステ・逆T字） 南部バス【岩手県北自動車南部支社】 会津乗合自動車 谷本ハイヤー
https://w.atwiki.jp/japanbus/pages/15.html
大型路線バス・自家用バスリアルLラインナップ ノンステップバス ワンステップバス リフトステップバス 自家用ノンステップバス 自家用ワンステップバス 自家用ツーステップバス CNGノンステップバス HHGノンステップバス ハイブリッドノンステップバス ハイブリッドワンステップバス ハイブリッドリフトステップバス CNGハイブリッドノンステップバス HHGハイブリッドノンステップバス EVノンステップバス 燃料電池ノンステップバス
https://w.atwiki.jp/akagi185/pages/184.html
ドイツMANフルノンステップMAN Lion's City A21/22(12m)NL 323 NL 283 MAN Lion's City A37(12m)NL 293 NL 283 CNG NL 253 MAN Lion's City G A23(18m 連接車)NG 363 NG 323 MAN Lion's City A47(10.5m)NL 293 NL 283 CNG NL 253 MAN Lion's City A35(9.2-10.4m)NL 293 NL 253 NL 283 CNG ローエントリーMAN Lion's City LE A69(12m)EL 293 EL 283 CNG EL 253 Mercedes-BenzMercedes-Benz Citaro スウェーデンScania Volvo イギリスAlexander DennisEnviro 200 Enviro 300 Enviro 400 Enviro 500 Plaxton Optare ポーランドSolaris(ソラリス) このページは､外国の主要バスメーカーの路線車両を記載しています ドイツ MAN ネオプランセントロライナーの後継者です。 車両名称 MAN Lion s City メーカー MAN シャーシタイプ フルノンステップ､またはローエントリ 車体 MAN Lion s City トランスミッション/Transmission ZF Ecolife 6AP1x00B(6速トルコンAT) Voith DIWA 854.5 (4速トルコンAT) フルノンステップ MAN Lion s City A21/22(12m) 車両データ/Data(A21/22) 車両長 11,980mm 車幅 2,500mm ホイールベース 5,845mm エンジン D 2066LUH-5x(縦置き､Euro 6規制対応) エンジンタイプ 直6ツーステージターボエンジン 扉数 2+2+0(前中扉)､2+2+2(前中後扉) 扉タイプ 前扉 グライドスライド､中扉 グライドスライド･プラグド NL 323 出力 320hp@1900rpm マックストルク 1600Nｍ@1000-1400rpm NL 283 出力 280hp@1900rpm マックストルク 1300Nｍ@1000-1400rpm MAN Lion s City A37(12m) 車両データ/Data(A37) 車両長 11,980mm 車幅 2,500mm ホイールベース 5,845mm エンジン D 0836LUH-5x(縦置き､Euro 6規制対応) エンジンタイプ 直6ツーステージターボエンジン 扉数 2+2+0(前中扉)､2+2+2(前中後扉) 扉タイプ 前扉 グライドスライド､中扉 グライドスライド･プラグド NL 293 出力 290hp@2400rpm マックストルク 1100Nｍ@1100-1750rpm NL 283 CNG エンジン E 0836LUH-5x(縦置き､Euro 6規制対応) エンジンタイプ 直6ツーステージターボエンジン 出力 280hp@2000rpm マックストルク 1000Nｍ@900-1900rpm NL 253 出力 250hp@2400rpm マックストルク 1000Nｍ@1100-1750rpm MAN Lion s City G A23(18m 連接車) 車両データ/Data(A23) 車両長 17,980mm 車幅 2,500mm エンジン D 2066LUH-5x(縦置き､Euro 6規制対応) エンジンタイプ 直6ツーステージターボエンジン 扉数 2+0+2+0(前後扉)､2+2+2+0(前中後扉)､2+2+2+2(4扉) 扉タイプ 前扉 グライドスライド､中扉 グライドスライド･プラグド NG 363 出力 360hp@1900rpm マックストルク 1800Nｍ@1000-1400rpm NG 323 出力 320hp@1900rpm マックストルク 1600Nｍ@1000-1400rpm MAN Lion s City A47(10.5m) 車両データ/Data(A47) 車両長 10,500mm 車幅 2,500mm ホイールベース 4,345mm エンジン D 0836LUH-5x(縦置き､Euro 6規制対応) エンジンタイプ 直6ツーステージターボエンジン 扉数 2+2+0(前中扉)､2+2+2(前中後扉) 扉タイプ 前扉 グライドスライド､中扉 グライドスライド･プラグド NL 293 出力 290hp@2400rpm マックストルク 1100Nｍ@1100-1750rpm NL 283 CNG エンジン E 0836LUH-5x(縦置き､Euro 6規制対応) エンジンタイプ 直6ツーステージターボエンジン 出力 280hp@2000rpm マックストルク 1000Nｍ@900-1900rpm NL 253 出力 250hp@2400rpm マックストルク 1000Nｍ@1100-1750rpm MAN Lion s City A35(9.2-10.4m) 車両データ/Data(A35) 車両長 9,160/9,695/10,400mm 車幅 2,380mm ホイールベース 3,845/4,410/5,110mm エンジン D 0836LUH-5x(縦置き､Euro 6規制対応) エンジンタイプ 直6ツーステージターボエンジン 扉数 1+2+0(前中扉)､1+2+1(前中後扉) 扉タイプ 前扉 グライドスライド､中扉 グライドスライド NL 293 出力 290hp@2400rpm マックストルク 1100Nｍ@1100-1750rpm NL 253 出力 250hp@2400rpm マックストルク 1000Nｍ@1100-1750rpm NL 283 CNG エンジン E 0836LUH-5x(縦置き､Euro 6規制対応) エンジンタイプ 直6ツーステージターボエンジン 出力 280hp@2000rpm マックストルク 1000Nｍ@900-1900rpm ※A47との差は A47は大型並み､A35は中型ロング A47の前扉は両開き､A35は片開き ローエントリー MAN Lion s City LE A69(12m) 車両データ/Data(A69) 車両長 11,980mm 車幅 2,550mm ホイールベース 4,345mm エンジン D 0836LUH-5x(縦置き､Euro 6規制対応) エンジンタイプ 直6ツーステージターボエンジン 扉数 2+2+0(前中扉)､2+2+1(前中後扉) 扉タイプ 前扉 グライドスライド､中扉 グライドスライド･プラグド EL 293 出力 290hp@2400rpm マックストルク 1100Nｍ@1100-1750rpm EL 283 CNG エンジン E 0836LUH-5x(縦置き､Euro 6規制対応) エンジンタイプ 直6ツーステージターボエンジン 出力 280hp@2000rpm マックストルク 1000Nｍ@900-1900rpm EL 253 出力 250hp@2400rpm マックストルク 1000Nｍ@1100-1750rpm Mercedes-Benz Mercedes-Benz Citaro スウェーデン Scania Volvo イギリス Alexander Dennis Enviro 200 Enviro 300 Enviro 400 Enviro 500 Plaxton Optare ポーランド Solaris(ソラリス)
https://w.atwiki.jp/ansin01/pages/57.html
Ａｎｓｉｎ社 Startlineファミリー 右から、Startline10(新型)、Startline10.5、startline CNG、Startline A(新型) CONTENTS 初めて来られた方へ07/04/20 製品案内 11/11/06 新型スタートライン開発の小咄2012/01/04移設 Startline解体新書11/06/02 過去のトップ画像07/10/17 特集！幕張に登場した新型連節バス07/11/15 更新履歴 2012.01.04 一部コンテンツ整理 2011.11.06 製品案内 Startline CNGを改良して販売再開 2011.06.22 Startline解体新書のページを更新 2011.06.02 Startline解体新書のページを公開 2011.01.01 新型スタートラインのページを公開 2010.12.29 トップ画像更新
https://w.atwiki.jp/cyukobus/pages/78.html
江ノ島電鉄、江ノ電バス藤沢、江ノ電バス横浜を含む。 いすゞ KC-LV380N（7E・中引） 熊本バス(窓割り変更) KC-LV380L（Cubic・中引） 国際興業（9500番台）→秋北バス PJ-LV234N1（Elga・中引・ワンステ） 茨城交通（日立オフィス、224号車） P-LR312F（6E・中引） 頸北観光バス(廃車) ミャンマー輸出(CNG化) 日産ディーゼル P-U33N(7E･中引) 劇用車(現在消息不明) ミャンマー輸出(CNG化･中扉埋め立て) U-UA440LSN(7E･中引) ミャンマー輸出(CNG化) KC-UA460HSN（7E・中引） 道南バス トモテツバス 広島バス 広島交通(ハイバックシート) 鹿児島交通 熊本市交通局⇒熊本都市バス 佐世保市交通局 KL-RP252GAN（新7E・中引・ワンステ） 岩手県交通 KL-RP252GAN（96MC・中引・ワンステ） 熊本バス KC-RM211GSN（8B・4折・逆Ｔ字･養護学校送迎） 鴨川日東バス KC-RN210CSN（8E・中折・ワンステ） 大野竹田バス KK-RM252GSN(8B・メトロ窓) 道南バス PKG-RA274RBN（92MC/SD-Ⅱ・スウィング戸・夜行高速） 日産チェリー佐用販売（はりま観光バスへ再移籍） PKG-RA274TBN（02MC/E-Ⅰ・前折戸・T字窓） 道南バス(805号車) 三菱 P-MP218P(5E･中引) ミャンマー輸出(CNG化) U-MP218P(7E･中引) インドネシア輸出 U-MP218P(AEROSTAR-M･中引) タンザニア輸出 KC－MP637M改(AEROSTAR-M・中引･MBECSⅡ) いわさきバスネットワーク→鹿児島交通 KC-MS829N（NewAeroBus・折戸） 岩手県交通【現在は引退】 KC-MP317M（NewAeroStar・中引・ワンステ） 道南バス ニュー東豊 サンデン交通 熊本バス KC-MP737M(NewsAeroStar・中引・MBECSⅡ) いわさきバスネットワーク→鹿児島交通 KL-MP35JM（NewAeroStar・中引・ワンステ） 新潟交通 帝産湖南交通 広電バス 南国交通 KL-MS86MP（NewAeroBus・スウィング戸・T字窓） 岩手県交通 PJ-MP37JM（NewsAeroStar・中引・ノンステ） ことでんバス（258号車） 日野 KC-RX4JFEA（リエッセ・中折・ツーステ） 羽後交通 玖珠観光バス 大分バス 大交北部バス 鹿児島交通 KK-RX4JFEA（リエッセ・中クラ・ツーステ） 羽後交通 中鉄北部バス
https://w.atwiki.jp/tonochuo/pages/16.html
KC-代 画像 形式名 KC-LV380L(いすゞキュービックLV) 所属営業所 各営業所 備考 一般仕様 一言 V8エンジンを搭載しており、さまざまな路線で力強い走りをします。 画像 形式名 KC-LR333J(いすゞジャーニー) 所属営業所 朝日営業所,千晴営業所 備考 一般仕様 一言 中型バスです。狭隘路で力を発揮します。 KL-,KK-代 画像 形式名 KL-LV280L(いすゞエルガTypeA) 所属営業所 各営業所 備考 一般仕様 一言 後部ワンステップのエルガです。 画像 形式名 KL-LV280L(いすゞエルガTypeA,CNGガス) 所属営業所 各営業所 備考 一般仕様 一言 後部ワンステップのエルガです。環境に優しいCNGガスバスです。 PJ-,PK-,PP-代 画像 #ref error ：画像URLまたは、画像ファイル名を指定してください。 形式名 所属営業所 備考 一言
https://w.atwiki.jp/ansin01/pages/18.html
ディーゼルエンジン（尿素ＳＣＲ併用） 型式：ＭＤ９２ＴＪ（日産ディーゼル製）直立型直列６気筒ＴＩ付き 総排気量：９.２０３Ｌ 最高出力：３００ｐｓ/２２００ｒｐｍ 最大トルク：１,３２４Ｎ・ｍ（１３５ｋｇ・ｍ）/１,４００ｒｐｍ 排ガス処理装置：尿素ＳＣＲシステム ＜このエンジンの説明と個人的印象＞ 今の日産ディーゼルRAシリーズに搭載されているものと同じです。 直立型エンジンですので、車内スペースが１４００ｍｍ程度犠牲に なります（リヤエンジンの場合）。しかし、非常に力強い印象です。 ３速での伸びが良いため、３速ではレッドゾーン付近まで引っ張る 運転手さんも多いと思います（メーターは見てないのであくまで乗って いてのイメージです）。ATとの相性も良く、実車でも変速ショックは ほとんど感じられませんでした。また、静粛性に富んでいるのも 長所の１つだと思います。 尿素SCRシステム搭載のため定期的な尿素水の補給が必要となりますが、 DPDのように定期的にたまった煤を燃焼させる必要がないので環境にも 優しいと思われます。 ＣＮＧエンジン（尿素ＳＣＲ併用）＊改造申請が必要です。 型式：不明 直噴ＣＮＧエンジン 総排気量：６．９２５Ｌ 最高出力：２５３ｐｓ/２,７００ｒｐｍ 最大トルク：７３７Ｎ・ｍ（７５ｋｇ・ｍ）/１,４００ｒｐｍ 排ガス処理装置：尿素ＳＣＲシステム ＜このエンジンの説明と個人的印象＞ すみません。正直わからないです（汗） これは、２００４年の商用車モーターショーで展示された 日産ディーゼルの中型トラックに搭載されていたものを そのまま載せたというものです。 直噴CNGエンジンというのは実は初めてだそうで、 直噴化によって燃焼効率を上げると共に、それに伴って 増加するNOｘを尿素SCRで抑えるという仕組みのようです。 低燃費化を実現する他、CO2排出量が従来のCNG車比で ２５％削減されています。 問題なのはパワーと重量。中型用だと思われるため、トルクが スカスカです。トルク不足を補うため、ATが標準搭載され るわけですが、正直坂道の多い路線ではお勧めできません。 重量に関してもイメージでしか語れませんが、ただでさえ重い CNG車に尿素SCRを載せるわけですから仕様に制約が出る場合 もあるかと思われます。特に後部の軸重制限が問題となるので、 後部に重量が集中するフルフラットノンステへの搭載は様々な 制約が伴うと思われます。とはいえ、注文があれば作りますが（笑）
https://w.atwiki.jp/sitamaeabus/pages/217.html
KC-UA460HAN改 2701 2702 2703 2704 2705 2706 2707 2708 2709 2710 KL-JP252NAN改 2711 2712 2713 2714 2715 2716 2717 KK-RM252GAN改 中型 2718 2719 2720 KK-LR233J1改 中型CNG 2721 2722 2723 KL-UA452KAN改 2724 2725 2726 2728 2729 2730 PKG-RA274KAN 2731 2732 2733 2734 2735 2736 PDG-JP820NAN 2737 2738 2739 2740 LKG-AP37FK 2741 2742 2743 2744 2745 LDG-LV234L3改 CNG 2746 2747 SKG-LR290J1 中型 2748 2749 QDG-LV234L3 2750 2751 2752 2753 2754 2755 2756 2757 2758 QQG-LV234L3 2759 2760 2761 2762 QSG-LV234L3 2763 2764 2765 SKG-LR290J2 中型 2766 2767 2PG-LV290N2 2768 2769 2770 2771 2772 2SG-HL2ANBD 2773 2774 2775 2776 2778 2779 2780 2781 2PG-LV290N3 2782 2783 2784 2KG-LR290J5 中型 2785