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最終更新日：2023.5.7 ●安物自転車ママチャリのBB破損の原因とは？ 2022.5.1 ●マルイ扱い LN3922CLC シェル幅70mm-軸長127mm 品番：BBU01900 2022.3.8 ★一般車用「JIS70mm」改訂 2022.1.23 ◆2重構造から見るフレームのBB取り付け箇所の重要性(服部産業の解説) 2021.12.26 ▲工場出荷時のBB取り付け箇所にグリスなし 2021.12.19 ●カニ目工具(ピンスパナ)・「ピン穴ＢＢ椀」の問題 2021.5.2 ●ＢＢの差 2021.3.21 ●CBあさひカタログの補修パーツ群に70mmカセットＢＢ 2021.3.07 ●一般車向けJIS７０mm幅「タンゲ LN-3922CカートリッジBB」ヨドバシで取扱開始 2021.3.07 ●BB-UN300の実際に販売されている種類 2021.2.14 ●BB-UN300の左右椀は【アルミ】(再確認) 2020.12.13 ■[資料]シマノの四角軸BB軸長 〃 ●一般車向けJIS７０mm幅 軸長127mm「タンゲ LN3922CカートリッジBB」ワーサイで扱い終了 〃 ●「BB-UN100」野口商会でも廃盤 8.2 ●BB-UN300,100 7.26 ●カニ目のBB椀を工具で外す方法 6.14 ●一般車向けJIS７０mm幅 軸長127mm「タンゲ LN3922CカートリッジBB」ワーサイで扱い開始 5.17 ●BBはメンテ不能になる前に手入れしておきたい 5.10 ●最下層TOURNEYシリーズコンポのBBもリニューアル（BB-UN300、101） 1.26 ●タンゲJIS70mmの127mm軸長のネット購入できる店 1.5 ●BB規格は多種多様 2019.12.29 ●一般車向け[シェル幅JIS70mm]のTANGE製のカートリッジBB「LN-3922C(127mm)」の取扱代理店 2018.6.10 ●一般車向け[シェル幅JIS70mm]のTANGE製のカートリッジBB（LN-3922C-LCB）再編集 3.18 ●カートリッジBB搭載車の納車前整備 2017.7.30 ●一般車向けTANGE製のカートリッジBB（LN-3922C-LCB）(127mm) 1.22 ●BBの粗悪具合 2016.7.3 ●ＢＢと値段の差 6.26 ●安物自転車のＢＢ 19 ●BBのガタとは→ブリヂストンとパナのカートリッジBB車種 6.12 ●ＢＳ車種のカートリッジＢＢ 3.6 ●ハンガー椀の修正「HOZAN「ハンガータップ（C-402）」と店選び 〃 （情報提供）一般車BBシェル幅は「68mm」と「70mm」がある 1.31 ●ＢＢのガタ、▼ストロングライト JP400 2015.11.29 ▼特殊な右椀用工具を自作 11.22 ◆一般車のロックリングの緩み 9.22 四角軸：アルミ椀のTOKEN(東商会)：シマノ互換のみ掲載（５種） 9.6 工具や手順など 8.30 シマノ廉価品：BB-UN100 7.25 一般車BBの問題 7.20 ＢＢ用の工具 6.13 敷島の一般車用カセットＢＢ 2014.12.28 微修正 10.28 微修正のみ 10.20 ＵＰ ■BB[ボトムブラケット]（ハンガー）━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ●難儀な部品 規格の多様性でも固着時の取り外しでもとにかく面倒な部品。 できることならあまり整備したくない部分でもあるが、早めにグリスアップはしておきたい。 ●安物自転車ママチャリのBB破損の原因とは？ 最初は 「▲屋根ありでも屋外保管によるグリス切れの早さ」 「▲ケンケン乗りでの過剰負荷」 「▲繰り返される駐輪時の転倒での破損ダメージの蓄積」 と思っていたが、それ以上に深刻な事は・・・ ◆2重構造から見るフレームのBB取り付け箇所の重要性(服部産業の解説) osaka1947.exblog.jp/32433034/ の記事から考えても「まともな自転車」であれば対策が施されているのが当たり前でも、 「安物自転車はコストをかけて自転車を作ることが不可能」なため、 やはり「▲▲▲安さゆえのフレーム構造の貧弱さ」が避けようがないことが分かる。 （余程「短距離(毎日往復で合計1km程度)・短期間(１年間しか使わない)・50kg未満の体重」でもない限り） 結局「安物買いの銭失い」となってしまいやすい。 それはつまり、「安物自転車のカップ＆コーンをカセットBBにすれば万事解決」とも言えず、 カップ＆コーンの「真にジャストな玉当たりを出すための厳密なネジ締め調整が不要で楽になる」というメリットこそあっても 「根本的なBB周りのフレームの歪みやすさ」から 「カセットBBに変更したところで、破損しやすいことには、そこまでの差がない」となってしまう。 なので、「長距離・長期間・標準体重65kg程度で」乗るつもりならば、 「最低でもそれなりの価格(実売で５万円程度)を出して買いましょう」とアドバイスする。 ◆2重構造から見るフレームのBB取り付け箇所の重要性(服部産業の解説) osaka1947.exblog.jp/32433034/ 弊社の自転車(スチールモデル)は二重構造のハンガーラックにカセットBBを使用しています。 二重構造のハンガーラック アウターパイプ（外側シェル）にインナーパイプ（内側シェル）が組み込まれています。 ハンガーが変形しにくく厚みもあるので丈夫です。 通常、ハンガー部の溶接時にどうしてもヒズミが生じてしまいますが、 ダブルハンガーは内側シェルが独立した構造のためにその影響を受けにくいです。 結果としてBBパーツを真円の状態で保つことができ、ハンガーラック、ハンガーワンにトルクが均一にかかります。 つまり、滑らかな回転を助け、故障もしにくいです。 長期の使用における変形などに対しても同じことが言え、修理もしやすいです。 こう見ると「安物自転車のＢＢ部が破損しやすい理由」として、 元々の鉄フレームの強度が柔く「ぐにゃぐにゃするため歪みやすい」というだけでなく、 1層の鉄管をそのまま取り付けているだけでは「歪みやすい」からこそ、 「ＢＢの破損が出やすく調整もよりシビアになる」ということに。 やはり、こういう角度から見ても「安物自転車」は、全分解してグリスアップすれば済むわけでもなく、 (「余程の近距離」か「短期間使用」でもなければ) 金属の状態や構造的な問題から、積極的に買うべきではない車種ということがよく分かる。 こうした情報公開をできる姿勢が素晴らしい。 ＢＢの場合特に故障すれば(斜めに取り付けられていたり固着している場合もおおいことから) 廃棄に直結する「自転車の心臓部」とも呼べる場所だけに、 「一般車でもこうした"見えない"細かい箇所が重要」と情報公開していることは 多くの人達からも評価されて欲しいし、一般車でオススメできる代表メーカーの１つとして上げられる。 ※そう考えると・・・、ＢＳでは詳細なスペック表こそあれ、 未だにカートリッジＢＢ搭載車があっても説明がないというのは訳がわからない。 カップ＆コーン車が売れなくなることを心配するくらいなら、 在庫管理のしやすさも考慮して「全車標準搭載」すればいいだけのような。 ▲工場出荷時のBB取り付け箇所にグリスなし twitter.com/bicycleoshigamo/status/1474537645560971266 一般車に限って言えば100％この状態かもしれない。 「納車前整備丁寧にしています！」という店でも 一般車でＢＢネジ部へのグリス/スレッドコンパウンド系の塗付(固着防止)までしている店は果たして存在するのだろうか？ ※BB椀外しからの固着防止まで施すと、その手間を考慮すると利益が消えるので出来ないという店が殆どのはず。 ※緩む心配をしている人もいるかもしれないが・・・、 余程無茶苦茶な扱いでもしない限り、普通に使っているぶんにはズレるとは思えない。 （家庭内の特定のよく緩んでいたネジに"グリス塗付で"緩まなくなった実例もある） それでも「定期的に状態の確認をしないユーザー向け」としては、 店もメーカーも「むしろ固着してくれたほうが有難い」という考え方であっても不思議ではない。 そのため、BB椀は固着している前提だからこそ、 ＢＢにガタがあったら「廃車ですね」と買い替えを薦める店も多いのだろう。 だからこそ、個人的には「実店舗での自転車本体の定価購入＋別途料金がかかっても」固着防止の処理依頼を強く薦める。 ●BBはメンテ不能になる前に手入れしておきたい star.ap.teacup.com/flatout/2606.html ベアリングが割れる前に見つけるも、固着して修理不能。残念。 個人的に「購入時に別途費用がかかってでも」分解→グリスアップを依頼することを薦める理由。 最初から期間限定で単距離を1年や半年で使い捨て目的であれば無駄な費用になるが、 一般車を数年使うとか比較的長距離(約10km程度)使うのであれば費用をかけるだけの価値はある。 当然そのためには「BB分解や調整ができない店では購入しない」というのが肝心。 ●4大固着しやすい部分の１つ ステム・BB・シートポスト・ペダル これらに適切にグリスが塗布されているかどうかも自転車屋のレベルを測る目安の１つ。 一旦固着すると外すのは相当に困難を極める。 「ＢＢ図解」 https //web.archive.org/web/20170706222111/http //www.geocities.jp/jitensha_tanken/bottom_bracket.html 「ＢＢ互換」 www.trisports.jp/?q=news/node/6819 「ＢＢ解説」 https //web.archive.org/web/20180805055312/http //www.cb-asahi.co.jp/html/size-bb.html https //www.cb-asahi.co.jp/contents/category/howto/variation_bb/ （なぜか一般車のJIS70mmについては触れず） 「BB色々」 dt6110.web.fc2.com/parts/chainline02.html とにかく多種多様 もっと厳格に規格統一できないものか・・・ ●BB規格は多種多様 youtu.be/qTSCRs1hllw?t=961 これはスポーツ自転車向けの圧入ＢＢの話だが、 一般車でもカップ＆コーンからカセットBBに移行しようとしても、 サカモトテクノ(タンゲ)のJIS70mmのBBが 「全ての車種のクランクに適合するとは限らない」。 「取り付けはできても軸長が不適切」なども起こりかねないので、 十分に注意しておきたい。 もしカップ＆コーンを使い続ける場合は リテーナー(球の保持部分)は大抵後で割れて面倒になる傾向があるので、 サイズ確認後に「球だけ購入」で、あとは「グリス多め」で十分に思える。 （玉当たり調整に時間をかけてガリガリでもスルスルでもない適度な位置に合わせることが肝心） ●カップ＆コーンとカートリッジ 一般車用としては「安価なカップ＆コーン」が使われることが多い。 非常にシビアな調整を要するが、決まれば「軸・碗・ベアリング（球）」が 一体型の「カートリッジBB」よりもスムーズに回転する。 基本的に安い一般車ではもれなく「BB部分へのグリスがあからさまに少ない」ケースが横行しているようで、 異音や不具合が起こる率が高い。 ●新車購入時に手入れ 碗にガタがくる前に固着しやすいこともあり 金を払ってでもそれなりの値段（3万以上）の一般車大手の自転車を購入するときには 注文時に「BB（ハンガー）部分のグリスアップを依頼」すべき。 「納車前整備で最初からBBのグリスアップしてますよー」という話なら その店は素晴らしく良い店。（バック広げを使っていなければ） ●カートリッジBB搭載車の納車前整備 star.ap.teacup.com/flatout/1967.html 最近の通学車はＢＢがカートリッジタイプになっているので、そこは除いて ヘッドパーツなどグリスの確認をして必要に応じて充てんし直しています。 カートリッジBBでも固着防止と今後の交換しやすさを考えると 一旦外してからネジ山に薄くグリス塗布をしたほうが良いとはいえ・・・ さすがにそこまでしていると定価販売では収まるはずもないのと そこまで理解してもらえる消費者が多いとは考えにくいので難しいところ。 それでも、９割９分提案するだけ無駄でも 一応「別途費用はかかりますが固着予防の処理も出来ますよ」くらいの案内があると嬉しい。 ●BBの粗悪具合 www.jbpi.or.jp/statistics/internal-monthly-report/?action=multidatabase_action_main_filedownload download_flag=1 upload_id=1435 metadata_id=110 修理で感じていることですが、中国製造の自転車に付いているB・Bの粗悪具合には本当に頭を悩めます。 高校生男子が乗るとすぐガタが発生、工具を受けつけない精度の低さ、 グリスが入ってない等々、何とかならないものでしょうか。 （中国製造の自転車というのはほぼ全てなので、この場合は安物自転車のことを指していると思われる） １つの答えとしては「カートリッジBBへの移行」という方向へ向かっているものの、 納車前の整備で「ＢＢ椀を外せるかどうか」も調べたほうがいいような。 大抵はガタがでないようにという親切心の裏に 「BB交換するなら買い替えさせろ」という思惑から鬼締めされているはず。 ●ＢＢの差 www.youtube.com/watch?v=mR9gumFHdW8 ◆1万円台？の一般車のBBのガタ →妥当な箇所で締めて登坂を試走したらガタ発生 →通常考えられない固めで登坂したら丁度良い玉当たりになった ◆パナソニック自転車のシナモンJPで同様に登坂してもガタは出なかった (ＢＢ以外の内容は安物自転車のページへ) https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/73.html ◆一般車のロックリングの緩み ameblo.jp/cycle-plus/entry-12096278728.html 固すぎればいいというものでもないが、緩むのも問題。 大手メーカーで仕様変更すべき点でも放置しているようだ。 ボスフリーや英式チューブも然りだろう。 ▼グリスアップを依頼する前に 「安い自転車のBBは碗のネジが壊れていたりすることもあるので触りたくない」という店もあるらしい。 しかし、そんな自転車に数千円出して整備するような人は少ないだろう。 一般車には基本的に全て最初から「カートリッジBB」を使うべきだと思うのだが 固着しても片方が外れればなんとか整備できるようにしているつもりなのかもしれない。 碗が虫食い状態でガタガタになっていれば外すしかないと思うが・・・。 ■ＢＢ交換手順など yamyamyambass.seesaa.net/article/132288391.html 椀外しは店に頼んだほうが早い。工具を揃えるよりも安く確実。 「BB固着」や「右椀外し」で検索すれば悪戦苦闘している様子が分かる。 ●専用工具 ★形状をよくみて必要な工具を選定する。 ▼ＢＢ交換の前にクランクを外すには シマノ「TL-FC10」コッタレスクランク抜き工具＆モンキーレンチなど ↓ ▼シマノ「四角軸BB」と「TANGE LN-3922C」などに使う工具 シマノ「TL-UN74-S」アダプター戻し工具 他にも32mm幅のモンキーレンチやスパナなど ◆主に一般車向けのワン外し用→「C-207 BBツール」 www.hozan.co.jp/cycle/catalog/BB/C-207.html www.hozan.co.jp/cycle/catalog/C207.html ◆「C-135 全ケースロックリングツール」の使い方 ameblo.jp/cycle-plus/entry-11915433450.html （C-207と共通のガイドの使い方解説もある） ▼特殊な右椀用工具を自作 「SPA-1 / 2 ピンスパナ税込価格 1,587円」 www.hozan.co.jp/parktool/catalog/SPA1_2.html www.hozan.co.jp/parktool/catalog/bottom_bracket/SPA-1_2.html ↓ これでも恐らく無理 www.hozan.co.jp/parktool/catalog/SPA6C.html www.hozan.co.jp/parktool/catalog/bottom_bracket/SPA-6.html 「SPA-6アジャスタブルピンスパナ 税込価格 2,980円」 ↓ これのピンを4mmねじに交換？ store.shopping.yahoo.co.jp/straight-toolcompany/22-740.html (STRAIGHT/ストレート)「カニ目レンチ 22-740」 [ピンサイズ] φ2.8mm [ピン間隔] 10～55mm [全長] 155mm [重量] 80g 約500円 ●カニ目のBB椀を工具で外す方法 dt6110.web.fc2.com/parts/BB2.html ナットで締めて外し椀ごと廃棄するのがトレンドではあるが、 スギノのBB外し工具を使う方法もあるようだ。 BB幅70mm時代のブリヂストン車には左右共２穴のワンがありました。 穴間距離27.5mm、穴径4.0mmでこれもSUGINOのカニ目レンチは入りません。 ただ、穴径は大きいので、回す方向の先のレンチPinを１つ外してBBシャフトに当てれば着脱は可能です。 ピンスパナも使用できますが、右ワンなど固く締まっている所はカニ目レンチのほうが力が入りやすいです。 ↑なお、外れる保証はない。 ●他には、穴に細めのタガネを使って緩む方向に叩いて少しづつ動かすという方法もある。 ●カニ目工具(ピンスパナ)・「ピン穴ＢＢ椀」の問題 twitter.com/noguchi_shokai/status/1471746199678259203 要注意点として、これが使えるのは「固着していない場合のみ」。 そして、このような椀が使われている場合、概ね「古い自転車」のため、 固着していて「工具を買っても無意味」になるかもしれないことを肝に銘じておく必要がある。 更に、この場合、厄介な事として、ネットでのDIY固着ＢＢ椀外しでお馴染みの、 六角ナットを締め込んで固定してから外そうとしても、そもそも「ナットを引っかかる箇所がないので」出来ない。 (わざわざナット用に溝を作る方法は グラインダー等の工作機器を持っていても、加工技術まで必須であり非現実的。) ある程度、面を荒らして摩擦抵抗を高めても固着を外すだけの力に勝てるとは考えにくい。 そのため・・・ ◆鉄フレームの場合 「タガネ」等で「工夫して」叩いて少しずつ動かす。 ◆アルミフレームの場合 鉄製の椀が使われているはずなので、薄くグリスを塗っていただけ程度では 「長年かけて電蝕によって強く融着」していることもあり、 その場合は割り線を入れて剥がせるかどうかも怪しいので、 片側だけ外してグリスアップするまでで諦めるか、已む無く「廃車」にせざるを得なくなる。 ▼つまり、特に古い自転車を修理する場合、 dt6110.web.fc2.com/parts/BB3.html 外し方は左右共カニ目レンチなどでまわして外すだけ のように、簡単に外れるとは決して考えないこと。 ●基本的には別の規格に交換せずに補修する方法で考えたい オクタリンクやISIS、ホローテックなどに交換するならクランクごと交換になるが・・・、 そこまでの改造が果たして必要かどうか疑問。 サカモトテクノのJIS70mm用BBもあるが、必ず付くという保証もない。 その際に交換するとしても補修するとしても固着していれば非常に厄介。 面を平らに慣らすフェイシングやねじを切りなおすタッピングは工具が高価なので工賃も高い。 面取りが本当に必要かどうかは賛否が分かれる。 低品質のフレーム工場で余程塗膜が不必要に段差があるとか厚いとかでもなければ不要にも思える。 ねじ溝は歪みがなければ手持ちのBB碗を数百回ほど 力をかけない程度に細かく締め緩みを手早く繰り返せばそのうちきれいにネジ溝ができる。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ★一般車用「JIS70mm」 （チェーンケース取付金具ぶんの厚みに対応） ★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★ 互換性については四角軸で同じ長さでも軸径や軸長が異なる場合もあり、基本的に「現物あわせ」。 ★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ◆敷島自転車「一般車用カセットハンガーセット」 catalog.ds-ai.net/fq1c33/views/detail/71/132/ 【１】JIS70mm 軸長127mm 参考価格1600円(税込)【L-575？】 ameblo.jp/cycle-plus/entry-12036129239.html 絶対黒塗装がいいということでもなければ、サカモトテクノTANGEのほうが良いような。 【２】JIS70mm 軸長131mm 【L-990】 山本製作所 カセットハンガーセット 軸長131mm www.customjapan.net/shop/g/g26778952/ YCS 52U 70×131L BC1.37×24T ●70mm 軸長127mm EnergyPrice(エナジープライス)カセットハンガーセット www.customjapan.net/shop/g/g10645659/ 敷島のカセットBB【L-575】のような気もするが・・・。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ●CBあさひカタログの補修パーツ群に70mmカセットＢＢ（2022版に更新） asahi-wsd.jp/pdf/part-2022_catalogue.pdf （391ページ ※重いので注意） ※ベルト用の138mm,139mmは非掲載。 ▼以下全て2200円(税込) 70-127mm●ハンヨウ カートリッジBB タイプA 品番：42290000 マグニファスLTD-F/G(内3)、他 70-119mm●ハンヨウ カートリッジBB タイプC 品番：43141000 HR206HD-F 70-122mm●ハンヨウ カートリッジBB タイプD 品番：43142000 マグニファスLTD-F/G(外6)、他 70-122mm●ハンヨウ カートリッジBB タイプE 品番：43143000 モワティエ-E 70-119mm●ハンヨウ カートリッジBB タイプN 品番：56589000 ディアリオ700c-H 70-115mm●ハンヨウ カートリッジBB タイプO 品番：56590000 ラトゥールミキスト266HD-H 70-127mm●ハンヨウ カートリッジBB タイプP 品番：56591000 マグニファスリミテッド-H、他 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼サカモトテクノ（TANGE） LN-3922C シェル幅（JIS）70mm×軸長127mm 約2500円 シェル幅（JIS）70mm×軸長122mm 約2500円 ●一般車向け[シェル幅JIS70mm]のTANGE製のカートリッジBB（LN-3922C-LCB）再編集 （amazon等で売られているC品番ではないLN3922は[シェル幅68mm]なので注意が必要） ▼127mmの紹介記事 ameblo.jp/cycle-plus/entry-12296055300.html ▼122mmの紹介記事 ameblo.jp/cycle-plus/entry-12358059907.html 【取寄せ購入の方法】 基本的にサカモトテクノの車種扱いのある店を探し、（扱いが無くても問屋経由で取寄せ出来る場合もある） www.sakamoto-techno.co.jp/ 「パーツだけの取寄せが可能な店」から購入可能。 ※取寄せだけの注文は受け付けないという店もあるので注意。 ●一般車向け[シェル幅JIS70mm]のTANGE製のカートリッジBB「LN-3922C(127mm)」の取扱代理店 東京サンエスにて扱い開始（2019年版のVol.27カタログより） Vol28(2021年版)2022継続確認 tsss.co.jp/web/sss_Vol28/ (P106入力[カタログ内画像では104]) ■LN-3922C カートリッジボトムブラケット「LCB70-127」 2530円(税込) ↓ tsss.co.jp/web/sss_Vol29/ (P100入力[カタログ内画像では98]) ■LN-3922C カートリッジボトムブラケット 2970円(税込) ▼東京サンエスと取引のあるショップ tsss.co.jp/web/?page_id=8 各種量販店から気軽に取寄せも可能になる他、 今後はネット店で扱う店も少し出てくるはず。 ●タンゲJIS70mmの127mm軸長のネット購入できる店 www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?SYOCODE=00611928 一見需要がなさそうに思われてしまうような 細かいパーツまで幅広く扱うので頼れるヨシダ。 廃盤になってもページが暫く残ってることも多いので助かる。 それにしても、サカモトテクノが三ヶ島やPRインターナショナルのように スモールパーツをエンドユーザーに直販していれば話は早いのだが、 そのための人員を割けない以前に、 面倒な一般ユーザー(まともに出来もしない整備を自己流で行い壊した挙句クレームを付けるなど)を 相手にしたくないという理由が全てなのかもしれない。 ●一般車向けJIS７０mm幅「タンゲ LN-3922CカートリッジBB」ヨドバシで取扱開始 軸長127mm www.yodobashi.com/product/100000001005947586/ 品番を書いてないのが不親切とはいえ、 サイクルヨシダよりも更に購入の敷居が低くなり 「自分で作業出来る場合は」実店舗から取寄せ注文する必要はなくなったように思う。 ▲軸長122mm (2022年3月：ヨドバシでの販売終了確認) www.yodobashi.com/product/100000001005947585/ 内装3段専用ではないのだが、修正する気はなかったようで、そのまま扱い終了へ。 ↓ ◆[122mmの代用品]CBあさひ補修用カートリッジBB 70-122mm●ハンヨウ カートリッジBB タイプD 品番：43142000 70-122mm●ハンヨウ カートリッジBB タイプE 品番：43143000 ●マルイ扱い LN3922CLC シェル幅70mm-軸長127mm 品番：BBU01900 maruiltd.jp/wp-content/themes/MARUI/common/pdf/22marui_partscatalog_220406.pdf (194ページ) 2530円(税込) （※サイト閉鎖されたため購入不可） www.katayama-cycle.com/426_1674.html ▲一般車向けJIS７０mm幅 軸長127mm「タンゲ LN3922CカートリッジBB」ワーサイで扱い終了 www.worldcycle.co.jp/shop/shopdetail.html?brandcode=000000053404 2090円→1734円 僅か半年でページごと消滅。短期間で消すなら最初から扱わなければいいのでは。 ※ヨシダでは普通に扱い継続しているので安心。 希望としてはモノタロウ・カスタムジャパン・リンエイに扱ってもらいたいところ。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 一般車用「JIS68mm」 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1078022315 「ママチャリ救助隊」というお店をされている方の書き込みのようです。 ママチャリのハンガー芯は基本的に８種類あります。 シェル幅６８ミリ（３）と７０ミリ（５） それにギヤ側の軸長がＳ３７．５ミリ、Ｔ３９ミリ、Ｕ４０．５ミリ、Ｒ４２ミリ ３Ｓ、３Ｔ、３Ｕ、３Ｒ、５Ｓ、５Ｔ、５Ｕ、５Ｒの８種類です。 ３Ｓならシェル幅６８ミリでギヤ側の軸長が３７．５ミリとなります。 ３Ｒならシェル幅７０ミリでギヤ側の軸長が３７．５ミリとなります。 左側1の軸長はすべて３５ミリです。 上記以外ではベルトドライブ用オクターハンガー用があります。 傷んだハンガー芯に３Ｓ、３Ｔ、３Ｕ、３Ｒ、５Ｓ、５Ｔ、５Ｕ、５Ｒの いずれかの刻印があると思います。 それを元に後は現物合わせです。＾＾；） 特に中国製に自転車の場合は、 右のハンガーワンのタップの切り込みが深い？＾＾；） 為シェル幅７０ミリの５が入っていても６８ミリの３がぴったりはまったりします。 当然その場合はギヤ側の軸長がずれてチェーンラインが狂います。 ハンガー芯をＳ、Ｔ、Ｕ、Ｒで合わすか、 リヤハブのオーバーロックナットで調整するかは個々に判断をします。 情報提供頂きました。修理経験があり見比べてみたからこそ分かる内容のようです。 世界的にもせめて四角軸のねじ式だけでも規格統一したほうが混乱を起こさずに済みそうに思えるが、 フレーム形状の自由度や完成車メーカーの都合で時期的に入手しやすいかどうかといった判断で 決められているのだろうか。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ スポーツ系のJIS68mmBBなど ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ■四角軸タイプのボトムブラケット ▼シマノ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ EはBB共締めFD用型番 Kはチェーンケース対応 ■[資料]シマノの四角軸BB軸長 blog.an-giken.com/2009/03/bb-469c.html 何故こんな軸長設定なのか不明だが、左右均等や比例延伸ではない。 こういうことからも「BBは現物合わせが当たり前」とされる理由。 ■[資料画像]「K チェーンケース対応」と「E：BB共締め型」の違い mystaranbike.hatenablog.jp/entry/20130603/p1 しかし、チェーンラインを大して気にしないなら「何でも付けとけばいい」で ワッシャー追加やフレーム削りで誤魔化すのだろうが真似しようとは思わない。 一方、厳密に合わせるために何種もカセットＢＢを試す手間とコストをかけるくらいなら、 カップ コーンであれば整備して使うか、椀や軸が削れていた場合は同種を探す方向で考えたいが、 それを探す手間も考えると、結局は初期搭載品にグリスアップを行い、 車体を風で倒したりするような停め方は絶対にせず丁寧に扱い、 駆動系にあまり負荷をかけず、出来る限り壊さないように 変速を切り替えて軽く使うという方法を身につけたい。 ●BB-UN300の左右椀は【アルミ】(再確認) シマノ側で仕様変更がなければ「アルミ」。 productinfo.shimano.com/download/pdf/spec/3.2/en （７４ページ）BB-UN300 ●左椀：アルミ Left hand adapter → Aluminum ●右椀：アルミ Right hand adapter/(shell) → Aluminum, (Steel) bike.shimano.com/ja-JP/product/component/tourney/BB-UN300.html アダプター素材 アルミニウム ──────────────────────────────── そもそも「ほぼ見えない箇所のBBの樹脂椀を化粧メッキする意味などない」と少し考えれば分かること。 （スチール系フレームの内部を防錆処理ならともかく、わざわざ"塗装"などしないのと同じ理由） （自転車部品で樹脂に一部メッキ加工されている物があるのは・・・ 「外7シフター(SL-FT55)」「前方用ライト(ブロックダイナモ・ハブダイナモ)」 「後方用リフレクター（RR-165-SS3R）」「バックミラー」「サイコンのカバー(VETTA)」程度で、 いずれも「外から見えやすい」部品のみ） ──────────────────────────────── もしもメッキ塗装風の樹脂椀と思ってしまう人がいれば、 考えられる原因は・・・ ▲「軽すぎて金属とは思えなかっただけの勘違い」 ▲「意図的もしくは勘違いのまま嘘の流布」 ▲「見た目が同じ偽物が流通していて掴まされた」 の３択。 ●最下層TOURNEYシリーズコンポのBBもリニューアル（BB-UN300、101） （中級に近いALIVIOまで変更） bike.shimano.com/ja-JP/product/component/tourney.html ■BB-UN300（スタンダード）アルミ椀 bike.shimano.com/ja-JP/product/component/tourney/BB-UN300.html ■BB-UN300（Ｅタイプ）アルミ椀 bike.shimano.com/ja-JP/product/component/tourney/BB-UN300-E.html ■BB-UN300（Ｋタイプ）アルミ椀 bike.shimano.com/ja-JP/product/component/tourney/BB-UN300-K.html 但し、 チェーンケース対応 と書いても、「ボスフリーのスポーツ自転車もどき」にシマノBBが使われている車種は恐らく存在しない。 そもそも日本の一般車の多くがJIS 68mmではなくニッチなJIS 70mmという面倒な規格を使っているのが問題。 （2mmを誤差として強引に68mmを使っているケースもあるようだが薦めない） BBは駆動の要所なのでその部分の質を(シマノ製品内では最下層でも)上げて壊れにくくしてしまうと メーカーと称する自転車輸入販売代理店的には困るのだろう。 ●BB-UN300 noguchi1904.blog109.fc2.com/blog-entry-1202.html BB-UN26、BB-UN55は在庫終了次第、順次下記2種に代替えとなります。 ※野口商会ページに書いているのはEでもK(チェーンケース対応)でもない スタンダードのようだが、特に注釈もないので検索しないと分からない。 ●BB-UN300の実際に販売されている種類 www.monotaro.com/s/?c= q=EBBUN300 雑な紹介しかないシマノカタログや野口商会ページより 実際の販売店ページのほうが遥かに分かりやすいので置き換え。 ▼BB-UN300（クランク取付ボルトなし） shimano.cycle-yoshida.com/syousai.php?SYOCODE=00649190 EBBUN300B07X 68x107mm EBBUN300B10X 68x110mm EBBUN300B13X 68x113mm EBBUN300B17X 68x117.5mm EBBUN300B18X 68x118mm（XL） EBBUN300B22X 68x122.5mm（D-NL） EBBUN300B23X 68x122.5mm（LL123） EBBUN300C13X 73x113mm EBBUN300C18X 73x118mm（XL） EBBUN300C23X 73x122.5mm（LL123） ▼BB-UN300（クランク取付ボルト付属） shimano.cycle-yoshida.com/syousai.php?SYOCODE=00649191 EBBUN300B15B 68x115mm EBBUN300B27B 68x127.5mm（D-EL） EBBUN300C22B 73x122.5mm（D-NL） ▼BB-UN300-E（Eタイプ FD対応）（クランク取付ボルトなし） shimano.cycle-yoshida.com/syousai.php?SYOCODE=00649192 EBBUN300EB23X 68x122.5mm（LL123） ▼BB-UN300-K（チェーンケース対応）（クランク取付ボルトなし） shimano.cycle-yoshida.com/syousai.php?SYOCODE=00649193 EBBUN300KB10X 68x110mm EBBUN300KB17X 68x117.5mm EBBUN300KB22X 68x122.5mm（D-NL） EBBUN300KB27X 68x127.5mm（D-EL） ※チェーンケース対応とあっても一般車[ママチャリ]向けではない ▼BB-UN300-K (チェーンケース対応)（クランク取付ボルト付属） shimano.cycle-yoshida.com/syousai.php?SYOCODE=00649194 EBBUN300KB18B 68x118mm（XL） ※チェーンケース対応とあっても一般車[ママチャリ]向けではない ▼BB-UN300-K (チェーンケース対応)（0.7mm スペーサー付属/クランク取付ボルトなし） shimano.cycle-yoshida.com/syousai.php?SYOCODE=00649195 EBBUN300KB23XW 68x122.5mm（LL123） ※チェーンケース対応とあっても一般車[ママチャリ]向けではない ●BB-UN101（スタンダード）樹脂椀 bike.shimano.com/ja-JP/product/component/tourney/BB-UN101.html bike.shimano.com/ja-JP/product/component/altus-m2000/BB-UN101.html ●BB-UN101（Ｋタイプ）樹脂椀 bike.shimano.com/ja-JP/product/component/tourney/BB-UN101-K.html BB椀を含む樹脂部分にはグリスを塗らないこと。 ちなみに、BB-UN101はラレー「CLB-S」に使われている。 樹脂素材の「レジン」自体は日々進化しているようなので、 樹脂だからといって強度が低いというわけでもないようだが、 やっぱり安定性能を発揮することを期待するなら金属椀を付けておきたい気はする。 しかし、パスチャーでは未だに2世代前の樹脂椀「BB-UN26」。 低価格自転車ではないので1000円程度の金属椀BBくらい導入すればいいと思うのだが、 地味に利幅を確保させたいのか、余程工場での在庫が余っているのか。 300が標準搭載となる日は来るのだろうか。 ※樹脂椀の「BB-UN101」は「野口商会では非扱い」のようだ。 ──────────────────────────────────────────── 【廃盤】▼シマノ BB-UN100 スクエア（角軸） 約900円 ・両側とも樹脂椀でBB-UN26以下の廉価グレード bike.shimano.com/ja-JP/product/component/altus-m2000/BB-UN100.html ●「BB-UN100」野口商会でも廃盤 twitter.com/noguchi_shokai/status/1336141547637678080 なんかプラ製シェルの弟分がいたような気がしたのは気のせいでしょうか。 #廃番となりました ↑これも具体的な型番を明示していないので分かりにくくて困るが 「BB-UN100」は今度こそ廃盤のようだ。 ──────────────────────────────────────────── 【廃盤】◆BB-UN55、BB-UN26 金属碗■BB-UN55 約1500円 シェル幅：68, 70, 73mm 軸長：107～127mm UN54の後継 68 107, 110, 113, 115, 118, 122.5, 127 70 107, 110, 113, 115, 118, 122.5 73 107, 110, 113, 118, 122.5 ※68,73=BSA（JIS）70=ITALIAN（ねじ方向の違い） プラ碗■BB-UN26 約1500円 タイプ：ノーマル、Eタイプ、Kタイプ シェル幅：68, 70, 73mm 軸長：110～123mm プラ碗■BB-UN26-B 約1500円 タイプ：ノーマル、Eタイプ、Kタイプ シェル幅：68mm 軸長：115～127.5mm [■BB-UN25 （ダブル・トリプル用)] 約1300円 シマノBBでは68mmや73mmだったり （たがが2mmということではなくて削らなければ取付できないこともある） ネジの向きが違うイタリアン70mmがあるので注意。 68mmに削るか、 チェーンケースを残す場合は 73mmにスペーサーを挟んで使う方法も一応ある。 ──シェル幅68mm─────────────── ●ノーマル 軸長 122.5mm(LL123)シェル幅 68mmEBBUN100B23X 軸長 122.5mm(D-NL) シマノパートNo EBBUN100B22X ●チェーンケース対応 軸長 122.5mm(LL123) シェル幅 68mm(BC1.37) EBBUN100KB23X 軸長 122.5mm(D-NL) シェル幅 68mm(BC1.37) EBBUN100KB22X ※LL123とD-NLではLL123のほうが若干長いらしいが大差なしらしい。 ──シェル幅73mm─────────────── ●ノーマル 軸長 122.5mm(LL123) シマノパートNo EBBUN100C23X ▼TANGE（日本/台湾）━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ※丹下精機：タンゲセイキ 代理店はマルイ、東京サンエス（掲載は7922のみ） ■LN7922 約4000円 クロモリ 中空 BBU0150 ●軸長/シェル幅：107/68m、110/68mm、113/68mm、118/68mm、122.5/68mm ・アルミ ボディ ・シールドベアリング ・クロモリ 中空アクスル ・233ｇ(110mm) ■LN3922 約2800円 クロモリ BBU0140 ●軸長/シェル幅：110/68mm、113/68mm、118/68mm、122.5/68mm、127/68mm ・スチール ボディ ・シールドベアリング ・クロモリ アクスル ・320ｇ(110mm) [全て68mm] BBU01400 110mm BBU01401 113mm BBU01402 118mm BBU01403 122.5mm BBU01404 127mm （■LN9100 ・・・ チタンボディだが日本未発売のようだ） （■LN3912、■LN-2012 ・・・ 完成車に組み込む安いパーツ？） www.tangeseiki.com/tangeseiki_news/bottom-bracket.php?page=1 class=4a ▼スギノテクノ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ■CBB-AL 約6500円 ハンガー幅：68mm（BSA）, 70mm（ITA） 軸長：103, 110, 113, 119 mm（ITA：110mm） www.suginoltd.co.jp/japan/product_bb_cbbalALL_japan.htm (アルミボディ・軸クロモリ・カップは軽合金) ■CBB-F （たぶん鉄） 約3500円 ハンガー幅：68mm（BSA） 軸長：103, 110, 113, 119 mm （BB-7420） ▼ストロングライト━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ■ストロングライト JP400 www.trisports.jp/?q=catalog/term/290 107/110/113 JIS/ITA 税別4000円 www.worldcycle.co.jp/item/stl-k-jp400.html ↓実売は約2400円。型番から恐らくアキコーポレーション扱い。 68-107mm (CS-SL-001) 68-110mm (CS-SL-002) ▼TOKEN（東商会）━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ www.eastwood.co.jp/lineup/token/bottombracket_isis_drive_square.html ●シマノ互換のみ掲載 ●椀(カップ)の材質は５種全て「アルミ」で共通 ●ボディー材質は「アルミ：TK838HAL」を除き全て「カーボン」 ■TK866TBT 税抜価格 ￥11,000 BBシェル 68mm BSA1.37"×24T アクスルタイプ JISスクエア（シマノ互換） アクスル長 103、107.5、110.5、113.5、116、118、122.5、127.5mm アクスル材質 クロモリ カップ材質 アルミニウム ボディー材質 カーボン ベアリング ティラミックベアリング 平均重量 200g (103mm) ■TK868CT 税抜価格 ￥12,500 BBシェル 68mm BSA1.37"×24T アクスルタイプ JISスクエア（シマノ互換） アクスル長 103、107.5、110.5、113.5、116、118、122.5、127.5mm アクスル材質 チタン カップ材質 アルミニウム ボディー材質 カーボン ベアリング シールドベアリング 平均重量 155g (103mm) ■TK868TBT 税抜価格 ￥16,500 BBシェル 68mm BSA1.37"×24T 70mm ITA36mm×24T(※アクスル長は110.5mmのみ) アクスルタイプ JISスクエア（シマノ互換） アクスル長 103、107.5、110.5、113.5、116、118、122.5、127.5mm アクスル材質 チタン カップ材質 アルミニウム ボディー材質 カーボン ベアリング ティラミックベアリング 平均重量 150g (103mm) ■TK838HAL 税抜価格 ￥3,500 BBシェル 68mm BSA1.37"×24T アクスルタイプ JISスクエア（シマノ互換） アクスル長 103、107.5、110.5、113.5、116、118、122.5、127.5mm アクスル材質 クロモリ カップ材質 アルミニウム ボディー材質 アルミニウム ベアリング スタンダードベアリング 平均重量 214g (103mm) ■TK866CM 税抜価格 ￥4,000 BBシェル 68mm BSA1.37"×24T アクスルタイプ JISスクエア（シマノ互換） アクスル長 103、107.5、110.5、113.5、116、118、122.5、127.5mm アクスル材質 クロモリ カップ材質 アルミニウム ボディー材質 カーボン ベアリング スタンダードベアリング 平均重量 205g (103g) 載せてみたものの、カーボンが使用されているのでトルク管理が気になる上に BB変更での効果はあまり大きいとはいえないだけに、基本シマノBB-UN55やタンゲLN3922までを使えば十分で、 高価な品こそが正義という信念があるなら別だが、 効果が如実に出るタイヤ回りやブレーキ関連へ優先的に予算を回したほうがいいように思う。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼一般車のBB部分を問題視する ガタつきの直接原因は過剰に転倒を繰り返したり、倒れた上に荷重がかかることでリテーナーが破損することとしても、 根本的な原因はカップ＆コーンで最初からグリスを極少量のみしか使わず、過剰なトルクで締め付けていることにもあるだろう。 そういう状態でしか出荷できないようであれば基本的にはカップ＆コーンは廃止すべきのように思える。 単に「外れなければいい」として簡単に交換しにくくしているのは 「メンテナンス放棄」している利用者が多いからこその対処法としても、そういうコスト削減方法が適正とは思えない。 一般車でカートリッジＢＢを採用する車種も少しづつ増えてきてはいるようだがまだ少ない。 しかしカートリッジＢＢにすれば全て解決なのかというと、やはりそれだけが最善とは言えない。 「適正トルクで組み付け」且つ「定期的にメンテナンスを依頼すること」の重要性を蔑ろにしていることが問題。 （非BAAの安物一般車でねじ部分が歪んでいるのは問題外。 後で歪ませたと思われかねないので購入するその場でグリスアップ依頼をして分解するしかないが、 その対処ができないような店では一体どうするのか。「安いということはそういうこと」と理解しているならいいのだが。） ●ＢＢのガタ takesno.com/archives/2492 よくある異音の原因の１つであり、自転車を安易に廃棄させる要因の１つでもある。 大抵こういう修理画像で見るのは球を保持している(リテーナー)部分が ボロボロになっている様子しか見ない。 「自転車でこんなの(リテーナー)あっても壊れるだけだから球だけにしてるよ」という店もあるが、 転動体(球)があるペダルやハブには最初からリテーナーは存在しないことが多い。 カップ＆コーンのＢＢにリテーナーは本当に必要なんだろうかと思う。 個人的には「英式バルブ」や「ボスフリー」のような 「破損を促進する部品」ではないのかという疑いもある。 下記リンクにあるように自動車では一般的でも、 過小グリスと駐輪場での転倒が日常茶飯事の自転車にとっては酷な環境。 最初からBB内にグリスが山盛りになっていれば改善できる話なのかもしれないが 「新車販売が前提でしかない商売」であれば手を入れるはずもなく、 かとってシールドベアリングにすればコストが上がるからか使いたがらない。 www.jp.nsk.com/services/basicknowledge/introduction.html 保持器・・・リテーナー 転動体・・・金属製の小さい球体 ●ＢＳ車種のカートリッジＢＢ キャスロング デラックス チェーン・S型モデル d.hatena.ne.jp/nestam0405/20151101/p1 実物確認で「カートリッジＢＢ」とある。 www.bscycle.co.jp/products/brands/caslong/DS73P62016/index.html しかし、メーカーページには一切記載なし。 理由を考えたときに 「壊れても交換しやすい」ということを知られてしまうと買い替え需要を削ぐという意味で、 あまり「言いたくない」「知ってもらいたくない」部分だからだろうか。 ●BBのガタとは→ブリヂストンとパナのカートリッジBB車種 d.hatena.ne.jp/nestam0405/20160606/ d.hatena.ne.jp/nestam0405/20160607/ ＢＳはエブリッジのH・C・L・U型と、アルミーユとユービツーは （販売店向け）ＢＳ月報によれば「カートリッジＢＢ」とのこと。 （パナはジャンボリーとカラーズ等） 価格の安さとＢＢ破損に期待するのを待つよりも 「組み付け時の手間の削減」を優先した結果なのかもしれない。 部品単価は大量生産で安くなるスケールメリットにも影響されるとして、 いっそ幼児・子供車まで「全車種カートリッジＢＢ」ということにすればいいようにも思うが クランク勘合部分の細かい違いなどで統一というわけにもいかないのだろうか。 既存車でも問題がなさそうであれば交換してしまうのも手だが 補償的にもメーカー設定外の部品を付けたがる店は少ないだろうし、 分解して付かなくても工賃は発生するので自分用か車種が同じでもなければリスクが高すぎるか。 ●安物自転車のＢＢ prestigebike.hamazo.tv/e6880683.html ある程度乗っていたら、中のベアリングが消耗して、そんなことも起こるのですが、 安い自転車は、かなり、ド早い段階で起こります。安い！ということはそういう事なんです。 外観も安い作りですが、見えないパーツも安い作りなんですよ～。 ということで、ペダル、クランク回りを外して、今回は安心のカートリッジBBに交換しました。 この場合はカートリッジＢＢに交換で対処したとあるが、 カップ＆コーンタイプであれば 納車前の整備でＢＢ部分のグリスアップをすれば大幅に改善するため、自転車購入店を選ぶ基準の１つにもできる。 それが（例え別途整備料金を払ったとしても）出来ない店で買うということは 「使い捨て」「売りっぱなし」を推奨する店ということは覚えておきたい。 ●ＢＢと値段の差 yama105011.exblog.jp/24413219/ ペダルを踏んで回す車体の軸にねじ込んである部品なのですが、最近の安価な自転車はこの部分がすぐに弛んで壊れてしまいます。 新車でもあらかじめ滑らかな回転で壊れにくシールドBBが付いた物が売っています。 写真は営業に使っている自転車です。シールドBBに換えて２年目ですが弛みもなく壊れずに絶好調です。
https://w.atwiki.jp/mini9/pages/43.html
A00 A01 A02 A03 → ここから非純正バッテリの警告ランプが付くようになる A04 A05 → 非純正バッテリが充電出来なくなる？ A06 A07 → 最新版 BIOSのバージョンをクリックするとダウンロードページに飛ぶよ
https://w.atwiki.jp/madeinore_friend/pages/252.html
プラグイン紹介 ここではwikiの編集をよくするため「プラグイン」を紹介します。 コメント欄 スクロール文字 折りたたみ表示 投票フォーム メモ 文字サイズ変更 コメント欄 #comment_num2(size=60,vsize=3,num=20,below,logpage=ページ名/コメントログ1) 上のように書きます。 スクロール文字 #marquee(テキスト) と入力することでスクロール文字を表示します スクロール文字は↓こんなやつ wikiコンテストのテーマは『パソコン』です！！ また()内に,区切りで以下のパラメーターを入力することで、動作を変更できます パラメーター 説明 scroll 画面を横切る動作を繰り返す（デフォルト） slide スクロールの端まで来ると停止する alternate 画面を往復する動作を繰り返す left スクロール方向を左に指定 right スクロール方向を右に指定 size=(数字) 文字の大きさ loop=(数字) スクロール繰り返し回数 color=(色コード) 文字の色 bgcolor=(色コード) 背景色の色 (その他文字列) スクロールする文字列 折りたたみ表示 #region,#endregion で囲った中身を、折りたたみ表示します。 また#region の後に ()を記述し、()内に「,」区切りで以下のパラメーターを入力できます。 パラメーター 説明 openもしくはopened はじめ開いた状態で表示 closeもしくはcloseed はじめ閉じた状態で表示 (文字列) 閉じた状態で表示する文字列を指定 利用例 #region あああああ いいいいい ううううう えええええ おおおおお #endregion と書くと +... あああああ いいいいい ううううう えええええ おおおおお +... おまけ！ ページの消去方法 そのページの文字を全部消せば 消える 投票フォーム #tvote(項目1,項目2,項目3...) パラメーター 説明 time=(数字) 数字で指定した秒数は同じIPアドレスからの投稿を禁止 (通常編集を含む)。 メモ #memo() と入力することで誰でも更新が出来るメモを表示するプラグインがあります。 size（数字）{メモの内容} 文字サイズ変更 size(数字){テキスト} と入力することで 文字の大きさを変更 することが出来ます。 数字 大きさ 10 10 20 20 30 30
https://w.atwiki.jp/tkurabud/pages/21.html
イベント情報 第一回自転車操業祭は終了しました。 集計が遅かったり、ロビチャを占領したりと色々とご迷惑をおかけしましたが 何とか終了できたのも皆様の協力のおかげです＾＾ 誠にありがとうございました＾＾ また、対戦部屋で出会うときには、どうぞよろしくおねがいします＾＾
https://w.atwiki.jp/finehawk/pages/233.html
一覧 2014/12/07 GPミストラル 2014/11/23 行田・古代蓮の里ロードレース 2014/10/11 筑波8耐 2014/09/15 SDA王滝前日準備 スタート前 スタート～CP1 CP1～CP2 CP2～CP3 CP3～ゴール 2014/09/07 乗鞍ヒルクライム 2014/07/21 クロモリロードレース 2014/05/25 SDA王滝 2014/05/11 利根川タイムトライアル 2014/05/03 川越～直江津ファストラン 2014/12/07 GPミストラル クラス：チャレンジ（初級） 時間：20分 成績：3位 走行データ： 2014/11/23 行田・古代蓮の里ロードレース クラス：F（中級、未登録） 周回数：6 成績：7位 走行データ： 2014/10/11 筑波8耐 クラス：P4（4人） 周回数：146 成績：クラス8位、総合23位 走行データ：1回目 2回目 3回目 4回目 4時出発して6時過ぎに筑波サーキットに到着。 8時からのタイムトライアルに出場した。1周するとばかり思いこんでいて、全力で走ってきたが、なんと100mだけでよかったようだ。とんだ勘違いで、だいぶ疲れてしまった。 今回は4人チームの3番手。1回目は、ピットアウト前にトップ集団に抜かれたので、その後全力で追いかけて合流した。約30分その集団で走る。 2回目は、少し走ったら良いペースの集団と合流した。何週かするうちに後ろが千切れてきたので、4人で抜け出した。このまま行けると思ったら、そのうちの2人がすぐにピットに入ってしまった。その後迷ったけど、2人で逃げ続けた。一緒に走った人はとても速くて、ずっと後ろに付いていた。 3回目もすぐに良いペースの集団に入れた。でも最後の1周に疲労が出てちぎれてしまった。 4回目はだいぶ疲れがたまってきた。前回と同じ人と合流したが、最後の1周で脚が完全に売り切れて閉まった。35km以下にペースが落ちて、女性においていかれてしまった。その後何とかピットインして終了。 チームとしては、総合で23位、P4クラスで8位で表彰対象だった。 朝の余分な1周があるにせよ、終盤まで脚がもたいないのが悔しかった。 2014/09/15 SDA王滝 走行距離：100km クラス：100km、No.1427 タイム：6時間23分02秒 順位：総合105位、30代男子37位 走行データ 前日準備 中央道の渋滞を避けるため関越回りで来たため、王滝まで6時間近くかかった。 9 00出発、9 30東松山IC。10 40横川SA、11 30千曲川PA、12 30塩尻IC。13 30水車小屋で昼食。14 30買い物。15 30王滝到着。 今回は完全に単独行動なので、松原スポーツ公園の駐車場で車中泊の準備をしてきた。 一応小さいテントを持ってきたが、駐車場の端にテントを張れたので、テントで寝ることにした。 競技の注意事項は、去年とほとんど同じ。去年より路面が良くなっているようだ。 今回は7時間以内のゴールを目標にした。パンクなどのトラブルデ15分の余裕を考えて、6時間45分でゴールするためのペースを計算しておいた。 今回はタイム短縮を狙うため、バックパックなしで行く。水はボトルのみで、CPで補給すれば何とかなる見込み。ボトルにはCCDを入れておき、CPで水補給に備えてもう一袋を背中に入れておいた。CP1までの距離が長いので、気温が高くなったら水が足りるか少し心配だ。 補給食も少なめにして、PowerBarジェル6袋を1時間おきに。スポーツようかんをCPで食べる分で3つ。アミノバイタルのゼリーを2つ。腰ポケットとサドルバックに入れておく。 タイヤの空気圧は、前が2.1、後ろが2.2くらい。リム打ちパンクしないように、少し高めにした。 チェーンのオイルと、サスペンションのグリスを準備して21時には就寝。 スタート前 3 50起床、4 00から自転車の最終準備。 朝食は、おにぎりにパン、バナナ3本。 4 30からスタート場所に自転車を並べられるので、4 25に行ったらすでに400人くらいの人が自転車を持って待っていた。私はその後に並んで、自転車を並べてきた。 その後トイレ行列に並んで体を軽量化して、着替えと補給食の準備をした。 今日は天気予報ではくもりのち晴れだが、まだ日の出前なのでとても寒い。気温は10℃以下だろうか。 軽くジョギングした後は、車の中に入って体を冷やさないようにした。 アームカバーをどうしようか迷ったが、スタート後はすぐに登りだし、天気予報どおり天気が良くなることを期待して、半袖で行くことにした。 水がボトル一本分だけなので、スタート直前にアクエリアスを400mlくらいガブ飲みしておいた。 スタート～CP1 6 00ちょうどにスタート。実際のスタートラインを通過するまでに1分24秒かかった。 松原スポーツ公園からの下りはとても寒かったけど、その後の登りですぐに体が温まってきた。最初の舗装路は、はやる気持ちを抑えて、無理せずに160bpm以下に抑えて走った。この舗装路区間も、勾配が結構きつい。 抜かれる人と抜かす人が半々くらい。この区間でシングルスピードのバイクに抜かれた。すげー速い。 ダートの入り口は21分07秒で通過。ここから170bpmまであげていく。 第1ピーク通過は1時間ちょうど。予定より7分早い。最初の舗装路区間の貯金か。 今回気をつけたことの一つは、下りでスピードを抑えること。今年はMTBの練習が少なかったので、テクニック的な不安が少しある。もしリム打ちパンクしてしまっては、せっかく登りで頑張った分が台無しになってしまうからだ。 目安として8割くらいの力で下るが、抜かれることはほとんど無い。 5km以上下って砂防提の橋の通過が1時間26分。目標の1時間47分に対して、20分くらいの余裕ができた。 また大きく登って第2ピークを1時間59分で通過。 4.6インチ幅のファットバイクや音楽かけながら走っている人とほぼ同じペースで上る。 このころには、もう170bpmまで上げられなくなってきた。上げられなくもないけど、脚が持たなそうだ。165bpmくらいでなんとか走る。 ボトルの水がちょうどなくなってきたころに、さらに下って登って、やっと第1CPに2時間29分で到着。目標の2時間50分に対してまだ20分の余裕がある。 CP1～CP2 CP1では水の補給にCCDをプラス、アミノバイタルゼリー、スポーツようかんを食べる。しょんべんして、写真を1枚だけ撮ってすぐにスタートしたけど、やはり5分くらいかかったようだ。 気温がだいぶ上がってきた。アームカバーなしで良かった。 さっきのファットバイクと音楽おじさんとやはり同じくらいのペースで、抜いたり抜かれたりを繰り返している。 もう165bpmも上げられない。ほとんど心拍は見ないで、乳酸の溜まらないぎりぎりのペースで走る。160bpmくらい。 音楽おじさんは抜かしたけど、ファットバイクについていけなくて悔しい。 えんえんとアップダウンを繰り返して、CP2には4時間25分で到着。目標に対して、まだ20分の余裕を保ったままだ。 ボトルの水はまだ少し残っていた。 ここまでくれば、7時間切りはほぼ確実だ。あとはこのペースを維持しつつ、トラブルなく走り切ることを優先する。 CP2～CP3 CP2でも水の補給、アミノバイタルゼリー、スポーツようかんを食べる。しょんべんして、写真を1枚だけ撮った。 ここで音楽おじさんが来て抜かされる。その後もう追いつくことはなかった。 CP3までは、大きな登りは3箇所。心拍は160bpm以上は上がらない。とにかく今のペースを落とさないことだけを考えてひたすら走る。 去年よりペースが速いからか、コース上に人が少なく感じる。CPで休憩する人も少ない。 そして、同じくらいのペースの人が固定化されてくる。さっき抜かしていった人が前にいて、今度は私が抜かす。無限坂と呼ばれる登りを何とかクリア。 でも右ひざに違和感を感じだした。Qファクターが広いせいだと思うので、膝を内側に入れないように注意して走った。 下りは砂利がきれいに入っていてデコボコは無いが、タイヤが滑るのでコーナーは要注意。私のすぐ後ろを走っていた選手が前輪を滑らせて転んだ。立ち止まって無事を確認したが、擦り傷くらいなのでそのまま走り出した。下りはとにかく注意して走った。 5時間25分でCP3に到着。目標に対して12分の余裕に減った。 CP3～ゴール 水は結構残っているので補給なし。トイレに行って、PowerBarをもらって、スポーツようかん食べて、オイルさしてもらって、出発。 大きな登りはあと2か所。このまま行けば、6時間30分もクリアできそう。 最後はとにかく頑張る。もう気力だけだ。心拍も150bpm代だ。登り切って、最後の長い下りは今まで以上に慎重に走った。ここでパンクしたら、今までの苦労が水の泡だ。 ペースを崩すことなく、パンクなどのトラブルも無く、6時間23分でゴール。目標タイムを十分にクリアできた。 そして、今回はもう一つ目標があって、フロントインナーを使わないで走り切ることができた。 去年はインナーローを結構使っていたので、ギア二枚分くらい速くなったということだ。そして、これなら将来的にフロントシングルにもできそうだ。 2014/09/07 乗鞍ヒルクライム 走行距離：19.1km（大雪渓までの短縮コース） クラス：D（36～40歳）、No.1529 タイム：1時間09分22秒627 前日は、8 00に川越を出発、小川経由で行く。10 00横川、11 00姥捨、11 30梓川で昼食。 夕方に軽く1時間ほど走る。夕方から雨が降ってきた。 4時起床、5時過ぎに朝食、六時前に宿を出発。約三キロほどを軽く走る。 雨は降っていないけど、ガスがかかっていてまた降り出してもおかしくない。 競技開始は七時だけど、私のスタートはずっと遅いので、体を冷やさないようにウロウロしながら待っていた。 会場のアナウンスが入り、ゴール地点が風速15mを超えていて危険なので、約1km短縮するとのこと。残念だけどしょうがない。 スタート前に、ゴールで受け取る荷物を預けるが、スタートまで一時間以上あるから悩ましい。迷ったけど、アームカバーとレッグカバーをつけたままウォーミングアップして、背中に入れて走ることにした。荷物が増えるけど、体が冷えるよりはよい。 ボトルの水は少しだけにしておいて、スタート前にアクエリアスを多めに飲んでおいた。 スタート待機位置には並ばず、スタート地点の後方に入った。 ゲートからタイム計測地点まではすぐ近くだったので、そこから徐々に前に上がっていく。心拍は175bpmくらいまで上がったので、ペースを抑えつつ走る。 私より少し速い人がいたのでついて行こうと思ったが、ペースにムラがあって走りにくいので結局一人で走った。 第一CPまでは斜度が緩いのでドンドン抜かしてきた。21分30秒で通過。 ガスがかかっていてサングラスが曇るので外して走った。 斜度がきつくなってきたあたりで、後からスタートしたクラスの選手に抜かれるようになってきた。かなり速くてついていけない。 インナーローを使う場面も多くなる。 ほぼ175bpmでずっと走っている。かなりギリギリのところだ。 ボトルの水を少し飲む。CPでもらえるから、全く無くても良かったかもしれない。 森林限界を超えたあたりで、ガスが晴れて急に天気が良くなってきた。余裕がないけど良い眺めだ。 斜度が緩くなってきたのでペースを上げる。175bpmを超えてきて、最後の頑張りだ。 前にスタートしたクラスをドンドン抜いてゴールに飛び込む。タイムは1時間09分22秒。なかなかよい。 ゴール地点はすごい混雑だったけど、天気も眺めも良かった。本当のゴールまで走りたかった。 2014/07/21 クロモリロードレース 種目：6時間ソロ 周回数：27 走行距離：162km 今年は、panasonicの古いフレームを復活させたので、せっかくなのでクロモリロードレースに出場してみた。会場は群馬SCSで、初めてなので楽しみだ。 4 00出発、4 45寄居、5 25～5 50駒寄、6 15月夜野、7 00到着。 群馬CSCはすごい山奥にある。 受付を済ませて準備をしたが、参加者が少なくて活気が無い。 8 00から試走へ。スタートからすぐに軽い登り、その後どんどん下りでコーナーもきつい。 何度もアップダウンを繰り返して、平坦も直線も全く無い。 広範に200～300mくらいのきつい坂を上ってちょっと下ると、スタート地点の反対側に出て、その後数百メートルで、スタートに戻ってくる。かなりきついコースだ。 ピット地点に水と補給食を置いて、ボトル一本とスポーツようかん2個、PowerBarジェルを持った。 開会式もなにも無く9時スタート。1時間の部の選手と一緒で結構ペースが速いので、トップ集団を見送って自分のペースで走ることにした。 2～3人同じくらいのペースで走る人がいたが、いまいちペースが合わない。 少し一緒に走ったけど、1時間の部で6時間の私と同じペースなので、レース慣れしていない人のようで、ちょっと走りにくい。 1時間経過すると、6時間の人だけになる。PowerBarを40分おきくらいに食べる。 朝は曇っていたけど、天気が良くなってきた。 2時間経過して、ボトルの交換、塩飴。途中でトイレ休憩。一定ペースで走る坂が無いので、心拍数が安定しない。アップダウンの途中で170bpmまで上げると結構辛い。160bpm前後を目安に走る。 3時間経過すると3時間の部がスタート。先頭集団のペースにはついて行けない。少し曇ってきて、雨がパラついてきた気がする。 4時間経過して、もう一度ボトルの交換。おなかの調子が少し悪くなってきた。また天気が良くなってきた。 5時間経過する頃にも、ジェルとようかんがあまり気味。30分に1個の計算では多すぎるようだ。 最後は気力でペースアップ。無事に6時間走りきった。 補給食は、PowerBarジェルx4、スポーツようかんx3、塩飴x1。水は2.0～2.5Lくらい。 トイレは1回ですんだ。 ジェルやようかんは、40分に1個のペースでよさそうだ。 閉会式は普通な感じだったけど、自転車の紹介などは無し。わざわざクロモリロードレースにする必要があるのだろうか。 あまり面白くなかったので、来年はもういいかな。 16 30に出発。藤岡JCTで大渋滞。夏休み初日の三連休というのを忘れていた。 藤岡で高速を降りて、長瀞周りで迂回して帰ってきた。帰宅は21 30。 2014/05/25 SDA王滝 種目：42km 距離：46km(?) タイム：5h13m 2014/05/11 利根川タイムトライアル 種目：個人TT 距離：10.6km(?) クラス：未登録、高校生～39歳 順位：27/40 タイム：16m17s 2014/05/03 川越～直江津ファストラン 初めての参加。 3 30出発。runtasticが不調で、途中で調整する。 最初は県道296で北上。寄居で254に合流。 富岡近くでSさんと合流して少し一緒に走る。水が無くなったので、私はコンビにへ行った。 ここまでで、クリフ2個、ようかん、ゼリーを食べた。 18号沿いのコンビニで休憩。おにぎり、パン、レッドブルを買った。 7 45に横川に到着。素通りして碓氷峠へ。 後ろにサイクリストの集団がいたので、一緒に登り始めた。ANCHORのワゴンも着ていて、藤田選手が走っていたようだ。 少し着いていったけど、175bpmを超えたので、ペースダウンして一人で走った。 8 50軽井沢到着。コンビニで休憩。おにぎりとチョコバーを食べる。うんこでしばし休憩。 軽井沢からは下りで快調に進む。上田近辺で走りながらクリフを食べる。 水がなくなったので、コンビニで小休止。ゼリー、アクエリアスを買う。 休憩中にWさんに追い抜かれたようなので、追いかけた。 先のコンビニでWさんを見つけて合流。チューブラーがパンクして、リムセメントが無いというので、長野市内の自転車屋に向かった。 タイヤ張替え中に、クリフ、パンを食べる。 その後は快調に進む。 13 30信州中野通過。登りの最初にゼリーを食べる。 牟礼のコンビニで小休止。ゼリーを食べる。 ここからは下りで、2人で快調に走る。ただ、向かい風なのでつらい。 赤倉によろうかと考えていたが、風が強いし天気が悪くなってきたので、そのまま真っ直ぐ走った。 直江津から左折して8号線は、ものすごい暴風で、平地なのに15km/h以下になるくらいだった。 ここが一番きつかったが、16 30に谷浜に到着。
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稲荷山 伏見稲荷神社の神山周辺。 低山だが、トレイルが結構張り巡らされている。 当然参道もあるため、自転車で走れるような区間は少ない。 ここでは舗装路+舗装参道?登坂可能最終点、末廣大神鳥居前までをコースとした。 峠位置 伏見区 道所在地 伏見区 距離 1 1.62km2 1.16km3 1.12km 路面距離(計算値) 1.63km2 1.17km3 1.13km 最大標高 157m 最大高低差 1 99m2 100m3 104m 平均勾配 1 6.1%2 9.3%3 9.6% スタート 分岐点 ゴール 末廣大神鳥居前 地図 ルート地図 1 ルート地図 2 ルート地図 3 imageプラグインエラー ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (title=) 末廣大神鳥居。 舗装路で上りつめられる限界地点。 1 一番大回りなコース。 道なりに進む一番分かりやすいルート。 アップダウンがあるため平均勾配は他のルートより低くなるが、実質変わらない。 大回りしている途中に、稲荷山側へ細いコンクリートの舗装路が分かれている。 ここから、トレイルを登れば稲荷山の近くに出られる。 コース自体短いが、自転車に乗れるような区間はさらに短い。 2 中周りなコース。 スタート直後の看板のある交差点で右に進む。 3 最短コース。 ずっと竹林。 コース後半共通部分 ここがこのコースの本番。 急勾配→下り→参道階段横激坂コンクリート舗装路→鳥居前まで。 コース全体を通して、ちらほら自動車が走っている。 人通りも少しある。 参拝道には参拝者もいるので注意。 登坂走行コース 1(○) 登坂未走行コース 2 3
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最終更新日：2024.4.21 ●ステンレスカゴの弱点 2022.6.5 【22L】●OGK「FB-069K」チューブパイプセミワイドフロントバスケット 2021.4.18 ◆カゴを前方に移動させたいときに便利なＨ型の延長アダプター 2020.3.1 ●カゴ交換の目安、他 2.23 ●ママチャリカゴは樹脂製がオススメ 2019.11.10 ★後ろカゴの代わりに「フィックスキャッチ CZ-01」の提案 2016.7.17 リンエイ登録 【23L】●OGK「RB-019」（デザインバスケット） 3480円＋税 7.3▼素材から見れば「弾力のある樹脂製」が最もオススメ (追記) 6.19 UP ※リアキャリアのページをまだ作っていないので暫定的にカゴのページに掲載 ※通学用途で「後ろカゴをつけたくない」という内容の代わりなのでこのページが適当と判断。 ◆カゴを前方に移動させたいときに便利なＨ型の延長アダプター GIZA(マルイ)「TR-Q-362バスケット ブラケット エクステンダー」 gizaproducts.jp/products/basketparts/ybk02600.html gizaproducts.jp/products/tr-q-362-basket-bracket-extender/ ストレートハンドルやオールランダーハンドル等で ステムを下げたり前方突き出し量を伸ばした場合には こうした延長アダプターが便利。 延長金具としては「コの字型」は既に販売されているが、 これは「中央に補強が入っているＨ型」なので頑丈さにも期待が持てる。 ●カゴ交換の目安 ameblo.jp/schonkm/entry-12578007516.html カゴだけを見れば、「錆があっても網の破れはないので機能的な問題はない」と思うかもしれない。 交換理由に上げている「見た目の悪さの改善」以外にも、 バッグ等をカゴに入れて「実際に使う」という場面を現実的に考えたときに、 「バッグ等が擦れて傷がつく」ということまで思い浮かべると、 "どうしても交換を控えなければならない事情がなければ" 「出来る限り交換したほうが良いですよ」と個人的にはアドバイスしたい。 ★ついでに「ネジが直接荷物に触れないように」 「保護パーツ」付きのネジセットへの同時交換を強くオススメ。 OGK オージーケー フロントバスケット用取付金具セット www.yodobashi.com/product/100000001003723527/ www.yodobashi.com/product/100000001005722186/ 480円(税込) ▼(確認時点で値段が300円ほど高いので)レビュー確認用 www.amazon.co.jp/dp/B00828SE5A/ ※注意※ 【１】溝幅など"対応していない場合がある"ので、対応可否をOGKに直接問い合わせて確認しておくと確実 カゴを買う前にも確認。 もしくは実店舗であれば金具を持ち込んで確かめさせてもらうことが可能であれば確認。 【２】カゴに同じようなネジガード付きのセットが付属している場合もあるらしいので これもカゴを購入する前に確認することを薦める。 当然「実店舗であれば付属しているのか確認しやすい」。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ★カゴのネジ(鉄製)の錆び除け処理 「グリス」「スレッドコンパウンド」等で錆び除け処理が重要。 その後グリス等が荷物に付着しないように、ネジガードの上から ビニールテープなどで保護まですれば完璧だろうか。 水が溜まりにくくなる効果もあるが、時々錆が出てないか確認は必要。 ↓ いっそ鉄ネジに期待せず予備パーツ送りにして 【ステンレスネジ】に交換してしまうほうが楽とも言える。 最初からステンレスネジセットを売る前に・・・、 OGK全てのカゴにネジガード＋ステンレスネジを付属すればいいと思うのだが 異種金属を気にするなら処理は必要になってくる。 ★ネジガード部分が取り付けられない場合の裏技？ 「皿ネジ」＋「皿ネジ用のワッシャー」を取り付けることで 荷物側は平面に、カゴ側は設置面積を増やして引っかかりの凹凸を減らすことも可能。 既存ネジと見比べつつ ネットや実店舗問わず「ネジの専門店」で探してみると良いかもしれない。 ●ママチャリカゴは樹脂製がオススメ mitubosi.site/archives/81 樹脂ってプラスチックでしょ？鉄のカゴの方が丈夫でしょ？ とよく言われますが 樹脂製の方が長持ちすると自信を持ってオススメします ★錆びない！ 樹脂は錆びません 強いて言うと長年の使用による劣化で樹脂がパリパリになり 擦れると少し粉がつくような状態になるときもあります ただそこまで使っている場合、鉄カゴなら間違いなくぶっ壊れているでしょう ★変形に強い！ 樹脂製カゴは柔軟性があるため、ある程度の衝撃なら変形しません バネのようにグニュっとなりますが戻ります 一定の力を超えると割れますが、かなりの力がないとそこまでいきません 実際私も新品の１万円自転車を買って、それに最初から付いている メッシュカゴに毎日結構重たいリュックを乗せて使っていましたが、２か月程度でカゴの底が割れました その後樹脂製カゴに変えて同じように使っていますがそれから現在まで４年ほど何の損傷もありません ◆樹脂以外でもオススメできるものは 「線が全て極太」や「ステンレス製」 但し、 比べるとステンレスカゴや極太ワイヤーカゴはかなり高いです コスパ重視で適当に雑に扱う私は断然樹脂製カゴが良いと思っています ◆樹脂製カゴはデザインがイマイチという感想もあるが、 樹脂製でも籐風(とうふう)バスケットはオシャレ自転車によく合うと思う。 例：FB-3600S ogk.co.jp/products/basket/front-basket/fb3600s2 どうしても「風の抵抗」は増してしまうが、 実用面で「隙間から小物が落ちにくい」と考えると意外と便利。 ●ステンレスカゴの弱点 ameblo.jp/cycle-plus/entry-12848744311.html ・溶接が外れやすい… ・折れやすい… 樹脂製と比べると「やや重め」になるのと「隙間から物が落ちやすい」デメリットも。 ★後ろカゴの代わりに「フィックスキャッチ CZ-01」の提案 ameblo.jp/schonkm/entry-12543068586.html 前カゴに25kgはさすがに無謀。 間違いなく操舵にも影響があるので危険。 後ろカゴは却下されるのはデザインや若者感覚で微妙な印象というのは分かる。 （だからこそ違う意味で有用なのだが敢えてその説明は避ける） 代案として、これが最適なのではと。 ★昭和インダストリーズ「フィックスキャッチ CZ-01」 www.showaind.co.jp/fix/ 縦46cm×幅30.6cm×高さ6cm 1.45kg スチール 色は黒・銀・白・青で色味としても通学用途に対応。 まさしく通学用途にも適しているとの紹介。 通学カバンをゴム紐で取り付けている画像もある。 「リアキャリア拡幅のための"浅い枠"」で「ただの骨組」なのでダサいも何もない。 ちょっとリアキャリアが大きいというだけ。 但し、「駐輪場で幅をとる」などの理由から、却下されてしまう可能性がなくもないので （紙や針金などで再現するとして）各学校に確認する必要があるかもしれない。 これに「スポーツバッグや専用の学校指定鞄をガッチリ固定し、且つ簡単に着脱できるような専用機構」まで 考えられればと思うが、それは様々なメーカーに提案するしかない。 （リンエイ扱いは「銀(亜鉛メッキ)409-50651」「黒 409-50652」のみ） www.rinei-web.jp/product_detail/?cid=74 pid=4951 オススメは亜鉛メッキで銀色の「UCP」。 （アンテナに使われるような融解亜鉛メッキであれば相当耐久性が増すが さすがにそこまでは過剰か） marcomfg.co.jp/marco_service/ 元々のリアキャリアが黒であればその延長で「黒」もあり。 気になる価格は送料無料のヨドバシで約2700円(10%Pあり) www.yodobashi.com/product/100000001003685093/ ちゃりんこ王国では約1700円+送料500円～ www.chari-o.com/goods/409_50652.html まとめて買うならモノタロウで www.monotaro.com/g/03033593/ 3500円以上購入し、1個約2200円から 土日5%オフや半年に1回のクーポンなどを利用だろうか。 あとは、どの問屋で扱っているか分からないが 問屋経由の直接取引で上記以下の卸値で買えるなら仕入れておくべきだろうと思う。 他に、大きいダンボールのような用途であれば ■RC-11 ラゲッジBOX（荷箱）用サブキャリア（自転車専用） www.rinei-web.jp/product_detail/?cid= pid=2956 このようなラゲッジBOX用のリアキャリアになるが、 鞄がそこまで巨大なものを使っているとも思えないのと ズレ落ち防止などを考えると通学用途では上記商品を使うべきだろうと思う。 ●カゴ（バスケット）────────────────── その大きさから自転車の印象が大きく変化するという意味でも、意外とカスタムの価値があるパーツの１つ。 価格でも機能性でも優れているとして支持されている樹脂バスケットでも 骨組が少な目で軽量な物、大型の物、籐っぽい物、デザイン性に優れた物など いろいろと新発売されているので、既存のカゴから色やデザイン変更のために交換してみるのもオススメ。 値段は特殊なものを除けば約2500円～約5000円、それほど高いというほどでもない。 ボロボロのスチールのワイヤーカゴで、荷物やバッグを傷つけたり汚したりしているのを放置することは 日常使用において得策とは言えないのもある。 ヨーロッパでは一般的でも日本では長距離ツーリストくらいにしか使われていないような サイドバッグ・パニアバッグのほうが車体の安定性で言えばカゴを使うよりも良いが 街中使用に限って言えば防犯性を考えると毎回取り外して運ぶ必要が出てしまうので手軽さは損なわれる。 フロントバッグ・サドルバッグは積載量が少なめで、やはり防犯性に難がある。 用途別で考えるとメリットがある。 例えば「大きめの弁当でも傾けずに運ぶ」といった用途では「後ろカゴ」が最も有利。 雨天時に備えてカバーを付けたり、特に高齢者の場合ひったくり防止ネットを付けることもオススメ。 そして、その場合トップチューブ(前後を繋ぐパイプ)が 水平に近い自転車（ロードバイクのような多数のスポーツ車など）であれば跨ぐことが難しいので実用上困ることになる。 そういう意味でも街乗りには「跨ぎやすいトップチューブが水平ではない車体」を選ぶことにメリットがある。 例えば「GIANTのSUITTO W」 www.giant.co.jp/giant16/bike_datail.php?p_id=00000083 ●耐荷重について 道交法の各地方条例では30kgまでであっても、 基本的に余裕を見て「前カゴは下支えがあっても5kgくらいまで」 「後ろカゴはリアキャリアの規格やカゴ自体の耐荷重制限にもよるが、基本的には10kgくらいまでに収める」 ▼前カゴのメーカーの一例 ・ＯＧＫ www.ogk.co.jp/products/individual/basket/ ・パナソニック cycle.panasonic.jp/accessories/basket/ ・ブリヂストン www.bscycle.co.jp/products/option/basket/ www.katayama-cycle.com/595.html ・ヤマハ （車種別の別売りオプションパーツ欄に掲載）www.yamaha-motor.co.jp/pas/lineup/ ・GIZA PRODUCTS[GP：ジーピー]（マルイ） → サイトなし ・ミヤタ (各ジャンルのオプション一覧に掲載) www.miyatabike.com/miyata/lineup/index.html ・ガモー（東京サンエス） tsss.co.jp/web/ ・VIVA（東京サンエス） 〃 ・リクセンカウル（PRインターナショナル）www.g-style.ne.jp/brand_detail.php?id=20 ・コーダーブルーム khodaa-bloom.com/parts_accessories/parts/ ・バジル（ライトウェイ）www.riteway-jp.com/pa/basil/basket.html ・シュウィン（マルイ）→ サイトはあるが掲載なし ・マジックワン → サイトはあるが掲載なし ▼後ろカゴのメーカーの一例 ・ＯＧＫ ・パナソニック ・ブリヂストン ・ヤマハ www.ysgear.co.jp/Products/List/index/class2/31000/class3/31200/class4/31210/cat/0 ・GIZA PRODUCTS[GP：ジーピー]（マルイ） ・トピーク（マルイ） www.topeak.jp/bag/top.html ・PALMY[GRK] (リンエイ) www.rinei-web.jp/product_list/?cid=66 ・サニーホイル（リンエイ）〃 ●リンエイ(問屋)のバスケット関連商品いろいろ www.rinei-web.jp/products/?cid=6 lvl=3 メーカーは様々あれども、特にこだわりがなければ「OGK」が販売ルートでも価格面でも購入しやすく楽。 www.ogk.co.jp/products/individual/basket/ （2016年3月より販売開始された052、057の掲載なし） 「BS」はOGKより凝ったデザインになっている製品や、後ろカゴでも補強が入っていて強そうな物もあるので掲載。 番外 ◆コンテナバスケット www.rinei-web.jp/product_detail/?cid=65 pid=3438 www.ogk.co.jp/products/individual/basket/front-basket/コンテナバスケット-spb-001/ トートボックスのような可搬性用途メインの車種であれば雰囲気は合うが 角の処理がイマイチのため怪我の懸念や面積の大きさから個人的にはイマイチ。これも一応樹脂素材。 しかし例えば「GRATER MIXTE 1」のような車種であれば www.riteway-jp.com/bicycle/charge/2016/9864032.html 通常の一般車向け後ろカゴを付けるのは全く似合わないので、特殊なバスケットを取り付けたほうが似合いそう。 ↓ ◆Trolley Tote Folding MTX Rear Basket [ トローリー トート フォールディング MTX リア バスケット ] www.topeak.jp/bag/acz19800.html ▼取り付けた画像 www.cyclespot.net/blog/koubou/お買い物に便利。topeak-trolley-tote-folding-mtx-rear-basket/ 折りたたんで積載することもできる。専用のリアキャリアとの組み合わせが前提で、少々値が張るが スポーツ自転車に値段をかけられるならこういった部分まで気を使って組み合わせておきたい。 （※「GRATER MIXTE 1」に付けられるかどうか確認していないので、付けられるかどうかは実物合わせ） ▼素材から見れば「弾力のある樹脂製」が最もオススメ ・樹脂・・・ビールケースのような固いものではなく、 正面からの力で曲がっても元通りになるような柔らかい素材はクッションにもなり、軽量で値段も安い物がある。 ・ステンレス・・・どうしても銀ピカでなければならない場合を除いて駐輪場でぶつかることも多い場所に使うのは不向き。 比較的高価だが、価格に比例して優秀というわけでもない。 ・アルミ・・・スチールに比べて曲がりにくいが、金属の特性上折れる可能性もある。 ・スチール・・・金属類の中では柔らかい。ワイヤーバスケットを含む。安価だが破れやすいので全くおすすめしない。 他 追記：但し、ステンレスやアルミはカゴ自体への傷は付きにくいメリットもある。 樹脂製は他の自転車等への接触等で縁が削れてしまうこともあるが、手などを傷つけないためにも、 気が付いたらサンドペーパー等で処理しておくと良いかもしれない。 ◆以下、OGKとBSの「樹脂カゴ」いろいろ掲載 ※サイズをしっかりと確認し「荷物の大きさや量をよく考えてから選ぶこと」 ※横幅が広くなるほど「ぎっしり駐輪場から取り出しにくい」デメリットがあることも忘れずに。 ※骨組が荒く軽量化されたものは他の自転車のブレーキレバー等がひっかかる恐れがあるので注意 ※値段は基本的にメーカー定価を記載 ▼前カゴ（下方向からのカゴステー必要：安定性が高い） 【24L】●OGK「FB-053K」大容量まえ用バスケット 2980円＋税 www.rinei-web.jp/product_detail/?cid=65 pid=4016 www.ogk.co.jp/products/individual/basket/front-basket/fb-053k大容量まえ用バスケット/ 210-00237 ブラック 原産国 日本 付属品 取付金具 素材 樹脂 重量 810g サイズ幅410 x 奥行360 x 高さ240mm （底面 ： 幅310 x 奥行240mm） 内容量 ： 約24L ・まえ用のバスケットながら“24L”という容量に特化した大容量バスケット ・A4サイズがすっぽり平置き可能な広々底面 ・樹脂製で内側は角を丸くした荷物にやさしい設計 ・大容量の後ろバスケット（RB-052）とセットで使用するとさらに容量アップ 【24L】●OGK「FB-057K」大容量まえ用バスケット 2760円＋税【取り付け金具は別売り】 www.rinei-web.jp/product_detail/?cid=65 pid=4482 210-00091 こげ茶 210-00092 ブラック 原産国 日本 素材 樹脂 サイズ 幅410 x 奥行350 x 高さ240mm （底面 ： 幅310 x 奥行270mm） ・24Lという容量に特化した大容量のまえ用バスケット ・エナメルスポーツバッグがすっぽり入る角型デザインで通学自転車にも最適 ・樹脂製で内側は角を丸くした荷物にやさしい設計 【22L】●OGK「FB-052K」 大容量まえ用バスケット 2980円＋税【取り付け金具は別売り】 www.rinei-web.jp/product_detail/?cid=65 pid=4481 210-00081 ブラック 原産国 日本 素材 樹脂 サイズ 幅410 x 奥行320 x 高さ240mm （底面 ： 幅350 x 奥行220mm） ・軽量、大容量、丈夫な大型樹脂製バスケット ・底面350mmとワイドで、A4ファイルもすっぽり入る22Lの容量 ・外部からの衝撃を吸収し変形にも強いPP樹脂製で、屋外での使用を想定し耐久性にも配慮 ・内側は角を丸くした荷物にやさしい設計 【22L】●OGK「FB-069K」チューブパイプセミワイドフロントバスケット www.rinei-web.jp/product_detail/?cid= pid=7825 約4000円 よくある樹脂製カゴと比べて「空気抵抗低減」での実用性と、 「見た目」にも配慮されたデザイン。 210-00271：こげ茶 210-00272：ブラック メーカー OGK技研 付属品 取付金具 素材 本体：ポリプロピレン、ステー、ネジ類：ナイロン、鉄 重量 740g サイズ 幅450mm×奥行330mm×高さ230mm（底面：幅330mm×奥行210mm） 内容量：約22L 耐荷重：5kg ・パイプ構造にしたことで同容量の金属バスケットと比べ半分の重量を実現 ・26、27インチの軽快車や小径車にも違和感のないスタイリッシュなデザイン ・丈夫で錆びない樹脂製 ・内側は角を丸くした荷物にやさしい設計 底面に水抜き穴はあるものの、トレー状になっているので それほど小さくない小物であれば落ちずに済む。 しかし、強度的には籐風型より力が分散しにくいので、パイプ部分の耐久性は気になる。 【21L】●OGK「FB-037K」籐風まえ用ファッションバスケット 2280円＋税 www.ogk.co.jp/products/individual/basket/front-basket/fb-037（大きめフロントファッションバスケット）/ www.rinei-web.jp/product_detail/?cid=65 pid=3117 210-00191 ダークブラウン 210-00192 こげ茶 210-00193 ブラック 付属品 取付金具 素材 樹脂 重量 570g サイズ 幅410 x 奥行330 x 高さ240mm （底面 ： 幅330 x 奥行230mm） 内容量 ： 約21L ・ワイヤー風バスケットの下部1/3を籐で編み上げたようなデザインのおしゃれな樹脂製フロントバスケット ・荷物の目隠し、落下防止にもなる籐風編み上げデザイン ・底面はコンビニ弁当＋ペットボトルまたは牛乳パック2本が横向きに入る大きめのサイズ 【19L】●OGK「FB-038K」 籐風まえ用大きなバスケット 3780円＋税 www.ogk.co.jp/products/individual/basket/front-basket/fb-038k/ www.rinei-web.jp/product_detail/?cid=65 pid=3195 210-00201 ダークブラウン 210-00202 こげ茶 210-00203 ブラック 付属品 取付金具 素材 樹脂 重量 750g サイズ 幅490 x 奥行300 x 高さ210mm （底面 ： 幅420 x 奥行200mm） 内容量 ： 約19L ・大きな横幅で、ビジネスバッグが横向きのまま積載可能なバスケット ・ワイド設計でありながら高さを抑えることで、700グラムという軽量を実現 ・オシャレな籐風デザインを採用 ・内側のカドをなくし、荷物にやさしい設計 【19L】●OGK「FB-002」まえ用バスケット 2050円＋税 【取り付け金具は別売り】 www.ogk.co.jp/products/individual/basket/front-basket/fb-002（フロントバスケット）/ www.rinei-web.jp/product_detail/?cid=65 pid=822 210-00001 ライトグレー 210-00002 グレー 原産国 日本 付属品 取付金具 素材 樹脂 重量 720g サイズ 幅360 x 奥行270 x 高さ290mm （底面 ： 幅300 x 奥行220mm） 内容量 ： 約19L スタンダードなプラバスケット 自転車を引き立てるシャープなデザイン 備考 ※別途取付金具が必要になります。（DW-7N推奨） 【17L】●OGK「FB-003」まえ用バスケット 3770円＋税【取り付け金具は別売り】 www.ogk.co.jp/products/individual/basket/front-basket/fb-003（フロントバスケット）/ www.rinei-web.jp/product_detail/?cid=65 pid=3437 210-00015 ダークブラウン 210-00016 Bグレー 210-00017 ライトグレー 原産国 日本 素材 樹脂 重量 880g サイズ幅370 x 奥行280 x 高さ270mm （底面 ： 幅300 x 奥行210mm） 内容量 ： 約17L ・やや大きいサイズと丸みのあるデザインのプラバスケット ・トイレットペーパー12ロールがすっぽり入る少し大きめで便利なサイズ ↓ 恐らく同一品 ●ブリヂストン「籐風樹脂バスケット」F761030（FB-003） 3800円＋税【取り付け金具は別売り】 www.katayama-cycle.com/595_2263.html P2070・・・BR：ブラウン P2071・・・GR：グレー P2072・・・LG：ライトグレー ・学生カバンも入る大型サイズ ・材質 樹脂 ・製品サイズ 最大タテ270mm 最小タテ240mm 上面ヨコ380mm×奥行300mm 底面ヨコ330mm×奥行250mm ・重量 900g 【16L？】●OGK「FB-025」まえ用バスケット 2280円＋税 www.ogk.co.jp/old/gooditem/basket/fb025.html www.rinei-web.jp/product_detail/?cid=65 pid=820 210-00066 アルミシルバー 210-00067 パールブラウン 原産国日本 付属品取付金具 素材 樹脂 サイズ幅360 x 奥行290 x 高さ250mm （底面 ： 幅290 x 奥行210mm） ・内側のカドを無くすことでキズがつきにくく荷物にやさしいプラバスケット ・22～27インチの軽快車、婦人車に最適 【11L】●OGK「FB-039K」籐風まえ用小さめバスケット 2280円＋税 www.ogk.co.jp/products/individual/basket/front-basket/fb-039k/ www.rinei-web.jp/product_detail/?cid=65 pid=3437 210-00211 ダークブラウン 210-00212 こげ茶 210-00213 ブラック 付属品 取付金具 素材 樹脂 重量 490g サイズ 幅340 x 奥行290 x 高さ210mm （底面 ： 幅240 x 奥行190mm） 内容量 ： 約11L ・籐風のデザインがオシャレな樹脂製バスケット ・小径車や子供用自転車に最適なコンパクトサイズ ●ブリヂストン「スタイリッシュフロントバスケット」F761196（BK-ST1）1660円＋税 【取り付け金具は別売り】 www.katayama-cycle.com/595_820.html www.amazon.co.jp/dp/B00M1T3S3Y/ P4631・・・DG：ダークグレー P4632・・・LG：ライトグレー P4633・・・DC：ダークブラウン 製品サイズ (約)高さ290×上面横380×奥行260mm、底面横320×奥行220mm 重量：630g 金具別売り(BKJ20-BK) 730円 www.yodobashi.com/p/pd/100000001003050491/ 材質：樹脂 定価でも約2000円弱なのでBS品にしては意外に安い。（金具込みでは同じくらいになるが・・・） ●ブリヂストン「ドレスラウンドバスケット（フロント用）」F761007（BK-DR）2780円＋税 www.bscycle.co.jp/products/option/basket/ www.katayama-cycle.com/595_2262.html P6018・・・BL：ブラック P6019・・・DBR：ダークブラウン P6020・・・DG：ダークグレー ・大きめサイズ ・荷物を傷つけにくい内側曲面加工 ・アルミーユ、アシスタプレミアのバスケットと同じです。 ・タテ245mm 上面ヨコ412mm×奥行338mm 底面ヨコ356mm×奥行246mm ・重量：710g ●取り付け金具付属 材質：樹脂 ◆実物画像 ameblo.jp/cycle-plus/entry-12095856846.html なかなか凝ったデザインでオシャレな印象。 ●ブリヂストン「マルシェットバスケット（フロント）」 F761306（BK-MCT） 2857円＋税 www.bscycle.co.jp/products/option/basket/ www.katayama-cycle.com/595_1701.html P4976・・・LG：ライトグレー P4977・・・DC：ダークブラウン P4978・・・BE：ベージュ P4979・・・DB：ダークブルー ・タテ216mm 上面ヨコ418mm×奥行290mm 底面ヨコ368mm×奥行222mm ・重量：690g ・取付け金具付き ※マークローザミニに装着する場合、別売バスケットステー（BKMRMM）が必要です 材質：PP（ポリプロピレン）＝樹脂 ◆実物画像 ameblo.jp/cycle-plus/entry-12086369160.html 籐風バスケットは他でもあるのでサイズだけ気にすればいいように見えて、この紹介ページにはないが 「紺色（ダークブルー）」はなかなか珍しい気がするので青系統の車体とコーディネートするのも良さそう。 www.bsc-activeshop.jp/jtksaitama/shop-blog/1393.html こうして陳列して置いてあるだけだとイメージが湧きにくいので 実際に試乗車や展示車のカゴを交換しておくと販促アピール効果が高いような。 ▼前カゴ（下方向からのカゴステー不要：固定力が弱く安定性も悪い） ※一部製品には下支え可の場合もある スポーツ車っぽい自転車に無理やり前カゴを付けるような用途だが、 【容量も耐荷重も少ない】という問題もあり、あまりおすすめできないので簡易紹介のみ。 普通に背負うバックパック(リュック)や、リアキャリアを取り付けた上で あまり着脱に手間もかからない使いやすいサイドバッグ等を検討したほうが良い。 「大き目の弁当でも傾けずに運ぶ」といった「用途がはっきりしている使い方」であれば「後ろカゴ」が便利。 【13L】耐荷重3kg●OGK「FB-022X」ATB＆クロスバイク用バスケット 4280円＋税 www.ogk.co.jp/products/individual/basket/front-basket/fb-022x（atb・クロスバイク用バスケット）/ www.rinei-web.jp/product_detail/?cid=65 pid=817 （ブリヂストン コンパクトバスケット（クロスバイク用）F760023 FB-022X） www.katayama-cycle.com/595_863.html 【13L】耐荷重3kg●OGK「FB-022」コンパクトフロントバスケット 3600円＋税 www.rinei-web.jp/product_detail/?cid=65 pid=818 （ブリヂストン コンパクトバスケット（小径車用）F760022 FB-022） www.katayama-cycle.com/595_862.html 【12L】耐荷重2kg●OGK「FB-005AX」ATB＆クロスバイク用簡単着脱バスケット 4280円＋税 www.ogk.co.jp/products/individual/basket/front-basket/fb-005ax（atbバスケット）/ www.rinei-web.jp/product_detail/?cid=65 pid=815 【11L】耐荷重3kg●OGK「FB-029X」約6000円 www.ogk.co.jp/products/individual/basket/front-basket/fb-029x-（atb・クロスバイク用バスケット）/ 【９L】耐荷重3kg●OGK「FB-018 コンパクトフロントバスケット 2800円＋税 www.ogk.co.jp/products/individual/basket/front-basket/fb-022（フロント用コンパクトバスケット）/ www.rinei-web.jp/product_detail/?cid=65 pid=819 BS品には耐荷重は書いていないが恐らく同じくらい ブリヂストン スポーツバイク用簡易バスケット F760020BL FB-005AX（P4794） ▼後ろカゴ（下方向からのカゴステー必要：安定性が高い） ※「大きさを変えられるもの」は一見便利そうだが「分離型の性質上、強度は劣る」ため掲載略 ※RB-017の仕切り付きは爪部分の耐久性がイマイチに思えたので掲載略 ※「着脱式」は固定方法を誤ってカゴごと落下させてしまう可能性もあるので注意して使うこと。 【33L】●OGK「RB-052」大容量うしろ用バスケット （参考：ヨドバシで2350円） www.ogk.co.jp/products/individual/basket/rear-basket/rb-052大容量うしろ用バスケット/ www.rinei-web.jp/product_detail/?cid=66 pid=3962 210-00627 こげ茶 210-00626 ブラック 原産国 日本 付属品 取付金具 素材 樹脂 重量 1,300g サイズ 幅350 x 奥行490 x 高さ220mm （底面 ： 幅280 x 奥行420mm） 内容量 ： 約33L ・33リットルの大容量で、たくさんの荷物を楽々積むことができるリアバスケット ・マイバスケットに利用されるスーパーのバスケットがスッポリ収まる超大型タイプ ・フリーキャリーシステムに対応しており、FCアダプター（FCS-005）を取り付け可能で、FCベース台（B-2）と組み合わせることで着脱できるバスケットとして使用可能（※FCS-005およびB-2は別売です。） ※特殊形状のフレームやキャリヤには取り付け出来ません。 【31L】●OGK「SB-011」ファッション大型バスケット 4980円＋税 www.ogk.co.jp/products/individual/basket/rear-basket/sb-011（ファッション大型バスケット）/ www.rinei-web.jp/product_detail/?cid=66 pid=814 210-00571 アイボリー 210-00573 こげ茶 210-00570 Aグレー 210-00569 ブラック 付属品 取付金具 素材 樹脂 重量 1,500g サイズ幅360 x 奥行460 x 高さ250mm （底面 ： 幅270 x 奥行370mm） 内容量 ： 約31L ・24～27インチの後ろキャリア付き婦人車や軽快車のリアバスケットとして ※フリーキャリーシステム対応（着脱式）（別売の金具「FCS-005」と別売のFCベース台（B-2 or B-5）を組み合わせる） www.rinei-web.jp/product_detail/?cid= pid=886 www.rinei-web.jp/product_detail/?cid= pid=885 www.ogk.co.jp/products/individual/other/carry/fcベース台b-5/ ・センターバスケットとしての利用が可能 （前子乗せ座席を取り外したあとに使えるカゴ） ※特殊形状のフレームには取り付け出来ません。 【28L】●OGK「RB-002」大型うしろ籐風バスケット 4980円＋税 www.ogk.co.jp/products/individual/basket/rear-basket/rb-002（大型後ろ籐風バスケット）/ www.rinei-web.jp/product_detail/?cid=66 pid=833 210-00501 ダークブラウン 210-00502 Bグレー 210-00503 ライトグレー 210-00504 ライトブラウン 原産国 日本 素材 PP （ポリプロピレン） 重量 1,600g サイズ 幅350 x 奥行440 x 高さ250mm （底面 ： 幅270 x 奥行370mm） 内容量 ： 約28L ・籐を編み上げたようなおしゃれなデザインのリアバスケット ・たっぷり荷物が入る28Lの大容量 ・後ろキャリア付きの婦人車、軽快車（24～27インチ）に最適 ・センターバスケットとしての利用が可能（※別売の取り付け金具が必要となります。） （前子乗せ座席を取り外したあとに使えるカゴ） ※特殊形状のフレームやキャリヤには取付け出来ません。 【27L】●OGK「RB-018」軽量うしろバスケット （参考：ヨドバシで2160円） (OGKサイト登録なし) www.rinei-web.jp/product_detail/?cid=66 pid=4352 210-00401 ライトグレー 210-00402 こげ茶 210-00403 ブラック 付属品 取付金具 素材 樹脂 重量 640g サイズ幅350 x 奥行480 x 高さ240mm （底面 ： 幅205 x 奥行360mm） 内容量 ： 約27L ・外枠の面積を増やし中枠を肉抜きすることで強度と軽さを両立したデザイン ・内容量27リットルの十分なサイズを確保 ・角が丸く荷物にやさしい設計 【27L】●OGK「RB-016」（大型軽量後ろバスケット）廃盤？ www.ogk.co.jp/products/individual/basket/rear-basket/rb-016（大型軽量後ろバスケット）/ (リンエイ登録なし) 目安サイズ(外寸）／幅340×高250×奥行470mm 底面サイズ（内寸）／幅250×奥行400mm 内容量／約27L 適応車種／後ろキャリヤ付きシティ車（婦人車・軽快車） （但し、特殊形状のフレームやキャリヤには取付け出来ません。） カラー／黒、こげ茶、Mベージュ 製品重量／約0.840kg 【27L】●OGK「RB-016」RB-015（さざなみ後ろバスケット）（参考：ヨドバシで2560円） www.ogk.co.jp/products/individual/basket/rear-basket/rb-015（さざなみ後ろバスケット）/ (リンエイ登録なし) ■ ナチュラルなやさしいパターン。 目安サイズ（外寸）／幅340ｘ高250ｘ奥行470mm 底面サイズ（内寸）／幅260×奥行410mm 内容量／約27L 適応車種／後ろキャリヤ付きシティ車（婦人車・軽快車） （但し、特殊形状のフレームやキャリヤには取付け出来ません。） カラー／アルミシルバー、Kこげ茶、黒 製品重量／約1.3kg 【27L】●OGK「RB-012」固定式ファッション大型うしろバスケット 3200円＋税 www.ogk.co.jp/products/individual/basket/rear-basket/rb-012-（固定式ファッション大型後ろバスケット）/ www.rinei-web.jp/product_detail/?cid=66 pid=826 210-00581 アルミシルバー 210-00582 パールブラウン 210-00583 ガンメタ 210-00584 ブラック 原産国 日本 付属品 取付金具 素材 樹脂 重量 1,400g サイズ幅330 x 奥行470 x 高さ250mm （底面 ： 幅260 x 奥行410mm） 内容量 ： 約27L ・おしゃれな網目のデザインの大型うしろ用バスケット ・内側は角がとってあり、荷物に優しい設計 ・たくさんの荷物を載せることが出来る大型タイプで、電動アシスト車に最適 ※フリーキャリーシステム対応（着脱式）（別売の金具「FCS-005」と別売のFCベース台（B-2）を組み合わせる） www.rinei-web.jp/product_detail/?cid= pid=886 www.rinei-web.jp/product_detail/?cid= pid=885 ※特殊形状のフレームには取り付け出来ません。 【23L】●OGK「RB-009」固定式ファッションうしろバスケット 3300円＋税 www.ogk.co.jp/products/individual/basket/rear-basket/rb-009（固定式ファッション後ろバスケット）/ www.rinei-web.jp/product_detail/?cid=66 pid=830 210-00551 アルミシルバー 原産国日本 付属品取付金具 素材 樹脂 重量 1,100g サイズ幅330 x 奥行430 x 高さ240mm （底面 ： 幅240 x 奥行340mm） 内容量 ： 約23L ・金属製ワイヤーカゴとのコーディネイトも良好なアルミシルバーカラーの樹脂製リアバスケット ・見た目もすっきり軽快なデザイン ※フリーキャリーシステム対応（着脱式）（別売の金具「FCS-005」と別売のFCベース台（B-2）を組み合わせる） www.rinei-web.jp/product_detail/?cid= pid=886 www.rinei-web.jp/product_detail/?cid= pid=885 ※特殊形状のフレームには取り付け出来ません。 【23L】●OGK「RB-019」（デザインバスケット） 3480円＋税 www.ogk.co.jp/products/individual/basket/rear-basket/rb-019（デザインバスケット）/ www.ogk.co.jp/press/今までなかったデザイン性の高いうしろバスケッ/ www.rinei-web.jp/product_detail/?cid= pid=4548 ■ 若い世代のおしゃれなチャイルドシート付き自転車に最適。 ■ 今までなかったデザイン性の高いうしろバスケット。 ■ おしゃれに敏感な若い子育て世代のために開発。 適用車種／うしろキャリヤ付シティ車（軽快車・婦人車）、小径車 （但し、特殊形状のフレームやキャリヤには取付けできません。） 目安サイズ（外寸）／幅：320ｘ高：240ｘ奥行き：490(mm) 底面サイズ（内寸）／幅：220ｘ340（mm） 内容量／23L 最大積載量／15kgまで カラー／アーミーグリーン、オーシャンブルー、オフホワイト、ココアブラウン、マットブラック 製品重量／約0.99kg 【20L】●OGK「RB-005」固定式うしろバスケット 2980円＋税 www.ogk.co.jp/products/individual/basket/rear-basket/rb-005（固定式後ろバスケット）/ www.rinei-web.jp/product_detail/?cid=66 pid=832 210-00511 ダークブラウン 210-00512 グレー 210-00513 ライトグレー 210-00514 こげ茶 210-00515 ブラック 原産国 日本 付属品 取付金具 素材 樹脂 重量 1,100g サイズ 幅320 x 奥行440 x 高さ250mm （底面 ： 幅250 x 奥行340mm） 内容量 ： 約20L ・スタンダードな樹脂製リアバスケット ・スタイリッシュなワイヤー風デザイン ・必要十分な内容量を確保し大きすぎるバスケットが必要ないという方におすすめ 備考 適応車種 ： 24～27インチ後キャリアつき軽快車・婦人車 ※特殊形状のフレームには取り付け出来ません。 【31L】●ブリヂストン「スタイリッシュリヤバスケットL」F761921（RBKST2.A） 3333円＋税 www.bscycle.co.jp/products/option/basket/ www.katayama-cycle.com/595_1403.html P4992・・・BL：ブラック P5078・・・DG：ダークグレー P5079・・・LG：ライトグレー P5080・・・DC：ダークブラウン P5081・・・LC：ライトブラウン ・大容量31リットルリヤバスケット！ ・最大タテ280mm 最小タテ240mm 上面ヨコ350mm×奥行450mm 底面ヨコ270mm×奥行350mm ・重量：1600g 付属品 取付金具 素材 樹脂 アンジェリーノスーパーエンジェルシート2.1交換用バスケットの付け替えには、別途交換用ブラケット（AGLBK3）が必要 エンジェルシート2.0交換用バスケットの付け替えには、別途交換用ブラケット（AGLBK2）が必要 【29L】●ブリヂストン「ドレスラウンドバスケット（リヤ用）」F761008（RBK-DR）3980円＋税 www.bscycle.co.jp/products/option/basket/ www.katayama-cycle.com/595_2264.html P6021・・・BL：ブラック P6022・・・DBR：ダークブラウン P6023・・・DG：ダークグレー ・大きめサイズ29リットル ・荷物を傷つけにくい内側曲面加工 ・アルミーユ、アシスタプレミアのバスケットと同じデザインテイスト ・タテ290mm 上面ヨコ385mm×奥行465mm 底面ヨコ281mm×奥行343mm ・重量：820g 付属品 取付金具 素材 樹脂 ◆実物画像 cycle141.blogspot.jp/2015/12/blog-post_22.html アルミーユに前後同じデザインのカゴはなかなか良い組み合わせ。 白サイドのタイヤが残念ポイントではある。 【27L】●ブリヂストン「スタイリッシュリヤバスケット」F761920（RBKST1.A）2381円＋税 www.bscycle.co.jp/products/option/basket/ www.katayama-cycle.com/595_184.html P4991・・・BL：ブラック P5074・・・DC：ダークブラウン P5075・・・DG：ダークグレー P5076・・・LC：ライトブラウン P5077・・・LG：ライトグレー ・ちょっと大きめ27リットル！ ・最大タテ260mm 最小タテ210mm 上面ヨコ350mm×奥行450mm 底面ヨコ240mm×奥行350mm ・重量：1490g 付属品 取付金具 素材 樹脂 ●ブリヂストン「マルシェットバスケット（リヤ用）」F761924（RBK-MCT）3619円＋税 www.bscycle.co.jp/products/option/basket/ www.katayama-cycle.com/595_1531.html P5092・・・LG：ライトグレー P5093・・・DC：ダークブラウン P5094・・・BE：ベージュ P5095・・・DB：ダークブルー ・タテ250mm 最小タテ205mm 上面ヨコ360mm×奥行445mm 底面ヨコ270mm×奥行360mm ・取付け金具付き ・重量：1110g 付属品 取付金具 素材 PP（ポリプロピレン）=樹脂 ●ブリヂストン「軽量樹脂リヤバスケット」F761896（RBK-090）2914円＋税 www.katayama-cycle.com/595_379.html P2112・・・PS：パールシルバー ・ステンレス風の軽快デザイン ・取っ手付なのでスタンドアップも簡単 ・材質 樹脂 ・取付金具付属 ・製品寸法 最大タテ250mm 最小タテ205mm 上面ヨコ340mm×奥行430mm 底面ヨコ255×奥行350mm ・重量 1100g ●ブリヂストン「ワンタッチ着脱リヤバスケット」F761894（RBK-006）4150円＋税 www.katayama-cycle.com/595_1929.html P2122・・・BR：ブラウン P2123・・・DG：ダークグレー P2124・・・LG：ライトグレー ・新開発のアダプターで着脱もラクラク! ・取っ手付なのでスタンドアップも簡単 ・材質 樹脂 ・取付金具付属 ・反射マーク入り ・製品寸法 最大タテ255mm 最小タテ215mm 上面ヨコ320×奥行410mm 底面ヨコ235×奥行355mm ・重量 1460g
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アシックス Rawling ウインドブレーカーパンツ TransAmericanSports サイズ O カラー カーキ? 購入価格 1000円(中古) 比較対象 ジーパンなど 評価 4 ●●●●○○○○○○ 使用感など ジーパンよりはるかに優れた防風性。 生地は薄手のナイロンだが、裏地付きで防寒性もそれなり。 透湿性は機能としては無さそうだが、汗をかくとそのうち染みてくる。その際の内部は結構悲惨な状況。 ジーパンと比べてサドルへの攻撃性は低い。 膝辺りにベンチレーションがある。前側にあるので、膝が冷えるだけで、効果が微妙すぎる。 裾のリブは良いが他は細くないので、チェーンリング側は裾の上をバンドなどで細くしないと汚れる。 陸上競技用製品のため、自転車用(特にMTB)として使うには生地が弱い。股やお尻部分も補強などはされていないので、耐久性はかなり低い。
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最終更新日：2024.4.21 ●映画のキービジュアルで２人乗り 2024.4.14 ●[愛知]2人乗りでガードレールに衝突し１人死亡の事故 2024.1.7 ●「※2人乗りで自転車を操作する道路使用許可を得て撮影」 2023.8.6 ●[東京]２人乗り自転車が電車と衝突事故 2023.6.25 ●[兵庫]２人乗り自転車と原付の衝突事故 2023.6.18 ●「装飾」とのことだが・・・（オリラジ藤森の自転車紹介） 2023.3.26 ●歌詞での「2人乗り」について 2022.10.9 ●自転車の違法2人乗りを現実ですると・・・ 2022.3.20 ●[福岡]2人乗りで事故 2022.1.30 ◆「2人乗り専用」タンデム自転車使用でドラマのオフショット 2021.11.21 ●フィクション世界だから違法行為OK？ 2021.8.29 ●安直な自転車2人乗り演出 2021.5.30 ●都合良く「フィクション世界」を利用することに潜む問題 2020.8.23 ●[神奈川]２人乗りで転倒し１人は意識不明の重体 8.16 ●2人乗りが絵になる？ 4.19 各ページから集約しUP 2019.7.21 ●無意識で2人乗りを増長する人々 2019.5.26 ●2人乗りのリスク 2019.3.10 ■[香川](2人乗り他)県警公式twitterで魔女の宅急便を模した交通安全啓蒙活動 2019.3.3 ●2人乗り自転車の事故 2019.1.13 ●非現実の世界では許されても現実の公道走行では違法の大人2人乗り 2018.4.22 ●厚生労働省社会保障審議会児童福祉文化財の映画ポスターで自転車の2人乗り 2017.12.17 ●2人乗りで事故 2017.12.10 ●フィクション世界での2人乗り 2017.10.8 ●違法2人乗りの高い代償 2017.10.1 ●(1人用自転車に大人が)2人乗りで事故 2017.7.30 ●2人乗りで要修理 2017.1.22 ●[京都]2人乗り禁止を啓蒙するポスター 2016.9.25 ●[兵庫]自転車の2人乗りで逮捕 2016.9.18 ●2人乗りは禁止 2016.7.17 ●[岩手県]一般車に2人乗りで死亡事故 2015.6.12 ●自転車での(子乗せではない)２人乗り表現と荷台の規格について ▲違法な2人乗り──────────────────────────── フィクションの世界で安易に使われてしまうことが多い一方、 その中で違法性について触れられることは殆どないという問題がある。 「車輪の軸が歪む」という不利益だけでなく、 「逮捕」で済めばまだしも、死亡事故も起きているので十分に気を付けておきたい。 ──────────────────────────────────── ◆2人乗り防止が目的であれば、 まずはTV局をはじめとして各種出版社や 映像・音楽関連の業界だけに直接指導するのが先に思える。 （文科省からの学校単位云々は"通年教育が必須"なので一過性では効果薄） ●違法になる2人乗り 「2人乗りは違法」※当然3人以上も含む ※「子乗せは6歳でも小学校入学前までは可」に全都道府県で改正済み。 https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/57.html 道交法55条1項違反【罰則：道交法120条→５万円以下の罰金】 （私有地、同乗器に小学校入学前までの子供を1人だけ乗せる場合、走行が許可された場所での2輪タンデム自転車を除く） 自動車の後方座席は公道走行が前提でドラマですらシートベルトを締めるような形になっていても 自転車の場合、公道であってもなぜか2人乗りでも問題ないかのように平然と使われることが不思議で、 さも「問題ない」かのような表現がまかり通ることが府に落ちない。 ▼2人乗り禁止に関する道交法の条文 ●（乗車又は積載の方法） 第五十五条 車両の運転者は、当該車両の乗車のために設備された場所以外の場所に乗車させ、 又は乗車若しくは積載のために設備された場所以外の場所に積載して車両を運転してはならない。 ３ 車両に乗車する者は、当該車両の運転者が前二項の規定に違反することとなるような方法で乗車をしてはならない。 （罰則 第一項及び第二項については第百二十条第一項第十号、第百二十三条 第三項については第百二十一条第一項第六号） ◆第百二十条 次の各号のいずれかに該当する者は、五万円以下の罰金に処する。 十 第五十五条（乗車又は積載の方法）第一項若しくは第二項又は第五十九条（自動車の牽引制限）第一項若しくは第二項の規定に違反した者 ◆第百二十三条 法人の代表者又は法人若しくは人の代理人、使用人その他の従業者が、その法人又は人の業務に関し、 第百十七条の二第四号若しくは第五号、第百十七条の二の二第八号から第十号まで、第百十八条第一項第二号から第六号まで、 第百十九条第一項第三号の二、第五号、第十一号、第十二号、第十二号の四、第十三号若しくは第十四号、 第百十九条の二第一項第三号、第百十九条の三第一項第五号、第七号若しくは第八号、 第百二十条第一項第十号、第十号の二、第十一号の三若しくは第十三号又は第百二十一条第一項第七号、 第八号若しくは第九号の二の違反行為をしたときは、 行為者を罰するほか、その法人又は人に対しても、各本条の罰金刑又は科料刑を科する。 ◆第百二十一条 次の各号のいずれかに該当する者は、二万円以下の罰金又は科料に処する。 六 第五十四条（警音器の使用等）第二項又は第五十五条（乗車又は積載の方法）第三項の規定に違反した者 ※但し、子乗せ自転車は、例外規定として「47都道府県それぞれにある道路交通法細則等で走行が許可されている」 ──────────────────────────────────── ●都合良く「フィクション世界」を利用することに潜む問題 自転車に限った話でもないが、 「フィクション世界なのに」「法律違反を問題視」するのは野暮であり、 むしろ「表現の自由を制限しようとすることが危険な思想」という考え方があるとして、 それが「縦横無尽に空を飛ぶ自転車」のような「完全に架空の乗り物」であれば、 2人乗りでも自由にすればいいとは思うが、 対照的に「身近に実在し、簡単に購入・使用できる乗り物」を用いて、 「周知が足りているとは思えない違反に対して」は、安易に使用すべきではないと考える。 ●「２人乗りが原因で死亡者が発生している事故もある」という事実を 「レアケース」で済ませるのであれば、「大した問題ではない」となるのだろう。 ※ブレーキを適切に使っていたかどうか、下り坂で止まれない状況になることが予測できなかったか等 事故に対しては個別の検証と防止策も必要。 ●特に、自転車の場合は「子供も使う乗り物」という認識がまともにあれば、 違反行為を安易に使ってしまうことに問題があることは常識的に理解できる事。 綺麗な内容ばかり並べることを避けるために、あえて危険なシーンを盛り込むとしても、 問題の有無を理解させることが出来ない状況は避けるべきだろう。 ●もし「実車」を使うことがあれば 「メーカーについては」遵法精神も企業イメージも興味がなければどうでもいいとして、 少なくとも「警察がキャンペーン協力している」ようなことがあれば、 看過できる話でもないのに、そうした「真っ当な批判」に対して、 背景を理解せず「フィクションなんだからイチイチ気にするようなことではない」と 「的外れな批判」を行っているようであれば、最早ネタのよう。 ──────────────────────── ──────────────────────── ──────────────────────── ─しかし、思ったのは、もし「2人乗り表現だけ」には寛容でも一方で、 他の違反は問題視するような人がいるとすれば、余りにも妙。 例えば、「夜間に無灯火での自転車走行」を青春の１ページとして 堂々と「個別の注釈は付けずに」「デメリットやリスクに一切触れず」 フィクション世界で「事故も起こらず」使ってみたら、 今度は急に、２人乗りには寛容な人が逆上して「道交法違反だ」と言い出すとしたら面白い。 他にも、撒き餌として「完全遮音状態かどうか"無知識では分からない状態で"イヤホン着用走行」を フィクション世界で使っておいて、後で「ネタバラシ」をしてみて、 どれだけ引っかかるか反応を見るというのも、実際の条文の理解度を確認する試金石に出来る。 （※予め「交通に関する音などが"聞こえる"状態」と分かる描写を混ぜておく [具体的には[踏切音、サイレン音、停車中に人の話し声※を聞いて反応している]など） (※自動車との共通規制となっている地域も多いことから、本来は用いるべきではない過剰な基準だが、 違いをより明確にするために、分かりやすい表現としての選択肢の１つ) いや、注視していなかったが「並走」くらいであれば、 様々な作品で使われているケースは少なくないような気もする。 ───────────────────────────────────── 通学でよくある光景としての「並走」は「明らかにその状況が他者から見える状況」で、 且つ「(スポーツ自転車でなければ)基本的に速度が遅め」ということからして、 実際の危険度は「非常に低い」ため、危険周知の優先度としては下がる。 強引に「円滑な交通を妨げることで経済的損失がある」といえなくもないが・・・、 少しの区間であっても「後続で待たされることが我慢ならない」という 「イライラ運転を誘発する」ことの心配が先に来ているだけのように思える。 そもそも、並走しているのが未成年達としても、 「明らかに交通量が多い道路・時間帯」であれば、 「並走できる状態ではない」ことすら分からないとは思えない。 それに、「どれだけ交通量が少なくても違反は違反だ」と、 直接学校に文句を言えるほど、全ての道交法を徹底遵守出来ているとは思えないので、 「まずは自分のオラオラ運転かもしれない傾向を見直すべきなのでは」と言いたい。 ───────────────────────────────────── 一方で、「自転車でも止まれの標識があるとき一時停止しない、 見通しの悪い交差点で徐行しなければ、罰則がある」のように、 周知不足が原因で事故の直接原因にもなっている内容については、 多くの地域での警察街頭指導など「周知が十分に行われていない」ことに疑問しかない。 「条文を曲解せず、正しく理解する」 「事故を"防止"するためには何を最優先すべきか」 「報道しない自由」のように、 「都合の良い内容だけ解釈・利用し、都合の悪い内容には一切触れない」 ましてや「事故の直接の原因になっている"止まることの軽視"を問題視しない」 これを「理不尽」と言わずにはいられない。 ●映画のキービジュアルで２人乗り news.yahoo.co.jp/articles/117a7c47d65d928f4ee1f7b9235c18aaab83e4a6 第2弾ビジュアルは、初夏を感じさせる新緑からまばゆい日が差す中を、 自転車に2人乗りし、満面の笑みを見せる爽やかな湊人と雪乃の幸せそうなシーンを切り取った写真 原作は海外でも撮影が現地ではないならその限りではない。 だから自転車じゃなくて原付２種でやればいいものを・・・ もしくはトライク。自転車であればタンデム自転車や EU圏ではさほど珍しくもないカーゴバイクなら特徴を出せるでしょうに。 撮影で閉鎖された距離を進むだけなら違法性は問えなくても 道交法が適用される公道で走行すれば違法という認識が 制作会社に皆無だからこういう「青春の1ページ」扱いをされる。 先日も自転車２人乗りで「死亡事故」も起こったばかりなんですがね・・・ news.yahoo.co.jp/articles/459a8dbf0bfff1ce2d254dc38c0dcfbdc2ee3e3c 公開されたビジュアルには、まばゆい光が差し込む中で自転車に乗る湊人と雪乃の笑顔 [コメント欄] 違反行為である自転車の二人乗りをポスターに使うのはまずいでしょ。 ↑ そう、表現に必然性があることと 不特定多数の人に向けて紹介する場面として相応しいかどうかを考えて 違法性が高い内容で表現する必然性があるとは思えない。 普通に「笑顔で写る２人」で何の問題が・・・？ 「実は既に居なかった」としても自転車に乗っていなければならない理由にならない。 歩行でも電車でもオートバイでも車でも良いはず。 「思い出の自転車」「停止状態」だったりするのかもしれないが・・・ それはこの画像だけでは分かり様がない。 ●[愛知]2人乗りでガードレールに衝突し１人死亡の事故 news.yahoo.co.jp/articles/ad44e0a7203d209ea2885f0064d49ead29f48ac6 警察によりますと、20代位の女性とベトナム国籍の女性(27)が電動自転車を2人乗りで走っていた際に ガードレールに接触して転倒。 2人は頭などを強く打つなどして病院に搬送されましたが、20代位の女性が約1時間後に死亡し、 ベトナム国籍の女性は頭に切り傷のケガで命に別条はないということです。 現場は山の中にある緩やかな坂道の歩道で、警察は2人乗りの自転車が下り坂を走行中、 運転操作を誤ったとみて調べています。 ↑ 「電動自転車」では、フル電動かアシスト自転車か分からない。 メーカー等で調べればすぐに分かるのだから警察は現場確認の時点で調べてから正確に発表してもらいたい。 そして海外研修生には特に日本でのフル電動（モペッド/モペット）の法的区分を 「渡航前に」しっかり教えておいてもらう必要がある。 news.yahoo.co.jp/articles/8e5e3cccabb63474dbb058e97d2a3bd69be1c7ec 7日午後1時半ごろ、愛知県豊田市北篠平町の国道419号で、 20代くらいの女性が2人乗りする自転車がガードレールにぶつかって転倒。 1人が頭から血を流して病院へ搬送されたが、まもなく死亡が確認された。 もう1人の女性も頭にけがをして搬送された。 豊田署によると、現場は片側1車線で直線の坂道。自転車は歩道を走っていたらしい。 署は、女性の身元などを調べている。 タンデム自転車などの2人乗り用自転車ではないので、フル電動にしてもアシスト自転車にしても違法。 無論ヘルメット着用など後回しで、 まずは「(一般的な自転車への)2人乗りは違法ではないだろう」という認識を改めてもらう機会が足りない。 2人乗り表現をするなとは言わないが、 描写する以上は「公道での走行は違法」という周知徹底を行ってもらいたい。 特に各放送局での実写ドラマや映画での扱い。 アニメ内でも違法性があることを場面で特記か最初か最後に画面に表示、必然性がなければ全カットで。 ●「※2人乗りで自転車を操作する道路使用許可を得て撮影」 news.yahoo.co.jp/articles/c42345e9ddc560942d363ec1dcc1b136897f5db7/images/000 正直「やっと注記されるようになったのか・・・」という感想しかない。 今まで散々「２人乗りに何ら違法性などない」かのように 当たり前のように違法行為を各種媒体で野放しにしてきたことに 制作側かマスコミがようやく反省したのか、はたまた単に「警察からの指導」か。 ただ、この場合「堤防近く」のため、もし「公道の管轄外」となれば 「道交法適用外の堤防沿道のためヘルメット非着用にて撮影」でも良さそうに思えるが、 「道路(公道)から直接来れる場所であれば適用外とは言い切れない」のだろうか。 普通に「手前が一般公道」の可能性も高いが。 ついでに ヘルメット着用原理主義者達はヘルメット着用なしに怒らなくていいんですかね(笑)？ この場面でヘルメット着用して走行すると・・・ 「ヘルメット着用で安全意識高いのに違法２人乗りは意味不明すぎる」というツッコミ待ちの ダサいギャグシーンになってしまうように「どれだけ滑稽で寒々しく映ろうが」 転倒の可能性があるから安全装備品が必須なんでしょうからクレーム入れたらいいじゃないですかね。 まあ、そもそもこういう映像を作る側も順法精神のリテラシー意識が高いわけがないので まともに相手されるわけがないと思いますが。 どうしても2人乗りさせたいなら １：公道であれば「偶然タンデム自転車があった」とする ２：通常自転車であれば「道路に接続されていない完全な私有地」で「安全に配慮し道交法遵守で乗せる」 ３：撮影はそうした私有地で行い「雲のエフェクトでもかけて"妄想"で2人乗り」 ４：設定年齢がクリアしていれば普通に2人乗り可能な「原付2種」に変更する と、さほど歪曲せずにどうとでもなる。 ●[東京]２人乗り自転車が電車と衝突事故 news.yahoo.co.jp/articles/d68dca2231edab3140e06bcf3d94a6b1af376553 16日午後、東京・世田谷区の踏切で 京王線の特急電車と2人乗りの自転車が衝突する事故があり、男性2人が死亡しました。 警視庁などによりますと、16日午後4時半ごろ、世田谷区の踏切で、 新宿駅発の京王線の特急電車と自転車が衝突する事故がありました。 この事故で、自転車に2人乗りしていた、ともに20代とみられる男性2人が死亡しました。 電車の乗客らにケガはありませんでした。 2人乗りの自転車は、遮断機が下りた後に踏切内に進入していたということで、 警視庁が当時の状況を調べています。 ↑ ２人乗りしてなければ犠牲者は１人で済んだかもしれないということよりも、 「遮断踏切侵入」は一発で赤切符もある重大な違反。 開かずの踏切かどうか関係なく命が惜しければ待つか迂回するしかない。 「急がば回れ」に偽りなし。 それにしても、１人でイライラしてるわけでもなければ 話をしていれば時間なんて忘れるだろうに、 そんなに命がけで先を急がなければならない理由でもあったのだろうか。 ●[兵庫]２人乗り自転車と原付の衝突事故 2人乗り自転車が原付と衝突、76歳男性けが 自転車の少年?ら逃走、ひき逃げ容疑で捜査 news.yahoo.co.jp/articles/2d55254d2868c261185f6d9e4b778feb57d5bf17 １８日午前４時半ごろ、兵庫県尼崎市浜３の市道交差点で、２人乗りの自転車と原付が衝突。 原付の男性（７６）は転倒して右脚にすり傷を負い、 ２人乗りをしていた少年とみられる男たちは自転車を置いて走り去った。 事故の直前にＪＲ尼崎駅北側のコンビニ店員から「少年らがたむろしている」と１１０番があり、 署員が駆けつけると、約１０人が逃走。 周囲を探していた署員が自転車に乗った２人組を見つけ、 １５０メートルほど追いかけたところで事故が起きたという。 この場合は２人乗りというより「家庭環境なども含めた基本モラルの有無」のような気はするので 交通教育どうこうで済む話ではないとしても、 「違法な２人乗り自転車での事故がある」という認識はしておきたい。 ●「装飾」とのことだが・・・（オリラジ藤森の自転車紹介） www.youtube.com/watch?v=acNSffyTXrM 純粋な本物のファットバイクや、見た目完全特化のチョッパーや特注品ではなく、 「見た目重視にカスタム」というのが、いかにもな「芸能人」らしさ。 「タンデム自転車の定義」 www.keishicho.metro.tokyo.lg.jp/kotsu/doro/tandem_bicycle.html 「2以上の乗車装置及びペダル装置が縦列に設けられた二輪の自転車」とあるので これは少なくとも「タンデム自転車」には該当しない。 当然、自転車に大人で2人乗り可能な125ccカテゴリなどなければ、 「タイヤが太ければ問題なし」のような規定もない。 「見た目重視」で (7分30秒頃)「装飾としてタンデムのステップも」とあっても、 少なくともステップ部分は取り付けないほうが良いし、 「2人乗りでは使わない」としても、 人目につきやすい車種で「疑わしい状態」にしておくことが果たして良いのだろうか？ タンデム自転車が7月1日から東京で正式に解禁されるにあたって、 こうした「疑わしい車種・改造」については、 芸能人としてであれば尚更「誤解を招かない」ようにすべきに思えて仕方ないのだが・・・。 同じ芸人や自転車芸人でもタンデム自転車にまで造詣のある人がいないから 「気付くまでは勘違いを助長しかねない状態で野放し」ということになるのだろう。 「実際には2人乗りで使うことなどない」つもりでも、 子供の頃から「通常の自転車での2人乗りは違法」という認識があれば こうしたカスタムに至ることもなかったと思うと、やはり交通教育がいかに重要か分かる。 ●歌詞での「2人乗り」について financial-field.com/living/entry-194161 news.yahoo.co.jp/articles/9fcd4656d25db3c56c4c012132788f95089334c5 コメント欄にわざわざ誤解していることを書いている人がいる時点で周知の必要性があることが分かる。 しかしこの場合「歌詞」でしかなく、 極端に言えば「国境や制限を無視して飛んで世界一周してきた」と言い張っているようなものなので、 漫画や映像で具体的にイメージさせている場合と比較すると「あくまで想像上」と言えるが、 違法性を把握せず、「現実に真似できてしまうこと」への警戒は必要。 ▼今からでも「抜け道というか後付け設定」で回避するなら・・・ ●「親戚の完全な"私有地"の山の中を個人で舗装した道を下ってただけですよ？」 ●「実は映画撮影のために"道路使用許可を取って完全封鎖してる"設定なんですけど伝わってなかったみたいですね」 など。 単純に子乗せ以外で2人乗りしたければ 「タンデム自転車」を使用するのが定番なのに、なぜか書かれていない。 他にも「カーゴバイク」や「リアカー」や「ベロタクシー」などもあり紹介も出来たのにもったいない。 ●自転車の違法2人乗りを現実ですると・・・ twitter.com/ASAHICYCLE/status/1578642458388631552 そもそも現実に高校生で２人乗りしたければ、 原付２種免許を取得して乗れば済むだろうと思いきや 昔の「三ない運動」の影響から未だ半数は免許取得が禁止という。 タイヤ幅の太め700Cタイヤ車種であれば比較的マシとは思うが、そもそも(公道走行)違法。 羞恥心を捨てればカーゴバイクや側車リアカー牽引という方法もあるが、 「距離感の問題」だろうから、 駐輪場をどうするのかという以前に実際に使われることはまずなさそう。 それにしても、元々タイヤがボロボロでリム走行になっていたのかは分からないが、 相当質の良い耐衝撃緩衝材でもなければ 路面の「ガッタガタ」の衝撃を直に座面で受けることになるはずだが、 そんな想像も常識的な配慮も出来ないのに、相手から信頼感が得られると思うのだろうかという疑問。 根本的には、ドラマ・マンガ等で安直に使われるも 注意喚起などほぼない悪影響も少なからずあると思われるが、 事故で命を落としている例もあるというのに 「瞬間で自己満足できればいい」という判断を下してしまうのは ２人乗りに限ったことではなく、 全ての自転車乗りの「一時停止の軽視」からも分かる。 ◆「2人乗り専用」タンデム自転車使用でドラマのオフショット www.instagram.com/p/CZGOKdzlqkz/ fightsong_tbs あさひ学園に置いてあった2人乗り自転車に乗る花枝ちゃんと芦田 偶然撮影場所に置いていてPRのために演者に乗せてみただけなのか、 見切れ撮影小道具として用意していただけか、実際に使用するのか定かではないが、 これこそ真っ当な2人乗り。 「撮影のために完全に封鎖した公道 もしくは私有地内走行であればママチャリ2人乗りでも違法ではない」と 安易な使用をしないところに好感が持てる。 (サクラが混じっている可能性もあるが)少なくとも反応を見る限り、 「タンデム自転車では雰囲気が出ない」などという偏狭な感想はなさそう。 「自転車に2人で乗ってるのだから距離近いし同じでは？」と 受け止められる(若い人達が多いから？)柔軟な考え方の人達が居て安心できる。 逆に言えば、「古典的なママチャリ2人乗りでなければならない」というのが、 如何に「古臭く狭い価値観か」ということを思い知らされる。 この調子で「牽引型のカーゴバイク」や 「側車付き自転車」も様々な作品に登場してくれることを期待する。 weekly.ascii.jp/elem/000/002/633/2633868/ (耐荷重45kg：小柄で軽い人であれば乗車可能) 他にも自転車用側車が海外ではあるようだ。 blog.cycleroad.com/archives/52083106.html 日本の道路事情的には使いにくいので場所を選ぶとしても、 存在自体が非常に珍しいので、間違いなく注目される。 ▼正式な2人乗り用のタンデム自転車については別ページ https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/145.html ●[福岡]2人乗りで事故 news.yahoo.co.jp/articles/199fa400f05cefa1ad802ebf8806a80bcf73e7f1 福岡県飯塚市で１７日、自転車に２人乗りしていた小学生と中学生のきょうだいが車にはねられる事故がありました。 ２人とも命に別条はないということです。 福岡県飯塚市立岩で１７日午後５時ごろ、２人乗りの自転車と軽乗用車が衝突しました。 警察によりますと、自転車は近所に住む小学５年生の１０歳の男の子が運転し、後ろに中学１年生の１３歳の姉が乗っていました。 現場は坂道になっていて、自転車が坂を下っていたところ、正面から来た軽乗用車と衝突したということです。 男の子は意識がもうろうとした状態で、姉は衝突で変形した自転車に足がはさまってケガをし、病院に搬送されました。 「このような2人乗りは違法」という認識があったかどうか。 交通教育は各学校や地域で大きく差があるだけでなく、 仮に通年での交通教育が実施されていたとしても 「個人の危険行為に対する認識力」にも差があるので、気をつける必要がある。 単純に違法性についての説明に終始しても効果は薄い。 （そんな内容で、しかも1回や2回であれば尚更「一過性の交通教育」でしかなく、全く理解できていなくても何ら不思議ではない） 巷に溢れる雑多な表現方法や情報にも言えることとして、 具体的に「何」に対して「どのような状態」が危険かという【思考と理解】が不可欠。 「"自ら"前向きに楽しく学ぶ機会」と、学んだ上で「継続実行したいと思える教育の質」が問われる。 ●[神奈川]２人乗りで転倒し１人は意識不明の重体 news.goo.ne.jp/article/kanagawa/region/kanagawa-20200816193041.html ２人乗り自転車が坂道で転倒 女子中学生が意識不明の重体 神奈川新聞 １６日午後０時２５分ごろ、横浜市磯子区洋光台４丁目の市道で、２人乗りの自転車が転倒した。 運転していた同市港南区に住む市立中学３年の女子生徒（１５）が頭蓋骨を折るなどし、意識不明の重体。 後部に乗っていた同区に住む同級生の女子生徒（１４）も軽傷を負った。 磯子署によると、現場は見通しの良い直線道路。 ２人は同級生の男女３人と、金沢区に自転車３台で遊びに向かう途中で、 一方通行を逆走し、坂道を下っていた。 もし「２人乗りが危険行為として忌み嫌われているほど周知されていれば」 このような悲惨な事故は防げたかもしれない。 「道交法違反だから２人乗りをやめよう」ではなく、 こうした事故もあるからこそ「２人乗りは危険」と考え、 映画ドラマや漫画アニメや歌詞などに安易に使われていることについて、 特に「表現者側の立場の人達」には【危険を認識させられていないという問題】と、 【実際に事故が起こった場合の甚大なリスク】を改めて真剣に考えて欲しい。 ●2人乗りが絵になる？ news.goo.ne.jp/article/tfmplus/entertainment/tfmplus-smSBnK2o15.html 単に一昔前の「タバコを吸っている姿はカッコイイ」のような、 「印象付けの擦り込み」に毒されているだけとしか。 もしこれが2人乗り表現が出始めたときに 警察庁等から 「(フィクション世界ではない場合の公道走行では)道交法違反であることを必ず明記すること」 と幾度も厳重注意されていれば、間接的に嫌悪感を覚える人が続出して そうした稚拙な表現方法自体があっという間に廃れていたはず。 幼児にでも退化させて子供乗せ・・・は昔はなかったので背負子を使うとか、 一寸法師化させて肩にでも乗せるとか、イルカやラクダや馬にでも2人で乗るとか、 乗り物であれば原付2種・トライク・カーゴバイク・タンデム自転車・側車・リアカーなど、 代替案は簡単に思いつくだけでも数多くある。 ●フィクション世界だから違法行為OK？ 漫画の世界はこの現実とは本来"全く無関係の" 物理法則すら異なるフィクション世界というのは分かる。 「そのため、漫画の中で2人乗りをするのは表現の自由」と繋げるのは、表面上分かるが・・・、 現実で2人乗りで死亡事故が起きていても、 表現者達は口を揃えて「我々には関係のない話だ。」という立場になる。 ニュース番組に触発されて事件が起こることがあっても、 「形を成すことで表に出てきて模倣される」問題より、 「包丁＝危険理論」として表現が存在しなくても 「現実的に起きないわけがない防ぎようがないこと」として片づけられる。 ※「２人乗りの違法性は触れるとしても、それとは別で」 「ブレーキが十分に機能しているかどうか」も肝であることに変わりはないので、忘れてはいけない。 （「放熱版なしローラーブレーキでは排熱不足で制動力が不十分の可能性がある」など） ただ、正直(フィクション世界内であっても)「違法行為である必然性がない」のに、 「行動の正当化をしたいだけ」のようにしか見えないのがどうにも・・・。 完全なフィクション世界であるならば、2人乗りを問題視されないように、 フィクションだからこそ何でもありを活かすという意味でも、 青春の１ページを飾る目的であれば 並走・無灯火・逆走・信号無視・スマホながら見・泥跳ね運転・飲酒運転でも 何ら検挙や事故リスクも注釈も入れず、 もはや「自転車がジェット噴射しながら戦場で駆け回る」などの「なんでもあり」があっても良いはず。 「フィクション世界でも一定の法律はあるが、自分達が表現したいシーンのために2人乗り表現を使っているだけ」 と一蹴されてしまうとすれば、どうにも腑に落ちない。 特に「日常系」で「どこまで"現実"に近づけて感情を呼び起こす」をテーマするのであれば、 ▲「警察に取り締まりされることもなく2人乗りできる」 一方で、 ◆2人乗りで「普通に警察に取り締まりされる」から派生し「停学処分」や、 「2人乗りで大怪我や死亡事故」の発生するシーンを登場させて、 明確に"現実で起こるリスクを示す"という機会があっても良さそうなものだが、 フィクションにとどまらず、交通教育関連の映像ですら見たことがないのが不思議。 自転車が歩行者に対して重大事故を起こしている割合は 「自転車が被害者に比べると圧倒的に少ない」という事実があり、 それに対して、 「レアケースだから気にしなくていいわけがない」というのであれば、 「現実世界で」「レアケースでも」2人乗りで死亡事故があるのだから、 「フィクション世界でも」作品内で2人乗り自体への注意喚起する必要性を見出せない理由が謎となる。 ◆それ以前に、自転車の交差点事故が多いことが分かっていても、 なぜか見通しの悪い交差点通行の義務である徐行や 一時停止を守ることが「最優先」の指導内容になっていない時点で、「既におかしい」が・・・。 しかし、もしかしたら、根底には 「表現の規制をされることに対する絶大な危機感を持っている」という意味のほうが強いのかもしれない。 「欄外にたった一行の注釈を入れるだけで済む」としても、それすら過度に排斥感を覚えてしまうとすれば、 例え「危険理解度の低い内容の周知のための必然説明を拒絶することになったとしても」、 残念なことに、一切妥協することが出来ないのだろう。 ─────────────────────────────────── ●安直な自転車2人乗り演出 news.goo.ne.jp/article/abematimes/trend/abematimes-8671814.html 画像だけ見れば「撮影時には道を完全通行止めにしているのでセーフ」とか 「走っていないからセーフ」にはなるとしても、 所詮フィクション世界の映像化を忠実に再現できるわけがないので リアリティにこだわる意味などあるのだろうか？ それに、撮影許可を得て道を完全封鎖するのであれば (ヤンキー作品なら尚更)「原付ノーヘル2人乗り」のほうが絵になるのと、 俳優は2人とも20歳超えているわけで、 作中の人物が中学生でも高校生でも「トライク」に乗せれば済むだろうに。 どうしても自転車の必然性があるとしても、 （漫画の欄外に注釈つけるように「2人乗りは違法です」とテロップ出すのはさすがに興醒めだろうから） 「牽引型カーゴバイク」で「非現実感」を出したほうがマシに思える。 ●無意識で2人乗りを増長する人々 news.goo.ne.jp/article/oricon/entertainment/oricon-2140407.html 自転車を二人乗りするノスタルジックなシーンを含む場面写真6枚が、公開された。 作中のイメージとして強調するのではなく 本来「（撮影時には周辺道路を封鎖し特別な走行許可をとっていますが） 一般的にはこのような2人乗り公道走行は違法行為になります」という注意書きが必要。 （道路交通法55条違反） 殴り合いのようなシーンであれば、常識的に分かる人が圧倒的に多いとして わざわざ「暴行または傷害罪になります」という必要はないとしても この手の違法行為を堂々と宣伝につかうこと自体が異常な感覚。 「作中表現として絶対的な必然性」があるとも思えない。 「表現の自由」はあっても誤解を与えるような乱用をされるべきではない。 ●2人乗りのリスク （タンデムや子供乗せなどの専用車種ではない2人乗り） ディレーラーガードとも呼ばれる棒を両側に付けているケースもあるようだが、 ハブ軸が曲がってまともに進めなくなってしまう恐れあり。 そもそも道交法違反だが、 地域差も大いにあるとして、警察はまともに取り締まりをせず 注意すらしないということもあり得るので、 そういう人達は違反を認識することはないのだろう。 「死亡事故も発生している」とか「破損リスクがある」ということよりも、 便利であることを優先できればいいと考えているのも 全ては「違反の注意喚起を一切せずに表現の一部として使う」ことが原因と考える。 実際には「私有地だから」「公道ではないから」「道路封鎖しているから」としても 見ている側にそんな裏側は伝わらない。 表現そのものを狭める必要はないとしても、 「違反行為として全く浸透していない違反」を扱う以上は その「リスク」については無視していいとは思えない。 ■[香川](2人乗り他)県警公式twitterで魔女の宅急便を模した交通安全啓蒙活動 ▼改めて2人乗り禁止の根拠となる詳しい内容を確認 twitter.com/kagawapolice/status/1100662258198208513 自転車の二人乗りは、2万円以下の罰金または科料となる違反行為です！（ほうきは構いません） たとえ交通量の少ない所でも、危険な行為ですからやめましょう。 ※交通閑散な場所で許可されている地域(京都など)があるのは「傘差し運転」。 返信コメントにて 車両等を含む車両の定員以上の乗車全般は法律で禁じられていますが、 自転車の二人乗りはいったい何の法令違反になるのでしょうか。 意外に「自転車は車両ではない」と勘違いしやすいかもしれない。 「自転車は軽車両だから車両ではない」も間違い。 「自転車は車両に含まれる」ので自転車(※)の2人乗りは禁止。 ※子乗せ自転車、香川県内での全域解禁済みの2輪タンデム自転車は可。 ◆車両等とは 道交法2条 十七 運転・・・道路において、車両又は路面電車（以下「車両等」という。）をその本来の用い方に従つて用いることをいう。 ↓ 八 車両・・・・・自動車、原動機付自転車、【軽車両】及びトロリーバスをいう。 ↓ 十一 軽車両・・・自転車、荷車その他人若しくは動物の力により、又は他の車両に牽引され、 かつ、レールによらないで運転する車（そり及び牛馬を含む。）であつて、 身体障害者用の車いす、歩行補助車等及び小児用の車以外のものをいう。 回りくどいが「車両等に自転車は含まれる」。 道交法「第57条」 (1項は軽車両を除くので省略) ２ 公安委員会は、道路における危険を防止し、その他交通の安全を図るため必要があると認めるときは、 軽車両の乗車人員又は積載重量等の制限について定めることができる。 ↓ 全国それぞれで規定されているが、2人乗り禁止規定は47都道府県全て存在。 ※子乗せは許可されていても（タンデム等の特殊な自転車は詳細が異なるため詳細確認の必要あり） ↓ 香川での乗車人数の詳しい条文は www.pref.kagawa.jp/somugakuji/hoki/ ▼第14編 警察 ▼第6章 交通「道路交通法施行細則」 （軽車両の乗車又は積載の制限） 第14条 法第57条第２項の規定により公安委員会が定める軽車両の乗車人員又は積載重量 若しくは積載容量の制限は、次に掲げるとおりとする。 ア 二輪又は三輪の自転車には、運転者以外の者を乗車させないこと。ただし、次のいずれかに該当する場合は、この限りでない。 (ア) 16歳以上の運転者が幼児（６歳未満の者をいう。以下同じ。）１人を幼児用座席に乗車させている場合 (イ) 16歳以上の運転者が幼児２人を幼児二人同乗用自転車（運転者のための乗車装置及び２の幼児用座席を設けるために必要な特別の構造又は装置を有する自転車をいう。）の幼児用座席に乗車させている場合 (ウ) 16歳以上の運転者が４歳未満の者を背負い、ひも等で確実に緊縛している場合（(イ)に該当する場合を除く。） (エ) 道路法（昭和27年法律第180号）第48条の14第２項に規定する自転車専用道路において、その乗車装置に応じた人員を乗車させている場合 (オ) 運転者以外の者のための乗車装置が設けられた三輪の自転車（２人以上で駆動するためのペダル又はハンド・クランクが設けられたものを除く。）に、その乗車装置に応じた人員を乗車させている場合 イ 二輪又は三輪の自転車以外の軽車両には、その乗車装置に応じた人員を超える人員を乗車させないこと。 分かりやすくするために 「荷台・器具等を用いて2人以上乗ること」と書いたほうがいいのだろうか。 １つのサドルに2人以上乗るような曲芸も当然禁止として。 ●2人乗り自転車の事故 車と２人乗り自転車が衝突 一人死亡 www.tv-sdt.co.jp/nnn/news16421138.html www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/tokai-news/CK2019022802000294.html 詳しい情報がなければ何とも言えないが 後部「座席」とあるのでタンデム自転車では？という話もあるが・・・ 特徴的な自転車であれば記事の特色のためにも書いているはず。 www.pref.shizuoka.jp/police/about/koho/3102/0227.html 交通死亡事故の発生【磐田署】 28日未明、磐田市豊田西之島地先で、普通乗用車と2人乗り自転車が衝突する事故が発生し、自転車の乗っていた30代の女性が亡くなりました。 この警察発表では特に後部座席云々については書かれていない。 ●非現実の世界では許されても現実の公道走行では違法の大人2人乗り タンデムや子乗せやベロタクシーなどではない2人乗りについて 以前も書いたが内容を少し変更して改めて書いておきたい。 「絵であり、物語だから自由」であることに間違いはない。 暴力でもドラマや物語の中なら表現の１つとして許される。 ・現実で暴力を振るってはいけない が"倫理的に根本から"分からない人間は極めて少ないはず。 一方で「現実的には2人乗りが違法」という認識が多数の人間にはあるのだろうかと。 第五十五条 車両の運転者は、当該車両の乗車のために設備された場所以外の場所に乗車させ、 又は乗車若しくは積載のために設備された場所以外の場所に積載して車両を運転してはならない。 つまり、「死亡者も存在する危険な行為」として 率先して「※こういう2人乗りは絶対に真似しないでください」と添えたほうが賢明。 根本のジブリ作品についても、注意喚起するだけで作品が全て台無しになると思うなら 「作品自体がその程度のもの」でしかない。 このような２人乗りを一言でいうなら「危険と思わないことが本当の危険」というべきか。 それにしても、２人乗りでタンデム自転車での走行や、 原付２種でヘルメット着用するとか、(走行許可されている地域という描写込みで)ベロタクシーを使うとか、 方法は色々あると思うが、制作側の交通法に対する感覚の違いか。 無論、安易に真似されないように「２人乗り表現を使わない」というのも真っ当な方法だが、 どうしても使わなければならないのであれば、 危険な違法行為ということも何らかの方法で意識させる必要があるように思う。 ★こちらのまとめでは２人乗り以外の違反にも触れている。 ccc-cc.cc/?p=24361 無粋ですが、念の為に言わせてください。 自転車で二人乗りするシーンが、青春で胸キュンと受けていますが、 道交法で決められているように「違反」です。 そしてこの画像の中にはあと2つの違反が。 無灯火と、右側通行「逆走」です。 このアニメの作画監督は、「茄子 アンダルシアの夏」の高坂希太郎さん。 自転車に詳しいのに、なぜ、こんなに違反を描いているんでしょうか？ 宮尾岳の「アオバ自転車店へようこそ」の中でも、実写版を撮るにあたって 二人乗りをするというストーリー。 こちらも、自転車乗り。 青春時代の無茶を描く為のリアリティーでしょうか？ 今は、これらの危険行為で、3年以内に2回検挙された場合、 安全講習の受講が義務づけられることになりますので、ご注意を。 ●バッドエンド版であれば教材に出来るのでは？という考え inne.blog109.fc2.com/blog-entry-977.html なぜ３つの違反を含めて描く必要があったのだろうかという考察を含め、 誰か有志で、この映画のバッドエンドバージョンを製作してくれませんかね。 聖司と雫は、ここでトラックにはねられ、聖司は即死。雫も意識不明の重体。 早朝にこっそり家を抜け出しているため、所持品は何もない。 身元が分からないまま病院に運ばれ、誰にも見とられずに息を引き取る。 雫がいないことに家族が気づいて慌てだすのは、そのずっと後…。 いきなりそのシーンだけじゃなく、2時間の映画の最後がこの結末というのは、相当キツイだろう。 夢と希望と可能性に満ちた少年が、悲惨な、それでいてあっけない死を迎えることで、 自転車での無灯火二人乗り逆走の危険性を訴え、ルールとマナーを守ることを呼びかける。 日本全国の小中学校や交通安全センターで、教材として広く使われることは間違いない。 以上のような教材への昇華案も展開。 ＜蛇足＞ そして、もし「２人乗りで大して事故なんて起きていないのにわざわざ問題視する必要があるのか？」 と思ったのであれば、 まさしく「直接的な事故原因として頻発しているとは言えない」にも関わらず 「(俗称)自転車イヤホン」を危険行為とみなすことと似たようなことであることに気付くべきだろう。 (しかもこの場合聴覚そのものが原付等の免許に必要ではない矛盾まで存在する) しかし・・・根本的に異なる点として、 (罰則のみ強調する内容にはうんざりしているが) 「違反」か「危険だと思うという感想」でも、意味は全く異なることも考えて欲しい。 この場合の２人乗りは「こちらの現実社会では違反」と示しただけで、感想ではない。 一方、矛盾しているとはいえ聞こえない状態を規制されているので 「聞こえる状態」であれば「イヤホン着用でも法的な問題なし」であり、 しかも、例え聞こえなくても一時停止や徐行を"徹底的に"守ることで 余程の回避不可能な状態でもなければ事故を防ぐことは可能。 それを「私は危険だと思うのでやめたほうがよいと思います」という感想ではなく、 「(直接的な該当条文に全く触れず)違反」と言い切ってしまうあたりが、よく見る非常に残念な傾向。 レアケースを問題視して強調するよりも、 事故の直接原因となっている一時停止無視を一般的に問題視しないことへの 疑問に向けばと思うが、それもまた困難。 ●厚生労働省社会保障審議会児童福祉文化財の映画ポスターで自転車の2人乗り eiga.com/news/20180419/1/ (※子乗せ自転車、タンデム自転車ではない一般車への2人乗り) なお本作は、厚生労働省から社会保障審議会児童福祉文化財に指定され、 教育に携わる者が見るべき作品としても推薦されている。 「自転車の乗り方として見習うべきではない例として」だろうか。 「堤防なので公道とは言えない」 「停止して撮影している＝走行していないから何も問題ない」 という言い訳は確かに成り立つとしても、 文部科学省ではないとしても国の省庁を冠するような映画で 作品中の一場面ではなく作品の象徴としてのポスターに使っている状況を見ると いかに危険認識が希薄かということが伺える。 国がこんな有様で「交通マナーを守りましょう」といくら呼びかけても、いかに道のりが険しいかよく分かる。 このポスターを起用した担当者にしてみれば 2人乗りで死亡事故が起こっているということは 極稀なレアケースとして大した問題でもないのだろう。 ※但し、昨今のクレーマー気質な意見で表現の幅が過剰に狭められていることに ウンザリする点も理解できなくもないので、ポスターを変更させるまで抗議するということが目的ではなく、 単に「国が関わっている作品ですらこんな現状」を、ただ情けなく思う。 そして、そんなに2人乗りがしたければ、タンデム自転車の有用性について考えてみてもらいたいと思う。 ※自転車ならベロタクシーやカーゴバイク、オートバイなら原付2種や3輪のトライクという選択肢もある。 ●2人乗りで事故 www.sankei.com/west/news/171216/wst1712160079-n1.html （親子乗せ、タンデム自転車ではない2人乗り） 車にはねられ男児重体 ２人乗り自転車で横断中 兵庫 同署によると、現場は信号機のない交差点で、２人乗りの自転車が横断しようとしたところ、車にはねられたとみられる。 www.kobe-np.co.jp/news/jiken/201712/0010824484.shtml 「男の子たちは１０メートルくらい飛ばされていた。 事故のあった道は急な下り坂で、子どもの力でブレーキをかけても完全に止まることはできない。 これまでにも頻繁に事故が起きていた」と話した。 「平地であれば速度が出にくいから違反であっても危険性は低いだろう」とか 「こういう事故はレアケースでしかないので危険性を改めて伝える必要などない」という 表現者が1人でも減ることを願う。 表現方法の１つとして使うには「あまりにも危険性への理解度が低い」ことから もうそろそろ本格的に安易に使うことを禁止すべきだろうと個人的には思う。 （当然「禁止されている」「事故が起きる」「危険」ということを伝えるためには積極的に使って欲しい） ●フィクション世界での2人乗り ※2人乗り＝親子乗せやタンデム自転車での走行ではなく、 「2人乗車が想定されていない一般的な自転車に2人で乗り公道を走行すること」 現実で「喧嘩＝暴力は犯罪」ということを理解している上で、ドラマとして喧嘩のシーンを見るのは普通で、 当然、実際の行動を喚起するためではないとしても、 ２人乗りに関しては 単に「青春の１ページとして微笑ましいもの」ではなく、 本来は「(私有地ではなく公道であれば)道路交通法違反で死者も発生している事故もある」と 理解した上で見てくれる人達が果たしてどれだけいるのだろうかと。 高額な慰謝料が発生したケースは、件数としては稀でも保険加入の”話のネタ”に利用される一方で、 2人乗りの危険性については広く伝えようとする人が少ないのが腑に落ちない。 100歩譲って青春ドラマを描きたいだけとして編集者も作者も無知で 他で普段から特に何も道交法等について触れないなら まさに交通教育の放任主義の結果として見ることもできるが、 そうではなく、何故かこれだけは途端に問題ないかのような立場をとるのは如何なものだろうか。 せめて最後に ※「走行しているのは私有地内で公道ではありません」と書くとか、 もっと言えば「自転車2人乗りで死亡事故も発生している」という危険性を知らせるようなエピソード回で 「実際は絶対にマネしてはいけない」とフォローすべきなのではないだろうか。 ●違法2人乗りの高い代償 c-2.bengo4.com/n_6735/ 「自転車2人乗り」絶対ダメ！ 荷台の同乗者が落下して「重過失傷害」となることも 重過失傷害罪は、業務上過失致傷罪と同じく、5年以下の懲役若しくは禁錮又は100万円以下の罰金です。 さらに、今回の事案では、被害者が重症ということもあり、運転者が今後、民事上高額な賠償責任を負う可能性も十分にありえます」 事故になったから問題であって、事故さえ起こさなければいいという論理は通用しない。 実際に全ての人が守っているのかどうかというのは置いておくとして、 ドラマや映画であっても最近は自動車の後部座席でもシートベルトを付けて走行することが常識となっているように 「当然守るべきこと」として表現方法も含めて考えるとすれば、 今までとは違う「ダサい」とか「恥さらし」といったイメージを付けるような 表現方法を採るべきだろうと思う。 ●(1人用自転車に大人が)2人乗りで事故 落ちた女性は意識不明の重体、漕いでいた男は重過失傷害の疑いで逮捕 「急に軽く…」2人乗り自転車から落ちた女性重体に(2017/09/24 07 02) news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000110740.html 大半の人はこのニュースを知ったところで「運が悪かっただけ」と思うだけなのだろう。 1人用自転車に大人が2人乗りで走行（以下「自転車の2人乗り」）という状態が違反という意識がなく、 様々な作品で「全く問題がない」かのような使われ方をしているとしか思えないことが問題に思える。 例えばアクションシーンで暴力沙汰がどれだけ描かれたとしても 普通は「他人に迷惑になるし悪いことで真似するべきではない」と思うだろう。 しかし、「自転車の2人乗り」は道交法違反になり、死亡事故も起こっている危険な行為とは 認識していない人のほうが多いのではないだろうか。 そんな人々に対して危険性を伝えず、 まるで「表現方法の１つであり、便利なシチュエーションとして使うことが重要であって、 年間何件もないような状況の死亡事故なんて大した問題ではない」というような思考で 安易に使うことが正しい表現方法なんだろうか。 注釈も一切なく「ちょっとくらい真似しても構わない」ような印象も受けるが、 危険性を把握してればとてもそんな戯言は言えない。 ●2人乗りで要修理 本来の1人乗りで段差などを乗り越えないような普通の使い方であれば、 折れるはずではなかった「スポーク折れ」が、違法な2人乗りでは頻発することも考えられる。 ファットバイクに特注の荷台でもつけたとすれば、 大人2人にも耐えられるタイヤの空気圧量としては十分なのかもしれないが、 それ以前に「総重量が増える上に、設計想定外の重量バランスになることで操作性が著しく落ちる」ことで ハンドル操作が十分にできずに「フラフラする」ことになることが予想できる。 坂道を下ってそのまま命を落としたという事故もあっただけに、 「私有地」という注釈もないような、道交法無視を推奨しているとすら思える歌詞や 漫画/アニメ/ドラマ/映画/小説などを決して真似してはならない。 (子乗せではなく) どうしても2人乗りがしたいなら「道交法無関係になる自分や家族が所有する完全な私有地内」か 「タンデム自転車」、走行が許可されている地域で「カーゴバイク」等を使用すること。 ●[京都]2人乗り禁止を啓蒙するポスター www.sankei.com/west/news/170115/wst1701150035-n1.html cyclist.sanspo.com/309732 “ちりりん娘”、京都府警とコラボ…「二人乗りはだめだよ」 京都工芸繊維大の学生がポスター作成 （もちろん子乗せ自転車でもなくタンデム自転車でもない）一般的な自転車に2人乗りに関する内容。 表現方法として未だに「法律(条例)違反という問題意識が一切なく」使われることが後を絶たないことを 「死亡事故も発生している」という現実を見据え、どうにか是正する必要はある。 そしてやはり一時停止を優先的に守らせたいという感覚がないのが残念。 ●[兵庫]自転車の2人乗りで逮捕 topics.smt.docomo.ne.jp/article/kobe/nation/kobe-20160924003 もちろんタンデム自転車でも、子乗せ自転車でもない。 自転車に女性と２人乗りしたとして、兵庫県警西宮署は２４日、道路交通法違反（定員外乗車）の疑いで、 西宮市内の会社役員の男（５０）を現行犯逮捕した。 男は当時酒に酔い、２人乗りを警告した警察官から逃げようとしたといい、 調べに「ガードマンだと思った」などと話したという。 逮捕容疑は２４日午前１時４０分ごろ、同市本町の市道で、 自転車の後部荷台に知人女性（２０）を乗せて走行した疑い。 自転車は女性のものだった。容疑を認めており、逮捕から約８時間後に釈放された。 自転車保険を推進するための理由の１つとして使われる 自転車が加害者となる「高額な賠償金」のケースでも わざわざニュースになったくらいなので、多すぎる自動車事故に比べて 「全国的に稀」ということだが、珍しいケースでも 「全くないわけではない」というだけでも意味がある。 今年の7月には岩手県で2人乗りが原因による「死亡事故」も発生している。 www.daily-tohoku.co.jp/news/kita_ar/20160712/201607120P147920.html いくら便利であっても禁止されている以上はドラマや映画などをマネするのはやめておいたほうがいい。 ●2人乗りは禁止 ameblo.jp/cycle-plus/entry-12199944300.html 相変わらず「公道ではない場所なら構わないだろう」ということで 映画のCMなどで海岸近くの堤防のようなところで平然と乗っているようなのを見ると、 作り手のモラルの低さにガッカリする。 直接的に道交法で一律の規定ではないが「47都道府県それぞれで規定があるので全国的に禁止」 例外としては「2人乗りタンデム自転車での走行」や 「ベロタクシー」と呼ばれる主に観光地で使われる乗り物くらい。 あとは、子乗せにハンドルロックが必須かどうかはさておき、 両足スタンドや、「荷台ではなくフレームが」対応した強度があるかどうか。 例：東京都 道路交通規則 (軽車両の乗車又は積載の制限) 第10条 法第57条第2項の規定により、軽車両の運転者は、次に掲げる乗車人員 又は積載物の重量等の制限をこえて乗車をさせ、又は積載をして運転してはならない。 (1) 乗車人員の制限は、次のとおりとする。 ア 二輪又は三輪の自転車には、運転者以外の者を乗車させないこと。 ただし、次のいずれかに該当する場合は、この限りでない。 (ア) 16歳以上の運転者が幼児用座席に幼児(6歳未満の者をいう。以下同じ。)1人を乗車させるとき。 (イ) 16歳以上の運転者が幼児2人同乗用自転車(運転者のための乗車装置 及び2の幼児用座席を設けるために必要な特別の構造又は装置を有する自転車をいう。)の幼児用座席に 幼児2人を乗車させるとき。 (ウ) 自転車専用若しくは自転車及び歩行者専用の規制(標識令別表第1の規制標識のうち、 「自転車専用」又は「自転車及び歩行者専用」の標識を用いた法第8条第1項の道路標識による規制で、 当該道路標識の下部に「タンデム車を除く」の表示がされているものに限る。)が行われている 道路又は道路法(昭和27年法律第180号)第48条の14第2項に規定する自転車専用道路において、 タンデム車(2以上の乗車装置及びペダル装置が縦列に設けられた二輪の自転車をいう。)に、 その乗車装置に応じた人員までを乗車させるとき。 (エ) 三輪の自転車(2以上の幼児用座席を設けているものを除く。)に、その乗車装置に応じた人員までを乗車させるとき。 イ 二輪又は三輪の自転車以外の軽車両には、その乗車装置に応じた人員を超えて乗車させないこと。 ウ 16歳以上の運転者が幼児1人を子守バンド等で確実に背負つている場合の当該幼児は、 ア((イ)及び(ウ)に該当する場合を除く。)及びイの規定の適用については、当該16歳以上の運転者の一部とみなす。 ●[岩手県]一般車に2人乗りで死亡事故 www.47news.jp/localnews/iwate/2016/07/post_20160713011451.html 久慈署によると、現場は市立侍浜中から南西約８００メートル。 下り坂の左カーブを曲がり切れず、道路右側の電柱にぶつかったとみられる。 2人乗り自転車というタイトルだけ見て 「まさかタンデム自転車で事故？」かと思ったら「違法な2人乗りをしていた一般車」だった。 マンガやドラマや映画や歌詞などで あまりにも違法な2人乗りに関しての危険性の感覚が甘すぎるのが問題。 「フィクションの世界だから何をやってもいい」を曲解しすぎている。 交通関連で言えば自動車で後部座席でもシートベルトをしめてみたりする一方で、 自転車の違法な2人乗りは「まあスピードも大して出ない自転車だから」のような感覚で 済ませようとしているのはもっと危険視しても良いのでは？ ●自転車での(子乗せではない)２人乗り表現と荷台の規格について takesno.com/archives/2855 未だにありますが、ドラマやCM等の自転車の二人乗りシーンも以前より減っている気がします。 (中略) けど自転車の二人乗りって、雰囲気を出すのには本当にピッタリなんやと思います。 某歌詞にもあるが「2人乗りで坂を下るときにブレーキをかけてゆっくり進めば問題ない」わけがない。 某自転車マナーについても書かれている漫画の(子乗せではない)2人乗り描写でも 特に「道交法上は問題がありますが」といった注記もなく表現方法の１つとして描かれていたことがあるが、 あれにはガッカリした。 作り手側の認識の甘さというよりも、単純に「表現力が拙い」というアピールをしているような印象を受けた。 公道であれば（3輪のトライクや２～4輪加工を施したタンデム自転車は雰囲気が違うというのは分かるとして）、 シンプルに「疲れたとか怪我で歩けなくなったので背負う」とか、2人で乗るだけなら手漕ぎボートを使うとか、 2人乗り密着描写をしたいのであれば、2人乗りが許可された「原付2種」を使い、 心の距離感でも出したいなら別撮りで停止した状態でヘルメットを被らずスローモーションにでもして 風でも当てて適当に白くキラキラするような加工でもすればいいんじゃないかと思うのだが、 作り手にしてみれば「たかが自転車の細かい違反ごときでグダグダぬかすな」という感覚なんだろうか。 あとは「完全に私有地」であることを「しっかりと映した上で」使うという方法がなくもないが・・・ （例えば、殴りあう喧嘩のアクションシーンを暴力と言い換えるまでもなく、 日常生活で行使することで罪に問われるというのは常識的に分かっている人が多いとしても） 自転車2人乗りでは私有地かどうかということを気にして問題を切り分けて考えられる人が多いとも思えないので無意味か。 ▼クラス１８の自転車に27kgのリアキャリアを付けても意味がない 荷台だけ強くっても、自転車が強くないと本末転倒です。 ちなみに当たり前ですが、この自転車に27kgまで耐えられる荷台を付けても、18kgまでの荷物しかダメです。
https://w.atwiki.jp/mishakuji/pages/19.html
持ち越し峠 雲ヶ畑と真弓をつなぐ府道107号線にある峠。 京見峠+持越し峠+雲ヶ畑でコンパクトに一周できる。 峠位置 京都市北区 コース所在地 京都市北区 距離 雲ヶ畑側 1.17km真弓側 1.15km 路面距離(計算値) 雲ヶ畑側 1.18km真弓側 1.16km 標高 397m 高低差 雲ヶ畑側 113m真弓側 71m 平均勾配 雲ヶ畑側 9.7%真弓側 6.2% スタート 雲ヶ畑側 橋真弓側 真弓交差点 ゴール 峠位置 地図 Yahoo!地図 ルート地図 雲ヶ畑側真弓側 持ち越し峠。(雲ヶ畑側から撮影) 近くに林道?分岐があり、そちらの道は峠より標高が高くなる。 雲ヶ畑側 橋を越えて右に曲がると、急勾配登坂道が始まる。 道幅は真弓側より狭い。 路面状況は、最初少し悪く、どんどんよくなっていく感じ。 交通量は少ない。 真弓側 コース全体がうねっている。 道幅は全体的にそれなりにある。 路面状況はいい。 交通量は少ない。 こちら側は、峠～杉阪r31交差点までの下りがかなり気持ち良い。 登坂走行ルート 雲ヶ畑側(○) 真弓側(○) 登坂未走行ルート 無し 雲ヶ畑側スタート地点(橋)への分岐点。 左折するとスタートの橋がある。 橋を渡らずまっすぐに進むと、雲ヶ畑(岩屋橋)へ。 さらにそこから進むと、祖父谷峠に行くことができる。 雲ヶ畑側スタート地点の橋。 真弓側スタート地点。 看板は多いが余り目立たないので、杉坂から来ると気付かず通り越してしまうかもしれない。 2011年1月10日の持ち越し峠雲ヶ畑側スタート地点。 橋から先は30cm程度の、その先はそれ以上の積雪。 この後自転車に乗って登ろうとしたが、橋を渡りきる寸前辺りで自転車が止まり進めなくなった。 装備が薄いジャケット以外は普通の服で、靴には穴まで開いていたので断念した。 雲ヶ畑も、岩屋橋までしか、自転車に乗ったまま進むことができなかった。