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寛平六年 重大事件 遣唐使の廃止 政権 外交 生誕 死去 宗教界 学術 文学・芸術 市井 地方 伝説など（史実かどうか疑わしいもの） その他
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天慶三年 重大事件 藤原純友、讃岐国国府、周防国鋳銭司を襲撃 政権 外交 生誕 死去 宗教界 学術 文学・芸術 市井 地方 伝説など（史実かどうか疑わしいもの） その他
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7(前ｽﾚ998) 42 123 125 140 188 193 226 273 293 339 347 405 425 495 505 532 575 608 614 706 729 744 781 838 881 889 919 944 ＊ スレ９３ ← □ → スレ９５
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食べた日：2009/3/6 『本竈』で、この日のみ30食限定の「ゆず塩つけ麺DX」（750円）を。 09.3.6%20%96%7B%E2%7D%20%82%E4%82%B8%89%96%82%C2%82%AF%96%CBDX%2087%94t%96%DA.jpg 去年の秋口に登場したゆず塩つけ麺が、一夜限りの復活です！ しかもデラックスバージョンとして帰ってきました！！ DX麺。 09.3.6%20%96%7B%E2%7D%20%82%E4%82%B8%89%96%82%C2%82%AF%96%CBDX%82%CC%90%CE%89P%94%D2%82%AB%91S%97%B1%95%B2%95%BD%92%86%91%BE%96%CB.jpg 何がDXかというと、麺がDXなのです。 形状は以前と同じ平打ちの中太ストレートで、粉も同じ南部小麦使用なのですが、今回はその南部小麦を殻ごと石臼で挽いた物をブレンドした、いわゆる「全粒粉麺」。 写真では分かりづらいですが、見た目的にも小麦の外殻の粒々が見て取れ、麺自体もやや琥珀がかっています。 まずはつけ汁に浸さずに、そのまま麺をススルと、小麦そのものの味わいがハッキリと感じられます。 その風味は、つけ汁に浸して食べても感じ取ることができました。 全粒粉麺は小麦の風味が立つ代わりに、ボソッとした食感になる場合が多いのですが、この麺はツルツルとした喉越しのよさをキープしている素晴らしい仕上がりです。 私的には外皮入りの麺は大好きなので、ちょこちょこ出してほしいですね～。 住所：仙台市宮城野区岩切字大前56 ｂｙ hiro （2009年 87杯目） えぇーー！ こんなのやってたんですかぁー！？ 知らなかった（涙） -- 和尚 (2009-03-09 10 04 16) ＞こんなのやってたんですかぁー！？ ありゃ、和尚さんらしくないですね～（爆） 和尚さんと『久兵衛』で遭遇した後、そのまま突入でした（笑） -- hiro (2009-03-09 10 21 49) 先日はどうもでした～！コレ美味しかったですね。 つけ汁そのまま飲むとゆずがちょっと強いかな？ なんて思ったんですが、麺と一緒だと絶妙なゆず加減。 もう一気に食べちゃいましたょ。 もちろんスープ割りも完飲です。（笑） チョット気になったのはチャーシューがちょっとしょっぱかった事くらいでしょうか。 -- リャマ (2009-03-09 16 52 46) リャマさん、先日はど～もでした！ ＞つけ汁そのまま飲むとゆずがちょっと強いかな？ ＞なんて思ったんですが、麺と一緒だと絶妙なゆず加減 そう！そうなんですよ！！ 去年出た時もそうだったんですが、計算しつくされているんですよね♪ 私もスープ割りも飲みたかったんですが、この後に『くろく』の限定も食べる予定だったので、泣く泣く自重しました～（涙） -- hiro (2009-03-09 19 01 28) 今回は仕事で2店の限定を逃してしまいました(泣) 早く本竈のゆず塩つけ麺食べたいです・・・ -- やお (2009-03-09 22 31 20) やおさん、私も金曜夜はいつも『くろく』の限定なので、『久兵衛』『本竈』両店からメルマガ着た時かなり悩みましたが（しかも2店ほぼ同時にメルマガ来たんで～）、昔から悩んだ時は全て食べると決めているので、異例の限定3連食を慣行しました～（笑） -- hiro (2009-03-10 08 42 00) 名前 コメント
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avtmbf twitpicコメント： 顔みたいなのできてる！ o-ck しょくぱんまん それいけ！アンパンマン ちん☆ちん シンメトリー 概要 製作者 o-ck 投稿日時
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さくらはかつて東京と長崎を結ぶ寝台特急列車につけられていた愛称。戦前は東京～下関間の特急列車であった。 ２０１１年に山陽新幹線と九州新幹線を直通する新幹線列車の愛称となる予定。 特別急行列車のルーツ 日本で初めて特別急行、つまり特急列車が走り始めたのは１９１２年６月１５日のことだった。最初の特急は新橋～下関間を結んだ１・２列車で、下関から朝鮮半島や中国への連絡する役割を果たしていた。 この１・２列車の編成は１等車と２等車のみという超豪華列車であったが、大正時代に入ると鉄道をより大衆的に近づけるように図られるようになった。この流れによって１９２３年には東京～下関間に第２の特急となる３・４列車が設定された。これが後に櫻と呼ばれる列車となる。 この３・４列車は３等車のみの編成で１・２列車よりも大衆的な位置づけであった。ちなみに３・４列車に２等車が連結されなかったのは１・２等客と３等客を分離しようという階級意識の表れだといわれている。 この３・４列車は１・２列車と同じく朝鮮・中国への連絡輸送を前提に運転されており、下りは１列車の後に、上りは２列車の後に運転された。当時のダイヤは以下の通り。 3ﾚ：東京08 45→下関翌08 05 4ﾚ：下関21 05→東京翌20 40 このように東京～下関間の所要時間は２３時間２０分であった。 「富士」とともに最初の愛称となった「櫻」 １９２９年世界的な不況に見舞われる中、鉄道のイメージをより向上させるため、９月１５日に東京～下関間の特急列車２往復に愛称が付けられるようになり、１・２列車が「富士」、３・４列車が「櫻」となった。同年１１月１７日からは列車最後部にテールマークも取り付けられるようになり、櫻は淡い赤地に桜の花が描かれていたという。 １９３０年には東京～神戸間に超特急「燕」が運転を開始した。これによって「富士」「櫻」ともにダイヤ変更となった。また客車も新型が投入され所要時間が３時間近く短縮され、２０時間を切るようになった。当時のダイヤは以下の通り。 3ﾚ：東京12 45→下関翌08 35 4ﾚ：下関20 15→東京翌16 40 こうして次第にスピードアップしていった「櫻」だが国鉄の看板列車の一翼を担う列車にも関わらず座席車のみというのは心もとなかった。１９３１年には東京～神戸間の急行に３等寝台車が連結されはじめたことから、「櫻」にも京都～下関間で３等寝台車の連結が開始され、１９３４年には全区間連結となった。 また同年１２月には丹那トンネルの開通により国府津～沼津間が御殿場経由から熱海経由に改められ、１時間２０分ほどのスピードアップを実現した。この時「櫻」には２等座席車と２等寝台車も連結され、この頃が戦前の絶頂期であった。 しかし１９４１年に太平洋戦争が勃発すると突如「櫻」は落ちぶれるようになってしまう。同年７月には３等寝台車の連結が廃止。１９４２年には関門海底トンネルが開通したことにより「富士」が長崎まで、「櫻」が鹿児島まで延長運転になったものの、「櫻」は急行に格下げとなってしまい、戦前の特急で最も早く姿を消してしまった。 臨時特急として復活した「さくら」 終戦から４年後となる１９４９年９月、東京～大阪間に戦後初の特急となる「へいわ」が運転を開始した。この特急は翌年１月に改称され「つばめ」の愛称が復活、さらにその後姉妹列車として「はと」も登場した。 １９５１年４月には「つばめ」「はと」を補完する臨時列車として「さくら」の名が復活する。この列車は下りは「つばめ」の、上りは「はと」の３分後を走るダイヤ設定となっていた。編成は全車３等座席車のみで、「つばめ」や「はと」に比べると格下感が否めなかった。 「さくら」は１９５７年に不定期列車となったものの、翌年には廃止されている。 ブルートレインの仲間入りを果たした三代目「さくら」 一旦消滅した「さくら」だったが、その名前は翌年に早くも復活する。これまで東京～長崎間で運転していた特急「平和」から改称され、また車両が当時最新の２０系客車に置き換えられた。 ちなみにこの列車の前身は１９５７年の７月から８月にかけて東京～博多間で運転されていた臨時特急「さちかぜ」で、１９５８年に長崎まで延長の上、定期列車となっていたが、「あさかぜ」と混同しやすいため「平和」に改称されていた。 「さくら」は「あさかぜ」に続く第２の２０系客車による寝台特急として運転を開始した。当時のダイヤは以下の通り。 5ﾚ：東京16 05→長崎翌12 15 6ﾚ：長崎15 00→東京翌11 10 このダイヤは「平和」時代と全く同じであったが、１９６１年１０月の改正で列車番号が栄光のトップナンバー１・２列車になった。 １９６５年１０月、「さくら」の付属編成が佐世保まで延長されるようになった。佐世保編成は末端の早岐～佐世保間でスイッチバックとなるためこの区間のみC11形蒸気機関車の牽引となった。この機関車は短距離の普通列車用の機関車であるため特急の牽引をすることは異例なことであった。この運転は１９６８年１０月まで続いた。 昭和４０年代に入ると寝台特急の増発が相次ぎ、分割・併合を行う列車が多くなってきた。「さくら」は肥前山口で長崎行きと佐世保行きが別れるが、佐世保行きは付属編成のため簡易電源車マヤ２０が肥前山口～長崎間で連結されていた。このパターンは他にも見られたが不合理であるため、１９７１年に電源車を必要としない分散電源方式を採用した１４系寝台客車が登場する。この客車は急行「瀬戸」に試験的に投入され、翌年３月に「みずほ」、そして「さくら」が同系に置き換えられた。以後、一貫して「さくら」は１４系での運転となっている。 食堂車の廃止、「はやぶさ」との併結、寝台特急時代の終焉を迎える 昭和５０年代以降の「さくら」だが、牽引機が１９７８年にEF65形1000番台に、１９８５年に最後の牽引機となるEF66形に変更される。 １９８４年７月には４人用Ｂ個室「カルテット」の連結を開始した。JR化後は１９９３年３月、「あさかぜ」「みずほ」「富士」とともに食堂車が廃止、翌年１２月には列車番号の変更があり、１・２列車を「富士」に、「さくら」は３・４列車となって戦前を彷彿させた。 この頃、東京～九州間の寝台特急の需要はどんどん減っていき、１９９９年１２月に「さくら」は「はやぶさ」と連結が開始された。同時に１９６５年以降続いてきた佐世保編成が廃止となった。 そして２００５年３月、遂に廃止となり、「はやぶさ」は併結相手が「富士」に変更となった。 九州新幹線の山陽新幹線乗り入れで「さくら」復活 ２００９年２月、山陽・九州新幹線新大阪～鹿児島中央間を結ぶ新幹線列車の愛称が公募で「さくら」に決定した。車両はN700系をベースとしたものをJR西日本・九州の両社で開発している。九州新幹線博多～新八代は２０１１年に開業予定。 さくらとはやぶさの連結風景、鳥栖駅にて
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★１９７６年 から ★１９７８年 へ 福田内閣の事績 福田内閣の事績 党改革に執念を燃やしす三木を追い落とした自民党議員にも、参院選を控え、党改革なくしては自滅の道をたどるという認識はあった。福田総裁就任早々、自民党大会は、派閥の解消、総裁公選制の導入を決定した。 77年7月の参院選は、自民党の辛勝で、かろうじて与野党逆転は阻止された。 「経済の福田」を自認した福田であったが、77年に不況入りした日本経済は、数度の経済対策にもかかわらず、福田の任期中に浮揚することはなく、三木時代に始まった赤字国債への依存を続けざるを得なかった。
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BFG BLAST I BFGを壁に当てて、視界内の敵にダメージを与える。
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共和国は破滅的な大災害からまだ立ち直れていない。どう立ち直る？ 取りまとめされてる方 共和国 作業者募集状況 課題作成者募集その１：【8/15 昼12時〆】各国駅ビル募集 評価はひとまず最低5（部品数8）を目安でお願いします。 環状線の全体としての機能は別に作るので、 駅ビルは各国特色部品で構成していただけると助かります。 かつて起こった問題（地下問題）などはあらかじめ対策していただけるようお願いします。 課題作成者募集その２：【8/15 昼12時〆】各藩国王猫様募集 課題まとめお手伝い募集：未発表 作業場所 掲示板 関連質疑（敬称略） 階川雅成 Ｑ１：共和国は現在砂漠（立国ゲーム世界基準）で、今回作成するデータはＴ２０基準とのことですが、 設問１９７による復興事業を進めて到達させたい目標として（そして本番で使うために）、各種アイドレスを作成する、という認識でよいのでしょうか？ Ｑ２：上記認識で正しい場合、１９７への対処として、 「こういう過程を経てここ（作成されるアイドレス群）に向かいます」というような回答の仕方は適切でしょうか？ 芝村裕吏 A1 はい A2大丈夫 涼原秋春 共和国藩王会議では、復興の一環としてA世界にあった環状線と駅ビルを再び作ろうという案がでているのですが、 この場合197で環状線＋駅ビルまで含んだ全体アイドレスになるのか、 197で環状線の路線部分をつくり、199の各国輸送施設として駅ビルを作るという分割になるのかのどちらがより適切でしょうか？ 芝村裕吏 どっちでもいいよ 涼原秋春 Q1 鍋の国さんの復興には二代目王猫さまのアイドレス作成が必要とのことでしたが、 B世界各国の王猫様はBの面々が連れて行ってしまい、不在だったと記憶しています。 そのため、復興のために全国的（Aから連れてきている国を除く）にB側二代目王猫さまアイドレスを作ったほうがよいと思うのですが、 これは正しいでしょうか？ Q2 環境再生については、藩国船機能を再起動して再生成するのが第1ステップかと先行質疑から判断いたしましたが、 無名騎士藩国さんと鍋の国さんの同機能は問題なく使用可能でしょうか。 それとも整備士などを向かわせて修理する必要があるのでしょうか。 Q3：迷宮後に新規立国した形となるakiharu国ですが、藩国船機能による再生などはどうなるのでしょうか？（A側現住生物がどうなるのかという問題です） あ：独立時に藩国船機能をわけてもらっている。現住生物はB-FEGさんにいたのでわけてもらえる。 い：独立時に藩国船機能をわけてもらっている。現住生物は新規生成できるので問題ない。 う：藩国船なしからのスタート。環境全般は涼原秋春のイグドラシルでうまく対処せよ え：その他（可能であれば具体的にお願いいたします） 芝村裕吏 a1 はい。 Ａ2 はい Ａ3あ 城 華一郎＠レンジャー連邦 Ｑ１：更地からのスタートですが、テックレベルが選べるということで、経済活動は各国それに応じた状態で動き出すのでしょうか？ Ｑ２：復興には共通通貨にゃんにゃんの成立と安定に力を入れると効果高そうでしょうか？ 芝村裕吏 Ａ１：はい。 Ａ２：ふつうは中央銀行なんだろうけど。割と難しいかもね。 階川雅成 Ｑ１：設問１９７の開始時期は、以下のうちどれでしょうか？ a：立国ゲームの時系列 b：Ｔ２０（ＰＬから見て現在にあたるはずの時系列） c：ＰＣ達が迷宮から出てきた直後 d：自由に決めていい e：そのほか 芝村裕吏 ｂ 涼原秋春 設問197で作成予定の共和国環状線について相談させてください。 現状では、環状線の基本部分（評価5）＋各国駅ビル（評価5×藩国数分）で構成予定なのですが、 これで機能要件満たせそうでしょうか？ それとも基本部分のRD不足を起こしそうでしょうか？ 芝村裕吏 輸送力次第だね。二、三人運ぶなら問題ない 涼原秋春 さすがにそれだと物流には寄与できない感じですね。このあたりの目安も金曜公開のルールを待つべきでしょうか？ 芝村裕吏 うん 結果
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サパルムラト・アタイェヴィッチ・ニヤゾフトルクメニスタン（アシガバード）１９４０～２００６統率：Ｃ 武力：Ｃ 政治：Ｃ 知力：Ｃ 文化：Ｃ 魅力：Ｂ--------------------------------------------------------------------------------トルクメニスタン共産党中央委員会などを経てトルクメン共産党第一書記、ソ連人民代議員となる。ソ連が崩壊してトルクメニスタンが独立すると、大統領に就任。個人崇拝の独裁体制を敷き、『国父』、『テュルクメンバシュ（トルクメン人の長）』と称した。国民必読の『ルフナーマ』を著した。