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交通運行センター 交通運行センターとは、AR永平田の交通に関する運行を管理する。 １２支社本社のバス・列車の路線が揃うので、管理はとてつもなく多いんだとか。 そのため、各支社本社に交通運行センターのビルが聳え立っている。 ダイヤ管理センター ダイヤ管理センターとは、AR永平田の交通のダイヤを調整したりし、管理する。 各支社本社のダイヤを全て取り扱うので、とてもたいへんである。 そのため、各支社本社にダイヤ管理センターのビルが聳え立っている。
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子会社売上について 子会社売上は、今期に子会社で得られた収益の合計を表しています。 子会社は、立地条件によって、大きく変動します。 街が生長するに従い、子会社の売上も増加するでしょう。 また、例外として、資材を扱う子会社の管理には注意してください。 例えば、子会社の工場から、貨物列車に詰め込めば、子会社の売上にはなります。 しかし、鉄道の費用が同額発生してしまうため、利益は増えることなく、損失が増えてしまいます。 鉄道部門の在庫を増やしただけで、喜ばないようにして下さい。
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目次 目次 [#ra8d12eb] 概要 [#ja7e3325] 開発項目 [#oe595e2c] ベース列車一覧 [#rc4eb7c6] 車両紹介 [#vf685cdb] 初期型旅客列車 [#g8390d8d] 特急形旅客列車 [#r559d4a6] 通勤形旅客列車 [#b88906de] 近郊形旅客列車 [#r41af0e7] 改良型特急列車 [#c2f9176e] 一般形旅客列車 [#gce2d3b3] 高性能特急列車 [#z3f81843] 改良一般型列車 [#e471e656] その他 [#sd09ac75] 概要 「積載量の多い通勤列車」や「速い急行列車の編成」など、都市の発展とともに対応が急がれる列車。 本作では、新規計画によって開発される列車の数が増加し、輸送状況にあわせた列車を保有することができる。 また、色編集での色彩豊かなカラーバリエーションによって、お好みの列車を再現することが可能になった。 前作のように開発ポイントを振り分けるものではなく、一回の開発で一つの開発項目のみを改良することができる。 ただし、後述のように開発には成功・失敗があり、それによってよりよく改良できたり、逆に性能が劣化する。 また、開発の成否とは別に、車両価格（および租税公課）は標準的な価格からの変動があるため、割高な車両や安価なものが完成する場合がある。 開発項目 デザインだけ変更したい場合は、「無し」を選択すればデザインと色の変更のみができる。 ただし上記でも大成功／大失敗による変化は発生する。 運行費用・定員の変化値は1回につき9%程度。 大成功によって接客設備が上がると、デメリット影響が起きないのでお得。 大成功や大失敗によって性能の変化が起きる時は、大成功時は通常実行時よりプラン計画の必要期間が長くなり、大失敗の場合は短くなるのでそれである程度判断できる 改造項目 数値変化 費用 速度 加速 編成数 運賃 乗車率 定員 耐久 運行費用 ↓ - - - - - - - 最高速度 ↑ ↑ - - - - - - 加速性能 ↑ - ↑ - - - - - 最長編成 - - - ↑ - - - - 接客設備 - - - - ↑ ↓ - - 定員数 - - - - - - ↑ - 耐久性 - - - - - - - ↑ ベース列車一覧 運行費用・運賃は年代によって変化するので比較値 ベース名 開発可能開始年代 運行費用 速度 加速 編成 運賃 定員数 乗車率 耐久性 備考 初期 最大 初期 最大 最低 初期 最大 最低 最大 最低 最大 初期 最大 初期型旅客列車 1955 普 低速 中速 低い 普通 1 5 7 普 114 159 150% 低い 普通 特急形旅客列車 1958 高 中速 高速 普通 2 7 高 62 86 120% 低い 普通 通勤形旅客列車 1963 低 低速 中速 低い 普通 2 5 7 低 140 196 200% 普通 高い 近郊形旅客列車 1965 普 低速 高速 低い 普通 1 5 7 普 122 170 105% 150% 普通 高い 改良形特急列車 1972 高 中速 高速 普通 高い 2 7 高 48 67 120% 普通 高い 一般形旅客列車 1985 低 中速 高速 普通 高い 2 7 低 152 212 200% 普通 高い 高性能特急列車 2001 高 高速 高い 2 7 高 58 81 108% 120% 高い 改良一般型列車 2006 低 中速 高速 普通 高い 2 7 低 152 212 160% 200% 高い 車両紹介 初期型旅客列車 Aタイプ Bタイプ Cタイプ Dタイプ 鋼製車体を採用した、初期型電車。 初期性能はあまり良くないが、車両価格も安く、改良を繰り返せばオールマイティな活躍が期待できる。 特急形旅客列車 Aタイプ Bタイプ Cタイプ Dタイプ 高速運転を可能にした、特急型電車。接客設備と速度に重点を置いた車両。 運行費用の高さと定員数の少なさから大きな利益は上げにくい。（ただこの車両が特急形の中では最も利益を出せる） 一方で特急型列車に共通することだが、1両あたりの損益分岐点は最も低い。 モデルは151系や485系などのボンネット型。 通勤形旅客列車 Aタイプ Bタイプ Cタイプ Dタイプ 経済性を重視した、通勤型電車。省エネと積載力に重点を置いている。 本数を多く走らせれば都市発展の主力として活躍してくれる。登場年代も古いので長く活躍する機会があるだろう。 なお通勤形の列車に共通するが、最低でも2両編成からの運用で運賃も安いため、損益分岐点が最も高い。 過疎地域に走らせると赤字になりやすいので気を付けよう。 モデルは101系や103系などの新性能電車。 近郊形旅客列車 Aタイプ Bタイプ Cタイプ Dタイプ 高速運転を可能にした、近郊型電車。ただし高速運転させるためには車両の改良が必要。 初期型旅客列車のほぼ上位互換。初期性能はあまり良くないので、改良を繰り返すと良い。 モデルは113系や115系などの新湘南フェイス。 改良型特急列車 Aタイプ Bタイプ Cタイプ Dタイプ 性能が強化された、特急型電車。 特急型形旅客列車と比較すると、加速度と耐久性が向上。代わりに定員数は特急型列車の中で最も少ない。 そのため列車としての利益も最も少ない傾向にある。 モデルは183系や485系・583系など。 一般形旅客列車 Aタイプ Bタイプ Cタイプ Dタイプ 汎用的な電車として申し分ない性能を持つ通勤形電車。 通勤形旅客列車の上位互換。通勤形なのに初期状態から特急列車と同速で走れる。 最も積載量があるため満員のマークを頻発するような路線に導入すると高い利益を出せる。 モデルは205系など。 高性能特急列車 Aタイプ Bタイプ Cタイプ Dタイプ 最高速度・加速性能共に最高の性能を持つ特急形列車。 説明文の通り、初期性能の時点でかなり高スペック。改良型特急と比べて定員数が上がったため、利益は上がりやすい。 車両価格が最も高い。 モデルは885系や681系・683系などと思われる。 改良一般型列車 Aタイプ Bタイプ Cタイプ Dタイプ 各車両に液晶ディスプレイが設置されている最新型の一般形電車。 開発可能年が最も遅い。一般形旅客列車と比較すると耐久性が向上した程度だが、車両価格が安くなっている。 モデルはE233系やE331系。 その他
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ADSでは、実在車両はありませんが、実在車両に似せて作ることも出来ます。 目次 #contentsx 車両の種類 列車は実在車両は存在しないが色を似せて作ることは出来る。 どこかで見たようなカラー ADSでは、実在車両はありませんが、実在車両に似せて作ることも出来ます。 旅客列車 JR北海道 車両 屋根色 上部色 中部色 下部色 711系 55.55.40 100.00.00 100.100.60 100.100.100 183系北斗（旧塗装） 55.55.40 100.100.100 100.40.20 70.00.00 キハ183系（とかち） 85.80.85 45.40.35 25.00.100 85.80.85 奈々100系 100.100.100 100.100.100 100.100.100 100.100.100 JR東日本 車両 屋根色 上部色 中部色 下部色 485系（L特急） 95.75.50 70.00.00 95.75.50 95.75.50 113系湘南色 00.25.00 95.55.00 00.25.00 00.25.00 113系横須賀色 00.00.30 95.75.50 00.00.30 00.00.30 253系・E259系成田ｴｸｽﾌﾟﾚｽ 100.00.00 25.25.25 100.100.100 100.100.100 103系･201系オレンジ 50.50.50 95.30.10 95.30.10 95.30.10 103系･201系ウグイス 50.50.50 30.70.00 30.70.00 30.70.00 103系･201系スカイブルー 50.50.50 00.55.70 00.55.70 00.55.70 103系･201系カナリア 50.50.50 90.70.00 90.70.00 90.70.00 103系･201系エメラルド 50.50.50 00.45.15 00.45.15 00.45.15 485系ニューなのはな 50.50.50 00.100.100 100.100.100 00.25.75 JR山手線E231系,205系 25.25.35 70.70.75 20.90.00 70.70.75 E231系湘南色 25.25.35 70.70.75 95.40.00 00.25.00 E231系カナリヤイエロー 25.25.35 70.70.75 90.70.00 70.70.75 中央線E233系 60.60.60 80.80.80 100.50.00 60.60.60 京浜東北線E233系 90.90.90 60.60.60 00.00.100 30.30.100 489系白山色 35.35.35 100.35.35 100.100.100 15.20.100 国鉄167系（修学旅行色） 50.50.50 100.100.00 100.25.00 100.25.00 国鉄205系(相模線) 100.100.100 50.50.50 00.40.100 50.50.50 701系盛岡支社色 50.50.50 70.70.70 30.0.50 70.70.70 485系日光・きぬがわ 50.50.50 100.100.100 90.0.0 95.30.10 キハ101形(左沢線) 70.70.70 0.55.90 0.55.90 100.100.100 E217系(未更新車) 25.25.35 70.70.75 00.00.30 95.75.50 JR東海 車両 屋根色 上部色 中部色 下部色 JR117系（東海地区の普通など） 25.25.25 100.100.75 100.40.0 100.100.75 JR211系（東海地区の快速など） 60.60.60 80.80.80 100.40.0 0.50.0 JR313系（東海地区の新快速など） 80.80.80 100.100.100 100.40.0 100.100.100 JR221系（関西地区の快速など） 60.60.60 100.100.90 55.45.15 100.100.90 JR西日本 車両 屋根色 上部色 中部色 下部色 オーシャンアロー283系 00.80.100 00.65.100 100.100.100 85.55.20 103･201系オレンジ 50.50.50 95.30.10 95.30.10 95.30.10 103･201系ウグイス 50.50.50 30.70.00 30.70.00 30.70.00 103･201系スカイブルー 50.50.50 00.55.70 00.55.70 00.55.70 103･201系カナリア 50.50.50 90.70.00 90.70.00 90.70.00 瀬戸内色 75.75.75 100.95.60 00.00.40 100.95.60 281系はるか 00.00.80 100.100.100 100.100.100 00.00.80 681系・683系サンダーバードなど 70.70.70 100.100.100 30.30.30 100.100.100 JR223系2000番台 50.50.50 45.25.0 100.100.100 50.50.50 JR四国 車両 屋根色 上部色 中部色 下部色 1000形 80.80.80 80.80.80 00.35.100 80.80.80 JR九州 車両 屋根色 上部色 中部色 下部色 787系つばめ 65.65.65 75.75.75 75.75.75 15.15.15 883系ソニック 0.15.100 0.15.100 0.15.100 0.15.100 ゆふいんの森 25.25.35 0.70.30 70.70.0 0.70.25 新幹線 西日本走行車両 車両 屋根色 上部色 中部色 下部色 0系(原色) 100.100.65 0.0.85 100.100.65 100.100.65 100系(原色) 100.100.100 0.15.100 100.100.100 100.100.100 0･100系(新色) 65.65.65 25.25.25 40.100.0 65.65.65 300･700系 65.65.65 100.100.100 0.15.100 100.100.100 500系 0.25.100 30.30.30 0.25.100 75.75.75 N700系 100.100.100 100.100.100 0.30.100 100.100.100 800系 60.0.0 100.100.100 95.0.0 90.50.0 東日本走行車両 車両 屋根色 上部色 中部色 下部色 200系(原色) 75．75．75 85．85．85 0．40．0 85．85．85 200系(新色) 100.100.100 100.100.100 00.60.10 00.00.95 E2系あさま 100.100.100 100.100.100 100.00.00 00.00.95 E2系はやて 100.100.100 100.100.100 100.00.45 00.00.95 E3系こまち 100.100.100 100.100.100 100.00.60 65.65.65 E4系 100.100.100 100.100.100 100.100.00 00.00.95 E5系 00.100.65 00.100.65 100.00.80 100.100.100 私鉄 [#de77adcf] 関東 私鉄 車両 屋根色 上部色 中部色 下部色 札幌市営地下鉄南北線3000形 50.50.50 50.90.50 00.65.00 50.90.50 札幌市営地下鉄東豊線旧7000形 00.55.100 100.100.100 00.55.100 100.100.100 東京メトロ銀座線2000系 65.00.00 95.75.00 95.75.00 95.75.00 京成電鉄3000形 100.70.50 100.70.50 85.10.00 85.10.00 西武鉄道10000系ニューレッドアロー 50.50.50 65.65.65 50.00.10 65.65.65 西武鉄道 100.100.20 65.50.45 100.100.20 100.100.20 京王線 80.80.80 100.95.75 80.00.30 00.00.45 箱根登山鉄道 100.15.05 65.55.55 100.15.05 100.15.05 こどもの国線Y000系 100.100.00 65.65.65 100.100.00 00.15.100 京急2100形 90.00.10 100.95.85 90.00.10 90.00.10 京急1500形 90.05.05 85.05.05 100.85.70 90.05.05 京急N1000形 90.00.10 100.95.85 60.65.75 90.00.10 相模鉄道5000系・6000系(旧車 旧標準色) 00.35.40 75.75.75 80.00.00 00.35.40 相模鉄道新6000系(旧車) 30.60.30 60.100.60 60.100.60 100.30.30 相模鉄道新7000系(旧塗装) 70.70.70 70.70.70 80.00.00 70.70.70 銚子電鉄 55.25.00 15.00.00 100.00.10 100.00.10 江ノ電 00.60.00 100.90.50 00.60.00 00.60.00 小田急旧特急色・旧一般車標準色 10.10.55 95.95.00 10.10.55 10.10.55 小田急一般車（きょう、ロマンスカーで） 90.90.90 100.95.100 05.20.100 100.95.100 小田急一般車 90.90.90 75.75.75 05.20.100 75.75.75 京王線一般車 80.80.80 75.75.75 80.00.30 00.00.45 京成電鉄 80.80.80 80.80.80 100.00.00 00.00.100 中部 私鉄 車両 屋根色 上部色 中部色 下部色 芝山鉄道 70.70.70 70.70.70 100.00.00 00.80.30 東急5000系 65.65.65 80.85.85 100.0.0 80.85.85 新京成N800形 100.100.100 35.0.0 100.100.100 70.70.60 リゾート21（ペリー） 15.15.15 05.05.05 05.05.05 100.00.00 伊豆急100系 55.75.95 55.75.95 50.50.50 00.00.100 名鉄6800系 60.60.60 100.00.00 100.00.00 100.00.00 富山地方電鉄10020系立山号 65.65.65 100.65.00 20.65.00 20.65.00 近畿 私鉄 車両 屋根色 上部色 中部色 下部色 阪急電車 90.90.80 35.00.05 35.00.05 35.00.05 京阪特急（旧色） 75.75.75 100.65.00 90.00.00 90.00.00 京阪特急（新色） 60.60.60 80.00.00 100.60.00 100.60.00 京阪普通（旧色） 75.75.75 55.80.40 00.30.15 00.30.15 京阪普通（新色） 60.60.60 00.40.10 100.100.100 100.100.100 京阪3000系（中之島線） 60.60.60 00.00.40 100.100.100 100.100.100 京阪10000系（宇治線など） 50.50.50 00.55.50 00.55.50 00.55.50 叡山電鉄900系（赤） 60.60.60 100.00.00 90.90.90 75.75.75 叡山電鉄900系（オレンジ） 60.60.60 100.25.00 90.90.90 75.75.75 叡山電鉄旧色／嵐電（京福） 60.50.40 70.60.40 00.25.00 00.25.00 近鉄シリーズ21 50.50.50 50.50.50 100.80.0 100.100.100 近鉄・伊勢志摩ライナー 100.100.0 100.100.0 100.100.100 100.75.45 近鉄・特急（橙/紺） 100.40.00 00.00.25 100.40.00 100.40.00 近鉄・普通（マルーン単色） 50.50.50 65.00.00 65.00.00 65.00.00 近鉄・普通（マルーン･白） 65.65.65 55.15.15 90.90.90 90.90.90 阪神9300系・特急（新色） 60.60.60 100.40.00 100.100.100 90.90.90 阪神・特急（旧色） 80.80.80 100.80.60 100.10.0 100.10.0 阪神5500系・普通（新色） 60.60.60 40.50.90 100.100.100 90.90.90 阪神・普通（旧色） 80.80.80 100.80.60 0.0.40 0.0.40 一畑電車 100.55.00 100.55.00 100.100.100 0.0.15 ポートライナー（旧型） 100.95.75 100.95.75 0.30.0 100.95.75 ポートライナー（新型） 70.70.70 70.70.70 0.30.0 70.70.70 六甲ライナー 100.100.100 100.100.100 0.30.0 100.100.100 南海電鉄 南海線 75.75.75 85.85.85 5.5.90 95.65.0 南海電鉄 特急ラピート 0.5.75 0.5.75 0.5.75 0.5.75 九州 私鉄 車両 屋根色 上部色 中部色 下部色 肥薩おれんじ鉄道HSOR-151形 55.55.55 100.60.25 100.100.20 0.45.0 鹿児島市交通局1000系 50.50.50 100.100.25 100.100.30 100.100.100 ゆいレール 50.50.50 50.50.50 100.15.20 15.15.15 甘木鉄道AR400形気動車 30.55.100 30.55.100 0.0.100 0.0.100 福岡市交通局1000系 75.75.75 75.75.75 100.100.100 0.0.100 西鉄5000系 0.85.100 0.85.100 100.0.0 0.85.100 貨物列車 車両 屋根色 車体色 ライン EF66 00.00.80 00.00.80 100.95.50 DD51 50.50.50 100.20.00 100.100.100 EH10 00.00.00 00.00.00 100.80.00 EF81一般色 80.70.15 95.50.45 75.30.25 EF30 65.65.60 80.80.80 55.55.55 EF58青大将 50.50.50 50.95.50 30.75.30 M250系スーパーレールカーゴ 0.95.95 0.95.95 0.0.95 バス 会社 屋根色 車体色 ライン 横浜市営バス 50.50.50 80.75.60 05.35.60 東京空港交通(リムジンバス) 100.100.100 100.100.100 100.35.0 京成バス 90.90.90 0.0.45 90.90.90 名古屋市営バス 100.100.85 100.100.85 0.0.90 名鉄･京阪バス 100.100.100 100.100.100 100.0.0 阪急バス 100.100.100 95.75.50 0.70.100 京都市バス 50.95.30 50.95.30 0.30.0 札幌市営バス(旧) 100.00.10 100.90.80 100.00.10 札幌市営バス(新) 0.85.0 0.85.0 0.85.0 トラック 会社 車体 貨物 ライン 100.100.100 100.100.100 100.50.0 100.100.85 100.100.85 0.0.90 100.100.100 100.100.100 100.0.0 100.100.100 95.75.50 0.70.100 S川急便 70.70.70 70.70.70 0.0.100
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概要 資源を輸送することのできる列車。本作では「機関車」と呼ばれる。 機関車と資源を運ぶ貨車で編成され、編成次第では一度に多種類の資源を運ぶことも可能。 旅客車両も連結できるため、貨客混合列車を走らせることも可能である。 機関車が前方にしかないため、後退する場合は非常に速度が遅くなる。しかし、運行設定で「折り返し」を選択すれば機関車の位置が自動的に入れ替わるため、常に最高速度で運行することができる。 保有できる設計図最大数は12枚。 貨物列車一覧 ベース列車一覧 貨物列車開発のベースになる列車には以下の種類がある。 ※以下の記述のうち、金額に関してはコンストラクションモード、2022年で検証しています。 実際にはシナリオ上の年代や物価によって変動します。 また、運行費用は経年変化や他社株式の優待などによっても差異が出てきます。 参考程度に捉えていただくようお願いします。 ベース名 開発可能年 最高速度 加速性能 編成可能数(両) 運行費用(円) 運行要員(人) 耐久性 車両価格(円) 開発費用(円) 所要日数 ３輪式蒸気機関車 1955(昭和30) 中速 低い 2～5 1万1680～1万4275 4 低い 3億0600万 9億5584万 70日 初期型電気機関車 1955(昭和30) 低速 低い 2～7 1万0843～1万6653 2 低い 2億4400万 11億3403万 80日 ４輪式蒸気機関車 1955(昭和30) 低速 低い 2～7 1万2458～1万7073 4 低い 3億0200万 9億3936万 70日 標準型電気機関車 1960(昭和35) 中速 低い 2～9 1万1189～1万9582 2 高い 2億7800万 14億7908万 90日 ディーゼル機関車 1962(昭和37) 中速 普通 2～8 1万0068～1万7947 2 高い 2億2600万 13億2149万 80日 改良型電気機関車 1992(平成4) 高速 普通 2～9 1万0728～1万8774 2 高い 2億8300万 19億1374万 90日 貨車・客車 機関車には貨車か客車を編成しなければならず、機関車単独での購入・編成は出来ない。 貨車・客車の購入に必要な価格は種別によって異なる。 運行費は貨車・客車ごとの差はなく、牽引する機関車に設定された金額が必要になる。 貨車は全種類1955年から編成できるが、客車は種類によって登場年代が異なる点に注意。 なお、貨車や客車は自由に混結できるが、客車はどれか1種類しか選べず、例えば寝台客車+トロッコ客車のような混結は不可能。 車両名 編成可能年 運賃(円) 定員数(人) 乗車率 資源積載数(個) 車両価格(円) 貨車(資材) 1955(昭和30) - - - 2 2225万 貨車(農産物) 1955(昭和30) - - - 2 3337万 貨車(水産物) 1955(昭和30) - - - 2 3337万 貨車(木材) 1955(昭和30) - - - 2 2225万 貨車(石油) 1955(昭和30) - - - 2 4449万 貨車(石炭) 1955(昭和30) - - - 2 3337万 通常客車 1955(昭和30) 81 120 140% - 6674万 寝台客車 1973(昭和48) 326 30 100% - 8899万 トロッコ客車 1984(昭和59) 132 76 120% - 5562万 車両別収益データ 各車両の編成数ごとに、何人乗車すれば収益（黒字）になるか割り出した。 （客車編成時。貨車編成時は両数に応じた運行費用のみ発生。） 計算式は以下の通り。 最大乗車数＝定員×最大乗車率（小数点以下切り捨て） 最大時収益＝運賃×最大乗車数－運行費用（小数点以下切り捨て） 損益分岐乗車数＝運行費用÷運賃（小数点以下切り上げ） 損益分岐乗車率＝損益分岐乗車数÷定員 ※編成数ごとの運行費用は購入画面より確認。 各客車の編成数によるデータは以下の通り。 客車名 運賃(円/km) 最大乗車率 編成数(両) 定員(人) 最大乗車数(人) 通常客車 82 140% 1 120 168 2 240 336 3 360 504 4 480 672 5 600 840 6 720 1008 7 840 1176 8 960 1344 寝台客車 326 100% 1 30 30 2 60 60 3 90 90 4 120 120 5 150 150 6 180 180 7 210 210 8 240 240 トロッコ客車 132 120% 1 76 91 2 152 182 3 228 273 4 304 364 5 380 456 6 456 547 7 532 638 8 608 729 以上を踏まえた、機関車別のデータは以下の通り。 ※表内データは左から「 通常客車 / 寝台客車 / トロッコ客車 」の順。 ※最大時収益・損益分岐乗車数（率）が赤文字は運行すると赤字になる場合のデータ。 （損益分岐乗車数が最大乗車数を超えている） ※金額に関してはコンストラクションモード、2022年で検証している。実際にはシナリオ上の年代などによって変動する。 参考程度に捉えること。 ベース名 編成数(両) 運行費用(円/km) 最大時収益(円/km) 損益分岐乗車数(人) 損益分岐乗車率 ３輪式蒸気機関車 2 1万1680 2096／-1900／332 143／36／89 119%／120%／117% 3 1万2545 1万5007／7015／1万1479 153／39／96 64%／65%／63% 4 1万3410 2万7918／1万5930／2万2626 164／42／102 46%／47%／45% 5 1万4275 4万0829／2万4845／3万3773 175／44／109 36%／37%／36% 初期型電気機関車 2 1万0843 2933／-1063／1169 133／34／83 111%／113%／109% 3 1万2005 1万5547／7555／1万2019 147／37／91 61%／62%／60% 4 1万3167 2万8161／1万6173／2万2869 161／41／100 45%／46%／44% 5 1万4329 4万0775／2万4791／3万3719 175／44／109 36%／37%／36% 6 1万5491 5万8037／3万3409／4万9349 189／48／118 32%／32%／31% 7 1万6653 7万0651／4万2027／6万0199 204／52／127 28%／29%／28% ４輪式蒸気機関車 2 1万2458 1318／-2676／-446 152／39／95 127%／130%／125% 3 1万3381 1万4171／6179／1万0643 164／42／102 68%／70%／67% 4 1万4304 2万7024／1万5036／2万1732 175／44／109 49%／49%／48% 5 1万5227 3万9877／2万3893／3万2821 186／47／116 39%／39%／38% 6 1万6150 5万6422／3万2750／4万7734 197／50／123 33%／33%／32% 7 1万7073 6万9275／4万1607／5万8823 209／53／130 29%／29%／29% 標準型電気機関車 2 1万1189 2587／-1409／823 137／35／85 114%／117%／112% 3 1万2388 1万5164／7172／1万1636 152／38／94 63%／63%／62% 4 1万3587 2万7741／1万5753／2万2449 166／42／103 46%／47%／45% 5 1万4786 4万0318／2万4334／3万3262 181／46／113 38%／38%／37% 6 1万5985 5万7691／3万2915／4万9003 195／50／122 33%／33%／32% 7 1万7184 7万0268／4万1496／5万9816 210／53／131 29%／29%／29% 8 1万8383 8万5243／5万0077／7万3027 225／57／140 27%／27%／26% 9 1万9582 9万7820／5万8658／8万3840 239／61／149 25%／25%／25% ディーゼル機関車 2 1万0068 3708／-288／1944 123／31／77 103%／103%／101% 3 1万1381 1万6171／8179／1万2643 139／35／87 58%／58%／57% 4 1万2694 2万8634／1万6646／2万3342 139／35／87 43%／43%／43% 5 1万4008 4万1096／2万5112／3万4040 171／43／107 36%／36%／35% 6 1万5321 5万8812／3万3579／5万0124 187／47／117 31%／31%／31% 7 1万6634 7万1275／4万2046／6万0823 203／52／127 28%／29%／28% 8 1万7947 8万6364／5万0513／7万4148 219／56／136 26%／27%／26% 改良型電気機関車 2 1万0728 3048／-948／1284 131／33／82 109%／110%／108% 3 1万1877 1万5675／7683／1万2147 145／37／90 60%／62%／59% 4 1万3027 2万8301／1万6313／2万3009 159／40／99 44%／44%／43% 5 1万4176 4万0928／2万4944／3万3872 173／44／108 36%／37%／36% 6 1万5326 5万8152／3万3574／4万9464 187／48／117 31%／32%／31% 7 1万6475 7万0779／4万2205／6万0327 201／51／125 28%／28%／27% 8 1万7625 8万5704／5万0835／7万3488 215／55／134 26%／26%／25% 9 1万8774 9万8331／5万9466／8万4351 229／58／143 24%／24%／24% ベース名 編成数(両) 運行費用(円/km) 最大時収益(円/km) 損益分岐乗車数(人) 損益分岐乗車率 車両紹介 ３輪式蒸気機関車 石炭を燃料にして走る蒸気機関車。維持に手間がかかるため、運行費用が高め。 編成可能数が短く運用し辛いところもあるが、初期から中速まで出せるのは強み。 ちなみに「石炭を燃料にして走る」とあるが、運行自体に資源(石炭)は不要。 ただし蒸気機関車は運行要員が4人と多いため、社員数が少ないときは注意すること。 モデルは国鉄C57形と思われる。 初期型電気機関車 電動機(モーター)を動力として客車や貨車を牽引する機関車。 ３輪式蒸気機関車より牽引力は高めだが、最高速度で劣る。 開発費用こそ４輪式蒸気機関車より高いが、車両価格と運行費用は安く、運行要員も2人で済む。 モデルは国鉄EF15形などのデッキ付機関車と思われる。 ４輪式蒸気機関車 動輪の数を多くすることで、牽引力をアップさせた蒸気機関車。その分最高速度は低い。 開発費用こそ安めだが、車両価格が高めで運行費用は機関車の中でも最大、かつ運行要員も4人と多い。 長い目で見るなら初期型電気機関車のほうが良い。 モデルは国鉄D51形と思われる。 標準型電気機関車 大出力の電動機を搭載した機関車。 最高速度・編成可能数・耐久性が向上し、扱いやすくなった。 特に客車や貨車を8両まで牽引できるのは大きい。 モデルは国鉄EF60形やEF65形などの、箱型車体の機関車と思われる。開発可能になる1960年は、EF60形が登場した年である。 ディーゼル機関車 ディーゼルエンジンを動力にした機関車。車体の前後にエンジンを搭載。 標準型電気機関車と比べ編成可能数は1両少ないが、加速性能とコスト面で勝る。 モデルはセンターキャブであることから、国鉄DD51形と思われる。開発可能になる1962年は、DD51形が登場した年である。 改良型電気機関車 新技術を採用した電気機関車。 登場こそ遅いが申し分のない性能を持ち、機関車で唯一高速まで出せ、それでいて運行費用は標準型電気機関車より安い。機関車の決定版と言える。 モデルはJR貨物EF210形など、JR世代の機関車と思われる。開発可能になる1992年は、EF200形量産車が登場した年である。 貨車 各種資源を輸送する車両。すべての貨車が年代に関係なく使用可能。 資材用はコンテナ車(コキ)、農産物・水産物用は有蓋車(ワキ・レサ)、木材用は長物車(チキ)、石油用はタンク車(タキ)、石炭用はホッパ車(ホキ)がモデルと思われる。 客車 これを使うと機関車を用いて旅客輸送ができる。機関車の運行費用が前作よりマシになっているので前作よりはだいぶ採算をとりやすくなってはいるものの、基本的には旅客輸送は旅客列車に任せる方が良い。混合列車を作って1編成で貨物輸送と旅客輸送を両立させたいときや、貨物輸送で余ったスペースを旅客輸送の足しにしたいときなどに使える。 通常客車 最もスタンダードな客車。年代に関係なく編成可能。 性能は近郊形に近いため、都市間輸送に使うと良い。 機関車・旅客列車に共通することだが、機関車は旅客列車より運行費用が高く、損益分岐点が高めな点に注意すること。ましてや短い編成（特に客車1両のみ）ではほぼ利益にならないため、ある程度の編成需要（客車3両以上）が見込める路線に投入したい。 古い年代（1960～1962年）では中速で運行可能な列車で最大の輸送力を誇るのが機関車＋客車なので、スピードと輸送力を両立させたい場合には選択肢に入る。1963年以降も近郊型電車と対等以上の輸送力はあるが、大差ないので長大編成を組むならどちらでもいい。 また、1992年～1998年の間も高速で運行可能な列車で最大の輸送力を誇るのが改良型電気機関車＋客車なので、スピードと輸送力を両立させたい場合にはこちらを選ぶのもアリかも。 モデルは国鉄43系、いわゆる旧形客車と思われる。 寝台客車 1973年から編成可能。いわゆるブルートレインタイプの客車。 特急形をさらに尖らせた性能となっており、運賃は非常に高いが輸送力で劣る。 損益分岐乗車数は少ないものの客車1両では赤字確定となるため、最低でも2両以上は連結すること。 標準型特急列車と比べると、最長の8両編成でも満員時収入はその6割ほどに留まる。 前作では夜行列車は利用客がほぼ無くロマンの域を出なかったが、今作では観光客を夜に輸送することも可能なため、上手くダイヤを組めれば実用範囲内である。 モデルは国鉄24系と思われる。編成可能になる1973年は、24系が登場した年である。 トロッコ客車 1984年から編成可能。観光客向けの開放型座席が特徴。 輸送力は特急形に近いが運賃は低め。風光明媚な観光路線で走らせたい。 他の客車と同じく1両のみでは損益分岐点が非常に高いため、最低でも2両以上は連結しよう。 モデルはJR東海「トロッコファミリー号」のオハフ17形と思われる。 編成可能になる1984年は、日本においてトロッコ列車が運転開始した年である（国鉄予土線「トロッコ清流しまんと号」）。ただしこちらは客車ではなく貨車改造車。
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はじめに(スルー可) 2012年は、一時期荒廃の危機にあったこともあった激動の年でした。年のはじめと今では活動しているメンバーも全然違います。ちなみに、この@wikiに我が街wikiが引っ越してきて約2年、A列車で行こうDSが発売されて約3年半が過ぎたようですよ。~ まあ、新管理人も就任したということで、この年末は盛り上がっちゃいましょう! はじめに(スルー可) 一覧我が街ツアー旅行 10編成きっかりダイヤコンテスト クリスマス列車/来年の干支「巳」列車をみんなのADSに走らせようぜ! 鉄道以外で展開する大企業 「千万川グループ株式会社」 会社概要事業展開について 提案など 一覧 取得中です。 我が街ツアー旅行 特設ページはこちら 10編成きっかりダイヤコンテスト 特設ページはこちら（準備中） クリスマス列車/来年の干支「巳」列車をみんなのADSに走らせようぜ! ラッピング電車として、自分が作っている街の路線に1編成作って走らせ、その写真をADS Photo Contestに投稿します。列車の色は特に指定しませんので、自分で自由にしてください。 鉄道以外で展開する大企業 「千万川グループ株式会社」 どうも、千万川グループ取締役の千万川 隆です。 まず最初にお断り致しますが、私はこのwikiで街紹介などの活動をしている人ではありません。また、「千万川グループ」も、架空の会社であり、現実との関連性は一切ありません。あくまでこのwikiを盛り上げるための架空企業です。(*1)それらをご理解の上、ご覧下さい。 会社概要 社名 千万川グループ株式会社 決算 4月1日 代表者 千万川 隆 業種 銀行業、小売業等 事業内容 鉄道による運送事業以外すべての事業 資本金 500兆円 発行株式 1兆株 格付け AAA 設立 (2)012年12月15日 本社所在地 不明 主要役員数 12人 事業展開について 我が街wiki内で紹介している地域に、都会だろうが田舎だろうが進出する 駅前が空いていたらとにかくデパートなどを建ててくる。 鉄道事業以外なんでもこなす。（テニス場群や超高層ビル群についてまで） ライバルがいようと進出する。 ある意味やることは横暴である 大抵鉄道会社と敵対する KY物件乱立は大体ここのせいと考える。 提案など 取り敢えず年越し企画のまとめページを作成しました。 質問などはここへどうぞ。 -- 546 (2012-12-15 12 45 58) あら、私の更新時間と一時間差でこんなグループができるとは...新宿百貨を誘致しちゃいましたよ... そういえば、誘致には許可を取らなくていいんですか？ -- contributor (2012-12-15 13 06 03) 誘致する前に無断で入ってくる設定です。COM同等の邪魔くさい企業と考えた方が良いでしょうw -- 546 (2012-12-15 13 46 38) マンションAェ・・・ -- 名無しさん (2013-12-02 23 08 52) 来年も皆さんの会社の発展と 黒字決算をお祈りします 頑張りましょう ってまだ早いかな・・・ -- 名無しさん (2013-12-02 23 11 23) 名前 コメント