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B.R.B. 9000 名前:B.R.B. 9000 オブジェクト:『リロイ・アンド・スティッチ』(2006年) 概要 銀河連邦に属している赤い戦艦。正式名称はビッグ・レッド・バトルシップ9000。武器はプラズマキャノン。 登場作品 エピソード リロイ・アンド・スティッチ エピソード リロイ・アンド・スティッチ 試作品625体の回収に成功したスティッチは銀河連邦議長から銀河艦隊*の大尉に任命され、B.R.B. 9000の艦長を任される。職務に従事していたスティッチだが、ハムスターヴィール博士とリロイによって捕らわれ、リロイはスティッチに変装してB.R.B. 9000の艦長となる。ハムスターヴィールとリロイが逮捕されると、スティッチは大尉の職とB.R.B. 9000を返上し、地球*に残ることを選ぶ。
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明星鉄道9000系電車(みょうじょうてつどう9000けいでんしゃ)は、明星鉄道が所有する通勤型電車である。2002年までに47編成470両が製造された。 明星鉄道9000系電車 編成 10両編成(固定) 営業最高速度 95km/h 設計最高速度 110km/h 起動加速度 3.5km/h/s 減速度 4.5km/h/s(常用最大) 5.0km/h/s(非常) 車体材質 ステンレス 車両定員 156名(中間車) 140名(先頭車) 軌間 1,435mm 概要 老朽化した2000系電車の置き換え用として1999年より製造が始まった。2000系電車は8両編成であったが、守山環状線の乗客は増え続け、すでに朝ラッシュ時等において乗客をさばききれない状況が続いていた。これを受け、明星鉄道は全駅を10両編成に対応させたうえで、新型車両を導入することを決定した。9000系電車は比較的駅間距離の短い路線である守山環状線の各駅停車用として製造され、車両性能もそれに準じたものとなっている。明星鉄道では初めてステンレス車両を採用し、製造コストの削減に成功した。 470両の内、比較的初期に製造されたものがタイプA、2001年以降に製造されたものがタイプBとされ、性能などが異なっている。内装は、2000系に続いてオールロングシートの4扉車が採用された。 タイプA 2001年3月ごろまでに製造された13編成130両のグループは、それ以降に製造された編成とは大きく異なる点が多いことからタイプAと呼ばれている。車両窓はタイプBとは異なり一枚窓が採用されたほか、モーターはVVVFが採用されていた(のちにPMSMに改造されている(後述))。 タイプB 2001年3月以降に製造された34編成340両のグループ。大きな変更点としては、全面デザインの大幅変更と、モーターにPMSMが採用された点である。また、タイプAには当初取り付けられていた先頭車両の連結器が省略されている。 第1修繕 2009年から全編成において第1修繕が始まった。主な修繕点は以下の通り。 ・AタイプにおけるPMSMの採用 ・Aタイプにおける全面連結器省略 ・車内LCDの取り付け、ドアチャイムの変更(2点→3点) ・行き先表示器のLED化 ・バケットシートの更新 第1修繕は第11編成から始まり、2012年に最後の第41編成の更新が終了した。 車両 明星鉄道では初めてのステンレス車両である。車体には守山環状線のラインカラーであるオレンジ色が巻かれ、誤乗防止に努めている。当初車内にはLED案内器が設置されていたが、第1修繕でLCDに更新されている。 今後 2016年度より守山環状線には新型車両が導入されることが決定しており、本系列は流山線への転属が決定している。
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9000-30000形電車 概要 今後の予定 仕様 セラコム30000形とは、西線区(旧:東京高速鉄道)で2015年に導入予定の通勤型車両である。 正確な形式名は「9000形30000番台(きゅうせんけい さんまんばんだい)」であるが、通常時の呼称及び、車両に付く番号表記は「30000形(さんまんけい)」となっている。 概要 セラコム統合後の西線区では初の新系列となる予定の通勤形電車である。 基本的な性能及び、車内構造は東線区で既に導入されている9000形と同等の機能を持っている他、分割運用に対応するため、貫通扉の位置を中央に寄せたことで併結時に貫通幌によって車両間の通り抜けができるようになっている構造になっており、西線区の運転に対応した(ホームドアの対応・ATO運転準備工事を施工)機能を持つ仕様に一部変更している。また、同線区では初となる制御機器に永久磁石同期電動機[PMSM]を導入したことが注目される点でもある。 現在のところ新宿線の区間高速運用及び、下館・宇都宮線直通の分割併合を行う運用を中心となる予定。 今後の予定 2014年度末に2編成導入し、約1年間の試験運転(誘導障害の有無)及び、運転士の習熟訓練を行った後2015年度内に営業運転を開始し、2016年度から2017年度末までに10000系の一部廃車と転属に伴う15000形と25000形(非モデルチェンジ車)の置き換えを計画している。 仕様 車内構造自体は9000形と変わりないが、座席の構造は10070系と同じく、車端部がロングシートないしは車いすスペースで、それ以外はロングシートとクロスシートの変換が可能な2wayシートを採用している(東武50070系やJR205系3100番台と同様の物)。 通常の定期運用では指定席制の運用には入らないが、臨時運用で使用を考慮してか、荷物棚に座席番号が振り分けられている。 通勤形電車に戻る
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9000番台 大型長尺 一般路線 バス停表示例(架空エアバス) 9000番台 PKG-LV234Q2 2009年~2010年に導入されたバス 9001 大宮 9002 大宮 9003 大宮 9004 大宮 9005 川口→大宮 9006 川口→大宮 9007 戸田 9008 戸田→大宮→戸田 9009 赤羽→大宮 ↓2010年式 9010 赤羽→大宮 9011 赤羽→大宮 9012 大宮→戸田→大宮 9013 大宮 9100番台 QDG-LV234Q3 2014年に導入されたバス 9101 池袋 9102 池袋 9103 春日部→大宮 9104 大宮→浦和→大宮→赤羽 14年4月・大→15年7月・浦→19年12月・大→23年8月・→赤 9105 大宮→練馬→大宮→戸田 9106 浦和→池袋→大宮 9900番台 2PG-LV290Q2 2018年に導入されたバス 9901 赤羽→大宮 9902 春日部 9903 春日部 9904 春日部 9905 赤羽→大宮 9906 赤羽→大宮 9907 赤羽→大宮 9908 戸田→大宮 9909 大宮→赤羽 9910 大宮→赤羽 9911 大宮→赤羽 9912 練馬→大宮 9913 浦和→大宮 選択肢 投票数 投票 りんご 1 カルピス 2 オレンジ 2
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9000系 実写 普通 池袋 F急行 元町・中華街 2022/12/30 車両写真と実写の普通 池袋、F急行 元町・中華街を入れました。
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9000-3000形電車 概要 仕様車体 前面 車内 諸元 備考 概要 セラコム統合後、[Hello,Future]のキャッチフレーズで登場した9000形0番台(以下0番台)の福島以北用高速運転対応型通勤車輌として2015年に登場予定の通勤形電車である。 0番台との主な違いは以下の点となる。 空気抵抗抑制用に窓の一枚化および小型化 クーラーキセの形状変更 各種電気的設定の変更 軸間を延長した専用の台車を履いていることである。 仕様 車体 車体は0番台と同じく摩擦攪拌接合 (FSW) 工法によって組み立てられたダブルスキン構造の日立製「A-train」を首都急車輌製造がOEM生産したもので、0番台とは違い全車が首都急車輌製である。 基本的な車体構造は種車と変わらないものの、高速運転時の空気抵抗をある程度抑制できるよう、窓の一枚平滑化が行われた。 車体幅は0番台と同じく裾絞りの2,980mmの裾絞り型ワイドボディーで、全長は先頭車20,350mm、中間車20,000 mmと、乗務員室面積確保の関係で先頭車のみわずかに長い。 前面 基本的な意匠は0番台の20F以降と類似するが、連結器はスカート形状に合わせた大型のカバーで覆われており、印象を大きく変えている。 車内 0番台と同じく日立製作所製A-trainの標準的な特徴を兼ね備えた仕様であるが、この番台のみの特徴として以下のような特色が挙げられる。 シートは全席リクライニング機能搭載クロスシート。 トイレを仙台方先頭車に備える。 TIPは21インチのものを両車端部鴨居に一基ずつ設置。 諸元 車両名 9000-3000形電車 編成 基本編成 - 10両 営業最高速度 145 設計最高速度 160 起動加速度 2.0 減速度(通常) 4.0 減速度(非常) 4.5 最大寸法 先頭車[中間車20,000] 20,350 × 2,980 × 4,060 ミリメートル/mm 車体材質 アルミ合金 軌間 1,067 電気方式 直流電化/直流 1,500 ボルト (単位)/V(架空電車線方式) 主電動機 永久磁石動機電動機 主電動機出力 175 ワット/kW 搭載数 4 歯車比 4.89 (93 19) 駆動装置 WN駆動 台車 モノリンク式ボルスタレス台車 制御装置 可変電圧可変周波数制御/VVVFインバータ制御(絶縁ゲートバイポーラトランジスタ[IGBT]素子) 制動方式 回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ,純電気ブレーキ 保安装置 DATC-Ce,ATO 備考 便宜上[3000形電車]と呼ばれることもあるが、正しくは[9000形3000番台]であり、書類上の記載は左記のものか[9000-3000形電車]である。 通勤形電車に戻る
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武蔵野鉄道9000系電車 武蔵野鉄道9000系電車は、昭和56年に国鉄特急・急行型電車などの部品流用により登場した通勤型電車である。武蔵野車輌製造・赤羽車輌製造で製作された。 概要 部品流用などの内容 その後編成図 概要 当時の武蔵野鉄道は、戦前型や600型などの老朽車の車体更新がおおむね終了していたが、今度は、7000系(初代)や700系・800系の輸送力の低さが露呈し始めた。新性能電車で置き換えることになったが、当時の武蔵野開発鉄道は立体交差・複々線化事業の影響により車輌新造にかけられるコストが多くなかったため、一部の新造車を国鉄の廃車発生品および5000系の体質改善工事に伴う余剰品を流用して作ることになり、この系列が立ち上げられた。熱容量にあまり余裕のないMT46、MT54型主電動機もしくは5000系の体質改善で余剰となった主電動機を使用しているため、MT比を高めにとり、歯車比を高速寄りに設定した急行、快速向けの性能としている。最高運転速度は115km/hで、起動加速度は2.3(6M2T)~2.5km/h/s(全電動車)、常用減速度4.0km/h/s、非常減速度4.5km/h/sである。なお、MT比が少なめの8両固定編成は全てMT54型主電動機を搭載している。30番台は5000系の電動機などを流用している。 部品流用などの内容 部品の提供元になった電車は、は国鉄153系、157系、165系。181系、481・483系、581・583系など多岐にわたる。 車体に関しては台枠を含めて完全新造である。コスト優先のため2000系の車体構造になっている。正面デザインのみは3000系と同等である。 電装品などに関しては徹底的に部品流用しており、主電動機、主制御器、主幹制御器、ブレーキ弁、電動空気圧縮機などが流用されている。歯車比は高速性を確保するため4.82とし、起動加速を確保するためMT比を高めにしている。なお、台車や電動発電機などは新しく造られている。なお、一部車輌は界磁添加励磁制御が付加されており、その後の改造で9000系ロングシート車に波及した。なお、50番台山岳対応編成は抵抗制御のままである。 内装に関しては、2000系に順ずる。ロングシート車・ボックスシート車の設定がある。なお、ボックスシート車は2両固定編成と4両固定編成のみの設定。 その後 製造は昭和62年までに終了した。加速性能はほかのカルダン駆動の電車に劣るものの、幅広車体を生かして輸送力確保に貢献している。また、抑速制動が使えるためボックスシート車を中心に修学旅行臨などの波動輸送でも活躍している。性能面は充分なものの、異車種(通勤形)との連結運転が平坦線に限られる(HSCブレーキの近郊形は制限なし)のと、電動車が多いため消費電力が大きく変電所に負担をかける、さらに部品の老朽化が進行したため廃車が急速に進行し平成22年までに全車両廃車になった。 編成図 ←太田 (50番台は山岳対応クロスシート車) クモハ9100 モハ9200 モハ9300 モハ9200 サハ9500 サハ9600 モハ9300 クモハ9400 ATS PT CONT CP MG PT CONT CP MG PT CONT ATS CP MG クモハ9100 モハ9200 モハ9300 クモハ9400 ATS PT CONT CP MG PT CONT ATS CP MG クモハ9150 モハ9250 モハ9350 クモハ9450 ATS PT CONT CP MG PT CONT ATS CP MG クモハ9100 クモハ9400 ATS PT CONT ATS CP MG クモハ9130 クモハ9430 ATS CP PT CONT ATS MG CONT
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9000系 9050系 実写 普通 池袋 上板橋 新富町 通勤準急 池袋 小川町 小竹向原 千川 要町 桜田門 銀座一丁目 新富町 自由が丘 元住吉 準急 池袋 川越市 森林公園 地下鉄成増 新木場 F急行(東武) 元町・中華街 直通 副都心線直通 地下鉄線内F急行 その他 回送 再現 急行(東武) 有楽町 (履歴) 2022/12/17 車両写真と実写の準急池袋、F急行(東武)元町・中華街を入れました。 2022/12/30 回送を追加しました。 2023/01/02 車両写真と実写の準急森林公園を追加しました。 2023/01/08 実質の普通池袋と副都心線直通 地下鉄線内F急行を追加しました。 2023/01/15 再現の急行(東武)有楽町を追加しました。 2023/02/22 普通上板橋、新富町、通勤準急池袋、小川町、小竹向原、千川、要町、桜田門、銀座一丁目、新富町、自由が丘、元住吉、準急川越市、地下鉄成増、新木場を追加しました。
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雑学・常識問題9000問 概要:雑学問題集 無料 リンク https //play.google.com/store/apps/details?id=jp.co.pit.zatsugaku hl=ja
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京王電鉄9000系 甲種輸送撮影 この間は東京メトロの9000系でしたが、今回は京王の9000系です。 しかし、9000系ってまだ増備してたんだ・・・ 今回の牽引機はDE10 1581号機。JR貨物の更新色でした。 京王9000系はいつもそうなんですが、先頭車同士を中間で連結して輸送します。なんでだろ。