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ring3 1800
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ring4 1800
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メトロシティ(Metrocity) フルバス(日本仕様) 12m 標準長/Standard 車両長/Bus Length 12m 車幅/Bus WIdth 2.5m MANエンジン エンジンオプション1(高出力) エンジン/Engine MAN D2066-LUH42 (Euro 6/ポスト新長期) 馬力/Horsepower 320hp トルク/Max Torque 1600Nm@1000-1400rpm エンジンオプション2(低出力) エンジン/Engine MAN D2066-LUH41 (EEV/ポスト新長期) 馬力/Horsepower 280hp トルク/Max Torque 1300Nm@1000-1400rpm Mercedes-Benzエンジン エンジンオプション1(高出力) エンジン/Engine OM457hLA (Euro 6/ポスト新長期) 馬力/Horsepower 300hp トランスミッション/Transmission ZF Ecolife 6AP1402B 座席 38-39席 立席 47-50席 標準オプション SCR(Adblue) 10.5m Short 車両長/Bus Length 10.5m 車幅/Bus WIdth 2.5m エンジン/Engine MAN D2066-LUH11 (EEV) 馬力/Horsepower 280hp トランスミッション/Transmission ZF Ecolife 6AP1204B 座席 28-29席 立席 45席 標準オプション SCR(Adblue) お問い合わせはこちらまで 名前 コメント Volvo B9L/B9LA + CR228L VolgrenからOEM Volvo B9LA(連接車) 車両データ/Data 車両長/Bus Length 18m 車幅/Bus WIdth 2.5m エンジン/Engine Volvo D9B(Euro 5/EEV),直立縦置き 360hp仕様 出力/Horsepower Volvo：360hp トルク/Max Torque 1600Nm@1200-1500rpm トランスミッション/Transmission ZF Ecolife 6AP1702B(6AT) 310hp仕様 出力/Horsepower 310hp トルク/Max Torque 1400Nm@1200-1500rpm トランスミッション/Transmission ZF Ecolife 6AP1402B(6AT) 前扉 2枚折り戸 中/後扉 2枚プラグドア/2枚折り戸 座席タイプ 都市型 McConnell Centra 近郊型 Vogelsitze System 400/4(ハイバック) 備考/Low Floor Type フルSLF/Full SLF お問い合わせはこちらまで 名前 コメント
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下限距離 1800～2000 馬名 種付料 系統 距離適正 成長 ダ適 体質 気性 実績 底力 安定 ｱﾗﾑｼｬｰ 130 ﾉｰｻﾞﾝﾀﾞﾝｻｰ 1800-2000 晩成 ○ B B C B C ﾋﾟﾙｻﾄﾞｽｷｰ 150 ﾉｰｻﾞﾝﾀﾞﾝｻｰ 1800-2000 晩成 ○ B B C C C ｿｳﾙｵﾌﾞｻﾞﾏﾀｰ 130 ﾃﾃﾞｨ 1800-2200 晩成 ◎ A B C C C ｼﾙﾊﾞｰﾁｬｰﾑ 350 ﾄﾑﾌｰﾙ 1800-2200 普通 ○ A B B B C ﾊﾟﾗﾀﾞｲｽｸﾘｰｸ 300 ﾈｳﾞｧｰﾍﾞﾝﾄﾞ 1800-2200 普通 ○ B A B C B ｴｱｴﾐﾈﾑ 50 ﾉｰｻﾞﾝﾀﾞﾝｻｰ 1800-2200 普通 ○ C B C B C ｵｰｽ 150 ﾉｰｻﾞﾝﾀﾞﾝｻｰ 1800-2200 普通 ○ B B C B B ｸﾞﾗﾝﾃﾞﾗ 150 ﾉｰｻﾞﾝﾀﾞﾝｻｰ 1800-2200 晩成 ○ B B C B C ｸﾞﾗﾝﾄﾞｵﾍﾟﾗ 80 ﾉｰｻﾞﾝﾀﾞﾝｻｰ 1800-2200 普通 ◎ B B B C C ｻﾞｸﾞﾚﾌﾞ 100 ﾉｰｻﾞﾝﾀﾞﾝｻｰ 1800-2200 晩成 ○ C B C B C ﾒｼﾞﾛﾗｲｱﾝ 350 ﾉｰｻﾞﾝﾀﾞﾝｻｰ 1800-2200 普通 △ B B B B A ｺﾞｰﾙﾃﾞﾝﾌｪｻﾞﾝﾄ 130 ﾌｫﾙﾃｨﾉ 1800-2200 晩成 ○ B B B A C ｺﾛﾆｱﾙｱｯﾌｪｱｰ 130 ﾘﾎﾞｰ 1800-2200 晩成 ○ B B B B C ｱｻﾃｨｽ 350 ﾉｰｻﾞﾝﾀﾞﾝｻｰ 1800-2400 普通 ◎ B C B B B ｳﾞｨｸﾄﾘｰｽﾋﾟｰﾁ 100 ﾉｰｻﾞﾝﾀﾞﾝｻｰ 1800-2400 普通 ○ B B C C B ｶﾘｽﾞﾏﾃｨｯｸ 150 ﾉｰｻﾞﾝﾀﾞﾝｻｰ 1800-2400 普通 ◎ A C C B B ﾅﾘﾀﾄｯﾌﾟﾛｰﾄﾞ 150 ﾌｧｲﾝﾄｯﾌﾟ 1800-2400 晩成 △ B B B B C ｽﾀｰｵﾌﾞｺｼﾞｰﾝ 250 ﾌｫﾙﾃｨﾉ 1800-2400 普通 △ B B B A B ｳｫｰｴﾝﾌﾞﾚﾑ 700 ﾚｲｽﾞｱﾈｲﾃｨｳﾞ 1800-2400 普通 ○ C B B A A ｽｷｬﾀｰｻﾞｺﾞｰﾙﾄﾞ 300 ﾚｲｽﾞｱﾈｲﾃｨｳﾞ 1800-2400 晩成 ◎ B A C C B ﾌﾞﾗｯｸﾀｲｱﾌｪｱｰ 300 ﾚｲｽﾞｱﾈｲﾃｨｳﾞ 1800-2400 普通 ○ B B B A C ｼﾞｪﾈﾗｽ 300 ﾉｰｻﾞﾝﾀﾞﾝｻｰ 1800-2600 普通 ○ B B C B B ﾍﾟﾝﾀｲｱ 200 ﾉｰｻﾞﾝﾀﾞﾝｻｰ 1800-2600 晩成 △ B B B B B ｷｮｳﾄｼﾁｰ free ﾌｧｲﾝﾄｯﾌﾟ 1800-2600 普通 ◎ B B C C C ｻﾆｰﾌﾞﾗｲｱﾝ 120 ﾍｲﾙﾄｩﾘｰｽﾞﾝ 1800-2600 普通 ○ C B C B C ｼﾝﾎﾞﾘｸﾘｽｴｽ 600 ﾍｲﾙﾄｩﾘｰｽﾞﾝ 1800-2600 普通 ○ B B B B A ｽﾃｲｺﾞｰﾙﾄﾞ 350 ﾍｲﾙﾄｩﾘｰｽﾞﾝ 1800-2600 普通 △ B A B B B ｽﾍﾟｼｬﾙｳｨｰｸ 600 ﾍｲﾙﾄｩﾘｰｽﾞﾝ 1800-2600 晩成 ○ B A B B B ﾀﾔｽﾂﾖｼ 200 ﾍｲﾙﾄｩﾘｰｽﾞﾝ 1800-2600 普通 ◎ B B B C B ﾌﾞﾗｲｱﾝｽﾞﾀｲﾑ 1500 ﾍｲﾙﾄｩﾘｰｽﾞﾝ 1800-2600 普通 ◎ B B A A A ﾏﾝﾊｯﾀﾝｶﾌｪ 400 ﾍｲﾙﾄｩﾘｰｽﾞﾝ 1800-2600 晩成 △ B B B A C ﾒｼﾞﾛﾏｯｸｲｰﾝ 200 ﾏｲﾊﾞﾌﾞｰ 1800-2600 普通 ○ B A B C B ﾌｧﾝﾀｽﾃｨｯｸﾗｲﾄ 500 ﾚｯﾄﾞｺﾞｯﾄ 1800-2600 普通 △ B A A B B ｾｲｳﾝｽｶｲ 40 ﾊｲﾍﾟﾘｵﾝ 1800-3000 晩成 ○ B C C B C ｻｯｶｰﾎﾞｰｲ 300 ﾌｧｲﾝﾄｯﾌﾟ 1800-3000 晩成 ○ B C A A C ﾀﾞﾝｽｲﾝｻﾞﾀﾞｰｸ 600 ﾍｲﾙﾄｩﾘｰｽﾞﾝ 1800-3000 普通 △ B A A B B ﾀﾏﾓｸﾛｽ 500 ﾌｫﾙﾃｨﾉ 2000-2400 晩成 △ A B B B B ｵﾍﾟﾗﾊｳｽ 400 ﾉｰｻﾞﾝﾀﾞﾝｻｰ 2000-2600 晩成 △ B A A B C ﾀﾞｲﾜﾃｷｻｽ 30 ﾉｰｻﾞﾝﾀﾞﾝｻｰ 2000-2600 晩成 △ B B C C C ﾄﾞﾘｰﾑｳｪﾙ 120 ﾉｰｻﾞﾝﾀﾞﾝｻｰ 2000-2600 晩成 ○ B B C B C ﾋﾞﾜﾊﾔﾋﾃﾞ 80 ﾌｫﾙﾃｨﾉ 2000-3000 普通 ○ B A B C B 馬名 種付料 系統 距離適正 成長 ダ適 体質 気性 実績 底力 安定
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38000系電車（38000けいでんしゃ）とは、ちばドリームエクスプレス（cdx）の直流特急形電車である。 2000年12月12日に営業運転を開始した。 目次を表示 概要 車種構成初期型（0番台） 後期型（500番台） 主な仕様外観・車体 走行機器 客室グリーン車（現：プレミアムクラス） 普通車 その他 形式別概説0番台モハ38100形（M1p） モハ38200形（M2） クモハ385100形(M3pc) クロハ38800形（Tsc） クハ38700形（Tc'） クハ387100形（T2c'） 500番台クモロ389500形（M1sc） クモハ386500形（M2c） モハ381500形（M1） モハ382500形（M2） サハ383600形（T） スペックシート 姉妹車両・派生系列 改造「特急なのはな」への転用改造編成の組み替え 車内設備の変更 客室の改装 「特急はまゆう」への転用改造編成表 外装のリニューアル 車内設備の変更 客室内のリニューアル 沿革 使用列車所属・編成および運用印西牧の原総合車両センター(印マキ) 木更津車両センター(千キサ) 関連項目 概要 高速鉄道の実験線を転用して開業する水上線用の特急列車として登場した。cdxでは既に汎用特急型電車（32000系）が在籍していたが、水上線では160km/h運転を行うことになったため、新たに新形式が起こされた。 その後、2001年に沼印・柏本線（現：船沼本線・大柏本線および成田線）系統の特急列車にも本系列が投入された。 車両デザインはcdxの多くの車両のデザインを手掛けている「ひまわりデザイン研究所」が担当。 車種構成 初期型（0番台） 汎用特急型電車である32000系をベースに足回りを高速運転に適した仕様としている。基本4両・付属2両の6両編成を組み、どちらか片方の編成でのみの運用も可能となっている。 基本編成の1号車の運転台寄り半分はグリーン車（現：プレミアムクラス）とした。 編成 後期型（500番台） 0番台を基本としているが、製造メーカ変更のため車体構造が異なる。編成も9両の固定編成となっており、先頭車両は両側共に非貫通構造となっている。 グリーン車の連結位置は1号車のままだが、全室構造に拡大された。 編成 主な仕様 ここでは主に製造時点での仕様について記述する。なお、グリーン車は現在「プレミアムクラス」に改称されているが、ここでは当時の名称で表記する。 外観・車体 車体は長さ21.3m級、幅2950mmのロング・ワイドボディで、材質は軽量ステンレス製（前頭部のみ普通鋼製）。後期形の500番台は製造メーカが変わったため、アルミ製のダブルスキン構造を採用。 前頭部は非貫通構造が基本だが、0番台の4号車と5号車は編成同士の通り抜けを考慮し、貫通構造となっている。また、車体構造の違いにより、0番台と500番台とでは前面スタイルが若干異なる。非貫通型先頭車はJR西日本683系・JR九州883系を強く意識した流線形となっており、ヘ独特なスタイルをしてる。貫通型先頭車も非貫通型先頭車に準じたデザインとしており、中央に両開き式のプラグドアを備える。 客用扉は各車両の車端寄りに片側1箇所ずつ設置。ただし1号車は半室グリーン車となっているため、車体中央に設置している。500番台は快速運用時を考慮し、1号車をのぞき片側2箇所に変更している。なお、500番台の1号車は全室グリーン車となっているが、将来半室グリーン車に容易に改造出来る様、0番台と同様に客用扉を車体中央に設置している。 側面の窓は眺望に優れた大形窓を採用。窓まわりを黒く塗装することで連続窓風に仕上げている。500番台は車体構造の関係で小さな窓に変更し、窓周りの黒塗り仕上げは省略された。 側面行先・列車種別表示器は3色LED式である。0番台と500番台とでは設置位置や形状が異なる。 走行機器 台車は新設計の軸梁式のボルスタレス空気ばね台車・CDX-DT380（制御電動車・電動車）/CDX-TR380（制御車・付随車）を採用。台車は160km/hの高速運転で実績のある西日本旅客鉄道（JR西日本）681系の構造を参考にしており、基礎ブレーキはCDX-DT380が自動車と同じキャリパ式ディスクブレーキを、CDX-TR380が踏面ブレーキのほか通常のディスクブレーキを1車軸あたり2枚搭載している。また、高速安定性を高めるため、全ての台車にヨーダンパとアンチローリング機構を搭載している。500番台は高速運転を行わないため、基礎ブレーキを踏面ブレーキのみとしたCDX-DT381（電動車）/CDX-TR381（制御車・付随車）を採用している。 雪の多い寒冷地を走ることから、床下機器は「コンテナ方式」を採用している。各種機器をコンテナに収めることで機器と機器との間に着雪することを防げるほか、外観がすっきりするというメリットがある。この構造は500番台にも踏襲され、後に一般型車両のAC-TRAINにも採用された。 モータは160km/h運転に対応したCDX-MT380を搭載。出力は230kWである（500番台は160km/h運転を行わないため、同じ機種でありながら出力を絞っている）。駆動方式は実績のあるTD継手中空軸平行カルダン駆動である。 制御方式はIGBT素子のVVVFインバータ制御である。0番台は東芝製、500番台は日立製のものを搭載。補助電源装置（SIV）はCVCFインバータ式で、VVVFインバータとワンセットとなっている。万が一SIVが故障した時はVVVFインバータの1ユニットをCVCFインバータに切り替えられる構造となっている。 コンプレッサは、cdxの車両で数多くの採用実績があるスクリュ式を搭載。除湿装置と一体化している。 集電装置（パンタグラフ）はシングルアーム式で、従来の特急車両標準品であったCDX-DT320を高速運転に改良したCDX-DT380を搭載している。 客室 グリーン車（現：プレミアムクラス） 0番台・500番台共に、暖色系統の落ち着いた雰囲気となっている。 座席は回転リクライニングシートを2+1列で配置、シートピッチは1200mmである。シート表皮は0番台が東レ社製のエクセーヌ、500番台が本革で、どちらも黒色である。テーブルは背面テーブルと折りたたみ式のインアームテーブルの両方を備えている。このほか、フットレスト、カップホルダ、読書灯を備えている。 普通車 0番台はグレーを基調とした落ち着いた内装に、500番台は難燃処理を施した木材を多用した暖かみのある内装となっている。 座席は回転リクライニングシートを2+2で列配置、シートピッチは1020mmである。座席自体のデザインは0番台と500番台とで異なり、特に500番台は木製合板とスリット入りのアルミパネルを多用した凝ったものとなっている。シート表皮はどちらもモケットである。テーブルは背面テーブルとインアームテーブルの両方を備えており、0番台は樹脂製、500番台は木製となっている。このほか、カップホルダと簡易なフットレストを備える。 その他 車内案内表示器は16ドットマトリクス方式で、各客室の仕切り扉付近と中央部に吊り下げる形で設置。文字ニュースの表示にも対応している。 トイレは奇数号車に設置。1号車と500番台の5号車は車椅子対応の大形タイプとなっている。 500番台には各車両の下り方デッキ部に「コモンスペース」と呼ばれるフリースペースを設けている。足元まで拡がる大形窓や、ちょっとした気分転換にうってつけの木製ベンチなどを設けているほか、沿線案内のポスターや絵画、書画などを展示するスペースが設けられている。 0番台・500番台共にゴルフバッグやスーツケースといった大きな荷物を持った利用客のために大形荷物置き場を設けている。 形式別概説 ここでは新製形式のみ記載する。 0番台 モハ38100形（M1p） 中間電動車。モハ38200形とペアを組む。 車内は普通座席のほか、デッキに自動販売機とフリースペースを設けている。床下は主制御器（SIV一体型VVVFインバータ）・コンプレッサ（CP）などを、屋根上にはパンタグラフを備える。 モハ38200形（M2） 中間電動車。モハ38100形とペアを組む。バリアフリー対応車である。 車内は普通座席、車椅子用区画（客室内デッキ寄りに2区画）、デッキに車椅子対応大形トイレ・洗面所を備える。床下には主制御器（VVVFインバータ）などを備える。 クモハ385100形(M3pc) 付属編成の下り方先頭車となる制御電動車。基本編成との通り抜け用に貫通扉を備える。 車内は運転台、普通座席の構成。床下は主制御器（SIV一体型VVVFインバータ）・コンプレッサ（CP）などを、屋根上にはパンタグラフを備える。 クロハ38800形（Tsc） 基本編成の下り方先頭車となる制御車。非貫通型で基本的に他の編成と併結する事は無いが、救援用に連結器を常備している。 車内は運転台、グリーン座席（現：プレミアムクラス）、普通座席、トイレ・洗面所となっている。グリーン座席と普通座席はデッキで仕切られており、この空間にトイレ・洗面所・車販準備室を設置している。 クハ38700形（Tc'） 付属編成の上り方先頭車となる制御車。非貫通型で基本的に他の編成と併結する事は無いが、救援用に連結器を備える。 車内は運転台、普通座席、トイレの構成。 クハ387100形（T2c'） 基本編成の上り方先頭車となる制御車。付属編成との通り抜け用に貫通扉を備える。 車内は運転台、普通座席を備える。 500番台 クモロ389500形（M1sc） 下り方先頭車となる制御電動車。モハ382500形とペアを組む。新幹線を除く特急型車両では珍しい、電動車の特別車両となっている。 車内は運転台、グリーン座席（現：プレミアムクラス）、グリーン車専用トイレの構成。床下に主制御器（SIV一体型VVVFインバータ）・コンプレッサなどを備える。 クモハ386500形（M2c） 上り方先頭車となる制御電動車。 車内は普通座席と大形荷物置き場の構成。床下に主制御器（VVVFインバータ）・保安機器などを、屋根上にパンタグラフを備える。 モハ381500形（M1） 中間電動車。モハ382500形またはクモハ386500形とペアを組む。電動車であるが片方は付随台車となっている。 車内は普通座席と大形荷物置き場、デッキ部にトイレとフリースペースの構成。床下に主制御器（SIV一体型VVVFインバータ）・コンプレッサなどを備える。 モハ382500形（M2） 中間電動車。モハ381500形とペアを組む。 車内は普通座席と大形荷物置き場の構成。床下に主制御器（VVVFインバータ）を、屋根上にパンタグラフを備える。 サハ383600形（T） 付随車。バリアフリー対応車となっている。 車内は普通座席、車椅子専用区画（2区画）、大形荷物置き場、バリアフリー対応大型トイレ、多目的室、車掌室の構成。 スペックシート ※製造時点のもの 38000系 0番台 500番台 起動加速度 2.2 km/h/s (4+2両) 2.5 km/h/s (9両) 営業最高速度 160 km/h 120 km/h 設計最高速度 160 km/h 減速度(通常) 4.5 km/h/s 減速度(非常) 5.1 km/h/s 編成定員 xxx名(4+2両) xxx名(9両) 最大寸法(長×幅×高) 21,300 X 2,950 X 3,760 mm 編成質量 xxx t xxx t 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500V 編成出力 2,760 kW(2M2T+1M1T) 4,560 kW(6M3T) 歯車比 1 5.1 駆動装置 TD継手中空軸平行カルダン駆動方式 電動機 CDX-MT380形 (230kW/190kW) 制御装置 VVVFインバータ制御(IGBT素子・東芝製) VVVFインバータ制御(IGBT素子・日立製) ブレーキ方式 電気指令式空気ブレーキ・回生ブレーキ・発電ブレーキ 保安装置 Digital ATC・東京湾ATC・ATS-GATS-P・ATS-Sn(※) 製造メーカ 東急車輌川崎重工 日立製作所 備考 ※0番台のATS-SnはJR東海の速度照査機能に対応 姉妹車両・派生系列 派生系列として39000系がある。 改造 「特急なのはな」への転用改造 千葉本線〜安房急行線に新たな特急列車（なのはな）を新設するのに伴い、「ひまわり」減便で余剰となっていた500番台4編成をこの列車に使用することとなった。この時、編成の組み替えと内装を中心としたリニューアル改造が行われた。 編成の組み替え 500番台は9両固定編成であるが、予想需要と各走行区間の両数制限（千葉本線は8両まで、富津線は5両まで（ただし、木更津駅・君津駅・上総相川駅・浜金谷駅は9両まで）。安房急行線は4両まで）を理由に4両編成に短縮した。 旧1号車・旧2号車・旧8号車・旧9号車 → 新1〜4号車 付番方法を改め、百の位を号車番号と一致させた。番台区分は70番台とした（下記の編成表を参照）。 編成表 車内設備の変更 下記の様に、車内の構成を変更した。 カフェコーナーの新設 - カフェコーナーを1号車後位側に設置した。車椅子対応トイレ（後述）と隣り合わせになる構造となっているが、視線や動線に配慮した設計とした。これにより、形式記号が「クモロ」から「クモロハ」に変更となった。 車椅子対応 - 500番台の旧5号車にあった車椅子対応機能を1号車と2号車に移設した; 2号車を車椅子対応車両とし、1号車寄りの2座席を撤去し専用区画を設けた。なお、側扉の開口幅は元々車椅子が通れる幅としているため、拡幅改造は行っていない。 1号車のトイレを大型化し、車椅子対応の多機能トイレとした。 客室の改装 客室およびデッキを改装し、従来の落ち着いた暖かみのあるデザインにカジュアルな要素を加えた、明るく楽しいデザインに変更した。 プレミアムクラス（旧：グリーン車）の座席を交換。座席全体を包み込む様な形状の木製フレームが特徴。これにより、従来の座席で問題となっていた座席のぐらつきも解消された。 普通席のシート表皮を張り替えた。 グループ利用を考慮し、普通席の側壁に折りたたみ式の大形テーブルを設置した。座席を向かい合わせにした時に利用可能。 白を基調とした配色は従来通りだが、アクセントカラーを黒から「ナノハナ」にちなんだ黄色や緑色に変更している。 照明を全てLED式のスポット照明に変更した。通常は電球色であるが、トンネルに入ると様々な色に変化するという凝ったギミックを備える。荷物棚と側壁の境界線上にも間接照明風のLED照明が仕込まれている。 車内案内表示装置をLEDドットマトリクス式から液晶パネル式に変更した。27系に使用しているものと同等品で、2枚1組のものを天井に1両あたり合計4基（1号車はプレミアムクラス客室内に2基、カフェコーナーの車端部に1基）設置した。 「特急はまゆう」への転用改造 三浦半島と房総半島を結ぶ「快速はまゆう」を有料特急に格上げすることとなったため、宮が瀬線〜水上線系統の特急列車休止で余剰となった0番台をこの列車に転用することとなった。 この時、内外装のリニューアルが行われた（「なのはな」の様に編成の組み替えは行っていない）。 編成表 編成の組み替えは行っていないが、車番を変更した。改番後の車番は下記を参照。 外装のリニューアル カラーリングを変更したほか、客室レイアウト変更に伴い一部の窓をパネルで埋めている。 車内設備の変更 1号車の後位側客室と仕切り壁を撤去した上で、カフェコーナーとフリースペースを設置した。カフェコーナーの基本構造は「なのはな」用編成に準じている。 客室内のリニューアル グレーを基調とした落ち着いた内装から、カジュアルで明るい内装にリニューアルした。色調は海をイメージした青系を採用した。デッキの色調も変更している。 「なのはな」用編成同様、プレミアムクラスの座席を交換した。ただし、外側のフレームは木製ではなくアルミ製である。 普通車のシート表皮を張り替えたほか、背面テーブルをアルミ板と透明アクリルパネルを組み合わせたものに変更した。 照明を全てLED式のスポット照明に変更した。通常は白色であるが、トンネルに入ると様々な色に変化するという凝ったギミックを備える。荷物棚と側壁の境界線上にも間接照明風のLED照明が仕込まれている。 車内案内表示装置をLEDドットマトリクス式から液晶パネル式に変更した。27系に使用しているものと同等品で、2枚1組のものを天井に1両あたり合計4基（1号車はプレミアムクラス客室内に2基、カフェコーナーの車端部に1基）設置した。 沿革 2000年12月12日 - 「特急はるな」が水上線開業と同時に運転開始。 2011年12月10日 - 「特急なのはな」運転開始。 2012年3月17日 - 「特急はまゆう」運転開始。 使用列車 所属・編成および運用 印西牧の原総合車両センター(印マキ) 後期型編成9両2本が在籍。このほか、木更津車両センター（後述）へ転属する際に抜き出された中間車5両×4編成分が構内に留置されている。 2012年6月現在は特急「ひまわり」に使用。予備編成が無いため、検査時は他の特急車両が代走する。 2012年6月現在の運用は以下の通り。 特急ひまわり号 木更津車両センター(千キサ) 2012年6月現在、「特急なのはな」用の4両編成が4本、「特急はまゆう」用の4両編成が4本在籍。「はまゆう」用の編成は2012年8月までにあと2本投入されるほか、臨時増結用の2両編成が投入される予定である。 基本的にそれぞれの特急列車に使用しているが、運用の都合で千葉本線や三浦線の快速・普通列車にも使用している。 「なのはな」は安房急行電鉄所有の80系も使用しているが、予備編成が無いため、検査や故障などで使用出来ない場合は本系列が代走する。運用によっては「なのはな」用の編成が「はまゆう」に、「はまゆう」用の編成が「なのはな」に使われることもある。 2012年6月現在の運用は以下の通り。 特急特急なのはな 特急はまゆう cdx千葉本線 新千葉駅〜木更津駅 富津線 木更津駅〜浜金谷駅 三浦線 新杉田駅〜三崎中央駅 安房急行電鉄館富線 浜金谷駅〜館山北条駅 相の浜線 館山北条駅〜相の浜駅 白浜線 相の浜駅〜安房急白浜駅 関連項目 安房急行電鉄80系 ちばドリームエクスプレスの直流電車 特急形 現役 32000系 - 34000系 - 35000系 - 37000系 - 38000系 - 39000系 一般形 現役 0系 - 2系 - 6系 - 7系 - 8系 - (新)10系 - 12系 - 13系 - 14系 - 15系 - 17系 - 18系 - 27系 - 30系 AC-TRAIN 21系 - 22系 - 23系 - 24系 - 25系 - 28系 - 29系 引退 1系(・旧10系) - 3系（63系） - 4系 - 5系 - 16系旧東湘急行電鉄：7000系 - 9000系旧北関東鉄道：3000系 - 3500系 - 3700系その他：旧内房鉄道旧型車 計画のみ 20系 その他 特急型 直流 車両
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30-800 800 ：（○口○*）さん [sage]：06/10/24(火) 12 29 ID zm3JxFUjO 追放理由：髪型が気に入らんな 髪型変更して、溜り場行ったら即コレ。 おでこで揃えられた前髪がとても気に入ったんだがなぁ。 すぐ再加入したけどね。 ちなみにマスターは逆毛ローグ。 前ページ次ページスレ30
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K480 [429] Client error `POST https //webservices.amazon.co.jp/paapi5/getitems` resulted in a `429 Too Many Requests` response { __type com.amazon.paapi5#TooManyRequestsException , Errors [{ Code TooManyRequests , Message The request was de (truncated...) AKG ヘッドホンスレ K50 901 名無しさん┃】【┃Dolby 2010/12/11(土) 09 35 13 ID vdoy3s4Y0 736 レス遅くなってすみません－－； もともとK480NCの存在を知らなくてK450の後に買ったのですが 結論から言うとK480は音の好みによって印象が大きく変わるかなという感じです。 とにかく低音はK450より遙かに出ます NCオンの状態にすると更にブーストされてソニーのXB500と同じかそれ以上に低音が聞こえます。 ドラムを叩く音などに、立体的（？）な迫力を感じるところは、他のヘッドホンをお店で視聴してみてもこれと同じの傾向のものはひとつもありませんでした。 K701も持っていますがヘッドホンの個性は正反対とも言えるくらいですね。 個人的にはこの低音が堪らなく好きです。 ただ聞く人によっては籠もっていたり、出過ぎたりしていると感じるかもしれません。 音圧のせいか大分と聞き疲れもします。 中音、特に高音はK450と比べて音質に大差は無いものの、引っ込んでしまっているので ボーカルやクラシック系の上品に聞きたい音楽にはちょっと向いていないかもしれないです。 逆にロックや打ち込み系の曲を”大迫力”で聞きたいと思うなら、とてもオススメです！ 自分は上記のような理由で曲によってK450とK480を使い分けてました。 先にも述べた通り、似たような音を出すヘッドホンはあまり無いと思うので買って損は無いと思います。 ちなみに肝心のNC機能の方は・・あまり役に立っていません。 ホワイトノイズは静かな音楽や無音状態だとよく乗ります。 NC機能はパーセンテージで表すと ～80％位だと思います（耳にぴったり密着させると大分上良くなります）。 同じ価格帯でならデノンのAH-NC732、 NCに拘りたいならボーズかソニーのヘッドホンを買った方が正解です。 K480の長所は、小型でデザインよし、手軽に使える低音中心の高音質NCヘッドホンといった感じです。 音漏れ・遮音性はK450と同じくらいです。イヤーカップを分解してみたらK450の何も無い部分に電気回路がぎっしり詰まってました。 長文・駄文になってしまいまして、興味の無い方にはご迷惑をお掛けしてすみませんでした。少しでも参考にして頂けましたら嬉しく思います。
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解説8604F・8605F・8608Fの引退と8615F・8627Fの編成組換 8013F・8015Fが引退 8692F・8693Fの大井町線転属と8694F・8695Fの田園都市線転属 8611Fが引退 まとめ 除籍された車両の車歴 解説 2005年度は車両新造が実施されなかったため(2004年度分の繰り越しを除く)、2年度ぶりに5000系シリーズの5次車が導入されることになった。田園都市線に5000系を29両、東横線に5050系を8両編成7本、目黒線に5080系を6両編成2本導入した。 田園都市線では、5108F～5110Fが9両で新造されたほか、5106Fに組み込む6扉車2両が新造された。5108Fには、4次車導入時の6扉車組み込みで余剰となっていた5104Fの4扉車を、5109Fと5110Fには5106Fから4扉車をそれぞれ組み込み、10両編成3本を組成した。東横線では8000系シリーズ置き換えのため、5159F～5165Fを導入し、8590系は全て置き換えられ、8000系も日中運用から撤退することになった。目黒線では5080系を導入したが、これは2006年9月26日ダイヤ改正に伴う運用増に対応するためのものである。 8604F・8605F・8608Fの引退と8615F・8627Fの編成組換 田園都市線への5000系の導入に伴い、8500系の8604F・8605F・8608Fが引退した。このうち、8604Fと8605Fに組み込まれている経年の浅い車両は、8615Fと8627Fの高経年車と交換を実施した。なお、8608Fにも経年の浅い車両が組み込まれていたが、こちらは除籍され、そのまま解体されることになった。これ以後に引退した8500系も、経年の浅い車両はそのまま除籍されている。 旧編成 編成 ←渋谷 中央林間→ 1号車 2号車 3号車 4号車 5号車 6号車 7号車 8号車 9号車 10号車 M2c M1 T M2 M1 M2 M1 T M2 M1c 8604F 8604 8704 8904 8898 8794 8825 8719 8909 8804 8504 8605F 8605 8705 8905 8899 8795 8826 8720 8910 8805 8505 8608F 8608 8708 8949 0813 0713 8829 8744 8925 8808 8508 8615F 8615 8715 8915 8864 8762 8836 8747 8932 8815 8515 8627F 8627 8733 8917 8871 8764 8839 8734 8939 8820 8527 新編成 編成 ←渋谷 中央林間→ 1号車 2号車 3号車 4号車 5号車 6号車 7号車 8号車 9号車 10号車 M2c M1 T M2 M1 M2 M1 T M2 M1c 8615F 8615 8715 8915 8864 8762 8899 8795 8932 8815 8515 8627F 8627 8733 8917 8871 8764 8898 8794 8939 8820 8527 8013F・8015Fが引退 東横線への5050系の導入に伴い、8000系の8013F・8015Fが引退した。 編成 ←渋谷 横浜→ 1号車 2号車 3号車 4号車 5号車 6号車 7号車 8号車 Tc2 M2 M1 M2 M1 M2 M1 Tc1 8013F 8013 8228 8113 8221 8134 8207 8114 8014 8015F 8015 8229 8115 8222 8135 8208 8116 8016 8692F・8693Fの大井町線転属と8694F・8695Fの田園都市線転属 東横線への5050系導入に伴い、8590系は全て東横線の運用から撤退した。8692Fと8693Fは5両編成に短縮して大井町線へ転属し、8694Fと8695Fは8692F・8693Fの大井町線転属時に余剰となった車両を組み込むことで10両編成化し、田園都市線へ転属した。 旧編成 編成 ←渋谷 横浜→ 1号車 2号車 3号車 4号車 5号車 6号車 7号車 8号車 M2c M1 T M2 M1 T M2 M1c 8692F 8692 8197 8393 8295 8195 8394 8297 8592 8693F 8693 8181 8395 8299 8199 8396 8281 8593 8694F 8694 8185 8397 8283 8183 8398 8285 8594 8695F 8695 8189 8399 8287 8187 8390 8289 8595 新編成 編成 ←大井町 二子玉川→ 1号車 2号車 3号車 4号車 5号車 M2c M1 T M2 M1c 8692F 8692 8197 8394 8297 8592 8693F 8693 8181 8396 8281 8593 編成 ←渋谷 中央林間→ 1号車 2号車 3号車 4号車 5号車 6号車 7号車 8号車 9号車 10号車 M2c M1 T M2 M1 M2 M1 T M2 M1c 8694F 8694 8185 8397 8295 8195 8283 8183 8398 8285 8594 8695F 8695 8189 8399 8299 8199 8287 8187 8390 8289 8595 8611Fが引退 東横線から8590系が転属したことに伴い、田園都市線所属の8611Fが引退した。 編成 ←渋谷 中央林間→ 1号車 2号車 3号車 4号車 5号車 6号車 7号車 8号車 9号車 10号車 M2c M1 T M2 M1 M2 M1 T M2 M1c 8611F 8611 8711 8911 0816 0716 8832 8735 8928 8811 8511 まとめ 登場した5000系：5108F～5110F(田園都市)、5159F～5165F(東横)、5183F・5184F(目黒) 引退した8000系：8013F(東横)、8015F(東横)、8604F(田園都市)、8605F(田園都市)、8608F(田園都市)、8611F(田園都市) 除籍された車両の車歴 形式 車号 竣工日 除籍日 除籍後の処遇 組込先編成(括弧内は所属路線。貸出等は含めない) クハ8000形 8013 1970.12.06 2007.10.18 伊豆急行へ譲渡(クハ8016) 8013F(東横) 8014 1970.12.06 2007.10.18 伊豆急行へ譲渡(クハ8006) 8013F(東横) 8015 1970.12.20 2007.10.18 伊豆急行へ譲渡(クハ8017) 8015F(東横) 8016 1970.12.20 2007.10.18 伊豆急行へ譲渡(クハ8007) 8015F(東横) デハ8100形 8113 1970.12.06 2007.10.18 伊豆急行へ譲渡(モハ8106) 8013F(東横) 8114 1970.12.06 2007.10.18 伊豆急行へ譲渡(モハ8206) 8013F(東横) 8115 1970.12.20 2007.10.18 伊豆急行へ譲渡(モハ8107) 8015F(東横) 8116 1970.12.20 2007.10.18 伊豆急行へ譲渡(モハ8207) 8015F(東横) 8134 1972.12.29 2006.11.30 解体 8033F(東横)→8618F(東横→新玉川→田園都市・新玉川)→8013F(東横) 8135 1973.02.10 2006.11.30 解体 8035F(東横)→8619F(東横→新玉川→田園都市・新玉川)→8015F(東横) デハ8200形 8207 1970.12.06 2006.11.30 解体 8013F(東横) 8208 1970.12.20 2006.11.30 解体 8015F(東横) 8221 1973.03.30 2006.11.30 解体 8041F(東横)→8616F(東横→新玉川)→8626F(新玉川→田園都市・新玉川)→8013F(東横) 8222 1974.03.21 2006.11.30 解体 8043F(田園都市)→8617F(田園都市)→8043F(田園都市)→8602F(田園都市・新玉川)→8015F(東横) 8228 1974.04.30 2006.11.30 解体 8013F(東横) 8229 1974.04.27 2006.11.30 解体 8015F(東横) デハ8500形 8504 1975.03.07 2006.06.22 PT.Kereta Apiへ譲渡 8604F(田園都市→田園都市・新玉川→東横→田園都市・新玉川) 8505 1975.03.11 2006.07.27 長野電鉄へ譲渡(デハ8504) 8605F(田園都市→田園都市・新玉川) 8508 1975.05.09 2006.06.30 PT.Kereta Apiへ譲渡 8608F(田園都市→田園都市・新玉川→東横→田園都市・新玉川) 8511 1975.09.05 2006.10.31 PT.Kereta Apiへ譲渡 8611F(田園都市→東横→田園都市・新玉川→東横→田園都市・新玉川) デハ8600形 8604 1975.03.07 2006.06.22 PT.Kereta Apiへ譲渡 8604F(田園都市→田園都市・新玉川→東横→田園都市・新玉川) 8605 1975.03.11 2006.07.27 長野電鉄へ譲渡(デハ8514) 8605F(田園都市→田園都市・新玉川) 8608 1975.05.09 2006.06.30 PT.Kereta Apiへ譲渡 8608F(田園都市→田園都市・新玉川→東横→田園都市・新玉川) 8611 1975.09.05 2006.10.31 PT.Kereta Apiへ譲渡 8611F(田園都市→東横→田園都市・新玉川→東横→田園都市・新玉川) デハ8700形 8704 1975.03.07 2006.06.22 PT.Kereta Apiへ譲渡 8604F(田園都市→田園都市・新玉川→東横→田園都市・新玉川) 8705 1975.03.11 2006.05.31 解体 8605F(田園都市→田園都市・新玉川) 8708 1975.05.09 2006.06.30 PT.Kereta Apiへ譲渡 8608F(田園都市→田園都市・新玉川→東横→田園都市・新玉川) 8711 1975.09.05 2006.10.31 PT.Kereta Apiへ譲渡 8611F(田園都市→東横→田園都市・新玉川→東横→田園都市・新玉川) 8719 1976.03.12 2006.06.22 PT.Kereta Apiへ譲渡 8047F(田園都市)→8604F(田園都市・新玉川→東横→田園都市・新玉川) 8720 1976.03.03 2006.05.31 解体 8049F(田園都市)→8605F(田園都市・新玉川) 8734 1977.10.21 2006.07.31 解体 8627F(東横→田園都市・新玉川) 8735 1977.10.30 2006.10.31 PT.Kereta Apiへ譲渡 8611F(東横→田園都市・新玉川→東横→田園都市・新玉川) 8744 1979.08.12 2006.06.30 PT.Kereta Apiへ譲渡 8608F(田園都市・新玉川→東横→田園都市・新玉川) 8747 1979.08.12 2006.05.31 解体 8615F(田園都市・新玉川) 0713 1987.12.01 2007.03.26 解体 8608F(田園都市・新玉川) 0716 1988.03.30 2007.07.19 解体 8611F(田園都市・新玉川) デハ8800形 8804 1976.03.20 2006.06.22 PT.Kereta Apiへ譲渡 8604F(田園都市→田園都市・新玉川→東横→田園都市・新玉川) 8805 1976.03.16 2006.05.31 解体 8605F(田園都市→田園都市・新玉川) 8808 1976.03.26 2006.06.30 PT.Kereta Apiへ譲渡 8608F(田園都市→田園都市・新玉川→東横→田園都市・新玉川) 8811 1975.09.05 2006.10.31 PT.Kereta Apiへ譲渡 8611F(田園都市→東横→田園都市・新玉川→東横→田園都市・新玉川) 8825 1979.08.12 2006.06.22 PT.Kereta Apiへ譲渡 8604F(田園都市・新玉川→東横→田園都市・新玉川) 8826 1979.08.12 2006.05.31 解体 8605F(田園都市・新玉川) 8829 1979.08.12 2006.06.30 PT.Kereta Apiへ譲渡 8608F(田園都市・新玉川→東横→田園都市・新玉川) 8832 1979.06.24 2006.10.31 PT.Kereta Apiへ譲渡 8611F(東横→田園都市・新玉川→東横→田園都市・新玉川) 8836 1979.08.12 2006.05.31 解体 8615F(田園都市・新玉川) 8839 1980.03.09 2006.07.31 解体 8627F(田園都市・新玉川) 0813 1987.12.01 2007.03.26 解体 8608F(田園都市・新玉川) 0816 1988.03.30 2007.07.19 解体 8611F(田園都市・新玉川) サハ8900形 8904 1975.03.07 2006.06.22 PT.Kereta Apiへ譲渡 8604F(田園都市→田園都市・新玉川→東横→田園都市・新玉川) 8905 1975.03.11 2006.07.27 長野電鉄へ譲渡(サハ8553) 8605F(田園都市→田園都市・新玉川) 8609 1975.05.25 2006.06.22 PT.Kereta Apiへ譲渡 8609F(田園都市→田園都市・新玉川)→8604F(田園都市・新玉川→東横→田園都市・新玉川) 8610 1975.05.29 2006.07.27 長野電鉄へ譲渡(サハ8554) 8610F(田園都市→田園都市・新玉川)→8605F(田園都市・新玉川) 8911 1976.04.10 2006.10.31 PT.Kereta Apiへ譲渡 8611F(田園都市→東横→田園都市・新玉川→東横→田園都市・新玉川) 8925 1979.08.12 2006.06.30 PT.Kereta Apiへ譲渡 8608F(田園都市・新玉川→東横→田園都市・新玉川) 8928 1979.05.01 2006.10.31 PT.Kereta Apiへ譲渡 8611F(東横→田園都市・新玉川→東横→田園都市・新玉川) 8949 1981.12.02 2006.06.30 PT.Kereta Apiへ譲渡 8608F(田園都市・新玉川→東横→田園都市・新玉川)
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Protologic 68000 - 悲運のゲーム機にしてDarwiniaの母体 1986年、Protologic EntertainmentのDr. Sepulvedaは最高傑作のゲーム機を発売しようとした。そのゲーム機Protologic 68000は革新的なものではあったが、ローンチ直前に技術的な欠陥が見つかり、メディアのネガティブキャンペーンにより50000台の予約は全てキャンセルされてしまった。ローンチは歴史的失敗となり、会社は破産。Dr. Sepulvedaは在庫となった50000台を抱えることになった。 もはや失うものもないDr. SepulvedaはこれらのProtologic 68000で実験するうちにその隠された性質に気づくことになる。初期ロットのProtologic 68000には隣接したマシンが量子的に同調するという奇妙な癖があったのだ。このHyperprocessing現象によりマシンを加えるほど計算能力は劇的に増加することがわかった。 Dr. Sepulvedaはなけなしのお金を使ってDarwin Research Associatesを設立し、Protologic 68000によるグリッドコンピューティングシステムを作り上げた。そしてスーパーコンピューターより人間の脳に近いこのグリッドシステムでデジタル生命の研究を開始した。こうして進化するデジタル世界Darwinia、そしてその住人であるDarwinianが生まれることになった。
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オムニバス｜パチカセ 良い子のテレビ漫画 imageプラグインエラー ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (PS8008.jpg) 発売元・販売元 発売元： 販売元 発売日 価格 円（税抜き） 内容 スパイダーマン 歌： おはようさんピンポンパン 歌： ゴロンタ音頭 歌： まるさんかくしかく 歌： それゆけ魔法組 歌： トライアタックメカンダーロボ 歌： ジャッカー電撃隊 歌： あしたへアタック 歌： 新エースをねらえ 歌： 飛び出せマシン飛竜 歌： ザンボットスリー 歌： キャンディキャンディ 歌： ドカベン 歌： パン屋のケンちゃん 歌： 一休さん 歌： ガンバロン77 歌： 備考 タイトル、歌唱は表記のまま。 唄： 演奏：