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250Rと650R
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2004年6月に本田技研工業より発売 2005年12月にマイナーチェンジモデル発売 車名 PS250 メーカー HONDA 車両本体価格 514,500円 スタイル スクーター 車両 全長×全幅×全高(mm) 2,085×795×1,090(mm) 軸距 1,455mm シート高 725mm 最低地上高 135mm 乾燥重量 160kg 最小回転半径 2.3m タンク容量 12.0L エンジン・性能 エンジン型式 水冷4ストロークOHC単気筒 総排気量 249cc 内径×行程 72.7×60.0mm 圧縮比 10.5 最高出力 14[19]/7000kw[ps]/rpm 最大トルク 21[2.1]/5500Nm[kgw]/rpm 燃費 37.2km/L 点火方式 フルトランジスタ式バッテリー点火 始動方式 セルフ式
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Ninja250Rについて スーパースポーツモデルを思わせるフルフェアリング、シャープな印象の特長的な デュアルヘッドライト、レーシーなセパレートタイプのシート。スタイリッシュな デザインワークのNinja 250Rはクラスを超えたモーターサイクルの楽しみ方を提案します。 パワーユニットには水冷DOHC4バルブ並列2気筒エンジンを採用。中低速域の力強さと ツインならではのパワーテイストが楽しめます。 燃料供給はフューエルインジェクションとし、飛沫径60ミクロンの微粒化インジェクター、 スーパースポーツモデルにも採用されるデュアルスロットルバルブを搭載することで、 高回転域まで気持ちの良いレスポンスを実現しています。 ブレーキシステムには前後に2 ポットキャリパー、フロント外径290mm、リヤ外径220mmの ペタルディスクを搭載し、安心感とダイレクトな操作感が味わえます。 また、わずかに前傾させたシート、高めの位置に設定したハンドルバーは自然な姿勢の ライディングポジションを約束。 上質感と機能性を兼ね備えた新しいスポーツバイク、それが Ninja 250Rなのです。 Riding 248cc水冷DOHCパラレルツインエンジン なによりも扱いやすさを重視したＮｉｎｊａ ２５０Ｒのエンジンにはパラレル（並列）ツインを採用した。 シリンダーヘッドのバルブ駆動には直打式を採用し、高回転域の信頼性を確保。 中低速域の力強さと直線的に伸びるパワーテイストは体感加速を楽しめるようセッティングされている。 搭載されるフューエルインジェクションシステムはデュアルスロットル方式。 飛沫径６０ミクロンという微粒化インジェクターの採用で、中速域から高速域のスロットルレスポンスを 胸のすくような爽快感に置き換える。 このデュアルスロットルバルブは上級モデルのＮｉｎｊａ ＺＸ-６Ｒと同じタイプで、全域でスロットルワークに ピタッと付いてくるハイレスポンスなパワーを抽出してくれる。 また点火システムもＮｉｎｊａ ＺＸ-６Ｒと同様のデジタル方式で高い信頼性を確保。 スティックタイプのイグニッションコイルは強力なスパークを約束している。 扱いやすいシャシー スリムなスポーツモデルの骨格を構成するためには、頑強なフレームワークが必要となる。 選ばれたのは強固で耐久性に優れた大径スチール鋼管採用のダイヤモンドフレームと、角断面チューブを持つ スイングアームの組合せ。 ６０ｍｍ×３０ｍｍの角断面を持つチューブ型スイングアームは全体のフレーム剛性を高めるとともに、 最適な車体剛性バランスをも実現する。 フューエルインジェクション／デュアルスロットルバルブ imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 搭載されるフューエルインジェクションシステムはデュアルスロットル方式。 飛沫径６０ミクロンという微粒化インジェクターの採用で、中速域から高速域のスロットルレスポンスを 胸のすくような爽快感に置き換える。 このデュアルスロットルバルブは上級モデルのＮｉｎｊａ ＺＸ-６Ｒと同じタイプで、全域でスロットルワークに ピタッと付いてくるハイレスポンスなパワーを抽出してくれる。 また点火システムもＮｉｎｊａ ＺＸ-６Ｒと同様のデジタル方式で高い信頼性を確保。 スティックタイプのイグニッションコイルは強力なスパークを約束している。 シリンダーヘッド なによりも扱いやすさを重視したＮｉｎｊａ ２５０Ｒのエンジンにはパラレル（並列）ツインを採用した。 シリンダーヘッドのバルブ駆動には直打式を採用し、高回転域の信頼性を確保。 中低速域の力強さと直線的に伸びるパワーテイストは体感加速を楽しめるようセッティングされている。 ピストン／シリンダー ピストンはヘッド部を強化し、ピストンピンのボス部分の強度を高めて耐久性を向上。 縦方向に厚みを持たせたピストンリングはオイル消費を最低限に抑えている。 燃焼室は、燃焼効率を高めるよう、スキッシュエリアの最適化。排出ガスの低減にも貢献している。 エキゾーストシステム imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 ２ｉｎｔｏ１方式を採用したエキゾーストシステムは、ツインのメリットを最大に活かし、 中低速域のトルクを太く豊かに演出。同時に直線的に伸びるスムーズなパワーカーブも実現した。 わずかにアップさせたサイレンサーは最適の分割設計を経て、騒音とパワーロスという相反する対象を 最低限に抑えることに成功。さらにコレクターパイプ内とサイレンサー内にそれぞれハニカムキャタライザーを設け、 環境への対応とパワーの確保を両立している。 トランスミッション／クラッチ トランスミッションのシャフトにはインボリュートスプラインを採用することで、 ギヤとシャフトの摩擦やバックラッシュを抑え、スムーズなシフト動作を実現。 またクラッチダンパーにはＮｉｎｊａ ＺＸ-６Ｒと同様のスプリング式を採用して スムーズなクラッチ操作を実現。 あらゆる部分に上級モデルと同じ技術が惜しみなく注がれている。 冷却系統 ラジエターは、軽量化コンパクトながら、優れた冷却能力を持つ。 低騒音型リングファンを駆動するプリントモーターも省スペースに貢献。 冷却効果を高める為に、クランクケース下部に設けられている。 メカニカルノイズの低減 モトクロッサーKX450Fで使用しているものと同様、自動調整機構を備えるカムチェーンテンショナーを採用。 エアクリーナーは強化リブを持つ複合構造で、反響をなくして吸気騒音を低減。 フレーム／スイングアーム imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 スリムなスポーツモデルの骨格を構成するためには、頑強なフレームワークが必要となる。 選ばれたのは強固で耐久性に優れた大径スチール鋼管採用のダイヤモンドフレームと、角断面チューブを持つ スイングアームの組合せ。 ６０ｍｍ×３０ｍｍの角断面を持つチューブ型スイングアームは全体のフレーム剛性を高めるとともに、 最適な車体剛性バランスをも実現する。 サスペンション フロントフォークは直径３７ｍｍのテレスコピック式を採用。 スムーズでクセのない減衰性能と安定したハンドリングを実現する。 またリヤにはロードグリップと衝撃緩衝力が定評の窒素ガス封入式ユニ・トラックサスペンションを装備。 優れた路面追従性が自慢のこのシステムは５段階のプリロード・アジャスターを備え、 ソロ走行でもタンデム走行でも車体平行バランスの変化を調整することができる。 ホイール／タイヤ imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 大排気量スーパースポーツと同様に17インチホイールを採用し、幅広リムとロープロファイルタイヤを 組み合わせている。リムサイズはフロント17 x MT2.75、リヤ17 x MT3.50。 スポーティなルックスと同時に、低速域での扱いやすいニュートラルなハンドリングに貢献している。 ブレーキ imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 前後ブレーキには放熱性に優れたペタルディスクと２ポットキャリパーを採用。 スーパースポーツ同様のルックスと確実な制動力を実現している。 Ｎｉｎｊａ系スーパースポーツモデルの制動力を支えるペタルディスクブレーキシステムを採用。 フロントには外径２９０ｍｍを誇る大径ディスクに２ポットキャリパーを組み合せている。 これにより制動には確実な安心感がともなうとともに、ナチュラルかつダイレクトな操作感が味わえる。 またリヤには外径２２０ｍｍのペタルディスクに２ポットキャリパーを組み合せ、 安定感と繊細な制動感を満喫できるシステムにした。 Comfort アクティブでスポーティーなインターフェイス 自由に操り、市街地からスポーツ走行まで思う存分楽しむための機能。 人間工学設計 imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 わずかに前傾したシート形状と、高めの位置に設定された幅広のハンドルバーは自然なライディングポジションを形成。 ライダーインターフェースにもこだわり、スイッチ類の操作感、インパネ類の視認性にも細心の注意を払って設計が 行われた。 Luxury 上級スーパースポーツのスタイリング imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 大排気量のNinjaスーパースポーツモデルにも引けをとらないスタイリング。 印象的なフルフェアリングボディは、見た目の美しさだけでなく、上質な機能とスポーティーな走りを感じさせる。 ボディワーク imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 特徴的なデュアルヘッドライトはマルチリフレクタータイプで、Ninja250Rの顔にふさわしいシャープな印象。 imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 またホワイトレンズウインカーは、高品質感を漂わせている。 imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 スリムなテールカウルとセパレートシートはレーシーさを高めている。 メーターパネル imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 視認性に優れた大径アナログスピードメーターを中心に、タコメーターと水温計を配置。 ほかにもオド／トリップメーターや警告灯などを装備。
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まとめサイト 36 ：７７４ＲＲ [↓] ：2008/03/24(月) 21 02 32 ID UiS76CoH こういうテンプレ長々と貼るならURL貼ってそっちを見てもらったほうがいいんじゃないか？ ↓URLこっちね。 http //wiki.wazamono.jp/?Ninja250R%a5%b9%a5%ec%20%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a4%c8%a5%b3%a5%d4%a5%da 以下は、http //hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1205167127/から引用 Kawasaki Ninja250R Part16 1 ：７７４ＲＲ 2008/03/11(火) 01 38 47 ID srjUoA4g 米国では好評発売中。国内でも2008年4月5日に発売予定である、 250ccクラス期待のニューモデルです。 細かいことは 2-20辺りのテンプレ読んで下さい。 掟 ・規制前のマシンと単純比較しないこと(環境ハンデはでかいです) ・希望や要望をどんどん書いてカワサキやパーツメーカーの人に読んでもらおう！ （例えばもっと馬力出してぇとか、Rタイヤは140にしてとか、もっと低く狭く 遠いセパハンとかリアインナーフェンダーとか、パニアケースステー欲しいとか） 開発は既に完了し、量産が始まっているので本体仕様に反映されるのであれば 2型以降、あるいは(もし出るのならば、という前提付きですが)デラックスモデルでは ないかと思いますが、純正品や社外品のアフターパーツで対応されるかもしれません。 ・色の話は荒れないよう慎重に。 前スレ Kawasaki Ninja 250R Part 15 http //hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1204621471/l50 2 ：７７４ＲＲ 2008/03/11(火) 01 40 11 ID srjUoA4g 歴代スレ Kawasaki Ninja 250R Part 14 http //hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1204382962/ Kawasaki Ninja 250R Part 13 http //hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1203768747/l50 Kawasaki Ninja 250R Part 12 http //hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1202485300/l50 Kawasaki Ninja 250R Part 11 http //hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1200748497/l50 Kawasaki Ninja 250R Part 10 http //hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1198500165/l50 Kawasaki Ninja 250R Part 9 http //hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1195915906/l50 Kawasaki Ninja 250R Part 8 http //hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1194182373/l50 Kawasaki Ninja 250R Part 7 http //hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1193326528/l50 Kawasaki Ninja 250R Part 6 http //hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192817374/l50 Kawasaki Ninja 250R Part 5 http //hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192328788/l50 Kawasaki Ninja 250R Part 4 http //hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191637396/l50 Kawasaki Ninja 250R Part 3 http //hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191342328/l50 Kawasaki Ninja 250R Part 2 http //hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191035161/l50 Kawasaki Ninja 250R Part 1 http //hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1190742079/l50 3 ：７７４ＲＲ 2008/03/11(火) 01 40 36 ID srjUoA4g 英国カワサキサイト ttp //www.kawasaki.co.uk/250R/?Id=3404434F331 当初発表では 23.5 kW {32 PS} / 11,000 rpm (EX250J) キャブ(北米向け)仕様 22.2 kW {30 PS} / 10,500 rpm (EX250K) FI(欧州向け)仕様 Fuel capacity 18 litres (EX250J), 17.5 litres (EX250K) 乾燥車重152kg 一月中旬ごろに更新され、現在は 最大出力 24 kW {33 PS} / 11,000 rpm 最大トルク22 N・m {2.24 kgf・m} / 8,200 rpm 乾燥車重154kg 米国カワサキサイト ttp //www.kawasaki.com/Products/Detail.aspx?id=263 カワサキモータース公式サイト ttp //www.kawasaki-motors.com/model/ninja250r/ 日本版EX250Kは31psで498,000円のビックリ価格マシーン IBSのサイトでパリショーのカタログがダウンロードできます。 ttp //www.ibsweb.jp/2007_2/topics/topics.htm Ninja 250R - your perfect First Bike 東京モーターショー ttp //www.kawasaki-motors.com/special/motorshow2007/new_model/index.html ttp //www.tokyo-motorshow.com/show/2007/public/booth/list/50_020_Kawasaki001.html Kawasaki Ninja 250R TV Commercial ttp //jp.youtube.com/watch?v=eVhBmS7gtDw ttp //jp.youtube.com/watch?v=ekZX3UQiiZ4 ttp //jp.youtube.com/watch?v=S7QqTfw5rf8 ttp //jp.youtube.com/watch?v=5VOwZXziTC8 4 ：７７４ＲＲ 2008/03/11(火) 01 40 59 ID srjUoA4g FAQ(1/3) Q.ZZR250の後継なんですよね？ A.単純にZZRの後継という意味でしたら、「違います」。ZZRはスポーツツアラー でしたが、Ninjaはバリオス後継の役割も持ったためツアラー色を薄められた 「ロードスポーツモデル」となっています。GPXからZXR→Baliusとなったラインと ZZRに別れたラインの再統合とも言えるでしょう。 日米欧の高所得国においてはストリートスポーツ、コミューターとして汎用に使える エントリーモデルですが、東南アジアなどの低中所得国ではフラッグシップを担うSSです。 まあ、現地の仮想敵もCBR125,150やYZF-R125,150なんかのシングルSSなのですが。 Q.コンパクトSSなんですか？ A.東モのKawasakiブースのナレーションや、関係者インタビューを聞く限りでは どうやらそういうつもりらしいです。 参考：ttp //wiki.wazamono.jp/?Ninja250R%a5%b9%a5%ec%20%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a4%c8%a5%b3%a5%d4%a5%da#i9 31馬力は規制前を知る者には不満かもしれませんが、軽い車体を細いタイヤで クイクイ倒し込む、小排気量らしいスポーツマシンをと言うことでは。 このバイクでエントリー層を育てていずれは6R, 10Rを売り込みたいという目論見が 強くあるようで、カワサキバイクマガジン一月号にも10Rは本気SSとして出来るだけ コンパクトに、250Rは10Rへの憧れを喚起すべく見劣りしない車格を与えたような旨 書いて有ります。 Q.SSにしてはハンドル高くないですか？ A.アップライトなポジションに付いては、初心者向けにシート高を下げたと言うことが 明言されています。私見ですが、エントリー層にいきなり土下座ライポジもきついのではないかと。 オーストラリアではGPXがSSに、ZZRがスポーツに分類されてます。 ハンドルの高いSS、GPXの後継である08年Ninjaはハンドルの高いSSということになります。 5 ：７７４ＲＲ 2008/03/11(火) 01 41 59 ID srjUoA4g FAQ(2/3) Q.二気筒なのにNinjaを名乗るのはおかしくないか？ A.まず、書いておかなければいけないのはNinjaは川崎の世界戦略車における共通 ペットネームであることです。さらに先代のNinja250R(北米向けGPX250R)は二気筒 です。Ninja650RもNinja500Rもツインでした。日本でもGPX250R-IIはツインで ありながらNinjaロゴ張られてましたし、全く問題ないと思います。 Q.タイヤ細くないですか？ A.EX-4の北米500cc版、Ninja500Rと同じサイズです。パワーの伝達には十分でしょう。 なお、リアホイールの幅は3.5なので140くらいのサイズのタイヤならば履くことができるでしょう。 Q.なんで四気筒にしなかったんですか？ A.高回転型エンジンほど、規制でマフラーが詰まる影響を深刻に受けます。回せません。 二気筒より高回転志向の四気筒は更に酷く影響を受けるわけで。ツインのEX250が 35ps(ZZR250)- 31ps(Ninja日本仕様)へと11%ダウンしてますから、四発だと20%ダウン してもおかしくありません。マフラーだけでなく各気筒のエキパイに触媒が付いた ダブル触媒で規制クリアしているので、重量も4個分増え、32ps/160kg超ぐらいかと。 回せずトルクがゲロ薄く、ツインと大差無い馬力に重い四発。Ninjaより確実に 高価で、下手するとNinjaより遅いかも。君、買いたい？ Q.んで、いつ発売で価格はどれぐらいなのよ？ A.2008年4月5日発売、税込み希望価格は498,000円です。 Q.耕耘機サウンドと聞きますが、本当ですか。 A.多分健在だと思います。詰まったマフラーでより静かになっているとは思いますが。 現行のEX250エンジン車、ZZR250のサウンドはこちらから。 ttp //jp.youtube.com/watch?v=4c8NAANOdNs ttp //jp.youtube.com/watch?v=WQXMK5wFG5U ttp //jp.youtube.com/watch?v=cGxixTlsmFc 6 ：７７４ＲＲ 2008/03/11(火) 01 42 24 ID srjUoA4g FAQ(3/3) Q.4st250ccとして速いですか？ A.20年前に15000回転45馬力を叩き出したエンジンをベースにしていながら、現在は 日本モデルで31馬力しか計画されていません。とはいえ、07年のラインナップとならべると、 40ps Hornet、Balius II 35ps ZZR250、Eliminator 250V 33ps Ninja250R(欧州) 32ps VTR250、Ninja250R(北米) 31ps WR250、Ninja250R(日本) となり、ベストテンにはおさまりました。しかし、速さを求めるなら規制前モデルを 買えるうちに買ってしまうべきでしょう。規制後同士で比べると、馬力と車重の関係で WR250に加速はチギられますが、オフ車のギア比は低いため最高速で勝るのではと。 Q.ツアラーとしてZZRと比べるとどうでしょう。 A.残念ながら改善点より改悪点の方が目立ちます。 明るいライトとシート下収納にU字ロックが入るとされている点が改善点です。 改悪点はリアシートが狭くなっていること、カウルのチケット入れの消滅。 ハザードランプの消滅。センタースタンドの消滅。荷かけフックの位置がリヤ シート裏(Z1000タイプ)と、タンデムステップ下の合計四箇所。燃料計がないのに ツイントリップメーターがなくなったこと。ZZRのフック位置を嫌う人もいましたが、 あれよりさらに使いにくそうな気もします。 Q.31馬力は不満だ。もっと出ないのか？ A.もっとという意味が規制前と同じような40馬力か、それ以上ということなら、金がかかりますが メタルスピード(ttp //www.metalspeed.co.jp/)に持ち込んでターボ化が簡単では。 次点がGPXや規制前40馬力ZZRの良好なエンジンを捜して移植になるかと。 NinjaはNOx削減の為と思われる低圧縮比化、カムを直押し式に変更した上ローカム化 などでエンジン自体も低出力に向けて最適化されているので、マフラーを変えただけ では派手な馬力向上は無いし、カムもGPXやZZRと互換性は無いので製品化を待つか ワンオフで作るかになります。 7 ：７７４ＲＲ 2008/03/11(火) 01 59 31 ID DHmMLgLa 1乙カレー 8 ：７７４ＲＲ 2008/03/11(火) 02 16 57 ID dkAQfhSG 1 これは 1乙じゃなくて（ry 9 ：７７４ＲＲ 2008/03/11(火) 02 33 48 ID /nR6Z8O+ 396 ７７４ＲＲ[sage] 2008/02/28(木) 03 23 42 ID YWZXYOpW 何かあらぬ期待を持ってしまっている人には水を差すようで悪いんだが、ここで全て網羅しよう 免許取って早半年、達人の俺が分析するには残念だがこれは売れない。スペックがどうとかでなく 市場は冷え切っていて、もはや虫の息。例え対抗馬がなくともかつての骨やVTRには及ばないし、 起爆剤になるなんてまずない。全く同じ外観、性能でホンダから出ればそれも可能かもしれない ホンダってだけで売れる。逆に言えばカワサキだから売れない。では無駄な存在かというと そんなことはない。売れないからと何も出さなければそれこそ完全に終了してしまう、 巻き返せるのはホンダのみ。しかしその期待の新型MT250は来年かそれ以降。それまで なんとか市場を首の皮一枚で留めさせておくための一次的なストッパー、それが国内Ninja250の役目 今年一年耐えることができれば良い方。これでもカワサキには大義名分だと思うよ このスレでも、ごくごく一部の住人しか買わないと思うがそれで十分。と、まあこんな感じかな 10 ：７７４ＲＲ 2008/03/11(火) 04 35 22 ID qfQfsgqI 1乙 9スレ目148紹介の、 カワサキのデザイン部長さん、Ninja250Rを語る。 ttp //web-lockon.jp/movie/showevent/index.html 上記インタビューをテキストに起こしてみた。 -------------------------------------------------------------------------------- えーこの250につきましては、ちょうど私が二年前まで製品企画をやっておりまして、 やはり国内の市場がやはり600cc以上になりますんで若い人には手が届かない。 エポックメイキングな世界があるんではないかと で、われわれが若いころは125とか250で十分楽しめた、というのがありましてね もう一度若い人たちにバイクを楽しむというのを感じてほしいなというところで ちょうど我々のところに250で4サイクルがございましたんで そのエンジンを今風のエミッション、EFIにするということですね。 もういっぺんリニューアルして、日本の若い人たちにプレゼンテーションしたいな、 というのがございます。 で、基本的には我々GPにもでてますし、んであのぉGTRもありますしそれに10R、 Ninjaがあります。だからイメージは10R、Ninjaのデザインイメージなんです。それで あの‥ほんとうは250ccですからちっさく作ればいいんですけども、基本的には同車格に 見えるように作り方をしております。で、もっとアドバンスしたデザインのやり方は あるんですけどもやはりあの‥私が目指したのは「10Rに乗りたい」延長線上には10Rが あるという風な使い方ができるようなものが欲しいなというのがありました。 やはり多分にビギナーの人が乗りますんで、足付き性が非常によくスリムに作って非常に シート高も低く、できるだけ低く作っております。だから女性の方でも十分楽しめるっていう。 で気分はスーパースポーツの1000ccに乗った気分を味わってほしいなというのがこのコンセプトです。（続く） 11 ：７７４ＲＲ 2008/03/11(火) 04 37 10 ID qfQfsgqI （ 10続き） この開発についてテストライダーはですね我々の方から要求いたしまして10Rの開発や 6Rの開発をしたライダーにとにかくKawasakiの味っていうのが必要ですから、その我々の エントリーバイクといえども我々としてはちゃんとやりたいとだから開発のテストライダーは 味付けはあなた方が作るもんだということでそんなふうな味付けの仕方をしてます。 そりゃ絶対パワーはありませんよ、ないけどもKawasakiらしさみたいなものはちゃんと 継承しようや、ということでやっております。だいたいスクーター乗ってタウンユース された人はそのままシフトしてマーケットの属性としてですね四輪の方へ行きます。 で、我々どもでもっている商品でエストレアっていうのがありますけどこれも非常に 素晴らしいレトロな、でもこれはレトロとして基本的にはファッションライフになっている。 ファッションライフですから我々の上級のモデルに来ていただけないというところがあります。 そういう意味では本当のバイクの楽しみというのを体感してもらいたい。で、それがそのまま 継続でですねKawasakiの上級バイクに来ていただければ非常に幸せだな、と。 で今ですねどっちにしても今の若い人たちはヴァーチャルな世界だけで全てを処理してしまう。 だけど本来人間て言うのは五感で物を感じながら、そこで非常に感性を養いながら行くもんだと 思います。だからあのKawasakiとしてはですね、そういう人たちに少しでも触れる機会て 言うんですか、今もう日本のバイクっていうと免許制度もありますし非常にシビアになってるし、 なかなか乗れないっていう。で600ccとかすぐ600ccに行ってしまう、っていうのは非常に 高いものになってしまう。そこをもう少し、ひとつ落としたところで本当のバイクの楽しい 部分っていうのを知って欲しいなっていうのが今度のコンセプトの狙いです。このかなり Kawasakiとしては非常にいいところ、っていうか多分営業的にも非常にいいんでないかと、思っております。 12 ：７７４ＲＲ 2008/03/11(火) 04 53 51 ID qfQfsgqI 315 ７７４ＲＲ 2008/03/06(木) 19 53 05 ID cnFQHs5Y Mr.BIKEまでNinjaページのせた（写真がカワの250cc三車で1P、 待望するリタイヤライダーやショップ等にインタビュー2P、 カワにインタビュー2P)ことに驚いた。思わず買ってしまったではないか。 カワインタビューの2Pが結構面白い。 要点 ・北米250cc市場は3万台程度。GPXは以前から3000台/年程度売れていたが、 「2006年から一万台を超える販売になっている」たった1車種でシェア三割台ですよ奥さん！ ・既に他誌にもあったが、日米欧だけでなく新興国でトップモデルとして売ることも検討中 ・カワの2007年モデルの販売実績 / ZZR250は年400台前後、バリオスは年2200台前後、250cc全体で約9000台販売。 ・Ninjaは年間3000台日本に供給する予定。全世界では2万台を超えると予想 ・アルミフレーム廃止はコストダウンを狙った物。 ・レッツライドキャンペーンやります、全国で試乗会をやるので待っててちょ。 13 ：７７４ＲＲ 2008/03/11(火) 06 26 15 ID NAFJD/X3 クォーターニンジャで鳴らした俺達GPXは、マルチエンジンに居場所奪われカワサキに冷遇された。 レプブームを脱出し、地下でツアラーZZRへと身分を変えた。しかし、地下でくすぶっているような俺達じゃあない。 規制さえ通ればコストの安さでなんにでも化けてのける命知らず、 不可能を可能にしブルジョアに媚びた大型ブームを粉砕する、俺達、軽量スポーツ、チームＮ！ 俺は、リーダーEX250。通称パラツイン ツインとは思えぬ高回転と省燃費の名人。だったのだが・・・まあそれはそれとして 俺のような伝統エンジンでなければ百戦錬磨のつわものどものリーダーは務まらん。 俺はビッグタンク。通称17リッター。 自慢の大容量に、ヤワなガススタはたちまち品切れさ。 ハッタリかまして、ハイオクガスからバイオガソリンまで、何でも飲み込んでみせるぜ。 私は電子制御インジェクション. 通称FI。 規制対応版よ。 O2センサーと賢い頭脳で空燃比調整はお手の物。 よおお待ちどう。俺様こそ新触媒入りマフラー。通称エコマフラー。 地球への優しさは天下一品！ フン詰まり？馬力稼げない？だから何。 フルフェアリング。通称カウル。 防風の天才だ。台風の最中も走らせてみせらぁ。 でも横風だけはかんべんな。 俺達は、道理の通らぬ世の中にあえて挑戦する。 頼りになる神出鬼没の、軽量スポーツ、チームＮ！ 31馬力を借りたいときは、ぜひともNinja250を買ってくれ。 14 ：７７４ＲＲ 2008/03/11(火) 06 27 49 ID NAFJD/X3 〜今日もNinja250R教習所に朝が来た〜 「お早うクソッタレ共！ところで田中教習生、貴様は昨夜ケンカ騒ぎを起こしたそうだな？言い訳を聞こうか？」 「ハッ！報告致します！排ガス臭いVTR乗り共が見目麗しく鮮やかなライムグリーンを指して『アマガエルw』と 抜かしやがったためパラツインよろしくワンツーパンチを叩きこんだ次第であります！！」 「よろしい。貴様の度胸は褒めておこう。いいか、31馬力で殴りあうには１にも２にもクソ度胸だ。 環境対策をハンデ程度に感じなければ一人前とは言えん。今回の田中教習生の件は不問に処そう。 だが規制後の綺麗な排気を知らないオカマのVTR乗りでも250ccツインの仲間だ。 教習生の貴様はそこを忘れないように。 ではNinja訓、詠唱始めッ！！！！」 何のために生まれた！？ −−Ninja250Rに乗るためだ！！ 何のためにNinja250Rに乗るんだ！？ −−極上の悦楽を得るためだ！！ Ninja250Rは何故走るんだ！？ −−EX250の更なる歴史を世界の道に刻み込むためだ！！ お前が愛車にすべき事は何だ！？ −−愛情とフルスロットル！！！ Ninja250Rは何故二気筒なんだ！？ −−出力だけの単能バカではこれからの地球に有害だからだ！！ ツインスポーツとは何だ！？ −−のんびり流せば耕耘機、一万回せば超本気！！ Ninja250Rとは何だ！？ −−CB223より激しく！WR250より安く！VTRよりエコで！どれよりもカッコいい！！ お前の親父は誰だ！？ −−レプリカキラー、45psのGPX250R-II！！ ヤワなマルチとは歴史が違うッ！！ 我等クォーターパラツイン！規制上等！破損上等！転倒カウル割れが怖くて道が走れるか！！（×３回） 15 ：７７４ＲＲ 2008/03/11(火) 06 29 12 ID NAFJD/X3 アップライトなポジション そりゃヌルってことかい？ ちょっ！ エンジンがツイン･･･だぁぁ不利ってこたない ぷ。 がんばっちゃ やっちゃっちゃ そんときゃーっち Release ぎょッ ラインアップの谷間にDarlin darlin F R E E Z E!! なんかデるー なんかヌるー あいしテるー あれカウルが違ってるんるー 中免ン坊ー レプリカ坊ー 土下座坊ー いーかげんにシナサイ 飛んでったアイツの火照るカラダって 所謂ふつーのEX250 驚いたあたしだけ？ 鉄骨フレームおかわりだだだ Lime Green おーえん団 Let s get! 新型車 RUN RUN 走行会 Look up! いんじぇくしょん はい！ 存在意義？ もて耐レギュレーション 今年から変わります とーぜん大いに走ってミニンジャー 乗っていけ！ 最後に笑っちゃうのは明石のはず ホンダが客舐めたからです←結論 発売前なのに！ 16スレ目どうするよ？ 寄り目ライトがいいのです←キャワイイ とんがったテール ロングツーリングはちゅーちょだ やん☆ がんばって はりきって Lime Green Green P L E A S E!!
https://w.atwiki.jp/gb250/pages/17.html
GB250クラブマン（ジービーにひゃくごじゅう-）は、本田技研工業が製造・販売していたオートバイである。 概要 GB250クラブマンは、1983年にホンダ・CBX250RSの派生車種として発売された。車体およびエンジンはCBX250RSとほぼ共通。 エンジンはMC10E型エンジン。このエンジンは、輸出用エンデューロレーサーホンダ・XR350Rをベースとしてセル始動への変更、バランサー撤去、ヘッドの改造など大幅モディファイを施したものである。 「RFVC=Radial Four Valve Combustion Chamber」と称する放射状4バルブ方式燃焼室を持つ、空冷・4ストローク・DOHC4バルブ・249cc単気筒エンジンを搭載している。 名前の由来 ホンダ・GBでも述べているが、GB250クラブマン（GBシリーズも含む）は開発当初は「CB」の名をつける予定だったが、CBは時代の先端を進んでいくイメージがあったため、当時のホンダの上層部の人間が、これらのオートバイを見たときに、「このバイクは時代を逆行している感じだ」と「GB」という名前がついたという。 歴代モデル 初代：E型（1983年12月7日発売）[MC10-1015018～1037146] 初代GB250クラブマンはCBX250RSの後継として登場。エンジンはDOHCヘッドで、RFVC搭載により省燃費と高出力を両立した。4～5000回転で単気筒の持つ独特な振動が消えるようになっている。 デザインが時代より逆行しているためにGBとクラブマンの単語が出てきてGB250クラブマンとなった。マフラーは左右2本出しで、デュアル・インテークキャブレターと言われる2基連結型キャブレターを搭載している。キャブレター口径は26mm×2。燃料タンク容量は17Lである。 2代目：H型（1987年2月10日発売）[MC10-1100001～1107389] 初代からの変更点は車体とステッカーのカラーが変更。マフラーは2in1で右側に出された。キャブレターがシングルキャブレター（φ38mm）に変更され、フロントディスクブレーキのブレーキローターを大径化された（φ276mm）。 他にはウィンカーが四角から丸目、ウィンカーベースがアルミ化、前後ホイールは光沢のあるバフ仕上げが施され、細かい部分で変更された。また、燃料タンク容量が15Lに変更された。 3代目：J型（1988年6月1日発売）[MC10-1200001～1204583] 2代目からはクラッチ版の素材変更やヘッドライトに樹脂製レンズを採用した。主にハンドル周りを重点的に軽量化を図り、色も変更され、明るいシルバー塗装のカラーになった。 3代目までは大まかな外装の変更はされていない。 4代目：L型（1989年12月22日発売） 3代目まで続いたフォルムを一新させた。タンク形状やサイドカバー、リヤカバーのデザインおよび形状が変わり、シート形状も変わりライディングポジションが考慮された。 1992年には、限定モデルとなる鮮やかなレッドカラーのスペシャルモデルも発売された。 5代目：P型（1993年4月1日発売） 4代目との変更点はサイドカバーのステッカーをエンブレム調のステッカーに変更された。カラーは3色でタンクやフレームまでレッドで統一されたカラーもある。 6代目：S型（1995年2月10日発売）[MC10-1500001～1504087] 5代目からの変更はタンクがツートンカラーに変更され、ステッカーもホンダのエンブレム調変更された。 フロントとリアのフェンダーが、カラーリングされた樹脂製からスチールのクロームメッキ製になり、独立型テールライトブラケットの採用によりトラディショナルイメージを強くした。 7代目（最終）：V型（1997年1月15日発売） 6代目からはほとんど変更点が無いが、カラーの変更とステッカーのわずかな変更程度である。 ここまで来るとかなり熟成されたモデルであろう。 「ホンダ・GB250クラブマン」『フリー百科事典 ウィキペディア日本語版』2009年6月19日 (金) 08 39 URL http //ja.wikipedia.org/wiki/ホンダ・GB250クラブマン
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YBR250のよくある質問集 YBR0250が輸入されるようですのでわかっている情報を元にちょっと作ってみました。 YSP大阪東SCREW BALL S リーズナブルな２５０ccロードスポーツＹＢＲ２５０入荷決定！！http //ysposakahigashi.blog.eonet.jp/default/2008/11/cc-7e64.html Q.YBR250ってどんなバイクですか？ YBR250は、4サイクル単気筒250ccのエンジンを搭載する、重慶ヤマハが生産するフラグシップモデルです。 エンジンは、セロー250,トリッカー250,XT250X,XTZ250と共通のエンジンを積みます。 以下のような特徴があり、日本でもじわじわと人気が出てきています。 19Lの大型タンク(おそらく航続距離600km超え) Front4potディスクブレーキ チューブレスタイヤ このタイプのバイクには珍しい前後17インチタイヤ 乾燥重量135kg前後 インジェクション ネイキッドスタイル そして今ならほとんど誰も持ってなくて希少性も高い、確実に人に話しかけられる。 40万前後で買うことができる(予定) 日本に入ってきているものは、ヤマハと中国企業の重慶建設が中国において合弁で設立した、 重慶ヤマハが中国国内向けに生産しているものを、日本の代理店が輸入しているものが主だと思われます。 他にも一部、欧州向けのカラーリングが施されているものもあります。 型式のJYMは JIANSHE YAMAHA MOTOR（JIANSHE=重慶建設） 同系車種にブラジルで生産されているYS250 FAZER250があります。 FAZER250は日本に入ってくる予定は無いようです。 リンク集 YBR250 爺州藍 | 囘瀧込窟強字幄塀氏芙 http //www.yamaha-motor.com.cn/mc/ybr250/index.html 囘瀧込窟強字幄塀氏芙(YBR250スペシャルサイト) http //www.yamaha-motor.com.cn/mc/ybr250/special/index.html 安上がりで欲張りがコンセプト。ナンでも来いの「YBR 250」登場。 - Naga Blog http //www.naga-blog.com/archives/2006/12/062317.php 欧州ヤマハ-YBR250 http //www.yamaha-motor-europe.com/products/motorcycles/street/ybr250.jsp 欧州ヤマハ-UK-YBR125 and YBR250 http //www.yamaha-motor-europe.com/products/motorcycles/motorcycle_comparison_details.jsp?model=tcm%3A26-141438 model=tcm%3A26-64148 YAMAHA - YS FAZER 250 - Principais Características(YBR250と同じ) http //www.yamaha-motor.com.br/cmi/pagina.aspx?824 Q.中国製ということですが耐久性は大丈夫なんでしょうか？ まだ日本国内で乗ったことのある人がいないようなのでなんともいえません。 これからの評価待ちといったところでしょうか。 日系メーカーの資本と技術が入った重慶建設ヤマハですので他のコピーメーカーに比べて 段違いの耐久性と輸出も品質にうるさいヨーロッパ各国を中心に行われていますから クオリティがあると考えられています。 YBR125で四万キロ以上走った方が何人かいらっしゃいますので予想ではかなりいいと思われます。 主要部品にはまず手抜きは無いでしょう。 125で問題だった電装系の弱さも克服されていると良いのですが。 【二輪車】ヤマハ発、中国で営業強化 旗艦機種YBR250投入 [08/08/05] http //news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1218042110/ 1 ：sek ◆inter/GWwg ＠sekφ ★：2008/08/07(木) 02 01 50 ID ??? ?2BP(1113) ヤマハ発動機が二輪車の現地メーカーがひしめく中国でブランド力向上に力を入れている。 欧州調の外観の旗艦機種「ＹＢＲ２５０」（中国名天剣王）を投入するなど、スタイリッシュ、 ハイパフォーマンスといった優位性を浸透させ、将来の果実に結び付ける考えだ。 中国の二輪車メーカー数は５年前の約２００社から減ったとはいえ、約１２０社が健在。 日系メーカーの市場占有率は２割程度で、東南アジアの７、８割という現状に比べると格段に低い。 さらに中国政府は「生産大国」から「生産強国」へ方針を変更。 国内メーカー数を将来は、高い技術を持った１０社程度にまで淘汰（とうた）する動きが出てきている。 ヤマハ発はブランドイメージを向上させることで競争力を高めようと、高級感のある天剣王を２月に投入した。 天剣王は同社の高級バイクと同様にメーターの自己診断機能が付き、燃料計と時計はデジタル表示。 価格は量販二輪車の約４倍の２万３８００元（約３７万円）。 沿岸部の富裕層ぐらいにしか手の届かない高根の花だが、同社のイメージアップに貢献し、 量販二輪車の売り上げ拡大に寄与している。 ２００６年からは、中国国内のユーザーに同社製バイク１０機種にまたがり数カ月かけて ツーリングしてもらう企画「ＹＥＳ ＹＡＭＡＨＡ（イエス・ヤマハ）キャンペーン」を実施。 ツーリング途中で地元警察とタイアップした安全運転教室を開いたり、 小学校に文房具を寄付したりして評価を得た。 ツーリングで延べ５万７０００キロの走行距離をトラブルなしで走り抜いたことも、 耐久性の高さのアピールにつながった。 １０年後には、内陸部の経済情勢は現在の沿岸部並みに高まると推測。 ブランドイメージを向上させる活動により、中国での二輪車販売台数は１０年に０７年比で 約７０％増の８０万台を目標に掲げる。 ＭＣ事業本部マーケティング統括部商品企画部日本・台湾・中国グループリーダーの愛知利隆さん（５０）は 「技術の高さと企業価値の高さをこれからもアピールする」としている。 中日新聞 http //www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20080805/CK2008080502000197.html 簡易比較表 各車種比較表 ホンダ ヤマハ スズキ スズキ カワサキ カワサキ 車種 CB223S YBR250(中国) ST250E バンバン200 250TR エストレヤ 馬力 16ps/7,000rpm 21ps/7,500rpm 19ps/7,500rpm 16PS/8,000rpm 19PS/7,500rpm 20ps/8,000rpm トルク 1.8kg・m/5,500 1.97kg・m/6500 2.1kg・m/ 5,500 1.5kg・m/ 6,500 1.9kg・m/6,000 2.0kgf・m/6,500 車両重量 装備135kg(乾燥128kg) 152kg(装備/燃料満タン時) 146kg(装備重量) 121kg(乾燥重量) 136kg(乾燥重量) 146kg(乾燥重量) タンク容量 11L 19.2L 12L 6.5L 6.6L 13L ミッション数 5速 5速 5速 5速 5速 5速 Fブレーキ ディスク ディスク(4pot) ディスク ディスク ディスク(外径270mm) ディスク Rブレーキ ドラム ドラム ドラム ドラム ドラム(外径160mm) ドラム Fタイヤ 110/90-18M/C 100/80-17M/C 90/90-18M/C 130/80-18M/C 90/90-19M/C 90/90-18 Rタイヤ 130/80-18M/C 130/70-17M/C 110/90-18M/C 180/80-14M/C 110/90-18M/C 110/90-17 タイヤ チューブ チューブレス チューブ チューブ チューブ チューブ シート高 780 805 770 770 775 735 全長 2,100 2,025 2,070 2,140 2,100 2,075 軸間距離 1,395 1,360 1,375 1,375 1,420 1,400 最低地上高 175 175 165 220 165 150 燃料供給方式 キャブレター インジェクション インジェクション インジェクション インジェクション インジェクション メーカー希望価格 ￥467,250(ストライプ) ￥40万前後(販売店価格) ￥450,450 ￥397,950 ￥388,000 ￥518,000
https://w.atwiki.jp/okinotorishimatan/pages/53.html
本スレ250氏 沖ノ鳥島たん 250 ：自治スレにて名無し変更議論中＠VIP+：2010/01/16(土) 22 17 45.50 ID TyYe15wf0 vipに貼ろうと思ったら規制だった・・・ http //momizi.xrea.jp/src/vip126231.jpg
https://w.atwiki.jp/mobafa/pages/416.html
友情の ｱﾙ ID 250 種類 技4 入手 招待ｷｬﾝﾍﾟｰﾝ 攻撃 60/320 技術 200/1000 知識 65/300 合計 325/1620 ﾏﾃﾘｱ 50 継承 1 熟練度 25
https://w.atwiki.jp/pokemoncolle/pages/54.html
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