約 42,456 件
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紹介ページに記載されている項目の見方 価格 税込みの車両本体価格。 乗り出しには別途自賠責保険の費用や整備料などが必要。 最高出力 PSが馬力、rpm(revolutions per minute……毎分~回転)が最高出力をマークする回転数。 一般的なエンジンパワーを表す。 馬力は下のトルクに回転数を掛け、定数を掛けて算出したものである。 rpmの数値が大きいほど高回転向けでピーキーな特性をもち、小さいほど扱いやすい傾向がある。 かつて('80年代以降)日本国内メーカーの間では原付の最大馬力について7.2psという自主規制があった。 2007年にこの自主規制は撤廃された。 ただし同年施行の排気ガス・騒音規制の下では5ps前後を搾り出すのが精一杯であり 実質上空文化したための自主規制撤廃という見方もある。 最大トルク N.mがトルク、rpmが最大トルクをマークする回転数。 トルクが大きいほど、エンジンの1回の行程で生み出される力が高い。 乾燥重量 軽いほど曲がりやすく、重いほど安定する。 実際はオイルやガソリンが入るのでもう少し重くなる。 最高出力÷乾燥重量≒速さ(数値が小さいほど良い)と考えると分かりやすい。 燃料タンク ガソリンタンクの容量。 オイル容量 2st原付にのみ掲載。2stエンジンオイルの容量を示す。 オイル補充をしないとエンジンが壊れるので忘れないように。 カタログ燃費 最高の状態の原付を最高の状態の路面でプロのライダーが延々と30km/hで走り続けた場合の燃費。 普通に走った場合の実燃費はその半分~2/3程度。 一般的に、高いギヤ比で遅く長く走り続ける程燃費は良くなる。
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YBR125の燃費アンケート ツーリング、普段使い、街中などなどすべてをひっくるめた総平均燃費でおねがいします。 一度投票してしまうと同一IPからの投票はできない仕様となっています 慎重に一票を投じてください 選択肢 投票 53km/l以上 (40) 50-52km/l (34) 48-50km/l (54) 46-48km/l (40) 44-46km/l (61) 42-44km/l (58) 40-42km/l (40) 38-40km/l (25) 36-38km/l (19) 34-36km/l (9) 32-34km/l (5) 30-32km/l (3) 28-30km/l (0) 26-28km/l (0) 24-26km/l (3) 23km/l以下 (2) 旧WIKIの投票結果 53km/l以上 (24) 50-52km/l (16) 48-50km/l (15) 46-48km/l (29) 44-46km/l (29) 42-44km/l (30) 40-42km/l (32) 38-40km/l (44) 36-38km/l (12) 34-36km/l (8) 32-34km/l (3) 30-32km/l (2) 28-30km/l (4) 26-28km/l (0) 24-26km/l (1) 23km/l以下 (7) こちらもどうぞ YBR125の燃費アンケート YBR125の所在地アンケート YBR125の色アンケート YBR125のインプレ掲示板 YBR125のトラブル報告掲示板 購入理由アンケート 燃費についてコメントをどうぞ 燃費掲示板 テスト -- 名無しさん (2010-03-19 13 56 50) 日帰りツーリングがメインですが、400キロ超えがほとん どなので、57キロ/Lなのかな。 でも渋滞や1300m以上 の峠を走ってもこの燃費です。 すごい。 -- 名無しさん (2010-10-25 19 43 15) 昨年の夏からから今年の冬にかけて、九州から北海道まで往復しました。 走行距離 8000km 寒くなると燃費も低下 45-50km/L -- 名無しさん (2012-11-24 00 31 24) ミスって53km/l以上 (39)を押してしまいました。管理人の方がいらしたら1個削除して下さい。 -- 名無しさん (2019-06-25 22 24 43) 名前 コメント
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「免許を取りに行くわよ!」 中間試験前最後の授業の放課後、部室のドアを勢いよく開け放った我らが団長は高らかに宣言した。 「探索の効率が悪い理由がわかったの。行動範囲が狭いのと移動時間が長いのが原因だったわけ。 原付なら移動も速いし、現地に到着してから使う体力も温存できるし言うことないわ!」 ハルヒがこんなこと言いだした原因は何となくわかっている。 谷口が試験休み中に原付免許を取りに行くなどと言ってたからだ。 それにしてもハルヒ、お前が谷口なんぞの言葉に影響を受けるとは思わなんだ。 まぁそう思いつつもだ、確かに俺も免許やバイクが欲しい。しかし免許取得は校則で禁止じゃなかったか? 「だまってりゃバレないわよ。現にクラスでも何人か持ってるでしょ。」 バレなきゃいいのかよ。 「いいのよ。今度の試験休み取りにいくからね。みくるちゃんも有希も古泉くん、ついでにキョン!あんたもよ!」 えらく急だなおい、ってか中間試験と免許取得の両方勉強するのか? 「そうよ、善は急げ、思い立ったが吉日よ!安心しなさい、原付免許の問題なんて小学生でもわかるわ。」 「ふぇぇ、涼宮さん、急すぎませか~??」 「確かに善は急げと言いますが、免許を取るのに住民票やら講習の受講やら準備が必要ではないのですか?」 「講習は次の土曜でいいじゃない。不思議探索は中止ね。」 試験前なのに探索やる気だったのか。長門、お前はどう思う? 「校則に違反する行為は推奨できない。また、原動機付自転車自体危険の多い乗り物。 この点でも推奨できない。」 「んもー固いわね。いいわ、あたしが先に取ってくるから、あんた達はあたしを参考にして後に続きなさい。」 やれやれ、やる気マンマンだ。こうなったハルヒは暴走機関車のごとく誰にも止められない。 いや、この場合は暴走原チャリか? 無事中間試験とその試験休みが終わって最初の授業の日の昼休み、俺は文芸部室にいた。 「長門、もしかしてお前が仕組んだのか?」 「違う。ほとんど偶然。わたしの計画は今日の解散後、あなたに話すつもりだった。」 計画? 「涼宮ハルヒに原動機付自転車の所有および運転を諦めさせるのに2種類の方法が考えられた。 一つは免許証を取り上げられること。もう一つは身近な人間が原動機付自転車で怪我をすること。」 いちいち原動機付自転車は長いだろう。原チャリとかバイクでいいぞ。 「知ってのとおり原チャは便利な反面危険な乗り物。運転者本人が気をつけていても外的要因により事故に巻き込まれる確率が高い。」 お前が『原チャ』と略すとは思わなかったな。 「ただ免許証を取り上げられても反発し、余計な情報爆発を起こされる可能性がある。 だからわたしが原チャに当て逃げされて骨折するようにするつもりだった。」 「おい、そこまで体を張る必要はないだろう。」 「大丈夫、本当に怪我をする必要はない。見せかけだけ。」 それにしても長門じゃなくても。それくらい俺が… 「あなたでは駄目。かえってあなたにいいところを見せようとして余計な挙動を示す可能性が高い。」 確かにあいつは俺を馬鹿にしているところがあるからな。 古泉や朝比奈さんは? 「古泉一樹に依頼すると彼の機関によって大げさな状況が生まれるかもしれない。」 俺の脳裏にライダースーツの森さんや岡持ちバイクの多丸兄弟が大立ち周りする情景が浮かんだ。 「朝比奈みくるの場合、芝居がばれるか本当に重傷を負う可能性がある。」 朝比奈さん、長門の評価は低いですよ…。それに残念ながら俺の評価も似たり寄ったりです。 にしても免許取得者一斉摘発とはねぇ。運が悪かったな、ハルヒ。 岡部がたまたま大型二輪免許を取りに行ってたとは。 それにしても一斉摘発って岡部にしては厳しい態度じゃないか? 「涼宮ハルヒが担任と運転免許試験場で会ったのところまでは偶然。」 会ったところまで? 「涼宮ハルヒは担任に免許取得がばれたことによって校則違反による免許の取り上げと停学を想像した。」 「まぁ普通そう思うわな。」 「そこで彼女は逆恨みに近い感情を抱いた。 『なぜ私だけ。他の人間はばれていないのに自分だけ罰を受けるのは不公平だ。』」 それで道連れを…。 「そう。実際のところ岡部教諭は黙認しようとしていたと思う。しかし涼宮ハルヒの思い込みの力によって」 岡部は一斉摘発を校長に進言して、校長もハルヒの影響ですぐそれに乗ったわけか。やれやれ。 おかげでひとクラス平均5人が停学処分になっている。 しかし団長とすでにこっそり免許を取ってた古泉が校則違反で停学3日、 これは生徒会も黙ってないんじゃないか? 「生徒会長も摘発の対象。」 マジで? 「マジ。」 ここで長門が一瞬微妙な表情をしたのを見逃す俺ではなかった。 なんだ?その呆れたような、苦笑のような、縦線が入ったような顔は。 「……喜緑江美里も停学になった。
https://w.atwiki.jp/haruhi_vip2/pages/4439.html
「免許を取りに行くわよ!」 中間試験前最後の授業の放課後、部室のドアを勢いよく開け放った我らが団長は高らかに宣言した。 「探索の効率が悪い理由がわかったの。行動範囲が狭いのと移動時間が長いのが原因だったわけ。 原付なら移動も速いし、現地に到着してから使う体力も温存できるし言うことないわ!」 ハルヒがこんなこと言いだした原因は何となくわかっている。 谷口が試験休み中に原付免許を取りに行くなどと言ってたからだ。 それにしてもハルヒ、お前が谷口なんぞの言葉に影響を受けるとは思わなんだ。 まぁそう思いつつもだ、確かに俺も免許やバイクが欲しい。しかし免許取得は校則で禁止じゃなかったか? 「だまってりゃバレないわよ。現にクラスでも何人か持ってるでしょ。」 バレなきゃいいのかよ。 「いいのよ。今度の試験休み取りにいくからね。みくるちゃんも有希も古泉くん、ついでにキョン!あんたもよ!」 えらく急だなおい、ってか中間試験と免許取得の両方勉強するのか? 「そうよ、善は急げ、思い立ったが吉日よ!安心しなさい、原付免許の問題なんて小学生でもわかるわ。」 「ふぇぇ、涼宮さん、急すぎませか~??」 「確かに善は急げと言いますが、免許を取るのに住民票やら講習の受講やら準備が必要ではないのですか?」 「講習は次の土曜でいいじゃない。不思議探索は中止ね。」 試験前なのに探索やる気だったのか。長門、お前はどう思う? 「校則に違反する行為は推奨できない。また、原動機付自転車自体危険の多い乗り物。 この点でも推奨できない。」 「んもー固いわね。いいわ、あたしが先に取ってくるから、あんた達はあたしを参考にして後に続きなさい。」 やれやれ、やる気マンマンだ。こうなったハルヒは暴走機関車のごとく誰にも止められない。 いや、この場合は暴走原チャリか? 無事中間試験とその試験休みが終わって最初の授業の日の昼休み、俺は文芸部室にいた。 「長門、もしかしてお前が仕組んだのか?」 「違う。ほとんど偶然。わたしの計画は今日の解散後、あなたに話すつもりだった。」 計画? 「涼宮ハルヒに原動機付自転車の所有および運転を諦めさせるのに2種類の方法が考えられた。 一つは免許証を取り上げられること。もう一つは身近な人間が原動機付自転車で怪我をすること。」 いちいち原動機付自転車は長いだろう。原チャリとかバイクでいいぞ。 「知ってのとおり原チャは便利な反面危険な乗り物。運転者本人が気をつけていても外的要因により事故に巻き込まれる確率が高い。」 お前が『原チャ』と略すとは思わなかったな。 「ただ免許証を取り上げられても反発し、余計な情報爆発を起こされる可能性がある。 だからわたしが原チャに当て逃げされて骨折するようにするつもりだった。」 「おい、そこまで体を張る必要はないだろう。」 「大丈夫、本当に怪我をする必要はない。見せかけだけ。」 それにしても長門じゃなくても。それくらい俺が… 「あなたでは駄目。かえってあなたにいいところを見せようとして余計な挙動を示す可能性が高い。」 確かにあいつは俺を馬鹿にしているところがあるからな。 古泉や朝比奈さんは? 「古泉一樹に依頼すると彼の機関によって大げさな状況が生まれるかもしれない。」 俺の脳裏にライダースーツの森さんや岡持ちバイクの多丸兄弟が大立ち周りする情景が浮かんだ。 「朝比奈みくるの場合、芝居がばれるか本当に重傷を負う可能性がある。」 朝比奈さん、長門の評価は低いですよ…。それに残念ながら俺の評価も似たり寄ったりです。 にしても免許取得者一斉摘発とはねぇ。運が悪かったな、ハルヒ。 岡部がたまたま大型二輪免許を取りに行ってたとは。 それにしても一斉摘発って岡部にしては厳しい態度じゃないか? 「涼宮ハルヒが担任と運転免許試験場で会ったのところまでは偶然。」 会ったところまで? 「涼宮ハルヒは担任に免許取得がばれたことによって校則違反による免許の取り上げと停学を想像した。」 「まぁ普通そう思うわな。」 「そこで彼女は逆恨みに近い感情を抱いた。 『なぜ私だけ。他の人間はばれていないのに自分だけ罰を受けるのは不公平だ。』」 それで道連れを…。 「そう。実際のところ岡部教諭は黙認しようとしていたと思う。しかし涼宮ハルヒの思い込みの力によって」 岡部は一斉摘発を校長に進言して、校長もハルヒの影響ですぐそれに乗ったわけか。やれやれ。 おかげでひとクラス平均5人が停学処分になっている。 しかし団長とすでにこっそり免許を取ってた古泉が校則違反で停学3日、 これは生徒会も黙ってないんじゃないか? 「生徒会長も摘発の対象。」 マジで? 「マジ。」 ここで長門が一瞬微妙な表情をしたのを見逃す俺ではなかった。 なんだ?その呆れたような、苦笑のような、縦線が入ったような顔は。 「……喜緑江美里も停学になった。
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SmartDio Z4 (絶版)2008年6月現在、新車は僅かに店頭在庫が残っているのみ。 価格 \210,000 最高出力 3.9kW[5.3PS]/8,000rpm 最大トルク 4.8N.m[0.49kg.m]/7,500rpm 乾燥重量 77kg 燃料タンク 4.8L カタログ燃費 80.0km/l(30km/h定地走行テスト値) フュエルインジェクション(PGM-Fi)搭載で、どんな環境でも安定した点火を実現。 出力と燃費を見事に両立しており、4st原付トップの最高出力を誇る一方で、低燃費も実現している。 水冷のため静音かつ振動が少なく、金サス装備でクッション性が高く乗り心地が非常に良い。 センタースタンドロックやキーシャッターなどの盗難防止装置が標準装備。 また、Z4ではSmartDioで見られた欠点を全て克服している。 06年排気ガス規制基準準拠車の登場以前は、最も排気ガスがクリーンな原付でもあった。 平成16年度には「省エネ大賞」の「資源エネルギー庁長官賞」を受賞している。 2007年9月の排気ガス規制により、残念ながら廃盤が決定した。 SmartDioも同様である。 理由としてはDioのモデルチェンジと規制対策による価格上昇により 本来のSmartDio類と価格が競合してしまうため、と説明されている。 2008年6月現在、新車はごく僅かな店頭在庫が残っているのみである。 この車種に対するコメントをどうぞ。 名前 コメント すべてのコメントを見る
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原付購入相談スレでよくある質問 燃料計は必要? 原付は、燃料計がなくても、ガソリンの蓋を開けたり、車体を揺らす、などで簡単に確認できます。 でも、燃料計があった方が便利だと思います。 給油ランプが付いている場合もあるので、確認してみてください。 燃料計ないと突然ガス欠になるんじゃない? 燃料計がない原付は、燃料コックに「RES」の位置があるか、給油警告ランプが付いています。(取扱説明書に書いてあります) ※RES位置のある燃料コックの場合 普通の位置(ON)で走行していてガス欠になったら、RES位置にすることで暫く走行できます。 RES位置にした後、速やかに給油しましょう。 ※給油警告ランプの場合 ランプが点灯していることに気付いたら速やかに給油しましょう。 静かなバイクが良い 4st原付を選びましょう。 また、エンジン音は水冷のバイクの方が比較的静かな傾向があります。 コンビブレーキって? ホンダ車に採用されているリア(左)ブレーキ操作だけで フロントブレーキも連動してバランスよくブレーキを掛けられるシステム。 好みもありますが、逆に運転しづらいという人もいる機能です。 2st原付の排気が臭い エンジンの仕様ですので諦めてください。 とりあえず安物オイル使ったり調子が悪い2st原付は白煙が大量に出ます。 最近の原付は触媒のお陰で排気煙が比較的少なくなってはいます。 盗難は大丈夫? 心配なら最低限目立つ色のU字ロック(ホームセンターの安い物は鍵が数パターンしかないためオススメしない)とバイクカバーを装備しましょう。 バイクカバーは心理的効果もある上に雨や日差し等の環境による劣化も防げるので良い事尽くめです。 電柱やガードレール等の固定物にロックを繋げるのが効果的です。 加速も燃費もほしいんだけど 無理です。 このハードルを越えるには50ccという排気量そのものが問題になってしまいます。 両立させようとすると半端な性能になるため、どちらかを妥協するしかありません。 もっと速度出せるのはないの? 免許とって原付二種以上の排気量があるバイクに乗ってください。 原付二種って? 50cc超125cc以下のバイクの事で、運転には小型自動二輪以上の免許が必要です。 法定速度や交通ルールは車と同じになるため速度違反で捕まりにくい、 税金が原付より少し高い程度で原付と同じ保険が使えるため維持費が安い というようなメリットがあります。 免許を持っていたり、30万以上の予算が確保できるならば 原付二種を選ぶ方がメリットは大きいです。
https://w.atwiki.jp/gentsuki/pages/117.html
GS50 (絶版)2008年6月現在、新車は流通在庫が残っているのみ。 価格 \208,950 最高出力 3.7kW[5.0PS]/8,500rpm 最大トルク 4.3N.m[0.44kg.m]/7,000rpm 乾燥重量 69kg 変速機構 4段リターン(クラッチレバーあり) 燃料タンク 8.0L カタログ燃費 95.0km/l(30km/h定地走行テスト値) バーディー系統のエンジンを搭載し、前後ホイールもクラシカルな14インチスポークホイル。 4stMT原付の中ではモンキー、ゴリラに次いで軽量。 メットインスペースはなく収納性は皆無。また純正リアキャリアも販売されなかったため、積載性も非常に低いことに注意が必要。 販売台数が少なかったこと、生産開始年月からまだ時間が経過していないことなどから中古流通量は少なめである。 2007年の排気ガス規制には対応せず、生産中止となった。 メーカーサイトの紹介ページ (絶版のためリンク切れ) この車種に対するコメントをどうぞ。 名前 コメント すべてのコメントを見る 過積載気味でもしっかり走ってくれる安心感。トルクが素晴らしい -- (名無しさん) 2014-08-20 01 34 43 3速の加速が魅力。CDIを交換しなくても振り切るメーター。 ウィンカー等を外すだけでちょっとしたレースに出られますw CDIを交換すれば大変なことにw -- (!) 2009-10-25 16 58 14 ものすごく乗りやすいです☆燃費、中古車市場の価格から言っても原付MT入門にぴったりでは? -- (くらっち) 2006-08-13 17 45 08 大容量タンクと高燃費で、300km以上は気にせず走れます。リザーブに切り替えてからも予備タンク(2L)で100km走れるのはガス欠の恐怖知らずです。どこまで走るんやGS君!と称えてあげたい働き者です。 -- (GSのり) 2006-06-18 22 58 18 つ5段リターン(クラッチレバーあり) 残念ながら4速です。幻の5速がほすぃ -- (GSのり) 2006-06-08 22 42 13 実勢価格が15~6万円に達してるのも魅力では!? -- (hirorin♂) 2006-06-04 02 33 05
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ストリートマジックⅡ (絶版)2008年6月現在、新車は店頭在庫が残っているのみ。 価格 \235,200 最高出力 5.3kW[7.2PS]/6,500rpm 最大トルク 7.5N.m[0.76kg.m]/6,000rpm 乾燥重量 80kg 燃料タンク 6.4L オイル容量 1.1L カタログ燃費 54.0km/l(30km/h定地走行テスト値) 国産メーカー原付で唯一の跨るタイプでAT操作のバイクだった。 ZZと同じく原付最高の最高出力を誇り、かなりの加速力がある。 プチ三角木馬で乗り心地は劣悪だが、12インチの極太タイヤのお陰でオフロードも平気で走れる。 ただしスクーターエンジンのため、あまり段差には強くない。また雨にも弱いのが欠点。 2008年6月現在、新車はごく僅かな店頭在庫が残っているのみである。 この車種に対するコメントをどうぞ。 名前 コメント すべてのコメントを見る
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なんつーか、別にごく普通の実用原付なはずなんだけど、乗ってるだけで珍しがられるのは気のせいですかね? -- (芥子) 2007-01-20 10 48 57 こないだホンダのショップに持ってったら「紅白カラー以外にもカラーあったんですか?」とサービスのあんちゃんが珍獣でもみるような顔していってた。社内でもレアらしい。そーういえば原付系の雑誌にもほとんど出てこないし。人とは違うが機械として確かなモノ、それでいて安い買い物をしたい人向けだと思う。しかし、ぶっちゃけ、買い取り価格は絶望的だ -- (芥子) 2007-01-20 10 52 32 雨の日に転倒したけどステップが曲がってウインカーが割れただけ。丈夫だねえ♪普通の原付じゃこうは行かないはず。燃費もいいし大切な相棒です^^ -- (ひー) 2007-09-07 18 06 25 アウスタでかっこいいロングシートが多数ラインナップされています。乗り心地も静岡県から埼玉県までのツーリングで苦にならないくらいですし、ルックスもがらりとお洒落になります。50Sを検討している方はこちらも考えてみては?ナビ電源もとりやすいですし。 -- (KEI) 2009-09-12 11 13 51
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スーパーカブシリーズ アンダーボーンと呼ばれる、低い位置でハンドルと車体をつないだフレームを採用した原付。 出現当時は画期的なハイスペックだった。 現行の原付としては見るべき動力性能ではないものの、 頑丈さ、手ごろな軽さ、乗り心地、燃費などの汎用性でカブを選択する人も多い。 また近年ではそのレトロスタイルに惹かれて購入する人も多いようだ。 2007年9月からの排気ガス規制にも、スクーターを除く原付の中ではいち早く対応した。 電子制御燃料噴射式に変更され、マフラーにも触媒が追加されて排気ガス規制に対応。 ただしカタログ上の性能は最大出力、最大トルク、燃費のいずれもダウンした。 更に燃料タンクの部分に燃料ポンプを併設したため、燃料タンク容量も減少してしまった。 カブには様々な派生形があるので、それぞれのスペックを別個に表記した。 カブシリーズ基本スペック(規制後) 最高出力 2.5kW[3.4PS]/7,000rpm 最大トルク 3.8N.m[0.39kg.m]/5,000rpm 燃料タンク 3.4L 基本スペック(規制前) 最高出力 2.9kW[4.0PS]/7,000rpm 最大トルク 4.7N.m[0.48kg.m]/4,500rpm 燃料タンク 4.0L スーパーカブスタンダード / デラックス 価格 \204,750 / \215,250 乾燥重量 75kg / 76kg 変速機構 3段前踏式リターン(停車時のみ3速からNに入る。クラッチレバーなし) カタログ燃費 110.0km/l(30km/h定地走行テスト値) (参考)旧型スタンダード / ストリート仕様 / デラックス 価格 \168,000 /\173,250 /\178,500 乾燥重量 75kg /75kg /76kg 変速機構 3段前踏式リターン(停車時のみ3速からNに入る。クラッチレバーなし) カタログ燃費 130.0km/l(30km/h定地走行テスト値) 基本形。 スタンダードは塗装がメタリックでない。またフロントキャリアが装備されていない。 塗装を気にしない、あるいは全塗装前提で社外品の安価なキャリアを設置すればお得なモデル。 デラックスはフロントキャリアを標準装備。また塗装がメタリックカラー。 ストリート仕様は旧型に用意されていたカラーバージョンだが、惜しくも廃止された。 ストリート仕様はキャリアがリトルカブに準じた小型のもので、スタンダードとほぼ同等の装備だった。 なお3速ロータリーだが、停車時以外3→Nに入らないためリターン式と表記されている。 ※この方式は「ロータリーストップ」「新ロータリー」などとも呼ばれる。 スーパーカブ・カスタム 価格 \236,250 乾燥重量 79kg 変速機構 4段前踏式リターン(停車時のみ4速からNに入る。クラッチレバーなし) カタログ燃費 116.0km/l(30km/h定地走行テスト値) (参考)旧型スーパーカブ・カスタム 価格 \199,500 乾燥重量 79kg 変速機構 4段前踏式リターン(停車時のみ4速からNに入る。クラッチレバーなし) カタログ燃費 146.0km/l(30km/h定地走行テスト値) 角目ライトなど外形が異なる。オーバードライブの4速(旧名称エコノミードライブ)をもつ。 そのため3速がややロー気味にセッティングされており、結果的にギアの繋がりが良く実燃費も良い。 セルフスターター、センタースタンド、指針式燃料計、左ミラー、前キャリア装備。 急ブレーキ時にフロントが浮き上がらないアンチリフト機構も装備。 なお、他のカブ用のアクセサリーはカスタムには装着できないものも多い。 アクセサリーパーツを装着する場合は対応しているかどうかに注意が必要。 (荷台、レッグシールド、シート、一部の風防など。例えばプレスカブの大型荷台はカスタムには設置できない) リトルカブ/セル付き 価格 \210,000 /\231,000 乾燥重量 75kg /77kg 変速機構 3段前踏式リターン/4段前踏式リターン (停車時のみ3速/4速からNに入る。クラッチレバーなし) カタログ燃費 109.0km/l /113.0km/l(30km/h定地走行テスト値) (参考)旧型リトルカブ/セル付き 価格 \173,250 /\194,250 乾燥重量 75kg /77kg 変速機構 3段前踏式リターン/4段前踏式リターン (停車時のみ3速/4速からNに入る。クラッチレバーなし) カタログ燃費 125.0km/l /132.0km/l(30km/h定地走行テスト値) カラーバリエーションが多い。14インチの小型ホイール装備で全体的に小ぶりに見える。 (註:シート高はやや低いが、実際の外寸はほとんど変わらない) その他は概ねデラックスに準ずる装備。ただし前キャリアはない。 セル付きはカスタム同様4段変速でセルスターター装備。 ただしカスタムとは異なりリトルカブ同様の丸目の外形をしている。 プレスカブ/デラックス 価格 \221,550 /\236,250 乾燥重量 83kg 変速機構 3段前踏式ロータリー(クラッチレバーなし) カタログ燃費 106.0km/l(30km/h定地走行テスト値) (参考)旧型プレスカブ/デラックス 価格 \184,800 /\199,500 乾燥重量 83kg 変速機構 3段前踏式ロータリー(クラッチレバーなし) カタログ燃費 115.0km/l(30km/h定地走行テスト値) 大型リアキャリア、センタースタンド、ヘッドランプ付き大型前カゴ、業務用サイドスタンドを装備。 停車時以外でも3→Nになる完全なロータリー変速。 これはビジネスバイクではプレスカブのみの機構である。 プレスカブデラックスはグリップヒーターを標準装備。 メーカーサイトの紹介ページ http //www.honda.co.jp/motor-lineup/supercub/ http //www.honda.co.jp/motor-lineup/little_cub/ http //www.honda.co.jp/motor-lineup/presscub/ カブの利点 (・∀・)イイ! 大きな積載力。 ホイールの大きさによる安定性、またいで乗れること、燃費の良さ。 安価で豊富な社外アクセサリー。 ホンダ原付Fiの利点、バッテリーが完全に上がっていてもキックで始動できるFi装備。 カブの欠点 (・A・)チョットイクナイ! 加速が悪い、オプションで箱等を装着しなければ収納性が皆無。 ステップスルーでもニーグリップ可能でもない。 4速モデル以外は特に2速と3速のギア比が離れているため登坂時に2速ではオーバーレブ、3速では失速してギアが合わせにくい事がある。 ただし、これらはアンダーボーンスタイルのビジネスバイク全てに共通した欠点である。 (4速モデルでも4速がオーバードライブ気味の設定のため、ベンリィなどの4速車よりはギア比がワイドである) オマケ。http //bike2ch.orz.hm/upload/src/bike0005.wmv.html この車種に対するコメントをどうぞ。 名前 コメント すべてのコメントを見る リトルカブ乗ってますが上り坂が続くと結構しんどいです -- (名無しさん) 2011-03-07 19 20 14 こめミス(;;) よっぽど急な坂じゃないかぎりそんなにスピードおちないよね -- (曹候補士) 2011-02-09 00 37 55 登坂はよっぽど急じゃないかぎり -- (曹候補士) 2011-02-09 00 34 52 4速モデルでも2と3の間はまだ遠い。坂での快適性ではCDに敵いません。平地での4速の快適さは素晴しいですが。 -- (元カスタム則) 2006-08-24 12 27 24 2速でゆっくり登れば、いいんですよ。 -- (774rrのひとり) 2006-06-16 04 44 07 登坂に難があるカブなど見たこと無い。ステップスルーではないが跨ぐのは簡単。 -- (名無しさん) 2006-06-15 18 43 16