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しぶとく航海中 -- ランパ (2006-09-28 15 13 13) いつになったらはいれるんだ～～ｗ -- ランパード (2006-10-22 23 02 16) またおちたようですぜｗ -- ランパード (2006-10-23 00 28 03) 偶然、イツミさんのブログ発見ｗ知らなかったの自分だけ？＾＾； -- ランパード (2006-12-01 22 18 54) 今回はフォルさんから頂いた料理を納入しましたが、報告ってここでいいのかな？ -- ランパ (2007-01-20 00 17 34) ちと、ボレアスに遊びにいってきます。 -- ランパード (2007-03-16 23 59 34) なんかサーバートラブル発生；； -- ランパード (2007-10-26 22 35 46) 明けましておめでとうございます＾＾今年もよろしくおねがいします。干支の最初の子年ということで、心機一転がんばっていきます。 -- ランパード (2008-01-02 14 20 29) 名前 コメント
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第二次ブームの終盤(末期？)に発売された、シャフトドライブシャーシの集大成とも言われたVSシャーシと、VSシャーシの実に22年越しの進化形として発売されたVZシャーシのふたつがVS系である。ZERO系と同じコンセプトで、ローラーベース、ホイールベース等が同じ。 2019年3月、VSシャーシの実に22年越しの進化形となる、VZシャーシが登場。バンパーが着脱式など、新機能をたっぷり搭載しているが、VSシャーシとの別物感が低いところに、VS系の優秀さを感じる。 VS VZ
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以下は編集者が組み立てた・走らせた・壊した(w)結果、あらかじめ交換しておいた方が良いと思われたパーツです。 アルミインチネジ キットに添付してくるのは一部を除き大部分がアルミ製のインチネジです。 困ったことにこのアルミビス、ことある毎に飴細工の如く（言い過ぎ）曲がります。頭がもげます。馬鹿になります。 留める相手がナットならまだ救いようがありますが、アルミ部品に留めているアルミビスをやっちゃった時には泣けてきます。 壊しやすいところ、歪んだら困る部分にはあらかじめ鉄・チタン・ステン製のビスを手に入れて変更してしまう事をお勧めします。 カーボンバンパー キットには標準でカーボン製のバンパーが付属しますが、正面衝突等の衝撃で簡単に割れる様です。ツーリングカーのバンパー用素材として一部で流通しているカイダックプレートから自作することで高いカーボンバンパーを割らずに済みます。 リアサイドリンク キット標準では樹脂製のリンゲージが付属するのですが、コレがすごく渋いです。使い続ければなじんでスムーズになるのかも知れませんが… 動きが調整できるオプションパーツのモールドサイドクランプに交換することにより解消することができます。 このパーツは横にあるビスでガタを調整することが可能です。 また、ツーリングカーなどに使用するボールリンクがある場合、これに交換してしまうのも一つの手です。 （タミヤ製のボールを使用した例）
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エレジー・レトロカスタム （Elegy Retro Custom） エレジー・レトロカスタム （Elegy Retro Custom）詳細データ 解説性能 モデル ディテール 入手場所、出現場所オフライン オンライン 改造費用ボディペイントの元ネタ アーマー ブレーキ バンパーフロントバンパー リアバンパー エンジン マフラー ボンネット ライト 損害／窃盗の阻止 ロールケージ ルーフ スカート スポイラー サスペンション トランスミッション ターボ 画像 参考モデル 動画 詳細 データ 種類 メーカー 和名 日本語訳 ドア 乗車定員 駆動 ギア モデル スポーツカー アニス エレジー・レトロカスタム エレジー＝哀歌 2ドア 2人 FAWD(*1) 5速 日産・R32スカイラインGT-R(全体)日産・R33スカイラインGT-R(ヘッドライト周り)日産・R34スカイラインGT-R（テールライト周り） プラットフォーム カスタム 変更可能カラー 改造費用クラス オンライン専用 PS4 ／ Xbox One ／ PC限定 可 メイン/サブ/トリム 最高 プラットフォーム 価格（アップグレード費用） 売却額 保険料 保管可能ガレージ オンライン専用 PS4 ／ Xbox One ／ PC限定 $0（$904,000） $542,400 $11,300 自宅物件 解説 2016年12月13日配信の『カーディーラー』アップデートにて追加されたアニス製の2ドアスポーツカー。 エレジーRH8をベニーズでアップグレードする事で初めて入手できる。 アップグレード費用は90万4000ドルとベニーズの車両の中では群を抜いて高額。元の車両が$95000（Social Club加入者のみ無料）なので、いかにアップグレード費用が高額かが分かるだろう。 これまでのべニーズアップグレード車両はローライダー化やトレッド幅の拡張といった、あくまでもベース車両の面影をきちんと残したカスタムであった。しかし、この車両はシャーシやインテリアなど何から何まで全てを一から作り直しているようで、元の面影は一切無い。その上、エンジンまで直6に換装されている徹底ぶり。べニーズ驚異のメカニズムである。 以上の豹変ぶりから、フレームの一部にRH8の部分を残しているだけの旧車レプリカ、もしくは完全に別の車に乗り換えさせているものと考えられる(*2)。 性能 エレジーRH8と比較して中速域の加速性能が向上しているほか、ハンドリングの感覚はRE-7BやTyrusに近いがやや重くアンダーステア気味。元となったRH8より若干滑りやすくなっているように感じられる。 それでもデフォルトのサスペンションでは高速走行時のグリップに優れ、コーナーもステアリングを切るだけで基本的に曲がり切れる。ただし、市街地の直角コーナーはやや苦手。 急なコーナリングではしっかり減速して「スローイン・ファーストアウト」を意識し、適宜カウンターを当てることで、立ち上がりの加速を生かした走りができる。 サスペンションを下げるとオーバーステア寄りになり、ハンドリング特性が変化するので、滑らせたい人は適切に下げるといいだろう。 RH8は1,700kgだったが、こちらは1,450kgと軽量化がなされているため、若干だが対接触性能が低下している。 元のRH8の唯一の泣き所だったブレーキ性能は大幅に強化されており、動力性能に見合うだけの十分な制動力を手に入れた。交差点や峠道において、オーバースピードで壁やガードレール、崖下に突っ込む…なんて事故も減ることだろう。 古いモデルであるためか、元のRH8と比べてボディ剛性が低く(フト以上RH8以下程度)、軽い接触でもベコベコにボディが凹んでしまう。接触や近接攻撃による変形倍率は0.7。 モデル 日本では言わずと知れた名車、日産・スカイラインGT-Rを模している。 RH8が最新型のR35GT-Rの要素を取り入れているのに対し、レトロカスタムでは1989年から2002年にかけて生産されたRB26エンジン搭載モデル、所謂「第2世代GT-R」（R32、R33、R34）の要素を各部に取り入れている。 ボディの形状はR32型そのものだが、ヘッドライト周りはR33型の要素が見られ、テールライトや後退灯の配置からはR34型の要素も見られる。 なお、過去作であるGTASAに存在したエレジー は、R32風のフロントにR34風のリアをくっつけたような外観をしていた。 第2世代のGT-Rは、近年北米における中古車輸入規制解禁に伴い、価格・知名度・人気共に高騰中である。 ディテール 標準のヘッドライトはスポーツカーカテゴリでは珍しく薄黄色のハロゲンタイプを装着している。90年代の車らしいと言えるだろう。 ドア開閉音はオムニス、エンジン始動音とアイドリング音はサルタンRSと同様の音がする。 なお、ベニーズで選択できるステアリングの一部にはメーカーエンブレムが装着されているが、サイドウィンドウ越しにステアリングを確認すると消失して表示されない。データ上では同様に表示されないメーター針などと同じ分類になっていると思われる。 入手場所、出現場所 オフライン 入手不可。 オンライン ベニーズ・オリジナルモーターワークスでエレジー RH8をアップグレードすることにより入手できる。 回収稼業：GTAトゥデイ2にて出現。試乗に最適。 改造費用 アップグレードの時と内装などの一部が高価であり、他の項目は安価。 ペイントには「カルソニック」や「STPタイサン」といったグループA車両を意識したようなものから、映画「ワイルドスピード」シリーズでブライアンが使用していたシルバーのR34やレオンが使用していた黄色のR33をオマージュしたようなものまで様々。カスタマイズ次第でワイルドスピードで見られるようなものから、スタンス系、JDMやUSDMと言ったカスタムまで幅広く再現が出来る。 ボディペイントの元ネタ 白のストライプ - 黒のストライプ - 宇宙の彼方へ -ワイルドスピードよりレオンのR33 ミッドナイトレーサー - ワイルドスピードx2よりブライアンのR34 バトルダメージ - ドリフトミサイル - redwoodレーシング - ギブソンモータースポーツグループＡのR32 LTDガソリン - STPタイサンADVANのR32GTR Meinmacht - カルソニック ↑詳しい方元ネタの加筆修正お願いします アーマー アーマー 【6種】 費用 オフライン オンライン なし $325 $650 アーマー強化20% $1,625 $6,375 アーマー強化40% $4,062 $10,625 アーマー強化60% $6,500 $17,000 アーマー強化80% $11,375 $29,750 アーマー強化100% $16,250 $42,500 ブレーキ ブレーキ 【4種】 費用 オフライン オンライン ブレーキ（標準装備） $325 $650 ストリート・ブレーキ $6,500 $13,000 スポーツ・ブレーキ $8,775 $17,550 レース・ブレーキ $11,375 $22,750 バンパー フロントバンパー フロントバンパー 【16種】 費用 オンライン専用 フロントバンパー（標準装備） $475 スプリッタ― $950 クラシックRSバンパー $1,425 ステッカースプリッター $1,900 ドリフトRSバンパー $2,470 GTバンパー $2,660 ストリートSPLバンパー $2,850 エアGTバンパー $3,040 レースバンパー $3,230 C1ループバンパー $3,420 カスタム・スプリッター カナード $3,610 ドリフトRSバンパー カナード $3,800 RSエボルブバンパー $4,200 ストリートSPL(大) $4,180 エアGTバンパー(大) $4,370 C2ループバンパー $4,560 リアバンパー リアバンパー 【9種】 費用 オンライン専用 リアバンパー（標準装備） $475 クラシックRSリアバンパー $950 ドリフトRSリアバンパー $1,425 クリーンカット・リアバンパー $1,900 VIPリアバンパー $2,470 RSエボルブ・リアバンパー $2,660 GTリアバンパー $ ストリートSPLリアバンパー $3,040 エアGTリアバンパー $3,230 エンジン エンジン 【4種】 費用 オフライン オンライン EMSアップグレード：レベル1 $2,925 $5,850 EMSアップグレード：レベル2 $4,062 $8,125 EMSアップグレード：レベル3 $5,850 $11,700 EMSアップグレード：レベル4 $10,887 $21,775 マフラー マフラー 【2種】 費用 オフライン オンライン マフラー（標準装備） $130 $260 チタン・チューナー・マフラー $375 $750 ボンネット ボンネット 【5種】 費用 オフライン オンライン ボンネット（標準装備） $450 $900 ダブルエア・ボンネット $850 $1,700 カーボン・ボンネット $1,200 $2,400 カーボンエア・ボンネット $1,450 $2,900 カーボン・スクープボンネット $2,225 $4,450 ライト ライト 【2種】 費用 オフライン オンライン ライト（標準装備） $200 $400 HIDライト $1,000 $5,000 損害／窃盗の阻止 損害／窃盗の阻止 【2種】 費用 オンライン専用 トラッカー $2,000 フル補償プラン $1,500 ロールケージ ロールケージ 【2種】 費用 オフライン オンライン ロールケージなし $350 $700 ロールケージとシャーシアップグレード $550 $1,100 ルーフ ルーフ 【2種】 費用 オフライン オンライン ルーフ（標準装備） $100 $200 サンストリップ $550 $700 スカート スカート 【2種】 費用 オフライン オンライン スカート（標準装備） $1,250 $2,500 カスタム・スカート $1,500 $3,000 スポイラー スポイラー 【4種】 費用 オフライン オンライン なし $500 $1,000 ローレベル・スポイラー $750 $1,500 ハイレベル・スポイラー $950 $1,900 GTウイング $1,300 $2,600 サスペンション サスペンション 【5種】 費用 オフライン オンライン サスペンション（標準装備） $100 $200 ロウアード・サスペンション $500 $1,000 ストリート・サスペンション $1,000 $2,000 スポーツ・サスペンション $1,700 $3,400 コンペ・サスペンション $2,200 $4,400 トランスミッション トランスミッション 【5種】 費用 オフライン オンライン なし $? $1,500 ストリート・トランスミッション $? $5,900 スポーツ・トランスミッション $? $6,500 レース・トランスミッション $? $8,000 スーパー・トランスミッション $? $12,000 ターボ ターボ 【2種】 費用 オフライン オンライン なし $1,625 $3,250 ターボチューニング $8,125 $42,500 ※爆発物、クラクション、ナンバープレート、ペイント、ホイール、ウィンドウの改造費用は全車種共通。 詳細は乗り物 カスタマイズのページを参照。 画像 参考 モデル 日産・R32スカイラインGT-R 日産・R33スカイラインGT-R 日産・R34スカイラインGT-R 動画
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Silvia spec-R（S15） 頭文字D本編で東京から来た二人が搭乗するS15。 前作までは、決して良いとは言いがたい性能であったが、 今作では性能の均一化に伴い、戦闘力が大幅に強化された。 それ程速い訳でもないが、特に遅い面もないバランスのとれた車種となっている。 作中搭乗者のせいか、性能の割にイマイチ乗り手が少ない模様・・・？ ※この記事は書きかけです。 メーカー ギア 駆動方式 吸気方式 搭乗者 日産 6速 FR TURBO 東京から来た二人 カラーラインナップ ■ スパークリングシルバー（初期色） ■ ブリリアントブルー ■ パールホワイト ■ スーパーレッド ■ スーパーブラック ■ ライトニングイエロー 段階式チューニング エンジン・駆動系 チューン内容 価格 STEP-1 ? ?pts STEP-2 ? ?pts STEP-3 ? ?pts STEP-4 ? ?pts STEP-5 ? ?pts STEP-6 ? ?pts STEP-7 ? ?pts 吸排気・冷却系 チューン内容 価格 STEP-1 ? ?pts STEP-2 ? ?pts STEP-3 ? ?pts STEP-4 ? ?pts STEP-5 ? ?pts STEP-6 ? ?pts STEP-7 大型インタークーラー ?pts 各種足まわり チューン内容 価格 STEP-1 レーシングブレーキパッド 3000pts STEP-2 メッシュホース 5000pts STEP-3 高性能サスペンション 8000pts STEP-4 強化スタビライザー 10000pts STEP-5 強化サスアーム 13000pts STEP-6 ビックキャリパー 20000pts STEP-7 大口径ブレーキローター 25000pts 各種ボディチューン チューン内容 価格 STEP-1 タワーバー 3000pts STEP-2 フロントラダーバー 5000pts STEP-3 リアラダーバー 8000pts STEP-4 ロールバー ?pts STEP-5 ? ?pts STEP-6 ? ?pts STEP-7 ? ?pts 各種電装系 チューン内容 価格 STEP-1 ? ?pts STEP-2 ? ?pts STEP-3 ? ?pts STEP-4 ? ?pts STEP-5 ? ?pts STEP-6 ? ?pts STEP-7 ? ?pts 選択式チューニング マフラー・5000pts メーカー名 パーツ名 頭文字D マフラー・ 東京から来た二人 nismo ヴェルディナセミステンレスマフラー HASEMI MOTOR SPORT デュアルマフラー JUN ハイパーマフラー TRUST パワーエクストリーム? マフラー FUJITSUBO POWER Getter typeRS 柿本改 GT1.0Z 5ZIGEN MIRACLE FIRE BALL ホイール・5000pts メーカー名 パーツ名 nismo LM GT4(BRONZE) RAYS VOLK RACING SE37K(BRONZE) RAYS VOLK Racing Wheel TE37(BRONZE) RAYS VOLK Racing Wheel TE37(WHITE) RAYS VOLK RACING CE28N(BRONZE) RAYS VOLK RACING CE28N(MERCURY SILVER) RAYS GROUP AV(SILVER) YOKOHAMA AVS MODEL5(SILVER METALLIC) YOKOHAMA AVS MODEL T6(DARK SILVER METALLIC) YOKOHAMA AVS MODEL T6(GOLD) YOKOHAMA AVS MODEL T7(DARK SILVER METALLIC) YOKOHAMA AVS MODEL T7(GOLD) YOKOHAMA ADVAN Racing RG(GOLD) ENKEI Racing NT03(SILVER) ENKEI Racing NT03(WHITE) トランスミッション・50000pts チューン内容 オートマチック マニュアル ※初期状態では、購入時に選択したものが選ばれている。 ステッカー・10000pts メーカー名 パーツ名 頭文字D スピードスターズステッカー 頭文字D レッドサンズステッカー 頭文字D ナイトキッズステッカー 頭文字D エンペラーステッカー ミラー・5000pts メーカー名 パーツ名 EAST BEAR SPORTS エアロミラー C-WEST カーボンミラー GANADOR スーパーミラー エアロパーツ フロントスポイラー・30000pts メーカー名 パーツ名 NISSAN エアロフォルムバンパー nismo フロントエアロバンパー nismo フロントバンパースポイラー MCR フロントバンパー JUN フロントリップスポイラー TRIAL フロントバンパースポイラー BORDER フロントバンパー C-WEST N1フロントバンパー? D.speed フロントバンパースポイラー ings フロントバンパー サイドスカート／フェンダー・10000pts メーカー名 パーツ名 NISSAN サイドシルプロテクター nismo サイドスカート nismo サイドスカートセット TRIAL サイドステップ BORDER サイドステップTYPE? C-WEST サイドステップ? D.speed サイドステップ ings サイドステップ リアバンパー・15000pts メーカー名 パーツ名 NISSAN リアサイドプロテクター nismo リアバンパー nismo リアバンパースポイラー TRIAL リアバンパースポイラー BORDER リアサイドディフューザー C-WEST リアバンパー D.speed リアアンダーハーフスポイラー ings リアバンパー リアスポイラー・25000pts メーカー名 パーツ名 NISSAN 大型リアスポイラー NISSAN リアスポイラー nismo リアスポイラー nismo リアウイング JUN リアスポイラー C-WEST GT WING ALUMINIUM II D.speed リアスポイラー ings Z-POWER WING ボンネット・20000pts メーカー名 パーツ名 MCR カーボンボンネット JUN エアロボンネット BORDER エアスクープボンネット EAST BEAR SPORTS カーボンボンネット C-WEST エアロボンネット D.speed エアロボンネット CHARGE SPEED カーボンボンネット 登場車種へ戻る
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[基本データ] 使用ドライブシャフト：60mm 対応ギヤ比：5 1、4.2 1、4.1、3.5 1、3.7 1 (※) 使用カウンターギヤシャフト：ツバつき ターミナル：X型(SXからの流用) 重量(シャーシ骨格のみ他未装着)：？g ※ 詳しくは ミニ四駆グレードアップパーツマッチングリスト（ギヤ比） を参照 [概要] 旧(2次ブーム)シャフトドライブシャーシ最終型･･･と思われがちだが、後にTZ-Xが登場している為、実際は2次ブーム時において最後から2番目のシャーシ(SXX、S2、ARは2次ブーム時のシャーシではないので除外)。 TZ-XはTZのリメイクの為、新規設計のシャフトドライブシャーシとしては2次ブーム最終型と言える。 さらにSXXはSXの、S2はS1の、そしてVZは本シャーシのマイナーチェンジ型であり、現在では新規設計として最後から3番目となる。 ZERO、S1と続いた軽量・コンパクトというコンセプトを復活させ、それをベースにそれまでのシャーシの長所を詰め込んで+αした様な、正に2次ブーム時のシャフトドライブ方式最終型に相応しいシャーシ。 無着手でもかなり速い上、改造による伸び代も大きく初心者から上級者まで「VSで組めば間違いない」という、シャフトドライブシャーシ中最高クラスの高い基本性能を持つ。 ちなみに、VSの意味は V→ヴィクトリー S→スプリント と言う事らしい(ミニ四ファイターV 8巻より) S1シャーシと同トレッド・ホイールベースで旋回性能が高く、重心もS1より僅かながら低いコンパクトな仕様。然し、現在ではXXやS2・ARなどより低重心なシャーシが登場している。 駆動効率はZERO、S1と同じヘリカルクラウン+1.4mmぺラシャで、しかも各所の精度がトップクラスという事で折り紙つき。 カウンターギヤ(正確にはカウンターギヤシャフト)をモーターマウントではなくシャーシ本体に固定するTYPE-2方式を再び採用。 これにより駆動系の精度を向上させるのに一役買っている。 ただし、その分モーター交換の際いちいちカウンターギヤを外さねばならず、S1などと比べてメンテナンスが面倒になっている。これは原型となったTYPE-2型ギヤケースも同様の欠点を有している。 ちなみに、ギヤは大抵は4 1以上のものが付属するが、プロトエンペラー(VSシャーシ)とアバンテRSムラサキスペシャルのみ4.2 1(赤色のカウンターギヤ)が付属する。 フロントギヤケースは初めてヒンジによる開閉式を採用。 スイッチはXシャーシ同様のスイング式だが、Xシャーシがフロントシャフトの下を通す方式でパーツの着け忘れや破損時の交換が面倒だったのに対し、VSではシャフトの上を通す形に改めフロントシャフト装着後でも組み立てられるようになった。 バッテリーホルダーはXシャーシ譲りのヒンジによる開閉式。 但しTZ以前のシャーシのバッテリーホルダーと同様のサイズに小型化された。 フロント・リヤバンパー共にネジ穴がこれ以前のシャーシより多くなっていて、汎用性が高くセッティングの幅も広い。 リヤステーはXシャーシと同様2点止め方式で、Xシャーシのモノより強度が高く、前進型になったのでローラーベースも短くなっている。 サイドガードは大型のダブルデルタ翼型を固定式で採用。 ボディキャッチはTZ、Xシャーシが瓢箪のような形だったのに対し、S1やTYPE5のようなひし形を再び採用している(但しそれらより若干小型化されている)。 弱点としては、ZERO、S1からコンセプトのみならず全体的な強度・剛性不足まで受け継いでしまっていること。 まずフロントバンパー。SXのバンパーを進化させた様なゴツい見た目とは裏腹に、強度・剛性が意外と低い(まぁS1よりはマシなんだが･･･)のでFRP等でよく補強しておく事。 登場当時は、立体的構造で高剛性・SX譲りの強度と謳われていたが、実際はそれほどではない。 (スーパーXシャーシ・FRPマルチ補強プレートセットやFRP強化マウントプレートなどをネジで四点固定してやれば充分実用レベルに)。 次に、シャーシ本体部分のねじれ剛性もあまり高くない。 ただし、ここはダブルデルタ翼のような大型のサイドガードが強度を確保していて、おかげで通常はあまり気にするほどでもない。 なので｢使わないし軽くなるから｣といって無闇にサイドガードを切ってしまうと一気にねじれ剛性が低下、その為コーナーやアップダウンでの衝撃でシャーシが捩れ、その所為で駆動ロスが発生し、むしろ遅くなってしまう。 井桁など、何らかの補強･強化を行わない限りサイドガードは残しておいた方が良いだろう。 これらの剛性不足をフォローするため、VSシャーシEvo.1ではVSシャーシ用のGFRP製アンダープレートが付属する。 また、カウンターギヤを支持する穴も壊れやすいので取り外しなどには注意しよう。 これはSXシャーシにも言える事だが、VSはこの部分の肉厚が薄い上、カウンターギヤをモーターより先に外さなければならず(特に超速ギヤの場合)モーターピニオンに引っかかり外しにくいため注意したほうがいい(SXはモーターだけを先に外せる) カウンターギヤを外すときのコツとして、モーターをカウンターギヤとは反対方向に押し込みながら外すと上手くいく。 その他にモーター･ギヤカバーの抑え込みが悪く、異音がする個体がある(特にとある型番)。 そういう場合は(カウンター)ギヤカバー上部のモーターを押さえる所に紙やスポンジを張ると良い。 また駆動トルクが上がるとスタート直後にギヤカバーが外れることがある。 爪の部分(返しの裏側：→レ）にスポンジをつけるなどの工夫をすると解決されるので、頻繁に外れるようであればやると良い。 (｢ストラトベクター ミニ四駆 スーパー改造ブック｣より。･･･って名前長いわwww) ↑こんな感じ。 画像はSFMだが、VSでもやり方は同じなのでトラブルが多い場合はやっておこう！ 以前はS1シャーシが一番採用数が多かったが、21世紀に入ってGPAシリーズやスピンバイパー、マンタレイJr.(VSシャーシ)やRSシリーズなど旧車種のシャーシ変えシリーズで採用数を伸ばし、さらに現在でもバンキッシュクリヤーSPやドラゴンプレミアム系などで新規に採用され続けているため、現時点では一番採用数が多い。 のみならず、GUPなどでもカラーバリエーションや素材違いが多く発売され、間違いなくシャフトドライブシャーシの中で最大のバリエーション数を誇る(もうどれだけのバリエーションが有るのか把握が難しいほどに･･･) それらや上記のキットなどの再販や断続的な生産も定期的に行われている。 これはこのシャーシが今でも第一線級の能力を有している証拠であり、2次ブームの集大成的存在というのは伊達ではない。 上記の通りキットでの採用数が伸び、さらにGUPでのカラバリ展開も多かったためか、金型が痛んでいるらしくダークグリーン、ホワイト強化、イエロー強化でカウンターギヤケースのつめを引っ掛ける穴(前方側 右サイドガードの付け根)がバリで埋まっているという固体が報告されている。 薄い膜なのでシャフトなどで突き出せば簡単に外れるが、カウンターギヤケースは複数の部品を抑える結構重要なところなので、よく確認してきれいにしておこう。 ちなみに、強化イエローは不明だがその他の2つは2番金型だったらしい。 後述のカラーバリエーションにもある通り、限定品ではあるがシャーシのみ販売されているので、丸々新しいキットを買わずとも昔持っていたマシンのパーツを流用して1台組むなんてこともしやすい(駆動系はZERO系、TZ系の部品が、ターミナルはX系のものが使える。ただしTR-1のモーター側ターミナルは除く) ピンククラウンがAOパーツで販売され、強化ギヤ・ワンロックギヤカバーにこのシャーシにも流用可能なカーボン強化ヘリカルクラウンギヤがセットになった現在、オプションパーツですべて組み上がってしまう辺り何だかなぁ･･･。 ちなみにARシャーシと同じ金具構成（ターミナル、ギヤ、プロペラシャフト、カウンターギヤシャフト）なので流用可能。 [カラーバリエーション] VSシャーシには白、青、紫、黄、白、赤等々、カラーシャーシがこれ以前のシャフトドライブシャーシ以上に存在する。 さらに一部のカラーには強化タイプも存在し、二次ブーム以前のシャフトドライブシャーシの中で1番優遇されているといえる。 限定品ではあるが、公式大会では個数限定で売られていることがあるので、参加した際は販売コーナーをこまめに調べてみるといい。 2012年は蛍光カラー4種に加え、ポリカABS製のホワイト＆レッドシャーシ・グラスファイバー入りのイエローシャーシ・レッドシャーシ採用のバンキッシュRSが再版され、さらにポリカABSホワイトシャーシ採用のバンキッシュクリヤースペシャルが発売されるなど、VSラッシュとなった。 グリーン(ダークグリーン) 最初に発売された色。 二次ブーム時に発売された車種では一番採用された、というより、エアロシリーズは一部の特別版(ブレイジングMAX PBSやブリッツァーBSなど)を除いて大抵これ。 ブラック ブレイジングMAXプリズムブルースペシャル(長いよ･･･以下PBS)で初採用された色。また、VSのマイティシリーズは2種ともこれである。 さらに、マンタレイJr.(VSシャーシ)やスピンバイパーなど、旧車種のシャーシ変えシリーズも大抵この色になっている。 エアロシリーズ特別タイプ(ブレイジングMAX PBSやブリッツァーBSなど)ではギヤケースがスモークバージョンになっている。 また、スーパーセイバーオープントップではギヤケースとリヤステーがイエローになっている。 原始皇帝(プロトエンペラー)(VSシャーシ)とスピンバイパー パールブルースペシャル(VSシャーシ)、ファイヤードラゴン クリヤースペシャル(ポリカボディ)に採用されているものはポリカABSの強化タイプ。 ギヤケースもブラックだが、他の強化タイプと同じくここは強化素材か不明。 ホワイト もともとは限定GUPだが、デザートゴーレムGPAなど、GPA系のキットでは標準装備されている。シャーシの色変えバリエーションでは定番の色。また、2009年のニューイヤーミーティング(大阪大会)でもお楽しみ抽選会でギヤケースのみ蛍光グリーンのものが出ていた。 このノーマル素材は紫外線などによる変色が激しいことで有名な素材。油断していると室内照明程度でも思いっきり黄変する。 なので、使わないときは不透明な箱の中など暗い場所で保管する方が良い。 後にポリカABSの強化タイプがスーパーアバンテ(VSシャーシ)ホワイトSPとサンダードラゴン クリヤースペシャル(ポリカボディ)で採用され、後にシャーシのみ限定GUPで発売される。 こちらは素材の違いによりシャーシ本体の色が若干異なる。ただしギヤケースの色は変わっていない事からここは素材の変更が行われていないようで、やっぱり黄変しやすいので注意。 精度も高く、しかも頑丈で寿命が長いため、｢VS版炭SX｣のような感じで重宝されている。何故かこの白強化だけリヤステーが付属しない。 限定品で現在では希少になっている。 2010年7月17日、スーパーアバンテ(VSシャーシ)ホワイトSP再販。 2012年、バンキッシュクリヤースペシャルにもポリカABS製が同梱される。 こちらはシャーシ本体だけでなく、リヤステーも珍しいポリカABSになっている。ギヤケースはABSのライトブルー。 さらに2012年にもGUP版がレッド強化とともに再販。 またグラスファイバー配合の白も抽選会で配布されたことがある。 こちらはギヤカバーは生産されなかった模様。 そのため抽選会では、蛍光イエローのギヤカバーが付属し配布された。 レッド もともとは｢ペンションりんごじゃむ」限定のGUPとして発売されたもの。通称「りんごVS」。 その名の通り、りんごのように明るく鮮やかな赤になっている。オークションでは１万円は軽く越えるぐらいの非常に希少な品である。 りんごVSは、シャーシ各部分の摩擦抵抗がVSシャーシ中････の枠を飛び越え、全シャーシの中でもトップクラスで低いと言われる。 2011年7月発売予定のバンキッシュRSにも採用される(素材は通常のABS)。 人気が有ったためか、2012年8月に早々と再販。 こちらもホワイトと同じく後にポリカABSの強化タイプが限定GUPで発売される(ただしギヤケースの色が本体部分と若干違う事からここは通常素材の可能性がある) ホワイト同様、りんごじゃむの物とは若干色が異なり、より暗い赤になっている(赤ステーの色に近い、といったらわかりやすいだろうか) こちらもやはり、強化ホワイトと同じく｢VS版炭SX｣のような感じで重宝されている。最近は某オークションでプレミア化してきている。 2010年7月3日再販。 さらに2012年にもホワイト強化とともに再販。 ブルー 限定GUPで、オレンジ・パープルと同時発売。 72mmハードシャフトとシャフトに合わせたスペーサーがセット。 ちなみに、シャフトの精度は別に市販されているGUPの物より向上している。スペーサーも、ローラー用のものによく似ているが若干長さが短く、真ん中全周に渡って筋が1本入った専用のもの(後にビスセットD（40mmステンレスビス）などで採用されている) オレンジ 限定GUP。ブルー・パープルと同時発売。 Xシャーシ用カーボン入り大径ホイールがセット。 ホイールに人気があった事もあり、1番早く市場から消えた。 後に、コンカラーRSにも採用される。 パープル 限定GUP。ブルー・オレンジと同時発売。 Xシャーシ用ゴールドターミナルがセット。 ゴールドターミナルのためか、若しくはそのケバイ色の所為か、はたまたその両方か、1番不人気であり長い間店頭に踏みとどまっていた。 後にアバンテRSムラサキスペシャルにも採用される。 これに採用されたものは特に変更もなく、通常のABS製。 ミニ四駆 オオカミに採用。こちらはギヤケース、リヤステーはブラックとなっている。 イエロー 限定GUP。グラスファイバーシャーシ。 他のグラスファイバー入りパーツの欠点がある程度解消されていて、割れ難くなっている(以前のS1やTZのグラスファイバーシャーシよりは若干割れにくくなっている模様) プロペラシャフトの滑りも非常に良く、トップスピードはかなりの物。 しかしグラスファイバー入りである為、寿命がVSシャーシの中で一番短い。一発勝負では高い戦闘力を発揮するシャーシ。 出荷が限られた為か、オレンジ同様(それ以上に？)早々と市場から消えたが、ワンダーフェスティバル2010冬にて僅かに販売された模様。 2012年8月、再販。 なんだか2012年8月はVSシャーシカラーバリエーションの再販祭りである。 2012年全体を見回してもVSバリエーションの新発売や再販が多い。 そのうち強化ホワイトと強化レッドの再販もあるかも?(強化ホワイトはバンキッシュクリヤーSPに付属したが･･･) そして本当に来たw 蛍光グリーン 2008年のニューイヤーミーティングの静岡で販売された福袋のみ入っていた。グラスファイバー配合なのでペラシャのすべりは良いがとにかく割れる。 また、現行商品に比べて若干重く感じる。 上記の通り、2009年のニューイヤーミーティング(大阪大会)でもお楽しみ抽選会でギヤケースのみ蛍光グリーンのものが出ていた(シャーシ本体はホワイト) 2011年10月より限定GUPとして蛍光オレンジとセットで販売されたが、こちらは通常のABS仕様となっている。 人気が有ったためか、2012年8月に蛍光オレンジと共に早々と再販される。 蛍光イエロー 2008年のニューイヤーミーティングの静岡で販売された福袋のみ入っていた。グラスファイバー配合なのでペラシャのすべりは良いがとにかく割れる。 また、現行商品に比べて若干重く感じる。 上記の通り、抽選会でギヤケースのみ蛍光イエローのものが出ていた(シャーシ本体はグラスファイバーホワイト)。 2011年9月より限定GUPとして蛍光ピンクとセットで販売されたが、こちらは通常のABS仕様となっている。 人気が有ったためか、2012年8月に蛍光ピンクと共に早々と再販される。 シルバー VSシャーシEvo.1にて採用。 ファイヤードラゴン プレミアムでも採用される。 素材はABS。 蛍光オレンジ 2011年10月より限定GUPとして蛍光グリーンとセットで販売。 素材は通常のABS仕様。 ペラ受けの滑りが非常にいいといわれ、入手困難な黄色VS(グラスファイバー仕様)の代替品として期待が高まっている。 人気が有ったためか、2012年8月に蛍光グリーンと共に早々と再販される。 蛍光ピンク 2011年9月より限定GUPとして蛍光イエローとセットで販売。 素材は通常のABS仕様(「サンダーショットMk.Ⅱ 桃井はるこSP」の素材と同一)。 ノーマルモーターで少し慣らして「アタリ」を出してやることによって、かなりのトップスピードを発揮するらしい。 が、大きな欠点として白ABS素材以上に変色が速いらしく、しかも色がピンクの所為で気づきにくい。 変色だけならまだしも、変色した部分は組織が激しく劣化しているらしく、わずかな力だけでﾊﾟｷｯと割れてしまうほど脆くなっている。 店頭に長期間置かれていたモノの中には、購入した時点で変色しているものもあるらしいのでよく注意して購入しよう。 購入後も、保管には気を使った方が良い。 人気が有ったためか、2012年8月に蛍光イエローと共に早々と再販される。 ダークメタリックグレー スラッシュリーパー付属品の色。 ブラックに見えるが、よくよく見るとラメが入っている。 ギヤケース、リヤステーもほぼ同じ色。 素材はABS。 ライトガンメタル スーパードラゴン プレミアム付属品の色。 ギヤケース、リヤステーもほぼ同じ色。 素材はABS。 ダークブルー サンダードラゴン プレミアム付属品の色。 ギヤケース、リヤステーもほぼ同じ色。 素材はABS。 グレー セイントドラゴン プレミアム付属品の色。 ギヤケース、リヤステーもほぼ同じ色。 素材はABS。 メタリックグレイ トップフォースエボリューションRS付属品の色。 ギヤケース、リヤステーもほぼ同じ色。 素材はABS。 キャメルイエロー マンタレイ イエロースペシャル(アバンテ紫スペシャルと対になってる?)に採用。 イエローより少し色が濃く、オレンジよりも赤味がない。 素材はABS。 ピンク ミニ四駆コアラ パステルスペシャルに採用。 ギヤケース、リヤステーはホワイト。 素材はABS。 ライトグリーン ネオVQS ポリカボディスペシャルに採用。 ギヤケース、リヤステーもほぼ同じ色。 素材はABS。
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NISSAN SILVIA 組み立て手順 印刷 ペパクラビューワで印刷する。今回は全4ページで、4ページ目は付属のPDFで裏面を印刷する。 (ごめんなさい。ペパクラギャラリーにアップロード中のファイルに４ページ裏のPDFを付加するのをわすれていました。 ここからダウンロードしてください。) グリーン用 ホワイト用 また4ページ目は出来れば薄い紙に印刷する。 折り線が分かりやすいよう今回もガイド図を用意した。 組み立てに使ったツール マフラー マフラーは爪楊枝などに巻きつけて円筒にする。 タイコの側面も爪楊枝に巻きつけカーブを付ける。 箱状に組んだら、最後に本体とのノリシロ部を蓋にして閉じる。 ミラー このモデルで最も難解なパーツ。これが出来たら、完成したも同然。 ノリシロと辺の関係を矢印で示す。 細かく薄いパーツなので折り線のクセづけは切り取り前に行うほうが良い。 ミラー部分は最後とし、それ以外のノリシロを接着後、ミラーを蓋にして閉じる。 フロント バンパー下部を接着。 バンパー上部を接着。 ヘッドライトグリル部を接着。 ボンネットはゆるいカーブがかかるようにクセづけする。 ボンネットを接着。 リアウィング ウィング上下を貼り合わせる。 ステイを折り線を折った後、ウィングのノリシロとステイにノリシロを貼り合わせる。 前後を間違えないよう、ノリシロにある矢印の方向を合わせる。 リアボンネットの切れ込みにウィングステイのノリシロ部を差し込む。 ウィングステイのノリシロを、リアボンネット裏に貼り付ける。 リアバンパー＆コンビネーションランプ コンビネーションランプのパーツ上下を接着。 リアバンパーを組む。ナンバー部分はへこませる。 小さい2パーツはナンバーの穴の側面。裏からバンパーに貼る。 リアバンパー上部を貼る。 コンビネーションランプをボンネットに接着。 それにリアバンパーを接着。 タイヤホイール トレッド部はノリシロを折り曲げておいた後、ペンなどに巻きつけ巻きグセを付ける。 トレッドを円筒状に接着した後、ホイール側面を貼り付ける。 ルーフまわり 見た目どおり接着するのみ。ルーフの前後縦横を間違えないように。 ボディ ルーフとリアを接着する。 フロントも接着する。 フレーム＆ベース ボディが前後方向に反らないようにする縦フレーム。二本作る。 反っているほうがリア側。 タイヤハウスを直角に立てるために横フレーム。二本作る。 縦フレーム２本の矢印部をベース内側のリアの折り線にあわせて接着。 横フレームはまず前後タイヤハウスで挟むように接着。 タイヤハウスの面が垂直になるように調整しながら、横フレームを縦フレームに接着。 ボディとベースの接着 ノリシロが指が届きにくい場所なので、綿棒などで裏から押さえながら接着していく。 パーツの接着 タイヤホイールを接着。 マフラーのタイコをベースのノリシロ部に接着。 マフラーの円筒二本をタイコの黒丸に合わせ、ベースに接着。 ミラーをボディのノリシロ部に接着（青赤の◆）。 フロントのプレートを接着。 リアのプレートを接着。 完成 お疲れ様でした。 -
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エレジー・レトロカスタム （Elegy Retro Custom） エレジー・レトロカスタム （Elegy Retro Custom）詳細データ 解説性能 モデル ディテール 入手場所、出現場所オフライン オンライン 改造費用ボディペイントの元ネタ アーマー ブレーキ バンパーフロントバンパー リアバンパー エンジン マフラー ボンネット ライト 損害／窃盗の阻止 ロールケージ ルーフ スカート スポイラー サスペンション トランスミッション ターボ 画像 参考モデル 動画 詳細 データ 種類 メーカー 和名 日本語訳 ドア 乗車定員 駆動 ギア モデル スポーツカー アニス エレジー・レトロカスタム エレジー＝哀歌 2ドア 2人 FAWD(*1) 5速 日産・R32スカイラインGT-R(全体)日産・R33スカイラインGT-R(ヘッドライト周り)日産・R34スカイラインGT-R（テールライト周り） プラットフォーム カスタム 変更可能カラー 改造費用クラス オンライン専用 PS4 ／ Xbox One ／ PC限定 可 メイン/サブ/トリム 最高 プラットフォーム 価格（アップグレード費用） 売却額 保険料 保管可能ガレージ オンライン専用 PS4 ／ Xbox One ／ PC限定 $0（$904,000） $542,400 $11,300 自宅物件 解説 2016年12月13日配信の『カーディーラー』アップデートにて追加されたアニス製の2ドアスポーツカー。 エレジーRH8をベニーズでアップグレードする事で初めて入手できる。 アップグレード費用は90万4000ドルとベニーズの車両の中では群を抜いて高額。元の車両が$95000（Social Club加入者のみ無料）なので、いかにアップグレード費用が高額かが分かるだろう。 これまでのべニーズアップグレード車両はローライダー化やトレッド幅の拡張といった、あくまでもベース車両の面影をきちんと残したカスタムであった。しかし、この車両はシャーシやインテリアなど何から何まで全てを一から作り直しているようで、元の面影は一切無い。その上、エンジンまで直列6気筒に換装されている徹底ぶり。べニーズ驚異のテクノロジーである。 以上の豹変ぶりから、フレームの一部にRH8の部分を残しているだけの旧車レプリカ、もしくは完全に別の車に乗り換えさせているものと考えられる(*2)。 性能 エレジーRH8と比較して中速域の加速性能が向上しているほか、ハンドリングの感覚はRE-7BやTyrusに近いがやや重くアンダーステア気味。元となったRH8より若干滑りやすくなっているように感じられる。 それでもデフォルトのサスペンションでは高速走行時のグリップに優れ、コーナーもステアリングを切るだけで基本的に曲がり切れる。ただし、市街地の直角コーナーはやや苦手。 急なコーナリングではしっかり減速して「スローイン・ファーストアウト」を意識し、適宜カウンターを当てることで、立ち上がりの加速を生かした走りができる。 サスペンションを下げるとオーバーステア寄りになり、ハンドリング特性が変化するので、滑らせたい人は適切に下げるといいだろう。 RH8は1,700kgだったが、こちらは1,450kgと軽量化がなされているため、若干だが対接触性能が低下している。 元のRH8の唯一の泣き所だったブレーキ性能は大幅に強化されており、動力性能に見合うだけの十分な制動力を手に入れた。交差点や峠道において、オーバースピードで壁やガードレール、崖下に突っ込む…なんて事故も減ることだろう。 古いモデルであるためか、元のRH8と比べてボディ剛性が低く(フト以上RH8以下程度)、軽い接触でもベコベコにボディが凹んでしまう。接触や近接攻撃による変形倍率は0.7。 モデル 日本では言わずと知れた名車、日産・スカイラインGT-Rを模している。 RH8が最新型のR35GT-Rの要素を取り入れているのに対し、レトロカスタムでは1989年から2002年にかけて生産されたRB26エンジン搭載モデル、所謂「第2世代GT-R」（R32、R33、R34）の要素を各部に取り入れている。 ボディの形状はR32型そのものだが、ヘッドライト周りはR33型の要素が見られ、テールライトや後退灯の配置からはR34型の要素も見られる。 なお、過去作であるGTASAに存在したエレジー は、R32風のフロントにR34風のリアをくっつけたような外観をしていた。 第2世代のGT-Rは、近年北米における中古車輸入規制解禁に伴い、価格・知名度・人気共に高騰中である。 ディテール 標準のヘッドライトはスポーツカーカテゴリでは珍しく薄黄色のハロゲンタイプを装着している。90年代の車らしいと言えるだろう。 ドア開閉音はオムニス、エンジン始動音とアイドリング音はサルタンRSと同様の音がする。エンジン音は独自のもので、不等長エキマニを彷彿とさせる低音かつ直列6気筒らしくシルキーな音。 なお、ベニーズで選択できるステアリングの一部にはメーカーエンブレムが装着されているが、サイドウィンドウ越しにステアリングを確認すると消失して表示されない。データ上では同様に表示されないメーター針などと同じ分類になっていると思われる。 入手場所、出現場所 オフライン 入手不可。 オンライン ベニーズ・オリジナルモーターワークスでエレジー RH8をアップグレードすることにより入手できる。 回収稼業：GTAトゥデイ2にて出現。試乗に最適。 改造費用 アップグレードの時と内装などの一部が高価であり、他の項目は安価。 ペイントには「カルソニック」や「STPタイサン」といったグループA車両を意識したようなものから、映画「ワイルドスピード」シリーズでブライアンが使用していたシルバーのR34やレオンが使用していた黄色のR33をオマージュしたようなものまで様々。カスタマイズ次第でワイルドスピードで見られるようなものから、スタンス系、JDMやUSDMと言ったカスタムまで幅広く再現が出来る。 ボディペイントの元ネタ 白のストライプ - 黒のストライプ - 宇宙の彼方へ -ワイルドスピードよりレオンのR33 ミッドナイトレーサー - ワイルドスピードx2よりブライアンのR34 バトルダメージ - ドリフトミサイル - redwoodレーシング - ギブソンモータースポーツグループＡのR32 LTDガソリン - STPタイサンADVANのR32GTR Meinmacht - カルソニック ↑詳しい方元ネタの加筆修正お願いします アーマー アーマー 【6種】 費用 オフライン オンライン なし $325 $650 アーマー強化20% $1,625 $6,375 アーマー強化40% $4,062 $10,625 アーマー強化60% $6,500 $17,000 アーマー強化80% $11,375 $29,750 アーマー強化100% $16,250 $42,500 ブレーキ ブレーキ 【4種】 費用 オフライン オンライン ブレーキ（標準装備） $325 $650 ストリート・ブレーキ $6,500 $13,000 スポーツ・ブレーキ $8,775 $17,550 レース・ブレーキ $11,375 $22,750 バンパー フロントバンパー フロントバンパー 【16種】 費用 オンライン専用 フロントバンパー（標準装備） $475 スプリッタ― $950 クラシックRSバンパー $1,425 ステッカースプリッター $1,900 ドリフトRSバンパー $2,470 GTバンパー $2,660 ストリートSPLバンパー $2,850 エアGTバンパー $3,040 レースバンパー $3,230 C1ループバンパー $3,420 カスタム・スプリッター カナード $3,610 ドリフトRSバンパー カナード $3,800 RSエボルブバンパー $4,200 ストリートSPL(大) $4,180 エアGTバンパー(大) $4,370 C2ループバンパー $4,560 リアバンパー リアバンパー 【9種】 費用 オンライン専用 リアバンパー（標準装備） $475 クラシックRSリアバンパー $950 ドリフトRSリアバンパー $1,425 クリーンカット・リアバンパー $1,900 VIPリアバンパー $2,470 RSエボルブ・リアバンパー $2,660 GTリアバンパー $ ストリートSPLリアバンパー $3,040 エアGTリアバンパー $3,230 エンジン エンジン 【4種】 費用 オフライン オンライン EMSアップグレード：レベル1 $2,925 $5,850 EMSアップグレード：レベル2 $4,062 $8,125 EMSアップグレード：レベル3 $5,850 $11,700 EMSアップグレード：レベル4 $10,887 $21,775 マフラー マフラー 【2種】 費用 オフライン オンライン マフラー（標準装備） $130 $260 チタン・チューナー・マフラー $375 $750 ボンネット ボンネット 【5種】 費用 オフライン オンライン ボンネット（標準装備） $450 $900 ダブルエア・ボンネット $850 $1,700 カーボン・ボンネット $1,200 $2,400 カーボンエア・ボンネット $1,450 $2,900 カーボン・スクープボンネット $2,225 $4,450 ライト ライト 【2種】 費用 オフライン オンライン ライト（標準装備） $200 $400 HIDライト $1,000 $5,000 損害／窃盗の阻止 損害／窃盗の阻止 【2種】 費用 オンライン専用 トラッカー $2,000 フル補償プラン $1,500 ロールケージ ロールケージ 【2種】 費用 オフライン オンライン ロールケージなし $350 $700 ロールケージとシャーシアップグレード $550 $1,100 ルーフ ルーフ 【2種】 費用 オフライン オンライン ルーフ（標準装備） $100 $200 サンストリップ $550 $700 スカート スカート 【2種】 費用 オフライン オンライン スカート（標準装備） $1,250 $2,500 カスタム・スカート $1,500 $3,000 スポイラー スポイラー 【4種】 費用 オフライン オンライン なし $500 $1,000 ローレベル・スポイラー $750 $1,500 ハイレベル・スポイラー $950 $1,900 GTウイング $1,300 $2,600 サスペンション サスペンション 【5種】 費用 オフライン オンライン サスペンション（標準装備） $100 $200 ロウアード・サスペンション $500 $1,000 ストリート・サスペンション $1,000 $2,000 スポーツ・サスペンション $1,700 $3,400 コンペ・サスペンション $2,200 $4,400 トランスミッション トランスミッション 【5種】 費用 オフライン オンライン なし $? $1,500 ストリート・トランスミッション $? $5,900 スポーツ・トランスミッション $? $6,500 レース・トランスミッション $? $8,000 スーパー・トランスミッション $? $12,000 ターボ ターボ 【2種】 費用 オフライン オンライン なし $1,625 $3,250 ターボチューニング $8,125 $42,500 ※爆発物、クラクション、ナンバープレート、ペイント、ホイール、ウィンドウの改造費用は全車種共通。 詳細は乗り物 カスタマイズのページを参照。 画像 参考 モデル 日産・R32スカイラインGT-R 日産・R33スカイラインGT-R 日産・R34スカイラインGT-R 動画
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SUBARU Impreza WRX STI IMPREZA-NET Version 組み立て手順 印刷 ペパクラビューワで印刷する。今回は全4ページで、3ページ目は付属のPDFで裏面を印刷する。 4ページは改造パーツなので印刷しなくても完成できる。 基本的にはGRBと一緒のため、本作品の追加変更部分を先に説明する。 底面 ４本のフレームを三角柱に組む。 長い二本は、底面の反りを防ぐためにタテに底面上に貼り付けるがフロント側をのりしろの分、残しておく。 短い二本は、細いほうがフロントタイヤ、太いほうをリアタイヤの壁に貼り付ける。タイヤを貼る壁が直角になるように、タテのフレーム上または底面内側と貼り付ける。 add0153.jpg リップスポイラー内側は先に底面に接着する。 add0154.jpg add0155.jpg フロントバンパー オプションのラジエータグリルを使用する場合（使用しない場合は不要） パーツの折り目は切り抜く目にあらかじめ、鉄筆を引いておくと良い。切り抜き後はパーツを傷めやすいため。 ラジエータを箱状に組む。 フロントバンパーは、ラジエータグリル部を切り抜む。 フロントバンパーに裏側からラジエータグリルを貼り付ける。 リップスポイラー リップスポイラーの各パーツが、フロントバンパーにどのように接着されるのかを示すための断面図。 リップスポイラー上部（青色）に、スポイラーの表面パーツを接着する。 リップスポイラーパーツをフロントバンパー下部に接着するが、オプションのラジエータグリルを組み込む場合、正面左右のノリシロを外側4mm程度を残し、縦に切れ目を入れる。 ボンネット(オプションのアウトレットを使用する場合） アウトレットのオプションを使用する場合は、ボンネットを工作するまえに貼り付けると良い。 リアウィング リアウィングは9点のパーツで構成されている。 上のブレードを表裏を貼り合わせ、後ろ側をそり上げるように折る。 下のブレードは裏側（黒いほう）のボディ接触側を大きく谷折りにしたあと、貼りあわせ、後ろ側をそり上げるように折る。また両側面下は谷折りが連続する。 ウィング側面は黒い三角部分を裏側に折り返して貼り合わせる。 ナナメの段差の部分は上から山折、次に谷折り。 下のブレードに両側面を貼る。位置あわせをしっかり。 上のブレードを両側面の間に、挟みこみ左右対称になるよう形を整える。 スプリッタは、裏面オプションパーツを使う場合、先に張り合わせておく。 断面にノリをつけ、上のブレードに描かれた線上の垂直に載せる。 残り２枚をスプリッタも同様に接着する。 リアウィング完成。 フロント 基本的に普通のインプレッサと同様。 まずはエアインテイクを組み立て、切り抜いたボンネット中央にはめ込む。 ボンネット中央のパーツに周辺の３パーツを順次接着します。 一番外側のバンパー・フェンダーパーツはのりしろの角度が微妙に変化する。 バンパーをボンネットパーツの周囲に巻きつけるように接着する。 ボディ中央 両側のドアパーツはドアノブあたりのラインに沿って山折り。 ルーフとドアを接着するさい、Aピラーの先はまだ接着しない。 フロントボンネットとあわせる時に、位置調整しながら、先ほど接着しなかった部分もここで接着する。 リアウィンドウは、エンブレムのあるゲートと接着したあと、ボディと接着するが、○ののりしろはまだ接着しない。 リアゲート周り ここも普通のインプレッサと同じ。 サイドステップ フェンダー＆サイドステップは、フロントフェンダーとの接続部分に段差のついたやや複雑な形状となっている。 リアバンパー mp2の場合、矢印の部分を谷折りにする。 （初期型の場合は、リアバンパーパーツ上、リアフェンダーにあたる部分が一部へこませる） リアウィング リアウィンドウ上のヒサシのようなパーツは、接着しなかったノリシロのスキマに差し込む。 位置合わせしたら、裏から接着する。 ウイングもウィンドウの両サイドに描かれた水色のガイドラインに合わせ差し込む。 同様に、位置あわせしたら、裏から接着する。 小物類 ルーフ上のインレットとラリモニは箱状に組む。 ルーフの白い四角がのりしろ。パーツの■ののりしろでルーフと接着する。 ミラーは複雑だが、がんばって綺麗に箱組みする。 Ａピラー付け根付近の白いのりしろに接着する。 底面と本体の接着 底面を本体と貼り付けるが、フロントのリップスポイラーは入り組んだのりしろとの貼り付けとなる。 タイヤ 太い筒状のものに巻きつけながら作業するとやりやすい。 タイヤは接着位置や方向が決まっているので注意。 アンテナとナンバープレート アンテナは太い部分の裏をのりしろにし、ルーフの黒い四角に貼り付ける。 ナンバプレートはオプションのラジエータグリルを使わない場合はそのまま貼り付けるだけだが、 ラジエータグリルを使った場合は、ナンパープレート上に余白を残し、のりしろとすると良い。 完成 お疲れ様でした。 -
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バンジャマン・ビオレ バンジャマン・フイエ バンディ・フェレンツ バンパー・ロビンソン バン・ウィリアムズ ページ先頭へ