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概要 蓄電場Ⅱは電力を保管する施設。 アップグレードすると電力の貯蔵上限をUPする。 レベルアップの推移 Lv 収容上限 戦力 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
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概要 蓄電場Ⅲは電力を保管する施設。 アップグレードすると電力の貯蔵上限をUPする。 レベルアップの推移 Lv 収容上限 戦力 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
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部品構造 大部品 鉄道事業(無名版・T21) RD 42 評価値 9部品 無名騎士藩国における鉄道事業 大部品 鉄道組織 RD 10 評価値 5部品 サービス部 部品 営業部 部品 広報部 部品 運輸部 部品 施設部 部品 電気部 部品 運行管理部 部品 建設工事部 部品 旅行事業部 部品 事業開発部 大部品 路線・施設 RD 10 評価値 5大部品 駅ビル RD 3 評価値 2部品 売店 部品 レストラン街 部品 ホテル 部品 整備場 部品 管制室 大部品 変電所 RD 5 評価値 3部品 電力供給と安定化 部品 変電所の間隔設置 部品 電力貯蔵装置の設置 部品 送電線からの集電 部品 地下鉄への電力供給 大部品 運行システム RD 10 評価値 5部品 自動列車停止装置 部品 打子式ATS 部品 緊急列車停止装置 部品 非常停止ボタン 部品 安全対策 部品 時刻表 部品 環状線乗り換え 部品 貨物輸送(コンテナ) 部品 人員輸送(旅客) 部品 踏切 大部品 列車 RD 10 評価値 5部品 旅客列車 部品 快速 部品 特急 部品 貨物列車 部品 検査車両 部品 レジャー車両 部品 除砂車 部品 除雪車 部品 特別乗車券 部品 モノレール専用車両 大部品 責任者について RD 1 評価値 0部品 騎士:浅桐家 部品定義 部品 無名騎士藩国における鉄道事業 無名騎士藩国における鉄道会社は1社のみ存在し、本社所在地はアロイ市に位置する。また、国営企業として運営されており、藩国政府の監督下にある。取締役以下、重役職は無名騎士藩国の省庁から派遣された高級官僚で占められている。 部品 サービス部 客車でのサービス業務や、沿線の観光地紹介活動、駅ビル内での案内業務など、鉄道利用者への接客業務を担う部署。特急列車内での物品販売業務が特に有名であり、旅行者にとっては楽しみの一つともなる。 部品 営業部 鉄道事業における営業とは、人口の拡大が見込まれる地域における新規路線の開拓業務といえる。都市計画を省庁から入手し、事前に都市計画の一端に組み込まれることが目標となる。 部品 広報部 広報部の目的は自社のブランドイメージを守る、向上させることとなる。一般への露出を意識して自社を宣伝しイメージをよくするために自社の取り組みを発表する、メディアとの交渉、取材対応といったものから不祥事が発生した際には先手を打って発表し、イメージへの影響を最小に抑える活動もある。 部品 運輸部 列車による運輸はその貨物量とスピードから重宝される輸送手段の一つである。彼らは目録を作り搬入から搬出、コンテナの積み込みから位置情報に至るまで数多くの情報を管理し確実な輸送を行うエキスパートである。また彼らは同時に危険物や禁輸品の確認や検査、非常時の輸送管理なども行っており、時には警察などと協力してテロ警戒や軍需品の輸送計画に携わる事もある。 部品 施設部 列車は毎日運行されるものであり、当然ながら設備の劣化もそれなりのスピードで進む。それらをメンテナンスし、常に運行に支障がない状態を維持するのが彼らの仕事だ。その仕事は非常に広く、1部署だけでは手が回らない事もままある。時には建設工事部と協力し線路の交換を行い、時には事業開発部と協力し駅の改築のプランを出す。彼らの仕事を手伝いつつ現状をよりよいものにするのが彼らだ。 部品 電気部 電力管理は列車運行の為の心臓である。電気がなければ電車は動かないが、その電気は運行量に比例して大きくなり、定期的なメンテナンスや供給の管理、非常時の運用に関するまで多岐にわたる業務が存在する。それらを引き受け、毎日列車を動かすための努力をし続けるのが彼らである。表に見えぬ分目立たないが非常に重要な部署だ。 部品 運行管理部 列車の運行管理と各路線の司令管理を行う部署である。一区間もしくは路線単位での列車の運行状況の管理や緊急時の停止信号の発令、列車遅延や運休の管理など運行に関わる各種業務を一手に引き受ける巨大部署である。ホームの駅員さんから運転手、司令部の係員までかなりの人数がこの部署に所属している。 部品 建設工事部 駅の改築や送電線の張替えなど施設部で手が回らない大規模な工事を行う部署である。彼らは施設部と比べより大きな工事を行うために施設部よりも目立ちやすいが、実際には互換する部署であり、施設部では手に余るものを代替して行うための行動リソースとしての部署なのである。 部品 旅行事業部 旅行は人生を豊かにするスパイスである。その移動時間や観光地ごとの特色を把握し企画を立てるのが彼らであり、ツアー旅行や列車の旅そのものを特別なものとするための企画を考え、各種方面へと売り出す商業ベースの業務を行うのがこの部署だ。青春の1ページから老後のぶらり旅まで広い分野をカバーし、多種多様な思い出を適切な料金で提供する。 部品 事業開発部 駅周辺の開発を行い、様々な投資や開発事業などを行う。例えば観光地に建築される大型リゾート施設やホテルなどに投資したり、広報部と協力して町おこしや駅に利益をもたらす特産品の為のイベントを立てたりするのも彼らだ。 部品 売店 売店では簡単な食べ物、飲み物の他に雑誌や雑貨、タバコなどの嗜好品も取り扱うため便利なサービスとして鉄道利用客が多く利用する。 部品 レストラン街 旅行客から買い物に出かけた家族連れまで、手軽に食事を済ませたい場合、駅ビルの中にあるレストラン街にて食事をする。 部品 ホテル 駅ビルと一体のホテルは出張者にとって利便性が良く、手軽なためよく利用される。多くは鉄道会社が経営を兼ねている。 部品 整備場 列車を運航終了後に点検し、問題があれば整備や簡単な修理を行うことで安全を確保するとともに回転率を上げるために必要となる。 部品 管制室 列車が相互に運航の妨げとならないように、決まった運航スケジュールに則って走るように管理する。トラブル発生時には現場確認まで運航を止めて、復旧後には通常の運航スケジュールに戻せるように調整を行う。 部品 電力供給と安定化 電車を運行するためには移動する列車へ常に電力を供給するための送電線とそれを制御し電気を安全かつ安定して供給する機構が必要である。これを成すために送電線に遮断器と変圧器を設置し、簡易化した変電所を設置する方法が考案された。これを交流饋電方式と呼び、簡易化した変電所と組み合わせて使用する事で安定した電力供給と安全な送電を可能とした。 部品 変電所の間隔設置 いくら安定した電力供給が可能と言ってもそれは一定間隔で変電所の機構が用意され、電力供給量を分担し過剰な送電が起こなわれないように配慮された上でのことである。各変電所には安全な電力配分量と最大変電所容量が考慮され、ある程度の余裕が担保された状態で変電所が一定間隔で設置されている。これにより無理のない動力の供給が可能となり快適な列車の旅を送るための原動力となっているのだ。 部品 電力貯蔵装置の設置 列車への電力供給を安定化させる変電所の間隔を長くする為、またこの働きを補助するための大型の電力貯蔵装置が各所に設置されている。これによって電力供給の不備や緊急時の一時的な送電を可能にしより安定した列車の運行が可能となるのだ。 部品 送電線からの集電 電車は通常外部を走行する場合、電力を集電し動力を得るために送電線と列車を接続させるパンタグラフという機構が設置されている。これを接触させることにより列車への動力供給が断続的に行われ、列車運行を行うための電力供給が行われるという訳である。このパンタグラフには銅合金やカーボンなどが使用されており、摩耗による高官がしやすいよう分割して取り外せるように考慮された設計となっている。 部品 地下鉄への電力供給 地下を走る際に送電線を通じて電力を供給するのには幾分かの危険が伴う。その為送電線からの供給の代わりに集電靴とよばれる列車株に取り付けられた電力機構と電力供給能力のある集電用レールをかみ合わせる事によって集電を行い、地下での電力供給を確実なものとしている。 部品 自動列車停止装置 無茶な加速などの危険運転や災害、事故などに際し外部からの停止信号により列車に減速の指示を出し緩やかに列車を停止させる機構である。停止信号を発する送信機が線路に一定間隔で設置され、これを列車が連続的に受信する事で徐々に速度を落とし安全に停止する事が出来るという訳である。信号は中央制御によって外部から発せられるため、ヒューマンエラーを防止するための予防策としても用いられる。 部品 打子式ATS 自動列車停止装置が何らかの理由で機能しない場合の予備機構である。信号機に併設して可動式のクランクが設置されており、このクランクを操作する事で打ち子を展開、列車が通過するとブレーキバルブが開かれて減速するというものであり、停止信号が何らかの要因で発せられない場合の手段として整備されている。 部品 緊急列車停止装置 運転手が何らかの要因や急病で一定時間列車の運転が不可能な場合に作動する停止装置の1つ。基本設定では時速15km以上の時に60秒の間ブレーキや加速などの運転操作が行われない場合警告ランプが点灯する。ランプ点灯後15秒以内にリセットボタンを操作しない場合ブレーキがかかり緩やかに列車が停止するようにセットされている。 部品 非常停止ボタン 駅のホームや踏切などでトラブルが起きた際に列車や中央制御にトラブルを知らせ列車を停止されるための機構である。ボタンには緊急時のみ使用できるようプラスチックで封がされておりこれを外すことでボタンを押し緊急事態を知らせる事が出来るようになっている。もちろん悪戯で押した場合は厳重な罰が待っている。 部品 安全対策 鉄道における安全対策は総合的な対応が求められるが、特に人との接触の機会が最も多くなるホームには安全柵とホームドアが設置されることで乗客の飛び込み防止に大きな効果が出ている。 部品 時刻表 当然ながら定期運航の目安となるものに時刻がある。列車は殆どの場合は誤差数分以内で運行されており、誰でも時刻表を見る事でその日の移動スケジュールを立てる事が出来る。また資料として時刻表が出版されておりコアなファンがこれを購入して持ち歩くことは職員のなかでちょっとした名物となっている。 部品 環状線乗り換え 列車の乗り換えは出来る限り分かりやすくなるよう考慮されている。ホームの案内表示や駅から出ずに改札を介する事で移動できる乗り換え用通路など様々だ。これにより移動時の混乱を出来るだけ少なく、乗り継ぎを楽に行えるようになり、移動の便が格段に向上した。 部品 貨物輸送(コンテナ) 鉄道コンテナ輸送は、鉄道による幹線部分と、トラックによる集荷・配達との連携により円滑に貨物を輸送することが出来る。特徴として時間に正確であることが大きく、長距離間の貨物の輸送でありながら前後の時間調整が可能であり、柔軟に対応することが可能。 部品 人員輸送(旅客) 旅客輸送では輸送の対象が人のため、サービス業としての側面を持ってくる。そのため、単純な輸送の距離と速さだけではなく、輸送している間に乗客が快適であるという面がしばしば追求される。 部品 踏切 線路と道路が交差する場合に平面交差する場所の名称。一般的に線路側の交通が優先され、列車通過の際には備え付けの遮断機によって道路側の通行が止められる。 部品 旅客列車 通常の旅客を運ぶための列車。一般に開放式と呼ばれる席が互いに区切られていない形式となり、縦座席とよばれるベンチを両側に配置した形式になっている。 部品 快速 通勤時間帯に長距離を移動する利用者向けに、停車駅を減らすことで乗車時間を短縮した運用を行うことを目的に採用されている。基本的に車両は通常の各駅停車を行うものと同型となる。 部品 特急 旅行者や特に急いで移動を行う利用者向けに、特急料金を徴収することを前提とした路線乗り換えのハブ駅にのみ止まる高速列車。一般に専用設計の車両を使うことが多く、座席の向きも進行方向に向く横座席となる。 部品 貨物列車 鉄道便や貨物をコンテナに、燃料や資材を専用設計の貨車で運ぶことを目的とした物資移送専用の車両。大量の物資を定期的に定点間で運送するのに向いている。 部品 検査車両 実際に線路を走行しながら、軌条の歪みや電気経路の異常などを検査するための車両。一般的に使用される車両とは異なったカラーリングがなされている。 部品 レジャー車両 サロンカーや食堂車、展望車に寝台車両など特別なレジャーの為の車両が設置された特別列車である。列車の旅をより特別なものとするための各種工夫が為されており、通常は長距離での旅を快適に旅行するために使用される。特別乗車券が販売されており、これを予約する事で乗車可能となる。 部品 除砂車 砂漠や荒れ地などの手入れを行う事が難しい地域において砂は非常に厄介な障害だ。これらは時間とともに蓄積して列車の運行の障害となる。これに対応し、列車運行の障害を少しでも減らすために用意されたのが除砂車両である。砂をレール外へと押し出し、放出し運行する事が可能なように線路付近を掃除する事が出来る。 部品 除雪車 列車の運行上雪は想定しなくてはいけない障害の一つである。雪は線路を封鎖し列車の運行を不可能にする自然の脅威であり、それを除去/除雪し運行不可能な区域を作り出さないために用意された特別車両が除雪車である。 部品 特別乗車券 特急やレジャー車両などの速度や思い出を買うための特別な車両に乗るための特別料金の乗車券である。値段に相応するだけの価値が付与されており、場合によっては記念品として販売されることもある。 部品 モノレール専用車両 モノレールは単軌式の鉄道にて運用されう車両となる。単軌式の利点から高架式における運用に有利であり、急な曲線に対応できるため新規に敷設する際の用地面積を抑えることが出来る。 部品 騎士:浅桐家 初代当主、浅桐明は工場出身の技術者である。彼は重い物資を運ぶことに興味をもち、次第にレールの上を走る貨物車に興味を引かれ、藩国全土に人と荷物を運ぶことを考えついた。これ以後、浅桐家は鉄道事業の拡張と共に歩み始め、その監督における騎士として任命されるに至る。鉄道は全国的な事業となるためアロイ市の外れに居を構え、政府のバックアップの元で活動をしている。 提出書式 大部品 鉄道事業(無名版・T21) RD 42 評価値 9 -部品 無名騎士藩国における鉄道事業 -大部品 鉄道組織 RD 10 評価値 5 --部品 サービス部 --部品 営業部 --部品 広報部 --部品 運輸部 --部品 施設部 --部品 電気部 --部品 運行管理部 --部品 建設工事部 --部品 旅行事業部 --部品 事業開発部 -大部品 路線・施設 RD 10 評価値 5 --大部品 駅ビル RD 3 評価値 2 ---部品 売店 ---部品 レストラン街 ---部品 ホテル --部品 整備場 --部品 管制室 --大部品 変電所 RD 5 評価値 3 ---部品 電力供給と安定化 ---部品 変電所の間隔設置 ---部品 電力貯蔵装置の設置 ---部品 送電線からの集電 ---部品 地下鉄への電力供給 -大部品 運行システム RD 10 評価値 5 --部品 自動列車停止装置 --部品 打子式ATS --部品 緊急列車停止装置 --部品 非常停止ボタン --部品 安全対策 --部品 時刻表 --部品 環状線乗り換え --部品 貨物輸送(コンテナ) --部品 人員輸送(旅客) --部品 踏切 -大部品 列車 RD 10 評価値 5 --部品 旅客列車 --部品 快速 --部品 特急 --部品 貨物列車 --部品 検査車両 --部品 レジャー車両 --部品 除砂車 --部品 除雪車 --部品 特別乗車券 --部品 モノレール専用車両 -大部品 責任者について RD 1 評価値 0 --部品 騎士:浅桐家 部品 無名騎士藩国における鉄道事業 無名騎士藩国における鉄道会社は1社のみ存在し、本社所在地はアロイ市に位置する。また、国営企業として運営されており、藩国政府の監督下にある。取締役以下、重役職は無名騎士藩国の省庁から派遣された高級官僚で占められている。 部品 サービス部 客車でのサービス業務や、沿線の観光地紹介活動、駅ビル内での案内業務など、鉄道利用者への接客業務を担う部署。特急列車内での物品販売業務が特に有名であり、旅行者にとっては楽しみの一つともなる。 部品 営業部 鉄道事業における営業とは、人口の拡大が見込まれる地域における新規路線の開拓業務といえる。都市計画を省庁から入手し、事前に都市計画の一端に組み込まれることが目標となる。 部品 広報部 広報部の目的は自社のブランドイメージを守る、向上させることとなる。一般への露出を意識して自社を宣伝しイメージをよくするために自社の取り組みを発表する、メディアとの交渉、取材対応といったものから不祥事が発生した際には先手を打って発表し、イメージへの影響を最小に抑える活動もある。 部品 運輸部 列車による運輸はその貨物量とスピードから重宝される輸送手段の一つである。彼らは目録を作り搬入から搬出、コンテナの積み込みから位置情報に至るまで数多くの情報を管理し確実な輸送を行うエキスパートである。また彼らは同時に危険物や禁輸品の確認や検査、非常時の輸送管理なども行っており、時には警察などと協力してテロ警戒や軍需品の輸送計画に携わる事もある。 部品 施設部 列車は毎日運行されるものであり、当然ながら設備の劣化もそれなりのスピードで進む。それらをメンテナンスし、常に運行に支障がない状態を維持するのが彼らの仕事だ。その仕事は非常に広く、1部署だけでは手が回らない事もままある。時には建設工事部と協力し線路の交換を行い、時には事業開発部と協力し駅の改築のプランを出す。彼らの仕事を手伝いつつ現状をよりよいものにするのが彼らだ。 部品 電気部 電力管理は列車運行の為の心臓である。電気がなければ電車は動かないが、その電気は運行量に比例して大きくなり、定期的なメンテナンスや供給の管理、非常時の運用に関するまで多岐にわたる業務が存在する。それらを引き受け、毎日列車を動かすための努力をし続けるのが彼らである。表に見えぬ分目立たないが非常に重要な部署だ。 部品 運行管理部 列車の運行管理と各路線の司令管理を行う部署である。一区間もしくは路線単位での列車の運行状況の管理や緊急時の停止信号の発令、列車遅延や運休の管理など運行に関わる各種業務を一手に引き受ける巨大部署である。ホームの駅員さんから運転手、司令部の係員までかなりの人数がこの部署に所属している。 部品 建設工事部 駅の改築や送電線の張替えなど施設部で手が回らない大規模な工事を行う部署である。彼らは施設部と比べより大きな工事を行うために施設部よりも目立ちやすいが、実際には互換する部署であり、施設部では手に余るものを代替して行うための行動リソースとしての部署なのである。 部品 旅行事業部 旅行は人生を豊かにするスパイスである。その移動時間や観光地ごとの特色を把握し企画を立てるのが彼らであり、ツアー旅行や列車の旅そのものを特別なものとするための企画を考え、各種方面へと売り出す商業ベースの業務を行うのがこの部署だ。青春の1ページから老後のぶらり旅まで広い分野をカバーし、多種多様な思い出を適切な料金で提供する。 部品 事業開発部 駅周辺の開発を行い、様々な投資や開発事業などを行う。例えば観光地に建築される大型リゾート施設やホテルなどに投資したり、広報部と協力して町おこしや駅に利益をもたらす特産品の為のイベントを立てたりするのも彼らだ。 部品 売店 売店では簡単な食べ物、飲み物の他に雑誌や雑貨、タバコなどの嗜好品も取り扱うため便利なサービスとして鉄道利用客が多く利用する。 部品 レストラン街 旅行客から買い物に出かけた家族連れまで、手軽に食事を済ませたい場合、駅ビルの中にあるレストラン街にて食事をする。 部品 ホテル 駅ビルと一体のホテルは出張者にとって利便性が良く、手軽なためよく利用される。多くは鉄道会社が経営を兼ねている。 部品 整備場 列車を運航終了後に点検し、問題があれば整備や簡単な修理を行うことで安全を確保するとともに回転率を上げるために必要となる。 部品 管制室 列車が相互に運航の妨げとならないように、決まった運航スケジュールに則って走るように管理する。トラブル発生時には現場確認まで運航を止めて、復旧後には通常の運航スケジュールに戻せるように調整を行う。 部品 電力供給と安定化 電車を運行するためには移動する列車へ常に電力を供給するための送電線とそれを制御し電気を安全かつ安定して供給する機構が必要である。これを成すために送電線に遮断器と変圧器を設置し、簡易化した変電所を設置する方法が考案された。これを交流饋電方式と呼び、簡易化した変電所と組み合わせて使用する事で安定した電力供給と安全な送電を可能とした。 部品 変電所の間隔設置 いくら安定した電力供給が可能と言ってもそれは一定間隔で変電所の機構が用意され、電力供給量を分担し過剰な送電が起こなわれないように配慮された上でのことである。各変電所には安全な電力配分量と最大変電所容量が考慮され、ある程度の余裕が担保された状態で変電所が一定間隔で設置されている。これにより無理のない動力の供給が可能となり快適な列車の旅を送るための原動力となっているのだ。 部品 電力貯蔵装置の設置 列車への電力供給を安定化させる変電所の間隔を長くする為、またこの働きを補助するための大型の電力貯蔵装置が各所に設置されている。これによって電力供給の不備や緊急時の一時的な送電を可能にしより安定した列車の運行が可能となるのだ。 部品 送電線からの集電 電車は通常外部を走行する場合、電力を集電し動力を得るために送電線と列車を接続させるパンタグラフという機構が設置されている。これを接触させることにより列車への動力供給が断続的に行われ、列車運行を行うための電力供給が行われるという訳である。このパンタグラフには銅合金やカーボンなどが使用されており、摩耗による高官がしやすいよう分割して取り外せるように考慮された設計となっている。 部品 地下鉄への電力供給 地下を走る際に送電線を通じて電力を供給するのには幾分かの危険が伴う。その為送電線からの供給の代わりに集電靴とよばれる列車株に取り付けられた電力機構と電力供給能力のある集電用レールをかみ合わせる事によって集電を行い、地下での電力供給を確実なものとしている。 部品 自動列車停止装置 無茶な加速などの危険運転や災害、事故などに際し外部からの停止信号により列車に減速の指示を出し緩やかに列車を停止させる機構である。停止信号を発する送信機が線路に一定間隔で設置され、これを列車が連続的に受信する事で徐々に速度を落とし安全に停止する事が出来るという訳である。信号は中央制御によって外部から発せられるため、ヒューマンエラーを防止するための予防策としても用いられる。 部品 打子式ATS 自動列車停止装置が何らかの理由で機能しない場合の予備機構である。信号機に併設して可動式のクランクが設置されており、このクランクを操作する事で打ち子を展開、列車が通過するとブレーキバルブが開かれて減速するというものであり、停止信号が何らかの要因で発せられない場合の手段として整備されている。 部品 緊急列車停止装置 運転手が何らかの要因や急病で一定時間列車の運転が不可能な場合に作動する停止装置の1つ。基本設定では時速15km以上の時に60秒の間ブレーキや加速などの運転操作が行われない場合警告ランプが点灯する。ランプ点灯後15秒以内にリセットボタンを操作しない場合ブレーキがかかり緩やかに列車が停止するようにセットされている。 部品 非常停止ボタン 駅のホームや踏切などでトラブルが起きた際に列車や中央制御にトラブルを知らせ列車を停止されるための機構である。ボタンには緊急時のみ使用できるようプラスチックで封がされておりこれを外すことでボタンを押し緊急事態を知らせる事が出来るようになっている。もちろん悪戯で押した場合は厳重な罰が待っている。 部品 安全対策 鉄道における安全対策は総合的な対応が求められるが、特に人との接触の機会が最も多くなるホームには安全柵とホームドアが設置されることで乗客の飛び込み防止に大きな効果が出ている。 部品 時刻表 当然ながら定期運航の目安となるものに時刻がある。列車は殆どの場合は誤差数分以内で運行されており、誰でも時刻表を見る事でその日の移動スケジュールを立てる事が出来る。また資料として時刻表が出版されておりコアなファンがこれを購入して持ち歩くことは職員のなかでちょっとした名物となっている。 部品 環状線乗り換え 列車の乗り換えは出来る限り分かりやすくなるよう考慮されている。ホームの案内表示や駅から出ずに改札を介する事で移動できる乗り換え用通路など様々だ。これにより移動時の混乱を出来るだけ少なく、乗り継ぎを楽に行えるようになり、移動の便が格段に向上した。 部品 貨物輸送(コンテナ) 鉄道コンテナ輸送は、鉄道による幹線部分と、トラックによる集荷・配達との連携により円滑に貨物を輸送することが出来る。特徴として時間に正確であることが大きく、長距離間の貨物の輸送でありながら前後の時間調整が可能であり、柔軟に対応することが可能。 部品 人員輸送(旅客) 旅客輸送では輸送の対象が人のため、サービス業としての側面を持ってくる。そのため、単純な輸送の距離と速さだけではなく、輸送している間に乗客が快適であるという面がしばしば追求される。 部品 踏切 線路と道路が交差する場合に平面交差する場所の名称。一般的に線路側の交通が優先され、列車通過の際には備え付けの遮断機によって道路側の通行が止められる。 部品 旅客列車 通常の旅客を運ぶための列車。一般に開放式と呼ばれる席が互いに区切られていない形式となり、縦座席とよばれるベンチを両側に配置した形式になっている。 部品 快速 通勤時間帯に長距離を移動する利用者向けに、停車駅を減らすことで乗車時間を短縮した運用を行うことを目的に採用されている。基本的に車両は通常の各駅停車を行うものと同型となる。 部品 特急 旅行者や特に急いで移動を行う利用者向けに、特急料金を徴収することを前提とした路線乗り換えのハブ駅にのみ止まる高速列車。一般に専用設計の車両を使うことが多く、座席の向きも進行方向に向く横座席となる。 部品 貨物列車 鉄道便や貨物をコンテナに、燃料や資材を専用設計の貨車で運ぶことを目的とした物資移送専用の車両。大量の物資を定期的に定点間で運送するのに向いている。 部品 検査車両 実際に線路を走行しながら、軌条の歪みや電気経路の異常などを検査するための車両。一般的に使用される車両とは異なったカラーリングがなされている。 部品 レジャー車両 サロンカーや食堂車、展望車に寝台車両など特別なレジャーの為の車両が設置された特別列車である。列車の旅をより特別なものとするための各種工夫が為されており、通常は長距離での旅を快適に旅行するために使用される。特別乗車券が販売されており、これを予約する事で乗車可能となる。 部品 除砂車 砂漠や荒れ地などの手入れを行う事が難しい地域において砂は非常に厄介な障害だ。これらは時間とともに蓄積して列車の運行の障害となる。これに対応し、列車運行の障害を少しでも減らすために用意されたのが除砂車両である。砂をレール外へと押し出し、放出し運行する事が可能なように線路付近を掃除する事が出来る。 部品 除雪車 列車の運行上雪は想定しなくてはいけない障害の一つである。雪は線路を封鎖し列車の運行を不可能にする自然の脅威であり、それを除去/除雪し運行不可能な区域を作り出さないために用意された特別車両が除雪車である。 部品 特別乗車券 特急やレジャー車両などの速度や思い出を買うための特別な車両に乗るための特別料金の乗車券である。値段に相応するだけの価値が付与されており、場合によっては記念品として販売されることもある。 部品 モノレール専用車両 モノレールは単軌式の鉄道にて運用されう車両となる。単軌式の利点から高架式における運用に有利であり、急な曲線に対応できるため新規に敷設する際の用地面積を抑えることが出来る。 部品 騎士:浅桐家 初代当主、浅桐明は工場出身の技術者である。彼は重い物資を運ぶことに興味をもち、次第にレールの上を走る貨物車に興味を引かれ、藩国全土に人と荷物を運ぶことを考えついた。これ以後、浅桐家は鉄道事業の拡張と共に歩み始め、その監督における騎士として任命されるに至る。鉄道は全国的な事業となるためアロイ市の外れに居を構え、政府のバックアップの元で活動をしている。
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発電 送電ロスが起こらないので、水辺の石炭採掘場で全体の発電を行う。 大型電柱で各地に送電する。 遠方の採掘場にはソーラー発電を検討しても良い。 蒸気機関 効率(汲み上げポンプ:ボイラー:蒸気機関 = 1 20 40)がワンセット。 燃料が石炭の場合は供給量に注意する。 ソーラー 広域電柱の供給範囲にピッタリな配置 効率(ソーラー:蓄電池 = 6:5)より可読性を重視している。 広域電柱の寸法を蓄電池の寸法で埋めるコンセプト。 ※広域電柱の寸法は2x2 効率が活きるのは消費電力が固定の場合。 具体的に言うと掘削機が数個、防衛はガンタレット、+αで駅施設という場合。 実用的には発電量を多めに配置するため、余剰電力を蓄電池で掴みたい。 この余剰電力はレーザータレットの発射時に消費される想定。 原子力 {画像:原子力} {BP:原子力} {画像:濃縮} {BP:濃縮} {画像:濃縮全体}
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【ニュース】 NHKニュース:第5グループ 一部の地域で停電(2011/03/14 18 31) 東京電力によりますと、停電を実施しているのは、第5グループのうち茨城県の稲敷市、行方市、鹿嶋市、神栖市、潮来市のそれぞれの一部の地域と、静岡県の富士市の西部と富士宮市の一部です。東京電力によりますと、これらの地域の周辺の地域でも電力の供給ルートの関係で停電する可能性があるということで、現在、千葉県銚子市の一部などでも停電となっています。 【Twitter】 @n151chie 中田千惠(神原千恵):計画停電、茨城の神栖や稲敷、潮来で実施とのニュース。神栖は、まさに太平洋沿岸。どうにか…沿岸部、被害を受けている地域の停電を回避させてあげられないのだろうか…。私は節電で協力する。(2011/03/14 18 24)
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トップページ 新聞論評 新聞論評 2012 新聞論評 20120827 this Page updated 2012-09-07 18 26 31 (Fri) 2012年8月27日締切 新聞論評 200914029 平中隆義 1.新聞情報 見出し 関電、中間配当せず 発行日 2012年8月27日 新聞社 日本経済新聞 面数 4面 2.要約 関西電力は2012年の4月から9月の中間配当を見送る方針だ。中間配当を実施しないのは第2次石油危機以来の出来事であり、理由としては原子力発電所の可否が不透明であることなどが指摘された。(88文字) 3.論評 未だに明確な答えが見いだせない原発問題だが、今回の配当見送りは今後の関西電力にとって大いに不利な流れの前兆のように思える。よく話題になることだが欧米などでは発電所以外が電力の販売をするという珍しい事例が存在しており、日本もこのような方式を採用すべきであるという意見もある。加えて原子力発電所に対する危機感と関西電力に対する不信感から国民は揺らいでいると考える。今後の動向でどのようにことが運ぶか見ものである。(203文字) 4.コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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だって誰も信用できないでしょ??? 語れば語るほど、何を隠しているんだろうとか思わざるを得ない男が信用しろという、ってのはなぁ。 で、状況的には非常用電源をつなぎにして外部電源供給に戻って問題はないようだからそれはそれでよかったよかったではある。このへんの記事の通り。 震度2で電源喪失寸前だった北海道・泊原発「経産省と北電の災害対策はお粗末」地震学者〈dot.〉 https //headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180906-00000047-sasahi-soci p=1 「泊原発には3系統から外部電源が供給されていますが、北電の中で3つの変電所を分けていただけと思われる。北電全体がダウンしてしまえばバックアップにならないことがわかった。今回の地震で、揺れが小さくても電源喪失が起きる可能性があることを実証してしまった。『お粗末』と言うしかありません」(岡村氏) が、ネットワークを多様化、冗長化していなかった北電はとりあえずなんでそんな一発ダウンがあり得るネットワークにしていたのか説明しろ、と突っ込まれるべきなんじゃなかろうか。 で、いやしかし、だからこそ、朝から大人のネトウヨ池田さんあたりが、そもそも電力事情がパンパンだったから悪いんだ、そうだ泊原発を再稼働しておけばこんなことにはならないんだ、とか言い散らかしてるのかな、と。 悪く考えれば、泊原発再稼働プランに固執しているので、北海道全体のネットワークを現有+αで考えることをおろそかにしていた、とかいう事情?? 日本は経産省に食い殺されると思ってる私としては疑ってしまうわけですよ、そりゃ。 いやしかし、ゲッペルスが電力行政を語るってやっぱりダメっしょ。語れば語るだけ、何か別の事情があるんじゃないかと思ってしまう。信じられない。 (※mono....以下『よりゲッペルスと世耕』の記事は略) ■ 北海道の大地震と泊原発 全道が停電しようと再稼働していなくて良かったとつくづく思う 「BLOGOS 猪野 亨(2018年09月09日 08 46)」より / 北海道では震度7という巨大な地震が起きました。札幌でも震度4~6弱と私自身も札幌にやってきて以降、これだけ大きな地震に遭ったのは初めてです。 北海道はもともと地震が多いと言われていました。釧路(1993年1月)や奥尻(1993年7月)などの大地震もありましたが、日高地方は非常に地震が多い地域です。 札幌も今まで大きな地震がなかったとういだけで、本当はいつ大地震が襲ってきても不思議はないのです。 札幌市東部ではもともと液状化現象が起きることが指摘されていました。 全道での停電が起きました。揺れとともに明かりをつけたのですが、つきませんでした。揺れと同時に停電となったのです。まさか全道とは思いもよりませんでしたが。 苫東厚真火力発電所の停止から始まるブラックアウトは想定されていなかったようです。 「火発長期停止、備えなし 想定訓練一度もなく 苫東厚真からブラックアウト」(北海道新聞2018年9月8日) 「胆振東部地震は、北海道電力苫東厚真火力発電所(胆振管内厚真町、165万キロワット)の緊急停止によって、連鎖的に広域停電になる「ブラックアウト」を引き起こした。北電は大規模停電に備えた復旧訓練を日ごろから行っているが、今回のような設備破損による長期間の運転停止を想定した訓練は行っていなかったという。専門家からは備えの甘さを問う声が上がっている。」 (※mono....中略) / 泊原発が稼働していたら… というのは、単なるリスク分散の話に過ぎません。苫東厚真火力発電所に集中しすぎていたというのが当然に指摘されている教訓です。 「2011年の東日本大震災では、東京電力福島第一原発など多くの原発が止まり、首都圏では計画停電が実施された。一カ所に多くの発電設備を置く「集中立地」のリスクへの対応は、震災の教訓の一つだった。」(前掲朝日新聞) リスク分散のための手段が原発である必然性はありませんし、ではその泊発が震源地になっていたらどうしますか。 全道停電のため、原発の冷却水問題も発生していましたが、それはともかく、私は、やっぱり泊原発が再稼働していなくて良かったと思いました。 これだけ大きな地震が起きるわけですが、それが直撃していたらどうなりますか。 (※mono....以下略) ■ 震度2で電源喪失寸前だった北海道・泊原発「経産省と北電の災害対策はお粗末」地震学者 「AERA(西岡千史:2018.9.6 14 16)」より / 北海道を震度7の地震が襲った。気象庁によると、地震の発生は6日午前3時8分、地震の規模を示すマグニチュード(M)は6.7で、震源の深さは約40キロと推定されている。 地震地質学が専門の岡村真・高知大名誉教授は、今回の地震について「石狩平野には馬追丘陵から南北に延びる地域に活断層が存在すると推定されていて、震源は石狩低地東縁断層帯の東側と思われる」と分析している。震源に近い厚真町などでは家屋の倒壊や土砂崩れが発生し、生き埋めの被害も出ている。 これまで北海道では、太平洋側に延びる千島海溝でM9クラスの地震が想定され、前回の発生から約400年が経過していたことから「切迫性が高い」と警戒されていた。だが、岡村氏によると「千島海溝との関連性は低い」という。 「今回は内陸で起きた地震で、規模としてはそれほど大きなものではなかった。ただ、震源が深く、石狩低地帯は地盤が弱いところが多いため、地盤災害が広がったと思われます。余震も想定されることから、土砂崩れが起きる地域に住む人は警戒を続けてほしい。また、捜索活動を続ける人も、二次災害に気をつけてほしい」(岡村氏) さらに、被災地を混乱させているのは295万戸におよぶ道内全域の停電だ。道内の信号機はストップし、固定電話や携帯電話がつながらない地域も出ている。 「2003年のニューヨーク大停電のとき、日本では複数の系統から電源を確保しているから、1つの発電所のトラブルが原因で広範囲の停電は起こりにくいシステムになっていると言われてきた。なぜ、こんなことが起きたのか。訓練も行われていなかったのか。今後、徹底した調査による原因究明が必要です」(岡村氏) なかでも驚かされたのが、北海道電力の泊原発(泊村)で外部電源がすべて失われたことだ。泊村の震度は2。にもかかわらず、現在は非常用ディーゼル発電機で、燃料プールにある使用済み核燃料1527体の冷却を続けている。幸いにも、3基の原子炉は運転停止中だった。 2011年の東京電力福島第一原発事故による大きな教訓は、大規模災害が起きても「絶対に電源を切らさないこと」だったはずだ。それがなぜ、わずか震度2で電源喪失寸前まで追い込まれたのか。 「泊原発には3系統から外部電源が供給されていますが、北電の中で3つの変電所を分けていただけと思われる。北電全体がダウンしてしまえばバックアップにならないことがわかった。今回の地震で、揺れが小さくても外部電源の喪失が起きることを実証してしまった。『お粗末』と言うしかありません」(岡村氏) 北電によると、地震発生直後に同社最大の火力発電所、苫東厚真発電所が緊急停止。電力供給の需要と供給のバランスが崩れたことで周波数の低下が起き、他の発電所も運転が止まった。苫東厚真発電所の復旧は、少なくとも1週間かかるという。泊原発の非常用ディーゼル発電は最低7日間稼働できるというが、「事故にならなくてよかった」ではすまされない。 「北電だけの問題だけではなく、監督官庁である経産省や原子力規制委員会にも責任がある。このような事態が起きることを想定して、原発施設の電源確保の仕組みをチェックしていなかったということ。これは大問題です。近づく南海トラフ地震でも、すべての火力発電のブラックアウトを想定しておくべきです」(岡村氏) 現在、発電所の再稼働に向けて作業が行われているが、電力復旧のめどは立っていない。もし、泊原発で非常用のディーゼル発電が故障などで使えなかった場合は、“最後の砦”であるガスタービン電源車に頼らざるをえなかったことになる。今回の地震は「原発への電源供給」という災害対応の“基本中の基本”に問題があったことを明らかにした。(AERA dot. 編集部・西岡千史) ※6日午後、厚真町鹿沼で震度7を観測していたと気象庁が発表したため最大震度を修正しました ーーーーー ■☆ 泊原発が稼働していれば、北海道電力管内全域の停電は回避出来たのか(2018.9.6作成) 「togetter」より / (※mono....詳細はサイト記事で) .
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サークライン蛍光灯のシーリングライトをLED電球に改造 2013年2月17日。リビングのサークライン蛍光灯のシーリングライトが暗い。蛍光灯を換えればかなりましになるのだろうが、40W,30W,20W型の三つ巴でインバーターとは言え、多分消費電力としては100Wを余裕で超えるのではないかと思う。LED電球も明るいものが比較的安くなってきたのでそろそろ試してみようかと思う。その際、モノタロウの日本一ブランドの40W型とD2のオーム電機のアクリチと思しき60W型の2種類を購入し、比較してみた。 3段重ねで結構分厚い。 昼間ということを差し引いてもこれは消費電力の割りに暗い。蛍光灯が劣化している。蛍光灯というのは徐々に暗くなりますしね。しかしLEDの時代に、今更サークラインを買いなおす気がしない。これと同じものがもう一つあるのだ。 というわけで、LED電球にかえることにしました。土台の部分だけ使って、電球のソケットを付けてやろうというわけ。 グラインダーで切り抜きました。横着して眼鏡かけずにやって目に鉄粉が入って痛かったです。ちゃんと眼鏡かけましょう。 1×4で枠の木を作ることにします。 接着剤でとめて、荷造り用のひもを巻き、1日固定。 水性のオイルステンで簡単に塗装。 くりぬいた土台にソケットをつけ、さらに木枠を固定。もう少しデカい方が良かったかな。 前から持っていたタイトのソケットを使用。LED電球にタイトソケットはいらんだろ。 もう一つ同じもの。こちらはベークライトのソケット。これで十分。1個\200もしないと思う。 煎餅か何かの缶から薄い鉄板をカバーにしよう。カバーは引っ掛けプラグに貼り付けた丸い磁石で吸い付くようにする。 完成。 天井に取り付けたら前のシーリングライトの跡形が…。10年以上だもんな。気にしないでおこう。電球の根っこの放熱部分というのか、銀色でつるんとした方がモノタロウの日本一ブランドの40W型。金色のフィンが付いている方がD2のオーム電機のアクリチと思しき60W型。 この写真ではどちらが明るいか全くわからん。ひいき目かもしれないが、古ぼけた蛍光灯のシーリングライトの倍ほど明るい。そこまでいかないにしても十分明るい。消費電力は9+9+7+7=32W程度だろ。2つでも60w電球程度の消費電力なんて、全く考えられない明るさ。 これも全くわからん。実際目で見てもほとんど同じ。まぶしいからサングラスかけて見たけど、それほど違わない。若干モノタロウが暗いかな。 左がD2で買った¥1290の60W型のやつ。 右がモノタロウ¥1029の40W型。 http //www.monotaro.com/p/4051/9193/ モノタロウはWEBで買うわけだけど、4個買ったので送料はかからない。¥980の表記は税抜き。 箱に書いてあるデータを比較すると D2 全光束 810lm 相当電球 60W型 消費電力 9.1W 寿命 40000時間 価格 ¥1290 Monotaro 全光束 500lm 相当電球 40W型 消費電力 7W 寿命 30000時間 価格 ¥1029 僕はMonotaroの回し者ではありませんが、表記されている光束の違いほどの明るさの違いは感じられない。あくまで個人的感想。 500lmで40W型というのは控えめな表記だと思う。あまり期待しないで買った人は、 「おーー!結構明るいじゃないか。」 と思うだろう。そういう意味では良心的だ。 D2の方は、そのままだね。60Wの電球って感じ。 ちょっと高いと思っていたが、最近安売りで¥980だったような…。もう4本も買ってしまったのでちょっとショック。¥980はお値打ちだと思う。 Monotaroは少し遅れて点灯する。0.5秒ぐらいか。それは問題にはならない。 ただ、耳をすますと若干ジーーーーという音がする個体がある。全部が全部音がするわけではない。4本のうち1本は全く音はしなかった。1本は近くで聞くと結構よく聞こえる。 残り2本は近くで聞いてもかすかに聞こえる程度。 僕は気にならないが、気にする人が居るかもしれない。 ともかく、そろそろLEDの時代。 消費電力1W当たり100lmぐらいの効率になれば、言うことなし。 10Wで1000lmとかね。そうなれば蛍光灯よりずっといい。 それで1000円を切れば独壇場になるだろう。まだちょっと無理みたい。 PS.D2のLED電球は現在998円でした。まあ、ほぼ1000円。これは買いでしょ。(2013年3月27日)
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■ステージデータ 参加費用 なし 場所 タウンゼント邸 獲得できるトレカ [1週目]NO.1~5[2周目]NO.51~54,136 習得できるプロレス技 フロントネックチャンスリードロップ ■攻略チャート:ゲーム開始から第10位撃破まで ※()内のアイテムは2周目以降 名称 詳細/攻略 アイテム 難易度選択 SWEET(初心者向け)かMILD(標準)を選択。2周目よりBITTER(難しい)選択可。 × OPムービー +ボタンでスキップ可 × イベント スキップ可 × チュートリアル プレイ有無の選択可。1周目のみ × チェックポイント1 1階玄関。階上よりザコ出現 × 2階廊下 玄関正面から見て右奥に宝箱。 お金 チェックポイント2 2階寝室。ザコと戦闘。奥に宝箱アリ。 体力回復、(トレカNO.51) 2階→3階 玄関正面からから見て左側に進む。階段を上り3階へ。3階廊下には宝箱2個アリ。 電力回復、トレカNO.1 チェックポイント3 3階書斎。ザコと戦闘。 体力回復、トレカNO.2,(52) 3階廊下 書斎左のドアから出ると宝箱あり。 お金 チェックポイント4 3階→2階。2階廊下でザコと戦闘。 × チェックポイント5 2階→1階。1階の奥でザコと戦闘。 体力回復、電力回復、(トレカNO.136) チェックポイント6 1階大広間でザコと戦闘。 体力回復、電力回復、トレカNO.3,(53,54) チェックポイント7 1階外通路。ザコと戦闘。 トレカNO.4 別館 シルヴィアより電話。トイレあり。 マスク、体力回復、電力回復、トレカNO.5 別館 準備ができたら、10位とのランキング戦開始。 × イベント ボス戦イントロ。 × チェックポイント8 ボス戦。詳細は下記を参考のこと。 体力回復、電力回復 別館 ボス撃破後、宝箱出現。 ハート・アンプリファイア イベント ボス戦アウトロ後、リザルト画面に移行。ランクアップ。 × モーテル トイレにてセーブ。 × ■ランカーデータ:デスメタル(Death Metal) 詳細 「ここは楽園ではない 死に場所だ」全米殺し屋協会ランキング第10位。サンタデストロイのはずれの豪邸に住んでいる、聖剣の称号を持つ男。全身に刺青が特徴。毎日のように美しい女性達を招いて刹那的な日々を送っている。武器はビーム・カタナ“オレンジⅡ”。 補足 最初のボス戦ということもあり、ボスの基本的な立ち回りを学べる相手。 必殺技 対処法 横なぎ 通常攻撃。ダメージ小。ガード可能。 縦斬り 通常攻撃。ダメージ小。ガード可能。攻撃後の隙は小さい。 乱舞 通常攻撃。各ダメージ小。ガード可能だが、電力を削られやすい。回避し、乱舞終了後の隙を衝いた方が効率的だ。 瞬間移動分身攻撃 体力が半分近く減ると3体に分身する。1回きり。このとき本体は攻撃してこないため反撃できない。判断材料としては、分身はビーム・カタナが光っていない。集中して倒してしまおう。2体倒せば元に戻る。 ■具体的なボスの攻略法 ガード&ロックオンを必ずする癖をつけよう。 有効な手段として、回り込み移動(敵攻撃時、ガードをし、アナログスティックを左右どちらかに倒す)後の攻撃がまず上げられる。攻撃がかなり入りやすい上、ガードさせやすい。ガードか攻撃無効かは音で判断しよう。 ガード音に変わったら、打撃をいれピヨらせ、即プロレス技を仕掛けよう。 また、タメ打撃も割りと入りやすいので、隙を見て当てて、プロレス技を仕掛けよう。