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earthquake Shinjuku Tokyo hard 3.11.2011 ヘアーカット中に巨大地震が... 1/3
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中央関東鉄道牛滑線 牛滑線はJR常磐線牛久駅からJR成田線滑河駅を結ぶ中央関東鉄道の路線である。 全線単線非電化で非自動閉塞方式である。 成田空港へのアクセス路線として役立っている。
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中央関東鉄道越谷線 越谷線は東武伊勢崎線越谷駅から中央関東鉄道みらい線辺田駅を結ぶ中央関東鉄道の路線である。越谷駅で東武伊勢崎線と、野田市駅で東武野田線と、辺田駅でみらい線と接続している。 全線電化で南越谷~野田市間は複線、それ以外は単線で自動閉塞式でありCTC化されている。 列車は閑散時間帯10分間隔、ラッシュ時は最短3分間隔最大6両編成で運転される。 一部列車が武蔵野鉄道の新橋駅に直通する。
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中央関東鉄道の車輛 電車 1000系 武蔵野鉄道から譲渡された同社元5000系で直流区間の主力形式。新型車両に置き換えられつつある。 700系 越谷線の主力形式。600系を簡略化した通勤仕様。 600系 直流区間優等列車の主力車両。 500系 中央関東鉄道最後の新造吊り掛け駆動車で一部は最初のカルダン駆動車。 電気機関車 ED10型 WH製で電化時に輸入した中央関東鉄道最初の電気機関車。 ED20型 EE製で輸送力増強用に輸入。 ディーゼル機関車 DB10型 DC10型 DD51型 国鉄DD51型。 DE10型 国鉄DE10型。 DF50型 国鉄DF50型。 DF901型 DF501・502型 DF60型 客車の冷房化と電車の非電化区間直通用に製造された軸配置AAA-AAAの液体式ディーゼル機関車。 客車 気動車
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中央関東鉄道坂戸線 坂戸線はJR高崎線桶川駅から東武東上線坂戸駅を結ぶ中央関東鉄道の路線である。川島駅で関東新都市鉄道と、坂戸駅で東武東上線と接続する。 全線電化単線で上伊草~坂戸駅間はタブレット閉塞方式、そのほかは自動閉塞方式である。旅客列車は閑散時間帯は20~30分間隔1~2両、ラッシュ時間帯は15分間隔2~3両で運転されている。貨物列車は1993年までセメント列車が運転されていた。線路が軟弱なため軸重の軽いEF62型が使用された。セメント列車廃止以降、貨物列車は工臨以外運転されていない。 通過信号機付き腕木信号機が今でも残り注目を集めている。
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関東第10回ニコニコバンドオフ 終了しましたありがとうございました!! カウンター付けてみた→4219+ - 【開催日】10月3日(土) 【開催場所】studio NODE 新宿店 5Gst 【 MAP 】 【時間】11 30〜18 30 【集合】大江戸線新宿西口駅D5出口前、11 00迄 【連絡先】kantou_10@yahoo.co.jp 【掲示板】http //jbbs.livedoor.jp/music/24487/ プレオフ(無事終了しました) 【開催日】9月26日(土) 【開催場所】studio NODE 新宿店 5Gst 【 MAP 】 【時間】17 30〜19 30 【集合】大江戸線新宿西口駅D5出入口、17 15迄 参加者 Vo Gt Ba Dr Key 見学 うのあん けーたそ もとほせ(幹事) らせつ moomin 五代 ちょこ らだ m こ~すけ のぜ コナ がが ちぇるしー ひろしー 無銘 ひさと りょん 雪見だいふく える ヨハン K 確認欄 (参加:●、不参加:×、未定:△) 名前 プレオフ 打ち上げ うのあん ● ● ちょこ × △ のぜ ● ● ひろしー 雪見だいふく × × けーたそ らだ ● ● コナ 無銘 ● ● える × ● もとほせ ● ● m × △ がが ● ● ひさと ● ● ヨハン ● ● らせつ ● ● こ~すけ ● ● ちぇるしー ● ● りょん ● ● K × ● moomin ● ● (Junk) × △ 五代 - ●
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中央関東鉄道 幸坂線 幸坂線は埼玉県幸手市から茨城県坂東市を結ぶ中央関東鉄道の路線である。 全線単線電化で自動閉塞方式でCTC化されている。 休日はトロッコ列車も運転され賑わいを見せる。 北坂東駅から東坂東(貨)駅に至る支線があり武蔵野鉄道からの貨物列車と職員輸送列車が運転されている。職員輸送列車に使用されている車両は旧型の釣り掛け駆動車を使用していてファンから注目を集める。
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中央関東鉄道みらい線 みらい線は中央関東鉄道幸坂線坂東駅からJR常磐線牛久駅を結ぶ中央関東鉄道の路線である。板東駅で幸坂線、水海道駅で関東鉄道常総線、みらい平駅でTX、牛久駅でJR常磐線と接続する。 坂東~辺田駅間は直流電化で複線、辺田~牛久駅間は単線交流電化である。交直切り替えは辺田駅で車上切り替えまたは地上切り替えで行う。 市町村の合併でつくばみらい市が誕生したのと同時に線名が水海道線からみらい線に変更された。 TXが開通し関東鉄道と共に利用数が減少し存続の危機に危ぶまれているが沿線住民からの存続の声は多い。
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中央関東鉄道500系 1955年より製造された中央関東鉄道最後の新造釣掛駆動車であり、一部は初のカルダン駆動車である。 開発の経緯 500系の開発が計画された1950年代前半、電化区間の普通列車には木造電車や旧型客車が使用されていた。両者とも一部は戦前製の車両もあり老朽化が目立っており早急に置き換えの必要があった。また、他社で新方式の駆動方法が開発され始めていて近々開発予定の準急用電車(現600系)にこれを採用するためその試験も行う必要があった。このような経緯の中で誕生したのが500系である。 概要 500系は搭載する機器や性能の違いにより4つのタイプに分かれる。 A型 この系列の主力でクモハ501~510が該当する。 駆動方式に当時一般的であった釣り掛け方式を採用し主電動機は東武7800系に採用されたものと同型の日立製HS269型、もしくは東洋製TDK544型を搭載する。両者とも142kWである。歯車比は1 4.13。主制御機は電空単位スイッチ式で直列8段、並列8段、弱め界磁3段の当時一般的だったものを採用した。ブレーキ方式は自動ブレーキだが電磁給排弁付きで応答性を改善している。 B型 試験的に発電制動を取り付けたタイプでクモハ531~533の3両が該当する。 主電動機はA型と同一だが発電制動を行うため主制御器は異なる。主制御器はカム軸接触器式となり、制御段数は混結を考慮してA型に合わせた直列8段、並列8段、弱め界磁3段である。ブレーキ方式は電磁給排弁付き電空併用自動ブレーキである。発電制動の制御段数は15段。ブレーキ時は発電ブレーキを常用し、ブレーキ力が不足した際には空気制動で補う現在でいう「遅れ込め制御」機能を搭載している。発電制動が失効すると自動で空気制動が作動する。 C型 中央関東鉄道初のカルダン駆動車。直角カルダン駆動方式を採用し、主電動機は75kW。主制御器はカム軸接触器式で混結を考慮して直列8段、並列8段、弱め界磁3段である。ブレーキ方式もB型と同じで電磁給排弁付き電空併用自動ブレーキであり、発電制動の制御段数も15段である。 D型 1957年より製造された中空軸並行カルダン駆動方式を採用したグループである。駆動方式以外はC型と共通である。