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ここでは、新快速が運営している新快速鉄道（新快速西日本旅客鉄道株式会社）を紹介します。（実際には、無いのでご注意を。） 路線はＪＲ西日本の路線を幅広く中心にしています。 開通路線：東海線（東海鉄道乗り入れ）（大阪～豊川稲荷） 萌え鉄線（日本橋～秋葉原 横浜にはまいりません） おっくせんまんゴム線（大阪～おっくせんまんゴム） 東京線（大阪～東京 米原にはまいりません） ディズニーシー線（大阪～ディズニーランド) 博多線（米原～博多）那覇線（大阪～那覇）札幌線（大阪～札幌）ＵＳＡ線（大阪～ニューヨーク）グアム線（大阪～グアム）ハワイ線（京都～ハワイ) 淡路島線（京都～淡路島）中国線（越後湯沢～北京）台湾線（大阪～台湾）豊田車両センター前線（大阪～豊田車両センター前）お台場線（大阪～お台場）警視庁線（播州赤穂～警視庁）シベリア鉄道線（京都～イタリア) 長崎線（京都～長崎）浦安線（神戸線～浦安） 亀有線（大阪～亀有）関空線（京都～関空）和歌山線（神戸～和歌山）種子島線（米原～種子島) 運行状況 遅れの状態はありません。 車両紹介(一部) 223系1000番代 225系 Ｅ531系 371系 Ｅ231系 311系 207系 321系 683系 221系 103系 201系 489系 ダイヤ改正したら、お知らせいたします。
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ここでは、新快速が更新するページです。 新快速の好きな動画電車系100％ 僕の好きな動画が、たくさんあります！！ぜひ一度見てください！！（動画は不定期更新します) 新快速鉄道 ここでは、新快速が作った架空鉄道を紹介しています。
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新快速の好きな曲第1位！ 見ただけで、感動します。ゲーム「ロックマン２ Ｄｒワイリーの謎」のＢＧＭ「Ｄｒ ＷＩＬＹ ＳＴＡＧＥ１］（歌詞は二次創作「思い出は億千万」）ゴムver ゴム氏が人気だそうです。２ちゃんねるのカラオケ板出身 大変な大阪環状線ネタです。これは、一応傑作です。 新快速ネタです。途中から、電車でＧＯ！が入ります。最高です！！
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2005年くらいから出没。 223系と新快速が好きのこと。 鉄道系スレによくいた。 現在中学1年生。 ポケガイとか爆走避難所にまれにいるらしい・・・
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登録日：2010/10/29(金) 13 35 12 更新日：2024/02/21 Wed 23 13 50NEW! 所要時間：約 16 分で読めます ▽タグ一覧 117系 153系 221系 223系 225系 JR京都線 JR神戸線 JR西日本 アーバンネットワーク 列車 新快速 琵琶湖線 看板列車 種別 鉄道 電車でGO! 新快速とは、鉄道における快速列車の種別の一つ。2019年現在、JR西日本とJR東海の2社で設定されている。 一口に「新快速」と言えども、JR西日本とJR東海のそれでは生い立ちから設定理由に至るまでの全てに違いがある。 本項ではJR西日本の新快速について解説する。 ◆概要 京阪神地区の東海道・山陽本線（琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線）で運行される最速達種別である。 速度、早さ、利便性、快適性などの全てにおいてトップクラスの評価を受けており、京阪神間の都市間輸送列車として通勤・通学から行楽までの様々な用途に対応する。 首都圏で運行される「特別快速」に相当する種別で、英語表記も特別快速と同じ「Special Rapid Service」だが、新設される列車らしいインパクトが欲しいとの要望からこの名称となった。 特にJR化以降の運転時間および運転区間拡大、最高速度の向上とそれに伴う停車駅の追加、更にそれに伴う緩急接続の強化などが尽くヒットし、 阪急電鉄や阪神電車、京阪電車といった並走私鉄他社から乗客を奪還することに成功、 一躍アーバンネットワークの看板列車となり、JR西日本になくてはならない存在となった。 近年では京阪神地区を走るJR線の通称としても使用されていることからも、本列車のポピュラーさがうかがえるだろう。 反面、運転区間が広範囲（最長で福井県の敦賀駅から兵庫県の播州赤穂駅まで）に及ぶことから他線区のダイヤの乱れを持ち込みやすいことや、 利用者が集中するにも関わらず、短い両数の列車が存在して乗降に時間が掛かり、新快速自身が遅延の発生源となっていることが問題視されている。 このうち、後者については12両編成での運転時間の拡大で解消に努めており、2017年のダイヤ改正でほぼすべての列車が米原〜姫路間で12両編成となった。 2019年春からは、並行する京阪特急の「プレミアムカー」に次いで有料着席サービスの「Aシート」のサービスを開始。 京阪神間における同様のサービスは1980年に廃止された快速電車のグリーン車以来となるが、こちらは普通車の指定席扱いとなっている。 ◆ダイヤ 朝夕ラッシュ時と早朝深夜を除き、毎時4本が運転される。 日中だと、京都方は1本が湖西線経由の敦賀発着、1本が野洲発着、1本が長浜発着、1本が琵琶湖線経由の近江塩津発着であり、神戸方は全列車姫路発着である。それ以外の時間帯には琵琶湖線経由の敦賀、大阪、米原、近江今津、永原、草津、網干、上郡、播州赤穂発着（永原、草津は始発のみ）の列車が設定される。12両編成で運転されるのは米原〜網干間と近江今津〜山科間のみであり、それ以外の区間まで足を伸ばす列車は途中の駅で増解結を行う。この関係上、始発駅で乗車した車両が列車の終点まで行かない場合がたまにある。 また、京都駅で前8両を米原行き、後ろ4両を湖西線経由敦賀行きに分割する列車と、米原駅で長浜発の列車（米原まで普通）と近江塩津発の列車を連結する多層建て列車が平日1日1本ずつある。 9時30分から22時までの新快速は上下ともに大阪駅と京都駅を0分・15分・30分・45分に発車する。ただし、17時〜19時台は大阪始発列車が京都方へ3本、神戸方へ5本、15分間隔で挟まる。この始発列車は8両編成で運転される。 朝ラッシュ時は8〜10分間隔で運転される。 緩急接続は多くの列車が京都駅で京都発着の普通に、大阪駅で普通に、加古川駅で快速（毎時2本は加古川始終着）に連絡する。 これに加えて野洲発着の快速は米原方面発着の新快速に、野洲発着の新快速は米原方面発着の快速にそれぞれ野洲駅で連絡する。湖西線経由敦賀発着の列車は下りが大津京駅、上りが堅田駅で普通に連絡する。 また、米原を通る新快速は基本的に米原駅で大垣方面の列車と接続し、姫路発着の新快速は約半数が姫路駅で播州赤穂行きまたは上郡方面への列車と接続する。 ◆歴史 1970年10月1日 京都～西明石間に設定される。当初は首都圏から転属してきた113系を使用し、10時から15時までの間に60分間隔で運転されていた。停車駅京都‐大阪‐三ノ宮‐明石‐西明石 1971年4月26日 運転区間の東端が草津駅となる。停車駅草津‐石山‐大津‐京都‐大阪‐三ノ宮‐明石‐西明石 1972年3月15日 使用車両を山陽新幹線岡山開業によって余剰となった153系に変更。運転間隔が15分となり大増発される。うち1本は姫路駅発着となる。停車駅 ※（）内の駅は姫路駅発着は通過草津‐石山‐大津‐京都‐大阪‐三ノ宮‐明石‐（西明石）‐加古川‐姫路 1973年10月1日 姫路駅発着列車が毎時2本に増発される。 1974年7月 湖西線への直通運転を開始。 1978年10月2日 神戸駅が停車駅に追加される。停車駅 ※（）内の駅は姫路駅発着は通過草津‐石山‐大津‐京都‐大阪‐三ノ宮‐神戸‐明石‐（西明石）‐加古川‐姫路 1980年1月22日 老朽化した153系の置き換えおよび阪急6300系・京阪3000系(初代)に対抗するべく、新型車両117系の投入を開始。当時の最高速度は110km/h。 7月9日 117系が20編成揃い、全ての新快速が117系での運転となる。153系は一部の車両が廃車となったほかは、塗装を湘南色にして首都圏などに転属した。 1985年3月14日 内側線の最高速度向上により、停車駅に新大阪駅が追加。朝夕に彦根駅発着の新快速が登場し、更に1往復が外側線走行となる。草津駅発着列車も日中毎時2本となる。停車駅 ※…はこの間各駅停車 （）内の駅は姫路駅発着は通過彦根…草津‐石山‐大津‐京都‐新大阪‐大阪‐三ノ宮‐神戸‐明石‐（西明石）‐加古川‐姫路 1986年11月1日 国鉄最後のダイヤ改正。外側線が大阪鉄道管理局に開放され、新快速全列車を外側線走行（新大阪～大阪間のみ内側線）に変更。これによって新快速・快速・普通の全ての種別において所要時間が短縮される。外側線走行になったことによって西明石駅での折り返しが難しくなったため、全列車を姫路駅発着とし、西明石駅を全列車停車駅に昇格。彦根駅発着列車を日中にも設定し、草津駅以東でも快速運転を開始する。山科駅が停車駅に追加される。停車駅彦根‐能登川‐近江八幡‐野洲‐守山‐草津‐石山‐大津‐山科‐京都‐新大阪‐大阪‐三ノ宮‐神戸‐明石‐西明石‐加古川‐姫路 1988年3月13日 JR化後初のダイヤ改正。夕ラッシュ時に10往復増発され、米原駅発着列車が登場する。停車駅米原‐彦根‐能登川‐近江八幡‐野洲‐守山‐草津‐石山‐大津‐山科‐京都‐新大阪‐大阪‐三ノ宮‐神戸‐明石‐西明石‐加古川‐姫路 1989年3月11日 遂に朝ラッシュ時に新快速が登場。最終列車を神戸方面・京都方面ともに大阪駅23時発に繰り下げ、現在の新快速が終日に渡って運転されるダイヤの基礎を作る。琵琶湖線の運転区間が全列車彦根駅から米原駅に変更される。増発された新快速用と、新生JRのイメージリーダーとして221系投入開始。 1990年3月10日 日中の停車駅に高槻駅と芦屋駅が追加される。最高速度の向上（110km/h→115km/h）により、所要時間は変わらず。京都駅以東で内側線運転に戻る。停車駅 ※（）内の駅は日中のみ停車米原‐彦根‐能登川‐近江八幡‐野洲‐守山‐草津‐石山‐大津‐山科‐京都‐（高槻）‐新大阪‐大阪‐（芦屋）‐三ノ宮‐神戸‐明石‐西明石‐加古川‐姫路 1991年3月16日 早朝と深夜の1往復を除く新快速全列車が221系での運転となり、120km/h運転を開始する。大阪～新大阪間を内側線走行に変更。 9月14日 北陸本線米原‐長浜間が直流電化され、長浜駅への直通運転を開始する。停車駅 ※…は各駅停車区間 （）内の駅は日中のみ停車長浜…米原‐彦根‐能登川‐近江八幡‐野洲‐守山‐草津‐石山‐大津‐山科‐京都‐（高槻）‐新大阪‐大阪‐（芦屋）‐三ノ宮‐神戸‐明石‐西明石‐加古川‐姫路 1992年3月14日 117・221系の組成変更完了に伴い、これまで6両編成が基本であった新快速を8両編成または12両編成での運転に変更する。 1995年1月17日 阪神・淡路大震災で被災。JR神戸線が寸断され、当日は全線で運転見合わせ。 1月18日 JR神戸線大阪～尼崎間、西明石～姫路間で運転再開。新快速は琵琶湖線・JR京都線方面のみ大阪発着で運転。 1月25日 JR神戸線尼崎～芦屋、須磨～西明石間運転再開。芦屋までの運転再開に伴い、大阪～甲子園口間普通で新快速運転再開。 2月8日 JR神戸線芦屋～住吉間、神戸～須磨間運転再開。新快速は芦屋発着で正式に運転再開。 2月9日 大阪～芦屋間で快速が運転を再開したため、新快速を住吉発着に変更。後にも先にも新快速が正式に住吉に停車したのはこの時限りである。 3月16日 復旧工事の難航していた六甲道駅周辺の復旧工事がほぼ完了し、JR西日本が運輸省（当時）の審査に合格すれば3月下旬～4月上旬にJR神戸線の運転を再開すると発表。3月30日に検査が実施され無事にこれをパス。 4月1日 JR神戸線が全線で運転を再開し、阪神・淡路大震災から復旧。阪神間での復旧1番乗りであり、乗客の集中が予測されたことから各地から余剰車を集めてラッシュ時に臨時新快速を設定。8分等間隔で運転する。 8月12日 各地の余剰車を返却するため、130km/h運転可能な223系1000番台投入開始。私鉄各社の復旧後も臨時新快速の運転を継続。 9月1日 平日朝晩を除いて新快速全列車が高槻駅・芦屋駅停車となる。夕方の姫路方面行き新快速が18時30分～19時15分の間で7.5分間隔運転となる。 1996年3月16日 湖西線の運転区間が近江今津駅または永原駅まで拡大され、快速運転が復活。大半の米原発着列車を長浜発着とする。朝夕ラッシュ時の臨時新快速を定期列車に格上げ。21時台が15分間隔での運転となる。湖西線内の停車駅 ※…は各駅停車区間京都‐山科‐西大津‐比叡山坂本‐堅田‐近江舞子…近江今津…永原 1997年3月8日 JR東西線開業に伴い、尼崎駅を停車駅に追加。また、高槻駅が終日停車となる。 停車駅 ※…は各駅停車区間 （）内の駅は平日朝晩のみ通過長浜…米原‐彦根‐能登川‐近江八幡‐野洲‐守山‐草津‐石山‐大津‐山科‐京都‐高槻‐新大阪‐大阪‐尼崎‐（芦屋）‐三ノ宮‐神戸‐明石‐西明石‐加古川‐姫路 1999年5月10日 223系2000番台を新快速に投入し、朝ラッシュ時の新快速を223系に統一。草津駅‐西明石駅間で通勤電車としては国内最速にして史上初となる130km/h運転を開始する。この改正で、1往復だけ残っていた117系による新快速が223系に置き換えられ、117系は定期新快速運用から撤退。 2000年3月11日 新快速全列車を223系に統一、米原駅‐姫路駅間で130km/h運転を開始。この時の所要時間が現時点における京阪神圏新快速の最速記録である。221系は定期新快速運用から撤退し、アーバンネットワーク各線の快速のサービスアップのために散らばって行った。 2003年12月1日 芦屋駅を終日停車駅に格上げ。朝ラッシュ時の快速を223系に統一して130km/h運転とし、芦屋駅での新快速待避を解消。停車駅 ※…は各駅停車区間長浜…米原‐彦根‐能登川‐近江八幡‐野洲‐守山‐草津‐石山‐大津‐山科‐京都‐高槻‐新大阪‐大阪‐尼崎‐芦屋‐三ノ宮‐神戸‐明石‐西明石‐加古川‐姫路 2004年10月16日 朝ラッシュ時に増発。京都方面から大阪駅に8分に1本新快速が運転されるようになり、快速と合わせて大幅な増発を実現。 2005年3月1日 日中にも赤穂線播州赤穂まで直通運転を開始。加古川駅高架工事完成によって加古川駅がこれまでの2面3線から2面4線となったことにより、下りは加古川駅、上りは東加古川駅で実施していた普通の新快速待避駅を加古川駅に統一し、上下とも加古川駅での新快速と普通の緩急接続が実現。停車駅 ※…は各駅停車区間長浜…米原‐彦根‐能登川‐近江八幡‐野洲‐守山‐草津‐石山‐大津‐山科‐京都‐高槻‐新大阪‐大阪‐尼崎‐芦屋‐三ノ宮‐神戸‐明石‐西明石‐加古川‐姫路…播州赤穂 2006年3月18日 前年4月25日に発生した福知山線脱線事故を受けて、余裕時分の大幅な追加などダイヤの全面的な見直しを実施。大阪～三ノ宮間が事故前の19分から20分に、大阪～京都間が27分から28分に、大阪～姫路間が57分から1時間1分となる。 10月21日 湖西線永原～近江塩津間、北陸本線長浜～敦賀間が直流電化され、新快速が直通運転を開始。停車駅 ※…は各駅停車区間北陸本線、琵琶湖線、JR京都線、JR神戸線敦賀…米原‐彦根‐能登川‐近江八幡‐野洲‐守山‐草津‐石山‐大津‐山科‐京都‐高槻‐新大阪‐大阪‐尼崎‐芦屋‐三ノ宮‐神戸‐明石‐西明石‐加古川‐姫路…播州赤穂 湖西線敦賀…近江舞子‐堅田‐比叡山坂本‐大津京‐山科‐京都‐以西上記と同様 2009年3月14日 深夜時間帯の快速の一部を吸収して増発。0時台にまで運転時間帯が拡大される。最終列車は上下とも大阪駅0時25分発で、下りが西明石行き、上りが京都行きである。下り西明石行きは西明石到着後の回送の関係上、兵庫～西明石間で電車線走行となる。この区間の電車線に新快速が走るのは1986年11月のダイヤ改正以来23年ぶりの話である。 2010年12月1日 新型車両225系が投入される。営業初日から新快速運用にも入っている。 2011年3月12日 全ての新快速が新たに南草津駅に停車。225系の投入によって8両固定編成が増え、実現可能となったことから土曜・休日ダイヤの新快速を終日12両編成で運転。新快速の混雑緩和が図られている。 2013年3月16日 夕ラッシュ時下りに大阪駅発の新快速を2本増発し、7.5分間隔での運転時間帯が17時45分～19時15分の1時間30分に拡大される。225系8両編成が7本出揃ったことにより、朝ラッシュ時の全ての新快速と夕ラッシュ時以降の大阪駅発の新快速を除く全ての新快速が12両編成での運転となる。 12月8日 新大阪駅の配線改良により、新大阪-大阪でも外側線で走行するようになる。 2016年3月26日 高槻駅の最優等種別専用ホームが使用開始され、高槻で普通と新快速の緩急接続ができなくなった。芦屋と三ノ宮での緩急接続も廃止された。また、昼間の播州赤穂発着列車が姫路で分離され、日中はすべての新快速が姫路折り返しになった。 2017年3月4日 路線記号導入により、種別幕更新。湖西線経由のものは「B」、その他には「A」が付記されるようになった。また、ごく一部の列車を除き米原〜姫路間で終日12両運転されるようになった。 2018年3月17日 休日午前の時間帯の新快速を2本増発。これまで湖西線から京都・大阪方面へ向かっていた新快速2本を大阪行きとし、新たに草津発の新快速を2本新設した。これにより、琵琶湖線の草津-大津では休日9時・10時代は時間あたり3本から4本、JR京都線内では時間あたり5本の新快速が走る。 2019年3月16日 一部の新快速の9号車に有料座席車「Aシート」の連結開始。料金は均一で500円。当初は自由席式となっていた。運行本数は1日2往復。 2022年3月12日 「Aシート」の全席指定席化。 2023年3月18日 225系の新造車導入に伴い、「Aシート」連結列車が6往復に拡大。 ◆歴代の使用車両 定期新快速初代：113系（1970年10月1日～1972年3月14日） 2代目：153系（1972年3月15日～1980年7月8日） 3代目：117系（1980年1月22日～1999年5月9日） 4代目：221系（1989年3月11日～2000年3月10日） 5代目：223系1000・2000番代（1995年8月12日～） 6代目：225系0・100番代（2010年12月1日～） 臨時新快速113系 117系 221系 － 神戸ルミナリエの時期の定番。しかし2013年は体質改善工事施工で余裕がないため、223系6000番代にその任を譲り充当されていない。関西の鉄道ファンからは体質改善工事施工車の臨時新快速充当が待たれている。 207系 － 2004年5月に運転されて以来しばらく運転がなかったが、2013年8月18日にサザンオールスターズのライブ開催に伴う臨時新快速運転の際に久々に充当。 321系 － 2013年8月19日に神戸で開催されたサザンオールスターズのライブに伴う臨時新快速運転の際に初充当。321系の新快速充当により、JR神戸・京都線・琵琶湖線・湖西線を営業運転で走る全ての通勤・近郊形電車が新快速への充当歴を持つこととなった。 223系6000番代（網干総合車両所宮原支所所属車）－ 2013年冬の神戸ルミナリエ開催に伴う臨時新快速で初登場。現在221系に余裕がないことから221系に代わる臨時新快速用車両として今後の充当が期待される。通常の223系とは異なる2基のパンタグラフ、貫通扉と乗務員用扉のオレンジラインが識別ポイントである。 追記・修正はホーム上で大阪に先着する列車を確認してからお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 学生・サラリーマンの味方。 -- 名無しさん (2014-06-29 10 56 46) タグの痴漢車両って何？詳細教えて -- 名無しさん (2014-07-08 16 44 37) 名前 コメント
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攻略(Plus話) 「イツキ、放送を頼む。つり手・手すりにしっかりつかまれってな」 時系列的には第一話と第二話の間。拓海とイツキが京都線で各停に乗務しているシーンから話が始まる。 このバトルでは2300系を運転する事になります。 走行中にバトルがスタートする為、「知らぬ間に減速していた」なんて事が無いように注意。 「レディー」の掛け声のあたりからボタンを押していれば「ゴー」と同時にノッチを入れられる。 新幹線が走ってきたり、カメラチェンジがあったり、キャラがたっぷり出てきたりとその他諸々見ていて面白い話である。 勝利条件：大山崎駅を過ぎJRと並走するところで223系より前に出る ステージ攻略 覚えておくと良いこと 運転する事になる2300系は、ドリフトができないのとスピードレンジが他の車両の比でないので注意。強引に言ってしまえば…加速が恐ろしく悪く、最高速が恐ろしく速く、脱線しやすいがドリフトが出来ない車輛。 ドリフトが出来ない代わりに、「傾き走行」を行う事ができる。コーナーを高速で抜けるには必須。 なぜか非常ブレーキより常用ブレーキのほうが効きが強い。無用な減速を避けるために覚えておくとよい。 1度クリアすれば車輌を自由に選択できるようになるが、2300系以外の車輌ではどうやっても勝つことはできない。 高槻市～大山崎 最初から傾き走りができるので、これを使えば基本的にノーブレーキでクリアできてしまう。 そもそもブレーキポイントがそんなに無いうえ、あまりブレーキを多用していると最後に覆面新快速の前に出られなくなるので注意。 カーブに差し掛かったら即座に傾き走りで、安定して勝つ事ができる。 逆向きに傾けても効果があるので、楽にクリアしたいなら傾けたままノッチ入れっぱなしで放置してもOK。 傾きを使わない場合のブレーキングポイント 水無瀬駅通過直後（カメラチェンジに見とれないように） 水無瀬駅～大山崎駅間S字コーナー（タイミングは「なつきー、次の電車～」あたりから） 大山崎コークスクリュー 最初のコーナーでの覆面運転士の「突っ込みすぎるなよ」はフェイク。力行4でGO 備考 注意すること 傾き走行中に片輪走行になっているときに傾きをやめると、そのまま脱線してしまうことがある。 大山崎コークスクリューなどで傾きを解除する際は、車両が完全に抜けきってから戻すこと。戻すのが早過ぎると脱線して確実に敗北。 「抜けたァ！！」の歓声が起きて車両の最後尾が見えたあたりで戻すと良い。ぶっちゃけ下手に戻して事故るなら振り子しっぱなしのほうがマシ。 小ネタ このバトルは、最後のカット以外ではライバルの車輌（覆面新快速）が見えない。実際に走ってるのか、タイム的な物かは不明。見えないからといって調子に乗っていると、しっかり敗北します。 どうもこちら側にあわせている模様。大山崎駅に停車しようが80km/hぐらいでトロトロ走ろうがJRをくぐる際に必ず上を走っている（そんな走行をすれば敗北は確定だが）
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攻略(拓ちゃんの電車バトル教室) 「話をしよう、あれは今から36万…いや、10年ぐらい前の話だったか…」 どこかで聞いたことのある台詞、どこかで見たことのある車両。 基本的には、相手車両・相手の動きとも一話と同じ。 （一話での台詞やカットインは発生しない為、一話の要点を覚えておくと楽かもしれない。） 第四話をクリアできたらプレイすることをお勧めします。 勝利条件：8200系より先に梅田駅に到着する ステージ攻略方法 単線ドリフトのままフルノッチ。 もちろん普通に走るのもOK。ただし、片輪走行時には脱輪しやすいので注意。 途中、イベントカットが大きくなって走行画面が小さくなる場面がある（「電車バトルに参加するには」とキャッチコピーのイベントで計二回）ため、ドリフトせずに走る人は注意。 どちらも高スペックPCなら石橋や三国といったきついコーナーのあるあたりで出ることが多いので注意。 キャラクターたちの会話をお楽しみください。 備考 2回目以降に覆面新快速やアーバン、2300系といった速い車両を使ってノーミスクリアすると、すべてのイベントが終わる前にゴールできる。 高スペックPCで順調に進めばキャッチコピーのイベントの途中（なつきの話のあたり）で梅田に到着する。
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湘南新快速のページへようこそ！ このページでは、湘南急行さんと新快速さんと名鉄７０００系さんが共同で更新していくホームページ＆ブログです。 入り口は、右メニューから！ 「お客様にお願いいたします。このページに載っている写真等を無断で転載しないで下さい。転載などしたい方は、下の方にあります、コメントでお知らせ下さい。お客様のご理解とご協力をお願いいたします。尚、コメントでは、お客様のご要望・ご希望なども受け付けております。」 湘南急行さんは、ＪＲ東日本を中心です。 新快速さんは、ＪＲ西日本を中心です。 名鉄７０００系さんは、名鉄を中心です。 imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 ↓でご意見などをお書き下さい。 おひさです！やはり、いつみてもデカイですね -- (あかね) 2010-01-13 13 15 42 wwwいつみても、でかい……………www -- (あかね) 2010-01-19 19 51 54 よく撮れてますね。 -- (とむ) 2012-01-08 18 34 20 名前 コメント すべてのコメントを見る ※会員になりたい方は、↓で受け付けております。 メールフォーム ※誰もが会員になれるとは、限りません。 電車が、好きで皆と共同してＨＰを作って行きたいと思う人に限らせてもらいます。 本文にこのＨＰを作っていく意思と思いなどをお書き下さい。 湘南急行と新快速が、判断します。 返信するためメールアドレスを必ずお書き下さい。 注意書き もし、荒らしや、マナーの悪い言葉や、不信な行為をした方を見かけたら、すぐに、湘南急行または新快速又はコメント等に書き込んでください。すぐにその方は、プロバイダー報告またはアクセス禁止、何度も同じように繰り返すなら、すぐに、サイバー警察に通報いたします。そんなことが起きないようみんなで、楽しくこのＨＰをお楽しみください。 このブログは、下記のメンバーが作っております。 管理人：湘南急行 副管理人：新快速 登録メンバー：名鉄７０００系 田井中 律 今日 - 昨日 - 合計 -
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☆各メンバーのご挨拶です！☆ ☆管理人 湘南急行 ども、このＨＰを管理している湘南急行です。 このＨＰ以外に本館としてブログを開いています。そちらの方も宜しくお願いします。 本館⇒復活！「湘南急行片瀬江ノ島」 このＨＰを楽しく明るく楽しくしていきますので宜しくお願いします。 このメンバーになりたい方は、ＴＯＰにありますメールフォームにて受け付けております。 （誰もが自由に入れるわけでは、無いです。） ☆副管理人 新快速 ども、このＨＰを副管理している新快速です。 主にＪＲ西日本担当していますが、画像の貼り付けが苦手です。動画も管理しています。動画は不定期更新です。 まだまだ、メンバー大募集中です。メンバーになりたい方は、メールフォームまでメッセージを送り下さい。 僕のブログです。見てください＞http //blogs.yahoo.co.jp/shounanshinkaisoku ☆副管理人 名鉄７０００系 僕は名鉄やＪＲが好きです。よろしくお願いします。 僕のブログです
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