約 742,818 件
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形式 番号 備考 EF210 104 105 106 107 108 109 115 139 140 141 144 145 146 149 154 156 157 158 159 160 165 166 167 168 169 EF66 21 24 休車 26 休車 27 休車 29 休車 30 休車 32 休車 33 35 36 44 区札なし 52 広島 54 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 広車 EF200 901 試作機 1 廃車 2 3 4 広車 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 広車 19 20 EF200 ~200-1…広車(部品取) ~200-4,18…広車(長期運用離脱→検査or廃車?） EF66 ~66-21…一休車→運用復帰 ~66-133…広車(運用離脱→検査?） 最終更新 H23/8/17 電機81
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形式 番号 全検 備考 DE10 1104 最終更新 H23/3/17 岡電応援団長
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米 子 6 … 15 52 有人 東山公園 15 55 56 伯耆大山 16 00 16 01 有人 淀 江 06 07 大山口 1 12 14 名 和 19 19 御来屋 21 22 下 市 27 28 中山口 31 31 赤 碕 3 36 47 有人 八 橋 51 52 浦 安 54 55 有人 由 良 3 17 01 17 03 有人 下北条 08 09 倉 吉 17 14 17 24 有人 松 崎 1 30 31 泊 38 39 青 谷 45 46 有人 浜 村 2 52 55 有人 宝 木 3 18 00 18 07 末 恒 13 19 鳥大前 23 24 有人 湖 山 26 27 鳥 取 5 18 32 … 有人 最終更新 H23/4/5 米ﾄｳ47
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形式 番号 要検 全検 備考 ｷﾊ187 1 2 3 × 21-2 後藤総 4 5 21-12 後藤総 19-10 後藤総 6 7 11 12 1001 1002 1003 1004 1005 21-12 後藤総 19-10 後藤総 1006 1007 1011 1012 × 22-3 後藤総 501 502 503 504 1501 1502 22-11 後藤総 20-3 後藤総 1503 1504 ｷﾊ121 1 × 22-2 後藤総 2 × 22-6 後藤総 3 × 22-5 後藤総 4 × 22-9 後藤総 5 × 23-1 後藤総 6 × 23-3 後藤総 7 8 9 19-7 後藤総 15-7 新潟ﾄﾗﾝｼｽ H23/6~GT入場 ｷﾊ126 1 22-11 後藤総 19-12 後藤総 2 × 20-10 後藤総 3 20-12 後藤総 4 20-8 後藤総 H23/5~GT入場 5 × 21-4 後藤総 1001 22-11 後藤総 19-12 後藤総 1002 × 20-10 後藤総 1003 20-12 後藤総 1004 20-8 後藤総 H23/5~GT入場 1005 × 21-4 後藤総 11 × 20-5 後藤総 12 × 20-7 後藤総 13 × 21-5 後藤総 14 × 21-11 後藤総 15 × 22-1 後藤総 1011 × 20-5 後藤総 1012 × 20-7 後藤総 1013 × 21-5 後藤総 1014 × 21-11 後藤総 1015 × 22-1 後藤総 ｷﾊ40 2118 21-10 後藤総 17-11 後藤総 鬼太郎 2095 × 22-10 後藤総 目玉おやじ 2115 22-3 後藤総 18-2 後藤総 ねずみ男 2094 × 22-7 後藤総 ねこ娘 ｷﾊ47 28 20-8 網干総 16-10 網干総 もと姫路車 30 21-3 網干総 17-6 網干総 もと姫路車 31 21-5 下関総 17-8 網干総 32 20-3 後藤総 17-6 後藤総 33 × 19-10 後藤総 34 × 21-1 後藤総 37 21-5 後藤総 17-8 下関総 68 × 22-2 後藤総 82 × 23-3 後藤総 83 21-8 後藤総 18-1 下関総 137 21-6 下関総 17-10 網干総 141 × 19-8 網干総 もと姫路車 167 × 20-1 下関総 1016 22-4 後藤総 18-6 下関総 1017 × 22-10 後藤総 H23/6~GT入場 1026 × 1028 20-6 網干総 16-7 網干総 もと姫路車 1053 19-12 網干総 19-12 網干総 もと姫路車 1054 19-10 網干総 19-10 網干総 もと姫路車 2004 21-6 後藤総 17-7 下関総 2005 × 22-6 後藤総 2006 20-9 後藤総 18-2 下関総 2007 19-8 後藤総 2008 22-4 後藤総 18-8 後藤総 2009 22-12 後藤総 19-1 後藤総 2010 22-5 後藤総 18-6 後藤総 2017 22-10 後藤総 18-12 後藤総 2018 20-12 後藤総 18-7 後藤総 2019 22-1 後藤総 18-3 下関総 2020 21-11 後藤総 17-11 下関総 3003 3010 3011 × 22-2 後藤総 3012 × 20-7 後藤総 3013 × 19-10 後藤総 3014 × 22-8 後藤総 3015 22-9 後藤総 18-9 後藤総 3016 3017 21-9 後藤総 17-10 下関総 3018 最終更新 H23/7/5 米子機関区
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新山口→山口 641D? 645D? 653D? 655D? 657D? 659D? 663D? 665D? 667D? 669D? 673D? 677D? 681D? 687D? 689D? 693D? 5621D? 新山口→宮野 643D? 647D? 649D? 651D? 661D? 671D? 679D? 683D? 685D? 691D? 新山口→津和野 2553D? 9521? 新山口→益田 2541D? 2543D? 3002D? 3004D? 3006D? 山口→宮野 2547D? 山口→津和野 2535D? 山口→益田 2533D? 2537D? 2539D? 2545D? 2549D? 2551D? 津和野→益田 2531D? 山口→新山口 640D? 642D? 646D? 648D? 654D? 656D? 658D? 660D? 664D? 666D? 668D? 670D? 672D? 674D? 680D? 684D? 690D? 692D? 5620D? 9696D? 宮野→新山口 644D? 650D? 652D? 662D? 678D? 682D? 686D? 688D? 津和野→新山口 9522? 益田→新山口 2538D? 2550D? 2554D? 3001D? 3003D 3005D? 宮野→山口 2540D? 2548D? 津和野→山口 2530D? 2532D? 2542D? 益田→山口 2534D? 2544D? 2546D? 2552D? 益田→津和野 2536D? 2556D? 最終更新 H23/3/16 米ﾄｳ47
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米子⇔境港(平日) 1631D? 1633D? 1635D? 1637D? 1639D? 1641D? 1643D? 1645D 1647D 1649D 1651D? 1653D? 1655D? 1657D? 1659D? 1661D? 1663D? 1665D? 1667D? 1669D? 1671D? 1673D? 1632D? 1634D? 1636D? 1638D? 1640D? 1642D? 1644D? 1646D? 1648D? 1650D? 1652D? 1654D? 1656D? 1658D? 1660D? 1662D? 1664D? 1666D? 1668D? 1670D? 1672D? 1674D? 米子⇔境港(土・休日) 1631K? 1633K? 1635K? 1637K? 1639K? 1641K? 1643K? 1645K? 1647K? 1649K? 1651K? 1653K? 1655K? 1657K? 1659K? 1661K? 1663K? 1632K? 1634K? 1636K? 1638K? 1640K? 1642K? 1644K? 1646K? 1648K? 1650K? 1652K? 1654K? 1656K? 1658K? 1660K? 1662K? 1664K? 最終更新 H23/4/1 米子機関区
https://w.atwiki.jp/kometoudc/pages/69.html
米 子 4 13 09 有人 東山公園 … … 伯耆大山 13 14 15 有人 淀 江 … 19 大山口 … 22 名 和 … … 御来屋 3 26 29 下 市 … 34 中山口 … … 赤 碕 38 39 有人 八 橋 … … 浦 安 44 45 有人 由 良 … 49 下北条 … 52 倉 吉 3 13 56 14 00 有人 松 崎 1 14 05 07 泊 13 14 青 谷 19 20 有人 浜 村 25 25 有人 宝 木 … 28 末 恒 … 32 鳥大前 35 36 有人 湖 山 … 38 鳥 取 2 14 41 (16 03) 有人 → 折 3429D 最終更新 H23/4/4 米ﾄｳ47
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第1期 各ジムのプロフィール ニシ二ホン 熊本県 クマモトシティ ポケモンジム 【ジム名】 クマモトシティジム 【所在地】 熊本 【リーダー名】 イグサ＠無(熊)◆YsF2MSuitI 【コード】 3565-6152-2456 【ルール】 3対3、標準的なルール 【使用禁止】 現時点では指定無し 【パートナー】 リングマ (オドシシ) 【テーマ】 ノーマル中心 【バッジ名】 カルデラバッジ 【営業日】 【営業時間】 月曜～火曜 ＰＭ１１時～ＡＭ４時まで 【コメント】 おれたちの ノーマルパワーを みせてやる クー！ マー！ 【シーズン戦績】 0勝0敗 兵庫県 コウベシティ ポケモンジム 【ジム名】 コウベシティジム 【所在地】 神戸 【リーダー名】 クロス◆O6RouterMM 【コード】 0645-0378-3272 【ルール】 3vs3 道具重複禁止・眠り一体まで 【使用禁止】 共通Ｂ 【パートナー】 ドダイトス 【テーマ】 草タイプ使い 【バッチ名】 ウッディバッジ 【営業日】 【営業時間】 土曜日の夜9 00から営業。ランダムでその他の日にも営業 【コメント】 愛と勇気と希望さえあれば 相性の壁なんてなんでもないぜ！ 【シーズン戦績】 0勝0敗 富山県 イミズシティ ポケモンジム 【ジム名】 イミズシティジム 【所在地】 射水 【リーダー名】 ゴッツォ◆UJr4Al4ZYM 【コード】 0043-7415-7436 【ルール】 共通ルール準拠、3on3 or 6on6 【使用禁止】 共通B 【パートナー】 クロバット 【テーマ】 どくポケモン達による妖しき翻弄 【バッチ名】 ペインバッジ 【営業時間】 金・土の夜９時以降 【コメント】 紫は華麗なる紳士の色…そう思いませんか？…ふふふ 【シーズン戦績】 4勝2敗 【前期までの戦績】 62勝32敗 島根県 マツエシティ ポケモンジム 【ジム名】 マツエシティジム 【所在地】 松江 【リーダー名】 シジミ◆6eq5xoIJ5c 【コード】 2964-3565-3127 【ルール】 3対3、4対4、5対5シングル 【使用禁止】 伝説ポケ(共通B) 【パートナー】 ギャラドス 【テーマ】 物理水ポケ 【バッチ名】 レイクバッジ 【営業時間】 金21～0時、土23～１時 【コメント】 むかしコイキングを ５００えんで かいましたよね？ 【連絡アドレス】 lakeprawn.kh@hotmail.co.jp 【シーズン戦績】 33勝18敗 【前期の戦績】 50勝11敗 【総合戦績】 83勝29敗 大阪府 サカイシティ ポケモンジム 【ジム名】 サカイシティジム 【所在地】 堺市 【リーダー名】 トモヤ◆1ShIMdsAT. 【コード】 4639-3566-4843 【ルール】 共通ルール準拠、3-3 【使用禁止】 共通B 【パートナー】 ケンタロス 【テーマ】 ノーマル 【バッチ名】 イテマエバッジ 【営業時間】 水曜と土曜の0 00～3 00頃 その他不定期に出没 【コメント】 吉野屋 【連絡アドレス】 oyoyoottotto@hotmail.co.jp 【シーズン戦績】 20勝18敗 【合計戦績】 32勝36敗 愛知 トヨハシシティ ポケモンジム 【ジム名】 トヨハシシティジム 【所在地】 愛知 【リーダー名】 よしよし。 ◆r3TEM87sGU 【コード】 2191 2332 8258 【ルール】 3－3or6－6道具重複なし 【使用禁止】 共通B 【パートナー】 カイリュー 【テーマ】 天下一品ドラゴンタイプ 【バッジ名】 インフェルバッジ(ミスでアンフェルになってるのがいるかもです＞＜） 【営業時間】 曜日問わずの22：30～24：30。 【コメント】 育てあげればッ！天下一品ッッ！ 【シーズン戦績】 0勝0敗 【合計成績】 40勝53敗 愛知 トヨタシティ ポケモンジム 【ジム名】 トヨタジム 【所在地】 豊田市 【リーダー名】 メテオ◆ozOtJW9BFA 【コード】 ３４３６ ７６７６ ８２７４ 【ルール】 ３on３ or ６on６ 【使用禁止】 共通A 【パートナー】 プテラ 【テーマ】 古代のロマン！ 【バッジ名】 ジュラスバッジ 【営業時間】 深夜２：００～５：００ ほぼ無休 【コメント】 地下で掘った化石から、古代のポケモンが蘇るそうですよ。 科学の力って、すごいですね！ 【シーズン戦績】 1勝3敗 【合計成績】 5勝47敗 佐賀 サガシティ ポケモンジム 【ジム名】 サガシティジム 【所在地】 佐賀市 【リーダー名】 ドリーン◆b6z4wH7BLA 【コード】 4381 6610 1908 【ルール】 Lv50 3-3 シングル 道具被り、同一ポケ禁止 【使用禁止】 共通Ａ 【パートナー】 サンダース 【テーマ】 電気中心 【バッジ名】 イナカバッジ 【営業時間】 午後8時から12時まで 【コメント】 すばやさだけといわないで；－； 【連絡アドレス】dori-n@hotmail.co.jp 【シーズン戦績】 1勝2敗 【合計成績】 7勝11敗 大阪 タカツキシティ ポケモンジム 【ジム名】 タカツキシティジム 【所在地】 高槻 【リーダー名】 ソウリュウ◆BM6x5laBNc 【コード】 0258 4907 8986 【ルール】 レベル50 3vs3 バトルタワー準拠 眠り一体 【使用禁止】 バトルタワー準拠 【パートナー】 知ってるかい？高槻市の天神山遺跡では銅鐸が出土してるんだぜ。 【テーマ】 硬い！強い！遅い！の3拍子揃ったアーダ―――じゃなかった、鋼タイプ 【バッジ名】 ゴングバッジ 【営業時間】 24時から不定期、大体2時間前後 【コメント】 鋼の魂を君は見る！ あ、ごめんなさい。地震はやめて下さい、おながいします。 【連絡アドレス】buluigi1＠hotmail.com（全角＠を半角@に） 【シーズン戦績】 10勝12敗 大分 オオイタシティ ポケモンジム 【ジム名】 オオイタシティジム 【所在地】 大分 【リーダー名】 ガイ ◆DIO/X5/s/6 【コード】 1589-9300-8474 【ルール】 共通ルール 【使用禁止】 制限ポケモン共通B 【パートナー】 DO☆SAIDON先生 【テーマ】 DO☆SAIDON先生と愉快な仲間たち 【バッジ名】 ガネイシャバッジ 【営業時間】 PM6-12時頃 【コメント】 ドサイドンはダサイドンなんていうヤツはイシツブテ一つでダウンさ! 【連絡アドレス】 ore_sama.exe@hotmail.co.jp 【シーズン戦績】 0勝0敗 愛知 オワリシティ ポケモンジム 【ジム名】 オワリシティジム 【所在地】 尾張 【リーダー名】 サクヤ◆2LLfCgVf7Y 【コード】 2663-6789-0120 【ルール】 3対3～6対6 シングル 共通 【使用禁止】 共通B 【パートナー】 フワライド 【テーマ】 飛行（時々ゴースト？） 【バッジ名】 ヒラリバッジ 【営業時間】 22 00～24 00 時間外にも適当に出没します。 【コメント】 ゴーストはじめました？ 【連絡アドレス】 az_s002@hotmail.com 【シーズン戦績】 1勝2敗 愛知 ナゴヤシティ ポケモンジム 【ジム名】 ナゴヤシティジム 【所在地】 名古屋市 【リーダー名】 Satty◆eEVEeXyyZA 【コード】 4338 7187 1388 【ルール】 共通ルールで3対3シングル 【使用禁止】 共通A 【パートナー】 リーフィア 【テーマ】 緑色のポケモン 【バッジ名】 カスタードバッジ 【営業日】 割と毎日 【営業時間】 割と不定期 【コメント】 緑って少ないですね 【連絡アドレス】 kingdom_1122@yahoo.co.jp 【シーズン戦績】 6勝12敗 宮崎 ミヤザキシティ ポケモンジム 【ジム名】 ミヤザキシティジム 【所在地】 宮崎市 【リーダー名】 ゆっきー◆ElMdpBJ9yo 【コード】 0859-7962-4875 【ルール】 共通ルールで3対3シングル 【使用禁止】 共通A 【パートナー】 ドンカラス 【テーマ】 悪いポケモン多め 【バッジ名】 クロウバッジ 【営業日】 火・木・金 【営業時間】 20 00～21 00 【コメント】 カラスって あたま よいんですよ。 くるま つかって きのみつぶしたり ひいたりいろいろ 【連絡アドレス】 【シーズン戦績】 16勝16敗 佐賀 トスシティ ポケモンジム 【ジム名】 トスシティジム 【所在地】 鳥栖市 【リーダー名】 ネイビー◆Ws3tQjS/eU 【コード】 2062-3825-4164 【ルール】 共通ルールで3対3シングル 【使用禁止】 共通B 【パートナー】 ジバコイル 【テーマ】 りかけいのおとこ、そして科学とか 【バッジ名】 プログレスバッジ 【営業日】 平日etc、トスジムのページに業務連絡が書いてあります。 【営業時間】 22 30～23 30 【コメント】 りかけいのおとこ。 電気始めました。 【連絡アドレス】 navy@cyber.ocn.ne.jp 【今期戦績】 2勝3敗 【前期戦績】 30勝20敗 【合計戦績】 32勝23敗 鹿児島 カゴシマシティ ポケモンジム 【ジム名】 カゴシマシティジム 【所在地】 鹿児島市 【リーダー名】 サイゴウ ◆o8zPIrO46g 【コード】 0129-6443-1738 【ルール】 共通ルールで3対3シングル 【使用禁止】 共通A 【パートナー】 ネイティオ 【テーマ】 ネイティオ教 【バッジ名】 クロトンバッジ 【営業日】 1日おき 【営業時間】 17 00～23 00 【コメント】 ヘルガーについてですが、しばらくタマゴからやり直したいので変更いたします 【連絡アドレス】 bakada212000@yahoo.co.jp 【第１期戦績】 1勝17敗 【第２期成績】 0勝7敗 【合計成績】 1勝17敗 大阪 センシュウシティ ポケモンジム 【ジム名】 センシュウシティジム 【所在地】 泉州 【リーダー名】 パフ◆r/7zOrDkg. 【コード】 3565-6161-3086 【ルール】 共通ルールで3対3シングル 【使用禁止】 共通A 【パートナー】 ワタッコ 【テーマ】 ふわふわしてるポケモンと草中心 【バッジ名】 リコシェバッジ 【営業日】 不定期 【営業時間】 夜9時～深夜2時頃まで 【コメント】 ワタッコが せんとうちゅう とんで いかないよう みはるのが しごと です 【連絡アドレス】 merumenあっとまーくhotmail.co.jp 【シーズン戦績】 14勝22敗 大阪 タイシシティ ポケモンジム 【ジム名】 タイシシティジム 【所在地】 太子町 【リーダー名】 テツオ◆TETUOxADBY 【コード】 3136-1380-6424 【ルール】 共通ルール シングルバトル 【ローカルルール】 2on2から6on6まで指定可能。 挑戦者のみミュウ・セレビィ・ジラーチ・マナフィ使用可能 【使用禁止】 共通B 【パートナー】 イーブイ 【テーマ】 イーブイズ 【バッジ名】 シンカーバッジ 【営業日】 平日etc 【営業時間】 月～金：17 00～19 00 ・ 土日：不定期 【コメント】 ﾞイーブイズﾞは７匹じゃない！ イーブイを含めて８匹なんだ！ 【連絡アドレス】 kbsp925＠hotmail.co.jp ※＠を半角にして送って下さい。 メッセもやってますが、特に用が無いなら登録はご遠慮お願いします。 【シーズン戦績】 20勝9敗 愛知 チクサシティ ポケモンジム 【ジム名】 チクサシティジム 【所在地】 愛知県名古屋市 【リーダー名】 ジール◆2VdWrGbxmA 【コード】 4295 7625 2375 【ルール】 共通ルール準拠 シングル 3対3～6対6 またはダブル4対4～6対6 どちらもポケモン重複可 通常パーティと雰囲気ポケモン込みパーティがあります。 【使用禁止】 共通Ｂ 【パートナー】 ゴースト 【テーマ】 幻惑のゴーストポケモン 【バッジ名】 ミラージュバッジ 【営業時間】 基本的に午後8時～午前0時 ですがあまり関係なく日によってランダムに出没してます 【コメント】 しのびよる かげ つつみこむ やみ… げんわくの きりに まどわされず たたかい つづけられ ますか…？ 【連絡アドレス】 necromancer_ziel@yahoo.co.jp 【戦績】 ４勝１３敗 【合計戦績】 ４勝１３敗 東海 トウカイ ポケモンジム 【ジム名】 トウカイジム 【所在地】 東海のどこか 【リーダー名】 ふうちゃん◆cyMIcu6rjQ 【コード】 3479-7329-4842 【ルール】 共通ルール準拠、3on3 4on4 5on5 6on6 【使用禁止】 共通Ｂ 【パートナー】 チルタリス 【テーマ】 ひこう、鳥、浮遊系統 【バッジ名】 エアライドバッジ 【営業時間】 日にちは不定期、10時～25時 【コメント】 あなたにも チルタリスの ここちよい歌の とりこになってもらいましょう！ 【連絡アドレス】 aikurun@hotmail.com 【戦績】 ０勝０敗 【合計戦績】 ０勝０敗
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1987年4月1日にJRが誕生するときにでた単語だが国鉄の巨額債務消化を目論んだものだ。 JRは設立から2012年時点で25年経過している。2017年で30周年を迎える予定だ。 日本国鉄民営化も参考にしよう。 過程 国鉄では全国で約28万人の職員が働いていた。政府・国鉄再建委員会は新会社に移行する際は約20万人体制に強行する事を決定。それは３人に１人が首を切られ、国鉄を去らねばならんかった。国鉄の中には国労約20万人を筆頭に鉄労、動労、全士労、労働千葉など多くの労働組合が存在しチョった。 そして民営化へ 新会社になるときの６社の旅客社と１社の貨物社が政府が大株主と言う状態でスタートした。 通称がJR(Japan Railway-じゃぱんれぃるうぇい)だ。直訳すると日本鉄道という意味でアロヨ。 ただ会社名はどれも『地名＋旅客鉄道』と名乗っているが通称は『JR＋地名』で名乗っている。 分割したらこうなった JR東日本 東北、関東、越後、中部、東海(伊豆半島付け根部分) 分界駅 北海道：中小国(乗務員は蟹田で交代、当駅で分岐しても津軽二股でJR北海道・津軽今別と隣接) 西日本：直江津、南小谷(以北・非電化) 東 海：塩尻、辰野、甲府、熱海、国府津(東海は御殿場方面のみ) うち、中小国、直江津、塩尻、辰野、熱海、国府津には相互直通列車あり。中小国は境界駅でありながら通過駅。よって手前の蟹田で交代をするん。 JR東海 東海、信濃(南西部)、 分界駅 西日本：猪谷、米原、伊勢亀山(以西・非電化)、新宮(以西・有電化) 東日本：塩尻、辰野、甲府、熱海、国府津(当社は御殿場方面のみ) うち、猪谷、米原、新宮、塩尻、辰野、熱海、国府津には相互直通列車あり。 JR西日本 信濃(北西部)、越後(上越)、北陸、近畿、東海(三重一部)、関西、西近畿 分界駅 東日本：直江津、南小谷(以南・有電化) 東 海：西日本：猪谷、米原、伊勢亀山(以東・有電化(加茂～当駅は非電化)) )、新宮(以東・非電化) 四国：児島(直通ありだろう) 九州：西日本：下関(直通列車ありでしょう？) JR北海道 北海道、青森(津軽一部) 分界駅 東日本：中小国(乗務員は蟹田で交代、当駅で分岐しても津軽今別でJR東日本・津軽二股と隣接) JR四国 四国、西近畿(の一部) 分界駅 西日本：児島(直通ありだろう) JR九州 九州、山口(の一部) 分界駅 西日本：下関(直通列車ありでしょう？) JR貨物 貨物事業のみで保有線は少なく、上記の会社から路線を借りて運行す。管轄路線は少ないが管轄駅は旅客駅隣接だったりする。篠ノ井のように西側に併設されていたり、南松本のように元々独立した貨物駅だが貨物ターミナルの中に東日本旅客鉄道駅が設置される例もある。 なぜ分割されたのか？ 巨大すぎると地方の赤字路線の需要を軽視するようになり北海道からは完全撤退などが伺えるだろう。逆に路線が多すぎると通し列車がある路線同士では運賃を合わせないと初乗りだけで200円以上かかることもある。で地域ごとに個性を出すためでもあると言われているん。このことから旅客は、これでも最小限になったといえる。 分割方法 全国一元の組織の国鉄を地域ごとに分割することは、1つの会社の経営規模を小さくして経営層の目が行き届くようにするためのものであった。しかし、全国的に運営されている鉄道を複数の組織に分割することは多大な困難があった。 分割に際して考慮された事項は以下の通りである。 1つの大都市において異なる会社へ直通する列車をできるだけ作らない。 特急列車のように都市間輸送を行う列車をできるだけ同一会社に含むようにする。 1つの路線をできるだけ1社で管轄する。 3社以上の会社を経由する列車をなるべく少なくする。 通過列車・通過旅客数のできるだけ少ない場所を境界点とする。 一方、考慮しないとされたことは以下の通りである。 上下分離方式を採る。 既存の鉄道管理局の境界で分割する。 新幹線を別会社にする。 都市交通のみを別会社にする。 様々な分割地点を案として出しながら、分割される会社の経営規模や要員数などを算出して検討が行われた。特に複雑に線路が絡み合い運行系統が設定されている本州については、2分割、3分割、4分割、5分割など分割する数についても検討され、それぞれにさらに分割点を様々に変えた検討がなされた。分割数を増やすと境界が増えて問題となることや、直通旅客数の多い東海道新幹線を途中で分断しづらいこと、鉄道工場や指令所を共用している東北新幹線と上越新幹線も分割しづらいことなどが勘案され、東京本社の東本州（関東・甲信越以東）と大阪本社の西本州（東海・北陸以西）に2分割とする案が決まったが、超ドル箱路線の東海道新幹線が西本州会社帰属になると東本州会社の収益が西本州会社を下回ると判断され・・・というより葛西という人が「関西の会社に東海道新幹線を与えたら関東の会社の利益は著しく損なわれる」と運輸大臣を脅した。最終的に西本州会社と予定されていた地域のうち東海道新幹線を含む東海地方を名古屋本社の別会社とする案が実施されることになった。なにも西日本から在来線までもぎ取らなくてもいいのに・・・。 さらに、異なる会社へ直通する列車の乗務員の交代、車両の保守管理の担当、車両使用料の精算、運賃の計算と精算、担当する車両基地の割り振り、設備の分割と使用経費の分担など様々な問題に対して、新たなルールの制定が必要となった。 会社間の実際の分割場所は、境界駅の場内信号機外方（駅から見て外側）となった。1つの駅の設備についてはすべて1つの会社で担当するという考え方としたためである。ただし来宮駅については、東海道本線上りの場内信号機が丹那トンネルの中にあることから、トンネルを1社の管轄に収めるために例外的にJR東海がこの場内信号機を管轄している。来宮駅は営業上は伊東線の駅であるが、東海道本線と伊東線は来宮駅まで並行しており、また来宮駅の脇の東海道本線上に熱海駅で折り返すJR東日本の列車を留置する場所があることから、運転取り扱い上は東海道本線上にも来宮駅があるものとされており、ここまでをJR東日本が管轄している。また亀山駅については、JR東海の管轄駅であるが、駅構内西側にある亀山機関区はJR西日本の路線となる関西本線亀山駅以西を担当していたため、JR西日本に帰属することになった。これは、廃止予定であった伊勢機関区が、この地域におけるJR東海の車両基地を維持するために一転して存続となるという副次的な効果をもたらした。 民営化した結果廃止路線が出たんだけど？ とりあえず東日本と四国、東海は別会社転換を除いて廃止路線を出してない。むしろ北海道、西日本、九州は体力が著しく低下していて別鉄会社転換を除くと九州は宮田、上山田、山野を廃止、西日本は５路線(部分廃止のみあり)廃止、北海道は10路線(内１路線は航路)廃止となっているため今ではバス転換状態。ちなみに東海は引き継ぎ先がないのを除けば貨物線しか廃止してない。東日本と四国に至っては廃止されたが別会社への転換されたものしかない。 鉄道管理局―通称、鉄管の変更 新大阪駅を含む東側を東海旅客鉄道（JR東海）に、新大阪駅より西側を西日本旅客鉄道（JR西日本）に承継 新幹線総局 幹 1964年4月1日 東海道新幹線支社発足角本良平『東海道新幹線』中公新書 1964年。 1970年8月15日 支社制度廃止で東海道新幹線総局に改称。 1972年3月15日 新幹線総局に改称。 ※新幹線総局は東海道・山陽新幹線のうち、輸送指令業務のほか、駅を除く路線と現業機関を管轄し、各駅の場内区間と構内は並行在来線の地元鉄道管理局が管轄した。このため民営化時に東京、新大阪、博多など、並行在来線と承継会社が異なった9駅では、1987年3月1日に各駅構内を在来線部門と新幹線部門に分離し、新幹線側は承継時まで「新幹線準備駅」の扱いとした ※山陽新幹線博多開業を控えた1974年4月20日、鉄道管理局に相当する広島管理部（広島・山口県内管轄）および九州管理部（九州島内管轄）を総局内に設け、福山 - 三原間以西の業務を分割した。 ※東北・上越新幹線は、全区間が並行在来線と同じ鉄道管理局の管轄で、輸送指令業務に限り本社直轄の東北・上越新幹線総合指令本部が行い、東海道・山陽新幹線とは開業当初から組織上完全に分離されていた。 北海道地方 （旧北海道支社管内） 北海道旅客鉄道（JR北海道）に承継 釧路鉄道管理局 釧 1950年1月1日 札幌鉄道局釧路管理部を改組して試験的に管理局制採用し発足。 旭川鉄道管理局 旭 1950年1月1日 札幌鉄道局旭川管理部・北見管理部・稚内管理部を改組して試験的に管理局制採用し発足。 北海道総局 札 1950年1月1日 札幌鉄道局札幌管理部・室蘭管理部を改組して試験的に管理局制採用し札幌鉄道管理局発足。 1970年8月15日 支社制度廃止にともない北海道支社を北海道総局に改称し札幌鉄道管理局を統合。 1976年11月 北海道総局から札幌鉄道管理局分離。 1985年3月20日 札幌鉄道管理局を北海道総局に統合。 青函船舶鉄道管理局 函 1946年3月18日 （運輸省鉄道総局）札幌鉄道局函館船舶管理部発足。 1950年8月1日 札幌鉄道局函館管理部および仙台鉄道局青森管理部を改組し青函鉄道管理局発足。 1952年8月5日 青函局の青森県内路線（旧青森管理部管内）を盛岡局に移管。 1955年7月5日 青函鉄道管理局と函館船舶管理部を統合し青函船舶鉄道管理局発足。 東北地方 （旧東北支社管内） 東日本旅客鉄道（JR東日本）に承継 盛岡鉄道管理局 盛 1950年8月1日 仙台鉄道局盛岡管理部を改組し発足。 秋田鉄道管理局 秋 1950年8月1日 新潟鉄道局秋田管理部・山形管理部を改組し発足。 仙台鉄道管理局 仙 1950年8月1日 仙台鉄道局仙台管理部・福島管理部を改組し発足。 関東・新潟地方 （旧関東支社・新潟支社管内） 東日本旅客鉄道（JR東日本）に承継 東京北鉄道管理局 北 1950年8月1日 東京鉄道局新橋管理部・上野管理部・八王子管理部および名古屋鉄道局甲府管理部を改組し東京鉄道管理局発足（略号“東”）。 1969年3月1日 東鉄再編にともない東北本線関係を所轄として発足。 東京南鉄道管理局 南 1950年8月1日 東京鉄道局新橋管理部・上野管理部・八王子管理部および名古屋鉄道局甲府管理部を改組し東京鉄道管理局発足。 1969年3月1日 東鉄再編にともない東海道本線関係を所轄として発足。 1987年3月1日、東海道本線熱海 - 函南間の局界を丹那トンネル函南方から熱海方（伊東線来宮駅付近）に、御殿場線国府津 - 下曽我間の局界を国府津寄りに変更し静岡局（→JR東海）に移管。 東京西鉄道管理局 西 1950年8月1日 東京鉄道局新橋管理部・上野管理部・八王子管理部および名古屋鉄道局甲府管理部を改組し東京鉄道管理局発足。 1968年3月1日 八王子管理所を設置し中央本線沿線7線区について管理局の権限移管。 1969年3月1日 東鉄再編にともない中央本線関係を所轄として発足。 1987年3月1日 身延線善光寺 - 金手間の局界を金手 - 甲府間に変更し静岡局（→JR東海）に移管。 ※東京北、東京南、東京西の「東京3局」は、業務量が急速に増大した旧東京鉄道管理局を分割して誕生した。その後、1970年8月の支社制の廃止と同時に3局間の運営調整機関として本社直轄の首都圏本部を置き、管内の運輸・予算・投資など一部の業務に限り、3局に代わって一括して担当した ref name= shisetsu-jimu-1970-9 「支社本社一部の組織改正の概要」『鉄道施設事務』1970年9月。 高崎鉄道管理局 高 1950年8月1日 東京鉄道局高崎管理部・宇都宮管理部を改組し発足。 1969年3月1日 東北本線関係を新設の東京北局に移管。 水戸鉄道管理局 水 1950年8月1日 東京鉄道局水戸管理部・宇都宮管理部を改組し発足。 千葉鉄道管理局 千 1950年8月1日 東京鉄道局千葉管理部を改組し発足。 新潟鉄道管理局 新 1950年8月1日 新潟鉄道局新津管理部を改組し発足。 1959年4月8日 組織改正で新潟支社設置。 1960年7月29日 新潟鉄道管理局を新潟支社に統合。 1970年8月15日 支社制度廃止にともない新潟鉄道管理局に改称。 1987年3月1日 北陸本線谷浜 - 直江津間の局界を直江津寄りに変更し金沢局（→JR西日本）に移管。 中部地方 （旧中部支社管内） 東日本旅客鉄道（JR東日本）に承継 長野鉄道管理局 長 1950年8月1日 新潟鉄道局長野管理部を改組し発足。 1987年3月1日 飯田線宮木 - 辰野間の局界を辰野寄りに変更し静岡局（→JR東海）に、中央本線田立 - 坂下間の局界を塩尻 - 洗馬間に変更し名古屋局（→JR東海）に、大糸線北小谷 - 平岩間の局界を南小谷 - 中土間に変更し金沢局（→JR西日本）に移管。 東海旅客鉄道（JR東海）に承継 静岡鉄道管理局 静 1950年8月1日 名古屋鉄道局静岡管理部を改組し発足。 名古屋鉄道管理局 名 1950年8月1日 名古屋鉄道局名古屋管理部を改組し発足。 1987年3月1日 東海道本線米原 - 彦根間の局界を醒ヶ井 - 米原間に変更し米原駅を大阪局（→JR西日本）に移管。 西日本旅客鉄道（JR西日本）に承継 金沢鉄道管理局 金 1950年8月1日 名古屋鉄道局金沢管理部・敦賀管理部を改組し発足。 1987年3月1日 高山本線杉原 - 猪谷間の局界を猪谷寄りに変更し名古屋局（→JR東海）に移管。 関西・中国地方 （旧関西支社・中国支社管内） 西日本旅客鉄道（JR西日本）に承継 大阪鉄道管理局 大 1950年8月1日 大阪鉄道局大阪管理部・姫路管理部を改組し発足。 天王寺鉄道管理局 天 1950年8月1日 大阪鉄道局湊町管理部・天王寺管理部・松阪管理部を改組し発足。 1987年3月1日 関西本線井田川 - 亀山間の局界を亀山 - 関間に変更、紀勢本線鵜殿 - 新宮間に局界を新設し、亀山駅と紀勢本線亀山 - 新宮間、名松線全線、参宮線全線を名古屋局（→JR東海）に移管。 福知山鉄道管理局 福 1950年8月1日 大阪鉄道局福知山管理部・姫路管理部を改組し発足。 岡山鉄道管理局 岡 1950年8月1日 広島鉄道局岡山管理部および大阪鉄道局姫路管理部を改組し発足。 米子鉄道管理局 米 1950年8月1日 大阪鉄道局米子管理部および広島鉄道局下関管理部を改組し発足。 広島鉄道管理局 広 1950年8月1日 広島鉄道局広島管理部・下関管理部を改組し発足。 1959年4月8日 組織改正で中国支社設置。 1960年7月29日 広島鉄道管理局を中国支社に統合（略号“中”）。 1970年8月15日 支社制度廃止にともない広島鉄道管理局に改称。 1987年3月1日 山陽本線下関 - 門司間の局界を下関寄りに変更し九州総局（→JR九州）に移管。 四国地方 （旧四国支社管内） 四国旅客鉄道（JR四国）に承継 四国総局 四 1945年6月19日 （運輸省鉄道総局）広島鉄道局高松管理部を四国鉄道局に昇格。 1950年4月1日 四国鉄道局を改組し試験的に管理局制採用して四国鉄道管理局発足。 1959年4月8日 組織改正で四国支社に改組。 1970年8月15日 支社制度廃止にともない四国支社を四国総局に改称。 九州地方 （旧西部支社管内） 九州旅客鉄道（JR九州）に承継 九州総局 門 1950年8月1日 門司鉄道局門司管理部・長崎管理部・鳥栖管理部および広島鉄道局下関管理部を改組し門司鉄道管理局発足。 1970年8月15日 支社制度廃止にともない西部支社を九州総局に改称。 1985年3月20日 門司鉄道管理局を九州総局に統合。 大分鉄道管理局 分 1950年8月1日 門司鉄道局大分管理部・宮崎管理部を改組し発足。 熊本鉄道管理局 熊 1950年8月1日 門司鉄道局熊本管理部を改組し発足。 鹿児島鉄道管理局 鹿 1950年8月1日 門司鉄道局鹿児島管理部・宮崎管理部を改組し発足。 債務返済は完了するか？ 借金を完済すればやっと解放感となるがどっちみち一度民営化した会社が再度国有化するなんてありえることすらないからノビノビ経営ができることだろうね 効率的な分割方法 境界駅整理・・・の前にちょっとお話― 既存の鉄道管理局の境界で分割すると記述があるが実は場所によっては思わぬ悲劇に繋がる事がある。例えば大糸線は梶屋敷～糸魚川間にデットセクションが置かれ、梶屋敷方は新潟鉄管、糸魚川方は金沢鉄管の管轄だったらしく民営化されたときに金沢鉄管が西日本会社に継承されると金沢支社になり、境界もデットセクションから直江津駅に変更された。そもそも直江津～糸魚川間は新潟鉄管内であると前述した。にも関わらずなぜこうなったのか？西側が交流だから？それなら直交両用車両を使うまでだろう。それに北陸本線は西から伸びてきた路線、しかし糸魚川～直江津間の区間はそれよりも先に糸魚川まで開通していて当初は信越本線の支線だった。それが西から伸びてきた北陸線と接続して、いつしか糸魚川～直江津間も北陸線になった経緯がある。だが電化するならデットセクションは青海～糸魚川間でもよかっただろう。これなら民営化後は大糸線もろとも北陸線・糸魚川～直江津間はJR東日本だったんと違うかい？現在大糸線は西日本が廃止を申し入れているため西日本のレッドリストにすら載ってます。もし糸魚川以東が東だったなら長野県へ向かう大糸線も東なので少しはマシだったかもしれない。 また、北陸新幹線もどっちかというと金沢まで全区間東日本が運営していれば北陸線はまず並行在来線として経営分離されることがありません。なぜ並行在来線は分離するかというと並行している２つの路線を維持するのは大変なのでどちらか１つでもなくしたいわけです。例えば２つの路線は収益が見込めない路線があります。会社としてはどちらか１つを犠牲にして１本分赤字を埋めようと出るわけです。いわゆる不要不急線のような状態。するとどうだろう１本手放したことで１本の路線が通常の２倍くらい収益が上がりました。 境界駅整理 国府津、熱海、甲府、辰野、塩尻、亀山、直江津、新大阪(新幹線)を境界駅から外す、新たに糸魚川、柘植、名古屋(新幹線のみ)を境界駅に制定。新宮、米原、猪谷は据え置き。 東海道新幹線を二社体制に変更 東日本と西日本が東京～名古屋をJR東日本、名古屋～新大阪をJR西日本とするのが望ましいが先述通り東海道新幹線のような直通列車が多い路線は分割しづらいと記述されてるためそれに従うと現在でも経営計画で倹約している西日本に全線やらせることが良いとされる。前述通り『東海道新幹線が西本州会社帰属になると東本州会社の収益が西本州会社を下回ると判断される』と書いてあるが実際はその逆で東日本が西日本の収益を越えてしまっているではないから別に西日本がやったってよかったわけだ。東海道新幹線が西日本になった代わりに2015年春に開通予定の北陸新幹線の起点である糸魚川～金沢間までの区間を東日本が一貫して管理するようにする。現時点でもJR東海は熱海の境界駅を過ぎて在来線がJR東日本になっても東京まで一貫して管理してるし、西日本だって九州は在来線がJR九州なのに新幹線だけJR西日本が博多まで一貫で管理してるんだから別にいいだろう。 これらのことから以上の事でJR東海が造られる事はありませんでしたので誕生は本州ニ社と三島会社になっていただろう。 どーでもいいけど、ついでに東海道・山陽線の起点を神戸駅から大阪駅に変更 これにより東海道線は短縮、山陽線は長伸ということになる。 資料 DNQMENT国鉄民営化 関連項目 動労革マル分子 豊橋・中津川・糸魚川で分割する場合 こうなると東海は存在しないので東西で東海管轄にあたる部分を半々にする。 例：東日本エリアが静岡県全域に
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路線記号なし 普通 御坊 新宮 ワンマン普通 鳳 東羽衣 新宮 関空快速 大阪環状線 大阪・京橋 天王寺 和歌山 りんくうタウン 関西空港 紀州路快速 天王寺 和歌山 直通快速 新宮 B快速 新大阪 森ノ宮 日根野 和歌山 南部 快速 新宮 臨時 行先無表示 天王寺 新宮 A琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線（東海道本線・山陽本線） 紀州路快速 新宮 O大阪環状線 普通 大阪環状線 天王寺 大阪 日根野 関西空港 関空快速 行先無表示 大阪環状線 天王寺 京橋 大阪・京橋 大阪 熊取 関西空港 紀州路快速 大阪環状線 京橋 大阪・京橋 天王寺 関西空港 直通快速 大阪環状線 京橋 大阪・京橋 天王寺 PJRゆめ咲線（桜島線） 普通 和泉府中 新宮 R阪和線 普通 大阪環状線 天王寺 鳳 和泉府中 東貝塚 熊取 日根野 和泉砂川 和歌山 区間快速 天王寺 和泉府中 熊取 日根野 関空快速 熊取 日根野 りんくうタウン 紀州路快速 行先無表示 大阪環状線 大阪 天王寺 日根野 りんくうタウン 和泉砂川 和歌山 海南 和歌山方面 御坊 和歌山方面 快速 大垣 大阪環状線 天王寺 鳳 東岸和田 日根野 りんくうタウン 和歌山 S関西空港線 シャトル 日根野 新宮 りんくうタウン 関西空港 関空快速 行先無表示 りんくうタウン 関西空港 直通快速 新宮 Wきのくに線（紀勢本線） 普通 大阪・京橋 ユニバーサルシティ・桜島 天王寺 和歌山 海南 湯浅 御坊 紀伊田辺 快速 湯浅 和歌山方面 御坊 和歌山方面 紀伊田辺 新宮 その他 回送 試運転 JRロゴ 号車番号 1号車 2号車 3号車 4号車 5号車 6号車 7号車 8号車 9号車 10号車 11号車 12号車 2016/07/15 多数追加しました。 2016/07/17 O紀州路快速京橋・大阪京橋を追加しました。 2016/07/22 R紀州路快速和歌山方面海南を追加しました。 2016/07/24 B快速和歌山・O関空快速関西空港・R紀州路快速天王寺を追加しました。 2016/07/26 O直通快速京橋・R普通和泉砂川を追加しました。 2016/08/01 Sシャトル日根野・関西空港を追加しました。 2016/10/16 関空快速関西空港・O普通大阪・R区間快速熊取・R快速大阪環状線・東岸和田を追加しました。 2016/12/10 R区間快速和泉府中を追加しました。 2016/12/24 R普通和泉府中を追加しました。 2017/01/15 R紀州路快速・S関空快速・W普通天王寺を追加しました。 2017/02/10 紀州路快速和歌山・号車番号9～12号車を追加しました。 2017/04/27 R普通大阪環状線・R紀州路快速大阪環状線・W普通海南・湯浅を追加しました。 2017/06/24 O普通天王寺を追加しました。 2017/08/16 普通御坊・関空快速天王寺・臨時天王寺・R関空快速熊取・R紀州路快速大阪を追加しました。 2018/09/07 関空快速りんくうタウンを追加しました。 2018/09/11 臨時・P普通和泉砂川・R紀州路快速和泉砂川・Sシャトルりんくうタウン・S関空快速りんくうタウン・W普通ユニバーサルシティ・桜島を追加しました。 2018/09/15 ワンマン普通鳳・東羽衣・R紀州路快速日根野・和歌山方面御坊を追加しました。 2018/09/21 R普通東貝塚・R関空快速りんくうタウン・R紀州路快速りんくうタウン・R快速りんくうタウンを追加しました。 2022/04/01 A紀州路快速新宮を追加しました。 2022/07/28 多数追加しました。