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注意！流用部品は必ず文殊の大部品読み込みで追加してください。それ以外は新規アイドレス登録になってしまいます。 作者＝猫野和錆＠宰相府藩国 部品構造 大部品 ポケット・ピケ RD 12 評価値 6部品 概要 大部品 仕様 RD 3 評価値 2部品 通常ピケと変わらぬ操縦しやすさ 部品 ある程度の地形走破能力 部品 本家ゆずりの低燃費 部品 搭乗資格 部品 偵察能力 部品 フレーム構造 大部品 たたんで盾に RD 2 評価値 1部品 折りたたむことによる構造強化 部品 変形後の滑らかな盾表面 部品 脱出機能 部品 出力全開による飛行 部品 ポケット・ピケの流用実績 部品定義 部品 概要 旧ビギナーズ王国（都築藩国との合併後は満天星国）で開発された一人乗りの歩兵用騎乗装備。それを折りたたみ可能にして小型化したもの。折りたたむと盾として使用することもできる。 部品 通常ピケと変わらぬ操縦しやすさ 本家ピケでは、歩兵が火器を取り回せるようフットペダルとシフトウェイト、補助するコンピューターだけで操縦される。ポケット・ピケもこの操縦性のよさを受け継いでいる。 部品 ある程度の地形走破能力 小型化のため出力は順当に下がっており、本家ピケほどの地形走破能力はないが、ピケ本体は走行時浮遊しているため、ある程度の地面の凹凸を無視して軽快に走行することができる。 部品 本家ゆずりの低燃費 エアバイクピケは化石燃料を使用しないことで低燃費を実現していたが、ポケットピケはさらに軽量化が行われ、ロケット推進などの軍用機能もオミットされているため、燃費はなかなかである 部品 搭乗資格 搭乗資格は特にない。迷宮踏破の景品であり数が非常に限定され、現状量産の予定がないためである。もちろん事故を起こせば死亡するし、他人へ迷惑をかけもするので、緊急時以外では藩国の交通法規を厳粛に守ることが求められる。 規格化され、量産されることになった際は正式な資格が必要になるだろう。 部品 偵察能力 エアバイクは通常のエンジンを搭載したバイクとは違い、非常に静粛性が高い。これを利用して静かに移動し、偵察を行うことができるだろう。 部品 フレーム構造 フレーム構造はピケの基本フレーム構造を受け継いでいるが、サブロケットをオミットしているほか、折りたたんで盾にするための機構のせいで、フレーム自体の頑強さは本家にやや劣る。 しかし本体は本家より軽く、衝突の際の衝撃も比較的すくなくて済む。姿勢制御コンピューターの位置は操縦をサポートできなくなると非常に危険であるという判断から、パイロットが搭乗する位置と同じ位置に収納されている。 部品 折りたたむことによる構造強化 折りたたむことでフレームが重なりあい、より頑強になるよう設計されている。本家と違い、畳んだ際に装甲となる部分が前に出るようになっている。（本家はほとんど装甲を装備していないが、ポケットピケはロケットを取り外すことで本家より軽いまま、個人を守る程度の装甲を搭載している） 部品 変形後の滑らかな盾表面 変形後、装甲となる部分は組み合わさって隙間のない滑らかな装甲面となる。 ある程度の装甲傾斜もついており、表面の滑沢さと合わせて敵弾の跳弾を誘いやすくなっている。 もちろん砲撃を防げるほどの頑強さはないが、サブマシンガンやアサルトライフルなどの対人相手の銃弾程度までであれば、防げるよう計算されている。 部品 脱出機能 ポケット・ピケには脱出機能が搭載されている。 これは操縦中に攻撃を受けるなどの緊急時に機能し、姿勢制御コンピュータの働きでパイロットを脅威からかばいながら、搭乗者だけを安全な範囲で脱落させる機能である。 パイロットは機体から投げ出されるわけだが、この際に負傷しないよう落下速度や衝撃が一定の範囲になるよう脱出が行われる。 部品 出力全開による飛行 ポケット・ピケはその軽さから、出力を全開にすることにより、一定時間飛行することができる。 ただしこれはエンジンに著しい負担を強いるため、一定時間の飛行後はリチャージが完了するまで動作不能となり、盾モードに変形して自閉する。 部品 ポケット・ピケの流用実績 以下の藩国、プレイヤーに流用していただきました。根拠：http //nekowasa.at.webry.info/201708/article_22.html （申請順） 紅葉ルウシィ＠紅葉国 若宮 とよたろう＠鍋の国 オカミチ＠ＦＶＢ 里樹澪＠満天星国 寅山 日時期＠詩歌藩国 提出書式 大部品 ポケット・ピケ RD 12 評価値 6 -部品 概要 -大部品 仕様 RD 3 評価値 2 --部品 通常ピケと変わらぬ操縦しやすさ --部品 ある程度の地形走破能力 --部品 本家ゆずりの低燃費 -部品 搭乗資格 -部品 偵察能力 -部品 フレーム構造 -大部品 たたんで盾に RD 2 評価値 1 --部品 折りたたむことによる構造強化 --部品 変形後の滑らかな盾表面 -部品 脱出機能 -部品 出力全開による飛行 -部品 ポケット・ピケの流用実績 部品 概要 旧ビギナーズ王国（都築藩国との合併後は満天星国）で開発された一人乗りの歩兵用騎乗装備。それを折りたたみ可能にして小型化したもの。折りたたむと盾として使用することもできる。 部品 通常ピケと変わらぬ操縦しやすさ 本家ピケでは、歩兵が火器を取り回せるようフットペダルとシフトウェイト、補助するコンピューターだけで操縦される。ポケット・ピケもこの操縦性のよさを受け継いでいる。 部品 ある程度の地形走破能力 小型化のため出力は順当に下がっており、本家ピケほどの地形走破能力はないが、ピケ本体は走行時浮遊しているため、ある程度の地面の凹凸を無視して軽快に走行することができる。 部品 本家ゆずりの低燃費 エアバイクピケは化石燃料を使用しないことで低燃費を実現していたが、ポケットピケはさらに軽量化が行われ、ロケット推進などの軍用機能もオミットされているため、燃費はなかなかである 部品 搭乗資格 搭乗資格は特にない。迷宮踏破の景品であり数が非常に限定され、現状量産の予定がないためである。もちろん事故を起こせば死亡するし、他人へ迷惑をかけもするので、緊急時以外では藩国の交通法規を厳粛に守ることが求められる。 規格化され、量産されることになった際は正式な資格が必要になるだろう。 部品 偵察能力 エアバイクは通常のエンジンを搭載したバイクとは違い、非常に静粛性が高い。これを利用して静かに移動し、偵察を行うことができるだろう。 部品 フレーム構造 フレーム構造はピケの基本フレーム構造を受け継いでいるが、サブロケットをオミットしているほか、折りたたんで盾にするための機構のせいで、フレーム自体の頑強さは本家にやや劣る。 しかし本体は本家より軽く、衝突の際の衝撃も比較的すくなくて済む。姿勢制御コンピューターの位置は操縦をサポートできなくなると非常に危険であるという判断から、パイロットが搭乗する位置と同じ位置に収納されている。 部品 折りたたむことによる構造強化 折りたたむことでフレームが重なりあい、より頑強になるよう設計されている。本家と違い、畳んだ際に装甲となる部分が前に出るようになっている。（本家はほとんど装甲を装備していないが、ポケットピケはロケットを取り外すことで本家より軽いまま、個人を守る程度の装甲を搭載している） 部品 変形後の滑らかな盾表面 変形後、装甲となる部分は組み合わさって隙間のない滑らかな装甲面となる。 ある程度の装甲傾斜もついており、表面の滑沢さと合わせて敵弾の跳弾を誘いやすくなっている。 もちろん砲撃を防げるほどの頑強さはないが、サブマシンガンやアサルトライフルなどの対人相手の銃弾程度までであれば、防げるよう計算されている。 部品 脱出機能 ポケット・ピケには脱出機能が搭載されている。 これは操縦中に攻撃を受けるなどの緊急時に機能し、姿勢制御コンピュータの働きでパイロットを脅威からかばいながら、搭乗者だけを安全な範囲で脱落させる機能である。 パイロットは機体から投げ出されるわけだが、この際に負傷しないよう落下速度や衝撃が一定の範囲になるよう脱出が行われる。 部品 出力全開による飛行 ポケット・ピケはその軽さから、出力を全開にすることにより、一定時間飛行することができる。 ただしこれはエンジンに著しい負担を強いるため、一定時間の飛行後はリチャージが完了するまで動作不能となり、盾モードに変形して自閉する。 部品 ポケット・ピケの流用実績 以下の藩国、プレイヤーに流用していただきました。根拠：http //nekowasa.at.webry.info/201708/article_22.html （申請順） 紅葉ルウシィ＠紅葉国 若宮 とよたろう＠鍋の国 オカミチ＠ＦＶＢ 里樹澪＠満天星国 寅山 日時期＠詩歌藩国
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老ノ坂峠(老ノ坂トンネル) 国道9号線の京都市に程近い亀岡市にあるトンネル。 老ノ坂峠は元々、トンネルの上にあったようだが廃道と化している。 R9から道を外れると峠になっているので、ここではこれを老ノ坂峠とする。 付近にある峠、山 唐櫃越え、沓掛山、松尾山、嵐山、大江山、大暑山 付近にあるもの 首塚 峠位置 亀岡市 コース所在地 京都市西京区～亀岡市 距離 京都市側 トンネル 2.13km 峠 2.5km 廃道峠? 不明亀岡市側 トンネル 1.7km 峠 1.93km 路面距離(計算値) 京都市側 トンネル 2.15km 峠 2.52km亀岡市側 トンネル 1.71km 峠 1.94km 標高 京都市側 トンネル 223m 峠 259m亀岡市側 トンネル 219m 高低差 京都市側 トンネル 92m 峠 128m亀岡市側 トンネル 79m 峠 122m 平均勾配 京都市側 トンネル 4.3% 峠 5.1%亀岡市側 トンネル 4.7% 6.3% スタート 京都市側 信号亀岡市側 王子交差点 ゴール 京都市側 トンネル トンネル前分岐点 峠 峠 廃道峠 小墓地亀岡市側 トンネル トンネル入り口 峠 峠 地図 yahoo!地図 ルート地図 京都市側 トンネル 峠亀岡市側 トンネル 峠 トンネル内の峠位置は未撮影。 京都市側車道ゴール位置。 トンネル手前で右側斜線に渡れれば歩行者自転車専用のトンネル内の峠まで走れる。 亀岡市側ゴール位置。 こちらは歩行者自転車専用トンネルに左側通行でそのまま入れる。 京都市側 路面状況は普通。 減速帯?がある。 堆積物がちらほら。 交通量はかなり多い。 大型トラックも多い。 峠に至る分岐点を曲がってしばらく行くと怪しげなところに出て、路面に砂が大量に堆積している。 そこさえ超えれば、峠に行き着くのにもなんら問題は無い。 亀岡市側 ちょっとしんどい長めの坂道。 京都側よりいろいろとまし。 峠のほうは、R9から分岐後、短い急勾配の道になる。 上り走行ルート 京都市側(○) 亀岡市側(○) 上り未走行ルート 無し 京都側車道のゴールの分岐点。 分岐点をしばらく進むとT字路に出る。 右に行くと峠 左は、人によってはここにくる目的への道。 自転車のあるあたりが峠位置。 横のブロック塀の模様がここだけ違う。 この写真は京都市側から撮影。 亀岡市側は短い急勾配になっている。 奥のガードレール付の細い道が恐らく廃道だと思う。 ちょっと進むと少し開けた場所に出て、ヘアピンで上っていく坂があるが、先は行き止まり。 開けた場所を道なりに進むと、行き止まりになる。 行き止まりから右にシングルトラックがあるような気がする。 峠の下にトンネルを掘ったことが事実であれば、これが廃道ということになりそう。 これを道なりに進むとピーク地点に小さな墓地がある。 そのままさらに道なりに進むと巨大な墓地に行き着く。 亀岡市側の廃道は、墓を見据えて直進する道らしきものか、巨大な墓地に入る手前から建物の裏へ回りシングルトラックのようなものがそれだと思う。 もしかしたら墓地の中から廃道にいけるかもしれない。 墓地の周りは竹やぶでちょっと危険。
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部品データ ●生の羽 | |--鳥の羽＊支援14 負荷13 精度13 増力２ 耐久140 効果LOCK
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情景部品 情景部品一覧 画像 品番 品名 価格(税込) J-01 トンネル 525円 J-02 のびるトンネル 1,260円 J-03 小さな鉄橋 525円 J-04 大きな鉄橋 945円 J-05 はね橋 840円 ○ J-06 立体交差橋 945円 ○ J-07 洗車場 630円 J-08 ニュー転車台 735円 J-09 車庫 420円 J-10 信号機 1,050円 J-11 信号所 945円 J-12 こせんきょう 735円 J-13 都会の駅 1,050円 ○ J-14 ブロック橋脚 735円 J-15 ミニ橋脚 735円 J-16 複線踏切 945円 J-17 ニュー踏切 735円 J-18 小さな踏切 945円 ○ J-19 プラキッズサウンドふみきりセット 2,625円 J-20 ガーダー橋 630円 J-21 大きな踏切 1260円 ○ J-22 複線ブロック橋 945円 J-23 いなかの駅 630円 J-24 車両基地 1,260円 J-25 プラキッズ橋上駅 1,890円 J-26 地下の駅 1,050円 J-27 プラキッズふみきりセット 1,260円 J-28 プラキッズ駅セット 1,260円
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深見トンネル 国道162号線にあるトンネル峠。 右京区側トンネル口はR162最大標高地点。 右京区側からの進行方向左手に広めの歩道がついている。 旧道トンネルもあるが、通行不可能。 旧道トンネルの旧道には深見峠がある。 峠位置 京都市右京区 道所在地 京都市右京区～南丹市 距離 右京区側 3.85km南丹市側 6.04km 路面距離(計算値) 右京区側 3.86km南丹市側 6.06km 最大標高 419m 最大標高差 右京区側 91m南丹市側 208m 平均勾配 右京区側 2.4%南丹市側 3.4% スタート 右京区側 交差点(電光掲示板、温度計、橋)南丹市側 赤橋(平屋大橋) ゴール 右京区側のトンネル入り口 地図 ルート地図 右京区側南丹市側 深見トンネル(右京区側)。 広い歩道がついている。 右京区側 栗尾峠とほぼ同じ標高。 平均勾配が緩く、いかにもヒルクライムな感じは無いが、後半少しだけ勾配がきつくなる。 路面状態 良好 堆積物等 少なめ 交通量等 多い クルマも多いが、とにかくバイクが多い。 南丹市側 こちら側は右京区側より峠道を登っている感じが強い。 トンネルのこちら側からの進行方向には広い歩道は無い。 行儀の悪いハーレーや珍走団さえいなければ特に問題は無い。 路面状態 良好 堆積物等 少なめ 交通量等 多い スタート地点の橋の近くに美山ふれあい広場という道の駅がある。 主に2chバイク乗りの間では殺伐と呼ばれている。 バイクが多いが、自転車乗りも結構いる。 バイクは大型が多く、自転車はほぼロードバイク。 登坂走行ルート 右京区側(○) 南丹市側(○) 登坂未走行ルート 無し 南丹市側スタート地点。 赤い鉄橋は平屋大橋。 道の駅での会話の中では赤橋といわれていた。 右京区側スタート地点。 平地に近い信号交差点から、カモノセキャビンの少し手前、森林に入る交差点に変更。 橋の手前、電光掲示板と温度計が目印。 カモノセキャビンの斜め向かいあたりで八丁林道と交差。
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Innovation INC. マルチツール スペック 19機能 ステンレス 購入価格 2500円(新品) 使用期間 半年 比較対象 LIFU マルチツール 評価 6 ●●●●●●○○○○ 使用感など 携帯用としては結構使えるが、携帯するには重すぎたり、大きかったり、形が変だったりと、いまいち。 ちょっとかさばりすぎなのと、調整ねじを自分で調整できないのが間抜けすぎる。 てこの原理を使いづらかったりと使いやすさは微妙。 トルクスレンチがついてない。
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空気入れ (フロアポンプ) カギ ライト スピードメーター ボトルケージ＆ボトル パンク修理キット 工具 ケミカル類・メンテナンススタンド 空気入れ (フロアポンプ) スポーツバイクには高性能のチューブが使用されており、所謂ママチャリの空気入れは方式が違うため使うことができません。 ママチャリ→英式 スポーツバイク(ロード)→仏式 スポーツバイク(MTB)→仏式、米式(5万円以下の物には米式バルブがついてることが多いです) また、ロードバイクはかなり高圧で空気を入れるため、高圧に対応したポンプが必要となります。空気圧の管理が必要なため、空気圧ゲージのついたポンプがおすすめ。大体3,500円くらいから購入できます。あまり高価なものは必要ないでしょう。 カギ スポーツバイクは軽く、ホイール等の着脱が容易にできる上に、高価ものが多いので非常に盗難に遭いやすいです。ちょっと目を離すときでも必ずカギをかけましょう。（まぁ防犯手段として最も効果的なのは自転車から離れないことですが、コンビニくらいは入りますから）自転車に直接取り付けるタイプではなく、ワイヤー状のものを使います。 カギは必ず看板の支柱や、鉄製の柵などにくくりつけて使います。自転車だけに通しておくと、そのまま持って行かれます！ おすすめは巻き癖がついておらず、長めのもの。番号制のものの方がカギをなくしたりせず、良いと思います。 ライト 夜間走るには必ずライトを点灯しなければなりません。道を照らすというよりも、対向車に対して自分の存在を知らせる役目があります。夜間走るつもりがなくても、予期せぬトラブルによって帰宅が遅くなることもあるので、買っておくと安心です。 Cateyeという会社のモノがもっともメジャーですが、値段の割に暗くコストパフォーマンスがあまり良くありません。が、現在他に選択肢は少ないです。 懐中電灯タイプを取り付けるタイプは明るくコストパフォーマンスも良いですが、ハンドルの太さによっては付かないことがあります。買うならよく調べてから買いましょう。 懐中電灯･汎用ライトを自転車前照灯にスレのまとめ http //www30.atwiki.jp/bicyclelights/ このあたりを参考にしてもよいと思います。 スピードメーター サイクルコンピューターとも言います。主に、現在の速度・平均速度・走行距離・走行時間・総走行距離、高価なものになるとペダリングの回転数、現在の高度、傾斜、心拍数まで計測できるものがあります。 Cateyeという会社の製品は初心者にも扱いやすく、品質・機能も良いので、おすすめです。色々なタイプが売られていますが、自分の欲しい機能が入っているか確認して買いましょう。また、無線タイプと有線タイプがあり、無線タイプはケーブルがないので取り付けが楽＆見た目がすっきりします。また無線タイプの方が必然的に値段が高くなります。 有線タイプは数千円以内で買える安さが魅力。配線が少々ややこしくなりますが、説明書に従えば誰でもできます。 今は海外ネットショップで買うとGPS機能がついたガーミン製品が安く買えるのでおすすめ。 ボトルケージ＆ボトル 運動中に汗をかくので、給水は必ず必要です。専用ボトルは走りながら飲めるので、便利です。ボトルには500mlと750mlの2サイズがありますが、フレームサイズが小さいと750mlのボトルは入らないこともあるので注意が必要です。 専用ボトルにはそれ対応のケージを使用します。また500mlペットボトルを入れられるケージもあるので、ペットボトルを使いたい人はそちらを買うと良いでしょう。サイズを調整でき、両方に対応させられるケージもありますが、可動部分が弱く、壊れやすいのでおすすめできません。 個人的には、ロードバイクには樹脂製か、カーボン製のボトルケージが似合うと思います。 パンク修理キット 出先でパンクしたとき、修理ができないと帰ってこられなくなります。そこで以下のものは持つようにしましょう。 予備のチューブ 携帯ポンプ タイヤレバー（樹脂製） 布製のガムテープ少し タイヤパッチは、チューブの穴が開いている場所が判明しないことや、大きく裂けてしまうこともあるので、出先では使わない方が良いです。穴の開いたチューブは持って帰ってきて、ゆっくりと家でパッチで修理すれば、また利用できます。布製のガムテープは、タイヤが裂けてしまったとき、内側から貼ると応急処置となります。ただし、あくまでも応急処置なので、帰宅後すぐにタイヤを交換してください。 携帯ポンプ・タイヤレバー・サドルバッグが安くセットで買えますが、この携帯ポンプはうんこなので早急に買い替える事をオススメします。 http //www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/pro/r20rac0014x.html 工具 自転車で使う工具は六角レンチとプラスドライバーくらいです。六角レンチは百均のものは精度が悪く、ねじをなめてしまうことがあるので、最低でもホームセンターなどで数本セットのモノを買いましょう。センチタイプを買います（インチタイプもあるので注意）。ドライバーも同様。 出先でのトラブルに備えて、六角レンチ数本とプラスドライバーがコンパクトにまとめられている「携帯工具」があると便利です。力がかけられなかったり、耐久性が低かったりするので、携帯工具は普段使いにはしないようにします。 他にクランクを抜く工具やBBを締める工具、スプロケットを外す工具、チェーンを切る工具などがありますが、必要になったときに揃えていけばよいです。 ケミカル類・メンテナンススタンド グリスはともかく、チェーンに吹くオイルやクリーナー類、ワックスなんかは自転車と一緒に買っておくべし きれいな自転車は乗って気持ちいいし、チェーンが汚いと結構抵抗があります。 王道はフィニッシュライン。 メンテスタンドはあるとチェーン清掃が捗ります。 室内保管時にも役に立つこと請け合い 名前 コメント
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/35.html
最終更新日：2024.4.14 ●RD-U2000(直付けのみ)（実質CS-HG400-8【11-45T】専用） 2022.8.7 ●RD-TY21B GS リアディレイラー（逆爪）の「黒色版」 2022.6.12 ◆RD-M3020-8【直付】（2022年10月流通確認） 2022.6.5 ▲[シマノ]RD-TY21Bの無償点検・修理の案内とはいうが・・・、ほか全体修正、品番掲載、一覧表追加 ◆爪式別RD一覧表 https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/35.html#ALL 2022.4.24 ◆RDガード「ミノウラ DG-1 ディレーラーガード」 ▲[シマノ]RD-TY21Bの無償点検・修理の案内とはいうが・・・ twitter.com/ShimanoSquare/status/1531840352801689605 SHIMANO SQUARE （シマノスクエア）@ShimanoSquare 軽く1年ほど遡って見たものの、「一般車情報一切なし」。 シマノ街乗り自転車向けのFBを消したのであれば、 補完となるtwitterでも稼働させて普段から情報発信していれば もっと多くの人の目に触れることもあったろうに。 しかし・・・個人店でも、安物自転車のコンポーネントなんて記録しているわけがないだろうし、 そもそも、そういう安物自転車の場合「カタログにRD型番など載せていない」のが大半なので、 把握して連絡することも困難と予想される。 ▼[プレスリリース]2022年6月1日 www.shimano.com/jp/cms/news/japan/Press%20Release%20Shimano_20220601.pdf シマノ変速機無償点検・修理に関するお知らせ2021年9月以降に販売された自転車に搭載されている、 シマノ製の変速機のうち一部が、走行中に脱落することがわかりました。 変速機が脱落して後輪に巻き込まれると、転倒してけがをするおそれがあるため、 下記対象製品の無償点検・修理を実施致します １.対象製品のモデル・製造ロット ●該当モデル：RD-TY21B ●製造ロット：TF/TG/TH/TI/TJ/TK/TL ※対象製品の詳細につきましては、以下の弊社ホームページをご参照ください。 bike.shimano.com/ja-JP/information/news/corrective-action-RD-TY21B.html 【赤色マーク】【灰色または銀色のステッカー】が「なければ」対象。 ２. 対象製品販売時期２０２１年９月以降 ３. 対象数量(国内) 約24万個 ４．無償点検・修理理由自転車に搭載されている、対象製品のうち一部が、走行中に脱落することがわかりました。 変速機が脱落して後輪に巻き込まれると、自転車後輪の回転が固定され、転倒してけがをするおそれがあるため。 ５．お問い合わせ先株式会社 シマノシマノ品質管理センター フリーダイヤル0120 -660 -850 受付時間 2022年6月中全日 午前9時～5時 2022年7月以降 平日午前9時～5時 なお、上記無償点検・修理実施による弊社業績への影響は軽微です 個別案件処理ではなく、大規模な点検・修理に至っただけマシといえばそうかもしれないが、 24万台にも影響があっても最下層の安物RDだからシマノとしては金銭的には痛くも痒くもないとしても、 「信用」という意味での影響が軽微で済むかどうか。 いや逆に「とんでもなく無茶苦茶な管理や利用方法をされている安物ママチャリ」で、 「今まで大きな問題になっていなかったこと自体が奇跡だった」というべきか。 当然「安物売りっぱなし自転車扱い(ネットショップ含む)店で購入しているようなユーザーでは 知る機会などない＝周知されないので軽微で済む」と言えるかもしれないが、 冒頭にも書いたように、真面目な個人店でも搭載パーツの把握ができているとも思えないので、 「個人的に気付いた人か、小まめに来店する人・逐一チェックしている店」以外では気付きようがない。 それにしても、 いい加減、構造的に軸が弱いボスフリー6速/7速と、その安物自転車用の「この最下層RD」も含めて、 安物自転車向けのパーツを終了すべきに思えて仕方ない。 KENDAがCOSMOSを提供しているためにMTBタイヤでの実績以上に無駄な悪評を集めてしまっているように、 大衆食堂的な工場や輸入販売代理店等へのコスト要求に応える形で 切り詰めて提供せざるを得ないようなパーツを いつまでも続けるから、こうした「歪み」に繋がる。 「シマノではカセットスプロケ7速が最下限コンポーネントです」と安物自転車と完全に決別すれば、 安物自転車しか製造できないようなメーカーや、 それを安易に扱う「多くの安値至上主義の問題のある自転車」まで退場させることが出来て、 必然的に自転車の下限価格も底上げされ、販売価格ＵＰに伴って、 工賃まで過度に安く据え置きされているような現状から改善を見込める。 そうなれば、店員や店や業界全体での環境が良くなることで 結果的に多くのユーザーにとっても、 「自転車はメンテをこまめにすることが常識」という人が(全員ではなくても)増えることで、 より安全で快適な自転車に乗る人も増え、 「自転車を壊したくないので」交通マナーの向上へと繋がる可能性もある。 電アシの普及で無頓着が改善されたとは思えないものの、 少なくとも「適正な工賃への理解」が広まることが、まずは必要。 ◆数十年は消えない？経済産業省のページ www.meti.go.jp/product_safety/recall/file/220601-1.html シマノは不用意にサイト内情報を消すので補完用。 ■ＲＤ（リアディレーラー）━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 外装変速でギア歯を左右に移動するために使う部品。 調整が上手くできていないと変速がスムーズに出来ないなどの問題が生じる。 こちらでは生活向けジャンルとして外装６・７・８速しか扱わないが、 その互換性については理解しておくと交換時に役に立つだろう。 ★最も重要なポイントは【フレームの爪式】 blog.goo.ne.jp/kazuhirospd/e/146361167f389d9f0f504965d6d84e9f ■正爪（まさづめ）・・・「せいづめ」ではなく「まさづめ」と読む。一般車で使われていることが多い。 ピスト・競輪用などのトラックレーサーにも使われるが、強度や加工が異なる。 他の爪式も使えるように出来る金具が終了したので取り付け互換性なし。 ■「正爪のＲＤ用ハンガー」 一般車でよく使われている「正爪式のRD」であればＲＤ自体が安いこともあり、 ＲＤと一体型になっているので「ＲＤごと交換」になるが、 工賃は別として(RDのみの部品代だけで)約2000円ほどという安さなので大した痛手にはならない。 （正爪エンドに直付けのＲＤを取り付ける部品もあるが個人的にはおすすめはしない） ■逆爪（さかづめ）・・・古いスポーツ系などにも使われる。 直付けしかないＲＤでも取り付けできる金具もあったが、シマノのパーツとしては終了。 別会社の商品としてはあるようだが、グレード差が全くないとは言わないが、直付けRDを取り付ける意味は低い。 ■「逆爪のＲＤ用ハンガー」 シマノは金具を生産終了にしてしまったが、他のメーカーが生産を続けているようなので 今のところさほど心配はないかもしれない。 ■直付（じかづけ）・・・スポーツ系では圧倒的に多い。 別体になっているＲＤ用取り付け金具やフレームに最初から取り付けされている部分に直接取り付ける。 ●「直付」ディレーラーハンガー www.cycle-yoshida.com/parts/d_hanger_menu.htm このように多種多様に存在する。 ハンガー曲がりは珍しいことでもないのでスポーツ系で採用される直付けタイプでは補修用として存在する。 ●「直付け」ディレーラーハンガーについて jitensyazamurai.com/db/archives/4911 このパーツ、ホントにいろんな形があります。ごく一部をポスターにしたものがありますが、これが裏表あってもごくごく一部。 ホントにびっくりするくらいの種類があります。 ので、このパーツを交換するときは車種と年式を伝えて、メーカーに送ってもらう形式。 取引のあるメーカーのは手に入りますが、それ以外のは入りませんので、基本は買ったお店でお取り寄せになります。 で、このパーツが曲がると、基本は交換です。 新しいパーツを買ってきて取り替えます。 別体になっていれば交換も可能だが、 これがフレームと一体型になっている場合もあるので、 その場合は「スチール系(クロモリも含む)フレームであれば」仕方なく曲げなおしをするしかなくなる。 正爪や逆爪では、互換性を考慮せずに無理矢理変換アダプターのようなものを使わないのであれば、 基本的にはディレーラーハンガーは使わず、ＲＤ本体の爪を利用してそのまま取り付ける。 ●RDハンガーという存在 (普通の)スポーツ自転車には英式バルブのような買い替え促進のネタになるものがないので、 その代わりに「折れたら替えが効かない専用品」として使っているのだろう。 金具だけで数千円するのも普通なのでメーカーとしてはオイシイ代物。 「形状を統一すればユーザー利便性が圧倒的にある」にも関わらず、 メーカー都合でほとんどその車種専用のような形で造られている。 BBにしても規格乱立することでパーツ製造管理コストも増すだけに思えるので バルブ種別のように多くても３種くらいまでに業界を挙げて厳格に統一すべきに思える。 しかし、交換できるだけマシで、アルミフレームなのにフレームと一体型になっているもので 「この部分もアルミ素材であれば」曲げなおし不可のため 曲がってしまうと即廃車にするしかないので注意を促しておきたい。 ●ディレーラーハンガーの曲げ戻しは応急処置 jitensyazamurai.com/db/archives/10675 基本的には交換。2000～3000円でも交換できるならマシ。 しかし、メーカー在庫も無くなり全く手に入らなくなっていたら悲惨。 似たような形状のものを買って、自分で数時間かけてひたすら削るか 数万円で金属加工業者に依頼するしかなさそう。 スチール/ハイテン/クロモリのフレームであれば、 金属特性上「(数十回とは言わないまでも)曲げ戻し可能」でも、 アルミフレームなのにフレーム一体型の場合は「折れたら廃車」なので 基本的には購入選択肢に含めないことを薦める。 ↓ dahondego.com/2016/04/02/did-dahon-curve-d7-die-vol2/ DAHON（アキボウモデル）において、アルミフレームなのにディレーラーハンガーなしは mist,route,Curveの下位モデル3つに限定される。 安い自転車のときはアルミフレームでもハンガーがない。 曲がってしまったらフレーム寿命も終了となる。 販売している店はこのような注意点まで説明してから販売しているのだろうか。 「使い方の問題です。駐輪方法が悪かったのかもしれないですね。安いからそんなもんですよ。」と言い放ち ブチギレる客とのバトルが趣味なら止めはしないが・・・。 ●RDハンガーの問題 twitter.com/MS758/status/1136187911869685760 この程度の汎用的ハンガーを3000円で売るのは、代理店や問屋としても輸入業者としても 信用出来る所ではないと思います。在庫がないなんて論外です。 twitter.com/MS758/status/1136180894677422080 ディレイラーハンガー修正工具が出てるけど、根本の問題は各メーカーやブランドが 交換ハンガーの在庫を持っていなかったり、価格がボッタクリだったりする点なんだよね。 削り出しでもない単なるプレスで作ったハンガーが3000円とかボッタクリし過ぎですよ。 ボッタクリでも半年待ちでも提供されるだけマシというか・・・。 アルミフレームなのにRDハンガーがなく直付けしているようなものは その取り付け部分ごと歪んでしまったら、 折れるリスクを承知で無理やり曲げ戻すか、廃棄しかないのだから 酷い造りとしかいいようがない。 安物自転車でよく見る「正爪のターニーのRD」を使っているのが (ボスフリーハブということを考えないなら)良心的に思えるくらい。 ●「直付け」ディレーラーハンガーに注意 ■フレームに直付けのＲＤしか取り付けられない形状の場合 主にスチール・クロモリ系以外のアルミフレームやカーボンフレームで使われることが多いが、 アルミフレームでフレーム一体型になっているものは アルミの特性上「曲げなおしすれば折れかねない」ので「フレームごと交換」という事態も考えられる。 扱いは十分に注意しておきたい。 スチールやクロモリでフレーム一体型になっているものは 「鉄系の性質上、曲げ直しでも修正できる」という最大の利点を活かせる。 www.grooveinlife.com/ディレイラーハンガーが曲がってしまった話/#i-3 fertile-soil.org/cycle/151221 「(フレームへのダメージを軽減するために)すぐ曲がる」「車種年代の互換性がないことが多い」 ディレイラーハンガーは困ったことに、統一規格もなくメーカーごとでもなく、 何とロードバイクごとに違います。年式ごとにも違います。 なのでだいたい壊れるとメーカー取り寄せになります・・・。 一般車では英式やボスフリーが問題でも、 スポーツ車の場合仏式やカセットが当たり前なので、これが最大の「難ありパーツ」の代表格かもしれない。 ↓ 但し「海外で」有名なメーカーであればメーカー純正以外でも売っていることもある。 ↓ ●DerailleurHanger.com derailleurhanger.com/ 汎用品が流通していても、国内メーカーも含め海外ではマイナーなブランドであればメーカー側の在庫終了時点で 「似たものを根気強く探して細かい部分は削って修正」 または 「様々な工場を巡ってアルミ板削り出しで作成依頼できるところを探す(予算：数万円～)」 といった事態にもなるので面倒極まりない。 BB然りで「規格をタイヤのように数種に統一すればユーザーとしては便利なのに自社都合で好き勝手に作り続ける」ことで 非常に厄介なことになっている。 ●エマージェンシーハンガーはあくまで応急処置 blog.livedoor.jp/shokoucycle/archives/19541839.html その名の通りのため、もし帰宅までの一時しのぎではなく 「今後も使い続ける」つもりであれば 「修理対応不可」として断るしかないようにも思う。 （「折れて[事故に遭って]も店の責任は一切ないという誓約書」でも交わしていれば別） giant-store.jp/kawagoe/parts/5204/ こちらの商品は破損してしまったディレーラーハンガーの 「代わり」となってくれるもので応急処置用のパーツとなります。 ライド中に破損してしまったら、自転車屋さんに行くまで このエマージェンシーハンガーに助けてもらいましょう。 tokijapan.blog.fc2.com/blog-entry-29.html www.youtube.com/watch?v=95AHoBJ7SuI この動画の最初に出てくる注意点としては、 ３. これは一時的な代替品です ４. すぐにプロに見てもらえよ ヘリサートで対応できるかどうかは不明。 www.sanyu-seiki.com/product/e_sert.html ただ、この場合はチェーンの錆び方からして まともに最低限の整備すらできていないのもあるので、 個人的に言えば「廃棄」を推奨する。 ■爪式の形状【リンク先情報は既に消去】 （2017年5月のシマノFB改定に伴って過去情報が全て消去） www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=786402814752283 id=466183956774172 画像はなくても保存していた内容のみ別ページから https //www60.atwiki.jp/longmemo2/pages/51.html 昨今「一般街乗り用自転車」の３台の内２台*に「内装変速機」や「外装変速機」が装着されていますが、 「外装変速機」をアップグレードする時の難しさになっているのが変速機を取り付けるフレームの形状/規格なのです。 これらの自転車によくご採用頂いているのが「Tourney」と呼ばれるエントリーシリーズの変速機ですが、 車種によって異なるデザインのフレームに対応するために、 写真のように３種類の「ブラケット（＝変速機をフレームに取り付ける部品）」をご用意しています。 でも、上位機種の製品仕様はほとんどが「直付」であるため、 「正爪」や「逆爪」などの規格を使用しているフレームの場合、変速機のアップグレードが難しくなるのです。 ↓ 参考画像は★最も重要なポイントは【フレームの爪式】のリンク先で確認 （※リンク先の「シマノ リアディレーラーアダプターユニット」は既に廃盤） ■エンドの厚みで変速性能に影響【リンク先情報は既に消去】 www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=786867231372508 id=466183956774172 画像はなくても保存していた内容のみ別ページから https //www60.atwiki.jp/longmemo2/pages/51.html ブラケット付の変速機は、それぞれの「フレームエンド（＝車体の変速機が取りつく部分の名称）」の 形状が一緒で取りつけることができれば性能を発揮することができるのでしょうか？ 実は、「フレームエンド」の厚みが規定サイズよりも厚いと 変速機の「ストローク（＝変速機が小さなスプロケットから大きなスプロケットまで動く範囲）」の起点が 「フレーム」の外側方向に移動するため、大きなスプロケット側で変速不良を起こしてしまうといったことも発生するのです！ 変速機には必ず「ストローク」が決められており、その「動き量*」によって何段スピードに対応するかが決まってくるのですが、 そもそもの起点が設定範囲外ですと正しく変速できないのです。 アップフレードを行う前には取り付ける自転車のフレーム規格がこれらの範囲内にはいっているかどうかの確認も大切なコトのです。 ★フレームのＲＤ取り付け部分が ◆直付→「直付ＲＤ」だけ ◆逆爪→「逆爪ＲＤ」だけ ◆正爪→「正爪ＲＤ」だけ 【廃盤】■直付け→逆爪に変換アダプタ（金具） d.hatena.ne.jp/geasszero/20131219/1387374092 Y52U98010 新型を廃盤 Y52U90320 旧型も廃盤 2016/8/14現在 アマゾンに在庫があるが1950円のプレミア価格になってしまっている。 そのうち全て消えるのであとはオークションに出るのを待つか、大人しく逆爪のみ使うか、 本体ごと8速以上の直付けRD搭載車種に買い替えというのが最善。 www.amazon.co.jp/dp/B00JEMYJN4/ （9.25追記） 代替品もなく完全に終了のため、変速周りを手軽に弄りたいなら 「最低でも最初からそれなりの値段のする後ろギア8枚以上の車種を買ってください」ということだろう。 ▲直付け→正爪フレームに取り付けるシマノのアダプタもあったが結構前に廃盤 爪式で設計が違うので付け替えはメーカーとしては推奨しないという話 ■直付け→正爪フレームに取り付けアダプタ 「DMR CHAIN TUGS ＆ MECH HUNGER ディレイラーハンガー」正爪用RDハンガー 約4500円 www.amazon.co.jp/dp/B008HOQYSI 金具にこの金額を出す価値があると思うかどうか。 「軸の太さが異なる一般車」に取り付け可能かどうかも分からない。 ▼正爪用ハンガー MrControl（ミスターコントロール） 「RH-RD10」正爪エンド取付けリアディレーラーハンガー（黒、銀） www.mrcontrol-bike.com/en/product.php 扱いはCBAネット店で1680円（税込）＋送料 （商品のURL変更頻度が高いのでリンクなし） しかし、エンド幅を拡張または無視して正爪エンドに(8速以上を目的として)8速以上のRDを取り付けるよりも 130mmか135mmエンドのM10軸の完成車を買ってあれこれ考えるほうが無駄も無理もなくて楽に思える。 ◆RDガード「ミノウラ DG-1 ディレーラーガード」 www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?MODE=0 SYOCODE=00656463 ■クイックシャフトにナットで挟み込むだけの簡単取付。 ■駐輪、通勤時の接触トラブルからリアディレーラー 、ディレーラーハンガーを守ります。 ■ロードバイク・クロスバイクなど、通勤から長距離サイクリングまで幅広く活用できます。 ■カラー：ブラック ■サイズ：93x54x32mm ■参考重量：55g 約1000円 RD破損し、工具を持ち出し、エマージェンシーハンガーを取り付ける面倒さに見舞われるのを避けるなら こうした一般車的な保護部品を取り付けるほうが圧倒的に楽。 www.rinei-web.jp/product_detail/?cid=342 pid=7813 ディレーラーやディレーラーハンガーを守るスチール製ガード 鉄(スチール)なので、(余程損傷が酷くなければ)「曲げ戻して再利用可能」。 ■ＲＤガード（保護具） CBあさひ(ネット店)で扱い 「YDP-2,YDP-3,YDP-4,YDP-6,YDP-22,YDP-23」 正爪対応かどうかなど、よく確認しておく必要がある。 www.yueni.com.tw/?q=taxonomy/term/43 扱いのある卸会社「株式会社トップ」 www.cycle-parts.co.jp/user_data/bland.php YUENI以外にもGIYO・AIRBONE・kalloyuno・KAENDA・ALLIGATOR・CATEYE・OGKなど ■「ＳＳ・ＧＳ・ＳＧＳ」とは bazu55555.fc2.net/blog-entry-1433.html ショートケージ／型番にSS／殆どロード用でトータルキャパシティ29T位まで ミドルケージ／MTB用型番にGS／主にMTB用でトータル33T位まで ロード用ロングケージ／型番にGS／トータル37T位まで MTB用ロングケージ／型番にSGS／トータル43T位まで (注．型番にケージ種別が含まれる場合。無いのもある) この場合【フレームの爪式】に注目しながら検討すると 「RD-FT55（直付け）」か「RD-TY21A SS （直付け）」が適しているといえる。 ◆◆対応歯数◆◆ 小＝「外側」の「一番小さい」＝[トップ]スプロケットの対応歯数 （間の歯数は小＜2枚目＜3枚目・・・と増えていればOK） 大＝「内側」の「一番大きい」＝[ロー] スプロケットの対応歯数 詳しい解説はこちら https //web.archive.org/web/20190227132932/http //www.geocities.jp/taka_laboratory_3/20091127-R-derailleur/20091127-R-derailleur.html ■RDの対応歯数 前後で許容範囲が設定されているが、対応外でも完成車メーカーが確認した上で採用していることもある。 しかし基本はやはり対応歯数内で収めるのが良いだろう。 ◆爪式別RD一覧表 ※8速・7速・6速、それぞれに対応しているRDを使用すること ※爪式が異なると取り付け不可。 (アダプターでの爪式変換は取付加工が必要な場合がある等の理由から非推奨) ※小径車にアーム部分が長いRDを取り付けると走行に支障を来す恐れがあるため要確認。 ショートケージ／型番「SS」 ミドルケージ ／型番「GS」 ロングケージ ／型番「SGS」 ◆Smart[スマートケージ」 bike.shimano.com/ja-JP/technologies/component/details/smart-cage.html 歯数が13および15のプーリーにより、MEGARANGEギア (ワイドレシオのギアで歯数が34のスプロケット) にも対応した 短めのチェーンケージを実現。 SMART CAGEプーリープレートは、バイクに付けた際の見映えが良いだけではなく、地上高が高くなるという利点もあります。 ▼直付け（スポーツ自転車では主流） 品名 対応変速[8/7/6] 爪式 対応スプロケ[小] 対応スプロケ[大] プーリー歯数 コンポ分類 RD-U2000 8速 直付 11～12T 45Tのみ 11/11T 【ESSA】 RD-M3020-8(SGS) 8速,7速 直付 11～12T 30～40T 11/11T 【ACERA】 RD-M360-SGS 8速,7速 直付 11～14T 28～34T 13/13T 【ACERA】 RD-M310(Smart) 8速,7速 直付 11～14T 28～34T 13/15T 【ALTUS】 RD-TX800(SGS) 8速,7速 直付 11～14T 28～34T 13/13T 【Tourney TX】 RD-R2000-GS (ロード系)8速 直付 11～13T 28～34T 11/11T 【Claris】 RD-R2000-SS (ロード系)8速 直付 11～13T 25～32T 11/11T 【Claris】 RD-A070(Smart) (ロード系)7速 直付 11～14T 28Tのみ 11/13T 【Tourney A070】 RD-TY500-SGS 7速,6速 直付 11～14T 28～34T 13/13T 【Tourney】 RD-TY300-SGS 7速,6速 直付 11～14T 28～34T 13/13T 【Tourney】 RD-TY200-GS 7速,6速 直付 12～14T 28～34T 11/11T 【Tourney】 RD-TY200-SS 7速,6速 直付 14Tのみ 28Tのみ 11/11T 【Tourney】 RD-FT35-A(SS) 7速,6速 直付 11～14T 28Tのみ 11/11T 【Tourney】 RD-TY21-B-GS 6速 直付 14Tのみ 28Tのみ 11/11T 【Tourney】 RD-TY21-B-SS 6速 直付 14Tのみ 28Tのみ 11/11T 【Tourney】 RD-TZ500-GS 6速 直付 14Tのみ 28Tのみ 11/11T 【Tourney TZ】 ▼逆爪（古い車種に使われていることが多い？） 品名 対応変速[8/7/6] 爪式 対応スプロケ[小] 対応スプロケ[大] プーリー歯数 コンポ分類 RD-A070(Smart) (ロード系)7速 逆爪 11～14T 28Tのみ 11/13T 【Tourney A070】 RD-TY500-SGS 7速,6速 逆爪 11～14T 28～34T 13/13T 【Tourney】 RD-TY300-SGS 7速,6速 逆爪 11～14T 28～34T 13/13T 【Tourney】 RD-TY200-GS 7速,6速 逆爪 12～14T 28～34T 11/11T 【Tourney】 RD-TY200-SS 7速,6速 逆爪 14Tのみ 28Tのみ 11/11T 【Tourney】 RD-FT35-A(SS) 7速,6速 逆爪 11～14T 28Tのみ 11/11T 【Tourney】 RD-TY21-B-GS 6速 逆爪 14Tのみ 28Tのみ 11/11T 【Tourney】 RD-TY21-B-SS 6速 逆爪 14Tのみ 28Tのみ 11/11T 【Tourney】 RD-TZ500-GS 6速 逆爪 14Tのみ 28Tのみ 11/11T 【Tourney TZ】 ▼正爪（多くの一般車向けに使われている爪式） 品名 対応変速[8/7/6] 爪式 対応スプロケ[小] 対応スプロケ[大] プーリー歯数 コンポ分類 RD-TY500-SGS 7速,6速 正爪 11～14T 28～34T 13/13T 【Tourney】 RD-TY300-SGS 7速,6速 正爪 11～14T 28～34T 13/13T 【Tourney】 RD-TY200-SS 7速,6速 正爪 12～14T 28Tのみ 11/11T 【Tourney】 RD-FT35-A(SS) 7速,6速 正爪 11～14T 28Tのみ 11/11T 【Tourney】 RD-TY21-B-SS 6速 正爪 14Tのみ 28Tのみ 11/11T 【Tourney】 ★よくある「RD-TY21(正爪)[A/B]」からのプチアップグレード 「RD-TY500」「RD-FT35-A」の「正爪用」に付け替えることで 変速感覚が少しはマシになる可能性が高い。 ↓ 「ホイールタイプ・ケーブルガイド」 bike.shimano.com/ja-JP/technologies/component/details/wheel-type-cable-guide.html アウターケーブルとインナーケーブルのフリクションが変速のレスポンスを大きく左右する、という考え方から、 アウターケーブルを短く直線的にし、ホイールタイプのケーブルローラーガイドを採用することで、 インナーケーブルの抵抗を軽減。長期間軽いシフティング操作を持続します。 但し、▲欠点としては稼働部が増えることで堅牢さは低くなるため、 「"とにかく壊れにくいほうがいい"のであれば、そのままRD-TY21」 「"快適さ重視"で多少頑丈なものはRD-TY500」（但しRDガードがあれば干渉する恐れあり） 「RDガードを活かしつつ小型で"快適さ重視"であればFT35に付け替え」(扱い方が丁寧であることが前提) 本体色については爪式でそれぞれ「銀」「黒」設定があるのかどうかなど不明。 大ギア：28TならFT35、大ギア：34TならTY500。 ○取り回しケーブルが短くて済む [TOURNY]RD-TX55 → TY500 MF-TZ31にも対応 正爪あり} 34T対応でゴツイ。30,32,34Tは使わないというなら無用の長物。 正爪の最上級だがデカいのでディレーラーガードは幅広に交換する必要がある？ [TOURNY]RD-FT35 → RD-FT35-A ※画像はないが直付・逆爪あり └◆色はそれぞれ異なる？[全部：黒？] 「正爪→黒」「逆爪→黒」「直付→黒（プーリーアームは銀？）」 こちらも大ギアは28Tのみ。FT55とはアウターリンクとプレートの仕上げが違う程度の違い。 ×取り回しケーブルが長く必要 [TOURNY]RD-TX35 → TY300 MF-TZ31にも対応 正爪あり 34T対応。他の正爪RDに比べケーブルが長く必要。 TX55と比べてアウタープレートの仕上げがニッケルメッキでちょっと安いというだけ。 [TOURNY]RD-TY200-SS MF-TZ31にも対応 正爪あり 34T対応。TY200と同じで他の正爪RDに比べケーブルが長く必要。 ●大ギア28Tしか使わない → 小型「RD-FT35-A」に変更計画 → 供給が不安定の問題 そこで、RD-TY21系とSGS(TY500/300)の稼働部の長さは同じくらいなので、 34Tを使わないとしてもTY500やTY300に交換してしまうのもアリ。 ●RD-TY500-SGS（正爪） www.amazon.co.jp/dp/B07GK27SN8 ●RD-TY300-SGS（正爪） www.amazon.co.jp/dp/B0752QJYNP/ ※但しRDがゴツくなるので、「ＲＤガードの金具の曲げ修正」は必要になるかもしれない。 ●RD-FT35 7s/6s 逆爪タイプ[野口商会 2022.7.19] twitter.com/noguchi_shokai/status/1549308272276287491 逆爪ではなく正爪の入荷情報なら良かったのだが・・・ それぞれ使えるRDを分かりやすくするために重複掲載 ※1・・・B軸ステンレス ※2・・・B軸スチール ●８速向け━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 【8速に正爪・逆爪用は存在しない】 （メーカー性能を無視するという条件なら上記の変換アダプターを使い逆爪用が一応取り付け出来る） （正爪用アダプタでも変速性能への影響は不明） ※カタログ落ちでも購入できる場合もある ▼[MTB系] 8速＆７速：どちらでも使える(一般車、小径、クロスバイクは大抵こっち) ●RD-U2000 約----円 小：11-12T - 大：45T プーリー11/11T [ESSA]（実質CS-HG400-8【11-45T】専用） bike.shimano.com/ja-JP/product/component/essa-u2000/RD-U2000.html └【直付】[黒：------] 45TスプロケのためだけにRDまで新設。 互換性の詳細ページを見ても「４５T専用」と分かり、規格縛りで稼ごうという魂胆バレバレだが… こういう融通の利かない特殊品を市販車メーカーがわざわざ使うだろうか。 ●RD-M3020-8(SGS) 約3400円 小：11-12T - 大：30-40T プーリー11/11T [ACERA] 【2022年10月流通確認】 bike.shimano.com/ja-JP/product/component/acera-m3000/RD-M3020-8.html └【直付】[黒：ERDM30208SGSL] ●RD-M360 (SGS) 約2900円 小：11～14 - 大：28～34T プーリー13/13T ※1 [ACERA] └【直付】[銀：ERDM360SGSS]・[黒：ERDM360SGSL] www.yodobashi.com/product/100000001002536675/ www.yodobashi.com/product/100000001002536674/ ●RD-M310 (Smart) 約2500円 小：11～14 - 大：28～34T プーリー13/15T ※1 [ALTUS] └【直付】[銀：ERDM310DS]・[黒：ERDM310DL] www.yodobashi.com/product/100000001001902858/ www.yodobashi.com/product/100000001002536664/ ●RD-TX800 (SGS) 約2200円 小：11～14 - 大：28～34T プーリー13/13T ※1 2014年～[Tourney TX] └【直付】[銀：ERDTX800SGSS]・[黒：ERDTX800SGSL] www.yodobashi.com/product/100000001003477066/ www.yodobashi.com/product/100000001003477065/ ■「RD-M310」 singomannobrog.blog.fc2.com/blog-entry-87.html 大径化のメリットは先ずプーリーの回転を落とすことによるフリクションロスの低減とされているが、 ガイドプーリーは13Tなのに、なぜテンションプーリーのみ15Tと言う 更に大きなプーリーを使うのかと言えば、 テンションプーリーを大径化するとチェーンラインがキツくなった時のチェーンの曲がりが楽になるためである。 チェーンと言うのはシングルスピード以外では常にS時に曲げられた状態で使用される。 デカプーリーを使用するとこの曲げが緩くなりフリクションが低減されるのだ。 エントリーグレードのクロスバイクにも搭載されているので交換の手間が不要で意外と使い勝手が良い。 一方、交換用プーリーは基本的には高く軽量化されたものが多く、日常用途向けかというと否であろう。 しかし13/15Tを上位RDに採用しないということは重さや形状以外のデメリットもあるのだろうか。 ▽(ロード系)８速専用[対応シフター・ハブ・スプロケなどに注意] ●RD-R2000-GS 約3100円 小：11～13 - 大：28～34T プーリー11T ※2 2017年～? [Claris] └【直付】[銀：ERDR2000GS] www.yodobashi.com/product/100000001003636855/ ●RD-R2000-SS 約2800円 小：11～13 - 大：25～32T プーリー11T ※2 2017年～? [Claris] └【直付】[銀：ERDR2000SS] www.yodobashi.com/product/100000001003636854/ ▼対応ＲＤについて 変速数に合わせてＲＤも選ぶべきだとは思うが、 ８速用の[クラリス]RD-2400ではトップ：11～13 - ロー：25～32Tで ８速用のスプロケのCS-HG50-8で (S) 12-21T 12-13-14-15-16-17-19-21T 品番：ICSHG508221 (U) 12-23T 12-13-14-15-17-19-21-23T 品番：ICSHG508223 (T) 13-23T 13-14-15-16-17-19-21-23T 品番：ICSHG508323 これらは使えない。 デュラエースや105であれば歯数では対応しているが今度は変速数が対応していないことになる。 一体どのＲＤで使用できるのか？ と思っていたら、 「補修部品」として「昔のＲＤに対応したスプロケ」であり、 現代コンポーネント用のスプロケではないので「（現代コンポーネントの）対応ＲＤは存在しない」という罠。 [廃盤]●RD-M410 (SGS) 約3500円 [黒][銀] 小：11～14 - 大：28～34T プーリー13/13T [ALIVIO] └【直付】[銀：ERDM410SGSNS] [黒：ERDM410SGSL] [廃盤]【直付】RD-M280 (SGS) 約1300円 [黒] 小：11～14 - 大：28～34T プーリー13/13T [ALTUS] [廃盤]●RD-2400 (GS) 約2600円 小：11～13 - 大：25～32T プーリー11T ※2 2013年6月～[Claris] └【直付】[銀：ERD2400GS] [廃盤]●RD-2400 (SS) 約2400円 小：11～13 - 大：25～32T プーリー11T ※2 2013年6月～[Claris] └【直付】[銀：ERD2400SS] ●７速向け━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 【正爪を含むRD】 正爪→MB 逆爪→B 直付け→D ※カタログ落ちでも購入できる場合もある ▼[MTB系] 8速＆7速：どちらでも使える(一般車、小径、クロスバイクは大抵こっち) https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/35.html#8-7 （このページの上部） ▽(ロード系)7速専用[対応シフター・ハブ・スプロケなどに注意] ●RD-A070 (Smart) 約2300円 小：11～14 - 大：28Tのみ プーリー11/13T ※2 [Tourney A070] ├【直付】[黒：ERDA070D] www.yodobashi.com/product/100000001002615630/ └【逆爪】[黒：ERDA070B] www.yodobashi.com/product/100000001002615629/ ▼[MTB系] 7速＆6速：どちらでも使える(一般車、小径、クロスバイクは大抵こっち) 【RD-TX55の後継】 ●RD-TY500 (SGS) 約1800円 小：11～14 - 大：28～34T プーリー13/13T ※2 [Tourney] bike.shimano.com/ja-JP/product/component/tourney/RD-TY500-SGS.html www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?SYOCODE=00633542 ├【直付】[黒：ERDTY500D] www.yodobashi.com/product/100000001003480500/ ├【逆爪】[黒：ERDTY500B] www.yodobashi.com/product/100000001003480499/ └【正爪】[黒：ERDTY500MB] www.yodobashi.com/product/100000001003480501/ 【RD-TX35の後継】 ●RD-TY300 (SGS) 約1500円 小：11～14 - 大：28～34T プーリー13/13T ※2 [Tourney] bike.shimano.com/ja-JP/product/component/tourney/RD-TY300-SGS.html www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?SYOCODE=00633637 ├【直付】[黒：ERDTY300D] www.yodobashi.com/product/100000001005719566/ ├【逆爪】[黒：ERDTY300B] www.yodobashi.com/product/100000001006909377/ └【正爪】[黒：ERDTY300MB] www.yodobashi.com/product/100000001006909378/ 【RD-FT35の後継】 ●RD-FT35-A (SS) 約1200円 小：11～14 - 大：28Tのみ プーリー11/11T [TOURNY] ├【直付】[銀：ERDFT35AD] ├【逆爪】[銀：ERDFT35AB] └【正爪】[銀：ERDFT35AMB] 【直付】 www.chari-o.com/goods/erdft35ad.html www.monotaro.com/g/03742603/ 【逆爪】 www.chari-o.com/goods/erdft35ab.html www.monotaro.com/g/03742604/ 【正爪】 www.chari-o.com/goods/erdft35amb.html www.monotaro.com/g/03038802/ ●RD-TY200-GS 約1200円 小：14Tのみ - 大：28Tのみ プーリー11/11T [Tourney] ├【直付】[黒：ERDTY200GSLD] └【逆爪】[黒：ERDTY200GSLB] フロントトリプル向けコンポということもあり、直付・逆爪のみ。 bike.shimano.com/ja-JP/product/component/tourney/RD-TY200-GS.html www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?MODE=0 SYOCODE=00649386 ●RD-TY200-SS 約1200円 小：12～14 - 大：28～34T プーリー11/11T [Tourney] ├【直付】[黒：ERDTY200SSLD] ├【逆爪】[黒：ERDTY200SSLB] └【正爪】[黒：ERDTY200SSLMB] こちらはママチャリ型向け。小径車にも対応。 bike.shimano.com/ja-JP/product/component/tourney/RD-TY200-SS.html www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?MODE=0 SYOCODE=00649385 ●「RD-FT55-A」「RD-FT35-A」 set.shimano.co.jp/bc_catalog/bg/ 「RD-FT55-A」「RD-FT35-A」は、このカタログ内だけに掲載。 次に、シマノ製品スペック表内では productinfo.shimano.com/#/spec 「RD-TY500」「RD-TY300」は現行品扱いとして存在し個別ページも存在。 bike.shimano.com/ja-JP/product/component/tourney/RD-TY500-SGS.html bike.shimano.com/ja-JP/product/component/tourney/RD-TY300-SGS.html 一方で「RD-FT55A」「RD-FT35A」は掲載されていない。（Aなし品番が流通していた2016-2017まで遡る） 購入できる店舗は「TY500」「TY300」のほうが多い。 推測すると シマノセールスのカタログには、BSやヤマハ経由でしか購入できないはずの 内3の玉子型のピアノタッチシフターの品番まで(SL-3S91J[ASL3S91JW])掲載されていたり、 www.chari-u.com/bianchi/bianchimini/2018_04_mini7.html ビアンキのミニベロ７(2018,2019)には[RD-FT55A]が搭載されていることから、 基本的には「完成車メーカー向けパーツ」（＝パーツを店舗から直接注文取寄せはできない）かもしれない。 種類自体が少ないので参考掲載しておくものの、少々特殊な扱いパーツということになる。 [廃盤]【直付】RD-M280 (SGS) 約1300円 [黒] 小：11～14 - 大：28～34T プーリー13/13T [ALTUS] [廃盤]●RD-M410 (SGS) 約3500円 [黒][銀] 小：11～14 - 大：28～34T プーリー13/13T [ALIVIO] └【直付】[銀：ERDM410SGSNS] [黒：ERDM410SGSL] [廃盤]【直付け・逆爪】RD-TX75 [廃盤]●RD-TX55 (SGS) 約1600円 小：11～14 - 大：28～34T プーリー13/13T ※2 [TOURNY] 「RD-TX55廃盤」 www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?SYOCODE=00270265 ├【直付】[黒：ERDTX55D] ├【逆爪】[黒：ERDTX55B] └【正爪】[黒：ERDTX55MB] ●「RD-TX35も全て終了」（後継品はRD-TY300） www.cycle-yoshida.com/shimano/rd/mtb/tourney/rd_tx35_page.htm 「RD-TX35廃盤」 www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?SYOCODE=00280067 [廃盤]●RD-TX35 (SGS) 約1500円 小：11～14 - 大：28～34T プーリー13/13T ※2 [TOURNY] ├【直付】[黒：ERDTX35D] ├【逆爪】[黒：ERDTX35B] └【正爪】[黒：ERDTX35MB] [廃盤]●RD-FT55 (SS) 約1600円 小：11～14 - 大：28Tのみ プーリー11/11T ※2 [TOURNY] ├【直付】[銀：ERDFT55D] ├【逆爪】[銀：ERDFT55B] └【正爪】[銀：ERDFT55MB] 【RD-FT55の後継】 ●RD-FT55-A (SS) 約1600円 小：11～14 - 大：28Tのみ プーリー11/11T [TOURNY] ├【直付】[銀：ERDFT55AD] www.monotaro.com/p/7350/7665/ ├【逆爪】[銀：ERDFT55AB] www.monotaro.com/p/7350/7656/ └【正爪】[銀：ERDFT55AMB] www.monotaro.com/p/7350/7674/ [廃盤]●RD-FT35 (SS) 約1200円 小：11～14 - 大：28Tのみ プーリー11/11T ※2 [TOURNY] ├【直付】[黒：ERDFT35D] ├【逆爪】[黒：ERDFT35B] └【正爪】[黒：ERDFT35MB] ●６速向け━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 【正爪を含むRD】 正爪→MB 逆爪→B 直付け→D ▼[MTB系] 7速＆6速：どちらでも使える(一般車、小径、クロスバイクは大抵こっち) https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/35.html#7-6 （このページの上部） ▼[MTB系] 6速専用 ●RD-TZ500-GS 約1000円 小：14Tのみ - 大：28Tのみ プーリー11/11T [TOURNEY TZ] ├【直付】[黒：ERDTZ500GSD] www.monotaro.com/g/04136888/ └【逆爪】[黒：ERDTZ500GSB] www.monotaro.com/g/04136887/ bike.shimano.com/ja-JP/product/component/tourney-tz500/RD-TZ500-GS.html ●RD-TY21-B-GS 約1000円 小：14Tのみ - 大：28Tのみ プーリー11/11T [TOURNEY] ├【直付】[銀：ARDTY21BGSDS] www.monotaro.com/g/03038002/ ├【直付】[黒：ARDTY21BGSDL] www.monotaro.com/g/03038001/ ├【逆爪】[銀：ARDTY21BGSBS] www.monotaro.com/g/05172534/ └【逆爪】[黒：ARDTY21BGSBL] www.monotaro.com/g/03037999/ ●RD-TY21-B-SS 約1000円 小：14Tのみ - 大：28Tのみ プーリー11/11T [TOURNEY] ├【直付】[銀：ARDTY21BSSDS] www.yodobashi.com/product/100000001003254451/ ├【直付】[黒：ARDTY21BSSDL] www.monotaro.com/g/03038005/ ├【逆爪】[銀：ARDTY21BSSBS] www.yodobashi.com/product/100000001003254450/ └【正爪】[銀：ARDTY21BSSMBS] www.yodobashi.com/product/100000001003254449/ [廃盤]【直付・逆爪・正爪】RD-TY21 約600円 [銀] [TOURNY] [廃盤]●RD-TZ50 (GS) 約1000円 小：14Tのみ - 大：28Tのみ プーリー11/11T プーリーが赤 ※2 [TOURNY] ├【直付】[黒：ERDTZ50GSDT] └【逆爪】[黒：ERDTZ50GSBT] [廃盤]●RD-TY21 A (GS) 約900円 小：14Tのみ - 大：28Tのみ プーリー11/11T ※2 [TOURNY] ├【直付】[銀：ARDTY21AGSDS]・[黒：ARDTY21AGSDL] └【逆爪】[銀：ARDTY21AGSBS]・[黒：ARDTY21AGSBL] [廃盤]●RD-TY21 A (SS) 約900円 小：14Tのみ - 大：28Tのみ プーリー11/11T ※2 [TOURNY] ├【直付】[銀：ARDTY21ASSDS]・[黒：ARDTY21ASSDL] ├【逆爪】[銀：ARDTY21ASSBS] └【正爪】[銀：ARDTY21ASSMBS] ●RD-TY21A GS リアディレイラー（直付） www.rinei-web.jp/product_detail/?cid= pid=3771 ●RD-TY21A GS リアディレイラー（逆爪） www.rinei-web.jp/product_detail/?cid= pid=3772 ●RD-TY21A SS リアディレイラー（逆爪） www.rinei-web.jp/product_detail/?cid= pid=3773 ●RD-TY21A SS リアディレイラー（直付） www.rinei-web.jp/product_detail/?cid= pid=3774 ●RD-TY21A SS リアディレイラー（正爪） www.rinei-web.jp/product_detail/?cid= pid=3775 ↓ ●RD-TY21B SS リアディレイラー（直付） www.rinei-web.jp/products/4592 ●RD-TY21B SS リアディレイラー（逆爪） www.rinei-web.jp/products/4593 ●RD-TY21B SS リアディレイラー（正爪） www.rinei-web.jp/products/4594 ●RD-TY21B GS リアディレイラー（直付） www.rinei-web.jp/products/4595 ●RD-TY21B GS リアディレイラー（逆爪） www.rinei-web.jp/products/4596 ●RD-TY21B GS リアディレイラー（逆爪）の「黒色版」 RD-TY21B GS(BGSBL) www.rinei-web.jp/products/8057 ■「RD-TY21と RD-TY21-A」の違い www.smar.cn/index.php?ac=article at=read did=1480 中国語だが画像でなんとなく違いは分かる ●謎のRD-TY21B www.rinei-web.jp/product_list/?cid=406 RD-TY21B がいつの間にか発売 リンエイの画像はRD-TY21からAに変更後も画像更新がなくそのまま使いまわしをしているようなので、 Bに変更後も全く参考にならず。 （一例としてCBあさひの車種に搭載されているようだが、 他の完成車メーカーでも知らないうちに置き換わっているのだろう） ameblo.jp/fx-gori/entry-12182042661.html 海外にB型番の画像があったが・・・ velosprint.com.mk/%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B8%D0%B7%D0%B2%D0%BE%D0%B4/shimano-rd-ty21b-6-%D0%B1%D1%80%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%B8/ volkanbisiklet.com.tr/shimano-tourney-arka-vites-degistirici-ty-21-braketli 違いはブラック色があるのとガイドプーリー付近の形状がA品番から更に変化しているように見える。 と思ったが「RD-TY21D」？ www.evelostore.com/lv/3855-shimano-aizmugurejais-parsledzejs-tourney-rd-ty21d RD-TY21に見えるRD-TY21B www.evelostore.com/lv/3854-shimano-aizmugurejais-parsledzejs-tourney-rd-ty21b ワイヤー受けのボルトが黒になっているものがA若しくはBかと思ったらそうでもない？ ワケがわからない・・・。 本来こういう「最下位中の最下位グレードの細かい部分まで変化していますよ」という情報を シマノFBに載せるべきのはずなのだが、相変わらず知りたい情報は全く載らず、 健康関連や中位コンポーネント系の情報や廉価版ハブダイナモのような情報が繰り返されるだけ。 「大した違いもないし、知る必要がない」というならわざわざFBを開設している意味はあるのだろうか。 ↓ ●RD-TY21B 先代のRD-TY21Aと製造工程に違いがあるくらいで仕様としては黒があるくらいで他は同じらしい。 A品番はB品番へ移行しA自体は終了するとのこと。 ●一般車向けターニーRDのプーリー単品の補修パーツなし si.shimano.com/#/ja/EV/RD-TY21-B ボルト類はあるがプーリーなし。 スモールパーツは一通り用意されているかと思ったが無かったのは意外な発見。 si.shimano.com/#/ja/EV/RD-TX30 例えば同じターニーでもスポーツ車種向け？(RD-TX30)であれば 補修パーツが存在するが、互換性があるのかどうかは不明。 ついでに、RDごと交換する場合のパーツ価格の参考 www.yodobashi.com/product/100000001003254449/ 最新の「RD-TY21B」で送料無料の約1000円。 「一般車用途でプーリー摩耗限界を超えて酷使されているなら RDの他の部分にもガタがきているだろうから、 RDまるごとでも安いので交換してください」ということだろう。 もしくは 「廃車からパーツ回収していてプーリーだけ売っている」という店も 少し探せばありそうだが・・・それが個人店であれば (自店顧客のための予備パーツという理由から)売ってくれるかどうかは分からない。 ─ ─ 2020.7.26 ●【6速＆7速対応】RD-TY200-SS【正爪・直付・逆爪】[TOURNEY] 〃 ●【6速＆7速対応】RD-TY200-GS【直付・逆爪】[TOURNEY] 2019.10.27 ●一般車向けターニーRDのプーリー単品の補修パーツなし 2019.9.2 ●RDハンガーという存在 10.6 ●エマージェンシーハンガーはあくまで応急処置 9.1 ●「RD-FT55-A」「RD-FT35-A」、★よくある「RD-TY21(正爪)[A/B]」からのプチアップグレード、他 6.9 ●RDハンガーの問題 2018.10.21 ●ディレーラーハンガーの曲げ戻しは応急処置 2017.10.22 ●「直付け」ディレーラーハンガーに注意 9.24 廃盤●RD-2400 (SS),(GS)、後継●RD-R2000-SS,(-GS) 〃 廃盤●RD-FT55、RD-TF35 (SS)爪式各３つ全て廃盤（後継品あり） 〃 新規●RD-TZ500-GS、変更●RD-TY21-B-SS,(-GS) 6.25 ■爪式の形状、■エンドの厚みで変速性能に影響 (文章追加) 、他微修正のみ 2016.10.9 ●「RD-TX35は全て終了」（後継品はRD-TY300） 8.21 ●謎のRD-TY21B → （TY21Aと同じ仕様らしい） 8.14 （7速及び6速用） ●RD-TY500 ●RD-TY300 〃 【廃盤】■直付け→逆爪に変換アダプタ（金具）Y52U90320 旧型も廃盤（9.25追記） 6.12 ●「直付け」ディレーラーハンガーについて 5.22 「RD-TX55の正爪、RD-TX35の逆爪のみ廃盤」→（●RD-TX55、RD-TX35共に廃盤） 2015.7.2 ＲＤガード 5.30 廃盤品？RD-M410追加 5.15 直付けハンガーの種類の多さなど 4.25 正爪用ハンガー追加、微修正 4.16 微修正、特定のスプロケと対応RDの関係 4.5 全体的に修正 3.22 微修正のみ 2.25 リンク切れになっていたシマノFBのリンクを固定リンクに差し替え 2014.11.30 RD-FT55から見るアウターケーブルの長さの違い 11.24 微修正、シマノの解説いろいろ追加 11.11 RD-FT35、TX35解説など微修正のみ 10.16、23 微修正のみ 10.15 ◆対応歯数◆の説明など 10.14 雑記追加
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- 自転車の上でハイハイしてみる 前傾姿勢というと怖そうですが、四つん這いだと思えば却って安心？ 戻る コメント 名前 コメント
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用意するもの サイズの合うドライバー ワイヤーの調整も必要な場合には、ワイヤー止めの金具を緩める工具(通常六角レンチか、スパナ) リアディレイラーの調整とは 基本的にガイドプーリー(スプロケットに近い側のリアディレイラーについている歯車)を調整すること。 ほかに、ブラケットテンションの調整と、ワイヤーテンションの調整がある。 リアディレイラーのノーマル側を調整する。 トップノーマルならトップに、ローノーマルならローにギアを変速する。 フロントは、トップノーマルならアウターに、ローノーマルならインナーに変速する(そうしたほうがチェーンがまっすぐに近い感じになってわかりやすい)。 リアディレイラーに調整用のねじが2つ並んでいるので、トップならトップ用、ローならロー用の調整用ねじを回す(シマノの場合、トップ=H(High)、ロー=L(Low)と表示されている。大体、フレームに近い側のねじがトップ用で、遠い側のねじがロー用。)。 トップ側のねじは、緩めるとトップの方向に、締めるとローの方向に、ガイドプーリーが移動する。 ロー側のねじは、緩めるとローの方向に、占めるとトップの方向に、ガイドプーリーが移動する。 調整している側のギアとガイドプーリーが上下に大体まっすぐそろうようにする。 リアディレイラーのノーマルの反対側を調整する。 ノーマル側の調整ができたら反対側(トップならロー(フロントはインナーにする)、ローならトップ(フロントはアウターにする))も同じように調整する。 調整具合を確認する。 調整が終わったら、リアタイヤを浮かせて、ペダルを回しながら適当にギアシフトしてちゃんと変速するか、チェーンとスプロケのこすれ具合はどうかを確認する(面倒ならフロントセンターで、上から下までやるといい)。 自分で納得できればここで終わり。 納得できなければ微調整する。 ディレイラーを取り付けてる部分の近くにあるねじ このねじはブラケットテンションを調整するためのもの。 (ガイドプーリーを上下方向に動かして、スプロケットとの近さを調整する。) ギアを、インナーローにして、スプロケットとガイドプーリーが接触しない範囲で調整する。 この2つが近いほうが変速が速くなる。ただし近すぎるとチェーンがスムーズに動かないので注意。 シフトワイヤーの調整。 ワイヤーの張り具合というか変速のために利用するワイヤーの長さを調整する。 これは、リアディレイラーの変速の基準を決めるようなもの。 主にリアディレイラーを交換したときにする。 ガイドプーリーの調整だけでうまくいかなくなったときにもする。 リアディレイラーをノーマル側にしておく。 ワイヤーがついている場合は、シフトで変速してそうする。 ついてない場合は、チェーンをかけてペダルを回せばノーマル側に移っていくと思う。シフターもノーマル状態に合わせておく。 フロントはチェーンがたすきがけの状態になるようにしておいたほうがいいと思う(そんな気がする)。 ワイヤーを張る前に(ワイヤーがまだついていない場合)。 ノーマル側のガイドプーリーを調整しておく、方がいいと思う(張る前にやると楽です)。 張った後にずれてたら微調整。 ワイヤーを張る(ワイヤーがまだついていない場合)。 ワイヤーテンション調整のつまみがある場合(シフターのワイヤーが出てくるところか、ディレイラーのワイヤーを通すところにある。ないこともある。)、適当に中間ぐらいにしておくといいかもしれない。どちらかの端まで回されている場合は、適当に戻す。 ノーマル側は、ワイヤーが一番ゆるい状態なので、この状態でワイヤーを通して、軽く引っ張ってワイヤーを固定する。 強く引っ張って固定すると、ノーマルの逆側に変速しやすくなる。 ゆるく固定すると、ノーマル側に変速しやすくなる。 固定できたらとりあえず変速してみる。 問題なければこれで終わり。 問題があれば。 ディレイラーをノーマルにする。 ワイヤーテンション調整用のつまみがない場合は、ワイヤーの張り具合を修正する。 (ノーマル側に入りにくい場合はすこし緩め、ノーマルの逆に入りにくい場合は少し張って固定する。) ワイヤーテンション調整用のつまみがある場合は、それをまわしてワイヤーの張り具合を調整する。 (その範囲内で調整できない場合は、ワイヤーを緩めて、基準のワイヤーの張り具合を変更する。)