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1 ツール・ド・名無しさん 2007/04/13(金) 11 56 21 ID FC3C1tDg 安いながらも、高級車に負けていない自転車を発掘し、語るスレです。 単に折り畳みの欲しい一般の方もこちらでどうぞ。 このスレの範囲は、主に1万～2万円程度です。 過去スレ 【ハンテン】激安折り畳み＆小径車 5台目【イオン】 http //sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1166345008/l50 【メーカー】激安折り畳み小径車4台目【不詳】 http //sports9.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1150003394/l50 【Re turn off】激安折り畳み小径車3台目【DOPPLE】 http //sports9.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1143633726/l50 【Yeah】激安折り畳み＆小径車 2台目【YAMAHON】 http //sports9.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1132288789/l50 【マイパラス】激安折り畳み＆小径車【トップワン】 http //sports9.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1127181839/l50 2 ツール・ド・名無しさん 2007/04/13(金) 11 58 31 ID ??? 折り畳み自転車は、通常の自転車と比べると耐久性・安全性が劣ります。 この価格帯でも質が比較的良いと言われてる DAHON系の低価格折り畳み自転車に関しては、 http //www.yamaiko.com/oem/ が参考になります。 楽天などで、「サス付き・シマノ6段」などと目立った表示をしている物は あまり質が良くありません。この価格帯ではサス付きは選ばない方がよいでしょう。 3 ツール・ド・名無しさん 2007/04/13(金) 12 00 18 ID ??? 値段が高くても、安心して乗れる／速く走れる折り畳み・小径車が欲しい人は ◆小径車＆折り畳み小径車総合スレ★PART39 http //sports9.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1162392834/l50 をご覧下さい。 4 ツール・ド・名無しさん 2007/04/13(金) 12 01 36 ID ??? 折り畳み自転車を買う前に 本当に折り畳みが必要ですか？ ◇折り畳み自転車は、折り畳み機構が付いている分、構造的に弱く、 ◇また他の部品のコストダウンが激しい自転車です。 折り畳み自転車は速く走れないと思っていませんか？ 速く走るには、段数が多い変速機が必要だと思っていませんか？ ◇自転車の速さを決めるのは、変速の段数ではなく「変速比」です。 ◇クランクについているギアが52Tなど歯数の大きい物を選びましょう。 5 ツール・ド・名無しさん 2007/04/13(金) 12 03 06 ID ??? 車両の重量にも注意しましょう。 普通のママチャリは16kg～20kgです。 高い折り畳み自転車は、10kg以下です。 この価格帯で買わない方がいいもの サスペンション付き 折り畳みMTB とにかく買わない方がいいもの マイパラス（とにかく重い・フレーム折れ報告有り） 6 ツール・ド・名無しさん 2007/04/13(金) 18 37 59 ID ??? ちょっと情報が古いみたい（２００５年？）だけど。 ＤＡＨＯＮライセンスプログラムだって。ＯＥＭの情報です。 h ttp //www.dahonlicense.com/ja/index.html 7 ツール・ド・名無しさん 2007/04/14(土) 05 52 31 ID ??? UCA10-1000ゲットぉ～!! 前スレで背中押されました、ホントに軽いっす、驚くほど速いっす、 ママチャリ上がりの自分には、只々カルチャーショックっす。 こんなコストパフォーマンスの良いミニベロが在庫限りだなんて、 惜しい限りですね。 8 ツール・ド・名無しさん 2007/04/14(土) 08 01 57 ID ??? 7 UCA10-1000購入オメっ!! いずれ絶版になるであろうミニベロ、末永く大切にネ ちなみに、UCA10-1000＝ウカトーセン＝羽化登仙、らしい… 9 ツール・ド・名無しさん 2007/04/14(土) 10 12 06 ID ??? 7 どこで買ったの？おいくらでしたか？ ところで激安折りたたみ２０インチでどの位のスピードで巡航できるもんですか？ 条件にもよると思いますが、一般的な成人男性の脚力で無風、舗装道路（サイクリングロード） 10 ツール・ド・名無しさん 2007/04/14(土) 10 36 08 ID ??? 9 DAHONのOEMに CATのサイコンつけてます。 平均２５km/hくらいです。 11 7 2007/04/14(土) 12 32 14 ID ??? 9 ホムセンで19800、UCA10-1000とUCA10-SEYの違いの書き込みがとても 参考になりました。 速度は、朝の書き込みしてから片道20km強の勤務先まで50分足らず で着いたから平均で25km/hってとこかな。 最高速度はメーター着けてないのでわからないけど、信号待ちとか 考えると、30km/hくらいは出てるのかな？ ママチャリとは比較にならないくらい速いｗ、軽く踏み込めてぐんぐん 加速するって快感はクセになりそう、帰り道が楽しみでウズウズしてる 自分がいますｗ 12 ツール・ド・名無しさん 2007/04/14(土) 12 38 18 ID ??? なにこれ 13 ツール・ド・名無しさん 2007/04/14(土) 12 53 07 ID ??? 宣伝乙 14 ツール・ド・名無しさん 2007/04/14(土) 13 24 43 ID ??? 自分もウカ買ったけど・・・あまり乗ってない。 ポジションが（前傾）どうも自分に合わないみたい（ママチャリ派） 正直、ヤーとか斑点とかにすれば良かったと後悔してる。。。 15 ツール・ド・名無しさん 2007/04/14(土) 14 01 31 ID ??? 14 状態が良ければオクに流してみては？，この前、中古が30kで落札されてた。 16 ツール・ド・名無しさん 2007/04/14(土) 14 55 21 ID ??? 14 ハンドル高く汁 17 ツール・ド・名無しさん 2007/04/14(土) 15 34 47 ID ??? ウカかキャプスタでスレ作れよｗ 18 ツール・ド・名無しさん 2007/04/14(土) 15 56 51 ID ??? ポジション合わないってのは色々いじってもどうにもならないことを言うんだ。 まずは本とかネットし参照しながら、シート位置の調整すれ。 ハンドルとかステムも安いのは千円台からあるぞ。 19 9 2007/04/14(土) 21 15 55 ID ??? 7 １９８００円とはお安くＧＥＴしましたねぇ。おめでとうございます。 9 ２５キロで走れれば十分ですかね？現在、激安折りたたみ検討中です。 20 ツール・ド・名無しさん 2007/04/14(土) 21 36 24 ID ??? 14 ステムを短く、立ってるのに換えるかハンドルバーをストレートから アップライトにするだけで別の自転車になるよ。 21 ツール・ド・名無しさん 2007/04/14(土) 22 40 39 ID ??? 9 激安折り畳みだと６段で２０ｋｍ前後の巡航くらいじゃないかな？ まあ激安度にもよるが。 22 ツール・ド・名無しさん 2007/04/15(日) 00 34 23 ID ??? 俺はＹＡＭＡＨＯＮ６段で２０キロ前後（猫目の安い奴で計測）です。 脚力無しの痩せ男です。 23 ツール・ド・名無しさん 2007/04/15(日) 03 07 08 ID ??? 通勤用だから安いのでいいや、とハンテン買って数ヶ月。 思いのほか楽しくなっちゃって、パーツ代等ですでに2ハンテンくらい散財してる・・・orz 最初からヘリオス買っとけばよかったよ。馬鹿だおれは。 24 ツール・ド・名無しさん 2007/04/15(日) 08 36 21 ID ??? 7 購入おめでとう、ウカトーセンはハブの渋い固体が多いので、永く乗る為にも 一度、ハブの調整＆グリスアップをするといいですよ。 うちのは猫目の安いサイコン着けてるけど、25～30km/hで巡航できるバイクで すね、さすがに自分の貧脚では30km/h以上を維持するのは苦しいですがｗ 25 ツール・ド・名無しさん 2007/04/15(日) 10 05 00 ID ??? 23 そういう人はヘリオス買っても同じことしてるよ。 26 ツール・ド・名無しさん 2007/04/15(日) 14 32 34 ID ??? このスレ的にはウカトーセンはスレ違いだろ、ウカテンセイならともかく。 投売りでギリギリ2万きったとか言ってたらキリが無いぞ。 27 ツール・ド・名無しさん 2007/04/15(日) 16 44 01 ID ??? ウカトーセンはこっちでやれ http //sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1176622927/ 28 ツール・ド・名無しさん 2007/04/15(日) 18 02 18 ID ??? いちいち隔離スレたてんなハゲ 29 ツール・ド・名無しさん 2007/04/15(日) 19 44 15 ID ??? ウカ房は逝ってよし 30 ツール・ド・名無しさん 2007/04/16(月) 08 57 01 ID ??? マイパラM-10買って慣らしも終わったのでレポでも一つ リアディレイラーの調節が出来てなくてしばらく1速に入らない状態だったのに気がつかなかったｗ （調節して治った） チェーンの１つががばがばに開いちゃっててガチャガチャ言ってた （ペンチで無理やり修理ｗもうだめかもわからんｗｗｗ） サスはふにゃちんで無いほうがまし 持ち運ぼうにもすげー重い、たぶん女性じゃ運べない、ほんとに16kgか？ チェーンリングちっさすぎ！クランク短すぎ！（**Tとかも書いてない)登山力は限りなくゼロ！ スピードも出ない 良いのはデザインと値段だけだね。初心者の方絶対買わないほうがいいよ？ 31 30 2007/04/16(月) 08 59 42 ID ??? 早くも買い換えたいんだけど激安（2万以内）でおぬぬめな折りたたみってありませんか？ とりあえず過去ログ読んでこよう・・・ DAHONかドッペルが良い？ ほんと困ってます 32 ツール・ド・名無しさん 2007/04/16(月) 09 10 51 ID ??? 30 チェーンそこだけ切ってつなぎ直す。 チェーンが切れると思わぬ事故起こすからな。 33 ツール・ド・名無しさん 2007/04/16(月) 10 08 39 ID ??? 31 また激安買って同じ体験する気？ 34 ツール・ド・名無しさん 2007/04/16(月) 10 15 08 ID ??? 31 後悔するのが嫌なら２～３万以下で考えた方がいいかも。 この価格帯ならまずハズレはないと思うけども。 最近DAHONなんかはジャスコなんかでもOEMじゃないのを扱っていたりするのでお奨め。 ドッペルは・・・・・多分後悔すると思う。 もうちょっと足すとパナや石橋なんかにも手が届くんだけど･･･。 そうなるとスレ違いになっちゃうのでこの辺で。 35 ツール・ド・名無しさん 2007/04/16(月) 14 19 14 ID ??? ディレーラーの調整がどうもうまくいきません。 激安折りたたみのお約束？シマノ６段（グリップシフト）なんですが、 「４段」が不調です。４で走っていると、５に入っちゃいます。 微妙にシフトを４に入れると、また「４」に入ります。 何かコツってありますか？ あとインデックス調整ってのがいまいち良くわかりません。 アドバイス宜しくお願いします。 36 ツール・ド・名無しさん 2007/04/16(月) 16 21 54 ID ??? 30 サスは調整できるんじゃないの？ チェーンリングは裏側あたりに刻印してないか？ ちっさめだとたぶん44Tぐらいじゃないの？ それと運ぶ時は勢い付けて頭の上まで持ち上げた方が楽。 35 ここが割とわかりやすい。 http //www.rakuten.ne.jp/gold/kahoo/bicycle/darkhorse/avisclassic/gear-change/Gear-change.html 37 ツール・ド・名無しさん 2007/04/16(月) 16 42 13 ID ??? 30 あとスピードは空気圧や漕ぎ方によってある程度改善できる。 まず空気はタイヤに表示してある上のほうの表示にする。 簡単に言えばパンパンにする。 漕ぎ方は片足ずつ踏み込むんじゃなくて絶えず両足を使って漕ぐ事。 つまり右足で踏み込んでいる時には同時に左足で引っ掛けるように後ろに漕ぐ。 左足を踏み込む時はその逆。 そうすると何が良くなるかと言うと １ いつも両足を使って踏み込む足をサポートしているので疲れにくい。 ２ 引っ掛けるようにすることで太ももだけじゃなくてハムストリングも使うので 特定箇所の筋肉だけが疲労するのを緩和できる。 ３ 踏み込みから引っ掛けに移る運動により回転が滑らかになりケイデンスが上がる。 考えてみれば片足でジャンプするよりも 両足でジャンプする方が疲れにくいというのは 誰でもわかることなんだけど 実際町で見ているとこの漕ぎ方してる人って きわめて少ないね。 38 ツール・ド・名無しさん 2007/04/16(月) 17 08 16 ID ??? ┐(´ー｀)┌ 39 ツール・ド・名無しさん 2007/04/16(月) 17 50 22 ID ??? これは強烈だな 大物登場の予感 40 ツール・ド・名無しさん 2007/04/16(月) 17 55 17 ID ??? アンクリングってやつだっけ？ 41 ツール・ド・名無しさん 2007/04/16(月) 17 56 26 ID ??? ダンシングバカには理解できない話だろうな。 42 ツール・ド・名無しさん 2007/04/16(月) 18 07 13 ID ??? ときどきハンドルにヘソを付けるように ダンシングしてるやつ見かけるけど あれ急ブレーキかけたら前に吹っ飛ぶな。 43 37 2007/04/16(月) 18 32 33 ID ??? 40 いや、アンクリングというよりも回転運動というか こういうことが言いたかったんだけどね。 http //www.geocities.jp/freestyle_gallery/bike9.htm 44 ツール・ド・名無しさん 2007/04/16(月) 18 34 31 ID ??? ダンシングバカってどこから出てきたんだろう あっ！大物が必死で折畳扱いでる！ 45 ツール・ド・名無しさん 2007/04/16(月) 19 36 41 ID ??? 関係ない話だが、俺、この前１６インチの折りたたみで 必死で上り坂ダンシングしてるやつの後を、ついてったんだよ。 そのとき、そいつのサドル見てみたら なんと！一番下まで下げてあるじゃないか！ 「ダンシング専用車かよ」と思ったんだが それ以外に、サドルを一番下まで下げる理由が思いつかない。 三輪車みたいに、キコキコ漕ぐとも思えないし それ以来、その理由が気になってしょうがない。 46 ツール・ド・名無しさん 2007/04/16(月) 20 18 04 ID ??? 45 トライアルやってる奴だよ、たぶん。（サドルに座らないので） 47 ツール・ド・名無しさん 2007/04/16(月) 20 54 14 ID ??? トライアルは確かに座らないけどサドルって下げてたっけ？ 48 ツール・ド・名無しさん 2007/04/16(月) 21 11 15 ID ??? さげるあるよ 49 ツール・ド・名無しさん 2007/04/16(月) 21 30 19 ID ??? 45 半年前くらいに旅行した時に地方都市（凄い田舎ではない）で見たのだが 女子大生がわざとのようにサドル低くしてキコキコ小径車（安物）こいでる例を複数見たよ。 幼児車みたいにして童心に返っているとか、最近のロリコン流行りで それによって魅力を際立たせてるつもりなのか、果たしてそれ以外の理由かは知らないけど。 ちなみに別にロリータ性を強調したような服装ではなく、ジーンズ履いた普通の女子大生風。 それから地域的に見て（その近くにある大学から察して）、結構高偏差値大学の学生だと思われ。 なんかそういうの流行ってるのかな。 50 ツール・ド・名無しさん 2007/04/16(月) 21 36 32 ID ??? それいうならBMXの方がいいんじゃね？ 42ゆっくり走ってて3cmぐらいの段差でダイブしたのを見たことはある。 51 ツール・ド・名無しさん 2007/04/16(月) 21 42 56 ID ??? 荒行 52 ツール・ド・名無しさん 2007/04/16(月) 22 13 46 ID ??? 50 トライアルじゃないけど街中走るときは フロントタイヤを引き上げて段差を超えるテクニックは 絶対必要だな。 たとえば車道から歩道に移る時斜めに段差超えようとすると 悲惨なことになる。 53 ツール・ド・名無しさん 2007/04/16(月) 22 49 28 ID ??? 52 小径車乗り始めた頃はまさにそのシチュエーションでこけそうになったよ・・・・・・・・。 54 ツール・ド・名無しさん 2007/04/17(火) 01 47 09 ID rAwlFCn9 52 MTBのタイヤ、スリックに換えてそれやってコケそうになった ブロックタイヤの時は普通に越えれた段差だったのにorz 55 ツール・ド・名無しさん 2007/04/17(火) 02 03 43 ID mv/l1mLN 引越しで20インチの折り畳み自転車を発送すると 送料はいくらぐらいになるでしょうか？ 56 ツール・ド・名無しさん 2007/04/17(火) 02 11 41 ID ??? この前歩道走ってたらスタンドから出てくる車が道塞いでたんだよ。 そしたら運転手のおばさんがちょこっとだけ車引っ込めてどうぞって言うんだよね。 だけどそこはスロープの終わりでしっかりブロック１個分の段差があるわけ。 自転車のこと知らないとはいえ無茶言うなぁと思ったけど しょうがないんで華麗にジャンプして通り過ぎたんだけどね。 歩いてると気づかないけど自転車乗ると町は障害だらけだな。 57 30 2007/04/17(火) 04 00 12 ID ??? 34 ドッペルのFD15がｶｺﾖｸ思えてますた、12kg下と軽いし なぜかビッグカメラDAHONがずらーりｗ、でも白系が無かったし3万くらいしたので却下 36 リアサスは手で回せる限界まで固めに設定、でもふにゃる感じ。 チェーンリング裏柄にも刻印されてナッシング せめてPDC知りたい。。。。ってリング交換できるのかな？ｗ 37 自転車なんて5年ぶりくらいに乗るから漕ぎ方なんて気にしてなかったですゎ 空気圧はかなり高めに設定、メーターの無いポンプなんで指押し確認でちょっと凹む程度 チェーンリング換えるのって素人には無理くさいですね、専用工具？要るみたいだし クランク抜かなければドライバ1本で出来るかな？クランクも170mmくらいのが欲しいなぁ。。。。 ぁーもっと調べてから買えば良かった・・・・・・富士までポタって首吊ってきま 58 ツール・ド・名無しさん 2007/04/17(火) 07 14 15 ID bfsh+uFU ESCAPE MINI S 24000円って安いのかな？ 59 ツール・ド・名無しさん 2007/04/17(火) 07 48 32 ID ??? このスレで20000円超えたら高い 60 ツール・ド・名無しさん 2007/04/17(火) 08 07 46 ID ??? 57 歯数は数えられるだろ。 リングは６角レンチで固定だ、ホームセンターでセット500円もしない。 PCDは測るより外したギアもって行ってあわせた方が早い。 チェーン買うの忘れんなよ、ギア大きいのつけたら今のは足らなくなるから。 61 ツール・ド・名無しさん 2007/04/17(火) 10 17 32 ID ??? 60 激安持ってないだろ？ 62 ツール・ド・名無しさん 2007/04/17(火) 10 52 24 ID ??? 俺M-10乗ってたけど、フレームが折れて廃車した ゆっくり折れたので転倒しなかったけれど怖かった サスもふにゃふにゃで力は逃げるし、激安サス付にはもう乗らない 63 ツール・ド・名無しさん 2007/04/17(火) 11 24 37 ID ??? 61 クランクにギアが一体になってるのか？ でもそれでギア換えるならクランクも、大きいのつけたら既に1,2万飛んでくぞ。 そうなると激安でなくなるな。 64 ツール・ド・名無しさん 2007/04/17(火) 15 18 56 ID ??? 昨日パチンコの景品wで、ﾏｲﾊﾟﾗｽのﾌﾚｰﾑが一直線の折り畳み自転車取ったんだけど このスレ見たらﾏｲﾊﾟﾗスってあんまり評判よくないんですね。 自転車が全く初心者なもんで、こんなもんかと思ってたけど 確かに重いし、スピードがでない。 そこで質問なんですが、この自転車で遠乗りとかしても 見た目やら機能やら全然問題ないんでしょうか？ 65 ツール・ド・名無しさん 2007/04/17(火) 15 48 11 ID ??? 64 マイパラスに限らず、このクラスの激安車はどれも似たようなもん。 日常の点検をしっかりやって自己責任で乗れば大丈夫だよ、たぶん。 66 ツール・ド・名無しさん 2007/04/17(火) 16 35 23 ID ??? レスｻﾝｸｽです！本格的に遠乗りやら街乗りしようとしたら、クロスバイクって自転車買えばいいんですね？！ 67 ツール・ド・名無しさん 2007/04/17(火) 17 03 28 ID ??? その頃には自然に分かるようになってるし、購入相談スレもあるよ。 68 ツール・ド・名無しさん 2007/04/17(火) 19 51 23 ID ??? ESCAPE R3ってのが素人にもいいみたいですね。画像みたらさすがにかっこいいです。 急に折り畳み自転車乗るのが恥ずかしくなりました 69 ツール・ド・名無しさん 2007/04/17(火) 20 00 58 ID ??? それは、折りたたみに乗る俺が恥ずかしいヤツといいたいのかね？ん？んん～？ 70 ツール・ド・名無しさん 2007/04/17(火) 20 38 25 ID ??? いやいや、自分もﾏｲﾊﾟﾗの折り畳みですから＼(^o^)／ ﾀｲﾔが小さいから全然すすまないw 71 ツール・ド・名無しさん 2007/04/17(火) 21 05 54 ID ??? 自転車趣味でもないならママチャリ乗ってりゃいいのにって嫁が言ってる 72 ツール・ド・名無しさん 2007/04/17(火) 22 27 13 ID ??? 最高速が低くても加速が早ければ その方が町乗りには向いてるんじゃない？ 町乗りなら２０ｋｍくらい出れば十分だと思うよ。 それ以上出すと死角が多いから危ないし 通行人にも迷惑。 かといって車道ばっかり走るのも怖いしね。 73 ツール・ド・名無しさん 2007/04/18(水) 00 10 26 ID 3Nns016k 予算２．５万円で ６段変速ママチャリ 15kg前後の安物700Cロード 15kg前後の安物クロスバイクにスリックタイヤ装備 折りたたみ小径車 のどれかを考えてます どれが一番街乗りで速いですか？ 自転車の重量では折り畳み小径車が一番軽いと思うんですが 重量は走行速度にはどれぐらい影響するんでしょうか？ 74 ツール・ド・名無しさん 2007/04/18(水) 00 14 58 ID ??? 重量よりタイヤ方が影響ある 75 ツール・ド・名無しさん 2007/04/18(水) 02 00 33 ID ??? ttp //yanojuntoday.fc2web.com/touring_bike11.jpg ↑のタイプのリヤディレイラーを交換したいのですが、ディレイラーハンガーも用意した方がいいんでしょうか？ 新しい物は、シマノのALVIO RD-M410 か DEORE RD-M511 を考えています。 76 ツール・ド・名無しさん 2007/04/18(水) 02 32 59 ID ??? 今のを外して付け替えるだけでおｋ 77 ツール・ド・名無しさん 2007/04/18(水) 03 24 00 ID ??? 76 いらないってことですね。ありがとうございます。 78 ツール・ド・名無しさん 2007/04/18(水) 08 25 17 ID ??? 73 エンジンで変わると。 段差気にせずガシガシいこうと思うならママチャリ、駐輪やロックにかかる時間も最小で済む。 2.5万でロードとかクロスバイクは探すの面倒だし整備できないものが来るかと。 折畳だとDAHONのボードウォークぐらいになるんでママチャリより一寸遅い。 79 ツール・ド・名無しさん 2007/04/18(水) 20 09 34 ID ??? のってみれ、すぐわかる。 80 ツール・ド・名無しさん 2007/04/18(水) 22 34 00 ID Ezwqd/18 折りたたみ自転車を買ったのですが、一緒に売っていたYAMAHONと違い シートポストとシートチューブの間に樹脂カラーがありません。 そのためか、一度クランプをすると、ドライバー等で広げない限り シートポストを下げにくいです。 なにかこのようなタイプの自転車に対策している人いますか？ 81 ツール・ド・名無しさん 2007/04/18(水) 22 42 07 ID ??? 78 ボードウォークってママチャリより遅いか？ 82 ツール・ド・名無しさん 2007/04/18(水) 22 48 07 ID ??? ボードウォークでもメトロでもママチャリよりはマシ。 83 ツール・ド・名無しさん 2007/04/18(水) 23 03 36 ID ??? 国産ママチャリ ＞＞ ボードウォーク ＞＞ 中国製ママチャリ こんな感じ？ 84 ツール・ド・名無しさん 2007/04/18(水) 23 39 44 ID ??? でも2.5万だとアルミフレーム内装3段か外装7段ついてるんでかなりスペック高いぞ。 85 ツール・ド・名無しさん 2007/04/18(水) 23 44 36 ID ??? 80 薄くグリース塗ればいいんじゃない？ 86 80 2007/04/18(水) 23 57 52 ID Ezwqd/18 85 薄くグリース塗ればいいんじゃない？ 案として考えたのですが、乗り降り時などにパンツに付着しそうで止めました。 87 ツール・ド・名無しさん 2007/04/19(木) 00 18 31 ID ??? それは塗りすぎ。 ほんとに薄く塗るんだよ。 というか初めに薄く塗っておかないと 錆びて抜けなくなることがある。 88 80 2007/04/19(木) 00 51 19 ID 6/Ee5SnJ ほかに自転車を所有しているので、そこらへんのことは知っていますが 頻繁にポストを大きく上げ下げする折りたたみ自転車では 塗らないものだと思ってたんです。 折りたたみでも塗ったほうがいいんですか？ 89 ツール・ド・名無しさん 2007/04/19(木) 01 02 10 ID ??? 俺は塗ってる。 塗るというよりもティッシュに付けて それでふき取る感じで拭く。 薄いからべとべとしないしそれなりに効果はある。 サドルを左右に回しながらやれば上下できるよ。 90 80 2007/04/19(木) 01 08 25 ID ??? サドルを左右に回しながらやれば上下できるよ。 購入最初期に実行したのですがシートポストに傷が付きはじめ嫌になり、すぐやめたんですよ。 ううむ、とりあえずグリス塗って様子を見てみます。 91 ツール・ド・名無しさん 2007/04/19(木) 01 29 47 ID ??? 80 ＹＡＭＡＨＯＮは何店に有りました？品薄のようですが・・・。 92 ツール・ド・名無しさん 2007/04/19(木) 16 28 58 ID ??? 90 夜の生活でも同じだが差し込む時は両方濡らせよ 93 ツール・ド・名無しさん 2007/04/19(木) 17 56 32 ID ??? これを購入検討中なんだけど ttp //www.naturum.co.jp/item/item.asp?item=541410 これ買うならこっちの方が良くね！？みたいな自転車ありますか？ Wサスで20インチが条件です。 94 ツール・ド・名無しさん 2007/04/19(木) 18 17 59 ID ??? つまんねえネタ投入だな ご苦労様 95 ツール・ド・名無しさん 2007/04/19(木) 18 24 51 ID ??? 93 マジレスしていいのかどうか分からんけど、 シートチューブが立ち過ぎてて漕ぎ難くないかな。 96 ツール・ド・名無しさん 2007/04/19(木) 18 26 42 ID ??? シート位置すら合わせられない香具師がいるのかよ 97 ツール・ド・名無しさん 2007/04/19(木) 18 37 48 ID ??? サドルの可動範囲は決まってるんだから重要だよ。 宣伝の邪魔して悪かったな。 98 ツール・ド・名無しさん 2007/04/19(木) 18 46 23 ID ??? 96 足が長いとシートポスト短すぎてまともに漕げないし シートチューブ立ってるとシート後ろにセットしにくい。 それ以前の問題かもしれんがこのスレの趣旨から言って丁度いい燃料か。 何故このクラスでサスを求める？ 99 ツール・ド・名無しさん 2007/04/19(木) 18 49 56 ID ??? 98 痔持ちなんだろ。 100 ツール・ド・名無しさん 2007/04/19(木) 18 54 48 ID ??? ポジション合わせできない香具師が想定範囲どんどん広げていくよｗ 101 ツール・ド・名無しさん 2007/04/19(木) 19 54 39 ID ??? 100 （笑） 102 ツール・ド・名無しさん 2007/04/19(木) 22 27 54 ID ??? チェーンリングちっちゃいな。４０Ｔくらいか？ ２０インチのわりにタイヤが大きく見える車体もどうなのかね。 103 ツール・ド・名無しさん 2007/04/20(金) 00 39 41 ID ??? リアトップ１１ｔでカプレオの４５ｔにしてるくらいだから純正はもっと小さいんだろうね。 http //blogs.dion.ne.jp/kogu2/archives/3903211.html 104 ツール・ド・名無しさん 2007/04/20(金) 01 00 23 ID ??? 103 金かかってんな 105 ツール・ド・名無しさん 2007/04/20(金) 01 26 06 ID ??? 7速に抑えてるから、ギリギリのところで踏ん張ってる感じだなｗ 106 ツール・ド・名無しさん 2007/04/20(金) 06 04 16 ID ??? 妬くな妬くなも羽化登仙 安いぞ軽いぞ早いぞ 107 ツール・ド・名無しさん 2007/04/20(金) 07 43 41 ID ??? ウカトーセンはこっちでやれ http //sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1176622927/ 108 ツール・ド・名無しさん 2007/04/20(金) 14 26 20 ID ??? ひでえチャリｗ ここは罵倒抑えて持ち上げるスレですか？ 109 ツール・ド・名無しさん 2007/04/20(金) 20 48 22 ID ??? 持ちage 110 ツール・ド・名無しさん 2007/04/20(金) 21 24 24 ID ??? 108 そうか？使い捨てのママチャリよりよさげだが。 111 ツール・ド・名無しさん 2007/04/20(金) 21 52 11 ID ??? 103 すげー変態。 パーツ代で１０万円超？ ちょっとうらやましいけど。 112 ツール・ド・名無しさん 2007/04/21(土) 00 09 07 ID ??? マイパラスの評判が悪いようですがアルミフレームのM-901って買った人います？ 113 ツール・ド・名無しさん 2007/04/21(土) 00 52 18 ID ??? 112 デザインはシンプルになってよくなってきた感じ。 １万６百円とかの値段もあるから、アルミで９，８ｋｇはちょっと魅力的。 でも買って実際にどのように活用できるか？ １４インチでスピードは出ないだろうし。 玉が多いので、その内瞬間的に８千円くらいになるかもしれないが 買ったとしても、どのように活用するかについては、それでも難しそうに思う。 114 ツール・ド・名無しさん 2007/04/21(土) 08 38 34 ID ??? 113 レスありがとう！ 一番気になっているのは耐久性です。アルミだと鉄製よりヤワそうで・・ 基本的には車に積んだり電車で移動するのに少しでも軽い物が欲しくて できれば10キロ以下の物をってのが購入しようか悩んでいる理由だったりします。 115 ツール・ド・名無しさん 2007/04/21(土) 08 43 07 ID ??? これは死ねそうだな。 そもそも本体重量：約9.8kg 総重量：約12.27kg って何だよ。 116 ツール・ド・名無しさん 2007/04/21(土) 11 24 27 ID ??? 耐久性、携帯性を同時に求めるなら それなりに金かけたほうがいいよ。 117 ツール・ド・名無しさん 2007/04/21(土) 15 41 32 ID ??? 114 ツリ？ 一番気になっているのは耐久性です。アルミだと鉄製よりヤワそうで・・ 硬いので割れる、溶接が外れる。 115 引き算して２で割るとペダル一個１．２３５キログラム 重もーー 118 ツール・ド・名無しさん 2007/04/21(土) 16 12 13 ID ??? もう塗っちゃったと思うけど 90 グリスでベタつくのが嫌なら、オイルがいいんじゃね？ 119 ツール・ド・名無しさん 2007/04/21(土) 16 23 35 ID LMTx2T7M 長～いシートポストが欲しいんですけど 折りたたみメーカーに言ってパーツだけ買うことできますか？ 350mmのを買ってみたけど、まだまだ足りない。 φ28.6で500mm近いのないですかね。 120 ツール・ド・名無しさん 2007/04/21(土) 18 57 12 ID ??? 119 ヤフオクで４５０ぐらいのたまに堺の業者さんが出されてますわ。 あまり長くすると今度シートの前後位置が変になる。 121 ツール・ド・名無しさん 2007/04/21(土) 18 58 16 ID ??? 119 シートポストは長くなれば それだけ強度も必要になるわけで たとえばダホンは径がもっと太い。 122 ツール・ド・名無しさん 2007/04/21(土) 19 12 54 ID ??? 121 いや28.6でも肉厚3あるからOK 123 ツール・ド・名無しさん 2007/04/21(土) 20 18 57 ID ??? 径が太いとそれを受ける側も強化されてるわけで シートポストが肉厚であっても受ける側がそれに耐えられるのかね？ 124 ツール・ド・名無しさん 2007/04/21(土) 21 12 44 ID ??? ヤフオクで４５０ぐらいのたまに堺の業者さんが出されてますわ。 なんていう名前の業者さん？ 125 ツール・ド・名無しさん 2007/04/21(土) 21 13 47 ID ??? 考えを発展させて、メーカー推奨じゃないけど クランプ部だけの長さだけ突っ込んで、上に出す、というのは？？ 126 ツール・ド・名無しさん 2007/04/21(土) 23 01 52 ID ??? 125 おまい小学校行ったことある？ 127 ツール・ド・名無しさん 2007/04/21(土) 23 35 59 ID ??? 考えを発展させて、メーカー推奨じゃないけど シートポストを肛門に突っ込んで、乗る、というのは？？ 128 ツール・ド・名無しさん 2007/04/21(土) 23 48 08 ID ??? サドルが売れなくて困る人が出る 肛門科が大はやり ポラギノールがバナナ大のサイズで売られ 釜が街に氾濫す タンデムするときに工夫が要 129 ツール・ド・名無しさん 2007/04/21(土) 23 53 10 ID ??? サドルカバーに厚いクッション貼り付けても数センチは稼げる 130 ツール・ド・名無しさん 2007/04/22(日) 02 03 25 ID rm9P1Bjk おまい小学校行ったことある？ 7年間くらいかな どこがダメ？ 131 ツール・ド・名無しさん 2007/04/22(日) 19 37 27 ID ??? 123 ダホンは肉厚2.5だった 132 ツール・ド・名無しさん 2007/04/22(日) 19 39 13 ID ??? 123 車種による、としかいえんなあ。 133 ツール・ド・名無しさん 2007/04/22(日) 20 07 01 ID ??? ダホンは最初から長いシートポストだから 当然それに合わせて車体も作られてると思う。 それをダホンなみに長いシートポストを想定されて無い車体しかもそれが激安なら てこの原理で恐ろしい結果になっても不思議じゃない。 安易に長いシートポスト使うよりまず安全を考えるべき。 134 ツール・ド・名無しさん 2007/04/22(日) 21 06 17 ID ??? やっぱDAHONあたりがいいのか？ 135 ツール・ド・名無しさん 2007/04/22(日) 21 10 23 ID ??? 134 まあ最初から長いポストがついてる時点でそうなるわな。 当方Sbikeという丸石のシャフトドライブ折畳自転車乗ってて 450mmのポスト350mmぐらい出してつかってるが 折れるとかシートピン周りが千切れるとかは現在なさげ。 ハイテン激安は確かに怖いかもしれない、 最低でもシートピンは良いのに換えた方がいいかも。 136 ツール・ド・名無しさん 2007/04/22(日) 23 25 12 ID rm9P1Bjk シートポストの長さで悩んでいる人いる？ 137 ツール・ド・名無しさん 2007/04/22(日) 23 37 06 ID ??? 激安折りたたみだと調整範囲が高い方で９００ｍｍ以下が多いから 長身の人にはつらいだろうな。 かといって高い金出してシートポスト買うと激安の意味が無いし。 へたすりゃもう一台買えるくらいの値段のもあるし。 138 ツール・ド・名無しさん 2007/04/22(日) 23 38 52 ID ??? あっさり正解は普通にダホンもしくはダホンOEMなんだよ。 ダホンOEMは伊達ではない。 最低のスペックで無断でライセンスなしで生産されていようとも 結局はよく考えられたポジションを叩き出してしまうのだ。 でもこのスレ的には、正解以外のゲテモノ系を追求してみるといった方向でもあるので、 正解持ち出しは反則かもしれない。 139 ツール・ド・名無しさん 2007/04/22(日) 23 58 45 ID ??? ＤＡＨＯＮ ＯＥＭでライセンスステッカーが貼ってないのは 「無断でライセンスなしで生産」って事なの？ 140 ツール・ド・名無しさん 2007/04/23(月) 00 51 56 ID bzM4OmbF シートポストで悩んでいるなら買い直したら？ どうせ安いし、改造パーツは流用でさ。 141 ツール・ド・名無しさん 2007/04/23(月) 07 52 17 ID ??? http //www.rakuten.co.jp/cycle-online/437174/439164/439169/ リサイクルショップでほぼ新品10000円で 売っていたけど、これって品質的にはどうでしょうか？ 142 ツール・ド・名無しさん 2007/04/23(月) 07 56 27 ID ??? 141 サッサト買う。1万だろ？買ってから悩む方が良い。 143 ツール・ド・名無しさん 2007/04/23(月) 16 54 23 ID ??? 変速なしかよ 144 ツール・ド・名無しさん 2007/04/23(月) 18 30 44 ID ??? 143 正直小径だと軽い方は必要ないので街中だとシングルで十分だと思われ 特にアルミの軽い仕様だと尚更。 145 ツール・ド・名無しさん 2007/04/23(月) 19 05 12 ID ??? 平地ならな 146 ツール・ド・名無しさん 2007/04/24(火) 01 39 38 ID Skqv14gP 141 10kgで12000円（送料込） 14.5kgで5480円 http //store.yahoo.co.jp/enchante/f-4-54.html 12kgだと7200円 http //store.yahoo.co.jp/iwashi/rc-00242.html 17kg 6段変速 9280円 http //store.yahoo.co.jp/kahoo/rn-20rs6.html 16.5kg 6段変速 9400円 http //store.yahoo.co.jp/trend-walker/-c1f7cec1c.html 12.3kg 3段変速 9555円 http //store.yahoo.co.jp/allspeed/16a5a4a5f317.html 147 ツール・ド・名無しさん 2007/04/24(火) 01 54 02 ID 1jmlDGBp ＤＡＨＯＮメトロで東京から名古屋に帰るのって厳しい？ 自転車で帰省してみたくなっている 148 ツール・ド・名無しさん 2007/04/24(火) 02 22 06 ID ??? 甲板を走るんだな 149 ツール・ド・名無しさん 2007/04/24(火) 04 57 33 ID ??? 実売2万前後のジープの評価を教えて 150 ツール・ド・名無しさん 2007/04/24(火) 06 53 21 ID 0JtR2pvR 149 コストパフォーマンス的にはかなりアリです 151 ツール・ド・名無しさん 2007/04/24(火) 07 52 04 ID sARsGeJ6 http //page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t35079037 釣り用（車載）・時々通勤用（片道6km）・近所のコンビニ用 上記の用途で10年振りくらいに自転車乗ろうと思ってるんだけどテンプレ見たらヤヴァそうだな。 何かアドバイスあったらお願いします。 152 ツール・ド・名無しさん 2007/04/24(火) 07 58 33 ID ??? 151 いや別によいかと、スピード出すこともなさげだし。寿命は雨ざらしだったら1,2年かな。 但し車載は胸の高さまで持ち上げることになるので腰いわさんように気を付けて。 ハッチバックだと26インチ折りたたみは入らんことあるので注意。 153 ツール・ド・名無しさん 2007/04/24(火) 08 03 34 ID ??? あと、ルック車の掟、悪路走行禁止だろうから、河原の走行は自己責任で 154 ツール・ド・名無しさん 2007/04/24(火) 08 16 28 ID ??? 152 即レス感謝です。ルック車って言うんだ・・・（ｸﾞｸﾞってみた 参考になりました。もうちょっと検討してみます。 155 ツール・ド・名無しさん 2007/04/24(火) 17 34 28 ID ??? 147 新幹線の車両後端に陣取って隙間に押し込めばOK。 ちゃんと輪行袋買いなさいね、ホームセンターで2000円ぐらいのでOK。 156 ツール・ド・名無しさん 2007/04/24(火) 19 21 24 ID ??? 155 輪行のことじゃなくて長距離走れるかって話じゃないの？ 157 ツール・ド・名無しさん 2007/04/24(火) 19 38 51 ID ??? Σ(´Д｀*)ﾏｼﾞ? やるなら三島まで電車で行って旧東海道/海沿いをダラダラ走るコース、飽きたら電車。 箱根を越えるなんて恐ろしいこと言わなければよいかと（登りしんどくて下りブレーキが危険） 100kmも走れば飽きるから三島～浜松辺りで設定すれば？ 158 ツール・ド・名無しさん 2007/04/24(火) 20 32 15 ID ??? A-bicycle http //sa.item.m.rakuten.co.jp/kirara2/a/10002862/ これ乗るより歩いたほうがいい？ 159 ツール・ド・名無しさん 2007/04/24(火) 20 35 36 ID ??? こっちのほうが詳しいか 車のトランクに常時入れておくのにいいかなあと http //store.yahoo.co.jp/zumi/a-bicycle.html 160 ツール・ド・名無しさん 2007/04/24(火) 20 50 50 ID ??? こっちで聞いた方が早いよ 【近日】最軽量折畳み小径車 A-bike 7【発売】 ttp //sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1173624253/ 161 ツール・ド・名無しさん 2007/04/24(火) 20 55 48 ID ??? 160 専スレあるんですね 逝ってきます 162 ツール・ド・名無しさん 2007/04/25(水) 00 52 42 ID ??? 相互ってメーカーの自転車乗ってる人いますか？ 乗り心地どうでしょうか？ ｷｬﾗという車種に興味をもってます 163 ツール・ド・名無しさん 2007/04/25(水) 02 44 16 ID ??? 162 なんか作りのわりに値段高くない？ それにこれにクリソツだし。 http //item.rakuten.co.jp/jitensya-ousama/17-07-dw-206c-mobic/ 164 ツール・ド・名無しさん 2007/04/25(水) 07 59 13 ID ??? 163 うわソックリ……こっちにするかな レスサンクスです 165 ツール・ド・名無しさん 2007/04/25(水) 10 31 42 ID ??? 124 ttp //www.guts-cycle.com/ 166 ツール・ド・名無しさん 2007/04/25(水) 16 34 36 ID ??? 164 安いミニベロならこっちの方が装備品がいい。 http //item.rakuten.co.jp/vvv/compt-20hd/ デザインやＶブレーキを考えるとこっち。 http //item.rakuten.co.jp/overspec/doppelganger_201/ 167 ツール・ド・名無しさん 2007/04/25(水) 20 08 20 ID ??? 150 ありがとう ダホンだとちょっと買えそうにないからジープで考えてみます 168 ツール・ド・名無しさん 2007/04/25(水) 20 55 06 ID ??? 167 安いのでええからDAHONいっとき 169 ツール・ド・名無しさん 2007/04/25(水) 23 37 19 ID ??? はじめて 折りたたみ自転車を購入しようと思うのですが http //item.rakuten.co.jp/kahoo/avisclassic-01/ ↑の評価出来る方いたらお願いします。 170 ツール・ド・名無しさん 2007/04/26(木) 00 04 59 ID ??? 169 ポジション（ハンドル近すぎ）、リヤサス（スグに壊れそう）、重量（17kgは重いよ！） 買ってはいけない3原則に当てはまります 悪いこと言わないからダホンのメトロ（もしくはそのOEM）にした方がいいと思う 171 ツール・ド・名無しさん 2007/04/26(木) 00 06 11 ID ??? 169 おれ乗ってるよ。 レヴューに書いといたから読んでくれ。 近場で乗るくらいの使い方なら十分だけど 慣れてもっと走りたくなったら物足りなくなるだろうな。 そうなりそうだと思ったらもう少し金出していいの買ったほうがいい。 欠点は前ギアが４４Ｔでスピード不足なのと比較的重量が重いって事だな。 まあ２０ｋｍ巡航くらいならできるし持ちは運びもコツつかめば慣れる。 俺の場合保管場所車のトランクだから毎回バンドで固定してしまってる。 いいところは荷台が有るのと安いことだな。 ちょっと乗るくらいで価格重視ならいいと思うよ。 172 ツール・ド・名無しさん 2007/04/26(木) 00 09 53 ID ??? 169 安いし、のんびり走るにはいいかもね。 凄く重いけど、これは正直に書いた結果かも知れん。 この値段ならアリだと思う。 173 ツール・ド・名無しさん 2007/04/26(木) 00 15 43 ID ??? 164 １９８００円まで出せるなら、黒森フレームの無印ミニベロなんかもいいんじゃない？ 結構軽かったと思うよ。備品ナシ状態でだけど。 174 ツール・ド・名無しさん 2007/04/26(木) 00 24 28 ID ??? 167 ジープはかなり重いよ。 OEMでもDAHONがいい。 175 ツール・ド・名無しさん 2007/04/26(木) 00 27 39 ID ??? 173 おれも適当に楽しみたいくらいなら無印でいいと思う。 良くも悪くもベース車って感じで。 176 ツール・ド・名無しさん 2007/04/26(木) 11 40 37 ID ??? レイチェルとかバイオックスってえらいやすいけど、 すぐ壊れたりするんですかね？ あと、ドッペルギャンガーってとこのがちょっと気になってんですけど、どうなんでしょうか。 そんなに本格的な走りは必要ないんですが。 177 ツール・ド・名無しさん 2007/04/26(木) 11 51 41 ID ??? 176 使い方と己のスペック次第。 ピザや筋肉質だと寿命短い。 俺は怖くて乗れない。 178 ツール・ド・名無しさん 2007/04/26(木) 12 05 14 ID ??? ＞177 さっそくありがと。 その辺は心配ないな、もやしだから。 買っちゃうかなぁ。 179 ツール・ド・名無しさん 2007/04/26(木) 14 01 14 ID ??? 評価いただきありがとうございます。 なにか メトロの評価を見ていたらなんだかそちらに傾いてきそうです。 購入ですが ポイントがたまったので楽天で購入しようと思うのですが 家電の高額商品なんかは直接ショップでの取引している人も聞きましたが 特価する時期とか安く購入できるコツってあります？ 180 ツール・ド・名無しさん 2007/04/26(木) 22 10 28 ID ??? 179 ポイント消費なら楽天に入ってる店で特売やってるのを狙うのが吉かと。 181 ツール・ド・名無しさん 2007/04/27(金) 01 35 47 ID ??? スレチにはなりますが・・・ ヤフーポイント、自転車機材関連で使えるところ有りますか？ 6000ポイントが夏に消える。 182 ツール・ド・名無しさん 2007/04/27(金) 02 02 13 ID ??? くれ 183 ツール・ド・名無しさん 2007/04/27(金) 16 04 23 ID ??? SBX MC-３が最近安いけどどう？ 184 ツール・ド・名無しさん 2007/04/27(金) 17 23 44 ID ??? Date Fri, 27 Apr 2007 15 26 43 +0900 (JST) Subject [ClubBicycle] 初めまして、荒瀬小百合です！東京に住む19歳の大学生です。 初めまして、荒瀬小百合です！ 東京に住む19歳の大学生です。 一応、近くのショップで販売員のアルバイトをしてるんだけど 大学の授業が忙しくて週２日しか働いていません。 だから、あまりお金が無くて友達と遊びに行けません…。 そこで、友達に紹介してもらったサイトを別の方に紹介したら 少しだけお金が入る、”アフィリエイト？”を始める事にしました。 色々検討した結果、ちょっと恥ずかしいけど出会い系とか金融系の サイトを紹介したら割高な料金をもらえるらしいのでこのサイトを 紹介しちゃいます♪ http //umi-rihaku.com/web/fk/deaihnote/?aid=1410 小百合が紹介するからには変なサギとかに引っかかったら 申し訳ないので、男性名で登録してみましたが何事も無く 普通に女性とメールのやり取りが出来ましたよ☆ もし、彼女や女友達をこっそり探すなら良いと思いますよ～♪ また、小百合に直接連絡したい方はID検索で sayuri_1985_10_062 を検索して下さい。 では、これからもよろしくお願いします(#^.^#) 185 ツール・ド・名無しさん 2007/04/27(金) 18 17 08 ID ??? 何そのSPAM 何かと思った。 186 ツール・ド・名無しさん 2007/04/27(金) 23 19 01 ID ??? ｽﾙｰ 187 ツール・ド・名無しさん 2007/04/29(日) 04 13 08 ID ??? http //www.rakuten.co.jp/time-time/642950/642959/639057/#809381 これダホンのフレームとは少し違いますがどうなんでしょうか？ 188 ツール・ド・名無しさん 2007/04/29(日) 10 46 53 ID ??? 187 そこに書いてあるじゃねーか ダホンの下位ブランドだよ。 189 ツール・ド・名無しさん 2007/04/29(日) 22 38 51 ID l1Cdye22 187 ところで、それ何ｋｇ？ 190 ツール・ド・名無しさん 2007/04/29(日) 22 44 07 ID ??? いやこれただのＯＥＭだからダホンとは胸張っていえないはず。 ダホンＯＥＭ系の中ではハンドルもアジャスタブルだしかなり良い部類。過去スレ参照。 191 ツール・ド・名無しさん 2007/04/29(日) 22 53 54 ID ??? AISHI BIKEっていう折りたたみ自転車貰ってきた ぐぐったら一件しか引っかからなかったｗ 192 ツール・ド・名無しさん 2007/04/29(日) 23 05 49 ID ??? フレームもアルミだし。 これかハンテンがいいんでない？ 193 ツール・ド・名無しさん 2007/04/30(月) 12 14 09 ID ??? メトロ買いましたよ 値段の割には良く走りますね 予算的にはもう少し良い物が買えたけど 通勤用だし余り高い物を買うのも… 194 ツール・ド・名無しさん 2007/04/30(月) 17 55 59 ID ??? 折りたたみ初心者です 通勤先からちょっと離れた安い駐車場を借りて、そこから折りたたみに乗って通勤しようとか目論んでます とりあえず、いろいろと調べてDAHONメトロに興味がいってるんですが･･･ メトロは走行については良い評判を見かけるのですが、組み立て＆車に収納というのは、どれぐらいの手間なのかわからないでいます 193さん他皆さん、よろしければ雑感でいいので感想をいただけないでしょうか？ 195 ツール・ド・名無しさん 2007/04/30(月) 19 15 49 ID ??? 194 単に折り畳んで車に積むだけなら1分かからないと思う 車内が傷つかないようにあれこれしてると時間かかるかもしれないけど 毎日のことならあらかじめ保護材と固定するベルトなんかを用意しとけばOK 組み立ても慣れれば数十秒でできるけど、自分はレバーの締め忘れなどないよう 何度も確認するので、その時だけは慌てずゆっくり慎重にします 196 ツール・ド・名無しさん 2007/04/30(月) 20 59 17 ID ??? 194 やっぱ「ハンテン」でしょ！ h ttp //store.yahoo.co.jp/ad-cycle/ha007.html 197 ツール・ド・名無しさん 2007/04/30(月) 21 52 28 ID ??? 195 サンクスです ある意味、一番気になってた部分だけに、聞けて安心しました ベルトは考えてませんでしたね・・・いい意見いただきました よし、決心ついた！メトロ買います 196 ほぼ同性能のものですよね？ちょっと迷ったんですが、正直メトロに一目惚れしててｗ ご意見ありがとうございました 198 ツール・ド・名無しさん 2007/04/30(月) 22 50 03 ID ??? 194 最近メトロ買いました。 走りは快適です、ただサドルとグリップは速攻で交換しました。 通勤で使うならライト付きモデルもお勧めです。 あと前カゴ付けると便利です。 折りたたみに関しては既出の通り初心者でも簡単に出来ます。 車載はプラスチックボックスを使うと積み込みも楽で車内も汚れません。 ttp //www.mercury.sannet.ne.jp/forsaito/KurumaBD1.html 後悔しないためにも自分が気に入った自転車を買ってください。 199 ツール・ド・名無しさん 2007/04/30(月) 23 05 13 ID ??? メトロってこのスレか？ 200 ツール・ド・名無しさん 2007/05/01(火) 11 24 52 ID uOw3DAxa ディ・ブラッシ、って実物見た事無いけどどおよ。 201 ツール・ド・名無しさん 2007/05/01(火) 12 35 45 ID ??? 2万以下なんだな？今すぐ買え。 202 ツール・ド・名無しさん 2007/05/01(火) 13 40 06 ID nofnaeid 【死ぬ気で】激安折り畳み＆小径車６台目【安物？】 ハハハハ！スレ違だったか。スワン！スワン！ ディ・ブラッシ、って伊太利亜製で高価だわ。折り畳みの三輪車など有って 面白そうだな。等と思ってたら誤爆してたわ。 203 ツール・ド・名無しさん 2007/05/01(火) 16 10 32 ID ??? 雨でスレに黴が生えてますよ(´・ω・`) 204 ツール・ド・名無しさん 2007/05/01(火) 21 23 54 ID ??? ヤフオクに変な折りたたみ出てたよ。新車で強気の５万円複数出品。 折りたたみ形式はそれなりに新しくもみえるのだが、それほど小さくはならないし 軽くも無い。しかも無変速だったと思う。ありゃダメポかな。 205 ツール・ド・名無しさん 2007/05/01(火) 23 04 16 ID ??? たのむからリンク張ってくれ。 206 ツール・ド・名無しさん 2007/05/01(火) 23 37 42 ID ??? オクのリンクを貼らせるなよ無能 207 ツール・ド・名無しさん 2007/05/01(火) 23 58 37 ID ??? どうせ見たらな～んだってようなものだろ？ 208 ツール・ド・名無しさん 2007/05/01(火) 23 59 53 ID ??? しかも値段がスレ違いじゃん 209 ツール・ド・名無しさん 2007/05/02(水) 00 01 43 ID ??? いちいち見にいかねえよ 210 ツール・ド・名無しさん 2007/05/02(水) 01 03 51 ID ??? はいはい見てきてあげましたよMC-1でぐぐれアホボケカス 211 ツール・ド・名無しさん 2007/05/02(水) 01 21 01 ID ??? それ昔からちょくちょく出てる 212 ツール・ド・名無しさん 2007/05/02(水) 02 02 31 ID ??? マイパラス地雷だったのかwwwwwwwwwww 5年前に20インチサス付きシマノ6段買って親戚の家に置いて現地用でたまに乗ってるよ まぁ累積走行距離も300kmも行ってないから大丈夫なんだろうな 10kg以下の折り畳み欲しいけど安いのだとほんと怖いね 213 ツール・ド・名無しさん 2007/05/02(水) 09 17 50 ID ??? 210 違うでしょ。なんかフレーム二箇所折れるやつだったと思う。 MC１なら独特の形状で間違わないと思う。しかも海外から出品だったぞ。 その折りたたみ方は国内初（どこの国内？）とかも書かれてた。 212 ＞10kg以下の折り畳み欲しいけど マイパラスがアルミ９ｋｇ台出してきてるよ。ちょっとイジってみたくなるようなシンプルデザイン。 値段も一万円くらいで手頃。でもソソられるのと、実際にイジって仕上がるかとは別物なので 買わないように気をつけている。 214 ツール・ド・名無しさん 2007/05/02(水) 10 01 27 ID ??? シボレーとかでもサス付きはやっぱり危ないですか？ 215 ツール・ド・名無しさん 2007/05/02(水) 10 20 08 ID ??? ｜ 車のメーカーが作ってるのは何処も丈夫じゃないかな し 216 ツール・ド・名無しさん 2007/05/02(水) 11 59 35 ID ??? ありがとうございます じゃあローバーも安心ですね(^o^)v 217 ツール・ド・名無しさん 2007/05/02(水) 14 36 13 ID ??? デザイン、安心、知名度 はいいが、価格、重さ、機能 は ････ 218 ツール・ド・名無しさん 2007/05/02(水) 21 21 54 ID p1QVLVre 折り畳み機能がぶっ壊れて溶接して畳め無くした香具師居る？ ホームセンターで買った６千円の自転車一年でぶっ壊れたよ。 体重９０㌔ってのも問題だろうけど。 219 ツール・ド・名無しさん 2007/05/02(水) 22 40 50 ID ??? ジャスコ行ったら、９，８ｋｇ１６インチアルミ折りたたみというのがあった。 マイパラス１４インチ同重量よりは走りそうに見えた。デザインもまあまあ、ていうか今いちではあるけど。 ただし１万６千円くらい。それから変速なし。という事でちょっと微妙かな。 ６段変速付きもあったが、こっちは１万９８００円。ただしちょっと重い。何ｋｇかは不明。更に微妙。てか、やっぱダメか。 220 ツール・ド・名無しさん 2007/05/02(水) 22 51 08 ID ??? なんか、腕が太くなった気がする。 最近乗り始めたんだけど自転車の影響？ 221 ツール・ド・名無しさん 2007/05/02(水) 23 51 29 ID ??? オ○ニーだな 222 ツール・ド・名無しさん 2007/05/02(水) 23 53 20 ID ??? 太くなるよ。まじで。 自分はいつのまにか、前腕部の長掌筋（肘の内側の筋肉）が カチカチに発達しているのに気が付いてビビった 223 ツール・ド・名無しさん 2007/05/02(水) 23 56 03 ID ??? 218 溶接しようとした事はある。 塗装はがし＆再塗装がめんどくさそうなんでヤメタ。 ヒンジの内側にグラインダーのブラシが入らんｗ サンドブラストできなきゃ無理orz 224 ツール・ド・名無しさん 2007/05/03(木) 00 35 40 ID ??? 219 ジャスコの通販サイトにある？ 225 ツール・ド・名無しさん 2007/05/03(木) 00 47 05 ID ??? 自転車は何気に上半身使うからねぇ。特に腕は体を引っ張るので。 226 ツール・ド・名無しさん 2007/05/03(木) 00 50 38 ID ??? 引っ張ったらポスト折れちゃうだろｗ 227 ツール・ド・名無しさん 2007/05/03(木) 20 13 43 ID ??? オクでアルミフレーム６速16インチ折りたたみ８０００円で買ったけどまだ箱から出してない。 古いハイテン激重16インチ折りたたみを処分するつもりだったが前２段化したり遊んでいるのでシーズンを逃しそうだよ。 228 ツール・ド・名無しさん 2007/05/03(木) 21 09 53 ID ??? 227 ＞オクでアルミフレーム６速16インチ折りたたみ８０００円で買ったけどまだ そんなのあった？激安じゃん。画像うｐして皆を羨ましがらせてくれ。 229 227 2007/05/04(金) 00 35 21 ID ??? 228 オクでは、今は見ないけど過去月８台くらいコンスタントに出てたから、知ってる人もいるんじゃないかな。 まだ箱から出してないから出したらアップするよ。 230 227 2007/05/04(金) 00 38 53 ID ??? 仕様は、これに限りなく近かった気がする。 http //page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n50459697 231 227 2007/05/04(金) 16 05 13 ID ??? 在庫無くなったらしい。 ご好評頂いていたこの車種も現在、出品してる３台で終了とさせて貰います。今後の出品予定は御座いません。この機会に是非ご検討を！！ http //page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b73888173 232 ツール・ド・名無しさん 2007/05/04(金) 22 52 35 ID ??? 213 更新が１月かぁ～ 更新済み 1月 19日 9時 33分 233 ツール・ド・名無しさん 2007/05/05(土) 01 41 16 ID ??? 230 イイ！ デザイン：シンプルでスッキリ。ダメサス無しもいい。 重量：この価格なら文句なし。 改造点：シートポストが短いかもしれないので長めに換える。 ステム辺りはイジりようがないかもしれないので、ハンドル幅少し狭く切ってエンドバー装着。 これである程度ポジション出るだろうから、ますます良くなる。 外装変速でもっと走るようにするのは少し難しいかもしれないので、内装３段なども仕込んでみたいが これがかなり高価なため悩むところか。 234 ツール・ド・名無しさん 2007/05/05(土) 12 52 59 ID ??? 233 おいおいどっちも外装６段なんだが。 235 ツール・ド・名無しさん 2007/05/05(土) 14 34 11 ID gde5X6hD 233 ステムのクランプ部をカットしてアヘッド化すればいいよ。 このタイプの自転車を買ってみたんだけど ステムまわりがきしむ。。。 こういうものなの？締めつけが甘かったのかなぁ？ 236 ツール・ド・名無しさん 2007/05/05(土) 19 24 42 ID ??? 235 もともと細いし折りたたみ機構付だからねー。なんかいい方法無いかな？ 237 ツール・ド・名無しさん 2007/05/05(土) 22 13 22 ID Xxhyuspz ヤマホンのヒュンダイバージョン売ってたんだけど シボレーバージョンより質落ちるの？ あとねＬＧとベンクもあった 238 ツール・ド・名無しさん 2007/05/05(土) 22 31 54 ID ??? 237 なにそのコリアンブランドばかり自転車に貼るの？ 239 ツール・ド・名無しさん 2007/05/05(土) 23 02 23 ID ??? 一流企業だからじゃない？ 240 ツール・ド・名無しさん 2007/05/06(日) 09 26 00 ID ??? どこかのサイトに最近のシボレーはダホンOEMじゃなくなった、書いてあったが 昨日実物（ボードウォーク型のフレーム）見たら、DAHONのホログラムシールが貼ってあった。 YAMAHONなんかはホロシール貼ってないよね？本当はOEMじゃないのかな？ 241 ツール・ド・名無しさん 2007/05/06(日) 09 39 17 ID ??? パール金属はどうよ？ 242 ツール・ド・名無しさん 2007/05/06(日) 10 05 16 ID ??? 「どうよ？」から質問内容を導きなさい。（10点） 243 ツール・ド・名無しさん 2007/05/06(日) 11 22 05 ID ??? パール金属は銅よ。 いいえ、鉛です。 244 ツール・ド・名無しさん 2007/05/06(日) 12 24 00 ID ??? 重量からしてこの自転車にドロハンは間違っているだろうか。 正しいのか。。。http //item.rakuten.co.jp/nextbike/folding-and-wsx1/ ここのショップってなんか安すぎて不安 245 ツール・ド・名無しさん 2007/05/06(日) 13 25 16 ID ??? 重量からしてドロハンが間違ってるって何？ 連休で日本語わからない人が増殖してるの？ 246 ツール・ド・名無しさん 2007/05/06(日) 14 01 10 ID ??? 多分、「重量14kgもあるルック車(?)にドロップハンドルは大仰だろう」ってことじゃないか？ 247 ツール・ド・名無しさん 2007/05/06(日) 14 17 28 ID ??? たしかにドロップでちんたら走れないよな。 まわりから無言のプレッシャーがあるから 車道中心に走らないといけなくなる。 248 ツール・ド・名無しさん 2007/05/06(日) 20 32 03 ID ??? でもサブブレーキバー 249 ツール・ド・名無しさん 2007/05/06(日) 20 41 35 ID ??? 重量を別にすればデザイン的には中々良さげ。 欲しくは無いが人のを見る分にはかまわない。 250 ツール・ド・名無しさん 2007/05/06(日) 20 48 30 ID ??? 別にレーサーじゃないんだから、のんびり走れば？ 251 ツール・ド・名無しさん 2007/05/06(日) 20 57 46 ID ??? 安いんだし、過度の期待をしなければいい。 ドロップハンドルもデザインの一部ぐらいに考えておけばＯＫ． 252 ツール・ド・名無しさん 2007/05/06(日) 21 01 40 ID ??? でも6段だから街のリがいいとこか。。。 253 ツール・ド・名無しさん 2007/05/06(日) 22 05 03 ID ??? 244= 252？あいかわらず意味不明だな。 レースに出たいって事？だったらギアの段数とかハンドル形状とは全然別問題だぞ。 254 252 2007/05/06(日) 22 09 39 ID ??? 244じゃないし。 使用目的書いてなかったから絞ってやっただけ。 100kmはきついだろってとこだ。 255 ツール・ド・名無しさん 2007/05/06(日) 22 16 19 ID ??? このクラスの小径車に街乗り以上の物を求めてる人はいるのか？ 256 ツール・ド・名無しさん 2007/05/06(日) 22 33 43 ID ??? 絞ってやったて…ますます意味不明なんだが…… 長距離走りたいって事？どっちにしろギアもハンドルも関係ないし、 慣れてなきゃロードでもランドナーでも無理だよ。 257 ツール・ド・名無しさん 2007/05/06(日) 23 14 01 ID ??? 少なくても、小径ではキツイはな。 258 ツール・ド・名無しさん 2007/05/06(日) 23 37 25 ID ??? こういう時こそアレだ。 241,244,252,254,257日本語でおｋ 259 ツール・ド・名無しさん 2007/05/07(月) 00 21 38 ID ??? ドロハンに前後サス＋フェンダー、激低グレードの駆動系なんて、 訳の分からない仕様なんだから、乗り方や走り方を型にはめる事が 無意味だと思うぞ。 260 ツール・ド・名無しさん 2007/05/07(月) 08 58 11 ID ??? 激安小径にドロップ付けただけで性能談義になるんですかおまいらは。 しかし勿体無いな、フルリジットなら結構良さそうなんだが。 これちゃんとした店だよな？ハンドル上向きなのが気になる… 261 ツール・ド・名無しさん 2007/05/07(月) 14 56 56 ID ??? こんな バイクがほしい～の http //www.youtube.com/watch?v=m1UdayeFaLo eurl= 262 ツール・ド・名無しさん 2007/05/07(月) 15 00 45 ID ??? これ いいね。 http //www.youtube.com/watch?v=bmYo9XL32Es 263 ツール・ド・名無しさん 2007/05/07(月) 23 43 24 ID a6tjLGZ0 ttp //page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p80991637 宣伝おつって262のやつと同じか！？ これカッコイイと思ったンだけど重すぎ。。。 264 ツール・ド・名無しさん 2007/05/08(火) 20 14 18 ID ??? ttp //www.smartcog.co.jp/Products/ant.htm と似てますね 265 ツール・ド・名無しさん 2007/05/09(水) 00 36 13 ID ??? 244 そこの１６インチ折りたたみ結構イイよね。 あともう少し折りたたんで小さくなれば買うんだけどなぁ・・・ まあ無理な注文か。 買っても現所有車とかぶるんで、多分買わないと思う。 266 ツール・ド・名無しさん 2007/05/09(水) 00 41 09 ID ZCe5ijl/ ヤマホンが再販になってくれればいいのに。 267 ツール・ド・名無しさん 2007/05/09(水) 08 01 29 ID ??? ダホンのメトロって どのぐらい乗れるのかな 折り畳みって 折れたり 長年のっていると接合部分にガタがきて パンドルもふらつく と書いてあったけど 実際皆さん どうなんですか？ 268 ツール・ド・名無しさん 2007/05/09(水) 10 44 52 ID ??? テンション調整の点検をしっかりやれば長持ちすると思うよ。 DAHONで折りたたみ部分の破損って大体これをおこたってる場合が多いから。 269 ツール・ド・名無しさん 2007/05/09(水) 17 39 40 ID ??? メトロ買って概ね満足してる KHS、ビアンキ等 もう少し高めの小径車を狙ってたけど 折り畳みのしやすさや 通勤のみの使用に高い物を買うのも どうかと思ってこれにした ハンドルは低く、シートを高くすれば そこそこかっこよくスピードもでる 以上、素人のインプレッションでした 長文ごかんべんを 270 ツール・ド・名無しさん 2007/05/09(水) 21 46 02 ID ??? 俺はハンテンだけど、乗り始めてから調整してくうちに 同じくハンドルは低く、シートは高くなっていった。 11T-28Tで7速化して乗ってるけど、いい感じです。 271 ツール・ド・名無しさん 2007/05/10(木) 00 05 44 ID ??? 268.269.270 みなさん どうもありがとうございます。 安心して 購入できそうです。 ところで 楽天出品ショップでおすすめのところありますか 272 ツール・ド・名無しさん 2007/05/10(木) 01 14 54 ID ylOv1CyN マイパラスの９kg台の奴、やっぱり乗り難そうかなあ。 悩む http //item.rakuten.co.jp/actem/10000367/ 273 ツール・ド・名無しさん 2007/05/10(木) 01 40 55 ID ??? サドル低すぎ 274 ツール・ド・名無しさん 2007/05/10(木) 09 06 46 ID ??? サドル高さ：570～770mm だよね。 ポスト変えて対応できるやら。後ろに転ぶ重心になるとか、脆弱性とか。 それからチェンリング小さいし。 275 ツール・ド・名無しさん 2007/05/10(木) 09 07 58 ID ??? 272 見た目のデザインとしては結構好きだけどね。 276 ツール・ド・名無しさん 2007/05/10(木) 09 16 28 ID ??? 272 14インチだから多段化は、コストがかさむのは覚悟しといたほうがいい。 チェーンリングだけでも52Tあたりにしたほうがよさそうだが。 277 ツール・ド・名無しさん 2007/05/10(木) 09 31 53 ID ??? 276 ＞チェーンリングだけでも52Tあたりにしたほうがよさそうだが しかしそれも実は結構高い。 278 ツール・ド・名無しさん 2007/05/10(木) 10 26 33 ID ??? 277 そのとおり。つつましく買ったままの仕様で乗るのが吉。 279 ツール・ド・名無しさん 2007/05/10(木) 11 38 10 ID ??? シマノじゃなくてスギノの鉄板プレスなら安いんじゃね？ 280 ツール・ド・名無しさん 2007/05/10(木) 12 31 55 ID fL2lq8C+ がんばって店頭で買ってください。１７８００円也。 281 ツール・ド・名無しさん 2007/05/10(木) 16 08 42 ID ??? 14インチは買わないつもりです 282 ツール・ド・名無しさん 2007/05/10(木) 21 35 37 ID ??? 本体より高い改造はなんかヤだな。 283 ツール・ド・名無しさん 2007/05/10(木) 22 14 14 ID ??? 282 ええやんトータルコストがやすくなれば。 284 ツール・ド・名無しさん 2007/05/10(木) 22 22 07 ID ylOv1CyN 273以降 うわぉ。レス感謝。 スペックが正しいなら、やっぱり軽さは魅力なんだけど、 サドルが低い気がするわけで。 なんつーのあのバイクのモンキーとかゴリラとか、 アレに乗ってるようなポジションになるんじゃないかと。 ・・・っていうか、みんなちょっと気になってる？＜マイパラ９kg 285 ツール・ド・名無しさん 2007/05/10(木) 23 04 31 ID ??? 車載用に欲しいかなとは思うな。 14インチクラスって実物見るとすげー小さくて 「走る」って感じは全く無いぜよ。 286 ツール・ド・名無しさん 2007/05/10(木) 23 37 37 ID ??? 284 ＞なんつーのあのバイクのモンキーとかゴリラとか、 なんつーか、そういう足を回さずにすむ乗り物と比較しても・・・ 皆がポジションにこだわるのは、自転車が足でこがなくては進まない乗り物であるからであり・・・ 見た目も少しはあるだろうけど、それ以前の問題が大きいわけですよ。 287 ツール・ド・名無しさん 2007/05/11(金) 00 08 12 ID Fq+0hBHG 285 前に進むのがいいなぁ・・・ 286 いやわかりますわかります。 まぁ漕ぎ難いだろうな、と思って。 288 ツール・ド・名無しさん 2007/05/11(金) 00 11 53 ID ??? あのサイズでサドルが高いと前転後転あるから控えてるんだろうな。 289 ツール・ド・名無しさん 2007/05/11(金) 14 48 13 ID ??? 270 おれもハンテンを7速化しようとして、アリビオのRDをリアエンドに直付けしてみたんだけど 後ろから見たときにどうしてもプーリーがスプロケと平行にならない。 そんでやっぱり元のターニーに戻したんだけど、やっぱりプーリーの角度が曲がってて 漕いだときにガチャガチャと音がするようになってしまったorz.. RDの取り付け角度がおかしくなったんだと思うんだけど、ターニーにせよ、アリビオで 7速化するにせよ、やっぱりディレーラーハンガーが必要となってしまったんでしょうか？？ ハンテン乗りの方、教えて～ 290 ツール・ド・名無しさん 2007/05/11(金) 16 23 45 ID ??? 手で曲げればいいのに。 291 ツール・ド・名無しさん 2007/05/11(金) 18 28 06 ID ??? 288 短いだけじゃなく細いところを見ると MTB用の汎用品を流用してコストをけちったんじゃねえか？ 細いから他の折り畳みからの流用も難しそうだ 292 ツール・ド・名無しさん 2007/05/12(土) 16 10 41 ID ??? metro乗ってる人でチェーンよくはずれる人いない？どれもこんなもん？ 293 ツール・ド・名無しさん 2007/05/12(土) 16 42 46 ID ??? 変速機調整したのか チェーン交換したのか ショップに見せたのか 何もせず自転車のせいにするのか 294 ツール・ド・名無しさん 2007/05/12(土) 17 23 23 ID ??? 詳しくないので何もしてねぇ、昨日届いたばっかなんだけどチェーンはずれてた。 で付けてしばらく乗って変速するとまたチェーンはずれた。 295 ツール・ド・名無しさん 2007/05/12(土) 18 04 28 ID ??? 285 車載ならKZA-14REもよさそうだね。 M-901より0.7kg重いが、専用ケース付だから傷や汚れを気にしなくてすむ。 自転車に乗る時に、その専用ケースを車体に固定するか、背負うか出来れば 輪行にも使えるんだが・・・。 296 ツール・ド・名無しさん 2007/05/12(土) 18 43 19 ID ??? 294 純正の状態だと、ちょっとチェーンが長いような気がするんだよね～。 それと、小径車特有のBB・スプロケ間の距離の短さも影響してるみたい。 一応、近くの自転車屋さんに見てもらってください。 後は、クランクの逆回転で外れやすいので、それに気をつけて。 297 ツール・ド・名無しさん 2007/05/12(土) 18 46 18 ID ??? チェーンが外れる原因はチェーンが伸びたりして 振動でチェーンが暴れた時にチェーンリングの上部で ずれた状態でかみ合いそのまま漕ぐと当然外れてしまう。 その状態の時にペダルを逆回転させると元に戻るんだけどね。 俺の激安車は外側にしかチェーンリングガードがなくて 段差のショックでよくチェーンが外れていた。 チェーンを張り直してもあんまり変わらないんで ホームセンターで細い金属板買ってきて チェーンリングの上の内側の部分にガードをつけたら それ以来チェーンは外れなくなったんだけど そのせいで段差もガンガン飛ばすようになったら 今度はスポーク打ちでパンクしやがった・・・orz 激安車っていろいろあって楽しいなｗ 298 ツール・ド・名無しさん 2007/05/12(土) 19 28 15 ID ??? なるほどどうもです、一度見てもらいます。 299 ツール・ド・名無しさん 2007/05/12(土) 21 15 23 ID ??? つーか 294は単純に、通販かなんかで買って、調整もせずにそのまま乗ったんじゃないか？ とりあえず近所の自転車屋に相談すればいい。 300 ツール・ド・名無しさん 2007/05/13(日) 01 32 47 ID ??? 前に出てた変な高価格の折り畳みって、これ？ ttp //page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g56255367 301 ツール・ド・名無しさん 2007/05/13(日) 02 44 05 ID ??? 300 ?? これ？ ttp //www.cycleplaza.com/bicycle/mobiky/ 300の韓国製って珍しいね 写真で見る限りは作りもよさそうだし、 折りたたみ機構もオリジナルで悪くないねえ だが、2万以下でねえと手が出ない 302 ツール・ド・名無しさん 2007/05/13(日) 10 20 35 ID ??? 韓国製（笑 303 ツール・ド・名無しさん 2007/05/13(日) 20 58 19 ID ??? 300 213で言われてたモノかな？05年の東京自転車展に出てた奴だね。 車名はEZ－UP（イージーアップ）と言うらしい。試乗出来なかったんで走りは未知数。 実用上の問題点は、輪行カバーが無いのでそのままでは電車に持ち込めない事と、 畳んだ状態でバックさせるとクランクが回ってフレームに当たる事。 （説明スタッフは後ろに傾けてタイヤを浮かせていた） 畳んだ時の占有面積の小ささは魅力的だし、デイバッグ乗っけて転がせるのも 便利そうだが、輪行カバーの件を含めて実用性で詰めが甘い。 301 いや、それはモバイキー（フランス）で別物だからｗ 304 270 2007/05/14(月) 02 43 20 ID ??? 289 俺のも同じだったよ。＞プーリーの角度 RDを手で持って曲げようとしたり、エンドをモンキーで曲げて直そうとしたり（最悪）やったけど、 その後にチェーンの長さをシマノのマニュアル通りに調整したらだいぶ良くなった。 プーリーは今も若干曲がっているようないないような・・・って感じ。 RDは俺も最初アリビオを付けたけど、ローでタイヤに当たりそうで心配だったんで もったいないと思ったけど、LXのミドルケージに変えた。 ハンガーについては、最近のモデルなら要らないと思う。 自転車に関してはド素人なんで、あくまで体験談ってことで。 305 ツール・ド・名無しさん 2007/05/14(月) 14 49 25 ID zW4NbqJR DOPPELGANGER202が気になるのだけど、耐久性や乗り心地を 考えると無難にdahonのメトロの方が良いのか悩んでいます。 メトロはそれなりに評価されてるようですが DOPPELGANGER202の評価は見たことが無いのでわかりませんので 乗っている方の意見が知りたいです。 306 ツール・ド・名無しさん 2007/05/14(月) 18 40 18 ID ??? 乗ってるわけじゃないが対荷重量７５ｋｇ以下っていうのが気になるな 307 ツール・ド・名無しさん 2007/05/14(月) 21 53 58 ID ??? 折りたたむ必要がなければ、ミニベロ？という 折りたためない方が耐久性が高いですか？ もしそうならお勧めを教えてください。 308 ツール・ド・名無しさん 2007/05/14(月) 23 02 23 ID ??? jeepのチェロキーSって駄目？ 309 ツール・ド・名無しさん 2007/05/14(月) 23 22 45 ID ??? 306 おれの折りたたみ20インチは65kgまでだったよ。 買ったときは体重72kgあったからドキドキしながら乗ってました。 まー痩せたから今は62kgなので余裕なんだけど。 310 ツール・ド・名無しさん 2007/05/15(火) 00 09 24 ID ??? 304 ７速化してる詳しいサイトがありましたね。 あの通りにやると、どうなんでしょうか？ あのサイト分からなくなっちゃって・・・ 311 ツール・ド・名無しさん 2007/05/15(火) 01 41 29 ID ??? 都内でﾀﾞﾎﾝOEMのﾊﾝﾃﾝ買うならどこですか？ 312 ツール・ド・名無しさん 2007/05/15(火) 02 12 21 ID ??? 310 「YAMAHON 7速」あたりでググるとでてくるとこかな？ ハンテンで解説してるとこって見たことないと思う。 あとはここ↓とかを参考にしたけど。 ギア＆ドライブトレイン http //www.mujioutdoor.net/tech/activity/mtb/mtb_h2/mtb_gearlist.html 313 ツール・ド・名無しさん 2007/05/15(火) 15 55 00 ID K/C50RKl 二万以下で売ってる折り畳み自転車でまともなのは、 結局dahonのOEMのyeahかHANG TENしかないの？ その二つしかないんだったらどっちがいいの？ 314 ツール・ド・名無しさん 2007/05/15(火) 17 44 51 ID ??? 309 重量制限ってあまりかかれていないと思うけど おれ 80ｋｇあるからアウトだ メトロ考えていたのに・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 315 ツール・ド・名無しさん 2007/05/15(火) 19 21 51 ID ??? 313 現物次第…だな。ばらつきが大きすぎるので個体差が凄い。 ホームセンターに並んでた5台とかまとめてみると もう溶接がバラバラ取り付けもバラバラ。 316 289 2007/05/15(火) 21 54 32 ID ??? 304 なるほど、参考になります… 実はまだスプロケ(MF-HG50-7)が手元になく、明後日届くので 再度チャレンジしてみるよ！ やっぱり皆すんなりとはいかないもんなんだなぁ。 317 ツール・ド・名無しさん 2007/05/15(火) 22 40 45 ID ??? http //www.cb-asahi.co.jp/image/05bike/cba/ville.html これって中々いい感じだと思うけど、どう？ 318 ツール・ド・名無しさん 2007/05/15(火) 22 43 29 ID ??? ムシャクシャしてハンテンメトロにカプレオハブを入れた 今は後悔していない 入れてもあまり良いことはない、と言うのは良くわかった 319 ツール・ド・名無しさん 2007/05/16(水) 14 42 11 ID ??? 318 あれって普通のスプロケ付くの？ 320 ツール・ド・名無しさん 2007/05/16(水) 15 56 05 ID ??? http //mailorder.hiasa-saikuru.com/jitensya/YR206.html これ買おうか悩んでるんだけど、どうかな？ 321 ツール・ド・名無しさん 2007/05/16(水) 16 15 16 ID ??? 320 9500 yen de go ! http //y9500.sakura.ne.jp/ 322 ツール・ド・名無しさん 2007/05/16(水) 20 02 09 ID QrqDH3od http //streaming.yahoo.co.jp/c/t/00100/v01529/v0152900000000358763/ しょこたんもマイパラスだよ 323 ツール・ド・名無しさん 2007/05/16(水) 21 25 10 ID ??? YAMAHON買ったんですけどどうもギヤーの調子が悪い。 ４段がおかしい。４段で走って、しばらくすると５段に入ってしまう。 何回調整してもダメみたい。 ワイヤーの付け根にあるダイヤルと２個のネジで調整ですよね？ 基本的にダイヤルのみを調整ですか？ ディレーラーの調整しても 324 ツール・ド・名無しさん 2007/05/16(水) 21 55 16 ID ??? アジャスター回して、もう少し３段寄りにすればおｋ 325 ツール・ド・名無しさん 2007/05/16(水) 22 08 00 ID ??? 自動車に積みたいのと、歩くには少し時間がかかる距離を走るため Mr.Maxで激安の自転車を買ったのですが、 折りたたんでいる状態→乗れる状態 になったはいいものの 折りたたまれている状態に戻せません 折れる部分のロック機構は解除しているのですが、金属が完全にかみ合ってるっぽいです 工作制度の問題か？ 折りたたむにはどうすればいいでしょうか？ 326 ツール・ド・名無しさん 2007/05/16(水) 22 29 38 ID ??? 323 シフトワイヤーの動きが渋いとそうなる。バネによる戻しが弱くなるので、ここと思ってあわせても、しばらくすると徐々にワイヤーが動くからそうなる。 新車でもワイヤの取り回しで渋くなる事があるから注意。とりあえず注油してみる。 327 ツール・ド・名無しさん 2007/05/16(水) 22 33 17 ID ??? 325 二重ロックになっているので、解除したロックレバーを上に引っ張ってみろ。 328 ツール・ド・名無しさん 2007/05/16(水) 22 58 33 ID ??? とりあえず、普通にスタンドで立ってる状態でロックをはずすのではなく 横にして、ヒンジ部に荷重をかけつつロックのバネを引いて解除すれば 畳めるようになりました。 案外難しいです。こんなもんでしょうか。 これが壊れたらA-BIKE欲しいな…… 329 ツール・ド・名無しさん 2007/05/16(水) 23 17 05 ID ??? 328 その自転車は知らないけど、そんなもんじゃない、おかしい。 買ったばかりだし、購入店で見てもらったら？ （つか、買うときに畳み方の説明無かったの？） 323 ワイヤーの初期伸びだな？ ｶﾞﾝｶﾞﾚ。 330 ツール・ド・名無しさん 2007/05/16(水) 23 42 13 ID ??? 328 取説ありましたが、紙ペら一枚でそのようにやろうとしても なんかまだ内部でロックがかかっているらしく外れない 勝手に折れてもらっちゃあ困りますが折れないトラブルなので あまり心配しなくてもよさげですが、気をつけて乗ることとします フレームの形からDAHONじゃなさげで、マイパラスの表記も無し ハンドル部にYBPとか書いてありますが…… 331 ツール・ド・名無しさん 2007/05/17(木) 07 43 21 ID ??? 330 ヤフービーピーかｗｗ 332 ツール・ド・名無しさん 2007/05/17(木) 11 45 48 ID n3pZAT+G http //news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1179287145/l50 このおっさんの足跡をたどるレース汁 333 ツール・ド・名無しさん 2007/05/17(木) 12 11 13 ID ??? 数百㌔先に出かける場合、コストと時間と苦労を考えると輪行がベストだと思うんだけど、 輪行の場合折り畳みの方が遙かに楽？ 電車の使用頻度による？ 334 ツール・ド・名無しさん 2007/05/17(木) 12 33 29 ID ??? 333 ホイール脱着して梱包するのが面倒で無い、と思えるなら折りたたみ出なくても良いが。 折り畳みがはるかに楽かと言えばそうでもない。 335 ツール・ド・名無しさん 2007/05/17(木) 12 33 54 ID ??? 駅によるんじゃね？ 336 ツール・ド・名無しさん 2007/05/17(木) 13 22 08 ID ??? 334 折り畳みがはるかに楽かと言えばそうでもない。 何故だぜ？ 普通のMTBやロードなら、ホイール外す→丁寧に梱包の必要があるけど 折り畳みなら畳んでホイっと袋に入れてOKぢゃないの？ 337 ツール・ド・名無しさん 2007/05/17(木) 16 33 14 ID ??? 336 輪行ってね、電車だけでなく自転車にも乗るんだよ、そしたら 折畳と非折畳同じ距離はしるとしてどっちがラクで速く走れる？ ついでに車輪外すのはクイックリリースだったら1分かからんし 梱包あわせても10分程度で済まないか？ 338 ツール・ド・名無しさん 2007/05/17(木) 20 28 13 ID ??? 337 （MTBルックとか）激安非折畳は重くてクイックリリースなしだから、 そこそこ軽くて小さい激安折畳とは走行性・携行性は五十歩百歩じゃないか？ 20kg近いMTBルックを輪行するのは苦行に近いぞ。 まともなMTBと比較するのはスレ違い。 339 ツール・ド・名無しさん 2007/05/17(木) 21 38 21 ID ??? 20kg近いMTBルックを輪行するのは苦行に近いぞ。 337がいう非折畳て当然ロードのことだな。 340 ツール・ド・名無しさん 2007/05/17(木) 21 52 45 ID ??? ここ、激安スレだぜ？ 341 337 2007/05/17(木) 22 03 55 ID ??? そうだよな、MTBルックだとばらして持ち込むのは苦難の技だな、スマソ。 でも自転車での走行距離が長いとルックでもMTBタイプの方がラクでない？ ロードで1,2万てのは見たことないな。 342 ツール・ド・名無しさん 2007/05/17(木) 22 04 42 ID ??? それを言うならルックMTBも関係ないわけだが。ちなみに非折り畳みであれば激安ロードもある。 343 ツール・ド・名無しさん 2007/05/17(木) 22 07 23 ID ??? 342は 340ね。 341 2万以下の激安ロードなら問屋の直販だがオクにいくらでもある。 344 ツール・ド・名無しさん 2007/05/17(木) 22 12 16 ID ??? http //openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/des23tiny21 345 ツール・ド・名無しさん 2007/05/17(木) 23 12 00 ID ??? 開始価格19,800円のオークション見せられて幾らでもあると言われても。 しかもクイックじゃなくて、ナット留めだし…。 346 ツール・ド・名無しさん 2007/05/17(木) 23 21 54 ID ??? 345 いいだせばきりがない。 347 ツール・ド・名無しさん 2007/05/17(木) 23 26 47 ID ??? 333 輪行の場合折り畳みの方が遙かに楽？ 結論は、はるかに楽では無いらしいな。 348 ツール・ド・名無しさん 2007/05/18(金) 01 05 31 ID ??? 激安車をいろいろ物色していると 選ぶ目安はチェーンリングは大きめタイヤは細めだな。 あと重量は軽めサドルの高さ調整が高めかな。 ブレーキはVでホイールベースは長めがいいな。 あとなにかあったっけ？ 349 ツール・ド・名無しさん 2007/05/18(金) 01 19 21 ID ??? そんないい条件のものがry 350 ツール・ド・名無しさん 2007/05/18(金) 01 29 31 ID ??? それじゃ、何時までも買えそうにないな。 351 ツール・ド・名無しさん 2007/05/18(金) 02 03 40 ID ??? 348 折り畳まないならウカトーセンなんかどうだ。 ２万はちょっとオーバーするがなかなか良いぞ。 チェーンリング46は並だが。リアは11-28。 352 ツール・ド・名無しさん 2007/05/18(金) 10 10 23 ID ??? 351 それでタイヤ何インチなの？ 353 ツール・ド・名無しさん 2007/05/18(金) 12 19 55 ID ??? タイヤ細いって言っても1.25インチなんて見かけないし、1.5インチでさえまれだし。 354 ツール・ド・名無しさん 2007/05/18(金) 12 24 22 ID ??? 激安の重量なんて誤差プラスマイナス５ｋｇくらいあるからこんなのもってホムセンで現物計るとかしないとね。 http //page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x7786928 355 ツール・ド・名無しさん 2007/05/18(金) 12 44 51 ID ??? 352 タイヤは20の1.25だよ。かなり細め。 重量は10.9kg。 356 ツール・ド・名無しさん 2007/05/18(金) 14 22 26 ID ??? 354 激安の重量なんて誤差プラスマイナス５ｋｇくらいあるから 女の体重申告みたいでﾜﾛﾀ 357 ツール・ド・名無しさん 2007/05/18(金) 21 07 33 ID ??? これ、どうかな。値段はちと高いがかるいしのりやすそう。 ただ、変速は物足りない感じがするんだ。 意見求む。 358 ツール・ド・名無しさん 2007/05/18(金) 21 09 28 ID ??? ttp //www.couponsan.com/outdoors-23/prod-28902/ 張り忘れ 359 ツール・ド・名無しさん 2007/05/18(金) 22 10 19 ID ??? 357 まあカーブ系のフレームの残りで作ったスクラッパーだろうな。 品質無視ならOK。 360 ツール・ド・名無しさん 2007/05/19(土) 02 34 41 ID ??? 357 http //item.rakuten.co.jp/aaluz/lfstg95142/ 361 ツール・ド・名無しさん 2007/05/19(土) 11 05 08 ID ??? ありがとう。品質無視ならokってことは、 「すぐ壊れやしないが、色々不満が出るだろう」 って解釈でいいんですか？ 362 超英人 2007/05/19(土) 16 55 15 ID ??? 激安ですが使いようの無い鉄屑を、恥ずかしく無い体裁にしてみました。 http //blogs.yahoo.co.jp/chyoueihito/11711123.html 363 ツール・ド・名無しさん 2007/05/19(土) 17 35 18 ID dlDdrPZa 362 なかなかの力作だね。 ところでFDが斜めに取り付けられてるように見えるけどきちっと変速する？ 364 ツール・ド・名無しさん 2007/05/19(土) 17 49 09 ID ??? どんなに激安でもローラーブレーキタイプは買わないほうがいいよ。 365 ツール・ド・名無しさん 2007/05/19(土) 17 55 18 ID ??? 363 いい加減につけた割にはまともに変速してびっくりってとこかな。 366 ツール・ド・名無しさん 2007/05/19(土) 17 57 26 ID ??? 364 了解です。サーボブレーキってどうかな？ 367 ツール・ド・名無しさん 2007/05/19(土) 18 33 32 ID ??? 362 リムダイナモにしてるようですね。 発電機を回すゴムローラーの径の大きいタイプに見える。 それ使用感などどうですか？それから付属ライトの明るさなどは。 最近足代わりに一番多く乗ってる小径車のライトを盗まれて もう面倒になってきたので、リムダイナモにしようかと思って物色している最中です。 368 ツール・ド・名無しさん 2007/05/19(土) 18 40 58 ID ??? 363 28に掛かってるんだから、こんなもんじゃね？ 369 ツール・ド・名無しさん 2007/05/19(土) 18 43 16 ID ??? 367 サンヨーの1ｗLEDタイプで2000円くらい。押し歩きでも点灯してかなり負荷軽いですよ。LEDなので白っぽくて光が眩しい割りに夜道では明るく感じませんが十分です。 370 ツール・ド・名無しさん 2007/05/19(土) 18 46 02 ID ??? 369 さっそくありがとん。 光の広がりはどうですか？ ＞サンヨーの1ｗLEDタイプで2000円くらい そんなに安いとは知らなかった。１ｗだともうちょっと高めかと思ってたので。 371 超英人 2007/05/19(土) 18 47 48 ID ??? http //page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h51800357 ごめんなさいサンデン製でした。 372 ツール・ド・名無しさん 2007/05/19(土) 18 49 45 ID ??? 370 LEDライトのハンディータイプと比べてですがリフレクタが大きいのでそれなりにきちんと前を照らします。 373 ツール・ド・名無しさん 2007/05/19(土) 18 54 20 ID ??? 372 よさそうですね。さんくす。 リムダイナモ１ｗで５千円くらいで売られてるの見た事あります。 同品じゃないかもしれないけど。良い買い物したみたいですね。 374 362 2007/05/19(土) 19 15 30 ID ??? 373 実際は、2500円くらいだったかも。EL-510も使ってますが同程度の性能なので電池切れの心配ない分お勧めです。 375 ツール・ド・名無しさん 2007/05/20(日) 19 28 49 ID ??? ハンテンって仕様が変わっちゃったみたいだし、ヤマホンは品薄らしいし…どれを買えば正解なんだろうorz DAHONスレより 259 今販売中のものはフロント・チェーンリングが、ハンテン：48T、メトロ：52Ｔ のはずです ――――――――――[All 313]- ツール・ド・名無しさん sage 2007/05/17(木) 16 42 23 376 ツール・ド・名無しさん 2007/05/20(日) 20 16 42 ID ??? 非折り畳みで 20インチというと 入門車では 何がよいのでしょうか？ 377 ツール・ド・名無しさん 2007/05/20(日) 20 35 26 ID ??? 376 何に入門するのかわからなきゃ何とも言えない 378 ツール・ド・名無しさん 2007/05/20(日) 21 46 48 ID ??? 376 エスケープミニ ウォビゴン ウカトーセン 379 ツール・ド・名無しさん 2007/05/20(日) 22 05 27 ID ??? ウカトーセンよかウカテンセイ 380 ツール・ド・名無しさん 2007/05/20(日) 22 17 06 ID ??? 20インチってだけならBMXもオススメ。 381 ツール・ド・名無しさん 2007/05/20(日) 22 26 57 ID ??? こういうジャンルもある http //www.rakuten.co.jp/tougenkyou/img10062708269.jpeg 382 ツール・ド・名無しさん 2007/05/20(日) 23 00 26 ID Yi1v3fBt ショーグリって手もある・・・・が、新型発売前で品薄状態 383 ツール・ド・名無しさん 2007/05/21(月) 01 08 52 ID ??? 375 価格を妥協するか、トップスピードを妥協するか、全体品質を妥協するか もしくはどれを優先するか、だよ。 384 ツール・ド・名無しさん 2007/05/21(月) 12 36 30 ID ??? 16ｲﾝﾁで6段ギアアルミフレームリアサスキャリア付きを探してるんですが、 どこかお勧め有りますでしょうか？ ハンドル高さ調整はさすがに安物じゃ付かないですよね 385 ツール・ド・名無しさん 2007/05/21(月) 18 55 48 ID ??? 384 この価格帯でその条件で、人に勧められるようなものがあるなら教えて欲しいくらいだよ。 リアサスはどうして必要なの？ 386 384 2007/05/21(月) 21 38 04 ID ??? いや、友人が折り畳みを欲しいと言ってきたんで、用途を聞いてちょい乗り+αとの ことだったので、自分でスペック割り出してみました リアサスは快適性重視と見た目だそうです サスは走行性が落ちると伝えたのですが、ママチャリに抜かれなければ良いと 高いの勧めてみたら反応がいまいち良くないので、やっぱり最初は勉強代で激安から 始めた方が納得するだろう＞しかし多少はマシなものを紹介したい、という経緯です ヤフオク眺めてみたら、色んなとこ妥協してシボレーかマイパラか6スピスポーツくらいしか 無さそう・・・アルミフレームは本当に少ないですね もうちょっと予算あげるよう洗脳してみます 387 ツール・ド・名無しさん 2007/05/21(月) 22 56 44 ID ??? 386 折り畳みが必須なのかねー？ 輪行とか車載じゃなけりゃ折りたたみの必要ないし。そのほうが軽くて安い。 おき場所が無いとかなら折り畳みでは問題解決しない気がします。 388 362 2007/05/21(月) 23 11 10 ID ??? 激安20インチ改ミニベロです。 落札したクランクについていたインナー39Tですが、20インチには軽すぎました。4速以下は使えません。 余っていたアウター50Tをインナーに付け替えてみます。インナー50T、アウター56T です。 アウター56Tですが、小径車用のためか変速用のピンやギアの溝はありませんが、きわめてスムーズに変速します。 シフターがSISで無いので調整が面倒ですが、ダブルなので何とかなるようでカチッと決まります。 市街地では50Tと7速11Tの組み合わせで足りてしまうので56Tはもてあまし気味。 せっかくなので14T-28TのMF-TZ07にしてクロスレシオにしてやろうか検討中。 389 ツール・ド・名無しさん 2007/05/21(月) 23 14 52 ID ??? ２０インチに上げたほうが選択肢も増えるし 走行性能も納得できるんじゃないかな？ １６インチだとけっこうきついぞ。 390 ツール・ド・名無しさん 2007/05/21(月) 23 48 29 ID ??? 386 うまい事 378辺りに誘導したげて下さい。でないとこっち側には引き込めないよ。 え？そういう趣旨じゃない？ 391 ツール・ド・名無しさん 2007/05/21(月) 23 58 04 ID ??? 387 折り畳みつってんだから、それでいいだろ 392 ツール・ド・名無しさん 2007/05/21(月) 23 58 15 ID ??? 廃車寸前の安チャリ（通称698だっけ！？）を改造しようか迷ってるんだが・・ ≪願望≫ とりあえず前は60T以上に 後ろVブレーキ化 ・・・は台座がないから無理か？ これだけでもいいから自力でやってみたい 393 ツール・ド・名無しさん 2007/05/22(火) 00 29 51 ID ??? 391 そこ突っ込むところじゃないよ 394 384 2007/05/22(火) 01 03 23 ID ??? すみません、車載で折り畳み必須なのでこちらに来ました ・・・いきなりタイヤ外すの馴れろとか言えないっすよ 395 ツール・ド・名無しさん 2007/05/22(火) 01 18 15 ID ??? だよな。気の利かないお勧め厨ばかりですまんね。 396 ツール・ド・名無しさん 2007/05/22(火) 01 19 52 ID ??? 392 60Tチェーンリングは、新品が出回らないからオクでも高値。新品で6,000円。それに合うクランクが、安めのを見つけて3,000円。 交換するためには専用工具が必要。店でやってもらうと別途工賃が必要になる。 他に何もしないのなら良いけど７段化とかやるとかなら工具を揃えて自分でやったほうが良いかも。 397 ツール・ド・名無しさん 2007/05/22(火) 01 23 17 ID ??? 394 ここでは定番は、メトロ、HANG-TENと決まってるからね。今は季節が良いから、新車の格安は見つけにくい。 秋風が吹くころには、シーズンオフ前に売りさばくから、メトロが2万切ったりするんだけどね。 398 ツール・ド・名無しさん 2007/05/22(火) 13 33 02 ID ??? 396 専用工具が必要っつっても200円位のもんじゃん。 399 ツール・ド・名無しさん 2007/05/22(火) 14 02 41 ID ??? 200円じゃ買えんよ 400 ツール・ド・名無しさん 2007/05/22(火) 16 29 43 ID ??? 399 200円くらい 401 ツール・ド・名無しさん 2007/05/22(火) 16 42 55 ID ??? 200円じゃ無理だよ。 402 ツール・ド・名無しさん 2007/05/22(火) 19 18 02 ID ??? ペグスパナの話だろ？ 403 ツール・ド・名無しさん 2007/05/22(火) 19 49 06 ID ??? 698にペグスパナ持ってきてどうするつもりなんだろう。 404 ツール・ド・名無しさん 2007/05/22(火) 19 50 55 ID ??? ちょ、投稿しちゃったｗ 60T付ける為に工具一式買ったら、それなりの出費だよ。 今後も趣味で色々やるつもりが無いなら、工賃払った方が安い。 405 ツール・ド・名無しさん 2007/05/22(火) 21 08 14 ID ??? 激安折り畳み乗りなら、オプションも激安使ってる奴が多いと思うけど、 ライト、鍵、サイコンなどおすすめありますか？ 406 ツール・ド・名無しさん 2007/05/22(火) 22 08 32 ID ??? 404 http //www.cycle-yoshida.com/aki_co/ice_tool/82a5_page.htm http //www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/tool/tl-fc10.html http //www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/tool/tl-fw30.html 合計1万。クランクとボスフリー交換の工賃は、同じくらいだろ。工具と工賃、大きな違いは無い。どちらをとるかは自分しだい。 407 ツール・ド・名無しさん 2007/05/22(火) 22 31 52 ID ??? 405 ライト100円、鍵100円、サイコン下手に良いものもの買うと、本体が買えなくなる。 408 ツール・ド・名無しさん 2007/05/22(火) 22 33 47 ID ??? 406 カセットBBを取り付ける工具とそれを回す大きなアジャストレンチも。 つか、買った店で交換頼んでそんな工賃掛かるわけないやん。 409 ツール・ド・名無しさん 2007/05/22(火) 22 43 46 ID ??? 408 工具セット8000円なんて余裕もって揃えたるからだろ。必要なものだけ揃えれば専用工具入れても5000円くらい。 工賃だって5000円から10000円くらい余裕を持って見込まないのか？ 貧乏人に余裕が、無いことに文句言っても仕方ないかｗｗ 410 ツール・ド・名無しさん 2007/05/22(火) 22 47 52 ID ??? 409 貧乏人がどういしたじゃなくて、一回限りなら工具揃える必要はないし、 その方が安いつー話だよ。なんだよｗｗって。 俺は機械いじり好きだから工具揃えたけど、誰にもそれを薦めないよ。 411 ツール・ド・名無しさん 2007/05/22(火) 22 49 24 ID ??? 405 ライト、鍵→ダイソー製 サイコン→なにそれ でも、最近やたら小さいサイコン売ってるの見て少し欲しくなった。 4cm四方くらいの白いサイコン。 412 ツール・ド・名無しさん 2007/05/22(火) 23 14 44 ID ??? 410 60Tのチェーンリング交換とついでにボスフリー交換して工賃いくらなのか書いてみろ。 413 ツール・ド・名無しさん 2007/05/22(火) 23 16 28 ID ??? 411 4cm四方くらいの白いサイコン。 でかくないか？ 414 ツール・ド・名無しさん 2007/05/22(火) 23 43 16 ID ??? 今まで買った中でラチェットレンチが一番高かったなぁ クランク交換する時に必要だった 415 ツール・ド・名無しさん 2007/05/22(火) 23 43 23 ID ??? 412 書いてみろじゃなくて、教えてくださいだろ。 416 ツール・ド・名無しさん 2007/05/23(水) 03 09 53 ID ??? 415 うるさい馬鹿 417 ツール・ド・名無しさん 2007/05/23(水) 03 38 30 ID ??? 415 ショップ店員乙 418 ツール・ド・名無しさん 2007/05/23(水) 07 40 10 ID ??? 折り畳んだ状態で押して歩ける自転車はありませんか？ 419 ツール・ド・名無しさん 2007/05/23(水) 07 43 12 ID ??? 418 大体の中折れ式はバランスわるいかもしれないけど押して歩けるよ。 それ前提で作られてるのはＭＣ－１が有名だね、あとヤフオク14インチであったような… 420 ツール・ド・名無しさん 2007/05/23(水) 09 58 27 ID ??? 工具買った方が安いといってる厨房は実際に自分で作業したことなさそう。 421 ツール・ド・名無しさん 2007/05/23(水) 12 44 20 ID ??? 折り畳み自転車を買おうと思うのですが、お勧めの安い一台教えてください。 夏休みに旅行に行こうと思ってます。 422 ツール・ド・名無しさん 2007/05/23(水) 13 44 55 ID ??? 421 6 423 ツール・ド・名無しさん 2007/05/23(水) 13 47 14 ID ??? 408 だれもBB交換と書いて無いんだがｗｗｗ 424 ツール・ド・名無しさん 2007/05/23(水) 13 53 21 ID ??? 最近はBBとクランクのテーパーは一致してるの？ クランク抜きも以前は2種類必要だったけど今は一つで良いのかな？ 425 ツール・ド・名無しさん 2007/05/23(水) 14 18 38 ID ??? BB交換しないでチェーンリング交換できるの？ 426 ツール・ド・名無しさん 2007/05/23(水) 16 35 47 ID ??? 425 チェーンリング単品で外せるタイプのクランクが付いてるチャリなら BB交換どころかクランクを抜くこともなく交換出来るだろうが 427 ツール・ド・名無しさん 2007/05/23(水) 16 54 40 ID ??? 426 そんなのは当たり前。で、それ激安なのかよ？ 激安（698）なんかでそのまま交換できる60Tのクランクセットがあるなら教えてくれ。 428 ツール・ド・名無しさん 2007/05/23(水) 17 07 05 ID ??? つーのはさ、スギノのサイトで激安仕様のクランクセットとか 見られなくなったんだよな。不便だ。 429 ツール・ド・名無しさん 2007/05/23(水) 17 15 36 ID ??? 変な文章だな・・・ 430 ツール・ド・名無しさん 2007/05/23(水) 17 24 24 ID ??? 激安スレらしく頭の中も安物の人がいますね。 お前のことだよ 427 431 ツール・ド・名無しさん 2007/05/23(水) 17 57 45 ID ??? 430 激安スレで一般的なスポーツ車語ってるお前は馬鹿だけどな。 ちゃんと質問に答えてみ。 432 ツール・ド・名無しさん 2007/05/23(水) 18 00 54 ID ??? 426なんて激安車持ってさえいないんだろう。 433 ツール・ド・名無しさん 2007/05/23(水) 18 14 44 ID ??? 持たずに済むなら、それに越したことはないと思うがｗ 434 ツール・ド・名無しさん 2007/05/23(水) 19 13 42 ID ??? ＩＤ出ないから面白いなｗ 435 ツール・ド・名無しさん 2007/05/23(水) 20 03 48 ID ??? 698って何だ？激安スレ初心者にもわかるように教えて。 436 ツール・ド・名無しさん 2007/05/23(水) 22 02 25 ID ??? 698ってこれ？ ttp //image.rakuten.co.jp/matsushitake/cabinet/00189964/img17716960.jpg 437 ツール・ド・名無しさん 2007/05/24(木) 00 56 44 ID ??? 411 CATEYE STRADAの限定版かな。 438 411 2007/05/24(木) 02 07 19 ID ??? 437 たぶんそれっ。猫目コーナーに置いてあった。 あれって限定版だったのかー。まだ売ってるかなー。 5000円くらいの値札がついてたと思う。 439 ツール・ド・名無しさん 2007/05/24(木) 07 42 14 ID ??? 419 ありがとうございます。 通学用に考えていたので、とても助かりました。 まずは自転車屋へ行ってきます 440 ツール・ド・名無しさん 2007/05/24(木) 11 54 16 ID ??? 438 ttp //www.cb-asahi.co.jp/image/cateye/strada-w.html これかな。 441 ツール・ド・名無しさん 2007/05/24(木) 17 55 28 ID ??? 通販で買ったHANGTEN alloy foldingが今日届きます。 乗る前に最低限やるべきことって何がありますか？ 442 ツール・ド・名無しさん 2007/05/24(木) 18 27 31 ID ??? 変速とブレーキの調整あと空気圧 443 ツール・ド・名無しさん 2007/05/24(木) 18 52 43 ID ??? そして祈り 444 ツール・ド・名無しさん 2007/05/24(木) 18 56 40 ID ??? 強度耐久試験 445 ツール・ド・名無しさん 2007/05/24(木) 19 11 29 ID ??? チェーンの軽油洗浄 潤滑油かけ。 これをやらないとチェーンがどろどろになる。 446 ツール・ド・名無しさん 2007/05/24(木) 19 12 33 ID ??? 折りたたみ部のテンション調整はしといた方がいい。 447 ツール・ド・名無しさん 2007/05/24(木) 19 13 37 ID ??? のちのどろろである 448 392 2007/05/24(木) 20 17 28 ID ??? とりあえず今日帰ったら698バラします お蔵入りになってる46T位のやつがあるんで それを付ける方向で。 改造ついでにメンテマスターできたらいいんだが。。 449 ツール・ド・名無しさん 2007/05/24(木) 21 07 44 ID ??? ハンテンは本当に48Tになってしまったの？ 450 438 2007/05/24(木) 21 17 42 ID ??? 440 いやん。これだわこれ。HP見たら欲しくなった。 おれの白くてCuteな折りたたみ（適応体重65kgまで。。）に、 ぴったりんこな予感(^o^) 451 ツール・ド・名無しさん 2007/05/24(木) 21 55 31 ID ??? ttp //www.tsukaerusite.com/se/se?q=YR206 pf=11760 pt= YR-206とOYR-206ってどう違うんですか？ 452 ツール・ド・名無しさん 2007/05/24(木) 22 22 57 ID ??? 450 コード足りるの? 453 ツール・ド・名無しさん 2007/05/24(木) 23 56 21 ID ??? 452 ロードにつけたら嫌というほどコード余ってぐるぐる巻きになった。 どうしても足りなきゃリアにつけるためのコードも別売りであるから大丈夫だろ。 454 ツール・ド・名無しさん 2007/05/25(金) 01 16 02 ID ??? 451 その店以外にない つまりタイプミスではないかと。 455 ツール・ド・名無しさん 2007/05/25(金) 11 07 54 ID ??? HANGTENとyeahで迷っています。どっちがよいとおもいます？ yeahは五千円ほど安くてカラーも豊富。 デザインはHANGTENの方がいいと思うんですが。 456 ツール・ド・名無しさん 2007/05/25(金) 20 06 54 ID ??? 455 それくらい自分で決めましょう。 決められないなら、サイコロ振るなり鉄砲撃つなりあべべのべなりご自由に。 457 ツール・ド・名無しさん 2007/05/25(金) 20 11 44 ID ??? 455 両方やめたほうがいいと思います。 458 ツール・ド・名無しさん 2007/05/25(金) 23 21 05 ID ??? 456 あべべのべ？ 459 289 2007/05/26(土) 00 35 29 ID Uv3AWTj4 HANGTEN、7速化の報告です。 使用したパーツは以下のとおり ・SHIMANO REVOSHIFT 7S SL-RS41-7 ・スプロケ MF-HG50-7(11-34T) ・リアディレイラー RD-M410 ・チェーン CN-HG50 最初、RDを取り付けた際には曲がっていると思っていたけど 再取り付けしてみると実は曲がっていなかったようだ。 ただしインデックス調整がうまくいかず、ロー側に合わせるとハイ側が 飛び気味になるし、ハイ側に合わせるとロー側がうまく上っていかない。 チェーン換えてみても効果なし→計算してもリンク数110は同じだった。 今後の対策としては以下。 ・そもそもインデックス調整の方法が間違っている→自転車屋へ ・34Tを捨て、シフターを6Sに戻してみてどうか。 ・RDを報告の少ないALIVIOから他へ変更してみる。 なんか疲れてきた…。ちなみに11Tは速くて快適です。 460 ツール・ド・名無しさん 2007/05/26(土) 01 19 19 ID ??? 11-34Tだとかなりロングケージでないときついと思うけどキャパ足りてるのかな。 461 289 2007/05/26(土) 01 45 10 ID Uv3AWTj4 460 初心者なのでよく理解できていないのかもしれないけど、 フロントシングルなので0として、リア34-11=23で RD-M410のキャパは43Tだから、余裕とみるのは違うのかな？ ちなみに11Tと34Tにはうまく入るけど、中間ギアが飛び気味 になります。 462 ツール・ド・名無しさん 2007/05/26(土) 16 48 27 ID ??? アリビオってメガレンジ対応してたっけ？ 34は使わないで6段だけで調整したらどうだろ。 シフター6段にするとかえってややこしくなる気がする。 463 ツール・ド・名無しさん 2007/05/26(土) 17 41 44 ID ??? 459 もうひとつの7sのMF-HG50-7(11-28T)にするというのはどうか？ ttp //www.cycle-yoshida.com/shimano/mf/mf_hg50_7_page.htm 余談だが、ボスフリー車にも7sで11-24Tくらいのがあれば、 小径車にもショートケージのロード用RDが使えそうなのに。 464 ツール・ド・名無しさん 2007/05/26(土) 18 08 24 ID ??? 463 ロード用にする意味がわからんけど、8～10段のフリーがあれば 飛ぶように売れるだろうね。 完組みホイールの方が欲しいけど。 465 ツール・ド・名無しさん 2007/05/26(土) 18 30 21 ID ??? ショートケージは変速決まりまくって小気味良いからじゃないかな。 466 ツール・ド・名無しさん 2007/05/26(土) 18 41 10 ID ??? 普通にカプレオでよくね？ 467 ツール・ド・名無しさん 2007/05/26(土) 19 00 30 ID ??? ホイール組むのか？ 468 ツール・ド・名無しさん 2007/05/26(土) 20 11 25 ID ??? 464 小径車だとロングケージは地面に当たるからじゃないか？ 実際、16インチでシマノのSGSケージを使うと当たったし。 469 ツール・ド・名無しさん 2007/05/26(土) 21 21 21 ID ??? 468 大ぴんぽん ×余談だが、ボスフリー車にも7sで11-24Tくらいのがあれば、 ○余談だが、ボスフリー車用にも7sで11-24Tくらいのスプロケがあれば、 仰せのとおりボスフリーの16インチ乗りなんだけど、今ついてるターニーから もちょっとカチっとしたRDにしようとすると……ないんだよね、これが。 MTB用はケージが長くて地面に擦りそうだし、ケージの短いロード用は、 シマノのだとことごとくローが27Tまでなんだよね。 で、ボスフリー用のスプロケって、ローが28Tより大きいのしかないし、ターニーって 実はたいしたヤツかもしれないけど、でも11-24Tくらいのがボスフリー用で あったらなって。 ホイールをフリーハブで組むなら、いっそインター8にするかね？ 470 ツール・ド・名無しさん 2007/05/26(土) 21 54 15 ID ??? ロードは現行品が（確か…）27までしかないから、そう書いてるんだと思う。 別に28Tでも平気っしょ。 471 ツール・ド・名無しさん 2007/05/26(土) 22 14 26 ID ??? スプロケ11-28Tでロード系RD(アルテ)が問題なく使えてます。 以前使っていたMTB系RDより変速がキビキビしていてGood Good！ 472 ツール・ド・名無しさん 2007/05/26(土) 23 26 36 ID ??? 467 16インチの完組み無いんだから仕方ない。 てか激安の糞ハブじゃいくら変速良くたって(ry 473 ツール・ド・名無しさん 2007/05/27(日) 22 04 09 ID ??? 449 ADサイクル通販に問い合わせたら、5月入荷分は52Tみたいだよ 474 289 2007/05/28(月) 01 06 08 ID bujwvXkL たくさんのご意見どうも！ アリビオってメガレンジ対応してたっけ？ 34は使わないで6段だけで調整したらどうだろ。 の、6段で調整というのには目からウロコ。 34Tはいらんのだけど、11-28Tは人気なのか売ってないんだよね。 ヨシダのは2週間前くらい前に注文したら完売でした。 他でどこか取り扱ってないかなぁ。 ちなみにアリビオは34Tまで対応していると書いてあったのだけど… ADサイクル通販に問い合わせたら、5月入荷分は52Tみたいだよ うちのhangtenも52Tだった。 475 ツール・ド・名無しさん 2007/05/28(月) 01 28 28 ID ??? 474 シマノのパーツなんて日本中の自転車屋で発注掛けられるよ。 476 ↑ 2007/05/28(月) 01 37 03 ID ??? と思ったけど、11-28ってフリーホイールじゃなくてスプロケじゃね？ 477 ツール・ド・名無しさん 2007/05/28(月) 02 59 59 ID ??? 474 これじゃあ駄目なの？グレードは低いけど。 ttp //www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/2005/cs-hg30-7.html ピント外れな答えだったらスマソ。 478 ツール・ド・名無しさん 2007/05/28(月) 07 46 12 ID ??? 475 発注したら確実に手元に来るようなものでない。 479 ツール・ド・名無しさん 2007/05/28(月) 15 42 29 ID ??? 11-28のフリーホイールあるよ。 自分は手に入るまで随分待ったけど。 480 ツール・ド・名無しさん 2007/05/28(月) 17 27 23 ID ??? 11-34Tなら有るようだ。 http //item.rakuten.co.jp/bebike/mf-hg50-1/ 481 ツール・ド・名無しさん 2007/05/28(月) 17 31 12 ID ??? コッチも11-34Tだけ http //store.yahoo.co.jp/cycle-yoshida/00270145.html 482 ツール・ド・名無しさん 2007/05/28(月) 17 59 28 ID ??? 「メガレンジなんてだっせーよなぁ(ﾌﾟ」って思ってたけど、 28Tが無かったから泣く泣く買ってみたら、意外と良かったよ。 フロントシングルなら、急坂用の非常ギアに使えるしね～。 意外とオススメ。 483 ツール・ド・名無しさん 2007/05/28(月) 20 43 58 ID ??? 474 ちなみにアリビオは34Tまで対応していると書いてあったのだけど… 激安16インチで34Tターニーで問題なく使えたよ。MERIDAの700cクロスにつけたときは34T問題あったように感じた。SRAMだったかな。 ADサイクル通販に問い合わせたら、5月入荷分は52Tみたいだよ うちのhangtenも52Tだった。 http //www.rakuten.co.jp/jitensyaichibankan/594226/766368/#779094 ここを見るとポリッシュだけ52Tに見えるけど、実際は写真だけで現物は、全部52Tなんだろうな。 484 超英人 2007/05/28(月) 22 24 52 ID ??? 激安でもアルミアルミ、といい続けて来たせいでは無いでしょうが、2万円以下の小径車でもアルミフレーム採用が増えてきました。いいことです。 メーカーのほとんどは、激安系なのでフレーム以外のパーツは、安いスチール製だったりしそうですが。 http //www.rakuten.co.jp/ayistore/756365/757280/807980/ http //www.rakuten.co.jp/ayistore/756365/757280/757292/ http //item.rakuten.co.jp/nextbike/folding-and-163alds/ http //www.rakuten.co.jp/jitensyaichibankan/594226/766368/ http //item.rakuten.co.jp/papi/20-alah-csq/ http //item.rakuten.co.jp/toysrus/018014000/ http //item.rakuten.co.jp/a-boom/10001081/ http //www.rakuten.co.jp/e-ioi/645486/645594/688761/ 上記の中ではHANG-TENがスレ的には推奨でしょうが、今回は面白そうなものをチョイスと言うことで、スライディングバイクを取り上げてみたいと思います。 このスレのスライディングバイク先駆者である巣ライダーさんのページ ttp //blog.goo.ne.jp/s-rider/ も参考にして、自分なりに手を加えていくことにします。 このスライディングバイクを入手した時期は、最近ではないのですが、20インチ激安鉄屑ミニベロ化に手が、かかっていたので手付かずのままでした。 チョイスの理由は、たまたま激安で手に入ったこともありますが、以前内装３段化したスマートバイクの行動範囲に限界を感じていたのもあります。 スマートバイクと同じくらいの梱包サイズでアルミフレームのものにターゲットを絞りました。 http //blogs.yahoo.co.jp/chyoueihito/11711123.html http //blogs.yahoo.co.jp/chyoueihito/1480724.html http //www.b-grow.com/freeweb/bf-16sl/bf16sl.htm 重量は、13kgと同じくらいですがMF-HG50-7による７段化とクランク交換が、ポイントになりそうです。 今回のスライダーバイクは、手をつける前から同期してにブログに上げていく予定です。 485 ツール・ド・名無しさん 2007/05/29(火) 01 59 37 ID ??? マグネシウム折り畳みフレームの16インチ ttp //www.rakuten.co.jp/nextbike/756417/ スチールだけどドロハン・ダイヤモンドの16インチ内装3段 ttp //item.rakuten.co.jp/nextbike/folding-and-163dr-b/ (BEATMOONのがベース？) フロントディスクブレーキの16インチ内装3段 ttp //item.rakuten.co.jp/nextbike/folding-and-163aldk/ ハンドル以外折り畳めないが10.5kgのランボルギーニw16インチ ttp //store.yahoo.co.jp/joy/lg-16.html この a.n.design-Works って何者なんだろう？ ミヤタの縦折れまで扱ってるけど。 あと激安じゃないけど、前後片持ちのとか、なんだか16インチが面白い。 486 ツール・ド・名無しさん 2007/05/29(火) 20 36 53 ID ??? 484 ぃょぅ変態 http //item.rakuten.co.jp/actem/10000367/ これ逝ってくれ、これ。 487 ツール・ド・名無しさん 2007/05/29(火) 20 42 23 ID ??? 485 ＞この a.n.design-Works って何者なんだろう？ http //www.and-style.com/ コジャレた安めの自転車メーカー（メーカーか？）。 性能よりも 「オシャレ感(DMC作中に出てくるようなオシャレ感)」 を大事にしているっぽい。 シモキタあたりでよく見かける。 488 ツール・ド・名無しさん 2007/05/29(火) 21 27 06 ID ??? 486 484 ぃょぅ変態 このスレ流のほめ言葉として受け取っておきましょう。 http //item.rakuten.co.jp/actem/10000367/ これ逝ってくれ、これ。 激安アルミフレームの急先鋒だね。和田さんで24Hホイールを調達してインター８を組み込んで２万円で収めるのが理想かな。 同じものだが http //page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t35192594 1万円切るまでもう少し。実際は、配送料コミで1万切らないと目標達成は無理。 内装３段なら今すぐにでも出来そうだけど。 489 超英人 2007/05/29(火) 21 31 28 ID ??? ちなみにスライディングバイクでも、配送込み１万切ってるからね。 やっぱり本体配送込み１万切らないと食指は動かないです。 次は、８インチ以下を１万円以下で狙っています。 490 ツール・ド・名無しさん 2007/05/29(火) 22 22 31 ID ??? 485 ＞あと激安じゃないけど、前後片持ちのとか、なんだか16インチが面白い。 2wd自転車を作った所のだね。折り畳み幅22cmってのは興味ある。 アルミフレーム５速（10.5kg）と、スチールフレーム変速無し（12.8kg） スチール製は３万弱だから、このスレ的には微妙に引っ掛かるのかな？ 車載用途で、アルミ５速とKZA-14（スーツケース入り）で悩んでたりするｗ （重さと折り畳み寸法がほぼ一緒） 491 289 2007/05/29(火) 22 47 18 ID bgbv5BSt 間開いちゃって、アドバイスくれた方すまんす。 忙しくてまだ調整はしていない。 11-28Tは今製造していないみたいな情報もあるみたいだね。 そもそもシフターのギア間での引き量(?)が調整できれば解決できるんだけど…。 RDはアリビオを一度使うとターニーには戻りたくないなぁ。 とりあえず34T捨てて調整できたら報告します！ 492 ツール・ド・名無しさん 2007/05/29(火) 23 34 43 ID ??? 考え逆じゃね？ ギア間隔同じなんだから引き量は一定でおｋ。 上手くいかないなら、RDの平行出てないとか チェーンラインおかしいとか他に原因あるんでは？ 493 289 2007/05/30(水) 00 42 09 ID JBqvWnSj そーだよなー、一定でいいはずなんだよなー。 やっぱ平行でない可能性が高いっぽいのか。 494 ツール・ド・名無しさん 2007/05/30(水) 02 44 50 ID ??? 488 「ぃょぅ変態」は、 「長嶋に向かって、この野球バカ！と叫んでみた」 と同義。 その10kg切りは、 みんながなんとなく気にしてる一品なので、 改造変態の突撃で、新しいムーブメントにならんかな、と。 スキルのない俺なんかは、改造後を売って欲しいぐらいだよ。 495 ツール・ド・名無しさん 2007/05/30(水) 10 31 51 ID ??? 14ｲﾝﾁだけ何故かアルミフレームの比率が高い気がするのは気のせい？ アルミ14ｲﾝﾁはだいたい2ﾏｿ前後なんで、激安と言えるか微妙な値段だけど、 多段化したら面白そう。 いま、シングルから6速化改造のHPを探してるんですが、皆さんはどこら辺を 見ておられますか？ 496 ツール・ド・名無しさん 2007/05/30(水) 10 50 27 ID ??? つトレンクル 497 ツール・ド・名無しさん 2007/05/30(水) 18 01 42 ID HaRTLGQR ギヤチェンジ機能無しで９８００円の自転車は使い物に成りますか？ メーカーはtrumpet 注意すべき点は？気が向いたら教えて。 498 ツール・ド・名無しさん 2007/05/30(水) 18 16 58 ID fiRypHaC 497 ギアチェンはあった方が良いですよ 499 ツール・ド・名無しさん 2007/05/30(水) 20 28 19 ID ??? 495 14インチだと走行性能より、小型軽量を売りにしてるからじゃないかな？ 497 使い道にもよるよね。「歩くより楽ならいいや」ってんなら、それでも十分でしょう。 「交通手段」としてなら20インチ変速付き、ぐらいが良いかと。 16インチ変速付きだとギヤ比が低すぎるのが多いので。 （フロントギヤが52T以上でないと使い物にならない） 500 ツール・ド・名無しさん 2007/05/30(水) 21 16 39 ID ??? 上のほうで激安買っておりたためなーいとか言ってた物だけれども この前始めて走ってみて分かったけれども、ギア1段だとキツイ場面に出くわしますね 別で乗っているやつは7段あるので、やはりそのノリでこっちも乗っちゃうけれども、 すぐバテてしまう
https://w.atwiki.jp/ningenbyouin/pages/56.html
症例 「ベルを鳴らした睨まれる」と思いベルを鳴らせない。 「さっさと鳴らせよ」と思われるのではないかと歩行者の後ろに着くのが恐い。 対策 「すみません」と声をかける。番組では「ベルを外す」と言っていますが、道路交通法上お勧めできません。使わなくても付けておきましょう。 第002回 「自転車のベル鳴らせない病」、「危険病～戦争したい症候群～」、「ひと口ちょうだい病」、「あえてペプシ派病」
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/16.html
◆このページはこれ以上追加できません。続きは「交通法規２」 ↓ http //www60.atwiki.jp/longmemo2/pages/78.html 2015.10.17 ◆防犯登録関連は別ページに移動しました 2015.10.3 ◆遮音関連(イヤホン、ヘッドホン、カーオーディオ等の規制)は別ページに移動しました 2015.10.3 ◆傘・携帯電話・スマホ関連は別ページに移動しました （但し、複数に跨ぐ内容の場合はこのページ） 最終更新日：2016.5.15 ●[群馬]自転車への違反警告数が減少、●「おんぶ紐」を強調する報道の表現方法 5.8 ●交通法規が絶対的に命を守ってくれるわけではない 〃 ●[東京]無理な横断で赤ん坊が犠牲に、●[埼玉]信号のない丁字路での事故●[宮城]自転車レーンの定義？ 5.1 ●公道での身の守り方、●交差点（横断歩道上）で自動車による左折巻き込み事故と防止対策案 4.17 ●交差点の危険度を甘く見過ぎて起こる事故 〃 ●[京都]交通安全に向けた教育面からの取り組み 〃 ●[東京]高齢者の自転車交通の安全確認大会 〃 ●[山梨]左右の確認不足や一時停止無視などが原因に、●[愛媛]交通活動 4.3 ●一時”不停止”の末に→移動■(引用)特別措置ページ 、●[京都]府内発の講習対象は「遮断踏切立ち入り」 3.27 ●[海外]自転車レーンを塞ぐ駐車に対する奇策 〃 ●誤解されやすい内容が拡散する経緯 〃 ●誤解されやすい「よくある勘違い的な内容」 3.20 ●高校生が歩道走行で高齢者と衝突事故（▼歩行者の通行マナーの一部紹介） 〃 ●[大阪]マナーアップへの取り組み色々、●[兵庫]赤信号無視(で赤切符)2回で講習 3.13 ●高齢者の自転車事故に注意 〃 ●2015年6月～12月末までの赤切符発行数最多は「赤信号無視」 〃 ●一時停止無視で起こった事故 2.28 ●(3人子乗せ電アシ等の)歩道の危険走行の違法性について 〃 ●[京都]府内初の安全講習者と無灯火違反のデータ 2.21 ●関西の各大学が講習や保険加入を推進 2.11 ▼[大阪]通行帯で自転車走行の環境整備したつもりが悪化させた例 2.7 ●[大阪]一方通行違反に「警告」 1.24 ●[大阪]自転車の赤信号無視の取り締まり強化 1.17 ●道交法43条「一時停止」の重要性 ●[愛媛]自転車を追い越す際には「1.5m」の思いやりを 〃 ●スピード＆ブレーキレコーダー？ ●自転車の危険行為、半年で約6500件。講習は4人のみ 2016.1.3 ●[愛媛]ヘルメット着用率の増加 〃 ●中高生の自転車通学についての最新動向について 2015.12.20 ●歩道走行時の徐行を阻害している原因とは、●「子ども自転車免許制度」 ●2015年も赤切符発行数が最も多いのは「信号無視」、●交差点での事故の原因 11.29 ●歩行者専用,●「中高生の通学での自転車問題」 11.22 ●[大阪]講習受講の２例目と３例目（予定） ●[愛媛]（側面距離）思いやり1.5m運動 ●[北海道]車道の自転車ナビライン実験の結果 ●道路のナビラインの路面表示の統一化、自転車道の一方通行化などの提言案 ●[東京]都内で初の講習受講命令。男性会社員（23） ●[岡山]前輪ブレーキなしで安全講習命令（21歳学生）→●ジャイロブレーキとは ●事故回避の方法 ●自転車利用者に聞く道路交通法改正後の「違和感」 10.31 ●[宮崎]自動車の暴走、▼[高知]無灯火での警官への衝突事件の更に続報 10.25 ●「自転車道の定義」「各地の摘発数」「無灯火衝突の続報」「荷台曲げと道交法違反」 10.17 ●自転車横断帯、●ナビマーク 10.6 ●矢羽根マークで走行位置の表示 10.3 青森の警告表発行枚数、ナビラインの敷設形式 9.27 行政のヘルメット関連制度 9.19 標識の効果が低い場所 9.6 ■自転車横断帯の問題、栃木の遮音・携帯規制の続報、他 8.30 傘関連、遮音規制、罰金を言い渡された酒酔い運転、無灯火根絶への1歩 8.7 歩道走行に関する勘違い、スケープゴートと信号無視 8.1、3 栃木県でも手持ち携帯電話の使用と遮音規制 2015年9月1日から。 7.31 安全とは 7.30 全国初の講習対象者、ウインカーについて 7.20 上部「2015年6月の暫定の赤切符の発行数」～車道の走行方法(動画)まで追加 6.27、7.2 7.4 一部追加 6.21 傘、イヤホン関連追加、自転車免許制度について 6.15 大阪での赤切符発行、販売店の誤解 6.12-13 イヤホン関連の記事、自転車横断帯の撤去、青以外の自転車通行帯、他 6.10 酷い道路 6.9 47都道府県の防犯登録の有効期限、実際の赤切符の発行数など 6.7 「実際の6.1の47都道府県の自転車啓発活動の模様」（ページ最下部）、他 6.5～6 誤解していると思われる基準、傘について、警告票と赤切符の違い、スマホ注視など 6.1 改正道交法施行の初日 5.30、31 予測走行、他 5.15 赤信号無視で罰金刑、改正道交法施行令 4.5 微修正のみ 3.29 大阪で赤切符取り締まり、自転車走行で最も気を付けるべきこと 3.14若干追加 2.21 2人乗り表現、一時停止と信号無視など 2.8 ありがちな誤解 ●[群馬]自転車への違反警告数が減少 news.goo.ne.jp/article/jomo/region/jomo-35367020.html 並走や無灯火 自転車の違反警告 11年ぶり10万人割れ 違反への警告が減った理由は交通安全に対する意識向上が図られたから？ ・人員が割けられなかったなどの理由により警告票を出す日数や時間が少なかった ・今までは警告を積極的に出していたが、2015年6月の講習開始から効果があったように見せるために前年に比べ意図的に減らした という理由も考えられる。 いや、複合的に「人員コストも減らせて効果的にも見える」両方の理由かもしれない。 他にも考えてみたが・・・・ 「今までは比率的に過剰だった遮音警告を減らし、事故に直結する赤信号無視や一時停止の無視の監視に力を入れたから減った」 というのはないだろう。一時停止無視に本気で警告数を増やせば前年の倍以上は軽く超えることになるはず。 ●「おんぶ紐」を強調する報道の表現方法 cs-shinwa.sblo.jp/article/175241067.html 危険運転や事故に対してイヤホンを表題に使う報道手法と同じようなもの。 本質的な危険を防ぐための「安全な走行に必要な常識的な通行方法」を無視して なぜか「道具そのものが問題」という視点のすり替えを起こさせるような内容。 今回の理由としては保育所問題のように 「まだ小さい赤ん坊が背負われて自転車で移動させなければならないような社会が悪い」ということを 強調したいという思惑もあるのだろうか。 もちろん事故そのものは防がなければならないし 「親権者であれば己の都合ではなく子供の安全に留意する義務を果たせ」とは思う。 （意識しすぎる余りに安全に対してヒステリックになってしまい過保護になるのはそれはそれで問題だがそれは別件） しかし、こうした報道姿勢に違和感を持たず乗せられて呼応してしまい 「誘導したいであろう方向」へ向くことは避けなければならない。 ●交通法規が絶対的に命を守ってくれるわけではない news.goo.ne.jp/article/sankei/nation/sankei-afr1605050020.html 東京都で子供が横断歩道を青信号で渡っていて左折してきたトラックに巻き込まれた事故 下にある埼玉での「●交差点（横断歩道上）で自動車による左折巻き込み事故と防止対策案」と同じような状況だろうか。 大型車は死角が多いのでまともな運転手であれば確認しているとは思うが、 「4年間もアンダーウインドウを塞いでいたがこれまで大丈夫だったんだから問題ない」 「事故が起こっても無制限の保険に入っているから問題ない」 被害者(遺族)はそれで納得するとでも？ 「見えない位置に人がいるかもしれない」と 特にまだ十分な危険性を把握できていない子供がいると考慮し 「常に緊張感を持って」走行しなければならないという自覚が欲しい。 どれだけ謝ろうが金を何億積もうが亡くなった人は戻ってはこないのだから。 自転車走行のルールを教える親権者側の役割としては、 「交通ルールを守ることも大事だけど、青だから進めばいいというものでもなく、 世の中にはとんでもないような人間もいるので、 自分の身を守るためにも注意して”止まる”避ける”といった走行ができるように」 事故に遭う前に慎重且つ丁寧に教え込む必要がある。 ●[東京]無理な横断で赤ん坊が犠牲に news.goo.ne.jp/article/asahi/nation/ASJ564401J56UTIL013.html 小金井署によると、現場は片側１車線で、信号や横断歩道のない直線道路。 道路を横切ろうと渋滞中の車列の間から出た女性の自転車が、左側から来た乗用車と衝突したという。 news.goo.ne.jp/article/nhknews/nation/nhknews-10010510791_20160506.html 現場は横断歩道のない片側一車線の直線道路で、これまでの調べによりますと、 自転車は信号待ちをしていた車の間をすり抜けて横断しようとしていて、 センターラインを超えたところで乗用車と接触したということです。 7ヶ月ということであれば子乗せ自転車を使うにはまだ早いので、おんぶ紐で間違いではない。 しかし、「交通ルールを軽視することが、自分の子供の命を軽視する」と微塵も考えなかったのだろうか。 それとも「子育て中の親であれば自動車は必ず止まる」とでも思い上がっていたのか。 「車列から突然自転車が出てくることが常識」で「それを交わせる自動車も常識？」 子育て応援キャンペーンも結構だが、こうした「交通安全に関する身近な講習」として 危険性を学ばせる実効性のある機会は一体どこにあるのだろう。 （数少ない講習対象者がいるだけの「赤切符2枚で講習開始」に意味があるとは思えない） ●[埼玉]信号のない丁字路での事故 news.goo.ne.jp/article/saitama/region/saitama-35298483.html 自転車側が徐行→一時停止していれば防ぐことができた事故。 自動車側も警戒の必要があったといえるが、速度等も不明なので、実際に反応できたどうかは分からない。 いつもの慣れている道で車が来ないことに安心しきっていて 「いちいち止まらくても大丈夫だから」といった 「慢心こそが事故に繋がる」という自覚を持つことが必要。 「自転車」対「自動車」どちらか弱いかということは子供でも分かること。 免許を持っている自動車側が注意を払うのも当たり前ながら、 弱者である自転車は自衛を怠ってはならない。 ●[宮城]自転車レーンの定義？ news.goo.ne.jp/article/kahoku/nation/kahoku-01_20160502_13042.html 大半の部分が道交法上の「自転車専用通行帯」に該当し、法的にも他の車の通行が禁じられている。 工作物で区画された「自転車道」があれば「走行しなければならない」ことになるが、 「塗装されているだけの自転車レーン」は law.jablaw.org/futsuujitenshasenyoutsuukoutai 青色塗装してあってもそれが「普通自転車専用通行帯」かどうか、 「その場所を通らなければならないかどうか異なる」ため非常に分かりにい。 ●公道での身の守り方 youtu.be/IfsvVTEEzpM?t=14m50s 「アクションカムについての考察」ヘルメットの上部にカメラの存在感をアピールしつつ実際に録画。 しかしそのカメラ周りの費用が諸々で約5万円ということからして、現実的に広がるかというと厳しいだろう。 動画内でモックアップというかダミーカメラを販売すればいいという案もある一方で、 コメント欄には「カメラをもぎ取られて捨てられたことがある」という信じられないようなケースも。 ▼その１「カメラ録画中（ドライブレコーダー作動中）」 では、そういう無茶苦茶な感覚の輩に対処する対案として何かないのかといえば 「恥を捨てるといった覚悟が必要にはなるが」 背中に「カメラ録画中」と大きく書いた紙をゼッケンのように付けて走れば 少なくとも同一車線の後ろから走行する自動車・オートバイへの圧としては効果的とは言える。 ▼余談：肖像権についての内容 Google Glassで問題になった点でもあるが、「可能性として」自転車でのドライブレコーダーでも、 （特定の相手や目的があって人物を撮影したのではなく、不特定多数を景色の一部として撮ったとしても） 余程疚しいことがあるのか、録画自体に異様に拒否反応を示し、 公道でもプライバシーや肖像権を持ちだして怒り狂うような人がいないともいえないのが難しいところではある。 しかし、SNSの波及で事実上「間接的な衆人監視状態」になっているのは今更なので 公道でプライバシー権を声高に叫ぶのも何だか時代錯誤に思えるが・・・。 （一方で特定できる人物を公開することを前提として使用するというのは問題がないとはいえない） ◆参考：肖像権について www.mc-law.jp/kigyohomu/4984/ ＜人物特定不可→肖像権の侵害とならないケースの例＞ ・風景の一部として人物が写っているが人物が特定できない場合 ・撮影後，画像を編集し，人物を特定できないようにする場合（グーグルストリートの例） ＜肖像権侵害×判断基準＞ この項目でも該当しないケースについて挙がっている ▼その２「地域名」 別の対策としてこちらも「恥を捨てるといった覚悟が必要にはなるが」 防犯対策の実験として使われた「品川区」自転車 portal.nifty.com/2007/03/08/a/ 要は「私人には見えない」交通啓蒙活動を行っているという見た目であれば警戒するのではということから、 (服装を完全にコピーするのは問題なので) 単に「地域を大きく書いたジャケット」を着るだけで、意外に効果があるような気がする。 ▼だからといって全ての事故が防げるというわけでもなく この２つの対策は後方から来る同一車線や方向で 「過剰な幅寄せ」や「無理な割り込みからの左折」といったケースであれば効果は高いと思う。 しかし、例えば動画内にあるような脇道からの飛び出しに関しては 相手がこちらを確認する前に見えない位置から接近しているため 「録画や交通安全的なダミー」自体に事故”抑止”効果はありえない。 他にも、 車道の交差点で対向車線からの右折、要するに手前の脇道に入ろうと曲がってくる反対側の車線の自動車やオートバイが 「こちらの存在に全く気付いていない」場合は、 「事故になってしまった場合なその録画データは偽証を覆すための参考にはなるが」 「事故そのものへの直接的な抑止」とは、なり得ない。 そういう対策として？自転車でも板を挟むだけでうるさい走行音を上げるようなジョークグッズのようなものがあるが 「走行音として騒音レベルを撒き散らすのは安全」といった超論理展開はしたくないのと、 「騒音運転の禁止違反（道路交通法第71条第5号の3）」に自転車は含まれないとしても「常識的なマナー」としてありえない。 ▼結論としては 防犯対策と似たようなもので、「絶対はありえない」として「それなりに対策を講じた上で」 「過剰に注意深く走行するしかない」ということになる。(2016.5.1) ●交差点（横断歩道上）で自動車による左折巻き込み事故と防止対策案 news.goo.ne.jp/article/saitama/region/saitama-35243381.html これが仮に 「自転車は絶対に車道走行しか認められない環境」で 「大型トラックのが左折のウインカーをしっかり早めに出していた」 「自転車は左折車が先行する状態であれば、その車の後ろについて走れば」 事故は起きなかったといえるのかもしれないが・・・ 現実としては 「歩道走行も実質的には気分で走行可能」 「大型トラックの左折ウインカーはギリギリどころか出さずに曲がってくるような可能性もあり」 そのうえ歩道に植え込みでもあれば更に気付きにくい。 自転車側もトラックが避けてくれるだろうと期待して、トラックが左折中に自転車が突っ込む可能性だってある。 ということを想定できれば、実際に事故を防ぐには ▼トラック側は傍若無人な自転車を想定し 「左折時はとにかく徹底的に徐行。死角を意識しとにかく過剰なほどにゆっくり進む」 ▼自転車側は傍若無人なトラックを想定し 「横断歩道の走行時には徐行をしっかり意識し、右側にもきちんと注意を向けて走る」 と、事故が多いことを意識し、注意深く走行することを常に心がけておくことが必要。(2016.5.1) ●交差点の危険度を甘く見過ぎて起こる事故 news.goo.ne.jp/article/yomiuri/nation/20160410-567-OYT1T50041.html 堺市中区深井清水町の府道交差点 news.goo.ne.jp/article/uty/region/uty-NS001000411185502.html 笛吹市御坂町二之宮の市道交差点 どれだけ事故があっても交差点での減速や徐行や一時停止の重要性を無視し続けるとすれば 「考え方の違い」としか言いようがないので せめて危険性に気付いた人達だけでも 「自動車/オートバイ/自転車関係なく傍若無人な走行をする者から自衛のために」 「身近で起こりやすい事故から身を守ることを真の常識として」 注意深く通ることを心がけて欲しい。(2016.4.17) ●[京都]交通安全に向けた教育面からの取り組み cyclist.sanspo.com/246068 「どこかでこういった事故が起こっている」「交通ルールはこうである」 と紹介しても結局のところ「自分自身の印象」に残らなければ意味が薄いようにも思える。 スタントマンが再現する事故現場であっても「ショー」のようなものとして 認識されてしまえばやはり効果は薄くなる。 単純に「日常生活が崩壊しても構わないかどうか」ということに尽きるような気がする。 「当たり前の毎日が過ごせない」ことへの恐怖感こそが防衛本能を呼び覚まして 「守る意味がある」と思えるのではないか。(2016.4.17) ●[東京]高齢者の自転車交通の安全確認大会 cyclist.sanspo.com/245396 こういう催しに積極的に参加をするような高齢者であれば 普段から車道右側通行や一時停止を無視する確率も低いはずなので 結果事故に遭う確率は減ると考えられる。 反対に、慢心的に「今まで大丈夫だったんだから自分は絶対に間違っていないんだ」 という感覚が強ければ、高齢者に限らず「事故に遭う確率は高くなる」と見るのが自然。(2016.4.17) ●[山梨]左右の確認不足や一時停止無視などが原因に cyclist.sanspo.com/245370 要因については「被害者だけでなく、ドライバー側の問題もあり分析が難しい」 ドライバーという使い方を自転車に使うことはないはずなので「自動車の運転手」ということだろう。。 自転車は「交差点で左右の安全をしっかりと確認しない」「一時停止場所で止まらない」などが目立った。 交通法規遵守の精神どうこう以前に、 「自分自身の身を守るために」相手側の問題走行にも効果的な対処方法として 「一時停止」があるということを広める必要がある。(2016.4.17) ●[愛媛]交通活動 cyclist.sanspo.com/245388 ドライバーに自転車を追い越す際に1.5m以上の間隔を空けるよう呼びかけるプレート や「自転車も左側」など。 交通運動にしても注意や呼びかけにしても、一過性のイベントで終わってしまうと 「その場だけ気を付けていればいい」と思わせてしまいがちなので、 「どれだけ継続的に」「どれだけ多くの場所で」活動を出来るかということが 浸透性を高める鍵だと思う。 しかし、人員を集めるのもその活動費用も考えると相当難しいのが分かるだけに、 別の方策も推し進める必要がある。(2016.4.17) ●[京都]府内発の講習対象は「遮断踏切立ち入り」 cyclist.sanspo.com/242427 列車との事故の場合、単に自転車と自動車やオートバイや歩行者などの少人数で済むような事ではなく、 2次被害が甚大なものになるという自覚が明らかに不足していると言わざるを得ない。 その現場の時間帯の遮断機が上がるまでに何秒間かかるか分からないが、 命を危険に曝さなければならないくらいに切迫するほど時間に迫られる状況というのは有り得るのだろうか。 そして今回は記事内容2点を評価。 交通切符を「赤切符」と説明している点、 もう1点はよくあるミスリードで 道交法の取り締まりの根拠となる内容自体が変化したわけではないにも関わらず 一律で「取り締まり(赤切符発行ということはもちろん書いていない)自体が厳しくなった」 という言い回しではなく、誤解を生じさせにくいように講習制度を説明している点。 あとは「警告(票)ではなく赤切符の発行2枚で」という文言もあればベストだった。(2016.4.3) ●[海外]自転車レーンを塞ぐ駐車に対する奇策 greenz.jp/2016/03/23/transformationdepartment/ 駐車違反を取り締まらない、走行路の整備が十分ではないといったことに対して独自に対抗したケース。 もちろん使用許可も得ず勝手に物を置くということに問題がないとは言えない。 しかし、せっかく自転車通行帯が整備されていても、 まるで「自動車が優先だから自転車の走行場所なんて無視しても構わない」とも考えられるような駐車状況を 省みないということは、結局は自動車としても 自転車が駐車車両を避けるために後ろを見ずに振り返るような（これ自体も問題行動だが）ことを招き 安全ではない状況、走りにくい状況を作り出してしまうという自覚が足りないと思う。 他には、 駐車レーンを確保できる十分な道幅がある場合は、 車道の横に自転車通行帯を設置するという方法もあるが、 今度は駐車車両との接触等が起きやすいといった可能性も出てくることに。(2016.3.27) ●誤解されやすい内容が拡散する経緯 ▼まず記事元のページである政府広報のページ www.gov-online.go.jp/featured/201105/ 「信号を守ることや一時停止についても当然触れている」 罰則についても記入してあり、こちらがメインの内容。 最後に下部にある内容の中で地方条例での規定を 特に罰則等は記入せず「非推奨行為」としてまとめている。 （現在規制の根拠となる条文のない地域もあるのだから当然といえば当然） 香川のように「実際の事故を起こさなければ違法ではない」という地域もある。 携帯電話を使いながらの運転 やめたほうが良いという内容としても 携帯使用禁止の条文がない地域は存在しないということのようだ。 傘さし運転 例外で使用が認められている地域についても同様。 イヤホンやヘッドホンで音楽などを聴きながらの運転 これも同様に「やめたほうが良い(推奨)」内容としても 音量等の細かい規定があることについてはどうでもいいのだろうか。 あとは、音が聞こえていれば自動車の追突は防げるという捉え方ができる内容というのも、ちょっと意味が分からない。 挿絵では未舗装の細い路地のような場所で後ろからクラクションを鳴らされているような状況。 細い路地では自動車が優先でクラクションを鳴らして自転車を退けさせることが合法？ そして、例え幹線道路であっても車道走行中に車道外側線より内側の左側端を適切に走行していても 「自転車は邪魔だから退けよ」という意味合いであったとしても、問題視すべきは自動車側ということにもなる。 また、自転車を轢く気満々の(飲酒運転や認知症老人も含め)危険ドライバーの暴走から 音さえ聞こえていれば（間違いなくとは言わないが）ほぼ退避できる というのは何か聴力に過大な期待をしすぎに思えて仕方がない。 よく注意しなければならない内容として最も重要なのは「実際の事故」 「ここが危ない！自転車事故」 「事故」に触れているのはこの項目。 中身として本来最も重視しなければならないのはこの内容では？ ▼自転車事故の約7割が交差点で発生 「止まれ」の標識のあるところでは、必ず一時停止をして、安全を確かめなければなりません。 ▼自転車事故で亡くなった人の7割以上がルール違反 信号を守る、一時停止をするなど（中略）それをきちんと守ることが大事です。 ↓ ▼3月22日 記事タイトルは「自転車は、ルールとマナーを守って安全に」 prtimes.jp/main/html/rd/p/000000065.000007444.html 大原則である「安全利用の五則」の詳しい内容は「各自リンク先で確認」ということになっている。 そしてなぜか「ながら運転」だけ全て貼り付けているという謎。 優先順位としてまるで「安全利用の五則」よりも「ながら運転のほうが危険度が高い」かのような内容。 ↓（この記事をみて書いたわけではないと思われるが日付順として並べた） ▼3月24日 記事タイトルは「内閣府政府広報室、自転車のルール＆マナー確認を呼びかけ」 cyclestyle.net/article/2016/03/24/33962.html 「自転車安全利用の五則」と「ながら運転」を並べて表示しているが、 信号や一時停止については全く触れず。 末尾に書いてあり馴染みが深い単語として「携帯電話」や「イヤホン」が記憶に残りやすいかもしれない。 ↓（この記事をみて書いたわけではないと思われるが日付順として並べた） ▼3月27日 記事タイトルは「内閣府が自転車のマナーとルール呼びかけ 「傘さし」「ヘッドホン」は「絶対やめて」 nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1603/26/news032.html ここから急に多くのサイト等にコピペ的に拡散しているように思える。 改めて確認しておくと、元の内容のどこにも「絶対」という文言は入っていない。 www.gov-online.go.jp/featured/201105/contents/yame.html 「やめましょう」→「絶対やめて」 筆者自体が22日や24日の記事を見ていなかったとしても、 ”絶対”という言葉と「傘さし」「ヘッドホン」が繋がっているからこその記事タイトルになるのだろう。 例外がないのは元の内容が明らかに問題とはいえ「断定と強調」で強い印象を残しやすいものとなっている。 ↓ ▼「広がる内容」と「広がらない内容」 「赤信号無視など」実際に赤切符の発行数も一番多く、 その事故の原因を防ぐ内容はどうして広がらないのか？ 大衆は人の印象のように「難解や堅物であれば受け入れにくく」、 「噛み砕いた極論は受け入れやすい」ということがあるのだろう。 「Ａという事柄は○○という理由によって○○である」 その理由が長ければ長いほど、 読み手として受け入れがたい内容で理解が困難なものであればあるほど 「拒絶し、関係ない」という結論に至りやすい。 「Ａは悪だ！」 非常に単純で簡単。「Ａ＝悪」 読みながら反芻することで「悪に違いない」という考えが 「やっぱり悪だった」と枠の中に嵌め込み、枠に当てはめることで心地よさを覚える。 そして、その単純な内容に同調しやすいほど広がりやすくなってしまう。 ↓ ▼渦の方向を変えるには 結局のところ短期的にはその強い渦よりも大きな影響力を持たなければ 「どうにもならない」というのが正直なところ。 草の根運動として表皮ですらない埃のような末端の末端でも 「目が痒い」から「雨垂れ石を穿つ」のような程度の意味があるかどうかは 継続力ということでもあるのだろう。(2016.3.27) ●誤解されやすい「よくある勘違い的な内容」 mocosuku.com/2016021930865/ 具体的には、３年以内に２度、「交通ルール違反」を警察官に指摘されてしまった場合、１回３時間の講習を受けなくてはなりません 指摘されてしまった場合？？？ いつから警告(票)2回でも講習対象になったのだろうか。 いや、「警告票ではなく赤切符発行」のつもりで書いているのかもしれないが、はっきり書かないから余計な誤解を引き起こすことになる。 「指摘＝警告(票)」「指摘＝赤切符」読み手はどちらだと考えるだろうか。 そして例によって大して調べていないであろう内容 細かい規則は自治体によっても異なりますが、原則としては以下のような行為は違反とされます。 ●傘を差しながらの運転 いつも思うが例外のある地域を何故省略しても構わないと思うのか疑問。 ●携帯電話などで通話しながらの運転 自転車での携帯電話使用が違法状態ではない地域もある。(2016年3月26日現在) ●イヤホンで音楽を聴きながらの運転 一律で着用すら禁止されているという事実は条文のどこにもないはずで わざわざ規制根拠となる条文には「大音量」や「交通に関する音または声」が書いてあることについては？ 細かい規則を省略する割に、 「赤信号無視」が「赤切符発行発行数が最多」なことについて何故一切触れないのだろう。 「優先順位が間違っていませんか？」と言いたい。 mocosuku.com/2016021930861/ 同じ筆者の内容「若年層は約16％が当事者」とあるが、 よく見なくても「１６％しかいない」と見るべきではないだろうか。 まるで中高年や高齢者は絶対に加害者や事故の原因を引き起こしていないかのようにも捉えられる。 そして、一時停止や赤信号無視等の注意喚起をするわけでもなく、何か漠然とした危険を記すだけ。 www.foresight.jp/fp/interview/040/ 筆者のプロフィールを見る限り「自転車寄りではなく自動車寄りの考え」が前提にあるように思える。(2016.3.27) ●高校生が歩道走行で高齢者と衝突事故（▼歩行者の通行マナーの一部紹介） cyclist.sanspo.com/239872 「歩道は歩行者優先」 「”歩道を自転車で走ってもいいのだからオラオラ運転するのも自由”ではない」 「”邪魔だなぁ”と思うこと自体が間違い」 （但し、歩道内は歩行者優先とはいえ「普通自転車通行指定部分があれば」その部分は避けて歩行して欲しいとは思うが・・・） ↓ ▼歩行者の通行マナーの一部紹介（罰則なし：努力義務） www.houko.com/00/01/S35/105.HTM 道路交通法第10条 第10条 歩行者は、歩道又は歩行者の通行に十分な幅員を有する路側帯（次項及び次条において「歩道等」という。）と 車道の区別のない道路においては、道路の右側端に寄つて通行しなければならない。 ただし、道路の右側端を通行することが危険であるときその他やむを得ないときは、 道路の左側端に寄つて通行することができる。 「歩行者は右側端、自転車は車道の左側が原則(歩道内では右側も走行可能だが車道寄り)」 中には、この右側通行を曲解して「自転車でも右側通行」だと思い込んでいる人もいるとか。 ２ 歩行者は、歩道等と車道の区別のある道路においては、次の各号に掲げる場合を除き、 歩道等を通行しなければならない。 一 車道を横断するとき。 二 道路工事等のため歩道等を通行することができないとき、その他やむを得ないとき。 罰則がないとしても、ジョギングで車道を走るというのは避けて欲しい。 ３ 前項の規定により歩道を通行する歩行者は、第63条の４第２項に規定する普通自転車通行指定部分があるときは、 当該普通自転車通行指定部分をできるだけ避けて通行するように努めなければならない。 これも罰則はないので拘束力は低いが、一応歩行者にも道交法の通行の決まりはあるということも知っておいて欲しい。(2016.3.20) ●[大阪]マナーアップへの取り組み色々 www.sankei.com/west/news/160317/wst1603170015-n1.html 大阪府門真市では、罰則規定こそないが 自転車の盗難防止に努めることも盛り込む。 市は具体策として、シリンダー錠の取り付けや二重ロックの実施を呼び掛けている。 また、条例には「ひったくり防止カバーを着用するよう努めること」も明記。 府内では門真市を含め、堺、高槻、寝屋川、摂津、羽曳野、箕面、守口、池田の９市で 自転車の安全に関する条例を制定している。 寝屋川市では、安全講習を実施し、講習修了者には「自転車安全運転者証」を交付。 高槻市では毎月１５日を「自転車安全利用の日」と定め、高槻署と共同で市民向けの安全講習会などを実施しているほか、 堺市では自転車利用者にヘルメットの着用や損害賠償保険への加入を求めている。 これら様々な方策が根気強く実際に広がり続けるためにも 保護者会や婦人会や老人会など幅広い年代に、学校等教育分野への草の根運動的な働きかけも必要になる。 ●[兵庫]赤信号無視(で赤切符)2回で講習 cyclist.sanspo.com/238934 庫県警交通企画課は3月10日、県公安委員会が神戸市中央区の女性（38）に対し、県内初となる受講命令を出したと発表 女性は昨年9月と今年1月、同市中央区の交差点で、自転車を運転中に信号を無視し、 それぞれ交通切符（赤切符）を交付された。「家の用事があって早く帰宅したかった」と話したという。 同課によると、全国ではこれまで東京都や大阪府、岡山県、愛媛県の違反者計10人（2月末時点）が講習を受けた。 ●高齢者の自転車事故に注意 sp.kateinoigaku.ne.jp/kiji/123468/ ◆事故原因の約３分の２が自転車利用者側の交通違反で、 高齢の自転車利用者が安全確認を怠ったケースが目立ちます。 高齢者は視野が狭まっている上、身体機能の衰えによってバランスを保つことが難しくなっているため、 左右を確認したつもりでも見えていない、 自動車がよけてくれると勝手に思い込む、などの傾向もあるようです。 中高年の場合は被害者として何ら走行方法に問題がなかったような印象があるのかもしれないが、 実際のところ問題がないとも思えず、それを表面化して改善すべきだとする記事は少ないように思える中で、 高齢者にも関わる医療・健康機関の部署としての内容。 高齢者の「自動車運転」については「免許更新時の確認」や「免許返納について」など、 www.keishicho.metro.tokyo.jp/menkyo/menkyo/kousin/kousin05_2.htm ある程度制度化されているとしても、 返納後に自転車の運転について危険性が無いとは思えない。 「自転車なら安心」として、後方確認を一切しない急な横断による進路変更や 「見えたつもり」で進行することで事故を引き起こされてしまうことが果たして正常なのかという。 左側通行をして、信号のない交差点でも一時停止をして安全確認を怠らないなど、 基本的な交通ルールを再確認することが必要です。 「信号のない交差点でも一時停止をして安全確認を怠らない」 自分自身に危険が及ぶと同時に周囲の人間にも迷惑をかけてしまうとして、実際に少しでも浸透させるためにも、 老人会や町内会等での「高齢者のための交通安全教室」推進運動も全国的に広がって欲しいと思う。 そして、こうした危険性の注意喚起というのは、何も高齢者イジメが目的というわけでもなく、 「感覚が徐々に衰えてきている」「どうすれば”今の自分にとっては”安全なのか」を自覚してもらうために必要。 「中高年が悪い、若者が悪い、自動車やオートバイが悪い、行政が悪い、取り締まり方法が悪い、報道が悪い」だけで お互いに罵りあって悪意を押し付けてるだけでは、一時的に気分が晴れたとしても根本的には何も解決しない。 それぞれにどのような問題点があって、どうすれば少しでも改善できるかを 社会の一員として一緒に考えていく必要がある。（2016.3.13） ●2015年6月～12月末までの赤切符発行数最多は「赤信号無視」 cyclist.sanspo.com/237915 最も少なかったのは福井のゼロで、秋田、富山、岐阜、徳島、長崎がそれぞれ1件 歪んだネガティブな話題を提供され続けるよりはマシとしても 福井は余程自転車関連の事故が少ないか、自転車贔屓の雰囲気があるのか分からないが 全くやる気がないと思われても仕方がないような。 1件は「とりあえず赤切符発行やってますよ」という名目作りだろうか。（2016.3.13） ●一時停止無視で起こった事故 「自転車の中学生、はねられ重傷 住宅街の交差点、見通し悪く／岩槻区」 news.goo.ne.jp/article/saitama/region/saitama-34738537.html www.saitama-np.co.jp/news/2016/03/07/02.html こうしたニュースが全国ニュースで報道されていたような気が全くしない。 「車が見通しの悪い交差点で自転車にぶつかるのは珍しくないから」 「自転車の一時停止無視なんて日常茶飯事だから」 そういった感覚だろうか。 例え死亡していたとしても報道の扱いは小さいものだろう。 「止まらないことが常識のように徹底的に軽視」をし続けていることが果たして正常だろうか。 「本当は自転車事故なんて防ぐ気は一切ない」のでは？ 「一時停止をしっかり守れば異常なほどに止まらなければならなくなり円滑な交通を妨げる」として 車が頻繁に流れている幹線道路ではない場所で いかにも飛び出してくる危険性があるような場所を 「たぶん大丈夫だから」で毎日通り抜けていて安全と思い込ませていても構わないと 放置しているような状態こそ異常に思える。（2016.3.13） ●(3人子乗せ電アシ等の)歩道の危険走行の違法性について www.bengo4.com/c_2/c_1006/n_4345/ （人数に関しては各都道府県条例によるというのは書いてある通りなので省略） 警音器使用については問題があるとしながらも、 安全基準を満たす自転車であることも触れているが、 「幼児2人乗せ基準に満たない自転車に前後子乗せを取り付けて走行することは 解釈次第では違法ではないかもしれないが問題がある」 ということについても触れてほしかった。 ↓ しかし、最大の問題は 「3人乗せ走行者の”歩行者に配慮していない”走行に問題はないのか？」という質問にも関わらず なぜか「事故が起こっても歩行者には賠償責任は及ばないだろう」という結論。 「歩行者に配慮していない走行」そのものへの観点が欠けているのが気になった。 道交法63条の４で例外的(実質は当然のように走行しているが)に 自転車は歩道を走行することができる規定がある。 但し、その続きとして「道交法63条の４の2項」により 「歩道走行時の徐行義務規定」が存在していることに全く触れていないのが不可解。 ↓ law.e-gov.go.jp/htmldata/S35/S35HO105.htm 第六十三条の四 ２ 前項の場合において、普通自転車は、当該歩道の中央から車道寄りの部分 （道路標識等により普通自転車が通行すべき部分として指定された部分 （以下この項において「普通自転車通行指定部分」という。）があるときは、 当該普通自転車通行指定部分）を徐行しなければならず、 また、普通自転車の進行が歩行者の通行を妨げることとなるときは、一時停止しなければならない。 ただし、普通自転車通行指定部分については、 当該普通自転車通行指定部分を通行し、又は通行しようとする歩行者がないときは、 歩道の状況に応じた安全な速度と方法で進行することができる。 （罰則 第二項については第百二十一条第一項第五号） 121条1項5号 第百二十一条 二万円以下の罰金又は科料 ↓ カッコ部分が混乱の元になっているが、正確に言えば 徐行義務は「普通自転車走行指定部分が”ない”」歩道。 つまり、歩道内が白線など区分けされていない場合は「原則的に徐行が義務付けられている」 一方で、「歩道内の普通自転車通行指定部分を走行する場合には徐行義務は発生しない」が 歩道の状況に応じた安全な速度と方法で進行することができる。 言い換えれば 「歩道の状況に応じた「危険な」速度と「方法で」進行することはできない。」となる。 この「危険な方法」には歩行者への配慮に欠けた走行自体が含まれると考えるのが普通ではないのだろうか。 徐行無視を現実的に取り締まっていないから効果のない形骸化した法規だったとしても、 同じく取り締まり自体を見たことがない警音器の過剰(不適切)使用や装備を取り上げているのであれば、 歩道走行の正確な条件についても「危険であり違法性を含んでいる」ことも指摘すべきだったと思う。 もちろん 3人乗りの子乗せだけが問題というわけではなく、 ロードバイクでもクロスバイクでもMTBでもBMXでもミニベロでも クルーザーやランドナーやファットバイクや当然ママチャリでも、子供から老人まで 全ての自転車走行する人に言えること。 歩行者への配慮に欠けた視点の無さが危険走行に繋がり、 無闇な自転車バッシングの矛先の一因になっているという自覚を持つべきだと考えている。 事故に直結する赤信号無視や一時不停止にしても、 思いやりの精神が足りないことで引き起こされているという見方もできる。(2016.2.28) ●[京都]府内初の安全講習者と無灯火違反のデータ news.goo.ne.jp/article/mainichi_region/region/mainichi_region-20160226ddlk26040475000c.html 「遮断踏切への侵入2回」 いわゆる頻繁に遮断機が下りる「開かずの踏切」かどうかは定かではないが、 巻き起こされる被害規模を考えると、甘く見るわけにはいかない違反。 京都府内での2015年6月からの累計で約400件。 下鴨署では重点取り締まりの遮断踏切侵入が135件、無灯火が16件、ブレーキ装置不備が2件、他。 違反件数とはあるが恐らく赤切符の発行枚数だろう。 無灯火の件数が出るのは珍しい気がする。 ↓その延長で 付近の自転車店ではこういったデータを貼っておいて 「点灯すると漕ぐのが重くなるから点灯しないというのも違法(赤切符対象)です」 「この際に漕いでも重くなりにくいLED(ブロックダイナモ)ライトに交換しませんか？」 「点灯忘れを防ぐにはオートライトに組み替えることもできます」という商機にも活かせる気がする。 いくら新しい商品が開発発売されていても実際に店頭で売り込みが出来ていなければ無意味。 貪欲に情報を仕入れようとしているのは極一部の人間にしか過ぎない。 分かりやすく理解させるために何がどう違うのか、実際に違いを体感できるような仕組みも重要。 修理時だけでなく既に購入してもらった自店の客に対しても個別の商品を提案できるかどうかというのも必要かもしれない。 求めていない不要なものを薦められても迷惑なだけだが、本当に必要なものであれば効果的なはず。(2016.2.28) ●関西の各大学が講習や保険加入を推進 news.goo.ne.jp/article/mainichi/nation/mainichi-20160215k0000e040171000c.html 幼少期からの義務教育として自転車教育がしっかり浸透するような仕組みに出来ていれば 大学生にもなって「自転車の乗り方を改めて教えてもらう」ような情けないことにはならなかっただろうし、 傍若無人な走り方をする輩のせいで、自転車が車道を通行することに嫌悪感を持たれるようなことも少なかっただろう。 ▼[大阪]通行帯で自転車走行の環境整備したつもりが悪化させた例 webnews.asahi.co.jp/abc_2_008_20160210003.html 大阪市は自転車と歩行者の事故を減らすため、本町通の「松屋町筋」から「なにわ筋」までの およそ１．７キロに「自転車専用レーン」を３年前から順次、整備しています。 ところが自転車の「逆走」やレーン上に車を駐車するなどの違反行為が後を絶たず、 去年のこのエリアでの自転車事故件数（１３件）は、整備前（２０１２年・８件）より増えています。 逆走に関しては逆走者のモラルも低いが取り締まり意識の希薄さも問題。長時間・長期間で対応しなければ根付くはずもなく。 路駐の常習者は免許不適格者相当の「自転車は自動車と自動2輪のものであり、自転車は歩道を走っていればいい」という 遵法精神皆無の歪んだ考えから自転車の走行路を塞いでいるという感覚がないのだろう。 近隣に駐車できる場所があっても「めんどくさい、金がかかる、短時間だけだから停車だろう」で迷惑を省みない。 地域によって効果がないどころか悪化するようなところでは、予算かかっても事故防止が目的として 縁石を敷設し「本当の自転車道」にするか、１ｍごとにオレンジ色のポールでも立てて 物理的に駐車できなくするしかないのでは。(2016.2.11) ●[大阪]一方通行違反に「警告」 news.goo.ne.jp/article/mainichi_region/region/mainichi_region-20160205ddlk27040367000c.html 約30人で午後3時半から1時間半のみ。 自転車も規制対象となる一方通行区間は府内に１１４３区間ある 警告でもしないよりはマシでも結局は一時的なものでしかない。 現実的に1143区間で24時間監視するわけにもいかない。 違反自体を取り締まるだけでなく、歯止めとなるための様々な対策も必要。（2016.2.7） ●[大阪]自転車の赤信号無視の取り締まり強化 news.goo.ne.jp/article/abc/region/abc-20160122004.html 他の地域でも当たり前のように取り締まり強化されなければならない違反。 (適切な状態・方法で)停止することを軽視することは、それが招く事故自体を軽視していることにもなる。（2016.1.24） ●道交法43条「一時停止」の重要性 「歩行者は右側通行が原則」 場所→「路側帯のある路地裏の交差点」と仮定、 歩行者→道交法に従い右側の路側帯内を歩行。 自転車→原則「左側通行」。路側帯でも左側通行。 交差点に一時停止の標示標識はないものとする。 互いに進めば 「曲がり角で正面衝突」することになってしまう。 自転車側が必ず一時停止をすればもちろん事故は防げる。 そもそも 道交法43条に （道路標識等による停止線が設けられていない場合にあつては、交差点の直前）で 一時停止しなければならない。（罰則 第百十九条第一項第二号、同条第二項） とあるので「一時停止は義務」。 道交法36条2項で道幅が明らかに太い道は通行優先としても、 誰がどう見ても道幅があるというような片側2車線以上あるような道を除き、 路地裏はどちらのほうが優先道路かなどということを気にする前に、 実際の事故を防ぐには一時停止をすべきだろう。(2016.1.17) ●自転車の危険行為、半年で約6500件。講習は4人のみ news.goo.ne.jp/article/yomiuri/nation/20160112-567-OYT1T50105.html ▼種別 信号無視・・・約2800件 遮断踏切侵入・・約1700件 安全運転義務違反・・・約720件(傘差し・遮音運転など) 一時不停止・・・約540件 ブレーキ不良・・・約320件 通行区分違反・・・約120件 酒酔い・・・・約90件 （安全運転の義務） 第七十条 車両等の運転者は、当該車両等のハンドル、ブレーキその他の装置を確実に操作し、かつ、道路、交通及び当該車両等の状況に応じ、他人に危害を及ぼさないような速度と方法で運転しなければならない。 （罰則 第百十九条第一項第九号、同条第二項） 傘を使用していれば例外地域での条件付使用を除き違法状態になるのと比べ、 現状の条文を読む限り音量や状態次第では問題なく、 大音量にしているかもしれない自動車への取り締まりが行われていないように思える ことに対しての不公平感、原付や自動車免許に聴覚障害が問題ではないという時点で イヤホン着用(大音量状態)での自転車も一律に70条で括ること自体に疑問は拭えないが、 「停止することを促しても無視して走行した」 「停止させて警音器や踏切音程度の声が聞こえるかどうか確認した上で 聞こえていないようだったので赤切符を発行した」 というところだろうか。 ▼年代別 ２０代・・・約1700件 ３０代・・・約1100件 １０代・・・約1000件 ４０代・・・約920件 高齢者の被害事故も多いはずなのに取り締まり件数が少ないのは基本走行の速度だけの問題？ 「老人自身が保身してもしょうがないだろう」「何を言っても無駄」「理解できる知能がない」 とすら決めつけているのだろうか。 車道や路側帯で右側通行禁止を厳格に守って 車道を横断するときにも必ず停止して道路状況を確認をして渡るといったことが できていれば防げる事故もあるはず。その取り組みが十分とは思えない。(2016.1.17) ●スピード＆ブレーキレコーダー？ www.asahi.com/articles/ASJ1C4SXHJ1CPTJB00R.html 「ハブダイナモ義務化」となれば、特に競技向けスポーツ自転車愛好者から猛反発が出るはずだが 実用化されればハブダイナモライトの種類が増えることが期待できるなど 色んな意味で面白そうではある。しかし、分かりやすさでいえば ドライブレコーダーカメラを常設したほうがよさそうにも思えたが、 夜間は結局ライト点灯がなければ撮影の意味がないということになるわけか。(2016.1.17) ●[愛媛]ヘルメット着用率の増加 cyclist.sanspo.com/221977 ヘルメットを被ることで事故の被害を減らすこともある。 しかし、当然絶対の効果があるわけでもない。 赤信号を無視し、一時停止をせず、無灯火でも何ら問題ないはずもない。 ヘルメットを被ることで、その他の道路交通に関する 遵法意識も必ず芽生えるとするには飛躍が過ぎるように思える。 個人的には、罰則なしの着用努力義務を推進するより先に、 まずは講習を受講させるにも至ったブレーキ整備不良車や なぜか１４項目に含まれない「無灯火」の撲滅を目的とした 取り組みを実践させることを優先して欲しいと思う。(2016.1.3) ●中高生の自転車通学についての最新動向について cyclepress.co.jp/report/20151224_01/ また、交通ルールを浸透させるための安全指導・教室については、 約半数の学校が「1年に1度」(47.3％)と回答しているものの、 学校ごとの意識差が大きく表れる形となっている。 安全指導に力を入れている学校では「毎月実施している」(6.7％)に比べ、 20校に1校が「年1回以下」(6.7％)との回答を寄せている。 「1年に1度」「年1回以下」どちらでも同じようなもの。 しかし、そういう安全意識の低い学校と、「毎月実施している」学校での (極一部の住民の質だけが突出して悪ければ参考にはならないかもしれないが) 周辺地域からのクレームや実際の事故情報等の違いのデータがあれば もっと説得力があるように思う。 指導状況に関しては半数以上が「不足している」としながらも、 現状の「1年に1度」という指導を変更するつもりはないのだろうか。 いや、そもそも指導方法として1度に大勢にスタントマンが行う事故の再現だけでなく、 個別の自宅から学校までのルートを書き出し、 具体的にどの部分では何が危険で、どういう走行路をどのような速度と方法で 走らなければならないということを、その理由と共に「個別の対応」として 抜き打ち監視も含め日常的に1年を通して行わなければならないはず。 「年1回しっかりと交通教室してます」 「クレームがあったので全校集会と担任に注意を促すよう指導しました」 これで改善するとでも？(2016.1.3) ●歩道走行時の徐行を阻害している原因とは 「高校生や親子乗せ電動アシストなど、他も速いのでそれに倣っているだけ」 「そもそも歩道の徐行義務を知らない」 「歩行者優先義務も知らない」 「徐行無視で事故を起こしていなくても赤切符発行や警告なども少ない」 といった現実があるとしても、シングルスピード（変速なし）はともかく、 変速付の自転車であれば、歩行者が多ければ「ギアを軽くする」といった 「機能自体を全く使いこなせていない」ことも原因の１つだと思う。 変速が単に坂道や平地で足の回転数を落とすためではなく、 何のために付いているのか、どう使うべきなのかということ、 電動アシストでも発進時にギアを落としておけばバッテリーの消耗も減らせるといった意味も 理解できていない人に、どこで教える機会があるのかという話でもある。 「メンテナンスをしてください」という店はあっても 「道交法が改正で厳しくなった」という曲解ではなく、 正しく理解してどう使うべきかを指導できる店」というのは存在しないのではないかと思える。 チームを持っているような店でも、「公道では適正な車間距離を開けて並走を絶対にしない」という 当たり前のことを守っているところが全体の半数以上もあるだろうか。 （果たして一般車系限定のジャンルでの走行会自体がサーキット場を除き存在しているだろうか） 「自転車の不具合は基本的にユーザーの使い方も悪い」としても 「とにかく説明書を読み込め」という放任主義ではなく、 「自転車保険だけ入っておけば事故起こしても安心」ということでいいのだろうかと思う。 具体的に責任を取らなければならないような事態の前に、 出来る限り防ぐための方策を講じることも必要ではないだろうか。 ●「子ども自転車免許制度」 www.nagasaki-np.co.jp/news/kennaitopix/2015/12/09090759046378.shtml 直接的に法的拘束力のある道交法に関連するものではないが 「子ども自転車免許制度」のある地域の紹介。 大人になってから自転車の乗り方を覚えるよりも、 幼少期に覚えておいたほうが身に付きやすいのは必然。 しかし、後に周囲に影響されて大雑把にならないためにも継続的な教育も期待したいところ。 ●2015年も赤切符発行数が最も多いのは「信号無視」 www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00310886.html この男性に出されたのは赤切符、 （地域独自の警告カードにレッドカードを発行している紛らわしい地域もあるため一部略） ここ数年で急増している。 2015年は、10月までの時点で2,052件と、すでに2014年を500件以上も上回っている。 取り締まりが強化されても、あとを絶たない危険な運転。 確かにこのデータから見ると取り締まりが強化されている。 2015年、赤切符が出された違反行為は、「遮断踏切立ち入り」や「ブレーキ不良」などで、 中でも最も多いのが「信号無視」となっている。 ●交差点での事故の原因 www.kanaloco.jp/article/140807 「一時停止」をすることの重要性。 無減速で突っ込んでくる自転車もいる。 無減速で突っ込んでくる自動車もいる。 自分の命を守るためにも減速と一時停止を怠らないこと。 ●歩行者専用 www.cycling-ex.com/2015/11/nihon_rosokutai.html この場合は自転車を押して歩行者の状態でなければ、自転車に乗ったまま通行することはできない。 ・・・とは思うが「歩道の例外的走行」のように例外規定が適用されるのかどうかは気になる。(2015.11.29) ●「中高生の通学での自転車問題」 cyclepress.co.jp/report/20151127_02/ 対自動車事故は出合頭事故が54.7％と過半を占め、また事故の多発場所は裏道交差点であると指摘した。 やはり街中の目立つ場所での取り締まりでは「取り締まりをしているという状況」は 広報できたとしても「実質的な事故を防ぐという効果が低い」とも考えられる。 さいたま市では政令指定都市初となる市立中高生徒の発達段階に応じた 自転車交通安全教育を平成26年度から28年度の在学中に １度は必ず参加できるよう計画していることを説明した。 たった1回で身に付くわけがない。 「日常的に反復して染みこませる」方策こそ必要であり、 一時的な年中行事の一環で済ませて一体どうマナー向上が期待できるのか甚だ疑問。 通学自転車の基準についてはＢＡＡマークの有無以上に「メンテナンスの重要性」が求められる。 ヘルメットについては安全性以前に「ダサイ」「蒸れる」といった問題をクリアしなければ 積極的な着用率は上がらないだろう。 そして、極論かもしれないが、高知の件もあり、 オートライトについては全国的に通学自転車には義務化すべきだと思う。 体力も有り余っているわけで、基本の車重や走行抵抗が少々増えたところで「気付かない」。(2015.11.29) ●[大阪]講習受講の２例目と３例目（予定） （大阪では9月の時点で既に3人に受講命令が出ていたので、これで4例目）の続報？ www.sankei.com/west/news/150916/wst1509160033-n1.html ↓ www.sankei.com/west/news/151117/wst1511170041-n1.html 受講すれば、９月の大阪市大正区の男性（２９）に次いで全国で２、３例目となる見通し。 「受講の」２，３例目。 西区の男性は、区内の路上で７月に後輪ブレーキがない「ピスト自転車」、 ９月に前輪ブレーキのない「ＢＭＸ」を運転。 生野区の男性は７月に区内の交差点で信号無視をし、 ９月に西区で後輪ブレーキがないピスト自転車を運転したとして、 それぞれ交通違反切符（赤切符）を交付された。 いずれも「片方のブレーキがなくても大丈夫だと安易に考えていた」と話している。 cyclist.sanspo.com/215950 前者は（４３）、後者は（３０）。 いい年して「自転車の正しい運転について」１から教え込まれる心中や如何に。 「今まで大丈夫だったから、これまでも大丈夫だろう」とは限らない。 取り締まりの有無が「大丈夫」ということではなく、 交通事故を引き起こすほど危険かどうかの問題でもある。 ●[愛媛]自転車を追い越す際には「1.5m」の思いやりを ●[愛媛]（側方距離）思いやり1.5m運動 www.nikkei.com/article/DGXLZO94001820T11C15A1LA0000/ 「車がすぐ近くを通ると怖い」「追突されそうだ」といった声が多く、 協議会はドライバーに自転車の横を通る際は1.5メートル以上離れるか、徐行を促す。 キャンペーン以前から気を付けているドライバーは気を付けているだろうし、 実際に車幅を詰めて暴行罪に該当するという判例もあることすら知らずに嫌がらせをする者が改めるとは思えないが・・・。 乗り物がどうこうよりも、常に心に余裕がない精神状態であれば 譲り合うという思いやりそのものが欠落していて攻撃的になってしまうのは防ぎようもない。 それに、道幅の状態も千差万別で違うので現実的に難しい場面もあるのでは。 ↓ それでも、活動しないよりはマシというのは分かるし、意図的か無意識か知らないが 実際細い道で数十センチそばを走り抜けて行った車もいたりするので 周知徹底を行って欲しいし、全国的にも「そういう走り方が当たり前」という風潮になってくれることは望む。 ●自動車の幅寄せ行為は暴行罪 https //web.archive.org/web/20190315051432/http //park.geocities.jp/funotch/keiho/kakuron/kojinhoueki3/27/208.html ●走行中の車の幅寄せは罪になる？ www.hou-nattoku.com/quiz/0072.php Aは先行車両に車体を寄せて走行しただけで、接触や追突をしたわけではありません。それなのに、なぜ罪になるのでしょうか。 刑法208条は、「暴行」を加えた者を暴行罪として処罰すると規定しています。 この「暴行」とは、人の身体に対する不法な有形力の行使をいうのですが、身体に直接有形力が加えられる場合だけではなく、 傷害の結果が具体的に発生するような危険な行為がなされた場合も含まれるとされています。 Aの行為はいわゆる「幅寄せ」であり、相手の運転手に怪我をさせる危険がある行為です。 したがって、人の身体に対する不法な有形力の行使といえ、暴行罪における「暴行」にあたります。 よって、Aは暴行罪に問われることになります。 自動車同士の話だから自転車は関係ないという人がいるかもしれないが、自転車も車両(軽車両)。 ●自転車を自動車が追抜く際の側方間隔 blog.livedoor.jp/ashitanoplatform/archives/29567746.html 具体的な判例を交えつつ非常に良くまとめられている内容。 ・車両(自動車も自転車も含む)→歩行者に対して「安全な間隔」または「徐行」とあるが、具体的な距離は明示されていない。 オートバイと自動車の事故の判例では「側方1mでは危険」という指摘がある。 他にも海外の事例や各種の実験データ、工作物で区画されていない青色の自転車通行帯に関しての苦言など。 いわゆる「お役所仕事」で杜撰な管理は今に始まったことでもないので、実際走行で問題点がある場所や 整備方法に関しては少しでも声を上げていくべきだろうと思う。(2015.11.15) cyclist.sanspo.com/225674 「常識的にママチャリでも原則的には車道を走るもの」という 概念が欠落している免許不適格相当の自動車ドライバーへの周知の意味でも全国的に広報活動が行われて欲しいと思う。 同時に「自転車に対しても幅寄せ行為が暴行罪に該当する」として認識させたほうが良いかもしれない。 また、 「ヘルメットを被っていなくてフラフラ乗っている自転車は”直感的に危ないので”警戒する」が、 「ヘルメットを被っている自転車なら少々幅寄せしても大丈夫だろう」といった 身勝手な者へも効果が少しでも増すことを望む。(2016.1.17) ●[北海道]車道の自転車ナビライン実験の結果 dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/sapporo/1-0200777.html 学校や会社からの帰宅者などで自転車の交通量がピークとなる午後５時～７時に付近を通った自転車のうち、 左端を走行したのはそれぞれ４０・１％、３９・５％だった。 実験前の１０月６日の同時刻では２０・８％にとどまっていた。 鉄蓋の上を通らせるこの状態については安全性での疑問があるが、 車道を通ってもらうということに関しては効果があったことが証明された。 ↓ 荷さばき場設置前の１０月６日午前８時～１０時に路上に駐停車した車両は３１台だったが、 実験中の２９日は１６台とほぼ半減。午後５時～７時も６日の１３台が、２９日は６台に減った。 荷捌きについては近くの道路に荷捌き場を設置したようだ。(2015.11.15) ●道路のナビラインの路面表示の統一化、自転車道の一方通行化などの提言案 mainichi.jp/select/news/20151112k0000m040082000c.html 青色で幅７５センチ以上の矢羽根を１０メートルおきに描くこととした。 矢羽根マークの場合、直上部分を走れば細かい段差での振動が微妙かもしれない。 雨天時でも滑りにくい塗装処理を施すことは必須というのは言うまでもないか。 柵や縁石で車道、歩道と分ける自転車道は現在、利便性からほとんどが双方向通行となっている。 しかし、狭い空間ですれ違う上、交差する車にとって左右両側から自転車が現れる形となり、 事故の危険性が高まるため、一方通行を基本とすることにした。 柵や縁石で完全に分離した自転車道が道路両端に設置できない場合は、 反対路線では通行量の多い車道を通らざるを得なくなるといったケースについては どう処理するつもりなんだろうか。(2015.11.15) ●[東京]都内で初の講習受講命令。男性会社員（23） cyclist.sanspo.com/215230 男性は9月16日に杉並区の都道で信号無視をして摘発され、 10月5日には同区の歩道上を走行中、30代の女性に衝突し2週間のけがを負わせた。 「信号無視」（道交法7条）と「歩道走行時の違反」（道交法第9条[徐行]と第11条[妨害]違反） しかし、講習制度はもっと積極的に受講できるような仕組みに出来ないのだろうか。 「講習制度の開始＝厳しくなった」という意味不明な誤解をされるような状態ではなく、 「少々信号無視したところで事故なんて起こらないし」 「歩道だからって歩行者なんて気遣う必要なんてない」 「電車来てないから踏切くらい入っても平気」 「面倒だから右側通行でも別に構わんだろう」 「無灯火でも自分では分かるから」 こういう思考の人間を少しでも多く分かりやすく正すには講習を受けさせるようにするしかないのではと思うが・・・。 (2015.11.15) ●[岡山]前輪ブレーキなしで安全講習命令（21歳学生）→●ジャイロブレーキとは www.sankei.com/west/news/151113/wst1511130057-n1.html 大阪に次いで「2例目のブレーキ不良車両」。東京からの連続で講習対象者のニュース。 受講命令そのものは岡山のほうが早く4例目となるようだ。 （大阪では9月の時点で既に3人に受講命令が出ていたので、これで4例目） www.sankei.com/west/news/150916/wst1509160033-n1.html 8月から10月まで直そうと思って取り外していたというのは明らかに苦しい言い訳に聞こえる。 www.sanyonews.jp/article/257759/1/ BMX型のようだが、ブレーキは「ジャイロブレーキ」とも呼ばれる特殊な構造をしているものを付ける必要があるようだ。 ●ジャイロブレーキとは https //web.archive.org/web/20170830205624/http //www.geocities.jp/jitensha_tanken/term30.html#BMX_rotor ysroad-kanpachi-r1.com/itemblog/2012/11/bmx1.html BMXによく用いられるブレーキシステムで、ブレーキのワイヤーが絡まないためハンドルを回転させる技が出来るようになります。 最近のストリートの完成車にはこのジャイロブレーキが元々付いていないモデルが多く、 後から取付を希望されるお客様がよくいらっしゃいます。 購入時に「私有地でしか走らせない」と言い張っていたのであればどうしようもないが、 もし公道を走ることを知っていて、何なら購入直後にもそのまま乗って帰ろうとしていても気にせず そのまま見逃し販売しているような店があるとすれば「違法行為推奨店」ということになる。 値段的には部品代（ＳＡＬＴ AM ROTOR KITとODYSSEY GYRO G3 UPPER CABLE Mサイズ）約4000円＋工賃といったところか。 blogs.yahoo.co.jp/moobius2006/47584474.html https //web.archive.org/web/20191006134757/https //blogs.yahoo.co.jp/moobius2006/47584474.html しかしながら、素人が特殊な競技向け自転車をプロ気分で公道を平気で乗り回すこと自体疑問ではあるが、 シングルスピードにしてもそうだが、きちんと前後ブレーキ整備して乗っている人達からすれば こうした問題が出てしまうと全体がそう見られがちなのでいい迷惑だろうなと。(2015.11.15) ●事故回避の方法 jitensyazamurai.com/db/archives/3212 タクシー、大型配送車、大型バス、高齢運転者が要注意ワースト４。 飲酒運転や意識を失う病歴隠しに関しては年代などは無関係で走る凶器(狂気)以外の何物でもない。 免許取りたての初心者のほうが気を付けているので逆に危険度は低い。 業務関係で神経すり減らしているのはわからなくもないが、 自転車は道路を走るという概念が欠落しているような自動車の運転者は今すぐ免許返納して欲しい。 （無論、自転車乗りにも信号無視や一時停止無視や右側通行や無灯火や並走をしているなら自転車を使うなとも言いたい） ・明るいライトでも認識されない可能性もある。 ・ヘルメットを付けていれば幅寄せしても大丈夫だろうと考える輩もいるかもしれない。 ・バックミラーを付けていても死角があるので過信禁物。 ・保険に加入していても事故が防げるわけではない。 「かもしれない運転」を心がける これに尽きる。 ■後方から来ている自動車は100%交差点で左折する。 ◆あの曲がり角から100％「自動車」「オートバイ」「自転車」「子供」や「無灯火の自転車」が飛び出す。 出て来なければ 「たまたま出てこなかっただけ」と考える。 要するに見通しの悪い部分では 「とにかく適切な方法で一時停止する」ことが肝心。 それでも、 避ける場所がどう考えても全くない細い道でも強引にすり抜けようとする大型車がいれば 事故を防ぐ意味でも 例えクラクションを鳴らされたとしても安全にかわせる場所まで 車線を塞ぐような形になってもそういう状態で進むしかない。(2015.11.15) ●自転車利用者に聞く道路交通法改正後の「違和感」 dime.jp/genre/213851/ 文末の どの意見も自転車における道路交通法改正に対しては賛成しているが、内容が理解できていないこと、 が、まさに冒頭の 自転車ルールは厳しくなったが、 と内容を理解できていないことを象徴しているという皮肉。 「違反内容自体は今までと一切変更はない」 「講習が始まっただけ」 いつまで中途半端に内容を齧っただけで14項目が新たに違反になったと勘違いし続けるケースが続くのだろうか。 違反内容そのものが厳格に明確化されたり、本当に取り締まり(赤切符発行)が全国的に大量に増えたりすれば、 そのとき初めて「厳しくなった」となるはず。 「厳しくなった」ではなく、「講習対象として14項目の違反は改めて提示された」だけに過ぎない。 ↓ しかしながら、肝心の内容そのものに関しては概ね同意できる。 「完全に周知不足」「道路整備不足」の点。 ▼歩道走行に関して 今でも自転車での歩道走行が禁止されているわけでもない。 「車道走行が危険だと思えば」(徐行等、歩行者に留意して走行するのであれば)歩道を走行しても何ら問題はない。 ▼イヤホンに関して ながら運転に関しては「当てはまることがある」（＝当てはまらないこともある）として 濁して詳細を避けたようにも見えるが、該当するしないを長々と続ける必要が出てきてしまうことを避けたのだろうか。 「本来、運転に支障をきたす音量で音楽を聞くなどが安全運転義務違反にあたるはずなのに、イヤホンをしていることを違反とするのは意味がわからない。 「車両の仲間である自動車やオートバイでも」というのを書き忘れているようだが文意をくみ取れば入れておくべきだろう。 正確には 「本来、(車両の仲間である自動車やオートバイでも)運転に支障をきたす音量で音楽を聞くなどが 安全運転義務違反にあたるはずなのに、(自転車だけ)イヤホンをしていることを違反とするのは意味がわからない。」 となる。(2015.11.15) ▼[高知]無灯火での警官への衝突事件の更に続報 www.chunichi.co.jp/s/article/2015102601001193.html 少なくとも高知の現場周辺に於いては 「自転車違反への警告票は赤切符ではないので止まって指示に従えば (多少記入の手間があるかもしれないが)殆どの場合そのまま解放されるだけ」 という状態では済まないような。 高知での今後の自転車取り締まり変革の起点になるのかどうか。 全国的にもあまり赤切符発行をしている傾向の少ない無灯火だけに 「無灯火＝問答無用で即赤切符」となるとすれば余計に逃げようとして事故を誘発するとすれば無理でも 「特に通学に於いて無灯火の温床となっているブロックダイナモを特別な場合を除き禁止とし、 オートライトではない自転車での登校は不許可」という決まりや、 「毎月校内での自転車整備点検を義務化する」という議論にまで発展できるかどうか。 事故者数でいえば自動車のほうが多いからとしても、 少なくともこのまま何事もなかったように変わらないということはありえないような気もする。 （2015.10.31） ●[宮崎]自動車の暴走 認知症の症状あり www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/201510/CK2015102902000255.html 自動車の話だが、暴走車両問題として取り上げておくべき話題。 もし今回の事故が自転車走行であったなら車道から歩道に突入して誰か1人にぶつかった時点で転倒するだろう。 いや、自転車であったとしても被害者の数ではなく、 車道歩道問わず無意識で暴走されかねない状況を放置することは社会的に問題がないと言えるのかどうか。 高齢化社会問題の１つがこれからも増加するものとして注意深く考える必要がある。 現在75歳以上では認知症発症で免許更新不可になっているようだが、73歳には必要ないという現行法の改正もあるのだろうか。 www.keishicho.metro.tokyo.jp/menkyo/menkyo/kousin/kousin05_2.htm 臨時適性検査（専門医の診断）の結果、認知症と診断された場合は、運転免許の取消し、又は停止になります。 自動車事故の話ではあるが、日常茶飯事で伝えられる自動車の「ブレーキとアクセルの踏み間違い」のような 高齢者増加から暴走で他人へ被害が及んでしまうことは避けなければならない。 この場合、自転車に仮にバックミラーを付けていたとしても車道どころか、 歩道をノーブレーキで暴走してくる自動車を咄嗟に避けることができるとも限らない。 病院は年齢に関係なく認知症を確認した時点で自動車等の免許の有無を確認しすぐに報告する義務を負わせ、 自動車免許そのものを剥奪するというわけにはいかないのだろうか。 「高齢者 免許剥奪」で検索すると賛否両論が出てくるが、 「生活の足を補助するための具体的な対策」というものが 全く足りていないというのが問題になるのではないのだろうか。 免許返納制度のように優遇措置は当然図るとして、 公共交通機関が自家用車使用に比べてメリットが少なければ使いたがらないというのも分かる。 （電車・バスの本数が少ない地域。そもそも荷物が大して積めない。等） ・・・それでも、あと30年もすれば自動運転車が当たり前になって 「経済活動の阻害にもなっている”自分勝手に車間距離を詰めるせいで起こる”渋滞」 「アクセル・ブレーキ等の操作ミスによる問題」 「急な発作等での暴走」 「出会い頭の事故」 「交差点での右折事故」 のような問題が一気に消え去ることになりそう。 自動車保険はそれでも何らかの整備や回路のミスで起こる故障時の対人対物保険として消えることはないとして、 自動車免許制度自体はスタントやレース等の特殊なプロドライバーを除いて将来的には廃止されれば 事故そのものは極端に減るだろう。 （2015.10.31） ●相手に使う場合の「自転車道」という呼び方と内容の違い blog.jablaw.org/?eid=1069754 まず最初に自転車道の定義 道路交通法 第二条三の三 自転車道 自転車の通行の用に供するため縁石線又はさくその他これに類する工作物によつて区画された車道の部分をいう。 つまり 「自転車道」＝「工作物等で区分けされている」ことが前提であることからして・・・ （１）歩道に線で区分けしてるだけの「普通自転車通行指定部分」は「自転車道」とは呼ばない。 （２）車道に青などの矢じり型や直線・点線が引かれている部分（道交法には記載のない）「自転車ナビライン」も、「自転車道」と呼ばない。 「車道でも歩道でもない自転車走行のみに特化した独立した区画」が「自転車道」になる。 通行方法について聞く場合、単に「自転車道があれば通らないといけないのか？」と聞かれれば 聞かれた側が区画された道交法上の自転車道を想定すれば「通らなければならない」と伝えて 聞いた側が本当は「歩道上の普通自転車通行指定部分のことを自転車道」として聞いていたとすれば間違って伝わってしまう。 自転車の種類がよく分かっていない人に対して「電動自転車は電動アシスト自転車ではない」と言っても 通じないのと似たようなものかもしれない。（電動自転車といえば「公道走行が違法になるフル電動自転車」を想定する） しかし、「どこをどういう方法で走れば違法にならないのか」を考え過ぎるよりは、 実際の敷設状態では非常に様々で複雑な敷設が繰り広げられていて、 自動車/自転車問わず無法走行も横行していることからして 基本的に「とにかく事故が起こらないようにするために最大限配慮できる走行速度や位置を心がける」というのも大事。 道交法を守ることも大切だが、それ以上に命を守ることのほうが優先されることは言うまでもない。 （2015.10.25） ●なぜ荷台を曲げるのか takesno.com/archives/1972 アップハンドルを前に向けて上げるような見た目の意味不明な尖った感を出したいだけならまだしも、 2人乗りについてはそもそも「道交法違反という感覚がないだろう」というのが問題で、 その原因は各種ドラマや漫画等での「まるで違法ではないかのような描写」にあるのは明白。 しかしながら、現実的には信号無視が違反と知っていても行っている問題、 出会い頭事故を防ぐにはいかなる小さな路地であっても一時停止をしっかりすることのほうが大事ではある。 （2015.10.25） ●[高知]高校生が警官とぶつかり意識不明の重体の事故で書類送検 www.yomiuri.co.jp/national/20151020-OYT1T50057.html 8月の事故の続報。無灯火が招いた悲劇。 故意だったかどうかをブレーキの有無にしているが、自転車でブレーキ跡が残るとは思えないだけに 通常の路面状態での一般的な制動距離を基にしてブレーキを一切かけていなかったということ？ 実際の速度そのものも転倒した衝撃度から計算するということも可能なんだろうか。 しかし、取り締まりへの誤解はやはり問題に思える。 停止に従い警告表を受けても、必ず人生が終了するような大袈裟に考えすぎることもなく、 「気を付けて走ってください」という活動ということを理解していれば 逃走もせず、事故そのものがなかったと考えるのは結果論でしかないのだろうか。 例え無灯火だけが原因で赤切符発行になるよりは、 （多額の賠償金を背負うとは微塵も考えず）逃げればどうにかなるという選択に至ってしまったことが 最悪の結果に。 そして、当事者たち以外は「事故は処理できましたのでこの件は終了です。」 で、「無灯火」を防ぐための対策は何ら行われないとすれば報われない気がする。 いっそ通学自転車には 「ハブダイナモを標準装備で常時点灯」で 「ブロックダイナモをどうしても使う場合は面倒な手続きがいくつも必要な許可制」にでもしてしまったほうがいいと思う。 常時負荷がかかるといっても20kg超えの自転車そのもので負荷を考えると 「年齢体力的には誤差」といってもいいだろう。 （2015.10.25） ●[福岡]自転車の違反摘発数。 www.nishinippon.co.jp/nnp/f_sougou/article/202055 9月末現在、道交法違反による摘発数は、昨年同期の約3倍にあたる120件にも上っている。 ようやくここで比較データを基に（この場合を赤切符発行として推測できるため） 「福岡では取り締まりが厳しくなった」といえる。 （単に「講習が始まった＝取り締まりが厳しくなった」というのは内容を理解していないと判断） 摘発内容は、ピストバイクなどの制動装置不良が61件と最多。遮断機が下りかけた踏み切りへの進入も22件を摘発した。 こうしてみていると地域によって重点取り締まりの差があるのが非常に興味深い。 大阪のように「信号無視」で停止しないことを問題視するケースに対し、 「制動装置不良そのものを違反」とする福岡。 未だにピストブーム？というよりは一般車でワイヤー切れなど十分に制動できないケースが多いということだろう。 遮断踏切立ち入りに関しては「京都・大阪・福岡・神奈川など赤切符発行数が占める割合が全体的に多い」という傾向。 摘発に至らない指導警告の件数も、9月末現在で約16万6000件と、10年の3倍以上 指導警告はあくまで警告。「運転をしっかりと見直しましょう」 （2015.10.25） ●[京都]自転車一斉取り締まり mainichi.jp/area/kyoto/news/20151017ddlk26040516000c.html 珍しくきちんと「赤切符」と書いている。 ・遮断踏切立ち入り・・・１１件 ・通行区分違反・・・７件 ・一時不停止・・・２件 ・ヘッドホン使用、携帯電話使用、制動装置等不良各１件 総数27か所で実施したわりには1時間のみのためか少ない。 意外に赤信号無視がゼロ。通行区分違反は車道の右側通行だろうか。 一時不停止はちょっと奥まった路地裏でやるだけで軽く10倍以上に増えるはずだが なぜかやりたがらない不思議。交差点での出会い頭の危険性が分からないわけではないはずだが・・・。 遮断踏切立ち入りへの赤切符が多いのは当たり前。 遺族や被害者や鉄道会社への賠償金などを考えると莫大な額になるはずだが 「自分だけは無敵のキャラ」のような気分なんだろうか。 迂回路を探したり、むしろ時間待ちを楽しめる精神的余裕をもって行動したいものだ。 （2015.10.25） ●[大阪]9月末時点での赤切符発行件数？ cyclist.sanspo.com/210648 摘発が赤切符発行ではなく罰則とは無関係の警告票の発行が混同されているケースも多いだけに疑問符とした。 大阪では講習対象者が3人も出ているが、まだ他の都道府県では無し。 府警によると、府内の摘発の内訳は、信号無視が最多で745件。 遮断棒が下りた踏切への立ち入り180件、ブレーキ不良62件などが続いた。 大阪では“おばちゃん御用達”とされる傘スタンド「さすべえ」を使って走行中、 歩行者と接触し負傷させ摘発されたケースもあったという。 ▼信号無視 当然のように「信号無視」が最多。これでも「信号を守れ」ということは極常識的なルールだからか 世間一般に「信号を守ること」を強く広く周知されるキャンペーンを行っているような気はしない。 ▼罰則主義 自動車の交通ルールが罰則主義だからこそ抑制できているという見方。 そもそも何が悪いのか理解していない。 義務教育面でも、躾をする親自身も詳細が全く理解できていないからこその現状だろう。 「周りもみんな同じようにしてるから」という全体主義の弊害。 罰則主義も結構だが原因の根を取り除かずに上の雑草だけ切り取り続けるのが効果的と言えるのだろうか。 ▼傘 やはり傘使用そのもので赤切符発行するつもりは全くなさそうだ。 「傘使用は事故が起こった場合に限り違反とする」という注釈を追加するわけにもいかないからだろう。 ▼違反件数 しかしながら・・・ 26年中の道交法違反の摘発総数は東京が約96万件だったのに対し、大阪は約58万件だった。 自転車の違反は自動車に比べ危険性が低いことから今まで見過ごされてきたからこそ 無法運転が横行しているとしても、 この数を改めてみると「自動車は違反するもの」として麻痺しきっているのだろうか。 車検もあり、免許制度があってもこれだけの違反が横行。 それに比べるとやはり危険性の度合いで言えばやはり歴然とした差があることは見逃せない。 だからといって「危険性が低いから無法運転で構わない」というつもりはない。 「自動車は税金も払って免許も取ってマナーを守って運転しているのに自転車は無法運転だらけ」 というレッテル貼りをするのは勘弁してほしいと思う。 「お互い様」だということを理解すべき。 「自動車しか乗らない」vs「自転車しか乗らない」 という対立はまだしも、両方乗るのであれば尚更配慮すべきだと思う。 ▼重点取り締まり日程 www.police.pref.osaka.jp/03kotsu/torishimari/ 実のところスケジュールは発表されていたりするので、事前にいつも以上に注意を払うということも出来るが そもそもこういうところまで確認するような人であれば違反に対して十分神経質に思えるのであまり意味はなさそう。 （2015.10.25） ●横断歩道に併設された自転車横断帯の危険性を表した分かりやすい図解 forbicycle.net/?p=108 消すことで「強引な横断帯の通行義務」そのものを回避できるのは歓迎するとしても、 交差点の通行方法自体が自動車・自転車ともに理解力が足りているとは思えないので、 例え全国から消え失せたところであまり変化があるとも思えない。 （2015.10.17） ●[北海道]ナビマークの罠 ▼ロジングリップ (マンホール鉄蓋用熱溶着式滑り止めシート) store.itoyogyo.co.jp/rosingrip/ こうした処理済みであれば下記は無意味な内容。 ↓ （画像だけ見て滑り止め加工されていないと仮定した場合） dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/sapporo/1-0190269.html 杜撰な道路管理というべきか。 矢印の前に「雨天時に滑る鉄蓋」が見えているというトラップが仕掛けられていることを まず問題視すべきに思えるが、担当者は雨天時にまず自分で該当箇所を走ってから 本当にそのままで安全なのか確認してくれと言いたい。 最初に「滑り止め付きの蓋」交換してから実験をしてくれと・・・。 そして、車道と歩道の間の格子網の蓋も細かい溝の滑り止め付にすべきだろう。 （2015.10.17） ●[滋賀]矢羽根マークで走行位置の表示 www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20151003000112 道路左端に矢羽根マークを塗装している向こう側には 道路中央寄りを堂々と走るロードバイクという、なかなか皮肉の効いた写真。 道路交通法17条では道路の「左側」を通行するように規定があり罰則もある。 しかし、第18条では「軽車両は道路の「左側端」に寄り、当該道路を通行しなければならない」とはあっても、 この規定自体への直接の罰則はないため努力義務のような形になっている。 （但し、自転車を含む軽車両は交差点右折時には、同34条３により「左側端」規定(罰則あり)のため2段階右折が必要） （2015.10.6） ●[青森]自転車「ながら運転」に警告500件 www.toonippo.co.jp/news_too/nto2015/20150928005885.asp 2015年1月から8月までの警告数が計500件 携帯電話やイヤホン、傘などを使いながら運転し、事故につながれば同法の安全運転義務違反に該当し、 安全講習の受講を命じられる可能性がある。 「事故につながれば」であり、「傘・携帯電話」でも直接の違反とはしないようだが、 「イヤホン」と「傘・携帯電話」での違法性の性質は正確に言えば異なる。 (2015.10.3) ●[北海道]自転車ナビライン（ブルーライン） dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/dohoku/1-0183817-s.html 白線に沿って青線を直線で引き、逆方向に進行していると違和感を覚えるように矢印や自転車方向をを所々に敷設。 この場所では、この形式が一番理に適っているように思う。 この場合でもナビラインであって、 「縁石などで区画されていないので」走行しなければならない自転車道のような強制力はないが、 道路幅的に安全性を考慮した上で「(歩道がないのでこの場合は)路側帯」走行を推奨ということになる。 ↓ 一方で場合によっては歩道があり、車道外側線と歩道の間の舗装も不十分な 狭い場所を走れというようなナビラインがあれば、走行によって危険を来す恐れがあるため、 強制力もないので無視して車道走行か、歩道走行か、 誤解と混乱を招く敷設不良箇所として行政にでも伝えて通らないという選択になる。 （歩道寄りの端まで適切な舗装を行ってもらうか、ナビラインを車道側へ矢印マークのみ表示に変更させる） (2015.10.3) ●【岩手】ヘルメット貸与廃止、【他地域】助成制度 www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20150923_5 予算削減でヘルメット貸与を廃止。 （愛媛のヘルメット着用努力義務はヘルメット”貸与”の制定ではないので無関係。） 理由については「経費削減」「他自治体では貸与なし」「児童生徒や保護者の安全意識向上」。 そもそも買い与えていたことが変に思える。 鞄などのような学校での必要品として半強制的に買わせていたら済んだこと。 ↓ 一方で、助成金制度を設けて児童や高齢者にヘルメット着用を促す地域もある。 （下記地域以外でも「ヘルメット 助成」で検索すれば様々見つかる） 【石川県】白山市がヘルメット購入へ助成金制度 所有率は児童の３分の１しかなく、６月の重体事故２件が発端 www.city.hakusan.ishikawa.jp/kyouiku/gakkoukyouiku/Helmet_subsidy.html 石川県では事故発生状況から一時的に？上限1000円で助成金制度を導入。 【神奈川県(大和市)】www.city.yamato.lg.jp/web/d-seibi/herumettokoushyuu.html 2000円上限のヘルメット助成金制度あり。 【大阪府(堺市)】www.city.sakai.lg.jp/kurashi/doro/jitensha/df0601.html 2000円上限のヘルメット助成金制度。こちらは高齢者も対象。 補助を得るには「堺自転車安全利用講習会」を受講する必要あり。 ↓ 地域独自の購入時盗難補償加入制度もそうだが、制度があっても周知が足りずに利用されなければ意味がないが こうした実利を伴う講習で自主的に学ばせようという取組みは良いと思う。 (2015,9,27) ●標識の効果が低い場所 www.cycling-ex.com/2015/09/toranomon_muda.html こういった標識は行政としては「設置しています」という意思表示が出来ていればいいというもので、 日常通行者に効果が高いかどうかより、いざというときに判断するためのものと言うべきか。 例えば、この場で自転車と歩行者で事故があった場合に 自転車が歩道を歩行者優先で進行できていないことに問題があったことは明白（道交法63条の4の2：罰則あり違反）だが、 「歩行者は自転車通行指定部分はなるべく避けて通っていなかった（道交法第10条3：罰則なし努力義務）」とすることが 出来ればそれでいいというような。 激狭の「路肩の青色自転車通行帯上を走行してください」や横断歩道併設の自転車横断帯のように、 道路整備が無茶苦茶なところというのは今に始まったことでもないので 利用者としても規制運用としても原則は置いておくとして、「いい加減なところがある」という認識でいなければ疲れる。 (2015.9.19) ■自転車横断帯の問題 www.cycling-ex.com/2015/09/dokoho_nazo_hoshabunri.html 63条の例外的歩道走行の難解加減も然ることながら、 横断歩道に併設されているものも含め、自転車横断帯の存在によって 走行・停止位置が複雑になっている現状で、 ある意味「本気で取り締まりをされれば赤切符発行し放題」になっている。 恣意的な運用をされかねない危険があるとして、 どれだけ遠回りになっても「そういう場所は通らない」というのが最適解になるだろうか。 しかし、仮に取り締まりされたとして、裁判まで行うことになれば、 違法性の有無に関わらず、そういう実態に則していない設備が必要かどうかいうことにもなるはず。 だからこそ撤去そのものは進められているとしても、完全撤去までには時間がかかるだろう。 未撤去の場所でも今後の撤去は絶対必要として、ひとまず1件でも その場所の横断帯(と自転車も対象になってしまう信号の看板)の撤去の要望を上げておいて、 少しでも撤去優先度が上がる可能性に期待するしかない。 ◆未だ散見される誤解 ×14項目が新たに制定されて講習制度も加わり厳しくなった道交法 ○14項目が「改めて」示され、新たに講習制度が「開始した」 ↓ 新しく始まったのは「講習制度」だけで、14項目は今までも違反の内容であり、新たに違反になったわけではない。 そして、取り締まり(赤切符発行)自体が「全国的に」極端に増えたという事実はどこにもない。 施行を契機にして道交法に改めて注目することは良いとしても、 間違った感覚で理解するくらいなら講習制度すら知らずに単に「今まで通り」という認識のほうがマシ。 今まで通り「左側通行」であり「一時停止が必要」でありといったものは何も変わっていないのだから。 誤解を持ったまま今回の施行を伝えている内容の中には 何か「14項目が出来たから」今後は自転車乗りを明確に危険扱いできるかのような印象すら受ける。 (2015.9.6) ▼【栃木】2015年9月1日から遮音・携帯電話使用の規制の続報 www.city.moka.tochigi.jp/7,23015,13,99.html 法文の記載はなく概要のみ。 道路交通法施行細則は今現在(9.6)更新されておらず、数か月は先になると思われるので年内更新くらいだろうか。 携帯電話を手で持ち、通話や操作をしながら、または画面を見たままの状態で自転車を運転しないこと。 イヤホン・ヘッドホンを使用し、安全運転に必要な音や声が聞こえない状態で自転車（自動車も含む）を運転しないこと。 ↓ 「安全運転に必要な音や声が聞こえない状態」と明記しているので 「安全運転に必要な音や声が聞こえる状態」であれば何ら問題なし。 「イヤホン等の使用禁止」と書いてある画像内でも「大音量で」イヤホン等を使用とあるので 「小音量」であればＯＫ。 つまり、他の地域と同じように 「安全運転に必要な音や声が聞こえる」「小音量」であれば違法ではないということ。 ※「自動車も含む」と書いてあり、自転車に限定していないことからも、安全運転に必要な音や声とは 「音」→救急車・消防車・パトカーのサイレン音（他の車の走行音が聞こえる必要なし） 「声」→拡声器使用での警官の声 （自動車も含むので道端から呼びかける指示はポーズで判断できれば良いということになり、音声内容まで聞こえる必要なし） と解釈して問題ないだろう。 使わないほうがより安全として注意喚起としての制定でと考えるべきであり、 「遮音していなければ（携帯電話を使用しなければ）他の全ての違反が許されるということではない」 ↓ 「イヤホンは使用していないが、信号無視・一時停止無視などを日常的に繰り返す」 と 「(安全運転に必要な音や声が聞こえる小音量で)イヤホン使用しているが、信号を守り、一時停止を行い、その他法令も順守」 果たしてどちらが問題で実際違法に該当するのか。 実際に赤切符発行数も多い赤信号無視よりも危険視するとすれば甚だ疑問。 他にも右側通行や無灯火など様々な日常目にする道交法違反の危険性のほうが遥かに高いと思われるだけに、 印象論だけでイヤホン使用者＝その他も道交法違反を繰り返す者というレッテル貼りをするのは危険な思想に思える。 結局のところ「イヤホンを使っていなければ(軽微だと思い込んでいる)違反をしても許されるはずがない」のだから。 (2015.9.6) ●起訴猶予または不起訴ではなく、罰金10万円になった違反 cyclist.sanspo.com/201219 酒酔い運転は自転車でも適用される。 自動車では厳罰化が著しい飲酒運転でも、 まだまだ車両という意識の少ない自転車では浸透度合いは低い。 京都といえば、自転車での傘使用については数少ない例外規定を設けていても、 飲酒運転はこれから同様の処置をとることが増えてくるのだろうか。 (2015.8.30) ▼無灯火根絶のためにすべきこと 14項目ばかりに目を向けていると忘れがちだが、無灯火も全国一律で道交法違反。 ↓ www.kochinews.co.jp/? nwSrl=342622 nwIW=1 nwVt=knd ●追跡に至った理由は 無灯火自転車の高校生が警官の呼び止めを振り切り別の警官にスピードを出したまま正面衝突。 単なる無灯火の警告であればそこまで追いかけはしなかっただろうと考えると、 午後９時１０分という時間から別件に絡む可能性を考慮しての追跡だったのだろう。 とにかく今日は赤切符を切ろうという気で呼び止めをしようとしたというのは考えにくい。 ●逃走理由と可能性 加害者に是が非でも逃走しなければならない理由があったかどうかは置いておいて、 自転車走行で路側帯でも左側通行を制定されたことすら浸透しているとはいえない状況で 興味を持って扱っているであろう場合でも、 講習が始まったことを、まるで今までは違反ではなかったかのような誤解が珍しくもないだけに、 恐らくないとは思うが、赤切符を切られてしまうことを過剰に恐れていたという可能性もゼロではない。 ↓ 衝突事故前の段階での無灯火の交通違反では 例え赤切符を切られたとしても罰金は発生しても、損害賠償を負うこともなく、 (記録としては残っても)前科者扱いとして一生の汚点になるようなことはなかったはず。 参考：交通違反の懲役刑に該当しない罰金での赤切符は事実上「前科者」にはならない。 www.x-talk.co.jp/dokohou/koutuuihan-zennka.htm ●そもそも取り上げた理由として 事故を起こした加害者が悪いとか、ブレーキを適切にかけなかったことが悪いといったことは当たり前の話で、 「無灯火の原因とは何か」という根本的な問題を考える必要があるのではないかということ。 ▼(事故を起こした車種が一般車かどうかは分からないが、割合として一般車として仮定する) 一般車は基本的には自動点灯するオートライト前提のハブダイナモを搭載するものしか販売できないようにするという 規制すべきではないだろうかとさえ思う。 （規制以前に太さ5/16軸の一般車ノーマルハブはシマノが製造停止によりナカノ製ハブが唯一国内単体購入できるものになってしまった） 本体が500g程度重くなるといったデメリットは、18kgオーバーが当たり前の一般車の世界では誤差レベルにさえ思える。 ●規制方向で考える（道交法・地方条例・教育委員会の通達） ハブダイナモがコストアップで耐えられないとするのであれば、 少なくとも、(夜間)使用時に回転抵抗が軽めのLEDブロックダイナモを標準化し、 豆電球(フィラメント式)タイプは無灯火の温床となっていることは明らかとして、 法律で禁止すべきに思えて仕方がない。 しかし、「タイヤに空気を入れないのが普通」「チェーンにチェーンオイルを注さないのが普通」 といった人では回転抵抗が軽めだからといっても ブロックダイナモを点灯することすら面倒がることも考えられるので やはり標準装備はオートライトというのが妥当か。 防犯登録や一部地域のヘルメット着用のような罰則なしの努力義務でもいいので まずは高知の条例から制定されないものだろうか。 それが無理でもせめて高知の教育委員会からの通達で 「各学校はオートライト非搭載の自転車では通学禁止」といったところまで踏み込むことができれば 「点灯しているのが当たり前」といった雰囲気作りが期待出来るように思う。 そこから全国に「オートライトが普通」といった流れになれば無灯火は激減するはず。 ↓ 工賃込で8000円くらいの負担強いることになっても、 既存の車輪でも完組ホイールに交換するのは大した手間にもならないので 低所得者層には対象者のみ1年(12回)払いの分割手数料を購入補助金として与える・・・と事務手数料が増えるなら 「半額補助＋分割2回払い」でもあれば出せない金額ではないだろう。 そうすればいずれ、どうしても応じないという余程反抗精神に溢れる極一部を除き、 「無灯火はダサい」という流れを作るのは不可能ではないはず。 ↓ ※個人的には一般車部品でもハブダイナモは昼間使用が多ければ メンテ性で劣り、重さ、昼間の走行抵抗、交換する場合でも値段が増してしまうといった デメリットのほうが目立つので「回転抵抗が低いブロックダイナモ」を推進したいところではある。 ＃夜間は速度を出して走るべき状態ではないのだから多少の抵抗感上昇は仕方がない。 将来的に一般車用の5/16軸：OLD93mmのノーマルハブが販売終了になったとしても、 同時に一般車でもM9で軸でOLD100mmの前提のフォークが標準装備になれば シマノとしてもスポーツ車やEU規格と統一して開発できるのでコストも削減でき 完成車メーカーもスポーツ車フォークと共用できれば補修フォーク在庫管理がしやすくなるだけでなく、 5/16(約8mm)→M9(約9mm)で軸の太さが増すので強度が増すことは間違いなく、 OLDも93→100mmで支点位置が広がるということはそのぶん安定性や強度上昇も期待できると見ていいのでは。 ユーザー側としてもスケールメリットで値段が安くなれば交換しやすくなるので助かる。 ↓ ▼クロスバイクやロードバイクなどのスポーツ系の場合 一般車からの買い替えや買い増しで用途が街乗りで、 しかもスポーツ系では１台目ということになれば、一般車のような使われ方 「タイヤに空気を入れないのが普通」「チェーンにチェーンオイルを注さないのが普通」という 感覚で乗る人がいないとは思わないので、ホイールは標準でハブダイナモ選択にしておいて、 オプションでノーマルハブも選べるといった方向にすべきか。 但し、スポーツ系M9でOLD100mmのハブダイナモの完組ホイールというのは 元々の需要としては低いので現状販売していないようなので手組依頼が前提となっているのは 完組ホイール提供メーカーにも働きかける必要があるだろう。 スポーツ系ハブダイナモのE2端子向けのライトが極端に少ないことも問題。 ●余談：明るさ 別途取り付けになるバッテリーライトを選択するとしても、最低でもVOLT300あたりの明るさを基準にすべきに思える。 それでも今は明るさや光軸についての議論以前の「装備する/しない」「点灯する/しない」 といった程度の低い問題を解決するほうが先決。 ↓ ●整備しなければただの飾り ハブダイナモを標準化した場合でも、同時に進めていく必要があることとしては「整備」の重要性。 整備が行き届いていなければ接線が切れていたり、回路が故障していれば点灯しないことも有りうるので、 車検の存在しない自転車でも「いかにして整備を強制させるか」といった方向も フォーク抜けやクイックリリースの固定不良などの「事故防止」の観点から考えなければならない。 これも地方条例での整備努力義務として１年に１回は点検を受けさせるような取り組みが求められる。 （ブレーキ不整備などの不良箇所のある自転車は道交法違反というのは現状でもあるので 不整備車の走行禁止令というものを新たに作ることは無意味） ネット販売がどれだけ発展しても実店舗がなければ結局困るのはユーザー。 ↓ ●結論 ・ブロックダイナモの豆電球(フィラメント式)タイプはすぐに販売規制すべき （・5/16軸：OLD93mmハブは終了させ、M9軸：OLD100mmに統一） ・無灯火がダサいという雰囲気を作る ・「整備に疎いであろう人に対して」業界はスポーツ系でもハブダイナモを基本とすべき ・点検の重要性も合わせて考えるべき (2015.8.30) ●自転車専用の信号 greenz.jp/2015/08/09/traffic_lights_london/ （相変わらず「違反そのものに変化はなく実際は講習が開始されただけ」の内容を 事実とは異なる「自転車の取り締まりが強化」という勘違いが浸透してしまっているのはともかく） 「自転車専用信号」通行量に応じてセンサーで判断する自転車専用の信号。 一方で「車両感応式信号機」は自動車専用でオートバイや自転車は手押し式。 www.police.pref.fukushima.jp/oshirase/signal/syaryou.html （2輪車自体に反応するケースもあるようだが、画一的ではない。） ↓ signal-net.sakura.ne.jp/sig_que1-2.htm 既に自転車専用信号もあるが、コスト的に検知タイプが使われていなさそう。 (2015.8.30) ●歩道走行に関する勘違い 【道交法で自転車の歩道走行は禁止されている！】 伝聞や恐怖心の印象だけで認識してしまうと起こりやすい傾向。 ↓ 【道交法で自転車の歩道走行は例外として通行可能】 「歩道走行は”原則”禁止」と「歩道走行は禁止」では全く異なる。 「あの料理は”苦くて”美味くない」と「あの料理は美味くない」が違うのと同じ。 条件の有無があることを完全に見逃している。 そして、例外規定に関しても13歳未満70歳以上だけでなく、 「車道通行が危険な状況であり、安全のため歩道通行がやむを得ない場合」も 「歩道走行が可能」と道交法63条の４に書いてある。 「やむを得ない状況」の判断が個々で異なるとしても、 個人の運転能力で、より安全に走行することができる方法で考えることが問題とは思わない。 ↓ 親子乗せ自転車なので車道走行が不安といった場合でも 当然「走行そのものは」何ら問題はないことになる。 （但し、速度に関しては普通自転車通行指定部分でない場合は徐行規定があるため、 電動アシストなどで時速20km以上程度を出すなら車道を走るべきだろう。） （2015.8.7） ◆安全とは何か cyclist.sanspo.com/197163 1分1秒、早くなったところで、嫁と子供は喜ばない。安全に帰ることが大事。 趣味でやっているので競わず、まずは安全に。その中でタイムが出たらいい」 （レース中なので他の車両と公道を使うという状況ではないとしても） 実際に事故に遭ったからこそ身に染みて言える言葉。 ヘルメットを付けていてもイベントレース落車で帰らぬ人となったケースもあるだけに、 「ほどほどに安全に楽しむ」ことこそが一番重要なことだと気づかされたであろう。 ↓ 「スピード重視」ということでいえば、（スポーツ自転車、一般車関係なく） 停止することを極端に拒絶するような公道で信号無視を繰り返すような乗り方をすることが 「赤切符を発行されやすい一番の要因」だけでなく、 いかに危険な行為ということかを広く伝えてもらいたいと思う。 (2015.7.31) ▼赤切符2枚発行による全国初の講習対象の違反は「制動装置(ブレーキ)の不備」 www.cycling-ex.com/2015/07/jyuko_meirei.html 「前輪ブレーキのないピスト自転車」 固定ギアは制動距離からして制動装置として認められていなかったはずなので、 後輪ブレーキだけは取り付けていたということになるのだろうか。 ピスト自転車を公道で使用するための条件というものを購入時にも知らなかったはずもないのに 「自分だけは大丈夫」と思い込んだ結果だろうか。 個人的な感情でいえば、そもそも固定ギアでの公道走行は前後ブレーキを付けていたとしても、 違法な電動アシストではない電動自転車と同等に認めるべきではないのではないだろうか。 なぜ公道でそこまでダイレクトな駆動性能が必要なのか。一体何に駆り立てられるのか。 シングルスピードで満足できないなら自分の私有地や許可されたコースを走行するという選択肢がなぜないのか。 競輪選手に憧れがあるというわけでもないファッション感覚であれば尚更シングルスピードで十分だろう。 「絶対に他人に危害を与えない自信がある」という感覚以前の問題。────────────────────────────────────────── ◆法的根拠 「道路交通法 第63条の９」 自転車の運転者は、内閣府令で定める基準に適合する制動装置を備えていないため 交通の危険を生じさせるおそれがある自転車を運転してはならない。 ↓ 「道路交通法施行規則 第９条の３」 法第六十三条の九第一項 の内閣府令で定める基準は、次の各号に掲げるとおりとする。 一 前車輪及び後車輪を制動すること。 二 乾燥した平たんな舗装路面において、制動初速度が十キロメートル毎時のとき、 制動装置の操作を開始した場所から三メートル以内の距離で円滑に自転車を停止させる性能を有すること。 ────────────────────────────────────────── しかし、赤切符発行数からすれば講習1号はどう考えても「信号無視」か「踏切侵入」に思えたが、 警戒場所で同じような違反を繰り返すようなことも今のところはないことが意外。 「赤切符発行されうようが違反なんて知ったことじゃないからこれからも信号なんて無視し続ける」という人は 居そうでいないということか。（単にそのルートを通らない選択をしただけかもしれないが・・・。） (2015.7.30) ▼ウインカーについて ウインカーについては電源が確保できる電動アシスト自転車に導入してみればいいように思うが 実質的には原則車道ではなく主に歩道を走行するものになってしまっている以上、普及は難しいだろう。 本来速度の速いロードバイクにこそ取り付けるべきに思えるが、 余計な重くなるものはつけたくないという考えから積極的に取り付けようという傾向にはならないだろう。 クロスバイクに取り付けるべきとしても、電源を安定的に確保するためにハブダイナモを義務化というのも現実的とはいえず。 自動車のドライバーからもしっかり視認されるような大きさと明るさとなればますます難しい。 走行位置もオートバイの位置ではなく端を走っている以上、駐車車両を避けようとすると 手で合図を出していたとしても全く理解していない自動車の運転者にしてみれば 「先に行けということかと思った」とか 「横で変に腕伸ばしてたかと思ったら何か急に飛び出してきた」という状態になりかねないので、 結局自衛のためには自動車もオートバイも自転車も歩行者も「傍若無人だらけ」と思い視野を広く持つしかない。 しかし、そうしていつまでも自動車からは車道を走る自転車が「車両」という認識をされることもなく 自転車も自転車で「自転車なんだから許される」と思い込み、 信号無視や車道や路側帯の右側通行を筆頭に明確な違反を繰り返されることも考えなければならない。 (2015.7.30) ◆「2015年6月の暫定の赤切符の発行数」（警察庁発表） www.asahi.com/articles/ASH7665WYH76UTIL04F.html 「違反の種類別」 信号無視・・・・・約２３０件 遮断踏切立入・・・約２００件 安全運転義務違反・・約４０件 一時不停止・・・・・約３０件 ブレーキ不良・・・・約２０件 「都道府県警別の件数」 (東京)警視庁・・・約１９０件 大阪・・・・・・・約１２０件 愛知・・・・・・・・約５０件 兵庫・・・・・・・・約５０件 神奈川・京都・・・・約４０件 ◆自転車の危険行為を全国で549件摘発、最多は信号無視 新制度１カ月で警察庁が集計 cyclist.sanspo.com/192750 「最多は信号無視」 ◆販売店の感想 potapotabicycle.blog.fc2.com/blog-entry-1746.html お店で働いていて感じたのは「まじめな人ほど改正を気にしていて、だめちゃんな方ほど気にしてない」ということです。 まぁ、ダメな方は相変わらず、でも中間から上のマナー層は改善していっているのではないでしょうか。 防犯意識と似たような感覚だろうか。 元々神経質なほどに気にする人は自らが招き引き起こすようなトラブルに巻き込まれることもないが、 無頓着な人ほど「宝くじ１等か隕石に当たるような確率でしか起こらない」とでも思っているのだろう。 ↓ だからといって、結局自転車の厳罰化にしても、 人員的な問題からも単純な罰金や罰則の強化の実効性を論ずるより 本来マナー向上が目的であれば、啓蒙活動や「(赤切符２枚からの講習に頼らない)学ぶ機会」そのものを重視すべきはず。 何か厳罰化すれば全てが解決するかのような幻想を持っている人のほうが多いなら残念。 「飲酒運転のように厳罰化すれば必然的に周知になる？」 「危険性が理解できない、理解しようとも思わない人に対しては最善の方法？」 子供から老人まで広く運転できる乗り物である自転車としての活用法よりも、 自動車やオートバイのように規制を強めることだけが本当に理想的な社会のあるべき姿と言えるのだろうか。 ◆取り締まりの強化が必須？ wpb.shueisha.co.jp/2015/06/25/49735/3/ 取り締まりを強化すれば全体的なマナーは向上するのではという考えを基に作られたであろう記事。 しかし、赤切符を発行されても「起訴されなければ＝不起訴・起訴猶予処分」罰金や前科はない。 警告票発行を全て青切符に変更できたとして、やはり本人確認の問題が生じる。 免許の携帯義務もないのに誰かに貸していた又は家族友人のものを借りていた場合の本人確認、 防犯登録も罰則なしの義務で一体どうやって確認するのか。 国民カードのようなものを所持義務化というのも現実的とは思えない。 ▼自転車で信号無視、50％が「急いでいた」 大阪府警が違反者500人に聞き取り調査 cyclist.sanspo.com/193538 利用者全体のモラルの問題。事故の元という意識が余りにも希薄。 取り締まりとして「赤切符」発行枚数の割合としては一番多くても、 日常的な「指導」「啓蒙活動」が全く足りていないのもある。 ▼大阪では「警官いても信号無視」が４割…自転車 news.goo.ne.jp/article/yomiuri/nation/20150710-567-OYT1T50012.html 約４割が警官が近くにいるのを知りながら信号無視 全国の赤切符発行枚数が約５５０件。信号無視は約２３０件で最多。 大阪府内では自転車の信号無視で１０人亡くなっている。 そこで、自治会などと協力して「信号守らせ隊」を開始することになったようだ。 ようやくというより何故今まで放置してきたのか逆に疑問だった信号無視への啓蒙活動。 地域で異なることすら無視し、道交法違反かどうかすら怪しい違反を殊更に問題視するような妙な考え方から１歩前進。 ●「適切に停止することは他のどの違反よりも優先して守るべきであり、多数の事故を防ぐきっかけに繋がる」 講習対象の１４項目と停止することを繋げると・・・ １：信号を守るために「停止する」 ２：通行禁止区域に入る前に「停止すること」で確認できる ３：歩行者を優先するために「停止する」 ４：左側通行するために「停止し」(横断可能な)道路を適切に横断する ５：歩道に入る前には「一時停止」 ６：踏切の直前で「停止」 ７：交差点付近での歩行者優先のために必要な「安全な速度と方法」には、当然一時停止することも含まれるだろう ８：他の車両の進行妨害にならないように「停止する」 ９：環状交差点付近での歩行者優先のために必要な「安全な速度と方法」には、当然一時停止することも含まれるだろう 10：交差点手前で「一時停止」。正に停止の規定。 11：歩道進行時には歩行者の妨げになる場合は「一時停止」 12：「停止するため」に制動装置が必要 13：酒気帯び運転禁止。「正常に停止判断ができなくなる」ことが「飲酒事故の罰則の強化からも」明白なため。 14：「ブレーキなどを確実に操作する」こと もはや「停止こそがほとんどの安全運転に通じる」と言っても過言ではない。 そのためには「急停止にならないような通行方法」を常日頃から心がけることが必要。 ◆「速度は抑え気味」で見通しの悪い場所を見逃さない。 ◆生活道や停車車両では物陰から歩行者飛び出しなど特に注意が必要。 ◆歩道で歩行者を避けるときは「止まって一声かけて通る」 ◆歩道から車道に出るときも、車道から歩道に入るときも「(急ブレーキにならないよう適切に)止まる」 ◆車道で駐車車両を避けるときも「基本的には停止し、車の流れが途切れるまで待つほうが安全」 ◆見通しの悪い交差点で一時停止する必要がない場合でも「停止するほうが安全」 「当たり屋」行為で７８歳の男逮捕 自転車にぶつかり3万円 news.goo.ne.jp/article/kanagawa/region/kanagawa-32429905.html こういう輩から自衛するためにも停止は重要。 簡単なトイカメラのようなものも含めて ドライブレコーダーとしての録画は必要になってくるだろう。 ●宮城県「交差点で安全確認無視と赤信号無視」で赤切符 www.kahoku.co.jp/tohokunews/201507/20150718_13014.html 赤信号無視と交差点進行の衝突事故で赤切符。やはり停止・徐行の軽視により発生。 交差点進行で70条違反というのは、 道幅が同じくらいで36条が適用できず、停止線がなかったから43条が適用できなかったということだろうか。 70条の安全運転義務違反の適用については、 今回の件では実際他人に危害を与えているのだから内容には沿っているとしても 曖昧な表現の法文なので拡大解釈されがちなだけに若干腑に落ちない。 ▼【京都】「右側通行」に赤切符発行 news.goo.ne.jp/article/mainichi_region/region/mainichi_region-20150704ddlk26010557000c.html 施行１ヶ月後の京都 １４項目の４番目「右側通行」（道路交通法１７条の４違反） ▼【滋賀】「右側通行」に赤切符発行 news.goo.ne.jp/article/sankei/nation/sankei-wst1507140025.html cyclist.sanspo.com/194165 滋賀でも「右側通行」で１人に赤切符の発行。この場合は「事故」を起こしたことで当然の結果とも言える。 警告票が多かったのは約３００件の「無灯火」 次に２人乗りの約２００件、「携帯電話使用での片手運転」が約１２０件 ▼歩道を20km超えで警告 歩道の速度として徐行とはみなされない時速20km超えで警告を出したようだが 「歩行者がいない普通自転車通行指定部分」であれば「歩道の状況に応じた安全な速度と方法」で通行すれば良く、 「徐行」自体の義務は適用されない。 ▼【兵庫】赤切符発行数は「信号無視が約60件、遮断後踏切侵入が約20件」 news.goo.ne.jp/article/sankei/region/sankei-rgn1507090047.html 阪神、神戸地域の2015年6月の1ヶ月の赤切符発行枚数は約100件。 「信号無視が約60件、遮断後踏切侵入が約20件」 偽装を防ぐための身元確認方法は「健康保険証」「学生証」「家族への確認」とはあるが、 家族も親類などの身元引受人がいない独身者が 一切身分証明できるものを持っていない場合は一体どうするつもりなんだろう。 事故の場合はともかく、自転車の違反だけで身元が判明するまで拘留？ 余程別の事件の重要参考人でもなければありえないような。 ●「厳しくなった」に含まれる感覚の違い まず「赤切符発行されなければそもそも講習対象のカウントにはならない」 ということを知らないとして、呼び止められて「注意される」ケースが増えている地域だったとすれば、 車道の右側通行などの違反自体を今まで違反とは思っていなかっただけに、 呼び止められる時間を無駄に割かれることに対して「厳しくなった」という感覚なんだろうか。 「毎週・毎月の赤切符発行状況を把握できる立場の人間（交通関連の部署や記者など）」が 実際に講習対象の赤切符発行枚数を前週比・前月比などで「増えている」ことを把握した上での 「厳しくなった」という内容であれば頷ける。 「周囲で警告票をもらったという話すら聞かない地域」にも関わらず イメージだけで「強化された」という表現を安易に使うことはどうにも違和感が拭えない。 今まで赤切符を発行されても不起訴や起訴猶予処分で交通安全の改善にならなかった状態が 対象者にしてみれば「無罪放免」で済んだだけという意味合いで、 結果的に野放しになっていたことは「甘すぎる対処」だったが、 今回から（講習を受ければ5万円以下の罰金にはならなくても）、 交通安全の改善を見込める講習を受けさせる機会を与えられることが 「厳しくなった」とするにはやはり無理がある。 「学ばせる機会が出来た」ことが「厳しい処分が与えられるようになった」 と同じ意味として繋がるとすれば、 即ち日常的に「悪質な」違反行為を繰り返している立場の感覚から発させられる言葉のはず。 いや、違うのか・・・ 少年法の年齢が引き下げられ、中学生でも成人と同じ法律で裁かれるようになったとして 悪質な非行を非難する側にあっても「厳しくなった」という感覚になるはず。 つまり、 違反行為を繰り返す相手に対して「どうだ？厳しくなったんだぞ？いいのかそれで？」という 「威嚇」の意味で使用しているということになるのか。 それにしても認識が甘い新聞記者ならまだしも、 法律関連も熟知していなければならない自転車店の立場で 「学ばせる機会」＝「厳しくなっただろ？」という認識でいいのだろうか。 ●車道の走行方法（動画） なかなか参考になる動画。 www.youtube.com/watch?v=f3OsrnGLGtI 路上駐車を避けるときの注意点など 途中オートバイとの車間距離が詰めすぎに思えたが、後方をしっかり確認することが大切。 例えバックミラーを付けていたとしても過信しない。 走りながら確認することが困難であれば、 「面倒でも毎回止まって後方をしっかり目視する」のが最も安全。 ◆一時不停止で警告 cyclist.sanspo.com/189500 滋賀・草津署が自転車事故抑止へ指導 一時不停止、右側通行など危険行為で9人警告 一時不停止での警告が表題になるのは珍しい。 といっても滋賀ということもあり、交差点5か所を2時間で4人。 やはり東京や神奈川などの人口の多い場所でなければ効果を実感しにくいか。 しかし、警告票に入っていないということは、写真の日傘の支持状態については注意すらなし？ やはり中年女性層からの反感を避けたいという意図があるのかもしれない。 ■通行禁止について 講習対象の14項目のうちの2番目の「通行禁止」について news.goo.ne.jp/article/asahi/nation/ASH6Q6HPLH6QPTIL02W.html 大阪堺筋の「一方通行で逆走」は「約半数弱」 警告票発行以前に交通整理を1年通して行えば8割程度は浸透するように思えるが、 人員を割きたくないというのと、 傘支持具のように利便性融通という名目で黙認しているというところだろうか。 ●実際の赤切符発行例 タイトル「自転車夜間取り締まり 違反切符３６件 大阪府警」 www.sankei.com/west/news/150613/wst1506130048-n1.html 警告票ではない、講習カウントの対象にもなる「赤切符」発行。 信号無視・・・２６ 遮断踏切侵入・・・７ 一時不停止・・・・２ 通行禁止・・・・・１ 一方で、赤切符発行ではない警告は７０２件。 ここでも一目瞭然で「信号無視」がケタ違い。 直接の事故の原因になりうる可能性が最も高いからこそ、 「”自転車でも”信号を守ろう」という啓発活動が急務だと思う。 「たかが赤信号なんかで赤切符なんて切られるはずがない」という甘い考えが 大きな思い違いだったと思い知るのは実際切られる瞬間まで考えもしないだろう。 それとも、そういう輩のために「赤信号無視での赤切符」を 「餌」として周知させず放置しておいたほうが実数が稼げるから良いのだろうか。 ↓ 講習対象の14項目でも「１番最初」にあるのに 複雑な歩道走行のルールや交差点での通行方法も紹介することなく、 傘などの各地方自治体で異なる方向に話を膨らませたがるのは 「単純に数が多い」というのが根拠とするのは違和感がある。 大半の記事作成者の中で「自転車の信号無視くらいで大げさ」という 思いがあるからこそ、大きな問題にしないのでは。 www.police.pref.osaka.jp/03kotsu/topics/jitensya_kousyuu.html 自転車運転者（死亡事故）のうち ○9割以上に法令違反あり ○4割近くが信号無視 と書いていても、実際の取り締まり状況も なぜ考慮して構成しないのかは著しく疑問だが、 記者も含め「意識の方向を変える」道のりは相当長そうだ。 この記事のタイトルも本来 「大阪で自転車の赤切符発行36件。最多は”赤信号無視”」にすべきで、 常識的な「停止すること」を忘れていないかということを 気付かせる内容であって欲しかった。 ●販売店の誤解と期待と願望と周知の手段 相変わらず2015.6.1から「講習が始まった」ことを「取り締まりや法律そのものが厳しくなった」 という思い込みも散見される中で、あまり内容を深く知ることもない立場であれば仕方ないとはいえ、 自転車店で勘違いをしているのはさすがにどうだろうかと・・・。 取り締まりは「地域による」ため全国的に厳しいとも言えないが、「法律そのものが厳しくなった」というのは無理がある。 「前提の認識が間違っている」ことに気付けば、その法律知識の中身が正しいとは思わないような。 無論「安全運転のための啓発活動」を否定するつもりはないが、 「今回の施行で自転車の違反全て厳罰化され摘発が厳しくなったのだから」というのは最早脅しに近い。 いくら何でも14項目全て今まで違反ではなかったとは思ってはいないはず。 ▼期待「わざわざ14項目を挙げて講習を始めるくらいだから、きっと講習の対象者も多くなるはず」 ↓（実際は違反を改めて知ってもらうために講習の内容となる項目を並べ上げただけのようなもの） ▼願望「これで今までは難しかった違反者にちょっとは簡単に罰を与えることができる」 ↓（実際は赤切符が発行されなければ講習対象にならない。警告票は「啓発広報活動」） ▼周知の手段「意識を変えるには強い口調が肝心で強いほど心に響く」 （実際は「怒りを呼ぶだけ」か「そもそも聞く耳を持たない」） 思いやりを持って叱っている「つもり」でも、 諭し方で行動を変化させるというのは本当に並大抵のことでどうにかなるものではない。 「その瞬間の自分の鬱憤さえ晴れればそれでいいんだろう」としか捉えてもらえないことのほうが多いのでは？ 何故？と考えるまでもなく「(自分にしてみれば)受け入れられない内容を承諾しろ」と言われて 「なるほどそうですね。納得しました。」と受け入れるのは純粋な子供か特定団体の個人くらいだろう。 だからといって「言うだけ無駄」で済ませるのではなく、どうすればいいかといえば・・・。 （法律の場合正しい知識を得ることが必要でも）簡単に言えば「関係性」。 「三つ子の魂百まで」で絶対矯正できるとも限らないが、効果は違う。 いくら「理路整然と説明している”つもり”」でも それは基礎工事が出来ていないのに家を建てるようなもの。土壌作りが不十分では関係性も築けない。 酷い道路の代表 ●幅10cm、通行至難の自転車レーン？ その正体は trafficnews.jp/post/40747/2/ （記事作成者の書き間違いではないと仮定する場合） 「『水色の部分を通ってください』というわけではありません。 『路肩を走行してください』という意味合いで引いたものです」（世田谷区役所工事第一課・円福さん） 路肩を走行？ ↓ ●路肩とは www.yoshikawa-kensetsu.jp/news/2013/08/12/934/ ameblo.jp/08michi/entry-11533698768.html ↓ ●いつ自転車が路肩だけを走らなければならなくなったのだろう。 道路交通法18条にある「左側端」を「路肩」だと認識している時点で このように珍妙なものが仕上がることになったのは当然というべきか・・・。 路肩も含めた車道を通行して欲しいという意味だったとしても、 道交法に出てこない「路肩」という用語は使うべきではないだろう。 道幅に対して自転車の走行を全く考えていない状態の道路に無理やりナビラインを作ろうとするからこうなる。 まずはその路肩を全てアスファルト舗装し、鉄蓋を滑り止め加工したものに変更した後で考えるべきだったのでは。 ▼青色以外の「自転車通行帯」 緑色 yjj7top.exblog.jp/7867322/ 茶色 takatsukikotsu.blog16.fc2.com/blog-entry-316.html 黄色のこれは自転車道とも言い切れない歩道の通行指定部分というべきか・・・ takatsukikotsu.blog16.fc2.com/blog-entry-132.html?sp しかし、走行目安の位置全てを塗装するよりも、 （１）現実的な予算の削減 （２）作業工程の簡略化 （３）走行路の走りやすさ 全てをクリアできる方法としては 走行路を十分に確保した上で「青の実線を敷く」ほうが良さそうに思えるが、 右側通行を視覚的にも抑えるためには矢じり型のほうが効果的か。 ↓ www.ibusuki.or.jp/blog01/?paged=3 この方法に近いが、この場合走行路自体が走りにくそうなのが難点・・・。 最初の世田谷のものに近いが、蓋部分は無視するとしても幅自体がそれなりに確保できている違いがある。 つくづく、路肩部分の舗装を惜しまなければ二度手間にならずに済んだろうに。 cyclist.sanspo.com/188795 青の実線タイプの例 ●路肩部分を舗装しても狭いところは狭い。 twitpic.com/cax072 ↓ 実際走行の様子ではそこまで狭くもないかもしれないが、居心地の悪さは否めない。 cyclingworld.blog.fc2.com/blog-entry-215.html ▼誤認しているであろう記事やコメントの基準 実態と内容をよく見て把握していれば勘違いは起こらないが、 「摘発・検挙」の意味をよく理解できていない段階では恐怖心や興味本位が優先してしまうのだろう。 簡単に言ってしまえば「講習が始まっただけ」の話を各自で勝手に拡大解釈しすぎ。 自分自身にも言えるが、思い込みで事実誤認をしていると後で恥をかくことになるので気を付けたいと思う。 トップページにある通り、いかなる記事の内容でも鵜呑みにせず、冷静に判断する必要があるが、 とりあえず以下に含まれているような内容や表現が間違いが含まれていると判断できる参考基準。 ×「注意・警告票は講習対象のカウントになる」 ○全くの誤解。実際は赤切符発行や実際に起こした事故が対象。 ×「厳格化」 ○14項目が新たに交通違反として決められたわけではなく、今までも違反だった。 ×「厳罰化」 ○むしろ緩くなった。講習制度が入ったことで有罪5万円の罰則が付きにくくなったという見方もできる。 ×「厳しくなる」「すぐ捕まえる（捕まる）」 ○取り締まり方法は変わらない。 ×「簡単に違反扱いになる」 ○元々違反行為だが、簡単に赤切符発行の違反行為扱いにされるようになったわけでもない。 ×「取り締まりの強化」 ○「スピード違反取締のようにバンバン取り締まる」というのも間違い。 「今まで通り指導は指導として、それとは別に危険と思われる事柄に対しては赤切符が発行される」のは従来通り。 ×「赤切符が乱発される」 ○（全国的に）14項目の提示から赤切符発行要件が緩和されたというのは発想の飛躍。 （しかしながら、神奈川県では35件の赤切符発行 www.kanaloco.jp/article/100080 内容は赤切符→遮断機踏切立ち入りが23人、信号無視9人、一時不停止3人。） ×「（自転車乗りが）取り締まりされやすくなった」「（警官が）取り締まりしやすくなった」 ○これも間違い。 ×「自転車で歩道が走れなくなる」 ○凄まじい曲解。青切符以上の最も大きな勘違い。(例外的な)歩道走行の要件は何ら変わりなし。 右側通行状態で交差点進行になるとしても、自転車歩行者用信号と横断帯があればそれに従うしかないのと、 なければ「降りて押して歩けば歩行者」になるので何ら問題はなくなる。 歩道走行しているだけで、すぐ赤切符発行されるという勘違いだとしても、完全に誤解。今まで通り。 ×「青切符開始」 ○どこにもそのような事実は存在しない。 ×「青切符的な罰則制度」 ○5700円は罰金ではなく（2回赤切符を切られたor事故を起こし送致された場合)の講習の手数料。 ×「赤切符＝即前科」 ○不起訴、起訴猶予処分となれば、(講習対象のカウントにはなるが)罰金もなく「前科者ではない」。 ×14項目が「新たに違反行為」になった ○14項目は「講習の対象となる内容」であり、「今までも違反だった」 ×無灯火は入っていないので違反行為ではない ○赤切符→（不起訴、起訴猶予処分または）罰則のある違反行為であることに何も変わらない。 ×「利権、新たな小銭稼ぎ」 ○想定で年間570万円弱が誰かのポケットマネーになるわけでもない。 ↓ ●具体的な試算 www.nikkei.com/article/DGXLASDG20H0S_Q5A120C1CR0000/ 所管する警察庁によると、 全国での対象者は年間数百人になる見通し。 ↓ 警察庁の発表で（恐らく今までの全国の赤切符発行数から）「年間数百人」を想定。 多めに考えて年間1000人を想定して講習手数料5700円×1000人＝570万円 ↓ www.yomiuri.co.jp/national/20150531-OYT1T50105.html 警察庁の発表では自転車の交通違反への「2014年の全国での赤切符発行枚数は約7700枚」なので 単純に3年以内2回で講習1回として、対象者年間数百人はさすがに少なすぎる気はする。 それでも多くて5000人程度が限界にも思える。 ↓ 「反則金はどこへ行く」 スピード違反.com/speed/ihan-14.html 実際、徴収した反則金は「内閣府、総務省及び財務省所管 交通安全対策特別交付金勘定」 の一つの税源として使われます。 そこから、特別交付金として都道府県や市町村に分配されるわけです。 そのお金で信号機や道路標識、歩道橋などが設置される仕組みになっています。 ↓ 現状の道路で問題のあるものとして代表的な「横断歩道にある自転車横断帯」と「自転車歩行者信号の標識」の撤去が 全て完了するスピードが上がることがまずは最優先だろうか。 （根本的に見えにくい位置であったり、従うと車道から左折右折を繰り返す走行方法になり危険） 自転車ナビラインの敷設方法はもう少し検討する必要があるので（雨天に滑りやすい、走りにくいなど） それよりはまず、車道外側線付近も段差ができないよう綺麗にアスファルト加工することや、 側溝や鉄の蓋を滑り止め加工にされるほうが有りがたい気もする。 ◆自転車横断帯の撤去 www.police.pref.hyogo.lg.jp/topics/bicycle/tekkyo/ 横断帯の撤去と共に photo-pot.com/?p=2615 この「自転車・歩行者用看板」を撤去または「歩行者専用」に置き換え、 塗装を施した「自転車通行帯」「自転車ナビライン」 または「縁石などで完全に隔離した自転車道」に置き換えるという合わせ技が必要になる。 ●摘発、検挙とは？ 用語の具体的な内容 相変わらず詳しく書いていないものが多い中で、珍しく書いているものを発見。 赤切符以外の対象 news.goo.ne.jp/article/saitama/region/saitama-32050495.html 赤 切符交付のほかに危険行為が事故原因とされる送致も対象 きちんと内容を説明することなかったために 青切符制度が始まるかのような誤解が生まれてしまった気がする。 ▼「注意・警告票」と「赤切符」の違いについて ＜改正道交法＞福岡で１時間に警告の自転車９０人 news.goo.ne.jp/article/mainichi/nation/mainichi-20150601k0000e040169000c.html イヤホンで６９人に黄色の警告票を渡したようだが、２枚目で講習対象となる効果のあるものなのだろうか。 ↓ ●警告票とは？（山口県） www.minato-yamaguchi.co.jp/yama/news/digest/2013/0709/3.html 警告票は黄色で、警察官が違反日時や違反者の年齢、職業などを書き入れるが、氏名は問わない。 違反者には、警告票の罰則などを明記した箇所を切り離して渡し、ルールの順守に結び付けたい考えだ。 ↓ ●自転車指導警告票(黄)を1,2年前にきられ,最近になってまたきられました. detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1442564009 2010年当時からからある「注意喚起」の役割で発行されているもののようだ。 ↓ ▼イエローカードの「警告票」 magmablog.sakura.ne.jp/wp/?p=880 ↓ thutmose.blog.jp/archives/32317489.html イエローカード（レッドカード）などの警告票は「広報活動」のようなもの。 もちろん2枚で赤切符に変化することはないが、 数十回狙い撃ちされて顔を覚えられても問題ないのだろうかという疑問も湧く。 ↓ ▼レッドカードという名の赤い「警告票」 detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13172506683 赤色の紙でレッドカードという独自の警告票もある。何だか紛らわしい。 もちろん「赤切符ではない」。 ↓ ▼実際の赤切符は「ピンク色」 www.kobe-np.co.jp/news/hanshin/201407/0007117753.shtml 交付基準が明確でないため、署ごとに交付数がばらついている。 （略） ある署員は「強制力がないので口頭注意で終わらせてしまう場合も多い。 赤切符を切るのはよほど悪質なケースに限られる」 と話す一方で、別の署員は「悪質運転者には毅然と注意することが必要だ」と話していた。 ↓ 前者も後者も言い方が違うだけで 「口頭注意」＝「毅然と注意すること」で同じような。 「どんどん赤切符を発行していく」という表現には見えない。 ▼（自動車の場合）赤切符の流れ www.takaragaike.co.jp/ihan/kippu.html 検察庁からの出頭命令を拒否して「不起訴」であれば何もなく、 「起訴」されて初めて正式な裁判が行われ、そこで有罪か無罪か決まり、有罪であれば罰金も発生し前科になる。 ↓ ▼実際の自転車での赤切符 bass2416.com/自転車の信号無視出頭罰金/ 検察庁からの出頭命令に応じて裁判に応じても自転車の違反で 「実際の事故の加害者」でもなければ起訴猶予処分になるようだ。 だからこそ今回から2回の赤切符などで「講習制度の開始」ということになるのだろう。 しかし 疑問に思ったのは、信号無視で赤切符発行されたことではなく、 信号無視そのものが初めてかどうかという意味であれば 「はい」は問題にならないのだろうか。いや、もちろん可能性がゼロとは言わないが。 ●自転車指導警告票とは www.cycling-ex.com/2015/06/shido_keikokuhyo.html 警告票については既に書いてある通り今回の講習対象とはならない啓発活動の一環。 それよりも、 赤切符発行状況が分かる「自転車の交通指導取締り状況」が非常に参考になった。 対人対物の事故が起こった場合の処分としての発行も考えられるのと、 個別状況の違いがあるとしても、実際の発行状況を見て考えることも必要。 「自転車指導警告票累積○枚で講習会」といったような制度の導入もあり得るのではないかと思っていますが。 自動車や原付のように免許証もなく、その免許証の携帯義務も当然ないので、本人確認をどうするかということになる。 これには中古自転車の問題と、防犯登録管理の地域差（年数の違いがある）から、 個々の管理が杜撰になっている状態をどうするかということにもなってくる。 自賠責のような罰則付きの登録義務ではなく、実質的に加入努力義務のようなものなので、 加入しないという人もいるようだ。 赤切符発行状況が分かる「自転車の交通指導取締り状況」 www.npa.go.jp/koutsuu/kikaku/bicycle/pdf/3_torishimari.pdf 確かに毎年赤切符発行数は増えているので、「厳しくなっている」とはいえるが、 今回の講習制度開始前から「既に増えている」ので「元々厳しくなってきている」という見方のほうが正しい。 そして講習制度導入は「学習機会を与える代わりに罰金徴収自体は減らす」という緩衝材としての役目があるので 罰そのものは緩くなっているといえる。 ↓ ▼平成26年度 「約4200件」信号無視・・・これでも「たかが信号無視」で済むだろうか。 こうした例を取り上げて自転車でも信号無視を甘く見るべきではないという内容が少ない気がするのは 一定数の赤切符発行数のためにわざと考えさせないようにしているのだろうかとさえ思える。 「約1300件」遮断踏切侵入・・危険性の高さから妥当。 「約 850件」乗車・積載違反（２人乗りなど）映画ドラマ他の２人乗り描写の犠牲者でもある。 「約 480件」制動装置不良運転（前後輪にブレーキのないピスト自転車など） ブームは去っても取り締まり有り。当然、前輪ブレーキのないクルーザーや一般車でも壊れていれば違反。 「約 320件」通行禁止違反・・・「自転車を除く」が「ない」「一方通行」「車両新入禁止」の標識違反。 他には高速道路侵入だろうか。車道・路側帯の右側通行も含まれているかもしれないが赤切符は少ない。 「約 300件」一時不停止・・・路地裏での取り締まりが少ないからだろうか。本当はもっと多くていいはず。 「約 210件」遵守事項違反・・・傘さしなど。こう見ると全く取り締まりが無いというわけでもないようだ。 「約 160件」その他・・・並進や歩道の徐行義務違反だろうか。内容不明。 「約 150件」酒酔い運転・・・夜の居酒屋付近で重点取り締まりすればもっと増えるはず。 「約 60件」無灯火・・・予想外に低いと思えるこの位置。基本的には警告票止まりが多いようだ。 道交法施行令19条によれば、濃霧や(自転車も走れる場所にある)トンネルで視界50m以下でも灯火義務は発生する。 ↓ 一方で講習対象のカウントにならない「指導・警告票」の発行枚数 「約55万枚」その他・・・もう少し詳しく分類して欲しいが恐らくイヤホン注意もこれに含まれるのだろう。 「約54万枚」無灯火・・・赤切符発行数の少なさに対して、警告数はケタ違いの多さ。 「約24万枚」歩道での違反・・・基本的には速度が遅いので注意で済ませることが多いようだ。 「約20万枚」2人乗り・・・これも警告票のほうが多い。 「約11万枚」一時不停止・・・信号無視よりは多いがやはり少な目。 「約9万枚」信号無視・・・赤切符発行割合に比べて極端に少ない。赤信号無視は常識としてわざわざ認識させたくないのだろうか。 ●誤解と心理的な動き 「自転車の取り締まりが強化されるということがそもそもの勘違い」 ↓ しかし、伝言ゲームでもないのに元ソースどう読めば 「講習制度始まる」を「取り締まり強化」とどこで置き替わったのだろうと考えた。 たぶん考えていたのは「屋外喫煙で罰金徴収」のように 「あらゆる違反で小銭稼ぎが始まる」という期待感があったから？ ↓ 「新しいものが始まる期待感」を「身近で元々内在する反発感」と混ぜることで →「厳しくなるはず」→「厳しいに違いない」→「厳しくないはずがない」→「厳しい」→「取り締まり強化」 と変化していると考えるべきか。 その上で「恐怖感に苛まれている場合」は「取り締まり強化」→「怖くて走れない」という変化をすると。 冷静に判断してみると、 自転車の摘発としての「赤切符発行」が増えたなんて地域が多数存在するのだろうか。 少なくとも「始まった」という記事と「注意・警告があった」という地域、 「赤切符が発行されたという記事の中でも片手で数えるほどの数件」で 「信号無視で交差点侵入や遮断機が下りた後の踏切侵入」くらいしか見つからなかった。 （神奈川県では35件の赤切符発行とはあるがこれは全国的にも稀だろう。 www.kanaloco.jp/article/100080 内容は赤切符→遮断機踏切立ち入りが23人、信号無視9人、一時不停止3人。） そしていつから自転車での歩道走行が禁止になったのだろうか。 警察署でも交番にいるお巡りさんの証言でもいいから本当にあれば知りたい。 「いかなる場合でも必ず徐行でなければ走れなくなった？」としても誤解。 「（悪質な走行方法と速度によって歩行者に怪我を負わせたなどがない）徐行違反で赤切符発行が日常的に行われる」 という状況が本当に日常的な光景になれば、確かに実質「歩道は走れない」ということにもなるが・・・。 過去に自動車の取り締まりで罰金徴収を目的とする取り締まりそのものを抑制するような勧告が出されている。 ↓ car.mag2.com/kakekomi/rule/080122.html 交通取り締まり指導のあり方 ・点数主義に堕した、検挙のための検挙をやめる ・取り締まりやすいものだけを取り締まる、安易な取り締まりに陥ることを避ける ・危険性の少ない軽微な違反に対しては、警告による指導を積極的に行う ・ことさら身を隠して取り締りを行ったり、予防または制止すべきにもかかわらず、これを黙認してのちに検挙したりすることのないよう留意する と依命通達が出されました。 ※依命通達とは、本来行政機関が自己の名で発するべき通達を、その補助機関に命じて、補助機関が発するもの。 この通達により、「危険性の少ない軽微な違反」には、 「警告による指導」が行われているのです。 ↓ 少なくとも自動車に関して言えば もっとも警察官に「検挙数のノルマ」が科せられている実情から、 通達が無視されるのは当然とも言えます。 現実的に考えて、 自転車の場合、基本的な走行スピードや事故全体に占める重大事故の割合と 労力に見合うだけの見返りが少ないとすれば、 自動車への取締りよりも積極的に力を入れて 注意以上の赤切符発行を以て取り締まる必要があるかどうかと考えると・・・？ ↓ 自分勝手な交通違反と一緒にしてもらっては困るとしても、 かつて問題になっていた親子乗せ自転車の認可までの紆余曲折を見れば、 「いくらクルマ社会とはいえ」いかに「足として多数の生活弱者にも欠かせないものでもある」自転車に 大幅な規制が現実的ではないということに気付く。 ↓ しかし、一応書いておくなら、大なり小なり目に余る違反者がいないとは思わないし、 それを黙認だけしていればいいという考え方でもない。 免許制度でも赤切符発行強化でも義務教育でもない、具体的に講じることができる対策が絶対ないとも思わない。 邪険に思っているだけでも解決しないし、アイツが悪いコイツが悪いで責任を擦り付け続けて何か進展があるとも思えない。 警察の自転車教室に出向いて講習を受けるという能動的な行動だけではなく、 1人1人がどう向き合って結果として全体として気付く事が出来るかということについて 考える機会が必要だと考える。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼全体的に規制強化をなぜしない？ まだ記憶にも新しい「意識を突然失う恐れがある病歴を隠して自動車を運転すること」や 「深夜バスの運行時間と運転手の人数」は、 その危険度と影響があまりにも大きいと判断され改正され規制が強化されたが、 自転車で重大事故というと保険に入ろうキャンペーンでも必ず例に上がる 子供が坂道を下っていてブレーキを十分にかけず老人とぶつかって後遺症を負わせ 保護者に十分な安全運転を指導する立場にありながら怠ったとして「約1億円の損害賠償責任」が生じたケースだが、 この例のような重大な事故に比べ、接触で倒れ軽い擦り傷を負ったというケースがいくら頻発したからといって それを未然に防ぐために厳罰化することで係る人員コストなどを考えると、 とても現実的に処罰が行えるほどの国家予算に余裕があるとも思えず、 また、赤切符を乱発し、自転車でも有罪判決を連発する前科者を増やすということになれば、 免許を持つ自動車や2輪車でも当然それに匹敵するほどの取り締まりを行わなければならず、 とても捌ききれるとは思えない。 青切符を導入するために免許制度ということになれば、 かつて導入しようとしていたこともあったようだが頓挫したのもあり、 その場で罰金徴収ということでも、 やはりコスト・人員面と世界的にも見て 「自転車に乗るだけで非常に細かい罰則つけないとまともに走れないくらい後進的なのか」 と笑いものにされかねないという世間体のようなことからも 結局は「個々で出来るだけ避けるという自衛」を講じるしかない。 しかし、世論の声を高めることを単に「規制」ではなく 年齢問わず「道路交通を反復して身に染みこませる教育の機会を増やすべき」 という方向に向かわないのはなぜか。 免許制度を導入せず、罰則強化をしなくても ドラマや教育番組などでアピールする機会はいくらでも作れるはずなのだが、 これも「重大事故が少ないから」で済む話だろうか。 ・赤切符を大量発行する→裁判所がパンクする ・青切符を導入する→本人確認ができない ・免許を導入する→幼児・児童の使用制限 ・免許関係なく科料を徴収する→自転車だけに適用することへの公平性 ja.wikipedia.org/wiki/路上喫煙禁止条例 ▼自転車免許制度アンケート調査では6割が賛成 trafficnews.jp/post/41043/ 免許があれば抑止力としての青切符導入で反則金が発生することによって今より良くなるとして、 どの程度増員が必要で、そのためにかかる経費を 元々交通手段として値段の安さでも選ぶ人達に対しての負担増になるほど徴収できるとも思えず、 行うべき教育や道路整備を差し置いてまで導入すべきなんだろうか。 ・教育→交通についての基本的な知識だけでなく複雑な内容についても理解してもらう 学校単位では交通教室でスタントマンが事故を再現することで強烈なインパクト残すことが可能でも 幾多ある地域で熱心かどうかも異なり、 一方で高齢者の被害者事故を防ぐためには身体・運動能力の低下を確実に実感してもらうための シミュレーター試験も積極的に行う必要があるが、全国的に十分といえるだろうか。 ・行政→自転車が道路を走りやすいように全国的に行う整備も素案がようやく始まったような段階 免許交付方法にしても自動車免許のように学科を学んだ上で ひっかけ問題込みの○×試験と実地試験だけでいいのかという気もする。 他には、自転車整備士・技師関連の資格として道交法関連だけで「選択式、穴埋め記述、小論文」を課した 妙な誤解を広げず、正しい知識を広報できる人材も育成する仕組みも作り上げていくことも必要。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 2015.6.1 ●今回の改正に関する誤解 www.cycling-ex.com/2015/05/kaisei_dokoho_koshu.html#more-21003 「青切符制度が始まるわけではない」 ×１４項目に該当する２回の「警告(票)」で「罰金」5700円を払って講習を受けなければ５万円の罰金になる。 ○１４項目に該当する２回の「赤切符や事故など」で「手数料」5700円を払って講習を受けなければ５万円の罰金になる。 ×青切符の反則金制度のようなものが始まって気軽に取り締まりされる ○取り締まり方法は変わらない 警告書２枚で講習対象というわけでもなく、 点数がない青切符のようなものが新設されるわけでもなく、 赤切符発行そのものは変わらず、 １４項目に該当するものを３年以内に２回違反（赤切符発行、書類送検）があれば 「講習を受けさせる対象」となるだけ。 そもそも、挙げられている14項目（類型）は、軽微な違反行為ではなく「危険行為」です。 また「取り締まりが強化される」という書き方をしているメディアも多く見られますが、 実際に警察庁や都道府県警察から「取り締まり活動が強化される」という 公式なアナウンスが出ているのを、私は見つけることができていません。 「刺激的な見出しを付けてＰＶだけ増えれば内容の正確さはどうでもいい」 かどうかは冷静に判断する必要がありそうです。 ●３年？ ●余談：3年で2回って……!? 「3年のうちに2回」違反すると講習……とアナウンスされていますが、 実は道路交通法にも道路交通法施行令にも道路交通法施行規則にも、「3年のうちに2回」という文言はありません。 改めて見回ってみていたところで引っかかったのは「３年以内に２回以上検挙」の「３年」という部分。 第108条の3の4の元内容として案の段階のものしか見つからず・・・。 www.jablaw.org/pdf/RT_PC20141128.pdf 条文の「反復」＝「2回以上」、「3月」＝「3か月」（以内に講習を受ける）として、 「３年」というのはどこに規定されているのだろうか。 ↓ www.keishicho.metro.tokyo.jp/kotu/bicycle/kousyu.htm www.npa.go.jp/koutsuu/kikaku/bicycle/pdf/H270304/leaflet.pdf 警視庁にはイラスト内に「3年以内」とはあれども、その根拠となる条文も発見できず。 www.police.pref.hokkaido.lg.jp/info/koutuu/jitensya/cycle-koshu/cycle-koshu.html www.police.pref.aomori.jp/koutubu/koutu_kikaku/anzen.html www.police.pref.okinawa.jp/docs/2015051100010/files/jitensya_150601.pdf 内容そのものは47都道府県全て調べる必要はなく全国一律と思われるが 都道府県名＋「自転車運転者講習」で検索してみると、まだ更新がない地域など差がある。 ●年齢制限 14歳以上が講習の対象となっているが、あまり誇張して欲しくないと思うのは 「13歳以下は交通法を守らなくていい」という誤解を広めて欲しくないということ。 罰金や賠償責任が発生すれば親がその責任をとることになるので本人のその責任が発生しないとはいえ、 数万でもそれなりに痛手な家庭も多いのではないだろうか。 痛手ではなくても家名に傷がついても困る場合もあるだろう。 そうならないために、乗り方やルールなど説明責任を十分に果たせないようであれば 新潟県の加茂市長のように「自転車には出来るだけ乗らない」という選択をすべきにも思えるが・・・。 ↓ ●尾木ママ、自転車乗らない宣言 ameblo.jp/oginaoki/entry-12033411110.html ameblo.jp/oginaoki/entry-12033632304.html www.daily.co.jp/newsflash/gossip/2015/06/01/0008081935.shtml 「車道走行が危険であると判断できる道でも車道走行し続けなければならない」 「歩道走行が今回の改正で余程慎重に走らなければ直ちに危険行為の違反になる」と信じきって思考停止している。 道路交通法を読めば「歩道も例外的に走っても良い」となぜ確認しようとしないのだろう。 「歩道に必ず自転車歩行者用の標識がなければ違反？」という謎の解釈。 www.houko.com/00/01/S35/105.HTM#s3.13 [第63条の４] 車道又は交通の状況に照らして当該普通自転車の通行の安全を確保するため 当該普通自転車が歩道を通行することがやむを得ないと認められるとき。 逆に標識標示が絶対条件である根拠が知りたい。 恐らく 道路標識等により普通自転車が当該歩道を通行することができることとされているとき が別ではなく、「やむを得ないとき」にも係る重複要件だと思っているのだろう。 ↓ 個人的には「正しい知識をもって歩道を走行することを拒絶」しているようにしか思えない。 もっと砕いて言えば 「これからは俺様の理解できるルールで走れなくなるから走ってられるか」という捨て台詞が思い浮かぶ。 本来 「自身が率先して喉が擦り切れるほど正しい交通ルールを保護者や子供に教え込む機会を作るべき」では？ 大の大人自ら放棄することが教育者を肩書きとして持つ者として正しい選択？ 自身の影響力からして事故があれば責任問題を追及されかねないから逃げているだけのような。 www.cyclingtime.com/modules/ctnews/view.php?p=20941 個別の内容に関して、一時停止とビンディングペダルに切り込んだのはともかく、 やはり信号無視という実際の大きな取り締まり対象についての解説なし。 戦々恐々としている雰囲気だけは伝わってきたが 「指針の提示と、全体的なマナーの向上が目的と考えているであろう取り締まり側」と 「小銭稼ぎのため厳格化で何でもかんでもバンバン取り締まりされるぞ」と 息巻いている温度差を感じずにはいられない。 少なくとも真の意味で内容を理解できているのであれば 傘さし運転が今回の改正で「一発アウト」という書き方はしないはずだが・・・。 「一発（で講習対象の１回のカウントになる）アウト」だとしても、 「地域によって条件付で傘差し運転が許可されている地域もある」 「ながら運転に関しては事故が起こった場合のみ対象とする地域もある」 法令順守の精神はもちろん必要だと思うが、 より実際の事例をよく調べた上で理解を深めたいと思えた。 ▼訂正するも時既に遅し？ allabout.co.jp/newsdig/c/82285/5/ ●6月1日以降も自転車の違反に「青切符」は導入されません。 →私も、今までの自動車の違反と同じような反則金と連動する「青切符」が導入されるという認識はありませんでした。 しかし、元の原稿を読み返してみると、「青切符」と断言してしまっている部分もあり、 そのように理解されても仕方ないと思いました。 摘発された場合は、1度目の違反から「赤切符」になります。 ただし、不起訴になって罰金の支払いが免除になったとしても、 安全講習受講の条件の違反回数には1回としてカウントされるとのことです。 ●安全講習の受講及びその際の費用徴収についても、「青切符的制度」ではありません。 →裁判所に出頭しての罰金の支払いや、前科として残ることがないという意味で、 「青切符・反則金と同じ位置づけである」と私が感じて書きましたが、これが的外れであるとのことです。 今までの摘発・罰金の支払い等に加えて、安全講習の受講を義務づけるという考え方に基づいているので、 お手軽に安全講習受講をどんどんさせるという趣旨のものではないということです。 実際の動向を観察していれば注意喚起は増えても講習要件としては変化もないことに気付き、 道交法観察者でもなければ、大抵は忘れてしまうから気にすることでもないかもしれないとはいえ、 最初から講習のチラシの内容にも「違反取締時の赤切符の発行要件が変化するわけではありません」 「青切符的な制度が始まるわけではありません」と書いていれば誤解もなかったかもしれないが、 はっきり書いてしまうと問題になるのだろうか？ （制定者にとってみれば、今回のような飛躍解釈をされるとは思いもしなかった？） ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ついでに・・・ ▼ブレーキランプ・ウインカー 保安装備のブレーキランプに関してはまともなものがあれば積極的に使いたいとは思うが、 どれも実用上に効果がある性能を維持するための電力を維持することが困難なためか、玩具の域を出ていないものしかない印象。 ▼バックミラー バックミラーに関しては過信することで後ろを振り返らず進行方向の変更することは 「死角の問題で危険」のため、「バックミラーだけ見ていればいい」という勘違いを広める原因になるとすれば 付けないことで「危険性は常に内在している」として「丁寧な運転を心がける」ほうが安全と言える。 （自動車のような幅のある乗り物、自動２輪のようなスピードを出す乗り物はまた別の話） 大人用のヘルメットにも言えることだが、付けていれば危険運転が見逃されるということではない。 危険性を下げることは出来るが、交通法規を守るということはヘルメット装備の有無は無関係。 「警音器の装備義務がある地域で、使わないからと取り付けないほうが実際は違法になりうる」 （大声が警音器の代わりで済むのかなど、自転車の警音器として認められる定義については判例が欲しいところではあるが・・・） ▼ヘルメット ▼愛媛では高校でもヘルメット(着用努力)義務化へ news.goo.ne.jp/article/sankei/region/sankei-rgn1507010046.html 規則とはいえ校則のようなもので（無視を繰り返せば内申には響くかもしれないが） 何らかの罰則があるというようなものではない規定。 ヘルメットをすれば頭部へのダメージは軽減されるが、 当然、交通法規を無視しても構わないという理屈にはならない。 ヘルメットよりも、全学校で独自の免許のようなもの、 または道路交通法に関する授業やテストを抜き打ちで行うなどしたほうが効果的に思える。 ↓ 似たような意見の方のブログ 「ヘルメット(着用努力)義務化への違和感」 ameblo.jp/murakatsu-lawoffice/entry-11992209806.html ↓ ◆ヘルメットと遵法意識の溝 www.cycling-ex.com/2015/07/helmet_kaburu_sonomaeni.html ヘルメット着用努力義務化の愛媛に実際に訪れた感想として「左側通行」を守ろうという雰囲気がない・・・と。 ヘルメットを着用すれば不思議と道交法を守るという効果があると期待していたとは思えないが、 事故抑止という面で言うなら不十分な対策であることは否めない。 年代や車種関係なく「ヘルメット」を免罪符として(軽微だと考えている)違反を繰り返すより、 「ノーヘル」でもしっかり安全に配慮して走行することが大切に思えるが、 「そんな理想論に期待するだけ無駄なので効果が分かりやすい方法を採ったに過ぎない」というところか。 赤切符乱発は現実的ではなく、警告票を増やしすぎれば注意の効果も薄れる。 指導人員を増やすのも難しい。地域活動にも限界がある。 やはりもっと根本的な部分から変化できなければならないだろう。 まだまだ「守って当たり前」にする道は遠い。 cyclist.sanspo.com/185429 5.18実施 「赤切符」4件、指導警告書などの交付が215件 （信号無視：2件、2人乗りが1件、遮断棒が下りようとしている踏切への立ち入りが1件） で「警察官の警告に従わなかった」者に対して発行。 兵庫で最多の指導警告書は「2人乗り（40件）」。 cyclist.sanspo.com/172419 厳密には自転車専用道ではないナビラインのため歩道走行も可の状態。 ブロックなどで物理的に工作物で区分けするのは費用的にも困難のため、 ひとまず車道走行を認知させ、促す意味でのライン敷設が進んでいる。 一方で横断歩道の「自転車と歩行者用信号」と自転車通行部分は 「自転車は歩道走行を原則かのような誤解の温床」になっていることからも 撤去が進められているが、同時にナビラインの敷設が行われていなければ 単に信号がなくなっただけという感覚でしか捉えていない者にとっては無意味だろう。 ■改正道交法施行令で目に余る悪質な自転車乗りを対象とした指導講習のための指針 2015/1/20閣議決定 2015/6/1施行 ３年以内に２回以上、摘発された違反者が講習。 www.cycling-ex.com/2014/12/kiken_14.html 一 法第七条(信号機の信号等に従う義務)の規定に違反する行為 二 法第八条(通行の禁止等)第一項の規定に違反する行為 三 法第九条(歩行者用道路を通行する車両の義務)の規定に違反する行為 四 法第十七条(通行区分)第一項、第四項又は第六項の規定に違反する行為 五 法第十七条の二(軽車両の路側帯通行)第二項の規定に違反する行為 六 法第三十三条(踏切の通過)第二項の規定に違反する行為 七 法第三十六条(交差点における他の車両等との関係等)の規定に違反する行為 八 法第三十七条(交差点における他の車両等との関係等)の規定に違反する行為 九 法第三十七条の二(環状交差点における他の車両等との関係等)の規定に違反する行為 十 法第四十三条(指定場所における一時停止)の規定に違反する行為 十一 法第六十三条の四(普通自転車の歩道通行)第二項の規定に違反する行為 十二 法第六十三条の九(自転車の制動装置等)第一項の規定に違反する行為 十三 法第六十五条(酒気帯び運転等の禁止)第一項の規定に違反する行為(法第百十七条の二第一号に規定する酒に酔つた状態でするものに限る。) 十四 法第七十条(安全運転の義務)の規定に違反する行為 ↓ １ 信号無視 ２ 通行禁止の無視 ３ 歩行者用道路で歩行者への注意を怠る ４ 通行区分を守らない ５ 路側帯で歩行者の通行を妨げる ６ 踏切の強行突破 ７ 交差点を通行するとき他車の進路を妨害 ８ 交差点で右折するときに直進車や左折車の進路を妨害 ９ 環状交差点で他車の進路を妨害 10 一時停止の無視 11 普通自転車で歩道通行する際に通行方法を守らない 12 ブレーキ不備 13 飲酒運転 14 安全運転義務違反 特に日常的に違反が多いとされる内容として １●どんなに短い距離の信号で他の車両等、歩行者を含め、 見通しの悪い場所からの飛び出しも考えられないと思われる状況でも信号を守らなければならない。 ３●歩行者がいない状況であっても建物からの飛び出しを予測し徐行義務 10●路地裏の交差点の手前でも、徐行ではなく「一時停止」 11●歩道走行時は徐行（普通自転車通行指定部分があれば歩行者がいなければ徐行自体の義務なし） これらを 厳格に取り締まるのであれば数十万単位では済まないほどの人数が対象になるはずだが・・・ www.nikkei.com/article/DGXLASDG20H0S_Q5A120C1CR0000/ 所管する警察庁によると、 全国での対象者は年間数百人になる見通し。 「年間で数百人」を目安ということからも注意喚起のための指針作りが主だが あまりにも目につく違反者に対しては講習を受けさせるというところだろう。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ●一般社団法人自転車協会 www.bicycle-select.jp/first/ ざっくりした紹介だけ。フレームサイズの解説があるくらい。 www.bicycle-select.jp/search/ 「協会に登録されている自転車だけ」検索可能な点に注意。 多数の有名なスポーツ自転車メーカーは参加していない。 という内容よりも www.bicycle-select.jp/rule/ 法律は解釈や判例次第で異なるもの。 例えば傘さしは基本的には全国で禁止の条例があっても、 歩道走行のように「例外的ケースもある」ので誤解しないようにしておきたい。 ↓ 具体的に「交通ひんぱんな道路において」という注釈がある地域がある。 ■京都府・・・（内容現在 平成26年11月01日） ただし、交通の極めて閑散な道路において自転車を運転する場合にあつては、この限りでない。 ■茨城県・・・（内容現在 平成26年10月31日） (2) 交通ひんぱんな道路において ■栃木県・・・（内容現在 平成26年10月01日） 六 交通ひんぱんな道路において ■広島県・・・（内容現在：平成27年1月1日 ） (４) 交通のひんぱんな道路において ■熊本県・・・（平成27年1月1日内容現在） (1) 交通のひんぱんな道路において、 ▼イヤホンに関しても 地域の条例でも禁止されている とあるが、 そもそも以下２県には遮音性（イヤホン）に関する規定なし。 ■三重県・・・（内容現在：平成２７年３月３１日）版まで確認 ■広島県・・・（内容現在：平成27年6月1日）版まで確認 ↓ □栃木県・・・（内容現在 平成26年10月01日）→2015.9.1より条文追加により規制。 また、地域によって表現が異なるので一概には言えないという前提で、 概ね「”大音量”で音楽を聴きながら交通に関する音または声が聞こえない状態」であり 着用そのものや低い音量で交通に関する音または声が聞こえる状態を禁止してはいない。 個人的には「危険だと思うのでやめたほうがいい」 とか 「見分けにくいから注意されやすくなる」のでやめたほうがいい。 という表現なら決めつけや誤解もされにくいと思うのだが・・・ 表現の差があっても47都道府県ぶんなんて作りたくもないんだろう。 当然、行為を推奨しているわけではないが 「逆に色々法律で禁止されていないということが分かると注意喚起しにくくて困るんだろうなあ」と思える。 ●2人乗り 「2人乗りは違法」※当然3人以上も含む（子乗せでも6歳未満まで） 道交法55条1項違反【罰則：道交法120条→５万円以下の罰金】 （私有地、同乗器に6歳までの子供を1人だけ乗せる場合、走行が許可された場所での2輪タンデム自転車を除く） 自動車の後方座席は公道走行が前提でドラマですらシートベルトを締めるような形になっていても 自転車の場合、公道であってもなぜか2人乗りでも問題ないかのように平然と使われることが不思議で、 さも「問題ない」かのような表現がまかり通ることが府に落ちない。 eimaru.sakura.ne.jp/49cc-talk/2shu-gentsuki.htm 最低でも原付2種を使うというのは考えないのだろうか。16歳以上なら免許もとれる。 「ヘルメット付けて2人乗りじゃ顔見えにくいし絵にならないから」的な安易な理由だろう。 だったら改造タンデム自転車を4輪にして無理やり車道走行にするとか ３輪のトライクはどうなのかと言えば今度は現実的じゃないと言うのだろう。 たかだか何十回と違反を垂れ流していても「たかが自転車くらいで」 という甘さが暴走自転車の放置から 道路整備も途上にある中で取り締まりの強化の一端にもなっている可能性がある と省みる感覚なんて存在するはずもないか。 ●一時停止 「ベル装着義務、大音量での遮音状態規制、ながら見規制」は現在規制がない地域もあるのに なぜかそれらを一切考慮せず、赤信号無視や一時停止無視よりも問題視するような風潮があるのが妙に思える。 （無灯火の場合蓋がない側溝に落ちるなどの事故も頻発しているどころか、そもそも完全に違法だが） 仮に無灯火であったとしても、しっかりと必ずどんな小さい曲がり角や交差点やＴ字路でも一時停止をしているのであれば 大部分の事故は防げるのではないかとさえ思う。 反対に言えば、「ライトを付けて」「両耳クリアで」「しっかり前を見ていても」 「信号無視」「一時停止無視」で「ノーブレーキ」を繰り返し 小さい曲がり角や交差点やＴ字路を進行していればそりゃいつか事故るだろうと。 確かに「危険を危険だと認識すること」が安全につながっているおかげで 「ながら状態」で重大事故が起こりにくいのかもしれないが、 どちらかといえば安全性どうこうは後付で 「自分が通行するときに鬱陶しいから」「自分”は”しないから目につく」という感覚優先で敵視しているように思える。 「信号無視」「一時停止無視」に対しても、 「今まで大丈夫だったんだから」 「どうせ大丈夫」「たぶん避けるだろう」「来るはずがない」という思い込みから 「危険を危険だと思わなければ身を滅ぼす確率は上がる」と反面教師で肝に銘じておきたい。 「住宅街は子供が絶対飛び出す」 「あの曲がり角から車かオートバイか自転車が絶対飛び出してくる」 「絶対大型車は巻き込み確認していない」 と思い、 なければ「今日は偶然来なかっただけ」「普通は避けない」「来るはずだ」と考えていれば 危険な状態を避けられるだけでなく無謀な運転も減るはず。 もちろん、様々な標識標示や細かい走行ルールなどを覚えておくことも必要として、 大前提として「赤信号で止まる」「道路を横断するときは右左右を確認してから渡る」。 「こういう基本的な交通ルールを守ることは子供でも出来る。それを大人ができなくてどうするんだ」と。 「安全第一」 危険物を取り扱うから気を付けるだけではなく、公道も自分だけの所有物ではないので、 一瞬の気の迷いで自分だけでなくも相手も困ることになるような事態は極限まで減らすべき。 ■「赤切符」の交付 www.sankei.com/west/news/150328/wst1503280032-n1.html 2015.3.28 11 22 自転車の信号無視で８７人摘発 大阪府警が緊急取り締まり 刑事処分対象の可能性も 自転車の信号無視による死亡事故増加を受け、大阪府警は２５、２６両日の午前８～１０時、 府内全６５署管内で信号無視の緊急取り締まりを実施。 男女８７人に、刑事処分の対象となる可能性もある「赤切符」を交付した。 府警によると、昨年の府内の自転車事故による死者は３４人。 このうち信号無視が原因だったのは５人で、全国最多だった。 今年は今月２６日時点で、信号無視による自転車事故の死亡者は６人に上り、府警が警戒を強めている。 ↑ 信号無視や「一時停止無視」こそが自転車走行の最大の問題だからこそ、 「赤信号で止まるという常識」を忘れることがないようにしておきたい。 cyclist.sanspo.com/172419 自転車の交通違反には行政罰である反則金制度がなく、 いきなり刑事罰が科される赤キップでしか取り締まれないという。 また、違反が多すぎて対処できないのが実情で、そうした状況の改善が必要だと提言した。 単純に自動車免許の有無で自転車の交通マナーの良し悪しが測れないこともあるため、 自転車の交通ルールを学び実践する機会を改正道交法で講習義務付けにはなったが・・・ 基礎知識と実行力が欠如しているのは 明らかに教科単位として組み込むべき内容のはずにも関わらず、放置してきたツケが響いているのではないだろうか。 重大事故が起こりにくいから傍若無人でも構わないというはずもなく。 学校単位で独自の免許のようなものを発行していることもあるようだが、それで十分とは到底思えない。 ◆基本的には急ブレーキが必要となる速度と方法で走らない。 「交差点などでの一時停止」「歩道での徐行」をしっかり守る。 ◆雨天時には速度を出さない。 （そもそも見づらい状態の滑る鉄の蓋などの上を通る可能性もあるのに、 わざわざ路面を確認しにくい速度で走ること自体が危険） ▼自転車の安全利用促進委員会が3/12に「主婦が知るべき電動アシスト自転車」と題したマスコミ向けセミナー cyclepress.co.jp/report/20150313_02/ ●他人の携帯電話の『ながら運転』に6割危機感を持っている 「危ない」ということが分かるという意味では、その状態を認識できるのであれば反対に危険度は低いという見方もできる。 しかし、携帯を見ながら蛇行し老人や子供などの危険注意力が低い歩行者に危害を与える可能性は当然ある。 ●実際の事故のデータを見ると 自転車事故については「主婦の自転車事故の実態について 自転車対自動車では出会い頭が最も多く交差点（裏道）では77％、 子どもではこの出会い頭事故が92％にのぼる」と調査報告 いかに「停止しないこと」を軽視しているかということが浮き彫りになる。 「徐行や一時停止を常に心がける」 当然どんな状態でも急に止まればいいというものでもなく、 緩やかに減速し停止する作法のようなものを身に着けることがスマートだという意識作りが必要。 ↓補足記事 「自転車は右側通行禁止」の意味、正しく理解してる? “事故”の危険を格段に減らす7つのコツ ure.pia.co.jp/articles/-/33251 news.mynavi.jp/news/2015/03/17/297/ 1. 自転車事故の多くは、裏道の交差点で “出会い頭” に起きる 自転車事故が最も多いのは、交差点。中でも、裏道と脇道の交差点が、全体の50％近くを占めます。 つまり、交通量の多い幹線道路よりも、信号機もないような裏道の交差点で、 油断して、出会い頭に衝突するケースが多いのです。 2. 歩道での自転車事故の大半が「車」との事故!? 歩道なのだから、歩行者との事故に気をつければいいのよね、と思うかもしれません。 が、意外や意外、3/4が自動車との事故なのだそうです。 どういうことかと言うと、沿道の駐車場に入る車、あるいは駐車場から出てくる車と、接触してしまうケースが多いんです。 予防するためには、なんと言っても、“左側通行” を守る意識が重要です。なぜなら、歩道上を右側通行をしていると、 建物や障害物が陰になりやすく、互いに発見が遅れてしまうからです。 また、自転車で車道を走る際も、やはり車と同様に、左側通行をしなければ、危険です。 駐車場を出入りする車は、車が来る方向には注意を払いますが、逆走してくる自転車には注意が向きにくいからです。 ↓ ●歩道は区分けされた「普通自転車通行指定部分」が無くても 「車道寄り」を走るように道交法「第63条の４の2」で規定されている。 また歩道においては「相互通行可」ではあるが、その場合でも「決まりはないが」 (歩道を半分に分けて見て車道寄りの)左側通行を徹底しておくと、どっちに避けるかで困らないが、 日常的にはお構いなしで個人が勝手に決めているので、危険そうな状態が予見できれば自転車から降りておいて、 歩行者として押し歩くことで無用な諍いを避けることはできる。 3. 子どもには「あまり車のこない裏道ほど、注意しなさい」と教えたい 子どもにとって、信号を守ったり、前から来る車を避けるのは簡単でも、 見えない危険を予測して行動するのは、難しいんですよね。 4. 「左側通行」と「ヘルメット装着」だけは絶対に守る!! また、子どもを持つ主婦の半数以上が、 「子どもに、ヘルメットやシートベルトをさせずに、乗車させた経験がある」という結果も出ています。 5. メンテナンスに自信がなければプロに頼む方法もある ブレーキのメンテナンスをサボると、濡れている路面で、16km/hから停車するのに、最大で3.5mも余計にかかってしまう ↓ ●メンテナンスをしていなくてブレーキの制動距離が「10km/hでギリギリ3m以内に停止できる程度※」であれば、 「常にスピードを抑えて走る」ことを心がけることで簡易的には防ぐことはできるが、修理するべきだろう。 ※道交法第63条の9と道路交通法施行規則第9条の3の規定 「ブレーキシュー、インナーワイヤーとアウターケーブル、ブレーキレバー、ブレーキ本体(前・後)」 劣化具合を見ながら個別に付け替えると良いが、元の質が悪ければ全てセットでの交換を推奨。 6. 事故が心配! だからこそ安全性の高い自転車を選ぶ 「しかるべき時期に、子どもの体型に合ったものを、しっかり整備してくれる店頭で購入するのはもちろん、 安全性の高い自転車を購入してください」 7のＢＡＡについては目安にはなるが、ＢＡＡが付いているから「どんな素人でも通販で買っても安心ということではない」 店での製品不良箇所の検品や最終組み立て調整が雑であれば台無しになることは覚えておきたい。 ●左側通行と灯火の不徹底 道路交通法で全国一律で規定のある 車道の左側通行ついても認識が甘いというか、逆走（右側通行）を違反行為と思っていないような状態も、 例外である歩道走行の相互通行可と混同している現状も看過できない。 夜間の無灯火については正直メーカー側にもその原因 （多数の"安物ママチャリ"に重くなるブロックダイナモ※を安価という理由だけで使い続けること）の 一端があり、ユーザー側だけの問題でもないと思われる。 ※抵抗感の少ない軽いブロックダイナモは除く ▼出会いがしらの事故を防ぐための予測走行 歩行者は基本的には「右側通行」と道交法「第10条」に定められている。 ということは、 路地裏の交差点で歩行者が道交法に則って右側通行の場合、 左側通行の自転車が路側帯を走行していれば正面に歩行者が突然現れる形になる。 交差点手前でしっかり減速徐行後に一時停止してから左右を確認しておけば事故は防げるが、 住宅地に限らず、見通しの悪い場所では 人が出てくることは常に予測した上で走行することが求められる。 例え歩行者が左側通行だったとしても あまり街灯がない場所で夜間に猛スピードで走っていて 無灯火で歩行者の服が全身黒であればお互い避けることは困難という予測もできる。 前書き━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 自転車に関する交通法は大きく分けて 「道路交通法」･･･全国一律で同じ 「道路交通法施行細則」や「道路交通規則」・・・47都道府県で異なる内容 に分かれています。 ちなみに「道路交通法施行細則」や「道路交通規則」内の自転車に関する内容としては・・・ ●「イヤホン/ヘッドホン」・・・・・・・・・全国一律で着用まで規制されているという勘違いが最も多い印象。 表現内容も非常に曖昧で分かり難いのも影響。プロ選手ですら勘違いしているケースも。 ●「手持ち携帯電話」･･･手持ちで携帯を使用することを制限する内容がない地域もあります。 ●「警音器（ベル）の着用義務」･･･然るべき場所で使うように全国一律規定があっても、なぜか装備義務がない地域もある謎。大声で代用？ ●「傘の使用について」・・・遂に長野でも使用禁止の方向になったが、条件付で使用可の地域も少しある。 ●「積載について」・・・地域によって乗せていい荷物の高さや幅に細かく制限の差があることをご存知でしょうか。 ●「灯火（ライト）」・・・明るさや細かい規定が地域で異なります。自転車整備士の設問でも紛らわしいものがあるので厄介。 そしてこれらの内容は追加や変更があれば、路側帯の右側通行禁止のように、一定公示期間後に適用されます。 実際のところ厳格に運用されているかどうかということについては現場の警官ではないので分かりませんが、 自転車に「赤切符発行」をしている記事もちゃんとありますので、 「どうせ関係ない」と思っていつか後悔しても知りません。 また、地方ごとに定められる性質上、道路交通法よりも柔軟に変化しやすいため、 暇があればお住まいの地域の「例規集」を毎月チェックされることをお薦め致します。 （例えば愛知県の警音器装備義務の規定は2014年6月に追加になったばかりなど） 原則としては「例外的な歩道走行」の非常にややこしい点や、 実際に起こった事故から見れば、住宅地など見通しの悪い交差点での 重要な「停止」「一時停止」の徹底不足を相当問題視すべきだと思っていますが、 某公的な広告主ですら他の違反を妙に槍玉に挙げたがるように思えるのは 一体何を防ぎたいのだろうか、「一時停止くらい」という認識なんだろうかと違和感を覚えずにはいられない。 他にも「公道での泥はね運転禁止」や「踏切の一時停止義務」のような全く周知が足りていない内容、 47都道府県の例規集リンクなど、詳細は後日。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ■自転車でも赤信号無視で罰金刑 自転車信号無視で罰金＝繰り返した女性に―神戸簡裁 www.jiji.com/jc/zc?k=201505/2015051500865 g=soc jp.wsj.com/articles/JJ12188825390593574431918357040602465302482 getnews.jp/archives/958050 自転車で赤信号無視の女性に罰金刑 webnews.asahi.co.jp/abc_2_006_20150515009.html 他 40代女性が2014年7月の赤信号無視時点では不起訴。 2015年2月にも発見され罰金刑が確定。 兵庫県内で自転車での赤信号違反の罰金刑は初のようだ。 地域によって差はあれども、当事者にしてみれば軽微に思える事柄でも 注意に従わなければ実際に取り締まりを受けることになる。 この件は恐らく一般車と思われるが、 （交差点「通過」時に黄色信号の場合は進行可としても） 当然「スピードを出しやすい自転車はイチイチ赤信号に従う必要はない」 というような独自解釈は通用しない。 ▼大阪府の自転車取り締まりでは「信号無視」が圧倒的多数を占めている。 cyclist.sanspo.com/186180 「たかが赤信号」では済まない。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼実際の6.1の47都道府県の自転車啓発活動の模様 47都道府県全てで「本当に取り締まりは厳しくなったのか」という疑問を解消するために 地方新聞社の記事内での6.1当日の様子を実際にリストアップして比較。 ●北海道 dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0140349.html 赤切符なし。指導のみ（全文は購読者のみ） ●青森（東奥日報） www.toonippo.co.jp/news_too/nto2015/20150601205806.asp （全文は登録者のみ） ●秋田（秋田魁新報） www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20150601k 携帯電話を使いながら運転し、事故を起こした場合も摘発の可能性がある。 危険行為をした運転者は警察官から指導・警告を受け、従わない場合は交通違反切符（赤切符）が交付される。 悪質で危険性が高いと判断されれば、いきなり交付されることもある。 「事故を起こした場合」と、「警告で従わない場合」は交付とはあるので 警告カードを渡されるようであれば受け取り、指示に従うべきだろう。街頭での模様は不明。 （詳細は朝刊と電子版のみ） ●岩手（岩手日報）なし ●山形（山形新聞）なし ●宮城県（河北新報） www.kahoku.co.jp/tohokunews/201506/20150602_13039.html 警告では「歩道通行・右側通行」が115件中64件で最多 ●福島（福島民友新聞）6.1当日なし。 5.31に施行の紹介のみ www.47news.jp/localnews/hukushima/2015/05/post_20090531111837.html ●新潟（新潟日報）なし ●茨城（茨城新聞） 5.27に施行の紹介など ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=14326505265787 県警交通指導課によると、昨年1年間に県内で自転車運転者の摘発は計31件あった。 2件は酒酔い運転で、このうち1件は交通切符(赤切符)が交付された。 酒酔いの2件中1件のみ赤切符発行と書いていることから、31件の「摘発」というのも「指導込み」ということだろうか。 ●栃木（下野新聞）なし ●千葉（千葉日報） www.chibanippo.co.jp/news/national/256565 左側通行を指導→無視→1人を取り締まったとあるが、警告票か赤切符発行かは分からない。 ●埼玉（埼玉新聞） www.saitama-np.co.jp/news/2015/06/02/10.html １時間半の指導で摘発（赤切符）なし。 ●東京（東京新聞） 朝刊 www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2015060202000125.html （注意のみ） 共同 www.tokyo-np.co.jp/s/article/2015060101001087.html 夕刊 www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2015060102000220.html 警察庁によると、危険行為をした運転者は警察官から指導・警告を受け、 従わない場合は交通違反切符が交付される。 切符の交付や危険行為が事故原因とされる送致が二回以上となった場合、 三カ月以内に安全講習を受けなければならない。 cyclist.sanspo.com/186655 （東京）信号無視で赤切符 ●群馬（上毛新聞） www.raijin.com/ns/1314332089451470/news.html 6.2に施行の内容のみ（詳細は朝刊と電子版） ●神奈川（神奈川新聞） www.kanaloco.jp/article/99856 湘南平塚サイクルポリス、携帯電話やイヤホン使用者には「指導」 小さい音量であれば両耳でも問題ないという見解がある地域にも関わらず、 実際は「一目で見分けが出来ない」ので「とりあえず指導する方針」のようだ。 ついでに、窓を閉めている全てのクルマにも片っ端から「一目で見分けが出来ない」ので 「とりあえず窓を開けるよう指導する方針」にはならないのは、 免許や注意力や耳までの距離が違うとしても何となく妙に思える。 そして、 「歩道を走って注意を受けた」だけでは誤解を生む相応しくない内容に思えるが、 人ごみを縫うように相当速度を出していた歩道での徐行義務（道交法9条）違反だろうか。 www.kanaloco.jp/article/100080 記事になっている中では恐らく最も赤切符発行が多いであろう地域になる。 東京も90箇所以上で取り締まりとあったので匹敵するかそれ以上の人数も考えられる。 35人に赤切符発行、807人に指導・警告。 赤切符→遮断機踏切立ち入りが23人、信号無視9人、一時不停止3人。 指導・警告→イヤホン189人、無灯火135人、一時不停止113人、携帯電話使用95人、2人乗り70人。 遮断機踏切侵入は予測される危険被害影響度も大きいだけに相当念入り。 信号無視は大阪で取り締まりの話もあったが、一時不停止でも赤切符が発行されていることに注目。 指導も多いだけに、指導中に相当悪質と判断する何かがあって赤切符発行だろうか。 ●山梨（山梨日日新聞） www.sannichi.co.jp/article/2015/05/31/80015362 14項目の紹介のみ ●長野（信濃毎日新聞） www.shinmai.co.jp/news/20150602/KT150601ETI090013000.php 講習内容の紹介 ●富山（北日本新聞） webun.jp/item/7186827 （全文は登録者のみ） ●石川（北國新聞）なし ●静岡 5.29の記事のみ www.at-s.com/news/detail/1174199971.html 違反切符１４７件→全て事故原因の違反→信号無視が８７件 ●岐阜（岐阜新聞） www.gifu-np.co.jp/news/zenkoku/main/CO20150601010010871127083A.shtml （既に記事が見られない） ●福井（福井新聞）5.31の記事のみ www.fukuishimbun.co.jp/localnews/oricon/72110.html ●三重（伊勢新聞）なし ●愛知と中部地方全域（中日新聞） www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2015060102100026.html 名古屋市守山区（読売新聞） www.yomiuri.co.jp/local/aichi/news/20150601-OYTNT50249.html 赤切符発行は13件。 ●滋賀（滋賀報知新聞）6.6の記事（高校の啓発活動）のみ www.shigahochi.co.jp/info.php?type=article id=A0018451 ●京都（京都新聞） www.kyoto-np.co.jp/country/article/20150601000010 共同通信の東京での97箇所取り締まりを紹介のみ ●奈良（奈良新聞）5.31の記事のみ（詳細は本紙） www.nara-np.co.jp/20150531104616.html ●和歌山（紀伊民報） www.agara.co.jp/news/daily/?i=295385 p=more 街頭啓発活動としての案内のみ ●大阪（大阪日日新聞）なし ●兵庫（神戸新聞） www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201506/0008082286.shtml 講習が始まるという案内のみ ●鳥取（日本海新聞） www.nnn.co.jp/news/150601/20150601007.html 講習が始まるという案内（全文は登録者のみ） ●島根（山陰中央新報） www.sanin-chuo.co.jp/newspack/modules/news/article.php?storyid=1333806009 共同通信の東京での97箇所取り締まりを紹介のみ ●岡山（山陽新聞） www.sanyonews.jp/article/182020/1/ 指導の様子のみ ●広島（中国新聞） www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=159487 comment_sub_id=0 category_id=112 指導の様子（全文は登録者のみ） ●山口（山口新聞） www.minato-yamaguchi.co.jp/yama/news/digest/2015/0601/1.html 講習が始まるという案内のみ ●香川（四国新聞） www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/social/20150602000145 赤切符発行なし、14人に警告 ●徳島（徳島新聞） www.topics.or.jp/localNews/news/2015/06/2015_14331349735714.html 街頭啓発活動の模様、摘発者なし ●愛媛（愛媛新聞） www.ehime-np.co.jp/news/kyodo/20150601/ky2015060101001087.html 共同通信の東京での97箇所取り締まりを紹介のみ ●高知（高知新聞）5.29の講習開始の簡易紹介のみ www.kochinews.co.jp/? nwSrl=338575 nwIW=1 nwVt=knd ●大分（大分合同新聞） www.oita-press.co.jp/1010000000/2015/06/05/214100604 （全文は登録者のみ） ●福岡（西日本新聞） www.nishinippon.co.jp/nnp/f_sougou/article/172660 90人に注意のみ ●佐賀（佐賀新聞）5.16の記事のみ www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/187238 ●長崎（長崎新聞）なし ●宮崎（宮崎日日新聞） www.the-miyanichi.co.jp/kennai/_12668.html (全文は2日付朝刊か携帯サイト) ●熊本（熊本日日新聞）なし ●鹿児島（南日本新聞）5.26の簡易記事のみ 373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=66699 sp=1 ●沖縄（琉球新報） ryukyushimpo.jp/news/storyid-243615-storytopic-1.html 両耳イヤホンも車両用信号に関しても誤解がある。（自転車歩行者用信号の存在を考慮していない） （沖縄タイムス） www.okinawatimes.co.jp/article.php?id=117807 施行の案内のみ 全国紙 ●読売 www.yomiuri.co.jp/national/20150531-OYT1T50105.html 赤切符発行後の流れも図解してあり分かりやすい。 2014年の全国での赤切符発行枚数は約7700枚、2006年の約250件からは急増。 確かにこう見れば昨年の取り締まり赤切符発行数は増えていると見るが、 単純に昨年以上に発行要件そのものを緩くしたという見方はできない。 ●毎日 mainichi.jp/select/news/20150601k0000e040145000c.html チラシ配りと街頭指導の紹介のみ。特に警告票発行の情報もない。 ●朝日 なし ●産経 www.sankei.com/west/news/150601/wst1506010024-n1.html 施行されたという案内のみ ●日経 www.nikkei.com/article/DGXLASDG31H3U_R00C15A6CC0000/ （詳細は登録者のみ） こうして実際に記事の扱いを見てみると、 「実質は講習が追加で用意されただけで大した変更ともいえない」ので 新聞記者や各地方県警で「急を要することもでないだろう」という感覚から 街頭呼びかけがあったかどうかすら定かではなく「あえて記事にしない」というところもあるようだ。 これでも「取り締まりが厳しくなった」と果たして言えるだろうか。 当然「今まで通り暴走運転が許される」はずもなく、「安全運転を心がけよう」ということに変化はない。 ▼具体的な講習対象の摘発(赤切符発行)について 「京都新聞」kyoto-np.jp/politics/article/20150601000106 「酒酔自転車運転で書類送検」 事故は3.31でも、送検が6.1なので恐らく講習対象のカウント1回になる。 ●警告票にも差 www.kahoku.co.jp/tohokunews/201506/20150602_13039.html 福岡ではイヤホン警告が最多でも、宮城では「歩道通行・右側通行」が115件中64件で最多。 しかし、本当に事故が起こりやすいのは主要道路だけではなく生活道にも潜んでいるはずだが、 活動をより多くの人に知らせる効果が低いから広報日にわざわざ選ばないのだろう。
https://w.atwiki.jp/mishakuji/pages/137.html
MEI ウエストバッグ スペック 多分10～12リットルぐらい 3WAY タイプ ウエストバッグ、ヒップバッグ、ランバーバッグ、バックパック 購入価格 3000円(中古) 使用期間 半年 比較対象 なし 評価 5 ●●●●●○○○○○ 使用感など 1980年代後半～1990年代前半のもの? ポケットがシンプルすぎるのが残念で、メインポケットに1つか2つ内ポケットがほしいところ。 両肩掛けのショルダーベルトが便利だが、強度不足の感じがする。 使用されていた古いものなので、内側のコーティングは劣化しているが、大して悪臭はしない。 古いメッシュポケットは、劣化して使い物にならないものもあるようだが、これは今のところ特に問題なく使えている。 ウエストバッグとしては、最大級(画像下のメジャーは80cm)。 かなり重い。 形状を維持するために、プラ板と金属製の骨が2本入っている。 ベルトのアジャスター？ベルクロ?に滑り止めが無いようで、着用しているとベルト長が変わってしまう。 MADE IN U.S.A
https://w.atwiki.jp/longmemo2/pages/59.html
最終更新日：2024.5.26 ◆「パンク修理」の意味を理解してもらえない問題 2023.10.8 ◆素手でタイヤ内の残留物確認するのは止めましょう 2023.6.18 ●バルブ周辺パンクはパッチ貼り修理ではなくチューブ交換になる理由 2022.6.26 ●空気圧不足でパンクの解説（国民生活センター） ──────────────────────────────────────────────────── ──────────────────────────────────────────────────── ──────────────────────────────────────────────────── ●空気圧不足でパンクの解説（国民生活センター） www.kokusen.go.jp/news/data/n-20181107_2.html 「習慣の無さ」＆「適正空気圧を理解していない」問題から起きるパンクのド定番。 以下４ページの熟読をオススメします。 ■パンク予防は習慣と米式化 https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/98.html ★タイヤの空気圧 https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/91.html ★タイヤの空気圧２ https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/148.html 季節と空気圧の変化について https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/140.html ──────────────────────────────────────────────────── ──────────────────────────────────────────────────── ──────────────────────────────────────────────────── 2021.8.29 ◆チューブ交換時の要点（パナレーサー解説） 2021.07.11 ●[宮城]パンク魔の被害２００件以上？ 2021.06.27 ●(未使用)パッチは約3年で接着力が低下(パナレーサー解説) 2021.06.06 ●何故やすりがけが必要なのか(パナレーサー解説) 2021.05.16 ●パンクの原因の多くは刺さり物ではなく空気圧管理不足 2021.02.21 ●バルブ台座がチューブから剥がれる原因の１つ 2021.02.07 ◆パナレーサーの水調べ専用バケツ 2.14●ワールドサイクルで扱い開始 2020.12.20 ▲タイヤとチューブを新品に交換していても・・・ 2020.07.12 ◆バーストの原因アレコレ 2020.06.14 ★パンク修理(予防)とは「原因」を取り除くこと 2019.12.01 ●ブレーキシューの位置が問題でパンク 2019.11.17 ●バルブ軸ごと消失 2019.10.13 ●酷い修理例「雑なリムテープ処理」 2019.09.15 ●パンク原因を取り除けず再パンク修理 2019.05.12 ●パッチ貼り修理の限界 2019.02.17 ●リム打ちパンクが1か所というケース 2019.02.17 ●不適切なサイズのチューブの原因は？ 2018.12.30 ●パンク魔対策 2018.11.25 ●パンクしたまま放置すると起こるデメリット 2018.10.07 ●空気圧不足でバルブ軸の破損 2018.08.12 ●パンクを放置して使うとこうなる一例 2018.07.29 ●暑さに耐えきれずパンク？ 2018.07.22 ●チューブの裂けは補修ではなく交換が望ましい 2018.07.08 ●タイヤのビードワイヤー露出 2018.06.17 ●パンクの原因と対処 2018.03.04 ●HE系に多いニップルパンク？ 2018.01.14 ▼パンクではないケース(バルブ部分の緩み)、●パンク修理は早めにしないと高額修理になりかねない 2017.12.03 ●要チューブ交換の事例達、●ＨＥ系に多いニップルパンク？ 2017.11.26 ●パンクしたまま走行するとチューブ交換になる 2017.11.19 ●チューブの劣化、●3年で交換になったチューブ 2017.11.12 ●チューブに無数の穴が開いてしまった場合 2017.09.03 ●パッチ貼り修理のほうが得とは限らない 2017.07.30 ●パッチが貼りつかない粗悪チューブ 2017.07.09 ●チューブに空気が入らない３つの理由 2017.06.11 ●リム内側の側面の荒れが原因でパンク 2017.06.04 ●スネークバイト、●パンクしたまま走行すると修理費が増える 2017.05.07 ●パンクではない事例 2017.02.05 ●空気圧不足→チューブが摩耗で削れてしまう→パンク 2017.01.29 ●パンク修理後の再パンク（チューブの弱り） 2016.12.11 ●不具合時の保証について 2016.12.04 ●パンクしたまま走ると・・・、●空気圧不足がパンク原因の約６割 2016.11.27 ●空気が少なければパンクを引き起こす 2016.11.20 ●チューブの製造不良が疑われるケース(KENDA) 2016.11.13 ●ニップルの不良 2016.10.09 ●チューブ巻き、●修理後に虫ゴム付近から空気漏れ？ 2016.10.02 ●空気圧不足→チューブねじれ→バルブベース剥離 2016.09.18 ●パンクを防ぐということは原因を知るということ 2016.09.11 ●廃チューブで作るバルブ付近のパンク予防ゴム板 2016.09.04 ●工賃表の一例とパンクに関する内容など様々、 ●パンク修理方針の違い 2016.08.14 ●それはパンクではないかもしれない 2016.08.14 ●自転車のパンク、7割は防げる？ もっと注目したい「空気入れ」の重要性 2016.08.14 ●「確実性を重視」か「節約重視」か、●チューブの製造不良が疑われるケース 2016.08.07 ●ロードサービス付きの保険 2016.07.03 ●無習慣で繰り返すパンク 2016.05.29 ●パンクではなく空気入れに原因があったと思われるケース(修理剤ページから移動) 2016.05.15 ●ステンレスのリムの処理不足、●タイヤ内のワイヤーが突出して起きたパンク 2016.04.24 パンク修理剤(予防剤)関連を移動 2016.03.27 ●修理の前に予防するという考え方、●安全ではなくても「大丈夫だと思いたい」だけ？ 2016.02.28 ●パンク修理３年後にチューブの亀裂？ 2016.02.21 ●環境によりパンクを繰り返す、他 2016.02.14 単独ページに移動 ────────── 2015.11.29 ●チューブの劣化について 2015.11.15 ●空気を入れずに乗り続けた結果、●折り目パンク（空気圧不足） 、▼パンク修理以前に空気を入れることを知らない人 2015.10.02 空気を入れずに乗り続けると・・・ 2015.10.31 ●謎チューブの製造不良？ 2015.09.19 ●パンクした状態で普通に乗り続けると・・・ 2015.08.30 ニップルパンク 2015.07.20 パンクの種類の部分追加 2015.07.02 ●パンクの種類 2015.05.15 ●【重要】異物チェックを見逃すな！ 2015.04.26 見つけにくい異物の状態の具体例２ 2015.03.29 パンク修理時に気を付けること 2015.02.28 ▲謎チューブの末路 2015.02.08 パンクの種類 メンテナンス・パーツ交換と★チューブの違い(英_米_仏_他)に詰め込み過ぎて分かりづらいのでページ分け ■パンク修理関連━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 最初に書いておくべき内容として パンク予防剤・防止剤・修理剤・ストッパーは使わないほうがいい。 ▲パンク修理剤(予防剤)関連 ◆チューブ交換時の要点（パナレーサー解説） twitter.com/PanaracerJ/status/1430814088569843714 Q.チューブ取扱説明書に、交換時の最後にバルブをハブ側へしっかりと引っ張ると書いてあるけどなんのため？ A.バルブベース（バルブステムのゴム台座）をリムに密着させるためです。 この引っ張りが不十分だと、ベース境界でのパンク原因となる場合があります。 ※リムナットがあっても工具の使用は禁止 ◆動画解説（パナレーサー） www.youtube.com/watch?v=zLHAldPopOg t=200s これも、「リムナットのない米式チューブでバルブ軸周辺がパンクしている原因」の１つと言えるのだろう。 しかし多くは、ポンプヘッドの着脱時に「グリグリ」と、「リム穴の縁に擦りつけて摩耗させている」のが原因。 （あるいは、空気充填の頻度が少なく、内部でズレが生じ、軸が削られるケースも考えられる） そのため、特に安物でリム穴加工が弱く縁が鋭ければ、「縁を滑らかにしておく」という加工も必須。 twitter.com/PanaracerJ/status/1431048953538039811 リム側に引張っていないと隙間ができ、 その隙間に逃げようとして局部的に角のように膨らんで、耐え切れずにパンクしてしまいます。 後半部分は「英/米式用のリム穴に仏式チューブを使ってはいけない理由」にも通ずるものがある。 twitter.com/PanaracerJ/status/1431049701965459456 これはバルブ付近だけでなく、リムテープがずれいたり、 チューブが折れていたりしてタイヤ内で隙間が出来るとおこる可能性があります 「パンク修理ごとき誰でもできる」というセリフが如何に陳腐なものか思い知らされる。 こういう人達は100均で安価にパンク修理キットを買えることに自慢気でも、「落とし穴」には気付かない。 （※単なる接着剤と勘違いする施行ミスから、取り付け順・方向間違いがあっても気付かず「問題ない」と思い込む） (自称も含む)プロでも間違えていたり規格を把握できていないこともあるのに、 なぜ詳しくない人達でも完璧に出来ると思えるのか・・・本当に不思議。 ●(未使用)パッチは約3年で接着力が低下(パナレーサー解説) twitter.com/PanaracerJ/status/1406918417064468485 Q.イージーパッチの使用期限はどのくらいですか？ A.明確には定めていませんが、製造ロットから3年程度経つと徐々に接着力が落ちてきます。 ※「ゴムのりで接着するわけではない」ので要注意。 twitter.com/PanaracerJ/status/1407133275559059456 イージーパッチの場合は製造年月は取扱説明書の下に印字があります。 ◆素手でタイヤ内の残留物確認するのは止めましょう 丸めたティッシュ・・・はボロボロになりそうなので緊急時以外は基本無しとしても、 ・厚手のキッチンペーパー ・スポンジ ・革片 ・布切れ ・タオル など 要は、繊細で「引っかかり」や「確認片に傷が入ったことが分かればいい」のであって 素手を犠牲にする必要は全くない。 ◆「パンク修理」の意味を理解してもらえない問題 blog.livedoor.jp/shokoucycle/archives/34158021.html 「チューブやタイヤがボロボロなので またすぐにパンクする可能性が高いため、 今タイヤチューブ交換しないと困ることになりますよ」と伝えると 「▲パンク修理で良いって言ったのにタイヤとチューブを交換させられた！」 もしくは 「▲意地でもパンク修理」と譲らず、渋々パンク修理に応じると・・・ 「▲すぐにパンクした」とクレームになるケース。 基本的にどう見ても長持ちしないことが明らかな場合は 「当店ではパンク修理では応じられません」と断固拒否することも 必要として… 店側で出来る対策は、 (何となく危なそうな厄介者は察することが出来るはずなので) 怪しい雰囲気を憶える者に対しては ◆「念書を書かせる」 ◆「同意している証拠を撮影しておき、 クレームが来ればしっかりとその動画を証拠として突きつける」 更に、契約履行が不十分と判断できる場合は修理委託契約そのものが成立しないため、 日本語力及び認知症対策で簡易的な知能テストとして○×設問を10問ほど用意し 「当店の説明にご納得頂けない場合は、大変恐れ入りますが 謹んで対応をお断り申し上げます」と 怒り一切なしで無表情で淡々と説明するなど「虫除け対策」を講じるしかない。 それにしても 「▲”たかが自転車修理”としか思ってないような迷惑な輩」からすれば 自分の考えこそ正しいと下に見られがちなことに対抗するには やはり技術に自信がある店ほど 「自転車販売修理業ではなく自転車の販売及び"自転車の病院"のような店」と 名乗ったほうが良いのではないだろうか。 ●バルブ周辺パンクはパッチ貼り修理ではなくチューブ交換になる理由 ameblo.jp/cycle-plus/entry-12807989972.html バルブベース付近は「剥がれやすい」ので、 「いつ再発するか分からない状態に怯えるより、チューブごと新品に交換するほうが安心感が高い」。 ────────────────────────────── 空気圧をシビアに管理してタイヤを使い切りたいのであれば チューブ交換のタイミングで米式チューブへの変更をオススメ。 ※タイヤも摩耗気味であれば一緒に交換すれば工賃割安になるはず。 ※ポンプは「ポンプヘッドが外れる空気入れであれば、米式の空気圧計だけ買う」か、 https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/112.html ポンプ買い替えが必要であれば空気圧計のあるポンプに変更。 https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/46.html#RP ●[宮城]パンク魔の被害２００件以上？ news.goo.ne.jp/article/oxtv/region/oxtv-09105.html 若林区のスーパーマーケットで、自転車２台のタイヤをパンクさせた疑いが持たれています。 去年１１月と今年１月、宮城野区のマンションでも同様の犯行を行った疑いで、 ２度逮捕されていて今回で３度目です。 今年５月に被害に遭った人 「１回前輪後輪どっちもやられた後に直して、少ししたらまた後輪もやられた…迷惑でしかない」 こちらの自転車販売店では、修理を依頼する客が増えたといいます。 自転車販売店の店主 「細い…画びょうでもないんですよね、穴が２カ所だけではなく、何カ所もある。 ひどい時だと１０カ所とか、けっこうありました」 いわゆる「チューブ自体が削れ」結果的に穴が何か所も開いているということであれば 「慢性的な空気圧不足が原因」と分かるはずなので、何件かは本当に「パンク魔とは無関係」もありそう。 ◆空気漏れがあってもパンクではないケース 英式バルブの場合、虫ゴムを交換するだけで空気漏れが収まるケースがある。 米式・仏式はバルブコアが緩んでいれば増し締め、 劣化してれば(交換できるタイプであれば)バルブコア交換。 ▼パンクではないケース（ねじの緩みとポンプの故障） (キャップの真下にある)ナットが緩んでいただけだったり、ポンプが故障していてもパンクと勘違いされるケースもある。 ▼パンクではないケース(バルブ部分の緩み) 仏式＋英式アダプター使用でネジの緩みが発生することもあるが、 他にも・・・それぞれの緩みで空気漏れが発生する。 ●英式：(空気入れ口のキャップを外したすぐ下の)トップナット部分 ●米式：筒内部にあるバルブコア ●仏式：筒内部にあるバルブコア ●チューブに空気が入らない３つの理由 「自転車に空気が入らない」と思ったら？ 理由は大きく3パターン jitensyazamurai.com/db/archives/7441 「チューブ側の問題」、「ポンプの故障」、「ポンプの使い方が正しくない」の３つ 故障が侮れない。特に屋外放置しているようなものであれば真っ先に疑うべき項目。 ●英式→米式(エアチェックアダプター) 外筒部分と内部の米式バルブコア ※変換アダプターで言えば他にも「米→英、米→仏、仏→米」でも同様のケースは考えられる。 コア部分の劣化ではなく、 あまりにも基本的なことなので逆に見落とされがちになるが、 パンク修理の前にまず確認をしたほうが良いと言える。 ●パンクの原因の多くは刺さり物ではなく空気圧管理不足 twitter.com/PanaracerJ/status/1392396057192013830 Q.軽快車(シティ車)に乗っていますがパンクで一番多い要因は何か異物刺さりですか？ A.軽快車の場合、装着時の不備を除けば、パンク要因はリム打ちが5割、タイヤ裏が4割、そして異物貫通は1割という印象です。 上位2つのパンクを予防するためにも、低圧走行とならないように ポンプやエアチェックアダプターで空気圧の管理をこまめにしましょう！ 「タイヤ裏」というのは、 空気圧不足によってチューブがタイヤ内部で偏り、 そのタイヤ内部の壁(繊維質部分)がヤスリとなって、 チューブが削れ摩耗しパンクを引き起こす状態 の意訳と思われる。 自転車店での話やブリヂストンの記事でも、 異物パンクが最も高いというのは見たことがない。 それだけ、"適正空気圧管理で"大抵の「無頓着パンク」は防げると言っても過言ではない。 （適正量の把握には、市販の空気圧計も使えるエアチェックアダプターか米式チューブがオススメ） https //w.atwiki.jp/longmemo2/pages/147.html 事故の"防止"と同じ。「たぶん大丈夫だろう」が最も危険。 無理な横断をせず、しっかりと安全を確認、徐行や一時停止すれば、大抵の事故は"防げる"。 ●不適切なサイズのチューブの原因は？ ※チューブに直接記載していなかったり、メーカーに具体的なサイズの記載がなくても 「チューブの適用範囲内」という場合もあるので要注意！ タイヤ内のチューブサイズが不適正なケースもあるようだ。 (1)【メーカーの責任】チューブ交換を1回もしていない＝最初から適用範囲外だった (2)【修理店の責任】以前に別の店でチューブ交換していた (3)【自己責任】自分で余っているチューブを間に合わせで使った １であれば不良品に代金を払ったわけではないので「初期不良品」として車体ごと返品交換。 ２であれば不適切なサイズを使っていいわけがないので「不良整備」として適用範囲内のチューブに無償交換。 （但し、店が使用可否を客に確認した上で了承していたなら(３)。 ３であれば自業自得なので「今度から適用範囲をしっかり確認してください」とアドバイスするくらい。 オークション等の中古購入では「ノークレーム品」であれば泣き寝入り。 もし先にタイヤ交換だけしていたとしても (2)他で修理した店が在庫のタイヤを間に合わせで使ってチューブの適用範囲を見落としていたら店の責任だろう。 一方で、こちらも客に店から「このタイヤに交換したらチューブも変更しないとマズいですよ」とアドバイスしていても無視して タイヤ交換だけ依頼したのであれば自業自得。 ●バルブ台座がチューブから剥がれる原因の１つ www.vittoria.com/us/en/faq-tire-performance What are the causes of a valve tear off? Valve tearing can be caused by the valve being caught by some road or trail debris like a rock or stick. It can also be caused by the valve lock nut being threaded onto the valve too tightly before the tube is inflated - the valve can then tear away from the inner tube when the tube is inflated. For this reason, we recommend to only thread the lock nut onto the valve once the tube has been inflated. ↓翻訳 translate.google.co.jp バルブがはがれる原因は何ですか？ バルブの裂けは、岩や棒などの道路や歩道の破片にバルブが引っ掛かることによって引き起こされる可能性があります。 また、チューブが膨らむ前にバルブロックナットがバルブにきつくねじ込まれていることが原因である可能性もあります。 チューブが膨らむと、バルブがインナーチューブから引き裂かれる可能性があります。 このため、チューブが膨らんだら、ロックナットをバルブにねじ込むことをお勧めします。 「バルブ軸にナットがある場合、必ず先に緩めておいて、空気充填後に締めること」。 ◆パナレーサーの水調べ専用バケツ twitter.com/PanaracerJ/status/1357239426854789120 twitter.com/PanaracerJ/status/1357500919542292480 twitter.com/PanaracerJ/status/1357505381765816322 意外と需要ありそうな商品。 リンエイが扱ってヨドバシやモノタロウでも扱えばそこそこ売れそう。 野口商会で扱いがあってもネット販路はイマイチな印象。 twitter.com/noguchi_shokai/status/1357506705035173890 野口商会もお取り扱い開始いたします。 野口コードは108892 希望小売価格：オープン です。 ●ワールドサイクルで扱い開始 www.worldcycle.co.jp/shopdetail/000000057810 ▲タイヤとチューブを新品に交換していても・・・ blog.goo.ne.jp/kino55crazy55/e/dbb9e3fbf3128bbfd0f068428ce5cb60 ▲「英式チューブ」 虫ゴムをシュワルベ英式バルブコアに交換しているかどうか不明なので、 作業者が規定圧まで充填していてもそれが正しいのか分からず。 【対策】米式チューブを推奨。最低でも英式チューブに「ACA-2」で米式化。 ※どうしても英式でなければならない場合でもシュワルベ英式バルブコアへの交換は必須。 所有者が空気圧計付ポンプを使用しているのかどうかも分からないが、 ひび割れの状態から「過剰充填の末路」のようにも見える。 所有者が2週間ごとに充填するという習慣付けは出来ていたという話でも、 ▲「適正空気圧」を維持できていなければ無意味。 【対策】空気圧計付きポンプ、または米式であれば米式用空気圧計(筒型ヘッドを強く推奨)を使用。 「▲英式虫ゴム」＋「▲空気圧計なしポンプ」しかも「厚みのあるタイヤ」で 季節問わず"毎回"適正空気圧に調整ができるなら、それはもはや常人ではない。 ▲屋外駐輪であれば「カバー」で紫外線防止していたかどうかも分からないが、 カバーについても言及なし。 交差点飛び出し事故に遭い、自転車を新調・修理しても、 「"徐行や一時停止を遵守する"という理解と実践が伴わなければ、また事故に遭うでしょうね」 としか言えないように、 「継続的な問題や原因を絶たなければ」不具合は再発する。 せっかくの良い車種でも、管理・使用方法が適正でなければ、 「早期劣化」に見舞われ、修理費用が多く必要になったとしても自業自得。 ◆バーストの原因アレコレ (1)チューブの噛み込み 典型的なパンク修理ミスであり「バースト＝噛み込み」と言ってもいいほど初心者が1回は通る道。 しかし「プロなら絶対にミスなんてしない」ということもなく、うっかりミスはあり得る話。 (2)不適切な空気圧 可能性：大：英式虫ゴム＋「タイヤ触診判断」で"過剰"充填。 (※機械ではない人間の触診感覚が必ず正しいとは限らない) 可能性：中：米式化済でも「ポンプが故障していて空気圧計に異常があるケース」。 可能性：小：夏場であればチューブ内圧も上昇しやすい。 (3)リムの異常 子供乗せであれば6歳以上や過体重なのに、(英式虫ゴムの影響もあって)低い空気圧、 もしくは元々空気入れ習慣がないので空気充填なしで常用し続ける他、 その不適正な空気圧のまま電アシの場合特に変速も切り替えずパワーのある状態で 「減速せずに」段差に乗り上げ降りを繰り返すような、 「メーカーが想定しない使い方」をしていれば、 アルミリムだけでなく、頑丈なステンレスリムでも、 必然的に(判別しにくいレベルも含めて)リムへのダメージが蓄積する。 ↓ ◆具体的に言えば、 リムを断面図で見て「コの字型」が上から抑えられて内側または外側に歪んでいる場合、 タイヤの収まりが悪くなって外れやすくなってしまう可能性がある。 (4)タイヤの状態 個別の案件でタイヤ自体に製造エラーが発生する場合もないとは言えないが、 管理状態が悪く「ワイヤービードタイヤを歪めて保管していた」ような場合、 この場合もリムへの収まりが悪くなってチューブが飛び出し破裂し、 タイヤが外れるというケースも考えられる。 ★パンク修理(予防)とは「原因」を取り除くこと チューブやタイヤ・空気圧が適正(300kpa基準タイヤに300kpa充填)でも、 ▼外的要因 １：「バルブが英式虫ゴム」([ACA-2]や米式チューブへの交換などを施していない) ２：「ポンプなどの空気圧計が壊れている」 ▼内的要因 ３：「タイヤ内の異物を取り除けていない」 ４：「リムやニップルにバリがある」 ５：「(シングルウォールリム)スポークが突出している箇所がある」 ６：「リムテープが劣化している」 ▼使用方法の問題 ７：「(体重はJIS基準65kg以下でも)荷物が常に10kg以上」 ８：「段差に対して"適度に減速せず"進む」 ９：「階段や高い段差から降りるなど"通常想定しない"使い方」 10：「路面に異物パンクを起こすような物があっても避けない」 などの原因によってパンクは再発する。 ■[空気圧]300kpa充填での段差パンクは考えにくい 「ファットバイクのような極太タイヤ」であれば、 悪路に対応するためにも、むしろ空気圧は減らして乗るのが当たり前。 反対に23cのような細タイヤロードバイクであれば「完全舗装路用途」がメインであり、 前提として「(歩道などの)段差を乗り越えて進む」ような使い方をしないのもあり、 さほど段差で跳ねることは考慮しないので700kpa以上のような高圧充填をするのが普通。 一方でママチャリのよくあるタイヤでは、 段差を乗り越える必要がある歩道を徐行走行することも珍しくないので 「300kpaのような低め設定」になっていることは必然とも言える。 そして、(ポンプの空気圧計やリムテープなどにも異常がない前提で) 米式化などで300kpaきっちり入れていれば、 高い段差から降りるような無茶な使い方をしない「普通に使っている限りは」 その可能性は限りなくゼロに近い。 なぜなら、「スネークバイトのようなリム打ちパンクが起きるのは」 「ママチャリ300kpa基準タイヤで200kpa未満のような低い空気圧のまま運用していることが前提」で起きるパンクのため。 ■空気圧を高くする→段差で弾む→「操舵性が劣る」という状況も考慮すると、 300+50kpaほどの空気圧で調整するだけで十分に思える。 （さすがに空気圧が低すぎ＆速度遅すぎでは、 確実に段差にハンドルをとられる状況になりかねないので限度はある） ▲そして、段差を減速もせずに進むような使い方をしていれば、 「通常起こるはずのない衝撃」が加わる。 そもそも、ママチャリで段差がある場所を走るということは、 主に「歩道を区切るための段差」が思いつくが、 それ以外でも「徐行せずに段差を乗り越えているようであれば根本的に間違い」 ということに気付かなければならない。 一時停止も徐行もせずに見通しの悪い交差点に突っ込んでおいて 「事故に遭ったのはおかしい」と言ってるようなもの。 「事故の原因を作っておいて自身の間違いを何ら疑わないようであれば」 アドバイスしようがない。 他にも、積雪や落下物など「障害物が常に多い環境」であれば、 尚更「避けやすい速度、衝撃を吸収するための低め(300kpa程度)の空気圧」のほうが適切と言える。 ※というよりも・・・・１に上げているように、 まず「英式"虫ゴム"という欠陥構造品」を除去しない限り、 空気圧云々の話がほぼ無駄というのもあるので、 未だにシュワルベ英式バルブコアさえも全てのママチャリで標準化されていない上、 空気圧計を使う空気充填が当たり前になっていないのに、 「ママチャリタイヤの空気圧が云々」とあっても「順番を飛び越えた一歩先の話」。 ●ブレーキシューの位置が問題でパンク タイヤを徐々に削った原因として （１）「店側による初期整備時の取り付け時」の位置調整不足 （２）「接触などでズレて位置がズレた」可能性 いずれにせよ「年1回」の定期点検を店に依頼し、 【店員が気付くことができれば】正しい位置に直すことで、 (常用空気圧に問題がなければ)タイヤを使いきることができる。 【定期メンテナンスの必要性】を理解できなければ、 【その無頓着への代償として】必要ではなかったタイヤ交換のお金がかかっても受け入れるしかない。 まともにメンテさえしていればネジ調整だけで済んだ可能性は高い。 しかし、ブレーキシュー自体もBAA規格品でも部品単価で500円ほどで買えるので 減り切る前に「安全重視のために」一緒に交換してしまったほうが良い。 ついでに、生命線となる「ブレーキインナーワイヤー」の交換もオススメ。 ●バルブ軸ごと消失 star.ap.teacup.com/flatout/2478.html 間違いなく「チューブ交換」が必要。 折れている状態のようだが千切れ飛んでいるようにも見える。 慢性的な空気圧不足の末にチューブ折れ？でもないのだろうか、 角度的にタイヤ側面割れまで確認できない。 もし、タイヤまで影響があればタイヤも交換が必要になる。 ●酷い修理例「雑なリムテープ処理」 cs-shinwa.sblo.jp/article/186648346.html 店か自分で修理した(つもり)か定かではないが、 原因を取り除けていないのであれば、それは修理(補修)とは言わない。 なぜパンクしたのか一目瞭然なのに、改善しない意味が分からない。 リムテープが何のために存在しているのか理解できていないのだろうか。 ●パンクを放置して使うとこうなる一例 star.ap.teacup.com/flatout/2104.html 空気の抜けたチューブがタイヤに挟まっていたんでしょうね。 そのまま空気を入れたらチューブが破裂したそうです！！ ●パンクしたまま放置すると起こるデメリット star.ap.teacup.com/flatout/2192.html パンクして放置すればチューブが破れたり削れ、 タイヤの側面が割れたり、ビード部部分の露出も起こる。 原因として最も多いのは空気圧が慢性的に過剰に低い状態が続くこと。 「習慣化」を身につけることがパンク予防の第一歩となる。 ●パンク原因を取り除けず再パンク修理 blog.livedoor.jp/shokoucycle/archives/19279905.html 作業ミスをした店に持ち込んだところで 実際なくはない話として「修理直後でもパンクすることはありますから」 とでも言い放ち、当日でも非を認めようとしなさそう。 しかし、そうして地雷を仕込んでおけば 何度も修理に来て儲けることができるという仕組みが常態化すれば 少なくともその店には悪評が知れ渡って客寄り付かない・・・というわけでもないから 未だに悪質な店が減らないのだろう。 かといって作業保証を付けてしまうと、今度はそれに浸け込んで 次々と故障個所を増やされタダ働きさせられる詐欺被害を受けかねないだけに難しいか。 ●パッチ貼り修理の限界 ameblo.jp/schonkm/entry-12458662556.html 基本的に１ｃｍに達する裂けがある場合。 長期の保証は出来かねますとお話ししております。 (_ _) お客さんの空気管理などなど、不確定な要素も多いからですねぇ。 もちろん、了承して貰えれば修理してますよ。 何でもかんでもパッチ貼りで補修すればいいというものでもない。 他にも3か所以上でも穴があれば、 チューブ交換したほうが精神衛生上良いと言える。 新品へのパーツ交換も「修理」。 「その場しのぎ修理で結局は銭失い」が趣味であれば止めはしないが。 ●パンクではない事例 cs-shinwa.sblo.jp/article/179625776.html しばらく使っていない自転車に空気が入らないと修理に持ち込まれるが 「自然に空気が減ること自体を知らない」という人の話。 交通教育の一環として 「自転車のタイヤ(チューブ)内の空気は自然に減ります。」 「自転車のチューブには(基本的に)空気充填が必要です。」 と、一般生活常識として反復的に知ってもらう必要性があると思える。 しかし、むしろ知らないほうが多数派なのかもしれない。 習慣どころか、知っていて当然の知識が全くないような感覚では バルブ形式の違いや標準3気圧(約300kpa)といった話が、 いかに周知まで程遠い道のりかということを思い知らされる。 ●パンク修理は早めにしないと高額修理になりかねない star.ap.teacup.com/flatout/1918.html 「パンクに気づいたら早めの修理を！」 このチューブ、パンクしたまましばらく走ってしまって、タイヤから飛び出していました。 こんな時チューブだけでなく、タイヤやタイヤがはまっているリムにも傷がついてしまうことがあります。 そうするとパンク修理で済むものが、タイヤ取替えやリムの取替！なんて大事につながってしまいます。 ●パンクの原因と対処 補修でスーパーハード（折りたたみ）に交換 blog.goo.ne.jp/kino55crazy55/e/19c6deeb1c9a7e0bd42527e23f4bf336 タイヤ自体の評価としては 個人の自転車店が忌み嫌うであろうホームセンター系での扱いなので 自転車店のブログでは恐らく今後とも否定的な意見はあっても、好意的な意見は出てこないはず。 それ以前に純粋なパナレーサー品として 「カスタムタフ」や「スーパーハードタフネス」自体を自転車店ブログ等でもあまり見かけないのは 安値重視の店ではシンコーやミリオン、 メーカー取引ノルマ重視のために BSやパナレーサー製でもパナソニックサイクル扱い品を売りたがる傾向が強いからだろうか。 修理店などでIRCも扱っているケースもあるが割合としてはそれほど多くはない印象。 ▼破裂の原因としては (いつ購入したものかは不明だが)昨今のタイヤ自体の質が極端に低いことも もちろん可能性としてはある。 しかし、トレッド面のひび割れに関して言えば チューブの削りカスが残っていないことから空気圧不足ではないとして、 (米式変換＋空気圧計で空気圧をある程度正確に目視できるようになるとは知らないはずなので) 長距離を押して歩いてきたという体力から想定できるように 普段から力任せに空気を入れていた「空気の過剰充填」の可能性も捨てきれない。 ▼リムテープはタイヤ・チューブ交換時にはセットで交換しておきたい リムに入っているタイヤフラップも点検 ゴムが薄くなっている所には テープタイプのフラップで補修しておきます リムフラップ自体が全く高価なものでもないので、 通常はタイヤ交換時にセットで交換すべきものに思える。 貼り付けるテープタイプだけ補強も兼ねて2重巻きにしておけば十分。 （2重にすればズレるという話もあるが、 少なくとも(米式化後に)適正空気圧を維持できていれば問題が起こるとは考えにくい。 そもそもゴムフラップのほうが粘着テープタイプではないぶんズレやすいような） ●タイヤのビードワイヤー露出 タイヤ自体の製造不良の可能性がなくもないが、 最初から(もしくはチューブ補修したことがあればその時に) タイヤとリムの間に挟まったまま走行し続けて常にタイヤの縁に負荷がかかっていて摩耗し、 破裂時にダメージが集中して裂傷に至ったと見るべきだろうか。 ●スネークバイト star.ap.teacup.com/flatout/1695.html これも空気圧不足が原因 ●要チューブ交換の事例達 blog.livedoor.jp/shokoucycle/archives/5577659.html ●チューブが内部で折りたたまれて折り目がついてしまったケース ●ニップル跡が残り内側が伸びてしまっているケース ●チューブを入れる時に捩じれたまま付けたケース 他には大きく裂けていたり、穴が３か所以上あるようなものも当然交換すべき状態。 ●チューブの裂けは補修ではなく交換が望ましい blog.livedoor.jp/shokoucycle/archives/10699139.html 刺さりものでの小さい穴であればパッチを貼れば空気圧が上がっても穴が広がるということは考えにくい一方で 「成形部に沿ってチューブ自体が裂けている」状態では、 パッチを貼っても空気圧が上がると内側の裂け目部分の広がりは止めきれないため、 チューブ交換をしなければ再び空気漏れが起こりやすい。 ●パンクしたまま走行するとチューブ交換になる www.facebook.com/cycling.ss.net/posts/1334703646641209 自転車がパンクして、走行してしまうと、タイヤの位置がずれてしまい チューブの口金（空気入口）部分にダメージを受け、口金がチューブから取れてしまい、 チューブ交換が必要となります。パンクした自転車で走行しないようにして下さい。 基本中の基本なので忘れないようにしておきたい。 ●パンクしたまま走行すると修理費が増える star.ap.teacup.com/flatout/1697.html パッチ貼りでのパンク修理ではなく、強制的にチューブ交換になる。 （慢性的な空気圧不足の状態でも同じようなことが起こる） ●チューブの劣化 【１】元々のチューブ自体が粗悪品または不良品 極端な安物チューブであれば「そういうものでしかない」が、 パナレーサーやシュワルベ等で「適切な空気圧で運用」していて「古い在庫品でなければ」 不良品かどうかの調査を依頼したほうが良いレベル。 【２】チューブ自体への見えないダメージが蓄積していた この場合目で見て明らかにチューブの削りカスが残っているので分かりやすい。 一旦空気圧不足で使い続けてタイヤの内側と擦れていると、 「チューブ自体が薄くなる」ので、当然ながら穴が空きやすくなる。 ●3年で交換になったチューブ blog.livedoor.jp/shokoucycle/archives/5281200.html きっちりと空気圧管理をおこなっていてもタイヤと同様チューブにも寿命がやってきます。 パンクも一回もしていませんし、チューブサイドにも傷は見当たりません。 ですが、チューブ内側がのびてしまい薄くなっています。 こうなると内側から自然にパンクする場合があるため交換が必要になります。 ちなみに下のチューブは子供乗せ電動自転車の後輪で使用3年のものです。 米式化もしくは定期的に信頼できる店で月1空気入れを依頼していたかどうかは定かではないものの、 ニップル凸跡からしてシングルウォールリムと思われるが 元々のリムテープ自体が薄く、更に経年で劣化していたというのも原因の１つと思われる。 ●リム打ちパンクが1か所というケース 必ず2か所穴が開くとは言えないようだ。 タイヤ側面に書いてある数値を見て標準空気圧が300kpaであれば (長距離ではなく体重65kg以内で真夏を除いて)毎月1回が目安。 エアチェックアダプターや米式チューブでしっかりと空気圧を確認しておきたい。 ●チューブに無数の穴が開いてしまった場合 （状態が全く同じとは限らないが・・・） wood-cycle.info/repair/kanazawashiekinichidekugigasasattecyu-bukoukan/ チューブ交換で対応することが最善。 修理後に早々に剥がれて不具合が出ればチューブ交換という対応方針とは思うものの、 基本的には多数の穴が開いた時点で「修理不能」と判断する店のほうが多い気はするのもあり、 結局のところ、チューブ交換がベストに思える。 但し「パンク修理を依頼しているのだからパッチ貼りでどうにか」という指定であれば リスクを説明した上で対応するケースもあるのだろう。 ●何故やすりがけが必要なのか(パナレーサー解説) twitter.com/PanaracerJ/status/1398195990734131203 Q.チューブのパンク修理の際、イージーパッチを貼る前にやすりでこするのはなぜですか？ A.こすることで接着面積を大きく確保し、接着力を高めることができます。 汚れ取りの意味もあるのでパンク穴とその周辺を、パッチよりも少し広めにこするとよいです。 ●パッチ貼り修理のほうが得とは限らない www.facebook.com/konanrescue/posts/1631514150205813 今回初めての後輪タイヤチューブ交換でした、もっと早くに交換していればパンク修理の回数も減ったと思いますよ 3年間で7回のパンク修理でした チューブ交換と一緒にタイヤも同時交換を薦められていたとすれば 一般車の後輪であれば5000円くらいは必要。 チューブのみ交換でも後輪の取り外しに手間がかかることから2000～3000円だったとして、 パッチ貼りであれば1か所500円～高くても2000円くらいだろうか。 1回1か所の料金であればパッチ貼りのほうが得でも、 状態次第ではチューブ交換のほうが得になる。 明確に何個パッチを貼ればチューブ交換しなければならない基準はなくても、 通常は3個ほど貼った段階で4個目を貼るようなことであればチューブ交換をすべき。 特に空気圧不足で乗り続けてチューブが削れてボロボロになっているような状態であれば即チューブ交換。 そして、原因の切り分けとして、 【１】空気圧不足が原因であれば 【習慣化】を身に付けなければ、いくらチューブ交換をしても次回のパンクまでの期間が延びるだけでしかない。 【２】空気の入れすぎ・少なすぎで適正な空気圧を判断できないのであれば 【米式化】で目で見て空気圧を判断できるようにする。 【３】切り屑が多い場所であれば タイヤのサイズがあればマラソンプラスや、IRCの「耐パンクタイヤ」を使うべきで、 あまりオススメはしないがノーパンクタイヤの選択肢もある。 【４】嫌がらせが多い地域であれば 駐輪場所を変更するとか、自転車自体を使わないのが得策だが、 近距離であればこちらもノーパンクタイヤという選択肢を選ばざるを得ないかもしれない。 ●パンク魔対策 ameblo.jp/cycle-plus/entry-12428511527.html 「駐輪場ではない場所に停めているとパンクの被害に遭うことがある」が 全国的に普通にあるなら、路上の違法駐輪が減ること自体には 一定の効果があるのかもしれない。 私有地の場合は難しいとしても、 公道駐輪であれば「頻繁な撤去」を行政側に伝えるしかないのだろう。 同時に「公共駐輪場」についても考える必要がある。 「場所が分かりにくく、繁華街からは遠くて不便、狭すぎでいつも満車、料金が高い、取り出しにくい」 レール式であれば「リムが歪む」という被害をどうクリアするのかという問題も発生する。 「なぜその場所に停めるのか」を分析しなければ、根本的な違法駐輪の解決にはならない。 ●パッチが貼りつかない粗悪チューブ ameblo.jp/cycle-plus/entry-12295762583.html 今まで高確率でこのチューブが使用されていたのは「海外製スロットル機能付き電動自転車」 ところが、最近多くなったと感じるのは・・・・・・ ・20インチ小径車です。 特に電動アシスト機能付きでなく、一般的な折り畳み自転車などですね どこのメーカーの車種が必ず使用しているとは断定出来ませんが、比較的安価な自転車に多いです。 ・安定の「〇ENDA」クオリティです。 コストを抑えて販売時の価格を下げるだけでなく、 修理でも(知っていても知らなくても黙って貼り付ければパッチが剥がれるので) パンク修理不能にすることで、チューブ交換で儲けることができる業者には有利な仕組み。 「購入時に安かったから良いだろ？後で修理が高くなった？ 今時安物買って十分な性能を期待できると思っていること自体がありえない」という姿勢が垣間見える。 粗悪な部品の選択でも安値で提供されていれば良しとする消費者に付け込んでいる形。 ●リム内側の側面の荒れが原因でパンク あまり使用中に傷が付くような場所のような気もしないので 購入して日が浅ければ車輪ごとメーカー送りにすべき内容に思える。 荒れは耐水ペーパーで整えるのが一般的だろうか。 ◆(虫ゴムなどのコア以外が原因の)1日で空気が抜けている＝パンク すぐに空気がなくなる状態だけがパンクではない。 「一般車」 タイヤチューブがまともで空気圧を管理した上で、毎日5km以内程度の走行に関わらず 1週間以内にすぐ空気が抜けるのであれば、微細な穴でスローパンクしている可能性が高い。 問題なければ1か月乗っていてもほぼ減らない。 （夏季冬季でタイヤの空気の抜け具合が異なるが、個人的な実感では冬のほうが抜けづらい感覚だった） ※ロードバイクのような高圧タイヤは抜けやすいので毎回入れるというのが鉄則。 ★「たかがパンク修理」でも作業者の技術が大きく左右される。 手間のかかる確認や作業をしたくないほど面倒ならさっさとタイヤとチューブを交換してしまうのが早い。 その際に英式→米式チューブに、タイヤも良質なものに交換するのも良い。 仏式であれば薄いチューブは日常使いでは避けるべきだろう。（空気が抜けやすい、パンクしやすい） ●空気圧不足→チューブが摩耗で削れてしまう→パンク パンク例として挙がるケースとしては一番多いかもしれない事例。 自転車でも「空気圧を管理する必要がある」という「常識中の常識」が あまりにも浸透していないことが原因でもある。 乗車感覚で分かるとか触って分かるのであれば、習慣づけが身に付いているといえるが、 何も判断基準がない人であれば エアチェックアダプターの「色判別キャップ付き」の「ACA-2-G」で乗車前後に 簡単に確認するという方法もある。 （※標準空気圧が3気圧(300kpa)のタイヤ向け） 米式チューブに交換した場合でも「ACA-2-G」の色判別キャップをそのまま使うことができるが、 (vvlab.masa-lab.net/modules/d3blog/details.php?bid=467) オートバイ等に使うような「エアチェックバルブ」を使うこともできる。 www.sf-j.co.jp/aircheck www.amazon.co.jp/dp/B001D47JJM/ 280kpa以下になれば緑部分が見えなくなるので 黄色の警告部分や赤色部分があるエアチェックアダプターのゲージよりも、 もっと早く空気圧不足を察知できるようになる。 ノーマルチューブであれば、早ければ2週間～遅くとも1ヶ月以内には緑部分が見えなくなるはずなので 「見る癖さえつければ」習慣づけに一役買うことができる。 ※注意点としては空気圧弁を開放することで計測しているという性質上、空気が漏れることもあるということ。 ●パンク修理後の再パンク（チューブの弱り） yama105011.exblog.jp/25235759/ このチューブは他店で修理をして１週間後に弊社に依頼を受けましたがパッチを貼った真横に穴が開いていました。 チューブの表面を見ると全体に規則的な傷があり、修理した以外の部分には削れたカスが付着しています。 このチューブの肉厚は国内でも厚い部類に入る物でしたが、ここまで傷んでいるとパンク修理で保てる状態ではありません。 パンク修理で済ませた理由が店の都合かお客様の意向かは分かりませんが、 現在の状況とパンクで済ませた後のリスクは説明されていないのかもしれません。 しっかりとリスクの説明をしていなかったとすれば、このような状態を引き起こした責任は店にもあると思えるが、 客が説明を受けたにも関わらず、「自らの意志で」チューブが削れて弱くなっているにも関わらず、 どうしてもチューブ交換の費用を出したくない一心で「パンク修理さえすれば十分走れる」という感覚でいたとすれば自業自得。 それでも、ケチればいいというものではないという良い教訓になったと思っていればまだマシだが 店に行く時間も待ち時間もパンク修理料金も「無駄」なことに変わりはない。 ●不具合時の保証について 基本的には工場としても店舗での最終組み立ても含めて製造者責任として、 客側に責任がないことが明らかである場合は保証の期間に関わらず交換に応じるのは筋。 量販というスタイルで利鞘を多めに得ている中で、そういうときのための余剰金は売り上げの中に 特に意識するまでもなく計上されていると考えるのが自然。 反対に個人店で「雑整備や箱組をさほど手をかけずに大雑把に組み立てるだけ」とか 「罠を仕掛ける」ようなロクでもない店ではなく、 「責任を持って丁寧に作業している店であれば」 (安価な粗悪品を販売していないことが前提で)こういう不具合は起きにくくなるはずなので、 組立や商品に起因せず、「使い方の問題」として拒否されるのは当然とも言える。 「原因の切り分け」が判断できない、納得できないのであれば 時間があれば数店を巡り歩いて究明するのも良いだろう。 ●空気圧不足がパンク原因の約６割 www.cy-factory.com/work/pank.html （札幌の自転車店の2008～2009シーズンの実績） 「パンクかな？と思ったら」のフローチャートも分かりやすい。 panaracer.co.jp/products/faq.html#tab01_02_01 panaracer.com/products-q_a/ 「一般編：チューブ：Ｑ１」 Ｑ１ リム打ちパンクとはどんなパンクですか？ Ａ パンクの原因の約6割がこのリム打ちパンクと推定されています。 空気圧が低いと発生しやすく、タイヤの推奨内圧を守って正しく空気圧管理をすれば発生率を抑えることができます。 ●パンクしたまま走ると・・・ star.ap.teacup.com/flatout/1556.html チューブが空気を入れるバルブ部分に集まり、根元が剥がれて空気漏れが起こり、 パッチ貼りではなく、チューブ交換になる。 空気が抜けたかな？と思ったらなるべく乗らないようにしましょう。 小さい鋭利物が刺さっているような場合もあるので、 空気を入れてから1時間もしないうちに抜けるのは当然乗るべきではないし、 （一般車で標準空気圧が3気圧(約300kpa)の場合）1日や1週間しないうちに空気の減りが大きいときも修理が必要。 バルブ部分の虫ゴム類を外し、エアチェックアダプターに交換して3気圧充填してもやはり1週間もしないうちに抜けるようであれば、やはり修理。 そして、タイヤの種類として厚みがあるようなタイヤでは特に気付きにくいので、空気の減りを体感できるようになった時点で遅く、 「気付く前に予め空気を入れる」ことも重要。 ●空気が少なければパンクを引き起こす 完全に抜けきった状態でなくとも、エアボリュームが少なければ段差に打ち負けてしまう。 （チューブ自体とパッチ貼りにも不良が存在しなかったと仮定すれば） 根本的な原因はもちろん、空気を入れるという常識感覚のなさによる「無習慣」によるものとして、 その「無自覚を改めることが本当のパンク修理」となる。 ●チューブ巻き タイヤ側面が切れたか、タイヤとリムの間からはみ出したチューブが巻き付いたと思われる稀なケースもあるようだ。 （原因を考えると恐らくとしか言いようがないが） 「空気を入れるという最低限のメンテ」すら出来ないとこういう状態にもなり得る。 ●修理後に虫ゴム付近から空気漏れ？ star.ap.teacup.com/flatout/1500.html 「新品でも」というのは虫ゴムを新しく交換したものとして解釈したが、 虫ゴムとムシ(プランジャー)との相性というのもあるのだろうか？ これは英式スーパーバルブ等でも米式や仏式のバルブコアでもあり得ることとして 意外に注意すべき点かもしれない。 ●空気圧不足→チューブねじれ→バルブベース剥離 star.ap.teacup.com/flatout/1489.html 米式化→空気圧計のあるポンプで月１空気入れを習慣付けでこういうことにはならない。 英式のままでは空気圧不足状態が解消していない可能性もある。 （反対に入れすぎるとクッション性能が落ちるだけでなく破裂する） ●パンクを防ぐということは原因を知るということ takesno.com/archives/2994 再発を防ぐために 店は「異物の取り除き」を丁寧に行う必要があり、 異物パンクではなかった場合「定期的に空気を入れる」ことや 「パッチも貼りつかないような安物チューブや滞留在庫品では耐久性が低くなってしまう」とか、 「異物が集まりやすい道路の極端な隅を走らない」といったことを考慮する必要もある。 ●廃チューブで作るバルブ付近のパンク予防ゴム板 ◆仏式チューブの場合の修理風景 blog.goo.ne.jp/kino55crazy55/e/f7bb67499bb4bf601e18ce9f3c61c6da#comment-list W/O のタイヤに使うチューブ （H/Eでも普通にチューブは使うのでここは特に気にしなくていい） 英/米式穴の場合は基本8.5mmなので「7mmもしくは8mm穴用」を使うと良い感じになるはず。 （リムテープの穴開け用では通りを良くするために9mmを使うが、これはチューブに直接くっつけるので狭いほうが良さそう） ◆仏式穴の場合のゴム板作成風景 blog.goo.ne.jp/kino55crazy55/e/8028be9dc753245f8998a6cb723c68fd ↓ blog.goo.ne.jp/kino55crazy55/e/be55063b62d6d5c3a81c4e9ff5975e07 （アメ色のものは耐久性的にどうだろうという気もするが虫ゴムの時点で気にするだけ無駄か） 特に作り替えた様子もなくそのまま仏式穴用を使ってもゴムなので穴が広がるから構わないのかもしれないが・・・。 ●それはパンクではないかもしれない naositeya.jp/blog-entry-11.html 不調が出れば全て「パンク」で片づけられてしまう可能性を疑ってみるべき。 ブレーキ周りや、タイヤの接触だけでなく、ハブやBB周辺の不具合も考えられる。 全く異常が見つからない場合、高齢者であれば「体力の低下」という可能性もある。 そういった場合、安易に買い替えや電動アシストを薦めるのではなく、 ギア比を軽くして乗れるようにスプロケを交換するといった提案も出来る店が増えて欲しいところだが、 手組ホイールすら出来ないような店では無理な話。 その時も「出来ない」で終わりにするのではなく、出来る店を紹介するか、 出来るようになるために技術を日々磨く努力が出来ているかどうかというところが 「店の差」として出る。 ●自転車のパンク、7割は防げる？ もっと注目したい「空気入れ」の重要性 trafficnews.jp/post/55698/ 空気を入れる必要性を説くという点では非常に評価できるが、 珍しい「エアハブ」に触れても、空気圧不足を助長させている英式バルブの問題点には切り込まないという。 適正空気圧をいくら紹介したところで、 「英式バルブでは基本的に適正空気圧を判断するのは無理」となぜ省略してしまうのか・・・。 「一般の自転車では英式(虫ゴム)が普通」で済ませているからこそ、 「曖昧な状態で分からなくてもいい」という感覚が常態化してしまっているとは思わないのだろうか。 ●「確実性を重視」か「節約重視」か チューブ交換が確実として客側に料金を提示しても「どうしても交換に同意しないのであれば」、 「チューブ自体が全体的に弱くなってしまっているので他の箇所からもパンクが起きやすいリスクを考慮。 パッチ貼りで「安く上げようとすれば2度手間3度手間で余計に面倒になることもある」ので、 安易にパッチ貼りを選択することはオススメしない。 ※但し、「異物取り除き」や「リムテープ劣化」「リムのバリ除去」などの 「不具合が解消出来ていなければ」チューブ交換しても再パンクリスクがあるので要注意！ そして「少なくとも月一回の空気入れ」の「習慣化」ができなければ、 いくらチューブを交換したところで、パンクまでの期間は伸びるとしても、 似たようなトラブルを起こすということを自覚する必要もある。 ●ロードサービス付きの保険 パンクに備えて 「年4回まで、距離は自宅から最低でも1km以上超え～50kmまで、365日24時間運んでもらえるロードサービス付の保険」 に加入しておくのが最良。 www.au-sonpo.co.jp/pc/bycle/roadservice/ www.au-sonpo.co.jp/pc/bycle/ （ブロンズ月額370円、シルバー月額610円、ゴールド月額1050円。それぞれ補償内容が異なる） （自転車のロードサービス付きの保険自体が珍しく、他には最大20kmまでの「自転車！安心パスポート」と 野口商会の「I live 安心サポート24」くらいしかない www.ilivelight.jp/anshin.html?SHOP_CD=034271 ） パンク状態に陥った場合、パンク修理道具で補修をするのもいいが、 チューブ交換が必要なほどであれば、一般車(ママチャリ)では様々な工具類の持ち運びが必須なので現実的ではない。 簡易的な異物チェックとパッチ貼りで済ませておいて、 帰宅後に再度念入りに異物チェックを念入りに行ったうえで、チューブ交換で済ませたほうが良い。 雑多な自転車店では米式チューブを在庫している店自体がほぼないと思われるため どちらにしろ予備チューブはストックしておいたほうが良さそうだ。 ●無習慣で繰り返すパンク 空気入れの習慣付けができず、何度も繰り返す人には、 「自転車のタイヤには基本的に空気を入れて使うもの」と説明したところで、たぶん「無駄」。 カレンダーへの予定としての記入や、店から何らかの手段による定期連絡といった直接的な改善案を提示したところで 「人と喋る機会がない中高年が他人との会話のきっかけ作りとしてパンクしやすいように何もしない」とか、 「パンク修理に時間も費用もかけるのが趣味」といった特殊な事情から、 「とにかく無頓着で全く自転車に対して愛情がない」のであれば、 「全く聞くつもりはない」と判断して無感情で機械的な対応をするしかない。 ●異物パンクと空気圧不足 cycleserviceo.blog.fc2.com/blog-entry-67.html 空気圧不足でタイヤの弾力が落ちていれば、異物も弾き飛ばす力も弱くなり噛み込みやすくなる。 ●空気圧不足でバルブ軸の破損 prestigebike.hamazo.tv/e8192519.html パンク修理お願いしますと預かる自転車のうち、単に穴が開いているのではなくて、 空気を入れる金属製の根元が裂けて、そこから空気が漏れているというパターンが結構あります。 こうなると、チューブ交換です。パッチを貼ることができません。 普段、空気が少ないと、こういうことになる可能性が大なのです。 「空気圧不足でタイヤ内でチューブが引っ張られて軸が斜めになって裂ける」現象。 習慣化と適正空気圧を理解していないとこういうことになる。 ●修理の前に予防するという考え方 takesno.com/archives/2667 ユーザー自身が日常的にメンテナンスをすることで 何が防げて、具体的にどう違って損せずに済むかということを納得できて行動することができるかどうかということになる。 店側で説明は丁寧に毎回していても ユーザーが悪い意味での「曲解メンテナンスフリー（空気すら一切入れない）」から脱却するつもりがなければ 店にとっては「何も聞く耳を持たないのであれば防ぐことは不可能」として 「金になる客」扱いできっちりと代金を頂くことに徹するより他にないと思う。 他に、ユーザー側からは特に行動をとらなくても防ぐための直接的な予防策は思いつくが、 店側でその対策を行ってもらうとしても(無報酬の慈善活動ではないので)費用は必要になる。 予防医学という観点でもなく、単に暴飲暴食が過ぎるのであれば摂生することで健康を気遣うように、 (使い方の問題で)パンクが頻発するのであればその予防をすることで、今後の改善になるという構図だが、 基本的な自転車関連の教育を置き去りにし続けている現状では、なかなか浸透させて行くのは困難なことなのかもしれない。 ●安全ではなくても「大丈夫だと思いたい」だけ？ jitensyazamurai.com/db/archives/4332 「儲けたいから」と必要のない修理を提案してくる自転車店なんかありません！ と言い切ることはできません。 1店だけではその金額に納得ができないのであれば、 他店で「全ての同じ箇所」を「同じグレードのパーツ」で見積もりをとればいいのではと思うが、 そもそも「安さ優先」で作業する店で手抜きが絶対にないとも言い切れず、 反対に個人店でも(全く思いやりの欠片もないロクでもない口調や態度でも)技術がありそうな言いぶりで バック広げ工具やチェーンオイルに普通の556を当たり前のように使い「更に料金も異常に高い」という 酷すぎる仕打ちに遭う可能性もあるので安易に信用するのは恐ろしいのもある。 （突き詰めると「融通の利く店を探し出した上で余計な作業はさせないように指定作業のみ依頼する」とか 総合的には時間をかけて自分で”十分に理解した上で”作業するというところに行き着く） そして、とくに多いのがタイヤとブレーキシューの交換を拒否されるケース。 タイヤは工賃込では前後交換で7000～1万円以上かかっても不思議ではないので 急にするのは難しいというのはまだしも、 一般車の前ブレーキシュー交換だけであれば部品代と工賃で1000円程度で済むはずだが それすら拒否するというほど日頃の手持ちが少なく生活が困窮しているのだろうか。 特に前ブレーキは制動の要とも呼べる部分。 まともに止まらなくても何とかなっていたとしても、それは運が良かっただけ。 それにまともに止まれない場合は違法状態となる可能性も高い。 ●パンクを疑う前に jitensyazamurai.com/db/archives/4306 そもそも空気が入らない 「ポンプ自体が壊れている(ホースの劣化など)」という可能性も疑ってみるのも忘れずに。 使用頻度と距離と荷物体重にもよるので一概には言えないが、 正常であれば1ヶ月以上変化なし(エアチェックアダプターの色判別キャップの変化)という状態もある。 米式バルブに変換(エアチェックアダプター)やチューブ交換した上で カレンダーや手帳等に記入して定期的に空気を「適正圧」入れることをオススメする。 ●パンクではなく空気入れに原因があったと思われるケースもある www.sagisaka.co.jp/products/detail/5132 よくある「クリップ型の(英式用)トンボ口」ではなく「(英式・米式)兼用口金」と呼ばれるもの。 ↓ www.synapse.ne.jp/s-hara/velo/velo_portapump.html 最近のスーパーバルブ、特にシュワルベなど 海外製品ではバルブ注入口の内径がやや大きいものがあり、この方式のアダプターでは隙間が出来てしまい、 うまく使えない場合があります。 この場合は携帯ポンプとの組み合わせとはいえ、隙間ができてしまうことがあるようだ。 ●パンク修理は簡単？ takesno.com/archives/1896 下記15種のパンク原因を全て理解できているのであれば「簡単」かもしれない。 パンク原因が当たっていたら運が良かっただけで毎回必ず同じとは限らない。 「たかがパンクくらい自分で直せよ」というのは意外に危険かもしれない。 ・異物を取りきれなかったら？ ・複数個所のパンクだったら？ ・チューブをリムに噛ませてしまったら？ ・原因も複数あって１つしか発見できなければ？ ・チューブ交換してもタイヤやリムやリムテープやニップルに原因があったら？ 「自分だけはそんなことはない」という過信も再パンクを呼び込むことだろう。 また、パンク修理すらまともに出来ない自転車屋にかかれば 店員の作業スピードが遅いことを補うために「バック広げ工具」を使われて準破壊工作をされたり、 事故にならなければどうでもいいとワッシャーの順番を間違われてみたりすることにもなる。 パンク修理こそ自転車メンテナンスの肝だと思っている。 ●暑さに耐えきれずパンク？ チューブがねじれている状態は 「3～5月に購入時から一切空気を入れていないことによる空気圧不足」が原因と多いと思われ、 暑さが直接原因の可能性は低い。 そして、無習慣からのパンクは季節によって差はあれども結果としては必然で、 例えば１月に買って1度も空気を入れなければ早ければ3月くらいにはパンクするはず。 熱で膨張して破裂するかどうかについては (英式で全く判断できないまま)3気圧の指定空気圧を守らず 実際は6気圧や7気圧も入れていても耐える場合もあるかもしれないが、おすすめはしない。 ●埋まっていた異物が3回目にしてようやく発見(パンク修理)ということもありうる 日常業務として修理を行っていても小さすぎて発見できないこともあるようだ。 このような場合であっても、素人でも簡単に発見することが可能というのは無理がある。 ◆パンクの種類 「画像付き」https //web.archive.org/web/20181105080446/http //www.geocities.jp/charepair99/punksyurui.htm www.charepair.com/about-us 状態 原因 対策 （１）段差乗り上げ（スネークバイト） 空気圧不足・過積載 （適正空気圧の維持） （２）踏み刺さされ 走行路が原因 （なるべく悪路は避けて通行）(道路端の路肩・建築現場・掘削工場付近など） （３）バルブ軸根本欠損 空気圧不足、斜めに固定 （適正空気圧の維持、慎重に作業する） （４）チューブ変形（折りたたまれパンクも含む） 空気圧不足・低品質 （適正空気圧の維持・安物や滞留在庫は買わない） （５）チューブ寿命 自然劣化 （適正空気圧で1年未満であれば製品不良の可能性もある） （６）イタヅラ 私怨・愉快犯など様々 （なるべく場所を変える） 「画像なし分類」www.myring.jp/punk-syurui.html （７）内部磨耗 摩耗・低品質 （内側が滑る加工処理済みのタイヤを使う、タイヤパウダーを塗布） （８）ウエルドライン 低品質 （安物や滞留在庫は買わない） （９）外部磨耗 タイヤ破損の傷がチューブにも影響 （タイヤは早めに交換する） （10）タイヤ取り付けミス 作業ミスが原因 （慎重に作業する） 他には （11）空気の過充填 適正空気圧の把握が困難な英式が原因 （米式に換装する） （12）リムのバリ 形成・処理不足 （バリ取り工具で処理） （13）ニップルのバリ 形成・処理不足 （ヤスリなどで処理） （14）リムテープ切れ 摩耗劣化・整備不足 （新しいリムテープを取り付ける） （15）リムテープズレ 不適合幅 （適正な幅のリムテープを取り付け） ※リムフラップ、リムゴム、リムバンドとも呼称 (9)と(13-15)の画像付→ riusyusyantezi.web.fc2.com/tool.html ●パンクの種類（画像） www1.bbiq.jp/honpo/index1.html ・異物が刺さったパンク ・虫ゴムの劣化によるパンク ・磨耗によるパンク ・リム打ちパンク ・チュ－ブ片寄りによるパンク ・チュ－ブ破裂パンク ●リムフラップ（リムテープ）はパンク防止にも必要なもの takesno.com/archives/2554 (10・[11])https //web.archive.org/web/20170621235213/www.geocities.jp/jitensha_tanken/puncture.html 破裂パンクは取り付けミスでタイヤとリムの間に噛みこむことでも起こる。 ↓ ◆対策 「適正空気圧を維持する」（米式化） （米式チューブでもエアチェックアダプター(ACA-2-G)の色判別できるキャップを取り付けるとタイミングを逃さずに済む） 「長期在庫や安物チューブを買わない」 「リムとリムテープを確認・適正処理する」 一口にパンクといえども原因や対処法も変わってくる。 ●折り目パンク（空気圧不足） www.cycle-hokuto.com/blog/?p=706 原因（４）に該当。 ●謎チューブはパンク修理ができない（原因（８）相当） ameblo.jp/cycle-plus/entry-11995592317.html パンク防止・修理剤のような液体充填もないのにゴムノリ不可。 チューブ製造時にケチって安い材料だけ使った為に、加水分解を起こしたと予想。 www.kyowakg.com/tech/taisui.html しかし、ボスフリーが通常工具で外せないなど「使い捨て自転車」たる所以。 工具すら削り出しで作るような特殊な店なら外すことは可能だとは思うが・・・ そもそもこういう完組の補修ホイールどころか部品なんて入手できるのだろうか。 少なくとも街の自転車屋の修理前提で作られているわけではないことは確かなので 電アシだろうが「廃棄処分」相当になる確率が高い。 取寄せ送料込みで総額数万円かかっても取り寄せできるならまだいいとして、 「いえ、無理です」となれば 「電アシフレームの跡を残した一般車に改造するしかなくなる」というところまで考えて買ってるならいいのだが。 目先の安さに釣られて後を考えないと困ることになる。 それがなぜ安いのか、商品自体にある程度確かな品質があるかどうかも理解しておくべきだろう。 （ＪＩＳ基準どうこうやシマノ製品を一部に使ってるというだけでは全く不十分） ●謎チューブの製造不良？ 国内メーカー品で製造1年以内であれば、原因調査に送り、ロットによるものなのか確認してもらうことも出来るはず。 ▲謎チューブの末路 購入後半年での製造不良を疑う前に、「使い方に問題があったと思われるケース」では、 ユーザーにもその責任はあると思われる。 ●チューブの製造不良が疑われるケース チューブの継ぎ目付近で製品不良の疑いが見られることもあるようだ。 保証期間内であってもなくても、 メーカーに送って分析してもらえればメーカー側でも今後の改善にもつながるはずだが、 面倒なので調べることもなく新品チューブを送り付けて終了ということになるかどうかは 実際送らないことには分からない。 しかし、どこで購入したかにもよるが、購入店で対応してもらえるかどうかというのも重要。 ●チューブの製造不良が疑われるケース （原因（８）相当） kin-chari.net/diary.html （2016年8月10日（水）） 右の写真はニップル側の大きい穴！？ リムバンドはしっかり装着されてましたし、この部分だけが異常とは見えない 自転車は購入後４か月しか経っていない とすると、初期不良ですよね・・・あまり丈夫なチューブではなさそうです 恐らく激安のメーカーも分からないようなチューブを使うということは こういうトラブルを引き起こすことになりかねない。 これで（パッチが貼りつかないほど酷いゴムの場合もあるが）パッチ貼り修理が出来たとしても、 また似たような空気漏れを連続で起こせば客側は不信感しか募らないと思うが、 これも「とにかく値段の安さを優先しようとする」悲劇でしかないのだろう。 ●ニップルの不良（原因（13）） パンク修理ではないが、パンクの原因になるものとして紹介。 実店舗でも交換できないような店では同車種があれば付け替えられればまだマシだが、 最悪の場合は車輪どころか車体ごとメーカー送りになりそう。 ●ステンレスのリムの処理不足 ameblo.jp/cycle-plus/entry-12159011706.html こうしたパンクの原因になる部分は事前に処理しておく必要がある。 ●タイヤ内のワイヤーが突出して起きたパンク www.cycle-hokuto.com/blog/?p=732 「???DA KWEST」完成車で試供品扱いのような定番として組み込まれているタイヤ。 個人的には購入時に交換対象の銘柄。 カラータイヤで側面のつなぎ目部分もひび割れているようにも見える。空気圧管理状況も知りたかった。 ■「パンク修理くらい簡単に自分で出来るだろうと思い込み失敗している具体的なケース」 【１】やすりがけが十分にできていない。 →ゴムノリの効果が薄れる。ゴムのバリがある部分であれば剥がれやすくなってしまう。 【２】ゴムの削れカスの取り除き忘れ →当然剥がれやすくなる。 【３】ゴムノリが乾く前に張り付ける。 →「接着剤ではない」ので十分に乾かすこと。 【４】圧着不足で剥がれる。 →ゴムハンマーなどを用いてしっかりと圧着する。もちろんチューブに穴を開けるほど傷を付けては意味がない。 【５】シールの剥がし忘れ →シートは銀シートを剥がしてチューブに貼ってから圧着後に透明シートを剥がす。 【６】異物が取り除けていない →「タイヤのゴム内部に埋まっている」「２つ以上刺さっている」など原因を取り除けていないならまたパンクする。 タイヤ内の異物チェックとしては、パンク箇所を最初に見つけてからタイヤの場所と合わせてみると発見しやすいが、 素手では無用な怪我を招く恐れもあるので、ゴム手袋や軍手、もちろん整備専用の手袋でもいいが、 数枚のティッシュを丸めて厚みを作り、鋭利物との距離を作ったうえで 押し付けてゆっくり順回転・反回転と２周させて引っかかって破れた場所で発見する方法もある。 タイヤ内部が切れていても引っかかる。当然タイヤ内部が切れていた場合はタイヤ交換も必要になる。 【７】チューブの噛みこみ →適正空気圧でも後でバーストするのはこれが原因でもある。 タイヤをはめ込む際に、少し膨らませておいてから入れる。取り付け時はタイヤレバーを使わない。 噛みこみがないか３周ほど揉みこみ確認。 【８】スローパンクの場合 →微細な穴の場合、チューブを取り外してから水入れチェックをするときに 空気をある程度多めに入れてみないと分からない場合もあるので、十分に気を付けたい。 【９】タイヤが限界 タイヤ内部の繊維質が見えている状態であれば交換するしかないが、 使い方を誤ると、本来まだ使えるタイヤも廃棄することに。 →普段からロクに空気圧をチェックしないせいで （１）空気圧不足で→タイヤが折れ曲がり、タイヤ内部が裂ける （２）過剰空気圧で→膨張率が限界で破裂寸前 →安物タイヤは限界も早い 乗り心地だけでなく、耐久性や耐パンク性能も低いものが多いと見ていいだろう。 【10】チューブが粗悪品でパッチ貼り付けが不可能 →触ってみてベタベタしているものは即交換した方が良い。 【11】パンク修理剤を充填してしまっているため修理不可能 →パンク修理剤で補修できると思わないほうが良い。 【12】パンク箇所は1か所とは限らない →完全なパンク後にすぐに修理せず、乗って自転車店に向かってしまうと 鋭利物がタイヤに内部で移動すれば何個も穴を開けることにもなる。 せいぜい3箇所程度が限界と見て、それ以上の修理箇所があれば、チューブ交換のほうが安心できる。 運が悪ければタイヤ外面が無事でも内面が切れていてタイヤまで交換になりかねないので パンクをしたら最寄りの出張修理を依頼するか、パンク修理キットを常備しておくのがいいだろう。 自転車保険にロードサービス付のものもあるのでそれを使うという手もある。 ●チューブの劣化について www.geocities.jp/taka_laboratory/20050826-puncture/20050826-puncture.html archive.fo/XBKOe チューブ自体が劣化している場合、パッチで穴を塞いで修理しても 遅かれ早かれ別の箇所がパンクする可能性があり、信頼性を確保することが難しくなります ●「リムテープの不具合」 「柔らかい材質」でも「硬い素材」でも不具合は起こり得る。 パンクが発生した場合、リムテープも必ずチェックすること。 ▼ニップルパンク ニップル部分だけにリムテープを切って個別に貼った上で、 その上から全周テープを貼り付けるか、戸当たりテープのようなものを挟むなどで対策。 標準の状態ではチューブへのダメージが大きいということは 適正空気圧よりも高くなっていて膨張することでチューブが薄くなっているというということも考えられる。 米式化すれば完全に防げると断言はできないが、再パンクの可能性を減らす意味でも エアチェックアダプター取り付け(または米式チューブ化)を薦める。 ▼リム撃ちパンクは衝突でも起こる フォークが曲がっていたら速やかに交換することをオススメします。 ブレーキシューの位置だけでなく、衝突するような走行をしているころが明らかであれば、 頑固な自転車店ならどんなに聞く気がなくても小一時間説教コースへ。 素直に聞く気があるような人なら、そもそもこういう損傷は 余程の無法者が関わらない限りは起こさないと考えると こういう損傷を起こす人には「説明するだけ無駄」とは思うが・・・。 そして重大事故を起こして「乗れなくなるまで」延々と繰り返すのだろう。 ■パンク修理方法（画像多数） www.geocities.jp/taka_laboratory/20050826-puncture/20050826-puncture.html archive.fo/XBKOe ゴム糊は直接接着ではないので乾かす必要があるとか、異物はしっかり取り除くなど。 ※タイヤロゴをバルブ位置に合わせると位置が確認しやすいというような慣例については書いていない。 ※個人的には、タイヤレバーとタイヤパウダーはパナレーサーのほうが使いやすい。 ※（微細な穴）スローパンクについては軽く水浸けしただけでは穴が広がらず分からない可能性がある。 ※引っ張り出してから空気をある程度入れて膨らませてから水浸けする。 ※よくわからない3流メーカーの粗悪チューブは使わないこと。 ↓ ■パンク修理（簡易版） bicycle-aaa.jugem.jp/?eid=86 やすりがけは十分に行う。張り付きが悪くなる。 ゴムのりは十分に乾くまで待つ。乾かない状態で貼ってしまうとはがれてくる。 ■ムシ（プランジャー）を外すときには飛び出しに注意！ 空気を抜くときに勢いよく飛び出る可能性が高いので手やタオルなどで押さえながら取り外すこと。 米式チューブに交換してしまえばこんなこともなくなる。 （虫回しでネジを緩めながら少しづつ空気を抜きながら取り外すため） ■「ゴムのり」は劣化する zitensyaya.cocolog-nifty.com/blog/2014/07/post-98ba.html ↓ panaracer.co.jp/products/pdf/faq_cycle.pdf#page=2 panaracer.co.jp/products/faq.html#tab01_03_08 panaracer.com/products-q_a/ 「一般編：サイクル用品：Ｑ８」 チューブレスキットの「ゴムのり」の使用期限は？ 保存状況によって差がでますが、 直射日光の当たらない冷暗所で未使用の場合は３年。 開封した後では、約２年が目安です。 開封後は特に溶剤が蒸発してゆきますのでキャップをしっかりと締め、必ず冷暗所にて保管する必要があります。 保存状況によってはこれより短くなる場合もありますのでご注意ください。 接着剤が硬化し接着力が低下したものは使用せず必ず新しいものをご使用ください。 ●パンク修理時に気を付けること www.geocities.jp/taka_laboratory/20050826-puncture/20050826-puncture.html archive.fo/XBKOe ※画像にはパッチの重ね貼りがあるが、イージーパッチでは避ける。 ↓ https //web.archive.org/web/20150811022837/http //panaracer.co.jp/lineup/cycle.html http //web.archive.org/web/20150512032950/http //www.panaracer.com/new/lineup/other/acce_me.html http //web.archive.org/web/20130124153944/http //www.panaracer.com/new/qanda/miniwindow/0_16.html バーストパンク等でパンク穴が大きい時、 従来のゴムパッチでは重ね貼りをしてパンク穴をふさぐ場合もありますが、 イージーパッチは重ね貼りの効果がありません。 zitensyaya.cocolog-nifty.com/blog/ ↓ panaracer.co.jp/products/faq.html#tab01_03_03 panaracer.com/products-q_a/ 「一般編：サイクル用品：Ｑ３」 Ｑ３ イージーパッチでの修理は、後でゴムパッチの再修理が必要？ Ａ イージーパッチはゴムのりを必要としない接着剤付きの樹脂製パッチです。ゴムのりを塗る必要がなく、 パンク穴に貼るだけで簡単に修理が可能で、トレーニング中やツーリング途中でのパンク修理に威力を発揮します。 正しく取り扱えば、ゴム製パッチと同様のパンク修理効果が得られます。 ただし、まちがった取扱をすると穴が十分にふさがらずエア漏れを起こします。 1.十分にパンク穴周辺の汚れ、ほこり、水分をふき取る。 この時、ガソリンやシンナーなどの有機溶剤は絶対に使用しないでください。 チューブに溶剤がしみ込み、パッチが接着しなくなります。 油汚れ等、どうしても使用する場合は使用後完全に溶剤を飛ばしてからパッチを貼ってください。 2.パッチの接着面には絶対に触れない。触って皮脂などが付くと接着力が低下します。 3.パッチは接着面を保護している雛形紙をはがしてすぐに貼り付ける。空気に触れることで接着力の低下が起こります。 なるべく早く貼り付けるようにしてください。 4.長期間使用せずに保管していたパッチは、一度接着力の低下がないか、チューブに貼り付けてみて確認をしてください。 古くなったパッチは使用できない場合があります。 5.バーストパンク等でパンク穴が大きい時、従来のゴムパッチでは重ね貼りをしてパンク穴をふさぐ場合もありますが、 イージーパッチは重ね貼りの効果がありません。 ●自転車店へ依頼する場合、パンク修理であっても 「（バラし方を理解できない高額自転車や 弄れば壊れかねないねじを使うような粗悪自転車を触って後で文句言われたくもないので）持ち込み拒否」ならまだしも 「パンク修理キットすら売らない（または置いていない）」 という店が存在すれば別の店を探す手間もあるので十分に気を付けたい。 ●タイヤ交換もパンク修理の一環 無理に直して案の定パンクしても「それでも何度でもパンク修理だけする」 「安全性のためにもタイヤも交換する」どちらが得か。 ●【重要】異物チェックを見逃すな！ zitensyaya.cocolog-nifty.com/blog/2015/01/post-6ae1.html スローパンクや連続パンクの原因はイタヅラを疑う前にこれを疑うべき。 ▼見つけにくい異物の状態の具体例２ zitensyaya.cocolog-nifty.com/blog/2015/04/post-35ba.html 極簡単に説明するなら □・・・タイヤ ▲・・・異物 ※繊維帯や耐パンク層は考慮せず ↓ ─チューブ側─ □□▲□□ □□▲□□ □□□□□ ＝＝地面＝＝ こんな感じに内側から触って分かる場合や ↓ ─チューブ側─ □□□□□ □□▲□□ □□▲□□ ＝＝地面＝＝ 外側から触って分かるなら取り除くのは容易い ↓ 問題は・・・ ─チューブ側─ □□□□□ □□▲□□ □□□□□ ＝＝地面＝＝ 鋭利な小さい異物が埋まっていて見つからなかったり、十分に取り除けていなかった場合。 折れて中で埋まっているケースは軽く触っただけではわからない。 ↓ なぜなら・・・ ─チューブ側─ □□▲□□ ＝＝地面＝＝ （誇張し極端に表現） 走行中のみ上下のゴム厚が圧縮されて薄くなり、異物がチューブに押し付けられて傷が付くため。 ↓ スポーツ車でありがちな出先でチューブ交換だけすればいいと安易な気持ちで 「異物取り除きを忘れる」と、またすぐにパンクするというオチ。 パンク箇所を見つけたら表から裏から押し出して異物残りを念入りにチェック。 パンク修理キットだけでなく交換チューブと一緒にルーペやトゲ抜きなんかを備えておいても損はない。 ↓ どうしても見つからず頻発するなら、接地面のひび割れが大きく異物を噛みやすい状態などであれば タイヤ交換をする（頼む）のも手ではある。 ▼パンク修理と思いきや 次々と不具合が見つかり簡易オーバーホール状態になることもありうる。 「パンク修理に行ったら１万円も取られた」というようなケースは、 単に前後のタイヤ・チューブをミドルクラス以上のものを使って交換したから工賃込でそれくらいかかったという場合と、 酷い状態にあったものを「普通に乗れるような状態にした」ということも考えられる。 ブレーキが前輪後輪どちらか全く機能しない状態であれば修理してもらうしかないが、 ライトの場合は「基本昼間しか乗らない(濃霧やトンネルは通らない)から修理しなくていい」とか 電池式でも前照灯として使える明るさのものを持っていると言われれば 直したほうがいいですよとしか言えないか。 ▼パンク修理の意義 「パンク原因はバースト」 まず「空気の入れすぎ」か「装着ミスでリムとタイヤの間にチューブが挟まっていたか」を想定するが、 ２年も異常がない場合もあるようだ。 ↓ ▽タイヤがリムから外れる？ https //web.archive.org/web/20170923213931/http //www.geocities.jp/jitensha_tanken/puncture.html タイヤのビード部がリムから離れる原因としては、 リムへのタイヤの装着不良、リムビード座径とタイヤビード径の不適合 および何らかの衝撃作用などが考えられる。 熱の影響としては、長い下り坂での長時間ブレーキかけの摩擦熱による リムの温度上昇によりタイヤのビードが軟らかく、かつリムとの間で滑りやすくなり、 チューブ空気の熱膨張も加わって、路面との接地点での負荷上昇によりリムから外れることも考えられる。 ↓ ▼パッチの割れ(剥がれ)について ・バーストの影響？ バースト時の勢いの影響でパッチが剥がれたとすれば、それはどうしようもない。 okwave.jp/qa/q6037354.html 反応したパッチ、接着剤、タイヤは一体化していますのでなかなか剥がれません。 （但し繋ぎはゴム本体ほど強くないので、強引に剥がすと接着面の結合が切れて剥がれます）。 そもそもバースト時までパッチが張り付いていることを想定しているとは思えないし、 走行不可能な時点でパッチが貼り付いている意味もない。 ・作業ミス？ パッチ貼り付け作業自体のミスとしては古いゴムのりを使っていて 加硫剤としての効果が薄かったということは考えられるかもしれない。 ・チューブ交換のほうが結果的には得？ 「タイヤがリムから外れた」のが原因なので、チューブ交換であってもバーストは起きうる。 バーストがなければパッチ剥がれも起こりにくい。 ↓ ▼チューブ交換か、パッチ貼りか 空気圧充填が十分で、タイヤの状態も良く、 チューブがタイヤに擦れて削り屑があるような 「日常的な空気圧不足が原因ではない」のであればパッチ貼りで十分ということになる。 （バーストパンクは当然チューブ交換） 擦れパンクはチューブ自体が弱くなっていると見るべきなのでチューブ交換のほうがトータルでは得として、 説明した上で納得してもらえた客にはチューブ交換で、 意地でも「パンク修理だけ」と固持するなら 数年以内の再発を納得してもらった上でパッチ貼りというのが正解か。 仮に客からの依頼が「パンク修理をしてくれ」と言い放っただけとしても、 「言われた通りにパンク修理だけ行い」「チューブ自体や劣化タイヤの劣化にしては指摘しただけ」 だったとしてまたすぐにパンクをしても「だから言いましたよね？」と言えば 「不誠実な対応だ」と罵られる可能性、 説得力のある説明でどうにかして納得できるような案内と関係性を築こうとするのは前提としても、 説明時は笑顔で聞いていても、いざまたパンクになれば憤慨する場合もあるだろう。 客側で「そんなことは聞いてなかった」と言い張るようであれば話にならないのも事実。 反対に「チューブやタイヤの劣化があるので、今回同時に修理しないのであれば当店では修理を受け付けられません」 と言っても「不誠実な対応だ」と罵られる可能性。 適材適所ならぬ「適処適人」で、 パンクの状態とその客を見て対処できなければならないというところか。 ●パンクした状態で普通に乗り続けると・・・ ameblo.jp/cycle-plus/entry-12073452940.html 降りて押して歩くことで余計な出費を減らせる。 タイヤも空気を入れられない状態で乗り続ければサイドがひび割れる可能性も高い。 「時は金なり」として、タイヤやチューブやリムのセット交換でも構わないのであれば乗って移動するのも手ではあるが・・・。 そして、見える異物は取り除いておく。 表から触っても分からない埋まった異物で複数多数個所に穴が開いていた場合は諦めてチューブ交換。 ●空気を入れずに乗り続けると・・・ cs-shinwa.sblo.jp/article/164654052.html タイヤ内部が削られ、チューブにもその削られたヤスリ面で傷が付き、薄くなってパンクする。 いっそ「修理したがりの人は空気は入れなくていいです。」という 逆キャンペーンを展開したほうがいいような。 ●空気を入れずに乗り続けた結果 cs-shinwa.sblo.jp/article/167633773.html 外観は問題ないように見えても内部はボロボロのためタイヤチューブ交換。 前輪タイヤチューブも同時に交換であれば約1万円？ バッテリーの消耗も激しいので交換時期も早まると考えると、 いくら原付より維持費が安いとはいえ無駄極まりない使い方。 利益重視の店にしてみれば「学習能力のない金色のカモ」でしかないので 下手に刺激して逆ギレされても面倒なだけとして、 笑顔で「とにかく危険なのでタイヤチューブ交換しときましょう！」ということになる。 かといって怒りをぶつけてしまっては諭しているつもりでも糠に釘。 しかし、ふと思ったのは 「高価な電動アシストを買えば頑丈なのでパンクもしないと思っていた」という 意味不明な決めつけをしていて店にクレームが付くようなことがあれば、どんな形態の店であっても さすがにかわいそうに思える。 「自転車は、殆どがチューブに空気を入れて走る乗り物です」 「空気を入れて走らないとパンクの確率が非常に高くなります」 「機構が増えて故障する箇所も増えるが自動で空気を充填されるエアハブ」や 「乗り心地と1万以上を捨ててノーパンクタイヤ化も出来なくもないです」 のような内容の音声を常に駐輪場等で流して無意識レベルまで擦り込みでもしない限り無理なんだろう。 「出張修理」が成立するなら・・・とも考えたが、 本物の節約家はどんな安物自転車でも直射日光を遮るカバーをかけていたり 小まめに注油・清掃・点検・整備をしているはず。 「適正空気圧で乗るというクセをつけるべき」以前の話。 ▼パンク修理以前に空気を入れることを知らない人 star.ap.teacup.com/flatout/1165.html 「しばらく乗っていなかった」の「しばらく」が数年であれば チューブやタイヤの劣化も考えられるので「その他も含めて点検を希望する」という意味で 「乗る前に修理が必要であれば修理しておきたい」というのであれば分かる。 「買ってから空気入れたことがない」 「自転車のタイヤ、空気が抜けていかないと思っている人」 「チューブが入っていることを知らない人」 電車に乗るための切符の買い方が分からないというレベルの話。 しかし、「分かっていない」ということが自覚できていて店に頼むだけマシなんだろうか。 ●無習慣で繰り返すパンクと改善方法 cs-shinwa.sblo.jp/article/164065890.html IRCのCYCLEWAY LongRun（83型）白サイド。 IRCを選びながらわざわざ海外品の安価なタイヤを選ぶというのも良く分からないが、 その交換したであろう店ではそれが一番安いタイヤだったというだけだろうか。 しかし、「空気を入れるという習慣が全くない」人にはタイヤのグレードを知る必要もない話だろうか。 ↓ 元々習慣がない人は「入れようと思っていた」では間違いなく入れない。 今週か来週にというアバウトな感覚だったり○日にしようと空で「考えるだけ」では恐らく今後も変わらない。 空気を入れるタイヤを使うことが前提での対策は 「エアチェックアダプターのゲージキャップ付き」を付けて、乗る前に毎回目視で確認。 「手帳やカレンダーに「予定として」”自分で”書き入れる」 「休日に店から直接電話やメールで空気入れの定期連絡をもらい、 急かしてもらうように促し必ず店を訪れる」（次の連絡予定日もその場で確認しておく） というのが効果的か。（店の時間と連絡にかかる金銭的負担はどうするのかという問題もあるが） ★チューブの違い(英・米・仏・他)より移動 ↓ ▼パンク関連━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ●タイヤとチューブの状態を理解する重要性について ●パンクの原因 ●謎チューブはパンク修理ができない ◆「予想外のパンク原因」 ▼パンク修理キット色々 ▼自転車用チューブの耐用年数とは パッチ貼り修理後では収縮差が生じるため3年後のような長期的な保証は不可能と見るべき？ いや、そもそも紫外線からは遮られているとはいえ、適正空気圧を維持できていたとして、 果たして10年も使用できるものなのかどうかということ。 そもそも、一般車タイヤでは「タイヤとチューブのセット売り設定」もあり、 タイヤが劣化摩耗し交換時には同時に交換するということも珍しくない。 例えチューブが10年使えたして、車体カバーをかけていたとしても外気に晒されるタイヤが （趣味で1週間か1ヶ月に1回しか乗らないような特殊な用途で、上質なタイヤとチューブであれば10年持ったとしても） 例えば、一般車のような過酷な状況で使われることが前提の車種の場合で、チューブの質もイマイチなものに 修理の有無に関わらず、週5で片道10km直射日光雨ざらしで使うようなケースで5年以上持たせられるものを 安く作れ（または品質や修理を補償する）ということは無茶としか言いようがないような。 www.cb-asahi.co.jp/html/ride-tube.html 紫外線を浴びないように保管していたチューブでも新品でも最大3年を目安としている店もある。 さすがに修理や異常がなくても替えればベストな性能で走行できるとしても 「毎年交換してください」というのも過剰に思えるが、 劣化が前提の消耗部品そのものに5年10年使えますよというのは誇大表現に思えるし、 それを補償していては業界も店も成り立たなくなるのではないだろうか。 「使えるものを交換しなくてもいい」というのも家計に優しいので助かるという意見も分かるし、 それに応えて店の利益を圧迫してまで消費者目線で営業するのも自由ではあるが、 安心安全を第一として考えると「基本早めに交換しておいたほうがいいですよ」 という案内をしてあげたほうが親切に思える。 ↓ ▼JIS K6304の自転車チューブ耐久性の「距離」設定 https //web.archive.org/web/20170520214040/http //www.geocities.jp/jitensha_tanken/tube.html 26HE 26×1.25(約32mm幅)で「3000km」(20～24型と700×32C以下でも同じというのは無理があるように思えるが同じ) 26WO 26×1-3/8(約35mm幅)で「5000km」(27×1-3/8や、700×35C以上でも同じ) ↓ そして、消費者目線でいうなら、交換時に店や卸問屋での滞留在庫が送られてきて 「3年以上経過しているものを新品扱いで使われかねない」という状況は何としても避けたいので 「製造年月日」は確認しておきたいところではある。 ●タイヤとチューブの状態を理解する重要性について 1日で空気が抜けるような状態になっているのは「スローパンク」という状態。 パンク修理、またはチューブ交換が必要だが、 タイヤの「空気圧不足または過充填」や、黒以外のカラーゴム入りのタイヤで使い続けると、 タイヤ自体にも限界が来ているので交換が必要になる。ゴムが割れて繊維質が見えているのが目安。 （新しいタイヤの目安である「タイヤの外側にあるゴムのヒゲ」は無関係） 客の立場として確認前に勝手に交換されるのを防ぐには「タイヤの状態を見せてもらう」こと。 まともな店であれば(確認させてもらえば)「タイヤのここがこういう状態になっているので交換が必要」という説明がある。 また、勝手に交換されないのは良くても、そのまま「パンク修理だけでいい」として 限界のタイヤを使い続けるということは「すぐにパンクが再発する」ということも覚えておきたい。 リムテープ（リムバンド・リムフラップ）の劣化やニップルやリムのバリなど、原因は様々あるので、 雑な店にあたってしまうと、やはり「すぐにパンクが再発する」ので注意。 ↓ ●パンクの原因 主に「空気圧」の管理不足。面倒だからと街中でよくみる空気を入れなさ過ぎて残念なことになっているタイヤは 段差でパンクするリム打ち（スネークバイト）が圧倒的に多くなる。 もう１つ、空気圧が計れない英式バルブのチューブで起こる分かりやすい悲劇といえば、 反対に一度にたくさん入れておけばなかなか減らないだろうと考え闇雲に入れすぎ「破裂」させること。 とにかく横着をしようとしない。もちろんチューブも即交換しなければならないので手間も出費も増えるだけ。 一般車でも、いい加減な目測やタイヤの質に左右される触感ではなく、きちんと空気圧は測ったほうが良い。 ◆「予想外のパンクの原因」 star.ap.teacup.com/flatout/715.html 以前に修理したときに破壊工作を仕組まれた可能性？ チューブを全部取り出して確認していれば分かったようにも思うが、 通常のパンク修理工程ではそこまで出来ないのだろうか。 ゴム「のり」と書いてあるので誤解しやすいが、接着するためのものではない。 塗って乾かすサイズはパッチよりもやや大き目にすること。 ▼パンク修理キット色々 panaracer.com/products/accessories/ www.maruni-ind.co.jp/products/index.php?act=detail mid=1 page=1 sid=2 ロードバイク用やゴムのり不要タイプもある。 ここにもパンク修理剤があるが、余程のことがなければ使わないほうがいい。 www.hozan.co.jp/parktool/catalog/_Tube_Tire.html VP-1C パッチキット GP-2C スーパーパッチ （セット品除く） ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ●環境によりパンクを繰り返す takesno.com/archives/2568 実はお客さんは、鉄を扱うお仕事をされていたのです。 木材屋さんが木片を踏んでパンクする…。 大工さんが釘を踏んでパンクする…。 鉄の小さい切り屑程度なら、海外の悪路走行にも強いことが前提で販売されている 「シュワルベの（耐パンク性能が最上級の）マラソンプラスの太幅」が 1本約7000円(前後で1.4万円[工賃別])と割高に思えるが耐パンクの効果としては最も高い。 www.g-style.ne.jp/item.php?brand_id=16 item_category_id=10 （20x1.75、26x1.75、29x1.75） →（※タイヤから選ぶなら、26x1.75が標準装備のＢＳ「ステップクルーズ」のタイヤを「マラソンプラス」交換すると良い） ※細幅では耐パンク層の厚みも薄くなってしまうので、設置面積が増えそうな気がしても太幅を推奨。 （荷物や体重に応じて適正空気圧を心がければ問題なし） 日本製では「IRCのCITY POPS 耐パンク（80型）」もあるが 比較的道が綺麗な日本向けなので、こういう場合は海外品でも定評があるタイヤになる。 または、こういった場合に限り「ノーパンクタイヤ」が絶大な効果を発揮する。 もちろん薦める際には「長距離移動には不向きでデメリットも多い」といった説明も不可欠。 ●パンク修理３年後にチューブの亀裂？ パンク修理から3年経過以前に、チューブ製造後何年経過していたのかも気になるところ。 チューブの寿命として発生したものであればパンクが無かったとしても亀裂が発生していた恐れもあり、 そうであればどうにもならないはず。 しかし、パッチ貼りで膨張・収縮部分に差ができてしまうことで 修理していないチューブと比べると亀裂が発生しやすくなるとしても 異常がなくても3年経過してタイヤの自然劣化に合わせて交換する際に チューブも交換しておくというのが良いような。 もっと言えばパンク修理後の客には2年経過時点で 「修理跡から経年劣化で亀裂が出るかもしれないのでそろそろチューブ交換したほうがいいですよ」と 案内を出したほうが結果的に立ち往生することもなく、助かるのかもしれない。 他の原因としては・・・ 銘柄特有のものなのか、パッチやチューブ糊自体の鮮度の可能性も考えられなくもない。 ●工賃表の一例とパンクに関する内容など様々 www.saginomiya-bicycle.com/repair/repair-menu.php 【パンク修理で一番厄介なのがチューブ側面（道路に接地しない面）のパンクです】 １ミリ程度の気泡と見分け難い穴のパンクがあります。 これに当たると、普通に調べてもパンクしていないように見えるんですね。。。 チューブを水につけても「水中で気泡がほとんどでない」パンクです。 このパンク症状は、チューブを水につけた時にできる空気の気泡とほとんど見分けがつきにくいんです。 かなり高い空気圧をチューブに入れて、何度も何度も念入りにチューブを押し出し穴を探す根気の要るパンクです。 時間もかかり、忙しいお店ですとほとんど見落とします。。。 （実際お客さんのお話で、この前あっちのお店で見てもらったけどまたパンクした。またその逆もあるでしょう。。。 ２回目・３回目でようやくパンクを発見です） 厄介なのが、通常パンクですと空気を入れて半日でしぼむのですが、このパンクになると３～４日も持ってしまうんですね。 なのでお客さんとのトラブルで一番もめる？！厄介なパンクの一つです。 (中略) ではどうしたら発見できるかと言うと、数日経過して何度か空気を入れたりしているうちに徐々に穴が大きくなってきますので、 やっと目視で発見することができます。 工賃を不明瞭にしておいて同じ修理内容であっても客や店の売り上げ状況や気分で値段を変えるような店では とても安心して自転車を預ける気にはなれないのでこうした料金表があると助かる。 値段の上限設定がない項目は 取寄せになった場合のメーカー純正や特殊な種類で値段が高い場合もあるため違うのだろう。 ※しかしながら、「異音がする」のようなアバウトで修理箇所自体がはっきりしない場合など 「段階を踏んで取り掛かってみるしかない」ため、最終的な工賃総額が異なることは十分にあり得ることも理解しておきたい。 ●「バック拡げ工具は使用しない」ことが本来は常識 【交換作業について重要な補足説明】 当店では、後輪タイヤ交換時「バック拡げ工具は使用しません」正規手順で作業しております。 このバック拡げ工具を使うと作業時間が約10分程度短縮しますが「自転車屋が自転車を壊す」怖い道具です。 バック拡げって？！…フレームを専用器具で強引に拡げてタイヤ交換する手抜き作業です。 時間短縮で利益も上がるし、この工具を使って調子が悪くなっても「もう自転車の寿命ですよ」っと買い替えを勧められるので、 儲け主義の自転車屋では必須アイテムなのでしょうか？ 「自転車 バック拡げ」でググってみて下さい。 当店では多少作業時間が掛かっても「フレームから車輪を正規手順で外して」作業交換しております。 お客様もできれば作業を立ち会って「タイヤ交換時にフレームから車輪を外さず（チェーンを外さない）で作業していたら」 そこの自転車屋は手抜き交換してます。 この工具はアルミフレーム車・電動アシスト車・変速付き自転車では「使用禁止工具」です。 ご注意下さい。当店は1万円のママチャリでも、きっちり正規手順で車輪を外して交換しますので、ご安心下さい♪ ●標準タイヤで十分かどうかは用途次第 ＢＳのロングライフだけでなく、IRCサイクルシードやパナのスーパーハードタフネスも過剰スペック？ ●空気圧 耐久性を維持するために、まともに空気圧管理できない「悪習慣」だけでなく 根本的に「英式(虫ゴム)」が原因であることも忘れてはならないが、やはりその部分には触れていない。 やはり業界の最大のタブーなのか。 運行前に必ずタイヤ空気圧を確認してから走行して下さい。低い空気圧（手で押して凹む）では走行しないこと。 握力は全般的な老人や子供と握力の強い大人では全く違うので参考にならないといつも思うのだが・・・。 ●パンク修理方針の違い takesno.com/archives/2963 パンクの原因がはっきりと分かる異物パンク以外にも様々あるように、 店でのパンク修理方針も様々あって奥が深い。 ↓ わかりやすく言えば 玉子１個からできる玉子焼き、自分で作ったものと、専門店で買ったものとは似ているようで違う。 素材自体の微妙な違いから、その調理方法まで違えば、当然味も変わる。 ↓ 工業製品という見方をするなら 「どこで修理しても同じ」という感覚があるかもしれない。 どこの店に預けてもその地域のメーカーの修理センターに送られて修理になれば 「担当者が同じ」になる可能性があるので「同じ修理」ということになる。 ↓ 実際は「たかが自転車修理」だとしても、 良い店にあたれば、原因究明と再発防止策や丁寧な作業が得られるとして、 反対に酷い店にあたれば、詳しい原因なんて調べる気もない、 「どうせ何を言っても改善する客なんていないんだから説明するだけ時間の無駄」として説明もなく、 料金確認もせずほぼ無言で作業にとりかかり後でトラブルになり、 挙句、持ち込み前よりも酷い状態にされることすら考えられる。 丁寧に作業するということは「その対価」も普通引き上がらなければならない。 安い賃金で過剰に丁寧な作業を強いることが常識という「勘違い」を引き起こしているのは 全体的な問題の捉え方の差なのかもしれない。 そう考えると、同じ店での修理自体にも「松竹梅コース」があっても良いのだろうかという気もする。 ・「激安の雑な修理コース」 主にパッチ張りのみでたいした説明なし。 おかしなところが他にあっても見なかったことにする。修理部分とは無関係なねじ締め等はもちろんチェックしない。 再発しても「客の指示どおりに作業しただけなのでクレームなどは一切受け付受けない」 安さのみを追求するということは突き詰めればこうなる。 ・「普通の修理コース」 ねじ締め等の確認はから調整などは行う。説明は希望者のみ。 但し、タイヤやチューブは海外製品で比較的安いものを当たり前のように使う。 ・「丁寧修理コース」 言われたところ以外にも全て点検。グリスアップやチェーンクリーニングなど 全体の質の向上を伴う補修。説明にも時間をかけるので必然的に割高になる。一般車タイヤは主に国産品。 また、「適正価格」とはそれぞれの箇所で一体いくらなのかというところでまた悩むことになる。 しかし、結局「店員の過去の修理経験数も含めた適切な技術力次第」なので 高い修理費を払ったところで必ず大丈夫ともいえない。（バック広げ工具を使われるなど） ▼修理費用が高すぎる店 一般車の市販のブレーキ交換、またはＢＢ交換”だけ”で1万円以上とか 技術力不足を補うためというよりは、買い替えを促すために修理金額がやたら高いというのは考え物。 ▼反対に安すぎる店 安すぎればボランティア状態となり「自転車修理はタダ同然で直るもの」という感覚が根付いてしまっては まともな自転車本体の適正価格の感覚自体を「安いのが当たり前」と麻痺させてしまう。 客の感覚ではもちろん1円でも安いほうがいいだろう。 しかし安くすることで、本来得てもいいはずの工賃まで削ることになれば 修理道具の「様々な工具」を仕入れるための資金だけでなく、 暮らしそのものが貧しすぎれば食生活まで悲惨なことになってしまうことで 体力だけでなく劣悪な生活習慣まで強いることは店員の健康面を含めて 「客としても結局困る」と思うのは考えすぎだろうか。 ●ＨＥ系に多いニップルパンク？ HE小径の代表サイズである20インチHE(406)だったりMTB径２６インチHE(559)にしても 単に「ママチャリ代表サイズの26インチWO径[590]よりもリム径が小さいからダメージが蓄積しやすいだけ」に思える。 （同じ距離でも回転数が増える小径ほどタイヤが摩耗しやすいのと同じ理屈） ママチャリ系24インチWO(540)は26インチWO(590)や27インチWO(630)よりも少ないので 傾向としてWOよりもHEのほうが多いような気もするのだろう。 前輪よりも後輪のほうがニップルパンクが多いのは 普通に「直立姿勢で乗る状態では前輪よりも後輪に荷重がかかるから」と考えたい。 WOHEのリムによる差は回転数というよりは電動アシスト特有のもので 元々自転車のタイヤには空気を入れなければならないという習慣がない上に 子乗せということであれば丈夫めの厚みのあるタイヤで空気圧不足が気付きにくい。 習慣化もできていて(米式化後に)適切な空気圧量でも起こるなら そのときは構造上の問題があるのではと考えたくもなるが、 そもそもノーメンテ主義で使っていることが明らかであれば 結局は「空気入れの習慣化」が身につくかどうか。 【１】空気圧管理ができていない理由について リム/タイヤの差以前に、やはり「習慣化が出来ていないこと」に尽きる。 その解決策としてはユーザーの方々に、漠然と「空気を入れましょう」ではなく、 「予定としてご自身でカレンダー等に記入やスマホに予定として登録」することを推奨し、 (余程うっかりな人でなければ)実行して頂けるような提案が望ましい。 店からの提案としては「電話やメール等での来店を促す」ことで対策に。 （追加の修理やカスタム等の販売促進にも繋がる） 【２】適正な空気圧の把握について 「米式化」がポイント。「様々な種類の存在するタイヤの硬さ」や、「個人の握力等」を考慮すれば 曖昧な基準を常態化させていることは全てのメーカーを含めて「業界の怠慢」に他ならない。 相当困難であるとしても、英式バルブに対して疑問を持つ声を少しでも増やしたい。 約650円～のエアチェックアダプター購入が過大なハードルになるとは思わないだけでなく、 トンボ口を外せるポンプは珍しい種類というわけでもないのと、 ガソリンスタンドでも空気入れが可能になるという日常的な利便性を考えると意味がある提案になる。 （未だ業界で英式を使う一因としての「コスト重視」に走るあまりに、「自転車＝安物テキトーで十分」という イメージを刷り込ませているような安価迎合主義には否定的な考え方。 ユーザーの経済的な理由としても生活の足に費やす金額を不当に低く考えることには同意しかねる思いがあり、 その延長線上に工賃の安売りにも影響があると考えられるため、放置すべきではない問題）
https://w.atwiki.jp/mishakuji/pages/382.html
こんばんは＾＾ 昨日のおにゅうのCRMです。 やっと見つけました！ で、誰が貧脚ですって？＾＾ そうそう、、 昨日話した自転車屋、 やっぱり健在でした。 http //www.sc-yamane.com/ たくさんのログ、じっくり読ませて頂きますね＾ｏ＾ しばらく更新してなくて気がつかなかったですw サイクリングロードでもびしっと決めてる人や、山道走ると常に自分が貧脚であると感じさせてくれます。 北山なんかで時速40kmオーバーの人にスパッと抜き去られると自分を貧脚としかいえないですorz そういえば最近、ウエストポーチつけた通勤?シティサイクルにちぎられたこともある。 冠山峠は、どうも往復すると400km前後になりそうで、1日ではかなり無理がありますね。 300kmオーバーを達成してからでないとまったく見えないです。 とりあえず石榑峠に20日に行きましたが、旧道全線走れました。 峠のコンクリートブロックゲートは横抜け出来るようでしたが、駐車がおおくゲートの鎖をくぐって未確認。 残念だったのはNTTの電波等跡地にいけなかった(というか体力がなくて行かなかった)ことぐらいか。 三重県側旧道分岐付近にあるゲートはバイクでは不可能ですね、横抜け出歩行者と担ぎ自転車がせいぜい。 某2000m台のあの山の担ぎ上げも今はまだ非現実的です。 とりあえず1日20時間以上走れなければ、1日での弾丸担ぎ上げ登山は不可能に思えます。 20時間20km/hで走るならば、冠山峠の1日往復も見えてきますね。 多分それが出来なければ、あの山は泊まりでしか不可能でしょう。 たまたまR309行者還林道で会ったロード乗りの人が登山もやる人で、話してみたところ、やるならまず普通の登山をしてみるほうがいいとのこと。 自転車担ぎ上げの参考にはならないにしても、ルートを知るにはいいとは思ったりしました。 が、それをすると新鮮さもなくなるのが痛いですね。 R309行者還林道区間は走行中の谷川景色がかなりよかったです。 でも登り側だと法面側になって、ちょっと遠いです。 景色に見とれていると車が多くて危ないということもあります。 舗装路しかないですが。 この自転車屋、メインの取り扱い?が、ランドナーとトライアスロンってかなりこだわってますね。 トライアスロンは用途の範囲外として、ランドナーも軽いパスハンターの範囲に収まっていればいいですがピークハントではクラシックスタイルは危険ですね。 自分が使うとすぐにフェンダーが曲がるのが見える。 ランドナーのブルホーンって初めて見たかも。
https://w.atwiki.jp/nicotravel/pages/14.html
概要 東北縦断する自転車旅行動画。茶番のイラストがすごい。 マイリスト 他の動画も混じってる。 http //www.nicovideo.jp/mylist/17837896 タグ シリーズ 東北 自転車旅行
https://w.atwiki.jp/yugio/pages/19749.html
ＧＰ－ペダル・トゥ・メタル（ＯＣＧ） 速攻魔法 このカード名の(2)の効果は１ターンに１度しか使用できない。 (1)：自分フィールドの「ＧＰ」モンスター１体を対象として発動できる。 そのモンスターはターン終了時まで、攻撃力が５００アップし、戦闘・効果では破壊されず、効果を発動できない。 (2)：このターンに自分フィールドの表側表示の「ＧＰ」モンスターが戦闘・効果で破壊されている場合、 エンドフェイズに発動できる。 墓地のこのカードを自分フィールドにセットする。 墓地再利用 破壊耐性 能力強化 魔法 ＧＰ補助
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金城真護 所属 総北高校自転車競技部→洋南大学理学部 自転車競技部 学年 3年生→大学1年 一人称 オレ 脚質 オールラウンダー 使用機材 TREK（白） カラー 黒髪、カラーでは青 身長 178cm 体重 65kg 誕生日 12月1日（射手座） 血液型 O型 外見 坊主頭にアイウェアが特徴。自転車に乗らない時は四角い黒縁の眼鏡をかけている。 経歴 入部当初から活躍を嘱望されていた。 2年生で既にエースとしてインハイに出場、福富により落車させられ大怪我を負うことになる。 レーススタイル 「石道の蛇」とのあだ名の通り一度くらいついたらなかなか話さないしぶとさが特徴。 性格 人間関係 田所・巻島との間には深い絆がある。 備考 インターハイゼッケン：→171 好きなもの：焼きそば（肉かす入り青のり満タン仕様） 集めているもの：練習日誌 得意なもの：手品（小学校のお別れ会でやり始めてはまった）／裁縫（ほつれたジャージくらいはすぐ直す） 習慣：寝る前の腹筋と背筋 得意科目：科学（理系）