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京急本線・都営浅草線 船橋 【KS22】 FACE 徒歩1分。 現在休止中 東銀座 【A11】 Micro 徒歩13分。 新橋 【A10】 YAMAHA銀座店 徒歩8分。 大門 【A09】 mesm 徒歩12分。 青物横丁 【KK04】 LABI SHINAGAWA-OIMACHI 住まいる家電館 徒歩12分。 鮫洲 【KK05】 LABI SHINAGAWA-OIMACHI 住まいる家電館 徒歩10分。 立会川 【KK06】 LABI SHINAGAWA-OIMACHI 住まいる家電館 徒歩14分。 蒲田 【KK11】 空港線直通 羽田空港Terminal 1 羽田空港第1・第2ターミナル駅から徒歩5分。 川崎 【KK20】 川崎地下街アゼリア 南広場 徒歩8分。 現在休止中 MUZA KAWASAKI 徒歩10分。 現在休止中 鶴見 【KK29】 タンゴ 徒歩16分。 横浜 【KK37】 横浜駅 徒歩3分 ヨドバシカメラ 徒歩5分。 戸部 【KK38】 日ノ出町 【KK39】 マリナード地下街 徒歩11分。 横須賀中央 【KK59】 MORE S CITY 横須賀中央駅から徒歩1分。 現在休止中 横須賀市役所 横須賀中央駅から徒歩6分。 現在休止中
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トップページ 新聞論評 新聞論評 2010 新聞論評 20100315 this Page {2010年3月15日 締 切 新聞論評 学籍番号 200814080 氏名 柏成昭} 1.新聞情報 見出し 国内98番目 茨城きょう開港 新聞名 日本経済新聞 朝刊 発行日 2010年3月11日 面数 5面 2.要約 国内で98番目となる茨城空港が11日に開港する。首都圏に3ヶ所目となる同空港に決まっている定期航路は2つだけ。採算を確保する道筋は厳しく、公共事業を偏重して需要把握や戦略性の甘さが指摘される航空行政を象徴する存在ともいえる。(110文字) 3.論評 北関東の茨城で新たに空港が開港する。しかし、すでに決まっている定期航路はソウル便と4月から運行開始の神戸便のそれぞれ1往復ずつの2路線2便のみである。また、全国98の空港のうち利用実績の未到達な空港が実態調査で9割にも及んだ。航空路線の新規開設も航空会社の苦しい経営のために望みにくい状態でもあるのだ。 茨城は羽田や成田の半分近く着陸料を減らす方法で確約航空会社(LCC)を誘致している。しかし、今後羽田と成田の発着枠が年を追うごとに増加していき、羽田は国際線も開設し、「内外分離」が崩れていく事になってしまうのである。つまり、近隣の空港同士においての役割分担が不明確という事である。 京阪神では廃港前提の伊丹の存続やその後の関西との内外分離のすみわけの未成立や神戸の新たな開港がある。この3空港のフル活用は今のところ難航しているとの事である。また、名古屋の2空港でも同じことが起きている。空港を誘致したあとの字自体の努力不足などで空港の機能が発揮していない背景があり、需要興しのために着陸料の低下や搭乗率の保証を実施しているが、企業誘致や観光振興など本質の需要を必要とする見方も出ている事である。(494文字) コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る
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スコア シンデレラ・リーグ 大阪-東京10回戦 西武プリンスドーム(大阪7勝3敗) 東京 001 000 100-2 大阪 100 000 011X-3 (東)キャリオン、橘川、●長峰-碓氷、皇后崎 (大)羽田、沢渡、馴馬、○アニス-柳ヶ瀬、ベティ 戦評 首位交代から中2日、武蔵の国での『夜破軍』第2戦も東京が勝利すれば再びトップが入れ替わる大一番となった。初回、東京の先発・キャリオンを相手に、大阪はカミュが盗塁で積極的にチャンスメイク。鞘ヶ谷がこれに応えタイムリーで狙い通りの先取点を大阪が手に入れる。 王座奪還に燃える東京も3回、大阪先発・羽田から相坂がソロで1-1の同点。地元凱旋となった羽田はこの3回や4回にもピンチを迎え、耐えしのぐ時間帯が続く。試合は東京が流れを手にして折り返す。 7回、東京はシャレットが死球で出塁すると盗塁、さらにこの走者2塁から相坂が難しいバントを決めると、続く秋田もスクイズ。三塁・川浦の送球は間にあわず、チームプレーの象徴とも言えるバントで東京が勝ち越し点を奪う。なおこの試合は両軍で計7回のバントが試みられた。 ビハインドで首位陥落が近づく大阪だが8回、2番手・橘川からアリシアのツーベースを起点に守備のミスも絡みランナーが3塁へ。阪宮はダブルプレーに仕留めたが、その間に大阪は同点に追いつく。馴馬、アニスらリリーフ陣の好投も助け、試合は大阪のムードに切り替わった。 大阪打線は9回、守護神・長峰を相手取り先頭・川浦のヒットからランナーを2塁に置いて2アウト。ラストバッター・宇佐美がキレのあるスライダーを華麗に弾き返し、打球はライト前へ!互いに絶対に譲れない試合は、大阪がサヨナラタイムリーで僅差の勝利を手にした。 責任投手・本塁打 [勝] アニス (2勝) [S] [敗] 長 峰 (2敗8S) [本] 相 坂 3号①(羽 田) 試合詳細 +... 打撃成績 +... 投手成績 +...
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人狼 JIN-ROH 原作・脚本 押井守 作画監督 西尾鉄也 美術監督 小倉宏昌 演出 神山健治 美術設定 渡部隆 車両設定 平松禎史 銃器設定 黄瀬和哉 副作画監督 井上俊之 色彩設定 片山由美子 音楽 溝口肇 撮影監督 白井久男 編集 掛須秀一 音響監督 若林和弘 製作 渡辺繁 石川光久 プロデューサー 杉田敦 寺川英和 制作担当 堀川憲司 監督 沖浦啓之 キャスト 伏一貴 藤本義勝 雨宮圭 武藤寿美 辺見敦 木下浩之 室戸文明 廣田行生 半田元 吉田幸紘 巽志郎 堀部隆一 阿川七生 仙台エリ 安仁屋勲 中川謙二 自治警幹部 大木民夫 古本新之助 松尾銀三 松山鷹志 幹本雄之 青木勇二 長克己 岸田修治 村井克行 尾形雅宏 沖田蒼樹 樫井笙人 浜田賢二 村井かずさ 小野泰隆 長木唯 塔部八郎/ナレーション 坂口芳貞 阿部睦子 岩沢裕子 小暮英麻 丁田政二郎 くわはら利晃 青木誠 秋山卓史 伊東大介 瀬戸公雄 田島武志 野呂志夫 伊藤克季 岩波裕 内海伯太 丘野達也 河上大 草刈隆秀 小池圭司 小柳亘 後藤守 里見康之 新垣正明 鈴木哲男 高橋利幸 田中一水 辻村徳高 中川信二 中村貴史 野木芳孝 林和良 原田晃 廣瀬廣美 松田幹哉 宮原宏幸 木村誠 吉海友治 原作/脚本 押井守 キャラクターデザイン 沖浦啓之 西尾鉄也 演出 神山健治 美術設定 渡部隆 銃器設定 黄瀬和哉 車両設定 平松禎史 作画監督 西尾鉄也 副作画監督 井上俊之 作画監督補佐 井上鋭 古屋勝悟 原画 井上俊之 大塚伸治 河口俊夫 古屋勝悟 安藤真裕 児山昌弘 堀内博之 海谷敏久 井上鋭 宮沢康紀 本田雄 平松禎史 川名久美子 清水洋 岡村天斎 三原三千雄 浜名孝行 逢坂浩司 熊谷哲矢 星和伸 丹沢学 吉田夫美子 古川尚哉 伊藤嘉之 小森高博 清水恵子 佐々木守 吉成曜 平木直 菱沼義仁 北野義宏 崔ふみひで 吉原正行 西田寛治 柳田義明 鈴木博文 石浜真史 中村裕之 池田克己 小林正之 関野昌弘 鍋田香代子 吉田徹 清積紀文 木村貴宏 江村豊秋 西尾鉄也 レイアウトチェック 井上俊之 渡部隆 沖浦啓之 西尾鉄也 古屋勝悟 古川尚哉 絵本イラスト 小原秀一 絵本ドイツ語訳 マイケマルクス デジタルアニメーション 松本薫 山崎嘉雅 プロテクトギアデザイン原案 出渕裕 首都警エンブレムデザイン 高田明美 ■井上俊之 冒頭モブ。博物館で自治警察の男にクロロホルム。キスシーン。エフェクト全般。 ■沖浦啓之 ラストの慟哭のシーン ■三原三千雄 激重モブシーン 大通りの交差点を横切る人々 ■大塚伸治 雪山のシーン ■平松禎史 伏と圭ちゃんが雨宿りするとこと、雨の中を走る都電(こちらは少しこぼしている) ■安藤真裕 Aパート地下道銃撃戦と、クライマックス銃撃戦の一部 ■西尾鉄也 男ビール ■小西賢一 辺見が地下道を逃げてくとこ(撃たれた辺見が水が流れる坂を滑り落ちるあたり) ■古屋勝悟 川べりの伏と圭のシーン
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俊快速(しゅんかいそく)は、塩田鉄道関東本線、塩田鉄道本線、塩田鉄道東北線、塩田鉄道甲富線、塩田鉄道千葉線、塩田鉄道東埼線、塩田鉄道東間線を走行する快速列車である。 塩鉄を代表する列車の一つである。 列車情報 歴史 列車のパターン東京駅・甲府駅~東北方面編成 停車駅 銚子駅発着編成 停車駅 東京駅~甲府方面編成 停車駅 成田空港駅発着(成田ウィングライン経由空港俊快)編成 停車駅 成田空港駅発着(東間線経由空港俊快)編成 停車駅 東北地方内運用編成 停車駅 列車情報 先述したように、塩鉄を代表する列車の一つで、少なくとも100km以上走行する長距離列車である。 最高速度は塩鉄最速となる160km/h。表定速度も100km前後であり、さらに自由席は乗車券のみで乗車できるため、非常に人気がある。 しばしば「駿快速」と表記されるが、「俊」には俊足という意味だけでなく、他の快速よりサービスの優れた快速という意味もあるため、「俊」が正しい。 東京駅、銚子駅を発着する列車は毎時0分、30分に発車するようになっている。特急列車は15,45分であるため、ダイヤは俊快速を基準としているようだ。 当初は銚子駅を始発駅と定めていたが、1991年に関東本線が開業して以降、始発駅は東京駅に移された。 原則的に俊快速用に製造された車両が使用されるが、近距離列車や通勤時、臨時列車には一般の車両が充当される場合がある。 歴史 1958年4月1日 塩鉄線電化に伴い急行が設定される。銚子~野辺山間4往復/日。 1958年9月1日 鹿島神宮・筑波口・土浦・水海道・川越・甲府・富士宮発着が設定され、1時間に1往復となる。また塩鉄初の15両運用、多層建て列車の運行を開始。 1964年9月13日 成田発着が設定される。 1966年10月1日 東北塩田交通線の急行が設定される。いわき・郡山・福島・仙台~仙台・盛岡・八戸・青森間の運行で、2~3時間に1本。 1970年9月14日 甲富線内で土砂崩れが発生。沼津・富士宮発着が廃止となる。 1973年4月1日 俊快速に改称。 1986年4月1日 東北線延伸により本線運用は銚子~甲府・野辺山間に統一される。新たに銚子~仙台間、甲府~いわき間の俊快速が設定される。 1991年3月12日 関東本線開業により、発着駅の拠点が東京駅に移される。北浦・土浦・水海道発着が設定され、定期列車の野辺山発着が廃止になる。仙台発着が古川まで延伸となる。 1991年3月19日 東京・銚子・いわき・甲府~成田空港間の運用が設定。 1999年9月13日 東間線開業により、銚子・いわき~成田空港間の列車は東間線経由となる。 2005年3月15日 東埼線開業により、東京・甲府~成田空港間の列車は東埼線、葛総線経由となる。 2007年4月1日 首都急線直通列車(銚子・いわき~首都急小金井・首都急市ヶ尾・東鎌倉・三崎口・三浦市役所)、京磐急行電鉄線直通運用(東京・成田空港~水戸)が設定される。 2008年9月14日 銚子~新富士間運行の列車が1往復設定される。五川鉄道線直通運用(銚子・いわき~新大師)が設定される。 2010年4月1日 杜の都線開業に伴い、仙台止まりの列車の一部を秋保温泉まで延長。 列車のパターン 東京駅・甲府駅~東北方面 編成 (自=自由席,指=指定席,G=グリーン車) ←古川 東京→ 15両編成 古川・仙台・福島・郡山(一部)行き 指-指-指-G-G-自-自-自-自-自+自-自-自-自-自 15両編成 郡山(一部)・いわき・水戸行き 自-自-自-G-G-自-自-自-自-自+自-自-自-自-自 停車駅 停車駅 1 2 3 4 5 6 備考 甲府駅 ● 石和駅 ● 日下部駅 ● 塩山駅 ● 大月駅 ● 青梅駅 ● 川越駅 ● 羽田空港駅 ● ● ● ● ● 多客期のみ 羽田空港国際線ターミナル駅 ● ● ● ● ● 多客期のみ 品川駅 ● ● ● ● ● 多客期のみ 新橋駅 ● ● ● ● ● 多客期のみ 東京駅 ● ● ● ● ● 上野駅 ● ● ● ● ● 大宮駅 ● ● ● ● ● 伊奈中央駅 レ ● レ レ ● レ 古河駅 レ レ ● レ ● レ 水海道駅 レ ● ● ● ● ● 土浦駅 ● ● ● ● ● ● 北浦駅 ● ● ● ● ● ● 水戸行きはここより他社線乗り入れ 大洗駅 レ レ ● ● ● ● 日立駅 ● ● ● ● ● ● 高萩駅 レ ▲ ● ● ● ● 磯原駅 レ ▲ ▲ レ ● レ 勿来駅 レ レ レ ● レ レ いわき駅 ● ● ● ● ● ● 郡山駅 ● ● ● ● ● 東二本松駅 ▲ ● ● ● ● 福島駅 ● ● ● ● ● 白石駅 ▲ ● ● ● ● 仙台駅 ● ● ● ● ● 三本木駅 ● ● ● ● ● 古川駅 ● ● ● ● ● 秋保温泉行き 仙台駅 ● ● ● ● ● 秋保温泉駅 ● ● ● ● ● 東京駅より関東本線、本線、東北線を経由し、いわき・郡山・福島・仙台・古川まで、または北浦より京磐急行電鉄線に乗り入れ、水戸までの2系統がある。 東北方面の列車は原則15両編成で運転される。定期便において古川,仙台行きは1,2番を、郡山、福島行きは主に3~4番を、いわき行きは3~5番を使用する。甲府発着便は6で固定されている。 また、京磐急行電鉄線直通の水戸行きは2で固定されている。古川行きの場合仙台か三本木で、水戸行きの場合北浦か水海道で切り離しが行われる場合が多い。 使用車両は721系電車?、731系電車?、743系電車?、773系電車?、781系電車?などといった俊快用車両を中心に使用されている。 ただし、いわき、水戸行きなどでは739系電車?などといった一般車両もみられる。 2010年4月1日のダイヤ改正で、仙台で切り離しが行われる5両編成の列車が秋保温泉まで延長運転になった。 当初は古川行きの俊快速を「古河行き」と勘違いして乗車する人が多かったため、誤乗防止として、水海道までは「仙台方面 古川」と表示される。 水海道からは「古川」と行き先のみ表示される。ただ、駅での案内は茨城県内まで「仙台方面 古川」と案内される。 銚子駅発着 編成 (自=自由席,指=指定席,G=グリーン車) ←銚子 甲府→ 15両編成 自-自-自-G-G-自-自-自-自-自+自-自-自-自-自 停車駅 停車駅 1 2 3 備考 銚子駅 ● ● ● 鹿島神宮駅 レ レ ● 北浦駅 ● ● ● 土浦駅 ● ● ● 水海道駅 ● ● ● 古河駅 ▲ ▲ ▲ 伊奈中央駅 レ レ ● 川越駅 ● ● 青梅駅 ● ● 大月駅 ● ● 塩山駅 ● ● 日下部駅 ● ● 石和駅 ● ● 甲府駅 ● ● 韮崎駅 ● 多客期のみ 長坂駅 ● 多客期のみ 小淵沢駅 ● 多客期のみ 八ヶ岳泉郷駅 ● 多客期のみ 清里駅 ● 多客期のみ 野辺山駅 ● 多客期のみ 大宮駅 ● 上野駅 ● 東京駅 ● 新橋駅 ● 品川駅 ● 羽田空港国際線ターミナル駅 ● 多客期のみ 羽田空港駅 ● 多客期のみ 鰍沢口駅 ● 久遠寺駅 レ 祭事の日に限り停車 身延駅 ● 富士駅 ● 新富士駅 ● 銚子駅より本線を走行し甲府まで、多客期には野辺山までの系統(1)、甲府駅より甲富線に乗り入れ新富士に至る系統(2)、伊奈中央駅より関東本線に乗り入れ、東京駅(多客期は羽田空港)まで、 品川駅より五川鉄道線に乗り入れ新大師までと、大宮駅より首都急行中武線に乗り入れ三浦市役所までの系統(3)がある。 原則15両編成で運転されるが、平日日中などでは付属編成を連結しない10両編成で運転する場合がある。 銚子側の起点は銚子駅が基本であるが、北浦、土浦、水海道発着も存在する。 使用車両は721系電車?、731系電車?、743系電車?、773系電車?、781系電車?などといった俊快用車両や739系電車?などといった一般車両、 (3)に至っては直通先である五川鉄道線のG400形、首都急行線のC-07系で運転される列車もある。 東京駅~甲府方面 編成 (自=自由席,指=指定席,G=グリーン車) ←東京 甲府→ 15両編成 自-自-自-G-G-自-自-自-自-自+自-自-自-自-自 停車駅 停車駅 基 1 2 備考 羽田空港駅 ● ● ● 多客期のみ 羽田空港国際線ターミナル駅 ● ● ● 多客期のみ 品川駅 ● ● ● 多客期のみ 新橋駅 ● ● ● 多客期のみ 東京駅 ● ● ● 上野駅 ● ● ● 大宮駅 ● ● ● 川越駅 ● ● ● 飯能駅 レ レ ● 青梅駅 ● ● ● 奥多摩駅 レ ▲ レ 大月駅 ● ● ● 塩山駅 ● ● ● 日下部駅 ● ▲ ● 石和駅 ● ● ● 甲府駅 ● ● ● 韮崎駅 ● 多客期のみ 長坂駅 ● 多客期のみ 小淵沢駅 ● 多客期のみ 八ヶ岳泉郷駅 ● 多客期のみ 清里駅 ● 多客期のみ 野辺山駅 ● 多客期のみ 東京駅を起点とし、甲府駅を終点とする系統。定期列車の停車駅は(基)で固定されているが、臨時列車になると、飯能駅に停車する列車(3)、奥多摩駅に停車し、日下部駅を通過する列車、奥多摩、日下部駅の両方に停車する列車や、両方を通過する列車(2)のパターンも運転される。 原則15両編成で運転されるが、平日日中などでは付属編成を連結しない10両編成で運転する場合がある。 車両は水海道区と南甲府区の車両が使用され、俊快速用車や一般車などさまざまな車両が使用される。 成田空港駅発着(成田ウィングライン経由空港俊快) 編成 (自=自由席,指=指定席,G=グリーン車) 15両編成 自-自-自-G-G-自-自-自-自-自+自-自-自-自-自 停車駅 停車駅 1 2 備考 甲府駅 ● 石和駅 ● 日下部駅 ● 塩山駅 ● 大月駅 ● 青梅駅 ● 川越駅 ● 大宮駅 ● 羽田空港駅 ● 多客期のみ 羽田空港国際線ターミナル駅 ● 多客期のみ 品川駅 ● 多客期のみ 新橋駅 ● 多客期のみ 東京駅 ● 上野駅 ● 浦和美園駅 ▲ ▲ サッカー国際試合開催時のみ 越谷駅 ▲ ▲ 柏駅 ● ● 千葉ニュータウン中央駅 ● ● 成田駅 ● ● 新成田駅 ● ● 空港第2ビル駅 ● ● 成田空港駅 ● ● 成田空港を発着する列車には「空港俊快」という別名がある。 起点駅は東京・甲府があり、原則15両編成で運転される。 甲府発着の列車は、大宮駅で羽田空港行きの列車に接続する。 成田空港駅発着(東間線経由空港俊快) 編成 (自=自由席,指=指定席,G=グリーン車) 15両編成 自-自-自-G-G-自-自-自-自-自+自-自-自-自-自 10両編成 自-自-自-G-G-自-自-自-自-自 停車駅 停車駅 基 備考 郡山駅 ● いわき駅 ● 勿来駅 ▲ 磯原駅 ▲ 高萩駅 ▲ 日立駅 ● 北浦駅 ● 香取駅 ▲ 佐原駅 ▲ 空港第2ビル駅 ● 成田空港駅 ● いわき・水戸方面から東間線を経由し成田空港まで運行する系統。 水戸駅発着の列車は、水戸~北浦間は京磐急行線を走行する。 いわき発着の基本的な停車駅は、日立、北浦、佐原であるが、その他の駅にも停車するものがある。また、佐原駅を通過する列車も存在する。 水戸発着の列車は10両、いわき発着は10・15両で、少数ながら存在する郡山発着は15両編成である。 また、この系統では2ドアである727系電車?での運行がある。主に水戸発着列車の運用につく。 東北地方内運用 編成 (自=自由席,指=指定席,G=グリーン車) 15両編成(指定席車両は青森発着のみ) 自-自-自-G-G-自-自-自-自-自+自-自-自-自-自 指-指-指-G-G-自-自-自-自-自+自-自-自-自-自 10両編成 自-自-自-G-G-自-自-自-自-自 停車駅 停車駅 基 1 2 備考 いわき駅 ● ● 郡山駅 ● ● 東二本松駅 ▲ ● 福島駅 ● ● 白石駅 ▲ ● 仙台駅 ● ● ● 三本木駅 ● ▲ ● 古川駅 ● ● ● 築館駅 レ レ ▲ 一ノ関駅 ● ● ● 平泉駅 レ レ ▲ 水沢駅 ● ▲ ● 江刺駅 レ レ ▲ 北上駅 ● ● ● 花巻駅 ● ▲ ● 盛岡駅 ● ● ● 二戸駅 ● ● 八戸駅 ● ● 十和田市駅 ● ▲ 酸ヶ湯駅 ● ▲ 青森駅 ● ● 東北線内のみを走行する系統。青森発着の定期列車の大部分は仙台~青森間で、停車駅も固定である(基)。 一部列車は福島・郡山・いわき駅発着で、仙台発着の列車が停車する一部駅を通過する列車もある(2)。なおこの列車は原則15両で、指定席車両も連結される。 これとは別に盛岡発着もある。いわき・郡山・福島・仙台をもう一つの発着駅とし、停車駅も(基)と同じか、少し多い。 車両は三本木区、青森区の車両が使われ、すべてが俊快速用車両で運転される。
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旅行計画のページ2015年 番外編 Juuma氏,今度は勢いで屋久島へ 日時 3/19(木)~3/21(土) 行き先 屋久島 目的 何となく タイムテーブル ◆往路 0730 羽田着 0815 羽田空港発 (JAL1863) 1010 鹿児島空港着 1050 鹿児島空港発 (JAC3743) 1125 屋久島空港着 === 1日目 === 1218 宮之浦港行きのバスに乗る 1240 宮之浦港入口着 1250 屋久島観光センターで自転車を借りる 1530 ヤクスギランド着 1630 ヤクスギランド発 1800 ホテル到着 【実績】 自転車を借りた時には大雨で,安房に着いた辺りで体力が無くなり, 屋久杉自然館まで行った後,ホテルへ. === 2日目 === 0900 ホテル発 (屋久島を1周する,以下の時間はかなり適当) 1130 西部林道 1200 大川の滝 1230 屋久島灯台(永田岬) 1300 永田いなか浜 1430 志戸子ガジュマル公園 1530 屋久島総合自然公園 (その他,ノリで色々寄ってみる) 1800 ホテル到着 【実績】 ちゃんと立ち寄ったのは大川の滝のみ. 西部林道がかなりの急勾配&水分補給ポイントが無く, 予想外に時間が掛かる. 島1周は無事に達成. === 3日目 === 1000 ホテル発 (以下,行く気力があれば・・・) xxxx 屋久杉自然館 xxxx 屋久島有機植物リサーチパーク 1430 屋久島空港に到着 【実績】 安房~空港以外に向かう気力が無かったので, ホテル周辺を散策と,田代海岸のあたりに寄りつつ,空港へ. ◆帰路 1535 屋久島空港発 (JAC3750) 1610 鹿児島空港着 1635 鹿児島空港発 (JAL1874) 1810 羽田空港着 お食事処の件 === 1日目 === 昼食 屋久島空港のレストラン 夕食 ホテル内 === 2日目 === 昼食 適当に見付けた所で. 何も無ければ市街地のコンビニでも良し. 夕食 ホテル内 === 3日目 === 昼食 安房の付近 観たい所と言うかしたい事 島を1周する事が目標 宿泊について 屋久島グリーンホテル(夕朝食付き) その他 ・天候によって予定は臨機応変に変える ・3日目は疲れてると思うので,観光は少なめor全くしない コメントなど [Juuma 03/04(Wed) 10 18] 3連休に行けそうだったので今度はツアーで予約. 1日目が可能かどうかと,2日目の立ち寄りポイントを考えなくては・・・. [Juuma 03/24(Tue) 00 53] 実績を追記.こうしてみると,適当な計画だったな・・・. 関連頁 侍り社_社史
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旅行計画のページ2016年 番外編 Juuma氏,勢いでまた屋久島へ あらすじ 暇な休日中に九州の地図や離島の情報をネットで調べていたJuuma氏. その流れで屋久島の普通の観光地について調べていると, 何故か画面には,「予約完了しました.」の文字が. 仕方ないので,再び屋久島に行く事を決意したJuuma氏だったが・・・? 日時 4/15(金)~4/17(日) 行き先 屋久島 目的 今度はなるべく普通の観光をする. タイムテーブル ◆往路 0542 羽田着 0625 羽田空港発 (JAL0641) 0815 鹿児島空港着 0835 鹿児島空港発 (JAC3741) 0910 屋久島空港着 === 1日目 === 0955 空港発 ↓ バス 宮之浦港行き 1015 宮之浦着 1028 宮之浦発 ↓ バス 白谷雲水峡行き 1055 白谷雲水峡 (散策:太鼓岩までの往復5時間) 1610 白谷雲水峡発 ↓ バス 宮之浦港行き 1637 宮之浦着 1645 屋久島観光センター: 自転車をレンタル&【荒川登山バス】券を購入する ↓ 自転車でホテルへ向かう 1730 あのドラえもんの写真撮影 1830 ホテル着 === 2日目 === 0400 起床 0430 出発 ↓ 自転車で屋久杉自然館へ向かう 0520 屋久杉自然館発 (場合によっては,0500 or 0540 or 0600) ↓ バス 荒川登山口行き 0555 荒川登山口着 (宮之浦岳登山 9~10時間) 1600 荒川登山口発 (場合によっては,1400 or 1500) ↓ バス 屋久杉自然館行き 1635 屋久杉自然館着 ←時間があったら入る ↓ 自転車でホテルへ (下り道なので近い,時間があれば他の観光地に行く) 1700 ホテル着 === 3日目 === 1000 チェックアウト ↓ 自転車で空港に向かうのみ 1130 屋久島空港着 ◆帰路 1225 屋久島空港発 (JAC3744) 1300 鹿児島空港着 1440 鹿児島空港発 (JAL0648) 1615 羽田空港着 お食事処の件 === 1日目 === 昼食 屋久島空港で昼食を購入しておく. 夕食 ホテルの夕食 === 2日目 === 昼食 登山者はホテルでオニギリが貰えるらしい? (前日に確認) 夕食 ホテルの夕食 観たい所 -白谷雲水峡 -宮之浦岳 宿泊について 屋久島グリーンホテル(夕朝食付き) その他 ・1, 2日目の早起きが最大の勝負所. ・そして当日の天候が重要. 天候やバスの遅れ次第で,観光時間は短くする. ・上記2点に比べれば,10時間の登山は寧ろ楽な筈. コメントなど [Juuma 03/21(Mon) 22 48] 訪れる場所の多くが去年と同様ながら, 去年と全く違うスケジュールにしてみた. 1日目,2日目のどちらかの天候が良ければ良しとしたいです. 関連頁 侍り社_社史
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会場へのアクセス 最寄駅 京浜東北線 JRさいたま新都心駅 もしくはJR埼京線北与野駅下車 両駅からはデッキでスーパーアリーナ2Fまで繋がっており、 道もわかりやすいのでほぼ迷うことはありません。 東北・上越新幹線は大宮駅で下車のうえ上記2線のいずれかに乗換。 さいたま新都心駅の方がドまん前なのでわかりやすいと思います。 新宿駅からは約30分 開場9 30に間に合うためには新宿8 44分発赤羽乗換が最安(片道480円) 東京駅からは上野乗換で京浜東北線で最短35分 ハイパーダイヤ 飛行機•電車の乗り継ぎ案内システム 電車 えきから時刻表 えきねっと JR東日本の乗車券およびパックツアー販売、乗換案内のサイト JRおでかけネット JR西日本 JR東海ツアーズ 新大阪〜東京間の安い切符(ツアー扱い)「ぷらっとこだま」の取り扱いはここ 新幹線 東北新幹線07 49仙台発はやぶさ 山陽・東海道新幹線6 00新大阪発のぞみ200号 長野新幹線は07 37長野発あさま508号 上越新幹線は時間07 01新潟発Maxとき30 以上が開場ギリギリに間に合う新幹線です。 これより遠い人は前日ノリしてください。 上記の「ぷらっとこだま」はパックツアー扱いになり、区間は新大阪〜東京のみ 前日までの購入が必要で、当日移動の便を取ると開場に間に合わないため、 前ノリ組用となります。 在来線 千葉方面からは館山5 53発で開場に間に合います。 昼行特急 茨城方面 水戸7 07発スーパーひたちが開場に間に合うギリギリです。 夜行特急 開催期間中乗車可能な路線は以下です。 サンライズ瀬戸・出雲 岡山で四国方面、山陰方面からの2路線が合流し連結する寝台列車。 出雲市18 55発、高松21 26発 岡山22 33発、東京駅7 08着。 寝台車なので高いですが、「ノビノビ座席」という簡易仕切りありの雑魚寝席がありそちらはリーズナブルです。 普通の寝台より硬いので寝辛くやや臭いという評判もあるようですw お金に余裕のある人はシングル個室がおすすめ。 飛行機 国内線ドットコム 複数の航空会社を一括空席検索可能。クレカなら購入も可能。 会場へのアクセスを考えると羽田がベター。 ※羽田、成田とも大きな空港のため、構内移動にはそれなりの時間がかかります。また、諸般の情勢で チェックが厳しくなり混雑することもありえるので、余裕を持ったスケジュールを立てましょう。 当日の移動で間に合うのは 羽田空港からはANA側のモノレール発羽田空港第2ビル駅7 55発に乗れると開場にギリギリ間に合います。 これに該当するのはスターフライヤー北九州空港05 30発のみ。 他地域の飛行機の距離の人は前ノリしてください。 夜行バス 埼玉着は意外と少ないため、東京駅、池袋、上野、新宿着も視野に入れて探しましょう。 昼便の公演当日移動はまず間に合わないのでおすすめしません。 発車オーライネット 高速バスネット JR系の路線バスの予約サイト。Macでは動作しない場合あり。携帯はこちら 西武バス 北陸方面からの埼玉着、池袋着の路線が多い。 国際興業バス東北方面からの池袋着が多い 東京駅8 30頃までにつく路線であれば間に合いますが、 連休中で何が起こるかわかりませんのでなるべく早い便を取りましょう。 びわこドリーム 大津〜大宮 JRと西武の共同運行で大宮駅に8時前につくので関西からは丁度良い。残席少
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通学路 魔界学園に続く魔界の通学路 エリア番号 エリア名 獲得可能カード 1 学園へ行こう! (幻N)犬飼コロ/(妖N)夢月インキュラ/(魔N)土田ゴーレム 2 住宅街を通り抜けろ (幻N)犬山ミナミ/(妖N)夢月サキュラ/(魔N)闇夜エンジェル 3 裏路地に突入 (幻N)犬飼コロ/(妖N)夢月インキュラ/(魔N)土田ゴーレム 4 空き地を抜ければ… (幻N)犬山ミナミ/(妖N)夢月サキュラ/(魔N)闇夜エンジェル 5 視界が真っ暗に… (幻N)犬飼コロ/(妖N)夢月インキュラ/(魔N)土田ゴーレム 6 急いで通学路に (幻N)犬山ミナミ/(妖N)夢月サキュラ/(魔N)闇夜エンジェル 7 横断歩道は手を上げて (幻N)犬飼コロ/(妖N)夢月インキュラ/(魔N)土田ゴーレム 8 渡ったその先には (幻N)犬山ミナミ/(妖N)夢月サキュラ/(魔N)闇夜エンジェル 9 いつもの商店街 (幻N)犬飼コロ/(妖N)夢月インキュラ/(魔N)土田ゴーレム 10 賑わう人たち (幻N)犬山ミナミ/(妖N)夢月サキュラ/(魔N)闇夜エンジェル 11 自転車に気を付けて (幻N)犬飼コロ/(妖N)夢月インキュラ/(魔N)土田ゴーレム 12 歩道の飛び出し危険 (幻N)犬山ミナミ/(妖N)夢月サキュラ/(魔N)闇夜エンジェル 13 公園を抜けて近道しよう (幻N)犬飼コロ/(妖N)夢月インキュラ/(魔N)土田ゴーレム 14 ブランコ飛び越えて行こう (幻N)犬山ミナミ/(妖N)夢月サキュラ/(魔N)闇夜エンジェル 15 滑り台を逆走しよう (幻N)犬飼コロ/(妖N)夢月インキュラ/(魔N)土田ゴーレム エリア番号 エリア名 獲得可能カード 16 砂場はよけて通ろう (幻N)犬山ミナミ/(妖N)夢月サキュラ/(魔N)闇夜エンジェル 17 ダッシュで大通りへ (幻N)犬飼コロ/(妖N)夢月インキュラ/(魔N)土田ゴーレム 18 まっすぐ進めば、そこは! (幻N)犬山ミナミ/(妖N)夢月サキュラ/(魔N)闇夜エンジェル 19 学園へ通じる道 (幻N)犬飼コロ/(妖N)夢月インキュラ/(魔N)土田ゴーレム 20 ネコは日向でまるまって (幻N)犬山ミナミ/(妖N)夢月サキュラ/(魔N)闇夜エンジェル 21 急がば回れ (幻N)犬飼コロ/(妖N)夢月インキュラ/(魔N)土田ゴーレム 22 解けた靴ひも (幻N)犬山ミナミ/(妖N)夢月サキュラ/(魔N)闇夜エンジェル 23 しっかり結んで (幻N)犬飼コロ/(妖N)夢月インキュラ/(魔N)土田ゴーレム 24 ランドセルはピカピカ (幻N)犬山ミナミ/(妖N)夢月サキュラ/(魔N)闇夜エンジェル 25 新しい名札は誇らしげ (幻N)犬飼コロ/(妖N)夢月インキュラ/(魔N)土田ゴーレム 26 忘れられないあの感触… (幻N)犬山ミナミ/(妖N)夢月サキュラ/(魔N)闇夜エンジェル 27 始業まであと5分 (幻N)犬飼コロ/(妖N)夢月インキュラ/(魔N)土田ゴーレム 28 ラストスパート! (幻N)犬山ミナミ/(妖N)夢月サキュラ/(魔N)闇夜エンジェル 29 校門を通り抜けようとしたら… (幻N)犬飼コロ/(妖N)夢月インキュラ/(魔N)土田ゴーレム 30 覆いかぶさっていました!! (幻N)犬山ミナミ/(妖N)夢月サキュラ/(魔N)闇夜エンジェル 実力テスト(BOSS) 出現タイミング ボス名 攻撃力 防御力 報酬 5 クリア後 羽田ハーピー - - - 10 クリア後 羽田ハーピー+ - - - 20 クリア後 羽田ハーピー++ - - - 30 クリア後 羽田ハーピー 400 400 EXP 60/ギル 1000/召喚P 300/イモリパン 1
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円谷 成美 作成 インターンシップの目的について、みなさんの情報をここにまとめます。 ファイルアップ、文章の貼付け等各自でお願いします。 内田 HP改善の目的 川崎市観光協会連合会のHPであるDiscover Kawasakiについて、川崎に関する説明が不明瞭であり、写真や動画の起用が限定されているため情報量が少ない。また、羽田空港のハブ化や中国人観光ビザの緩和に伴い、東アジアの人々をターゲットとした川崎観光を考案することも必須になるのではと考察する。HPアクセス数を増加させ、川崎への訪問客数を向上させることが最大の目的である。よって現在のDiscover Kawasakiの改善が要求されている。 以上が内田の文章です。 矢崎 HP改善の目的 現在のDiscover Kawasaki を改善することで、海外から川崎市への訪問者数増加を目的とする。川崎市についての説明不足などの改善とともに、中国人観光ビザ緩和、羽田空港の国際線導入に伴って海外からの観光客増加が考えられるので、彼らに「川崎市」を訪れてもらえるような魅力的なHP作成が求められる。 野口 HP改善の目的 現在のDiscover Kawasakiは、外国人への魅力発信が弱いと考えられる。そのため、外国人へのアンケートを実施し、学生の視点からの意見やPRしたい部分等を検証し、問題点を見つけ出す。そして私たちが考えた問題点として、川崎市の説明が不足していること、中国人観光ビザ緩和に伴った中国の方への旅行プランの提案が不足しているとが考えられます。そしてそのような問題点を解決することで、HPのアクセス数の増加や川崎市内への観光客の増加に少しでも貢献することが求められている。 円谷 HP改善の目的 羽田空港ハブ化、中国人旅行客ビザ発給緩和は、日本及び川崎市の観光面、経済面において大変重要な位置を占めている。 この機会を活かし、川崎により多くの外国人を取り込む事は必須である。 ここで、現在外国人旅行客に対し川崎市の観光について情報提供している、Discover Kawasakiを改善する事で、インターネットを通じたより効果的な、川崎市のアピールが出来ると考える。 イジアHP改善の目的 川崎市の観光活性化のため作られたHPであるdiscover-kawasakiは羽田空港の国際路線拡張や中国人に対してのビザ緩和により、その役割はますます大きくなると思われる。 だが、既存のHPはその微力を発信するのにアクセス数などからみると、充分ではないと思われる。 既存のHPが持つ問題点や改善点などを発見し観光客により力になるHPを作るのにその目的をおく。特に、日本の最大な観光客である中国にアピールできるようにする。そして、川崎市の微力を知ってもらい最終的に川崎市の観光客数を増やすのに目的かある。 期限9日 円谷 成美 確認しました。掲載有り難う御座います。 -- 円谷 成美 (2010-08-09 00 55 32) 確認しました。遅くなってごめんなさい。 -- イジア (2010-08-10 00 40 59) 名前 コメント