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技名 ASIDEMATOI/飛行機緊急着陸 演技者 ASIDEMATOI/飛行機緊急着陸 説明 飛行機の途中で糸を空いてる方の手で引っ張りささる。 備考 思い切りが大切。 タグ 飛行機 コメント 名前
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#weblog 赤字家計だったのが、これで2年で3回も海外旅行♪♪ オランダ・アムステルダムのスキポール空港から インドのムンバイに向かっていた米ノースウエスト 航空機が２３日、テロのおそれがあるなどとして、 オランダ軍のＦ１６戦闘機２機に伴われて同空港に 緊急着陸する事件があり、ロイター通信などによると、 乗客１２人が逮捕された。テロ計画が実際にあったか などについてはわかっていない。 ノースウエスト機には１４９人が乗っていたが、 けが人などはなかった。数人の乗客が不審な行動を とっているのに他の乗客が気づき、機長に連絡。 機長が緊急着陸を決めた。 ついこの間、テロ行為があったばかりなのに・・。 今回もテロなのかまだわかっていないらしいけど、 でも・・・なんでそんな危なげな人たちが簡単に 飛行機に乗れちゃうのかなぁ・・・。 在宅・副業
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ミッション11：フレームアウト・ランディング（緊急着陸訓練） 唐突ですが、ひとつ想像してみてください。あるとき任務を無事に終え基地への帰投コースを飛行していると、それまでおせっかいなほどうるさく鳴り響いていた警告音が急に静かになりました。おいなんだよ急にしんみしりやがって、っとふいに心配になって目線をさげてみると、そこでにわかに言葉を失います。どういわけかエンジンが止まっているではないですか。つまりいまや機体はグライダーのように空中を滑空しているだけの状態なのです。途端にまるで心臓がお腹の底に衝き落ちるような激しい緊張感が総身を駆けめぐり、マリアナ海溝よりも深い後悔と絶望がやや手狭な脳みその中を忙しなく往来していきます。ああ何故、燃料の残量にもっと注意を払っておかなかったのか……。もはやパイロットに残された道はベイルアウト（脱出）するか、あるいはこのまま機体と一緒に汚い肉片になり果てるのを待つか、そのどちらか一方しかありません。なんとも悲惨きわまりないです。しかし実際、それは本当の話でしょうか？ いえ、もちろんそんなことはありません。実は、もうひとつだけ残された選択肢があります。そのもうひとつの選択肢こそが、フレームアウト・ランディング(Flameout Landing：無動力着陸)なのです。高度などの諸条件にもよりますが、滑空範囲内に飛行場があればF-16はたといエンジンが停止していたとしても着陸を敢行することが可能なのです。 しばしばジェット機によるこのような無動力着陸は"デッド・スティック・ランディング(dead stick landing)"などと呼ばれますが、これはエンジンが停止したことで操縦翼面を動かす動力が供給されなくなり、操縦不能になるかあるいは操縦桿の操舵力が非常に重くなることに由来しています。しかし、この呼び方はF-16にはふさわしなく、何故といえばF-16を着陸させるためには最低限必要な電力を有していなければならないからです。FLCS（Flight Control System)が操縦翼面を制御するには、油圧/電気サーボ・アクチュエータを作動させる動力が必要となります。フレームアウト・ランディングを行なうために必要となる油圧はＥＰＵ（Emergency Power Unit：緊急動力装置)から供給されます。ＥＰＵとは、エンジンが故障した際に、電力と油圧を供給する補助動力源のことです。これらのことが何を意味するのかといえば、つまりF-16ではエンジンが停止しても操縦桿がまったく使えなくなるわけではないということです。しかしＥＰＵには駆動時間に制限があるため、なるべく早急に着陸を実施しなければなりません。 Falcon AFでは非常に正確なフライト・モデルを採用しているため、(本物のジェット機と同じように)フレームアウト(エンジン停止)発生時においても着陸が可能です。では、どうやってこの鉄の塊のような機体を滑空させればいいのでしょうか？ 実際のところ両翼は本当に鉄の塊です。そしてこの鉄の翼があるからこそ、落下スピードをいくらか抑えることが（つまり滑空することが）可能なのです。が、あくまでも「いくらか」ですが。 F-16のDash-1マニュアルには、F-16では7nm滑空している間に5,000フィートずつ高度が下がっていく、と書かれています。しかしこの緊急事態下ではそんな計算をちまちましている暇はないので、そこで大まかにどれだけ遠くまで滑空できるかを確認するには、機体の高度(フィート)を1,000で割って、その数字を滑空できる距離(マイル：なお正確にはノーティカルマイルである)と考えてください。たとえば高度が20,000フィートの場合なら、滑空できる距離は20マイルとなります。しかし、この計算式は迎え角が6度の場合にのみ有効となります。この6度という迎え角は、ギアを格納した状態で、燃料や外部兵装の重量1,000ポンドにつき4ノットを210ノットに加えた速度で飛行すれば確保できます(エンジンが故障した場合は、直ちに外部兵装を投棄してください)。もし暗算が面倒なら、210～220ノットで飛べば良いと覚えておきましょう。そうすればギアを格納した状態で、迎え角が6度近くになります。なお、ギアを下ろした場合は速度を200ノットに変更してください。 図11-1 このフレームアウト・ランディングにおいても、グライド・パスの角度が異なる以外は通常の着陸と同様の操作となります。通常の着陸時のグライド・パスは2～3度ですが、フレームアウト・ランディングのグライド・パスは11～17度となります(詳しくは図11-2を参照)。この角度のグライド・パスで飛ぶことにより、アプローチおよび着陸を行なう間の適切な対気速度を維持することが可能となります。推力がない状態で急な角度でアプローチを行なうため、フレアを行なって機体の降下率を和らげるには対気速度を上げる必要があるのです。通常 の着陸時に行なうフレアでは迎え角が約11度でしたが、フレームアウト発生時の着陸で行なうフレアは迎え角が6度となります。これにより速度が約50ノット違ってきますので、ある程度練習を重ねる必要があります。 図11-2 トレーニングミッションの概要 エンジンが停止した状態からの着陸訓練を行います。 初期コンディション ・対気速度 ：250ノット ・高 度 ：10,000フィート（対地高度） ・スロットル：アイドル（エンジン停止状態） ・環境設定 ：翼下増槽、Mk-82爆弾を搭載し燃料不足状態 ・初期位置 ：滑走路の中央線に正対して10マイル離れた位置 図11-3 ○ミッションの手順 このミッションは、滑走路に正対した10nmの地点の高度10,000フィートを飛行している状態からの開始となります。機体は燃料が不足しているため間もなくエンジンが停止する筈です。"CAUTION - CAUTIO"（コーション：注意）という音声が聞こえたら、"Master Caution"（主警告灯：左アイブローパネルの一番上の）ボタンを押して警報を止めます。さらにＨＵＤ上には"Fuel"（燃料）警告が表示されます。そして自動的に"WARNIG - WARNING"（ワーニング：警告）という警報が聞こえてくるので、ＵＦＣ右下の"Drift C/O"のトグルスイッチを下にさげて"WARN RESET"を選択するか、あるいは[ Ctrl + Alt + Shift + W ]を押して警告をリセットします。 以下の手順に従って着陸を行ってください。 1．トレーニングミッションの一覧から"11 Flameout Landing"を選択してください。 2．[ Ctrl + J ]か、あるいはランディングギア状態指示灯のすぐとなりにある"EVER STORES JETTISON"ボタンを押して、外部兵装を全て投棄します（図11-3参照）。 3．兵装を投棄したらＡＯＡ表示計を確認して、迎え角6度(速度約210ノット)で飛行してください。この場合、加速または減速は機体のピッチで調整するしかありません。もし迎え角が大きすぎる(つまり速度が遅すぎる)場合は、機首を押し下げて速度を上げてください。逆に迎え角が小さすぎる(つまり速度が速すぎる)場合は、機首を引き上げて速度を落とします。 4．水平線上に滑走路を確認したら、グライド・パスに注意しつつ滑走路に向かって速度210ノットで飛行してください。速度210ノットを維持するには、浅く降下する必要があります。降下角11～17度の間で降下すれば、フレームアウト・ランディングを行なうのに充分なエネルギー(高度と速度)を維持することができます。11度のグライド・パスよりも低い高度にいる場合でも、着陸できる可能性はあります。グライドパスが11度よりも小さい場合に着陸可能かどうかは、そのときに吹いている風と、どのくらい11度のグライド・パスより低いかに左右されます。 では、現在の機体のグライド・パスの角度はどのように判断するのでしょうか？ 最良の方法は、ＨＵＤ上でピッチラインとパスマーカーの位置を確認することです。パスマーカを滑走路の先端付近に重ねれば、ピッチラインからグライドパスの角度を判断できます。たとえば、パスマーカがマイナス5度のピッチラインに合っている場合はグライドパス角は5度となります。図11-4は11度のグライドパスでフレームアウト・ランディングを行なっている様子を示したものです。 図11-4 5．フライトパスが滑走路に正対降下していくように、バンク角を細かく修正してください。 6．機体の制御を保ちながら[ T ]を押してタワー(管制塔)にコールします。[ 3 ]を押して"Declaring an emergency"（緊急事態を宣言する）を選択して、緊急着陸を行なうことを告げてください。ただし、まずやるべきことは機体を飛ばすことであり、無線連絡はその次です。パイロットが常に心がけておくべきは「ＡＮＣ」という飛行中の優先順位についての概念です。これは"Aviate, Navigate, Communicate"の頭文字をとったもので、あるいは "Aviate, Navigate, Radiate"という言い方もします。意味は両方とも「飛行、操縦、連絡」であり左から順に優先順位が高くなります。つまり「連絡」するよりも機体を安全に「操縦」するのを優先し、また、うまく操縦するよりもとにかく墜落することなく「飛行」し続けることを優先しろという意味です。タワーにいる管制官はべつに機体を安全に着陸させられるフックを持っているわけでもなく、ただエアコンの効いた部屋でコーヒーでも飲みのみパイロットと（やや同情しつつ）交信しているだけです。機体を飛ばすのはパイロットであり、もし無線連絡する余裕がなければする必要はないのです。 7．グライドパスの角度を11-17度に保ちながら、パスマーカを滑走路上に合わせ続けてください。対気速度が210～220ノットを超え始めた場合や、あるいは迎え角が6度を下回った場合は、[ Ctrl + Alt + Shift + G ]を押してギアを強制展開してください（レフトコンソール左端にあるフックをひっぱても同様に展開できます）。ただし適切な迎え角を維持できている場合は、高度2,000フィートに降下するまでギアを下ろさないようにしてください。油圧が不足しているため一度ギアを展開させると引き込むことができなくなってしまいます。また、対気速度が速すぎる場合は[ B ]を押してスピードブレーキを開くこともできます。しかし、速度が遅すぎる場合はスピードブレーキを開いてはいけません。 8．高度500フィートに降下するまでパスマーカを滑走路の先端に合わせ続けてください。高度500フィートに降下した時点でギアが下りてロックされていることを確認します。目標地点（パスマーカ）を滑走路の末端に移してフレアを開始してください。フレームアウト・ランディングの場合は着陸滑走距離は通常より長くなりますが、特に心配する必要はありません。 9．機体がタッチダウンし、車輪の接地音が聞こえたらガンクロスが10度のピッチラインに重なるように機首をゆっくり引き上げ、機体が空気抵抗(エアロブレーキ)を受けるようにします。F-16は機体が巨大なスピードブレーキとして機能します。滑走路にタッチダウンした時点でパスマーカは当てにならなくなるため、エアロブレーキを受ける際はガンクロスを見てピッチを判断します。速度が約100ノット以下に落ちると、機首は自動的に下がってくる筈です。スロットルがアイドル状態であることを再確認してください。しかし、グライドパスの角度11～17度、対気速度210～220ノットというこの設定がすべてのフレームアウト発生時の着陸に適用できるわけではないので注意しておいてください。 図11-5 10．機体を適当なところで停止さてミッションを終了します。 最後に着陸操作についていくつかのアドバイスを記しておきます： ・滑走路がＨＵＤ上で迫ってきているにもかかわらず対気速度が落ちている場合は、滑走路にたどり着くことはできません。 ・360度の旋回を行なうには、高度が約7,000フィート必要です。したがって対地高度が7,000フィートよりも高い場合は、降下しつつ360度旋回してください。 ・ グライドパスの角度が11-17度よりも大きく、また360度の旋回を行なうには高度が足りない場合は、スピードブレーキを開き、左右にＳ字ターンを繰り返し行なって適切な11～17度のグライド・パスまで降下してください。 ・高度や速度とは下降したり減速するのは比較的容易ですが、一方、再上昇したり再加速するというのは力学的に極めて困難です。なので速度と高度には常に余裕をもつようにしてください。速度160ノットで滑走路の始点にたどり着けないのよりも、40ノットで滑走路末端から少し飛び出すほうがまだましです。 ○戦闘機にまつわる体験談 F-5という戦闘機には双発のエンジンとそれぞれのエンジン用の火災警告灯が装備されており、エンジン内の温度が制御不能になるとこの警告灯が点灯します。普通の生活をしているうちはそんな深刻な緊急事態を目にすることをないでしょう。むしろ是非ともお目にかかりたくありません。 このエンジン火災についてもＣＡＰ(Critical Action Procedures：緊急行動手順)が存在しており、手順は次の通りです： ・スロットルをアイドルにする ・アイドル状態でも火災警告灯が消えない場合は、スロットルを停止の位置に入れる（エンジンを切る） ・それでも依然消灯しない場合は、速やかに脱出する あれはどんよりとした曇りの日でした。しかし編隊を組みながら雲を抜けて10,000フィート上空へと飛び出ると、そこは当然ながらすっかり晴れわたっていました。そしてその日は先導機の側方1.5マイルを飛行しながら、トリムを調整したり目視によるチェックを一通り行って、機体が全て完璧な状態であることを確認しました。しかしそこで、ふと私は「全てが完璧だと思われるときほど、どこかしらに問題があるものだ。だからそういう時こそ、もう一度念入りにチェックをしなおすべきだ」というかつての教官に言われた言葉を思い出したのです。 そしてコクピットのなかをぐるっと見回してみると、不意に怪しげな赤いライトが視界に飛び込んできました。私は驚きながら目線を素早く機外に走らせ、そしてまた機内に戻してから思わず唖然としてしまいました。その点灯しているライトは、左エンジンの「火災警告灯」だったのです。 私は早速ＣＡＰの行程をなぞって、スロットルをアイドルに戻してみました――けれど依然として警告灯は消えず、やむなくスロットルを引き戻してエンジンを完全に停止させることでやっと消灯しました。そして手早くエンジンの停止措置を済ませ、無線に向かって「火災発生のため左エンジン停止。これより緊急帰投する」とコールして急遽針路を基地への帰還コースに向けました。 それ以後警告灯は消えていましたし、またもう一機のエンジンは健全なようだったので、私はそれほど焦りは感じていませんでした。あとはTACANをチェックしながら45マイルほど離れた基地に戻るだけです。パスマーカで降下率を計算して「まったく今日は最悪な一日だ」などと笑いながらチェックリストを確認しつつ雲の下にでると、そこからはＩＭＣ（Instrument Meteorological Conditions：計器気象状態）のため計器飛行で一路基地を目指しました。 が、不幸にもそこで再び不意なトラブルが起きました。どういうことか右エンジンの火災警告灯がちかちか点滅しはじめたのです。これにはさすがにびっくりして、抑えがたいほどアドレナリンがナイアガラの瀑布もかくやという勢いで頭の中を氾濫しました。が、こういう非常時こそ落ちつかなけれなりません。しかし無情にも警告灯のちかつきが止むことはありませんでした。もしかして警告灯を見間違えて、違う方のエンジンを止めてしまったのではかろうか……？ 私はいよいよ狼狽してしまいました。 そろりそろりと右エンジンのスロットルを下げていくと、エンジン回転数が85%のところでライトは消灯しました。また油圧系にも問題が起きていましたが、警告灯の反応に注意しつつスロットル操作を制限して、それでやっとのことで無事に基地まで帰還することができました。一時は本当に死ぬかと思いましたが、なんとか生きて帰ってこれたのは不幸中の幸いとしかいいようがありません。 後の調査でわかったことですが、どうやら警告灯の回路の不調がこの事件の原因だったそうです。つまり警告灯が故障していたといわけです。いくらかの仲間たちはこれを笑い話として扱いますが、実際の体験者である私としては本当にシャレにならないできごとでした。 m
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昭和54年(1979年)11月2日放送 ←前回 次回→ ルンルンは、ロンドンに来ている祖父母に会いに行くが、途中でバスジャックに遭ってしまう。犯人は小型飛行機でアイルランドへ逃亡しようとするが、警官の銃弾にあたってしまい、操縦不能に。ルンルンは花の鍵でパイロットに変身するが、着陸寸前でタイムリミット。空港司令員の指示により、どうにか胴体着陸に漕ぎ着ける。そして、帰国のため空港に来ていた祖父母と対面を果たす。 ストーリー 舞台： ロンドン、及び、ヒースロー空港 ルンルンは、ロンドンの郵便局で、祖父母からの手紙を受け取り、今、祖父母がロンドンに来ていることを知る。ルンルンは、祖父母のもとへ向うため、バスに乗る。バスの中で、転んでしまった幼女を、ルンルンは助けおこしてあげる。幼女の母親は礼を言う。 一方、トゲニシアとヤボーキは、そうはさせじと、車でバスを追いかける。しかし、他の車と正面衝突して停止。ヤボーキは、ルンルンを降ろそうとバスに乗る。しかし、先の衝突した車から、二人の男がやってきて、バスジャックを始めた。彼らは銀行強盗だったのだ。取り残されるトゲニシア。バッキンガム宮殿でルンルンのことを思う祖父母。 最初、ルンルンは、犯人に、祖父母の所に行くことを主張するが、同乗の老婆の体調が優れないのを見て、逆に、自分以外の人質を解放するよう求めた。犯人は、人質を多人数連れていくのは無理であると考え、ルンルンの要求を受け入れる。先の幼女は、降りる際、ルンルンに花を渡した。 バスは、飛行場に到着。小型飛行機でアイルランドへ飛ぼうとしたが、警察が追いついてきた。銃撃戦で犯人の親分が腕を負傷。犯人とルンルン一行は、飛行機に乗る。置いて行かれそうになったヤボーキは、飛行機の脚にしがみつく。犯人の親分が飛行機の操縦を行うも、腕の負傷でかなり苦しい状態。子分には操縦のスキルは無い。そこでルンルンは、先ほど、幼女からもらった花でパイロットになり、見事、飛行機を操縦する。呆然としている犯人達は、キャトーとヌーボにより捕縛される。 一方、空港では、ルンルンに会えなかった祖父母がガッカリしている。ルンルンのために持ってきたマフラーとブローチが渡せなかったのだ。そこに、セルジュが現れるが、すぐに立ち去ってしまう。空港備え付けのテレビにより、祖父母はルンルンが人質になっていることを知り驚く。 ルンルン達は、空港へ戻ってくるが、着陸寸前に、花の鍵の効力が切れてしまう。ルンルンは慌てるが、セルジュの励ましと、空港司令員の指示により、どうにか胴体着陸を果たす。駆け付ける祖父母。抱きつくルンルン。 花言葉： サンピタリア（切なる喜び）～セルジュが、「よかったね君、助かって」とヤボーキに渡す。飛行機の脚に掴んでいたヤボーキも、相当、ひどい目に遭っていたからだ。しかし、種はトゲニシアに捨てられてしまう。その後、空港の片隅に花が咲く。命がけで祖父母に巡り会ったルンルンの心からの喜びを表わしているかのよう。 鑑賞 祖父母からの手紙では10月31日ロンドン到着となっており、これをルンルンは「おととい」と表現しています。本放送の放送日は11月2日ですので、これに合わせたものでしょう。 前回の密輸組織団に続いて、今回はバスジャック。ルンルンの寿命は10年は縮まったに違いありません。 これまでは、花の鍵のタイムリミットが、あまり話に絡んできませんでしたが、今回は、それが重要な役割を果たしています。勿論、タイムリミットの部分を省いて、パイロットのまま着陸を果たしたとしても、ストーリーは成立します。しかし、ここにタイムリミットを絡めることで、花言葉である「切なる喜び」というものが、一層、引き立っていると思います。 登場キャラクター ルンルン・フラワー： 岡本茉利 キャトー： 白石冬美 ヌーボ： 神山卓三 セルジュ・フローラ： 水島裕 ヤボーキ： はせさん治 トゲニシア： 喜多道枝 おじいちゃん： 山田俊司 おばあちゃん： 鈴木れい子 その他のキャラクター： バスの中の母娘、老夫婦、バス運転士、バスジャック犯×2（親分とケントー）、警官隊、空港の司令員 その他の声の出演： 徳丸完、田中崇、北川国彦、戸谷公次、松沢和子 ナレーション： 喜多道枝 スタッフ 脚本： 安藤豊弘 原画： 永木龍博 動画： 山本みどり、小針聡、小園元祥、玉沢君子 背景： 田中資幸、みにあーと 仕上： 藤本芳弘、平瀬志栄、衣笠一雄 特殊効果： 中島正之 撮影： 佐野禎史 編集： 祖田富美夫 録音： 波多野勲 音響効果： 伊藤道広 選曲： 宮下滋 記録： 樋口裕子 製作進行： 本庄克彦 美術： 伊藤英治 作画監督： 永木龍博 絵コンテ： 佐々木正広 演出： 本庄克彦
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1989年2月24日 乗員乗客355人を乗せた ボーイング747のユナイテッド航空811便が アメリカ ハワイ ホノルル空港を離陸した そして行き先は、ニュージーランド しゅ～～～ご～～～ 機「さてニュージーランド行くか」 副「ついでに遊んできます（笑い」 機「ははは 馬鹿者 仕事があるじゃないか(笑い 副「そうですね」 そして 離陸から約25分後 バーン！ 機「ん？」 副「どうしました？」 機「いやさっき 変な音が・・・」 員「機長！」 機「どした？」 員「1階の壁と床に巨大な穴が」 機「なんだと！」 副「どうします！？」 機「まず様子を見てくる」 副「はい」 ったったったった 客「早く私達を地上へ下ろしてください」 客「早く着陸してくれ頼む」 機「分かってます もう少し待ってください ！これは、ひどいくそ立てない・・・」 このとき機体の前のほうの床の一部と屋根の一部壁に巨大な穴があいてた ～～～～機体の後部～～～～ 客「おいなにかあったのか？」 員「いえ大丈夫です 少しトラブルがあって 緊急着陸します」 客「そうか・・・」 ～～～～～～コックピット～～～～～ 副「機長どうでしょうか？」 機「だめだ 巨大な穴がある 緊急着陸だ」 副「はい」 機「メーデーメーデー！ こちらユナイテッド811便 そちらの空港に緊急着陸したい」 ホノルル空港 「はい わかりました その前にどうされました？ 機「実は、機体が破損してしまって」 「わかりました」 そして15分ほど後～ 機「着陸だ！」 しゅ～～～～～～グォ～～ 副「うわ！」 客「きゃ～」 客「うわ～～」 しゅ～～～～ 客「止まった・・・とまったぞ！」 パチパチパチ（拍手） 客「お見事！」 機「は～よかった」 この事故では、穴からいろんな物が吸いだされてしまった 5列分のイスと9人の乗客 そのため9人死亡者が出てしまった 機長たちは、機体の穴を見て驚いた 貨物室と屋根までぽっかり巨大な穴が開いていたからだ 事故原因は、ユナイテッド航空が分かっているのに ドアのロック部分を修理していなかった 上空高いところに飛んだため空気が外に逃げようとする そのためロックがかかっていなかったら 空気がそのドアを破壊し外に逃げる そしてドアが外れたとき機体の回りの金属が はがれてこんな事故になってしまった
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［転送歓迎］ オスプレイは今度は米国の市街地で緊急着陸したようです。 米 オスプレイが市街地に緊急着陸http //www3.nhk.or.jp/news/html/20120908/t10014877751000.html 危ないものを地方に押しつけ、それをデタラメな基準で安全だと強弁する。 政府の姿勢は原発問題と同じです。 沖縄県民大会が行われる９日、東京では国会前で抗議活動を行います。 怒っているのは沖縄だけじゃないということを目に見える形にして 示しましょう。 野平晋作 東京新聞（9/7朝刊25頁 全面広告）https //z112.secure.ne.jp/~z112116/no_osprey.pdf ◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇ 9.9沖縄県民大会と同時アクション『国会包囲』 ～オスプレイ配備を中止に追い込もう！～http //noosprey.xxxxxxxx.jp/ ◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇ とき：2012年9月9日（日）11 00～12 30 場所：国会周辺（国会正門向かいの通りから集まり、国会包囲を目指します） 最寄り駅（国会議事堂前、永田町、霞ヶ関） ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
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―――対空監視につく水兵 Sailor Emergency landing!Emergency landing!Clear the deck! 緊急着陸！ 緊急着陸！ デッキをあけろ！ Henry Standby fire crew and medics! 消火班と軍医の準備を！ ―――煙を噴きながら降りてくるワイルドキャット Donald I m going up again.Find me more wings. もう一度、行く。新しい機体を出してくれ。 Henry I can t re-assign planes from my air group.You know that Donald... 俺の飛行群からもう飛行機を割り振ることは出来ないことは知ってるだろう、ドナルド……。 ―――キャットウォークから２人のやりとりを見下ろすフレッチャー Sailor Bandits incoming at 12 o clock! １２時方向、敵機！ ―――フレッチャーの方へと向かってくる零戦 Fletcher Awww.Christ! おおっ、なんてことだ！ ―――艦橋に突入する零戦 ―――機体に駆け寄るドナルド Henry Goddamnit! なんてこった！ Get out of there,Donald!Get out!! そこから出ろ、ドナルド！ 出るんだ！！ Out!!! That s an order,Major Locklear! 出ろ！！！ これは命令だ、ロックリア少佐！ ―――発進しようとするドナルドに身振りで訴えるヘンリー ―――急降下する零戦 ―――轟音と暗転 ―――立ち上がるヘンリーの目の前に広がる２機の残骸 ―――部屋に帰ってきたヘンリー ―――机の上に残るドナルドの手紙と１０ドル札 Donald s letter ANOTHER TEN BUCKS SAYS I LL OUT-RANK YOU WITHIN 6 MONTHS. もう１０ドルは俺が６ヶ月以内にお前さんを追い抜くと言ってるぜ。 THIS WAR AIN T OVER YET! この戦争はまだ終わっちゃいないからな！
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解説 バゼルギウス緊急着陸💥 空中往復、落下してくる爆鱗に注意。 動画URL https //twitter.com/evolve_o/status/1476476205935529984?s=21 情報提供者 おにーる
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自衛隊の装備 +ﾆｭｰｽｻｰﾁ〔F35〕 緊急着陸の空自F35 システムに不具合 - 47NEWS 空自三沢F35、緊急着陸で全機飛行見合わせ - 47NEWS 岸防衛相、米軍機燃料タンク投棄で陳謝 空自F35緊急着陸も（時事通信） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 函館空港 航空自衛隊のF35戦闘機1機が緊急着陸 一時滑走路閉鎖 - NHK NEWS WEB 函館空港に空自のF35戦闘機が緊急着陸 原因は不明（ABEMA TIMES） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 空自Ｆ３５、函館に緊急着陸 三沢基地所属｜全国のニュース｜下野新聞 SOON(スーン) - 下野新聞 自衛隊三沢基地所属F35戦闘機が函館空港に緊急着陸 - テレビ朝日 空自Ｆ３５、函館に緊急着陸 三沢基地所属（共同通信）｜熊本日日新聞社 - 熊本日日新聞 空自F35、函館に緊急着陸 三沢基地所属（共同通信） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 空自Ｆ３５、函館に緊急着陸 - 福井新聞 空自Ｆ３５、函館に緊急着陸 三沢基地所属 - 沖縄タイムス 空自Ｆ３５、函館に緊急着陸 三沢基地所属 - 河北新報オンライン 空自Ｆ３５、函館に緊急着陸 三沢基地所属｜信毎web - 信濃毎日新聞 函館空港に航空自衛隊のF35が緊急着陸（共同通信） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 函館空港に航空自衛隊のＦ３５が緊急着陸 - 沖縄タイムス 函館空港に航空自衛隊のＦ３５が緊急着陸｜全国のニュース｜京都新聞 - 京都新聞 函館空港に航空自衛隊のF35が緊急着陸 - goo.ne.jp 英軍のＦ３５戦闘機、地中海で墜落 空母クイーン・エリザベスの艦載機 - CNN.co.jp Ｆ３５Ａが８日午後小松飛来 ８機、２６日まで訓練（北國新聞社） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 米軍のF35配備計画に黄信号 - auone.jp 米軍のF35配備計画に黄信号 運用コスト1機年8億円超 - 47NEWS 米軍のF35配備計画に黄信号 運用コスト1機年8億円超（共同通信） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース F-35が新世代戦闘機の“正統”になったワケ 旧世代F-15もまだまだ使う前提？ 運用の実際（乗りものニュース） - 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太平洋上で訓練中 - AFPBB News 自衛隊のF-35戦闘機、機体の一部が見つかる 墜落と断定 - BBCニュース シリーズ 暮らし圧迫 大軍拡/Ｆ３５ １４７機 総額６．２兆円 中期防単価公表/１機１１６億円 維持費３０７億円 さらに上回る可能性 ３０年運用 - しんぶん赤旗 F35は日本の防空に役立つか - Japan In-depth 空母向け含むF35を105機購入へ その裏側に苦渋の決断 - NewSphere F35戦闘機、105機購入へ うち42機は「空母」向けのF35B - 毎日新聞 - 毎日新聞 F-35買い増しなぜ必要？ 実は5年前からほぼ既定路線 100機1兆円超えも現実的なワケ - 乗りものニュース 政府がF35戦闘機100機を購入検討 費用は1兆円超 - テレビ朝日 F35戦闘機 最大100機追加取得へ 1兆円、政府検討 - 日本経済新聞 ベルギーがF-35導入の意義は？ 日本も他人事ではないその決定をどう読み解くべきか - 乗りものニュース 米F35戦闘機、初の実戦投入 アフガンの対タリバン任務で - AFPBB News F35の調達コスト削減、1機当たり初めて1億ドル下回る - AFPBB News 訂正：自衛隊向けＦ３５戦闘機値下げ、日米が異例の価格交渉 - ロイター F-35Aが弱いは大間違い？ F-15Eに完全勝利 最新鋭ステルス戦闘機、下馬評を一蹴 - 乗りものニュース 最新鋭戦闘機F-35、22世紀まで現役か 数十年後でも現代機が通用するワケ - 乗りものニュース コラム：最新鋭ステルス戦闘機「Ｆ３５」の宿命的欠陥 - ロイター ● F35〔ﾉｲｽﾞﾚｽｻｰﾁ〕 ● F35〔blog Google検索〕 ● F-35（戦闘機）〔Wikipedia〕 ■ ステルス戦闘機墜落の謎、元米軍大佐が語る 「NEWSﾎﾟｽﾄｾﾌﾞﾝ（2019.05.18 07 00）」より / 警察の内部事情に詳しい人物、通称・ブラックテリア氏が、関係者の証言から得た警官の日常や刑事の捜査活動などにおける驚くべき真実を明かすシリーズ。今回は、青森沖で墜落したステルス戦闘機の謎について元米軍大佐が探る。 ＊ ＊ ＊ 「F35Aが墜落したのは初めてなんだ。異例なんて新聞に出てたけど、米軍だって使っている戦闘機だぜ。捜索するのが当然、それが軍の“SOP”だ」 こう語るのは日本在住の米軍の元大佐だ。彼は有事の際、米軍が日本で行う戦略全般に関わってきた人物だ。すでに退役している身ではあるが、事あるごとに米軍施設に赴いている。その彼から話を聞くことができた。 米軍は陸軍、海軍、空軍、海兵隊、沿岸警備隊の5軍からなるが、情報元の秘匿性を守るため、彼の所属していた軍は伏せさせてもらう。 戦闘機とは、4月9日に青森県沖の太平洋に墜落した航空自衛隊三沢基地の最新鋭ステルス戦闘機F35Aのこと。墜落した自衛隊機の捜索に米軍が関わるのは異例という報道が出ていたことに、元大佐は両手を広げて肩をすくめた。いかにも米国人らしい。 「F35Aにはステルス機の情報だけでなく、計器類さらにアメリカの防衛システムに関する機密情報が山盛りなんだ。日本は組み立てだけで、情報はすべて米国が持っている。軍が捜索しないわけがない。SOP、Standard Operating Procedureだからさ」 SOP（Standard Operating Procedure）は防衛省・自衛隊のHPなどでは、標準作業手続書または標準作業手順と訳されている。 「墜落したら捜索する、これが軍のスタンダードな行動SOPだ。三沢基地はスペシャルなレーダーを持っていて、航空自衛隊と米軍はレーダーを共有している。航空管制とジョイントしているんだ。だから落ちた瞬間、米軍はそれを把握している。すぐにサーチアンドレスキュー（Search and Rescue）だ。だけど日本国内なのに、俺たち米軍がすぐに行動したと知れたら騒ぐ人もいる。だから表向き、外交的には異例という形を取ったんだろう。よくある話さ」 岩屋毅防衛相は、4月19日午後（日本時間20日未明）、シャナハン米国防長官代行とワシントンの国防総省で会談。自衛隊と連携して捜索活動を行う米軍に謝意を表明し、米軍が深海捜索船を派遣することを明らかにした。だがすでに17日には、那覇市の那覇軍港に米軍がチャーターした民間の深海作業支援船「ファン・ゴッホ」が停泊していた。ファン・ゴッホは普段、シンガポールに停泊している。米軍の動きは、日本人一般が想像するよりはるかに早い。 （※mono....以下略） ■ 露呈した機密 「我が郷は足日木の垂水のほとり（2019年04月25日）」より / 本当の歳なんて 知っても、しょうがない。 女優のイメージは、謎めいていた ほうが…… 似たような 事なのか、 米国軍産の、経年劣化と 欲惚けの、茹だり脳みそ。 (どのみち、大国間では戦争になどならない、なのでベニヤの飛行機だって……。) この事細かな、事象なんて、知っても唖然とするばかり。 とにかく、重要なことは。 アメリカ金融帝國を、日本国の 『満州』 にする事なのだ。 米 「F35機密、日本に開示」… 「石清水」の記事 米 「F35機密、日本に開示」…世界最高ステルス機の共同開発視野に https //blog.goo.ne.jp/zendagisexorogy/e/89b8595ca366c57f6a5af29092a5931f 2019 04 18(木) 14 45配信 (※mono....引用記事略) / F35 の軍機なんて、何百も数え上げられて。ほとんど目眩がする程なのだ。 つまり、ブッチャケ言えば、欠陥部分をぶちまけて。日本のすぐれた技術で、完璧にカバーしてほしい。 そもそも、複雑で高度すぎる。F35 の電子コンピュータ制御なんて、アメリカごときに出来る代物ではない。 アメリカは自国独自の部品と、技術だけでは。パソコンの、1台も完成させることが出来ない。ゼネラル・エレクトリックが、家電製品を作らなくなって、もう久しいこと。それから幾星霜。 （※mono....中ほど略） / そして、とうとう大新聞の、親米軍産新聞。 読売新聞までもが、驢馬の耳。ロバのヘンテコな耳。耳。耳と 親米の厚すぎるバイアスは、かけられたままだが。 真実を露呈させはじめている。 （※mono....中ほど略） / とにかく、アメリカ帝國は、清朝の末期の様相なのだ。 これからは、わが日本が支えねば。 軍事も立ちゆかない。 ■ 墜落F35、中国とロシアが「よだれが出るほど欲しがる機密」の正体 「現代ﾋﾞｼﾞﾈｽ（2019.4.18）」より 旧西側諸国全体の防衛態勢にかかわる 半田 滋 / 青森沖に墜落した航空自衛隊の最新鋭戦闘機「F35A」の捜索が難航している。自衛隊の潜水艦救難艦が海底を捜索し、米軍の艦艇、航空機も加わる異例の日米合同の捜索態勢をとっているにもかかわらず、機体は見つかっていない。 自衛隊と米軍が懸命に捜索するのは、レーダーに映りにくいステルス性を持つ特殊な機体そのものを回収する必要があるのに加えて、事故機に搭載されている敵味方識別装置と、事故原因の解明に不可欠なフライトデータレコーダー（飛行記録装置）を引き揚げる必要があるためだ。 これら「3点セット」のうち、敵味方識別装置がロシアや中国によって引き揚げられるようなことがあれば、旧西側諸国の防衛態勢に大きな影響を及ぼす可能性がある。 米軍が「決してあきらめられない」理由 F35Aが墜落した海域は、青森沖約135km、深さ約1500mの太平洋側。捜索には海上自衛隊の護衛艦1隻のほか、潜水艦救難艦「ちよだ」が派遣され、「ちよだ」から海中に放たれた遠隔操作式の無人探査機（ROV）が海底の捜索を行っている。 米軍で捜索に加わっているのは横須賀基地のイージス駆逐艦「ステザム」、三沢基地配備のP8哨戒機2機だ。在韓米軍からも高高度偵察機「U2」が派遣され、米軍のあせりがうかがえる。 過去、自衛隊機が海中に没した墜落事故は複数あるが、米軍が機体の捜索に協力した例はほとんどない。米軍が乗り出したのは、ロシアや中国の艦艇などが事故機を引き揚げるのを防ぐ牽制の意味もある。 水没しているF35Aの機体は、米国に遅れてステルス戦闘機「Su57」を開発したロシア、同じくステルス戦闘機「殲（J）20」を開発した中国にとって、よだれが出るほどの宝の山といえる。 F35Aの秘密を探れば、自国のステルス機開発に役立つばかりでなく、F35Aの弱点も同時に把握することになり、ステルス機が競い合う第5世代戦闘機同士の戦いで優位に立てる。 またF35Aには、米国が開発した「ネットワーク戦闘」の端末としての役割があり、その全容を知ることにより、攻撃手法を探り、同時に防御態勢を確立することができる。 ネットワーク戦闘とは、人工衛星、空中警戒管制機（AWACS）、イージス艦などが得た敵情報を集約して、F35Aのディスプレイに映し出し、搭載した巡航ミサイルで敵艦艇や敵基地を攻撃するなどの技術を指す。 戦闘機に搭載するレーダーで目標を把握できなくても、外部からの情報で敵を攻撃できる「夢の攻撃システム」だ。 ロシア、中国がF35Aの機体を回収すれば、米国の先進技術を労せずして獲得することにもなるため、米国は簡単に墜落機の捜索をあきらめるわけにはいかないのだ。 （※mono....以下略） ★ 事故機、過去２回不具合＝全配備機で３件中－Ｆ３５墜落 「時事ﾄﾞｯﾄｺﾑ（2019年04月12日12時10分）」より / 航空自衛隊三沢基地（青森県）の最新鋭ステルス戦闘機Ｆ３５Ａが墜落した事故で、事故機が過去に２回、不具合を起こして緊急着陸していたことが１２日、分かった。墜落との関連は不明という。国内に配備された他の１２機では、不具合は１件しか発生していない。 Ｆ３５Ａは昨年１月から順次、１３機が国内配備されている。不具合は配備前の試験飛行も含めて計３件報告されており、いずれも国内製造機で起きた。 防衛省によると、墜落した国内製造初号機は２０１７年６月、試験飛行中に機体の冷却系統で不具合が確認され、愛知県営名古屋空港（愛知県）に緊急着陸した。三沢基地配備後の１８年８月には、機材の不具合で空自千歳基地（北海道）に緊急着陸。いずれも不具合のあった部品を交換し、飛行を再開した。墜落するまでの同機の総飛行時間は約２８０時間だった。 同年４月には、試験飛行中だった国内製造４号機が、風防がロックされていない表示灯が点灯したため名古屋空港に緊急着陸した。その後、表示灯の誤作動が確認された。 ーーー ★ 最新鋭機と４１歳パイロットに何が＝「ノック・イット・オフ」、最後の通信－Ｆ３５墜落事故 「時事ﾄﾞｯﾄｺﾑ（2019年04月11日23時01分）」より / 航空自衛隊の最新鋭ステルス戦闘機Ｆ３５Ａが青森県沖の太平洋上に墜落した事故。世界で最初のＦ３５Ａの墜落事例となり、国内外に衝撃を与えた。機体の不具合なのか。それとも、操縦上のトラブルや、一時的に上下の感覚を喪失する空間識失調などが原因なのか。自衛隊は行方不明になっているパイロットの救出と機体の発見に全力を挙げるとともに、訓練に参加していた僚機の乗員から当時の状況を詳しく聴いている。 防衛省は１１日、行方不明になったパイロットの氏名を細見彰里（ほそみ・あきのり）３等空佐（４１）と公表した。事故当時、細見３佐は４機編隊の１番機で、編隊長（通称４機リーダー）を務めていた。 ◇現場海域、警戒監視も 制服組トップの山崎幸二統合幕僚長は１１日の記者会見で、「地元や国民の皆さまに不安を与えてしまい、深くおわび申し上げる」と謝罪するとともに、「全力で捜索に当たっている。事故原因を究明し、再発防止に努める」と述べた。Ｆ３５は緊急発進（スクランブル）などの実任務に就いておらず、「運用に与える影響はない」と説明した。１１日午前８時の段階で、自衛隊の航空機７機、艦艇７隻で捜索に当たっている。海上保安庁の巡視船や米軍が支援している。 中国などが墜落機に関心を示しているとされることについては、「引き続きしっかり警戒監視体制を取る」と述べた。周辺国の艦艇や航空機の特異な動きはないという。 ◇ＡＣＭ訓練で離陸、レーダーロスト 墜落したＦ３５は９日午後６時５９分に三沢基地（青森県）を離陸。この日の訓練は「ＡＣＭ」と呼ばれる対戦闘機戦訓練だった。４機で行う場合には、一般的には２対２などの組み合わせで敵機役などを決めて行う。 三沢基地から同基地東方約１３５キロの現場空域までは１０分ほどの距離。離陸から約３０分後にレーダーから航跡が消失し、その直前に細見３佐が「Ｋｎｏｃｋ ｉｔ ｏｆｆ（ノック・イット・オフ＝訓練を中止する）」と送信したのを最後に通信は途絶えた。訓練前半か中盤に差し掛かった頃に、何らかの異常があった可能性がある。座席ごと機外に脱出するベイルアウトしたのかも含め不明だ。 空自によると、細見３佐は飛行時間約３２００時間のベテランで、Ｆ３５の飛行時間は約６０時間だった。 ◇有視界外で訓練中か Ｆ３５はレーダー反射を抑え、高度なセンサーを備える機体の特性から、敵より先に探知し、目視できない有視界外から空対空ミサイルで相手を撃退できる。ドッグファイトと呼ばれる近接空中戦は運用上、想定されていない。岩屋毅防衛相は事故当日の記者会見で「夜間の訓練なので難易度が高い訓練だと思う」と語ったが、訓練の詳細は明らかにされていない。 ただ、岩屋防衛相は１０日の記者会見で、「かなり距離が離れたところで訓練をやっていた。つまり目視できるような距離での訓練ではなかったと承知している」と述べている。 互いに有視界外のかなり離れたポジションに位置し、対戦闘機訓練を実施していた可能性がある。 ◇機体は厳しい保全措置 Ｆ３５は米ロッキード・マーチン社を中心に国際共同開発され、米、英、イタリア、イスラエル、韓国、オーストラリアなども導入・選定。機体の管理や運用情報は厳しい保全措置がなされている。空自のＦ３５は今年３月２６日に臨時飛行隊から第３０２飛行隊に新編されたが、公表されている隊員の氏名は３０２飛行隊長だけだ。機密性の高い機体と情報を扱うために、その他の隊員は非公表になっている。 空自によると、機体は水深約１５００メートルに沈んでいる可能性がある。引き揚げは難航が予想され、回収できたとしても、機体の部位によっては保全上、公表されない可能性もある。米軍は三沢基地の哨戒機Ｐ８ポセイドンと横須賀基地（神奈川県）配備のイージス艦「ステザム」を現場に派遣し、捜索に協力している。墜落現場付近にロシアや中国の軍用機や艦船が接近しないか警戒する目的もあるとみられる。 ◇機体は日の丸初号機 墜落した機体は、三菱重工業が組み立てた国内製造初号機。２０１７年９月に航空自衛隊が受領し、その後、米国で性能確認試験を実施。翌年５月２８日に三沢基地に配備された。機体番号は「７９－８７０５」。契約時の調達額は約１４０億円だった。（時事通信社編集委員 不動尚史）。 ーーー ★ 〔写真特集〕Ｆ３５Ａ 国内組み立て初号機 「時事ﾄﾞｯﾄｺﾑ」より ■ F35墜落、原因究明を阻む「日米間のブラックボックス」の実態 「現代ﾋﾞｼﾞﾈｽ：半田 滋（2019.4.11）」より / 日本に責任が押し付けられる可能性も… 航空自衛隊が導入を始めたステルス戦闘機「F35A」が9日、青森県沖で訓練中に墜落した。同型の戦闘機の墜落は世界初だ。防衛省は操縦士の捜索を続けるとともに「フライトレコーダー（飛行記録）」の回収を図り、事故原因の調査に着手する。 事故機の操縦士は「訓練中止」との無線通信から間もなく消息を絶っており、機体に何らかの不具合が発生した可能性がある。 墜落したのは三菱重工業小牧南工場で組み立てられた1号機。ただし、最終検査は日本人関係者を締め出した別棟で米側だけで行われており、米政府による秘密保持の姿勢が、今後の事故原因解明の妨げとなるおそれが浮上している。 「操縦ミス」「体調不良」の可能性は低い F35Aは夜間の対戦闘機戦闘訓練をするため、9日午後7時ごろ4機編隊で三沢基地を離陸。30分後に同基地の東約135km付近の太平洋上に墜落した。 操縦していた細見彰里3等空佐（41）は、三沢基地のレーダーから機影が消える直前、無線通信で「ノック・イット・オフ（訓練中止）」と伝え、間もなく消息を絶った。 防衛省関係者は「F35Aは、AI（人工知能）を含め、最新の電子機器を搭載し、人的ミスを防ぐよう作られている。操縦士が誤った操作をしても機械が修正してくれるほどだ。操縦ミスは、あまり考えられない」と話す。 操縦士が体調不良から「訓練中止」を求めることもあるが、その場合、墜落につながる可能性は極めて低いとみられる。 操縦士が緊急脱出した場合に自動的に発信される緊急信号は、確認されていない。緊急脱出の暇もなく墜落した理由はどこにあるのか。 同関係者は「個人的な見解だが、機体が突然コントロール不能になる、エンジンが爆発するなどの深刻な事態が発生したのではないか」と推測する。 F35Aは、米空軍でも2016年に部隊配備されたばかりの最新鋭機だ。すでに300機以上が生産され、米国のほか、日本、イスラエルなどで採用されている。 米政府は、F35Aの製造元であるロッキード・マーチン社以外の最終組立工場を日本とイタリアに置くことを認め、日本では三菱重工業小牧南工場が指定された。米国と共同生産国がつくった主翼や胴体、エンジン、電子機器が同工場に持ち込まれ、最終組立が行われている。 ただしF35Aの場合、ライセンス料を支払って、国産部品を生産し組み立てるライセンス生産と異なり、海外から集められた部品を組み立てるにとどまる。当初はIHIで米メーカーの開発したエンジンを、三菱電機で同じく米メーカーの電子機器をつくり、小牧南工場で組み込むはずだったが、計画通りには進んでいない。 （※mono....以下略、詳細はサイト記事で） ■ 米国製造業の現実は、 「我が郷は足日木の垂水のほとり（2019年04月11日）」より / blanklink プラグインエラー URLかページ名を入力してください。 時事ﾄﾞｯﾄｺﾑ 2019年04月10日 08時55分 https //www.jiji.com/jc/article?k=2019041000332 g=soc （※mono....引用略） / オスプレイもそうだが、F35の導入も、サヨク野田政権が決定した。 自動車産業の劣化を見れば、おおよそ想像出来るが。アメリカの兵器産業も、空洞化というか、金城湯地の温湯で、茹だった蛙頭ばかりになった。 陸自ヘリの墜落事故では、ローターの主要部品が、新品ではなく中古だった。新品は製造を止めたのだろう。利益を追求するあまり、ドンドン手を抜く。この構造改革病は、東電の幹部をも冒した。福島第一原発が、この所為で大事故を起こした。 わが防衛相所有の、F35の項目。このバナーを作っていたとき、厭な胸騒ぎがした。 それで、とうとうこの悪い予感が当たってしまった。 敵艦隊や敵の、ミサイル発射基地を叩く。 名は支援戦闘機だったが、実体は攻撃機である。F-2の後継機は、日本が主体で製作する。 これに対して、米軍主体の日本収奪、その引き込み役は、民主党だとか共産党ではあった。その真性アメポチ達が、危険な米穀兵装を買い急いだ。その結果が、今回の F35Aの墜落事故なのだろう。 （※mono....以下略） ■ 「ポンコツ戦闘機」F35、こんなに買っちゃって本当に大丈夫？ 「現代ﾋﾞｼﾞﾈｽ（20117.11.11）」より / やっぱり日本はアメリカの金ヅルか 本国アメリカでも問題が続々発覚 トランプ米大統領の就任後、初めてとなるアジア歴訪の旅は「親愛なるシンゾウ」が一強体制を誇る日本から始まった。安倍晋三首相が先に来日した娘のイバンカ大統領補佐官をもてなし、57億円のカネを寄付することでトランプ一家を懐柔して用意万端。 来日したトランプ大統領は「日本の玄関口」である羽田空港ではなく、「日本占領のシンボル」ともいわれる首都・東京に置かれた横田基地に大統領専用機で降り立った。安倍首相とともにご機嫌にゴルフをし、翌日には日米首脳会談に臨んだ。 会談後の共同記者会見で、トランプ氏が力を込めたのは、日本に武器購入を迫った場面。「非常に重要なのは、日本が膨大な武器を追加で買うことだ。我々は世界最強の武器をつくっている」とのセールス・トークから切り出し、「完全なステルス機能を持つF35戦闘機も、多様なミサイルもある」と具体的品目の購入を迫った。 一方の安倍首相は「日本は防衛力を質的に、量的に拡充しなければならない。米国からさらに購入していくことになる」とあうんの呼吸で応じ、トランプ氏が列挙したF35や新型迎撃ミサイルのSM3ブロック2Aなどを購入することを挙げた。 はい、出ましたF35。 F35は、来年3月には青森県の航空自衛隊三沢基地に配備されることが決まっているものの、米国で自衛隊に渡された機体はソフトウェアが未完成なため、機関砲も赤外線ミサイルも撃てず、領空侵犯に対処する緊急発進待機の任務につけないことが判明している（参照：現代ビジネス2017年10月5日寄稿「自衛隊の次期戦闘機・F35、実は『重要ソフト』が未完成だった」）。 今のところ、戦闘機というより「ただの飛行機」に近いF35をもっともっと買えというのだ。F35は来年度防衛費の概算要求では1機あたり147億円もする。すでに42機を米国から買うことになっているのだが…。 実はF35をめぐっては、トランプ大統領の訪日直前にも、米国内で深刻な問題が浮上していた。訓練ができないほどの深刻な部品不足と、整備体制の遅延である。 米国会計検査院（GAO）は10月26日、部品不足により、機体の整備や修理に当初目標の約2倍に当たる約172日を要しているとの事実を指摘。この結果、今年1月から8月7日までの時点で、予定していた飛行訓練は計画の約22％が実行できなかったと影響の大きさを指摘した。 また、昨年のうちに完成予定となっていた関連部品の整備修理施設の建設は大幅に遅れ、完成は2022年までずれ込むとした。その結果、18年からの6年間で維持費が約15億㌦（約1700億円）不足する見込みとなり、整備体制はさらに悪化するとの悲観的な見通しを示している。 このように、開発を進めた本家の米国でも問題が噴出しているのである。 そもそもF35は空軍、海軍、海兵隊と三者の異なる要求を基本設計に取り入れた結果、機体構造が複雑になり、重量増という戦闘機としての致命傷を負った。燃料を満載すると、エンジンが１個の単発にもかかわらず機体重量は35㌧にもなり、エンジン2個のF15戦闘機の40㌧に迫る。 その鈍重ぶりは「曲がれず、上昇できず、動けない」と酷評され、2015年には40年も前に開発されたF16戦闘機との模擬空中戦で負けるという失態を演じている。 （※mono....以下略、詳細はサイト記事で） .