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校門 進入可能時期：ステージ30終了～ステージ31終了？ 敵： 名称 レベル 体数 覚えられるスキル 特殊部隊銃 45 2 ファニング (同上) 47 1 (同上) ＶＡＳ兵士 45 2 ブラストガン (同上) 46 2 (同上) ドレイク 45 2 カタストロフ アルケニー 45 1 秘剣 イカヅチ (同上) 48 2 (同上) 罠設置により追加される敵： 名称 レベル 体数 覚えられるスキル ドレイク 1 カタストロフ 解説： 翔とＶＡＳ指揮官は登場しなくなっている。 ファニング以外の攻撃スキルはどれもそれなりに威力の高いものばかりである。
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インデックス 航空会社別でみる 50音 ア行 カ行 サ行 タ行 ナ行 ハ行 マ行 ヤ行 ラ行 ワ行 事象別 墜落 空中分解 不時着(地上） 不時着(水上) 着陸失敗 火災 オーバーラン フェイク 原因別 エンジン フラップ 油圧 管制 天候的問題 ハイジャック テロ クルーの健康的問題 パイロットエラー 撃墜 その他 不明 国別 アメリカ合衆国 + ... エンパイヤ・スティト・ビル米軍爆撃機衝突事故 1945/7/28 ユナイテッド航空409便 1955/10/6 グアテマラ + ... 2020年グアテマラ麻薬密輸機墜落事故 2020/11/9 コートジボワール + ... ヴァリグ航空797便 1987/1/3 中華人民共和国 + ... 中国民航2311便 1982/12/24 日本 + ... スカイマークエアラインズ306便 2005/12/1 フェデックス80便 2009/3/23 バルバドス + ... クバーナ航空455便 1976/10/6 フランス + ... イネックス・アドリア航空1308便 1981/12/1 ペルー + ... アエロチャスキ（便名不明） 1991/7/9 ※過去に存在した国家における事故 ソ連 + ... ドニプロゼルジーンシク空中衝突 1979/8/11 日本航空446便 1972/11/28 チェコスロバキア + ... JATユーゴスラビア航空367便 1972/1/26
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インデックス 50音 ア行 カ行 サ行 タ行 ナ行 ハ行 マ行 ヤ行 ラ行 ワ行 事象別 衝突 脱線 火災 人身事故 爆破 その他 原因別 機器の故障 運転手のミス 不明 その他 国別 イギリス +... サウソール事故 1997/9/19 台湾 +... 林英昌事件 2016/7/7
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・1回目 いつもより早い時間に学校が終わったことだし、今日は帰ってゆっくりするかな。 そう思い、学校後にして校門にさしかかる。 ふと後ろに気配を感じたかと思うと、小走りのそれに追い抜かれた。 あれは…上城さんだ。 主｢上城さん！｣ 白｢はぇ？｣ 俺が呼び止めると上城さんは足を止めてこちらを振り向いた。 白｢あ・・・｣ 主｢今帰り？｣ 白｢は、はいです・・・｣ 上城さんは少し困ったような顔でこちらを見ている。 主｢あ、もしかして急いでたかな？｣ 白｢ふぇ！？あ、まあ…そう、ですね…｣ 主｢そっか、呼び止めちゃってごめんね。」 白｢あ、いいえ…です。｣ 主｢はは、それじゃまた明日な。｣ 白｢はいです、それじゃ…｣ そう言うと上城さんはまた小走りで帰っていった。 俺はその後ろ姿を少しの間見送り、帰路についた。 ・2回目 さて、学校の残っててもやることもないし・・・おとなしく帰るとするか。 学校から帰っていく生徒たちの波に乗り、俺も校門から出ようとする。 ドンッ！！！！！！ 白｢ひゃうっ！｣ 背中に軽く衝撃を感じると共に聞き覚えのある声が聞こえた。 白｢あぅー…｣ 主｢白雪…？｣ 白｢わ、ごめんなさいです、あの、前見てなくって、その、急いでて…！｣ 主｢や、俺は平気だよ。白雪こそ大丈夫？｣ 白｢あ、はいです！白雪は大丈夫ですよー！｣ 主｢そっか。急いでるって言ってたけど…｣ ①どこか行くところだったの？ ②あんまり慌てると危ないぞ。 ①a 白｢はいです！今日は学校が早く終わったので、公園に行ってみんなと遊ぶんですよぉー。｣ 主｢みんなって？｣ 白｢白雪のお友達です！｣ 主｢あ、もしかして前も一緒に遊んでた子供たち？｣ 白｢えへへ、いつも白雪が学校終わるのが遅いからあんまり遊べないけど、水曜日はいつもより早く学校が終わるからいつもよりたくさん遊べるんです！｣ 主｢そっか、楽しそうだね。｣ 白｢あ、そうだ！●●くんも一緒に行きましょう！｣ 主｢え？｣ 白｢それがいいです！ね、●●くん！｣ 主｢・・・そうだな。うん、それじゃ俺も一緒に行っていいかな？｣ 白｢わーい！きっとみんなも喜びますー！｣ 主｢はは、そうだと良いな。｣ 白｢白雪はすっごく嬉しいですよー！｣ 主｢そりゃ光栄だな。｣ そう言って白雪は俺の手をとり微笑んだ。 白｢さ、早く行って遊びましょ！｣ 主｢ああ。｣ そのまま俺は手を引かれて公園と向かった。 ①b 白｢あ、そうだったです！わわ、こうしちゃいられないです！｣ 主｢急用？｣ 白｢秘密です！｣ 主｢秘密…｣ 白｢それじゃ、白雪は忙しいからもう行くです！｣ 主｢あ、そっか…｣ 白｢それじゃばいばいです！｣ 主｢あ、うん、またな！｣ 白雪は笑顔で手を振りながら去っていった。 秘密か…いったい何だったんだろう…？ ② 白｢あ、そうですね！ご心配有難うです！｣ 主｢こけたりすると大変だからな。｣ 白｢えへへ、白雪けっこうやっちゃうんですよぉー｣ 主｢ああー…｣ 白｢ころんじゃうと痛いですもんねー…｣ 主｢それもそうだけどケガすると大変だろ？｣ 白｢はぅ、ケガしちゃうともっともっと痛いですもんね…！｣ 主｢はは、気をつけろよ？｣ 白｢はいです！それじゃ、白雪もう行きますね！あ、でもちゃんと気をつけながら行きますね！｣ 主｢ああ、じゃまたな。｣ 白｢ばいばいです！｣ 白雪はこっちを向いて手を振りながら去って行く…あ、つまづいた。 …が、こけはしなかったようだ。 はは、まったく、気をつけるって言ったそばからよそ見なんてしてるから… 白雪は照れくさそうに笑うと、今度はちゃんと前を向いて歩いて行った。
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インデックス 50音 ア行 カ行 サ行 タ行 ナ行 ハ行 マ行 ヤ行 ラ行 ワ行 事象別 沈没 座礁 遭難 火災 その他 原因別 エンジン 天候的問題 乗員のミス その他 不明 国別 日本 +... 遊覧船「よしきり」船頭死亡事故 2017/8/11
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・1回目 さ、学校に残ってても特にすることもないし、帰宅部は帰宅部らしくとっとと帰りますか！ 俺はさっと荷物を用意して教室を出た。 (校門へ) 帰り道どこかに寄ろうか、帰ったら何をしようかなどなどと考え事をしつつボーっと歩く。 ふと、校門のところに見覚えのある姿があった。 暁｢●●くん！ばいばい、またね！｣ 暁子ちゃんは俺の姿に気付くと笑顔で手を振ってくれた。 主｢うん、またな。…って、暁子ちゃんも今帰り？｣ 暁｢…に見える？｣ 主｢見えません。手ぶらだしな。｣ 暁｢ふふ。ちさ菜がね、学校終わるなり教室飛び出して行ったのは良いんだけど、机の上に携帯置き忘れてたから急いで追いかけて、今届け終えたとこなの。｣ 主｢おお、お疲れ様。｣ 暁｢ありがとう！それじゃあね！｣ 主｢うん、また明日。｣ それにしてもわざわざ届けてあげるなんて、暁子ちゃんやっぱり優しいなあ…。 ・2回目 学校が早く終わったからといって、特にやることもないし早く帰ろう。 いつものように荷物をまとめて丁度今校門から出ようとしたときに声をかけられた。 暁｢あれ、●●くん…今帰り？良かったら一緒に帰らない？｣ 主｢え、俺？｣ 暁｢ふふ、一人で帰ってもつまらないでしょ？良かったらなんだけど…｣ 主｢えっと…｣ まさか暁子ちゃんから誘ってくれるなんて…！ これはもちろん一緒に帰るだろう。 主｢うん、一緒に帰ろう！｣ 暁｢わー、やった！それじゃ、もうちょっと待っててもらってもいいかな？｣ 主｢え、いいけど…｣ 暁｢そろそろ日向も来るころだと思うんだけどなー…｣ 主｢あ、日向くんもなんだ…｣ そうか、日向くんもかー…道理で話が上手すぎると思った…。 二人きりだと思って喜んでいた自分が少し悲しい…。 暁｢●●くん…もしかして、だめだった？｣ 主｢あ、いや…｣ ①じゃあ3人で楽しく帰ろう。 ②2人きりじゃダメかな？ ①a 主｢全然ダメじゃないって。3人で楽しく帰ろっか。｣ 暁｢良かった。2人より3人の方が楽しいもんね！｣ 2人より3人の方が楽しい、か…何だか複雑な心境だ。 ～～～～～～♪ と、その時携帯の着信音が鳴った。 暁｢わ、ちょっとごめんね！…あ、日向からのメールだ。｣ 主｢日向くんから？｣ 暁｢あー、日向急に用事ができちゃったんだって…｣ 主｢日向くんもいろいろと忙しそうだもんなあ…｣ 暁｢仕方ないね、それじゃ帰ろっか？｣ 主｢え？｣ 暁｢それとも…二人だけじゃ嫌かな？｣ 主｢や、全然！全然嫌じゃないって！｣ 暁｢ふふ、良かった。じゃあ帰ろ！｣ 主｢うん！｣ やった！日向くんには悪いけど、暁子ちゃんと二人で帰れるのは正直嬉しい。 その後、二人で他愛のない会話を談笑しながら帰った。 ①b 主｢全然ダメじゃないって。3人で楽しく帰ろっか。｣ 暁｢良かった。2人より3人の方が楽しいもんね！｣ 2人より3人の方が楽しい、か…何だか複雑な心境だ。 ～～～～～～♪ と、その時携帯の着信音が鳴った。 暁｢わ、ちょっとごめんね！…あ、日向からのメールだ。｣ 主｢日向くんから？｣ 暁｢あー、日向急に用事ができちゃったんだって…｣ 主｢日向くんもいろいろと忙しそうだもんなあ…｣ 暁｢あの、悪いんだけど…今日、一緒に帰るの、やっぱりやめにしない？｣ 主｢え？｣ 暁｢こっちから誘っといてホントにごめんね！でも、私日向手伝いに行こうかなって…｣ 主｢あ、俺のことなら気にしないで！行ってきなよ。｣ 暁｢ありがとう●●くん！それじゃね！｣ 主｢ああ、またな！｣ そう言うと暁子ちゃんは校舎の方へと走っていった。 …俺も帰るかな…何だか凄く空しい気がする。 ② 主｢その…2人きりじゃだめかな？｣ 暁｢え…●●くん…｣ 主｢……………｣ 暁｢あ、その、ご、ごめんね！気付かなくって！！｣ 主｢え？｣ 暁｢私、その、●●くんが日向のこと苦手だって知らなくって…！｣ 主｢え？え？｣ 暁｢で、でもね、日向も一応私の弟だから、その…｣ 主｢ちょ、ちょっと待って！｣ 暁｢へ？｣ 主｢俺、別に日向くん苦手じゃないし、むしろ良い友達って思ってるって言うか…！｣ 暁｢そ、そうなの？でも、じゃあ何で…｣ 主｢あー…えっと、そのー…じょ、冗談だよ冗談！｣ 暁｢あ…そっか、なんだ冗談かー。もう、吃驚したなー！｣ 主｢あは、あはは……はあ…｣ 結構暁子ちゃんて天然なのな…これは手強い…。 その後、数分して日向くんも来て、3人で楽しく帰った。
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愛知県事故調査 編集 小西 秀和 昭和23年-平成21年まで 平成22年1月2日 交通局交通企画課作成データより
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(6月30日、現在編集中） 事故原因の説明は、以下の流れで行おうと思います。 井戸の掘り方の基本の説明 事故当時、どのような作業が行われていたかの説明 何故暴噴(Blow out)が引き起こされたかへの考察 石油の井戸の掘り方 では、深海掘削の方法を説明する為、大型研究船「ちきゅう」を例に使いましょう。この船は、科学調査船としては世界で始めて、石油開発に使われる「ライザー掘削」を採用した船です。（ちなみに、ちきゅうは、サンプル採取などの科学調査用としては石油開発施設より優れた部分もあります） imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 （http //www.scopenet.or.jp/main/products/scopenet/vol24/wn/wn1.html 様より拝借） 噴出防止装置と書かれているものが、話題になっているBOPです。事故後に海底に横たわっていたパイプは、この図の中のライザーパイプと、ドリルパイプの事です。図では少し判り辛いですが、ライザーパイプはBOPまでしか繋がっておらず、地下には伸びていません。以降は、ケーシングという鉄の管が埋められています。 井戸を掘るときには、この二つのパイプの間を循環する、「泥水（でいすい）」というものでコントロールする事がキーとなります。 この泥水はたいした優れもので、「その重さで、地層から吹き出そうとする油やガスを抑え込む機能」「熱を持ったビット（ドリルのこと）を冷やす機能」「堀屑を船の上にまで運んで、井戸の中を綺麗に保つ機能」「井戸の壁に泥の膜（マッドケーキと言います）を形成し、井戸を内側からある程度支える機能」等、多種多様な役割を果たします。 色々書きましたが、ここでは「井戸の中というのは、泥水というものを使って高圧を保っていなければ、ガスや油が地層から入り込んできて、暴噴してしまう」という事だけ覚えてくだされば十分です。 次は、井戸の中がどういう構造になっているかについて説明します。 数千メートルもの深さを掘る分けですから、補強をしてやらなければ井戸は壊れてしまいます。この補強に入れるのが、ケーシングとライナーと呼ばれる鉄の管です。最初は太いものを、そして段々と細いものを入れて、何重にも井戸を補強していきます。 事故を起こしたリグの持ち主で操業者でもあるトランスオーシャンの報告資料を見てみましょう。これは、事故直前の井戸の様子です。 （http //energycommerce.house.gov/documents/20100614/Transocean.DWH.Internal.Investigation.Update.Interim.Report.June.8.2010.pdf １１ページ） 参考図を見てお気づきかと思いますが、ケーシングとケーシングの間に、アニュラスという隙間が出来ています。この部分は、適宜『セメント』によって埋めます。この部分がしっかりと埋まっていなければ、何時ガスや油が隙間を通って海底へ、そして地上へ上がってもおかしくはない状況が生まれるわけです。 ここでは、「セメントというものがしっかり入っていないと、油やガスは地上へ噴出してしまう事になりうる」という事が肝となります。 井戸の掘り方については、以上で十分かと思います。それでは、事故当時の話へと移ります。 事故当時、何が起きていたか 事故の発生は2010年4月20、21時50分頃でした。その直前、井戸では何が行われていたのかを見ていきましょう。 この井戸は油の集積（存在）を確認する為の探掘井（Exploration Well)であり、かつ将来的に油を生産する井戸（Production Well)に転用するという、Keeperという井戸でした。無事に油の存在を確認し、井戸は一時的に閉じる（Temporally Plug and Abandonedされる)過程にありました。一番最後に入れるProduction Casingの設置も終わり、セメント作業も終了。後は、セメントがしっかり効いていて、井戸の中が地層からしっかりと隔離されているかを確認し、最後に井戸元からBOPをどかせるだけ、というところまで来ていました。 事故の５時間前の、夕方５時頃、この井戸はNegative Pressure Test(減圧テスト）というテストを開始しました。これは、井戸内の圧力を低くする事によって、地層と井戸がセメントやシールによってしっかり隔離されているかを確認するテストです。上記の図の中に、海水が入っているのが見えます。これは、井戸内を泥水より軽い海水に置き換える事によって、地層と井戸内との圧力差を大きくする為です。 テストは一見順調に進んでいたようですが、ここに問題がありました。2010年5月25日付けの下院エネルギー商業委員会からの報告に寄ると、 「予想された流体のリターン量は5バーレル（約800リットル）であったのに対して、実際にはその３倍の15バーレル（約2400リットル）のリターンがあり、これは井戸の中に何かが入り込んだ（つまり油やガス）事を示唆している」 「今後のテスト計画を議論している最中、Kill Line(1)にて1400Psi(ポンド/平方インチ。100気圧弱）の圧力上昇があったが、これを圧抜きしてしまった。その間、(2)ドリルパイプ内部の圧力は1400Psiのまま（この行動が、井戸内の圧力の状況の誤判断に繋がったと推測されます）。後にBPの調査員はこれを「基本的なミス」と指摘している」 (1) KILL LineとはBOPに備え付けられている泥水等を注入する高圧に対応したライン。このような、ライザー内を循環する以外のルートがある事で、様々なテストに対応できる。Top Kill作戦ではこの部分から泥水を送り、6月下旬からはこのラインも使って油の回収を行っている） (2)ドリルパイプとは、上図の中央、DPと書かれた細い管。先端にドリルをつけて下ろす事に使われる事からこう呼ばれている。 その後、BPは井戸の中を更に海水で置き換えるプロセスへ進むことを決定。この判断の詳細はわかりません。「テスト結果に満足した」という情報がありますから、問題なしと判断して「Sheen Test」へ移ったようです。このテストは、井戸内の流体が静止しているかどうかを確認するテストです。 しかし、井戸からの流体のリターンは続きます。井戸内が不安定である事が確認されました。この間リグでどのような対策が取られていたかの詳細は不明です。やがてガスの噴出が起こり、井戸が暴噴。この井戸の油のGOR（ガスオイルレイシオ。地底から出てきた油から、どれだけのガスが遊離するかを示す数値）はおよそ3000 scf/bbl.簡単に言えば出てきた油の500倍以上の体積のガスが拡散します。ガスはおそらくリグのディーゼルエンジンに引火し、爆発。リグは炎上しました。 何故暴噴(Blow out)が引き起こされたか 2010年6月14日付けの”5つの質問”を参照して、事故原因に繋がったと思われる要因を考察していきます。 （この質問の関連資料を見たい方は、blanklink プラグインエラー URLかページ名を入力してください。{http //energycommerce.house.gov/index.php?option=com_content view=article id=2043 chairmen-send-letter-to-bp-ceo-prior-to-hearing catid=122 media-advisories Itemid=55 }こちらからどうぞ。 ５つの質問とは、以下のようなものです。 Q1 何故、ガスの流出に対してのバリアーが少ない井戸デザインを採用したのか Q2 何故、セメント作業において、セメントが不均質に入る事を防ぐための「セントラライザー(Centralizer)」を十分な数使わなかったのか。 Q3 何故、セメント結果を検査する為の「セメントボンドログ」を行わなかったのか Q4 何故、ガスが含まれているかもしれない泥水を、十分に事前に循環しておかなかったのか Q5 何故、圧力テストを行う前に、井戸元（Wellhead)をロックダウンスリーブ（Lockdown Sleeve)で保護しておかなかったのか。 この５つの質問状は、成程事故原因として可能性のあるポイントをよく抑えていると思います。技術的な説明を細かく書くと長くなりますので、資料内の情報を簡単に纏めます。 Q1に関して BPは、最終的に上の図で示したように、Production Casing(井戸の底から上までを繋ぐ一連の鉄管）を挿管しました。これは、掘る前の計画通りであり、政府側の監督機関であるMMSも承認していました。 ですが、掘ってみたところ問題が発覚、社内資料では「ライナーとタイバック」という組み合わせに変更したほうが安全性が高いので、変更すべきだ、という提案が上がっていました。 しかし、この「ライナーとタイバック案」は、ちょうどいい鉄管の在庫がないという理由で却下されました。また、この事を相談するメールには、「ケーシングを直接のほうが、時間を節約できる」という趣旨の事も書かれていました。 Q2 - (後々説明に使うかもしれない資料へのリンクや文章を保管しています） http //oilgas-info.jogmec.go.jp/report_pdf.pl?pdf=1006_out_k_us_deepwater_horizon%2epdf id=3591 http //www.theoildrum.com/node/6462 http //energycommerce.house.gov/index.php?option=com_content view=article id=1997 hearing-on-inquiry-into-the-deepwater-horizon-gulf-coast-oil-spill catid=133 subcommittee-on-oversight-and-investigations Itemid=73 6月下旬現在で判ってる事を簡単にだけ記載します。 BPは当初予定していたケーシング（鉄管。それも、井戸の上まで繋げるもの）に代わって、ライナー（井戸の途中だけを繋ぐ鉄管）とタイバック（ライナーの上に繋げる鉄管）の組み合わせを使う事を検討していた。理由は、ライナーとタイバックにした方が、セメントを使う箇所が増え、油層と地上との間に余分にバリアーを設置出来るから。また、ケーシングの裏側に流体を回す際の圧力を制限でき、地層が割れるリスクを低減できるから。しかし、ちょうどよい鉄管の調達が困難であったため、結局は当初のケーシング案を採用。 井戸底部、油層の直情の地層は割れやすい事がわかっていた。井戸を完成させる為には、セメントをそこに流し込み、井戸と油層・地層をしっかり隔離する事が必要であった。セメント作業を担当するハリバートン社のエンジニアは、その地層の割れ易さを考慮して、２１個のセントライザーという器具をつけることを提案。しかしBP側は取り付け作業に要する時間を理由に、これを却下。セントライザーは７個になった。このセントライザーは、井戸内に挿入する鉄管（ケーシング）を中央に置くのみならず、セメントの流れる速度を制御する役割も持っていた。 （結果的にこの判断で地層が割れたかどうかの証拠は、まだ見つかっていない） 井戸内がしっかり隔離されているかを調べる減圧テスト(Negative Pressure Test)の結果、圧力の上昇が計測された。減圧した圧力が回復するという事は、どこかから（それはつまり地層から）圧力が供給されていることを示す。そしてその圧力の供給は、油ガスが井戸に入り込んだ事を示唆する。だが、BPはこれを油ガスの進入と判断しなかった。 （致命的な判断ミスなのだが、このプロセスの詳細はまだ未確認） 減圧テスト後、井戸上部のバルブ（おそらくBOP)を開放。井戸内に入り込んでいたガスが上昇し、地上で爆発。引火元は確定していないがリグのディーゼルエンジンではとの説がある。 爆発直前、BOPを閉じる（中を通っているパイプを切断して締める）よう操作したが、何故かBOPはパイプを切断出来ず。BOP自体はフェイルセーフ機構になっており、リグから圧力、または信号を送って「開かせて」以内限り自動的に閉まるはずなのだが、閉まらない。 （この原因はいまだ不明。作業の仮定の中で、どうしてもBOPでも切断出来ない部分が通る事もあるが、圧力テストの最中にその部分がBOP内を通っているというのは、作業設計の大きなミスである） 以下の図はイメージです。少し古い情報ですが、ご参照ください。 http //media.nola.com/news_impact/other/oil-cause-050710.pdf 資料の山 http //www.drillscience.com/bp/ -
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発生年月日 1997/9/19 発生地 イギリス・ロンドン,サウソール 車両 HST（グレート・ウェスタン・トレインズ所有） 貨物列車（ハンソン社所有） 乗員乗客数 あわせて212 死亡者数 7 事案 衝突 原因 HST運転手の信号見落とし・緊急停止装置のスイッチ入れ忘れ グレートウエスタン本線にて…満員の高速列車・HST（インターシティ125）は停車駅に近づき、乗客はみな降りる準備を始めていた。 運転手も例外ではなく、自らのバッグの整理を始めた。しかしこの時重大なミスを犯してしまった。 と、いうのも、バッグを整理しようとかがんだのち、信号があったのだ。運転手は赤信号に気づくことができなかった。 また異常時に緊急停止するための装置も切られていたため、衝突の直前まで状況は把握できなかったことだろう。 すると視界に貨物列車が飛び込んできた。運転手はあわててブレーキを引くが、間に合うはずもなく両列車は衝突・脱線した。 前方車両は大破した。そして、ブレーキ油圧の破損により火災も発生した。 この結果7名が死亡、139名がけがを負った。人数が多かったのは、満員列車による事故であったためである。 両列車とも運転手が助かっており、HSTの運転手は尋問を受けた。 何故緊急装置を切っていたのかというと、そもそも運転手はスイッチの入れ方を知らなかったのだった。これは会社側の教育不足が原因だった。 最終的に両社とも厳重注意ののち、HSTを所有する会社側には、150万ポンドの賠償金支払いの命令が下された。 参考文献 wikipedeia-Southall rail crash 失敗知識データベース
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・1回目 さて、と。せっかく早く学校が終わったんだし、残ってないでさっさと帰って休もう。 俺は俺と同じく帰って行く生徒たちの流れに沿って歩いていく。 あれ、あの校門のところに誰かいる…。 あれは・・・灰塚さんだ。 校門のところで一人たたずんでいる。 ちょっと声をかけてみるか。 主「よ、リヨさん！今帰り？」 リ「あ…ええ、そうですが…」 主「誰か待ってるの？」 リ「いえ、別に…。では私はこれで…それでは●●さん、また明日。」 主「あ、うん。ばいばい！」 リヨさんは軽く会釈をすると帰っていった。 …俺も帰るか。 ・2回目 ふう、やっぱり水曜は５時間目までだから楽で良いな。 さ、帰ってゆっくりするか。 リ「●●さん！」 校門を出ようとすると、ふと呼び止められた。 主「あ、リヨさん！」 その声の主はリヨさんだった。 リ「今帰りですか？」 主「うん、そうだけど…あ、リヨさんも？」 リ「あ、はい…その…ちょっと姿が見えたので声をのですが…」 主「あ、そうなんだ…えっと…」 ①一緒に帰らないか誘う ②誘わない ①a 主「リヨさん、良かったら一緒に帰らない？」 リ「え…私と…ですか？」 主「うん…どう？」 リ「えっと、その…」 主「あ、いや、ダメだったら全然良いんだけど…」 リ「ダメじゃない！」 主「え？」 リ「あ…えと、その…一緒に…帰りましょう…」 主「あ、ああ。それじゃ、帰ろっか。」 リ「はい！」 それから二人で他愛のない話をしながら帰った。 ①b 主「リヨさん、良かったら一緒に帰らない？」 リ「え…？」 主「あ、いや、ダメだったら全然良いんだけど…」 リ「そうですね…すみませんが…」 主「や、だ、大丈夫だよ…なんか…ごめん…」 リ「いえ、●●さんが悪い訳ではありませんので。」 主「あ、うん…それじゃ、また…」 リ「はい、さようなら。」 そのまま俺は一人寂しく帰った。 ② 主「それじゃ、俺はこれで。」 リ「あ、はい。それではまた。」 主「うん、また明日ね。」 リヨさんと別れ、俺は家路についた。