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登録日：2020/08/12 Wed 16 24 35 更新日：2024/04/07 Sun 21 25 58NEW! 所要時間：約 14 分で読めます ▽タグ一覧 JR東日本 JR東海 ターミナル ダンジョン 上越新幹線 上野東京ライン 中央線 丸ノ内線 京浜東北線 京葉線 京葉線はもはや別の駅 京葉線ホームが遠すぎる 何でもあり 北海道新幹線 北陸新幹線 千代田区 地下鉄 大迷宮 宇都宮線 山形新幹線 山手線 山陽新幹線 常磐線 成田エクスプレス 新幹線 東京 東京メトロ 東京都 東京駅 東北新幹線 東海道新幹線 東海道本線 横須賀線 武蔵野線 秋田新幹線 総武本線 赤レンガ駅舎 辰野金吾 迷宮 鉄道 駅 高崎線 東京駅（とうきょうえき）は、東京都千代田区に存在する、日本を代表するターミナル駅である。 JR東日本とJR東海、東京メトロが乗り入れている。 概要 設置経緯と歴史 駅構造在来線（JR東日本）1・2番線 3番線 4番線 5番線 6番線 7・8番線 9・10番線 総武地下ホーム 京葉地下ホーム 新幹線（JR東日本）20～23番線 新幹線（JR東海）14～19番線 地下鉄 鉄道以外バス 駐車場 今後の予定 概要 地方出身者から見た東京の玄関口となる駅であり、東京初心者は避けて通れない首都圏屈指のおのぼりさんキラー。 少なくとも東京に遊びに来た不慣れな旅行客は格好の餌食にされ迷いやすい迷宮である。 特に 東海道新幹線 東北新幹線 山形新幹線 秋田新幹線 上越新幹線 北陸新幹線 は当駅を起点としているため、総じて日本の新幹線交通の中心である。 また、東海道新幹線の一部列車は新大阪駅を通じて山陽新幹線への直通運転を行っており、東北新幹線は新青森駅を通じて北海道新幹線への直通運転を行っている。 結果、当駅に乗り入れていない新幹線は九州新幹線・西九州新幹線・博多南線のみである。 在来線でも東海道本線、東北本線、中央本線、総武本線、横須賀線、京葉線の起点となっている。 2015年には上野東京ラインが開業したため、それまで上野駅を始発としていた宇都宮線、高崎線、常磐線も当駅を通るようになった。 また、特急列車の発着も多く、2023年現在大都市圏で唯一寝台特急が発着するターミナル駅である。 当駅から乗り換え無しで行ける都道府県は34ある。 逆に、当駅から直接行けないのはJRどころか普通鉄道線の無い沖縄県を除くと…… 三重県、奈良県（「近鉄王国」と呼ばれ、JRがあまり強くない地域である(*1)。） 和歌山県（名古屋駅あるいは新大阪駅で特急に乗り換える必要がある(*2)。） 香川県以外の四国3県（香川県は寝台特急「サンライズ瀬戸」が高松駅まで運行されている。なお、「サンライズ」は愛媛県の松山駅まで延長運転を実施したこともある。） 福岡県以外の九州6県（福岡県は東海道・山陽新幹線が博多駅まで直通運転を行なっている。九州新幹線は博多駅で乗り換えが必要(*3)。） となる。 利用者数では新宿駅や池袋駅よりやや少ないものの、路線数およびホーム数は東京駅が日本一多い。 また、東京駅は新幹線や特急など客一人当たりの単価の高い長距離利用者が多いため、駅の収入としては近距離利用者が多い新宿駅を上回り、ダントツの日本一である。 少しわかりにくい例えだが、新宿駅を東京都および首都圏の中心駅とするならば、東京駅は日本の中心となる駅である。 赤レンガ駅舎は世界的にも有名な近代日本を代表する建築物である。考案者は建築家の bol辰野金吾。ドーム部分はオリジナルではない近年復元されたものとはいえ、壮麗の一言につきる。 丸の内側南口には「東京ステーションギャラリー」や、戦災や休業を経ながらも戦前から営業を続ける「東京ステーションホテル」がある。 このホテルは松本清張や川端康成などの文豪たちに贔屓にされてきたことでも有名で、往時の客室から見えていた東京駅の光景が作品に落とし込まれている。 歴史の長い駅だけあり、教科書に載るような出来事もこの駅で起きた。 有名どころでは、いずれも戦前の首相であった原敬が暗殺されたりとか、濱口雄幸が襲撃に遭ったり(*4)とか。 発生した地点を示す目印があり、ちょっとした歴史探訪もできる。 機会があれば探してみてはいかがだろうか。 日本の新幹線交通網の心臓部なだけあって駅周辺には商業施設も非常に充実しており、そういったものは八重洲口周辺にひしめいている。 内訳としては 東京キャラクターストリートや東京ラーメンストリートなどの区画を有する大型商業施設「東京駅一番街」 キッチンストリートなどの区画を有するレストラン街「グラングルメ」 オフィスビルと大型商業施設を兼ねた2つの超高層ビル「グラントウキョウ」 昔は鉄道会館ビル、今はグラントウキョウに居を構える百貨店「大丸東京店」 ペデストリアンデッキや商業施設などの機能を持つショッピングセンター「グランルーフ」 東京駅と直結し、グルメからキャラクターグッズまで何でもそろう「八重洲地下街」 などが有名。どの商業施設も東京駅に隣接或いは直結しているので、迷いさえしなければすぐに行ける。 ショッピングやグルメを楽しみ、東京ステーションギャラリーで芸術鑑賞、それに行き交う人々の様子や駅舎そのものも眺めて…というふうに、東京駅を散策するだけで1日過ごせるといっても言い過ぎではないだろう。 というか最早、駅全体と駅周辺が「超弩級規模の複合商業施設」状態。 また八重洲口には高速バスの発着場もあるので高速バスも行き交っている。 余談だがJR東日本の東京駅の駅長は他の駅と比較しても別格であり、現場職では唯一となる幹部（役員）扱いである。これは国鉄時代から慣例となっている。ただしJR東海の東京駅の駅長は役員ではない。 なお、同駅は巨大なターミナル駅でありながら地下鉄を除く私鉄の乗り入れが無い。 大手私鉄各社は戦後東京駅への乗り入れ計画を立てたが、最終的には地下鉄への直通に計画を変更する形で実現しており、地下鉄（東京メトロ東西線・千代田線・半蔵門線・都営地下鉄三田線）が集う大手町駅にも近い。 もし私鉄が自社で乗り入れていたらカオスさに拍車がかかっていただろう。 設置経緯と歴史 今ではおのぼりさんキラーの巨大迷路のような駅だが、完成当時は世界的に見ても進んだ構造の統合ターミナル駅だった。 現在のJR幹線の多くが私鉄が起源だった事などもあり、明治末頃まで東京は現在のロンドンやパリのように方面別に路線起点の鉄道ターミナル駅が分かれ、 東海道本線(横浜・名古屋・神戸方面)→新橋(烏森)駅 中央本線(甲府・塩尻・名古屋方面)→万世橋駅(今の秋葉原付近に存在) 東北本線及び常磐線(福島・仙台・青森方面)→上野駅・秋葉原貨物駅 総武線(千葉・佐倉方面)→両国駅 と言うように市内バラバラに点在したため、別方面の列車に乗り換えるには市内各所を縦横無尽に結ぶ路面電車等を 利用したり、貨物も舟運や荷車で起点駅まで運び直す必要があった。 しかしこのようなターミナル駅の乱立は旅客・貨物共に不便を強いるのもあり、明治時代半ばには新宿・渋谷方面周りで東海道線と中央本線、東北・常磐線を連絡する山手線(*5)も出来たが、これも遠回りかつ不便だったため、 最終的にドイツ帝国の首都ベルリンの環状線によって一元化された鉄道網を参考に、東海道線と東北本線の新橋～上野間を直接高架で直通させ、 上野と新橋の間に「中央停車場」を設ける計画が立案された。 そして日露戦争を挟んで1914年に中央停車場は東京駅として開業。 東海道・東北方面の長距離列車のターミナル機能に加え、ベルリンSバーンを範に取った都市電車網(現在の山手線系統と京浜東北線)のターミナル機能を併せ持ち、 後に総武線と繋がった中央本線も高架乗り入れを開始し、東京駅は中央本線の長距離列車と都市電車(現在の中央線快速)のターミナル機能も引き継ぎいだ。 なお万世橋駅はその後マッハで衰退し、交通博物館に母屋を取られた末に戦時中に廃駅。現在はホームや駅跡の遺構がカフェとして再活用されている。 戦後になるとさらに東海道新幹線の開業、総武快速線開業および横須賀線直通に伴う発着ホーム変更、京葉線の乗り入れ、東北新幹線乗り入れ、北陸新幹線開業に伴う重層化工事など、時代の変化とともに長距離・短距離両方の列車を受け入れるため拡張に次ぐ拡張を経て、今の姿となったわけである。 駅構造 ホームはJR在来線9面18線、新幹線5面10線、地下鉄1面2線を有し、日本一多い。 在来線（JR東日本） 在来線は島式5面10線の高架ホームと、島式4面8線の地下ホームを有する。 1・2番線 当駅を起点とする中央線快速（新宿、三鷹、立川、八王子、高尾方面）のホーム。 一部列車は立川から青梅線（拝島、青梅方面）にも直通する。 中央線系統の特急列車も発着し、ホームライナー格上げの「はちおうじ」「おうめ」は全て当駅始発である。 また、一部の「かいじ」「あずさ」も発着する。 3番線 京浜東北線北行（秋葉原、上野、田端、赤羽、浦和、大宮方面）のホーム。 4番線 山手線内回り（上野、田端、駒込、池袋方面）のホーム。 田端までの区間は、京浜東北線快速電車に対する各駅停車の役割を果たしている。 5番線 山手線外回り（新橋、浜松町、品川、大崎、渋谷方面）のホーム。 6番線 京浜東北線南行（品川、蒲田、川崎、横浜、磯子、大船方面）のホーム。 7・8番線 主に上野東京ラインの北行が使用し、 高崎線（熊谷、高崎、前橋方面） 宇都宮線（古河、小山、宇都宮、那須塩原、黒磯方面） 常磐線快速（北千住、松戸、柏、取手、土浦方面） のいずれかに直通する。 また、特急「ひたち」「ときわ」（水戸、勝田、日立、いわき、仙台方面）も使用する。 昼間は7番線を主に使用し、8番線の発着は早朝および夜遅くに限られる。 また、東海道線下り始発列車の一部の使用する。 9・10番線 東海道線下り（大船、平塚、小田原、熱海、伊東方面）のホーム。 上野方面からの直通列車がほとんどで、始発列車は早朝の列車や特急など一部に限られる。ただし常磐線からの直通列車は品川止まり。 特急「踊り子」や、寝台特急「サンライズ出雲・瀬戸」は9番線から発車する。 総武地下ホーム 地下5階にある横須賀・総武快速線のホーム。島式2面4線。 もともと横須賀線は東海道線の高架ホームに発着していたが、1980年のSM分離(*6)および総武快速線との直通運転開始に伴い地下ホームに移動した。 横須賀線（大船、鎌倉、逗子、久里浜方面）は主に1・2番線を使用する。 総武快速線（錦糸町、市川、船橋、千葉、上総一ノ宮、君津方面）は主に3・4番線を使用する。 特急「しおさい」（銚子方面）や成田エクスプレス（成田空港方面）もこのホームを使用する。 以前東京で実際に起こっていた「地下水組み上げによる地盤沈下事件」の影響で、東京都心部では水の組み上げが禁止されている。 その悪影響を被っているのが総武地下ホームで「ホーム全体が水没しているのにもかかわらず水は吐き出せない」という結構アレな状況になっている。 現在の水位は大体B5の床面から12m上で、B4までは完全に水没しているとのこと。 このままだとコンクリのトンネルが浮いてしまうため、ホームに杭を大量にぶっ刺す事で浮くのを防いでいる。 このホームがやけにジメジメしてるなとか、空気がひんやりしてるなと思うのはそういう事。 んで、この水はトンネルの中に染み出してくるのだが、これは流石にポンプで排水している。 しかしポンプの入口に泥が詰まってしまい線路が水没、12時間半に渡って横須賀線が運休という事故も起こっている。 なおポンプで排水された地下水は品川区を流れる立会川の環境改善用途に活用されている。京浜東北線の南行、東海道線の下り列車に乗ると品川付近から青いパイプが線路に沿って走っているのが見えるが、このパイプこそ東京駅のトンネルから排水された水を立会川へと導くパイプである。 京葉地下ホーム 京葉線・武蔵野線（新木場、舞浜、海浜幕張、蘇我、府中本町方面）のホーム。 内房線特急「さざなみ」や外房線特急「わかしお」もここから出発する。 地下4階にあり、島式2面4線である。 駅本体からは500mほど離れており、かなり遠い。徒歩だと早歩きしても5分はかかる。そのためまるで別の駅のような感覚である。 冗談めかして、京葉線東京駅は鍛冶橋駅とか新有楽町駅だと語る者も居る。 ちょうど東京駅本体と有楽町駅の中間地点にあり、改札次第では有楽町駅のほうが近い。 地方出身者がTDR®に行くために使う路線だが、初心者だとここまで行くのにかなり苦労する。 誰が呼んだか「遠京駅」 元々は成田新幹線（計画中止）の駅をこのスペースに作る予定だったらしい。 ちなみにあまり知られていないが、山手線内回りまたは京浜東北線北行に限り有楽町駅から京葉線東京駅に乗り換えることが認められている。 逆に京葉線の東京駅から有楽町駅に乗り換えることも可能である。ただし、「新橋駅以南に向かう」という条件付きではあるが。 新幹線（JR東日本） 20～23番線 東北新幹線（宇都宮、福島、仙台、盛岡、新青森方面） 上越新幹線（高崎、越後湯沢、長岡、新潟方面） 北陸新幹線（軽井沢、長野、富山、金沢、福井、敦賀方面） の3路線が乗り入れる。 冒頭に記したように 山形新幹線（米沢、山形、新庄方面） 秋田新幹線（大曲、秋田方面） 北海道新幹線（新函館北斗方面） も乗り入れている。 島式ホーム2面4線で意外と規模は大きくない。というのも新幹線のホームは基本的にターミナル駅でも2面4線が普通だからである。 ※新幹線ホームで3面6線なのは東海道新幹線の東京駅、山陽・九州新幹線の博多駅、大宮駅だけである。ちなみに新幹線ホームとして最大規模の5面8線を有するのは東海道・山陽新幹線の新大阪駅である。 殆どの列車が東京駅を始発としているが、ホーム容量があまり大きくないため、一部の臨時列車は上野駅や大宮駅で折り返すものもある。 また、東北・上越新幹線延伸開業時には1面2線しかなかったため、定期列車でも上野駅で折り返す列車も少なくなかった。 2面4線になったのは北陸新幹線長野開業時であり、これに合わせて在来線のホーム移設が行われ、中央快速線の新ホームが他路線よりも高い位置に建設された。 新幹線（JR東海） 14～19番線 東海道・山陽新幹線（新横浜、三島、静岡、名古屋、京都、新大阪、岡山、広島、小倉、博多方面）が発着し、島式ホーム3面6線となっている。 なお、計画当初は東北・上越新幹線との直通計画もあったが、諸事情で計画は中止されている。 東海道・山陽・九州新幹線の駅で最も利用者数が多い。 地下鉄 東京メトロ丸ノ内線は島式ホーム1面2線を有する。 1番線は銀座・霞が関・国会議事堂前・新宿・荻窪方面、2番線は大手町・御茶ノ水・池袋方面となっている。 ちなみに東京駅に乗り入れる地下鉄は丸ノ内線のみであるが、前述の大手町駅や銀座線京橋駅も徒歩で行けるほど近く、東西線の大手町駅は実際に乗り換えでも指定されている。 鉄道以外 バス 丸の内北口、丸の内南口、八重洲南口の駅前広場内に設けられたバスターミナルに都営バスと東急バス、深夜急行バスのみ京王バスも乗り入れる。 鉄道網が充実しているために発着系統数は両手で数えれる程度しかないが、乗換なしで晴海埠頭や東京ビッグサイト、等々力渓谷などに向かうことが出来るので選択肢の1つとして覚えておこう。 路線バスに対して高速バスは非常に多くの系統が乗り入れる。発着地は北は青森から西は博多までと多彩で、八重洲南口駅前広場内（「東京駅高速バスターミナル」(*7)）、八重洲中央口交差点周辺、鉄鋼ビルディング1階、丸の内オアゾ前、三菱ビル前、鍛冶橋駐車場に乗り場が分散している。 自分が乗るバスがどこから発車するかは同じ方面でも運行会社の所属するアライアンスによって違うので予約時にきちんと確認しよう。 ただこのような高速バス乗り場の分散は路上環境の悪化を招いていたため、八重洲南口を除く乗り場の集約を目的として、2022年9月に「バスターミナル東京八重洲」が東京ミッドタウン八重洲地下にオープンした。 今後も随時拡張オープンを実施し、最終的に2028年度には日本最大のバスターミナルとなる予定である。 駐車場 首都高八重洲線内に直接東京駅の八重洲地下街へアクセスできる降車場や駐車場が存在する。 降車場は降車専用で駅へ通じるドアが一方通行のため、あくまで「送る時」しか使えないのだが、駐車場は乗降どちらも可能。 ただし駐車場を使うとそこで首都高を乗降した扱いになるので、使用すると高速料金+駐車料金を取られることになる。 今後の予定 つくばエクスプレス 現在つくばエクスプレスは秋葉原駅を起点としているが、これを東京駅の地下まで伸ばす計画があるらしい。 これが実現するとつくばエクスプレスから新幹線や東海道線への乗り換えが容易になる(*8)。 京葉線と中央線の直通運転 現在当駅止まりとなっている京葉線の線路を新宿駅経由で三鷹駅方面まで伸ばし、中央線との直通運転を行う計画があるらしい。 羽田空港アクセス線 現状、成田空港へは乗り換え無し（総武線快速または特急成田エクスプレス）で行くことができるのだが、東京駅から羽田空港まで行くためには京浜東北線の浜松町駅で東京モノレール羽田空港線に乗り換える必要がある。 一応東京モノレールはJRグループ傘下の会社ではあるのだが、JR自体は羽田空港へのアクセス路線を保有していない。 そこで東海道線から分岐させる形で新橋駅経由の羽田空港アクセス線を作る計画がある。 これが実現すれば高崎線や宇都宮線、常磐線からの直通列車も運行される可能性があるため、東京駅だけでなく、大宮駅や北関東の各都市からのアクセスも大幅に向上する見込みである。 もっとも、これが本当に実現したら東京モノレールの存在意義が無くなってしまうのだが…。 東京モノレール 現在東京モノレール羽田空港線は浜松町駅を起点としているが、これを新橋駅や東京駅まで伸ばす計画があるらしい。 これが実現すれば成田空港から羽田空港への乗り換えが1回で済むようになる(*9)。 ただし、これが実現すると京浜東北線の快速を浜松町に停車する意味が薄れてしまうため、そこをどうするのかは今後の計画次第である。 追記、修正は銀の鈴で待ち合わせがてらお願いします。 △メニュー 項目変更 -アニヲタWiki- ▷コメント欄 [部分編集] 駅内構造が迷宮と言っても良いくらい複雑。今後も各地区の主要駅の記事が作られるのだろうか(宇都宮駅とか)？ -- 名無しさん (2020-08-12 16 34 26) 総武地下ホームが水没しているというのは有名なお話 -- 名無しさん (2020-08-12 17 58 22) 個人的には新宿抜いて難易度都内トップの駅ダンジョンだわ -- 名無しさん (2020-08-12 18 27 30) ↑実は案内標識がしっかりしてるので、慣れるとさほどではない。ないのだが、最近まで工事しまくりで覚えた道が変わりまくっていて大変だった。 -- 名無しさん (2020-08-12 18 40 39) おしゃれで立派な建物だけど、上の階にあるだろう大量の部屋は普段は何に使われているのだろうか -- 名無しさん (2020-08-12 18 56 14) 慣れないと迷宮だけど頻繁に利用して構造を把握できると初めて楽しめてくる -- 名無しさん (2020-08-12 19 05 07) 東京駅から有楽町、新橋、浜松町、田町までの辺りが日本一の大都会だと思う。よく名前が挙がる新宿や渋谷などは高級感はあまりなく、ゴチャゴチャしているだけで地方都市と大して変わらない。 -- 名無しさん (2020-08-12 19 29 46) 個人的には道が長い系のダンジョンという印象 -- 名無しさん (2020-08-12 19 33 29) 構内の「東京ステーションホテル」に二十年前に泊まった時、風呂場のスポンジは何とヘチマを乾燥させたものだった！いい経験だったが今もヘチマのサービスは続いているのかなあ？ -- 名無しさん (2020-08-12 20 52 32) 無人在来線爆弾が炸裂したところ -- 名無しさん (2020-08-12 23 11 44) 待ち合わせをするなら念のため15分は余裕を持った方が良い駅（新宿は30分） -- 名無しさん (2020-08-13 01 16 20) 千葉方面への乗り換えだからと慌てて京葉線に乗ったら総武線のほうが速く行けたと知ったときはガクッときたなあ。乗換案内も使ってたけど路線名見落としてた… -- 名無しさん (2020-08-13 01 33 20) 駅と一体化しているホテルは、改修前は利便性の割に安くお手軽に利用できるものだった。今じゃぼったくり値段。 -- 名無しさん (2020-08-13 01 33 59) ↑え⁉そ、そうなの⁉うわあ…コロナのワクチンが開発・普及されたらまた泊まりたいなと思ってたのにィィィィ‼ -- 名無しさん (2020-08-13 20 47 02) 大阪で例えるなら新宿駅が大阪梅田駅、東京駅が新大阪駅ってイメージ。新宿駅や大阪梅田駅は都市内交通の中心駅だけど、対外的な玄関口は新幹線が停まる東京駅や新大阪駅。ちなみに名古屋駅は新宿（梅田）要素と東京駅（新大阪駅）要素の両方を兼ね備えてる。 -- 名無しさん (2020-08-14 21 09 26) 京葉線-総武快速線乗り換えとかいう遠足 -- 名無しさん (2020-08-15 05 58 55) 五星戦隊ダイレンジャーでは、確かここに味方側の拠点があったよね -- 名無しさん (2020-08-16 14 51 27) 余談だけど「世界の駅の利用者数ランキング」の上位20位までは全て日本の駅で占められてるんだよな。そのほとんどが首都圏の駅で、あとは関西圏から数駅と名古屋駅って感じ。ちなみに日本国外で一番利用者数が多いのはフランスのパリ北駅。 -- 名無しさん (2020-08-24 13 04 25) タグが多すぎるので、商業施設と重複を削りました。中央線と中央本線と中央快速線と中央線快速って４つもタグ要らないでしょ -- 名無しさん (2020-08-31 20 37 50) JRに限定すれば新宿駅を遥かに凌ぐ巨大ダンジョンやな。 -- 名無しさん (2020-10-03 15 40 00) 駅に入ってから迷う東京駅、駅を出てから迷う新宿駅ってイメージ。 -- 名無しさん (2021-07-06 19 32 52) 京葉線地下連絡通路…昔はTDRのキャスト募集の告知用の看板が並んでいるイメージだったけど、今はツイステの宣伝PR用の看板が並んでいるイメージだ。 -- 名無しさん (2022-02-19 14 03 44) バスタ新宿をこえる巨大バスターミナルが出来るようだ -- 名無しさん (2022-05-08 17 41 41) 在来線が13番線まであったとき(東北新幹線が乗り入れる以前)、「東京駅11番線で待つ」が失恋・別れの婉曲表現として使われていたそうだ。正確に言うと11番線は機回し線として存在していたが。 -- 名無しさん (2022-05-09 23 28 31) 東京駅じたいに歴史があるからそれで楽しめそう、弾丸の痕があるのはどこだっけ? -- 名無しさん (2023-03-21 14 41 36) 名前 コメント
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東京駅(とうきょうえき)は、東京都千代田区丸の内にある塩田鉄道関東本線の駅である。 概要 駅構造地下二階 地下三階 歴史 隣の駅 概要 関東本線の開業が1991年ということもあり、塩鉄のターミナルとしては比較的新しい方だが、関東地方各方面への列車が発着する塩鉄最大のターミナル駅である。 駅構造 地下二階に島式ホーム4面8線のホームと、地下三階に島式ホーム2面4線のホームを持つ地下駅である。 以前は快速線と緩行線がホームを共用していたが、発着本数が飽和状態に達したため、2013年春に二層化された。 地下二階からは快速線が、地下三階からは緩行線が発着する。地下二階、地下三階ともに新橋方に引き上げ線が存在する。 地下二階 ■塩田鉄道俊快速、特急ホーム 水戸・仙台方面 ■塩田鉄道俊快速、特急ホーム 水戸・仙台方面 ■塩田鉄道関東本線(快速線) 大宮・伊奈中央方面 ■塩田鉄道関東本線(快速線) 大宮・伊奈中央方面 ■塩田鉄道関東本線(快速線) 上下待避線 ■塩田鉄道関東本線(快速線) 上下待避線 ■塩田鉄道関東本線(快速線) 品川・羽田空港方面 ■塩田鉄道関東本線(快速線) 品川・羽田空港方面 地下三階 ■塩田鉄道関東本線(緩行線) 大宮・伊奈中央方面 ■塩田鉄道関東本線(緩行線) 大宮・伊奈中央方面 ■塩田鉄道関東本線(緩行線) 品川・羽田空港方面 ■塩田鉄道関東本線(緩行線) 品川・羽田空港方面 歴史 1991年3月12日 開業。 2013年3月16日 ホーム二層化及び地下三階ホームの供用開始。 隣の駅 ■塩田鉄道関東本線 特急・俊快速(多客期のみ羽田空港乗り入れ、東京以南の停車駅は特快と同一) 東京駅-上野駅 特別快速・快速 新橋駅-東京駅-秋葉原駅 通勤快速・各駅停車 新橋駅-東京駅-新日本橋駅 塩田鉄道関東本線 羽田空港-羽田空港国際線ターミナル-京浜島-新八潮-大井競馬場-北立会川-北品川-品川-新橋-東京-新日本橋-秋葉原-本御徒町-上野-日暮里-田端新町-梶原-足立新田-川口-青木町-芝川口- 南浦和-浦和-木崎-大宮-宮原-吉野ヶ丘-東上尾-伊奈中央
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台東区 東京都 新幹線は東海道新幹線と東北新幹線あります。 迷う。駅ナカ、東京ステーションシティを形成る。 隣 東海道新幹線 ◎→品川駅 東北新幹線 ◎→上野駅 説明 JRは１から10番線な在来線、14から19と20から23の新幹線ホームがあら。 20から23番線は10番線と14番線の間にあるから紛らわややこしく！ これはJR海な東海道新幹線が14から19番線であり、 東北新幹線が延長るとき在来線10番線と新幹線14番線間にホーム造る。 でな、改番を求めたがJR海は拒否。 しかたなく20番代からとなた。 ちなみに14・15番線が曲っのは東北新幹線との乗り入れを計画した名残やん 特 JR東日本、東京駅構内に祈祷室設置 2017/5/10 2 08 速報 JR東日本は9日、東京駅構内にイスラム教徒らを対象にした祈祷（きとう）室を6月5日に開設すると発表した。同社によると、祈祷室を駅構内に設ける事例は全国で初めて。増加傾向にあるイスラム教徒の訪日客向けサービスを拡充する。 祈祷室は8平方メートルで2人が入れるほどの広さ。年中無休で、開業時間は午前8時30分～午後7時。利用する場合は係員にインターホンを押して知らせる。
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セッション 東京駅-1 東京駅-2 東京駅-3 東京駅-4 東京駅-5 東京駅-6 参加したプレイヤー ワイテルズ Nakamu Broooock シャークん きんとき スマイル きりやん ○○の主役は我々だ! コネシマ ゾム ロボロ チーノ その他・個人実況者 YASU ぴくと らっだぁ 概要 初めに我々だの東京駅に到着したという茶番が存在する。（彼らは関西在住らしい） またらっだぁのスキンがクソキモクソかわ浴衣スキンに変化している。SAN値削ってきますクソきついです またロボロのスキンも自チャンネルのある企画で使用されたスキン（マッチョ）に、ぴくとも同企画で使用されたスキン（女性モノのパンティーをマスクのように着用） へ、Nakamuは上半身を脱ぎ（半裸のNakamu）、YASUもミ○キーヤスッキースキンになっていたりして、かなりスキンで遊んでいる回になっている。
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概要 日本の首都、東京 その玄関口とも言われてる駅 駅の規模は群を抜いて大きく 迷子が出ることもしばしば･･･ 地下では建設ラッシュになっている 駅データ 東京駅 よみがな とうきょう ローマ字 Tokyo 電報略号 トウ 所属事業者 JR東日本JR東海東京メトロ京東鉄道京王高速鉄道京葉急行電鉄 京東鉄道京東本線 京鉄有楽町(KB02)← 東京 (KA01,KB01) →秋葉原(KA02) キロ程 407.7km(稲川起点)1214.2km(大阪起点) 京東鉄道京東新幹線 大宮←(上野)← 東京 →東京ビックサイト前(臨時)→羽田空港国内線ターミナル キロ程 737.8km(大阪起点) 京東鉄道新東海道本線 新橋← 東京 →秋葉原 キロ程 (米原起点) 京東鉄道東福本線 東京 (KW01) →秋葉原(KW02) キロ程 0.0km(起点) 京王高速鉄道京王本線 大手門← 東京 →茅場町 キロ程 京葉急行電鉄京葉本線 有楽町← 東京 →日本橋 キロ程 所在地 東京都千代田区丸の内一丁目9-1 駅構造 複合駅 設備 マルシェ・コティディアン(コンビニ)プチ・マルシェ・コティディアン(売店)きいろい窓口古河パン東京駅店etc. ホーム 29面58線 開業年月日 1914年12月20日 乗車人員 万人/日 統計年度 備考 共同使用駅 ※JRおよび東京メトロはこの表から割愛する。 放送 JR ATOS方式(津田英二・向山佳比子) 東海道新幹線 東海方式(もとむらみちこ) 東日本新幹線 東日本方式(大原さやか) 京東鉄道 新京東鉄道グループ方式(田中一永・大原さやか) 京王高速鉄道 京王方式(関根正明・大原さやか) 番線 番線 方面 発車ベル 備考 1・2番線 中央快速線 新宿・高尾方面 特急「かいじ」 特急「あずさ」甲府・松本方面 JR-SH1・2 3番線 京浜東北線北行 上野・大宮方面 JR-SH5(東京ver) 4番線 山手線（内回り） 上野・池袋方面 JR-SH3(東京ver) 5番線 山手線（外回り） 品川・渋谷方面 JR-SH3(東京ver) 6番線 京浜東北線南行 品川・横浜方面 JR-SH2-1(東京ver) 7～10番線 東海道線 横浜・小田原・熱海・伊東・沼津方面「特急（スーパービュー）踊り子」寝台特急「サンライズ出雲・サンライズ瀬戸」伊豆急下田・出雲市・高松方面 東京駅式ベル・近郊地域81番 20～23番線 東北・山形・秋田新幹線 仙台・盛岡・八戸・山形・新庄・秋田方面 上越・北越新幹線 高崎・野潟・北越湯沢方面 東北新幹線ベル 総武1～4番線 横須賀線 横浜・逗子・久里浜方面 総武快速線 船橋・千葉方面 房総方面直通 および特急「成田エクスプレス」特急「あやめ」 特急「しおさい」成田空港・銚子・鹿島神宮・上総一ノ宮方面 JR-SH2・5 京葉1～4番線 京葉線 新木場・舞浜・海浜幕張・蘇我方面 内房・外房線直通 および 特急「さざなみ」特急「わかしお」 館山・安房鴨川方面 武蔵野線直通 西船橋・南越谷・東所沢・府中本町方面 Verde Rayo(京葉ver) 14～19番線 東海道・山陽新幹線 名古屋・京都・新大阪・博多方面 東海道新幹線ベル 地下1番線 丸ノ内線 銀座・新宿・荻窪・中野富士見町方面 発車サイン音 地下2番線 丸ノ内線 大手町・池袋方面 発車サイン音 京鉄1・2番線 京東本線 大宮・常盤市・若田方面 WaterCrown 京鉄3・4番線 京東本線 東京ビックサイト・羽田空港・横浜・木更津方面 WaterCrown 京鉄5・6番線 磐城本線北千住・水戸方面 瞬く街並み 京鉄7・8番線 新東海道本線横浜・大船・熱海・静岡方面 瞬く街並み 京鉄9番線 新東海道本線横浜・大船・熱海・静岡方面 瞬く街並み 折り返し線 京鉄10番線 磐城本線北千住・水戸方面 瞬く街並み 折り返し線 京鉄11・12番線 常盤市・若田・京東方面 山陽新幹線ベル 京鉄13・14番線 羽田空港方面 山陽新幹線ベル みちのく1～8番線 快速線・緩行線共通 栗橋・福島方面 WaterCrown リニア1・2番線 若田・京東・大阪方面 未定 (直通1番線) 磐城本線北千住・幸手支線経由幸手・水戸・京王高速鉄道本線・横浜線 品川・京王新宿方面 瞬く街並み (直通2番線) 京王高速鉄道本線・横浜線 品川・京王新宿・磐城本線 北千住・幸手支線経由幸手・水戸方面 京王式ブザー 京王1番線 本線 京王新木場方面 京王式ベル 待避線 京王2番線 本線 京王新木場方面 京王式ベル 京王3番線 本線・横浜線 品川・京王新宿方面 京王式ブザー 京王4番線 本線・横浜線 品川・京王新宿方面 京王式ブザー 待避線 太平洋横断鉄道 八丈島・ホノルル・ロサンゼルス方面 未定 構想中
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レンズ 250mm～ 順光 午後 定員 5,6人 被り まあまあ 地図 東京駅の神田寄りで撮影します。 入線スピードが、以外に速いので電車には、注意をして撮影をして下さい。 ホームの先端は、少々狭くなっているので三脚などは使わないで下さい。 駅一覧へ
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配布元 https //www.planetminecraft.com/project/tokyo-station-project/ 該当回 東京駅編 ステージ * *
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東京駅 imageプラグインエラー ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (画像ファイル名または画像URL) 概要(キャプション) ここに基礎データを一覧化して載せる。
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東京駅 とうきょうえき 東京都千代田区にある駅。 東京のターミナル駅で、JR在来線が9面18線、新幹線が5面10線、東京メトロが1面2線のホームがある。平日一日あたりの発着列車本数は約3000本と日本一である。 丸の内口駅舎は重要文化財に指定されている。 所在地 東京都千代田区丸の内一丁目 地図 より大きな地図で 東京都 を表示 歴史 1896年（明治29年）：第9回帝国議会で、官設鉄道の新橋駅と、私鉄日本鉄道の上野駅を結ぶ新線の途中に中央停車場を建設することが可決。 1914年（大正3年）12月20日：開業 1919年（大正8年）3月1日に中央本線乗り入れ 1925年（大正14年）11月1日：東北本線乗り入れ 1929年（昭和4年）12月16日：八重洲口開設 1945年（昭和20年）5月25日：アメリカ軍による東京大空襲で、丸の内本屋の降車口に焼夷弾が着弾。大火災となり、レンガ造壁とコンクリート造床の構造体は残ったが、鉄骨造の屋根は焼け落ち、内装も大半が失われた。 1945年8月：修復体制を整えて計画を立案。 1945年12月〜1947年（昭和22年）：修復工事。3つのドーム部分以外の3階部分内外壁は取り除いて2階建てに変更、中央ドームは木造小屋組で元の形に復原、南北両ドームは丸型から台形に変更、軒蛇腹・パラペット・壁面・柱型・窓枠などは2階建てになっても忠実に復元、南北ドーム内のホール天井はローマのパンテオンを模したデザインに変更。 1929年（昭和4年）12月16日：八重洲口開設 1948年（昭和23年）11月16日：モダンデザイン建築の八重洲駅舎が竣工 1949年（昭和24年）4月29日：八重洲口駅舎失火で焼失 1954年（昭和29年）10月14日：八重洲口駅舎が建て替えられ、八重洲本屋が完成 1964年（昭和39年）10月1日：東海道新幹線が開業 1972年（昭和47年）7月15日：総武地下ホーム営業開始 1990年（平成2年）3月10日：京葉地下ホーム営業開始 1991年（平成3年）6月20日：東北新幹線乗り入れ 丸の内口駅舎 設計：辰野金吾、葛西万司 辰野葛西事務所 施工：大林組 着工：明治41年3月25日 竣工：大正3年12月14日 構造：鉄筋レンガ造 階数：3階 建築面積：9545 南北折曲り延長約３３５ｍに及ぶ長大な建築。 中央棟の南北に両翼を長く延ばしている。 建築様式は、いわゆる辰野式フリー・クラシック。 わが国鉄道網の起点となる停車場の中心施設であるとともに、明治の市区改正計画に基づき建設された首都東京を象徴する貴重な建築である。 煉瓦を主体とする建造物のうち最大規模の建築で、当時日本建築界を主導した辰野金吾の集大成となる作品として、価値が高い。 ○指定基準＝意匠的に優秀なもの，歴史的価値の高いもの 関連項目 2013年度/行った所写真 2018年度/行った所写真 日本一の一覧 歴史的建造物一覧 近代建築 この項目のタグ レンガ 千代田区 日本一 明治時代 東京都 歴史 歴史的建造物 近代建築 重要文化財 駅舎 駅舎建築 タグ「千代田区」「歴史」がついた項目 赤坂プリンスクラシックハウス / 赤坂見附跡 / 市ヶ谷水管橋 / 祝田町見張所 / 江戸城跡 / 学士会館 / カトリック神田教会 / 神田川橋梁（総武本線） / 神田きくかわ神田店 / 神田猿楽町町会詰所 / 神田まつや / 神田消防署駿河台出張所 / 神田明神 / 雉子橋 / 旧日比谷公園事務所 / 旧文部省庁舎 / 九段会館 / 皇居正門石橋 / 皇居東御苑 / 国会議事堂 / 栄屋ミルクホール / 市政会館・日比谷公会堂 / 清水谷公園 / 鷹岡株式会社東京支店 / 田安門 / 東京駅 / 東京国立近代美術館工芸館 / 常磐橋 / 常盤橋 / ニコライ堂 / 日本工業倶楽部会館 / 日本水準原点標庫 / 日枝神社 / 聖橋 / 法曹会館 / マーチエキュート神田万世橋 / 松住町架道橋 / 万世橋 / 三崎稲荷神社 / 明治生命館 / 靖国神社 / 山梨中央銀行東京支店 タグ「駅舎建築」がついた項目 足尾駅 / 出雲大社前駅 / 伊東駅 / 上野駅 / 恵比島駅 / 青梅駅 / 奥多摩駅 / 上長瀞駅 / 川湯温泉駅 / 旧JR大社駅 / 旧博物館動物園駅 / 旧長浜駅舎 / 旧名鉄美濃駅 / 東京駅 / 東武鉄道浅草駅 / 原宿駅 / 美瑛駅 / 道の駅かみゆうべつ温泉チューリップの湯 / 門司港駅 タグ「重要文化財」「大正時代」がついた項目 石川県立歴史博物館 / 碓氷峠鉄道施設 / 永代橋 / 旧JR大社駅 / 旧山形県会議事堂 / 旧山形県庁舎 / 旧山邑邸 / 旧与那国家住宅 / 旧渋沢庭園 / 旧松本高等学校 / 旧丸山変電所 / 清洲橋 / 聖徳記念絵画館 / 美濃橋 / 門司港駅
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81 名前：就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日：2009/02/07(土) 01 03 42 東京駅周辺の朝７：００～暇潰せるとこ教えて？ 83 名前：就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日：2009/02/07(土) 01 05 12 81 東京駅北口のスタバ 喫煙者なら鉄鋼ビル(八重洲側)のタリーズがオススメです 190 名前：就職戦線異状名無しさん[] 投稿日：2009/02/09(月) 00 11 07 俺は東京駅周辺でリーマンしか知らないような定食屋探してるよ 結構安いし穴場多いよ 337 名前：就職戦線異状名無しさん[] 投稿日：2009/02/16(月) 21 13 55 東京駅の地下街のトイレは俺の隠れ家 ウォシュレット気持ちいい＾＾ 388 名前：就職戦線異状名無しさん[] 投稿日：2009/02/16(月) 22 54 03 東京駅の丸の内口近くにある６階建てくらいの本屋 いつもお世話になっとります＾＾ 621 名前：就職戦線異状名無しさん[] 投稿日：2009/02/21(土) 23 45 40 東京駅でマックが見つからなくて有楽町まで歩いたのはおれだけでいい… 623 名前：就職戦線異状名無しさん[] 投稿日：2009/02/21(土) 23 48 43 東京駅は地下にマックあるよ 八重洲は座れない。座りたいなら丸の内側にある丸善いきな 739 名前：就職戦線異状名無しさん[] 投稿日：2009/02/24(火) 22 48 19 東京駅周辺でおすすめは？ 883 名前：就職戦線異状名無しさん[] 投稿日：2009/02/26(木) 21 29 02 ラーメン次郎って東京駅周辺にある？ 884 名前：就職戦線異状名無しさん[] 投稿日：2009/02/26(木) 22 08 56 崇高な東京駅近辺にあったら企業からクレームがくる 910 名前：就職戦線異状名無しさん[] 投稿日：2009/02/27(金) 14 57 46 すまん。ここね 【八重洲】東京駅総合スレ【丸の内】 http //namidame.2ch.net/test/read.cgi/recruit/1235133994/ 921 名前：就職戦線異状名無しさん[] 投稿日：2009/02/27(金) 18 29 40 みんな東京駅周辺の過ごし方に困ってるんだねー 俺はいつも東京駅周辺に居るときは ある無料で使えるカフェでマック食べたり、コンビニ飯食べて 自分のノートPCでES書いたりする。