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東方剣鷹虎 動画リンク コメント 東方剣鷹虎 作者 勇華 ひとこと 諸事情（番外編参照）あって2ヶ月ほど神隠されてました・・・ 主人公 名前：大河 勇華 性別：女？（妖化した際に女体化したけど中身は男の子） 年齢：永遠の18歳 身長：♀にしては高く、♂にしては低い程度の身長 体重：本体はモヤシだが、耳と翼と尻尾（あと乳）のおかげで総重量は重め ？：F91・57・88 見た目：黒ネコミミ＆ネコシッポ、翼も生える、左モミアゲに金メッシュ サングラス、ライダースにジーパン 能力：不明 本職：ニートじゃねぇフリーターだ！ 幻想郷での仕事：未定 趣味：武術、武具コレクト、寝 性格：猫っぽいと言われる わりとポジティブでわりと⑨ 装備：愛刀【姫獅子一文字】（無銘刀に自分命名） 備考： 幼少の頃から武道（主に剣術）を嗜んでおり、居合においては達人クラス。 故にそれなりに強い方だが、あくまで人間としての強さであり 妖怪としては微妙なところ・・・（弾幕もはれないし かなりの武器マニア（刃物から銃火器まで幅広く好む） 平均睡眠時間12時間以上 キレイなお姉さんに甘える癖がある でもわりとシャイ。 年上の女性に対して(年下でもお姉さんっぽければ)勝手に「～姉」と呼び出す。 （例：ゆかりんなら「ゆか姉」、藍様なら「藍姉」等） 幻想郷については無知 名前の読みは「イサカ」だが、「ユーカ」と読まれることがよくある、っていうか初見ではほぼ確実に間違えられるので最近はもう「ユーカ」でもイイやと思ってる・・・ http //isthar.ikaduchi.com/ mylist/5261571 動画リンク 新作 番外編 件のアレ 一話 コメント・レビュー 半獣（キメラ？）化＆女体化、居合いの達人、武器はあらかた扱えるなど、ちょっと詰め込み過ぎ感が否めない。絵もテンポも良いのでコレからどう展開していくか期待している作品。 -- くぅー (2008-03-13 02 44 56) どうもさんから、猫耳にサングラス・・・ミケの主人公と見た目が被ってるけど勇華さんの方が先であるｗｗ がんばってロリっ子を描いてくださいましｗｗ -- ミケの飼い主 (2008-04-27 12 27 09) どうも、「またお前か」でおなじみのミケの飼い主ですｗｗ お体の方を大切にしてくださいまし、しかしこのえーき様・・・閻魔失格てか偽者でしたねｗｗ -- (ミケの飼い主) 2008-06-01 02 51 36 最新作があふれ出るエロス -- (名無しさん) 2008-06-09 09 19 00 市場で削除されるだろ、常考ｗｗｗｗｗｗ -- (名無しさん) 2008-06-09 11 04 50 エロ二代目続きまだぁｗ -- (名無しさん) 2008-10-20 20 08 57 おっぱい！おっぱい！ これに尽きる。 -- (名無しさん) 2008-12-06 00 55 58 偽物えーきがいい出汁だしてる -- (名無しさん) 2009-03-27 02 16 41 イサカ言うとは知らなんだ俺自重ｗｗｗｗｗ -- (（ ＾ｈ＾）) 2009-06-11 21 16 34 ↑お前もか、俺もだ。 -- (（ ＾ｙ＾）) 2009-06-11 21 18 39 永遠邸で佐藤さんとのクロスに期待 -- (小豆) 2009-06-24 20 49 22 ７２４の奴が安易に出した所為でかなり印象を悪くされたと思う ある意味あの動画の「一番の被害者」だな -- (名無しさん) 2009-07-28 19 46 51 ２代目エロスの誕生した瞬間であった．．． 主人公及びその周りが画力と演出でエロ過ぎて其れ以上のこと が言えないR-495を付けても足りないだろう ・・・ふぅ -- (紫煙) 2009-09-26 03 07 43 （ｂ ｀・ω・´）ｂがんばってくがせぃ､勇華姉！､ -- (Ω（顔マスク状態）) 2010-01-14 23 34 01 大河 勇華 の能力 妖怪の血肉を食らうとその能力 姿を獲得出来る程度の能力？ -- (自重出来ない妖怪、それは藍なんだぜ………) 2010-10-01 23 37 49 (^o^)／ε=ε=┏( ・_・)┛ -- (Mr.顔絵文字) 2012-11-21 18 27 23 接近系(主に）か…俺は狙撃＆射撃だな(核兵器＆スナイパー＆ショットガン＆ハンドガン） -- (武田信玄) 2013-01-31 23 53 38 名前 コメント すべてのコメントを見る ※レビューについては、こちらもご覧下さい。
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東鷹アクセント 株式会社東鷹アクセントは、1997年(平成9年)に設立された東鷹快速鉄道グループの鉄道車両メーカー・デザイン会社である。主に東鷹快速鉄道の車両開発・製造を担当。少量ではあるが他社への納入も行っている。 鉄道車両製造専門ではなく、GKインダストリアルデザインのように様々な工業デザインも手がけており東鷹快速バスグループの塗装やバスのデザインなどグループ内外問わず様々なデザインを行っている。 概要会社概要 車両設計上の方針 代表的な車両 その他の事業バス 車体塗装・ラッピング 概要 基本的に東鷹快速グループ内の車両設計を担当しているが、TS2300系の成功以来、他社からの発注も受けるようになった。 車両デザインでは定評があるが、大手の車両メーカーと比べると1から独自で設計した車両ではいまひとつな節もある。基本設計がある程度できているものに対し、「味付け」的なデザイン・チューニングが得意である。 また生産力は小規模で、1度に大量の車両を製造することができない（TS2300系の場合、元々ローペースで製造することになっていたが投入初年度・2004年は1年間で5編成程度であった）そのため東鷹アクセントで設計を行った車両は東急車輛など他のメーカーでも製造することがある。 ステンレス車とアルミ車で開発チームが分かれており、グループ各社にはそれぞれの車両が並行して納入される場合もある（例：東京新都心高速の4000系と6000系）。 武蔵野車輌製造との共同開発も行われており、武鉄ブロック工法を用いたTS5100系やM300系の設計も手がけた。ステンレス車体を得意とする東鷹アクセントと精度の高いステンレス車体を製造できる武鉄ブロック工法の相性はなかなかである。 会社概要 社名 株式会社東鷹アクセント 英文社名 Totaka Accent Co.,Ltd. 種類 株式会社 略称 東アク、東鷹車輌 本社所在地 181-0012東京都三鷹市上連雀 設立 1984年3月21日 業種 輸送用機器、デザイン 事業内容 鉄道車輌の製造・整備・改造、各種デザイン 代表者 代表取締役社長 九条仁和 資本金 9億5000万円（2007年3月31日現在） 売上高 100億6200万円(2007年3月期) 従業員数 93名（2007年3月31日現在） 決算期 毎年3月31日 主要株主 東鷹快速鉄道株式会社 100％ 車両設計上の方針 電装品は東芝、車体はE231系・E233系をベースとしたステンレス車体というのが基本であるが、各社の要望や必要とする性能に応じてアルミ車体、東芝･三菱･東洋をうまく使い分ける。 ステンレス車体においては、外板をE231系等の標準である1.5mmに対し、1.7～2.1mmと厚めのものを採用することが多い。これは、軽量化よりも美しさや車体剛性の強化（＝快適性・静粛性の向上）を重視しているからである。 インバーター等の電装品は特に指定の無い場合、東芝製を用いることが多い。 これは、工場のある三鷹から近い府中に工場があることで昔からの付き合いがあること、不具合があった場合部品の供給やサポートがスムーズに行えるという理由からである。 性能に関しては、あまり細かく指定せずとも高性能な車両を設計するため大体のイメージのみ伝えてあとは適当に、という会社もある。 代表的な車両 東鷹快速鉄道 TS1090系 TS2300系 TS2600系 TS2900系 TS3100系 TS5100系 TS6000系 東京新都心高速交通 1000系 2000系 4000系 6000系 麻帆良電鉄 M200系 M300系 M600系 その他の事業 バス 最近では東鷹快速鉄道がバス事業にも力を入れているため、富士東鷹バス製造でバス車体の架装もするようになった。 そのバス車体のデザイン・設計に東鷹アクセントも参加している。 車体塗装・ラッピング 車両デザインの一環として、車両の塗装・ラッピング・帯貼り等も行う。 東鷹快速バスのラッピングを主に行っている。
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東鷹快速バス 東鷹快速バス株式会社（とうたかかいそくばす、英称 Totaka Rapid Bus Corporation）は、 東鷹快速グループのバス部門の筆頭で、東鷹快速鉄道の子会社である。 コーポレートカラーは■国鉄朱色3号。 imageプラグインエラー ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (TR_BJG-HU8JLFP.png) 東鷹快速バス ブルーリボンシティハイブリッド BJG-HU8JLFP 近年の主力車種である、最新のハイブリッドノンステップバス。 概要会社概要 営業所（車庫）東鷹高速バス 車両 路線一般路線 ガイドウェイバス 深夜急行バス 臨時便臨11～18（スタジアム臨） CM系統（コミケ臨） 乗車券一日乗車券 ICカード 概要 多摩東部（三鷹・調布・武蔵野・府中・立川等）を中心としたバス事業者。 さらに子会社として東鷹高速バスを持つ。 運賃は都内均一200円（前のり先払い）、その他の地域は距離制（後のり後払い）。 東鷹快速バスの社章 イニシャルである"T"と、バスのハンドルをモチーフとしている。 最近では東鷹快速グループの共通CIロゴ「TR」が多く使われるようになり目立たない存在だが、昔からの利用者やマニアからは未だに熱い支持を得ている社章である。 会社概要 社名 東鷹快速バス株式会社 英文社名 Totaka Rapid Bus Corporation 種類 株式会社 略称 東鷹バス、東鷹ロマンス 本社所在地 181-0013東京都三鷹市下連雀 設立 1993年3月17日 業種 陸運業 事業内容 乗合バス事業、貸切バス事業、特定バス事業他 代表者 代表取締役社長 柑奈まろん 資本金 40億2000万円（2007年3月31日現在） 売上高 160億5000万円(2007年3月期) 従業員数 1,201名（2007年3月31日現在） 決算期 毎年3月31日 主要株主 東鷹快速鉄道株式会社 80％ 主要子会社 東鷹高速バス株式会社 営業所（車庫） 営業所名後ろの括弧内の英字は営業所を略記する際の記号。 三鷹営業所（Mi） 東京都三鷹市上連雀 本社隣接であるため、小型車から大型車まで多種多様な形式が在籍。 三鷹シティバス、武蔵野市のムーバス等コミュニティバスの車両もここの所属。 ハイブリッドバスの充電設備、Adblue（尿素）補給設備を持つ。 三鷹営業所新川支所（Sh） 東京都三鷹市新川 東京多摩青果の市場跡地を転用して作られた。 三鷹市役所が隣接しているため、入庫便は市役所アクセス利用のため利用客が多い。 日産ディーゼルの車両が多く在籍。 そのためAdblue補給設備はもちろん、CNGスタンドも備える。 新宿営業所（Si） 東京都新宿区西新宿 都営バス新宿分駐所と近い。新宿駅発着の高速バスの停泊場所にもなっている。 金子営業所（Kn） 多摩バス・立川バスから移譲された路線を中心に青梅・五日市・奥多摩地区を受け持つ。 青梅市・羽村市・瑞穂町に近いながらも埼玉県であることから、東京都で使用できなくなった車両も使用できる。このため状態の良い旧型車が多く在籍。 ただし、奥多摩の美しい景観を守るためハイブリッド車（都営バス等中古のU-・KC-規制のHIMR車が中心）も保有していたり、新車でブルーリボンシティハイブリッドを導入している。 ハイブリッドバスの充電設備、Adblue（尿素）補給設備を持つ。 東鷹高速バス 高速バスと23区・城西エリアの路線バスを受け持つ子会社。 →東鷹高速バス 車両 日野 コスト削減よりもサービスの低下を避けるため、また特に適した路線が無いため中型ロング車のHRは少数にとどまっている。またブルーリボンⅡはいすゞエルガと同一であることから導入されず、近年の新車は殆どブルーリボンシティハイブリッドであったが、新長期対応のPKG-LV/KVが登場、PM焼却のため長時間のアイドリングが必要なDPRを搭載しているため導入が見送られていたが、試験的にブルーリボンⅡ(PKG-KV234L2)が三鷹営業所・高速中央営業所に少数導入された。 ブルーリボンⅡとなったのはフェイスリフトの影響も大きいだろう。 また、富士東鷹バス製造製の完全フルフラットノンステップバス、ブルーリボンR CNシリーズ（PKG-CU1A系）も導入。 東鷹快速バス 日野 PKG-KV234N2＋西工96MC B-Ⅱ 都内で活躍する中尺車。珍しい日野KV＋西工96MCの組み合わせ。 いすゞ KL-までいすゞバス製造・富士重工の両方の車体をバランス良く導入。 汎用型で面白みが少ないことと、エンジンが非力であることから、最近のJ-BUSによるエルガの大量増殖を嫌っており、近年は導入台数を減らし気味である。 東鷹快速バス いすゞエルガCNG-MPI PDG-LV234N2改 マルチポイントインジェクションを採用し環境性能と実用トルクを両立した最新型CNG車。 通勤ラッシュ時の輸送力増強のため標準尺となっている。 日産ディーゼル 富士重工・西日本車体両方の車体が存在。 基本的に標準出力エンジンのものが7E、高出力エンジンのものが58MCと使い分けていた。 最近では実用トルクに優れ尿素SCR触媒により排気ガスがクリーンなスペースランナーPKG-RA274系が好評で続々と導入が進められている。 imageプラグインエラー ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (TR-RA274KAN.png) 東鷹快速バス 日産ディーゼル スペースランナーRA PKG-RA274KAN ノンステップバス・ワンステップバスなどの低床車で見られる新塗装。 一般路線バスとしては内装等が豪華であり、愛称として「Romance」のロゴが大きく入る。 クーラーはデンソー製を選択。 三菱ふそう リコール問題があってからも他社のように大袈裟に導入台数を削減しなかった。 日産ディーゼル・RAのOEM車種である三菱ふそうエアロスターSはRAに並行して導入。 また低公害車ではエアロスター・エコハイブリッドを導入、東鷹快速バス初の三菱製ハイブリッド車ということで注目を浴びている。 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (TR_BJG-MP37TK3.png) 東鷹快速バス 三菱ふそうエアロスター・エコハイブリッド BJG-MP37TK シリーズハイブリッド方式のエコハイブリッド。短尺の都区内向け仕様。 大きく入ったロゴが目立つデザイン。 imageプラグインエラー ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (TR-AA274KANRN.png) 東鷹快速バス 三菱ふそうエアロスターS PKG-AA274KAN フロントに輝くスリーダイヤが特徴的なエアロスターS。 エンジンルーバーをオプション仕様の上ヒンジタイプとしている。 クーラーはRAのデンソー製に対し、サーモキング製を選択している。 東鷹快速バス 三菱ふそうエアロミディ PA-MK27HM コストダウンとバリアフリー化の両立のため投入された中型ロングノンステップ。 通路幅が狭いため乗車率の高い路線には使用されないよう運用が限定されている。 路線 一般路線 飛行場線 [鷹59] 三鷹駅南口～三鷹電車区～上連雀五～野崎～調布飛行場～上石原～調布駅 三鷹通り線 [出入] 三鷹駅南口～三鷹営業所 [出入] 三鷹駅南口～三鷹市役所（新川車庫） [鷹60] 三鷹駅南口～三鷹市役所～北野～給田～榎～成城学園前駅西口 [鷹66] 三鷹駅南口～上連雀八～中央道深大寺～調布郵便局前～つつじヶ丘駅北口 連雀線 [鷹67] 三鷹駅南口～八幡前～下連雀～吉祥寺駅 [鷹68] 三鷹駅南口～都民銀行前～下連雀～三鷹台駅～松庵町～吉祥寺駅 [鷹69] 三鷹駅南口～八幡前～三鷹第六小～NTTデータビル～下連雀～吉祥寺駅 甲州街道線 [鷹71] 三鷹駅南口～海上技研前～久我山病院～高井戸ランプ～笹塚～新宿駅西口 [鷹72] 三鷹駅南口～海上技研前～久我山病院～高井戸ランプ～芦花公園駅 青梅街道線 [鷹76] 三鷹駅南口～青梅街道営業所～荻窪駅北口～阿佐ヶ谷駅 [鷹76出入] 三鷹駅南口～青梅街道営業所～荻窪駅北口～高速中央営業所 [宿77] 阿佐ヶ谷駅～高速中央営業所～東高円寺～中野坂上～新宿駅西口 新宿通り線 [秋72] 新宿駅西口～新宿三丁目～市ヶ谷駅～九段下～神保町～秋葉原駅 [宿92] 新宿駅西口～四谷三丁目～赤坂見附～溜池～西新橋一～増上寺～浜松町駅 紅葉丘線 [府81] 三鷹駅南口～上連雀八～竜源寺～多磨駅北口～あんず通り～緑町二～府中駅 [府82] 三鷹駅南口～上連雀八～二枚橋～東京外語大東～白糸台小～緑町二～府中駅 ガイドウェイバス →詳細は東鷹快速鉄道ガイドウェイバス調布三鷹線を参照。 深夜急行バス 池袋・新宿・渋谷・品川から深夜急行バスを運行。運賃は1200～2600円程度。 [M-01] 池袋駅東口～新宿駅西口～三鷹駅南口 [M-02] 品川駅東口～荻窪駅北口～三鷹駅北口 [M-03] 渋谷駅東口～三鷹駅南口～立川駅北口 日産ディーゼル PKG-RA274PAN 深夜急行専用車 深夜急行専用のワンステップ車。ホイールベース5.8mのP尺で座席数を多く確保。 夜をイメージした紺基調の専用カラーリングで「Midnight Rapid」のロゴが入る。 臨時便 臨11～18（スタジアム臨） 東京スタジアムでサッカー等の試合やコンサートなどのイベントが開催される時運行される。 [臨11] 調布駅北口―東京スタジアム（京王グループと共同運行） [臨12] 飛田給駅北口―東京スタジアム（同上） [臨13甲] 多磨霊園駅～武蔵野台駅南口～東京スタジアム [臨13乙] 多磨霊園駅～白糸台駅～東京スタジアム [臨14] 多磨駅前―東京スタジアム [臨15] 三鷹駅南口―東京スタジアム（小田急バスと共同運行） [臨16] 武蔵境駅南口―東京スタジアム（同上） [臨17] 立川駅南口―東京スタジアム CM系統（コミケ臨） 毎年8月中旬・12月下旬に開催される「コミックマーケット」に合わせ、 多摩みどり線、立川CL、地下鉄朝霞線の沿線を中心に国際展示場まで臨時急行バスを運行している。 途中は下記の通り主要停留所にのみ停車し、レインボーブリッジで都営バスの虹01系統を抜かしていくほどの高速運転を見せる。また、会場にりんかい線始発電車の到着時刻より早く着くよう、かなりの早朝から運転される。 車両は各営業所から路線貸切兼用車（ワンロマ）を中心に様々な車両が使用される。 一部は武鉄バスグループも応援に入る。 [CM01] 三鷹車庫～三鷹駅南口～吉祥寺駅～新宿駅西口～東京ビッグサイト [CM02] 立川駅南口～国立駅南口～東京ビッグサイト [CM03] 南多摩駅～調布駅北口～東京ビッグサイト [CM04] 多摩センター駅～東京ビッグサイト [CM05] ひばりヶ丘駅～柳沢駅前～荻窪駅北口～東京ビッグサイト [CM06] 高速中央営業所～新宿駅西口～東京ビッグサイト [CM07] 高速中央営業所～渋谷駅東口～東京ビッグサイト [CM10] 大塚車庫～大塚駅前～市ヶ谷駅～東京ビッグサイト（都営バスと共同運行） [CM11] 南千住～上野駅前～秋葉原駅前～東京ビッグサイト（同上） [CM12] 新座営業所～志木駅～和光市駅～東京ビッグサイト（西武バスと共同運行） [CM13] 赤羽車庫～赤羽駅西口～王子駅前～東京ビッグサイト（国際興業と共同運行） [CM14] 飯能駅～仏子駅～所沢駅西口～東京ビッグサイト（同上） [CM101] 新宿駅西口―東京ビッグサイト（直行） [CM102] 渋谷駅東口―東京ビッグサイト（直行） [CM103] 池袋駅東口―東京ビッグサイト（直行） 乗車券 一日乗車券 一日乗車券は深夜・高速路線を除いた全線で利用可能なものと、地域別（都区内均一、三鷹近郊、奥多摩など数パターンある）のものが存在する。各営業所・案内所・車内で販売しており、PASMO・Suicaに一日乗車券を付加するIC一日乗車券にも対応している。 地域別タイプのIC一日乗車券で対象の地域外の東鷹快速バスに乗車しようとすると、「この路線は現在の一日乗車券の対象外ですが、よろしいですか？」と音声及び液晶パネルによって案内がされる。そして乗務員が乗客の同意を得て運賃箱の確認ボタンを扱わない限り運賃（SF）は収受されない。 ICカード 2007年3月より一部、6月より全営業所の路線バスにてICカードPASMO・Suicaに対応。 前述の通りIC一日乗車券や、IC定期券、IC株主優待乗車券、IC職務乗車証にも対応している。 SF利用の場合はPASMO加盟事業者共通の特典バスチケットによる割引はあるものの、バス共通カード3000円/5000円の方が利用者には得である（割引率が高い）ため、共通カードの利用を推奨している。 2008年2月よりICOCA・PiTaPaにも対応。 2009年度からはKitaca及びTOICAへの対応も検討している。
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東鷹快速鉄道 東鷹快速鉄道株式会社 （とうたかかいそくてつどう、英称 Totaka Rapid Railway Corporation）は、東京圏（特に多摩地域）を営業区域とする鉄道会社。 コーポレートカラーは■オレンジバーミリオン。 社名の由来は中央線に対抗して東京―三鷹間を結ぶ路線を開業したから…ではなく、 東京の三鷹にある快い速さの鉄道という意味である。 沿革と概況会社概要 歴史 路線 車両基地自社車両基地 他社車両基地 車両武蔵野車輌製造をメインマニュファクチュアへ 方針・体制有料特急は運行しない 優先席の廃止 女性専用車両 携帯電話通話禁止の徹底 かいそくろーくみ 他社との関係 東鷹快速グループ 沿革と概況 西武鉄道が赤字路線である多摩川線の分離を目的として1975年に設立され、1981年に多摩川線の改良と国鉄武蔵野競技場線の復活により多摩川緑線（現 多摩みどり線）を開業したのが始まり。その後はしばらく多摩みどり線とバスのみを運行する中小私鉄であったが、199x年に多摩都市縦貫線を開通。 その路線が現在の立川セントラルライン、である。その後同線は東急田園都市線との相互直通運転を開始、多摩地域の重要な交通動脈となり、東鷹快速の急成長の要因となる。 これにより大幅な黒字となった東鷹快速は資本拡大を行い、さらに新路線開業に向けて乗り出していった。 最近ではガイドウェイバスを導入するなど、常に時代の先を行くアイディアが売りでもある。 大元の流れからすれば西武グループ傘下もしくはそれに近い存在であるはずだが、実際は東急グループに近接した関係を持っている。しかしバブル崩壊後、東急グループが原則的に東急沿線や都市部に経営資源を集中させる、という方針を採ったためグループ傘下になるまでには至っていない。（東急グループ全盛の1950～80年代はまだ会社を設立したばかりであった） 会社概要 社名 東鷹快速鉄道株式会社 英文社名 Totaka Rapid Railway Corporation 種類 株式会社 市場情報 東証1部 9xxx 略称 東鷹、東鷹快速 本社所在地 181-0012東京都三鷹市上連雀 設立 196x年(昭和47年)4月1日 業種 陸運業 事業内容 旅客鉄道事業 他 代表者 代表取締役会長 瑞瀬ここね代表取締役社長 柑奈まろん 資本金 728億2300万円（2007年3月31日現在） 売上高 単体 1642億7100万円(2007年3月期)連結 5211億9500万円(2007年3月期) 従業員数 3,214人（2007年3月31日現在） 決算期 毎年3月31日 主要子会社 東鷹快速バス株式会社東鷹高速バス株式会社株式会社東快交通サービス?富士東鷹バス製造株式会社東京新都心高速交通株式会社麻帆良電鉄株式会社株式会社東鷹アクセント 歴史 1910年 多摩川の砂利輸送のため多摩鉄道設立 1917年 多摩鉄道 境（現･武蔵境）～北多磨（現･白糸台）間開業 1919年 多摩鉄道 北多磨～常久（現･競艇場前）間開業 1922年 多摩鉄道 常久～是政間開業 1927年 多摩鉄道が西武鉄道に合併、同社の多摩川線となる。 1950年 全線電化 1967年 貨物輸送廃止 196x年 4月1日 西武鉄道本体の改善の為、赤字である多摩川線の切り離しを目的とし東京三鷹電軌設立。 197x年 運輸省･国鉄･東京都･三鷹市･武蔵野市の答申により武蔵野競技場線の復活延伸を検討。 197x年 多摩川緑線を開業。 198x年 多摩川緑線是政～南多摩間延伸 1987年 多摩みどり線へ改称、武蔵境～南多摩間複線化 1991年 東鷹快速鉄道へ社名変更。 1993年 3月 バス事業を分社化、東鷹快速バスを設立。 199x年 3月 多摩都市縦貫線開業 路線 すべての路線が直流1500V、軌間1067mmである。 自社路線同士が接続することが少ないため車両の転属・検査入出場の場合、他社線を利用することが多い。 ■立川セントラルライン（多摩都市縦貫線） 大宮～あざみ野 ■多摩みどり線 ひばりが丘～多摩センター ■インターシティ三鷹線 三鷹～川崎 ■東京ベイシティライン（東京臨海副都心急行線） 臨海町～川崎 ■ガイドウェイバス調布三鷹線 三鷹～調布 車両基地 自社車両基地 ■■ 多摩車両センター（多摩センター駅） ■■ 三鷹電車区（三鷹駅） ■ 立川車両センター（柴崎町駅） ■ 瑞穂車両センター（瑞穂殿ヶ谷駅） ■ 臨急運輸センター（臨海町駅） 他社車両基地 ■東京急行電鉄 長津田検車区（長津田駅） 車両 20m級4扉の通勤型電車がメインで、座席配置はロングシート・セミクロスシートを主体とする。 高加減速による効率的な運転を実現するため高性能な車両が多い。 TS2100系 TS2200系 TS2300系 TS2600系 TS2900系 TS3100系 TS5100系 TS6000系 TS6300系 TS1090系 東鷹快速鉄道の車両も参照のこと。 武蔵野車輌製造をメインマニュファクチュアへ 旧来、東鷹快速グループでは東急車輛製造を車両発注のメインに据えていたが、近年の同社の品質低下や設備の老朽化を始め、他メーカーの品質・コストパフォーマンスの向上を理由として他社へのシフトを検討。 ここにきてレーザー溶接によるステンレス構体の新工法を開発し躍進している武蔵野車輌製造がステンレス車体を好む東鷹快速鉄道の指向と合致し、東急車輛に変わるメインマニュファクチュアへ採用となった。 武蔵野車輌製造はステンレスでのダブルスキン構造の開発も行っており、東鷹快速鉄道の目指すシンプルで美しいステンレス車の実現のため資本・設備面で協力することを表明した。 方針・体制 有料特急は運行しない 東鷹快速鉄道では有料特急・特別車両等特別料金が必要な車両は運転していない。 これについて、「特別料金は徴収せずとも特急並みのQualityを提供する― 本当の意味での「"Special"で"Limited"なRapid Service」を実現したい。 だから運賃以外の料金が必要な列車は着席保証料のみを頂くライナーのみ 全てのお客様に平等にハイレベルなサービスを提供したい。 そして満足してほしい…だから特急は走らせない。それが我々の信念です。」 と公式にコメントしている（鉄道○ャーナル2007年10月号より抜粋）。 優先席の廃止 他社の殆どでは車両1両につき1箇所程度、優先席が設けられているが東鷹快速鉄道では全車優先席は存在しない（他社からの転入車両で一部座席の色等が違うものはあるが優先席としては扱っていない）。これは、優先席自体を否定するものではなく、優先席でないと席を譲らない・優先席があっても無視する現代人のモラルの低さを否定するものである。 「例えば、あなたの前に足を骨折して松葉杖を使って大変そうに歩いている人がいます。」 「座席はどこも空いていませんが、あなたの他に席を譲ろうとする人はいません。」 「もし、あなたが席を譲ってあげようと考えたとしましょう。」 「それは、あなたの座っている席が優先席だから、ではないでしょう？」 「本当の善意には、場所や状況なんて関係ない。だからこそ、素晴らしいことだと思う。」 （駅や車内広告の呼びかけより抜粋） ただし車椅子スペースは各先頭車に1箇所設置されている。 女性専用車両 最近では朝夕のラッシュ時のみ扱うことが多くなり規模が縮小されつつある女性専用車両であるが、東鷹快速鉄道では一切このような扱いはせず、むしろ反対している。 男性・女性共に同じ運賃を払って乗車しているのに、女性専用車両が存在しては不公平なためである。女性専用車両は一種の男女差別ともいえる。 運賃は同額であるのにサービスに格差が生まれることは正当な運賃を払っている人には全て公平であるべき鉄道においてあってはならないことである。 ただし、ラッシュ時は駅係員や乗務員の警戒を高め、警察とも連携し、駅ポスター等目に付きやすい場所で痴漢防止のアピールを行っている。 携帯電話通話禁止の徹底 携帯電話の扱いは他社と変わらず、優先席は無いため車椅子スペース付近は電源OFF、そのほかの場所ではマナーモードという扱いであるが、通話禁止は特に徹底されている。 車内での通話は走行機器や風切り音による騒音によりどうしても声が大きくなりがちであり、他の乗客に多大な迷惑となる。社員もしくは他の乗客の注意を何度受けても話をやめなかった場合、その程度によっては警察に連行されることもある。 また、携帯電話と勘違いされやすい「PHS」（ウィルコムなど）は、携帯電話に比べ電波が微弱であり、心臓ペースメーカー等医療機器に影響を及ぼさないことが実証されており、医療機関でも緊急の連絡手段として使用されていることからすべての場所においてマナーモードでのメール・ネット接続の使用が認められている。ちなみに、乗務員の緊急連絡用にもPHSが用いられている。 かいそくろーくみ 東鷹快速鉄道の労働組合として、唯一存在するのがこの「東鷹快速労働組合」、通称「かいそくろーくみ」である。名前からも分かるように、やる気ゼロな組合とは名ばかりの集団である。「だるいから」「めどいから」という理由でストライキ、春闘等を一切行わない。正直組合なんてどうでもいいと思っている。ある意味究極の組合である。 ちなみに組合員が好きなキャラクターは「めどいさん」。過激派の代わりとして「めどい派」「ひどい派」が存在する。 他社との関係 武蔵野鉄道との関係はなかなか親密で、子会社の麻帆良電鉄とではあるが相互直通運転も実現した。最近ではF-T Bus Make?が武鉄バスグループから路線バスを多数発注を受けた。IT関連での交流も多い。 関東新都市鉄道には積極的に協力を行っている。最近では立川CL・地下鉄朝霞線と連絡運輸を行うようになりより協力関係が強化された。 東海道湾岸鉄道?とは互いの高速化・CS向上に対するスタンスは異なるものの、根本的な部分では共感できるところがあるようで、関係は良好である。ただしエリアや規格の違いなどで鉄道における直接的関係は特にない。 東鷹快速グループ 東鷹快速バス バス部門。昨今のバス事業者規制緩和により子会社化。 多摩みどり線・立川CLの沿線、三鷹・武蔵野・府中・調布周辺のバスを運行する。 東鷹高速バス 高速バス及び東京都23区西部の一部路線バスを運行。 東京新都心高速 東鷹快速グループの地下鉄「アーバンメトロ」を展開。 麻帆良電鉄 所沢・川越～麻帆良学園中央を結ぶ学園線を運営する。 東鷹アクセント 主に車両の設計・製造や様々なデザインなどを担当。他社への供給やアドバイス等も。 東鷹ステーションリテール 主に駅売店の経営、鉄道グッズの販売を行う。 東鷹フードサービス 駅弁の製造・販売、駅のそば・うどん店の経営等を行う。 富士東鷹バス製造 富士重工と共同出資で設立。実質的に富士重工業のバス部門復活で、バス車体製造を全国展開で行う。 東快交通サービス? タクシー部門。主に23区西部～中央線沿線、立川CL沿線を中心に営業。
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東鷹高速バス 東鷹高速バス株式会社（とうたかこうそく～、英称 Totaka Highway Bus Corporation）は、高速バス及び23区城西部の路線バスを運行するバス事業者。東鷹快速バスの子会社である。 会社概要 営業所（車庫） 車両路線車 高速車 路線夜行高速バス 空港リムジンバス 会社概要 社名 東鷹高速バス株式会社 英文社名 Totaka Highway Bus Corporation 種類 株式会社 略称 東鷹高速 本社所在地 166-0011東京都杉並区梅里 設立 2001年3月31日 業種 陸運業 事業内容 乗合バス事業 代表者 代表取締役社長 柑深みなと 資本金 28億1000万円（2007年3月31日現在） 売上高 130億5000万円(2007年3月期) 従業員数 231名（2007年3月31日現在） 決算期 毎年3月31日 主要株主 東鷹快速バス株式会社 100％ 営業所（車庫） 杉並区の青梅街道沿いに本社兼中央営業所を持つ。 高速中央営業所 東京都杉並区梅里 車両 路線車 塗装は基本的に東鷹快速バスと同じものを採用しているが、細部やロゴ等が異なる。 R40201 日野ブルーリボンⅡ PKG-KV234L1 高速車 Midnight Shuffleシリーズ 夜行高速バスの主力、3列シートハイデッカー。 E31224 日野 PKG-RU1ESAA＋西工 02MC C-I 全国的に見ても珍しい、日野＋西工の高速車。 日野を好みながらも、独自の内装にこだわる東鷹快速バスグループらしい選択といえる。 Rapid Speedstarシリーズ スタンダードながら、充実装備で快適な4列シートハイデッカー。 廉価な夜行高速バスや、空港リムジンバスに使用されている。 E37021 日産ディーゼル スペースアロー KL-RA552RBN＋富士重工 1M Premium Rapidシリーズ ゆったりとした独立3列シートが売りの高級仕様。 スーパーハイデッカー車が多い。 E00310 三菱ふそう エアロクイーンⅡ PJ-MS86JP 路線 夜行高速バス 空港リムジンバス 三鷹―羽田線 三鷹駅南口～羽田空港 ※東京空港交通、小田急バス、関東バスと共同運行 三鷹―成田線 三鷹駅南口～成田空港 ※東京空港交通、小田急バス、関東バスと共同運行
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富士東鷹バス製造 富士東鷹バス製造株式会社（ふじとうたかばすせいぞう）は、東鷹快速鉄道と富士重工業が合弁で設立した会社で、日本国内向けバスの製造を行っている。 東鷹快速バスのメンテナンス・車体再生も行う。 会社概要 歴史 沿革・概況絶対的な自信 生産車種7E-Ⅱ 8E-Ⅱ 9E 1M/1S 1H/1HC 2R/2H 車体製造以外主な事業 事業所（生産拠点） 会社概要 社名 富士東鷹バス製造株式会社 英文社名 Fuji Totaka Bus Manifacture Co Ltd. 種類 株式会社 略称 富士東鷹、FTB 本社所在地 東京都新宿区 設立 2006年2月1日 業種 バス車体製造 事業内容 各種バス車両製造、改造、修理 コーポレートカラー 国鉄青20号ブライトブルー■ 主要株主 富士重工業（50%）、東鷹快速鉄道（50%） 歴史 1946年 中島飛行機の有志社員が立ち上げた「小泉ボデー製作所」で、第一号車を製造。 1947年 富士産業伊勢崎工場が小泉ボデー製作所のバス事業を継承。 1949年 日本初のフレームレスモノコックボディーのバス（ふじ号）が完成。 1958年 バス部門が中心となってスバル360を開発し発売。 1961年 スバル360の生産を群馬製作所へ移管。 1969年 R13型ボディーを製造開始。 1972年 R13型の大型路線車用・13型E（3E）の製造開始。 1977年 R13型の中型車版・R14型の製造開始。 1980年 R15型へフルモデルチェンジ。 1981年 15型R3をベースに車高が20cm高いモデル(スーパーハイデッカー)が登場。 1982年 R15型路線車用15型E・16型Eの製造開始。 1983年 2階建てバス(日デGA66T)が登場。 つくば科学万博向けに5Bベースの連接バス(ボルボB10M)を製作。 15型・16型、リベットレスボディーへ移行。 1987年 ボルボ社シャーシ(B10M)に架装した貸切車「アステローペ」を発売。 車体は15型HD-IIIと呼ばれ、後部が2階建て構造になっている点が特徴。 1988年 R17型へフルモデルチェンジ。 1990年 R17型をベースに中型車用もR18型へフルモデルチェンジ。 いすゞ貸切用のUFC(アンダーフロアコクピット)車登場＝15型HU 1991年 アステローペをフルモデルチェンジ。車体は17型S3(7S)。 1992年 スーパーハイデッカーの17型S2(7S)登場。車体はアステローペと同調。 1997年 7Eノンステップバス登場(日デUA460KAM)。 1998年 7Eベースの一般路線用連節バスを製造(ボルボKC-B10M)。 2000年 ハイデッカーの21型M(1M)とスーパーハイデッカーの21型S(1S)が登場。 17型E・17型Bを車体軽量化等を中心にマイナーチェンジ、新7E・新7Bへ。 2002年5月 富士重工業がバス車体架装から撤退することが決定。 2003年3月28日 最終生産車（東濃鉄道、日デ・スペースアロー+1M）が完成。 これを以て81292台を世に送り出したバス車体製造事業は終了。 2003年6月1日 伊勢崎製作所がスバルカスタマイズ工房として独立。 2006年2月1日 富士東鷹バス製造を設立。富士重工業のバス車体製造復活が決定。 2007年 日野大型用車体、R21型H(1H)シリーズ登場。 沿革・概況 富士重工業は、民生デイゼル→日産ディーゼル工業を中心に大型自動車各メーカーのバス車体を架装していた。国内シェアならびに生産数がトップで、1980年頃にはそのピークを迎えた。しかし、バス事業の不振と、シャーシーメーカーが車体メーカーを自社系列化する流れの影響で生産台数が減少。 このため、まず1997年～1998年にかけて、富士重工での生産台数が少なく、不採算であった三菱ふそう・日野自動車への架装を中止する。また、同じ頃いすゞ自動車からシャーシ供給の中止を通告されるものの、富士重工側の要望で継続生産されることになった。 その後、2002年1月に日産ディーゼルがバス車体の架装を西日本車体工業（西工、福岡県北九州市小倉北区）に集約することを決定した。このため、同年5月に事業存続は困難と判断し、伊勢崎製作所で行っていたバス車体架装事業を2003年3月で中止した。 しかし、富士重工製のバスに対する信頼は厚く、未だに主力車種である大型路線バス・17型E（7E）を中心として全国で活躍しており、復活を希望する声は多かった。また日産ディーゼルは三菱ふそうとの業務提携により、西工車体が再び純正ではなくなる。また最近では各社ともモデルサイクルが長くなり、デザイン・基本構造の陳腐化が進んできている。事業者側も同じデザインのバスばかりで飽きが来ている。 ここで東鷹快速鉄道が立ち上がり、富士重工業と合弁で富士重東鷹バス車体を設立。スバルカスタマイズ工房として温存しておいた伊勢崎製作所を復活させ、再びバス車体製造に名乗りを上げることとなった。 絶対的な自信 富士東鷹は、自社のバスに絶対的な自信を持っている。 まずバス車体製造復活時の意気込みでは、ジェイ・バスには負けない、という自信の強さ。「デザインだけの車体ではない。」と、デザインだけでなく車体剛性・安全性の水準の高さもアピールした。 同じ東鷹快速グループの東鷹快速バスにはFHTB製以外のバスも多く納入されているが、これについては「あくまでFHIの頃と同じように、全国展開のバス車体メーカーとしてやってるつもりです。身内向けの車両ばかり作っている暇は無いんですよ。もちろん元々の生産能力は十分に持っていますが、納期・品質共にお客様を第一に考えなければいけません。」と熱く語っている。 生産車種 7E-Ⅱ R17型Ⅱ 2006年～ 17型BⅡ（7B-phaseⅡ 標準床貸切用） 17型EⅡ（7E-phaseⅡ 路線用） 7E-Ⅱ＋PKG-RA274KAN 日産ディーゼル・スペースランナーRA7 路線系はR17型Eの後期型、新7Eをさらに改良・マイナーチェンジしたR17phaseⅡ。 新7Eでは軽量化を重視した結果車体強度に問題点があり、バス事業者からの評価を下げる結果となってしまったが、7E-Ⅱでは骨組みを中心に車体強度に直接関わってくる部材をほぼ1から設計し直すことにより軽量化と高剛性の両立に成功した。そのため意外にも従来の7E・新7Eと共通の部位は少ない。 主に日デ(PKG-RA274系)・いすゞ(PKG-LV234系)に架装。 8E-Ⅱ R18型Ⅱ 2006年～ 18型BⅡ（8B-phaseⅡ 中型貸切用） 18型EⅡ（8E-phaseⅡ 中型路線用） 8E-Ⅱ＋PDG-JP820NAN 日産ディーゼル・スペースランナーJP 主に日デ(PDG-JP820NAN/PDG-RM820GAN)・いすゞ(PDG-LR234J2)に架装。 最近の中型バスは丸みを帯びたものが多いため、あえて角ばったシャープなデザインとしている。 大型車の7E-Ⅱとの明確な差を付けるためでもある。 9E R19型E（9E 低床路線用） 9E RS 9E DX ポスト新長期排ガス規制の実施が発表されると同時に詳細が公表された。 専用の灯火類や着色ガラス、アルミ無塗装の部品を使用し高級感を持たせた"RS" 汎用品を使用し保守性やコストダウンを重視した"DX"の2種類が選択できる。 主な架装シャシーとなる日産ディーゼルRAのモデルチェンジに合わせ発売予定。 1M/1S R21型 2000～2002年・2006年～ 21型M（1M 高床高速路線用） 21型S（1S 超高床高速路線用） 1M+PKG-RA274RBN 日産ディーゼル・スペースアロー 高速・観光系は富士重工時代末期に登場し2年間と製造時期が短かったR21型を改良。 主に日産ディーゼル（PKG-RA274RBN）、いすゞ（PKG-RU1ESAJ）に架装。 1H/1HC R21型（後期） 2007年～ 21型H（1H 低床路線用） 21型HC-N（1HC 完全低床路線用） 1H＋PKG-KV234L2 日野ブルーリボンR 2007年初頭から登場の新開発・日野専用大型路線ボディで、 PJ-KV234x1・PKG-KV234x2・ACG-HU8JxFPに架装。 日野にはいすゞと共通設計のKVではなく、オリジナルのHUのハイブリッド以外の仕様も再び製造するよう要望している。 J-BUS小松製のブルーリボンシティと似ているが個性のある、かつての三菱MP218/618系のエアロスターM（三菱名自工）に対するエアロスターK（新呉羽）のような存在。リアコンビネーションランプは現行日野ブルーリボンシティと同様の縦長のものだが、取り付け位置が異なるため印象が大きく変わっている。 現在、日野ではJ-BUS宇都宮製の「ブルーリボンⅡ」と並行販売されている。 日野にこだわり、日野らしさを求める事業者や、エルガと共通の車体に飽き飽きしていた事業者に人気。 詳しくはブルーリボンRの項目を参照のこと。 2R/2H R22型（後期） 2007年～ 22型R（2R 低床路線用） 22型H（2H 超低床路線用） 詳しくはレイニーRaを参照。 車体製造以外主な事業 LPG併用ディーゼルエンジン車 武鉄バスグループと共同開発で、市販の大型路線バスをベースにしたLPG併用ディーゼルエンジン車を製造。発進時にのみLPGを使用して燃費・排ガスの効率を高めるシステム。 トルコンAT→MT化改造 東鷹快速バス向けに日野ブルーリボンノンステップ（KC-HU2PMCE）をトルコンAT→MTへ、フルフラットノンステを前中扉間ノンステへ改造したことから始まった。 トルコンATはトルクの大きいディーゼルエンジンと組み合わせるとシフトチェンジ時のショックが激しく、乗り心地・レスポンスが悪いため扱いづらく、どの事業者からも嫌われているが一部の車種ではトルコンATしか設定のないものもあるため、MT化はそこそこの需要がある。 事業所（生産拠点） 伊勢崎製作所（旧スバルカスタマイズ工房） 群馬県伊勢崎市・本店 三鷹事業所（富士重工業東京事業所） 東京都三鷹市大沢・東京本部 武蔵野事業所 東京都武蔵野市緑町 八王子総合研究開発センター 東京都八王子市長沼町 奥多摩事業所 奥多摩県西多摩郡奥多摩町氷川 また、各事業所へのシャシー、エンジン等の部品輸送の一部は武蔵野鉄道の高速貨物列車を使用している。日野自動車の新田工場(群馬県太田市)、日産ディーゼルの上尾工場･鴻巣工場･羽生工場、ジェイ・バス宇都宮事業所などからのものがそれにあたる。
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轟剣【虎眼】 基本性能 攻撃力 → ブースト 属性 補正 斬れ味ゲージ 会心率 スロット 220 → 235 - - 通常 llllllllllllllllllllllllllllllllllllllll -20% --- 斬れ味レベル+1 llllllllllllllllllllllllllllllllllllllll 作成費用 ブースト費用 使用武具玉 作成可能ランク 等級 70000z 8000z 堅武具玉 x 2 HR5 RARE-6 特徴 【虎眼】は最小の斬撃で斃す。 三寸斬り込めばモンスターは死ぬのだ。 ティガレックスの素材から作成できる片手剣。 ティガレックスの爪を模した独特の形状をしている。 高め攻撃力に加えて標準で白ゲージまで開放されているのが特徴。 しかし、白ゲージは短く10しかないため、60と比較的長い青ゲージを主体に立ち回ることになる。 会心率-20%とマイナス会心武器ではあるが、白ゲージ時の期待値は無属性片手剣の中でもトップクラスである。 青ゲージに落ちたとしても吼剣【地咬】と同等の期待値はある。 スロットは無いが匠を必要としないためスキル構成の自由度は高い。 白ゲージが短いため業物との組み合わせの評価はまちまち。 最大火力を発揮させるには頻繁に研ぐ事になるため、砥石使用高速化は発動させておきたい。 無属性片手剣の全般で言えることだが、煌黒剣アルスタの存在がネックとなる。 相性の良いスキル 攻撃力UP 弱点特効 砥石使用高速化 派生 ◇ボーンククリ 生産費用 1260z 生産 竜骨【小】 x 2 端材 骨の端材 x 2 ↓ ◇ルドロスネイル 生産費用 2250z , 強化費用 1500z 生産 未熟な海綿質 x 4 , 水生獣の皮 x 3 , 狗竜の爪 x 1 , 竜骨【小】 x 3 強化 未熟な海綿質 x 2 , 水生獣の皮 x 2 , 鳥竜種の牙 x 5 , 棒状の骨 x 1 端材 骨の端材 x 2 ↓ ◇ロアルクロウ 強化費用 2400z 強化 海綿質の皮 x 3 , 水獣の爪 x 2 , 水獣の尻尾 x 1 端材 水獣の端材 x 2 ↓ ◇レックスクロウ 生産費用 30000z , 強化費用 20000z 生産 轟竜の爪 x 5 , 轟竜の鱗 x 5 , 轟竜の尻尾 x 1 , 竜骨【大】x 1 強化 轟竜の爪 x 4 , 轟竜の牙 x 4 , 轟竜の甲殻 x 3 端材 轟竜の端材 x 2 ↓ ◆轟剣【虎眼】 強化費用 70000z 強化 轟竜の尖爪 x 4 , 轟竜の堅殻 x 6 , 轟竜のアギト x 1 端材 轟竜の上端材 x 2 戻る 虎眼だけどシグルイネタは出さないのね。 -- (名無しさん) 2011-06-14 23 26 52 なぜ太刀にこの名前を使わなかった。 -- (名無しさん) 2011-06-15 10 41 49 属性の無き片手剣がモンスターを狩る事が出来るのか？ 火力の弱った片手剣でこの先生きのこる事が出来るのか？ 出来る！ 出来るのだ！ -- (名無しさん) 2011-06-17 16 47 08 実は下位で作れる最強の片手 虎眼流、錆びてはおらぬようだな・・・ -- (名無しさん) 2011-09-09 21 01 24 出来ておる喃… -- (名無しさん) 2012-09-19 19 29 14 こいつら揃いも揃ってシグルっておる喃 -- (名無しさん) 2013-06-09 02 56 09 名前 コメント すべてのコメントを見る
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名称 攻撃力ﾌﾞｰｽﾄ 特殊効果 斬れ味斬れ味+1 会心 ｽﾛｯﾄ 轟大剣【王虎】 220235 llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll -15% O-- 特徴 轟竜の大牙を模した大剣。その一振りは、文字通りにすべてをずたずたに引き裂く。 無属性大剣を代表する一本。通称「ワンコ」 220という高い攻撃力とデフォルト白ゲージを併せ持っており、その最高火力は非常に高い。 轟竜のアギトには確定報酬クエストがあり、他にレア素材を使わないため、 製作難度も高くはない。 ところが、白ゲージ長が実に10しかないという弱点があり、 普通に振ったのではあっという間に火力が低下してしまう。 したがって、その火力を生かし切るには立ち回りやスキル構成を徹底的に練り込む必要があり、 そこが不十分だと、アルレボや黒雷といったライバルと互するどころか、 最悪その他の無属性大剣たちと同等以下に落ちてしまうこともある。 たとえば、業物・高速砥石等で斬れ味をきちんと管理することや、 無駄な手数をできるだけ削ぎ落とし、重い1発を確実に弱点に叩き込んでいくことなどの 工夫が求められよう。 完璧に扱いこなせれば最強大剣候補だが、そのためのハードルは極めて高い。 玄人向けの一本である。 運用の例としては、シルバーソル装備一式に抜刀術・技と集中を付けた、 いわゆる「シルソルワンコ」のテンプレ構成が挙げられる。 業物・攻撃力UPに加え、弱点特攻もつくため、マイナス会心を打ち消すこともできる。 比較的単純な構成であるが、王虎との相性は良い。 また、PTプレーで尻尾切断に特化するということであれば、 白ゲージの短さが気になることもなく（青に落ちる前に尻尾は切れる）、 その威力を存分に発揮できる。 特殊ながらこれも一つの運用法といえるだろう。
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鷹専用 【意味】 鷹戦に限って好投する投手、ヒットを量産する打者のこと。 代表例として西武・松坂、オリックス・日高が挙げられる。 鷹専用ボンズといわれたロッテ・初芝は2005年に引退したものの 新勢力として楽天・田中が鷹専用化しつつある為、 警戒が必要である。 なお、初芝はマスターズリーグでも若田部、加藤伸一からタイムリーを放っており、鷹専用ぶりは今なお健在のようだ。
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2013年6月19日 第一号！ 2013年5月19日 夜をこえていけ！ 2013年5月22日 でんねん 2013年6月5日 トン 2013年6月12日 ヒヒーン 2013年6月17日 ピテカントロプス 2013年6月18日 でらっくす 2013年7月1日 夏の風物詩 2013年7月9日 暦 2013年7月11日 NR 2013年7月17日 オーガスト 2013年7月18日 あふたぬーん 2013年7月24日 アンビシャス 2013年7月26日 てぃふ！ 2013年7月28日 てぃふ2！ 2013年7月29日 女々しい 2013年7月31日 ラクーア！！ 2013年8月2日 あべの！！ 2013年8月5日 ありがとうございます 2013年9月2日 ベイビーアンビシャス！ 2013年8月7日 鶴虎 2013年8月9日 こふん 2013年8月10日 勇気 2013年8月11日 雷舞 2013年8月13日 ぽん 2013年8月18日 たんたん 2013年8月19日 すっきり 2013年8月20日 虎マガ 2013年8月21日 愛は地球を救う 2013年8月23日 まじです 2013年8月29日 池袋 2013年8月30日 えむすて 2013年8月31日 虎の目 2013年9月5日 Mステ 2013年9月9日 暦 2013年9月12日 ごい！ 2013年9月13日 勝負 2013年9月14日 かわいいです。 2013年9月15日 じゃんけん三たび 2013年9月15日 ラクーア 2013年9月17日 発表！ 2013年12月18日 林愛夏です♡