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現在休止中 Q.Realmsって何? A.Minecraft公式が提供しているレンタルサーバーさ。 Q.どんなことをしているの? A.軍拡に飽きた軍事部のフレンズがデカい建築物建てたり、ひたすら穴を掘ったり、鉄道網を敷いたりしているよ。 Q.どうやって参加できるの? A.@wikiに参加して、discordに参加すれば誰でも入れるよ! Q.たのしい? A.楽しいよ!!! SEASON3.1(Ver1.16.5) 2021/1/24 START !! SEASON2(ver.1.16) + ... 2020/6/25 START !! にゅーす + ネザー遠征 2020/07/04 Season2初のネザー遠征!!先発隊によってネザーをさぁ探検!! 一時間の間に7回ぐらい殉職した隊員居たけど無事に整備できたよ。 + Season2スタート!! 2020/06/25 Season2が遂にスタート!!割と良い土地の感じ!これから発展が楽しみだね! ファーランド ネザー エンド SEASON1(ver1.15.2)完結! ワールドデータ配布について →Discordサーバー内realmsチャンネルにて期間限定配布中です。(圧縮ファイルで1.7GBもあるので注意) + ... 華園新聞 軍事部村(ゲーム内時間)3000日目!!(5/13) + ... 軍事部村は3000日目を迎えました。あいにくの雨でしたが、記念写真を撮りました。 白樺ゲートウェイ駅完成!(5/1) + ... 白樺駅が改修工事を終え、白樺ゲートウェイ駅となり、完成式典を行いました。 ハマーロボ神殿にて行事を行いました。(4/29) + ... ハマーロボ神殿にてヘカトンベー(百牛犠牲)を行いました。 ファーランド 軍事村周辺 Q.ここは? A.ここは軍事部中央村。始まりの地でありそしてこの世界の中心地さ。 鉄道 軍事村中央駅 白樺駅 晴池駅 あつはら駅 琴幌駅 八王子 華園 野菜城 他地方 安栖里 (開発途上) 東南アジアかアフリカかこれもうわかんねぇな... 黄鶴楼 黒楢島大橋 ネザー エンド 企業・鉄道網など 北部鉄道 琴幌線 + ... 北部鉄道(通称 北鉄)は琴幌に本社を置く鉄道事業者 現有路線 琴幌線 主要子会社 北鉄都市開発 北鉄不動産 主要株主 華園鉄道 ほか 編集ルール 画像をアップロードして記載するときは、画像名の最後尾に「s2(SEASON2の場合)」と表記してください! あとなるべく画像は名前をわかりやすいようにしてください! realms参加者であれば自由に編集できます!ので、他の人にもわかりやすいようなページ設計を(できるだけでいいので)お願いします!
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概要 京東鉄道がかつて計画されていた未成線である。 平野から星ヶ島・博麗中央・海田、東方3都ネットワークに新幹線を通そうという計画から始まった。 しかし、周囲の反対は強く、計画中止された。 その後、用地の一部(星ヶ島以北)は東方高速鉄道の東方高速線に引き継がれた。 その一方で、引き継がれなかった平野-冬島付近(東冬島貨物ターミナル駅)(東方高速線は平野起点ではなく京東起点であることから)の用地は貨物新幹線計画の一環で京東新幹線の貨物支線である冬島貨物支線の建設に生かされた。 駅予定一覧 乗り換え路線は現在のものを使う。 駅名 読み 乗換 備考 平野駅 ひらの 京東本線・新京東本線・平野北冬島連絡線・京東新幹線 戸神三笠 とかみみかさ 星ヶ島駅 ほしがしま 東方高速鉄道東方本線・東方本線(各駅停車) 博麗中央駅 はくれいちゅうおう 東方高速鉄道東方本線・東方本線(各駅停車)・白玉線・東方都交通局博麗線・JR博麗環状線 新永遠亭駅 しんえいえんてい 東方高速鉄道東方本線・興宮線・東方本線(各駅停車)・皆川本線 海田駅 うみた 東方高速鉄道東方本線・上州本線・東方都交通局海田線 京東全国鉄道網 新幹線 路線 全線開業 京東新幹線 紀伊新幹線 一部開業 日本海新幹線 リニア新幹線 みちのく新幹線 計画中・構想中 瀬戸内新幹線 新東海道新幹線 新九州新幹線 山陰新幹線日豊新幹線 新中央新幹線 中国横断新幹線 東北中央新幹線四国中央新幹線 新北海道新幹線 宗谷新幹線 南北海道新幹線高松・松山新幹線 高知新幹線 未成線 東方新幹線
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『A列車で行こう』は、鉄道会社のオーナーとして、線路を敷き、列車を走らせて、街を発展させる、“都市開発鉄道シミュレーションゲーム”です。 旅客列車が駅から駅へ乗客を運び、貨物列車が建設資材を運びます。 そうすることで、運賃収入が得られ、また同時に人の流れが新たな建物を呼び、街が発展していきます。 街が成長すればもちろん鉄道収入も増えるので、その利益で鉄道網をさらに整備することができます。 これを繰り返すことで、いつしか街は巨大な都市へと成長していきます。 こうして鉄道インフラを使って、思い描く都市を創っていくことこそ、『A列車で行こう』シリーズの目的です。 (公式サイトより)
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東京縦貫高速鉄道株式会社(とうきょうじゅうかんこうそくてつどうかぶしきがいしゃ 英称 Tokyo Traversing High speed Railway Co., Ltd.)は、東京都練馬区に本社を置く民間の鉄道事業者。 西東京を南北に貫く路線を有する鉄道・沿線事業を行う東高グループの主要企業。 良いサービスへの考えが非常に強く、ハード面・ソフト面ともに非常に高い意識付けがされていることで知られる。 コーポレートカラーは■青。 会社概要 特色 歴史設立 大都市輸送ネットワークの形成 組織再編 沿革 路線乗り入れ路線 計画の変遷 列車種別 車両自社車両 乗り入れ車両 運賃・料金運賃 料金 保安装置 車両基地・車両管理所・車両検修場・留置線車両基地 車両管理所 車両検修場 留置線 関連各社 外部リンク 参考文献 会社概要 社名 東京縦貫高速鉄道株式会社 英文社名 Tokyo Traversing High speed Railway Co., Ltd. 略称 東京高速(とうきょうこうそく)・東高(とうこう) 本社所在地 東京都練馬区練馬 電話番号 設立 1990年8月10日 業種 陸運業 事業内容 旅客鉄道事業 他 代表者 取締役社長 木下由紀 資本金 XXX億円 売上高 XXXX億円(単独) XXXX億円(連結) ※共に2012年度 決算期 3月31日 従業員数 2892人(2013年3月31日現在) コーポレートカラー ■青 スローガン 笑顔あふれる毎日へ 特色 南関東縦貫鉄道とともにいわゆる「西東京鉄道新開拓時代」を作り上げた鉄道企業で、今まで滞っていた南北の人の流れを円滑化したことで有名となった。 現在では運輸(鉄道・バス)事業以外にも、リテール事業に積極的に力を入れているが、元々発展している土地に路線をひいたため、今後の駅周辺の開発は困難だということで、「くらしに溶け込む鉄道」を銘打ち、駅構内の空間の有効活用をはじめとする限られたスペースの中での事業展開に的を絞っている。 利用者の声にも非常に敏感で、沿線モニターの募集を行う他、CSセンターと現場との繋がりが深いためか、改善の余地があることについては積極的に取り組んでいる。 歴史 設立 この会社の設立は、数年前から計画が上がっている「エイトライナー」の計画進行の遅れが主の要因となっている。 東京都人口第1位の世田谷区と第2位の練馬区などを含む23区西部は、東西の鉄道網が発展しているのに対し、南北の鉄道網が無いことにより、その移動が大変不便であった。 そこで1982年、三都南北鉄道株式会社が設立され、南北縦貫鉄道の整備を目指すことになる。しかし同社は1990年4月にこの計画を破棄。一時は幻の路線となりそうだったが、同年8月にこの計画を引き継いだ東京縦貫高速鉄道株式会社が設立されたことで、建設へと動き出す。 後述の計画の変遷を経て、最終的に現在営業運転中の3路線を計画した。 当初は「西東京鉄道」という名前で設立の話が進んでいたが、西東京を使用する会社に西東京バスがあったため、混同を防ぐために現在の名称を使用した。 大都市輸送ネットワークの形成 1993年には、当時JRと熾烈な競争をしていた首都圏東都急行鉄道、神奈川鉄道の2社と、“首都圏における輸送力の増強”及び“鉄道空白地帯の開拓”を目的とした協議の場を設けることが多くなった。 この中で今後の発展には相互協力が不可欠であると結論付けがされたため、3社による大都市輸送ネットワークの形成が決定された。 これにより各種設備・車両の共通化によるコスト削減、各社間でのサービスアップを図り、首都圏の鉄道輸送の利便の向上がなされることとなった。 東京高速線では、東都急行線・南関線との大規模相互乗り入れや各種割引サービスの充実を重点的に行っている。 組織再編 事業の好転を受け、2008年に設立以来続いていた大都市輸送ネットワーク各社からの融資を打ち切ることを決定した。 そこで、東京縦貫高速鉄道株式会社はこれまでの企業体制を、設立後目標としていた持株会社体制に変更することとした。 これを受け、東京縦貫高速鉄道株式会社は100%子会社であった東高バス等を切り離し、共に東高ホールディングスの傘下に入ることとなった。 今後も埼玉、東京、神奈川にまたがるネットワークの形成が期待される。 沿革 1976年7月 運輸政策審議会答申 東京23区西部の南北鉄道網の整備は、都市交通対策上喫緊の課題と位置づけられる 1982年8月 三都南北鉄道株式会社設立 1985年6月 三都南北鉄道株式会社が、NSLineプロジェクトチームを設立、交通量調査、利用者アンケート等を実施 1990年4月 三都南北鉄道株式会社が経営悪化を理由に建設を断念、計画は宙に浮いた状態に 1990年8月 東京縦貫高速鉄道設立、計画を継承 1993年10月 首都圏東都急行鉄道、神奈川鉄道と共に大都市輸送ネットワークを形成 同日 首都圏東都急行鉄道との大規模相互乗り入れ計画を締結 1994年2月 鉄道事業法に基づく「第一種鉄道事業」の免許取得 1995年3月 大宮駅~上石神井駅間、赤羽駅~蒲田駅間の工事認可 1997年3月 二子玉川駅~蒲田駅間を第三セクター方式で別路線化、二子玉川駅~横浜駅間、中野駅~つつじヶ丘駅間の工事認可 1998年1月 南関東縦貫鉄道の小机駅~横浜駅間を第一種鉄道事業者として建設するため、工事計画を修正 2005年1月 南関東縦貫鉄道多摩線の小机駅~横浜駅間の使用を正式に承認 2005年7月 大練線、中東京線の駅名称を決定 2005年8月 野城線の駅名称を決定 2006年2月 大練線、中東京線で試験運転を開始 2006年6月 大練線(上石神井駅~大宮駅間)開業。N2000系・N6000系登場 同日 中東京線(二子玉川駅~赤羽駅間)開業、首都圏東都急行彩多摩斜行線との直通運転を開始 2007年2月 中東京線二子玉川駅~横浜駅間開業(中東京線全線開業) 2007年8月 野城線で試験運転を開始 2007年12月 中東京線横浜駅より東都急行本線東都横須賀駅まで直通運転開始・N1系登場 同日 野城線新線中野駅~成城学園前駅間開通、新線中野駅より東都急行常磐新宿ライン東都松戸駅・房総新宿ライン海浜幕張駅まで直通運転開始(新宿駅経由) 2008年1月 組織再編、子会社の東高バス等を切り離し、東高ホールディングスの傘下となる 路線 ■大練線 大宮駅~上石神井駅(このうち下石神井駅~上石神井駅間は中東京線と並行) ■中東京線 赤羽駅~横浜駅(このうち小机駅~横浜駅間は南関多摩線と並行) ■野城線 新線中野駅~成城学園前駅(このうちつつじヶ丘駅~成城学園前駅間は中東京線と並行) 乗り入れ路線 大練線⇔西武新宿線経由⇔西武拝島線(拝島方面) 東都急行彩多摩斜行線(春日部方面)⇔中東京線⇔東都急行本線(東都横須賀方面) 野城線⇔東都急行常磐新宿線(東都松戸方面)・東都急行房総新宿線(海浜幕張方面) 計画の変遷 東京縦貫高速鉄道が設立されてからの路線計画の変遷を、大まかな変更が見られる3段階に分けて解説する。 第1次計画 三都南北鉄道が計画していた路線をそのまま引き継いだもの。軌間は130km/h運転を見越して、1372mmを採用していた。 路線データ 区間:成増~二子玉川 路線距離: 駅数: 軌間:1372mm 複線区間:全線複線 電化区間:全線(直流1500V) 集電方式:架空電車線方式 第2次計画 第1次計画を踏まえた上で考案した経路。2分割した上で北と南にそれぞれ足を伸ばすことにより、新たな需要を見込んだ。また、東都急行線への乗り入れを見越して軌間を1067mmに変更。 路線データ 区間:川越~上石神井、赤羽~蒲田 路線距離: 駅数: 軌間:1067mm 複線区間:全線複線 電化区間:全線(直流1500V) 集電方式:架空電車線方式 第3次計画 川越~大宮間は協議の折り合いがつかなかったこともあり、断念。また、二子玉川~蒲田間は、線路設備は建設の上で羽田アクセス鉄道に譲渡。東京高速線は小机を経由して横浜へと至る針路をとった。 また、中野~つつじヶ丘間の都心方面への路線も制定。 これが決定版となり、その後に東都急行との直通計画も成立。現在の路線に至る。 路線データ 区間:大宮~上石神井、赤羽~横浜、中野~つつじヶ丘 路線距離: 駅数: 軌間:1067mm 複線区間:全線複線 電化区間:全線(直流1500V) 集電方式:架空電車線方式 列車種別 特急 ライナー 快速急行 急行 快速 準急 区間準急 各駅停車 車両 自社車両 詳しくは東京縦貫高速鉄道の車両を参照 N1系(東急車輛により新造) N6000系(東急車輛・東高キャリッジにより新造) N2000系(一部東高キャリッジにより、西武新2000系から改造。その他は東急車輛により新造) 乗り入れ車両 東都E231系(中東京線・野城線) 東都E233系(中東京線・野城線) 運賃・料金 運賃 キロ数 運賃 初乗り7km 160 8~11km 200 12~19km 240 20~24km 270 25~30km 300 30~34km 330 35~39km 360 40~43km 390 44~47km 430 48~50km 460 料金 特急は全車指定席のため、乗車券の他に指定席特急券が必要になる。 またライナーは完全着席制のため、乗車券の他にライナー券が必要になる。 保安装置 東高ATSを参照 車両基地・車両管理所・車両検修場・留置線 現在東京高速では、自社車両のほかに、直通先の東都急行の車両整備も行っている。 車両基地 ■■上石神井車両基地(東京都練馬区) ■ 吉祥寺車両基地(東京都三鷹市・武蔵野市) ■■成城車両基地(東京都世田谷区) 車両管理所 業務を行っていない。 ■小机車両管理所(神奈川県横浜市) 車両検修場 上石神井駅より西武新宿線経由で自走回送。 ■■■新所沢検修場(埼玉県所沢市) 留置線 ■ 大宮 ■ 赤羽 ■ 練馬 ■■つつじヶ丘 ■■二子玉川 ■ 横浜 関連各社 東高バス 東高バスを参照 関東東高バス 関東東高バスを参照 東高キャリッジ 東高キャリッジを参照 東高ストアーズ 駅売店e'sを経営 パークライドCITY 東京高速と提携を組む駅周辺の駐輪場経営会社。自転車で駅付近の駐輪場まで出て東高線を利用するとポイントがたまるサービス「パーク&ライドシステム」を積極的に展開している。 外部リンク 東高ホールディングス 東京縦貫高速鉄道 参考文献 新線新駅計画(2005年) 東京高速誕生物語(2006年) 新設鉄道の行く末(2007年) 新生 東高ホールディングスの未来(2008年)
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NM ニコ鉄インフォメーション目次クラス 目次 2009年8月号 [#ab7bccdf] より便利な鉄道網へ、各地で接続進む [#a57e2c2d] 暑さに負けずに活躍を始めた期待の新星 [#qc3519b2] UNFA、今節の試合結果 [#k2a76186] 第4節終了時点での戦績 [#v8a8724e] 市況 低調な市場の中で存在感を示す株主提案 [#ia0dee08] ニコ鉄インフォメーション、編集部員募集中 [#jc852ce0] 2009年8月号 なお、記事の内容は9/1現在のものであり、最新のものと異なる場合があります。 より便利な鉄道網へ、各地で接続進む このたびニコニコ鉄道悠良木支社と弧月支社が接続開始のプレスリリースを発表した。既に直通運転を行っている湾岸支社とも直通を行い、3支社での直通運転を行う模様である。 これにより今まで航路に頼っていた地域間移動手段に鉄道が加わることとなり各地域間の交流が促進されることが期待される。 また、従来重視されていた優等列車による接続だけでなく、快速・普通列車による接続も重視されていることは接続の形態が変わってきている証であろう。 しかし、この接続により競合している航路は不利な状況に置かれることになり、航路自身の去就にも注目される。 更に八神地区でもフォーシーズンの新鳩急電鉄・酒蔵への延伸が発表され、八神駅と北岸町駅を結ぶ「プリマ」の速達列車「グランドプリマ」の運行開始が発表、城凍地方と酒蔵地方を結ぶ特急「ノルブリンカ」も運行開始となるなど各地で接続の強化が進んでいる。 今後両地域で更なる接続が進んでいくことに期待していきたい。 暑さに負けずに活躍を始めた期待の新星 今月の起業は1社のみであった。新規起業が少なかった分、既存各社の活躍が求められていると言えるであろう。 プロペラ団 Mr.Richmond団長によるニコニコ鉄道のライバル組織である。 パワポケでお馴染みの組織がニコニコ鉄道の世界でも活動を始めたようである。他の会社に対して様々な活動を行うようであるので今後の動向を注意深く見守っていきたい。 http //www.nicovideo.jp/mylist/14203670 UNFA、今節の試合結果 ミノリンガーSV ○6 - 2● ユニーツェフ海熊FC 柚木 クルスザワ・ユナイテッドFC △2 - 2△ 初音FC 松原 越和SSS △1 - 1△ 椎野カバディズ 長坂 ゴリンピアコスCFP ○1 - 0● チュルシーFC まよいじ 上海アリス蹴球団 ○1 - 0● FCバルサ 春原 向阪レッドツーサイドアップ △0 - 0△ 四乃森フロンターレ 環 ACミラノ △0 - 0△ 鶴抵アットプラムス ミラノ 実久が原レッドダイヤグラムズ ●0 - 1○ ACシャ・リオン 実久が原 今節の試合は実力伯仲の試合が多く、見応えがあった。 その中で6-2と大勝したミノリンガーSVの攻撃陣には注目していきたい。この大勝でミノリンガーSVは2位に躍り出ることとなり、トップ争いが注目を浴びる。 ユニーツェフ海熊とクルスザワUFCは勝ち星を未だに挙げられていない。今後の巻き返しを期待したい。 第4節終了時点での戦績 順位表・各種レコード一覧#ref error :ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (76%) 勝敗表#ref error :ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (68%) 市況 低調な市場の中で存在感を示す株主提案 今期前半は全体的に様子見の雰囲気が支配し、出来高も伸びなかった。 特に注目される要因として、ニコ鉄幕春支社(蓬証1部)の社内でみだらな行為が行われたとの警察の調査が入った事を受け、同支社の株価が下がったことが挙げられる。 その一方で各社に対する株主の目線は厳しくなる傾向にある。 特に凛々鉄道本社(蓬証1部)とニコ鉄臨空支社(北証1部)に、相次いでダイヤ改正案が株主から提案されるなど、「モノ言う株主」が増えてきている。 ただし、後半に入ってからは出来高も高く推移し、鳩急(北証1部)・新鳩急(北証2部)の相次ぐ報道発表には外国人投資家の注目も集めた。 ニコ鉄インフォメーション、編集部員募集中 ニコ鉄インフォメーションでは編集部員を募集しております。 編集部員の業務内容は主に記事の執筆、取材、編集となっております。 特にUNFAの記事を書いてくださる方を募集したいと思います。 また、単発記事の投稿やタレコミも常時募集しておりますので興味のある方は下記読者の声より広報総合スレッドまでお越しください。 文責 rkq UNFA戦績まとめ A-ban 市況担当 かだるん
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中国のゴーストタウン(鬼城)は、バブル崩壊後を見越した移民政策 中国でゴーストタウンが乱立し、無駄で人の住まない建築物が中国に大量にあるという。 ただ、それは"現時点"で人が住んでいないだけであり、決してただの無駄な建築物ではない。 これは十分にバブル崩壊を見越した領土拡大政策なのである。 かつて満州に大量に移民が送り込まれ、いつの間にか満州が中国の一部になったように、 中国はこのバブルを利用して領土拡大を狙っているのである。 現在バブルであるがゆえに不動産の価格は高止まりをしており、それらの建築物に人は住んでいないが、 バブルが崩壊した後に、それらの建築物には移民が住むことになる。 内モンゴル、ウルグイ、チベット、そして更なる確実な支配を目指し満州には移民が送り込まれる準備ができたということである。 下記に記載してある画像を見て考えてもらえば分かるが、高速道路、高速鉄道網も、その移民領土拡大政策を見越して計画されている。 それらのゴーストタウンは、ベトナム、インド、パキスタン、朝鮮、ロシア、モンゴル、日本、国境沿いの国々に対して陸軍を送り込むための軍事基地ともなり、鉄道網、道路網はその補給戦である。 また、これも推測であるが、かつての海軍基地である大連も封じ込められており、南支那海に出るための海軍基地も香港西部で整備されるのではないだろうか。 南支那海の人工島も、100年、200年後にも効いてくる。 無駄な人の住んでいない街を作りバブルが崩壊と笑っている人たちは、中国人がバブル崩壊後の領土拡大移民政策を見越していることについてもよく考えた方が良い。 かつては小さかった支那ではあるが、少しづつ拡大を続けている。 無人島は現時点で完全に破壊しなければ、それは歴史となり、未来に中国がまたその場所を領土とする口実となる。 ウイグル、チベットのゴーストタウンも同じであり、南支那海の無人島にだけ気を取られていてはいけない。 これらの鬼城を破壊することは人口島を破壊するよりも難しい。 彼らが占領しようとしている他国を援助するべきであり、それはその土地の人々の手で支那人の侵略を防がなくてはならない。 放っておけば彼らのマラソンは何百年も続き、拡大した領土は日本にも迫ってくる。 この記事を読んだ方に私からお勧めの本は下記です。 China 2049 以下は中国のゴーストタウンの位置と、鉄道道路網をマッピングしたものになる。
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鉄道憲兵隊 基本情報 鉄道憲兵隊 Train Militaly Police 略名 T.M.P. 組織種類 軍事組織・警察組織 所在国 エレボニア帝国 都市 帝都ヘイムダル 組織情報 上位組織 帝国政府・帝国正規軍 兵員数 不明 設立 1193年以降 代表者 不明 設立者 帝国政府代表ギリアス・オズボーン宰相 登場作品 【閃】 関連記事 帝国正規軍 帝国政府 帝国軍情報局 鉄血の子供達 鉄道憲兵隊(てつどうけんぺいたい、Train Militaly Police)はエレボニア帝国の軍事組織である。 「T.M.P.」とも略される。 概要 帝国正規軍の最精鋭部隊であり、帝国政府代表ギリアス・オズボーン宰相の肝いりで設立された。 正規軍の組織であるが、組織としての性格は軍隊というよりどちらかというと警察に近い。 (現実世界の諸外国おいて軍事的組織でありながら一般行政警察の業務も行う、国家憲兵に近いと思われる) 帝国全土に張り巡らされた鉄道網の安全を確保する為、鉄道沿線においては本来各州の領邦軍が担う地方であっても治安維持活動を行う。 その為、各地の領邦軍とは反目関係にあり、《革新派》の手先として領邦軍を管理する立場の貴族勢力の中心《四大名門》の大貴族からは目の敵にされている。 貴族領邦内で治安維持活動を行う、唯一の帝国政府の組織でもある。 オズボーン宰相の《鉄血の子供達》(アイアンブリード)と呼ばれる腹心の一人で、導力演算機並みとされる優秀な頭脳から《氷の乙女》(アイスメイデン)と呼ばれるクレア・リーヴェルト大尉が所属している。 活動において同じく宰相肝いりの組織である帝国軍情報局と高度に連携をとっている。 戦闘用の高速列車や灰色のジープ型の軽車両等の独自装備が配備されており、軍服も帝国正規軍とは意匠の全く異なる、灰色の軍服を着用している。 近年の活動内容 1204年4月、交易町ケルディックにおいて発生した、大市での盗難事件を解決。 7月、帝都ヘイムダルの夏至祭初日にて発生した帝国皇族の出席される行事を狙った同時多発テロへの対処 8月、《西ゼムリア通商会議》へ向かう帝国政府の特別列車《アイゼングラーフ号》の安全確保 9月、ノルティア州ルーレ市のラインフォルト社第一製作所への強制捜査を計画 皇帝の許可書を受け、ザクセン鉄鉱山における《帝国解放戦線》のテロ事件の鎮圧 その後、皇族のオリヴァルト皇子の指揮下に入り事後処理 10月、帝国解放戦線のリーダー《C》の特定を受けて確保に動くものの、既にオズボーン宰相狙撃後であり貴族連合軍の帝都占領も重なり狙撃犯クロウ・アームブラストを取り逃がす 鉄道憲兵隊に関連するキャラクター クレア・リーヴェルト(少佐) ミハイル・アーヴィング(少佐・トールズ士官学院第II分校主任教官) エンゲルス(大尉) ドミニク(少尉) ギリアス・オズボーン(設立者・帝国政府宰相) このページに登録されているタグ エレボニア帝国 帝国正規軍 鉄道憲兵隊
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共通設定 連邦内における交通の要衝。特に鉄道網の結節点であり、あらゆる物資がここを経由して目的地に運ばれていく。その為運輸・倉庫業が発達し、商業活動も活発である。 その歴史は古く、東方貿易時代には龍華・ベルゲと並んで交易の中継点として大いに栄えた。ケザイムの商人は堅実で約定を違えないことから顧客の信用を集め、今にいたるもその信頼にかげりはない。 国民の読書好きでも知られ、都市部には大規模な書店が軒を連ねる。また、漫画図書館なる変わった施設も存在する。 登録タグ一覧:ベルゲ連邦の用語 共通設定 国家 地理 用語
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ソース:チャンネル桜 http //www.ch-sakura.jp/topix/1054.html 訴状;http //www.ch-sakura.jp/sakura/NHK_lawsuitcomplaint.pdf 代理人目録:http //www.ch-sakura.jp/sakura/NHK_lawsuit_proceduralattorney.pdf 訴状の構成 以下に私が読み取った訴状の構成をメモします。詳しい内容は原文をあたってください。 1、8389万円の「損害賠償等請求事件」だそうです。 2、被告は、放送法第7条にもとづく日本放送協会 (ちなみにチャンネル桜は、今月1日スカパー復帰しましたから、同法第52条の13に基づき認定された委託放送事業者です。下記の放送法第3条を遵守する義務は、NHKと同様にあるはずです) 3、訴えた原告は、NHKに受信料を払ってる人(原告資格A)と、払ったことはないが払えといわれそうな人(原告資格B)の2種類だそうです。 4、番組「アジアの一等国」の場面やせりふには放送法第3条の2の第1項に違反するところがあるから、原告らと被告との受信契約に違反しているばかりか、前項の内容の本件番組を放送する被告との契約を強制されることで精神的に損害を受けている。 5、よって、不法行為として損害賠償を請求することができる。 といっています。 番組が放送法違反だという根拠として 6、番組が明治28年の台湾領有に焦点を当て、存在しなかった事実をあったかのように事実を捏造し、誤った事実に基づいて批判し、我が国の努力を不公平な態度で嘲笑している。50年間、いかに台湾人を弾圧し、虐待し、差別し、利用したかを延々と述べる。インタービューに登場したほとんどすべての台湾人がインタービューの一方的な放送に怒りの声をあげている と述べ特に問題になることとして (1)人間動物園 (2)後藤新平の取扱 (3)日台戦争 (4)やらせ、歪曲取材 という事項を挙げている。訴状は続けて 7、「抗議の声にNHKが誠実に対応してない」との非難を述べている 8、原告らの損害は1万円をくだらない と述べている。 まとめのところが訴状の肝だと思いますので、それを引用します。 ~~~~~~~(引用開始) 第8 原告らの損害 (原告資格A) 1 原告らは、被告と受信契約を締結させられているが、原告らが契約締結に応じたのは、被告が本件義務(引用者注=放送法を守る)を果した番組を放送することを期待したからである。 2 被告はその期待に反したばかりか、逆に本件義務に反した番組を反していないと居直っている。被告が原告らの期待に反した本件番組を放送したことにより、原告らが受けた精神的損害は、各自1万円を下らない。 (原告資格B) 3 また、受信契約を締結していない原告らは、本件義務に反した番組を放送する被告との受信契約を強制されるのではないかという精神的不安をかかえている。その不安についての慰謝料は各自1万円を下らない。 ~~~~~~(引用終了) 8000余人の「白紙委任状原告」というのも異様ですが、 この訴訟内容も異様に思えます。 法律に詳しい方の論評を待ちたいと思います。 補足 チャンネル桜がWEBで配布している委任状の文面サンプルはまさしく白紙委任状です。 http //www.ch-sakura.jp/topix/1054.html 訴状の構成 訴状当事者の表示 損害賠償等請求事件 請求の趣旨 請求の原因第1 当事者 第2 被告作成及び放映の番組「JAPAN デビュー」の第1回「アジアの“一等国”」について 第3 放送法により被告に課せられた義務 第4 原告と被告との関係(受信契約)及び受信契約の内容 第5 被告の放送法違反、受信契約違反、及び不法行為 第6 本件番組の内容1 総論 2 人間動物園 3 後藤新平の取扱 4 日台戦争 5 やらせ、歪曲取材 第7 被告に対する抗議とその対応 第8 原告らの損害 第9 結論 添付書類 代理人目録 訴状 平成21年6月25日 東京地方裁判所御中 原告ら訴訟代理人 弁護士高池勝彦 弁護士荒木田修 弁護士尾崎幸廣 弁護士田中禎人 弁護士溝呂木雄浩 弁護士山口達視 別紙原告訴訟代理人目録記載のとおり 当事者の表示 原告ら別紙原告目録のとおり 被告150-0041 東京都渋谷区神南二丁目2番1号 日本放送協会 代表者会長福地茂雄 損害賠償等請求事件 訴訟物の価額金8389万円 貼用印紙額金27万2000円 予納郵券金6400円 請求の趣旨 1 被告日本放送協会は、原告らに対し、それぞれ金1万円及びこれに対する本訴状送達の日から支払い済みまで年5分の割合による金員を支払え。 2 訴訟費用は被告の負担とする。 との判決並びに第1項につき仮執行の宣言を求める。 請求の原因 第1 当事者 1 被告は、放送法第7条の目的を達成するため同法の規定に基づき設立された法人である。 2 原告らは、同法第32条の第1項の規定により、被告と受信契約を締結した者及び契約締結を法律上強制されている者である。 第2 被告作成及び放映の番組「JAPAN デビュー」の第1回「アジアの“一等国”」について 1 被告は、平成21年4月5日、シリーズものの番組「JAPAN デビュー」の第1回として「アジアの“一等国”」を放映した(以下、本件番組という)。その中に、別紙1のような場面やせりふが含まれている。 2 その場面やせりふには後述の問題点があり、原告らの契約上の権利を侵害するものである。 第3 放送法により被告に課せられた義務 1 放送法第3条の2の第1項は、次のように定めている。規定中の放送事業者に被告が含まれることは当然である。 放送事業者は、国内放送番組の編集に当たつては、次の各号の定めるところによらなければならない。 一 公安及び善良な風俗を害しないこと。 二 政治的に公平であること。 三 報道は事実をまげないですること。 四 意見が対立している問題については、できるだけ多くの角度から論点を明らかにすること。 2 同法第44条第1項には、特に被告に課せられた義務として次の規定がある。規定中の協会は、被告をさす。 協会は、国内放送の放送番組の編集及び放送又は受託国内放送の放送番組の編集及び放送の委託に当たつては、第三条の二第一項に定めるところによるほか、次の各号の定めるところによらなければならない。 一 豊かで、かつ、良い放送番組を放送し又は委託して放送させることによつて公衆の要望を満たすとともに文化水準の向上に寄与するように、最大の努力を払うこと。 二 (略) 三 我が国の過去の優れた文化の保存並びに新たな文化の育成及び普及に役立つようにすること。 3 以上を総合すると、被告には、政治的に公平で、事実に即し、意見が対立している問題については、できるだけ多くの角度から論点を明らかにし、良い放送番組によって文化水準の向上に寄与するものであり、我が国の過去の優れた文化の保存並びに新たな文化の育成及び普及に役立つような番組を制作放送する義務(本件義務)がある。 第4 原告と被告との関係(受信契約)及び受信契約の内容 1 放送法第32条第1項には次の規定がある。 協会の放送を受信することのできる受信設備を設置した者は、協会とその放送の受信についての契約をしなければならない。(以下略) 2 原告らは上記規定により被告と受信契約を締結している者及び締結を強制されている者である。 3 受信契約により、原告らが受信する放送は、放送法に適合したものでなければならない。いいかえると、被告が放送法に適合しない番組を放送した場合には、原告らは被告に対し、契約違反として、または不法行為として損害賠償を請求することができる。 第5 被告の放送法違反、受信契約違反、及び不法行為 1 本件番組は、次に述べるように、事実に反するばかりか、一方的ないわゆる「やらせ」取材をし、虚偽の事実を捏造し、極めて悪質で偏向したものである。 2 本件番組は放送法に違反するとともに、原告らと被告との受信契約に違反しているばかりか、前項の内容の本件番組を放送する被告との契約を強制されることで精神的に損害を受けている。 第6 本件番組の内容 1 総論 本件番組は、日本が明治開国以後、一等国になろうとして努力した内容を取り上げたものである。明治27年(1894年)から翌年の日清戦争、明治37年(1904年)から翌年の日露戦争から大正3年(1914年)の第一次世界大戦にかけて、一等国二等国三等国という考え方があり、我が国は一等国になろうと必死に努力したのである。本件番組は、明治28年の台湾領有に焦点を当て、その我が国の努力を、存在しなかった事実をあったかのように事実を捏造し、誤った事実に基づいて批判し、不公平な態度で嘲笑している。多くの台湾人のインタービューを登場させ、明治28年から昭和20年(1945年)までの50年間、我が国がいかに台湾人を弾圧し、虐待し、差別し、利用したかを延々と述べる。インタービューに登場したほとんどすべての台湾人がインタービューの一方的な放送に怒りの声をあげ、訂正を要求する抗議書を作り署名しているほどである。特に問題となるのは次のとおりである。 2 人間動物園 明治35年(1902年)締結された日英同盟のもと、日露戦争に勝利した我が国は、日英の一層の経済交流を図るべく、明治43年(1910年)、英国政府と共催で、ロンドンにおいて日英博覧会を開催した。この博覧会において、公式展示とは別に余興区画がつくられ、力士団による相撲、日本人農民による農村風景を描いて米俵製作の実演など日本の伝統的な農村風景を紹介、アイヌや台湾原住民のパイワン族による生活状況を見せた。日英博覧会は、5月14日から10月29日の開催期間内に835万人の入場者があるなど大成功をおさめた。本件番組は、パイワン族による実演を「人間動物園」と表現した(別紙1、10 頁)。 日本政府が、パイワン族による実演を「人間動物園」と呼んだことはない。本件番組は、当時、イギリスやフランスは、博覧会で植民地の人々を盛んに見せ物にし、それを人間動物園と呼んだから、日本はそれを真似たのだというのである(別紙1、13 頁)。これは悪意に満ちた曲解である。イギリスやフランスによる植民地の人々による見世物が人間動物園と呼ばれたのか実証されておらず、人間動物園と呼ばれたかもしれないが(しかも当時「人間動物園」の言葉そのものが使用されたことがなく、後に作られた言葉である可能性が高いのである)、日英博覧会におけるパイワン族によるによる民族舞踊等の実演はそのようなものではなく、我が国の風俗民族産業の実情を紹介する一環であることは明らかであるのに、そのように番組のナレーションは解説した。我が国が、展示内容の品位に留意していたことは当時の公式記録にもある。 さらに日英博覧会に出演したパイワン族の子孫である労兄妹に、人間動物園の説明もなく、出演した父親の写真を見せた。妹の女性は、父親の写真を見て日本語で、「かなしいね」と日本語で言い、パイワン語で「非常にこのことは言葉に言えない」と言った。また、男の声で、女性の顔の画面に「かなしいね、語りきれないそうだ。かなしいね、この重さね、話しきれないそうだ」と日本語の声が流れてくる。本件番組では、人間動物園の説明をして、この女性とその兄の画面で、字幕に「悲しいね。この出来事の重さ語りきれない」と出しているのである(別紙1、14 頁)。本件番組を見た者は、あたかも、このパイワン族の老兄妹が、父親の人間動物園出演を嘆いて「悲しいね。この出来事の重さ語りきれない。」と言ったと思わせているのである。その後の調査で、パイワン族の人々が日本語で「かなしい」というのは、「なつかしい、せつない」という意味であることが明らかとなった。要するに亡くなってもういない父親の写真を見て、懐かしいせつないと感嘆の声を上げただけなのである。しかも、男の声の、「かなしいね、語りきれないそうだ。かなしいね、この重さね、話しきれないそうだ」は画面に登場している兄の発言ではなく、画面に登場していない別の隣家の男の初言であることも明らかとなった。 3 後藤新平の取扱 明治31年(1897年)、台湾総督府に民生局長(総督に次ぐ地位)として赴任した後藤新平は、自身医者でもあったので、当時瘴癘の地といわれ、マラリアその他の疫病が蔓延していた台湾に衛生観念や設備を導入し、台北市をはじめ多くの都市計画を立案した。現在の台湾の大都市は後藤の都市計画が基礎になっている。また、台湾の発展のために有能な人材の登用にも力をつくした。 代表的な人物として、後に国際連盟の事務次長となって国際的に活躍した新渡戸稲造を総督府の殖産局長に招聘して、活躍させ、糖業発展に大きな成果を残した。その後藤を、本件番組は、台湾人の弾圧差別の首謀者としてのみ描いている(別紙1、10頁以下)。後藤が台湾人を弾圧するために特別に立法し、それによって3千人を死刑したという。後藤の功績について樟脳事業の立て直しについてだけであり、その樟脳事業のために基隆港を大型化し台湾の縦貫鉄道を敷設したかのように描いている。台湾における農業の基幹となる米やサトウキビの増産などへの貢献についてはまったくふれていない。 4 日台戦争 台湾併合直後、台湾人によるいくつかの暴動が起きて日本軍により鎮圧された。本件番組では、この暴動と鎮圧をさして、「日台戦争」と呼んでいる(別紙1、10 頁)。 「日台戦争」などという用語は、ごく少数の偏向した学者が使っている特殊な用語である。日本が領台直後に直面した台湾人などによる武装抵抗は確かに激しいものではあったが、宣戦布告もなく、台北や台南入場に際しては城内の台湾人や外国人などが一致して日本軍を場内に招き入れていることからも、これは日清戦争後における治安維持のための戦闘であり、決して新たな戦争ではなく、「日台戦争」などと呼ばれるべき性質のものではない。また、この治安維持については、台湾放棄を徹底しなかった清国政府にも責任があるものである。本件番組はそのような特殊な用語を使うことによって日本軍の弾圧がいかに厳しいものであったかということを印象付けようとしたのである。台湾の番組出演者のほとんどが、この事実歪曲の訂正を要求し抗議書に署名している。 5 やらせ、歪曲取材 番組のナレーションで語られる柯徳三さん一家の家族情報は、NHK取材班が柯徳三さんの自宅を訪れ、教えるまで、柯徳三さんは知らなかったにもかかわらず、NHK製作スタッフは、自分たちの狙っている製作意図を柯徳三さんにしゃべらせて、証言者自身から出た言葉であったかのように撮影し、編集し、放送している。柯さんはその情報を聞いて、コメントをさせられたのである。これはテレビ製作者としてはやおってはいけない「やらせ」取材であり、完全な放送法の違反である。 第7 被告に対する抗議とその対応 1 原告らの一部を含む多数の国民は、本件番組があまりに事実を歪曲し、我が国を不当に貶めていることに抗議して、被告に対して、東京では、平成21年5月16日、30日、6月20日と抗議デモが行われ、それぞれ1000人以上が参加した。東京以外では、大阪、名古屋をはじめ全国各地で被告の支局に対して同様の抗議デモが行われ、台湾の台北でも行われた。 2 平成21年6月11日には、「公共放送のあり方について考える議員の会」が発足し、衆参両院議員60名以上が加入して、本件番組が「日本の統治がひどかったという一方的な内容にしている」との観点から、有識者や被告の管轄官庁である総務省担当者などにも出席を要請して公共放送の在り方を議論している。 3 放送法第2条3号の2の放送事業者である株式会社日本文化チャンネル桜の調査によると、本件番組に登場したほとんど全部の台湾人は、自分の発言が一方的に放送されていたり、公平でなかったりしたことを抗議している。さらに、被告が材料を提供して自分の好みに合わせた発言をさせたいわゆるやらせ発言であることまで判明している。 4 原告らの一部や、上記議員の一部が被告に対して、本件番組について、抗議したが、被告は、本件番組は公平であるとして、誠意ある対応をしない。 5、被告は台湾人出演者から抗議はないと、NHKのホームページや議員の会への回答書で繰り返し明言しているが、出演した台湾人のほとんどが訂正と抗議の書類に署名捺印している。また、台湾人の日本語世代の代表的な会である「友愛会」も80名の署名とともに抗議書を原告団に送付している。 第8 原告らの損害 1 原告らは、被告と受信契約を締結させられているが、原告らが契約締結に応じたのは、被告が本件義務を果した番組を放送することを期待したからである。 2 被告はその期待に反したばかりか、逆に本件義務に反した番組を反していないと居直っている。被告が原告らの期待に反した本件番組を放送したことにより、原告らが受けた精神的損害は、各自1万円を下らない。 3 また、受信契約を締結していない原告らは、本件義務に反した番組を放送する被告との受信契約を強制されるのではないかという精神的不安をかかえている。その不安についての慰謝料は各自1万円を下らない。 第9 結論 よって、原告らは被告に対し、本件受信契約違反に基づく慰謝料として各々1万円、およびこれに対する本訴状送達の日の翌日から支払済みに至るまで民法所定の年5分の割合による遅延損害金の支払を求める。 添付書類 1 資格証明1通 2 訴訟委任状8389通 (別紙1)「アジアの“一等国”」書き起こし 代理人目録 弁護士 髙池勝彦 弁護士 青山定聖 弁護士 荒木田修 弁護士 内田智 弁護士 尾崎幸廣 弁護士 小沢俊夫 弁護士 勝俣幸洋 弁護士 神崎敬直 弁護士 田中平八 弁護士 田中禎人 弁護士 田辺善彦 弁護士 玉置健 弁護士 中島繁樹 弁護士 馬場正裕 弁護士 羽原真二 弁護士 浜田正夫 弁護士 藤野義昭 弁護士 二村豈則 弁護士 牧野芳樹 弁護士 松本藤一 弁護士 溝呂木雄浩 弁護士 三ツ角直正 弁護士 森統一 弁護士 山口達視 弁護士 山崎和成 〒102-0093 東京都千代田区平河町二丁目16番5号 クレール平河町302号髙池法律事務所(送達場所) 電話03(3263)6041 ファックス03(3263)6042 弁護士 髙池勝彦 〒860-0078 熊本県熊本市京町二丁目1番17号 青山定聖法律事務所 電話096(352)1167 ファックス096(352)1168 弁護士 青山定聖 〒104-0061 東京都中央区銀座六丁目12番2号 東京銀座ビル3階荒木田修法律事務所 電話03(3572)5175 ファックス03(3572)5176 弁護士 荒木田修 〒100-0006 東京都千代田区有楽町一丁目13番1 号 第1生命館内山近・矢作法律事務所 電話03(3216)3822 ファックス03(3215)5400 弁護士 内田智 〒154-0022 東京都世田谷区梅丘一丁目22番4-203号 菊水法律事務所 電話03(6240)8277 ファックス03(6240)8278 弁護士 尾崎幸廣 〒183-0023 東京都府中市宮町一丁目23番3号 關口ビル5階小沢俊夫法律事務所 電話042(336)6701 ファックス042(336)6702 弁護士 小沢俊夫 〒101-0021 東京都千代田区外神田二丁目18番20号 ナカウラ第五ビル4階勝俣幸洋法律事務所 電話03(5297)3755 ファックス03(5297)3756 弁護士 勝俣幸洋 〒100-0014 東京都千代田区永田町二丁目14番3号 赤坂東急ビル8階赤坂山王法律事務所 電話03(3591)6070 ファックス03(3591)6071 弁護士 神崎敬直 〒105-0004 東京都港区新橋四丁目29番6号 寺田ビル4階402号室 電話03(3436)6595 ファックス03(5472)4087 弁護士 田中平八 〒105-0004 東京都港区新橋四丁目29番6号 寺田ビル4階402号室 電話03(3436)6595 ファックス03(5472)4087 弁護士 田中禎人 〒640-8144 和歌山県和歌山市四番丁26―2 田辺法律事務所 電話073(431)2801 ファックス073(433)2299 弁護士 田辺善彦 〒640-8117 和歌山県和歌山市南細工町12 玉置・石倉法律特許事務所 電話073(436)1520 ファックス073(436)3087 弁護士 玉置健 〒810-0073 福岡市中央区舞鶴三丁目8番1号 まいづる中央ビル206号中島法律事務所 電話092(721)4312 ファックス092(761)3976 弁護士 中島繁樹 〒850-0033 長崎県長崎市万才町10―16 パーキングビル川上2階馬場法律事務所 電話095(821)1632 ファックス095(821)1685 弁護士 馬場正裕 〒700-0811 岡山県岡山市北区番町一丁目7番26号 羽原真二法律事務所 電話086(221)6464 ファックス086(221)6460 弁護士 羽原真二 〒107-0062 東京都港区南青山五丁目9番15号 新青山共同ビル521 浜田正夫法律事務所 電話03(3498)3435 ファックス03(3498)3439 弁護士 浜田正夫 〒060-0005 札幌市中央区北五条西6丁目1―23 北海道通信ビル5階藤野法律事務所 電話011(241)8141 ファックス011(241)8142 弁護士 藤野義昭 〒450-0002 名古屋市中村区名驛五丁目3番21号 いとうビル2階二村法律事務所 電話052(586)0567 ファックス052(586)0564 弁護士 二村豈則 〒100-0014 東京都千代田区永田町二丁目14番3号 赤坂東急ビル8階赤坂山王法律事務所 電話03(3591)6070 ファックス03(3591)6071 弁護士 牧野芳樹 〒541-0041 大阪府大阪市中央区北浜二丁目3番6号 北浜山本ビル3階松本藤一法律事務所 電話06(4707)8518 ファックス06(4707)0038 弁護士 松本藤一 〒101-0052 東京都千代田区神田小川町一丁目1番 山城ビル2階溝呂木法律事務所 電話03(3518)4766 ファックス03(3518)4767 弁護士 溝呂木雄浩 〒810-0073 福岡県福岡市中央区舞鶴三丁目3番1号 三ツ角法律事務所 電話092(715)4101 ファックス092(715)4066 弁護士 三ツ角直正 〒810-0041 福岡市中央区大名二丁目4 番30号 西鉄赤坂ビル3階森統一法律事務所 電話092(725)8763 ファックス092(725)8764 弁護士 森統一 〒160-0023 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ドイツ国営鉄道(東ドイツ国鉄)(DR:Deutsche Reichsbahn/ドイチェ ライヒスバーン)は1949年にドイツ民主共和国(東ドイツ)で成立し、東西統一後の1993年に解体されるまで存続した東ドイツの国営鉄道 名称について 東ドイツは国鉄設立の際、旧来より使用されていたDRの名前を敢えてそのまま継承した。これには旧ドイツ国鉄の正当な継承者であることを示し、東ドイツ側が西ドイツも含むドイツ領域全体の鉄道運営の権益を保持していると主張する思惑があった。 路線網 東ドイツ全域の鉄道網を保有していた。敗戦直後、ソ連による戦後補償という名目の物資接収によって合計1万㌔以上のレールが持ち去られたため、戦前にはベルリンを中心に放射状に展開され複線化されていた主要幹線も、その多くが単線での運行再開を余儀なくされた。以降は主要幹線を中心に再度複線化が行われた。 首都ベルリンのS-bahn(都市鉄道)に関しては、西ドイツの領土である西ベルリンの路線に関しても東ドイツ国鉄DRが運行を行っており、1984年まで継続された。 西ベルリンから東ドイツの領土を越えて西ドイツまで運行される「ドイツ領域通過列車」も西ベルリン、東ドイツ領内に関してはDRによって行われ、使用車両もDR車両が中心だった。 歴史 戦後の復興 1949年のドイツ分断によってドイツ民主共和国(東ドイツ)が建国され、同国内の鉄道網を旧ドイツ国営鉄道から継承する形で成立した。敗戦により路線網は荒廃しており、東西の国鉄はともに前途多難な船出となったが、ソ連以下社会主義陣営に属していた東ドイツでは自家用車の所有自体が夢のまた夢であったため、東ドイツにおいて鉄道は国民のもっとも重要な交通機関となった。また国家の重要インフラと位置付けられ、ソ連の援助によって復旧が進められることとなった。 西との格差 ライバルの不在や国家の強力なバックアップもあり、1950年代にはDB(西ドイツ国鉄)と大差ない水準の技術、インフラを保持し続けていたDRだが、1960年代にもなると東西ドイツの経済格差の拡大に合わせて見劣りするようになっていった。電気機関車、ディーゼル機関車の投入も行われていたが、戦時設計の蒸気機関車がまだ多数残留した状態であった。西ドイツのインターシティに対抗する形で都市間特急などの運転も行ったが、スピードで大きく劣った。また社会主義体制の弊害として、サービスの劣化も目立っていった。東ドイツではDRとともに寝台車や供食車の運営を行うミトローパ(中央ヨーロッパ寝台・食堂車株式会社)をも継承しており、社会主義体制下では稀有な株式会社(ただし株式は100%東独政府保有)として存続していたが、年を経るごとに戦前以下のサービス水準にまで劣化していった。 DRの輸送水準は1950年代でほぼ停滞したまま1980年代にまで至ることになる。このころになると東側同盟諸国の経済低迷の影響を受けるようになり、経営状態は悪化していった。設立直後から始まった主要幹線の再複線化計画も遅々として進まず、東西統一目前になってもなお複線化を完了できないばかりか、それまでのインフラの維持すら困難な状況になっていった。しかし依然として国民の重要な足であることに変わりはなく、地方のローカル線も多数が存続した。 S-bahnとベルリンの壁 東ドイツ領内に位置するベルリンのS-bahnは西ベルリン領域も含めて全線がDRによる運行となっていた。(逆に地下鉄の運行は西ドイツBVGによる運行)敗戦により荒廃し、ズタズタの状態だった路線網も1947年には戦前の規模に回復し、東西ベルリン市民の足として機能した。また主に東側を中心に路線網の拡張も行われている。 このころはまだ東西ベルリンの往来は自由に行えたが、このことが東ドイツから西ドイツへの国民の流出(すなわち生産能力の減少)および西側からのスパイの入国を許す結果となっており、東ドイツの死活問題となっていた。これにより1961年にベルリンの壁が築かれ、ベルリンのS-bahnは分断された。境界を跨いだ一部の末端区間は廃止となっている。 壁建設の後もS-bahnはDRによって運営されたが、「Sバーンの運賃は壁に払われる」として西ベルリン市民によるボイコット運動が行われた。またバスや地下鉄の整備も進んだため西ベルリンのS-bahnは衰退していく。1980年には西ベルリン居住の従業員によるストライキが行われ、大多数の従業員が解雇される事態も発生、満足な保守も行えないまま多くの路線が休止(事実上の廃止)となり、壁建設前は一日70万人いた利用者数は1万人を割ってしまった。 さすがに西側当局としても西ベルリン市内に全長150キロにも及ぶ廃墟を作り出すことは見過ごせなかった。東側との交渉の末、1984年より西ベルリン市内のS-bahnの運営は西側の援助を受けたBVG(ベルリン運輸公社)に引き継がれた。 東西統一 1989年にベルリンの壁が崩壊し冷戦が終結、翌1990年には東西ドイツの再統一が成し遂げられたが、鉄道に関してはしばらく西のDBと東のDRが共存する状態にあった。1994年に両者が合併しDB AG(ドイツ鉄道)が発足するまで存続した。 旧DR所属の車両はDBに継承され、その後も活躍した。一部の車両は現在でも現役で走行している。