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草津線は草津市から近江八幡市を走る路線です。 本線 駅番号 草津線 K00 種別 普通 快速 直通快速 駅紹介 種別 普 普通 快 快速 直 直通快速 草津線 駅名 読み 普 快 直 自社線乗換 乗換 ホーム 所在地 駅番号 新矢倉 しんやぐら ● ● ● 大津線 3面4線 草津市 K01 草津駅口 くさつえきぐち ● ● レ 2面2線 草津市 K02 小柿 おがき ● レ レ 1面2線 栗東市 K03 上鈎 かみまがり ● レ レ 1面2線 栗東市 K04 手原 てはら ● ● ● 草津線 2面4線 栗東市 K05 辻 つじ ● レ レ 1面2線 栗東市 K06 野洲川 やすがわ ● レ レ 1面2線 野洲市 K07 妙光寺 みょうこうじ ● レ レ 1面2線 野洲市 K08 野洲市役所前 やすしやくしょまえ ● ● レ 1面2線 野洲市 K09 野洲 やす ● ● ● 東海道本線 3面4線 野洲市 K10 冨波甲 とばこう ● レ レ 1面2線 野洲市 K11 池田本町 いけだほんまち ● レ レ 1面2線 近江八幡市 K12 大森町 おおもりちょう ● レ レ 1面2線 近江八幡市 K13 近江八幡 おうみはちまん ● ● ● 米原線 東海道本線近江鉄道八日市線 3面4線 近江八幡市 K14 備考 直通快速は新矢倉駅から以西は大津線に乗り入れ・近江八幡駅から以東は米原線に乗り入れ 車両運用について 普通・快速列車は6両編成で運転 直通快速列車は8両編成で運転 行き先について 普通-新矢倉・野洲・近江八幡 快速-新矢倉・野洲・近江八幡 直通快速-大津・野洲・近江八幡・彦根・米原
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概要 武蔵野車輌の本工場となっており、本社も隣接している。 主に鉄道車両の新造・改造を行っており、武蔵野電鉄の子会社。
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東海道支線 下り 神奈川信号所方面 上り 品川方面 副都心アクセス線 上り 渋谷、新宿方面 尻手線 下り 尻手方面 運営：東海道高速鉄道 貨物ターミナルとなっているが、各線と繋がり、操作場の機能も持っている。
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451 ：そる：2013/09/02(月) 01 59 04 参議・江藤新平の朝は早い。 本人はゆっくりと起きて、しっかりと朝食を取ってから一日の執務に励みたいのだが、 いつもいつも彼の家には朝早くから人が押し寄せる。 その日、最初に来た男は転生者であり、開口一番に「戦車作りたいと思ってるんだが、どっかに予算ない？」と言った。 もちろん、無言で叩き出した。 （まだ自動車産業すらないのに、あの戦車オタクが……） 次に来た男も転生者である。彼は「新撰組を取材して「真実の新撰組」を本にしたい。タイトルは燃えよけ……」 蹴り倒した。 （それはパクリだろＪＫ） 要は転生者の中で唯一人、参議という要職についている彼に「どっかから予算を取ってきてくれ」というお願いが多いのだ。 遅くなった朝飯を食べていると、また一人の男が訪ねてきた。 土佐に転生した者で、坂本龍馬や板垣退助などとも親交の深い男である。 彼は出された茶を飲みながら、江藤に言った。 「板垣は、ダメだな。征韓論に傾倒している。西郷ほどの考えはないにしても、土佐は板垣に引きずられるぞ」 「……ちっ、やっぱり板垣を参議にするのを止めるべきだったか」 「それは仕方ない。土佐には他に人材がおらん。武市を助けられていたらな……今更だが」 武市半平太。土佐の勤王党の首魁だったが、史実通りというべきか、山内容堂によって処断されていた。 「武市は仕方ない。彼が処刑されたのはまだ藩制だった時代。藩の法に触れる行いが多すぎた。助けらなかった事を悔やんでも 仕方あるまい」 「やはり、龍馬を入れるか？」 「……難しいな。彼は既に海援隊がある。それに参議に入れたところで西郷に対する切り札にはならん」 「では？」 江藤はじっと眼を閉じて、ゆっくりと息を吐いた。 「時間を稼ぐしかない。大久保さんが戻るまで、廟議の場では私が反対する。……警護の人数を増やすしかないな」 「警視庁からは元新撰組が警備につくそうじゃないか。鬼の副長に、牙突の斉藤か」 「前者はいいとして、後者はそんな技使わないからな？ ついでに言うと東京に神谷道場とかないからな？」 「冗談だ。で、大久保さんが戻ってからは？ このままだと史実通りにあの二人は決裂するぞ？」 「問題はそこだ……。西郷をどうするか、という問題に結局は戻ってしまう。一番いいのは西郷が征韓論を捨てる事なのだが。 大久保さんは帰ってきたら内務省をつくるだろう。その時、今は俺が管轄している警視庁は内務省に移管する。そうすれば、 また色々と騒がれる可能性がある」 日本に出来た警視庁は史実通り川路利良を長官として存在している。 史実では江藤と大久保の間に警視庁の管轄を内務省にするのか、法務省にするのかで一揉めあったのだが、この江藤は大久保の 政治的な才幹を知っているので、警視庁は内務省が出来たと同時に移管される事が二人の間で決まっていた。 が、これは他の見方をすれば大久保が警察という『実働戦力』を手にする事にもなる。 （あるいは大久保は警察を背景に西郷を除く気では？） 薩摩の過激な西郷崇拝者から見れば、そう取れるだろう。 「舵取りは難しい。が、ここで投げ出す事も出来ん。土佐の、板垣の元を探ってくれ」 「わかっとる。情報は逐一届けるわい。お主も気をつけろよ、廟議の場で刺し合いなどになったらこの国は消し飛ぶぞ」 そういって男は茶を置き、裏口から出て行った。 （大久保さんが戻るまでは、西郷と膝詰めて話すしかないな。薩摩者から身を守る人数は警察から出してくれているから問題ない。 後は……大久保さん頼みになる、か。警視庁には元会津が多い。激発することにならなければいいが……） 参議・法務卿である江藤新平の憂鬱はまだ晴れなかった。
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山北鉄道空港線は、下山下-田中国際空港間の4.1kmの路線である。 下山下? ｜(0.8km) りんかいタウン ｜(3.3km) 田中国際空港 種別 普通 快速 特別快速 新快速 特急 使用車両 425系0番台(6両)5編成 東武8000系(6両)2編成 新京成8000系(6両)3編成
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山北線は山北ﾆｭｰﾀｳﾝ駅から新[[日本遊園]]駅を結ぶ45.3km(3月延長開業時･支線含･現時点では19.8km)の路線である。 ※以下ﾆｭｰﾀｳﾝをＮＴと表記します。 路線色 ■(水色) 歴史 年 内容 2004年 山北ＮＴ－新東ＮＴ間 開通 2006年 新東ＮＴ－新日本遊園間の新日本鉄道を買収、翌月、山北線に編入 2008年 田中－中山下間のルート変更 2010年 新日本遊園―仲井間延長開業 種別 普 通 区間快速 快 速 通勤快速 特 急 通勤特急 新 特 急 新 快 速 駅紹介 種別 普 普 通 区 区間快速 通 通勤快速 速 快 速 勤 通勤特急 快 新 快 速 特 特 急 新 新 特 急 本線 駅名? 読み 普 区 通 速 勤 快 特 新 乗換 ホー 備考所在地 距離 山北ＮＴ やまきたにゅーたうん ● ● ● ● ● ● ● ● 北環状線 2面4線 起点･複々線山北市 0.0km 山田台 やまだだい ● ● レ レ レ レ レ レ 1面2線 ホームは緩行線のみ山北市 0.6km 山田台新都市 やまだだいしんとし ● ● ● ● ● ● ● レ 地下鉄南北線 4面6線 山北電車区入出庫線あり山北市 1.4km 山北 やまきた ● ● ● ● ● ● ● ● 北環状線地下鉄中央線地下鉄南北線 2面4線 山北市 2.1km 田中 たなか ● ● ● ● ● ● ● レ 予川線･西環状線 5面9線 ここから複線田中市 3.4km 田中空港 たなかくうこう ● ● ● ● ● ● レ レ 3面4線 田中市 4.4km 田中山 たなかさん ● ● ● ● ● ● ● ● 3面4線 スイッチバックあり田中市 5.6km 中山下 なかやました ● ● ● ● ● ● ● ● 2面3線 スイッチバックあり山下市 8.1km 下山下 しもやました ● ● ● ● ● ● ● ● 中西線･空港線西新線 17面34線 スイッチバックありここから複々線山下市 9.6km 北東 きたあずま ● レ レ レ レ レ レ レ 田中港線 2面4線 ホームは緩行線のみ東市 11.7km 東 あずま ● レ ● レ レ レ レ レ 東東支線 2面4線 〃 東市 12.4km 新東 しんあずま ● レ レ レ レ レ レ レ 1面2線 〃 東市 13.1km 国際公園 こくさいこうえん ● ● ● ● ● ● ● ▲ 3面6線 西山市 13.8km 西山 にしやま ● ● ● ● ● ● ● ● 西山線･中西線地下鉄西山線 5面10線 西山市 14.4km 林 はやし ● ● ● レ ● ● レ レ 3面6線 林市 15.5km 木 き ● ● ● ● ● レ レ レ 3面4線 中ホーム林市 16.2km 新日本遊園 しんにほんゆうえん ● ● ● ● ● ● ● ● 遊園線･中西線 5面8線 中ホーム林市 17.2km 北本郷 きたほんごう ● ● レ レ レ レ レ レ 2面4線 中ホームホームは緩行線のみ本郷市 19.1km 森田山口 もりたさんぐち ● ● ● ● ● ● ▲ レ 3面7線 ホーム長700m森田市 21.4km 本郷 ほんごう ● ● ● ● ● ● ● レ 地下鉄西山線 5面9線 ここから複線本郷市 23.1km 南本郷 みなみほんごう ● ● ● ● レ レ レ レ 本郷電気鉄道 2面4線 本郷市 25.9km YR南山北 わいあーるみなみやまきた ● ● ● ● ● ● ● ● 3面6線 南山北市 28.6km 焼土 やいど ● ● ● レ レ レ レ レ 2面4線 以下中ホーム焼土市 31.6km 南焼土 みなみやいど ● レ レ レ レ レ レ レ 2面2線 焼土市 34.1km 藻琴が丘 もことがおか ● ● ● ● ● ● ● レ 2面4線 焼土市 37.8km 新川 しんかわ ● レ レ レ レ レ レ レ 1面2線 藻琴市 39.9km 新藻琴が丘 しんもことがおか ● ● ● ● レ レ レ レ 2面4線 藻琴市 41.3km YR新藻琴が丘SC前 ﾜｲｱｰﾙしんもことがおかｼｮｯﾋﾟﾝｸﾞｾﾝﾀｰまえ ● レ レ レ レ レ レ レ 2面3線 藻琴市 42.5km 仲井 なかい ● ● ● ● ● ● ● ● 3面6線 終点3月延長開業予定仲井市 44.6km 東東支線 駅名 読み 普 乗換 ホーム 備考所在地 距離 東 あずま ● 山北線 2面4線 中ホーム東市 0.0km 東東 ひがしあずま ● 田中港線 2面3線 長ホーム東市 0.7km 東東支線は貨物列車通過のため、ホームが長い。 なお、田中山-中山下間は、最急勾配が62.8‰という急勾配なので、通過列車の殆どにはEF63の補助がつく。 連結ができない列車は、下山下若しくは田中山で折り返す。 ※中ホームとは、10両程度しか停車できないホームのことである。 ※地下鉄西山線との直通運転の際の車両運用についてはこちら? 車両運用について 時間帯 15両 基本的に朝･夕ラッシュ時のみ 10両 終日 5両 終日 走行場所 15両⇒全線運行 10両⇒全線運行 5両 ⇒林以南のみ運行 10両は林以南では5+5の場合がございます。
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2010年改正以降新たな会社の参入などがあり ネットワークの環境はかなり変わってきました そこで一度 今年もまた一斉改正をして状況を整理しようと思います 各会社の概要 東方鉄道網 3/12を予定 寄居線･皆川本線ダイヤ改正 皆川本線紅魔電留線の使用開始及び紅魔中央駅3番線使用開始と福島延伸開業時の暫定ダイヤを解消するため運行体型の見直しを行います 毎時2本の快速急行のうち一本を皆川本線直通に変更 都市部の各停の増発 四十物駅での双方の路線との接続の悪い時間を解消 下北鉄道との直通を見直し エアポート快速急行の運行開始に伴うエアポート快速の時刻変更 特急列車の見直し 以上を予定しております また以下の通り停車駅を見直します 皆川本線 準急：平日のみ吾妻小富士登山口駅と稲荷峠駅が通過となります 急行：新多々良駅が新たに停車駅に加わります 寄居線 清水峠駅･西上牧駅･渋川中宿駅･吉岡駅が普通以外の種別はすべて通過となります 快速：高山村駅がラッシュ時のみの停車となります 区間快速：四十物までの各駅→四十物からは快速の停車駅に変更となります(ただし寄居～高麗川間は従来通りとなります) 準急：四十物までの各駅→四十物から高崎まで快速の停車駅＋荘南台駅→高崎から急行の停車駅に変更となります 急行：関西日野和台駅が新たに停車駅に加わります 区間急行：東秩父駅が新たに停車駅に加わります 通勤急行：小泉駅が新たに停車駅に加わります また土合駅が通過になります 磐越鉄道乗り入れ車両の変更 長らく113系とDD13での機関車牽引運転で運行してきた磐越鉄道乗り入れですが このたび新たにキハ300系の導入により乗り入れ列車のダイヤのスピードアップを図ります なお改正後113系はしばらくの間 本線の普通列車として運行いたします 本線改称 本線(海田～京東)と別線(永遠亭～北冬島)を改称し他線との混同を避け、より利用者に愛着の持てる名前にいたします 本線→東方本線 別線→東方本線(各駅停車) 本線ダイヤ改正及び新駅設置 槇山～翠野間は距離が長いのですが路線開発が進んでおらず とても駅を作れる状況ではありませんでした このため種別によっては100km以上の無停車区間があり 大変なご迷惑をおかけいたしました このたび 開発事業が一段落いたしましたので以下の駅を増設いたします 翠野 田沢台・高速河咲・水穂中央・富津崎津・新永岡・昨小寺(さくしょうじ)・史観崎(しかんざき)・十日市・北越仲條・内ヶ薪・来沖・曽映・新三條・高芝・妓壇(ぎだん)・交鳥井・塒(ねぐら)・和路原・香住ヶ丘・槙四條・古仏・経善條(ふぜんじょう)・富津杷木代(ふっつはきしろ)・高速新野・湊平・旗荘・蘭(あららぎ)・北越来迎寺・西槇山 槇山 停車駅につきましては後日ご案内いたします またこれに伴いラッシュ時の需要に応えるため 以下の通り改正を行います 特急「通勤ライナー」増発 及び京東発着便の新設(野潟～京東間の停車駅は野潟･広前･香草寺･京東です) 8時台に通勤特快星ヶ島行きを一本増発(星ヶ島より各停若立行きになります) 京東･野潟都市圏での新快速･通勤快速の増発(野潟より京東鉄道日本海本線に直通いたします) 終電間際の時間帯に快速･各駅停車を増発 また特急列車で以下のように変更･新設がございます 改正 特急「まりさ」の運転時間の拡大 (一部「きりかぜ」を置き換える形となります) 特急「スーパーいなば」の運転区間を京東～白玉楼口に変更の上「さいぎょう」に列車名を変更 及び新型車 キハ280系による運行を開始 新設 寝台特急「北国」(海田～(本線経由)～野潟～(京東鉄道他経由)～札幌) 寝台特急「みやこ」(白玉楼口･海田～(博麗中央で併合)～聖ヶ関～(JR線(直江･米原)経由)～京都) 特急「はるかぜ」(博麗中央～星ヶ島～(京東鉄道平野北冬島連絡線経由)～平野) 特急「白玉路」(星ヶ島(一部博麗中央)～白玉楼口) 特急「高麗路」(海田～(寄居線経由)～高麗川) 別線補機廃止 長らくの間妖怪山脈付近の補機による補助運転を一部の列車で行ってきましたが このたび対象車の抑速ブレーキ搭載工事がすべて終了しましたので補機の使用を終了いたします これに伴い改正前日には惜別列車の運行も行います また区間快速を増発 これにより永遠亭始発の各停は1本/1hとなります 氷上湖ダム駅･里原駅の待避線が新たに使用開始となります これによりホームライナーのスピードアップを図ります ICUCAネットワーク拡大 新たに梅ノ森電鉄と大都鉄道でもICUCAが使えるようになります またUME-IC･Daicaが東方鉄道網全線で使用可能になります その他の路線でも見直しによる本数変更がございますのでご注意下さい 京東全国鉄道網 3/13 関西臨海鉄道大和本線全線開通 京東駅大増設 KR385系デビュー 「スーパーまりさ」と「そよかぜ」の車両がKR385系に変更 3/19 京東本線船越駅を全種別停車とします 今日、様々な路線の接続駅となりました当駅、より利便性があがるように全種別停車とします (ただし、「スーパーまりさ」や寝台列車は除きます) 梅ノ森電鉄 大都鉄道 3月13日 Daica京東全国鉄道網及び梅ノ森電鉄及び東方鉄道網で相互利用開始 S特急(ノンストップ特急から改称)の最高時速をアップ、従来の180km/hから220km/hにアップ 停車駅を追加 梅ノ森～東島～牟奈～若浦～鳴沢です 大都本線は有奈～奥宮を交流電化から直流電化にします 下北鉄道グループ 3月12日 グループ会社全線でダイヤ改正を行います。 ・有料急行の「特急」統合 お客様より、前々からわかりにくいとの意見が多かった有料急行ですが、 今回の改正で、特急に統合することに決まりました。 また、料金は今まで通りのままで、格安で特急が乗れることになります。 ・羽田空港国際線ターミナル駅開業に伴う高速化 遅れながらの、国際線ターミナル駅開業に伴い、列車の高速化を実施します。 新種別「エアポート快速急行」設置も行い、さらなる便宜向上を図ります。 ・夜行列車の規模縮小 大変ご好評な下北鉄道の夜行列車ですが、段々乗車率が低下している影響で、 規模の縮小(減便･繁忙期のみor閑散期非運行(臨時化)･始発駅変更) が行われます。 記述中... 山北鉄道 南島空港線大増発 現行の普通3本/h、快速1本/hから普通6本/h、快速3本/h、特快3本/hになります。 なお、特急と快特の本数は変わりません。 山北線 田中山-中山下間線路改良工事により同区間のみ運休となります。その区間を通して直通する列車はそれぞれ田中山･下山下始発に変更となります。 北鉄(北川急行電鉄)との直通運転開始！ 一部列車が山北線下山下まで直通運転到します。 東日本鉄道 3/14 特急の最高速度を現行の225km/hから260km/hに引き上げ。 船町線吉川美南駅開業、ダイヤ一部改正。 赤和線の前橋線・新日線直通列車の廃止。 新日線の急行・快速急行列車の停車駅を見直し。 急行：高田馬場駅は通過、大宮公園駅は土・休日のみ停車になります。 快速急行：楡木、鹿沼戸張、板荷、新小代、下野大沢、今市本町の各駅はダイヤにより停車、通過が変わるようになります。 橋本線の準急・急行列車の停車駅を見直し。準急：下溝駅は通過となり、新たに新磯部駅に停車致します。 急行：門沢橋駅は通過となります。 箱根線の準急列車の停車駅と運行本数を見直し。準急列車は新松田～箱根湯本間は各駅停車となります。これにより、箱根湯本行の各駅停車の一部が新松田行に変更となります。 3/31 当日付けで赤和線廃線 4/1 会津特急線(鬼怒川温泉～会津若松)の開業前試運転の開始(開業は2012年3月予定) 箱根線、箱根湯本～沼津間の延伸工事着工 赤和線の代替バス路線の運行開始 4/2(線路点検と修復の影響で3/14から延期) 高金線・高金特急線全線開業。 高金線全線開業に合わせ、前橋線・万座線のダイヤを一部変更。前橋線の万座線直通列車の大半が高金線直通となります。 万座線は、急行、通勤急行の種別を廃止します。線内運用で新たに快速列車を新設致します。停車駅は現在の快速急行と同じです。 相談用掲示板 テスト 今回は改正日も統一しようと思いますので要望の日があればどうぞ 無い場合は3/5か12あたりになると思います -- 京急通勤快特 (2011-02-03 21 49 32) 5日でいいと思います。 -- stitch (2011-02-17 18 00 10) 名前 コメント
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ドイツ連邦鉄道（西ドイツ国鉄）(DB：Deutsche Bundesbahn/ドイチェ ブンデスバーン)は1949年にドイツ連邦共和国（西ドイツ）で成立し、東西統一後の1993年に解体されるまで存続した西ドイツの国営鉄道 路線網 西ドイツ全域の鉄道網を保有していた。ただし首都ベルリンのSバーンは西ベルリン地域においてもDR（東ドイツ国鉄）によって運行されていた。設立以来慢性的に赤字経営であったため、不採算の地方路線を中心に廃止が相次いだ。 歴史 前途多難な船出 1949年のドイツ分断によってドイツ連邦共和国（西ドイツ）が建国され、同国内の鉄道網を旧ドイツ国営鉄道から継承する形で1949年9月7日に発足した。 発足後すぐに路線網の復旧にとりかかるが、敗戦による被害は甚大であり、大きな問題として立ちはだかった。また、戦前のドイツは首都ベルリンを中心にして幹線が放射状に伸び、東西を結ぶ幹線を重要視した路線網を構築していたが、分断によってベルリン周辺地域は東ドイツの領域となり、国境をまたぐ東西の幹線も荒廃、南北に長い西ドイツ国内の路線は大半が亜幹線レベルのものしかなくスピードアップが図れないなど、まさしく前途多難な状態だった。これらの改良を行うため経営状態は常に悪く、1951年に一度黒字になって以降は一度たりとも黒字になったことはなかった。さらには戦後大きく発展した航空機や自動車との競争に晒されるようになり、幹線の電化によるスピードアップやTEEなどの特急の運行で対抗するも、次第に競争力を低下させていった。 欧州鉄道のリーダーへ 鉄道復権のきっかけとなったのは、1964年の東海道新幹線開業であった。当初、新幹線計画を非現実的としてまともに取り合わなかった欧州各国だったが、実際には新幹線は大成功を収め、高速鉄道の有用性を世界中に示した。これに触発されるように各国は次々とスピードアップを図るようになり、西ドイツ国鉄においても特急列車の速度向上に取り組み、1968年に最高時速200km/hでの運行を開始した。技術面では動力近代化を推し進め、電気機関車やディーゼル機関車を導入して蒸気機関車の置き換えを進めていった。1971年に世界初のインバーター制御車両を開発、また同年には都市間特急網「インターシティ網」の構築、超高速列車ICEの開発、高速新線の建設などあらゆる面で革新を続けていき、1970年代には世界の鉄道をリードする存在となっていった。このころにはダイヤの正確さも評判となり、ドイツ鉄道のイメージも向上している。 経営状態の悪化 華々しい発展とは裏腹に経営状態は悪化していく一方だった。発足以来、不採算路線の廃止などによる合理化を進めてはいたものの、1980年代にはいよいよ限界を迎えつつあった。ちょうど1987年に日本国有鉄道が分割民営化されたされたのを受けて、西ドイツにおいても国鉄民営化が検討され始めた。 民営化 1989年にベルリンの壁が崩壊し冷戦が終結、翌1990年には東西ドイツの再統一が成し遂げられた。しかし東西両国鉄を統合するにあたって、西ドイツ国鉄民営化の枠組みを再編する必要があり、しばらく西のDBと東のDRが共存する、一国に2つの国鉄が存在する状態にあった。1994年に東西両国鉄が合併しDB AG（ドイツ鉄道）が発足するまで存続した。
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路線 路線距離：旅客区間39.6km／貨物区間39.4km 武蔵野電鉄 ・川崎駅? - 立川駅?間 35.5km ・尻手駅? - 浜川崎駅間 4.1km ・尻手駅? - 新鶴見信号場? - 鶴見?駅間 5.4km（旅客営業なし） 武蔵野貨物鉄道? ・尻手駅 - 立川?駅間 33.8km ・尻手駅 - 浜川崎駅間 4.1km ・尻手駅 - 新鶴見信号場?間 1.5km 軌間：1067mm 駅数 ・本線25駅（起・終点駅含む） ・支線3駅（尻手駅を除く） 複線区間：川崎?駅 - 立川?駅間 電化区間：全線（直流1500V） 閉塞方式：自動閉塞式 運転指令所：川崎南武司令室 車両基地：中原車両基地 運行形態 種別は各停と急行が存在。大井島電鉄?への乗り入れには4両編成の各停が使用される。 10分ヘッドの各停に加え、20分ヘッドの急行が運行されているが、ラッシュ時や終電間際には依然150%を超える乗車率であり、終日8連化やラッシュ時のヘッドカット等の要望が出されている。 車両 1000系4両編成 2M2T 1000系6両編成 4M2T 8050系8両編成 4M4T（予定） 現行ダイヤでは最長6連の為、増解結は行われていない。 線内運用には各停、急行共に1000系6両編成が使用され、大井島電鉄?への乗り入れには4連が乗り入れる。 1000系は急行運転の開始に伴い導入され、同時に6両編成での運行を開始する為でもあった。 その後直通運転のために4両編成が増備されている。 過去の車両 315形 1963年全廃 650形 1967年全廃 600形 1981年、1000系に置き換えられ全廃 100系 1998年全廃 以下検討中。。。
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http //sankei.jp.msn.com/affairs/trial/090625/trl0906251844016-n1.htm 【ＮＨＫ提訴】ＪＡＰＡＮデビュー どこが問題になっているのか 2009.6.25 18 42 集団訴訟が提起されたＮＨＫスペシャル「シリーズ・ＪＡＰＡＮデビュー アジアの“一等国”」。ＮＨＫはこれまで放送内容には問題はなく、偏向もしていないと強調している。しかし、８千人を超える原告の数は今も増え続けており、第２次提訴も検討されている。一体、番組のどこの部分が問題とされているのか。 日台戦争 《日本軍に対し、台湾人の抵抗は激しさを増していきます。戦いは全土に広がり、のちに「日台戦争」と呼ばれる規模へと拡大していきます》 台湾と日本の間に戦争の過去はない。出演した台湾人からも「先住民族の抵抗なら治安の悪化だ」「戦争は言い過ぎ。ＮＨＫの誤り」などと抗議があがっている。 ＮＨＫは「日台戦争」という言葉について、日本の大学教授らが使っていると根拠を挙げた。しかし、「平成に入って用いられた造語。確かに『日台戦争』という言葉を一部の大学教授が使っているが原典は戦争の定義もしておらず、治安回復のための掃討戦に過ぎない」（日本李登輝友の会関係者）という。 人間動物園 《イギリスやフランスは博覧会などで植民地の人々を盛んに見せ物にしていました。人を展示する「人間動物園」と呼ばれました》 ＮＨＫは、１９１０年の日英博覧会のパイワン族の写真に、「人間動物園」の文字をかぶせた。フランスの学者、ブランシャール氏の共著「人間動物園」などを参考にしたという。 しかし、当時イギリスやフランスでそうした言葉が使われていたのかどうかは明らかにしていない。また日英博覧会には、パイワン族だけでなく、日本の村やアイヌの村、力士も参加していた。 これを今も栄誉としている村もあり、「日本政府がパイワン族の実演を『人間動物園』と呼んだことはない」（訴状）、「パイワン族に対する人権問題」（出演者）と訂正を求める声が出ている。 http //sankei.jp.msn.com/affairs/trial/090625/trl0906251844016-n2.htm 番組放映放映直後から、「日本の台湾統治の悪い面ばかりを強調している」「明らかに制作者側の悪意が感じられる」などの声が続出。「後藤新平を弾圧差別の首謀者として描くなど総じて台湾統治の負の側面をことさらに強調しており、わが国を不当に貶めた番組」だという怒りも。 経営委員からの疑義 ＮＨＫは膨大な資料と関係者への取材を踏まえた番組で事実に基づき、問題はないとホームページで説明している。しかし、５月２６日のＮＨＫ経営委員会では、小林英明委員（弁護士）が「日本と台湾の間に戦争がなければ、そのような内容を放送することは放送法に違反する」「学会で多数説でなく、少数説や異説なら、そう説明するのが正しい放送では？」と問う場面があった。 日向英実放送総局長は「一説とは考えていない」と答え、多数説なのかは、次回へ持ち越されることになった。経営委員会内部では個別の番組の是非を論じるのを差し控える空気もあるようで、小林委員の意見に他委員が「そういう意見が経営とどう関係しているのですか」とクギを刺す一幕もあったという。 提訴騒動