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東海道高速鉄道本線 下り 大阪方面 上り 東京方面 東海道支線 下り 川崎貨物ターミナル、神奈川信号所方面 運営:東海道高速鉄道ほか
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ゲージ 1067mm ●=停車 ○=通過 特 急 快 通 普 急 行 速 快 通 ―――――――JR常磐線直通運転(勝田まで・一部磐木まで延長) | ● ● ● ● ●取手?(JR常磐線・関東鉄道常総線) | ○ ○ ● ● ●湖北(JR成田線) | ○ ○ ○ ○ ●手賀沼(架空) | ○ ○ ○ ● ●七次台(架空) | ● ● ● ● ●新鎌ケ谷?(北総鉄道・新京成電鉄・東武鉄道野田線) | ○ ○ ● ● ●船橋法典(JR武蔵野線) | ○ ○ ○ ○ ●鬼越(京成本線) | ○ ● ● ● ●市川 (JR総武線) | ○ ● ● ● ●高砂-(京成本線・京成金町線・北総線) | ● ● ● ● ●上野(JR各線・私鉄各線) | ○ ○ ○ ● ●日暮里(JR各線・京成本線・日暮里舎人ライナー) |-(山手貨物線経由) ○ ● ● ● ●池袋(JR各線・私鉄各線) |-(山手貨物線経由) ● ● ● ● ●神宿?新宿(JR各線・私鉄各線・北急線) | ○ ● ● ● ●大崎(JR各線) | ○ ● ● ● ●蒲田(JR各線・私鉄各線・OR線) | ○ ○ ○ ○ ●小島新田(京急大師線) | (東京湾アクアライン) | ● ● ● ● ●海ほたる(架空) | (東京湾アクアライン) | ○ ● ● ● ●木更津(JR内房線) | ○ ○ ○ ○ ●上総湊(JR内房線) | ○ ○ ○ ● ●鋸山(架空) | ● ● ● ● ●館山?(JR内房線) | ● ● ● ● ●安房鴨川(JR内房・外房線) | ○ ○ ○ ● ●勝浦(JR外房線) | ○ ● ● ● ●御宿(JR外房線) | ○ ○ ○ ○ ●西大原(いすみ鉄道) | ○ ● ● ● ●上総一ノ宮(JR外房線) | ○ ○ ○ ● ●九十九里(架空) | ○ ○ ● ● ●横芝光(架空) | ○ ● ● ● ●旭(JR総武本線) | ○ ○ ○ ○ ●笹川(JR成田線) | ○ ○ ○ ○ ●神栖(架空) | ● ● ● ● ●鹿島神宮(JR鹿島線) | ● ● ● ● ●鹿島サッカースタジアム(臨時)(JR鹿島線・鹿島臨海鉄道) 9 18 21 26 33(合計停車駅数) ※日暮里-蒲田間JR線と線路共有 種別 普通 通快 快速 急行 特急
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ゲージ 1067mm 小田原・江ノ島線 区間 小島新田-江ノ島 ●=停車 ○=通過 急 快 通 観 普 行 速 快 快 通 ○ ○ ○ ● ●小島新田(京急大師線) | ● ● ● ● ●川崎(JR・私鉄各線) | ○ ● ● ● ●横浜(JR・私鉄各線) | ● ● ● ● ●大船(JR・私鉄各線) | ○ ● ○ ● ●大仏前(架空) | ○ ○ ○ ● ●長谷寺(架空) | ○ ○ ● ○ ●鎌倉高校北(架空) | ● ● ● ● ●江ノ島(片瀬山公園前)(江ノ電・湘南モノレール・小田急江ノ島線) | ○ ○ ○ ● ●湘南海岸公園(架空) | ○ ○ ○ ● ●辻堂海浜公園(架空) | ○ ● ● ● ●大磯(JR東海道本線) | ○ ○ ○ ● ●大磯ロングビーチ前(架空) | ○ ● ● ● ●国府津(JR東海道本線・御殿場線) | ● ● ● ● ●小田原(JR東海道本線・小田急小田原線・箱根登山鉄道・伊豆箱根鉄道大雄山線) 4 8 9 12 14(合計停車駅数) 種別 普通 通勤快速 観光快速 快速 急行
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日ソ基本条約(にっそきほんじょうやく)は、1925年に日本とソビエト連邦(ソ連)の間で結ばれた二国間条約。1922年のソ連の建国後、日本との間で初めて結ばれた条約で、1917年のロシア革命以来ロシアを統治するソビエト政権と日本との間で断絶していた日露国交正常化の基本原則を定めた。1月20日締結、2月25日に批准。 締結に至る経緯 1917年のロシア革命で共産主義を掲げるボリシェヴィキのソビエト政権がロシアの中央政権を奪取すると、共産主義の極東への波及を恐れた日本は、同じくソビエトを敵視するイギリス・フランス・イタリアなどの諸国と歩調をあわせてロシア内戦への干渉を決定、1918年初頭にイギリスと共同で居留民保護を名目とした艦隊をウラジオストクに派遣、同年夏にはシベリアで孤立するチェコ軍団の救出を名目としてシベリア出兵を開始。ソビエト政権と日本との間の関係は決定的な対立に陥っていた。1922年、日本軍は撤兵を声明し、9月に日ソの間でもたれた長春会議は決裂するものの、10月までに日本軍は最終的な撤兵を完了する。しかし、依然として北樺太には尼港事件をきっかけとして追加出兵した日本軍が居座っていた。 長春会議決裂と日本軍撤兵にともなって、ソ連は極東地区における緩衝国として維持していた極東共和国を廃止して併合し、1923年より日ソ国交正常化のための直接交渉に入る。中国の北京で行われた交渉は、同年の予備交渉を経て1924年5月から日本側代表芳沢謙吉とソ連側代表レフ・カラハンの間での正式交渉に入り、1925年1月20日に至って北京で日ソ基本条約が締結された。 日ソ基本条約および議定書の内容 外交・領事関係の確立 内政の相互不干渉 日露講和条約の有効性再確認 漁業資源に関する条約の維持確認および改訂 ソ連側天然資源の日本への利権供与 議定書 日本軍の北樺太撤退期限 日本側の北樺太石油利権に関する規定 条約調印に至る日本側の背景 もともと日本政府の首脳は共産主義への敵視が強かったため、シベリアからの撤兵後も国交正常化の動きには冷淡であった。しかし、ソビエト連邦の安定化とともに、冷却した日ソ関係が日本経済に大きな不利益を発生させていた。例えば、敦賀港・舞鶴港を通して沿海州と貿易を行っていた関西財界は輸送網を遮断されてしまい、オホーツク海で漁業を行っていた漁師らは、ソ連の沿岸住民らの妨害にさらされた。このようにして、世論にはソ連との修好回復を望む声があらわれたので、日本も国交正常化に前向きとならざるを得なかった。 また、ソ連は極東では混乱の渦中にあった中国との連携を図っており、まず1919年のカラハン宣言では、中国との対等関係の樹立、中東鉄道(東清鉄道が改称)の還付を約束し、さらに広東の孫文政権に協力した。日本は満州を根拠とする軍閥張作霖を篭絡していたものの、反復常なき張を扱いかねていた。こうした中にあって、中国での権益を守るためにも国交回復すべきことを真剣に唱えたのが、初代満鉄総裁で外務大臣の経験もある後藤新平であった。彼はイデオロギーの問題を軽視し、日本が極東で利権を確保するためにはソ連と友好関係を結ぶことが必要であり、またワシントン条約で日本が列国に閉塞させられた状況を打開するには、国際秩序にソ連を再び引きずり込む必要があると考えた。こうして後藤は右翼勢力の反発がありながらも交渉に取り組む。 ポーツマス条約で日本が得た沿海州沿岸の漁業権と並んで、日ソの交渉の中で問題となったのは、日本軍が駐留を続ける北樺太に眠ると見られていた石油・石炭資源の利権を巡る問題であった。交渉の末、ソ連側は駐留日本軍の撤退と引き換えに譲歩し、北樺太の天然資源の利権を日本側に与えることで決着した。こうして日本側は出兵の代償をわずかに確保して面子を立て、日ソ基本条約に調印した。 出典 フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』_2008年11月13日 (木) 21 45。
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山北鉄道株式会社 浜 山北鉄道西山線は西山-西山温泉間の全長4.3kmの路線である。 西山 |(0.6km) 新西山 |(0.4km) 北西山 |(0.4km) 東西山 |(0.7km) 東中山 |(1.2km) 上中山 |(1.0km) 西山温泉 使用車両 425系0番台(4両)6編成
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廃線 廃線とは、その路線の必要性が無くなり、廃止された路線のこと。 または、線路付替え等によって、使用されなくなった路線のこと。 各社の廃線 東方鉄道網 京東全国鉄道網 荒月山線荒月山山頂~荒月間 単線化工事と同時に廃線され、荒月駅側の一部線路は6月末オープンの京東鉄道博物館の電車乗車体験コーナーに転用された。 関東臨海鉄道本線新宿~京鉄有楽町間(旧線) 2012年の線形改良で廃線された。 関東臨海鉄道本線台場~有明間 羽田空港方面への延伸に伴い廃止。 山北鉄道 山北線 田中―上山下間・田中線・田中空港線 田中線・空港線を廃止し、山北線の一部とすることで、輸送効率を上げるため、2009年3月改正で廃止 中西線 下山下―西山間(支線含) 山北線と平行しているため、2010年3月改正で廃止 南関東鉄道 下北鉄道グループ 梅ノ森電鉄 大都鉄道 東日本鉄道 ■(旧)宮浜線 横浜―大宮間(全線) 旧宮浜線は、横浜~大宮間という都会の中を、高架・地下区間もほとんどなく通っていたため、踏切が多く交通渋滞の温床となっていた。 さらに、待避設備等が少ない、カーブが多くスピードアップが難しいなどの理由で、高まる需要に耐え切れなくなりつつあった。 しかし、それを既存路線を維持したまま改善するのは非常に困難であったため、「いったん廃線にし、ルート変更なども行ったうえで高規格路線へ作り変える。」という案が持ち上がった。 当初この案は周辺住民から反対されたが、度重なる交渉の末ほぼすべての周辺住民から賛同が得られたため、「横浜~大宮間の代替ルート」として湘南新宿ラインの開業前日である2001年11月30日をもって営業を終了、廃線となった。 なお、この路線はすでに廃線となっているので、(新)宮浜線とは全くの別路線という扱いである。 ■赤和線 和光市―赤羽間(全線) 距離が短すぎる 両端で接続する前橋線・新日線が両方とも新宿起点であり、両線を直通する列車は、直通先路線では車両の向きが逆になり、運用がかなり限定される 池袋乗り換えと所要時間が数分~十数分程度しか変わらない などの理由から、2011/3/31付で廃線。その後はほぼ同じルートでバス路線が設定された。 長嶋鉄道
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北急電鉄 YONEDEN(幹事) 幹事社・接続駅新宿-登戸・井灘登戸-宮が瀬湯本? 路線 神宿?(新宿) 大ターミナル・多数社乗り入れ可能 ■東海道高速鉄道 ■大宮急行電鉄 | 神宮下 | 参宮道 | 代々木北沢 | 代々木上原? * TTR代々木線(地下鉄・線内各駅ターミナル化可能) | 北急初台? * 未定(初台・京王新線) | 北沢前 | 西北沢? * 未定(下北沢・京王井の頭線) | 世田谷晃 | 竹が丘 | 妙深寺? * 未定(豪徳寺・東急世田谷線) | 啓堂 | 千歳中野 | 祖師小椋 | 聖上義塾 | 北見 北見電車区 | 小前 | 井灘多摩川 | 登戸・井灘登戸 | ■JR東日本(登戸・JR南武線)■大井島電鉄(OR)■武蔵野電鉄 読買パーク | 伸田 | 飯の台 | 新飯の台 ■多摩丘陵鉄道(小田急多摩線) | 梅生 | 盾川 | 応子学園前 | 街田? * JR東日本(町田・JR横浜線) | 原街田? * 未定(未定) | 相模大川 北急鎌倉線 | 相模大川電車区・相模大川工場 北急相模原 | 狭間基地前? * 未定(相武台前・小田急多摩線) | 狭間 | 恵日奈? * JR東日本(海老名・JR相模線)・未定(相鉄線) 恵日奈電車区 | 厚戯? * JR東日本(厚木・JR相模線) | 本厚戯? ■武蔵野電鉄■多摩丘陵鉄道 | 愛川山田 | 鮎原 | 鳶巻温泉 | 西海大学前 | 魏野 | 天沢 | 笹の塚? * 未定(秦野・未定) | JR貨物相模環状線? 温祇 | 温原 | 新戸田? * JR東海(新松田・JR御殿場線) | 海星 | 香山 | 飯盛台 | 蛍川 | 半原? ■多摩丘陵鉄道* 未定ターミナル(橋本・JR横浜線・京王多摩線) | 架空新幹線(中央リニア) 宮が瀬 | 宮が瀬湯本? ■多摩丘陵鉄道 | *よねでん線へ 運転車両 通勤形 Y111/113系 YE231系カナリヤ YE231系ウグイス YE233系オレンジ 優等列車 Y3000形 Y253系 Y10000形 Y50000形 機関車 EF200 EF210 EFY500 EF81(北斗星) EF81(カシオペア) EF81(レインボー) 事業用車 EC11 EB10 保存車両(車籍あり) 旧型客車 自由形旧式客車・展望車マイテを含む B-1 自由形スチームトラム
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橋本総合車両所 架空 主な業務内容 基本的に山北鉄道の車両を留置・改修等をするところです。 山北工場では限りがあるためここでも作業をしています。 留置線数 9500m 留置可能車両数 475両 対象車両 山北鉄道全車両 その他各社様の車両
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山北鉄道株式会社 浜 山北鉄道三河線は、新西山-三河町間の全長2.2kmの路線である。 新西山 |(0.4km) 西山6丁目 |(0.2km) 西山8丁目 |(0.2km) 西山交通公園 |(0.3km) 北今市 |(0.2km) 新今市 |(0.2km) 今市 |(0.7km) 三河町 使用車両 525系0番台(3両)5編成
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[[北急電鉄]] 上り 飯の台 下り 梅生 [[多摩丘陵鉄道]] 南行き 長沢 川崎縦貫高速鉄道? 北行き 唐木田