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工事中。。。 バスの乗り方 路線紹介 車両紹介 料金表 楠サンラインの詳細 朝雲シーサイドラインの詳細 会社概要
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とうちゅうバス事業部は、鶇野中央交通ｸﾞﾙｰﾌﾟが鶇野県を中心に運行するバス事業である。 涼川さんの小部屋 涼川さんの小噺 目次 会社概要 本社 鶇野県朝日市中央区篠宮中央7-1 業務内容 乗合自動車事業･車両整備事業･車両製造事業･中古車両販売事業 創業 昭和43年 営業自治体(鶇野中央交通) 鶇野県朝日市･桜坂市･千晴市･吉野市･独立行政区学園都市 営業自治体(北条フェザーライン) 鶇野県彩月和泉市･西條雛宮市･北条市 営業自治体(鶇野県北交通) 鶇野県皆川市･花宮美月市 営業自治体(新函根登山バス) 神奈川県函根市 営業自治体(臨海バス北港) 鶇野県石沢羽風市 営業自治体(臨海バス南港) 鶇野県石沢羽風市 営業自治体(松南愛交バス) 豊崎県松平市 営業自治体(櫻井交通) 栃山県櫻井市･朝霞町 営業自治体(鷹司島バス) 神川県御崎市鷹司島町 営業自治体(有馬市交通部西営業所委託事業) 鶇野県有馬市 紹介 現在は7つに分社化がされているが、バス事業部設立時は鶇野中央交通が鶇野県全域をカバーしていた。その後鶇野中央交通の車両数の増加や社員の増加により、北条フェザーラインと愛花交通を分社化。 その後鶇野県北交通を分社化し、鶇野中央交通から正式に分社化された会社は4つとなった。臨海バス・櫻井交通及び函根登山バスを合併し、現在の形態となった。 2008年度からは有馬市交通部の委託も受け持つようになった。 鶇野中央交通ではグループ企業の自立した経営を目標とし、いかなるグループ企業も 鶇野中央交通標準塗装にせず、グループ会社各自のアイデアを優先しています。 営業所 鶇野中央交通 朝日営業所 … 鶇野県朝日市中央区賀茂泉2-51 桜坂営業所 … 鶇野県桜坂市澄川区星の宮71-1 吉野営業所 … 鶇野県吉野市天王区天王21-18 千晴営業所 … 鶇野県千晴市白河区千鳥1-19 学園都市営業所 … 鶇野県学園都市第15学区2-19 北条フェザーライン 北条営業所 … 鶇野県北条市中区北条中央3-5 竜崎営業所 … 鶇野県西條雛宮市竜崎区彼方7-23 彩月営業所 … 鶇野県彩月和泉市彩月中央区桜町5-10-5 松南愛交バス 松平営業所 … 豊崎県松平市山崎西3-14 鶇野県北交通 皆川営業所 … 鶇野県皆川市西区本郷7-51 臨海(北港)営業所 … 鶇野県皆川市湾岸区臨港4-1 崎河原営業所 … 鶇野県花宮美月市愛花区崎河原5-3 鎖部営業所 … 鶇野県花宮美月市鎖部区鎖部9-5 臨海バス 北港(臨海)営業所 … 鶇野県皆川市湾岸区臨港4-1 南営業所 … 鶇野県皆川市湾岸区臨海5-1 新函根登山バス 函根営業所 … 神川県函根市湯本区千良2-51 櫻井交通 櫻井営業所 … 栃山県櫻井市新明川81-2 観音営業所 … 栃山県櫻井市観音3-11 ※東京営業所 … 東京都江東区東雲2-7-41 駅前自動車出張所 … 栃山県櫻井市駅前本通り1-1 春夏秋冬川出張所 … 栃山県朝霞町春夏秋冬川3329 鷹司島バス 鷹司島支社 … 神川県御崎市鷹司島町浅倉27 御崎営業所 … 神川県御崎市西区星野2-5-7 羽野自動車 羽野自動車 … 詳しくはこちら 羽野自動車販売 羽野自動車販売 … 詳しくはこちら皆様のご注文をお待ちしております。 車両紹介 鶇野中央交通一般カラー(KC-HU2MMCA【ワンステ】) 鶇野中央交通快速カラー(KC-HU3KMCA) 鶇野中央交通都市間急行カラー(KC-HU3KMCA) 鶇野中央交通ハイウェイバスカラー(LKG-RU1ESBA) 鶇野中央交通学園都市カラー(KC-RU1JMCH改) 鶇野中央交通グループ共通シャトルカラー(KL-RA3HPEA) 北条フェザーラインバス(KC-HU3KMCA) 松南愛交バス一般カラー(U-HU2MLAH) 鶇野県北交通一般カラー(KC-HU3KMCA) 新函根登山バス一般カラー(P-HU273AA) 臨海バス北港一般カラー(KC-HU2MLCA) 臨海バス南港一般カラー(ADG-RA273KAN) ※東京営業所の住所は東京都交通局自動車部深川自動車営業所のものです
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乗るとき 前の扉からご乗車ください。 （ただし、都市高速・都市間急行バスは除きます） 現金でご乗車のお客様 ・つり銭方式ですので、両替は不要です。 ・鶇野中央交通では2000円札・1000円札・500～100円硬貨が出来ます。 ・10000円札・5000円札しかお持ちでないお客様のご乗車はお断りいたします。 ・不正乗車が発覚した場合は、運賃の３倍をいただきます。ご了承ください。 都市高速・都市間急行バスご乗車のお客様 ・ご乗車の際には必ず整理券をお取り下さい。 ・運賃は車両前方に設置しております運賃表をご確認ください。 ・釣り銭方式ですので釣り銭は出ません。予め小銭をご用意ください。 ・車内では1000円札・500～100円の両替のみ出来ます。 ・高額紙幣のみのお客様でも運賃はお支払いいただきます。 その際は運転士にお伝えの上、払い戻し証明券をお受け取りの上 お近くの鶇野中央交通営業所までお越しください。 ・整理券をお持ちでないお客様は、如何なる場合も表示運賃の最高運賃を頂きます。 ・不正乗車が発覚した場合は、表示運賃の３倍の運賃を頂きます。 高速バスご乗車のお客様 ・予め乗車券を購入の上、ご乗車ください。 （車内でも乗車券の販売を行っておりますが、予約されたお客様の人数によって 販売は出来ません。ご協力願います。 ・ご乗車の際、乗車券への入鋏を行います。お手元にご用意ください。 ・不正乗車が発覚した場合は、乗車区間運賃の３倍をいただきます。 降りるとき 中の扉よりお降りください。 （都市高速・都市間急行バスは除きます。） 都市高速・都市間急行バスご利用のお客様 ご乗車の際には必ず整理券をお取り下さい。 ・運賃は車両前方に設置しております運賃表をご確認ください。 ・釣り銭方式ですので釣り銭は出ません。予め小銭をご用意ください。 ・車内では1000円札・500～100円の両替のみ出来ます。 ・高額紙幣のみのお客様でも運賃はお支払いいただきます。 その際は運転士にお伝えの上、払い戻し証明券をお受け取りの上 お近くの鶇野中央交通営業所までお越しください。 ・整理券をお持ちでないお客様は、如何なる場合も表示運賃の最高運賃を頂きます。 ・不正乗車が発覚した場合は、表示運賃の３倍の運賃を頂きます。 高速バスご利用のお客様 ・乗車券の回収を行いますので、ご用意ください。 鶇野中央交通一般路線運賃表 大人 200円 子供 100円 *鶇野中央交通からのお願い 車内、バスターミナルは場所を問わず禁煙です。 携帯電話は優先席付近では電源をお切りください。そのほかの場所ではマナーモードに設定の上、通話でのご利用はご遠慮下さい。 優先座席ではお年寄り、お体の不自由な方にお譲りください。 車内事故防止にご協力をお願い申し上げます。→バスが完全に停車するまで席を立たないようにお 願いいたします。
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神奈川中央交通 本店：神奈川県平塚市八重咲町６番18号 【商号履歴】 神奈川中央交通株式会社（1951年６月～） 神奈川中央乗合自動車株式会社（1944年５月～1951年６月） 東海道乗合自動車株式会社（1939年６月～1944年５月） 相武鶴屋自動車株式会社（1936年12月～1939年６月） 相武自動車株式会社（1921年６月27日～1936年12月） 【株式上場履歴】 ＜東証１部＞1949年５月16日～ 【合併履歴】 1950年５月 日 相模中央交通株式会社 1944年５月 日 伊勢原自動車株式会社 1944年５月 日 藤沢自動車株式会社 1942年２月 日 秦野自動車株式会社 1939年６月 日 中央相武自動車株式会社 1936年12月 日 合資会社鶴屋商会 1936年12月 日 合資会社戸塚自動車商会 【沿革】 大正10年６月 会社設立(相武自動車株式会社)。 大正10年８月 自動車運輸事業の免許を受ける。 昭和11年12月 合資会社鶴屋商会及び合資会社戸塚自動車商会を合併、商号を相武鶴屋自動車株式会社と変更。 昭和14年５月 大型自動車運送事業の免許を受ける。 昭和14年６月 中央相武自動車株式会社を合併、商号を東海道乗合自動車株式会社と変更。 昭和17年２月 秦野自動車株式会社を合併。 昭和19年２月 事業目的を自動車による旅客及び貨物の運搬並びに前項の目的を達するため必要なる一切の業務に変更。 昭和19年５月 伊勢原自動車株式会社及び藤沢自動車株式会社を合併、商号を神奈川中央乗合自動車株式会社と変更。 昭和24年５月 東京証券取引所に株式を上場。 昭和25年５月 相模中央交通株式会社を合併(一般貸切旅客自動車運送事業承継)。 昭和26年６月 商号を神奈川中央交通株式会社と変更。 昭和32年５月 事業目的を １ 自動車運送業 ２ 索道及び軌道業 ３ 不動産業 ４ 遊園地及びレストハウスの経営 ５ 前各号の目的の達成に関連がある一切の業務に変更。 昭和38年３月 湘北交通株式会社(現・相模中央交通株式会社)の株式を取得。 昭和42年８月 不動産業開始。 昭和47年12月 神奈中ハイヤー株式会社を設立。 昭和48年４月～昭和50年４月 一般乗用旅客自動車運送事業の営業譲渡を神奈中ハイヤー株式会社に昭和48年４月第１次、昭和48年10月第２次、昭和49年４月第３次、昭和49年10月第４次、昭和50年４月第５次と履行し、完了。 昭和50年４月 一般乗用旅客自動車運送事業廃止。 昭和50年５月 事業目的に「ゴルフ場の施設経営及びゴルフ用品の販売」、「ホテル、食堂及び喫茶店の経営」、「酒類、たばこ、食料品、菓子類、清涼飲料水、土産品等の販売及び売店の経営」を追加。 昭和51年８月 株式会社神奈中スイミングスクール(現・株式会社クリエイトＬ＆Ｓ)を設立。 昭和52年６月 事業目的に「旅行業」を追加。 昭和52年10月 食堂業開始。 昭和53年４月 国内旅行業開始。 昭和55年12月 株式会社平塚グランドホテル(現・株式会社グランドホテル神奈中)を設立。 昭和56年11月 ホテル業開始。 昭和58年６月 事業目的の「遊園地及びレストハウスの経営」を「娯楽、文化及び体育施設の経営」に変更。 昭和59年４月 株式会社伸交商事を設立。 昭和59年９月 遊技場業開始。 昭和63年４月 株式会社中伊豆グリーンクラブ(現・株式会社クリエイトＬ＆Ｓ)を設立。株式会社相模グラージ(現・神奈中相模ヤナセ株式会社)の株式を取得。 平成４年６月 神中興業株式会社の株式を取得。 平成６年６月 事業目的に「自動車整備業」を追加。 平成６年７月 神奈川三菱ふそう自動車販売株式会社の株式を取得。 平成７年４月 一般貸切旅客自動車運送事業の一部を当社に残し、他を神奈中ハイヤー株式会社に営業譲渡。 平成７年12月 株式会社湘南神奈交バスを設立。 平成９年６月 事業目的に「自家用自動車運行管理請負業」、「映像ソフト、音声ソフト、映像音響機器の賃貸、販売及び書籍・雑誌販売の店舗の経営」、「コンピュータ・システム及びソフトウエアの開発、製作及び販売」を追加。 平成９年10月 株式会社神奈中システムプランを設立。 平成11年７月 株式会社津久井神奈交バスを設立。 平成12年６月 株式会社横浜神奈交バスを設立。 平成12年12月 株式会社相模神奈交バス、株式会社藤沢神奈交バスを設立。 平成13年６月 事業目的に「総合リース業」を追加。 平成14年４月 株式会社神奈中情報システムを設立。 平成14年６月 事業目的に「温浴施設の経営」を追加。 平成15年３月 横浜ビルシステム株式会社の株式を取得。 平成16年４月 株式会社神奈中クリエイトが株式会社伸交商事と合併、商号を株式会社クリエイトＬ＆Ｓに変更。 平成16年６月 事業目的に「介護保険法に基づく居宅サービス事業」、「労働者派遣事業」を追加。 平成16年８月 遊技場業を株式会社クリエイトＬ＆Ｓへ営業譲渡。 平成16年10月 株式会社神奈中丸菱が株式会社湘南神奈中サービスと合併、商号を株式会社神奈中商事に変更。 平成16年10月 「中伊豆グリーンクラブ」の施設を株式会社クリエイトＬ＆Ｓへ譲渡。 平成18年10月 神中興業株式会社の自動車販売事業を神奈中相模ヤナセ株式会社へ営業譲渡。
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神奈川中央交通東 藤沢営業所 厚木営業所 厚木北営業所 相模原営業所(神奈中東) 橋本営業所 大和営業所
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神奈川中央交通西 平塚営業所 秦野営業所 伊勢原営業所 津久井営業所
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工事中。。。 ここでは、鶇野中央交通で活躍する車両をご覧になれます。 ハイウェイバスはこちら 都市間急行バス・シャトルバスはこちら 学園都市営業所の車両はこちら 日野自動車 いすゞ自動車 三菱ふそう 西工・富士重工
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第1章 新中バスのはじまり 新日暮里中央交通の誕生は第1次ノンゲイ戦争だった。1919年、当時の新日暮里は乗り合い馬車(意味深)として使われていた｢ケンタウロス｣が戦地に借り出され その多くが死んだことで新日暮里の交通事情がかなり不便だった。そこで那須高原にある（有）ツヨシ工業の自動車会社｢シコレー｣が初めて乗り合いバスを導入したのがきっかけである。 当初は新日暮里~ゲイパレス、ゲイパレス~那須高原間の45.19キロ。料金は10銭だった。塗装は肌色とピンクでちょっといやらしかった。 第2章 ライバル会社との競合 その後は数々の路線バスを展開してきた新日暮里中央交通だったが、翌年に新日暮里市交通局が誕生し新日暮里バス戦争が勃起した。 1925年4月にはさらに勢力を高め那須高原以外にも走っていた那須乗り合い自動車を買収し那須地方を制圧した。 同年8月には下北沢地区にまで勢力を高め同年12月には買収するなど新日暮里中央交通は一大勢力を発した。 第3章 戦争と新中バス 一大勢力を発した新中バスだが、1932年に下北沢車庫が勝手に格上げし｢下北沢自動車｣としてスタートしたためこれには社長が激怒。 ｢あぁん？下北沢自動車だらしねぇな！本当にだらしねぇ！」と怒りを露にした社長は下北沢車庫に電話したが、「申し訳ないが、新中バスはNG」という返答だったため 下北沢とは縁を切った。 1937年に下北沢と新日暮里の間で戦争が開戦し新中バスは軍事輸送に専念。軍需工場のある那須高原にバスを大幅に増発し1940年代前半までは81045451919539円という大黒字だった。しかし1945年8月10日には新日暮里大空襲が発生。新日暮里は甚大な被害を受けた。死者4545万人、負傷者810万4545人にまで広がった。 新日暮里中央交通も例外ではなく焼夷弾(大嘘)が全ての営業所に着弾し路線バスは那須高原に待機していた10台を除き大破してしまったのである。 ｢救いはないんですか?｣とツヨシ自動車に質問を投げかけ、答えた回答は｢救いは･･･今のところないね！」という返答だった。これは那須高原も被災し多くの工場が焼け野原になってしまったのだ。 第4章 戦後の復興 終戦後、多田野地区は新日暮里の領土となり多田野地区に進出を始めた。また戦災による車両不足が生じた為アメリカ軍の払下げトラックを改造した 通称、「米バス」と称した車両を810台用意し主力の座に就いた。その後は復興が徐々に進み1948年には総延長1919キロ、年間利用者数4545万人にまで急増した。 また1946年には貸切バスの運行を初め、米軍のトラックを改造した大型バスを製作し19台が作られた。 第5章 ディーゼルバス導入から高度経済成長期へ 1949年には初のディーゼルバスとして「いすゞ・BX91型」が9台導入された。翌年にはカラーリングをいやらしいツートンカラーから森の妖精をイメージした 黄緑と緑を使った塗装へ順次移行された。 1950年代に入ると新日暮里は赤さんブームが押し寄せ人口は1945年の19万人から4545万人にまで急増し学校へ通学できない小学生が増えてきた。 そこで大型長尺車を50台導入し通勤、通学に大活躍した。 またこの頃から長距離路線バスも新たに新設され、新日暮里駅東口からケツホルデス館が開業し現在も運行している。 しかし新日暮里市営バスも同じように路線網を増やしていき乗客が奪われることとなった。 第6章 モータリーゼーション到来 1955年、この頃から入札制度が導入され新日暮里中央交通の各営業所は決まった車両が導入されることが義務付けられた。 いすゞは那須と新日暮里に決まり、富士重工は真裸河営業所と新日暮里、日暮里に決まった。日野は城ノ内と那須に。三菱は珍宿にそれぞれ導入されることとなった。 また北村車体は小浜地方の小浜営業所へ。西工は日暮里、難波、池田にそれぞれ導入された。 1960年に入るとそれまでのボンネットエンジンからリアエンジン車に移行され同年10月には日野RB10と三菱MRが導入された。 さらにそれの後を追うように1963年にはいすゞBUと日産ディーゼル・R/RAが導入しボンネットバスは1972年まで活躍した。 しかしボンネットバスは地方へ追いやられることになったのである。さらに1963年には新日暮里営業所をワンマン化することを決定しツーマンバスを置き換えるために ワンマンバスおよそ72台を導入しツーマンバスは地方の営業所へ追いやられた。 第7章 西部地方への拡大とワンマン化 1960年代後半に入ると西部地方では大きな問題が生じた。「発展自動車汚職事件」である。 この事件をきっかけに「発展自動車」は倒産し廃止となった路線を新中バスが代行する形でエリアを拡大した。 ここは西日本車体工業の車両が多く当社も西日本車体工業の車両を順次導入し始めたのである。
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日産ディーゼル K-RA51T改（富士15型R3・スウィング戸） 道央観光バス→近藤バス K-DA50T（富士15型R3・スウィング戸） 道央観光バス ADG-RA273PAN（SpaceRunnerRA・トップドア） 岩手県北自動車（南部支社） BKG-AS96JP（T字窓・スウィング戸） 昭和観光 日野 QRG-RU1ASCA（SELEGA-HD・T字・スウィング扉・9000cc車） 南国交通観光
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このWikiは新日暮里中央交通及びグループ会社を紹介するHPです。 Q.新日暮里中央交通ってなに? A.新日暮里地方周辺を管轄する自称日本一のバス会社です。 Q.新日暮里中央交通は実在しますか? A.実在するバス会社です（大嘘）