約 161,099 件
https://w.atwiki.jp/directors/pages/847.html
カン・ジウンをお気に入りに追加 カン・ジウンのリンク #blogsearch2 カン・ジウンとは カン・ジウンの83%は知恵で出来ています。カン・ジウンの13%はアルコールで出来ています。カン・ジウンの2%はミスリルで出来ています。カン・ジウンの2%は運で出来ています。 カン・ジウン@ウィキペディア カン・ジウン カン・ジウンの報道 安い特価 天然 本物保証,豊富な 大好評 おもちゃアウトレット激安入荷!品質保障!全品送料無料!ぬいぐるみ人形, アクセサリー アウトレット専門知識力には絶対の自信あり! ルビー ネックレス シルバー925 - 週刊金曜日 【KNTV】2PMのジュノ除隊後主演作!歴史ロマンス『赤い袖先』(原題)ほか、2022年上半期に話題の最新韓国ドラマを日本初放送決定 - PR TIMES Netflix「恋慕」第17話あらすじと見どころ:王宮に広がる噂に悩むパク・ウンビンとロウン - navicon [ナビコン] キムジソクのドラマランキング!2021年の動画配信状況やおすすめ出演作品・映画も - 韓流エンターテーメント 韓国外相「『慰安婦』生存者が亡くなり、忘れ去られることを望むのは不道徳」(ハンギョレ新聞) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 「マイネーム」パク・ヒスン“ただの悪役であれば出演しなかった…ハン・ソヒは信頼できる女優”(Kstyle) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース Girl s Day ソジン、映画「毛羅洞」に出演決定…イ・ドンフィ&ハン・ジウンと共演(Kstyle) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース カン・ギヨン、新ドラマ「変な弁護士ウ・ヨンウ」に出演決定…パク・ウンビンの上司役(Kstyle) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース Wanna One出身カン・ダニエル主演、新ドラマ「ルーキーズ」2022年上半期に公開決定(Kstyle) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 【公式】12月初回新ドラマ「バッド・アンド・クレイジー」、イ・ドンウクやウィ・ハジュンら参加の台本リーディング“驚くべきシナジー”(WoW!Korea) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース イ・ドンウクからVIXX エンまで出演、新ドラマ「Bad and Crazy」台本読み合わせ現場を公開(Kstyle) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 2PM ジュノ&カン・フン&オ・デファン、新ドラマ「袖先赤いクットン」スチールカットを公開…3人の関係に注目(Kstyle) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース イム・スジョン&イ・ドヒョン主演、新ドラマ「メランコリア」2人の抜群の相性に期待…脚本家が絶賛(Kstyle) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース イ・ソンギュン出演&キム・ジウン監督が演出、Apple TVシリーズ「Dr. ブレイン」11月4日より韓国で配信スタート(Kstyle) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース DAY6 ウォンピル&IZ*ONE出身カン・ヘウォン出演、新ドラマ「不良に惚れた時」台本読み合わせ現場を公開(Kstyle) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース Wanna One出身カン・ダニエル、新ドラマ「ルーキーズ」に出演決定!演技に初挑戦も“早く見たい”(Kstyle) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース ムン・グニョン&チョ・ハンソン&カン・サンジュン、新ドラマ「記憶のへガク」に出演決定…韓国で12月に放送予定(Kstyle) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース ソン・ユナ&イ・ソンジェ&チョン・ソミンら出演、新ドラマ「ショーウィンドー:女王の家」台本読み合わせ現場を公開(Kstyle) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース キム・ジウン、新ドラマ「アゲイン・マイ・ライフ」にキャスティング…イ・ジュンギと共演決定(Kstyle) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース カン・ギョンファ前外相、ILO事務局長選への出馬表明…当選すれば女性・アジア初(ハンギョレ新聞) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース イ・ドンウク&ウィ・ハジュン&ハン・ジウン、新ドラマ「Bad and Crazy」に出演決定…「悪霊狩猟団:カウンターズ」制作陣の新作 - Kstyle 映画もドラマも人気作が見放題!「秋の童話」、 「フルハウス」、「ミッドナイト・ランナー」など Amazon Prime Videoチャンネル「Channel K」で 配信開始! - Dream News T-ARA ジヨン&Secret出身ジウン&キム・ヌリ、映画「火女」にキャスティング…8月27日にクランクイン - Kstyle カン・ヒョンソク、新ドラマ「海街チャチャチャ」「人間失格」に相次いで出演決定“父の勧めで俳優を始めて…” - Kstyle 【PHOTO】Secret出身ジウン&キム・スルギら、新ドラマ「しっ!あいつをお願い」制作発表会に出席 - Kstyle ハン・ジミン&イ・ドンウクからカン・ハヌル&少女時代 ユナまで…映画「ハッピーニューイヤー」豪華キャストを公開 - Kstyle 男前のヒロインが3人のイケメン御曹司を人格改造? 同居ラブに胸キュンの韓国ドラマ『シンデレラと4人の騎士〈ナイト〉』 - ダ・ヴィンチニュース 知英の姉が結婚!ウェディング写真に“視線集中” - Kstyle カン・ジウンのキャッシュ 使い方 サイト名 URL カン・ジウンの掲示板 名前(HN) カキコミ すべてのコメントを見る ページ先頭へ カン・ジウン このページについて このページはカン・ジウンのインターネット上の情報を集めたリンク集のようなものです。ブックマークしておけば、日々更新されるカン・ジウンに関連する最新情報にアクセスすることができます。 情報収集はプログラムで行っているため、名前が同じであるが異なるカテゴリーの情報が掲載される場合があります。ご了承ください。 リンク先の内容を保証するものではありません。ご自身の責任でクリックしてください。
https://w.atwiki.jp/aniwotawiki/pages/37532.html
登録日:2017/08/29 Tue 22 06 00 更新日:2024/02/06 Tue 10 08 25 所要時間:約 8 分で読めます ▽タグ一覧 AIRDO ANA B737 JAL スカイネットアジア航空 スカイマーク ソラシドエア パシリ ボーイング ボーイング737 ロリババア 小さいは正義 旅客機 正体はB707 航空機 飛行機 ボーイング737-800(全日空所属機)(*1) ボーイング737とは、アメリカ・ボーイング社が開発製造しているジェット旅客機である。 概要 ボーイングが製造している小型ジェット旅客機。 各国でB747やB767・B757以上のパS…もとい定番として使われている機体である。 総生産数は9000機を超え、予約分つまり製造予定まで含めれば1万機近くに達するというボーイングの大ベストセラーである。 また大手航空会社だけでなく、中堅航空会社や格安航空会社でも多数使用されている。 そのため、空港によってはスポット(駐機場)が全部こいつらで埋まっている……なんてことも。 中にはアメリカの老舗LCCであるサウスウエスト航空のような創業から737シリーズを使い続ける航空会社まである。 開発 ジェット旅客機というのはプロペラ機と比べると滑走距離が長くなる傾向がある。 これはプロペラ機の場合、プロペラで発生した気流を主翼に当てる事により揚力を「水増し」できるため短い滑走距離で離陸できるのに対し、 ジェット機の場合はこのような揚力を水増しできる要素が少ないため、単純に「浮き上がる速度まで加速する」ことが必要になるためである。 これは、規模の小さな地方空港ではジェット化は難しいということである。 何しろ滑走路が大規模な空港とくらべて短い場合も少なくないからだ。 そのため、従来はローカル線においてはプロペラ機、例えばDC-3などが当たり前のように使われていた。 だがジェット機は低周波振動の少ないジェットエンジンを動力としているので乗り心地に優れており、 プロペラの風切り音も少ないため乗客にとっては快適になる。 運用する航空会社の側から見ても、ジェットエンジンは実はレシプロエンジンと比べてシンプルな構造なので信頼性・メンテナンス性に優れており、 さらに燃費の悪化も単価の安いケロシン(*2)を使えるので相殺できる。 何よりプロペラ機の倍以上の速度が出る。 快適で扱いやすく、速いジェット機は地方空港とローカル線にも求められていた。 折しも当時、ローカル線で未だに主力を張っていたレシプロ機が退役の時期を迎えており、これらの「後継機」としての需要は確実にあった。 この「潜在市場」に目をつけて開発されたのが本機である。 機体は「前作」であるB727のそれを流用し、エンジンを双発化し新設計の主翼を取り付けたものとして生まれた。 ちなみに「元ネタ」のB727の胴体は、さらに遡ればB707に行き着く。 …擬人化したら多分ロリババアだろうな。 「地方空港でも扱えるジェット旅客機」というコンセプトで開発された本機には以下のような特徴がある。 強力なSTOL能力 地方空港の短い滑走路でも離着陸できるように、B727に続き強力な高揚力装置を装備し1500m級の滑走路でも離着陸できるSTOL能力を備えている。 頑丈な着陸脚(車輪) ローカル線は飛行時間も短く、下手すればフライト時間がたった30分程度ということもある。 これはつまり離着陸の回数が増えるということである。 この着陸動作は、人によっては「制御された衝突」と表現されるほどに大きな衝撃が伴う。 特に降着装置には多大な負担がかかるため、車輪周りは他の旅客機と比べても頑丈に作ってある。 また冒頭写真を見れば分かるように、主脚(胴体についている車輪)は機内に完全に収容されず、機体のくぼみに収めるだけという体裁を取っている。 これはタイヤを飛行中の外気に当てて冷やすためである。 同様の構造は国産ジェット旅客機・スペースジェット(旧MRJ)も採用している。 2人体制で運用可能 小規模航空会社の泣き所は人件費である。 何かを動かすためのスタッフも、できれば少ないほうが人件費を抑えられる。 この点を考慮し、B737はそれまで機長-副操縦士-航空機関士の3人体制が当たり前だった旅客機の操縦要員を、 エンジンの微調整などを自動化することにより機長-副操縦士の2人体制で運用できるようにした。 もちろん、この仕様は当初は「機関士の仕事を奪う気か」と反発こそされたものの、 次第に受け入れられていった結果、現在ではむしろ「2人体制」の方が一般的になっているのは周知の通り。 元機関士たちも、おそらくは免許を取って操作するものをエンジン制御パネルから操縦桿に変えたのだろう。 バリエーション ・B737-100/200 最初のモデル。 エンジンは「元ネタ」たるB727と同じくプラット・アンド・ホイットニー JT8Dを使用している。 エンジンは軽量化のためパイロン(主翼に何かをぶら下げるための金具)を使わず、主翼に直接取り付けている。 このため遠目に見ると、エンジンが主翼にめり込んでいるようにも見える。 低バイパス比エンジンのため、スラストリバーサー(逆噴射装置)はノズルに蓋をする形のものを使用。 この形のものは同じくJT8Dを使用する、航空自衛隊のC-1輸送機も採用している。 ローンチカスタマー(最初に買った航空会社)はルフトハンザドイツ航空。 100形の生産数はシリーズ最小の30機だったが、200形は1100機以上製造された。 日本ではANAと日本近距離航空、南西航空が導入したことがある。 B737-300/400/500 ボーイング737-500(全日空所属機)(*3) 第二世代のB737。通称「737クラシック」。 最大の特徴はエンジンが省エネルギーで大推力の高バイパス比ターボファンエンジンたる、CFMインターナショナル CFM56に変更されたこと。 これにより低騒音化や燃費の向上などが行われた。 だが、高バイパス比ターボファンエンジンはファンが大型化しているため、直径も大きくなっている。 一方で737は元々直径の小さな低バイパス比エンジンであるJT8Dを使っていた。 つまり、そのまま何も考えずにエンジンを交換すると、地面とのクリアランスが確保できずに最悪の場合地面にエンジンをぶつけてしまう。 このため本モデル以降はエンジンを主翼の前方に張り出した形で取り付け、またエンジンナセル(エンジンのケース)もおにぎり型の断面のものを使用し、クリアランスを確保している。 日本ではJALやANAなんかが使っていた。 JALの-400型ではJAL本社以外にも沖縄に拠点を置く子会社であるJTA(日本トランスオーシャン)でも運行されJALの-800型導入を契機に徐々にJTAに移管。 JTAでは美ら海水族館の顔でもあるジンベエザメが描かれた「シンベエジェット」が運行されたがJTAでも-800型導入を進め徐々に数を減らしていき2019年に引退した。 なお-800型でも「ジンベエジェット」は引き継がれ運行されている。 ANAの-400型は自社保有ではなくリース導入だったため僅か5年ほどしか使われなかった。 しかし老朽化していた-200型が主力だったANKにとっては新たな主力機材として八丈島など地方路線で活躍、エンジンにイルカのマークが描かれ 離島路線にも投入されたことから「アイランドドルフィン」の愛称が与えられた。 リース満了後はAIR DOを経てスカイネットアジア航空(現ソラシドエア)へとリースされ同社から退役後は解体されている。 500型にもエンジン側面に写真のようにイルカのロゴが描かれ、胴体の短さや形がイルカに似ていたことから「スーパードルフィン」の愛称を与えられていた。 一時期は提携関係にあるAIR DOにリースされていたが後述の700と入れ替わる形で返却され2020年6月にラストフライトをおこなった。 ちなみに既に退役済みの1機はANAの整備研修用機材として保管されている。 ・B737-600/700/800/900 第3世代モデルの737。通称「737NG」。 NGは「Non Good」の略ではなく「Next Generation」の略。 737とはいっても当初の面影は機首くらいにしか残っておらず、 内部的には777のそれを元とした最先端アビオニクスを導入し、主翼も新設計のものに変更されるなど、別物と言ってもいい変化を遂げている。 外見の特徴は、主翼端の大きなウィングレット(*4)だろうか。 ぶっちゃけるとA320への対抗商品として生み出された。 …が、A320への対抗商品というだけでなく、自社のB757にも影響を与えてしまっている。 しかし理由は別の事情があった。これについてはB757の項目を参照。 日本でも大手航空会社2社が767以上に、地方路線なら737・機材に迷ったらとりあえず737・増発の必要がありそうだから737・海外でも近距離なら行けるしとりあえず737 …というように、767以上のパs…万能機材として各路線に投入している。 JALは-800型のみの導入となったがANAでは-700型と-800型が導入された、-700型は-800型の数がそろうと多くがAIR DOへ移籍していった。 その後700型はANAでは徐々に姿を消し、2021年6月をもって全機引退した。 ANAでは-700型をベースにした航続距離延長型の700ERという世界でも2機しかない珍機が在籍していた。 これは主に成田からインド・ムンバイへのビジネスマンをターゲットにしたもので、同じ700が国内では120席なのに対しこちらは全席ビジネスクラス。 それゆえ座席数も僅か40席前後しかなかったものの座席数の少なさ・燃料タンク増加により737でありながら航続距離10,000km前後という数値を誇った。(*5) それゆえムンバイの航空関係者が集うラウンジでは、日本からインドまで737で来るパイロットは驚きと賞賛が与えられていたという。 需要増加によって787にその役目を引き継いで2機とも引退、在籍期間は僅か9年で実機は解体され現存していない。 大手以外の国内航空会社ではAIR DO・スカイマーク・ソラシドエアといった中堅航空会社が主力機材として導入している。 AIR DOは国内屈指の高需要路線である羽田~札幌線があるため繁忙期などは767、穴埋め用や増便機材として737を運用している。。 スカイマークでは当初767を主力にしその後737に変更、一時A330を運航し国際線にA380を予定したが業績悪化によって頓挫、現在は737に一本化されている。 ソラシドエアだけは当初中古の-400型を導入しその後は-800型に変更され一部は自社保有するなど創業から一貫して737を使い続けている。 日本の格安航空会社の場合はこの限りではなく、どちらかといえばA320の方が人気。(*6) なおAIR DO・ソラシドエアは互いにハブ空港に羽田空港第2ターミナルを設定・運行路線が競合していないこともあり、共同持ち株会社の設立を発表している。(*7) なお737NGのうち日本では700型よりも800型の方が多いがこれは世界的に見ても同様、引き渡された737NGのうち800型は約7割を占め、700型は約2割、残り1割だった。 600型は737NGでは最小だが、これはボンバルディア・エンブラエルなどのリージョナルジェットと競合。 トン数で決められている着陸料など経費がリージョナル機に比べて不利、同じA320の短胴機だったA318共々惨敗に終わっている。 900型は旅客数・航続距離からA321と競合、また757の後継機を欲していた航空会社の要請を900型で補えるとして棚上げしたこともA321の躍進に繋がってしまった。(*8) 700型は800型と比較すると旅客数の少なさから800型よりも採算が取れないこと、何より700型自体がサウスウエスト航空の要望によって開発された。 引退した700型の中古機をサウスウエストが世界中から買いあさっているなど元々サウスウエストに合った機体だったという特殊事情も大きかった。 ・737-7/8/9/10 第四世代の737。通称「737Max」。Maxと言っても二階建て新幹線ではない。 A320の最新モデル「A320neo」に対抗するために開発された。 B787のテクノロジーを導入したシリーズである。 外見の最大の特徴は特殊な形のウィングレット。 またエンジンも新型の「CFM LEAP56」シリーズに変更され、燃費が向上している。 日本ではスカイマークが導入予定だったが、その後のゴタゴタもあり現在はANAが国内キャリア初導入になる予定、これにより737NGは2019年で生産終了となった。 これに関係して2019年にソラシドエアに追加導入した737はANAが運用していた中古機だった。(*9) また737シリーズで初めて、限定的ながらフライ・バイ・ワイヤが導入された。まだ導入しとらんかったのか アメリカやアジア・アフリカなど世界中で導入されているが・・・(下記参照) 軍用型 T-43 -200型をベースにした航法訓練用の練習機。米空軍が運用していたが退役済み。 人員輸送にも使われていたが、国務長官を載せた便が墜落し乗員が全員死亡する事故を起こしてしまったこともある。 C-40 米空海軍の輸送機として調達されたもの。ベースはー700型。 B737AEW C 700型をベースに開発された、早期警戒機。 この手の機体につきものの、アンテナを内蔵した大型ロートドーム(見た目は馬鹿でっかい円盤)ではなく 細長い板状のレーダーアンテナを装備している。 実はこの機体は米軍が開発させたものではなく(*10)、オーストラリアやトルコ、韓国といった国々の資金で開発がなされた。(*11) …なのだが、さすがにE-3の機体寿命も限界であり米英がこの機体を発注する方針を固めつつあるらしい。その場合、E-7という番号が与えられるのだとか P-8 -800型をベースに開発された、米海軍の主力対潜哨戒機。 客席はオペレーターが運用するコンソールや武器・通信システムに置き換えられ、胴体下にはもちろんソノブイランチャーを備えるなど、潜水艦狩りに必要な機能が備わっている。すでに米海軍では前任であるP-3Cの置き換えを完了させており、在日米軍基地でもよく見かける機体である。 今後は同盟国向けの生産・セールスに力が入れられる。 だが、高高度を巡行するジェット旅客機がベースなので、機体特性の観点から見ると長時間の低空飛行は不得意≒対潜哨戒には向いていない。そこで無人機MQ-4と連携し、潜水艦を見つけた時だけ低空に降りてソノブイをお見舞いする戦法をとるんだとか。 インド・イギリス・オーストラリアで運用されており、他にも契約済み/検討中の国家が複数ある。 …米海軍同様、多数のP-3Cを導入していた我らが海上自衛隊はどうしたって?自分でP-1を開発したのでご縁がありませんでした() 737は事故が多い? 737はボーイング製旅客機のベストセラーであり、世界中に9000機以上がばらまかれている。 これ故「絶対数として」起こした事故件数も多くなるため、「事故の多い機体」と言われることもある。 が、世界中で使われている機体であるため、何らかの事故が多くなるのは当たり前といえば当たり前なのだ。 数が多いからこそ「起こす」ことの絶対数も比例して多くなるだけで、確率で言えばそこまで違わない。 確かに旧型の737には与圧系統に若干の問題があるという話もあるが、現行のモデルは少なくとも長年の製造と改良に加え、豊富な運用実績によりバグを出し切った「安定した」飛行機であることもまた事実である。 勿論あの番組での登場回数も多いものの、数が多ければそれだけ腕のいいパイロットが操縦する機会も多くタカ航空110便緊急着陸事故や ガルーダ・インドネシア航空421便不時着事故のように被害が最小限で済むケースも存在する。 ところが、2018年冬にインドネシアのライオン・エアで、2019年春にエチオピア航空で737MAXが離陸直後に墜落し、乗員乗客全員が死亡する事故が発生。事故原因は調査中だが、ライオン・エアの事故ではセンサーに不具合があり、勝手に機体が降下していた模様。 半年以内に2回も重大事故が起きたことから、連邦航空局(FAA)も重い腰を上げ、737MAXの運航停止を決定。一部路線の欠航や他機種への変更が行われ、他国においても同様の措置が適用された結果、全機運航停止を喰らってしまった。一部のキャリアでは発注そのものがキャンセルされており、さらにボーイング社でも新規生産が停止されており737MAXは本格的に迷機の道を歩みつつある。 その後ボーイング社は事故原因と指摘されていた失速警報装置の不具合を最初の事故の1年前から認識しており、更には操縦特性向上システムが正常に機能しない 可能性を認識していながらFAAに対し虚偽報告を行っていたことが判明するなどかつてのDC-10を笑えない事態となっている。 さらにそれに追い打ちをかけるように新型コロナウィルスによって航空需要は激減、納入予定であったLCCはおろか大手航空会社も苦境に立たされており すでに完成したものの飛行停止でボーイング社の敷地に置かれている737MAXも今後どうなるか未知数となっている。 その後運行再開が認可されたもののいまだコロナの影響があり、商業運行どころかデリバリーフライトもままならない状況で前途多難である。 そして再開したら再開したで「2024年1月、アラスカ航空の737MAX-9が運行中に機体の一部が吹っ飛ぶ」という超クリティカルなトラブルが発生した。 幸いにも吸い出された乗客や乗員は居なかったが、子供のシャツは犠牲となった。 吹っ飛んだのは壁面で、オプションで非常口にできる箇所だったのだが、この部分を固定するボルトがちゃんと締まっていなかったというのが発覚。 それもアラスカ航空だけでも一機や二機ではなく、アラスカ航空だけでなくユナイテッド航空所属機を点検した所、同様に締まっていないものが発見された。 これでまた1ヶ月近い飛行停止を強いられた他、ボーイング社の企業体制や品質保証関係にも疑いの目がかけられることに…。 737の美点 航空会社から見れば、小規模な空港や航空会社でも扱いやすい機材であり使い勝手がいい。 乗客からすれば定員が少ないので乗り降りにかかる時間も短く、さらに預けた手荷物もすぐ出てくる。777のような大型機では、こうは行かないこともある。 全く、小型機は最高だぜ! 人間に例えるならつるぺた(完全に機内に格納されない主脚)の有能なロリb…元気娘とでも言う存在かも知れない。 半世紀以上前の設計を引き継いでいる方はぜひとも追記修正をお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……\ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 737もラダーの連続事故にMAX飛行停止といろいろとなあ -- 名無しさん (2019-09-25 13 39 42) MAXに関しては、エンジン換装→地上クリアランス低下→エンジンせり出し→揚力バランス崩れる→コンピューターで補正、という経緯なので、もはや737の設計限界に来てたんだろうね。不安定な機体を補正しまくるなんて戦闘機の思想を持ち込むべきではなかった。 -- 名無しさん (2020-03-17 13 27 51) 結局運航停止後の改修点もMCASの修正だけだし、不安定な機体をコンピュータ制御で無理やり飛ばしているって部分は変わらんのだよなあ。これじゃカスタマーの方も不安だろう。どうせコロナで売れ行き悪いだろうしここでセンサー系をもう1系統増やすとかしてりゃよかったのにと思ったが、そんな時間はまあないんだろな。 -- 名無しさん (2020-11-19 13 40 00) また不具合発覚したぞMAX。今度は電気系統だ -- 名無しさん (2021-05-11 23 42 02) 今度は800が中国南部で落っこちたらしい -- 名無しさん (2022-03-21 18 47 16) 名前 コメント
https://w.atwiki.jp/tatecs/pages/52.html
ISO9001 ISO9001-2015 ISO9001-2015 要求事項 ISO9001システム改善 ISO9001新規認証取得支援コンサルティング ISOシステム構築への取組み-その1 ISOは経営システムの基本である 社長はISOをどのように活用できるか ISO9001用語集 精密板金加工業への適用例 プレス加工業への適用例 機械加工業への適用例 電気工事業への適用例 ソフトウェアのISO9001 | サイトマップ なぜ経営管理のシステムにならないのか | サイトマップ 経営者が、経営改善のために苦労しているにもかかわらず、なぜ導入したISOが真に経営のためのシステムとはならないのでしょうか。 その理由として、規格の理解不足や、手法の活用方法の問題もあります。しかしここでは、より根本的な要因として、当事者の意識の問題に着目します。 「ISOを経営に役立てる」と言うと、反対する人はいません。しかし、多くの会社のISO関係者がやっていることを見ると、とても経営を意識しているとは思えない状況を目にします。 上記のような取り組みを続けた結果、ISOが形骸化して、新たな成果が得られないと悩んでいる企業がたくさんあります。確かに、力のある企業だったら、何年かたてばISOで決めたルールは守れるようになります。しかし、企業の経営上の課題は尽きないはずです。表面的な適合や不適合の改善を乗り越えて、経営的な視点でシステムを改善すれば、本当にやるべきこと、成さねばならないことが見えてきます。 しかし、現状では仕事が増えただけでISOが役に立っていない企業がたくさんあります。このような組織は、経営とISOを分離して考えているはずです。経営上のメリットの視点で見直してみれば、何が必要で何がムダかが見えてきます。 今、ISOの認証に向けて取り組まれている企業は、本当の目的を見失うことなく、ISOによる会社の大改革を成功させてください。そのためには、他社の取り組み事例などから学んで、自社のISO見直しのヒントをつかんでください。 そして、ISOの活動がマンネリ化を招いてしまい、思考停止の状態に陥っている企業は、タテックス有限会社のコンサルティングを受け、システム運用改善に着手しようではありませんか。お気軽にお問合せください。 経営の役に立つISO9001へ それでは、実際にISO9001の認証を受けた企業ではどうなっているでしょうか。残念ながら、多くの会社では、全社の経営方針、事業目標とは別に、ISO審査用として品質方針や品質目標があったりします。 そして、会社の他のマネジメントとは別に独立させて、ISO用に品質マニュアルや規定などの文書がつくられていたりします。これでは、とてもISOが経営の管理手段として、効果的に活用されている状況であるとは言えません。 仮に、品質保証、トラブル防止、コミュニケーションなどで役立っているとしても、その扱いはせいぜい現場の業務管理システム止まりです。 「ISOを経営に役に立てる」というのは、このような現状を打破し、システムを改善することで、ISO9001を経営方針の実現の手段あるいは経営リスクの低減の手段として、有効活用することです。 "Output Matters" とパフォーマンス ISO9001 2008の追補改正版でキーワードとされていたのが”Output Matters”です。 ”Output Matters”とは「ISO9001が提示する品質マネジメントシステムは、要求事項を満たした製品を一貫して提供し、顧客満足を向上させるためのものであると適用範囲に規定されているにもかかわらず、現実にはISO9001に適合していると判断されていても要求事項を満たす製品を提供できないことがある」という問題提起からきています。 規格の本体への変更も検討されたものの、今回の改正では序文で品質マネジメントシステムの有効性が強調されたに過ぎませんので、ISO9001 2008の勉強した人でないと ”Output Matters”を知らない人も多いことでしょう。 「パフォーマンス」という言葉には非常に多くの定義があり、その言葉を使う人によって、パフォーマンスの意味する内容が異なる場合があります。マネジメントシステムでは、どのように定義されているのかといいますと、ISO9001 2008解説5.1の文章にある「成果、結果などだけでなくその過程も重要であるとの認識から」という表現です。 ここでは、過程と結果をひとかたまりのものとしてパフォーマンスという概念を捉えています。「組織のマネジメントの測定可能な結果」とは、目標や目的だけではなく、そこへ行き着くまでの過程も含めたものと捉えたほうが、より定義に則した解釈と言えそうです。ISO14001やOHSAS18001の定義にも同様のニュアンスがあります。 クレーム処理、苦情処理はまたとない顧客とのコミュニケーションの機会 苦情が発生するのは確かに好ましい事態ではありません。しかし、その機会を利用して顧客に深い印象を与え、長期安定的なリレーションの構築に結び付けている事例も多くあります。苦情処理の迅速さ・巧拙が、取引維持・拡大か顧客喪失かの分かれ目となり得るのはまぎれもない事実です。 苦情を受け付けて適切に対応し、その機会を利用して逆に顧客とのリレーションを深めるためには、経営者が自ら進んで顧客の声を聞き、場合により陣頭指揮で迅速な解決に当たるなど、積極的に動くことが望ましいことは言うまでもありません。 企業の製品・サービスに対して不満を持っている顧客の数は、経営者が思っているより、はるかに多いと考えてよいでしょう。一説には、不満を持つ顧客のうち苦情を言うのは4%で、あとの96%は、ただ怒って二度と来ないだけであると言われています。 表面に現われる苦情よりも、潜在的な苦情の方がはるかに多いのが現実なのです。 本来、顧客はわざわざ労力をかけて苦情を申し立てるほど、その企業のことを思ってくれてはいないということです。苦情を言ってくれる顧客は貴重な存在です。企業にとって苦情の情報は、お金を払ってでも入手したい大事な情報であるはずです。 顧客に苦情を簡単に申し立てることのできる機会を提供すれば、一気に苦情の洪水が流れ込んでくるかもしれません。その上で、苦情を誠実に取り上げ解決するという姿勢を見せて、継続して実績を挙げれば、顧客はその企業を評価しロイヤルティを高めることも可能なわけです。 優れた企業はこのことに気がついて、日常業務の中で顧客が苦情を言いやすい環境を準備しています。たとえば、簡単なアンケート調査票や「お客様ご要望メモ」のような用紙の配布と回収、フリーダイヤルの苦情処理センターの設置などです。また企業側のアクションによって定期的に実施されるCS調査も、顧客に苦情申し立ての機会を提供する良い手段として、重要な位置を占めています。 顧客満足度把握の方法と顧客満足度データの活用 顧客満足度を把握する方法と顧客満足度データの活用は、経営システムを改善していくうえで非常に重要です。顧客満足(CS)経営は、何よりも事実を把握することを出発点とする経営なのであり、継続して把握し分析される客観的なCSデータが大きな意味を持っています。また、企業が顧客の声を聞く姿勢を行動で示すこと事態が、顧客志向の経営を実践していることを対外的に示す良い機会になります。 ・顧客満足度の把握は、定期的に、できるだけ客観的なデータが得られるよう工夫して実施されなければなりません。客観的なCSデータを把握し分析することは、CS経営の実践において絶対に必要なことです。 ・収集するデータの内容についても、本当に意味のある顧客二ーズの切りロや良いアイディアを提供するものなのかどうか、常に検証した方がよいでしょう。 ・データの量に関しては、多くのものが収集できればその方がベターです。あまりにも少ないサンプル数に基づいて分析を行い、改善の基礎データとするのは、統計学的にも危険があります。 ・顧客満足度を把握する調査方法は、通常のマーケティング等の調査方法と同様であり、色々な種類があり得ます。 基本的には簡単な方法で十分であり、必ずしも大規模な情報システム装備を必要としません。 具体的には、調査票への回答記入を顧客に依頼する方法(調査票の配布・回収について、調査員の直接訪問による方法、留置法、郵送法などがある)、電話インタビューを行い調査員が聞き取った回答内容を調査票に記録する方法、フォーカス・グループ・インタビューによる自由な討議を記録する方法、随時得られた CS情報をデータベースに集積する方法などが利用されます。CSの最大化を目指す以上、何よりも顧客満足度の把握方法が優れていなければなりません。 ・CSデータは、適切な方法を用いて客観的に把握され、かつ組織全体を通じて活用されることで、CS経営の実践に貢献します。データを収集しただけでは意味がありません。分析して、活用してこそ意味があるのです。 マネジメントシステムは形骸化避けて通れない、それを乗り越えれられるか否か 形骸化を招いてしまうのはISOのマネジメントシステムだけではありません。年金制度など社会的な制度、就業規則など社内の制度にも当然あり得ます。 社会や会社の集団を取り仕切っているルール(制度)は、よほどの手入れがないと形骸化が避けられないものと捕えたほうが良さそうです。 人間は社会や会社の中で集団生活をし、活動しています。そうした鳥合の集団をまとめて秩序を作るのには何らかのルールが必要になります。 このルールのひとつが万人に対して適用される法規法令や規則であり、人間の活動を円滑に営むための決めごとを定型化・定式化したものが制度です。 その制度の恩恵にあやかりその利点を享受できるのは、その制度の本来の趣旨や意図に沿った人や組織であるはずですが、制度の脆弱性につけ込んで、体裁だけ整え、手っ取り早く、ときには不正に制度に滑り込む人や組織が出てきます。 内部監査などで、書式やチェックリストを用い、所定の決めごとを満たしているか、形式的、表面的に点検し、そのプロセスが制度の決めごと(要求事項)に則っていれば、誰も結果にノーと言いようがないわけです。その結果が、本来の趣旨や意図に沿っているかどうかを客観的かつ公平に判断するのは極めて難しいのです。 それから慣れの問題、楽をしたいという制度崩しの傾向も見逃せません。例えば、人間関係においても、同じタイプの人間が集まり群れを作ります。なぜかと言えば、自分が理解しやすい人間と一緒にいることが楽だからです。そうやってあらゆることに、人間は楽な選択をしがちです。 確かに日本の企業では、上司が具体的な指示をしなくても、部下は上司が言わんとすることを察して行動する「あうんの呼吸」もあり、無駄の少ない快適なコミュニケーションが、日本の企業文化にも浸透しています。 ところが、人間が楽をしようとして作ったはずなのに、そのシステムに縛られて、運用が形骸化・マンネリ化するのは、人間のもうひとつの性質 「慣れ」 によるものです。ISOも本来、仕事の効率を上げて、質を高めるものだと理解していますが、その根底には、システム化することで楽で快適に仕事をしたいという人間の本来の性質が見られると思います。 マネジメントシステムを確かなものにするために、文書や記録、手順書などが存在するのですが、業務がうまく回っていると、それらは見慣れてきてその意味が希薄化します。 工場やサービス業の現場では、作業も慣れてくると、見間違い、錯覚、見落としなどが生じます。現場レベルからISO事務局、さらには経営層にまでマンネリ化はどこからでも忍び寄ってきます。しかし、これらの行動はISO自体に問題があるのではなく、人間本来の性質なのです。楽な選択はうまくいっているうちはいいのですが、刺激がなくなるばかりか、向上心を奪ってしまう場合もあります。 しかし、人間には、マンネリ化を乗り越えるさらに上位の精神が存在します。 「心理学者A.H.マズローは、欲求五段階説で、人間の欲求は5段階のピラミッドのようになっていると指摘しています。 即ち、(1)「生理的欲求」、(2)「安全の欲求」、(3)「親和の欲求」、(4)「自我の欲求」、(5)「自己実現の欲求」の5つです。 (4)は他人に認められたいという欲求、最上位の(5)は創造的活動や自己の成長を追求する欲求です。人間は常に向上したいと思っていて、そのための努力も惜しみません。もしマネジメントシステムの運用に形骸化があるなら、人間はそれを克服するためにさまざまな工夫をすることでしょう。 最近の経営環境は非常にきびしくリーマンショック、高齢化、少子化、新産業育成の遅れなどが重複して発生し、経済は右肩下がりの時代です。 こうした経営環境の変化に対応するため、人員削減による一人あたりの労働力の負担増加のほか、企業の合併や統廃合、再編、アジアへ事業所移転など、さまざまな職場環境の変化に、従業員の心身にかかる負担は大きくなっています。 急速な社会の変化の中で、効率的で、人間にとって快適なマネジメントシステムを作り上げるために各社の取り組みはさまざまです。 ここで自社のマネジメントシステムが形骸化に襲われていたらどうしたらいいか、ISO事務局やマネジメントシステム管理責任者のレベルでの対処法を考えてみましょう。 ISOマネジメントシステム推進のリーダーには 「ここはもうちょっと改良できるな」という精神を持つことが大事です。今は分業化が進んで、自分個人での業務の改善が難しくなってきています。それをシステムとして業務を怠らないように改善していくことが必要です。 勿論、マネジメントシステムの仕組みを改善するには、経営学など多面的な勉強や経験も必要になってきます。併せて組織の人材のモチベーションを高める工夫も大事になってきます。 これまで見慣れたマニュアル、規定、手順書、様式集を新しい視点で再構築するには、いろいろなケースを知っていることや訓練が必要です。 そのためにはタテックス有限会社のように、ISOに精通したプロのコンサルタントのアドバイスを得ることも非常に有効です。当社はマネジメントシステムを改善したい組織を応援するため日々、研究を重ねています。是非、お気軽にお問合せください。必ずや御社の事業発展に寄与できると確信しております。 あなたの会社のISOは 経営の役に立っていますか? 新たに事業を起こして成功する企業はほんの一握りです。そして成功した事業を維持していくのも大変なことです。せっかく、良い製品やサービスやビジネスモデルがあるのに、組織はなかなか経営者の思う通りには動いてくれません。従業員は、やるべきことを分かっていないし、危機感も足りないし、教育訓練も足りないし。経営者の悩みは尽きません。 この時、ふと耳にしたISO。これを導入すれば、方針が徹底され、ルールが守られ、改善が進む……かもしれない。 でも、そうは簡単にうまくはいきません。確かに良くなった部分も多いが、期待したほどではない。表向きには「ISOをやって会社が変わった」と話すものの、本音では「やっぱり、そんな都合の良い話はないよな」というのが、多くの経営者の感想でしょう。 しかし、中にはISOの導入で、真の経営改善に成功した企業もあります。それでは成功した企業と、中途半端で終わった企業とでは、いったいどこがどいう違うのでしょうか。 日本の品質マネジメントは 外的変化に対応し切れているか 日本企業の品質マネジメントに関して品質コストという観点から考えてみましょう。日本企業は収益率が低いことが問題提起として挙げられます。ROAやROEについて、欧米企業と比較してみると、1980年代はとそんなに遜色がなかったそうです。 それが21世紀に入ると大きな差が生じてし まっています。 日本はものづくりの技術力のレベルが高いにもかかわらず、収益率が低いのは、品質コストという観点での経営に問題がある指摘しています。 そこで、品質コストという会計のモノサシを使って、日本企業の、「品質第一主義」「ゼロディフェクト」といった考え方を見直す必要があると指摘している学者もいます。 ここで品質コストとは、 不具合などの問題を発生させないための品質管理活動に伴うコストと、 製品に問題が生じた際の失敗コスト の2種類からなります。 この 両者を足したコスト、これを総品質コストと呼びます。 実は欧米と日本企業では考え方が異なっていました。ゼロ ディフェクトといえども不具合をゼロにすることはできません。逆にゼロにしようとすると膨大な費用がかかります。 日本企業において、直視しなければならない問題は、失敗コストが増加傾向にあるということです。 その実例として、ソニーやパナソニックのバッテリの回収や三菱自動車のリコールやなどは莫大のコストが掛かっていますが、まさに品質に関するリスクの典型例だといえます。 こうしたリスク に関するコストが多大になっているのは、消費者の安全・安心の意識が高くなったこと、製品ライフサイクルが短かくなっていること、技術の高度化していること、グローバリゼーション競争が熾烈なこと、顧客などからの評判等が関係していると言えるでしょう。 このような状況下で、品質管理コストも上昇しており、総品質コストが上がっている現実があります。 経営においてISOの果たす役割 ISO9001の目的は、「品質の良い製品やサービスを提供して、顧客の期待に答えること」です。当然、その先にあるのは、顧客の信頼を得て、売上げを伸ばし、事業を発展させることです。 品質マネジメントシステムで管理するのは事業の核となる活動ですから、ISO9001が機能しないことには、会社の経営方針の実現はありえません。 ISO9001で実現しようとする「方針及び目標」とは、会社の「経営方針及び経営計画」そのものであり、その中の製品(サービス)、組織、顧客に関する部分です。 一方、ISO14001(環境)、ISO27001(情報セキュリティ)、ISO22000(食品安全)、OHSAS(労働安全)などのマネジメントシステムは、会社の経営に重大な影響を与えるリスクと社会的責任を取り扱っています。これらへの対応を、経営方針の一部として組み込み、展開することで、会社全体の活動とし、経営リスクの低減と社会的責任の実行を図るものです。 ISO9001 2015、現在の品質マネジメントシステムをどのように見直したらよいか? 認証取得している組織のなかで、① 1994年版、2000(2008)年版の考えをひきずっている組織、② 要求事項のみでシステムを構築している組織、③ラベル・看板のためにのみ取り組んでいる組織、④規格の適用除外、認証範囲の部門除外を必死になって考えている組織、⑤今活動しているマネジメントシステムと、認証のためのマネジメントシステム双方を持つている組織などは、この2015年版を契機に見直しを行い、顧客要求事項及び適用される規制要求事項を満たした製品を一貫して提供する能力をもつことを確実にしていくことが期待されています。品質マネジメントシステムの見直しでは、下記のチェックをしてみましょう。 1.品質マニュアル他を用いて、自社の品質マネジメントシステムを説明できますか? 2.規格要求事項目に抜けはありませんか? 3.認証範囲に対応した組織となっていますか? 4.「製品実現のプロセス」は、提供する製品(サービス)保証に適切なプロセスですか? 5.「製品実現のプロセス」を支援プロセスや活動が明確ですか? 6.特定したそれらの活動が適切に運用されていることの確認は実施されていますか? 7.問題や苦情があったときに、適切な対応がなされていますか? 8.方針、目標を含めて、適切な運営がなされていることを確認していますか? 9.立案した目標を含め、きちっと改善がなされ、企業としての向上が見られますか? 10.マネジメントシステムが、仕組みとして有効に機能していることが確認できますか? 11.顧客満足は実現できていますか?企業としての理念は、実現できそうですか? 12.事業プロセスとISOとの統合が進んでいますか?" 現在、タテックス社では、ISO9001の品質マニュアルへの書き換えサービスを実施しております。文書のスリム化、実態に合った内容への書き換えなど、他のコンサルタントなどが構築したシステム改善でも請負しております。サービス内容はお客様との相談により対応しております。お気軽にお問合せください。 適切なQMSの設計は、品質目標達成と改善のメカニズムを実現する 「マネジメント力としてISO9001が取り扱うべき事項(品質マネジメントシステム規格とマネジメント力)」について考えてみましょう。 QMSを適切に設計するとはどういうことを指しているのでしょうか。 規格の要求事項に適合する仕組みをつくることがQMSの設計だと捉えているケースが多いことがあげられます。第三者認証取得を第1に考えるとそうなってしまいます。 規格の読み方次第でこうした捉え方がされていると考えられますが、ISO規格にはこのような内容は書かれていないという解釈が正しいでしょう。 では本題に戻り、「QMSが適切に設計されていればどういう結果が期待されるか」について考えててみましょう。 QMSが適切に設計されていれば「QMSに組み込む品質目標達成及び改善のメカニズム」の実現につながるといえるのではないでしょうか。 この品質目標達成及び改善のメカニズムの実現については、次の4つが必要になってきます。 「顧客及びの製品の明確化」 「想定すべきリスクの特定」 「ネットワークとコミュニケーション」 「 PDCAループ(仕組み)」 「顧客及びの製品の明確化」について 品質目標にも関係してきますが、マネジメントシステムが適切に設計されていればQMSのスコープの明確化、いわゆる「顧客及び製品の明確化」にもつながってきます。 さらに適切なQMSの設計については、システムレベルという観点も重要です。その理由は、組織自身、目標とするQMSの到達レベルが決まっていない状態でISO 9001の要求事項だけを見ていても適切な設計はできない、ということが言えるからです。 「想定すべきリスクの特定」について 想定すべきリスクを特定するまでの過程で、取り扱うべきリスクの検討も行います。そこで、「そもそもシステムを設計する」とはどういうことでしょうか。「適切なQMSの設計」に関して検討するにあたって、この意味をしっかりと確認しておく必要があります。 いろいろな意見があるでしょうが、「システムを設計するとは、システムに内在されているある種のリスクについてどういうことをやるか事前に決めておくことである」と結論づけることができます。 「ネットワークとコミュニケーション」について QMSに組み込む品質目標達成及び改善のメカニズムの実現のための要素のひとつとして「ネットワークとコミュニケーション」の観点も重要です。 品質目標の達成及び有効な改善のメカニズムが実現するには、各システム要素が機能的に連携するためのネットワークや コミュニケーションの構築が不可欠だからです。 また、この両者が機能しない場合、将来に向けてのシステムとしての学習能力が機能不全に陥る、いわばシステムそのものの有効性が高まっていかないことになるからです。 ISO9001 beyond 企業にとって常に改善していかなければならない3大要素に、Q(品質)、C(コスト)、D(納期)があります。そしてこの Q、C、Dは、個別に独立したものではなく、相互に関連しています。ISO9001はこの中で、Q(品質)に限定して要求事項を述べています。しかし、経営コンサルティングの場面は、むしろコスト低減が最も多いといえます(つまり、企業が最も強く改善を感じている領域はコストかもしれません)。 この事実に対して、「品質以外は要求事項ではないので、別のシステムにすべきだ」と思っておられる企業が多いのも事実です。 ISO9001は2000年版から、「品質マネジメントシステム」というより「顧客満足のためのシステム」と原則にも書いてあります。この視点から考えるとISO9001の要求事項ではないけれども、重要な関連領域・システムは数多く存在します。 当然ですが企業はQ(品質)、C(コスト)、D(納期)のバランスの取れたマネジメントシステムを持つべきです。 その実現のためには、一つのシステムであっても、複数のシステムであってもよいでしょう。そうすると、選択肢のひとつとして「ISO9001の要求事項のよさをベースにして適用できる領域には横だし、上乗せしてシステムを構築することが浮上します。 ISO9001の要求事項の良さとして、P・D・C・Aサイクル、プロセスアフローチ、目標管理、是正&予防処置など継続的改善を構成するツールが挙げられます。これに付加する対象としては、「.販売、利益、コスト管理」「納期管理(製造業における生産管理)」「新商品/新サービス開発管理」「提案型の営業システム」「社内改革システム」などが考えられます。 このようにISO9001に横だし、上乗せしてシステムを構築しても、規格要求以上のことを規定していることに対して、審査員は過剰だから、不適合ということはありません。審査員は規格要求事項に適合しているか(網羅しているか)を見て指摘をしますが、過剰なシステムに対して指摘するのはコンサルティングと判断されるので指摘できないはずです。 上記の5つのシステム拡大の例は、規格要求上からは玉虫色ですが、規格要求に含まれていると判断しても不自然ではありません。一方、御社がこれらの拡大システムにするメリットを感じられるなら、経営改善のために「横だし、上乗せ」して、実施をマネジメントし、審査員にも審査してもらってもよいのではないでしょうか。私を含めた多くの審査員は、経営改善を考慮した「横だし、上乗せ」は歓迎致します。しかし、この希望は、ISO9001だけの専門家では審査することが不可能になります。経営コンサルタント(中小企業診断士などの公的な資格と実務経験を持つプロのレベルの人)であり、かつ、ISOの審査員としてもプロとしての力量をもつ人に評価してもらうのがよいでしょう。 ISO9001システム運用改善に関するQ&A Q1ISO9001 2015への移行において、現在の品質マネジメントシステムをどのように見直したらよいか? A1 認証取得している組織のなかで、① 1994年版、2008年版の考えをひきずっている組織、② 要求事項のみでシステムを構築している組織、③ラベル・看板のためにのみ取り組んでいる組織、④規格の適用除外(1.2)、認証範囲の部門除外を必死になって考えている組織、⑤今活動しているマネジメントシステムと、認証のためのマネジメントシステム双方を持つている組織などは、この2015年改正版を契機に見直しを行い、顧客要求事項及び適用される規制要求事項を満たした製品を一貫して提供する能力をもつことを確実にしていくことが期待されています。品質マネジメントシステムの見直しでは、下記のチェックをしてみましょう。~~1.品質マニュアル他を用いて、自社の品質マネジメントシステムを説明できますか?~2.規格要求事項目に抜けはありませんか?~3.認証範囲に対応した組織となっていますか?~4.「製品実現のプロセス」は、提供する製品(サービス)保証に適切なプロセスですか?~5.「製品実現のプロセス」を支援プロセスや活動が明確ですか?~6.特定したそれらの活動が適切に運用されていることの確認は実施されていますか?~7.問題や苦情があったときに、適切な対応がなされていますか?~8.方針、目標を含めて、適切な運営がなされていることを確認していますか?~9.立案した目標を含め、きちっと改善がなされ、企業としての向上が見られますか?~10.マネジメントシステムが、仕組みとして有効に機能していることが確認できますか?~11.顧客満足は実現できていますか?企業としての理念は、実現できそうですか?~ Q2品質目標の設定、管理方法の改善を行うにはどうすればいいのか A2 QMSを活用して経営改善する上で、最も重要な点は「トップマネジメントのリーダーシップ」「マネジメントレビュー」「経営資源の準備」「人の育成」「継続的改善」「内部監査」「業務改善」などいろいろ答えが考えられます。QMSを経営改善に生かすには、「適切な品質目標を設定し、確実に達成すること」です。「適切な」とは、・企業の当面の課題に対する的を射た品質目標・経営成果(利益、コスト、業務改善、顧客満足、信用)につながっている・努力しなければできない達成レベル(値)・確実に達成するために、達成のための手段を明確にし、実施計画(達成スケジュール)を立て、実施の管理を確実にすることです。 ここでISO9001の要求事項を確認してみましょう。1. 規格要求「5.3品質方針」では、c)項で「品質目標の設定及びレビューのための枠組みを与える」とあります。トップマネジメントは、自社の経営改善につながる品質目標を立てて、改善活動をするための枠組み(方向性、領域)を明示する必要があります。この枠組みは抽象的過ぎず、具体的過ぎないのが望ましいでしょう。品質方針と整合の取れた品質目標を設定するために重要であるともいえます。2. 規格要求「5.4.1品質目標」には、「品質目標は、その達成度が判定可能で、品質方針との整合がとれていなければならない」とあります。トップマネジメントが、品質方針の中で明確にした「品質目標設定の枠組み」に従って、各部門などで品質目標を設定することを要求しています。3.規格要求「5.4.2品質マネジメントシステムの計画」では「品質目標満たすために、品質マネジメントシステムの計画を策定する」とあります。 ISO9001の要求事項に含まれていない項目であっても、企業の経営改善につながるのなら、必要なことは採用するべきでしょう。 品質目標は「品質目標項目を決める」「機会損失から目標値を決める」という考え方があります。「品質目標項目」とは、何を対象に改善活動をするかです。言い換えれば、どこに改善余地があるか、何が問題かということになります。ここでの「目標値」はどの程度かを決めることを指します。その目標を決める時の一つの発想方法が「機会損失」です。機会損失とは、機会があるのに、実施していないことによる損失という意味で、ここではやればできるのに現在実施していないことを発想することです。 次に重要なことは、品質目標達成のための「手段」です。これは「具体的には何をして、目標を達成するのか」ということです。実は先の「機会損失」との関連が深いのです。手段を達成したときに得られる成果の合計が目標値になりますが、この段階では、品質目標値を上回る手段を発想しておくのが望ましいでしよう。 なぜなら、手段はすべてが思惑通りに実施できるとは限らないからです。実施計画は目標達成のためのスケジュールですが、具体的には、設定した手段ごとにスケジュールを明確にすることになります。 立てた計画通りにはなかなか進まない、これが現実でしょう。実施の管理では「手段」の項目ごとにPDCAを回すことになります。PDCAを回すことで目標を達成していくことこそがマネジメントシステムであると考えてください。 この機会に経営成果を得るためには、御社にとって何が重要かを考えて下さい。その一つの解が、品質目標を有効に機能させること、それによって成果を出すことが運用の改善そのものなのです。 Q3従業員の力量を高めるにはどうすればよいか A3力量とは、業務を行なう上で必要な知識・技能・経験のことである。ISO9001では、製品サービスを提供するのに関わる人の必要な力量を明確にすることを求めている。力量を満たすように教育・訓練を実施することが求められている。 「力量」は英語で"competence"つまり、能力とされている。よく「企業は人なり」と言われる。企業経営は、”人”と”システム”である。なぜなら企業が成長するためには、「人の成長」と「システムの成長」が必要だからである。また、システムを成長させるには、人の力量が必要である。したがって、システムの継続的改善のためには、人の力量の継続的レベルアップが必要となる。 人の力量について規格6.2.2の力量、教育・訓練及び認識では、「製品要求事項への適合に影響がある仕事に従事する要員に必要な力量」を求めている。人は設備と異なり、新人が入り、年配の人は退職し、または途中退職もあるので、継続的レベルアップが自然には保証されていないからである。 人材の育成項目(力量のニーズ)を、適切にリストアップし、マネジメントの仕組みを活用して経営成果につなげることが極めて重要である。それに対応するために、ISO9001の6.2.2をうまく活用されることが、「QMSを経営改善に生かす」ためのポイントになる。 しかしながら、力量のところで、企業の対応として望ましくないパターンとして、次のようなことが指摘できる。1. 社内の資格制度を作成し、「Aさんは○○の力量があるから□□の仕事に従事させている」ことを審査員に見せるためのリストとして管理されているが、そこには、力量を向上するという概念が希薄である。2. 社内資格を明確にして、管理をしているが、力量のニーズ(育成項目)に向上が見られない。3. 力量のニーズが作業者中心であり、管理者の力量のニーズ項目がリストアップされていない。4. 個人別の力量マトリックスを作成しているが、そのマトリックスの整備が目的になり、新たなニーズが見出せていない。5. 公的資格に終始している。 企業によっては、教育後にテストをしたり、レポートを書かせたり、評価点をつけたりしている、大切なことは「次につなげるための今回の教育の評価」である。 私は内部監査員を中心にした力量の向上のための研修を実施している。つくづく思うのは、内部監査員、社員の力量の向上は企業にとっては永遠の課題であり、一朝一夕にはいかないということである。その意味から「力量の向上は一日にしてならず」なのである。 そのためには的確なマネジメントサイクル(PDCA)を維持することが重要である。P・D・C・Aサイクルを回すにはQMSが最も適切なツールである。したがって御社でも社員の育成のためにぜひともISOを上手に活用下さい。 Q4審査機関を変更できますか? A4審査機関の変更は可能です。それまでのサーベイランスの実施サイクルの時期もそのままに移行できます。審査機関の営業や担当コンサルタントに相談してみましょう。 ところで御社は期待される審査員像をお持ちでしょうか。それは御社のマネジメントシステムの経営上の位置づけ、マネジメントシステムの目的、期待値によって異なることでしょう。しかし、この読者はマネジメントシステムで経営改善を考えておられるでしょう。その場合の審査員は経営改善につながる審査をしてくれる人でなければなりません。 御社に来る審査員はいかがですか。規格要求の言葉にとらわれた、経営とは関係が薄い指摘ばかりしていませんか。審査員を変えて欲しい場合は、審査機関に変更依頼ができますし、極端な例としては忌避が可能なのです。 最近では、アウトプットの成果を重視する有効性審査が少しずつ展開されています。組織としては、有効性審査を期待されているのですが、 ① 審査員個人の能力不足でできない ② 審査機関の審査ルールの縛りが多くて出来ないようになっているの2つの要因で、結果として実現しない場合が多いようです。①の場合は少し時間が掛かるが、審査に来た人の中から探すか、他社の情報の活用により適した審査員を探して審査機関に希望してみることでしょう。 一方、②は審査機関の審査のシステムによります。審査システムの悪さを審査員でカバーできるところもありますが、それができるのは審査員の能力がかなり高い場合でしょう。いずれにしても、審査員や審査機関はその気になれば、変更できるのです。 ところが審査員が変わるというと多くの企業は「いままで指摘されていなかったことを不適合といわれるのではなかろうか」と心配されます。私は「いままでの審査員には発見されなかった御社の改善点が見つかるかもしれませんよ」と推奨しています。一つの選択肢として、検討すべきでしょう。 審査機関は、その審査機関の審査員から学ぶことが多くありそうな場合は、引き続きの審査を依頼し、学ぶべきことが少なくなったら審査機関を変更するというスタンスでよいです。御社は高い審査料を払っているのですから選ぶ権利があります。 Q5審査で指摘されたことを役立てるにはどうすればよいか? A5審査で指摘された不適合や推奨や改善の機会の提供を経営の改善に活かすためのポイントを以下に述べてみます。 まず挙げられるのが、マネジメントシステムの改善点を探してもらうことです。審査員はコンサルティングが禁止されているし、規格要求事項以外では指摘できないけれども、改善点に気づくことは多々あります。 しかし、審査員として良かれと思い指摘をしても、受審企業の中にはまったく聞く耳を持たないで自社の妥当性を強調される場合があります。看板目的の登録であれば、それでよいでしょうが、推奨されるスタンスとしては、審査員に「経営改善につながる審査のアウトプット」を求めることでしょう。 例えば、初回会議で、「経営改善につながる審査のアウトプット」を期待していることを伝えることです。実際、私はこれを経験して、かなりプレッシャーを感じて審査をした経験があります。高い審査料に見合ように審査員の持てる力を最大限に発揮してもらうことを希望するのです。 例えば、管理責任者が、審査員に対し「3件以上の不適合(システムの改善点)を見つけてくれ」と依頼したとします。そうすると審査員は必死になって指摘を探してくれます。社外の審査員を外力としてのうまく活用するのです。 また単に文書化された指摘事項にのみ対応するのでなく、いかに審査員から多くのものを吸収するかというスタンスが非常に重要です。 ISO規格では、マネジメントレビューのインプットとして「監査の結果」を要求しています。おそらく多くの企業のマネジメントレビューでは、審査結果報告書が提示されたり、そのポイントが報告されたりしているのでしょう。 要はその中身が大切で、有効なアウトプットにつながっているかどうかです。審査結果の中で、当社のシステムの改善のネタになりそうなこと、当社製品、サービスの改善のネタになりそうなことを、単に審査報告書からだけでなく、審査員の話、審査を受けたときの審査員とのやり取りの中での気づき事項などを御社のマネジメントシステムの改善のネタとして、マネジメントレビューでインプットしているかということです。 ISO9001関連するページ ISO9001システム改善コンサルティングの詳細はこちらへISO9001システム改善 ISO9001新規認証取得支援コンサルティングの詳細はこちらへISO9001新規認証取得支援コンサルティング ISOシステム構築への取組み-その1 +その2 ISOは経営システムの基本である 社長はISOをどのように活用できるか ISO9001 2008 追補改正版とは ISO9001:2015 とは ニーズで選べる支援内容 お客様のニーズにもとづき、ISO取得や改善に必要なサービス内容、工数等を設定できます。お気軽にお問合せください。 ISO9001品質マニュアルの改良のための書き換えサービスを実施しております。 ISO14001,27001など他規格との統合マネジメントシステムも対応しております。サービス内容はお客様との相談により対応しております。 ISO事務局の業務をアウトソーシングしたいというお客様のニーズへも対応しております。お気軽にお問合せください。 ISO9001システムの無料診断! タテックス有限会社では、ISO9001、ISO14001、Pマーク取得など、既存のマネジメントシステムを無料で診断致します。現状の抱えるシステムの問題点などとともにマニュアル類を送付して頂いてのマニュアルレビュー診断、あるいは訪問しての現地診断(交通費など実費はご負担して頂きます。)を実施しております。診断の結果の所見、改善の提案などのコメントを差し上げます。 ISO担当者だけでなく経営者も必見の情報と必ずなります。 ISO27001,ISO14001,ISO9001,Pマーク取得に関するお悩み・ご相談を無料メール相談でも受けしております。専門家のアドバイスを受けたい方、まずはこの無料サービスで、お気軽にお問合せください。 御見積り・ご相談等は信頼と実績のタテックスまでお問合せください。 お問合せは、ここをクリック ↓ お問合せ
https://w.atwiki.jp/degistory/pages/30.html
【解決手順】 01.中野BW4F K-カフェに居る「K-カフェのマスター」に話しかける。 02.事務所に戻り報告。 【記事】 チュートリアル的な依頼。 ストーリーの一部に組み込まれており、同時に中野BW2Fに居る「ノキア」と会話しなければ事務所に戻ることができない。
https://w.atwiki.jp/kusotoyota/pages/104.html
訴訟逃れ!? 今年のF1日本GPは「バスの到着」を保証せず! http //www.cyzo.com/2008/08/post_857.html http //news.livedoor.com/article/detail/3789681/ 昨年9月に行われたF1日本グランプリで“甘い計画”と“ずさんな運営”によりバス運行の大混乱を招き、劣悪な環境下で多くの観客に精神的・肉体的苦痛を与えたとして集団訴訟を起こされている富士スピードウェイ(以下、FSW)。先日の第1回公判では争う姿勢を見せたが、今年のグランプリに関しては場内道路や駐車場の舗装、歩道の拡幅工事を行うなど「運営に万全を期す」としており、ファンからも期待が寄せられていた。 ところが、8月初旬より送付が開始された今年のF1チケットの案内に以下のような一文が記されていたことから、購入者が不安を訴えている。 「いずれの無料バスについても、レース開始、あるいは最終列車出発までの到着を保証するものではありません。」 今年のF1グランプリは昨年同様「チケット&ライド」システムが採用されており、一部のVIPを除くすべての観客が専用運行バス、またはツアーバスでの入退場が強制される仕組みだ。昨年はこのバスの運行に失敗したため多くの観客が「スタートに間に合わない」「終電を逃す」といった事態が発生。 FSWはこれに対し、一部チケットの払い戻しに応じたりタクシー代を負担するなどの誠意を見せたが、今年はそうした観客の苦情に対して先手を打った形となる。 また、チケットの裏面にも「交通事情・場内外での混雑によりレース等の時間に間に合わない場合、および帰途の各交通への乗り継ぎ時間に間に合わない場合でもチケットの払い戻しはいたしかねますので、バス所要時間・徒歩移動等をご考慮の上、時間に余裕をもってお出かけください。」とあるが、バス乗り場に何時までに行けばレースに間に合うのか、などの具体的な表記は存在しない。 しかもこれらの注意書きはF1チケット申し込みサイトでは明示されておらず、チケット購入者は代金を支払ってからこの注意書きの存在を知ることになるのだ。これには購入者の一部から「売ってから同意させるなんて卑怯だ」「明らかな訴訟逃れじゃないか」との声も上がっている。 これについてFSW側に見解を求めると、「係争中の事柄なのでお答えできません」との回答。再度「係争中の2007年グランプリの話ではなく、今年のグランプリについて伺っているのですが」と問い質すも、「何も話すことはない」の一点張り。さらに「今後『バスの到着を保証しない』ことを広くアナウンスする予定があるか」との問いに対しても回答は得られず、結局、今年のF1チケットを購入した観客に対するFSW側の見解は一切示されなかった。 親会社トヨタからリスクマネジメント専門のスタッフを派遣し、今年のF1開催に万全を期すとしていたFSW。施設や運営の“カイゼン”だけでなく、イベント主催者側のリスクヘッジについても大きなテコ入れが行われている、ということだろうか。 #ref error :画像を取得できませんでした。しばらく時間を置いてから再度お試しください。 国民生活センター http //www.kokusen.go.jp/ 全国の消費生活センター等 http //www.kokusen.go.jp/map/ 51 :名無しさん@恐縮です:2008/08/28(木) 21 36 46 ID 3NCuoBZs0 どこの世界に定刻からの観戦を保証できないなどと謳うチケットがあるでしょうか バスも「無料」ではなくチケット代に入っているのでしょう? よくもこんな詐欺まがいのチケットを販売できるものです 世界の常識は日本の非常識、日本の常識は世界の非常識という言葉は日本来るまでただのジョークなのだと思っていました 127 :名無しさん@恐縮です:2008/08/29(金) 00 09 09 ID BbVSVv3G0 虚偽表示で、公正取引委員会に訴えたら指導出るかな? 203 :名無しさん@恐縮です:2008/08/29(金) 08 08 27 ID R7Dy58u+0 08年10月開催のF1GPチケットに書かれたシャトルバス案内に「レース開始、最終列車出発までの到着を保証するものではない」 という一文が記され、 これは、チケットを買う前にはわかる術がないってことだよね。 国民生活センターに申告するレベルじゃね? 205 :名無しさん@恐縮です:2008/08/29(金) 08 10 44 ID vjehaxud0 「レース開始、最終列車出発までの到着を保証するものではない」 消費者契約法に違反し、無効となる条項じゃないか 若しくは、「無断駐車は3万円いただきます」と同レベルのもの 237 :名無しさん@恐縮です:2008/08/29(金) 10 09 51 ID 7Guy858/0 チケット購入時に明示せず、 購入後にはじめて分かる条項 無効に決まってるw 法的には無意味で、単に反感を買うだけなのに、 なんでこんな一文を入れたんだ? 238 :名無しさん@恐縮です:2008/08/29(金) 10 14 53 ID Jgi2vNqM0 237 提訴されたときに、そこを争点にして長引かせるため。 2年、3年って裁判になれば付いてこられない原告/被告も多い。 262 :名無しさん@九周年:2008/08/27(水) 17 11 20 ID on1s34160 昨年の惨状から シャトルを断わるバス会社続出中なので 観客数を運びきるだけのバスが全く用意できていない 車内でゲロや糞尿でその後しばらく使い物にならない まして、ただでさえバスが足りない秋の行楽ピークの10月の3連休 現状でこういうことをチケットに書くのは バスが人数分用意できるメドがたっていないということです 371 :テンプレ:2008/08/27(水) 22 26 53 ID BI8SZNbs0 想定される輸送人員:100,000名 国鉄時代の標準的設計の通勤電車 定員:先頭車=136名、中間車=144名 8輌編成とした場合の定員:1136名 (横浜線あたりの運用) 想定される列車の延べ本数:100,000/1136≒88 3分間隔(朝ラッシュ時の横浜線)で発車させた場合の所要時間:4時間24分 E231系(山手線等で運用しているタイプ) 定員:先頭車=143名、中間車=162名 11輌編成の定員:1744名 (山手線での運用) 想定される列車の延べ本数:100,000/1744≒58 2分30秒間隔(朝ラッシュ時の山手線)で発車させた場合の所要時間:2時間35分 E233系(中央線快速の最新型) 定員:先頭車=143名、中間車=162名 10輌編成の定員:1582名 (中央線快速での運用) 想定される列車の延べ本数:90,000/1582≒64 2分間隔(朝ラッシュ時の中央線快速新宿駅)で発車させた場合の所要時間:2時間08分 まぁ、朝の通勤・通学時間帯は平均乗車率200%と考えると、要するに、中央線快速の朝のラッシュ 1時間分くらいの輸送量を一本道のバスでこなそうと…ダメだこりゃ 372 :テンプレ:2008/08/27(水) 22 29 05 ID BI8SZNbs0 高速バス・観光バスで使用する大型車 定員:会社ごとに仕様が異なるが、おおむね50名前後 想定されるバスの延べ台数:100,000/50=2000 1分間隔で発車させた場合の所要時間:33時間20分 1分間隔で5台を発車させた場合の所要時間:6時間40分 →3分間隔で換算すると定員750名で、5両編成の通勤電車(旧国鉄型設計)と同程度 一般道の路線バス(乗合バス)で使用する大型車 定員:会社ごとに仕様が異なるが、吊革まで含めても最大で75名程度 想定されるバスの延べ台数:100,000/75≒1334 1分間隔で発車させた場合の所要時間:22時間14分 1分間隔で5台を発車させた場合の所要時間:4時間27分 →3分間隔で換算すると定員1125名で、8両編成の通勤電車(旧国鉄型設計)と同程度 373 :テンプレ:2008/08/27(水) 22 31 52 ID BI8SZNbs0 この試算をアレンジして考えてみると、観客のバスの待ち時間の受忍限度を最大 2~ 3時間程度として、 50人乗りのバス延べ 2000台が 1台/ 6秒のペースで発車できるのなら 3時間20分で、1台/ 5秒で発車 できるのなら 2時間47分で 100,000人を輸送可能となる。( 226の試算で言う朝ラッシュの山手線か、 あるいは横浜線を混雑率 130~160%で走らせた感じですかな) 「実験」の参加者が 750人なら、15台のバスが 1分15秒~1分30秒で発車完了できれば「成功」だなw で、全てが順調に進み、バスが無事道路に出た際の速度を 30km/hと想定すると、曲がりくねった片側 一車線の山道に、車間距離 40~ 50mで数百台のバスが連なる事となるww ちなみにこれまでの試算では、観客の乗車/降車やパスの折り返しの際に要する手間隙や、道路の 幅員その他の要因で片側交互通行とせざるをえない箇所があったらどうする、といった要素は考えて いませんwww 20 :名無しさん@九周年:2008/08/26(火) 22 18 23 ID Rd9x8EXe0 親父の会社の顧問弁護士先生にきいたら、 チケット裏にそう書いてあっても、訴訟の対象になるってさ。 賠償責任は生じますだって。 F1日本GPの観客輸送・シャトルバスについて語る http //namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1190813278/l50 294 :名74系統 名無し野車庫行:2008/02/21(木) 08 37 04 ID Qn7bPCGP さっきニュースで、今年は1860台に増便して 雨とかだと車内待機が出来るようにするとか言ってたけど・・・・・ 渋滞とか大丈夫なのか? 295 :名74系統 名無し野車庫行:2008/02/21(木) 12 40 35 ID sngmpB5O 294 車内待機している客のトイレをどうするつもりなのでしょうかね。 297 :名74系統 名無し野車庫行:2008/02/21(木) 17 30 54 ID o+aGX8w7 てゆーかバス会社来てくれるの? 298 :名74系統 名無し野車庫行:2008/02/21(木) 19 46 18 ID Qn7bPCGP 295 今年は大量に増設するって言ってるけど、決勝後はバスの中で8耐レースか 297 どこも足元見て、えらい運賃要求するんでない? 318 :名74系統 名無し野車庫行:2008/07/06(日) 10 50 46 ID +F7yze6r F-1シャトル、引き合いがきましたがお断りしました。 今年は12万/1日以上じゃないと手配できないようで・・・ 319 :名74系統 名無し野車庫行:2008/07/24(木) 07 55 16 ID 5Q2nnl5Q 318 去年は8万だったのにな。 320 :名74系統 名無し野車庫行:2008/07/25(金) 18 22 28 ID 5hwUlrKd ぜんぜん車が足りないようですねえ、知らないところは8万9万で受けちゃってる ところもあるみたいですが・・ 12万/1日でも条件飲んでくれますよ、損しないようにね、去年よりスケジュールきついから 乗務員も非常食2食くらい持っていかないと ルートとかの受け入れ態勢は去年から全く改善されていないようです。 前回と同じくらいの混乱で乗り切ってしまえばOKだそうです。 322 :名74系統 名無し野車庫行:2008/07/27(日) 21 49 57 ID AxB1do/v 320 公道が何も変わらなきゃ何も変えられないよ。 外で渋滞するだけさ。 さて、バスが足りない主催者とJTBはどうやって乗り切るつもりなのかね。 333 :名74系統 名無し野車庫行:2008/08/20(水) 15 30 46 ID JRFMwMX8 バスに詳しい方、 今年の行楽シーズン3連休の中のGP週、 バスの確保は終わってるんでしょうね? 無理やり確保させれれた、バス会社関係者の 声が聞きたい。 334 :名74系統 名無し野車庫行:2008/08/20(水) 23 27 26 ID Kxo6vGg2 8万/日で、バス会社は採算取れるのか? 335 :名74系統 名無し野車庫行:2008/08/21(木) 00 17 35 ID 1Ck3QimS 1日12万まで出るよ、受けることを前提に話すれば 知らないところは8万で受けちゃってるみたいだけど これ乗務した運転手とクルマは次の日も使い物にならんから8万じゃ赤字 337 :名74系統 名無し野車庫行:2008/08/21(木) 00 31 29 ID kZ7O31MX 335 去年より安くない? 338 :名74系統 名無し野車庫行:2008/08/21(木) 22 16 00 ID FzqAjjTV 去年もこんなもんでないかい?12マン 7万8万で受けちゃったやつもいたらしいが もちろん回送料は別な 40 :音速の名無しさん:2008/08/24(日) 18 37 31 ID GouCt8GmO やっぱりおかしいだろ なんでチケット購入時の約款じゃなくて、契約締結後に発送するチケットに 1を書いてるんだ 債務者に不可能な状況下でもない限り、 「客にレースを見せるという債務」の不履行について、 契約締結後の説明で免責されるわけないだろ 70 :音速の名無しさん:2008/08/26(火) 00 45 04 ID zrLHxHco0 まじめに考えると 40の書いてる通り、売買契約成立後にチケット購入者に著しく 不利な事項を説明をしているので、払い戻し請求には応じざるを得ないはず。 ということで、カイゼンを信じて今年チケットを買っちゃった人は払い戻して もらって自宅観戦をお勧めしまつ。 そもそもパーク・アンド・ライド方式を強制している(他の手段による来場を規制している)以上、 ヨタの不作為または過失により、公表されているシャトルバスの所用時間を大幅に上回る遅延が 発生しレースに間に合わなかった場合は、通常払い戻しに応じる義務がある。 ヨタが狡猾なのは興業とシャトルバスを切り離し、シャトルバス=無料バスとして免責を狙っている点。 さすがだと思うけど今年も訴訟必至だな(w 605 :名無しさん@九周年:2008/08/26(火) 09 23 11 ID DFY7OtIx0 とりあえず消費者センターにみんなで苦情を出すべきだな。 あと消費者担当大臣にみんなでメールとか。 何らかの形で苦情件数の記録を残すべき。 607 :名無しさん@九周年:2008/08/26(火) 09 28 09 ID DFY7OtIx0 まだ被害は発生していなくても「この契約は有効なのか?」と問い合わせることは 出来る。チケット買ったみんなは消費者センターでGo! 48 :名無しさん@九周年:2008/08/24(日) 00 00 50 ID JUBkjUcV0 消費者契約法のポイント (1) この法律は消費者と事業者が結んだ契約全てが対象です。 (2) 契約を勧誘されている時に事業者に不適切な行為があった場合、契約を取り消せます。 不適切な行為は・・・・・ 嘘を言っていた。 確実に儲かるとの儲け話をした。 うまい話を言っておいて、都合の悪いことを知っていて隠していた。 自宅や職場に押しかけて「帰ってくれ」等と言ったにも関わらず帰らなかった。 事業者から呼び出されたりして「帰りたい」等と言ったにも関わらず帰してくれなかった。 (3) 契約書に消費者の権利を不当に害する条項は無かったことになります。 そのような条項として・・・・・・ 事業者が損害賠償をすることを全部免除しているもの 事業者が損害賠償を何があっても一部に制限しているもの 法外なキャンセル料を要求するもの 遅延損害金で年利14.6%を超えて取ろうとするもの その他消費者の利益を一方的に害するもの 472 :名無しさん@九周年:2008/08/24(日) 13 45 09 ID 3mEmWtLF0 この文言は、消費者契約法第十条に違反してるだろ… 消費者センターに苦情入れまくれば、国民生活センターが動くぞ 483 :名無しさん@九周年:2008/08/24(日) 14 23 13 ID lNAMjD4M0 みんなが言うとおり消費者契約法違反 チケットを買った人は、国民消費者センター、各都道府県の消費生活相談室に告発し、 傲慢でファンを虫けら同然とみなすトヨタに大恥をかかせろ。 きっとこれは問題になる。但し、傲慢トヨタは、マスコミの報道をあらゆる手段で押さえ 平然と振舞うことは目に見えている。金日成もびっくりの手段で、自社の都合の悪いことを握るつぶす傲慢トヨタの奥田。 全くニクタラシイ。 802 :名無しさん@九周年:2008/08/24(日) 18 53 14 ID K3RfXTaW0 1 今年のチケットの免責文言に、無料バスの時間通りの到着は保証しないし、交通事情で観戦できなくても払い戻しはしないとあった でも申込サイトに記載がなかった(わざとやってれば詐欺だけど、証明できない) この免責文言を巡る様々な事情 (1) 昨年同じ会場でF1グランプリが行われたとき、無料バス以外の交通手段はなく、無料バスの遅れで観戦できない観客、終電に間に合わない観客がいた (2) そのため現在訴訟中である (3) 主催者側は交通手段について対策中としている (4) もともと交通事情がものすごく悪い (5) スポーツ観戦チケットについて主催者側の事情で観戦できなかった場合、通常なら再試合か払い戻しだが、今回は珍しく払い戻しがない これらの事情からすると、免責文言は今年のF1グランプリ観戦契約にとって極めて重要 つまり、仮に申込サイトに免責文言が記載されてて、交通事情で観戦できなくても払い戻しがないと知ってれば、通常人なら契約しない なので、錯誤無効により代金返還請求できうわな(ry) 12 :名無しさん@九周年:2008/08/23(土) 18 58 55 ID ukbbYbO10 国民生活センター http //www.kokusen.go.jp/ncac_index.html 御殿場警察署 http //www.police.pref.shizuoka.jp/keisatusho/gotenba/gotenba.htm スレが続くようであればテンプレとして是非。 146 :名無しさん@九周年:2008/08/23(土) 19 41 16 ID LbRiJHlF0 トヨタくらいの企業だったら、顧問弁護士以前に社内の法務部とかに法曹資格持ってる人間いるだろうに。 今回のチケット裏面の注意書きが法的に効力を持つかどうか判りそうなもんだけど…… 注意書きを真に受けて提訴を断念する人を少しでも増やそうって魂胆? 567 :名無しさん@九周年:2008/08/23(土) 21 34 27 ID Scdybho20 http //www.fujispeedway.jp/concept/index.html http //www.fujispeedway.jp/concept/img/kotu_p.jpg なんんだぁ?写真を見る限りでは、白ナンバーバスも使うのか?? 無料でも特定目的の輸送に白ナンバーバスを使うのは、禁止されているんじゃないのか? 595 :音速の名無しさん:2008/08/25(月) 20 28 00 ID aYkO5Nqs0 本日F1コールセンターに電話しましたが、行きの時間スタートに間に合う 乗車時間は言えないそうです。朝6時、7時なら確実ですと・・・ 昨年は何時頃なら、渋滞もなくスムーズに行けたのですか?と聞くと それは今年と状況(改善してるから)参考になりませんだってさ 逆にそれじゃ、俺 小山駅だけど11時ごろでもいいですか?と聞いたら 間に合わないとも言えませんだそうです。 結局運行に自信ないんだろな~ 名前 コメント
https://w.atwiki.jp/kishow/pages/10.html
関連ブログ @wikiのwikiモードでは #bf(興味のある単語) と入力することで、あるキーワードに関連するブログ一覧を表示することができます 詳しくはこちらをご覧ください。 =>http //atwiki.jp/guide/17_161_ja.html たとえば、#bf(ゲーム)と入力すると以下のように表示されます。 #bf
https://w.atwiki.jp/kishow/pages/3.html
更新履歴 取得中です。 ここを編集
https://w.atwiki.jp/kishow/pages/9.html
@wikiにはいくつかの便利なプラグインがあります。 アーカイブ コメント ニュース 動画(Youtube) 編集履歴 関連ブログ これ以外のプラグインについては@wikiガイドをご覧ください = http //atwiki.jp/guide/
https://w.atwiki.jp/kishow/pages/7.html
アーカイブ @wikiのwikiモードでは #archive_log() と入力することで、特定のウェブページを保存しておくことができます。 詳しくはこちらをご覧ください。 =>http //atwiki.jp/guide/25_171_ja.html たとえば、#archive_log()と入力すると以下のように表示されます。 保存したいURLとサイト名を入力して"アーカイブログ"をクリックしてみよう サイト名 URL
https://w.atwiki.jp/kishow/pages/11.html
コメントプラグイン @wikiのwikiモードでは #comment() と入力することでコメントフォームを簡単に作成することができます。 詳しくはこちらをご覧ください。 =>http //atwiki.jp/guide/17_60_ja.html たとえば、#comment() と入力すると以下のように表示されます。 名前 コメント