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棚倉線(たなぐらせん)は、東京都墨田区の錦糸町駅と福島県東白川郡棚倉町の磐城棚倉駅を結ぶ全長191.5km(支線除く)の鉄道路線である。路線ナンバリングは「KT(“K”antetsu-s”T”anagura)」。 私鉄の路線としては日本最長。 路線名 関東鉄道棚倉線 起点 錦糸町駅 終点 棚倉町駅 駅数 72駅 所在地 東京都、埼玉県、千葉県、茨城県、栃木県、福島県 路線記号 KH(錦糸町 - 岩井間) 開業 1900年11月21日 最終延伸 1929年12月10日 所有者 関東鉄道 運営者 関東鉄道 車両基地 岩井車両管区上三川車両管区郡山車両管区 路線長 196.5km 軌間 1067mm (3ft,6in) 線路数 複々線 (花畑 - 吉川間)複線(錦糸町 - 花畑間、吉川 - 結城市間、那須小川 - 黒羽間)単線(上記以外) 電化方式 直流1500V 架空電車線方式(岩井市~結城間は一部直直デッドセクション方式) 閉塞方式 自動閉塞式 保安装置 D-ATS-P(錦糸町-岩井間)関鉄型ATS(岩井-棚倉町間) 最高速度 90km/h~110km/h 概要 錦糸町駅より野田市、岩井、結城、真岡市、烏山、黒羽を通り棚倉町に至る全長196.5kmの鉄道路線で、私鉄の路線としては日本最長となる。 また、途中駅からは関鉄の多くの路線が分岐しており、関東鉄道の謂わば「本線」としての役割を果たしている。 地形や路線の都合上一部逸れる箇所もあるが、路線は概ね北千住から下妻街道、結城より鬼怒川沿いを北上して奥州街道に並行するルートを取る。 起点駅は錦糸町駅であるが、北千住駅を起点に開業したという歴史的経緯により北千住駅に0キロポストが存在している。また、岩井駅以遠でのキロポストキロ程は同様の理由につき白河本線と越名線の双方に連続して伸びている。(そのため、岩井駅に0キロポストは存在しない) 中川低地を連続立体交差化された複々線で走る花畑 - 吉川間から白河関跡周辺で山間部の谷あいを単線で縫いながら進む区間まで沿線は多様な顔を見せ、沿線の機能においても筑波学園都市へのアクセス、佐野や水戸、遠くは郡山までの都市間輸送、那須高原への観光輸送までその機能は数多い。 運用 現在は全線を通して運用する普通列車は存在せず、錦糸町発の列車の最長は平日は「区間快速 真岡市行」、休日は朝方に1本設定されている「快速 那須湯本行」で、都心に乗り入れる列車の多くは岩井が終点となり、郊外向けの3扉車・2扉車ももっぱら岩井で折り返す運用が取られている。 但し、久喜・南栗橋や飯能などと異なって、全列車が分割される訳ではなく、平日土休日ともに1時間に1本程度岩井以遠直通も存在している。また、白河本線吉川以南の各駅にホームドアが設置される予定があるが、いずれも多ドア対応の大開口ドア(特に乗降の多い北千住、花畑、八潮、新吉川、吉川の6駅)または昇降式(それ以外)であり、関鉄側も現時点で岩井以遠直通の廃止の予定はないとしている。 また、七郷駅から分岐する筑波線の優等列車はすべて棚倉線に直通運転するため、取り分け七郷駅までの間は多彩な行先が散見できる。 なお、1998年のダイヤ改正以前は全線通しで運転される「快速 錦糸町発棚倉町行き」が1日に2本程度存在していた。 概況 東京通勤圏の区間では基本的にダイヤは5分ヘッドで構成されており、複々線区間の終端に当たる吉川で一部列車が折り返した後は岩井までは比較的本数が確保されている 基本的に普通列車はほぼ全て岩井で折り返す運用が取られているものも、1時間当たり1本岩井以遠直通の無料優等列車が佐野行と真岡市行(休日は一部那須湯本行)を交互に運転する形で設定され、1時間当たり3本(20分間隔)は筑波線に直通する優等列車となる。 原則として、快速、急行(それぞれ区間も含む)などの速達種別はターミナルである錦糸町から運転され、普通、準急など比較的遅い種別は千代田線直通で運転しているが、配線の都合上錦糸町口の普通は花畑まで行かずに北千住での折り返しを強いられることから、北千住 - 花畑間の各駅では救済措置として区間急行が各駅に停車するように設定されている。 岩井以北では特急列車は30分に1本程度の間隔で錦糸町側と直通運転がなされるが、普通列車の本数は徐々に先細りしていく恰好となる。 真岡市の間では前述した錦糸町口直通の6両優等が2時間に1本あるのを除けば普通列車は4両編成の普通が毎時4~5本程度となり、真岡市~黒羽間ではさらにこれが毎時2~3本へ減少する。さらに地方の境にも当たる県境を跨ぐ区間である黒羽~磐城金山間では2両編成のワンマン電車が1時間に1本往来する程度になる。なお、磐城金山より先は郡山本線と一体運用が取られているため、普通列車のみを乗り継いで棚倉町方面へ向かう場合は磐城金山で強制的に乗り換えとなる。 系統状況は概ね以下の通り 1.錦糸町 - 岩井 2.岩井 - 真岡市 3.真岡市 - 黒羽 4.黒羽 - 磐城金山 5.磐城金山 - 棚倉町(郡山本線磐城金山 - 関鉄白河間と一体運行) 種別 普通 各駅に止まる種別。駅員の任意によって各駅停車とアナウンスされることもあるが、標準のアナウンスは「普通」である。 区間準急 八潮まで準急と同じ駅に停車し、以後各停となる。 準急 通勤準急 区間急行 2005年3月以前は区間快速準急であった。 急行 2005年3月以前は快速準急と名乗っていた。 区間快速 結城駅までの快速として運転し以後各停となる種別。 快速 料金不要の最速達種別。 棚倉線岩井以北へ進むものは本数はあまり多くないが、遠距離通勤者や観光の需要の関係で運行されている。 休日ダイヤでは2ドアクロス車か3ドアセミクロス車を使用するが、平日は長距離快速にも普通の通勤電車(4ドアオールロング)が充当されるため注意。 2022年3月のダイヤ改正以前までは那須小川まで快速運転を実施していたが、同改正から区間が真岡市までに短縮された。 一方、2004年のダイヤ改正で筑波線、水戸線系統の運行系統が見直された際同線方向への快速が増発され、筑波山口行、石岡行の本数が増加している。 特急 最速達種別の有料列車。 関鉄の各線へ直通するいくつかの特急が運転されている。(詳細は後述) SMARTLINER 2019年より運行開始した座席指定型通勤ライナー。 全列車が千代田線に直通する。 過去の種別 快速準急 現在の急行に相当。 快速の通過駅の少なさと準急の速達性低下による停車駅増加によりこの間の速達需要を補う目的で1976年に新設された。 快速準急の名称は通常の準急より速い準急の意である。通常準急より速い列車には急行の名称が充てられるが、当時関鉄には遠距離通勤客向けに有料の急行列車も多く設定されていたという事情から代替名称として付けられたものだが、1995年より特急の定期券での乗車を認めて以降急行の設定意義が喪失したため、2005年のダイヤ改正で全ての定期急行列車が特急列車に格上げされるのに伴い、急行に名称を変更した。 通勤準急 現在の通勤急行に相当。 有料列車 現在、同線には以下の有料列車が運転されている。 特急 現在は特急のみだが一部列車はかつて急行とされていた。 あさか 錦糸町 - 郡山 こみね 錦糸町 - 磐城棚倉 那須路 錦糸町 - 那須湯本 つくばね 錦糸町 - 筑波山口 すいふ 錦糸町 - 水戸 かすが 錦糸町 - 佐野 ライナー 2019年より、地下鉄直通のライナーの設定が開始された。 歴史 1900年(明治33年)11月21日に開業した関鉄で最も古い路線の一つである。 総武鉄道の小岩駅から渡良瀬川、江戸川沿いに北上し松戸、流山、野田、関宿、境、古河を経由して越名に至る総野鉄道と日本鉄道隅田川駅より北進し町屋、西新井、草加、吉川を経由して野田へ至る下総鉄道という別個の鉄道として計画されていたものが関東鉄道に纏まった当初の計画ルートは概ね野田まで下総鉄道に準じそこから総野鉄道へ転じるものであったが、奥州線(現東北本線)と海岸線(現常磐線)の連絡路線計画に組み込むことを画策した政府の要請で関宿経由から岩井を経由するルートに変更されたのを機に野田以南も建設費用の増大が見込まれる隅田川ルートから隅田川を渡らずに済む千住発着で建設されることとなった。 また、元々北千住 - 古河間一括開業の予定が、江戸川、利根川への架橋費用に手間取ったため、ひとまず野田までの営業とされた。その後、順調に路線を伸ばし、1907年に当初予定していた全線が開通することとなる。 関東鉄道により越名線と一体的に敷設された北千住-岩井間に対し、岩井以北はのち関東鉄道の子会社となる鬼怒川鉄道によって開業した区間である。 鬼怒川鉄道は当初、我孫子 - 宝積寺と北千住 - 布施を結び成田鉄道と接続することで利根川・江戸川の三角水運ならびに鬼怒川の水運を代替することを企図していたが、北千住方面の支線を常磐線との並走を理由に却下され、残る区間も下館以南が常総鉄道との競願となった上に長大路線かつ利根川への架橋を必要とするのに対して少ない資本金や着工見込みの甘さなど杜撰な計画を鉄道院から指摘され、免許が下りることすらも危うい状況となっていた。そこで、真岡以南のルートを結城、山川、沓掛を通り岩井で関東鉄道に乗り入れる形態に変更し、各界から有力者を招いて増資を行い関鉄の傘下に入るなどして現実的な計画に変更することで、無事免許が下り、1914年に開業に漕ぎつけることとなる。 さらに東京での建築需要の増加を見込んで那珂川の砂利や東白川地方の白河石をさらに積むことを想定して、烏山、黒羽を経由して棚倉へ至る支線の免許を申請し、こちら側の支線が本線となることで現在の棚倉線が形成された。 鬼怒川鉄道は大正期までに岩井 - 棚倉町間を開通させ、これにより棚倉線の基盤は概ね完成したが、同じく東側にターミナル駅を持つ東武、京成の例に漏れず、関鉄もまた都心側ターミナルの確保に終始苦心する事となった。 当初関鉄は北千住より先は東武鉄道の線路を跨いで隅田川を渡りそのまま南下して当時日本一の歓楽街であった浅草を通った後ターミナルを秋葉原(正確には神田佐久間河岸付近)に置く予定であったが、勾配や列車性能の都合上東武の線路を越えるのが困難であったため、一旦は浅草に置く予定としたこともあったものも、隅田川への架橋費用や線形上の問題から北千住から以南への延伸を一旦断念。東武鉄道、成田鉄道などの例に倣い綾瀬(現:西綾瀬)から分岐して平井で総武鉄道に接続し、両国をターミナルとすることを画策したが、間もなく総武鉄道が国有化され計画は頓挫した。 その後、第二の歓楽街に当たる上野への延伸に方針を変更、鐘ヶ淵附近まで東武と並走してそこから白鬚橋まで西進、そこから隅田川を渡って上野駅に向かうルートで申請したが、常磐線との競合の懸念した鉄道省により免許が白鬚橋までしか下りずまた既成市街地を横断することから用地確保の問題もあったため、免許の下りた白鬚橋まで開通させたのちに、計画を大幅に縮小の上、向島への旅客線の免許を申請、取得。貨物は白鬚橋で隅田川の河川舟運への積み替えを行い、旅客は向島で市電と連絡して浅草、上野方面や都心への乗客の利便を図ることで都心側のターミナルを確保することとした。 その後、関東大震災後の都市計画で関鉄の錦糸町への延伸が決定し、1928年7月の錦糸町-隅田間の開通によって全通を迎えた。なお、これによりそれ以前の棚倉線である向島 - 隅田間は向島線に分離され、旅客輸送上は地域輸送を主とするローカル線に変貌したが、貨物輸送ではこの区間での貨物輸送が廃止されるまで一貫して貨物ターミナルであった白鬚橋へ関鉄の各線区から都心へ貨物を輸送、集積する幹線としての役割を担い続けることとなった。 年表 明治期 1900年(明治33年)11月21日 北千住 - 野田(現:野田市)間開業。開業時の途中駅は八幡駅(現:八潮駅)、吉川駅の2駅。 1901年(明治34年)3月25日 花畑駅、八条駅開業。 1903年(明治36年)2月19日 野田 - 古河間延伸開業。途中に七郷、岩井、境(現:下総境駅)の3駅を設置し、利根川両岸に連絡船取扱仮乗降場を設置。 7月3日 隅田川 - 北千住間開業。隅田川貨物駅を経由し、日本鉄道秋葉原駅までの貨物連絡運輸開始。 9月5日 大相模駅開業。 1904年(明治37年)4月15日 旭駅(現:下総旭駅)、森戸駅、静駅開業。 1905年(明治38年)11月10日 北千住 - 千住橋下(現:千住大橋)の貨物支線開業。 1906年(明治39年)2月1日 利根川橋梁完成 1908年(明治41年)6月21日 古河 - 越名間開業。本線全通。佐野鉄道(現:東武佐野線)葛生駅まで直通運転開始。 大正期 1912年(大正元年)9月22日 旅客専用線として、北浅草 - 隅田川間を複線延伸開業。これに合わせて北浅草 - 北千住間の電化と隅田川 - 北千住間の複線化が行われる。 1913年(大正2年) 1914年(大正3年)3月21日 鬼怒川鉄道 岩井 - 結城間開業。 1916年(大正5年)4月17日 鬼怒川鉄道 結城 - 黒羽間開業。 1919年(大正8年)9月21日 鬼怒川鉄道 黒羽 - 下白河間開業。白河線全通。 1925年(大正14年)11月9日 鬼怒川鉄道が関東鉄道に吸収合併。 昭和以降 沿線概況 錦糸町 - 北千住間 錦糸町楽天地とJRの錦糸町駅に挟まれた関鉄百貨店の3階より若干カーブした頭端式ホームを出ると、すぐにJRの線路を眼下に斜めに横断し、さらに横十間川を渡って線路全体でカーブを描きながら高架橋の高さを下げていくと直線の高架線に入り間もなく東天神駅に着く。その先、墨田区東部の下町をしばらく高架で走り抜け、東武亀戸線の乗換駅である小村井駅へ、さらにその先に印西線との分岐駅である吾嬬駅がある。同駅を過ぎ印西線が東へ分かれていくのを見るとまたカーブを描きながら高架線を下り、地上へ下りて荒川の堤防下に並走する区間に入るとまず京成の線路下を下り木ノ下駅に到着する。同駅はかつて京成押上線荒川駅との乗り換え駅だったが、京成側の駅が八広駅として移転したため、現在はやや離れた地点となっている。その後堤防下を直進すると、隅田駅で棚倉線の都心側旧線であると同時に以前まで関鉄の貨物を支えた大動脈でもあった向島線と合流。まもなく西から東武の線路が近づくとその先暫く並走し、東武堀切駅を通過してカーブを曲がると間もなく柳原駅である。その先東武牛田駅を見てかつての中千住駅の跡である東武の留置線群を見て常磐線に近づき大踏切を渡ると、北千住駅へと入る。 関鉄のホームは島式1面2線でJRや東武と比べると設備が弱く、特にラッシュ時は地下鉄や常磐線との乗り換え客で慢性的な混雑を生むため、ラッシュ限定でベルが鳴る仕様も導入されている。 北千住 - 岩井間 北千住駅を出ると東武としばらく並走した後、常磐線を超えて綾瀬川沿いに北上、花畑駅で東京メトロ千代田線の花畑支線と合流し、ここから吉川駅まで連続立体交差化された複々線となる。吉川を出ると再び地上に降り、北東に進路を変え江戸川を渡ると、東武野田線を左に見ながら2020年代に入って高架化された野田市駅に着く。この区間は関鉄として最初に開業した区間であり、現在も東京通勤圏の通勤・通学需要を捌く主要幹線としての機能が強い。 野田市を出るとこちらも同時期に高架化された金杉駅に着く。その後地上に降り目吹台駅を出るとすぐに盛り土の上を走り利根川を渡る。 ここより茨城県に入ると間もなく七郷駅に着き、この駅で茨城県方面への主要幹線である筑波線が分岐する。七郷を出ると北西に進路を変え、辺田駅を過ぎると、旧岩井市の中心市街地で東京通勤輸送区間の終端に当たる岩井駅に至る。 岩井 - 結城間 岩井を出ると越名線を左に見ながらカーブを描いて別れる。 この駅より先では区間列車はすべてワンマン運転となり、田畑の中を走る区間が増える。 駅一覧 本線 駅番号 駅名 距離程(km) 駅間距離(km) 普通 区間準急 準急 通勤急行 区間急行 急行 区間快速 快速 KH-01 錦糸町駅 0.0 - ● ● ● ● ● ● ● ● KH-02 東天神駅 0.9 0.9 ● レ レ レ レ レ レ レ KH-03 小村井駅 2.0 1.1 ● ● ● レ レ レ レ レ KH-04 大荒田駅 3.2 1.2 ● ● ● ● ● ● レ レ KH-05 木ノ下駅 4.1 0.9 ● ● ● ● レ レ レ レ KH-06 隅田駅 5.5 1.4 ● ● ● ● ● ● ● ● KH-07 柳原駅 6.5 1.0 ● レ レ レ レ レ レ レ KH-08 北千住駅 7.7 1.2 ● ● ● ● ● ● ● ● KH-09 西綾瀬駅 9.7 1.3 ● ● ● レ ● レ レ レ KH-10 青井駅 11.1 1.4 ● ● ● レ ● レ レ レ KH-11 六町駅 12.3 1.2 ● ● ● ● ● レ レ レ KH-12 花畑駅 13.4 1.1 ● ● ● ● ● ● レ レ KH-13 八潮駅 14.5 1.1 ● レ レ レ レ レ レ レ KH-14 八潮市駅 15.9 1.4 ● ● ● ● ● ● レ レ KH-15 伊草駅 18.0 2.1 ● ● ● レ レ レ レ レ KH-16 八条駅 19.9 1.9 ● ● ● ● レ レ レ レ KH-17 柿木駅 21.7 1.8 ● ● ● ● レ レ レ レ KH-18 吉川駅 23.1 1.4 ● ● ● ● ● ● レ レ KH-19 増森駅 24.3 1.2 ● ● レ レ レ レ レ レ KH-20 松伏駅 26.0 1.7 ● ● レ レ レ レ レ レ KH-21 武州旭駅 29.3 3.3 ● ● ● ● ● ● レ レ KH-22 中野台駅 30.8 1.5 ● ● レ レ レ レ レ レ KH-23 野田市駅 33.1 2.3 ● ● ● ● ● ● ● ● KH-24 金杉駅 35.6 1.3 ● ● ● レ ● レ レ レ KH-25 目吹駅 36.5 0.9 ● ● ● ● ● ● レ レ KH-26 下総矢作駅 39.3 2.8 ● ● ● レ ● レ レ レ KH-27 七郷駅 41.3 2.0 ● ● ● ● ● ● レ レ KH-28 辺田駅 44.3 3.0 ● ● ● レ ● レ レ レ KH-29 岩井市駅 46.4 2.1 ● ● ● ● ● ● ● ● - 弓馬田駅 49.6 3.2 ● ● ● ● ● レ レ - 沓掛駅 52.4 2.8 ● ● ● ● ● レ レ - 崎房駅 55.4 3.0 ● ● ● ● ● レ レ - 安静駅 59.0 3.6 ● ● ● ● ● レ レ - 八千代町駅 61.9 2.9 ● ● ● ● ● ● ● - 中結城駅 63.4 1.5 ● ● ● ● ● レ レ - 下総山川駅 67.3 3.9 ● ● ● ● ● レ レ - 上山川駅 70.9 3.6 ● ● ● ● ● レ レ - 南結城駅 74.1 3.1 ● ● ● ● ● レ レ - 結城駅 75.4 1.3 ● ● ● ● ● ● ● - 結城市駅 79.0 1.8 ● ● ● ● ● ● ● - 絹駅 81.0 2.0 ● ● ● レ - 延島駅 84.6 3.6 ● ● ● レ - 野州吉田駅 90.2 5.6 ● ● ● レ - 坂上駅 92.9 2.7 ● ● ● レ - 中村駅 95.1 2.2 ● ● ● ● - 八木岡駅 96.8 1.7 ● ● ● レ - 真岡市駅 99.0 2.2 ● ● ● ● - 野州大内駅 103.4 4.4 ● ● ● ● - 野州赤羽駅 107.5 4.1 ● ● ● ● - 市貝駅 108.8 1.3 ● ● ● - 小貝駅 111.9 3.1 ● ● ● - 続谷駅 114.3 2.4 ● ● ● - 向田駅 120.7 6.4 ● ● ● - 烏山駅 126.5 5.8 ● ● ● - 大桶駅 136.8 6.9 ● ● ● - 那須谷田駅 136.8 6.9 ● ● ● - 那須小川駅 139.5 2.8 ● ● ● - 佐良土駅 142.6 3.1 ● ● ● - 湯津上駅 147.7 5.1 ● ● ● - 黒羽駅 150.9 3.2 ● ● ● - 寒井駅 157.1 6.2 ● ● ● - 伊王野駅 162.6 5.4 ● - 蓑沢駅 167.0 4.4 ● - 白河関駅 172.7 5.8 ● - 古関駅 180.0 7.3 ● - 里見駅 181.6 1.6 ● - 磐城金山駅 182.5 2.0 ● - 瀬ヶ野駅 182.5 2.0 ● - 祝部内駅 182.5 2.0 ● - 磐城高野駅 182.5 2.0 ● - 新棚倉駅 182.9 1.5 ● - 棚倉町駅 196.5 1.4 ● 廃駅 保安装置 長年に渡り、多変周式パターン式ATSである関鉄型ATSが使用されていたが、2017年から直通先に当たる小田急電鉄と共同開発したD-ATS-Pへの切り替えが岩井以南で行われた。 関東鉄道では、順次車両へのD-ATS-P対応装置を搭載し、将来的には主要路線全線のD-ATS-P化を予定している。 関連項目
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1988年〜1996年 昭和63年(1988年) 2月 衆議院本会議にて「旧・岩急」の赤字は1兆円ずつ組み込む決議とされた。 〃 3月 初年度は黒字決算を達成。本社を盛岡市大通から大船渡市地の森に移す。内陸線なっ特急「だて」「なんぶ」と急行「やけいし」「くりこま」が運行を開始。それに伴ってJRグループ各社から485系を購入する。 〃 4月 岩急精算事業団が発足。 〃 6月 衆・参両院にて「岩急の赤字は国鉄のそれより優先的に吸収させることが先決」であるとした。 〃 9月 水沢市真城に水沢支社が設置される。 〃 10月 盛岡市本宮に盛岡支社、宮城県の美里町南小牛田に小牛田支社が設置される。 〃 11月 沿線自治体の強い要望によって、貨物専用線だった東北本線の日詰と内陸線の土舘の間の日詰連絡線を旅客線に転用し、途中駅を設けた上で日詰線として運転を開始する。 〃 12月 JRの駅から東へ約500mほど離れていた内陸線の一ノ関駅付近の移設及び地下化工事を開始する。 昭和64年(1989年) 1月 7日、天皇陛下が崩御され、年号が平成になる。 平成元年(1989年) 2月 第1回株主総会が行われる。初年度は「黒字」発進。 平成4年(1992年) 3月 内陸線・大水線直通の急行「つばき」が運行を開始する。 平成5年(1993年) 2月 老朽化が著しかった西水沢駅の駅舎新築と、西水沢駅前後の踏切および大水線で最大のネックとなっていた国道397号線との併用軌道と東北本線との直交の解消のため、内陸線新水沢付近と大水線新水沢〜杉之堂清水間の高架化工事に着手。 〃 5月 一ノ関駅地下ホームが完成、先ずは上り線の線路のみが切り替えられる。 〃 6月 一ノ関駅地下ホーム、下り線の線路が切り替えられる。 〃 8月 南部第一不動産が西滝沢駅周辺の土地を買収し、同地区の開発が始まる。 〃 12月 西水沢駅を「新水沢駅」に、演習場前駅を「自衛隊前駅」に改称。 平成6年(1994年) 3月 当時経営難が続いていた盛岡地下鉄道がいわて急行鉄道の完全子会社となる。 平成7年(1995年) 3月 内陸線の列車増発にあたり首都圏のJR線で余剰となっていた103系電車を譲り受ける。また、これに伴ってモハ100型電車が定期運用から離脱する。 〃 6月 新水沢駅付近及び大水線新水沢〜杉之堂清水間の高架化工事が完了し、大水線の速度が最大50km/h(速度制限25km/h→75km/h)向上する。 平成8年(1996年) 5月 内陸線の江刺〜新北上間で新線切り替え工事に着手。江刺〜森山間の第二北上川橋梁は分解された後、新線の第二新北上川橋梁として岩谷堂〜新北上間に移設された。 次へ(1997年〜2006年) 前へ(1948年〜1977年) 戻る
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通勤急行「みよし」、快速急行「ちどり」、陰陽連絡線アクセス特急「おおたか」、通勤急行「あめつち」に使われる芸備鉄道会社が所有する急行型気動車。実は国鉄キハ58系は既に廃車されたため、新製した車両で両開きドアと両方に運転台がつく特殊な設計であり、単車でも運用できるよう調整している。基本的には1両編成がα編成(アルファ編成)。2両編成がω編成(オメガへんせい)。4両編成がΞ編成(クスィーへんせい)だがこんな硬い編成であるが故にダイヤを組みにくいという盲点がある。ワンマン運転には対応しているが基本的には急行、特急はワンマン運転だと何かあると危険なので車掌1人、運転手1人と乗務が基本されている。そして電気式気動車でアルミニウムダブルスキン構造という比較的、新しい気動車の部類のため、安全性にも優れている。
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【日時】5月19日(日) 17 00~21 00 【開催場所】東綾瀬公園 野球場B面 【最寄り駅】東京メトロ千代田線「綾瀬」 【球場料金】利用料6000+照明料4500÷人数(1人450円) 【持ち物】野球が出来る服、グローブ、ボール、バット、飲み物など 【内容】キャッチボール・ノック・紅白戦 【参加者(敬称略)】 (´・ω・`)チーム:カツオ、落合信二郎、転がる観戦手、さいとう、五月病、たけい、大根、UMA、さだっち、ひな、蟹、とりから 彡´(・)(・)チーム:ジョナ、アダム、ジョシュ、ゆーた、みかん、諸島、ユウ、オージー、落合信子、イワン 1 2 3 4 5 6 7 8 計 H E (´・ω・`) 1 4 0 3 11 1 0 0 20 16 2 彡´(・)(・) 0 0 2 0 6 3 0 1 12 9 6 (´・ω・`)チーム打撃成績 打順 名前 守備 1 2 3 4 5 6 7 8 打数 安打 打点 1 カツオ 捕 中2 三振 左三① 投失① 死球 4 2 2 2 落合信二郎 二 一失① 死球 四球 投失① 三ゴロ 3 0 2 3 転がる観戦手 DH 三振 遊ゴロ 三振 三振 四球 4 0 0 4 さいとう 一 三振 四球 捕失/中安③ 三飛 4 1 3 5 五月病 投 三振 三振 捕失/三振 三ゴロ 5 0 0 6 たけい 遊 四球 四球 四球 中三 中飛 2 1 0 7 大根 三 四球 三振 三失① 三振 三振 4 0 1 8 UMA 右 右安① 三安 四球① 投安① 四球 3 3 3 9 さだっち DH 捕邪飛 右二 中安② 三安 一ゴロ 5 3 2 10 ひな 中 右三② 中三② 中安① 三安 4 4 5 11 蟹 左 三振 三振 中安① 三振 4 1 1 12 とりから DH 三安① 三振 四球 投ゴロ 4 1 1 彡´(・)(・)チーム打撃成績 打順 名前 守備 1 2 3 4 5 6 7 8 打数 安打 打点 1 ジョナ 投 死球 三振 中安/死球① 中飛 四球 4 1 1 2 アダム・ダン 捕 四球 三安 三安/遊ゴロ 三振 四球① 4 2 0 3 ジョシュ・ハミルトン 一→投→遊 投ゴロ 四球 四球 四球 四球 三振 2 0 0 4 ゆーた 中→遊→捕→投 三振 三振 三振 三安 三振 5 1 0 5 みかん 三→一 ニゴロ 右三② 死球① 投ゴロ 四球 3 1 3 6 諸島 左→DH 死球 三振 RH④ 死球 投ゴロ 3 1 4 7 ゆう 二→左 四球 遊失 右安 遊安② 三振 4 2 2 8 オージー DH→二 投ゴロ 三振 右安 一ゴロ① 三振 5 1 1 9 落合信子 右 投ゴロ 三振 三振 四球 四球 3 0 0 10 イワン 遊 三振 中飛 投失 四球 四球 3 0 0 (´・ω・`)チーム投手 五月病→たけい→UMA→落合信二郎 彡´(・)(・)チーム投手 ジョナ→ジョシュ・ハミルトン→ゆーた 終始に天気予報に惑わされる関東なんJ民達。 昨日の段階で晴れと予報され歓喜するなんJ民を弄ぶが如く、ぐう畜雨野がアップを始める 雨野「よろしくニキーwwwwwwwwwwwwwww」 ファッキュー雨野 この時期に都内で4時間確保するのは至難の業なんやで 今年の運を使い果たしたね(ニッコリ さいとうくん!おれたちにできない事を平然とやってのけるッ!そこにシビれる!あこがれるゥ! 【練習内容】 ノックに自信ニキのジョナニキ、ゆーたニキ、五月病ニキ、カツオニキ(334回連続9800回目)を中心に セカンドとショートに付きノック練習を順調にこなす 初心者にゴロ捌きを丁寧に教えてくれる経験者さんたちには本当に感謝。 せっかく教わったので筆者を含め、初心者さんはこれを忘れないようにこれからの練習を生かしていこう! 【試合内容】 チーム分けミスったのか原住民チーム12人に対して避難民チームが10人となっていた。 おかしい。こんなことは許されない。 前回試合で圧巻のピッチングを披露したジョナ投手。 ・・・が! 今回試合では原住民チームのマシンガン打線の前に抑えることができなかった 5回表にはキャッチャーのアダムニキも疲労困憊でエラーエラーアンドエラーで一挙10失点 一回で5エラーを記録しアダムニキとジョナニキの足腰はもうボロボロ 原住民チームは18-2とリードを取り、両軍から2005年の日本シリーズの悪夢の再来を予感させていた ところがどっこい、5回裏には小笠原諸島ニキがランニング満塁ホームランを放ち33-4は夢と消えた。 その後粘りのバッティングで得点を入れるが大量得点は取ることができず最後はクローザー落合信二郎が登板しゲームセット。 試合後、原住民達は (´・ω・`)「これからは東綾瀬公園をきうり畑と改称しよう」と言ったところやきうのお兄ちゃん達にぼっこぼっこにされたとさ ~追伸~ 先生、怒りませんから、スコアボードに現住民と書いた人、正直に言いなさい 試合中大爆笑してプレイどころじゃなかったで 筆者:大根
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【グモッ】人身事故スレ◆PartX【チュイーーン】 - ↑アクセスカウンタ 記号:△=踏切事故 ▲=触車 ◆=中の人(乗客乗員など)負傷 ?=不確定情報 ※=後に無傷と判明 ☆=人身事故ではない ×=誤りと判明 ◎=正しい情報 開始 982番の第890番レス 話題発生 983番の第728番レス 当該列車 特徴 ☆ 吾妻線は、徐行運転を行うため、列車の時刻を変更して運転している。万座・鹿沢口~長野原草津口駅間で一部列車が運休になる。 八高線は、一部区間で徐行運転を行うため、寄居~高崎間の上下線に遅れが見込まれる。 どちらも最近始まったことではなく、台風19号の被害でずっと続いている。 相鉄羽沢支線 2月21日 6時 分頃 話題発生 982番の第910番レス 当該列車 特徴 ☆ JR京都線 向日町付近 2月11日 6時 分頃 話題発生 982番の第919番レス 当該列車 特徴 ☆ 異音の確認。車両と線路を確認したが、異常はなく運転再開。琵琶湖線 京都~野洲間の列車に遅れ。(6時10分更新) 琵琶湖線 山科~京都 2月11日 8時50分頃 話題発生 982番の第939番レス 当該列車 特徴 ☆ 橋桁に自動車が接触。琵琶湖線:米原~京都間、及び湖西線:京都~近江今津間運転見合わせ。尼崎・大阪方面からの普通は高槻、快速は京都で、長浜方面からの新快速は米原でそれぞれ折り返し運転。係員は9時20分頃、現地に到着する見込み。9時25分から10時15分まで京阪 石山坂本線(京阪石山から坂本比叡山口まで)、京阪 京津線(びわ湖浜大津から京阪山科まで)、京都市営地下鉄(太秦天神川から六地蔵まで)、京都市営地下鉄(京都から烏丸御池まで)に振替輸送を実施。9時21分運転再開。 和歌山線 隅田 2月11日 11時50分頃 話題発生 982番の第957番レス 当該列車 特徴 ☆ 駅構内火災。橋本~和歌山間の一部列車に遅れが発生。 近鉄生駒線 東山~王寺 2月21日 時 分頃 話題発生 982番の第960番レス 当該列車 特徴 ☆ 先日と同じ区間で停電。 JR京都線 茨木 2月21日 14時32分頃 話題発生 982番の第972番レス 983番の第6番レス 当該列車 長浜13時04分発 新快速姫路行き3471M(225系I3) 前8両は米原駅から連結、後ろ4両は223系2000番台。 土曜・休日ダイヤは3271M 特徴 発生場所を茨木~千里丘間から茨木駅に変更。京都~吹田間運転見合わせ。14時50分から振替輸送を実施。14時55分から、京阪線・近鉄線にも振替輸送を実施。吹田から京都方面の列車(上り線)は15時13分、京都から吹田方面の普通・快速列車が走行する線路(下り内側線)は15時20分、新快速・特急が走行する線路(下り外側線)は15時33分(見込み15時30分)頃運転再開。 振替輸送は京阪中之島線・京阪本線・近鉄京都線・大阪メトロ・神戸市営地下鉄海岸線・西神山手線の一部区間・神戸高速鉄道・山陽電鉄本線・阪急線・六甲ライナーなどで実施。 JR西日本によると、21日午後2時半ごろ、JR京都線(東海道線)の茨木駅で列車が人と接触したため、京都-吹田間で一時運転を見合わせた。この影響で東海道線の野洲-神戸間で列車に遅れが出ている。(京都新聞) 電車と接触し死亡した事案の発生:21日昼過ぎ、茨木市駅前のJR茨木駅で、男性と電車が接触し、同男性は死亡した。[茨木署管内] JR京都線の人身事故は今年初。前回は2019年12月18日の長岡京~山崎駅間、茨木~千里丘駅間は1年前の2019年2月19日以来。なおこの時も人身事故当該は下り新快速の3471M、編成は225系、発生時間までほぼ同じというほぼ偶然の出来事が起きた。 本籍・住所・氏名不詳、年齢約50~70歳の男性、身長160cm。令和2年2月21日午後2時32分、大阪府茨木市駅前一丁目1番10号JR茨木駅線路上にて発見され、行旅死亡人として、令和2年4月20日に茨木警察署から茨木市福祉事務所に連絡があった。身元は判明せず、茨木市福祉事務所所長が行旅死亡人として10月1日付官報に公告。行旅死亡人公告はほとんどの自治体が首長名義で出すが、茨木市は福祉事務所所長名義を使う。 山陽新幹線 岡山 2月21日 15時 分頃 話題発生 983番の第5番レス 当該列車 特徴 ▲? 接触事故とかで急停止。 JR宇都宮線 白岡~新白岡 2月21日 15時30分頃 話題発生 983番の第14番レス 当該列車 特徴 ☆ 沿線火災。 線 船橋 2月21日 19時00分頃 話題発生 983番の第29番レス 当該列車 特徴 ☆ 車内急病人で非常釦扱い。 白新線 佐々木~西新発田 2月21日 21時30分(推定)頃 話題発生 983番の第62番レス 当該列車 新潟21時13分発 特急いなほ13号 酒田行き2013M(新ニイU-107 E653系1000番台7両編成) ピンクいなほ 村上~酒田駅間の最終電車 ピンクのいなほはこの編成のみ(元水カツK307)。 特徴 佐々木~西新発田間運転見合わせ。西新発田駅で1680M(新発田21 21発 越後線直通 普通内野行き)が、新発田駅には3950M(村上21 17発 快速新潟行き 7両編成)と1682M(新発田22 00発 越後線直通 普通吉田行き)が抑止。約2時間半後の0時01分(見込み23時10分→0時10分)頃運転再開。1680Mは新潟止まりに変更。1682Mは今のところ吉田行きのままなので、本日の越後線上り終電も兼ねる形に。本来は176M(新潟23 39発 普通吉田行き)が越後線上りの終電。952M(村上22 25発 新潟回り 普通新津行き最終、※新潟駅から2564M)はまだ加治駅辺り。終点の新津駅は1 30頃到着見込み。 21日午後9時半ごろ、JR白新線佐々木駅で、ホーム下の線路内にいた女性が、新潟発酒田行き特急いなほ13号(7両編成)にはねられ死亡した。乗客乗員約160人にけがはなかった。新発田署によると、女性は新潟市東区大形本町6の会社員(60)。特急の運転士は「ホームの下に人影を見つけて、急ブ… (毎日新聞) …以下有料 白新線の人身事故は今年初。前回は2017年4月30日の新潟~東新潟駅間。佐々木~西新発田駅間は過去10年間記録無し。 佐々木駅付近は、白新線有数の撮影スポット。特に黒山~佐々木駅間のカーブは有名。臨時列車が多数運転される場合、ここを訪れる人が多い。 山陽新幹線 広島車両所 2月22日 時 分頃 話題発生 983番の第121番レス 当該列車 特徴 ☆ 停電。451A(広島6 44発 さくら451号 鹿児島中央行き)の広島~博多間、110A(広島6 22発 のぞみ110号 東京行き)の広島~岡山間、460A(広島6 13発 ひかり460号 東京行き)の広島~新大阪間は運休。9時15分更新で広島駅~新大阪駅間の新大阪方面行き一部列車に10~55分程度の遅れが発生。博多南線にも遅れ。 秋田新幹線(奥羽本線 羽後境) 2月22日 5時40分頃 話題発生 983番の第137番レス 当該列車 なし 特徴 ☆ 秋田新幹線の線路内で車が脱輪した。上越新幹線の東京着が13分遅れた。奥羽本線は横手~追分間の上下線の一部列車に遅れと運休が出た。 JR秋田支社と大仙署によると、22日午前5時40分ごろ、秋田県大仙市協和境の奥羽線、羽後境駅周辺の踏切で軽自動車が脱輪し立ち往生した。列車との衝突やけが人の発生はない。この影響で午前8時50分現在、奥羽線の普通列車上下4本が運休・区間運休したほか、同線と田沢湖線の快速・普通列車上下9本に最大90分の遅れが発生した。秋田新幹線上りこまち6号にも53分の遅れが発生した。(秋田魁新報) 山陽新幹線 新神戸 2月22日 時 分頃 話題発生 983番の第136番レス 当該列車 博多8時23分発 臨時のぞみ154号 東京行き3154A(X58 N700系16両編成) ※博多18時59分発 のぞみ64号 東京行き最終64Aと同じ停車駅 特徴 ☆ 車両の確認。列車のドアに携帯電話が挟まっていた。新大阪~博多間の博多方面行き一部列車に約10分の遅れが発生。 JR神戸線 塩屋~垂水 2月22日 時 分頃 話題発生 983番の第142番レス 当該列車 特徴 ☆ 線路内人立ち入り。志願者か。JR京都線・琵琶湖線(大阪から京都・野洲方面)の列車に遅れが出ている。 高山本線 焼石~下呂 2月22日 18時09分頃 話題発生 983番の第186番レス 当該列車 特徴 ☆ 鹿と衝突。18時45分現在、飛騨萩原~飛騨小坂間の下り線の一部列車に遅れ。ワイドビューひだ15号、82号にも遅れ。 名松線 家城~関ノ宮 2月22日 18時 分頃 話題発生 983番の第187番レス 当該列車 伊勢奥津17時15分発松阪行き上り普通416C 特徴 ☆ 鹿と衝突。18時45分現在、権現前~松阪間の上り線の一部列車に遅れ。 東武東上本線 北坂戸~高坂 2月22日 20時24分頃 話題発生 983番の第197番レス 当該列車 特徴 公式情報は線路内点検。車と接触した模様。池袋~小川町間の一部列車に遅れが発生。 京王線 千歳烏山 2月22日 22時41分頃 話題発生 983番の第215番レス 当該列車 京王八王子22時14分発 特急新宿行き0004A(8000系8714F) 先頭車=クハ8714 アドギャラリー(広告統一用)編成 特徴 完全にホームを通過。最後尾が踏切(交通量が多い)の先で停車。桜上水~つつじヶ丘間運転見合わせ。下り快速も付近に停車。当該はスカート破損、折り返し若葉台まで営業して車両交換により入庫。振替輸送を実施。23時42分(見込み23時50分)頃運転再開。京王ライナー45号は運休。22日の人身事故はこの1件のみ。 京王線の人身事故は今年3回目。前回は2月20日の代田橋駅。千歳烏山駅構内は2014年1月24日以来6年ぶり。 京王はダイヤ改正当日。京王ライナー増発などがポイント。千歳烏山駅周辺は高架化工事区間に入っており、高架ホーム2面4線化と合わせてホームドアを整備するものと思われる。 今回当該の8714Fは製造以来初の当該とみられる。8000系の10連で唯一事故歴なし(ただし「隣にいた対向列車が当該」「車両交換の直後に当該となるその交換前の充当車両」などのニアミス案件はかなり多かった)だったため、これで8000系の10連は全編成ブラックリスト入り。7000系の10連は6両+4両も含めて全編成経歴あり。9000系の10連(30番台)は9735Fと9747Fが経歴なしだったが、一昨年9735Fが当該となり9747Fを残すのみとなったばかり。5000系は5732Fのみ、2回当該になっている。 京王線のアドギャラリーは現在は8714Fと9735Fの2編成が該当。8714Fが上のような状態なので、過去まで遡っても井の頭線を含めても「京王の案件で当該が2連続でアドギャラリー編成」というのは今回が初めてと思われる。 身延線 甲斐大島~身延 2月23日 時 分頃 話題発生 983番の第297番レス 当該列車 特徴 ☆ 鹿と衝突。一部の列車に遅れ。 飯田線 柿平~三河槙原 2月23日 時 分頃 話題発生 983番の第297番レス 当該列車 特徴 ☆ 猪と衝突。一部の列車に遅れ。 神鉄有馬線 大池~神鉄六甲 2月23日 10時28分頃 話題発生 983番の第298番レス 当該列車 新開地発(神鉄六甲10時28分着)三田(さんだ)行き準急9027レ(4両編成) 特徴 △ 現場は種池第2踏切。公式の反応が遅く、地縁なうの方が先に出る。谷上~有馬口間で順次運転見合わせ。11時44分頃運転再開。 23日午前10時35分ごろ、神戸市北区有野町唐櫃、神戸電鉄有馬線の大池-神鉄六甲間の踏切で、新開地発三田行き準急電車に、線路内にいた男性がはねられた。兵庫県警有馬署によると、男性は20歳くらいで意識不明の重体のもよう。乗客約200人にけがはなかった。同署によると、運転士は「線路上に人がいたのでブレーキをかけたが、間に合わず衝突した」などと話している。当時、踏切の遮断機は下りていたという。神鉄のホームページによると、谷上-有馬口間で一時運転を見合わせたが、午前11時45分ごろに再開したという。(神戸新聞NEXT) 当該列車が大池駅を定時に発車し、種池第2踏切道手前で遮断桿が完全に降下している同踏切道南側 から下り線に立ち入る男性 を発見 、直ちに非常ブレーキをかけたが当該男性と接触した。男性は直ちに病院に救急搬送。乗客にけがはなかった。10時30分頃から13時00分までJR 三田~尼崎~神戸間で振替輸送を実施。代行輸送は実施せず。10時33分から新開地~谷川、有馬口~三田間で折り返し運転。11時44分全線運転再開。12時00分平常ダイヤに戻る。上下各6本が運休、最大1時間13分(当該)遅れ、約1700人に影響。(神戸電鉄「種池第2踏切道で発生した人身障害事故について」) URLの2019は2019年度の意味のようだが、平成15年とも表示。 神鉄有馬線の人身事故は今年初。前回は2019年8月17日の丸山駅。大池~神鉄六甲駅間は、過去10年間記録無し。 神鉄では4両編成のうち1両は女性専用車。神戸市営地下鉄海岸線も同じく4両編成の1両が女性専用車。関東では一時期八高南線・奥多摩線・富士急・西武多摩湖北線に4両編成に女性専用車を設定していたが、すべて解消された。 山陽電鉄網干線 2月23日 15時15分頃 話題発生 986番の第313番レス 当該列車 特徴 ☆ 踏切で転倒し、頭部を打って意識を無くした高齢男性を救護したとして、兵庫県姫路市は3月8日、姫路市の男性3人に、善行をたたえる「しらさぎ賞」を贈った。3人は2月23日午後3時15分ごろ、同市網干区垣内東町の山陽電鉄網干線、新網干踏切で、自転車ごと転倒した男性(81)を見つけた。直後に警報機が鳴り始め、通り掛かった1人が自転車を、1人が男性を踏切の外へ運び出し、もう1人が119番した。男性はその後、意識を取り戻した。3月8日、網干消防署で贈呈式があり、鵜川謙二署長から3人に賞状が手渡された。(神戸新聞NEXT) 記事には男性3人の名前あり 名鉄犬山線 上小田井〜西春 2月23日 16時38分頃 話題発生 983番の第359番レス 当該列車 岩倉発16 24 普通 赤池経由豊田市1610レ(N3105H 名古屋市営地下鉄鶴舞線車) 先頭車=N3105(Tc1) 特徴 △ 栄生~岩倉間運転見合わせ。貫通扉がへこむ。「踏切で仁王立ちしていた」は正しいようだが、女の子はデマ。18時15分頃運転再開。 23日午後4時40分頃、愛知県北名古屋市九之坪の名鉄犬山線上小田井―西春駅間の踏切(遮断機・警報機付き)で、男性が岩倉発豊田市行き普通電車(6両編成)にはねられた。西枇杷島(びわじま)署によると、はねられたのは30歳代の男性とみられる。この事故で犬山線は栄生(さこう)―岩倉駅間の上下線で一時、運転を見合わせたが、午後6時15分に再開した。(読売新聞) 男性は現場で死亡が確認された。列車に乗っていた乗員乗客合わせて70人に、ケガはなかった。運転士は「遮断機が下りた線路内に男性が入り、立ち止まった」などと話していて、警察が身元の確認を進めるとともに、当時の状況を調べている。(東海テレビ) 名鉄犬山線の人身事故は今年2回目。前回は2月5日の扶桑~木津用水駅間。上小田井~西春駅間は、2019年10月4日以来。名鉄では9件目、愛知県11件目。 ナゴヤドームで24日まで乃木坂46のバースデーライブ開催中。 飯田線 田畑~北殿 2月23日 22時13分頃 話題発生 983番の第408番レス 当該列車 豊橋16時42分発 中央本線直通 普通上諏訪行き539M 特徴 22時24分現在、伊那市~伊那松島間運転見合わせ。豊橋~伊那市間、辰野~伊那松島間で折り返し運転。243M(天竜峡21 00発 普通辰野行き、伊那大島~辰野駅間の最終)はおそらく伊那市駅辺りで、1432M(辰野21 40発 普通飯田行き 駒ヶ根~飯田駅間の最終)は木ノ下駅で、234M(辰野22 32発 普通駒ヶ根行き最終)は伊那松島駅辺りでストップと推定。0時06分(見込み23時50分)頃運転再開。 現場は長野県南箕輪村のJR飯田線の北殿駅から南へ400mほどの線路。警察によると、23日夜10時過ぎ、豊橋発・上諏訪行きの普通列車と線路内にいた女性が衝突、女性の死亡が確認された。死亡したのは近くに住む30代の女性とみられ、警察が身元を調べている。列車の乗客乗員にけがはなかった。事故の影響で列車が現場に約1時間45分停止するなど、上下線で運転見合わせが続いた。(NBS長野放送) 伊那警察署によると事件性はなく、死亡した女性の身元も特定された。(地元のニュース記事) 飯田線の人身事故は今年初。前回は2018年10月3日の伊那上郷~元善光寺駅間。田畑~北殿駅間は、過去10年間記録無し。 北殿では1989年(平成元年)4月13日、停車していた3連の165系に2連の119系が異線進入し正面衝突したことがある。 相鉄本線 西横浜 2月24日 6時08分頃 話題発生 983番の第439番レス 当該列車 海老名5時34分発横浜6時10分着行き快速2000レ(69運行 7753F 新7000系) 先頭車=クハ7753 特徴 現場にストロングゼロと薬とPASMOとiPhone11proのグローバル版が小綺麗に柱付近に置いてあった。相鉄本線・いずみ野線・相鉄新横浜線 全線運転見合わせ。横浜6時08分発海老名6時42分着行き下り快速2001レ(49運行)は平沼橋抑止。JR東海道線、横須賀線、湘南新宿ラインもストップ。JRは6時21分頃運転再開。相鉄は小田急線・東急線・JR東海道線(東京~小田原)・JR横須賀線・JR山手線(新宿~東京)・JR京浜東北・根岸線(東京~大船)・JR横浜線・JR相模線・JR南武線(川崎~登戸)・JR埼京線(大崎~新宿)・相鉄線直通列車(羽沢横浜国大~武蔵小杉)・京急線・横浜市営地下鉄ブルーラインに振替輸送を実施。5032Mは川崎定刻。休日ダイヤでは優先順位が高いらしい。相鉄本線(西谷~海老名)・いずみ野線・相鉄新横浜線は6時55分現在、相鉄本線(横浜~西谷)は7時15分頃運転再開。JR直通列車は8時00分頃まで羽沢横浜国大~新宿間運休。24日の人身事故はこの1件のみ。 横浜市消防局: 6時12分頃 西区西平沼町付近で発生した救助に、救助隊等が出場した。 24日午前6時10分ごろ、横浜市西区西平沼町の相鉄線西横浜駅構内で、同区内のアルバイトの男性(22)が海老名発横浜行き上り快速電車にひかれ、死亡した。相模鉄道によると、上下線で計86本が運休、24本に最大71分の遅れが出て、約1万700人に影響が出た。(カナロコ) 相鉄本線の人身事故は今年3回目。前回は2月18日の瀬谷駅。西横浜駅は2019年8月26日以来。 7753Fは2月18日の瀬谷駅でも当該。この時は平日69運行。7000系にはスカートがない。今のところヨコハマネイビーブルー(以下、YNB)は、9000系(一部除く)、12000系、20000系のみ。8000系1本がかしわ台車両センターでYNB塗装と車両更新中。7000系のYNBはない。 西武池袋線 2月24日 6時30分頃 話題発生 983番の第450番レス 当該列車 特徴 ☆ 線路内人立ち入り。 線 鶴見~新子安 2月24日 17時20分頃 話題発生 983番の第547番レス 当該列車 特徴 ☆ 志願者。東海道線は通常運行。3034MはS-23+U535(運転時刻本位)。 小田急小田原線 相模大野~小田急相模原 2月25日 5時01分頃 話題発生 983番の第630番レス 当該列車 相模大野4時58分発伊勢原5時16分着行き下り回9105レ(B20運用 3656×88連) 先頭車=クハ3956 折り返し伊勢原5時21分発新宿7時06分着行き各停6500レに充当 特徴 △ 現場は相模大野小田原線7号(小田急相模原逆1号)踏切。小田急小田原線・江ノ島線・多摩線 全線運転見合わせ。振替輸送を実施。小田原線(新宿~相模大野・相武台前~小田原)・江ノ島線・多摩線は5時20分現在、相模大野~相武台前間は6時10分(見込み6時30分)頃運転再開。クハ3956の連結器右上部に凹み有り。当該は伊勢原まで回送せず、そのまま海老名検車区入庫か。メトロはこね21号、ふじさん1~3号は全区間運休(その後も13時30分頃までロマンスカーはすべて運休)。東京メトロ千代田線との直通運転を中止。東京メトロ側では振替輸送は実施せず。快速急行は11時50分以降(※一部の下り快速急行は喜多見検車区から新百合ヶ丘まで回送出庫して、新百合ヶ丘から運転したのもあり)、唐木田発着の急行は12時20分以降再開。快速急行箱根湯本行きが爆誕。が、表示ミスと思われる。13時00分現在、ほぼ平常通り運転。ロマンスカーは下り線 相模大野13時14分発 はこね27号 町田13時31分発 はこね29号 新宿14時00分発 はこね33号 上り線 町田13時13分発 はこね14号 海老名14時01分発 はこね18号 本厚木13時38分発 ふじさん4号 箱根湯本13時27分発 はこね20号から運転再開。 25日午前5時ごろ、相模原市南区南台3丁目、小田急小田原線相模大野―小田急相模原間の相模大野7号踏切(遮断機、警報機付き)で、男性が相模大野発伊勢原行きの回送電車にはねられ、間もなく死亡した。相模原南署は男性の身元を調べている。小田急電鉄によると、相模大野―相武台前間で上下線15本が運転を見合わせ、最大1時間10分遅れ、約5000人に影響した。(カナロコ) 小田急小田原線の人身事故は今年3回目。前回は2月12日の玉川学園前駅。相模大野~小田急相模原駅間は2017年4月10日以来。 5764レは単機にて終了。 西武新宿線 上井草~井荻 2月25日 6時04分頃 話題発生 983番の第671番レス 当該列車 ×田無5時53分発 各停西武新宿6時24分着行き5102レ(38106F 30000系8連) ◎西武新宿5時44分発 準急本川越行き4601レ(20000系10連) 20105F=3代目L-Train(ライオンズラッピング車両)は西武新宿発 南入曽行きに入っていたが、大幅な遅れから回送になった模様。 特徴 △ 井荻3号踏切で車と衝突。西武新宿~本川越間、拝島線運転見合わせ。7時25分現在、車の撤去は完了。機器の安全性確認中。7時33分(見込み7時20分→7時40分)頃運転再開。迂回組が西武池袋線に流れ、東急東横線が西武池袋線の混雑で下りの女性専用車両を中止。12時50分現在、ほぼ平常通り運転。 25日午前6時ごろ、東京・杉並区の西武新宿線の踏切で下り電車と車が衝突する事故があった。警視庁などによると、電車の通過中に車が踏切に入り込んで接触したとみられる。この車を運転していた70代の男性は病院に搬送されたが、意識はあるという。西武鉄道によると、当時、電車に乗っていた乗客約100人は事故後にその場で電車を降りて駅まで歩いて向かったという。西武新宿線は約1時間半にわたって運転を見合わせていたが、運転を再開した。(テレ朝) きょう午前6時ごろ、西武新宿線・井荻駅~上井草駅の踏切で10両編成下り列車に乗用車が接触。車を運転していたのは70代の男性、病院に搬送されるも命に別条なし。車は遮断機が下りている踏切内に進入し、走行中の列車に接触したとみられる。事故の影響で西武新宿線と西武拝島線は約1時間半にわたり運転見合わせとなった。(日テレスッキリ) 車は赤色の現行日産ノート。事故車ナンバー:杉並500 カナは不明 25-00。踏切待ち中に、車がゆっくりと動き出して、通過中の当該列車側面に衝突し、車は前面のみ大破。当該列車は、そのまま通過。 西武新宿線 花小金井~小平 2月25日 8時 分頃 話題発生 983番の第742番レス 当該列車 特徴 ☆ 踏切遮断棒破損。 線 南浦和 2月25日 9時 分頃 話題発生 983番の第748番レス 当該列車 特徴 ☆ 異音の確認。 北陸鉄道石川線 額住宅前(ぬかじゅうたくまえ) 2月25日 9時15分(推定)頃 話題発生 983番の第762番レス 当該列車 特徴 10時00分現在、額住宅前~鶴来間運転見合わせ。野町~額住宅前間は10時00分現在、額住宅前~鶴来間は11 00現在、運転再開済確認。11時15分現在、列車の遅れの情報はない。 額(ひたい、ぬかずく:礼拝)の古語に由来すると考えられる、日本の地名構成要素のひとつ。中世から存在する金沢の額村(額の字が入る村々が後に合併した)が有名で、この村にあった大額駅が改称されて額住宅前駅となった。 京阪本線 中書島~伏見桃山 2月25日 19時53分頃 話題発生 983番の第831番レス 当該列車 淀屋橋19時11分発 特急 出町柳行きB1902Z(8006F) 先頭車=8006(Mc) 特徴 △ 現場は伏見南浜小学校に近い踏切か。京阪本線・鴨東線・中之島線 全線運転見合わせ。1つ前のB1930Z(淀屋橋19 03発 ライナー出町柳行き、8000系)は藤森駅辺りでストップと推定。21時40分現在(見込み21時15分→21時30分→21時45分)運転再開済確認。 25日午後7時53分ごろ、京都市伏見区の京阪電車中書島駅~伏見桃山駅間の踏切内で人身事故があった。京阪電車によると、京阪本線と鴨東線全線で運転を見合わせている。(京都新聞) 記事中に「京都市消防局によると、電車と女性1人を救急搬送したという」とあったが、指摘があったようで「京都市消防局によると、電車と接触した女性1人を救急搬送したという」に訂正。 続報。25日午後7時53分ごろ、京都市伏見区の京阪電車中書島駅~伏見桃山駅間の踏切内で人身事故があった。乗客にけが人はなかった。京阪電車によると、京阪本線と鴨東線、中之島線全線で運転を見合わせている。京阪電鉄によると、出町柳行き特急電車が、踏切付近の線路内で人影に気付き、急ブレーキをかけ汽笛を鳴らしたが、接触した。京都市消防局によると、電車と接触した女性1人を救急搬送したが、死亡が確認されたという。(京都新聞) 女性は70歳代とみられるという。 京阪本線の人身事故は今年3回目。1回目は天満橋、前回は1月22日の千林駅。伏見桃山~中書島駅間は2018年7月19日以来。 小浜線 勢浜~加斗 2月25日 21時27分頃 話題発生 983番の第874番レス 当該列車 特徴 ☆ 列車が動物と接触したため、勢浜~加斗間で運転を見合わせて線路を確認。(見込み22時30分)頃運転再開。 都電荒川線 王子駅前~飛鳥山電停 2月26日 時 分頃 話題発生 983番の第947番レス 当該列車 特徴 交通事故の影響で、一部列車に遅れや運休が出ている。 京急線 2月26日 時 分頃 話題発生 983番の第955番レス 当該列車 特徴 ☆ 運転見合わせ。 青い森鉄道線 上北町~乙供 2月26日 13時 分頃 話題発生 983番の第990番レス 当該列車 特徴 △ 公式情報は「交通事故」。現場は李沢踏切。13時50分現在、三沢~浅虫温泉間運転見合わせ。16時45分現在、ほぼ平常通り運転。JR貨物の情報では輸送障害扱い(13時40分発生、19時47分復旧)。 26日午後1時ごろ、七戸町李沢家ノ前にある、青森市と三戸町を結ぶ青い森鉄道の踏切を通りかかった人から、「踏切近くで軽トラックが横転している」と警察に通報があった。警察によると、青森方面へ向かって走っていたJRの貨物列車に軽トラックが衝突し、軽トラックに乗っていた高齢の男性が意識不明の状態で病院に運ばれたが、その後、死亡が確認された。踏切の遮断機が壊れていたといい、警察は、男性が運転する軽トラックが踏切に入って貨物列車に衝突したとみて、事故の詳しい原因を調べている。現場は青い森鉄道の乙供駅から3kmほど離れた踏切で、この事故の影響で、青い森鉄道は上下線で列車2本が運休した。県内では25日までの74日間、交通死亡事故がなく、統計を取り始めた昭和41(1966)年以降で最も長くなっていた。(NHK) この事故で、軽トラックを運転していた七戸町の男性(79)が病院で手当てを受けていたが、約2時間半後に死亡した。(NHK青森) 踏切事故のため、まとめの人は集計から除外している。 山陽本線 五日市~廿日市 2月26日 時 分頃 話題発生 983番の第980番レス 984番の第78番レス 当該列車 特徴 △ 踏切で自動車と接触。糸崎~岩国間の一部の列車に5~30分の遅れ。 神鉄有馬線 長田~丸山 2月26日 16時15分頃 話題発生 983番の第983番レス 当該列車 新開地16時11分発三田行き準急16021レ(1000系4両編成 乗客約200人) 特徴 △※ 踏切で車と衝突。けが人はいない。16時40分現在、新開地~鈴蘭台間運転見合わせ。17時23分頃運転再開。 26日午後4時15分すぎ、神戸市長田区長田天神町の踏切で、神戸電鉄の三田行きの準急電車と84歳の女性が運転していた軽自動車が衝突した。【記者リポ-ト】 「女性の車はあの位置で踏切まちをしていたのですが、対向車の邪魔にならないよう車を寄せたところ、線路に入りすぎてしまったということです」。警察によると女性と乗員・乗客にけがはないという。神戸電鉄によるとこの事故による脱線はなく、神戸電鉄有馬線は一部区間で約1時間あまり運転を見合わせていたが現在は運転を再開している。警察は事故の状況を詳しく調べている。(カンテレ) 有馬線 長田天神踏切での車との接触事故について:16時16分頃、当該列車が 長田天神踏切道を通過する際、 遮断桿が完全に降下した踏切道内に軽乗用車が西側から進入してきたため、直ちに非常ブレーキをかけたが接触 して停止し た。有馬線は、16時16分より、新開地~鈴蘭台間を運休 し、有馬線・三田線は 鈴蘭台~三田駅間、 粟生線は鈴蘭台~粟生駅間で折返 し運転。16時40分から18時00分まで 、北神急行電鉄谷上駅~市営地下鉄板宿駅間で振替輸送を実施。代行輸送は実施せず。17時27分全線運転再開。最大遅延54分(当該列車)。運休本数は20本 (上・下各10本)、影響人員は約4,000人。正常ダイヤ復帰は21 時頃の予定。この事故によるけが人はなかった。(神戸電鉄) 京王線 聖蹟桜ヶ丘~中河原 2月26日 18時 分頃 話題発生 983番の第996番レス 984番の第20番レス 当該列車 特徴 ☆ 人身事故から線路内人立ち入りに降格。高幡不動~府中間運転見合わせ。 千ケヨM2除籍。うぐいすと梅に「ジャカルタ」表示。京浜東北線、中央総武線を渡り歩いた車両。 線 尼崎 2月26日 時 分頃 話題発生 984番の第163番レス 当該列車 特徴 ☆ 兵庫県警尼崎東署は26日、住所不定、自称建築作業員の男(40)を建造物損壊の現行犯で逮捕した。26日午後10時すぎ、同署1階にある相談室で、備え付けの机を投げて壁をへこませた疑い。同署によると、男は同日夕、同県尼崎市のJR尼崎駅で、ホームから落としたかばんを拾うため線路内に降り、駅員とトラブルになっていた。男が酒に酔っていたため、110番で駆け付けた同署員が署内の相談室で保護したところ、「帰らせろ」と暴れだしたという。JR西日本によると、男が線路に降りた影響で、尼崎駅周辺を走行していた電車が緊急停止するなどし、最大23分の遅れが生じた。(神戸新聞NEXT) 成田線 佐倉 2月27日 時 分頃 話題発生 984番の第132番レス 当該列車 特徴 ☆ 停電。総武本線 成田線 運転見合わせ。千葉~佐倉間・成田~成田空港間・成田~銚子間は運転再開。佐倉~成田間は9時13分(見込みなし→9時30分)運転再開。 線 2月27日 時 分頃 話題発生 984番の第136番レス 当該列車 特徴 ☆ 貨物列車のダイヤが大幅に乱れていて、トヨタ号の時刻にゴトコンが下る。 名古屋市営地下鉄名城線 上前津 2月27日 9時00分(推定)頃 話題発生 984番の第146番レス 当該列車 金山8時57分発 栄方面 大曽根行き(2000系2128?編成) 駅探ではMJH0110 になっているが、K0857Oと推定。 特徴 ツイッターでは3両目まで通過したとか?名城線・名港線 全線運転見合わせ(9時08分現在)。名城線(市役所~大曾根~新瑞橋)・名港線は9時25分現在、市役所~金山~新瑞橋間は10時45分現在、運転再開済確認。13時00分現在、ほぼ平常通り運転。 警察などによると、27日午前9時すぎ、地下鉄・名城線上前津駅のホームから30代の女性が突然、線路内に飛び込み、ブレーキが間に合わず列車と接触した。女性は、病院に搬送され頭にケガをしたが意識はあるという。乗客乗員約500人にケガはなかった。この事故で名城線と名港線の全線が1時間半余りに渡り運転見合わせとなり、通勤ラッシュに影響が出た。(東海テレビ) 27日午前9時ごろ、名古屋市中区大須4の市営地下鉄名城線上前津駅で、大曽根行きの電車に30代女性がはねられた。女性は意識があり、命に別条はない。乗客約500人にけがはなかった。市交通局によると、男性運転士(45)は「ホームにいた女性が線路に近づいてきて落ちた」と話している。事故の影響で、市営地下鉄の名城線、名港線の全区間の運転を一時見合わせ、約1万3500人に影響した。(中日新聞) 調べによると、女性は事故の直前に、ホーム上で周囲の人たちに「これから線路内に飛び込む」といった趣旨の話をしていたということで、警察が詳しく調べている。(東海テレビ 抜粋) 名城線の人身事故は今年初。名古屋市営地下鉄でも今年初。前回は2019年9月11日の新瑞橋駅。上前津駅は、鶴舞線含めて過去10年間記録無し。 踏切事故で損傷したJR四国の8000系S6編成 多度津工場で修復完了。 東武スカイツリーライン 伊勢崎線 大袋 2月27日 15時19分頃 話題発生 984番の第180番レス 当該列車 浅草14時50分発 特急りょうもう21号 赤城行き1821レ(200系203F) 先頭車=モハ203-6 特徴 北越谷~大袋間の踏切にあらず。大袋駅下り線、北端に当該りょうもう、ホームの中央から南側に後続の急行が停止。後続の急行は乗り降り可能。17時00分頃運転再開。 27日午後3時20分ごろ、埼玉県越谷市の東武伊勢崎線大袋駅構内で、女性が浅草発赤城行き下り特急列車(6両編成)にはねられ死亡した。女性は40~60代とみられ、越谷署が身元を調べている。同署によると、反対方向から来た上り列車の運転士が、下り列車が駅構内を通過する直前に、女性がホームから線路内に降りるのを目撃し、下りの運転士も線路に横たわる女性を見つけたが停車が間に合わず、衝突したという。東武鉄道によると、上下45本が運休、最大1時間47分の遅れが生じ、約1万9000人に影響が出た。(埼玉新聞) 東武伊勢崎線の人身事故は今年2回目。前回は2月1日の越谷駅。大袋駅は2018年9月10日以来。 東武越生線 東毛呂 2月27日 15時44分頃 話題発生 984番の第194番レス 当該列車 越生15時41分発 ワンマン普通坂戸行きA1588レ 特徴 東武越生線 全線(坂戸~越生間)運転見合わせ。17時05分(見込み17時00分)頃運転再開。 東武越生線の人身事故は今年初。前回は、2018年12月25日の坂戸~一本松駅間。東毛呂駅は、周辺含めて過去10年間記録無し。 越生線は全線西入間警察の管轄。坂戸は鶴ヶ島と坂戸鶴ヶ島消防を、毛呂山は越生と鳩山で西入間広域消防をそれぞれ独立してる。ただし、指令関係を共用しているため、西入間広域の車両が他災害で出払っていた場合、毛呂山の事故に行く可能性は無きにしもあらず。 小田急小田原線 栢山~富水 2月27日 19時52分頃 話題発生 984番の第379番レス 当該列車 小田原19時43分発 各駅停車新松田行き7102レ(A13運用 3000形3274F) 特徴 ☆ 異音の確認。10分程度の遅れ。当該は新宿18 30発 特急ロマンスカーホームウェイ3号 小田原行き0903レ(30000形EXE N45+N65運用 30000形30055F+30255F)の可能性がある、 近鉄鈴鹿線 鈴鹿市 2月27日 20時50分頃 話題発生 984番の第248番レス 当該列車 2075レ 特徴 鈴鹿線 全線運転見合わせ。代行バス、振替輸送ともなし。21時16分運転再開。最大約30分の遅れ。 列車事故の発生:27日夜のはじめ頃、鈴鹿市神戸八丁目の踏切付近において、列車と女性が接触し、同女性(20歳)が重傷となる列車事故が発生した。(鈴鹿署) 【鈴鹿】27日午後8時50分ごろ、鈴鹿市神戸八丁目の踏切付近で、近鉄鈴鹿線の伊勢若松駅発平田町駅行き普通列車(3両編成)が線路にいた市内在住の女性(20)をはねた。女性は頭を強く打ち、意識不明の重体となった。四日市市内の病院に救急搬送された。乗客ら約100人にけがはなかった。鈴鹿署によると、列車の運転士が踏切内でしゃがんでいる女性に気付いてブレーキをかけたが、間に合わずに衝突。女性は電車の下に入り込んだが、自力ではい出た。事故直後は会話ができていたという。近鉄によると、この事故で上下線2本が運休し、約300人に影響があった。(伊勢新聞) 近鉄鈴鹿線の人身事故は今年初。近鉄では9件目。三重県内では4件目。前回は2018年7月16日の三日市~平田町駅間。鈴鹿市駅構内は過去10年間記録無し(鈴鹿市~三日市駅間で過去2回、ノングモなら柳~鈴鹿市駅間で1回あり)。 線 亀戸 2月27日 22時 分頃 話題発生 984番の第277番レス 当該列車 特徴 ☆ 東武東上本線 霞ヶ関~鶴ヶ島 2月27日 22時32分頃 話題発生 984番の第278番レス 当該列車 池袋22時00分発 TJライナー19号 小川町行き19レ(50090系) 先頭車=50095 ラッピングなし 終点小川町で小川町23時09分発 普通寄居行きY2375(寄居行き最終1本前)に接続 特徴 東武3件目。川越市~小川町間運転見合わせ。JRなどに振替輸送を実施。23時36分(見込み24時00分)頃運転再開。TJライナー23~27号は運休。当該は各停に変更。小川町まで運転し、折り返し森林公園検修区へ引っ込める? 救助出場:22時37分 霞ヶ関東1丁目地内(目標物:霞ヶ関駅北側)交通救助(川越市消防HP) 霞ヶ関1号or2号踏切か? 何かに乗り上げたような感じがした後急停車。男性、線路を枕に寝ていた。 東武東上線の人身事故は今年3回目。前回は2月16日の上板橋~東武練馬駅間。霞ヶ関~鶴ヶ島駅間は2018年7月20日以来。 東武鉄道のハットトリック(1日3回)は、今回の分を入れて過去10年間のうち4回出ている。残りの3回は2018.11/29…東武野田線梅郷~運河駅間、東武日光線幸手~南栗橋駅間、東武東上線川越市~霞ヶ関駅間、2014.8/25…東武野田線岩槻~七里駅間、東武東上線川越市~霞ヶ関駅間、東武伊勢崎線世良田駅、2010.4/29…東武東上線若葉~坂戸駅間及び上板橋駅、東武伊勢崎線北越谷~大袋駅間。同じ日に東武東上線・東武越生線で人身事故発生は、過去10年間記録無し。1日に東上本線2回・越生線1回と、東上線系統だけでハットトリック達成したのは10年以上前。 高崎線 鴻巣~北鴻巣 2月27日 23時06分頃 話題発生 984番の第317番レス 当該列車 前橋21時56分発 普通上野行き862M(U501) 先頭車=クハE231-6001 全区間10両編成 特徴 鴻巣~北鴻巣間に踏切は32~41番の10カ所ある。上野~高崎間運転見合わせ。上野22時30分発 通勤快速前橋行き最終3939M(上尾駅・桶川駅停車)は、北本駅でストップ。国府津20時57分発 上野東京ライン上野経由 高崎線直通 普通籠原行き1944E(E-05+U230)。0時24分頃運転再開。高崎行き最終は行田27分遅れ。終着が2時04分頃に。大宮で遅れてた高崎線上りと接続を行った宇都宮線 宇都宮行終電は56分延で白岡付近。終点には2時21分着見込み。 23時20分ごろ、鴻巣市箕田地内で列車事故救助が発生し、救助隊が出動した。(埼玉東部消防組合 災害情報案内) 27日午後11時5分ごろ、鴻巣市箕田のJR高崎線踏切で、行田市の無職の少年(19)が前橋発上野行き普通電車にはねられた。少年は全身を強く打ち、搬送先の病院で約1時間半後に死亡が確認された。電車に乗っていた乗客ら約160人にけがはなかった。鴻巣署は自殺の可能性が高いとみて捜査している。(産経新聞) 高崎線の人身事故は今年2回目(1月21日の赤羽駅を入れると3回目)。前回は2月14日の熊谷駅。鴻巣~北鴻巣駅間は2018年8月1日以来。 信越本線 茨目~安田 2月28日 5時42分頃 話題発生 984番の第412番レス 当該列車 柏崎5時37分発長岡6時22分着行き普通1321M 特徴 公式情報には発生時刻の記載なし。6時03分よりは前。柏崎~長岡間運転見合わせ。7時03分(見込み7時20分)頃運転再開。JR貨物の情報では5時42分発生、7時03分運転再開。 28日午前5時40分ごろ、新潟県柏崎市上田尻のJR信越線茨目-安田間の踏切で、県内に住む高校2年の女子生徒が普通列車にはねられ、死亡した。柏崎署は自殺の可能性もあるとみて調べている。署によると、踏切は当時遮断機が下り、警報機が鳴っていた。運転士は「女性が自ら遮断機を越え、線路内に立ち止まった。急ブレーキをかけたが間に合わなかった」と話している。女子生徒は普段着姿で、スマートフォンを所持していた。JR東日本新潟支社によると、列車は柏崎発長岡行きの下り普通列車(2両編成)。乗客乗員約20人にけがはなかった。(iza) 信越本線の人身事故は今年2回目。前回は1月25日の来迎寺~前川駅間。茨目~安田駅間は2017年5月26日以来。 小田急江ノ島線 藤沢本町 2月28日 8時20分頃 話題発生 984番の第428番レス 当該列車 特徴 ☆ 線路故障。長後~藤沢間運転見合わせ。江ノ島線は相模大野~長後間、藤沢~片瀬江ノ島間で折り返し運転中。他社線への振替輸送を実施。(見込み11時30分)頃運転再開。えのしま1号、モーニングウェイ60号は運休。 秩父鉄道線 桜沢~寄居 2月28日 13時22分頃 話題発生 984番の第489番レス 当該列車 羽生12時24分発 普通影森行き1529レ(5201編成) 先頭車=クハ5201 ワンマン 元都営三田線6000系(5201は元6198) 特徴 △ 八高線との並走区間。熊谷~寄居間運転見合わせ。デキ505(緑色)が救援。デキ505+Mc5001~。 秩父鉄道では5001号編成のように呼ぶ。都営5000型は浅草線。 西武池袋線 東長崎 2月28日 18時 分頃 話題発生 984番の第534番レス 当該列車 特徴 ☆ 旅客転落。 JR神戸線 尼崎 2月28日 20時 分頃 話題発生 984番の第544番レス 当該列車 特徴 ☆ 男性が転落。 JR神戸線 西宮 2月28日 20時11分頃 話題発生 984番の第543番レス 当該列車 野洲18時58分発 新快速姫路行き3525M 土曜・休日ダイヤは草津19時06分発 新快速姫路行き3325Mで運転 特徴 甲子園口~西明石間運転見合わせ。内側・電車線は21時10分頃、外側・列車線(上り線)は21時20分頃、外側・列車線(下り線)は21時33分(見込み21時15分)頃運転再開。 JR西日本によると、28日午後8時10分ごろ、兵庫県西宮市のJR神戸線西宮駅で姫路方面に向かう新快速が人と接触した。県警西宮署によると、男性は20歳くらいで死亡したという。同線は甲子園口~西明石間で上下線とも運転を見合わせている。(神戸新聞) JR神戸線の人身事故は今年3回目。前回は2月20日の舞子~朝霧駅間。西宮駅は2019年12月22日以来。阪神本線の西宮駅は、過去10年間2018年2月21日と2010年6月1日の2回人身事故があった。 JR宇都宮線 浦和 2月28日 22時22分頃 話題発生 984番の第589番レス 当該列車 特徴 ☆ 線路内人立ち入り。22時30分には運転再開。 JR宇都宮線 東大宮~蓮田 2月28日 22時35分頃 話題発生 984番の第578番レス 当該列車 小金井21時45分発 普通上野行き566M(E-59+E-10) 先頭車=E-10編成のクハE232-3010 東海道線の編成 特徴 △ 東大宮から北に1つめの原市踏切(ニッポンレンタカー東大宮営業所、接骨院、コインパーキングの近く)から数十メートル南の線路上。踏切から侵入したと思われ、6号車の下。当該は駅に入るかどうかくらいのところに停車。東京~宇都宮間、高崎線 上野~高崎間の下り線の一部列車で順次運転見合わせ。救助難航。当該のみ動かし、約98分遅れで東大宮を発車。捜索活動が続く。宇都宮線は0時29分頃、高崎線は1時00分現在(見込み23時50分→0時)運転再開済確認。最終の宇都宮到着は2時過ぎに。 28日午後10時35分ごろ、埼玉県さいたま市見沼区東大宮4丁目の原市踏切で、横浜市の会社員男性(29)が、JR宇都宮線小金井発上野行き上り普通列車(15両編成)にはねられ死亡した。大宮東署によると、列車が蓮田―東大宮駅間を走行中、男性が踏切内に進入し、はねられた。乗客や乗員にけがはなかった。事故で同線は上下2本が運休し、12本に最大で1時間54分の遅れが生じ、約7800人に影響が出た。(埼玉新聞) 宇都宮線の人身事故は今年3回目。前回は1月21日の赤羽駅。東大宮~蓮田駅間は2019年8月7日以来。なお「東大宮駅周辺の接骨院」は多数ある。 パキスタン南部 2月28日 時 分頃 話題発生 985番の第219番レス 当該列車 特徴 △ 28日、パキスタン南部の踏切で列車がバスに突っ込む事故があった。バス(DAEWOO)の運転手が列車が近づいているのに気づかず踏切を渡ったとみられ、目撃者によると衝突後、バスが列車に50mあまりの間、引きずられたという。AP通信によると、バスと列車の乗客らのうち19人が死亡、28人がけがをした。中には子どもも含まれているという。パキスタンでは不十分な安全基準などにより列車事故が多発していて、政府の統計によると2012年から2017年の間に757もの列車事故が起きている。(TBS News) パキスタンは1680mmの広軌。インドなどと同様、線路上に人影を認めてもそのまま通過する。 東武スカイツリーライン 伊勢崎線 北千住 2月29日 0時40分頃 話題発生 984番の第635番レス 当該列車 浅草0時25分発 区間準急北春日部行き3823レ(11660F) 先頭車=クハ16660 ※北越谷駅以北の最終(下り最終 中目黒23時52分発 普通北越谷行き2319Tの1本前) 特徴 公式情報は遅れが出ている(0時55分)のみで、見合わせ報はなし。クハ16660は助手席側窓ガラス少々破損。当該は北千住駅で運転打ち切り回送、応急処置を施して春日部支所へ回送入庫か。2319Tは20分遅れで北越谷到着(20050系21855F使用)、その接続を受けた2333T(中目黒23 34発 普通北春日部行き 70000系71713F)が35分遅れで北越谷駅出発。この日の北越谷行き最終は数少なくなってきた5ドア連結の20050系。3ドアの最後は21807F?26日の21Tに入る。 西武新宿線 西武新宿 2月29日 6時02分頃 話題発生 984番の第680番レス 当該列車 上石神井5時39分発 各停西武新宿行き5012レ 特徴 ▲ 新宿線、拝島線の一部列車が運休。7時30分現在、ほぼ平常通り運転。 西武新宿駅2番ホームにホームドアが設置されたが、稼動はまだ先。 通常29日のワッチョイはニククエだが、本日はニンニククエ。4年に1回しか出現しない。229のごろ合わせで「にんにくの日」、富士急の日でもあったりする。IDの後ろにGARLICがつく。だし、22時以降はニククエ。IDの後ろにNIKUがつく。 西武新宿線 新狭山~狭山市 2月29日 16時38分頃 話題発生 984番の第776番レス 当該列車 本川越16時32分発 特急小江戸32号 西武新宿行き132レ(10111F NRA) 先頭車=クハ10111 元池袋線所属 特徴 △ 現場は新狭山出てすぐの狭山市11号踏切と思われる。新所沢~本川越間運転見合わせ。JR・東京メトロ・都営地下鉄・東武鉄道・京王電鉄・多摩モノレールで振替輸送を実施。17時51分(見込み17時40分→18時)頃運転再開。当該に目立った損傷はない。 29日午後4時40分ごろ、埼玉県狭山市新狭山3丁目、西武新宿線の踏切で、同市の無職女性(58)が本川越発西武新宿行き上り特急列車(7両編成)にはねられ死亡した。狭山署によると、踏切は遮断機、警報機付きで、女性は進行方向の左側から踏切内に入ったという。(埼玉新聞) 西武新宿線の人身事故は今年2回目(※前回2/25の井荻~上井草駅間の踏切事故を含めると、今年3回目)。純粋な人身事故は、前回1月12日の東村山~所沢駅間まで遡る。狭山市~新狭山駅間は2017年6月23日以来。西武新宿線は、今朝西武新宿駅で車両に人接触の▼案件があったばかり。実質1日2グモと言える。 東海道本線 東静岡 2月29日 18時27分頃 話題発生 984番の第825番レス 当該列車 熱海17時09分発 普通浜松行き461M 特徴 人が列車に触車したため、一部区間(富士~島田間)で運転見合わせ。上り線は18時57分頃運転再開。下り線(豊橋方面行)は19時25分現在 原~静岡間に見合わせ区間変更後、19時26分(見込み19時30分)頃運転再開。 29日午後6時25分ごろ、JR東静岡駅構内で人が線路に立ち入り、東海道線下り普通電車と接触した。安全確認のため、富士-島田間の上下線で一時運転を見合わせた。JR東海静岡広報室によると、上下線3本が部分運休、20本が最大約1時間半遅れ、約5900人に影響が出た。静岡中央署によると、40代男性がホームから転落したという。同署が当時の詳しい状況を調べている。(静岡新聞アットエス) 東海道本線(静岡県内)は今年2件目。静岡県全体では4件目。前回は1月27日の西焼津~藤枝駅間。東静岡駅は2018年7月19日以来。 成田線 四街道 2月29日 20時25分(推定)頃 話題発生 984番の第857番レス 当該列車 銚子18時35分発 成田線佐原回り 普通千葉行き466M ※四街道駅で4014M(銚子19 15発 総武本線八日市場回り 特急しおさい14号 東京行き、255系9両編成 グリーン車あり)の通過待ち合わせ 特徴 人身事故の割には再開が早く、運転見合わせ報はなし。抑止は当該のみで、転落か。女子トイレにも警察の規制線が張られていたとの情報あり。総武本線、成田線 佐倉~成田間・成田~成田空港間の上下線の一部列車に遅れ。付近に跨線橋はなく、構内のは飛び降りれる構造ではない。 転落事故と思われる事案の発生:29日午後8時27分頃、JR四街道駅構内で、停車中の電車の屋根に年齢等不詳の女性が転落し、負傷。(四街道署) その他の災害情報:29日20時34分頃、四街道市四街道1丁目1番 JR四街道駅付近へ消防隊が救急支援活動に向かっている。 四街道市四街道1のJR四街道駅構内で、29日午後8時30分ごろ、停車中の銚子発千葉行き上り普通電車(4両編成)の屋根に40~50代ぐらいとみられる女性が転落した。女性は顔の骨を折るなどの重傷を負い、病院に搬送された。乗客にけがはなかった。四街道署は女性の身元確認を急ぐとともに、詳しい事故原因を調べている。同署によると、女性は2階にある女子トイレの小窓から転落したとみられる。JR千葉支社によると、特急1本を含む上り2本が最大57分遅れ、乗客約160人に影響した。(千葉日報) 大阪メトロ堺筋線 長堀橋 2月29日 21時50分頃 話題発生 984番の第890番レス 当該列車 相川21時25分発 普通天下茶屋行きS2121レ(5300系) 特徴 堺筋線 全線、阪急千里線 淡路~天神橋筋六丁目間運転見合わせ。堺筋線は22時33分頃、千里線は22時35分頃運転再開。当該はフロントガラス大破。回送 淡路から正雀に取り込まれる模様。 29日午後9時50分ごろ、大阪市中央区島之内1の大阪メトロ堺筋線長堀橋駅で、ホームにいた60代くらいの男性が相川発天下茶屋行き下り電車(8両編成)と接触した。男性は前面ガラスに衝突して再びホーム上に跳ね飛ばされたとみられ、心肺停止状態。(毎日新聞) 死亡とみなす(実際死亡)。 電車と接触し死亡した事案の発生:29日夜、大阪市中央区島之内の大阪メトロ長堀橋駅で、男性と電車が接触し、同男性は搬送先の病院で死亡が確認された。[南署管内] 大阪メトロ堺筋線の人身事故は今年初。前回は2019年11月9日の堺筋本町駅。長堀橋駅は2016年9月4日以来。 線 2月 日 時 分頃 話題発生 984番の第 番レス 当該列車 特徴 終了 984番の第921番レス
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岩崎本線 概要 路線距離(営業キロ):??km 軌間:1067mm 駅数:20駅(起終点駅及び本社区間2駅、弘南支社区間3駅含む) 複線区間:長門〜弘南 単線区間:初音〜長門・みくに支線(ドラ銀連絡線) 電化区間:全線(直流1500V) 閉塞方式 全線 複線自動閉塞(ATS-P) 最高速度 140km/h(三国トンネル・アクアライン上のみ。それ以外は130km/h) 運転指令所 岩崎総合指令所 概要 北部支社最初にして最大の路線。南岩崎〜みくに間の愛称は「つるぺったん線」だがあまり浸透していない。 当初、初音線から転属した205系初音色を使用していた関係からラインカラーは ● (緑)とされていたが、 紅世線の廃線に伴う初音〜長門間の併合により、紅世線後継路線としてラインカラーは ● (橙)となった。 寝台特急「やまと」が貨物線経由になって以来(第07話)、岩崎線はアーバンネットワークの中心路線として通勤輸送に特化、特急の運行はされなかった。 しかし、第11回の特急くそみその経由変更を皮切りに最終回では遂に岩崎線を走りきる特急も現れるなど、通勤需要と遠距離需要の共存を目指している。 春日野と東北日本鉄道を結ぶ都市間連絡特急「ノクターン」や、初音側では西部都市間連絡特急「ツンデレラエクスプレス」等、多数の特急が運行。また、特別料金不要の優等列車は初音から弘南まで全線を完走する新快速や都市部のみ快速運転をする快速等が設定されている。 Ova03のダイヤ大改正により、区間が初音〜弘南となり、4マップ3支社に跨るニコ鉄最大の幹線となる。同時に名称は岩崎本線に変更。 駅名標も順次本線仕様(青→橙)に変更となるなど、大きな変化が見られた。 駅 駅名 新快速 快速 接続路線 初音駅 ● ● 初音環状線 長門駅 ● ● 朝倉線 [[南岩崎駅 ../南岩崎駅]] ● ● [[棗駅 ../棗駅]] レ レ ● [[有明線 ../有明線]] [[岩崎駅 ../岩崎駅]] ● ● ● [[有明線 ../有明線]] [[谷口駅 ../谷口駅]] レ レ [[水樹七丁目駅 ../水樹七丁目駅]] レ ● ● [[水樹線 ../水樹線]] [[桂駅 ../桂駅]] レ レ [[西園寺駅 ../西園寺駅]] レ レ [[原巳浜駅 ../原巳浜駅]] ● ● ● [[富竹線 ../富竹線]] [[此方台駅 ../此方台駅]] レ ● [[小早川駅 ../小早川駅]] レ ● [[永夜抄駅 ../永夜抄駅]] レ ● [[みくに駅 ../みくに駅]] ● ● [[岩崎貨物線 ../岩崎貨物線]] [[日野駅 ../日野駅]] ● ● ● [[日野線 ../日野線]] [[張飛駅 ../張飛駅]] レ ● [[茅原駅 ../茅原駅]] ● ● ● [[茅原線 ../茅原線]] 東国原駅 ● ● 国原島線(レイクサイドライン) 国原琴姫駅 ● ● 窓部線 弘南駅 ● ● 弘南線/ ● 鳥野線/ ● 梓谷線/ ● 神知線/ ● 窓部線 ● 地下鉄長門線/ ● 地下鉄南北線/ ● 弘南ライトレール線 歴史 第01回(2000年):[[南岩崎駅 ../南岩崎駅]]〜[[岩崎駅 ../岩崎駅]]開業。 第02回(2003年):[[岩崎駅 ../岩崎駅]]〜[[水樹七丁目駅 ../水樹七丁目駅]]開業。 第04回(2015年):[[水樹七丁目駅 ../水樹七丁目駅]]〜[[原巳浜駅 ../原巳浜駅]]開業。 第05回(2018年):紅世線初音駅〜長門駅間を併合、ラインカラー変更。 第06回(2024年):[[原巳浜駅 ../原巳浜駅]]〜[[永夜抄駅 ../永夜抄駅]]開業。新快速導入により、130km/hを開始する。 第07回(2031年):[[永夜抄駅 ../永夜抄駅]]〜[[みくに駅 ../みくに駅]]開業。205系勇退と同時に207系1000番台が導入される。 第09回(2044年):[[みくに駅 ../みくに駅]]〜北部連絡線開業。これにより、岩崎線予定区間が全通 第11回(2072年):岩崎〜棗間高架化。 第12回(2080年):特急ノクターン運行開始。みくに〜釘宮北分岐点までの連絡線開通。 Ova03 (2150年):ダイヤ大幅改正。日野線(日野〜茅原間)及び弘南支社の弘国線全線を併合し、初音〜弘南の長大幹線となる。同時に名称を岩崎本線に変更。 運行種別 岩崎本線 特急ノクターン 寝台特急やまと 新快速 快速 普通 水樹線直通 特急くそみそ 区間快速 普通 有明線直通 普通 運行車両 207系1000番台 221系カスタム仕様(巡航88→100)(※茅原マップ内は通常仕様) 223系 E231系(エメラルド) 885系 E751系 京浜急行2100形(旧弘国線区間の区間電車に使用) 205系(退役) ダイヤグラム #ref error :ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (岩崎dia.gif) 赤い子 特急ノクターン 蒼い子 新快速 桃太線 快速 黒細線 普通 緑太線 水樹線直通区快・特急くそみそ 緑細線 水樹線直通普通 紫太線 有明線快速 紺細線 有明線普通 文字は便宜上付けてる系統名です。大体、北側の終着駅になります。 説明っぽい何か 1日に岩崎線内完結の特急・新快速・快速と初音〜原巳浜/南岩崎〜みくにの普通がそれぞれ1本が運行され さらに有明線に直通する普通1本と水樹線に直通する普通が1本、特急くそみそと区間快速が隔日で運行され計1本運行される。 複々線区間は有明線内の列車を含めると1日あたり片道10本の運行。尚、複線での最大運行本数区間は最多で片道7本(岩崎〜谷口〜水樹七丁目間) OVA5では良船支社方面直通の特急ツンデレラエクスプレスが追加され、複々線区間では1日あたり片道11本の運転。さらに寝台特急やまと運転日は片道あたり12本の運転となっている。 おまけ #ref error :ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (岩崎線windia.zip)Windia向けデータです。実際の所要時間を計測して数値にしただけです。
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大都鉄道の計画本社ビル建設計画 石部海連絡線 超巨大船製造計画 マッハトレイン製造計画 大都本線標準軌改軌計画 スポーツ事業 公共事業 並行国道 大鉄の車両形式百位 十位 一位 大鉄の制服男性全季共通 冬 夏 女性全季共通 冬 夏 その他ここに記載されていない事柄について 上記「役職カラー」について ICカード 鉄道設備 大都鉄道の計画 本社ビル建設計画 詳しくはこちら 石部海連絡線 詳しくはこちら 超巨大船製造計画 詳しくはこちら マッハトレイン製造計画 詳しくはこちら 大都本線標準軌改軌計画 詳しくはこちら スポーツ事業 公共事業 並行国道 詳しくはこちら 大鉄の車両形式 他社譲渡車の形式は譲渡元鉄道と同じ形式です。 自社製作車両の形式は基本的には国鉄・JRの形式のつけ方と同じですが最初にDをつけます。 新幹線での形式のつけ方はJR東日本と同じ方式です(例:D1系) 百位 形式番号 電気方式 0 試作車 1・2・3 直流 4・5・6 交直両用 7・8 交流 9 蓄電池搭載 十位 形式番号 用途・構造による区分 0・1 通勤型車両 2・3 近郊型車両 4 事業用車両 5 近郊型車両 6・7・8 特急型車両 9 試験車 一位 一位は、系列を表す場合奇数(1・3・5・7・9)を使用し、百位(電気方式)・十位(用途)の数字の組み合わせごとで、系列の登場した順に使用していない若い奇数から付番する。 大鉄の制服 マスコットキャラクターを見ればわかるように本社系統と静川支社系統とは若干の違いがあります。 制服の規定については以下のものをご覧ください。 男性 全季共通 社章入り制帽(当社規定の役職カラーライン入り 選択可能) ネクタイ(基本的には自由) 濃紺のスラックス 冬 薄紺(本社系統は白)の長袖ワイシャツ 紺のブレザー 夏 薄紺(本社系統は白)の半袖ワイシャツクールビズ期間(6/1~9/30)はネクタイを着用しなくても可。 女性 全季共通 社章入り制帽(当社規定の役職カラーライン入り 選択可能) 紺のベスト リボン(自分の役職カラーのもの) 車掌・駅員 :紺のスラックスまたは紺のキュロットスカート(特急乗務時はスラックス不可。) 冬 薄紺(本社系統は白)の長袖ブラウス 紺のジャケット 夏 薄紺(本社系統は白)の半袖ブラウス(袖に当社規定の役職カラーライン入り)クールビズ期間(6/1~9/30)はリボンを着用しなくても可だが、なるべく着用してください。 その他ここに記載されていない事柄について 社会人として常識的な服装であれば許可する。 上記「役職カラー」について 駅員(主要駅):赤 駅員(普通駅):黄 駅長 :青 車掌 :緑 特急車掌 :水色 運転士 :白 新幹線運転士:紅 ICカード suitachi 大都鉄道全線(西平原線は除く)とsonicaraiance加盟各社で使用可能 Daica 大都鉄道全線と京東鉄道全線と梅ノ森電鉄全線(両方2011年4月より)とKaKuKa加盟各社(両方予定)で使用可能 ※詳細はそよかぜネットワークで書かれてます 鉄道設備 (ここでは牟奈駅を例にしてます) 駅標 駅入り口 番線標
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登録日:2011/11/26(土) 23 37 42 更新日:2023/07/16 Sun 13 37 24NEW! 所要時間:約 2 分で読めます ▽タグ一覧 列車 各駅停車とは限らない 普通 普通って言うなぁ! 普通列車 種別 鈍行 鉄道 電車 1.列車種別の一つ。 2.乗車券のみで乗れる列車の事。 この項目では両方について記述する。 ▽目次 1.種別としての「普通列車」 2.分類としての「普通列車」 1.種別としての「普通列車」 快速>普通>各駅停車 各駅停車の上位種。路線によっては各駅停車の代わりとして設定されている。 その事から、各駅停車と混同する人が多いが、「普通」は旅客駅を通過する事があるが、「各駅停車」は文字どおり列車が通る旅客駅全てに停車する。 ただし東急大井町線は各駅停車が緑と青の2種類存在し、末端区間の停車駅が異なる。詳細は該当項目参照。 また、同じ区間に「普通」「各駅停車」の両方が存在するときは、大抵の場合は、同じ区間に2つ以上の路線が敷設されている。 そして、その中で駅が多い路線の各駅に停車する列車が「各駅停車」、駅が少ない路線の各駅に停車する列車は「普通」となる。 一例として、京浜東北線と東海道線は東京〜横浜間で併走しているが、途中の有楽町・浜松町・田町・高輪ゲートウェイ・大井町・大森・蒲田・鶴見・新子安・東神奈川駅は、京浜東北線用の駅のため東海道線の普通が通過する。 ただし、東海道線と横須賀線が並走する横浜〜大船間では両線共に普通列車が走っているが、途中の保土ヶ谷・東戸塚には横須賀線側にしかホームがないため、同じ普通でも東海道線の列車は通過する。 同様に横浜〜戸塚間で横須賀線の線路を走る湘南新宿ラインの普通列車も、両駅に停車する。 同じ路線でも区間によって扱いが違うのは厄介。 ※いろいろ並走しているが、東京〜大船間は正式には「東海道本線」である。 中央本線は、中央快速線の各駅に停まる列車を「快速」、中央・総武緩行線の各駅に停まる列車を「各駅停車」と案内しており、「普通」という表現は立川~名古屋間にしか使われない。 ※どちらも正式には「中央本線」 また、中央線立川~高尾間では、「各駅停車」と「普通」の2種類のアナウンスを聞くことができる。 これは立川以東からの電車(快速線高尾・大月・河口湖方面)を前者、立川始発の電車(甲府・小淵沢・松本方面)を後者で使い分けている。 どっちも全駅止まるんですけどね…。 かつて常磐線の上野~取手間では、同区間折り返し運転が「快速」、水戸方面直通中距離電車が「普通」となっていた。 しかも、「快速」は上野~北千住間の全ての駅に停車したのに対し、「普通」は途中の三河島と南千住を通過する(*1)という、言わば逆転現象が起きていた。 さらに東京メトロ千代田線に直通する「各駅停車」との誤乗が多かったため、現在は中距離電車も上野~取手間では「快速」として運転している。 私鉄では、南海本線と高野線が並走している難波~岸里玉出間で、同様の例がある。 この区間の所属は南海本線だが、途中の今宮戎駅と萩ノ茶屋駅には高野線にしかホームがない。 そのため上記2駅を通過する本線が「普通」(*2) 、停車する高野線が「各駅停車」となっている。 2.分類としての「普通列車」 乗車券のみで乗車できる列車を総称してこう言う。 JR以外の民鉄ではあまり使われない表現である。 JRの各駅停車・普通(種別)・快速系統が含まれる。 普通列車でも一部の快速(*3)や観光列車では座席指定券を徴収する列車も存在する。 類義語→無料列車 対義語→有料列車・優等列車 余談だが、以前は普通列車に寝台車が連結される事があった。 また、現在でも普通列車に愛称がついてる事がある(普通「妙高」など)。 追記・修正は高津には停車いたしません。青の各駅停車をご利用ください。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……\ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 終点に着くまで8時間以上かかる根室本線の2429Dなんてのもある。 -- 名無しさん (2015-02-26 08 21 25) 名前 コメント
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#weblog 赤字家計だったのが、これで2年で3回も海外旅行♪♪ 【ライブドア・ニュース 08月17日】 電柱・電線の地中化は、地震発生時における電柱の倒壊 や寸断された電線からの放電の回避をはじめ、電気・通 信などのライフラインの確保や、平常時は歩道のバリア フリー化、さらに、街の景観向上などメリットが多い。 地中化に力を入れる東京都千代田区は、なかなか進まない 整備計画に対して、計画全体の見直しを含む対策を盛り込 んだ報告書を作成、工期短縮につなげたいと期待を寄せている。 写真も見たけど、本当電柱・電線が地中に入ったら 本当スッキリ景観だったわ。 フランスだったっけ?電線が地中化されてるの。 全部の電線が地中化することがあるのかなぁ。 地震発生時って地中なら平気なの? 在宅・副業
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時間 12時30分~15時 場所 文京総合体育館 丸の内線:本郷三丁目 都営大江戸線:本郷三丁目 千代田線:湯島 JR:御徒町(周辺) JR:上野(周辺) 〒113-0034 東京都文京区湯島4丁目7番13号 電話番号:03‐3814‐4271 コメント 名前 コメント (削除) すみません、書き忘れていました(汗) 参加します。 男性:ペロ、しもん、モロ、ヤスタカ、圭一、シュウスケ、パパ、うじいえ、サトシ、あっちゃん、たいぞー、そね、まっすー、コウタ、フジワラ、古滝、しょうの【17名】 女性:あきこ、よっこ、烏、増田、小柴、なべ、キム、マイ、コウタ奥さん【9名】 【合計26名】 -- しょうの (2011-01-22 10 21 54) すみません、私用で今日は不参加でお願いします。当日報告で申し訳ないです。 -- あっちゃん (2011-01-22 08 56 54) 男性:ペロ、しもん、モロ、ヤスタカ、圭一、シュウスケ、パパ、うじいえ、サトシ、あっちゃん、たいぞー、そね、まっすー、コウタ、フジワラ、古滝【16名】 女性:あきこ、よっこ、烏、増田、小柴、なべ、キム、マイ、コウタ奥さん【9名】 【合計25名】 -- ペロ (2011-01-22 02 22 32) 会社の人が行きますー。明日寒そーだな ======================================= 男性:ペロ、しもん、モロ、ヤスタカ、圭一、シュウスケ、パパ、新入社員(パパ)、サトシ、上ちゃん、あっきん、あっちゃん、たいぞー、そね、まっすー、コウタ、フジワラ、古滝【18名】 女性:あきこ、よっこ、烏、今井、増田、小柴、なべ、キム、マイ、コウタ奥さん【10名】 【合計28名 -- シュースケ (2011-01-21 21 06 19) やっぱり欠席で。。。人数多いのに残念! 男性:ペロ、しもん、モロ、ヤスタカ、圭一、シュウスケ、パパ、新入社員(パパ)、サトシ、上ちゃん、あっきん、あっちゃん、たいぞー、そね、まっすー、コウタ、フジワラ【17名】 女性:あきこ、よっこ、烏、今井、増田、小柴、なべ、キム、マイ、コウタ奥さん【10名】 【合計27名】 -- ペロ (2011-01-19 07 02 44) -- カズマ (2011-01-20 01 08 25) 男性:ペロ、しもん、モロ、ヤスタカ、圭一、シュウスケ、パパ、新入社員(パパ)、サトシ、カズマ、上ちゃん、あっきん、あっちゃん、たいぞー、そね、まっすー【16名】 女性:あきこ、よっこ、烏、今井、増田、小柴、なべ、キム、マイ【9名】 【合計25名】 -- ペロ (2011-01-19 07 02 44) 男性:ペロ、しもん、モロ、ヤスタカ、圭一、シュウスケ、パパ、新入社員(パパ)、サトシ、カズマ、上ちゃん、あっきん、あっちゃん、たいぞー、そね【15名】 女性:あきこ、よっこ、烏、今井、増田、小柴、なべ、キム【8名】 【合計23名】 -- ペロ (2011-01-10 15 42 26) 法事の為バスケ欠席します。新年会から参加します。 -- ふく (2011-01-10 11 26 50) 追記します! 男性:ペロ、しもん、モロ、ヤスタカ、圭一、シュウスケ、パパ、新入社員(パパ)、サトシ、カズマ、上ちゃん、あっきん、あっちゃん、たいぞー、そね【15名】 女性:あきこ、よっこ、烏、今井、増田、小柴、ふく、なべ、キム【9名】 【合計24名】 バスケは確定のみ記載するので、追記願います。 男性:ペロ、しもん、モロ、ヤスタカ、圭一、シュウスケ、パパ、新入社員(パパ)、サトシ、カズマ、上ちゃん、あっきん、あっちゃん【13名】 女性:あきこ、よっこ、烏、今井、増田、小柴、ふく、なべ【8名】【合計21名】 -- moro (2011-01-08 02 31 41) 嫁と参加いたします。飲みも。 男性:ペロ、モロ、伊藤【3名】 女性:亜希子【1名】 【合計4名】 ★★★新年会★★★ 出席:ペロ、モロ、伊藤、亜希子 たぶん出席: 欠席: 【合計:4名】 -- 伊藤 (2011-01-07 11 06 18) =============== 男性:ペロ、モロ【2名】 女性:【0名】 【合計2名】 ★★★新年会★★★ 出席:ペロ、モロ たぶん出席: 欠席: 【合計:2名】 -- 名無しさん (2011-01-03 17 09 04) ==== 男性:ペロ【1名】 女性:【0名】 【合計1名】 -- ぺロ (2010-11-07 07 43 32)