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URL http //info.pref.fukui.jp/sokou/shinkansen/ wikipedia 「北陸新幹線」 基本情報 政治や経済やその他色んな匂いがプンプンする問題だけに取扱い注意だが、やっぱり話題としては避けられない。 福井県民は新幹線が欲しいのかどうかも、立場や前提条件によってバラバラ。様々な思惑が多すぎて、イケイケドンドンタイプの人以外はアンタッチャブルという空気感。 福井市民の俺（越）は出来れば有ったほうが良いかなぁという考えなので、部屋の片隅で地味に支援したいところだが、疑問点がいつまでたっても明らかにならないので二の足を踏んでるところ。 在京メディア中心に整備新幹線は丸ごと悪玉扱いだが、ベースは「くそ田舎のことなんか俺たちには関係ねえ」という論理に貫かれているので、真に受けて引きずられない方が良い。 ウワサや憶測だけでは書きにくいので上記ＵＲＬのデータをもとに考えた。 主な疑問点 東京へのアクセス向上（乗り換えがなくなり、公表値で50分短縮）は歓迎だが、フル規格で整備するとして料金はいくらになるのか？現在は往復割引利用で2万5千円ってイメージだが、3万円を超えるようなら不要論が強まるだろうし、今のうちにハッキリして欲しい。 並行在来線は結局どうなるのか？「第三セクターとして存続し、ダイヤも自由に決められるので便利になる」としか書いてないが、当然メリットばかりではないはず。営業区間や経営主体も書いてないし、運転本数増やすとかって、人件費もあるしそんな簡単なことか？三セク会社の収支見通しや、毎年いくらの税金を使うことになるのかも不明では、不安が増幅するのは当たり前。 「地方の実質負担は建設費用の約18%になります」と書いてあり、たった18%の負担で出来るんだから得だろ！って言いたそうな感じだが、実際いくらぐらいの話で、結果どのような影響が出るのかについて一切触れないのも不気味。 並行在来線っていうと普通列車の話ばかりだが、サンダーバードとしらさぎが今後どうなっていくのかついて全然語られないのは不思議。金沢までの開業は決まっているのだから、その段階で何らかの変化はあってもおかしくないのに、誰も気付かない風なのは何で？ 福井まで開業すれば、当然米原経由で東京に行く人は激減するだろう。それでも米原に停車する新幹線と接続する北陸線の特急は従来どおり確保されるのか？それが無くなるのなら、例えば敦賀の人はどうやって上京するのか？ 北陸新幹線は金沢にはいろんな面で多大なメリットがあり、金沢～東京間は新幹線が主流になると思うが、その反動として小松～羽田便がどのくらい減るのかさっぱり見えない。 おまけだが、ルート図を見る限り、なんで福井新聞や福井放送が新幹線の通り道みたいなところに、わざわざ新社屋を建てたのか理解に苦しむ。別に他意は無いなら良いんですけど。 （以上越） ルート問題 「若狭ルート」「米原ルート」「湖西線利用」は、どれもなんかイマイチだ。 「若狭ルート」は福井県民としては小浜のことも忘れてないよ！という意思表示として捨てがたいが、京都駅を通らないのでは若狭の人にとってもイマイチなのではと思ってしまう。なんか話を聞くと現実味無さそうだし。 「米原ルート」がとっつきやすいのは分かるが、それでは滋賀県に悪いし、東海道新幹線に接続して大阪や名古屋に行くなら、サンダーバードとしらさぎで十分って気がする。 「湖西線利用」が現実的なのは分かるが、それならやっぱりサンダーバードとしらさぎで十分って気がする。 個人的には３案から選ぶとすると「湖西線利用」だが、正直言って北陸新幹線は敦賀終点で良いような。いや、北陸新幹線で東京に行くとすれば、敦賀市民にとっては福井市民より金も時間もかかる訳だから、それならいらないと言われても仕方ない。そうすると、福井が終着駅？それでは、「また嶺北ばっかり。。」と怒られそうな気がするし、南北分断が加速する気もするし。。じゃあ新幹線は金沢までで福井は要らない？それもちょっとなぁ。。。やっぱり長年結論が出ないだけに難しい問題なのでした。 （以上越） 今後の課題 推進論者の必要論は聞き飽きた。どう考えても問題点や疑問点があるのだから、一般市民がまともに議論し損得勘定できるように、判断材料を提供して欲しい。 大体、新幹線は北東北や長野や九州などに先行事例があるのだから、座・タイムリーふくいも訳知り顔の老人のボヤキに付き合う暇があったら、並行在来線や特急ダイヤがどう変わるのかまじめに特集したらどうよ。 もう引き返せないくらいに既成事実を積み上げてから、少しずつ問題が明らかにされ、結局一般人は甘んじて受け入れるしかないというのはいつものパターンだが、今回はそれにならないといいっすねえ。 （以上越） 2007/8/7追記 座・タイムリーふくい(20070804)で見たとおり、どうも福井の勝ち組の面々は北陸新幹線の福井延伸に一直線のようだ。俺は特に新幹線に詳しくもないし別に反対派って訳でもないのだが、座・タイムリーふくい(20070804)の参加者全てが同じ方向を向いている状況から見られるように、新幹線で全てがバラ色なんだから下層市民がツベコベ抜かすな！って方向に議論が偏っていて、見ていて気分が悪かった。 座・タイムリーふくい(20070804)での「新幹線は非常に採算性が良い」という江守会頭の発言も、その根拠になっている需要予測は大型公共事業のお決まりパターンでかなり甘い印象だ。まあ、百歩譲って予測どおりだとしても、負の遺産を背負わされる三セク鉄道とか沿線自治体とか、ましてや電車利用者の負担増に関してはノータッチ。地元財界トップなら連結決算ぐらいは当然理解してるだろうが、何故か新幹線に限っては単独決算主義らしい。 http //www.h-shinkansen.gr.jp/ ↑の北陸新幹線建設促進同盟会のサイトなんて、ひたすらメリットだけを強調し、しまいには新幹線が出来ることで多くの人の心が癒されるとか訳の分からない理屈をこね回す始末でホントにヒドイ。 http //info.pref.fukui.jp/sokou/shinkansen/ ↑の福井県新幹線建設推進課も似た感じ。ちなみに在来線については、 充実する生活交通、より便利になる在来線（並行在来線） 新幹線が開業されると、新幹線に並行しては在来線は基本的にJRの経営から分離されます。 なお本県では、地域住民の交通サービスが低下することのないよう、第3セクターにより存続するという基本的方向が示されています。 ローカル電車のダイヤを自由に組むことが可能。→ 本数を増加させ、毎時、同時刻の規則的なダイヤに。 メリットはあってもデメリットは無いと思わせるような内容で、一目で「そんなアホな！」と突っ込みたくなるレベル。俺みたいなド素人でもそう思うんだから、それなりに研究している人からみれば噴飯物だろう。 整備新幹線と平行在来線や３セク鉄道の問題や論点については、すでに東北、長野、九州などの各新幹線で結構明らかになってきている。さすがに福井放送に問題を取り上げてくれというのは、普段の番組制作能力を見る限り無理そうなので言わないでおくが、ここは福井テレビや福井新聞が問題提起していくべきだ。しかし、福井テレビや福井新聞の報道姿勢を見る限り、そんな気はサラサラ無い感じ。地元民にとって深刻な問題が起こってからチョコチョコっと取材して、遅ればせながらお涙頂戴系ドキュメンタリー風番組や紙面を仕立ててお茶を濁すつもりなのだろうか？ そういう事なら、いまさら平行在来線３セク会社問題程度では新聞協会賞は無理なんだから、ここは福井テレビが頑張って無難に日本民間放送連盟賞優秀賞あたりを狙うって事で、マジメに取り上げないかなあと思うんだけど、まあ無理っぽいな。 そういう訳で、北陸新幹線について？？？と思っていることを、今後ボチボチ書いていこうと思う。最初に繰り返し言っとくけど俺が言いたいのは、得するケースも損するケースも色々あるし、住んでる場所や立場によって様々に損得勘定も違ってくるけど、そういった材料をちゃんと明らかにした上で、納得ずくで福井開業って方がいいと思ってるだけ。 とは言え気になってることは上の方↑でそれなりに書いたのだが、チマチマと掘り下げて書き足していこうと思う。あと、俺は別に新幹線反対派ではないので、腹いせに変なもの送りつけたりとかはやめてね♪ 本格的にやり始めるとAOSSA（アオッサ）を超えるボリュームになりそうだが、まあ蟹もドン引きせずに、素朴な疑問でも書き込んでくれ。 （以上越070807） 2008/06/11追記 越の誘いを受け、10ヶ月の沈黙(忘却)を経て書いてみる。 まず、オレ個人の生活レベルでの損得で言うと北陸新幹線は別に要らないんだけど、あえて欲しい理由を探してみると・・・「終着駅効果」くらいかなぁ。 終着駅となると特別な存在感とともにいろいろ具体的に良い事も有りそうで好印象だ。 しかし一歩引いてみると石川県民だって出来れば終着駅がいいと考えているはずで、現状の停滞ぶりには石川県の偉い人の本音も多少絡んでいるのかもしれないなぁなんて思う。「少なくとも４～５年は旨い汁吸いたい」みたいな思惑が無い訳無いような気が・・・。 あと当然だがこれは大阪延伸実現とともに無くなる効果でもあり、その場合のストロー効果に対抗する福井県の武器は「素手」って気もする。 そして仮に福井県が２０年くらい終着駅の座を獲得したとしても、全ての車両が福井県まで来るとは限らず、下手すりゃたくさんの車両が「金沢止まり」の可能性も有りそうな・・・。 そう考えると「終着駅効果」っつっても暗雲立ちこめて見えちゃうから不思議だ。 とりあえず、個人的には最悪の場合、北陸新幹線キャンセルでも良いと思う。 ただ、その場合に絶対欲しい条件は手切れ金。 うまく立ち振る舞って慰謝料をゲット出来れば、その時は「めっちゃ立派なえちぜん鉄道の駅」と「中心地に向かう新しい道路」が同時に手に入る。大和田と福井駅を結ぶ直線道路は正直便利。その道路に「大和田エコライン」とか言うピンク色のバスを増設して２０分おきに走らせ、自転車エリアを備えた広い歩道を整備すれば巨大なエコ型中心市街地構想が見えてくる。そうすれば福井新聞だって福井放送だって「オレたちも端っことは言え中心市街地に居ます」と胸を小さく張れるだろう。なんか、新幹線よりこっちの想像している方が楽しくてしょうがないわ。 これって不謹慎な発想なのかなぁ。 そもそも、「気付けばデカいプロジェクトがポンポン実現していく金沢」と違って福井は何をするにもグズグズ煮え切らない状況。 福井の偉い人達にはもう少し「ちから」か「センス」を発揮して欲しい。 あ、あと、いろいろ言ってはみたものの、もしオレが福井の偉い人達の輪の中に引きずり出されて「キミは本気で新幹線は要らないと思っているのかね！？」と恫喝されたら、間髪入れずに「いいえ！絶対必要であります！！」と敬礼する用意があるので、強硬派・武闘派の方々はなるべく広い心でスルーしてほしい。蟹からのお願いでした。 （以上蟹080611） 2009/03/29追記 ここ数日新幹線の話題をテレビで見かけるので、久々に。俺の理解が正しければ、現状は・・・ 金沢～福井間の延伸はほぼ確実、ただし福井開業の時期は微妙・・・。金沢開業の２～３年後ぐらいが希望だけど、そんな簡単には・・・。 って感じ。まあ、北陸新幹線が福井まで来たらどうなのかはボチボチ考えるとして、とりあえず確実な金沢開業が意味するところを考えてみた。 北陸新幹線の意義はほぼ首都圏へのアクセス向上に集約されると思う。通常、福井人が東京に行く場合、米原経由の東京往復割引きっぷを使うことが多い。この割引キップはＧＷお盆正月には使えないものの、それ以外は通年使えるので、福井人にとっての東京往復は２万４千数百円というのが相場。（ちなみに片道正規料金は14,560円） そんで、５年後に金沢まで開業すれば、東京～金沢間は大体２時間３０分。福井～金沢間は特急で４５分だから、しらさぎやサンダーバードのダイヤを金沢始発の新幹線に接続するように設定すれば、乗り継ぎ時間も含めて所要時間は米原経由とほぼ同レベルになる。 ＪＲがそれを想定したダイヤを編成するかという問題はあるが、小松や加賀などの金沢以西の石川県民のことを踏まえると、多分そういうことになるだろう。まあ、もしそうならなかったとしても、金沢以西の住民は車で金沢駅に向かうことになるだけの話。 つまり、金沢開業後は福井人も北陸新幹線を利用することになると考えるのが普通だけど、このときに従来と同程度の東京往復料金を設定できるかどうかが重要なポイント。まあ世論がどう傾くかどうかは分からないけど、ここで往復料金が２万６千円を突破するようなら、少なくとも俺は北陸新幹線不要派になるだろう。 そして、福井にとってさらに重要なのは、金沢開業後も米原経由で東海道新幹線に接続するダイヤ編成が維持され、福井人は金沢経由と米原経由を使い分けられるようになるのかということ。もし、そうじゃないなら敦賀の人は、わざわざ金沢まで出て乗り換えないといけないことになる。 まあ敦賀市民は「そんなメンドーなことするか！今までどおり米原経由で新幹線に乗るわ！！」と言うだろうけど、武生～金沢間の乗客が金沢経由で東京に向かうことになった場合、ＪＲが米原停車の新幹線を激減させる可能性は小さくない気がする。そう考えると、金沢開業は敦賀存亡の危機とも言えるような気がするんだけど、実際のところ敦賀市民の感覚はどうなんだろ？？ そんなわけで、俺は以前から思ってることがあって、儲かる路線以外は存在意義無し！が基本方針としか思えないＪＲのような会社に、地域の浮沈を左右する鉄道ダイヤの編成権を握らせておくのは、まさにキチ○イに刃物だし、高度なノウハウが要求される都市部の過密ダイヤは別にしても、それ以外のローカル線の運賃設定やダイヤ編成については、地方自治体や利用者団体がＪＲと対等にダイヤ編成に関与するような法改正が必要ではないかと言うこと。 ＪＲだって地域に恨まれたいとは思ってないだろうけど、下手に国営企業から民間企業になっただけに、利益追求の意味というか本質を履き違えていて、普通の民間企業以上に下衆な利益追求傾向があるように感じる。平成１７年の福知山線の事故はそのなれの果てなんだろうけど、それ以後何か変わったかといえば、安全に関する基準や運用が見直されただけで、問題の前提になっている本質を履き違えた利益追求体質は変わってないような印象。 まあ本質を履き違えた利益追求体質と同時に、お役所以上の官僚体質が染み付いた会社に、自浄能力を期待することはムダなことは分かりきってるわけだし、そう考えると公権力なり法なりでしっかり縛ってあげた方が、沿線地域だけじゃなくＪＲにとっても幸せなんじゃないかと思うんだよねえ。 （以上越090329） 関連項目 座・タイムリーふくい(20081004) 「県選出５衆院議員に聞く～県民の期待にどう応えるか～」 座・タイムリーふくい(20080927) 「9月県議会の見所～会派再編で何がどう変わる?～」 座・タイムリーふくい(20080607) 「ここに注目！北陸新幹線・福井延伸の鍵」 座・タイムリーふくい(20071020) 「山崎自民党参院幹事長に聞く！」 座・タイムリーふくい(20070804) 「ふくい一筋、３期目にかける」
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新幹線 / JR +ﾆｭｰｽｻｰﾁ〔北陸新幹線〕 年縞研究者と行くクルーズツアー 三方五湖で来年４月 - 中日新聞 石川県内修学旅行、最多２３３校 今年度見込み 三大都市圏から 新幹線開業年度の５倍｜政治・行政｜石川のニュース｜北國新聞 - 北國新聞デジタル 大野の鉄ちゃん児童「越美北線守ろう」 鉄道模型展企画し市に収益寄付 - 中日新聞 今庄「いぶし柿」海外進出 シンガポールのすし店に（北陸新幹線で行こう！ 北陸・信越観光ナビ） - Yahoo!ニュース 院展金沢展 秀作101点、初日にぎわう（北陸新幹線で行こう！ 北陸・信越観光ナビ） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 県産材料使った きなこ餅発売 放生若狭屋 - goo.ne.jp 【志賀高原 焼額山スキー場】非圧雪コースの拡充や、ファーストトラック等、最高の雪質を更に楽しめるスキー場へ - PR TIMES 「福井愛がほとばしる」チラムネファンの巡礼続々 裕夢さんラノベ人気、福井市はコラボ観光 - 福井新聞 警察が鉄道会社の社員に伝授 護身術や防具の効果的使い方（MRO北陸放送） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 「国際アカデミー」の誘致に取り組む 福井青年会議所の新役員が抱負【福井】（福井テレビ） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース JR東、生鮮輸送へ速度アップの原則破る 新幹線で停車4分延長の決断（日経ビジネス） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 日本最大級の城イベントに福井県3団体が共同出展 12月18日から横浜で「お城EXPO2021」 - 福井新聞 北陸新幹線３年後延伸控え福井市が「食」で魅力アピール 新グルメ「粋福」 - ニッカンスポーツ 来たれ、恐竜ファン…「知的好奇心を刺激」２０２５年に滞在型リゾート誕生 - 読売新聞オンライン イルミネーションin小浜市、クリスマス彩る 4メートルツリー登場（北陸新幹線で行こう！ 北陸・信越観光ナビ） - Yahoo!ニュース 伝統の雪囲い手作り 相倉でオオダレ製作始まる（北陸新幹線で行こう！ 北陸・信越観光ナビ） - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 首都圏へ観光地ＰＲ動画、第１弾は「北陸のハワイ」 県、６週連続アップ - 47NEWS 北陸新幹線県内開業見据えた福井駅周辺のアリーナ建設構想議論｜NHK 福井県のニュース - 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この路線は敦賀〜上越妙高の予定路線。 今やん金沢〜上越妙高が絶賛営業な。 長野県を通りません。詳しくはJR信越新幹線 北陸新幹線とは日本皇国新潟県上越市の脇野田駅近くに開業する長岡と中アジア海という日本海に沿って走り、富山・金沢を経由して敦賀・新大阪まで通ずる予定の新幹線のことだ。現在、信越新幹線の長野～上越(仮)間と合わせて金沢まで建設し、2014年未明に開業する予定。金沢以遠の福井駅では新幹線の駅基盤だけ造って経路建設認可を待っている。上越(仮)については後述話そう。北陸線分離しない方法だったら新幹線だけ東日本がやりゃ在来線は西日本のまま行けるんとちゃう？篠ノ井、分岐して直接富山へのは、JR信北短絡新幹線である。採算性？速さが壱番！今のところJR西日本によって運営されている。 運行車ん E7とW7で運行。どっちも同じだ。 2016年頃、E2系もあったけど頃に引退され全てE7系に統一されてしまったよ！ がーよー 北陸新幹線は東京を起点に北陸を通って大阪に至ルートであったが、これは重複していると神は言っている。それと関越新幹線の長岡駅にある線路がないホームイズトマソンはこの名残。そして、中央本線北の松本を経由することも考えられた。 で、高崎から上越、北陸に至ルートが決定された。しかし、長野県を走る区間がアマリにも長く、北陸では無理があるに信濃越後県境を跨いでいることから、この区間だけ信越新幹線とした。 北陸新幹線は東京～上越妙高間は東北・関越・信越の３新幹線に重複するという路線になった。1997年ごろだったね長野まで開業したので、長野逝きに限り長野新幹線という愛称がある。しかし、信越新幹線の区間橋脚に北陸新幹線という名プレートがあるが、これは前述通り東京を起点として３路線に重複るで、北陸新幹線という名称があるのはこのためです。 しかし、チャクウィキで、この事実を無知な方々に教えてあげようとしたところ、キチガイなバカユーザーによって差し戻されてしまい、邪魔された。でも、履歴掘り返せば大丈夫超丈夫！否定はいじめに繋がる最悪な行為だ。実は大阪を起点にするつもりだったらしいが、当時から大阪から北陸までの経路でどこを通すか中々決まらなかったことや、東京から作らないと、そこに拠点を置く政府国家からお金がもらえないなどの懸念というか問題から、出発点を東京からとした。路線は費用削減のためか東京から大宮までは東北新幹線、そっから関越新幹線と重複させて、長岡か越後湯沢辺りで分岐して北陸へ向かう予定だったが、あの辺は地盤が弱いこともあり、今の長野新幹線を北陸新幹線と偽って長野人民を欺いてきた。 この経緯から関越新幹線と重複させて、越後湯沢や長岡までは行かず、途中にる高崎で分岐、そこから先は独自ルートとなり、在来線のレール幅を新幹線に合わせる改造を施したミニ新幹線の予定だった。敦賀から大阪への経路が不透明だ。米原、湖西、小浜・京都、舞鶴とある。 このうち、米原なら北陸線と並行しているんから構わないだろう。 で、湖西だと北陸線から離れてしまううえに北陸地方でない、 北陸新幹線でなく近越新幹線だよな！ さらに？小浜・京都と舞鶴となってしまったら、あそこは北陸でないのだから北陸新幹線でなくなってしまう。 あそこは丹若新幹線となる。いや、むしろ鯖街道新幹線のが理にかないそうだぜ。ただ、鯖街道は京都止だから京都～大阪は何新幹線になるかだ。もうこの区間なんか京阪新幹線でいいだろ！奈良県は通らないので京阪奈新幹線ではないよ。 しかし、オリンピックを誘致したいのか全部フル規格という独自の高架別線で建設ることとなったぞ。 高崎からは信越線を改造したミニ新幹線といっても同線・群馬横川～軽井沢については、あの伝説の客車を機関車が押すという回りくどい行事を新幹線車輌でも行うのでなく、作れるとこ(新幹線が横川まで行かなくてもよい)別線を作って軽井沢からは再びミニ新幹線になる予定だった。 計画中第三次開業区間 妙高高田～新直江津～柏崎～長岡(～新潟方面) 乗務員交代は通常、両社の境界駅で行うものだが、長野でやることとなた。 これにより長野～境界駅である上越間はJR東日本管轄であるにも関わらずJR西日本乗務員が乗務するという体制になるっぽい。 これは既に前例があり、青森県にあるJR東日本とJR北海道は境界駅である中小国(厳密には中小国信号場)だが、利用者が比較的多く詰め所がある１つ隣駅な蟹田で行われる。このため、蟹田～中小国信号場間はJR東区間なのに、特急白鳥に限りJR北な乗務員が乗務するという体制になってる。 一方で当時いた新潟県知事が上越に全列車停車しないと金は出さんとゴネたので境界駅である上越で乗務員交代が行われるンと思われたが、結局上越は速達列車など通過列車は通過する想定したつくりであるため、前述通り長野で交代ということになった。 2013/06/08に今まで仮称だった上越(仮)、新黒部(しんくろ～べ仮)、新高岡(仮)が 上越妙高、新黒部、新高岡に決まった。 上越妙高は、信越線(現；トキ鉄)の脇野田駅近くに設置され、信越線も架け替えとなる予定ですが、上越行けぬ上越新幹線(笑)と混同される恐れから上越のままでは混乱だろうとすことから長らく議論されてきた。そこへ妙高高原で旅館を営むなんかが妙高を入れて欲しいという要望も加わって公募とかやった。一時期は越後高田や妙高高田が躍り出たんだろうが、市関係者が駅名候補を２つに絞り、JR東へ提出した。 結果は「妙高上越」に決定した。たぶんこれは単に上越とすると自社運行なる上越新幹線(笑)と混同されるだろうと判断した結果だろうといわれるんだあぁ。 新黒部は、この辺ちゅー知られてる黒部という地名、宇奈月温泉への玄関口としての位置づけだろうね。新幹線と富山地鉄がクロスるところに作られるため、富山地鉄側も新駅を作るんだといった。が、富山地鉄も新黒部んだろううんこ。つまり仮称が正式名になったのみや！ 新高岡は、城端線の高岡～二塚間に設置されるが、万葉高岡とかが上位に出たが、万葉というと奈良県のイメージが強いと声があり、結局仮称だった新高岡をそのまま正式名に昇格させたんだとさあ？。 しかし、高岡駅前発着である万葉線が新幹線開業による北陸線経営分離、特急消滅によって存続が危惧される可能性も有ることから城端線に乗り入れて新高岡まで乗り入れる計画もあったが、高岡駅構内の複雑な配線をどうやっていくかなど議論になり、一時断念しておる。＊ あとは列車名が決定するのを待つだけといわれるんが・・・？？ で、2013年10月にJR東日本・JR西日本は10日、2014年度末に金沢駅まで開業する北陸新幹線の新たな列車名を発表した。列車名に関しては今年5月31日から6月30日まで、特設サイトなどを通じて一般公募が行われていた。 東京～金沢間の運行体系に関しては、4タイプの列車を運転することがすでに発表されており、列車のタイプごとに別々の列車名が設定されることに。東京～金沢間直通列車(速達タイプ)の列車名は「かがやき」、東京～金沢間直通列車(停車タイプ)は「はくたか」、富山～金沢間運転列車(シャトルタイプ)は「つるぎ」に決まり、東京～長野間運転列車(現長野新幹線タイプ)は引き続き「あさま」となった。 現在の特急「はくたか」。北陸新幹線の列車名となることが決まった 「かがやき」はかつて、北陸本線・信越本線経由で金沢～長岡間を走る特急列車の名称でもあった。今回の選定理由について、「輝く光がスピード感と明るく伸びていく未来をイメージさせるため」とされている。 「はくたか」は現在、ほくほく線(北越急行)経由で金沢～越後湯沢間を結ぶ特急列車に使用される列車名で、「スピード感があり、首都圏と北陸をつなぐ列車として親しまれている」ことが選定理由となった。 「つるぎ」はかつて大阪～新潟間で運行された寝台特急の名称であり、富山県の立山連峰にある剱岳(つるぎだけ)が由来だった。今回の選定理由も、「かつて北陸～関西を結んだ列車としてなじみ深いため」と説明されている。「あさま」も浅間山に由来する列車名で、「長野への新幹線として親しみやすくわかりやすい」ことから、北陸新幹線金沢開業後も東京～長野間の列車に使用されることになった。 今回の発表では、一般公募の結果も一部公表されており、応募総数は14万4,931件、応募された列車名は1万1,672種類に及んだという。応募数の第1位は「はくたか」で9,083件。新たに選定された列車名のうち、「つるぎ」は第4位(4,906件)、「かがやき」は第5位(4,123件)だった。「あさま」は第7位(3,281件)。なお、賞品当選者の発表については、「賞品の発送をもって代えさせていただきます(11月を予定)」とのこと。 北陸新幹線って どこ逝くねんう 敦賀と米原間が北陸新幹線なわけだが、なぜか起点が未着工で、その起点のん米原でなく小浜、京都、新大阪へ伸ばそうとしているため、もはや北陸新幹線でなく山陰新幹線ではないか。 しかし、山陰新幹線なら京都から山陰本線沿いでなければならないため、小浜と京都間の 一部は これに該当するものの、舞鶴経由でなけれ山陰を通らない上に京都内は嵯峨野ん、福井ん若狭地方も通じるため、この区間は、二つの地名合JR狭峨新幹線（さがしんかんせん（若狭の狭と嵯峨の峨を合成るポイントん））とする。 なお、京都から新大阪間は僅か嵯峨ですらない奈良県か大阪東部を走行するん。その僅かだったら、別に奈良を入れる必要はない。強いて言うならJR狭峨奈新幹線としようか！ なお、富山駅と信越新幹線の篠ノ井駅間結ぶのん、JR信北短絡新幹線といい、開業すると長野県と富山県の近道んう篠ノ井と富山を30分で結び、長野・上越妙高経由んの54分より24分短縮される。 金沢-敦賀の着工そなされまが敦賀から向こうんルートは決まっていなかった。 当初は、北陸線に沿って行く米原ん、これなら路線名通、北陸新幹線だ。次は琵琶湖西にあるん湖西線改造したもん。次ぬ、小浜に行き亀山通、北陸新幹線じゃなく丹若新幹線だな。 んでか、2015年か、新たに小浜ルーに亀山を外れ京都を通がす。次は小浜に若狭線並行舞鶴新たに加えルー。次は舞鶴、新神戸を追加したのだく。 何も決まらないまま、大阪を目指こともありか大阪か新大阪と迷、とりあえず終点を新大阪とした。 2016.12.10-20に小浜・京都経由に内定、20日に正式決定す。いや、敦賀-京都だったら北陸新幹線じゃないやんか！ありゃ丹若新幹線だ！ 説明ん、JR丹若新幹線とは敦賀と京都を結ぶ新幹線。しかし線路ん新大阪に通づるから丹若新幹線大阪線だ。あるいはJR阪京若新幹線だ！ なお、敦賀-新大阪と決まるまで小浜京都は京田辺な南回りか長岡京な北回りの どちかにするか候補あ。 本来なら 一緒に決めるんだが、揉めに揉めん、敦賀-小浜-京都は決まる京都-新大阪が決まらぬまま京都以北が決まったん。 停車駅 米原 東海道新幹線は乗り換えだが、国鉄民営化までに接続で来てなかったので東海道新幹ん線がJR東海になってしまったので、米原～新大阪間がJR西日本に成り損ねた。 敦賀 当面の終着駅だったが、福井先行開業が検討されてることにより、このままなら福井～敦賀間は在来線のみの移動となるんだん。 新武生鯖江南越 武生駅から離れた場所に設置される予定だ。この近辺に福鉄南越線が通っており、遠昔に廃線となっている。新幹線開業を待たずしてだ。もしかすと接続を想定していたのかもしれないね。 福井 駅だけ先行的にできた。当面は、えち鉄を高架させるため暫定的あ、えち鉄に使わせるだよん。 芦原温泉口 芦原温泉から遠い場所にある芦原温泉口駅に併設。こんな駅いるのか？ 加賀温泉口 実は人口密集は大聖寺、加賀温泉へは動橋のが近いだという。 小松 在来線とコマツの杜間に広い砂利地があり、そこに設置予定だよね。 金沢 きんぴか。大人二人が縦になれば届くような場所に金箔が貼りついてるんだ。発車メロディがヤスタカ中田作曲な♪ヤスタカ・ユーガ～優雅な和の小京都～という。ことにしておこう。なぜ在来線が和風なのに新幹線はピアノなのか謎だあ！＊＊ 新高岡 高岡～二塚間にできる予定だ。高岡駅から1.5Kmぐらい。近くにイオンモールがあるようだ。発車メロディが高岡駅と同様鐘を奏でている。♪高岡おりん～ここ・ん～ 富山 市電は乗り換え。電鉄富山駅も隣接しているぞ。発車メロディが水コップ～うまい水～ 新黒部宇奈月 富山地鉄・長屋～舌山間に設置。富山地鉄にも新駅ができるよーだ。駅名は宇奈月温泉と混乱から新黒部の予定。発車メロディが♪煌めき～水の都から～ 糸魚川 大糸線は乗り換え。発車メロディは♪春よ来い。 上越妙高 えちごトキめき鉄道は乗り換え。発車メロディが♪夏は来ぬ 新柏崎 なんだろ。 長岡 無軌条な11番線を活用予定。 本当は富山まで暫定開業の予定だったん！ 2014年度の開業が予定されています。 「2014年」ではありません。「2014年度」、つまり、2015年3月末までには開業する、ということです。いまのところ、2015年3月頃の開業になりそうですが、東北新幹線新青森延伸の時のように、前倒しで2014年中に開業する可能性もあります。 一部区間の先行開業は、現時点ではほぼあり得ません。 そもそも、東北新幹線や九州新幹線に比べて北陸新幹線の開業かこんなに遅れたのは、沿線各県がゴネたせいです。北陸新幹線は、随分昔から一部区間で工事が始まっていました。かつては、上越市まで、あるいは、富山市までの先行開業を前提に着工順位の見直しが検討されたこともあります。もし、その話が進んでいれば、今頃はとっくに富山まで先行開業していたはずなのです。 しかし、ここで石川県が猛反発します。いずれ金沢まで延伸されるとはいえ、数年間でも富山が北陸新幹線の終点になってしまうと、その間に富山が北陸の中心地としての地位を固めてしまい、相対的に石川県が衰退する可能性があります。石川県としては、何が何でも金沢まで一括開業し、富山県と同じ土俵に立たなければなりません。ちょうどそのころ、石川県出身の森元首相が新幹線建設に影響力を持っていたため、富山暫定開業絶対阻止になったとも言われています。 こうした経緯があったので、いまさら暫定開業はよほどのことがない限りはあり得ないでしょう。 敦賀以西予定経路 ※若狭経由と湖西経由と米原接続の３経路のいずれかを検討しているん近広連(近畿広域連合)としては米原ルートを有力視しておる。 近広連「米原経路にする！理由は建設費抑制や工期が短期ですむからや！」 小浜市「あのぅ・・・若狭は・・・・・・」 近広連「米原や！」 ※若狭経由と湖西経由と米原接続の ３経路のいずれかを検討しているん 関広連としては米原ルートを有力視しておる 敦賀から新大阪まではルートが決まっていない。というか新大阪か大阪なのかすら不明。 で、大阪で新幹線が発着ってるのは新大阪だけであるため新大阪だろうと予測しているんだが。 ホーム土台だけ作った福井駅を抱える福井県だったか新幹線を待ち望んでいるため、とりあえず福井県内にある最も中継点の役割を果たしている敦賀まで金沢以西延伸が決定したん。 ルートは３コースあり、小浜を通る若狭経由と琵琶湖の西を通る湖西経由、そして米原で東海道新幹線に乗り入れる米原経由？が検討されていたんだ。 若狭経由は新大阪までの時間短縮が見込める反面、工期と費用が膨大となる。 湖西経由はJR湖西線を使うが、この区間ではフリーゲージトレインといって列車側が在来線に合わせて車輪幅を変え、 線路幅が異なるん新幹線と在来線を行き来することが可能だ。 しかし、今試験中で近広連は待ちくたびれてしまう。 そして米原経由は他の経由に比べ所要時間が劣るが、工期や費用が最小限に抑えられるという利点がある。 しかし、現状で４分に１本くる東海道新幹線へ乗り込むために隙間がなく物理的な乗り入れは困難である。 また、JR東海は自社線内での自社が管理をしやすいよう東京～新大阪間は全16両編成に統一しているため 北陸新幹線から来る列車は最大12両編成までで、東海道に入るにはアト４両足りないのである。 車輌編成とかんともかく、リニアが新大阪まで開通すると速達のぞみリニアに移るため、 のぞみ移行で空いたダイヤグラムに余裕ができり自社線内でのコダマ、ヒカリの増発が可能となり、 今まで新横浜～名古屋間にある静岡県内な駅達で新幹線に乗れる機会が増え、 最近開業した静岡空港んから客を奪え、JR海にしてみればメリットある。 さて、これは名古屋までの開業だけのことりぶ、北陸新幹線が入れるのは新大阪まで開通した後の話だ。 JR海も北陸のためにダイヤに隙間を作ってくれるかもしれない。 リニアよりもと開通すれば、当面米原止となり、東海道(旧幹線ではないが)接続という形を取るだろうぞ。 米原直行が最終決定ぬ・認可・着工決まれば北陸新幹線は名実ともに北陸線の並行在来線ということになるんどご。 でも、米原はJR西日本の駅であるが、新幹線設備はJR海の所有。 今も西日本の新幹線駅はない。ごため、JR西の新幹線としては飛び地になってしまう。 山陽新幹線と北陸新幹線の間にJR東海の東海道新幹線が挟まっているwwww。どうしたものか。 もしリニアが開通して「東海道新幹線売却するどー♪」とJR海が競売を始め、JR西が買い取ったら飛び地ではなくなるんぞ。 代わりにJR海エリアに在来線と新幹線でミドリの窓口とかが２つ存在することになるだろうど。 東海道新幹線全線JR西なので、米原～新大阪はミドリの窓口が１つに統合する一方、東京～熱海はJR東と、熱海～米原はJR海とソレゾレル窓口が２つ乱立してややこしくなるん。 さておき、北陸新幹線の米原接続は北陸・中京新幹線の基本計画っぽいのを踏襲してるっぽいんが、これならどーみても北陸新幹線なのぜるヴぃ。 敦賀以遠路線名称 3ルー、いずれかになろう。 米原経由 北陸新幹線ままんそ 湖西経由 湖西新幹線 嵯峨野・若狭経由 嵯峨若狭新幹線 駅一覧 現在上越(仮)～金沢間が建設中。 未着工分は金沢以遠だが、白山車両基地までは建設する予定。 敦賀以遠は未だに計画上にすらルートが描かれていないそうだ。 (信越新幹線：長野・高崎方面) - 上越妙高(仮) - 新糸魚川 - 新黒部 - 富山 - 新高岡 - 金沢駅(未着工分：小松 - 加賀温泉 - 芦原温泉 - 福井 - 新武生 - 敦賀 - (以遠大阪方面へはどこに通すか未定) なんかの連盟では米原経由のが完工まで早く費用が安いことから今まで早いとされていた小浜経由より安くなることから、米原で東海道新幹線に接続するらしい。腑に落ちないぜ。 予定区間 上越妙高～長岡 計画中第三次開業区間 妙高高田～新直江津～柏崎～長岡(～新潟方面) 仮称段階の計画駅について ：上越駅(仮)は今だに論議が交わされている。上越、妙高の市民団体「新幹線駅名を考える会」はアンケートを実施、すると中間発表では駅名最多は「越後高田」が有力とされる。東北新幹線の七戸十和田駅ですら開業前一年に決定したのだから2013年頃に決まるんじゃないだろうか？最も多かった「越後高田」が全体の２７・５％で、次いで「越後上越」が同２３・０％。同会は９月に最終結果を発表し、行政や商工会議所など地域関係団体で構成する「新幹線まちづくり推進上越広域連携会議」に報告する予定らしいぞ。アンケートは選択式。同会が地元名などを入れた、「妙高上越、越後高田、妙高高田、妙高越後高田、越後上越、上越」の６案とその他（自由回答）と議員魔力１案を加えた８案を示した。昨年９月から今年５月末までに大型商業施設などで聞き取りを実施。インターネットでも回答を集め、集計を終えた約２万人分について中間発表した。投票で三番目に多い妙高田に決定したらしいが中間発表であって公式決定ではないが最終的には運営すJRが決める。 北陸新幹線の起点は高崎ではなく上越(仮)だ＊！ 妙高高田⇒上越妙高 信越線 脇野田駅の移設費が4割増の42億円に2015年春開業予定の北陸新幹線上越駅（仮称）開設に向けた脇野田駅前後の信越線移設事業費が当初の見通しより４割多い41億8800万円に膨らむ見通しとなった。2011年9月5日、上越市議会本会議で複数の議員がその経緯などをただした。現在の脇野田駅から西に約１２０ｍ離れた場所に新幹線新駅が設置されるため乗り換えの利便性などのため移設される。移設事業についてはこれまでも紆余曲折を経ている（関連記事参照）。当初は市が鉄道事業の認可を得て自前で工事を行う方針だったが、事業認可が得られず、昨年６月にＪＲに委託することになった。移設の費用は市が負担する。市が2005年度に専門のコンサルタントに委託した際には約30億円と見積もられた。この昨年、工事を受託したＪＲ東日本が調べたところ、軌道の消雪設備や路盤の改良などが盛り込まれておらず、事業費が膨らむことがこのほど判明した。 杉田勝典議員（公明）の総括質疑に対して、村山秀幸市長は「当初の積算で条件設定が精査されていないのが大きな要因だが、いずれも安全運行に必要な設備」と述べ、今後具体的な設計が行われる際に事業費を抑制がされるよう、ＪＲや並行在来線を運営する三セクとともに再精査に向けた協議を始めたことも明らかにした。また財源についても市の一般財源からの支出を１億８０００万円に抑え、国や県の補助金、合併特例債を活用する方針を示した。吉田侃議員（市民ネット改革）は「民間企業の常識では考えられない。こんなラフな見積では民間企業ならつぶれてしまう。当時の職員は雪が降ることをコンサルタントにきちんと主張しなかったのか」などと指摘した。 開会中の市議会９月定例会で関連予算案が議決された後、ＪＲと移設についての協定を締結する。 ＊関連記事「9月までに信越線移設の詳細を要望」（2010年7月22日） ＊関連記事「上越市長がＪＲに信越線移設工事要請」（2010年4月28日） 並行する在来線がJRでなくなる？＝並行在来線経営分離 第一期 北陸線・直江津～金沢間 北陸線は新潟、富山、石川の３県で別々に会社を立ち上げ、県境付近まで別々に管理する方針をとったぞ。 当線うち、直江津～富山県境付近が新潟県、富山県境～石川県境が富山県、残る石川県境～金沢が石川県といった３県の設立した３社管理下となる。 新潟県は既に先駆けて新潟県並行在来線として第三セクターを立ち上げ、新潟県側を管理す他にも信越線・直江津～豊野(長野)間うち、直江津～妙高高原までも引き受ける予定。 遅れること富山も石川も８月中旬には新会社を立ち上げるぜ。 これによって新潟、富山から北陸線は消滅し、全区間は米原～金沢となる予定。 途中・糸魚川から大糸線(松糸線)、富山から飛越線、高岡から氷見線と城端線、津幡から七尾線とそれぞれ盲腸線が分岐していて、これらの路線はJR西日本として孤立するが当面の間はJR西日本が運営する予定。 盲腸線なる枝線で他JR在来線と接続する路線は、松糸(南小谷でJR東日本)、飛越(猪谷でJR東海)のみで、七尾線は完全に孤立する。氷見線と城端線は、どちらも同じJR西日本所有。この二つの路線は高岡で接続するものの、高岡以外で他のJR在来線と接続する路線は存在せぬ、 しかし、城端線・高岡～二塚間に新幹線・新高岡が開業するため、新幹線ではあるがJR線全般と考えるならば、糸魚川、富山も含めJR線限定接続駅ということになる。 ただし、七尾線は分離予定の北陸線・津幡に新幹線駅がないため、どっちみち孤立・飛び地路線となる。 第二期 北陸線・金沢～敦賀間 福井県は2012年５年前から福井駅横に新幹線駅土台だけ作っていた。福井や敦賀は新幹線が待ち遠しいらしく、国に陳情書を提出するが拒否される。 そこで福井県は原発を設置させる代わりに新幹線通せという条件を突きつける。 国もタジタジで2012年春に国交省から金沢以遠の着工Goサインが出た。 もちろんJR西日本は金沢以遠へ新幹線を伸ばすので北陸線・金沢～敦賀間の所有権放棄＝経営分離区間を要求する。地元もこれに承諾し、 さぁ新幹線を作るぞと燃えている。開業予定は上越～金沢の開業から５年くらい後。 経営分離後のJR北陸線跡を引き継ぐ新会社も2014年頃から会社を立ち上げる予定。 これによって石川から北陸線が消滅し、全区間は米原～敦賀間となる予定。 なお、途中・越前花堂から盲腸線・九頭竜湖線が分岐していて、その路線は孤立するが今後の取り扱いでは当面JR西日本が運営するはず。 近年かな、東京オ・パラリンピックに合わせるため、駅だけ完成してる福井まで先行開業する検討が政府よとーで検討されているという検討なんだろう。 こうなると、経営分離は金沢～福井間になろうじゃないかと思うが、実はね、金沢～敦賀間が同区間の経営分離よって先行認可されていることから、どうなんだろうなんて思ってしまったわ！。 福井駅は２面２線の予定だが、終着駅となるとキチキチになってしまうかもしれないが、これは敦賀延伸におき、敦賀が２面４線ということになったため、途中駅である福井が２倍だと余剰になったためとされている。 が、遅い列車を遅くやってきただろう速達列車が追いついてくるんでと退避するためにが金沢以西にある小松、加賀温泉口、芦原温泉口は２面２線予定なので必要とされている。 第三期 北陸線・敦賀～長浜間 計画だ 平成14年頃に上越まで信越新幹線開業するに当たり、JR東日本が信越線・豊野～脇野田間が経営分離することを通告した。 しかしだが、その後、地元がJR東日本に対して「長野まで経営させろ」と言ったので長年考えに考えた結果、分離区間をしなの鉄道が引き継ぐ頃になって長野～豊野間も分離を承諾させた。一方で新潟県内でも「直江津まで分離しろ」と地元が提唱したんかJR東は「影響はない問題ない」として承諾＊。ちなみに飯山方面は飯山まで完全に並行してるが地元で引き継いでも赤字であることや、区間が短いのでJRで続投だ 当・北陸新幹線はJR西日本エリアにかかるため、JR西が運営することとなった。 その結果、「特急を抜くと儲からねぇから、この区間はいらん！」として分離対象区間を提示。 北陸新幹線はな、元々ミニ新幹線で開業する予定だった。 経路としては、魚津～金沢間がミニ新幹線の予定だった。 しかし、後に誰かが「フル規格がえぇ！」と駄々をこねるので全線がフル規格となった。 結果、経営分離区間が津幡～直江津間に広がった。しかし、「金沢～津幡間もよこせ！」と議論したら金沢までもぎ取ることに成功している。 それとね、新高岡駅なんだが、あれは最初から設置予定はなかった。 前述通り、ミニ新幹線で計画していたので新幹線は高岡市街地に近い高岡駅に来る予定だった。 しかし、フル規格に変更すると別線となるため、現在の並行在来線が経営分離する恐れがあるとして石動駅に特急が止まらなくなることを恐れた石動町が反発し駄々こねたんで石動駅に幅寄せして新駅を作ろうとした。 1991年（平成3年）6月14日に中沖豊富山県知事から運輸省に対してルート変更案の説明があった。これは富山県内で従来のルートより南側に線路を移し、高岡駅ではなく石動駅で在来線と接続するようにするものであった。これにより、経営分離の範囲を津幡 - 高岡間ではなく津幡 - 石動間にし、富山県内の区間の存続を確実にしようとする狙いがあった。同年10月13日に運輸省がルート変更案を了承し、12月19日に新しいルートでの建設予算が計上されることが決まった。またこの日に、既に加越トンネルの建設に投入された8.8億円は、富山県が負担することが決定された。 加越トンネルは無駄となった。 敦賀以遠のことだが、当初は湖西、若狭、米原の三ルートを挙げていた。 米原ルートだと、東海道新幹線を通るので米原～新大阪間はJR中日本の利益になる恐れさえあったぜ。 また、現状な東海道新幹線はピストン輸送で入る隙がないので北陸方面な全便米原止になる恐れさえあった。 次に、湖西ルートは近江おろしという突風が吹きやがり、そんたびにそこをとーるサンダーバードは米原経由を強いられるとても個性的なルートであるぜ。このルートもどっちみち東海道新幹線に乗り入れる経路となるだろうとすりゃ米原ルートと同様の問題となるん。 フリーゲージトレインを走らせるのを前提とするなら、まず東海道新幹線ではなく、東海道旧幹線を通るのでJR西日本に利益が丸々入るンか？ さらに、若狭ルートは大阪へ向かうのに最短としてツイ最近まで話題となっていた。 だが、結論からして、新幹線全通を急ぐ連中は結局米原ルートを検討した。 そんな理由は、若狭、湖西よりも工期が短くや費用が安いという安易な理由。 この計画を近いうちに国土交通省大臣に通達する予定。 今まで在来線特急がシェア高かったのだが、米原経路では東京寄りとなって大阪から遠のいてしまう恐れさえあるだん。 しかしだがなん、東海道新幹線は名古屋以西への列車を減らす可能性があるぜ。 また、リニア的中央新幹線が2020年頃に東京(品川)～名古屋間を暫定開業することから、東海道新幹線に速達タイプはもはや意味はなく、「のぞみ」が消えることとなるため、今まで静岡をスルーしてきた列車に県内の駅に停車する機会が増えることとなる。 北陸新幹線は上越妙高より西へ造られてるんが上越妙高～長岡間は未成区間とされてぃ、開業時期は未定とされている。 で、当面はん、くびき野・快速や特急しらゆき、で何とかする予定だ。 長岡駅構内にある線路がない11番線は、その跡残である。 関連サイト 完全フライング 北陸新幹線提言 北陸新幹線促進石川県 北陸新幹線近況！ 信越新幹線 青春18切符 - 整備新幹線が開通すると、その並行在来線はJRの一存で経営分離(運営放棄)されてしまい、JR限定企画切符であるため、分離後は八戸～青森間と富山～金沢間(推定)を除いて使えなくなる。 富山県内駅けんせつじょうきょー みこ発メロ
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読み ほくりくしんかんせん 正式名称 別名 和了り飜 役満 牌例 解説 北暗槓のホンイツイッツー。 成分分析 北陸新幹線の29%は努力で出来ています。北陸新幹線の24%は株で出来ています。北陸新幹線の23%は保存料で出来ています。北陸新幹線の18%は宇宙の意思で出来ています。北陸新幹線の6%は鉄の意志で出来ています。 下位役 上位役 複合の制限 採用状況
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登録日：2015/04/23 (木曜日) 01 42 00 更新日：2024/03/21 Thu 11 50 38NEW! 所要時間：約 8 分で読めます ▽タグ一覧 JR JR東日本 JR西日本 トンネルだらけ 北陸新幹線 富山県 整備新幹線 新幹線 新潟県 石川県 福井県 群馬県 鉄道 長野オリンピック 長野新幹線 長野県 高崎スルー(かがやき) 北陸新幹線とは、高崎駅から長野駅・金沢駅を経て敦賀駅までを結ぶ、JR東日本とJR西日本の高速鉄道路線である。 【概要】 起点は高崎駅となってはいるが高崎発着列車はなく、すべての列車が東京駅まで運転される。 高崎～上越妙高間がJR東日本、上越妙高～敦賀間がJR西日本の管轄となっており、新幹線では唯一、管轄エリアがJR2社にまたがる唯一の路線である。 電化方式は全線交流25000Vだが地域によって周波数が異なっており、軽井沢以東と糸魚川駅構内は50Hz、糸魚川駅構内を除く軽井沢～敦賀間は60Hzとなっている。 その為、走行する全車両が50Hz/60Hz対応となっている。 同じように周波数の異なる地域を通る東海道新幹線の場合、周波数変換所を設けて全線を60Hzに統一している。 最高速度は260km/hとなっているが、信越本線でも難所であった碓氷峠を通る安中榛名～軽井沢間は30‰の急勾配が続く為、この区間は210km/hに制限される。 とはいっても200km/hで峠を駆け上がるのは無理らしく、峠を登る下り列車は170km/h程度が限界らしい。 【簡単な歴史】 整備新幹線のひとつとして、北陸地方活性化と東海道新幹線の代替も兼ねた「北回りの新幹線」として計画された。 しかし、オイルショックなど様々な要因が重なり、1988年には高崎～軽井沢間のみフル規格で建設し、軽井沢～長野間はミニ新幹線という計画に変更された。 糸魚川～魚津間、高岡～金沢間についても建造物を新幹線、線路は在来線規格のスーパー特急方式の計画となった。 ところが、1998年に長野オリンピック開催が決定して計画は一転、軽井沢～長野間もフル規格での建設に変更し、1997年10月に高崎～長野間が暫定開業。 最初は「長野行新幹線」という名称となったが、下りと上りで呼称が違ったりと不統一な部分が見られた為、結果として「長野新幹線」で統一された。 その後、長野～金沢間もフル規格による建設が決定し、長野から先の区間も工事を開始。 2015年3月14日に延伸開業を果たした。 一方、2019年10月に発生した台風19号の影響で大きな被害を受けることに…。 千曲川決壊により長野新幹線車両センターが浸水し、電気設備や車両設備などが被災してしまった。 特に浸水した車両の大量廃車(後述)に伴う運用変更が頻発し、これによりE4系の引退が1年延びることになった。 その後金沢～敦賀間の延長工事が進められ、2024年3月16日に開業した。 【列車愛称】 ○かがやき 北陸新幹線最速種別で、主要駅のみ停車し全車指定席となっている。 東京～金沢間を最速2時間25分、東京～敦賀間を最速3時間8分で結ぶ。 元々はJR発足直後に登場した長岡～金沢間を結ぶ速達型の特急の愛称として使用されていたもの。 「はくたか」登場に伴い一旦廃止となったが、新幹線で久々の復活となった。 ○はくたか 東京～敦賀間で運行されるが、長野～金沢間の区間列車もある。 越後湯沢駅を始発とし、北越急行ほくほく線を経由して金沢まで結んでいた特急「はくたか」の名を引き継ぐ形となった。 なお、国鉄時代は「はくたか」は上越線経由で上野～金沢間を結ぶ特急の愛称であったため、北陸と一番縁の深い愛称と言えよう（そのため列車愛称公募では第1位を獲得している）。 グランクラスは一部列車はシートサービスのみとなる。 2016年3月25日までは大宮～長野間ノンストップ便もあったが、ダイヤ改正で高崎を通過する列車は軽井沢には必ず停車し、逆に軽井沢を通過する列車は高崎には必ず停車するようになった。 定期列車は上越妙高～敦賀間が各駅停車となるが、一部の臨時便は糸魚川や黒部宇奈月温泉を通過する。 ○つるぎ 富山～敦賀間で運行される列車で、敦賀駅で特急「サンダーバード」「しらさぎ」に接続する。 立山連峰の富山県にある山が列車名の由来で、かつては大阪～新潟間を結んでいた寝台特急の愛称でもあった。 当初は富山～金沢間と走行距離が短かったためか、乗り換え時間などを考慮しても大阪・名古屋方面から富山への所要時間は新幹線開業前と比べてあまり変化してなかったが、敦賀への延伸後は最大約30分の短縮を実現した。また、以前は8～12号車（グランクラス含む）には乗車できなかったが、敦賀開業に合わせて全車に乗車可能となった。 「北陸と関西を結んだ列車として馴染み深い」というのが選定理由だとか。 グランクラスはシートサービスのみ。 ○あさま 東京～長野間で運行。 かつて上野～長野間を結んでいた特急「あさま」を引き継ぐ形で、高崎～長野間暫定開業時から設定されている。 グランクラスはシート（ry 【使用車両】 現在の車両 ○E7系・W7系 長野～金沢間開業に合わせて製造された車両で、E7系はJR東日本、W7系はJR西日本の所属となっている。 ただし、E7系は延伸開業前に「あさま」として営業運転を行っている。 12両編成で東北新幹線用のE5系同様、グランクラスが連結されている。 整備新幹線の制約もあり、最高速度は260km/h(*1)となっている。 外観上の区別はロゴマークの文字(E7系 EAST、W7系 WEST)と車両番号の文字の色(E7系 緑、W7系 青)程度でしかできない。 2019年10月に発生した台風19号の影響で千曲川が決壊し、長野新幹線車両センターに留置されていたE7系8編成、W7系2編成が浸水していまい、当該編成は全て廃車することになってしまった…。 最初に作られたF1編成ですら2013年11月27日新製なので6年未満、被害に遭った中で一番新しいF18編成に至っては2015年10月26日新製なので4年未満と非常に短い活躍しか出来ずに終わることに…。 (*2) 過去の車両 ○E2系0番台 高崎～長野間暫定開業時に導入された車両で、JR東日本所属。 8両編成で、開業当初から「あさま」のみで使用された。 営業運転では東京～長野間の運転だったが、試運転では黒部宇奈月温泉まで入線している。 路線の関係で最高速度は260km/hでE7系・W7系と同じだが、設計上は東北新幹線で使用されている1000番台と同じ275km/hで運転する事は可能。 2016年3月以降は臨時の「あさま」のみの運用だったが、2017年3月31日をもって臨時運用も終了した。 (*3) ○200系 長野までの先行開業にあたり、12両編成1本だけが周波数変換に対応するように改造された。 編成番号から「F80」と呼ばれていた。 あくまで長野オリンピック輸送の支援が目的で暫定改造されたもので、五輪終了後には元の状態に戻された。 ○E4系 全車二階建ての二代目「Max」。 軽井沢始発の上り「Maxあさま」が設定された実績がある。 8両編成2本が碓氷峠の急こう配に対応、もう2本が急こう配に加えて周波数変換に対応していた。 だが、「乗客を乗せた状態では碓氷峠の急こう配を登れない」と判断され下り列車への充当はなかった。 E2系の増備が進んだことや、最高速が低いことなどから3年しか使用されなかった。 【駅一覧】 東京～大宮間は東北新幹線、大宮～高崎間は上越新幹線参照。運転系統は上越新幹線と別であるため、列車運行上は東京～高崎間も「北陸新幹線」として案内される。 ○高崎 上越新幹線・高崎線・上越線・両毛線・吾妻線・信越本線・八高線、上信電鉄上信線乗り換え。 群馬県第2の都市で北関東の交通の要所。県庁所在地の前橋市はライバル。 上越新幹線とはここで分岐する。 ○安中榛名 JR東日本エリアでは唯一の単独駅。 駅前に商業施設がない上に更地(というより田んぼ)も多いという新幹線の駅とは思えない、いわば秘境駅のような雰囲気。 というか秘境駅の生みの親である牛山氏の最初の著書「秘境駅へ行こう！」でも紹介されてしまったほど何にもなかった。 駅利用者も1日平均乗車数267人と、東北新幹線のいわて沼宮内駅に次いで少ない。 熊谷や本庄早稲田と違い、かつては「はくたか」が停車していた実績がある。 ○軽井沢 しなの鉄道しなの鉄道線乗り換え。 長野県最東端の駅。 別荘や避暑地として有名な場所で、新幹線の駅としては最も標高の高い940mの位置にある。冬場のホームはかなり寒い。 駅構内に通過専用線はないが急カーブがあり、通過列車も100km/hの制限がかかる為ホームドアが設置されていなかったが、2017年に通過列車のある2・3番線にホームドアが設置された。 ○佐久平 小海線乗り換え。 当初は小海線との接続駅設置の予定はなかったが、請願駅として新幹線開通に合わせて開業した。 駅周辺に大型店舗やマンションが建設され、駅のなかった頃とは一変して急成長した。 その代わりに小諸が…。 更に駅名を巡り、小諸市と佐久市が「佐久小諸」か「小諸佐久」にするかで大モメになった。 結果、当時の長野県知事が仲裁に入り「佐久平」になったという逸話もある。 ちなみに佐久市の代表駅はここではなく、小海線の中込駅である。 ○上田 しなの鉄道しなの鉄道線、上田電鉄別所線乗り換え。 長野県第3の都市・上田市の中心駅で、「信州の鎌倉」とも呼ばれる城下町。 ○長野 信越本線、篠ノ井線、飯山線、しなの鉄道しなの鉄道線・北しなの線、長野電鉄長野線乗り換え。 長野県の県庁所在地かつ県内最大のターミナル。 開業当初の終着駅で、全列車が停車する。 因みに善光寺御開帳の1936年に合わせて作られた旧駅舎(3代目)は仏閣型の日本風デザインで有名だった。 しかし、1998年の長野オリンピック開催が決まり、新幹線開通時に4代目の新駅舎が完成した事により取り壊されてしまった…。 保存要求も受け入れられなかったらしい…。 当駅はJR東日本と西日本の境界駅ではないが、全列車停車駅のため乗務員はここで交代する。 ○飯山 飯山線乗り換え。 飯山市の中心駅で、駅舎は新幹線開業に合わせて移転している。 ○上越妙高 えちごトキめき鉄道妙高はねうまライン乗り換え。 元は「脇野田駅」というごく普通の駅だったが、新幹線開業に合わせて移転してきた。 JR東日本とJR西日本の境界駅となっているが、当駅終着の定期列車はない(*4)。 ○糸魚川 大糸線・えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン乗り換え。 糸魚川市の中心駅で、駅と日本海との距離が400m程の近い位置にある。 駅には大糸線で活躍したキハ52などが展示されている糸魚川ジオステーションジオパルが併設されている。 世界的にも珍しいヒスイの産地である。 ○黒部宇奈月温泉 富山地方鉄道本線（新黒部駅）乗り換え。 フル規格の新幹線の駅としては北海道新幹線の奥津軽いまべつ駅と並び一番文字数が多い。(*5) なお、駅は黒部市の中心からは東に3km程離れた位置にある。 ○富山 高山本線、あいの風とやま鉄道線、富山地方鉄道本線（電鉄富山駅）・富山市内軌道線・富山港線乗り換え。 富山県の県庁所在地＆第1の都市で、全列車が停車。 JR貨物富山機関区がある北陸貨物の拠点。 ○新高岡 城端線乗り換え。 高岡市の中心街は隣の高岡駅にあり、当駅からは1.5㎞ほど離れている。 ○金沢 七尾線、IRいしかわ鉄道線、北陸鉄道浅野川線（北鉄金沢駅）乗り換え。 石川県の県庁所在地＆第1の都市である金沢市の代表駅。 東口にある木造の「鼓門」はとにかく目立つ。けど中心市街地から少し離れている。 金沢城や兼六園の最寄駅でもある。 ○小松 IRいしかわ鉄道線乗り換え。 駅から少し離れた広場にはかつて北陸で活躍した489系のボンネット車両が有志保存会の手によって展示されている。 小松空港/航空自衛隊小松基地の最寄り駅でもあり、南側の駅前には小松製作所の博物館もあるなど、「乗り物の町」と言って差し支えないバラエティを誇る。 ○加賀温泉 IRいしかわ鉄道線乗り換え。 北陸本線時代は近接する大聖寺と動橋の特急停車駅争奪戦の結果、両者の中間にあったことからその座を漁夫の利のような形で獲得し、今や新幹線停車駅に。 ○芦原温泉 ハピラインふくい線乗り換え。 あわら市の中心駅で駅名でもある芦原温泉、東尋坊の玄関口。 ○福井 九頭竜線（越美北線）、ハピラインふくい線、えちぜん鉄道勝山永平寺線、福井鉄道福武線（福井駅停留場）乗り換え。 福井県の県庁所在地・福井市の中心駅。 新幹線開業に合わせ、西口が大規模な再開発が行われた。 ○越前たけふ 武生インターチェンジ付近に出来た安中榛名と並ぶ北陸新幹線では数少ない単独駅。 今後は駅前に村田製作所の工場が建設予定。 計画時の仮称は「南越」駅だったが、最終的に現駅名に決定。それに伴い、同じ読み方だった福井鉄道福武線の「越前武生」駅は「たけふ新」駅に改称された。 ○敦賀 北陸本線・小浜線・ハピラインふくい線乗り換え。 延伸開業により2024年3月16日から終点駅となった。 新幹線ホームは3階となっているが、高さがビル8階相当の24mで非常に高い上、在来線との乗り換えコンコースも約200ｍの長さで遠い。 2024年1月に行われた模擬訓練では、最短乗り換え時間8分の想定のところ13分かかるという結果が出ている。 【今後について】 敦賀～京都間は小浜線東小浜駅付近を通過する小浜・京都ルートが採用され、京都～新大阪間は学研都市線松井山手駅付近を通過する南回りルートとなった。 ルート制定に際しては湖西線の経営分離が示されているが、滋賀県を通らないのに経営分離はおかしいと反対している。 追記・修正よろしくお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] E7系イケメンよね。500系次ぐかっこよさだわ -- 名無しさん (2015-04-23 17 09 53) 大阪からサンダーバードに乗って金沢で乗り換えて長野に行くルートも出来たが、名古屋までのぞみで行って名古屋でしなのに乗り換えた方が早いのは内緒。 -- 名無しさん (2015-04-24 11 22 37) 微妙に使いにくいんだよなぁ……(地元並感) -- 名無しさん (2015-04-25 14 12 53) 何でか小沢一郎氏に憎まれてる福井県 -- 名無しさん (2023-05-28 10 06 10) 個人的には５００系よりもE/W７系のほうがイケメンだと思ってる。 -- 名無しさん (2024-02-28 03 36 55) 東と西で好感度が180度違う新幹線 -- 名無しさん (2024-03-19 12 22 54) ↑そら昔は北陸からいける都会が大阪しかなかったからそうやって関西に出た人からすれば帰省するのが面倒になったし今の世代はすぐ東京行けてズルいとかなるだろうしなぁ -- 名無しさん (2024-03-21 11 50 38) 名前 コメント
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北陸新幹線 駅名 臨 日付 安中榛名 - 1999/12/12 軽井沢 - 1997/09/07 上田 - 1999/12/12
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北陸新幹線は、東京駅と敦賀駅を結ぶJR西日本/JR東日本が運営する高速鉄道路線である。 概要 田中角栄による日本列島改造計画の一環として、首都圏と北陸地方を結ぶ路線として建設された。 1997年に長野オリンピックに合わせ高崎～長野間がフル規格で開業したが、この際は「長野新幹線」という名称が使用された。 これは現状路線が北陸地方まで繋がっておらず、利用者の混乱を避けるための措置であるが、一部から「新幹線は長野まででいい」という風潮を作ってしまうなどの懸念も寄せられた。 2015年長野～金沢間が開業、それに合わせ「北陸新幹線」の名称が初めて用いられた。2024年には敦賀まで開業、東京から北陸3県まで一本で行けるように。 一方で、従来から関西圏との関係が強い北陸地方にとっては、在来線特急の廃止により大阪・京都に行きづらくなるなどの問題も出てきている。 駅一覧 東京駅 所在地：東京都千代田区 乗降客数：923,534人 言わずと知れた日本の中心駅。 各方面への新幹線及びJR幹線に接続しており、乗り換えなしで34道府県と結ばれる。 上野駅 所在地：東京都台東区 乗降客数：496,988人(京成上野駅含む) 東京の「北の玄関口」。 北関東・東北・北陸方面への列車が多数発着する。 大宮駅 所在地：埼玉県さいたま市大宮区 乗降客数：611,629人 東京郊外に位置するターミナル駅。 乗り入れ路線は東京駅に次ぐ全国2位である。 熊谷駅 所在地：埼玉県熊谷市 乗降客数：59,618人 猛暑で知られる埼玉県北部の10万都市。 秩父鉄道と接続する。 本庄早稲田駅 所在地：埼玉県本庄市 乗降客数：3,444人 在来線に接続しない地元請願駅。 早稲田大学が7億円を負担した。 高崎駅 所在地：群馬県高崎市 乗降客数：58,526人 群馬県の県庁所在地にあるターミナル駅。 上越新幹線とここで分岐する。 安中榛名駅 所在地：群馬県安中市 乗降客数：460人 新幹線駅では乗降客数が4番目に少ない。 安中駅とは直線距離で6km以上離れている。 軽井沢駅 所在地：長野県軽井沢町 乗降客数：9,924人 碓氷峠を越えてから最初の駅。 新幹線開業時に横川ー軽井沢間が廃止された。 佐久平駅 所在地：長野県佐久市 乗降客数：5,282人 小海線との接続駅。 上田駅 所在地：長野県上田市 乗降客数：13,872人 長野県第3の都市。 長野駅 所在地：長野県長野市 乗降客数：48,814人 30万都市の全列車停車駅。 2015年まで長らく終着駅だった。
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北陸新幹線(長野新幹線) 列車番号 名称 編成 区間 備考 7901E 試運転 E926形仙台車(East i) 東京→長幹所 本線検測 7902E 試運転 E926形仙台車(East i) 長幹所→上野 本線検測 7903E 試運転 E926形仙台車(East i) 上野→長幹所 本線検測 上野→白総車 7904E 試運転 E926形仙台車(East i) 長幹所→東京 本線検測 白総車→東京 7911E? 試運転 E926形仙台車(East i) 東京→長幹所 第一副本線検測 7912E? 試運転 E926形仙台車(East i) 長幹所→上野 第一副本線検測 7913E 試運転 E926形仙台車(East i) 上野→長幹所 第一副本線検測 上野→白総車 7914E 試運転 E926形仙台車(East i) 長幹所→東京 第一副本線検測 白総車→東京 8818E 回送 長野車 長幹所→上野 E2系長野車SD入場回送 8819E? 回送 長野車 上野→長幹所 E2系長野車SD出場回送 9771E 試運転 E7系長野車 軽井沢→長野 9772E? 試運転 E7系長野車 長野→軽井沢 9773E? 試運転 E7系長野車 軽井沢→長野 9774E 試運転 E7系長野車 長野→軽井沢 9775E 試運転 E7系長野車 軽井沢→長野 9819E 回送 E926形仙台車(East i) 上野→長幹所 北陸新幹線長野～黒部宇奈月温泉間設備測定送り込み回送 9831E 試運転 E7系長野車 東京→軽井沢 9940E 試運転 E2系長野車 長幹所→高崎 9941E 試運転 E2系長野車 高崎→長幹所 9942E 回送 E2系長野車 長幹所→大宮 9943E 試運転 E2系長野車 大宮→長幹所 ※このページでは、以下の略称を使用 長野新幹線車両センター→長幹所
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2015年に開業しました。 北陸新幹線(JR西日本)
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北陸新幹線 路線データ 東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）高崎～長野：117.4km 駅一覧 本線 駅名 よみかた 接続 開業日 高崎 たかさき 信越本線、高崎線、上越線、上越新幹線 1901/1/10 安中榛名 あんなかはるな 1997/10/1 軽井沢 かるいざわ しなの鉄道 1888/12/1 佐久平 さくだいら 小海線 1997/10/1 上田 うえだ しなの鉄道 1888/8/15 長野 ながの 信越本線 1901/1/11