約 3,278,048 件
https://w.atwiki.jp/nicotetsu/pages/834.html
近畿日本鉄道9820・9020系 概要 近鉄の次世代標準車両、シリーズ21の1形式。 それまで増備されていた2連車の1230系をシリーズ21仕様に変更した系列でもある。 主に奈良線と京都線で使用されているが、大阪線にも配置がある。 全種別にまんべんなく入り、種別に縛られずに様々な活躍を見せている。 9820系は9020系の6両編成Ver.であり、5820系のロングシートVer.でもある。 こちらも1020系・1620系6連車をシリーズ21仕様に変更した系列。 奈良線のみに在籍し、普通から快速急行まで幅広い活躍を見せている。 また、2009年3月の阪神なんば線開業に合わせて当系列も阪神乗り入れ対応工事が実施されている。 大阪線系統への導入は無いが、9200系が大阪線系統への転属の際に重複する番号を改番している事から将来導入される可能性が高い。 運用 東北日本鉄道 鹿男線真戸市〜鹿男間の快速急行で運用されている。 桜高速鉄道 稲荷東〜永塚間の直通準急で運行している。 編成 東北日本鉄道 6両編成3本が運用に就いている。 桜高速鉄道 6両編成それぞれ1本が運用に就いている。
https://w.atwiki.jp/cdx-railway/pages/402.html
20系電車 (20けいでんしゃ)は、ちばドリームエクスプレス(以下、 cdx )が開発中の直流通勤形電車である。 概要 車種構成 仕様車体 前頭部 走行機器 客室 カラーリング)をベースに扉を青( )で着色している。 伝送装置 番台区分 スペックシート 姉妹車両・派生系列 所属・運用 今後の計画 関連項目 概要 本系列はcdxの次世代型通勤車両「AC-Train」(エーシートレイン・ A dvanced C mmuterTrain )のひとつである。尚、東日本旅客鉄道(JR東日本)の「AC@TRAIN」とは無関係である。 AC-Trainの中で、単行運転が前提でローカル仕様の直流電車が20系電車である。 AC-Train 通勤仕様 近郊仕様 ローカル仕様 直流 21系 22系 20系 交直流 61系5000番台 62系5000番台 - 交流 74系 75系 76系 車体は日立製作所の「A-Train」をベースとし、他のAC-Trainと部品を極力共通化している。 外装、内装、制御機器、走行機器、サービス機器など、全てに渡って見直し、意匠も一新する。 意匠デザインはひまわりデザイン研究所が担当。 車種構成 車種は クモハ205形 (cMc)の1種類。設計上は電動車1両に対して付随車2両まで連結出来る構造となっている。 基本編成 1両 クモハ205(cMc) 仕様 車体 車体は日立製作所の「A-Train」をベースとしている。材質はアルミ合金のダブルスキン構造、車体長20mクラス、車体幅2950mmのワイドボディである。 シンプルでなめらかな車体を活かすため、雨樋は車体に埋め込まれている。 客用扉は片側に2カ所設置、全て両開き扉である。ドアエンジンは電動(リニアモータ)式。半自動(押しボタン)式に切り替えることも可能。車体中央部にも扉を増設するためのスペースが設けられているが、ブランクパネルで塞がれている。将来は片側3カ所とすることも可能。 行き先・列車種別表示器はフルカラーLED式で、号車番号も表示する。従来よりも大型化されているため、表示器の下に設置されている窓は、天地寸法が小さい。 前頭部 前頭部は貫通扉を中央に配置し、窓の他、腰部にガラスパネルを貼り付けている。 窓とガラスパネルはRを大きくとることによって、柔らかで可愛らしい印象を持たせている。 貫通扉を中央に設置し、併結時に通り抜け可能。貫通幌は下り方先頭車にあり、自動幌システムに対応している。幌の形状が異なるため、AC-Train・2系・6系・16系・17系の各系列以外は幌が連結出来ない。 表示器は大型フルカラーLED式で、貫通扉上部に列車種別表示器、運転席側に行き先表示器を設置している。助士席側には7セグメントLED式の列車番号表示器を設置している。 三角形のライトボックスを腰部のガラスパネルの内側に設置。ライトボックスには丸形HID灯・黄色プロジェクタ灯・LED式テールランプを配置しており、左右対称となっている。 走行機器 制御方式はVVVFインバータ式(IGBT)で、日立製のものを採用。 台車は軸梁式でダイレクドドライブモータ(DDM)に対応したCDX-DT20系で、枕ばねは空気式、軸ばねはコイルばねである。 ブレーキは電気指令式で、T車(付随車)は遅れ込め制御を行う。 空気圧縮機(CP)はスクリュ式。 補助電源装置はCVCFインバータ(SIV)方式。 モータはダイレクトドライブモータで、CDX-MT02形を改良したCDX-MT20形。 パンタグラフはシングルアーム式で、CDX-PS12形を改良したCDX-PS20形。 客室 基本的にA-Trainの標準のパーツを使用し、コストダウンを図っている。車体は完全モジュール構造である。 窓はUVカットガラス(グリーン)を使用しており、扉間に3枚ずつ配置している。3枚配置された窓のうち1つが下方向に開閉可能。カーテンは設置していない。行き先・列車種別表示器が設置されている箇所の窓は、干渉を避けるため天地寸法が若干小さい。 各扉の鴨居部には液晶式の案内表示器を設置。液晶パネルは17インチワイドディスプレイで、各扉に1枚、計4枚設置している。案内表示器では次の駅・行き先・路線図・乗り換え案内・マナー文・自社の宣伝文などを表示する。車体中央部の、将来扉となる箇所の鴨居部はブランクパネルで塞がれている。 座席は転換クロスシートである。扉付近には折りたたみ可能な補助席を設置。フレームはアルミ製で、背もたれの部分はアルミと木の合板で出来ている。シート表皮は本革製。丸筒状のヘッドレストが付いている。 荷物棚はアルミ製の板状で、下からも荷物が見えるようにスリットが設けられている。 つり革は新設計のものを採用し、車両全体にわたって設置している。扉付近は九州旅客鉄道(JR九州)のライセンスを受け、同社の817系電車の様な環状配置となっている。 ワンマン運転に対応しており、運賃箱、運賃表示器、整理券発行機を設置している。 トイレは完全ユニット式で、車いす対応大型タイプのものを車両後寄り(後位側)の扉付近に設置。トイレの向かい側は車いすスペースとなっている。 先頭車両の助士席側にごみ箱を設置。 カラーリング 伝送装置 従来のTIMSに代わる、新しい伝送システムDAIMS(Chiba D ream Express A dvanced Train I nformation M anagement S ystem)を搭載し、車内のあらゆる装置をネットワークで制御している。 従来のTIMSと比較し、信頼性や通信速度が大幅に向上。 運転席にタッチ式の液晶パネルを設置。この液晶パネルで各車両の状態の表示や、各種装置の操作を行う。 機能が一新されたため、TIMSまたはTIMS-PLUS搭載車との併結は出来るが、TIMS-LIGHTやそれ以前の伝送装置(MON8形など)を搭載した車との併結は出来ない。 番台区分 スペックシート 注 以下は開発段階のもので、実際の車両とは仕様が異なる可能性がある。 系列 20系 起動加速度 3.3 km/h/s 営業最高速度 100~130 km/h 設計最高速度 130 km/h 減速度(通常) 3.5 km/h/s 減速度(非常) 4.5 km/h/s 車両定員 先頭車xxx名・中間車xxx名 最大寸法(長×幅×高) 20,000 X 2,950 X 3,780 mm 車両質量 22~35t 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500V 歯車比 - 駆動装置 ダイレクトドライブ方式 主電動機 CDX-MT20形 (175kW) 制御装置 VVVFインバータ制御(IGBT素子)・日立製 ブレーキ方式 電気指令式空気ブレーキ・回生ブレーキ 保安装置 Digital ATC・ATS-G・※所属・番台によって異なる 姉妹車両・派生系列 所属・運用 本系列はまだ製造されていないため、配置は未定である。製造計画すら未定である。 今後の計画 今のところ製造計画は発表されていないが、投入するとしたら単行運転を行う富津線やわくわくにしライン(相模湖線)に導入される可能性が高い。 関連項目 Wikipedia A-Train (外部リンク) ちばドリームエクスプレスの直流電車 特急形 現役 32000系 - 34000系 - 35000系 - 37000系 - 38000系 - 39000系 一般形 現役 0系 - 1系(・旧10系) - 2系 - 4系 - 5系 - 6系 - 7系 - 8系 - (新)10系 - 11系 - 12系 - 13系 - 14系 - 15系 - 16系 - 17系 - 18系 - 27系 - 30系 AC-TRAIN 21系 - 22系 - 23系 - 24系 - 25系 - 28系 引退 3系(→63系に改造) - 3000系 - 3500系 - 3700系 - 7000系 - 9000系 - 旧内房鉄道旧型車 計画のみ 20系 その他 直流 車両 通勤形
https://w.atwiki.jp/m-cup2020/pages/17.html
M-Cup 2020 レギュレーション 時間厳守 挨拶の励行 他者へのリスペクト ※他者への誹謗中傷は出場停止または退会処分とします。 正当な理由(リアルの仕事上の都合等)の無い、M-Cupシーズン途中退会は認めません。そうした方は来シーズンのM-Cup参加は認めません。ただし、レースの欠場には寛容ですので、欠場する際は主催者までご連絡をお願い致します。 レースにおける審議スチュワードは、今季M-Cup2020より、【kyuandmimi-love】が一人で行う事になります。これは、【kyuandmimi-love】がドライバーとして参加せず、第3者的な立場で判断する事によって、レースの公平性を保つ為です。 【レースレギュレーション】 予選形式 ショート予選 レース距離 50% アシスト エリート(全オフ) 使用マシン 均一 F1 2020 天候 ダイナミック レーススタート マニュアル フォーメーションラップ あり パルクフェルメ あり 接触 あり ダメージ フル ゴースティング オン セーフティカー あり コーナーカット 厳格 タイヤ温度 シミュレーション 【システムレギュレーション】 ≪ポイントシステム(レース)≫ 1位から25,18,15,12,10,8,6,4,2,1と上位十名までポイントが与えられます。 また、ファステストラップを記録した者には追加で1ポイントが与えられます。ただし記録者が11位以下の場合は付与されません。 シーズン上位三名へ景品が贈られます。 ≪ポイントシステム(予選)≫ 独立した賞として予選ポイントも全22戦で争います。 1位から28,20,16,12,10,8,6,4,2,1と上位十名までポイントが与えられます。 シーズン上位三名へ景品が贈られます。 ≪コンストラクター≫ M-Cup2020よりチーム戦要素の追加 ※スポット参戦者がポイントを獲得した場合はそのポイントも含まれます。 上位三チームへ景品が贈られます。 ≪審議システム≫ 審議システムとは、何らかの形でレースが不利になったり、リタイアせざるを得ない状況になってしまった場合に、対象ドライバーに対して運営スチュワードに審議請求できるシステムです。 審議請求する側【被害者】とされる側【加害者】双方にビデオクリップを提出してもらい、スチュワードが双方の視点から確認、判断してペナルティ等の判断を下します。 審議結果発表の際、双方から提出された審議動画を専用グループメッセージ(または広報Twitter)に公開します。審議は予選、決勝レース共に有効とします。 ※審議対象となった際にビデオクリップをスチュワードに提出できない場合のペナルティ等は科されませんが、片方の映像でしか判断できない為、実際に起きたインシデントよりも重いペナルティが下される事もあります。 よってビデオクリップ保存義務はありませんが正しい裁定の為にビデオクリップをいつでも提出できる様に予選決勝共に録画しておく事を【推奨】します。 審議で提出した映像は運営が自由に使用できるものとします。 ≪審議で下されるペナルティ一覧≫ おとがめなし 厳重注意 戒告処分(1グリッド降格ポイント) 3グリッド降格ポイント 5グリッド降格ポイント 10グリッド降格ポイント 予選不出走 3秒可算ペナルティ 5秒可算ペナルティ 10秒可算ペナルティ 20秒可算ペナルティ 出場停止 ※昨期までのグリッド降格ペナルティが廃止され、代わりにグリッド降格ポイントとなりました。 審議の際の基準として、3グリッド降格ポイントは昨期までの3グリッド降格相当です。 ※グリッド降格ポイントが累積20ポイント貯まると次戦予選不出走となります。 ※20ポイントに達した際の余剰ポイントは持ち越されます。 ※スチュワードの審議判断によりペナルティの併用もあります。 ※審議請求する側【被害者】にペナルティが課せられる判定もあります。 ※審議受付はレース終了後24時間までとします。 ※運営スチュワードが審議請求無しに各ドライバーに対してペナルティを課すことはありません。あくまでも、審議請求されたインシデントにのみ判断、決定をします。 ただし各ドライバーのマナーや態度が目に余る行為であったりした場合、運営より相応のペナルティ等、何らかの処分を科します。 ≪フォーメーションラップ中の接触の審議について≫ フォーメーションラップはバトル時とは違い、各マシンがタイヤを温めたりするラップですので、接触等ありますと、タイヤが冷えた状態のスタートとなり、大幅に順位を落としたり、タイムロスやスタート後のトラブルにつながりますので、審議申請があった場合、重いペナルティとなります。フォーメーションラップもレースだと認識して頂き、前との車間を取りながら、各マシンが注意して走行して下さい。 【SC中の接触による5秒加算ペナルティについて】 SC中に追突した場合、加害者被害者共に5秒加算ペナルティをゲーム側から受けるゲーム仕様となっております。 これは被害者にも無条件でつくので非常に厄介です。 そこでSC中の接触によるペナルティに関しては審議可能となりました。 審議申請により被害者とされた側の5秒ペナルティを削除します。 ピットサイクルで5秒を消化してしまった場合もレース結果より5秒引いて対応します。 削除可能とはいえレース結果に少なからず影響を与えてしまう事ですので皆さんがより一層気を付けてください。 余程の事がない限り後者が加害者となるかと思いますので引き続き車間には気を付けて前をよく注意して走行して下さい。 ≪リセットしてコースヘ戻るの使用禁止≫ スピンやクラッシュ等でコース外へ出てしまった場合、【リセットしてコースへ戻る】は使用禁止とします。使用した場合、10秒タイムペナルティとします。 ※また復帰の際に他者への妨害やレースを乱した時、審議申請に基づき、10秒ペナルティの他にペナルティが加算される場合もあります。 ⭕審議システムは『全ドライバーの権利』であるため、審議請求されたことでの逆恨みや仲違い等は言語道断です。 各ドライバーは審議結果を真摯に受け入れて下さい。これを受け入れられない場合はM-Cupより退会処分と致します。 ≪建て直しについて≫ 時間までに集まって頂けた参加者が回線問題によりセッションに参加できない場合は参加して頂けるよう何度か建て直します。 ※ただし22 10を過ぎても改善が見られない場合は申し訳ありませんが辞退とさせて頂きその他メンバーでセッションを進めます。 予選で×表示の報告を一定数以上から受けた場合は決勝前に建て直しとします。 フォーメーションラップまでに回線落ちをして当該マシンがグリッドにない場合は建て直します。 ※グリッドに当該マシンが残ってる場合はシグナル点灯後(FL走行不可)にコントロールを取り戻して下さい。当該マシンがグリッドにある状態での建て直しは致しません。 ※その他回線落ちについては建て直し致しません。 回線落ちしてしまった際は速やかにセッションへ再接続をしてAIからマシンコントロールを奪い返して下さい。 建て直す際の天候設定 予選終了前→ダイナミック 予選終了後→カスタム ※カスタム天候は可能な限り再現に努めますが再現が難しい際にはセッション開始時の天候で固定させて頂きます。 ≪その他≫ レース開始前、8分間は戦略タイム及び休憩タイムとします。昨期同様、戦略準備OKの確認はとりません。 ※8分間経過したら運営の合図と共に運営者がレース開始ボタンを押します。それまでは開始ボタンは押さずに待機して下さい。 ラグで順位の入れ替わりの事象が見られますが、これはリザルト結果そのままで対応致します。 トラックリミットペナルティ等についてはゲーム内に準じます。 (例えシステムバグでペナルティを受けたとしてもM-Cupスチュワードにより覆される事はありませんが、一部、運営側で認めた事象につきましては審議申請は可能となります) ブロードキャストでの生配信、VCの使用は許可致します。 各自のレギュレーションや裁定等への質問はM-Cupメッセージグループで行ってください。 レースでの接触や走行妨害等で謝罪する際は必ずレース後にM-Cupメッセージグループ内で謝罪を行って下さい。レース中はレースに集中するようお願い致します。 もし、レース中での謝罪があった場合は対象ドライバーに戒告処分ペナルティが課せられます。 レース映像は運営が自由に使用できるものとします。 緊急時は運営の指示に速やかに従ってください。 M-Cupの運営は以下の四名で行わせて頂きます。 ◇kyuandmimi-love ◇FASTEST-ICEMAN ◇nomoken_ex01 ◇LIMIX66 M-Cup2020に参加頂いたということは、レギュレーションもご了承して頂いたと主催運営としては理解致しますので、宜しくお願い致します。
https://w.atwiki.jp/nicotetsu/pages/275.html
当社から皆様へのご案内 [#cc7d6f48] 子会社情報 [#s8b2361e] 事業方針と経営手法 [#n1ca0113] 概要 [#ofdaeeaa] 路線図・停車駅案内 [#i1816af4] 路線図 [#rc4c5d40] 停車駅案内 [#t790c8b8] 路線名一覧 [#yab450b4] 旅客線 [#f405f93a] 貨物線 [#t182493e] 未成線 [#x3d0082f] 駅名と駅名の元ネタ一覧 [#dd54f405] 旅客駅 [#ia497da1] 貨物駅 [#l5a56742] 信号場 [#b4e2f001] 運行施設・設備 [#k1737054] 採用車種一覧 [#i0ff619b] 旅客列車 [#r6a917c3] 貨物列車 [#bef5fe8a] 名所 [#d70974fd] 労働組合 [#p61a30e5] 地区・地域 [#m210e342] 駅窓口(意見投書コーナー) [#me7c21b5] 当社から皆様へのご案内 ニコ海動新幹線から大川市へは大急で! 子会社情報 社名 大川急行電鉄株式会社 英名 Okawa-Kyuko Railway CO.,LTD. 略称 大急(だいきゅう)電鉄、大急電車 など 資本金 100億円 ニコニコ旅客鉄道 100%出資 決算 1月 売上高 代表者 です☆すた 業種 陸運業 事業内容 鉄道による運送事業 設立 2030年1月1日(ゲーム内時間) 本社所在地 〒xxx-xxxx △△県大川市栄町1-4-1 ニコ旅タワー大川48F 主要役員数 1人 (2030年1月1日ゲーム内時間現在) 事業方針と経営手法 ニコ旅の穴を突く路線敷設。 概要 第九回動画に詳細があるんだな、こりゃ。 2020年代後半、ニコニコ旅客鉄道の社内で、ある論争が巻き起こった。 それは、大川市から憶泉方面、つまり南部から北東部への交通の悪さの問題であった。寒根線は非電化で本数が少なく、通勤には使い勝手があまりに悪く、またニコ旅としても力を入れていない路線であった。その理由として、遠回りの新快速を利用してもらう方が収益面で大きいからであった。寒根線への『収益が減る投資』に、本社はものすごい抵抗があったわけである。 本社の寒根線への冷遇に対し、一部の役員から、『乗客に一番便利になってこそ、サービス業ではないか?』という疑問が上がった。遠回りで、しかも時間も運賃もかかる通勤路線で仕方なく遠回り通勤する乗客を見兼ね、遂に立ち上がったわけである。 『新しい会社を興してやる』 そこで、本社の反対を押し切り、大川市に新会社を設立した。設立にあたり、大川市の『整備すべき路線』に指定されていた寒根線の代替路線という名目で50億円の資金援助を得た。 ※注:出資ではなく、ただ単に用地・建設費用の援助を受けただけである。 しかし、大川市に当社以外の会社があってはならないというプライドのあったニコ旅が急遽出資すると発表。 大川市からの援助金である50億円を急遽返還し、事実上100%出資のニコ旅の完全子会社となったわけである。 形式上はニコ旅の子会社であるが、ニコ旅に不満のある元役員・社員からなる会社だけに、大急としては『あくまでニコ旅のライバル企業』だそうだ。 路線図・停車駅案内 路線図 停車駅案内 路線名一覧 旅客線 大急本線 貨物線 大急南北貨物線 ※ニコ旅に同名の貨物線がある為 未成線 駅名と駅名の元ネタ一覧 旅客駅 大急大川市駅 新大川駅 家屋駅 大急大川峡谷駅 おおかわ谷口駅 大急憶泉駅 貨物駅 信号場 運行施設・設備 採用車種一覧 旅客列車 阪急9300系 阪急8000系 貨物列車 貨物線(貨物線全線共通) EF210形 標準軌仕様 名所 労働組合 地区・地域 駅窓口(意見投書コーナー) 名前 コメント
https://w.atwiki.jp/tokyo2020hubai/
TOKYO2020不買リストへようこそ 世界に恥を晒し、国民を意気消沈させるTOKYO2020開会式、閉会式を プロデュース・協賛した企業を不買しましょう! 些細なことでもみんなの力で大きな力となり、企業の業績悪化に繋がります 電通系不買リスト スポンサー企業系不愛リスト
https://w.atwiki.jp/gensonet/pages/488.html
長嶋鉄道6000系について 長嶋鉄道6000系とは、北川急行電鉄への乗り入れ用として開発された。 自社線内では10両運転にも対応可能だが、ホーム対応両数が全駅8両のため実際には行われていない。 写真 準備中... 編 成 所属場所 サヌ~編成 讃岐車両区 ナノ~編成 仲野車両区 ホク~編成 西城北車両区 ナミ~編成 南水穂車両区 6両編成 Tc M T M' M Tc 編成名 所属場所 備考 クハ6600 モハ6700 サハ6800 モハ6900 モハ6500 クハ6000 一次型 6601 6701 6801 6901 6501 6001 サヌ161編成 讃岐車両区 6602 6702 6802 6902 6502 6002 サヌ162編成 讃岐車両区 6603 6703 6803 6903 6503 6003 ナミ161編成 南水穂車両区 6604 6704 6804 6904 6504 6004 ナミ162編成 南水穂車両区 二次型 6605 6705 6805 6905 6005 6605 ナミ163編成 南水穂車両区 6606 6706 6806 6906 6506 6006 ナミ164編成 南水穂車両区 4両編成 Tc M' M Tc 編成名 所属場所 備考 クハ6100 モハ6200 モハ6300 クハ6400 一次型 6101 6201 6301 6401 サヌ141編成 讃岐車両区 6102 6202 6302 6402 サヌ142編成 讃岐車両区 6103 6203 6303 6403 サヌ143編成 讃岐車両区 6104 6204 6304 6404 サヌ144編成 讃岐車両区 二次型 6105 6205 6305 6405 サヌ145編成 讃岐車両区 6106 6206 6306 6406 サヌ146編成 讃岐車両区 三次型 6107 6207 6307 6407 サヌ147編成 讃岐車両区
https://w.atwiki.jp/tamaexp/pages/17.html
玉川急行電鉄100形電車とは、かつて玉川急行電鉄が保有していた鉄道車両である。 概要 この車両は、戦災復興車両として製造された車両である。大橋急行電鉄(当時)は主要車両基地が付近に駒沢練兵場などの軍事施設が多くある大橋にあり、当然の様に車庫も空襲による被害を受け、同車両基地の車両の7割近くが焼失した。この車両は、それの補完用として製造された車両である。 1946年12月に第一編成が投入され、そこから1962年5月まで4両編成用が280両70編成(車番・100,1100,1200番台)・2両編成用が40両20編成(車番・1300番台)の計320両114編成が製造された。 15次車以降の車両は一部地方鉄道に譲渡されたが、14次車以前の旧性能車はほぼ全て廃車された。 編成一覧 1次車 1946年12月から1948年1月まで投入された車両。半鋼製車両で、駆動方式は吊り掛け駆動で制御方式は抵抗制御を使用している。1985年6月16日運用離脱 101編成 (試作車) 1946年12月7日出所、1946年12月18日運用開始、1979年10月20日運用離脱。 105編成 1946年12月21日出所、1946年12月30日運用開始、1981年3月20日運用離脱、1981年3月25日廃車回送。 109編成 1947年1月7日出所、1947年1月15日運用開始、1983年6月2日運用離脱、1983年6月10日廃車回送。 113編成 1947年3月11日出所、1947年3月19日運用開始、1980年3月20日運用離脱、1980年3月25日廃車回送。 117編成 121編成 125編成 129編成 2次車 1948年10月から1949年12月にかけて投入された車両。1989年5月3日全車運用離脱。 133編成 137編成 141編成 145編成 149編成 3次車 1950年6月から1951年2月にかけて投入された車両。1992年9月7日全車運用離脱。 153編成 157編成 161編成 165編成 169編成 173編成 177編成 181編成 4次車 1951年9月から1953年3月にかけて投入された車両。1996年2月21日全車運用離脱。 185編成 189編成 193編成 197編成 5次車 1953年7月から1954年9月にかけて投入された車両。100番代仕様。1999年7月15日全車運用離脱。 1101編成 1105編成 1109編成 1113編成 1117編成 6次車 1954年10月から1954年12月にかけて投入された車両。最後の半鋼製車両である。2002年2月19日全車運用離脱。 1121編成 1125編成 1129編成 1133編成 1137編成 7次車 1955年1月から1955年9月にかけて投入された車両。この代から全鋼製になり、車番は200番台になった。2005年1月17日全車運用離脱。 1201編成 1205編成 1209編成 1213編成 1217編成 1221編成 8次車 1955年10月から1955年末までに投入された車両。2003年6月16日全車運用離脱。 1225編成 1229編成 1233編成 9次車= 1956年1月から1956年4月にかけて投入された車両。 1237編成 1241編成 1245編成 1249編成 10次車 1956年5月から1956年8月にかけて投入された車両。 1253編成 1257編成 1261編成 11次車 1956年9月から1957年12月にかけて投入された車両。 1265編成 1269編成 1273編成 1277編成 12次車 1958年1月から1958年5月にかけて投入された車両。 1281編成 1285編成 1289編成 13次車 1958年6月から1958年7月にかけて投入された車両。 1293編成 14次車 1958年8月から1958年9月にかけて投入された車両。 1297編成 15次車 1958年10月から1958年12月にかけて投入された車両。この代以降から直角カルダン駆動車となり、大幅に構造が異なる事から新100形とも呼ばれる。4両用が1500番台、2両用が1300番台。 1501編成 1505編成 1509編成 1301編成 16次車 1959年2月から1959年9月にかけて投入された車両。 1513編成 1517編成 1521編成 1525編成 1303編成 1305編成 17次車 1959年12月から1960年2月にかけて投入された車両。 1529編成 1307編成 1309編成 18次車 1960年4月から1960年6月にかけて投入された車両。 1533編成 1537編成 1321編成 1325編成 1329編成 19次車 1960年11月から1961年2月にかけて投入された車両。 1541編成 1545編成 1549編成 1553編成 1557編成 1311編成 84 20次車 1961年3月から1961年10月にかけて投入された車両。2015年12月10日全車運用離脱。 1561編成 1565編成 1569編成 1573編成 1577編成 1581編成 1585編成 1313編成 1315編成 1317編成 1319編成 21次車 1961年11月から1962年2月にかけて投入された車両。100形の中で最後まで運用された仕様の車両である。2016年5月8日の「恵比寿〜根原間の急行列車」のラストラン分を持って運用離脱した。 1589編成 1593編成 1597編成 1601編成 1605編成 1609編成 1613編成 1321編成 1323編成 1325編成 1327編成 1329編成 22次車 1962年3月から1962年5月にかけて投入された車両。2016年2月13日に全車運用離脱。 1617編成 1621編成 1625編成 1629編成 1633編成 1331編成 1333編成
https://w.atwiki.jp/led-gallery/pages/265.html
各停 DT27 中央林間 DT22 長津田 DT16 あざみ野 DT14 鷺沼 DT07 二子玉川 DT01 渋谷 Z05 半蔵門 Z11 清澄白河 Z14 押上 TS30 東武動物公園 TI02 久喜 TN03 南栗橋 各駅停車 DT16 あざみ野 Z01 渋谷 Z03 青山一丁目 Z04 永田町 Z05 半蔵門 Z07 神保町 Z10 水天宮前 Z11 清澄白河 Z14 押上 準急 DT27 中央林間 DT01 渋谷 Z01 渋谷 Z11 清澄白河 Z14 押上 TS09 北千住 TS22 北越谷 TS30 東武動物公園 TN03 南栗橋 急行 DT27 中央林間 DT22 長津田 DT07 二子玉川 DT01 渋谷 Z11 清澄白河 Z14 押上 TS09 北千住 TS22 北越谷 TS30 東武動物公園 TI02 久喜 TN03 南栗橋 直通表示 田園都市線直通 半蔵門線直通 渋谷・表参道方面 渋谷・大手町方面 渋谷・押上方面 東武スカイツリーライン直通 号車番号(東武線内のみ) 1号車 2号車 3号車 4号車 5号車 6号車 7号車 8号車 9号車 10号車 その他 回送 試運転 臨時 2019/04/05 多数追加しました。 2019/12/05 各駅停車永田町・急行中央林間・北千住・久喜を追加しました。 2021/02/27 多数追加しました。 2021/03/20 各停あざみ野・各駅停車あざみ野を追加しました。
https://w.atwiki.jp/sibakyu/pages/24.html
北海急行電鉄メインメニューはこちら 北海急行電鉄 社史 2019年5月中旬:羽鮒村営軌道が平井線、羽鮒町(現:羽鮒)〜平井(現:廃駅)間を開通させる。 2019年6月10日:芝川高速急行電鉄発足。平井線は芝川急行の路線となる。この時霧野への延伸を目論み、高架化を行った。尚、2面2線。 2019年7月30日:芝川急行霧野高速線開通。同時期に環状線との直通も開始された。 2019年11月:芝川急行平井線海風へ延伸。笠間交通と直通が開始され、同時期に子日駅の2番線が解体された。なお、2019年末の時点で、平井線は平井に駅がない。 2020年4月:霧野高速線が新駅に移動することになり、平井線は廃止になったが、地域輸送の観点から3日で復活した。 2020年6月:綾波区役所前の商店街3階に3面3線のホームを持つ綾波中央駅が完成する。また、このとき社名を「綾波急行電鉄」とする。 2020年7 月:綾波急行電鉄綾波本線綾波中央〜時雨開業。愛称として「鳩急」と呼ばれるようになる。 2020年8 月:芝川急行野分本線が建設される。平井線大宮町駅は嵐駅に名前が変更された。 2020年11月上旬:芝川急行平井線の全駅舎が改築された。 2020年11月:綾波急行電鉄、知多鉄への直通を拒否られる。 2020年12月:綾波急行電鉄、華急と直通運転をする方向で話し合いがまとまる。 2020年12月:綾波急行電鉄綾波本線(現:鳩急電鉄綾波本線)如月駅完成。華急の鳩急如月駅ホーム供用開始。 2021年1月:綾波急行電鉄綾波本線(現:鳩急電鉄綾波本線)如月〜新山吹開業 2021年1月23日:新姫浜新都市鉄道(株)設立。本社は姫浜市新姫浜南番外地。(現:姫浜市中央区新姫浜南103-14) 2021年2月:綾波急行電鉄綾波本線(現:鳩急電鉄綾波本線)西卯月駅開業。西卯月〜如月〜華急の直通運転開始。西卯月駅に鳩急本社の建設を行うことに決定。 2021年2月:日寄鉄道(株)設立。本社は姫門市花街区下花1-5-1 2021年2月25日:新姫浜新都市鉄道姫浜新線(新姫浜〜新花街間)開業。猫姫急行電鉄と華月急行電鉄と直通を開始する。 2021年2月26日:芝川急行平井線の廃線に伴い、平井線は羽鮒交通事業平井線として第三セクター転換。(株)羽鮒交通事業設立。 2021年3月:西卯月〜時雨開業。これにより第一次、第二次申請の綾波中央〜如月の全線での運転が始まる。また、西卯月にレンガ造5階建ての鳩急本社が完成。渋鮒市および秋雲市より第三次申請の如月〜遥の鉄道敷設申請を許可される。また、芝急との調整により芝急彼方支線の野分〜遥、芝急新設路線の野分〜新吹雪の二路線の路盤を借りることで合意。彼方〜遥の高架複線化工事を行う。 2021年3月2日:日寄鉄道、当時の七海村内の工事が完成する。新七海トンネル完成。 2021年3月8日:姫浜市中央区新姫浜南1-1-1に新本社ビル完成。姫鉄タワー新姫浜と呼称。 2021年3月14日:姫鉄探検隊により北海地方発見。 2021年3月19日:自治体として北海県及び北海市が設立。北海県では、3月19日が建県記念日に指定されている。 2021年3月20日:北海鉄道(株)設立。新姫浜新都市鉄道が新姫浜〜踊場間の延伸認可を得る。 2021年3月26日:新姫浜新都市鉄道新姫浜〜踊場間開通。猫姫急行電鉄姫浜線踊場支線と複線を共用し、運行する。また、新姫浜新都市鉄道姫浜新線の名称を北海本線(起点:新花街)へ変更する。 2021年4月3日:新姫浜新都市鉄道北海本線延伸区間、川口山北(貨)〜新花街間開通。北海本線の起点を川口山北(貨)へ変更。猫姫急行電鉄と芝川高速急行電鉄と貨物列車の直通を開始する。 2021年4月4日:北海鉄道(株)、新姫浜新都市鉄道(株)、(株)羽鮒交通事業、綾波急行電鉄(株)合併。存続会社は北海鉄道(株)。社名変更し、北海急行電鉄(株)設立。 2021年4月7日:北海本線美貴駅(北海県美菜市、当時:北海市美貴振興局)まで開通。羽鮒線改良工事着工。 2021年4月17日:日寄鉄道(株)を北海急行電鉄が買収。日寄線等の計画線の権利も引き継ぐ。 2021年4月末 北海本線京汰駅(北海県北海市、当時:北海市大貴総合振興局)まで開通。 2021年5月23日:北海急行電鉄の分割民営化に伴い、鳩急電鉄(株)が分離。当時の綾波鉄道管理局管轄の綾波本線及び平井線を、鳩急電鉄(株)が継承。残りの路線は、北海急行電鉄(株)がそのまま保有した。これ以降は、現・北海急行電鉄(株)の歴史を説明する。 2021年5月末 野大線野分〜星名間が開業。 2021年6月:北海急行電鉄、美菜電気鉄道との直通運転を開始。 2021年6月16日:北海県から流星県が分離。これに伴い、北海市から流星村が分離。 2021年6月末 野大線星名〜星名高原間が開業。 2021年7月4日 北海本線の複々線化事業に伴い、七海線七海〜上原間が完成。 2021年7月上旬 野大線星名高原〜北海高山間が開業。 2021年7月17日:北海県北海市から美菜市が分離。 2021年7月27日:北海本線の複々線化事業に伴い、北海本線(快速線)踊場〜北海篠原間が完成。また、倉山電鉄との直通運転を開始。 2021年7月下旬:北海県北海市から新海市が分離。 2021年8月10日:姫浜市が中核市へ。 2021年8月19日:北海本線の複々線化事業に伴い、北海本線(快速線)上原〜新姫浜間が完成。 2021年8月27日:北海本線の複々線化事業に伴い、北海本線(快速線)新姫浜〜踊場間が完成。 2021年9月上旬:北海永宮ライン・北海本線ー港浜本線の直通運転が開始。 2021年9月20日:姫浜市政令指定都市要件達成 2021年10月:北海本線・塔原浜北線・猫急線の線路切り替え工事実施。新・姫門駅開業。 2021年10月17日:野大線全線(野分〜北海高山間)廃止。河堀急行電鉄への線路切り替え工事のため。野大線松路〜星名間を河堀急行電鉄に移管。北海本線森寄駅の姫浜駅への改称。 2022年2月2日:美菜電気鉄道から美菜タウンデザインを買収
https://w.atwiki.jp/m-cup2020/pages/23.html
M-Cup2020では、シーズン終了時に成績に応じ下記の賞品が用意されております。 ここに各賞品一覧を記載しておきますので、参加者の皆さんシーズンは長いですが、頑張って頂きたいと思います。 各賞品一覧 ドライバーズランキング 1位 PSカード¥5000 2位 PSカード¥3000 3位 PSカード¥1000 予選ポイントランキング 1位 PSカード¥5000 2位 PSカード¥3000 3位 PSカード¥1000 コンストラクターズランキング 1位 PSカード各¥5000 2位 PSカード各¥3000 3位 PSカード各¥1000 最多参加賞 PSプラスカード3か月分 ※最多参加賞は、一番参加レース数の多いドライバーに贈呈される賞となりますが、参加レース数が同じ参加数の場合、ドライバーズランキングで最も下位のドライバーとなります。 ???賞 ※こちらはシーズン終了時のお楽しみに。 ⭕以上、M-Cup2020各賞品一覧でした。 改めて皆さん頑張って下さい。