約 20,195 件
https://w.atwiki.jp/tvsponsor/pages/2183.html
超ド級!世界のありえない最強映像2024春（2024.03.21、19 00〜21 00） A枠0'30"...「駅前留学」NOVA(英会話教室)、P G、ライフネット生命、アサヒビール、SUNTORY、NissiN 日清食品、Yakult、GROP(人材派遣業)、三菱地所、KIRIN(キリンビール)(PT) B枠0'30"...P G、LOTTE、KDDI、indeed(インディード)、アサヒビール、ANA(全日空)、NissiN 日清食品、SUNTORY、KIRIN(キリンビール)(PT)
https://w.atwiki.jp/otasukeman/pages/60.html
航空会社 日本航空 ＪＡＬ1-800-81-3333 2178-5931 航空会社 全日空 ANA2032-1331 航空会社 マレーシア航空 ＭＡＳ1-300-88-3000 航空会社 シンガポール航空 ＳＩＡ2699-6381 航空会社 タイ航空 Thai Airways2031-1900 航空会社 キャセイ航空 Cathay Pacific2078-3377 航空会社 インドネシア航空 Ｇａｒｕｄａ2162-2611 航空会社 インド航空 Air India2614-2166 航空会社 カンタス航空Quantas2167-6000 航空会社 アジア航空 Air Asia7651-2222
https://w.atwiki.jp/fns27htv/pages/135.html
1991年 テレビ夢列島 提供スポンサー ＜1990年｜1992年＞ 60秒以上のスポンサー TOSHIBA NTT 三共株式会社 アイスター ANA全日空 エステー化学 エースコック 大塚製薬 オートバックス 花王 Kanebo カルピスKK KIRIN KDD KENT 小林製薬 サッポロビール SUNSTAR SUZUKI セガ・エンタープライゼス タケダ DeBeers 日清食品 日清サラダ油 日本香堂 日本住宅金融 日本石油 NOEVIR ハウス食品 P G PHILIPMORRIS ピップフジモト FUJIFILM ホーユー POLA マクドナルド マスターフーズ マスプロ電工 三井海上 明電舎 Mobil モランボン ヤクルト 山之内製薬 UCC ユニ・チャーム RICOH
https://w.atwiki.jp/kyushu_dream/pages/61.html
Airliner(航空会社) All Nippon Airways (ANA)(全日空) Japan Airlines (JAL)(日本航空) Japan Transocean Air(JTA)(日本トランスオーシャン) Japan Air Commuter(JAC)(日本エアコミューター) SolaseedAir (SNA)(ソラシドエア) StarFlyer (SFJ)(スターフライヤー) 倒産・合併吸収された航空会社 Japan Air System(JAS)(日本エアシステム) Air Nippon(ANK)(エアーニッポン) 架空の航空会社 Inter Asia(IAA)(インターアジア航空、TOKYOエアポートフジテレビ系) _
https://w.atwiki.jp/fns27htv/pages/45.html
1992年 平成教育テレビ＞スポンサー ＜1991年｜1993年＞ 60秒以上のスポンサー LION サンスター NTT 花王 ツムラ 日清食品 ユニ・チャーム NTT DoCoMo 大塚製薬 KIRIN 武田薬品 東芝 日本香堂 ハウス食品 P G 富士フイルム ポーラ化粧品 エステー化学 De Beers モービル石油 森永製菓 山一證券 LOTTE アイスター 味の素 ANA全日空 エースコック オートバックス Kanebo キリンビバレッジ 小林製薬 資生堂 ジャノメミシン SUZUKI セガ・エンタープライゼス セシール 日産自動車 日清サラダ油 日本石油 任天堂 ピップフジモト ポッカコーポレーション HONDA マクドナルド マスプロ電工 三菱石油 明電舎 山之内製薬 UCC
https://w.atwiki.jp/fns27htv/pages/137.html
1987年 テレビ夢列島 提供スポンサー ＜1988年＞ 60秒以上のスポンサー 60秒以上のスポンサー AJINOMOTO NISSAN 花王株式会社 カルピスKK キャニオンレコード Sunstar シオノギ製薬 日清食品 日本たばこ TOSHIBA ハウス食品 PHILIPMORRIS 富士通 フランスベッド ヤクルト 山之内製薬 武田薬品 アース製薬 エスエス製薬 NTT 大塚製薬 カネボウ カルビー キリン・シーグラム KIRIN KDD コカ・コーラ ボトラーズ JACCS 全日空 大洋漁業 ダイハツ ティモテ 日興證券 日清サラダ油 日本香堂 日本生命 P G ブルボン HONDA POLA maxell 三菱電機 MINOLTA 桃屋 森永製菓 UCCコーヒー ライフ
https://w.atwiki.jp/sponsor-tv/pages/722.html
日本テレビ スポンサー情報 日本テレビ 1987年12月24日 木曜スペシャル・MERRY X'MAS SHOW 19 00～20 54 前半 1'00"…出光興産（1'30"扱い）、花王、明治製菓、黄桜酒造、Canon、武田薬品、スポーツSSK、日清食品 後半 1'30"…出光興産 1'00"…井関農機、全日空、大塚製薬、TOYOTA、片岡物産、リクルート、レナウン 0'30"…明治製菓（1'00"扱い）、花王（1'00"扱い）
https://w.atwiki.jp/wiki7_lom/pages/40.html
第九回アカデミースクール テーマ 「会社を強くする」講師 牟田 学氏 会場 全日空ホテルズ ホテルグランコート名古屋 ５階ローズルーム 時間 １３：３０～１６：００ 募集定数１５人 講師紹介 経営合理化協会 理事長 コメント 「人間が、空気や水によって生かされているように、企業もそれぞれの顧客によって生かされている。『顧客のいない企業』など存在しない。」に象徴されるように、当たり前を当たり前だと気づかせてくれる方です。 名前 コメント 今度のスクール楽しみにしております。できるだけ多くのみんなで参加しましょう。 br() -- みずたに (2006-09-06 10 05 33)
https://w.atwiki.jp/sponsor-tv/pages/723.html
日本テレビ系列 日本テレビ 1987年12月 特別セールス 木曜スペシャル・MERRY X'MAS SHOW 1987年12月24日(木) 19 00～20 54 前半 1'00"…出光興産（1'30"扱い）、花王、明治製菓、黄桜酒造、Canon、武田薬品、スポーツSSK、日清食品 後半 1'30"…出光興産 1'00"…井関農機、全日空、大塚製薬、TOYOTA、片岡物産、リクルート、レナウン 0'30"…明治製菓（1'00"扱い）、花王（1'00"扱い）
https://w.atwiki.jp/aniwotawiki/pages/37491.html
登録日：2017/02/02 Thu 22 43 41 更新日：2022/02/15 Tue 03 44 12NEW! 所要時間：約 ？ 分で読めます ▽タグ一覧 3発機 L-1011 トライスター ロッキード 旅客機 航空機 L-1011 トライスターとは、アメリカの航空機メーカー・ロッキード社（現ロッキード・マーティン社）が開発・製造していた中型ジェット旅客機である。 1011は『テンイレブン』と読む。通称エルテンとも。 『トライスター』は、『三つ星』を意味する公式の愛称。 概要 ロッキード社が開発した3発ワイドボディジェット旅客機。 座席数は約250席と、中型機の範疇に入る。 競合機種はマクドネル・ダグラス社が開発したDC-10など。 開発の経緯 ボーイング社・ダグラス社がジェット旅客機の開発に成功する中、ジェット化の波に乗り遅れてしまったロッキード社。 1960年代には2社に大きく差をつけられてしまい、起死回生を狙って開発が開始された。 航空会社との討議で、座席数は250席程度、航続距離1400マイルの3発機とすることが決まる。 双発機では、洋上飛行に対する要求が満たされないと考えてのことである。 航空会社への引き渡しは1972年、ライバルのDC-10からはやや遅れての登場となった。 特徴 3発機 ロマン。 飛行機のエンジンと言えば、両翼に1対又は2対取り付けられているのを思い浮かべる方が殆どだろう。 現在見かける航空機の多くは前者であり、ボーイング747等一部が後者に該当する。 しかしトライスターは、両翼1対に加えて胴体後端にエンジンを備える。 そのため、吸気ダクトが垂直尾翼を貫く、独特の外観を有しているのである。 ちなみに同じく3発機のDC-10の尾部エンジンは、それそのものが垂直尾翼に突き刺さったやあはり独特の外観となっている。 なお、エンジンを3発搭載しなければならなかった理由としては、当時ジェットエンジンの信頼性が十分でなかったことがある。 具体的に言うと双発機で1発停止したときには、60分以内に最寄りの空港に降りれる事となっていた。 3発機であればこの制限を回避して洋上飛行が可能になる。 同じ用に洋上飛行が可能な4発機に比べると、エンジン1発分少ないので経済的といういいとこ取りになっている。 操縦システム ロッキード社が起死回生を狙い開発した機体であるトライスター。 その機体には、当時最先端の機能をふんだんに盛り込んだ。 例を挙げると 本来は着陸後の減速に用いられるスポイラーを、着陸時にも細かく動作させる事で正確な着陸進入を可能とするダイレクトリフトコントロール(2017年現在、導入された旅客機はトライスターのみ！) 昇降舵と連動し尾翼全体の角度が変わる全遊動式尾翼 ナビゲーションシステムとの連動により実現した完全な自動操縦 この様なハイテク技術が搭載されていた。 しかし…… 販売不振 機体そのものの完成度は非常に高かったと言われている。 しかし、ジェット旅客機のメーカーとして評判が高まっていたボーイング社やダグラス社の販売網には太刀打ちできなかった。 DC-10が当初ローンチカスタマーのアメリカン航空との取り決めによってアメリカン航空へ優先的に納入されることもあり L-1011に一時需要が集まったこともあったがそれでも不十分であった。 そのため売り込みのため、世界的な賄賂工作も行われたという。 名前は聞いたことがある方が多いだろうロッキード事件は、その一例である。 それでも状況は改善されず、引き渡し開始から10年後の1981年、250機が製造されたところで製造は終了。 ロッキード社は民間機市場から撤退することとなった。 トライスターは単体での完成度は高かったものの、欠点として拡張性に乏しい面があった。 ライバルのDC-10が航続距離を延長した長距離型を開発したり、空中給油機化して米軍に売り込んだりして着実に売上を伸ばしており、 ボーイング747は元から貨物機前提で設計していたので、就航から30年以上経つ今でも貨物機としては一線級だったりするなど、旅客機として以外の販路を開拓出来ていた。 しかし、トライスターは胴体延長も不向きで貨物機改装も難しいということで、中々ダグラスとボーイングの中に割り込むことができなかった。 さらに、欧州連合事業体のエアバスの勃興もトライスターにとっては向かい風となってしまい、中距離型のトライスターは経済的で同じくらいの路線向きのエアバスA300とモロにかち合ってしまったのも不幸であった。 更には上述したエンジン故障時の60分ルールがどんどん延長されてしまった故に、双発機でも大西洋横断、更には太平洋横断路線への就航が可能になってしまい、三発機であることの利点すらもぎ取られてしまった。 そのため旅客運用終了後はDC-10などのように貨物機に改造されることなくスクラップになった機体が殆どである。 三発機開発企業の明暗 L-1011で見切りを付けて民間機市場からは撤退したロッキードであったが、その後軍需に力を注ぎ他社や事業を買収した結果、 現在でもロッキード・マーティンとして存続しており世界でも有数の軍需企業となっている。 世界最強と名高いF-22や多国籍開発され日本でも配備が進んでいるF-35も同社によって開発された戦闘機である。 一方、3発機競争で勝利したマクドネル・ダグラス社もロッキードとの競争で大きな痛手を被ることとなった。 それでもF-15やMD-80シリーズの成功でまだまだ航空機メーカーとしては健在だったが、DC-10の改良型である3発旅客機MD-11をリリースしたものの実績は芳しくなく、また軍用機受注の失敗などもあり経営は大きく傾き、1997年にボーイングに吸収される末路となった。 また、勝利とはいってもDC-10の総生産数もL-1011と比べての話であり旅客機としては成功したとは言い難いものであった。 しかも後述の事故でスキャンダルが発覚し企業としての信頼に大きく傷がつき、改良型のMD-11も予定された性能に満たず、 同時期にそれよりも高性能な双発機が登場し顧客を奪われ企業信頼を回復することが出来ずに消えることとなった(*1)。 日本においては 全日空が1974年から導入し、最大21機を保有していた。 モヒカンブルーからトリトンブルーへの塗装変更が最初に施されるなど、脚光を浴びた機体でもあった。 ボーイング747・767・777にその役目を譲り、1995年に引退。地味にANAにおいて営業飛行における全損・死亡事故を一度も起こさずに運航を終了した初の機体だった。 当初全日空は日本航空同様DC-10の導入を予定していたが、ロッキード社の後押し・全日空技術者がDC-10の安全性や騒音問題を理由にそちらをキャンセルしてL-1011に切り替えた。 なおこの時のロッキード社の行動が後にロッキード事件として問題になる。 一方でANAに納入される予定であったDC-10はトルコ航空に売却されたが、単独機事故で現在でも2番目、航空事故全体でも4番目に多い死者を出したトルコ航空DC-10パリ墜落事故を起こしている。 余談 総勢250機が製造されたが、機体の問題による重大事故は発生していない。 全日空所有機も、機体の大破事故・死傷事故は一度も起こしておらず、優秀な機体であった事が見てとれる。 ちなみに操作ミスや悪天候に起因する事故は4件起こっており ランプに気を取られてエバーグレーズにドボンしちゃったイースタン航空(*2)401便墜落事故(1972年) 緊急着陸出来たのに乗客乗員全滅、サウジアラビア航空163便火災事故 大自然の恐怖マイクロバースト、IBMの命運を変えたデルタ航空191便墜落事故 計器異常と不注意パイロットの合わせ技、幸いにして死者なしトランスワールド航空843便大破事故 の4件が発生している。他にも機体全損や死者を出すにいたらなかったものの、1974年にエンジンの設計ミスによるトラブルが発生。 緊急着陸沙汰が9件発生。全日空は9/1と9/4に連続して発生していたりもする。 しかし直接のライバルであった三発機DC-10は事故だらけでダグラスのスキャンダル沙汰を起こし今でも欠陥機の代表格のような語られ方をすることもあり、ボーイング747も欠陥沙汰で事故を起こす(*3)など、同期がやらかしまくっている中トライスターはわりと堅実な方ではあった。 追記・修正は三つ星に思いを馳せながらお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 名前 コメント