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【青森県】県外からの一時避難者を受入れています
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順不同 みちのく国際ゴルフ倶楽部 八戸カントリークラブ 八甲田ビューカントリークラブ 十和田国際カントリークラブ 夏泊ゴルフリンクス 東奥カントリークラブ 津軽カントリークラブ 百沢コース 津軽高原ゴルフ場 青森カントリー倶楽部 青森ロイヤルゴルフクラブ ページ先頭へ 楽天GORAゴルフ場索引 北海道・東北 関東 北陸 中部 近畿 中国 四国 九州・沖縄 海外 楽天売れ筋ランキング ゴルフ総合 クラブ(メンズ) クラブ(レディース) ボール グローブ シューズ メンズウエア レディースウエア バッグ ヘッドカバー トレーニング用具 パーツ 小物 コンペ用品 その他 楽天売れ筋ランキング レディースファッション・靴 メンズファッション・靴 バッグ・小物・ブランド雑貨 インナー・下着・ナイトウエア ジュエリー・腕時計 食品 スイーツ 水・ソフトドリンク ビール・洋酒 日本酒・焼酎 パソコン・周辺機器 家電・AV・カメラ インテリア・寝具・収納 キッチン・日用品雑貨・文具 ダイエット・健康 医薬品・コンタクト・介護 美容・コスメ・香水 スポーツ・アウトドア 花・ガーデン・DIY おもちゃ・ホビー・ゲーム CD・DVD・楽器 車用品・バイク用品 ペット・ペットグッズ キッズ・ベビー・マタニティ 本・雑誌・コミック
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新仙台郵便局 郵便番号:〒982・〒981-11(元は仙台中田郵便局が集配)・〒982-02(元は仙台生出郵便局が集配) 集配地域:宮城県仙台(せんだい)市太白(たいはく)区全域および仙台市青葉(あおば)区の旧・名取(なとり)郡生出(おいで)村域。 1.jpg 新仙台郵便局局舎 2.jpg 新仙台郵便局取集時刻掲示 達成状況[20**年*月**日現在] 普通のポスト ●マッピング済***本。撤去**本。 コンビニポスト ●マッピング済**本。撤去**本。 ポスト考察 ●編集中 ポスト番号考察 ●編集中 設置傾向考察 ●編集中 取集時刻考察 ●編集中 取集ルート考察 ●編集中 時刻などの掲示 ●編集中
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登録日:2014/10/1 (水曜日) 08 16 15 更新日:2024/09/03 Tue 19 32 51NEW! 所要時間:約 5 分で読めます ▽タグ一覧 JR JR東日本 ミニ新幹線 単線 大曲駅 奥羽本線 岩手県 新幹線 標準軌 水曜どうでしょう 田沢湖線 田沢湖駅 盛岡駅 秋田新幹線 秋田県 秋田駅 角館駅 路線 遅延の常連 鉄道 雫石駅 電化 電車でGO! 黒字路線 秋田新幹線(あきたしんかんせん)は、盛岡~秋田間を結ぶJR東日本のミニ新幹線である。 なお、東京~盛岡間で東北新幹線との直通運転を行っている関係上、一般的には東京~秋田間も秋田新幹線と呼ばれるが、本項では盛岡~秋田間のみを解説する。 【概要】 路線自体は盛岡~大曲間が田沢湖線、大曲~秋田間が奥羽本線である。 田沢湖線は全線、奥羽本線も多くの区間が単線である為、途中駅や信号場ですれ違いを行う関係で待ち合わせする事が多い。 開業して以来田沢湖線内の最高速度は130km/hのままであり、所要時間の短縮には東北新幹線の高速化が必須。同区間の最高速度の引き上げや、併結する列車をやまびこ→はやて→はやぶさと変更していった事で全体的な所要時間は徐々に短縮されていったが、最新の列車技術を以ってしても東京~秋田間は最短で3時間37分かかってしまう。 因みに現在この問題に加え、赤渕~田沢湖間は土砂崩れや大雨といった自然災害の発生しやすい区間のため、これを解消すべく2021年から新仙岩トンネル建設を含む線形改良計画が進められることになった。 【列車愛称】 こまち 開業時から設定されている。 E6系導入時点で最高速度の違いから暫定的に一部の列車が「スーパーこまち」なんていう名前になっていた事もあるが、E6系導入完了で再度愛称が戻された。 東京~秋田間15往復と仙台止まりの1往復を合わせて計16往復が運行されている。 停車駅は大曲・秋田の2駅、4往復のみ全駅、後は雫石を除く各駅に停車する。なお、仙台止まりの1往復は仙台~盛岡間は通過せず各駅に停車する。「やまびこ」と併結されていた頃は宇都宮、郡山、福島のいずれかに停車する列車が1往復ずつ存在した。 雫石ェ…。 【車両】 現在の車両 E6系 現行の主力車両。 東北新幹線内では最高速度320km/h、在来線区間は最高速度130km/hで走行している。 また、東北新幹線内では仙台始発列車以外はE5系との併結運転を行う。 先頭部分がE3系より長くなったため、編成全体の定員数が減ってしまうことから7両で製造された。 2014年の鉄道友の会ローレル賞受賞。 (*1) 過去の車両 E3系0番台 開業当初の車両で、東北新幹線内での営業最高速度は275km/h。 連結の相手は200系、E2系、E5系と多種に渡る。 登場当初は5両編成だったが、利用客増加により6両編成となった。 2014年3月のダイヤ改正にてE6系に統一され、秋田新幹線からは撤退。 一部の編成は山形新幹線に転用された。 その後は東北新幹線で細々と使用されていたが、2020年に運用を離脱し翌年廃車となった。 (*2) 駅一覧 東京~盛岡間については東北新幹線を参照。 全区間を走行する田沢湖線との乗り換えは省略。 盛岡 東北新幹線・東北本線・山田線・花輪線、IGRいわて銀河鉄道線乗り換え。 起点駅にして岩手県の県庁所在地盛岡市の中心駅。 秋田新幹線は3階の東北新幹線ホーム、同じ区間を走行する田沢湖線は在来線用の地上ホームと分けられている。 雫石 日本の新幹線の全駅で停車本数が最小の4往復&新幹線の始発列車が8時33分と最も遅いという珍記録を持っている。 因みに終電が最も早いのもこの駅で17時32分となっていて東京方面は9時間しか駅が稼働しない。 ここで一部の普通列車は盛岡方面に折り返す。 また秋田新幹線で唯一、NewDaysが無い駅でもある。 田沢湖 駅名の示す通り田沢湖及び乳頭温泉郷や玉川温泉の最寄駅。 角館 秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線乗り換え。 年間200万人訪れる東北地方有数の観光地で、「みちのくの小京都」とも呼ばれる角館の中心駅兼最寄駅。 大曲 奥羽本線乗り換え。 新幹線と幹線の停車駅に加え全国花火競技大会の最寄駅である為、線内では盛岡駅、秋田駅の次に乗降客が多い。 配線の関係で、ここからスイッチバックで方向転換をして奥羽本線内に入る。 秋田 奥羽本線(大館・青森方面)・羽越本線・男鹿線乗り換え。終点駅。 秋田県の県庁所在地にして秋田県第一の都市。 夏の灯篭祭りは東北三大祭りの1つとなっている。 【余談】 水曜どうでしょうの企画「サイコロ3」において、大曲駅で「秋田新幹線で行く盛岡」の目を出したものの、この時藤村Dがロケ日時点(1997年3月9日)で既に開通していると勘違いしており、目を出した後に新幹線は開通しておらず、おまけに改軌工事で田沢湖線も運休していたことを知る。 ただ、代行バスが出ていたので、仕方なくそれで盛岡まで向かう様相が映された。恐らくメディア作品では秋田新幹線の代行バス運行の様相が記録された唯一の作品と言っていいかもしれない。 ちなみに大泉はバスで熱を出しました。 追記・修正宜しくお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……\ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 終着駅にはよく行く。 -- 名無しさん (2014-10-01 10 31 45) 夏休みに祖母の家へ遊びに行った小3の夏。。。 -- 名無しさん (2014-10-01 11 01 19) LOVE特急ですな -- 名無しさん (2014-10-01 23 13 12) 何故に湯沢には来なかったの……帰る時の乗り換えが面倒で。(/´△`\) -- 名無しさん (2015-02-27 10 46 52) 名前 コメント
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つがる市 五所川原市 八戸市 弘前市 青森市 ※存在しない市区郡があれば追加してください
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伝承都市-陸奥(みちのく 都市特性 青森圏総長連合 総長 副長 副長 副長補佐 副長補佐? 特務隊長 特務隊長? 特務隊員 広報長?
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リンク集 ここは「仮想鉄道」に関係するサイトさんへのリンク集である。 自由に追加・変更・削除などしても良いが、自分で追加したものではない他人のサイトさんへのリンクの項目は絶対にいじらないこと。(リンク切れの場合を除く)いじるとしても許可を得てから。 追加は下に続ける形で。項目は増やしても減らしても良いが、あまりにも長くならないように。他人のサイトさんへのリンクがどうなっているかを参考にすると無難かも。 あまりにもひどい場合は編集不能にしてコメントで依頼募集→作成という形をとる。 takeomemo.net 言わずと知れた大野 岳夫氏のサイト。「仮想鉄道」配布元であり、公式サイト。 仮想鉄道は旧ソフトウェア公開ページにある。 国宮の仮想鉄道のホームページ 仮想鉄道最大のファンサイト。(2011年現在) 仮想鉄道本体の再配布を行っている他、実在路線(少し古いが、路線ダウンロードサービスがあるサイトさんの中では新しい方)、国道をなぞったオリジナル路線のダウンロードができる。 2011年より更新が途絶えている。宮城県在住、国道108号が好きなところから、石巻周辺在住と推定でき、東日本大震災に被災した影響かと思われる。 潟さん鉄道(skydrive) 一応、仮想鉄道本体の再配布を行っているが、オリジナルの路線データ(仙台周辺)もある。 「ん」のお部屋 仮想鉄道の路線データの他にゲーム攻略も書いている、仮想鉄道ファンサイトとしては古株。 こちらも更新が途絶えているらしく、路線データもかなり古い。(盛岡~青森間も東北本線として入っているなど) 芸南急行電鉄公式サイト こちらは路線データ配布というよりは仮想鉄道で作成したオリジナル路線(広島県呉周辺)を公開している。 浜名湖旅情 旅ライナーさんのサイト。仮想鉄道で作成したオリジナル路線(静岡、岐阜周辺)を公開(配布?)している。 名前 コメント
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選挙区 候補者名 元・所属党名 支持母体 備考欄(URLなど) 青森市 一戸 富美雄 無所属 東北電労 八戸市 田名部 定男 民主党公認 青森市 奈良祥孝 民主党 NTT労組、アピール21(NTT労働組合系政治団体) http //megalodon.jp/2011-0417-1359-33/www.dpj.or.jp/member/?detail_2515=1 野辺地町 倉岡 健次郎 民主党 NTT労組、アピール21(NTT労働組合系政治団体) http //megalodon.jp/2011-0417-1401-57/www.dpj.or.jp/member/?detail_2534=1 五所川原市議会 五所川原市 2期 桑田 茂 くわた しげる 五所川原市議会 五所川原市 1期 山田 善治 やまだ よしはる 推薦予定 むつ市議会 むつ市 1期 菊池 憲太郎 きくち けんたろう むつ市議会 むつ市 1期 新谷 功 あらや いさお むつ市議会 むつ市 1期 新谷 泰造 あらや たいぞう むつ市議会 むつ市 1期 菊池 広志 きくち ひろし むつ市議会 むつ市 1期 野呂 泰喜 のろ やすひろ 外ヶ浜町議会 外ヶ浜町 1期 戎 修 えびす おさむ 公認予定 弘前市議会 弘前市 2期 松橋 武史 まつはし たけし 五戸町議会 三戸郡五戸町 2期 大沢 博 おおさわ ひろし 五戸町議会 三戸郡五戸町 5期 柏田 雅俊 かしわだ まさとし 五戸町議会 三戸郡五戸町 1期 鈴木 繁盛 すずき しげもり 五戸町議会 三戸郡五戸町 3期 鳥谷部 富子 とりやべ とみこ 五戸町議会 三戸郡五戸町 5期 中里 公志郎 なかさと こうしろう 五戸町議会 三戸郡五戸町 1期 根森 隆雄 ねもり たかお 五戸町議会 三戸郡五戸町 2期 松山 泰治 まつやま やすはる 五戸町議会 三戸郡五戸町 4期 三浦 専治郎 みうら せんじろう 五戸町議会 三戸郡五戸町 7期 三浦 俊哉 みうら としや 五戸町議会 三戸郡五戸町 6期 類家 健 るいけ つよし 五戸町議会 三戸郡五戸町 2期 若宮 佳一 わかみや けいいち 五戸町議会 三戸郡五戸町 2期 和田 寛司 わだ かんじ 三戸町議会 三戸郡三戸町 2期 梅田 悦子 うめた えつこ 三戸町議会 三戸郡三戸町 3期 佐々木 和志 ささき かずし 三戸町議会 三戸郡三戸町 2期 豊川 誠次 とよかわ せいじ 三戸町議会 三戸郡三戸町 3期 日ノ沢 昇一 ひのさわ しょういち 三戸町議会 三戸郡三戸町 #### 水梨 俊城 みずなし とししろ 南部町議会 三戸郡南部町 1期 河門前 正彦 かわもんぜん まさひこ 南部町議会 三戸郡南部町 1期 佐々木 元作 ささき もとさく 南部町議会 三戸郡南部町 1期 西塚 芳弥 にしづか よしや 南部町議会 三戸郡南部町 1期 川井 健雄 かわい たけお 南部町議会 三戸郡南部町 1期 工藤 正孝 くどう まさたか 南部町議会 三戸郡南部町 1期 夏堀 文孝 なつぼり ふみたか 三沢市議会 三沢市 1期 藤田 光彦 ふじた みつひこ 七戸町議会 七戸町・上北郡 1期 田島 政義 たじま まさよし 公認予定 青森県議会 上北郡 - 木明 和人 きみょう かずひと 六ヶ所村議会 上北郡六ヶ所村 2期 高橋 源蔵 たかはし げんぞう 深浦町議会 深浦町・西津軽郡 3期 亀川 肇 かめかわ はじめ 深浦町議会 西津軽郡深浦町 - 坂崎 武光 さかざき たけみつ 西目屋村議会 西目屋村・中津軽郡 1期 佐藤 武由 さとう たけよし 青森市議会 青森市 2期 秋村 光男 あきむら みつお 青森市議会 青森市 5期 奈良 祥孝 なら よしたか 大間町議会 大間町・下北郡 2期 加藤 正喜 かとう まさき 東通村議会 東通村・下北郡 7期 角本 雄之 かくもと ゆうじ 南部町議会 南巨摩郡南部町 3期 木内 利明 きうち としあき 南部町議会 南部町・南巨摩郡 1期 市川 強 いちかわ つよし 八戸市議会 八戸市 2期 石橋 充志 いしばし あつし 八戸市議会 八戸市 2期 下田 保夫 しもだ やすお 八戸市議会 八戸市 1期 田中 満 たなか みつる 八戸市議会 八戸市 5期 田名部 和義 たなぶ かずよし 八戸市議会 八戸市 4期 寺地 則行 てらち のりゆき 八戸市議会 八戸市 6期 東野 礼二 ひがしの れいじ 八戸市議会 八戸市 2期 古舘 傳之助 ふるたて でんのすけ 八戸市議会 八戸市 3期 八嶋 隆 やしま たかし 八戸市議会 八戸市 6期 吉田 博司 よしだ ひろじ 板柳町議会 板柳町 6期 安田 久五郎 やすだ きゅうごろう 風間浦村議会 風間浦村 2期 能登 勝彦 のと かつひこ 風間浦村議会 風間浦村・下北郡 5期 平井 賢一 ひらい けんいち 平内町議会 平内町・東津軽郡 2期 佐々木 信夫 ささき のぶお 中泊町議会 北津軽郡中泊町 5期 秋元 啓志 あきもと ひろし 野辺地町議会 野辺地町 6期 倉岡 健次郎 くらおか けんじろう 六戸町議会 六戸町 3期 母良田 昭 ほろた あきら 六戸町議会 六戸町 2期 円子 徳通 まるこ とくみち 鰺ヶ沢町議会 鰺ヶ沢町・西津軽郡 2期 寺沢 松義 てらさわ まさよし 鰺ヶ沢町議会 鰺ヶ沢町・西津軽郡 4期 見崎 清 みさき きよし 鰺ヶ沢町議会 鰺ヶ沢町・西津軽郡 3期 今 勝義 こん かつよし 鰺ヶ沢町議会 鰺ヶ沢町・西津軽郡 4期 神 孝 じん たかし 民主党魚拓 http //megalodon.jp/2011-0530-2319-17/www.dpj.or.jp/member/?search_s1=2 http //megalodon.jp/2011-0530-2341-28/www.dpj.or.jp/member/?search_s1=2 kenren=2 os=60 青森市 http //megalodon.jp/2011-0604-1235-00/www.dpj.or.jp/member/?search=%90%C2%90X%8Es 弘前市 http //megalodon.jp/2011-0604-1239-23/www.dpj.or.jp/member/?search=%8DO%91O%8Es 八戸市 http //megalodon.jp/2011-0604-1240-19/www.dpj.or.jp/member/?search=%94%AA%8C%CB%8Es 黒石市 なし 五所川原市 http //megalodon.jp/2011-0604-1241-56/www.dpj.or.jp/member/?search=%8C%DC%8F%8A%90%EC%8C%B4%8Es 十和田市 なし 三沢市 http //megalodon.jp/2011-0604-1243-06/www.dpj.or.jp/member/?search=%8EO%91%F2%8Es むつ市 http //megalodon.jp/2011-0604-1244-05/www.dpj.or.jp/member/?search=%82%DE%82%C2%8Es つがる市 なし 平川市 なし 町村 平内町 http //megalodon.jp/2011-0604-1245-27/www.dpj.or.jp/member/?search=%95%BD%93%E0%92%AC 今別町 なし 蓬田村 なし 外ヶ浜町 http //megalodon.jp/2011-0604-1246-57/www.dpj.or.jp/member/?search=%8AO%83%96%95l%92%AC 鰺ヶ沢町 http //megalodon.jp/2011-0604-1247-59/www.dpj.or.jp/member/?search=%E9%CB%83%96%91%F2%92%AC 深浦町 http //megalodon.jp/2011-0604-1248-55/www.dpj.or.jp/member/?search=%90%5B%89Y%92%AC 西目屋村 http //megalodon.jp/2011-0604-1249-43/www.dpj.or.jp/member/?search=%90%BC%96%DA%89%AE%91%BA 藤崎町 なし 大鰐町 なし 田舎館村 なし 板柳町 http //megalodon.jp/2011-0604-1251-22/www.dpj.or.jp/member/?search=%94%C2%96%F6%92%AC 鶴田町 なし 中泊町 http //megalodon.jp/2011-0604-1252-34/www.dpj.or.jp/member/?search=%92%86%94%91%92%AC 野辺地町 http //megalodon.jp/2011-0604-1253-29/www.dpj.or.jp/member/?search=%96%EC%95%D3%92n%92%AC 七戸町 http //megalodon.jp/2011-0604-1254-34/www.dpj.or.jp/member/?search=%8E%B5%8C%CB%92%AC 六戸町 http //megalodon.jp/2011-0604-1255-26/www.dpj.or.jp/member/?search=%98Z%8C%CB%92%AC 横浜町 なし 東北町 なし 六ヶ所村 http //megalodon.jp/2011-0604-1256-46/www.dpj.or.jp/member/?search=%98Z%83%96%8F%8A%91%BA%81@ おいらせ町 なし 大間町 http //megalodon.jp/2011-0604-1257-58/www.dpj.or.jp/member/?search=%91%E5%8A%D4%92%AC 東通村 http //megalodon.jp/2011-0604-1258-56/www.dpj.or.jp/member/?search=%93%8C%92%CA%91%BA 風間浦村 http //megalodon.jp/2011-0604-1259-51/www.dpj.or.jp/member/?search=%95%97%8A%D4%89Y%91%BA 佐井村 なし 三戸町 http //megalodon.jp/2011-0604-1300-56/www.dpj.or.jp/member/?search=%8EO%8C%CB%92%AC 五戸町 http //megalodon.jp/2011-0604-1301-51/www.dpj.or.jp/member/?search=%8C%DC%8C%CB%92%AC 田子町 なし 南部町 http //megalodon.jp/2011-0604-1302-56/www.dpj.or.jp/member/?search=%93%EC%95%94%92%AC 階上町 なし 新郷村 なし
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登録日:2012/09/27(木) 03 32 06 更新日:2024/09/18 Wed 17 15 01NEW! 所要時間:約 5 分で読めます ▽タグ一覧 いしづち かもめ しおかぜ みどり カオス ハウステンボス 分割併合 多層建て列車 山形新幹線 東北新幹線 秋田新幹線 運用 鉄道 Zzz…。はっ! あれ、寝てた。さっき東岸和田だったからそろそろ日根野かりんくうタウンのはず… 「次は、和泉砂川です。」 …え?どこここ? 多層建て列車とは、2つ以上の別の列車を一定の区間中に併結して運行する運行形態のことである。 概要 「多層建て列車」…と言われてもさっぱり分からない人が多いだろう。 具体的に言えば、一つの列車が二つに分かれて別々の終着駅を目指す、と言った運転方法である。 東北新幹線の「やまびこ・つばさ」や「はやぶさ・こまち」と言えば分かりやすいかもしれない。 途中の駅で切り離しを行って、切り離した車両がその駅で終点となる場合は厳密には多層建て列車ではない。 (例、阪神なんば線の快速急行、南海高野線の快速急行など) 専門的には2方向へ向かうものを「2階建て」、3方向へ向かうものを「3階建て」と言うが、別に車両がMaxのように二階建て車両と言う訳ではない。二階建て車両も一部やってたことがあるけど。 少々紛らわしい言葉である。 また、変則的なパターンとして、切り離した車両がその駅で終点扱いになった後、後続のその駅始発列車に化けるパターンもある。 長所と短所 この運用方式の長所として… 乗り換えなしで目的地へ向かう事が出来る ダイヤに余裕がない時、一つの列車に纏めれば線路の容量を有効活用できる 需要に差がある幹線と支線で編成の長さを変えることによる輸送力の適正化 などがある。一方、短所として… ダイヤの調整が難しく、一度ダイヤが狂うとたくさんの列車に影響が及んでしまう 列車を切り離したり連結する際の手間が多く、停車時間が長くなってしまう 間違えて別の目的地に到着してしまうお客さんが出てしまう 分割併合を行う駅では特別な設備や余計な人員が必要となる。 というものがある。 また、国鉄当時はこういった運用を行うものは客車列車の他に、気動車列車が目立っていた。 乗り入れる支線の多くが非電化だったのもあるが、編成を自由に組める柔軟性が大きかったのも理由だろう。 そのため、電車による運転もあったのだが比較的少なく、 こういった運用を想定して581系や583系、485系に取り付けられた貫通扉は多くがお荷物となってしまった(*1)。 その後、新幹線の開業などで一時こういった多層建て列車は減少したのだが、JR以後はこのような運用を前提にした車両が多く造られる事となる。 先程取り上げた貫通扉も、JRの臨時列車などで有効活用された例も多い。 代表的な列車 ◎現役の代表的な多層建て列車 やまびこ&つばさはやぶさ&こまち 路線 東北新幹線(やまびこ、はやぶさ)山形新幹線(つばさ)秋田新幹線(こまち) 区間 (東北新幹線)東京〜福島〜盛岡〜新青森(山形新幹線)福島〜新庄(秋田新幹線)盛岡〜秋田 現在の多層建て列車の代表格。ミニ新幹線への乗り入れのため、東北新幹線の列車と併結運転を行う。 つばさは福島駅でやまびこと、こまちは盛岡ではやぶさ((運行当初は盛岡行きのやまびこだったが、延伸および新型車両の登場により一時期はやてが併結相手となり、現在に至る) 福島駅や盛岡駅での連結・切り離しの様子をじっくりと見た人も多いかもしれない。 なお、つばさ・やまびこの併結だが、福島駅の構造上上記のデメリットの1つ目が致命的となっている。(*2) 踊り子 伊豆急下田行と修善寺行が東京から熱海まで併結運転。熱海駅では増解結作業が見られる。 1949年運転開始の準急『いでゆ』を祖に持つという、かなり歴史のある多層建て列車。 富士回遊&かいじ 富士急河口湖行きと甲府方面行きが大月まで併結運転。 国鉄時代にも同じ区間を走る急行『かわぐち』『かいじ』で多層建てだったことがあり、その復活とも言える。 成田エクスプレス 路線 成田線総武本線横須賀線山手線 運行区間 (成田線)成田空港〜成田〜佐倉(総武本線)佐倉〜千葉〜東京(横須賀線)東京〜品川〜横浜〜大船(山手線)品川〜新宿 東京駅で新宿方面と横浜・大船方面に分かれる。 深くにある地下4階の総武線ホームで行う。 ひだ 名古屋方面と大阪方面からの列車が岐阜駅から併結。 キハ85系の貫通先頭車が大いに活用されていた。 現在の使用車両であるHC85系も貫通先頭車のため、以前と変わらず活用されている。 この大阪発着のひだはかつて運行されていた急行たかやまの末裔。 はしだてorきのさき&まいづる 京都駅~綾部駅間で併結し、はしだては福知山駅から京都丹後鉄道経由で天橋立駅、きのさきは城崎温泉駅、まいづるは東舞鶴駅へ向かう。 車両は287系電車と京都丹後鉄道KTR8000形気動車が使用されるが、電車と気動車の併結運転は行われない。 なお、KTR8000形はJR区間しか走行しないまいづるにも使用される(*3)。 サンライズ瀬戸・サンライズ出雲 東京駅~岡山駅間で併結し、岡山駅からそれぞれ高松駅と出雲市駅へ向かう。 しおかぜ&いしづち 宇多津駅または多度津駅~松山駅間で併結し、しおかぜは岡山駅、いしづちは高松駅へ向かう。 お盆などの多客時には多層建ては行われずすべてしおかぜとなり、高松〜宇多津間はリレー列車が運行される。 南風&しまんと 宇多津駅または多度津駅~高知駅間で併結し、南風は岡山駅、しまんとは高松駅へ向かう。 南風&うずしお 岡山~宇多津間で併結し、南風は高知駅へ、うずしおは高松駅経由で徳島駅へ向かう。 なお、このうずしおは快速マリンライナーのように瀬戸大橋線から直接坂出駅へ行かないため、宇多津駅と高松駅で2回方向転換(スイッチバック)を行う(*4)。 小田急ロマンスカー 途中区間で分割併合がある列車には、貫通扉を持つ30000系(EXE)や60000系(MSE)が使用されている。 東武特急リバティ&アーバンパークライナー 春日部(アーバンパークライナー)、東武動物公園(リバティけごん&リバティりょうもう)、 下今市(リバティけごん&リバティきぬorリバティ会津)で併結・分割が実施される。 関空・紀州路快速 路線 大阪環状線阪和線(一部きのくに線直通)関西空港線 運行区間 大阪環状線全線(阪和線)天王寺〜日根野〜和歌山(きのくに線)和歌山〜御坊(関西空港線)日根野〜関西空港 大阪方面から日根野まで併結し、日根野で関西空港方面と和歌山方面に分かれる。 なお、使用車両には貫通扉はあるが幌はなく、走行中に双方を行き来することはできない。 指定席がない一般列車かつ空港方面と分割するため、多数の訪日外国人を和歌山送りにしてしまい一時問題視された。 ただ、これでも昔よりはマシで、現在は前4両が関空快速、後4両が紀州路快速だが、1999年から2008年のダイヤ改正までは5+3の編成だったため、ダイヤによってどっちがどっちかはまちまちであった。 更に日根野での連結時も、必ず3両側が大阪方面に来ないといけなかったため、先に5両側が到着した場合出待ちを喰らうことがままあった。 出待ちは2008年の組み替え直後もどういうわけか発生しており、必ず紀州路快速が大阪方にくるようなダイヤとなっていた。 ちなみに1994年から1999年の6+2両時代には、関西空港〜天王寺間まで並走し、天王寺で6両が大阪・京橋方面、2両が大和路線JR難波行きとなる多層建て運用が存在していた。 マイクロエース社の鉄道模型のHPカタログに「6+2の関空快速」という不思議な編成の223系があるのもこれが理由。 わざわざ近鉄や南海、地下鉄の難波より不便なJR難波からリムジンバスにも乗らずに関空を目指す人は少なく(*5)、ついでに鳴り物入りのO-CATでの事前チェックインや指定席も当時は理解を得られず(*6)にさっさと廃止と、このころの関空快速は今の「基本的に大阪環状線内の時点で満員」では信じられないほどガバガバ施策だらけだった。 大和路快速 大阪方面から王寺まで併結し、王寺で奈良方面と五条方面に分かれる。 しかも関空・紀州路快速ともども大阪環状線をぐるっと一往復して回るものがあるため、日本人でも気が付くと和歌山or奈良送りという悲劇に見舞われることがある。特に夜は注意。 寝過ごしが怖い人はオレンジの塗装がある車両に乗りましょう。 みどり&ハウステンボス 博多駅から早岐駅まで併結し、早岐駅で次駅かつ終点の佐世保駅およびハウステンボス駅へそれぞれ向かう。 みどり&ハウステンボスは大半の区間を連結走行するため、片側がノーズありでもう片側が貫通扉付きという列車を2編成用意して運行しており、貫通扉付きの部分を連結して中を行き来できるようになっている。(*7) 編成は必ず貫通形戦闘車が向かい合うようになっているが、ダイヤが乱れた場合はなりふり構わずに「貫通+非貫通」になったり、挙句逆編成の非貫通同士面が連結したりとカオスなことになる。 1992年から2011年まで、これに「かもめ」を加えた当時日本唯一の三方面へ向かう「三階建て列車」として運用されていた。 かつては「かもめ」と「みどり」が連結運転を行っており、そこに「ハウステンボス」が加わった形となる。 その後「かもめ」が抜け「みどり&ハウステンボス」での運行となったが、一時期「有明&かもめ」で「かもめ」も二階建てになった。 それと1回非貫通どころか旅客ですらない貨物列車と併結を行い、前代未聞の貨客混合3層建ての「かもつ みどり ハウステンボス」が行われたことがある。(*8) 天理教祭典日直通列車(近鉄) 特定日に走ることが告知されている臨時列車。 尼崎から大和西大寺まで併結し、大和西大寺で奈良行きと天理行き臨時急行に分かれる。 急行に化けるのは橿原線に快速急行がないためだが、臨時とはいえ現役唯一の種別ごと変更する多層建て列車。 公式に案内している中ではだが 廃止された代表的な多層建て列車 京王線特急・急行 かつて京王帝都電鉄(現京王電鉄)のダイヤは、平日ダイヤ・土休日ダイヤの他特定月(主に行楽期)の土休日に設定されるシーズンダイヤの3種類があった。 シーズンダイヤでは新宿~京王八王子・高尾山口の特急列車と新宿~高尾山口・多摩動物公園の急行列車が運行され、併結・分割はいずれも高幡不動駅で行われていた(*9)。 東武快速・区間快速 リバティけごん&リバティ会津の前身で、あちらと同様下今市で併結・分割が実施される。 浅草発会津田島行きは私鉄の一般列車で最長区間を走っていたことでも知られる。 しかし、使用していた6050系が老朽化していたこともあり、リバティへと置き換えられる形で廃止された。 近鉄特急 阪伊特急&京伊特急(大和八木~賢島)、京奈特急&京橿特急(京都~大和西大寺)などの併結が実施されていた。 黎明期には同じ経路の同じ行先同士で分割併合するという珍列車があった。(*10) 近鉄南大阪線準急 古市駅で一部が橿原神宮前と富田林で併結・分割されていた。 現在は案内こそされないが、朝夕のラッシュ時などに古市駅で吉野・橿原神宮前方面の準急または急行(いわゆる化け急)と河内長野方面行きまたは御所行きで併結・分割されている。 やっていることは変わらないどころかむしろエスカレートしてるが、橿原神宮前&富田林以外は複数方向への方向幕も対応してる反転フラップ式発車標もないため仕方ない。 なは・あかつき 京都駅~鳥栖駅間で併結し、鳥栖駅からそれぞれ熊本駅と長崎駅へ向かう。 「あかつき」は時代によって熊本や佐世保発着の編成、さらに「明星」や「彗星」と併結していたこともあり、特急として登場以来廃止まで全ての期間で多層建て運転を行っていた。 さくら・はやぶさ 東京駅~鳥栖駅間で併結し、鳥栖駅からそれぞれ長崎駅と熊本駅へ向かう。 北近畿&エーデル丹後、有明&オランダ村特急 実は上述した485系の多層建て列車自体はこれらが存在する。 「北近畿」は現在の「こうのとり」。新大阪で新幹線との乗り換え需要を受けとめたのち、福知山線を通って豊岡や城崎温泉へ向かう(「こうのとり」一部はいわゆるホームライナーに該当するため途中の福知山まで)。併結当時は途中宮福線に分かれて天橋立へ向かう「エーデル丹後」を連結。 「有明」は新幹線が通る前の鹿児島本線(西回りルート)特急で、併結対象となったのは門司港~熊本の便の下り1本。佐世保へ向かう「オランダ村特急」を門司港~博多で併結した。 ただし「エーデル丹後」「オランダ村特急」ともに展望構造のディーゼルカーを専用運用しており、結局貫通扉は何の役にも立たなかった(*11)。 結局「エーデル丹後」は需要が多かったため天橋立行特急は単独運用に変更、「オランダ村特急」はハウステンボス開園に伴う系統見直しで廃止(上述した特急ハウステンボス)と成績が悪くなかった割には長続きしなかった。 明確に多層建てと呼べるのは上のかもめ・みどりとこれら程度か(*12)。 国鉄時代のかもめ 国鉄時代の特急かもめはキハ82系投入後、宮崎行と長崎行を京都から小倉まで連結して運行していた。 このかもめは双方の行先に食堂車が連結されており、担当する会社も別々だったので味付けやメニューの違いから中には食べ比べをする乗客も居たという。 同じように食堂車を2両組み込んで担当する会社が異なるという事例は白鳥とつばさでも存在し、何れもキハ82系での運転だった。 草津&水上 新特急として登場した2列車も多層建て運転を行っており、水上が臨時列車へ格下げされても草津との連結運転は守られていた。 しかし、2012年3月のダイヤ改正で水上が臨時列車よりも運転日数の少ない季節列車へ格下げされたため、連結運転が廃止された。 ひだ&北アルプス 名古屋鉄道の高山本線直通特急北アルプスは、キハ8500系の登場後は高山本線内でJR名古屋駅発着の特急ひだと美濃太田から先の高山線内で併結運転を行っていた。 JRの車両と私鉄の車両が日常的に併結運転を行っていた珍しい事例である。 アルプス&かわぐち 1962年に大月から富士急行線に乗り入れて河口湖を目指す急行かわぐちが設定された際、新宿-大月間は急行アルプスに併結された。 この区間は当時から既に電化されていたが、アルプス号は電化されていない中央本線甲府以西を走行するため、併結相手との兼ね合いもあり、電車会社の富士急行も国鉄キハ58系と同等の車両を発注した。 その生き残りのうち1両は有田川町鉄道公園で保存されている。 ちなみに、一時期はアルプス・かわぐち・白馬・八ヶ岳の4階建て列車が走っていた。 きのくに 上記の「かわぐち」と似た事例で、こちらは南海電鉄が気動車を保有、天王寺発着の列車と和歌山(旧東和歌山)で分割併合していた。このルーツは戦前の「黒潮号」にまで遡り、国鉄が大阪和歌山間の路線を有していなかった頃の名残りでもあった。 後期には気動車運転の「きのくに」で統一されていたが、それ以前は客車列車も存在し、南海線内は電車併結で運転されていた。白浜や新宮までの列車がほとんどだったが、最長では名古屋行の普通(もちろん夜行)が存在した。 さんべ 山陰地方から九州まで乗り入れていた急行列車。そのうち1往復が、複雑な運転経路を有していた。 米子駅を発車した列車は、まず益田駅で小郡方面の列車を分割。 その後、長門市駅で再び二つに分かれ、それぞれ美祢線と山陰本線を経由した後、なんと下関駅でもう一度連結し直し、九州方面へと向かうのである。 どちらのルートも距離がほぼ一緒という事で可能となったこの芸当は昭和50年代末まで続き、「再婚列車」とも呼ばれていた。 小郡方面の列車は切り捨てられたのだ…。 しんじ 上記「さんべ」の別バージョン。こちらは山陰本線(長門市)経由と山口線(小郡)経由になっていて、やはり下関で合流して博多へ向かった。 ちなみに、この列車の始発駅は何と宇野。伯備線経由で、途中新見でも分割と併合を行っていた。果たして乗り通す人はいたのか… 陸中 末期は三陸地方を走るローカル急行だったが、東北新幹線開業前は仙台からそれらの地域を結ぶ重要な列車であった。 ただ、その全盛期の運用は非常に複雑怪奇なものであった。 昭和43年時の運用を例にとると… Ⅰ仙台~一ノ関間:「陸中(秋田行)・むろね(盛行)・くりこま(青森行)」 三列車が連結して運転。 Ⅱ一ノ関~花巻間:「陸中(秋田行)・くりこま(青森行)・さかり(青森行)」 一ノ関駅で盛駅へ向かう「むろね」が切り離され、逆に盛駅から来た「さかり」が連結。 Ⅲ花巻~盛岡間:「陸中(秋田行)」 花巻駅から盛岡駅までの間は釜石線・山田線経由で単独で運転。「くりこま・さかり」はそのまま東北本線を北上し、青森へ向かった。 Ⅳ盛岡~大館間:「陸中(秋田行)・みちのく(弘前行)」 盛岡駅からは上野始発の急行「みちのく」と連結され、花輪線経由で大館駅まで向かった。 Ⅴ大館~秋田間:「陸中(秋田行)・むつ(秋田行)」 そして大館駅でみちのくが分離、そこに青森駅から来た急行「むつ」が連結され、ようやく終着駅へと向かうのである。 ここまで旅の道連れにした列車数は5列車…お疲れさまでした。 ちなみに仙台~秋田間での所要時間は、かなりの遠回りをしたため13時間半と実に半日以上もかけて走っていた。 仮に単独運転で分割・併合による長時間停車を除いたとしても、12時間くらいはかかっていたのではなかろうか。 なお、最短の北上線経由で走っていた急行「きたかみ」が約4時間半で、この列車の3分の1程度しかかかっていない。 …ただ、こんな運用を取っていたのは陸中だけでは無い。 急行みちのくは上野~鳴子・宮古・大館間という三方面の列車を途中駅まで連結して運用 急行むつには途中駅まで急行「岩木」が連結 …当時の東北本線の気動車急行は、とにかく分割併合が頻発していたのである。 わけが分からないよ。 しかも、さらに年代が経つと運用はもっと複雑となり、「たざわ」「はやちね」「こまくさ」「千秋(せんしゅう)」など新手の急行列車が次々に加わり、 さらに途中まで普通列車となる区間も現れたりとカオス極まりない状況だったと言う。 結局これらの運用が解消されるのは東北新幹線開業まで待つ事となった。 ちなみに当然ながらダイヤが乱れれば列車の運休も起き、連結位置が変わったりもしたらしい。 どの列車もキハ58系だらけ、専用塗装も無ければヘッドマークすらないという状況で、当時の乗客は大変だっただろう。 流石に東北本線の陸中は特殊な事例…と言いたいところだが、紀勢本線も匹敵するカオスっぷりだった。興味がある人は調べてみてほしい。 千秋 もがみ 上記の「陸中」の項にも登場しているが、この列車も特徴的。それぞれ秋田と羽後本荘を出ると、両方が交差する新庄で編成をシャッフル。千秋・もがみの仙台行と米沢行に組み替えて出発していた。当然、単純に分割併合するよりも手間と時間がかかっていた。 ちなみに、千秋は大曲まで仙台行(盛岡経由)の「たざわ」を併結していた。余計にややこしい。 雷鳥 ゆぅトピア和倉 珍しい電車と気動車の多層建て列車で、国鉄では唯一の事例。ただし協調運転の技術はまだ無かったため、併結中は気動車のゆぅトピア和倉をトレーラーとして走行していた。ちなみに併結区間の停車駅が両者で違う(ゆぅトピア和倉だけ扉の開かない駅があった)という妙な特徴があった。 七尾線電化後も雷鳥・スーパー雷鳥・サンダーバードとして続いていたが、2015年の北陸新幹線金沢開業で多層建ては廃止に。 急行「アイン」・「ツヴァイ」・「冥殿」 (追記~修正・お願い・します) △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……\ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 今現在の「やまびこ・つばさ」は運転開始当初の「つばさ盛岡行き・秋田行き多層立て」への先祖帰りと言えるのかもしれない -- 名無しさん (2016-12-22 03 31 20) 連書き失礼。更に「つばさ秋田行き」はこれまた同時青森行きと上野行きの多層立てだった「白鳥青森行き」と秋田駅で乗り換えて青森まで行けるという状況・・・ -- 名無しさん (2016-12-22 03 42 49) 名前 コメント
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おことわり この記事の本文に記載されている事柄は、すべて架空のものです。 一部、実在する人名・地名・団体名など固有名詞が登場することもありますが、 それら各記事に記載されている事柄は実在のものとは一切関係ありません。 この記述内容に関して、実在する関係機関への問い合わせはくれぐれもご遠慮ください。 青森あっぷるテレビのデータ 資本金 11億円 本社 〒030-0802 青森県青森市本町1-1 017-773-743 放送対象地域 青森県 ニュースネットワーク FNN 加盟ネットワーク FNS 略称 AAT 英名 Aomori Apple TV 愛称 あっぷるテレビ、AATテレビ コールサイン JOJM-DTV アナログ親局 青森 25ch ガイドチャンネル 25ch リモコンキーID 8 デジタル親局 青森 36ch 送信所 青森県五所川原市 馬ノ神山 開局 1994年4月1日 株式会社青森あっぷるテレビ(あおもりあっぷるてれび、英名 Aomori Apple TV Co.ltd)は、青森県を放送対象地域とするフジテレビ系列のテレビ局である。 沿革社屋 送信所・放送局 主な番組自社制作番組 フジテレビ系列の遅れネット番組 他系列の番組 以前放送されていた番組 開局当時県内他局から移籍してきた番組 アナウンサー男性 女性 ニュース担当アナ 報道部キャスター 過去に所属したアナウンサー マスコットキャラクター オープニング・クロージングアナログ放送(2011年7月24日閉局) 沿革 1993年1月27日 予備免許交付。 1993年6月10日 会社設立。 1994年3月19日 サービス放送開始。 1994年4月1日 青森県で4番目の民間放送局として本放送開始。同時にFNN・FNSに加盟。 1994年5月9日 青森市本町に新社屋が完成。 1999年5月11日 インターネットの普及によって、公式ホームページを開設する。 2006年10月1日 地上デジタル放送開始。 2011年7月24日 午後11時59分、アナログ放送が完全停波する。 社屋 1992年12月23日 創立事務所を青森市役所内に設置。1993年6月10日の設立後は本社事務所として使用。 1994年5月9日 青森市本町に新社屋が完成し移転。 送信所・放送局 主な番組 青森あっぷるテレビ基本番組表 自社制作番組 Live Newsイット!青森(月曜~金曜15 45~19 00/ローカルニュースは18 09) どよなまチョイス!(土曜12 00~13 00) マイれぽ!~舞の海ふるさとレポート(日曜11 45~11 50) フジテレビ系列の遅れネット番組 かまいたちの机上の空論城(火曜24 25~24 55) いたジャン!(火曜24 55~25 25) E5いい旅(水曜22 54~23 00) 相葉◎×部(水曜24 25~24 55) 西村キャンプ場(水曜25 25~25 55) ノイタミナ(木曜24 55~25 25) 発見!タカトシランド(金曜24 55~25 55←水曜24 25~25 25) 仙台市青葉区 かのおが便利軒(土曜10 25~10 55) ジャンクSPORTS(土曜17 00~17 30) テレビ寺子屋(日曜5 30~6 00) 皇室ご一家(日曜6 00~6 15) 有吉くんの正直さんぽ(日曜12 00~13 30) おかべろ(日曜13 30~14 00) 他系列の番組 ガリレオX(土曜5 30~6 00、WAC制作) 以前放送されていた番組 自社制作まるかじり☆青い森(日曜11 45~11 50) プライムニュース青森(月曜~金曜16 49~19 00/ローカルニュースは18 14)FNNあっぷるテレビ みんなのニュース(月曜~金曜16 50~19 00/ローカルニュースは18 14) あっぷるテレビスーパーニュース あっぷるテレビFNN ザ・ヒューマン FNNスーパータイム青森 土曜八ちゃんねる!-あおもり冒険王-(土曜12 00~12 55) 古坂大魔王「余談ですけど。」(金曜24 55~25 25)コそマ?~古坂大魔王の ソレマジで!? (最終水曜24 25~25 25) ふるさとえなじー(日曜17 25~17 30) フジテレビ系列遅れネットフジテレビ制作いただきハイジャンプ(金曜24 55~25 35←土曜11 05~11 45) KinKi Kidsのブンブブーン(土曜10 25~11 05) 火曜NEXT!(*1)(火曜25 25~25 55) ゴリエと申します。(火曜24 25~24 55) 志村友達(月曜24 55~25 25) 連続ドキュメンタリー RIDE ON TIMESeason3(火曜24 55~25 25) さまぁ~ずの神ギ門(木曜24 55~25 25) 連続ドキュメンタリー RIDE ON TIMESeason4(火曜24 55~25 25) 東海テレビ制作スペンサーの喫茶店 バナナマンのブログ刑事 関西テレビ制作インフォーマ(木曜25 25~25 55) グータンヌーボ2(火曜24 25~24 55) 村上マヨネーズのツッコませて頂きます!(水曜25 25~25 55) 関ジャニ∞のジャニ勉(金曜24 55~25 55) 桃色つるべ~お次の方どうぞ~(日曜25 25~25 55) さんまのまんま(日曜13 00~13 30) 走れ!ガリバーくん 仙台放送制作TOPCAT 川島隆太教授のテレビいきいき脳体操 東北電力提供FNSネット番組 前身の「新・サンデートーク」はRABで番組終了(1994年9月)まで放送。それ以降の番組はAATへ移行している。今、きらめいて ぼくらの時代 情熱エンジン BSフジ制作サンド道楽(火曜24 55~25 25、BSフジ制作) 開局当時県内他局から移籍してきた番組 + ... 青森放送クイズ!年の差なんて ねるとん紅鯨団 青森テレビ笑っていいとも! サザエさん あっぱれさんま大先生 新伍&紳助のあぶない話 アナウンサー 男性 三上裕樹(2009年4月入社、2023年4月からアナウンス部長) 神佳祐(2013年4月入社、アナウンス部兼報道制作センター担当部長) 佐藤和真(2016年4月入社、2024年4月から報道制作センター制作担当部長。アナウンス業務も並行して行う予定) 小栗洸平(2021年4月入社) 新田圭吾(2023年4月入社) 女性 川村星華(2021年7月入社、元NHK弘前放送局キャスター) 高岡裕香(2022年4月入社、前なまはげテレビ・元NHK八戸放送局) 三橋奈緒(2024年4月入社) ニュース担当アナ 大高美佐紀(2016年4月~2019年3月、東京でのフリーアナ生活を経て2021年7月より有期契約職で復帰。) 報道部キャスター 佐藤奈緒子(2017年入社、2021年6月より「Live Newsイット!青森」キャスター) 過去に所属したアナウンサー 男性小山内勇(開局一期生、元:八戸支社長) 岡崎友嗣(1996年入社・現:仙台支社長、元:報道制作局報道業務部長) 関谷有志(開局一期生・現:報道制作局報道業務部長 元:編成マネジメント局DXプランニング部担当部長) 鳴海浩二(1998年入社・現:弘前支社営業部長 前:編成マネジメント局DXプランニング部担当部長、元:編成業務局編成業務部担当部長) 田中涼太(2019年4月~2023年3月) 女性飯島五月(開局一期生~1996年3月、「めざましテレビ」初代青森リポーター) 酒井尚美(開局一期生~2001年3月) 原美智香(1997年4月~2000年3月) 丹野有希子(1999年4月~2005年3月) 高沢萌子(2001年4月~2006年3月) 浅岡優美子(2003年4月~2006年3月、その後山梨朝日放送アナウンサー) 大川綾子(2010年4月~2014年9月) 伊川由美(2011年4月~2013年3月) 丹後沢有希(2012年4月~2015年3月) 西川歩佳(2014年4月~2016年3月、その後道央テレビ放送網アナウンサー) 宮内里香(2015年4月~2019年3月) 小笠原奈和(2016年3月~2018年3月、元NHK青森放送局キャスター) 辻麗香(2016年4月~2019年3月) 宇佐美吏沙(2018年4月~2020年3月、現おひさまテレビアナウンサー) 宮脇夏菜子(2019年4月~2020年3月) 前田麗美(2020年4月~2021年5月) 椎葉晴香(2021年4月~2021年5月、前福井文化テレビ・元宮崎朝日放送アナウンサー) 青谷早智(2022年4月~2023年3月、現ケンテレアナウンサー) 須藤美月(2022年4月~2023年3月、現NHK弘前放送局地域スタッフ) マスコットキャラクター 1994年4月1日の開局に合わせ、東北地方の妖怪・座敷わらしをモチーフとしたキャラクター「ワラちゃん」が正式マスコットとして採用されデビューし、翌年4月1日には、「雪男」「雪女」「雪ん子」「雪だるま」「りんごの坊や」もそれぞれデビューし、この6人が現在、同局のキャラクターとして活躍している。 オープニング・クロージング アナログ放送(2011年7月24日閉局) カラーアニメ(開局~2011年使用)映像の流れは以下の通り。 映像 BGM 旧社屋の鉄塔から電波が飛び出る。 青森中央テレビの歌作詞 青森中央テレビ(*2)作曲 越部信義歌 堀江美都子 その電波が鳩に変化する。 鳩が青森県中を飛び交う。 本社内での様子。 なまはげがテレビカメラを担ぐ様子 なまはげのドラマ撮影(時代劇)の様子。 なまはげの音楽演奏の様子。 なまはげのスキーの様子。 なまはげのテレビ視聴の様子。 飛び交っていた鳩がやがてスキャニメイトで旧ロゴに変化し、最後に画面がまっさらとなり、「ACT 青森中央テレビ」と表示される。 因みに、このアニメーションは、「ハクション大魔王」や「タイムボカンシリーズ」でおなじみの タツノコプロ がAATの為だけに製作している。 テロップやアナウンスはなく、スポットIDとして日中や深夜にも放送された。 ネットワーク FNN・FNS 北海道・東北 uhb・AAT・mit・OX・AKT・SAY・FTV 関東・甲信越 CX・NBS・NST・TKO 中部・近畿 THK・SUT・BBT・ITC・ftb・KTV 中国・四国 TSK・OHK・YFT・TTK・EBC・KSS・tss 九州・沖縄 TNC・SAGATV・KTN・TOS・TKU・UMK・KTS・OTV かつて加盟していた局(太字はFNNを含めて、以外はFNSのみ) STV・YTS・FCT・NKT・HTV・tys BSデジタル BS FUJI