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道路 どうろ 人や車などが交通するための通路。 いくつかの分類法がある。 法律による道路の区分 道路法・高速自動車国道法(管理主体による区分) 一般国道・高速自動車国道・都道府県道・市町村道 道路運送法 自動車道(専用自動車道・一般自動車道) 土地改良法・農用地開発公団法 農道(農免道路・広域農道) 森林法・林業基本法・森林開発公団法 林道(緑資源幹線林道・一般補助林道) 漁港法 漁港施設道路・漁免道路(漁免道路は完成後は道路法上の道路となる) 港湾法 臨港道路 鉱業法・金属鉱山等保安規則 名称なし 自然公園法 公園道・自然研究路・長距離歩道 都市公園法 園路 法律なし 私道 道路交通法と道路運送車両法の規定は、道路法に規定する道路・道路運送法に規定する自動車道・一般交通の用に供するその他の場所について適用される。 利用主体による道路の区分 すべて 一般道路 ただしバイパス区間、トンネル、立体交差の部分など、通行が危険などのために歩行者や自転車の通行を禁止している場合もある。 自動車のみ 自動車専用道路 自転車・歩行者のみ 自転車歩行者専用道路 歩行者のみ 歩行者専用道路 自転車のみ 自転車専用道路 一般道路で、道路の一部分を限って通行を制限している場合は、歩道・自転車道・自転車歩行者道…といい、車両が走る部分を車道という。 機能による道路の区分 主要幹線道路 幹線道路 補助幹線道路 その他の道路 建築基準法上の道路 建築基準法では、建築物を建てる敷地は、幅4m以上(6mの区域もある)の道路に2m以上接する必要があると定められている。 その際の「道路」とは以下のものを指す。 1号道路 道路法による道路 2号道路 都市計画法・土地区画整理法による道路 既存道路 建築基準法施行時に既にあった道路 計画道路 都市計画法・土地区画整理法等で2年以内に新設、変更される道路として特定行政庁が指定したもの 位置指定道路 特定行政庁が指定した幅4m(6m)以上の私道 みなし道路(2項道路) 建築基準法施行時に既にあった幅員4m(6m)未満の道路で特定行政庁が指定したもの 3項道路 将来の拡幅が困難な2項道路で境界線に関して道路中心線からの後退距離緩和の指定をうけたもの 関連項目 2001年養老ラン 2003年養老ラン 2004年6月19日 2004年養老ラン 2005年5月房総 2007年12月沖縄 2007年3月12日 2007年3月14日 2008-04-26 2008年4月山梨 2009-07-01 2009-08-22 2009-11-21 2010-05-23 2010-08-22 2011-11-13 2014-06-23 2015-07-25 2016-11-30/自転車の道路横断 2019-01-11 2020-11-21 2022-09-10 2項道路 おすすめ道路 さくらんぼサイクリングロード しまなみ海道 ちば眺望100景 オホーツク自転車道 コミュニティ道路 ボンエルフ メイプル耶馬サイクリングロード メニュー メニュー案 モータリゼーション ラドバーン方式 一般自動車道 一言日記 下川原緑道 主要地方道 位置指定道路 北側斜線制限 北海道道952号 千葉県道20号 千葉県道21号 吹上浜砂丘自転車道 国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路(一般国道の自動車専用道路) 国道233号 国道28号 国道378号 国道409号 地目 大川喜多方自転車道 宍道湖湖北自転車道 小児用の車 廃道 建築・都市辞典 愛媛県道45号 手賀沼自転車道 指宿スカイライン 接道条件 敷地 斜線制限 旅辞典 旅辞典2 既存不適格 旧メニュー 旧メニュー2013年8月まで 普通自転車 東京都道433号 東海道 林道 歩行者専用道路 歩車共存道路 歩道 比企自転車道 江戸川左岸自転車道 牛込風景 特殊街路 白川郷・五箇山の合掌造り集落 白糸ハイランドウェイ 私道 第二中里踏切 置賜自転車道 自動車 自動車専用道路 自動車専用道路(道路法) 自動車道(道路運送法) 自転車/交通に関する法規 自転車/車体に関する法規 自転車専用道路 自転車旅 自転車歩行者専用道路 自転車辞典 自転車道 自転車道(道路交通法) 荒川サイクリングロード 荒川自転車道 豊田安城サイクリングロード 路側帯 車両 車道 軽車両 道の駅 道路 道路構造令 道路(建築基準法) 道路(道路法) 都市計画道路 都市高速道路 都道府県道 釧路阿寒自転車道 長良川自転車道 雑記 静岡県道20号 高規格幹線道路 高速自動車国道 高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路 高速道路 タグ 「と」 建築用語 旅用語
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仙台でインラインスケートをする場所として代表的な場所は 「杜の広場公園」〒982-0007 宮城県仙台市太白区あすと長町1丁目 JR長町駅、地下鉄南北線長町駅からゼビオアリーナへ向かうと 隣接する「杜の広場公園」に到着します。 週末になるとインラインスケーターが集まってスラロームをしたり、 基礎練習をしたり、鬼ごっこ?をしたりとまったりと過ごしています。 ウェルカムな雰囲気なので飛び込みできても大丈夫です。 滑走の日時に関しては以下のリンク先のブログにて告知されます。 「仙台インラインスケート情報」 (地図はゼビオアリーナ仙台HPより引用)詳細はhttp //www.xebioarena.com/access/ 車で来る場合の駐車場はスーパースポーツゼビオの駐車場、IKEAの駐車場が便利かもしれません。 注1)スーパースポーツゼビオの駐車場は通常日は駐車1時間まで無料。その後30分100円。 ただし、特定日(ゼビオアリーナ仙台でイベントがある日)は30分500円。 イベント開催日はゼビオアリーナ仙台公式HPでご確認ください。 注2)IKEAの駐車場は3時間まで無料。その後30分500円。 いずれにしても店舗のお客様のための駐車場なので心して駐車しましょう。 また、「杜の広場公園」は公式なインラインスケートの場所(施設)ではないことも心しましょう。
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第08 仙台城 時はめぐり、また夏が来て ■ 概要 鎌倉時代から城はあったという青葉山に、伊達政宗が築城、千代を仙台と改称した。戊辰戦争は免れるものの太平洋戦争でほぼ全焼失、二の丸は米軍常駐を経て東北大学、三の丸は仙台市博物館等になっている。 ■ 駐車場 ・第二のふるさとなので道はわかる。・青葉通りを真っ直ぐ行って、城址入り口から上っていく。青葉山キャンパスの先のヘアピンカーブが入り口。・もっとも、バイクが有料とは知らなかった ■ 見て回る ・城はほとんど再建されていない。 ・牛タンのにおい漂う土産物屋の隣にはCG屋。・青葉城はありません…か… ・伊達さん。・山形城にも江戸城にも同じ様な銅像があった気がする。 ・景色はいい。・雨雲がすごいな… ・スタンプ置き場の見聞館。・なんか扱いが…(^-^; ・見聞館。・最近できたんだろか。ちょっとした展示とビデオ上映。 ■ スタンプ 仙台城見聞館で、係員に声をかけるともらえる。 ■ 情報 城址開館時間 本丸開館は22 00まで。夜景を楽しむことができる 城址入館料 タダ 城址駐車代 100円 見聞館開館時間 9 00~17 00。年中無休。 見聞館入館料 タダ 道順 仙台西道路からは右折→右折で青葉通りへ。直進して、博物館の先を左。 日付 2009/9/13 旅程 福島西IC→山形城→仙台城→多賀城→多賀城泊
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サークル概要→仙台TRPGサークルとは? 仙台TRPGサークルは2002年7月21日に、管理人 黒鳥閣下が設立しました。 その後メンバーが増減、仕事の都合、家庭の事情、引越しなどで環境がバラバラになり週末に会場でセッションを行うというようなパターンは少なくなりつつあります。現在は特に枠に捉われないTRPGや、それに関係する活動を行う集団という位置づけになっています。 サークル特徴は以下の通りです。 普通の人のサークルである事。つまりヲタはいません(同人誌活動者、ゲームジャンキー等)。 ライトプレイヤー主流である事(TRPGジャンキーもいない)。 面白ければそれでOKというスタイルである事(セッションで揉める事はない)。 基本的に難しいシステムは使用せず、全員がGMを担当可能である。 基本的に全てキャンペーンです。キャラクターには愛着が持てるまでプレイします。 セッション中に飛び交う話しも至って普通の時事ネタ、各自の趣味ベースの話、リアル個人事情ネタがメインです。 その他、仙台TRPGサークルに関する公開情報は以下の通りです。 仙台TRPGサークルの徒然草(※サークル管理人によるBlog形式の活動記録)
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リンク ナンパ塾 恋愛塾
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*部品構造 -大部品 共和国共通道路 RD 34 評価値 8 --大部品 道路と道路舗装について RD 12 評価値 6 ---大部品 道路とその概念と始まり RD 4 評価値 3 ----部品 道路の意味と歴史について ----部品 道路の排水性と交通事故の緩和 ----部品 道路の舗装とその効果について ----部品 道路の各部名称と役割 ---大部品 道路舗装について RD 8 評価値 5 ----部品 舗装体について ----部品 1:道路の表層の役割 ----部品 2:基層とその役割について ----部品 3:路盤について ----部品 4:上層路盤とその役割 ----部品 5:下層路盤とその役割について ----部品 6:路床について ----部品 7:路体とその材料について ---大部品 様々な道路舗装 RD 0 評価値 0 --大部品 共和国共通高速道路 RD 22 評価値 7 ---大部品 高速道路 RD 20 評価値 7 ----部品 高速道路について ----部品 高速道路の構造と安全性 ----部品 高速道路の地域間の役割と渋滞の緩和 ----部品 高速道路の専用道路化とその安全性 ----部品 道路の設計ー線形について ----部品 対向車線と中央分離帯と路肩の敷設 ----部品 高速道路の一般道路との独立性と立体交差について ----部品 高速道路への出入り口について ----部品 高速道路の地形利用と各種構造物と国ごとの違い ----部品 サービスエリアとパーキングエリアでの休憩 ----部品 高速道路での事故の発生と非常駐車帯 ----部品 高速道路の案内標識とその他標識 ----部品 高速道路の催眠性と事故の関係 ----部品 高速道路の居眠り運転とその対策とカーブ ----部品 高速道路の風景による事故防止 ----部品 高速道路とガードレールと防音壁 ----部品 曲線道路と事故の防止の役割 ----部品 高速道路と周辺環境と自然環境への影響 ----部品 高速道路周辺河川や土地の破壊の対策 ----部品 高速道路と迂回路と落下物による事故 ---大部品 高速道路の舗装工事について RD 2 評価値 2 ----部品 高速道路のセメント・コンクリート舗装 ----部品 セメント・コンクリート舗装による剛性舗装 --大部品 共和国共通地上国道 RD 0 評価値 0 *部品定義 **部品 道路の意味と歴史について 道路とは、主に人や車両などの交通のために、設けられ、整備された地上の通路である。 道の起こりは、古く、狩猟採集などで人々が生きる上で同じ場所を行き来することで、その場所の地面を踏み固めたことにより生まれた「踏み分け道」と呼ばれるものがあったが、踏み分け道では雨天時に水を含んで泥道になってしまう為に石などで舗装された「舗装路」が作られる事になった。これが現在の道路の原形であると言われている。舗装路は、道路の耐久性を高める為に、場所や国によって、砂利やレンガや石で舗装されたり、コンクリートやアスファルトで舗装されている。道路は、人の移動は、勿論のこと、物資の輸送や被災地への軍の移動などにも使われてきた。 **部品 道路の排水性と交通事故の緩和 道路は、踏み固められた土の道である場合、晴天時は特に問題はないが、雨天時には、泥の道となってしまい徒歩移動などや交通が困難になり事故が発生する場合がある。 また舗装された道であっても、水が貯まるとそれだけ自動車などの車両が滑り、転倒、衝突などの事故を起こしてしまい、危険である。 また、道路の下の層に、水が貯まってしまう状態は、道路下部の地層に水が溜まり、土を混ぜ込んで液状化し、道路崩壊を引き起こす可能性がある。 この為、道路の深層への水の流入は、道路を堅固に保つ上でも絶対に避けねばならないのである。 その為、舗装道路には排水性が求められ、道路自体が通常、ほとんど平行であるが僅かに中央が盛り上がっているようなゆるい弓形で作られている。 これは、道路自体が雨が振った際の水が側溝に流れ、そこから排水溝に流れ、路面自体に水が貯まらないようにする仕組みである。水が貯まらない事で滑る事による、転倒、衝突などの交通事故の発生を緩和しているのである。 **部品 道路の舗装とその効果について 道路の中でも、石、砂利、レンガなどや、アスファルト、コンクリートなどによって舗装された道路は、舗装路と呼ばれる。 道路は、舗装されることにより、以下の効果を持つ。 1、路面が雨天時に軟弱化し、泥濘化することや、晴天時に車両の走行により砂塵が巻き上げられ、砂塵が周辺に撒き散らされ、周辺環境の汚染を防ぐ効果がある。 2、路面を平坦にし、適切な摩擦抵抗を持たせることで人が歩く時や、車両が走行する際に、快適性や安全性を向上させる。平坦なので、車両が傾くこと横転をある程度防ぐ効果がある。 3、道路の耐久性を高める。 **部品 道路の各部名称と役割 道路には各部に名称があり、それぞれ役割も異なる。 1、自動車などの車両が通る為の道路を車道という。 2、人が歩行する為に用いる道を歩道という。 3、主に車道の左右に、歩道は併設されており、縁石と呼ばれる棒状の石、コンクリートブロックを境界線として分けらている。 縁石は、自動車が車道から歩道に乗り上げ、事故をおこす事を防ぐ為の障害物という役割も持っているのである。通常は、車道から車が歩道側に行かないようにしている。 4、道が狭いなどの理由で、縁石を置けない等の場合は、車道と歩行歩くスペースを分ける白線が引かれている。この分けられた歩行者用のスペースを路側帯という。 5、車道の左右には路肩と呼ばれる道路設備を守るためや緊急停車用に使われるスペースとして、排水用の溝が作られており、雨天時の道路の水はここへ流れ、道路外に排水がされている。 歩道の左右どちらかにも排水用の溝が作られ、そこから道路外に排水されている。 排水された水は、通常は下水道で処理されるか、道路外の自然環境に流される。 6、道路は、表層、基層、路盤などの舗装体と、それらを支える路床からなる。 **部品 舗装体について 舗装道路は、それを構成する層が幾重にも重なり、重なったそれぞれの層の役割により上に乗る車両などの荷重を支えている。 この構成する幾重もの層全体を指して、舗装体と呼ぶ。この舗装体は分厚ければ分厚いほどコストが掛かるので、道路の建設はこれらも踏まえて計画的に行なう必要がある。 舗装体は、アスファルト舗装やコンクリート舗装などがありそれによっても異なる。主に地上部から地下にかけて1mほどの厚さの層である。 **部品 1:道路の表層の役割 舗装体の最上層、道路の表面のことであり、この層の役割としては、交通荷重を分散して下層に伝達する とともに、交通荷重による流動、摩耗、罅割れに抵抗し、平坦ですべりにくく、快適な走行が可能な路面を確保し、雨水が下部に浸透するのを防ぐ役割を持つ。 **部品 2:基層とその役割について 舗装体の内の表層の一つ下層に敷設される層。表層に加わる交通荷重を路盤に均一に伝達する役割を持つ。 重車両の交通量が少ない場合はこの層を設けない事があるとされている。 **部品 3:路盤について 基層の下の層を路盤という、路盤は、上層路盤と下層路盤に分かれ、 路盤は、上層から伝達された交通荷重をさらに分散させ路床に伝達する役割を持つ。 **部品 4:上層路盤とその役割 上層路盤は、表層や基層の荷重を分散させて路床に伝える役割を果たす。 主に、粒度調整工法という良好な粒度となるように数種の路盤材(砕石、スラグ、砂)を混合し、敷きならして締め固め、強度や耐久性を向上させる工法や 砕石や地域産材料などにセメントなどを加えて固化させ、支持力を高めるセメント安定処理工法などで築造される。 **部品 5:下層路盤とその役割について 上層路盤の下の路盤である。主に路盤を二種類に分ける場合に使われる。この層の役割も上層路盤と同じく、表層、基層の荷重を支えることであるが 上層の層に比べ作用する応力が小さい事から、経済的に砕石やスラグを敷き詰める方法や切りこみ砂利、山砂利などを敷き詰め、突き固めて下層路盤とする方法などがある。 **部品 6:路床について 舗装道路を造る際に地面を掘り下げて地ならしを行い、堅くした地盤の事。 地面下1mを区切りに路体と路床に路床は分かれる。使用材料は主に「砂」である。 **部品 7:路体とその材料について 路体とは、道路においての土台される一番下の層である。なおかつ各層の中では一番分厚い層であると言われている。 路体の使用材料は主に「土」である。自然土を使うのが一般的にである。 **部品 高速道路について 高速道路とは交差点をなくすなどの出入り口・合流箇所制限の実施や、上下分離することで、自動車などの車両の高速走行を可能とした道路のことである。 原則、歩行者が入れなく、高速走行が不可能な小型車両の進入はできないように造られている。 **部品 高速道路の構造と安全性 高速道路は、自動車などの車両が安全に迅速に交通移動できる事を主な目的としている道路である。その為に自動車が高速で安全に移動できるように強固な構造を持っている。 **部品 高速道路の地域間の役割と渋滞の緩和 高速道路の役割としては国や地域の交通の為の道路網の中核を担う役割を担っている。 国家間の交通の役割は勿論のこと、輸送、人の移動を活発になることにより、経済的や被災地への緊急移動の為に使用するなどの国家防衛としての役割も持つ。 又、平行して走る一般道路と分け、専用道路とする事により、渋滞を緩和する効果を持つ。 **部品 高速道路の専用道路化とその安全性 高速道路は、出入り口を設け、一般道路とは隔てる事により、自動車などの車両用として専用道路化する事で、歩行者や高速で走行が不可能な速度の遅い小型車両の進入を防ぐ工夫がある。 このような専用道路化の工夫により、高速道路利用者と歩行者の安全は守られている。 **部品 道路の設計ー線形について 高速道路では、車両の高速走行を容易にする為に、道路の設計上は、カーブの曲率や勾配が緩和された線形が用いられる。 カーブの曲率が鋭角であるほど車両が曲がるために、速度を落とさなければ曲がれない為、速度を落とさなければいけないので遅くなるからである。 また勾配があることで、車両はそれを登るために必然的に遅くなるのである。 これらの理由から、カーブの曲率や勾配を緩和した線形を用いている。 **部品 対向車線と中央分離帯と路肩の敷設 高速道路には、対向車線と中央分離帯と路肩が備え付けられている。 対向車線とは、自らの車両とは反対方向に行く車である対向車が走る車線である。 対向車との距離が近いと真正面からの衝突の危険性があるため、自らの車両とその対向車線の間に衝突を防ぐための地帯として、中央分離帯が広く設けられている。 車両の緊急停車や、事故などの際に停車する必要がある、また速度が出すぎてしまい、停車させる為のスペースとして路肩が設置されている。 **部品 高速道路の一般道路との独立性と立体交差について 高速道路は、原則、信号機や、交差点を極力設けない造りとなっており、これらは、一般道路と独立し、専用道路となっている。 また、鉄道やその他の一般道路とは、複数の道路の平面的に交差しないように立体交差している。 複数の高速道路の交差している箇所ををジャンクションという。 **部品 高速道路への出入り口について 一般道から、高速道路への出入り口となる通り道を、インターチェンジという。 このインターチェンジは、自分の車両が進行する車線とその対向車線側ににそれぞれ造られている。 **部品 高速道路の地形利用と各種構造物と国ごとの違い 高速道路は、低い地盤や斜面に土砂を盛り上げて高くし、平坦な地表である盛土や高架の上に建設される。国によって高架は建築されず、古くから使われる建築方式である盛土を用いる所がある。 また山岳部を通る際には、トンネルが作られる。トンネルの建設も国によって異なる。場所によっては陸橋が作られる事がある。 **部品 サービスエリアとパーキングエリアでの休憩 高速道路での休憩なしの長時間走行は、身体、精神ともに疲労するので必ず休憩できる場所が必要である。 高速道路には、サービスエリアと呼ばれる。休憩所、駐車場、トイレに加え売店、食堂、給油所(補給所)が1つの大きな施設となったものが設置されている。 パーキングエリアと呼ばれるものは、駐車場、休憩所トイレと少しの売店のみである。サービスエリア、パーキングエリアでは仮眠や食事、場合によっては宿泊も行え、 その地域のお土産や名物品や特産品も購入することができる。 **部品 高速道路での事故の発生と非常駐車帯 高速道路での事故は少ないが、少ないが高速で走行している限り、玉突き事故などや、高速で走る車両同士の衝突など、高速で走行する限り一度事故が発生すると大事故繋がる。 その為、高速道路の休憩なしの長時間走行は危険である。そういった急な途中で気分が悪くなった、急の車が故障した際などの為に路肩に非常駐車帯が設けられている。 非常駐車帯のある場所は、事前に案内標識が作られており、ドライバーが分かるようになっている。 **部品 高速道路の案内標識とその他標識 高速道路には、各種インターチェンジへの案内標識や、サービスエリア、パーキングエリアへの分岐を記した案内標識が設けられている。 その他にもカーブなどや速度制限、高さ制限などを伝える為の標識も存在する。 通常は5m上の位置に標識が設置されている。 これは、高速道路では、車両が高速で走行するため、遠くからでも視認しやすいように考えられているためである。 又、案内標識はその案内が指し示すエリアの最低でも500m前には設置されている。これは車両が高速走行する際に、目的地に近い場所でいきなり曲がるなど、方向変更、車線変更がしにくい所がある為 ある程度余裕を持たせているからである。 案内標識は基本、緑色と白とでデザインされており、緑には、心や体の疲れを癒す効果や、疲れ目を休ませる効果、リラックス効果などさまざまな効果があるので高速道路利用者向けに作られている。 **部品 高速道路の催眠性と事故の関係 高速道路は、直線が多く直線であるからこそ、高速道路利用者に取っては比較的同じ景色が見続けることになり、飽きからか、催眠性が強いと言われている。 道路の構造上、信号機が少なく、一方方向に一定速度で走行しているため、判断力や注意力などの低下により、運転意識の低下が起こりやすい。 その結果、追突事故などの事故の要因となる。 **部品 高速道路の居眠り運転とその対策とカーブ 高速道路の走行の催眠性により居眠り運転をしてしまう場合、高速道路では、仮に10秒意識が飛んでいてもかなりな距離を走行してしまう。 その為、高速道路では道路と道路のつなぎ目に少しだけ車に軽い振動を与えられるように設計されている。 又、直線で建設可能な地形であっても、単調になることを避けるためにあえてカーブ構造にする事で催眠現象を抑える工夫がされている。 **部品 高速道路の風景による事故防止 高速道路では、風景が一定に見えてしまう点も、それを単調に感じて、催眠性を引き起こす場合があるため、連続する緩やかなカーブを作ることで 風景を変化させ、単調にならないように工夫がされている。この事によりドライバーの集中力が増す部分がある。 **部品 高速道路とガードレールと防音壁 高速道路の特に高架に設置されている道路には、車が脱線しないようにガードレールの役目も持たせた金属製の防音壁が左右に設置されている。 防音壁自体により車の騒音が外に出ないように工夫されている。防音壁自体の種類は1種類であり、種類が少ないことによりコストを抑えている。 ガードレールも盛土の道や山岳部走行の際に設置されている。 **部品 曲線道路と事故の防止の役割 高速道路の多くの区間で直線と緩やかな曲線道路が存在し、その事により、過剰なスピードでの走行を防いでいる。 カーブでは、速度を落とさなければ、曲がりきれないので、こういった曲線道路はそういった事故防止の為と安全の観点から作られている。 **部品 高速道路と周辺環境と自然環境への影響 高速道路建設は、その道路が通る周辺の土地の自然環境に影響を与える。住居がある住環境にも影響を与える。こういった高速道路建設の前には周辺の動植物についてや 周辺住民の住居についての調査が行われる。又、道路の外側10m~20mに用地を作り、植樹林や騒音用の林を設置している。 しかし道路にはあまり木々は近づけないようにしている。理由は、道路で落下物などで火事が発生すると燃え移る危険性もあり、その他にも木が根を生やし道路の舗装体を破壊する可能性があるからである。 **部品 高速道路周辺河川や土地の破壊の対策 高速道路が河川の上を通す場合、河川の自然環境や生態系に影響を与える可能性がある。例としては、河川を潰すことにより河川に棲む魚などの生物が川を渡れなくなるなどである。 河川を途切れさせることで、その周辺の生活環境に影響を与えることもあり、その面において考慮し、周辺住民と交渉し、強行な手段ではなく、しっかりとした了解を取ることが必要である。 **部品 高速道路と迂回路と落下物による事故 高速道路には、地上に降りるためのインターチェンジがあるが、主に高速道路では落下物などの事故や車両の事故などで通行止めになった場合に 一旦、高速道路を降りるための迂回路として乗り継げるような役割も持っている。こういった通行止めの対策なども取られているのである。 また落下物に関しても、危険物があるとサービスエリアや、パーキングエリアで高速道路利用者が高速道路管理者に伝えることで迅速な落下物の回収や 通行止めの緩和や車両の事故防止にもつながっているのである。 **部品 高速道路のセメント・コンクリート舗装 コンクリート(concrete)とは、砂、砂利、水などをセメントで凝固させた硬化物であり、建設土木で使われる建材である。 セメント(cement)は、一般にはコンクリートをつくるための結合材で,粘土を含有する石灰石や石膏を焼いて粉末としたものである。 高速道路は、コンクリートによる舗装がされている。 **部品 セメント・コンクリート舗装による剛性舗装 セメント・コンクリート舗装は、剛性舗装と呼ばれている。この舗装は、 石と水とセメントを混ぜてつくられるコンクリート合材で作られ、固まるまでに約1週間もの時間がかかり、 補修や修繕には向いておらず、またコンクリート道路の舗装は、継ぎ目が多く振動、乗り心地に対して難がある部分がある。 基本的に道路を新設する場合に用いられる舗装工法とされており、トンネル内、高速道路、急傾斜の坂道などといった舗装補修を頻繁に行う事が困難な場所に多く用いられる。 それらのマイナス面もあるが、耐摩耗性に優れ、わだちができにくい特徴を持ち、場合によっては50–60年と舗装せずに済む事もある。 これらの強度を持つ特徴から、剛性舗装とされている。 セメント・コンクリートは比較的手に入りやすい素材であり作ることができ安価であり、アスファルトよりも重宝される面があるのである。 *提出書式 大部品 共和国共通道路 RD 34 評価値 8 -大部品 道路と道路舗装について RD 12 評価値 6 --大部品 道路とその概念と始まり RD 4 評価値 3 ---部品 道路の意味と歴史について ---部品 道路の排水性と交通事故の緩和 ---部品 道路の舗装とその効果について ---部品 道路の各部名称と役割 --大部品 道路舗装について RD 8 評価値 5 ---部品 舗装体について ---部品 1:道路の表層の役割 ---部品 2:基層とその役割について ---部品 3:路盤について ---部品 4:上層路盤とその役割 ---部品 5:下層路盤とその役割について ---部品 6:路床について ---部品 7:路体とその材料について --大部品 様々な道路舗装 RD 0 評価値 0 -大部品 共和国共通高速道路 RD 22 評価値 7 --大部品 高速道路 RD 20 評価値 7 ---部品 高速道路について ---部品 高速道路の構造と安全性 ---部品 高速道路の地域間の役割と渋滞の緩和 ---部品 高速道路の専用道路化とその安全性 ---部品 道路の設計ー線形について ---部品 対向車線と中央分離帯と路肩の敷設 ---部品 高速道路の一般道路との独立性と立体交差について ---部品 高速道路への出入り口について ---部品 高速道路の地形利用と各種構造物と国ごとの違い ---部品 サービスエリアとパーキングエリアでの休憩 ---部品 高速道路での事故の発生と非常駐車帯 ---部品 高速道路の案内標識とその他標識 ---部品 高速道路の催眠性と事故の関係 ---部品 高速道路の居眠り運転とその対策とカーブ ---部品 高速道路の風景による事故防止 ---部品 高速道路とガードレールと防音壁 ---部品 曲線道路と事故の防止の役割 ---部品 高速道路と周辺環境と自然環境への影響 ---部品 高速道路周辺河川や土地の破壊の対策 ---部品 高速道路と迂回路と落下物による事故 --大部品 高速道路の舗装工事について RD 2 評価値 2 ---部品 高速道路のセメント・コンクリート舗装 ---部品 セメント・コンクリート舗装による剛性舗装 -大部品 共和国共通地上国道 RD 0 評価値 0 部品 道路の意味と歴史について 道路とは、主に人や車両などの交通のために、設けられ、整備された地上の通路である。 道の起こりは、古く、狩猟採集などで人々が生きる上で同じ場所を行き来することで、その場所の地面を踏み固めたことにより生まれた「踏み分け道」と呼ばれるものがあったが、踏み分け道では雨天時に水を含んで泥道になってしまう為に石などで舗装された「舗装路」が作られる事になった。これが現在の道路の原形であると言われている。舗装路は、道路の耐久性を高める為に、場所や国によって、砂利やレンガや石で舗装されたり、コンクリートやアスファルトで舗装されている。道路は、人の移動は、勿論のこと、物資の輸送や被災地への軍の移動などにも使われてきた。 部品 道路の排水性と交通事故の緩和 道路は、踏み固められた土の道である場合、晴天時は特に問題はないが、雨天時には、泥の道となってしまい徒歩移動などや交通が困難になり事故が発生する場合がある。 また舗装された道であっても、水が貯まるとそれだけ自動車などの車両が滑り、転倒、衝突などの事故を起こしてしまい、危険である。 また、道路の下の層に、水が貯まってしまう状態は、道路下部の地層に水が溜まり、土を混ぜ込んで液状化し、道路崩壊を引き起こす可能性がある。 この為、道路の深層への水の流入は、道路を堅固に保つ上でも絶対に避けねばならないのである。 その為、舗装道路には排水性が求められ、道路自体が通常、ほとんど平行であるが僅かに中央が盛り上がっているようなゆるい弓形で作られている。 これは、道路自体が雨が振った際の水が側溝に流れ、そこから排水溝に流れ、路面自体に水が貯まらないようにする仕組みである。水が貯まらない事で滑る事による、転倒、衝突などの交通事故の発生を緩和しているのである。 部品 道路の舗装とその効果について 道路の中でも、石、砂利、レンガなどや、アスファルト、コンクリートなどによって舗装された道路は、舗装路と呼ばれる。 道路は、舗装されることにより、以下の効果を持つ。 1、路面が雨天時に軟弱化し、泥濘化することや、晴天時に車両の走行により砂塵が巻き上げられ、砂塵が周辺に撒き散らされ、周辺環境の汚染を防ぐ効果がある。 2、路面を平坦にし、適切な摩擦抵抗を持たせることで人が歩く時や、車両が走行する際に、快適性や安全性を向上させる。平坦なので、車両が傾くこと横転をある程度防ぐ効果がある。 3、道路の耐久性を高める。 部品 道路の各部名称と役割 道路には各部に名称があり、それぞれ役割も異なる。 1、自動車などの車両が通る為の道路を車道という。 2、人が歩行する為に用いる道を歩道という。 3、主に車道の左右に、歩道は併設されており、縁石と呼ばれる棒状の石、コンクリートブロックを境界線として分けらている。 縁石は、自動車が車道から歩道に乗り上げ、事故をおこす事を防ぐ為の障害物という役割も持っているのである。通常は、車道から車が歩道側に行かないようにしている。 4、道が狭いなどの理由で、縁石を置けない等の場合は、車道と歩行歩くスペースを分ける白線が引かれている。この分けられた歩行者用のスペースを路側帯という。 5、車道の左右には路肩と呼ばれる道路設備を守るためや緊急停車用に使われるスペースとして、排水用の溝が作られており、雨天時の道路の水はここへ流れ、道路外に排水がされている。 歩道の左右どちらかにも排水用の溝が作られ、そこから道路外に排水されている。 排水された水は、通常は下水道で処理されるか、道路外の自然環境に流される。 6、道路は、表層、基層、路盤などの舗装体と、それらを支える路床からなる。 部品 舗装体について 舗装道路は、それを構成する層が幾重にも重なり、重なったそれぞれの層の役割により上に乗る車両などの荷重を支えている。 この構成する幾重もの層全体を指して、舗装体と呼ぶ。この舗装体は分厚ければ分厚いほどコストが掛かるので、道路の建設はこれらも踏まえて計画的に行なう必要がある。 舗装体は、アスファルト舗装やコンクリート舗装などがありそれによっても異なる。主に地上部から地下にかけて1mほどの厚さの層である。 部品 1:道路の表層の役割 舗装体の最上層、道路の表面のことであり、この層の役割としては、交通荷重を分散して下層に伝達する とともに、交通荷重による流動、摩耗、罅割れに抵抗し、平坦ですべりにくく、快適な走行が可能な路面を確保し、雨水が下部に浸透するのを防ぐ役割を持つ。 部品 2:基層とその役割について 舗装体の内の表層の一つ下層に敷設される層。表層に加わる交通荷重を路盤に均一に伝達する役割を持つ。 重車両の交通量が少ない場合はこの層を設けない事があるとされている。 部品 3:路盤について 基層の下の層を路盤という、路盤は、上層路盤と下層路盤に分かれ、 路盤は、上層から伝達された交通荷重をさらに分散させ路床に伝達する役割を持つ。 部品 4:上層路盤とその役割 上層路盤は、表層や基層の荷重を分散させて路床に伝える役割を果たす。 主に、粒度調整工法という良好な粒度となるように数種の路盤材(砕石、スラグ、砂)を混合し、敷きならして締め固め、強度や耐久性を向上させる工法や 砕石や地域産材料などにセメントなどを加えて固化させ、支持力を高めるセメント安定処理工法などで築造される。 部品 5:下層路盤とその役割について 上層路盤の下の路盤である。主に路盤を二種類に分ける場合に使われる。この層の役割も上層路盤と同じく、表層、基層の荷重を支えることであるが 上層の層に比べ作用する応力が小さい事から、経済的に砕石やスラグを敷き詰める方法や切りこみ砂利、山砂利などを敷き詰め、突き固めて下層路盤とする方法などがある。 部品 6:路床について 舗装道路を造る際に地面を掘り下げて地ならしを行い、堅くした地盤の事。 地面下1mを区切りに路体と路床に路床は分かれる。使用材料は主に「砂」である。 部品 7:路体とその材料について 路体とは、道路においての土台される一番下の層である。なおかつ各層の中では一番分厚い層であると言われている。 路体の使用材料は主に「土」である。自然土を使うのが一般的にである。 部品 高速道路について 高速道路とは交差点をなくすなどの出入り口・合流箇所制限の実施や、上下分離することで、自動車などの車両の高速走行を可能とした道路のことである。 原則、歩行者が入れなく、高速走行が不可能な小型車両の進入はできないように造られている。 部品 高速道路の構造と安全性 高速道路は、自動車などの車両が安全に迅速に交通移動できる事を主な目的としている道路である。その為に自動車が高速で安全に移動できるように強固な構造を持っている。 部品 高速道路の地域間の役割と渋滞の緩和 高速道路の役割としては国や地域の交通の為の道路網の中核を担う役割を担っている。 国家間の交通の役割は勿論のこと、輸送、人の移動を活発になることにより、経済的や被災地への緊急移動の為に使用するなどの国家防衛としての役割も持つ。 又、平行して走る一般道路と分け、専用道路とする事により、渋滞を緩和する効果を持つ。 部品 高速道路の専用道路化とその安全性 高速道路は、出入り口を設け、一般道路とは隔てる事により、自動車などの車両用として専用道路化する事で、歩行者や高速で走行が不可能な速度の遅い小型車両の進入を防ぐ工夫がある。 このような専用道路化の工夫により、高速道路利用者と歩行者の安全は守られている。 部品 道路の設計ー線形について 高速道路では、車両の高速走行を容易にする為に、道路の設計上は、カーブの曲率や勾配が緩和された線形が用いられる。 カーブの曲率が鋭角であるほど車両が曲がるために、速度を落とさなければ曲がれない為、速度を落とさなければいけないので遅くなるからである。 また勾配があることで、車両はそれを登るために必然的に遅くなるのである。 これらの理由から、カーブの曲率や勾配を緩和した線形を用いている。 部品 対向車線と中央分離帯と路肩の敷設 高速道路には、対向車線と中央分離帯と路肩が備え付けられている。 対向車線とは、自らの車両とは反対方向に行く車である対向車が走る車線である。 対向車との距離が近いと真正面からの衝突の危険性があるため、自らの車両とその対向車線の間に衝突を防ぐための地帯として、中央分離帯が広く設けられている。 車両の緊急停車や、事故などの際に停車する必要がある、また速度が出すぎてしまい、停車させる為のスペースとして路肩が設置されている。 部品 高速道路の一般道路との独立性と立体交差について 高速道路は、原則、信号機や、交差点を極力設けない造りとなっており、これらは、一般道路と独立し、専用道路となっている。 また、鉄道やその他の一般道路とは、複数の道路の平面的に交差しないように立体交差している。 複数の高速道路の交差している箇所ををジャンクションという。 部品 高速道路への出入り口について 一般道から、高速道路への出入り口となる通り道を、インターチェンジという。 このインターチェンジは、自分の車両が進行する車線とその対向車線側ににそれぞれ造られている。 部品 高速道路の地形利用と各種構造物と国ごとの違い 高速道路は、低い地盤や斜面に土砂を盛り上げて高くし、平坦な地表である盛土や高架の上に建設される。国によって高架は建築されず、古くから使われる建築方式である盛土を用いる所がある。 また山岳部を通る際には、トンネルが作られる。トンネルの建設も国によって異なる。場所によっては陸橋が作られる事がある。 部品 サービスエリアとパーキングエリアでの休憩 高速道路での休憩なしの長時間走行は、身体、精神ともに疲労するので必ず休憩できる場所が必要である。 高速道路には、サービスエリアと呼ばれる。休憩所、駐車場、トイレに加え売店、食堂、給油所(補給所)が1つの大きな施設となったものが設置されている。 パーキングエリアと呼ばれるものは、駐車場、休憩所トイレと少しの売店のみである。サービスエリア、パーキングエリアでは仮眠や食事、場合によっては宿泊も行え、 その地域のお土産や名物品や特産品も購入することができる。 部品 高速道路での事故の発生と非常駐車帯 高速道路での事故は少ないが、少ないが高速で走行している限り、玉突き事故などや、高速で走る車両同士の衝突など、高速で走行する限り一度事故が発生すると大事故繋がる。 その為、高速道路の休憩なしの長時間走行は危険である。そういった急な途中で気分が悪くなった、急の車が故障した際などの為に路肩に非常駐車帯が設けられている。 非常駐車帯のある場所は、事前に案内標識が作られており、ドライバーが分かるようになっている。 部品 高速道路の案内標識とその他標識 高速道路には、各種インターチェンジへの案内標識や、サービスエリア、パーキングエリアへの分岐を記した案内標識が設けられている。 その他にもカーブなどや速度制限、高さ制限などを伝える為の標識も存在する。 通常は5m上の位置に標識が設置されている。 これは、高速道路では、車両が高速で走行するため、遠くからでも視認しやすいように考えられているためである。 又、案内標識はその案内が指し示すエリアの最低でも500m前には設置されている。これは車両が高速走行する際に、目的地に近い場所でいきなり曲がるなど、方向変更、車線変更がしにくい所がある為 ある程度余裕を持たせているからである。 案内標識は基本、緑色と白とでデザインされており、緑には、心や体の疲れを癒す効果や、疲れ目を休ませる効果、リラックス効果などさまざまな効果があるので高速道路利用者向けに作られている。 部品 高速道路の催眠性と事故の関係 高速道路は、直線が多く直線であるからこそ、高速道路利用者に取っては比較的同じ景色が見続けることになり、飽きからか、催眠性が強いと言われている。 道路の構造上、信号機が少なく、一方方向に一定速度で走行しているため、判断力や注意力などの低下により、運転意識の低下が起こりやすい。 その結果、追突事故などの事故の要因となる。 部品 高速道路の居眠り運転とその対策とカーブ 高速道路の走行の催眠性により居眠り運転をしてしまう場合、高速道路では、仮に10秒意識が飛んでいてもかなりな距離を走行してしまう。 その為、高速道路では道路と道路のつなぎ目に少しだけ車に軽い振動を与えられるように設計されている。 又、直線で建設可能な地形であっても、単調になることを避けるためにあえてカーブ構造にする事で催眠現象を抑える工夫がされている。 部品 高速道路の風景による事故防止 高速道路では、風景が一定に見えてしまう点も、それを単調に感じて、催眠性を引き起こす場合があるため、連続する緩やかなカーブを作ることで 風景を変化させ、単調にならないように工夫がされている。この事によりドライバーの集中力が増す部分がある。 部品 高速道路とガードレールと防音壁 高速道路の特に高架に設置されている道路には、車が脱線しないようにガードレールの役目も持たせた金属製の防音壁が左右に設置されている。 防音壁自体により車の騒音が外に出ないように工夫されている。防音壁自体の種類は1種類であり、種類が少ないことによりコストを抑えている。 ガードレールも盛土の道や山岳部走行の際に設置されている。 部品 曲線道路と事故の防止の役割 高速道路の多くの区間で直線と緩やかな曲線道路が存在し、その事により、過剰なスピードでの走行を防いでいる。 カーブでは、速度を落とさなければ、曲がりきれないので、こういった曲線道路はそういった事故防止の為と安全の観点から作られている。 部品 高速道路と周辺環境と自然環境への影響 高速道路建設は、その道路が通る周辺の土地の自然環境に影響を与える。住居がある住環境にも影響を与える。こういった高速道路建設の前には周辺の動植物についてや 周辺住民の住居についての調査が行われる。又、道路の外側10m~20mに用地を作り、植樹林や騒音用の林を設置している。 しかし道路にはあまり木々は近づけないようにしている。理由は、道路で落下物などで火事が発生すると燃え移る危険性もあり、その他にも木が根を生やし道路の舗装体を破壊する可能性があるからである。 部品 高速道路周辺河川や土地の破壊の対策 高速道路が河川の上を通す場合、河川の自然環境や生態系に影響を与える可能性がある。例としては、河川を潰すことにより河川に棲む魚などの生物が川を渡れなくなるなどである。 河川を途切れさせることで、その周辺の生活環境に影響を与えることもあり、その面において考慮し、周辺住民と交渉し、強行な手段ではなく、しっかりとした了解を取ることが必要である。 部品 高速道路と迂回路と落下物による事故 高速道路には、地上に降りるためのインターチェンジがあるが、主に高速道路では落下物などの事故や車両の事故などで通行止めになった場合に 一旦、高速道路を降りるための迂回路として乗り継げるような役割も持っている。こういった通行止めの対策なども取られているのである。 また落下物に関しても、危険物があるとサービスエリアや、パーキングエリアで高速道路利用者が高速道路管理者に伝えることで迅速な落下物の回収や 通行止めの緩和や車両の事故防止にもつながっているのである。 部品 高速道路のセメント・コンクリート舗装 コンクリート(concrete)とは、砂、砂利、水などをセメントで凝固させた硬化物であり、建設土木で使われる建材である。 セメント(cement)は、一般にはコンクリートをつくるための結合材で,粘土を含有する石灰石や石膏を焼いて粉末としたものである。 高速道路は、コンクリートによる舗装がされている。 部品 セメント・コンクリート舗装による剛性舗装 セメント・コンクリート舗装は、剛性舗装と呼ばれている。この舗装は、 石と水とセメントを混ぜてつくられるコンクリート合材で作られ、固まるまでに約1週間もの時間がかかり、 補修や修繕には向いておらず、またコンクリート道路の舗装は、継ぎ目が多く振動、乗り心地に対して難がある部分がある。 基本的に道路を新設する場合に用いられる舗装工法とされており、トンネル内、高速道路、急傾斜の坂道などといった舗装補修を頻繁に行う事が困難な場所に多く用いられる。 それらのマイナス面もあるが、耐摩耗性に優れ、わだちができにくい特徴を持ち、場合によっては50–60年と舗装せずに済む事もある。 これらの強度を持つ特徴から、剛性舗装とされている。 セメント・コンクリートは比較的手に入りやすい素材であり作ることができ安価であり、アスファルトよりも重宝される面があるのである。 *インポート用定義データ [ { title 共和国共通道路 , part_type group , children [ { title 道路と道路舗装について , description , part_type group , children [ { title 道路とその概念と始まり , description , part_type group , children [ { title 道路の意味と歴史について , description 道路とは、主に人や車両などの交通のために、設けられ、整備された地上の通路である。\n道の起こりは、古く、狩猟採集などで人々が生きる上で同じ場所を行き来することで、その場所の地面を踏み固めたことにより生まれた「踏み分け道」と呼ばれるものがあったが、踏み分け道では雨天時に水を含んで泥道になってしまう為に石などで舗装された「舗装路」が作られる事になった。これが現在の道路の原形であると言われている。舗装路は、道路の耐久性を高める為に、場所や国によって、砂利やレンガや石で舗装されたり、コンクリートやアスファルトで舗装されている。道路は、人の移動は、勿論のこと、物資の輸送や被災地への軍の移動などにも使われてきた。\n , part_type part , localID 3 }, { title 道路の排水性と交通事故の緩和 , description 道路は、踏み固められた土の道である場合、晴天時は特に問題はないが、雨天時には、泥の道となってしまい徒歩移動などや交通が困難になり事故が発生する場合がある。\nまた舗装された道であっても、水が貯まるとそれだけ自動車などの車両が滑り、転倒、衝突などの事故を起こしてしまい、危険である。\nまた、道路の下の層に、水が貯まってしまう状態は、道路下部の地層に水が溜まり、土を混ぜ込んで液状化し、道路崩壊を引き起こす可能性がある。\nこの為、道路の深層への水の流入は、道路を堅固に保つ上でも絶対に避けねばならないのである。\nその為、舗装道路には排水性が求められ、道路自体が通常、ほとんど平行であるが僅かに中央が盛り上がっているようなゆるい弓形で作られている。\nこれは、道路自体が雨が振った際の水が側溝に流れ、そこから排水溝に流れ、路面自体に水が貯まらないようにする仕組みである。水が貯まらない事で滑る事による、転倒、衝突などの交通事故の発生を緩和しているのである。\n , part_type part , localID 4 }, { title 道路の舗装とその効果について , description 道路の中でも、石、砂利、レンガなどや、アスファルト、コンクリートなどによって舗装された道路は、舗装路と呼ばれる。\n道路は、舗装されることにより、以下の効果を持つ。\n1、路面が雨天時に軟弱化し、泥濘化することや、晴天時に車両の走行により砂塵が巻き上げられ、砂塵が周辺に撒き散らされ、周辺環境の汚染を防ぐ効果がある。\n2、路面を平坦にし、適切な摩擦抵抗を持たせることで人が歩く時や、車両が走行する際に、快適性や安全性を向上させる。平坦なので、車両が傾くこと横転をある程度防ぐ効果がある。\n3、道路の耐久性を高める。 , part_type part , localID 5 }, { title 道路の各部名称と役割 , description 道路には各部に名称があり、それぞれ役割も異なる。\n1、自動車などの車両が通る為の道路を車道という。\n2、人が歩行する為に用いる道を歩道という。\n3、主に車道の左右に、歩道は併設されており、縁石と呼ばれる棒状の石、コンクリートブロックを境界線として分けらている。\n縁石は、自動車が車道から歩道に乗り上げ、事故をおこす事を防ぐ為の障害物という役割も持っているのである。通常は、車道から車が歩道側に行かないようにしている。\n4、道が狭いなどの理由で、縁石を置けない等の場合は、車道と歩行歩くスペースを分ける白線が引かれている。この分けられた歩行者用のスペースを路側帯という。\n5、車道の左右には路肩と呼ばれる道路設備を守るためや緊急停車用に使われるスペースとして、排水用の溝が作られており、雨天時の道路の水はここへ流れ、道路外に排水がされている。\n歩道の左右どちらかにも排水用の溝が作られ、そこから道路外に排水されている。 排水された水は、通常は下水道で処理されるか、道路外の自然環境に流される。\n6、道路は、表層、基層、路盤などの舗装体と、それらを支える路床からなる。\n\n , part_type part , localID 6 } ], localID 2, expanded false }, { title 道路舗装について , description , part_type group , children [ { title 舗装体について , description 舗装道路は、それを構成する層が幾重にも重なり、重なったそれぞれの層の役割により上に乗る車両などの荷重を支えている。\nこの構成する幾重もの層全体を指して、舗装体と呼ぶ。この舗装体は分厚ければ分厚いほどコストが掛かるので、道路の建設はこれらも踏まえて計画的に行なう必要がある。\n舗装体は、アスファルト舗装やコンクリート舗装などがありそれによっても異なる。主に地上部から地下にかけて1mほどの厚さの層である。 , part_type part , localID 8 }, { title 1:道路の表層の役割 , description 舗装体の最上層、道路の表面のことであり、この層の役割としては、交通荷重を分散して下層に伝達する\nとともに、交通荷重による流動、摩耗、罅割れに抵抗し、平坦ですべりにくく、快適な走行が可能な路面を確保し、雨水が下部に浸透するのを防ぐ役割を持つ。 , part_type part , localID 9 }, { title 2:基層とその役割について , description 舗装体の内の表層の一つ下層に敷設される層。表層に加わる交通荷重を路盤に均一に伝達する役割を持つ。\n重車両の交通量が少ない場合はこの層を設けない事があるとされている。\n\n , part_type part , localID 10 }, { title 3:路盤について , description 基層の下の層を路盤という、路盤は、上層路盤と下層路盤に分かれ、\n路盤は、上層から伝達された交通荷重をさらに分散させ路床に伝達する役割を持つ。 , part_type part , localID 11 }, { title 4:上層路盤とその役割 , description 上層路盤は、表層や基層の荷重を分散させて路床に伝える役割を果たす。\n主に、粒度調整工法という良好な粒度となるように数種の路盤材(砕石、スラグ、砂)を混合し、敷きならして締め固め、強度や耐久性を向上させる工法や\n砕石や地域産材料などにセメントなどを加えて固化させ、支持力を高めるセメント安定処理工法などで築造される。 , part_type part , localID 12 }, { title 5:下層路盤とその役割について , description 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高速道路は、自動車などの車両が安全に迅速に交通移動できる事を主な目的としている道路である。その為に自動車が高速で安全に移動できるように強固な構造を持っている。 , part_type part , localID 20 }, { title 高速道路の地域間の役割と渋滞の緩和 , description 高速道路の役割としては国や地域の交通の為の道路網の中核を担う役割を担っている。\n国家間の交通の役割は勿論のこと、輸送、人の移動を活発になることにより、経済的や被災地への緊急移動の為に使用するなどの国家防衛としての役割も持つ。\n又、平行して走る一般道路と分け、専用道路とする事により、渋滞を緩和する効果を持つ。 , part_type part , localID 21 }, { title 高速道路の専用道路化とその安全性 , description 高速道路は、出入り口を設け、一般道路とは隔てる事により、自動車などの車両用として専用道路化する事で、歩行者や高速で走行が不可能な速度の遅い小型車両の進入を防ぐ工夫がある。\nこのような専用道路化の工夫により、高速道路利用者と歩行者の安全は守られている。 , part_type part , localID 22 }, { title 道路の設計ー線形について , description 高速道路では、車両の高速走行を容易にする為に、道路の設計上は、カーブの曲率や勾配が緩和された線形が用いられる。\nカーブの曲率が鋭角であるほど車両が曲がるために、速度を落とさなければ曲がれない為、速度を落とさなければいけないので遅くなるからである。\nまた勾配があることで、車両はそれを登るために必然的に遅くなるのである。 これらの理由から、カーブの曲率や勾配を緩和した線形を用いている。 , part_type part , localID 23 }, { title 対向車線と中央分離帯と路肩の敷設 , description 高速道路には、対向車線と中央分離帯と路肩が備え付けられている。\n対向車線とは、自らの車両とは反対方向に行く車である対向車が走る車線である。\n対向車との距離が近いと真正面からの衝突の危険性があるため、自らの車両とその対向車線の間に衝突を防ぐための地帯として、中央分離帯が広く設けられている。\n車両の緊急停車や、事故などの際に停車する必要がある、また速度が出すぎてしまい、停車させる為のスペースとして路肩が設置されている。 , part_type part , localID 24 }, { title 高速道路の一般道路との独立性と立体交差について , description 高速道路は、原則、信号機や、交差点を極力設けない造りとなっており、これらは、一般道路と独立し、専用道路となっている。\nまた、鉄道やその他の一般道路とは、複数の道路の平面的に交差しないように立体交差している。\n複数の高速道路の交差している箇所ををジャンクションという。\n , part_type part , localID 25 }, { title 高速道路への出入り口について , description 一般道から、高速道路への出入り口となる通り道を、インターチェンジという。 このインターチェンジは、自分の車両が進行する車線とその対向車線側ににそれぞれ造られている。 , part_type part , localID 26 }, { title 高速道路の地形利用と各種構造物と国ごとの違い , description 高速道路は、低い地盤や斜面に土砂を盛り上げて高くし、平坦な地表である盛土や高架の上に建設される。国によって高架は建築されず、古くから使われる建築方式である盛土を用いる所がある。\nまた山岳部を通る際には、トンネルが作られる。トンネルの建設も国によって異なる。場所によっては陸橋が作られる事がある。\n , part_type part , localID 27 }, { title サービスエリアとパーキングエリアでの休憩 , description 高速道路での休憩なしの長時間走行は、身体、精神ともに疲労するので必ず休憩できる場所が必要である。\n高速道路には、サービスエリアと呼ばれる。休憩所、駐車場、トイレに加え売店、食堂、給油所(補給所)が1つの大きな施設となったものが設置されている。\nパーキングエリアと呼ばれるものは、駐車場、休憩所トイレと少しの売店のみである。サービスエリア、パーキングエリアでは仮眠や食事、場合によっては宿泊も行え、\nその地域のお土産や名物品や特産品も購入することができる。 , part_type part , localID 28 }, { title 高速道路での事故の発生と非常駐車帯 , description 高速道路での事故は少ないが、少ないが高速で走行している限り、玉突き事故などや、高速で走る車両同士の衝突など、高速で走行する限り一度事故が発生すると大事故繋がる。\nその為、高速道路の休憩なしの長時間走行は危険である。そういった急な途中で気分が悪くなった、急の車が故障した際などの為に路肩に非常駐車帯が設けられている。\n非常駐車帯のある場所は、事前に案内標識が作られており、ドライバーが分かるようになっている。 , part_type part , localID 29 }, { title 高速道路の案内標識とその他標識 , description 高速道路には、各種インターチェンジへの案内標識や、サービスエリア、パーキングエリアへの分岐を記した案内標識が設けられている。\nその他にもカーブなどや速度制限、高さ制限などを伝える為の標識も存在する。 通常は5m上の位置に標識が設置されている。\nこれは、高速道路では、車両が高速で走行するため、遠くからでも視認しやすいように考えられているためである。\n又、案内標識はその案内が指し示すエリアの最低でも500m前には設置されている。これは車両が高速走行する際に、目的地に近い場所でいきなり曲がるなど、方向変更、車線変更がしにくい所がある為\nある程度余裕を持たせているからである。\n案内標識は基本、緑色と白とでデザインされており、緑には、心や体の疲れを癒す効果や、疲れ目を休ませる効果、リラックス効果などさまざまな効果があるので高速道路利用者向けに作られている。 , part_type part , localID 30 }, { title 高速道路の催眠性と事故の関係 , description 高速道路は、直線が多く直線であるからこそ、高速道路利用者に取っては比較的同じ景色が見続けることになり、飽きからか、催眠性が強いと言われている。\n道路の構造上、信号機が少なく、一方方向に一定速度で走行しているため、判断力や注意力などの低下により、運転意識の低下が起こりやすい。\nその結果、追突事故などの事故の要因となる。 , part_type part , localID 31 }, { title 高速道路の居眠り運転とその対策とカーブ , description 高速道路の走行の催眠性により居眠り運転をしてしまう場合、高速道路では、仮に10秒意識が飛んでいてもかなりな距離を走行してしまう。\nその為、高速道路では道路と道路のつなぎ目に少しだけ車に軽い振動を与えられるように設計されている。\n又、直線で建設可能な地形であっても、単調になることを避けるためにあえてカーブ構造にする事で催眠現象を抑える工夫がされている。 , part_type part , localID 32 }, { title 高速道路の風景による事故防止 , description 高速道路では、風景が一定に見えてしまう点も、それを単調に感じて、催眠性を引き起こす場合があるため、連続する緩やかなカーブを作ることで\n風景を変化させ、単調にならないように工夫がされている。この事によりドライバーの集中力が増す部分がある。 , part_type part , localID 33 }, { title 高速道路とガードレールと防音壁 , description 高速道路の特に高架に設置されている道路には、車が脱線しないようにガードレールの役目も持たせた金属製の防音壁が左右に設置されている。\n防音壁自体により車の騒音が外に出ないように工夫されている。防音壁自体の種類は1種類であり、種類が少ないことによりコストを抑えている。\nガードレールも盛土の道や山岳部走行の際に設置されている。 , part_type part , localID 34 }, { title 曲線道路と事故の防止の役割 , description 高速道路の多くの区間で直線と緩やかな曲線道路が存在し、その事により、過剰なスピードでの走行を防いでいる。\nカーブでは、速度を落とさなければ、曲がりきれないので、こういった曲線道路はそういった事故防止の為と安全の観点から作られている。 , part_type part , localID 35 }, { title 高速道路と周辺環境と自然環境への影響 , description 高速道路建設は、その道路が通る周辺の土地の自然環境に影響を与える。住居がある住環境にも影響を与える。こういった高速道路建設の前には周辺の動植物についてや\n周辺住民の住居についての調査が行われる。又、道路の外側10m~20mに用地を作り、植樹林や騒音用の林を設置している。\nしかし道路にはあまり木々は近づけないようにしている。理由は、道路で落下物などで火事が発生すると燃え移る危険性もあり、その他にも木が根を生やし道路の舗装体を破壊する可能性があるからである。\n , part_type part , localID 36 }, { title 高速道路周辺河川や土地の破壊の対策 , description 高速道路が河川の上を通す場合、河川の自然環境や生態系に影響を与える可能性がある。例としては、河川を潰すことにより河川に棲む魚などの生物が川を渡れなくなるなどである。\n河川を途切れさせることで、その周辺の生活環境に影響を与えることもあり、その面において考慮し、周辺住民と交渉し、強行な手段ではなく、しっかりとした了解を取ることが必要である。\n , part_type part , localID 37 }, { title 高速道路と迂回路と落下物による事故 , description 高速道路には、地上に降りるためのインターチェンジがあるが、主に高速道路では落下物などの事故や車両の事故などで通行止めになった場合に\n一旦、高速道路を降りるための迂回路として乗り継げるような役割も持っている。こういった通行止めの対策なども取られているのである。\nまた落下物に関しても、危険物があるとサービスエリアや、パーキングエリアで高速道路利用者が高速道路管理者に伝えることで迅速な落下物の回収や\n通行止めの緩和や車両の事故防止にもつながっているのである。 , part_type part , localID 38 } ], localID 18, expanded false }, { title 高速道路の舗装工事について , description , part_type group , children [ { title 高速道路のセメント・コンクリート舗装 , description コンクリート(concrete)とは、砂、砂利、水などをセメントで凝固させた硬化物であり、建設土木で使われる建材である。\nセメント(cement)は、一般にはコンクリートをつくるための結合材で,粘土を含有する石灰石や石膏を焼いて粉末としたものである。\n高速道路は、コンクリートによる舗装がされている。 , part_type part , localID 40 }, { title セメント・コンクリート舗装による剛性舗装 , description セメント・コンクリート舗装は、剛性舗装と呼ばれている。この舗装は、\n石と水とセメントを混ぜてつくられるコンクリート合材で作られ、固まるまでに約1週間もの時間がかかり、\n補修や修繕には向いておらず、またコンクリート道路の舗装は、継ぎ目が多く振動、乗り心地に対して難がある部分がある。\n基本的に道路を新設する場合に用いられる舗装工法とされており、トンネル内、高速道路、急傾斜の坂道などといった舗装補修を頻繁に行う事が困難な場所に多く用いられる。\nそれらのマイナス面もあるが、耐摩耗性に優れ、わだちができにくい特徴を持ち、場合によっては50–60年と舗装せずに済む事もある。\nこれらの強度を持つ特徴から、剛性舗装とされている。 セメント・コンクリートは比較的手に入りやすい素材であり作ることができ安価であり、アスファルトよりも重宝される面があるのである。 , part_type part , localID 41 } ], localID 39, expanded true } ], localID 17, expanded false }, { title 共和国共通地上国道 , description , part_type group , children [], localID 42 } ], expanded true, localID 0, description } ]
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※モバイル版が表示されている方→パソコン版TOPページはこちら 新・料金割引ページへ 新・無料化ページ 平成23年6月20日からの新高速道路料金 国土交通省による報道発表(H23.6.8) 東日本大震災を踏まえた高速道路の料金について添付資料のとおり、お知らせいたします。1.東北地方の高速道路の無料開放について ・東日本大震災による被災者支援及び復旧・復興支援のため、東北地方(水戸エリアの常磐道を含む)を発着する被災者及び原発事故による避難者、トラック、バス(中型車以上)について無料開放します。 無料開放開始日: 平成23年6月20日(月)午前0 00 ~ ・現在実施中の災害派遣等従事車両(ボランティア車両を含む)については、引き続き、無料開放を継続します。 注意:上記の無料開放の措置を受けるためには、入口・出口ともに一般レーンを通行する必要がありますのでご注意下さい。(ETCは使用不可)2.1次補正を踏まえた高速道路の料金について・上限料金制(休日1,000円)を廃止し、無料化社会実験についても一時凍結します。 上限料金制廃止日及び無料化実験一時凍結日:平成23年6月20日(月)午前0 00 ~ 平成23年4月1日からの高速道路料金 国土交通省による報道発表(H23.3.23) 高速道路の料金割引については、今般の災害による被災者及び移動手段を奪われた 被災地域の方々の心情を重く受け止め、現状を変えることによる大きな混乱が生じないよう、 新たな料金割引の実施は当面延期し、現在の料金割引を継続することとします。国土交通省は平成23年2月9日、平成23年度の高速道路の原則無料化社会実験計画(案)を発表した。 国土交通省による報道発表(H23.2.9) ■平成23年度 高速道路の原則無料化社会実験計画(案) 全日全車の無料化社会実験について 現在の実験区間について ・現在の実験区間については継続を基本とする。 ・沖縄道については、休日は無料、平日は実験前の割引から5割引との意見を 沖縄県から頂いており、これを踏まえて6月以降見直すこととする 追加区間について ・有料と無料が混在している区間の解消、及び延伸効果の検証を行うため区間を追加する 実験期間:平成23年6月頃~平成24年3月 道路名 区間名 供用延長 道東自動車道 夕張-占冠 35km 秋田自動車道 秋田中央-北上JCT 114km 舞鶴若狭自動車道 小浜-小浜西 12km 米子自動車道 米子-落合JCT 67km 大分自動車道 日出JCT-大分 22km 宮崎自動車道 えびのJCT-宮崎 81km 夜間大型車無料化社会実験について ・無料化により高速に転換しても混雑しない区間を追加する 対象車両:対象区間を22時~翌6時に走行する中型車以上の車両(ETC) 実験期間:平成23年6月頃注~平成23年12月 道路名 区間名 供用延長 道央自動車道 千歳恵庭JCT-落部 212km 東北自動車道 青森-富谷JCT 331km 磐越・北陸自動車道 郡山JCT-米原JCT 618km 北関東自動車道 栃木都賀JCT-水戸南 81km 九州自動車道 鳥栖JCT-鹿児島 252km ■詳細ページ 新・高速料金 上限料金表 エコカー免税車 ■関連サイト 国土交通省 平成23年度 高速道路の原則無料化社会実験計画(案)について(pdf) ■当サイトは高速道路 料金割引のまとめWiKiサイトです ※このサイトの情報により何らかの損害が生じても一切の責任は取りませんのでご注意下さい。
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宮城県(仙台市) [オールドットネット表記優先] ここでは、宮城県内のうち、仙台市内の設置店舗情報を記述しています。 記述用のテンプレは、設置店舗/記入方法からコピペしてご利用ください。 料金の表記は、料金の見方を参考にしてください。 memo 宮城県では保護者同伴でも16歳未満の児童のゲームセンターへの入場は20時までに制限されます。 宮城県では商業地域であってもゲームセンターに営業時間の制限(9 00~23 00)が課せられる場合があります。 区のあいうえお順に並べ替えています。 仙台市青葉区タイトーステーション 仙台名掛丁店 GAME epris プレイランドエフワンR × 仙台レジャーランド一番町店 ☆ 仙台市泉区GAMEBANK泉店 ビーカム松森店 仙台市太白区タイトーステーション 仙台ベガロポリス店 仙台市宮城野区THE 3RD PLANET BiVi仙台店 ラウンドワン仙台苦竹店 セガ仙台コロナワールド 仙台市若林区ゲームコーナー東部 閉店・撤去 仙台市青葉区 タイトーステーション 仙台名掛丁店 住所 宮城県仙台市青葉区中央1-7-13 交通1 名掛丁アーケードの中。 交通2 仙台(JR東) 西口徒歩3分 営業時間 9 00-24 00 台数 5台(0/5) HP https //www.taito.co.jp/gc/store/00001170 SN Twitter GP 1 400 GB 50/100/0/300 喫煙 可 駐車場 無 備考 「T/S仙台名掛丁店」(×名掛町)。 ちなみに、タイトーステーション仙台クリスロード店には宮城のタイトー3店舗のうち、唯一MJの設置がありません。 タイトーにしては珍しく、5台とも電子マネー(加賀電子)対応。 2017年8月13日確認(MJAC) GAME epris 住所 宮城県仙台市青葉区中央1-7-2 交通1 名掛丁アーケードの中。 T/S名掛丁より仙台駅寄りに近いです。 交通2 仙台(JR東) 西口徒歩2分 営業時間 9 00-24 00 台数 6台(0/6) HP SN GP 1 300 GB 50/100/0/300 喫煙 可 駐車場 無 備考 岩手のTFS盛岡南店は同一OP。ただ、ここがタイトーFステーションになることはないでしょう。 2017年8月13日確認(MJAC) プレイランドエフワンR × 住所 宮城県仙台市青葉区中央2-6-6 タベイビルB1F 交通1 クリスロード沿い。 交通2 仙台(仙台市交通局[N10]) 北6番出口徒歩2分 営業時間 10 00-24 00 台数 2台(0/2) HP http //playlandf1r.blog.shinobi.jp/ (スタッフブログ) SN GP 1 300 GB 喫煙 可 駐車場 無 備考 クリスロードにある唯一のMJです(ナムコは閉店、タイトーは撤去:再設置もありません)。 一関にあったユーハート駅前店とは同一OPです(昔のプレイランドエフワンとは違うOPです)。 なお、本店舗は非ユーザーサービス協力店。 仙台レジャーランド一番町店 ☆ 住所 宮城県仙台市青葉区一番町4-3-27 交通1 交通2 広瀬通(仙台市交通局[N09]) 西5出口徒歩3分 営業時間 10 00-25 00 台数 7台(0/7) HP http //www.yamazakiya.co.jp/shop/kantou/#011 SN GP 1 300 GB 喫煙 可 駐車場 無 備考 昔あったAD仙台一番町の場所です。 ALL.Netの表記もこのとおりです。泣き所は山崎屋の店舗に共通するパイプいす。 仙台市泉区 GAMEBANK泉店 住所 宮城県仙台市泉区大沢2-5-4 交通1 R4沿い、東北道泉ICの近く。 交通2 泉中央(仙台市交通局[N01])からバス 宮城交通大清水イオン方面「明石台四丁目北」BS下車徒歩5分 営業時間 9 00-23 50 台数 12台(0/12) HP http //www.game-bank.jp/index.html SN GP 1 400 GB 50/100/150/200 喫煙 可 駐車場 約1000台(共用) 備考 ePASYS対応。ICコイン使用時に限りで1crは70円です。駅からは一見遠そうですが意外と行きやすいようです。 三重のオークランドシティとは同一OP。隣にはスーパー銭湯があります。 2017年10月28日確認(MJAC) ビーカム松森店 住所 宮城県仙台市泉区松森字斉兵衛58-1 交通1 仙台バイパス(R4)沿い。 交通2 公共交通では困難(最寄は旭ケ丘(仙台市交通局[N04])からバス 仙台市交[47]系統「松森明神」BSですが、本数が6本と少ない) 営業時間 10 00-24 00 台数 8台(0/8) HP http //www.become-mk.com/matsumori.html SN Twitter GP 1 400 GB 50/100/150/200 喫煙 可 駐車場 60台程度 備考 泉区のうちいちばん南より。 なお、エムケイシステムの泉区のもう1店舗、ビーカム仙台泉店は閉店しています。 2017年10月28日確認(MJAC) 仙台市太白区 タイトーステーション 仙台ベガロポリス店 住所 宮城県仙台市太白区西多賀5-24-1 ベガロポリス2F 交通1 R286沿い。 交通2 長町南(仙台市交[N17])からバス 宮城交通新道西多賀経由尚絅学院(しょうこうがくいん)大方面「新道西多賀五丁目」BS下車すぐ 営業時間 10 00-24 00 台数 12台(0/12) HP https //www.taito.co.jp/gc/store/00001875 SN Twitter GP 1 300 GB 喫煙 不可(分煙) 駐車場 2000台(共用) 備考 「タイトーS仙台ベガロポリス」。一見遠そうに見えますがバスでも簡単にいけるでしょう。長町(JR東)よりこちらからのほうが本数潤沢。 サテでは喫煙できないので注意。 本店は風適法適用店舗です。2F営業所に設置。 仙台市宮城野区 THE 3RD PLANET BiVi仙台店 住所 宮城県仙台市宮城野区榴岡2-1-25 交通1 仙台駅の東側。再開発は関係ありません。 交通2 仙台(JR東) 東口徒歩2分 営業時間 9 00-24 00 台数 2台(0/2) HP http //3rd-planet.jp/shop/bivi-sendai/ SN Twitter GP 1 400 GB 50/100/150/200 喫煙 可 駐車場 259台(共用) 提携になります。 備考 「サードプラネットB仙台」。減サテがさらに進行しとうとう最盛期の1割に。 2017年8月13日確認(MJAC) ラウンドワン仙台苦竹店 住所 宮城県仙台市宮城野区苦竹1-7-10 交通1 R45沿い、駐屯地の近く。 交通2 苦竹(JR東) 徒歩3分 営業時間 10 00-23 50 台数 4台(0/4) HP http //www.round1.co.jp/shop/tenpo/miyagi-nigatake.html SN Twitter GP 1 300 GB 喫煙 可 ただし18時以降に限る 駐車場 230台 備考 土休は6 00-(9時縛りは受けません)。2Fアミューズメントパークに設置。 今回、ラウンドワンではMJ大量減サテが発生していますが、ここもご多分にもれず撤去されています。 JRのほうが本数潤沢ですが、路線バスや仙台(JR東)から出ている送迎バスでも可。 セガ仙台コロナワールド 住所 宮城県仙台市宮城野区福室字田中前1-53-1 交通1 仙台東部道路「仙台東」ICを下車して県道を多賀城方面へ 交通2 荒井(仙台市交[T13])からバス 仙台市交通局鶴巻循環[15][16]系統「鶴巻」BS下車徒歩5分 営業時間 10 00-24 00 台数 11台(0/11) HP https //tempo.sega.jp/am/sendai-korona/ SN Twitter GP 1 400 GB 50/100/150/200 喫煙 可 駐車場 230台(共用) 備考 旧コロナOP。営業時間はこの通りです。バスは本数が多くないので注意(土休は極端に減るので注意)。 セガ仙台コロナワールドは紛れもないセガのお店です(PHOEDRAの表示はありますが、フェドラではありません)。再び謎の増台。 2017年10月28日確認(MJAC) 仙台市若林区 ゲームコーナー東部 住所 宮城県仙台市若林区六丁の目中町26-60 交通1 仙台東部道路「仙台東」ICを出てR4方面へ 交通2 六丁の目(仙台市交通局[T12]) 北1出口徒歩11分 営業時間 9 00-24 00 台数 25台(25/0) ライブモニタ2台(16+9) HP SN Twitter GP 1 400 GB 50/100/150/200 喫煙 可 駐車場 450台 備考 台数は御多分に漏れず減りましたが、それでも全国最多サテ設置店舗。それのみならず全台新筐体!! 最寄り駅からはやや離れますが、本数が圧倒的に増えています。石巻からも来訪しやすく(仙台駅方面「六丁の目駅前」BSからは徒歩13分)。 ゲームコーナー東部は全営業所5号営業です。4つのフロアはお互いが違う営業所です(MJは3F営業所に設置)。ローカルルールにより、保護者同伴でない16歳未満の児童は入場不可。 2017年8月13日確認(MJAC) 閉店・撤去
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資格の問題や、大会問題で分からないところを分かる人が解答し、相互支援するwikiです。 自由に編集・作成することが出来ます。編集・作成方法は、 @wikiについて を参考にしてください。 ウィキの閲覧・編集は、現在のところ、仙台商業コンピュータ部関係者とOBに限ります。 掲示板も設立しました。下記掲示板の内容もウィキでまとめていきます。 仙台商業コンピュータ部掲示板 現在どちらもテスト運用中につき書き込み、編集等は行わないでください。消去される可能性があります。
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本店:東京都千代田区猿楽町2丁目8番8号 【商号履歴】 大林道路株式会社(1967年2月7日~) 東洋鋪装株式会社(1933年8月26日~1967年2月7日) 【株式上場履歴】 <東証1部>1973年2月1日~2017年9月7日(株式併合により株式会社大林組が全部取得) <大証1部>1973年2月1日~2008年9月2日(上場廃止申請) <東証2部>1971年4月1日~1973年1月31日(1部指定) <大証2部>1972年3月1日~1973年1月31日(1部指定) 【筆頭株主】 株式会社大林組(親会社) 【連結子会社等】 (連結子会社) 東洋パイプリノベート㈱ 東京都墨田区 100% 東洋テクノ建設㈱ 東京都墨田区 100% (持分法適用関連会社) TMSライナー㈱ 東京都新宿区 48.8% 日本スナップロック㈱ 東京都新宿区 47.1% フォレストコンサルタント㈱ 東京都墨田区 24.0% ミノル工業㈱ 秋田県横手市 39.2% 【沿革】 当社は株式会社大林組(現・親会社)の傍系会社として、東洋鋪装株式会社の商号で昭和8年8月に舗装工事の請負並びに舗装材料の製造及び販売業者として設立された。 昭和8年8月 東京都千代田区丸の内1丁目2番地に資本金10万円をもって、東洋鋪装株式会社を設立 昭和24年10月 建設業法による東京都知事登録第490号の登録を受ける(以後2年ごとに建設大臣登録を受けるまで登録更新) 昭和29年3月 建設業法による建設大臣登録(ハ)第3540号の登録を受ける(以後2年ごとに登録更新) 昭和30年5月 大阪出張所(昭和35年12月支店に改組)を開設 昭和34年4月 名古屋出張所(昭和43年12月支店に改組)、仙台出張所(昭和45年12月支店に改組)及び新潟出張所(昭和49年7月営業所に改組)を開設 昭和36年9月 本店を東京都千代田区神田司町2丁目3番地に移転 昭和39年2月 札幌出張所(昭和43年12月支店に改組)及び高松出張所(昭和58年4月支店に改組)を開設 昭和40年5月 福岡出張所(昭和45年12月支店に改組)を開設 昭和41年2月 広島出張所(昭和45年12月支店に改組)を開設 昭和41年7月 岡山出張所(昭和49年7月支店に改組)を開設 昭和42年2月 商号を大林道路株式会社に変更 昭和43年1月 本店を東京都新宿区新宿1丁目76番地に移転 昭和46年4月 株式を東京証券取引所市場第二部に上場 昭和47年3月 株式を大阪証券取引所市場第二部に上場 昭和47年12月 本店を東京都千代田区神田錦町1丁目2番地1に移転 昭和48年2月 株式を東京証券取引所及び大阪証券取引所各市場第一部に上場 昭和48年12月 建設業法改正により、建設大臣許可(特-48)第2523号の許可を受ける(以後3年ごとに許可更新、平成9年からは5年ごとに更新、平成13年1月からは国土交通大臣許可) 昭和52年4月 東京支店を開設 昭和60年10月 北関東信越支店(浦和市)を開設 平成2年4月 広島支店と岡山支店を統合して中国支店(広島市)を開設 平成2年10月 宅地建物取引業法による建設大臣免許(1)第4206号の免許を受ける(以後3年ごとに免許更新、平成8年からは5年ごとに更新、平成13年1月からは国土交通大臣許可) 平成3年4月 北信越支店(新潟市)を開設。札幌支店を北海道支店、仙台支店を東北支店、北関東信越支店を北関東支店、名古屋支店を中部支店、福岡支店を九州支店とそれぞれ改称 平成6年9月 本店を東京都港区南青山1丁目24番1号に移転 平成14年4月 東京支店と北関東支店を統合して関東支店(現・東京都千代田区)を開設 平成14年7月 東洋テクノ建設株式会社(現・連結子会社)を設立 平成14年8月 本店を東京都墨田区堤通1丁目19番9号に移転 平成14年10月 東洋パイプリノベート株式会社(現・連結子会社)を設立