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• 2009（平成21）年以降の鉄道人身事故一覧＠ウイキ - 2015年2月(1日から10日まで)

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  【ｸﾞﾓｯ】人身事故ｽﾚ◆PartＸ【ﾁｭｲｰｰﾝ】 - ↑アクセスカウンタ 記号：△＝踏切事故　▲＝触車　◆＝中の人（乗客乗員など）のみ負傷　？＝不確定情報　※＝後に無傷と判明　☆＝人身事故ではない　×＝誤りと判明　◎＝正しい情報 開始　665番の第576番レス 京浜東北・根岸線　石川町　2月1日　17時　分頃 話題発生　665番の第629番レス 当該列車　 特徴　☆　落し物。 京浜東北・根岸線　桜木町　2月1日　17時　分頃 話題発生　665番の第629番レス 当該列車　 特徴　☆　信号確認。 都営浅草線　馬込　2月1日　　時　分頃 話題発生　665番の第630番レス 当該列車　 特徴　☆　催涙スプレー騒ぎ？どうやら、いたずら通報だった模様。1月26日には「新宿駅で刃物を使った通り魔事件が発生した」とする虚偽通報があった。このときは「犯人は逃走中」とされ、相当混乱。 東武東上本線　練馬～下赤塚　2月1日　18時03分(官報では18時04分)頃 話題発生　665番の第631番レス 当該列車　池袋発志木行き下り普通533ﾚ 特徴　6両目の下敷き。救助隊追加、レスキュー出場も体幹部轢断852。池袋～小川町間運転見合わせ。朝霞台で一旦運転打ち切り。当該の乗客は降ろされ、東武練馬駅まで歩く。有楽町線直通は運転し、池袋行きは抑止。負傷者救出と現場検証に時間がかかり、約2時間後の20時10分(見込み19時10分→19時30分)頃運転再開。小川町の始発快急は急行に変更予定→森林公園入庫便に変更。森林公園で池袋行きに接続。森林公園抑止の池袋行き急行は20時13分発車。振替輸送を実施。 20～40歳くらいの男性が線路上で電車に衝突轢過されて死亡。身元不明のため、東京都板橋区長が2月24日付官報に行旅死亡人として公告。 奥羽本線　津軽湯の沢　2月1日　23時15分頃 話題発生　665番の第780番レス 当該列車　札幌発大阪行き寝台特急8002ﾚ　トワイライトエクスプレス(乗客約130人)　 特徴　☆　積雪のため立ち往生。約13時間後の2日11時45分頃運転再開。大阪着は928分遅れ。電気は確保され、暖房設備にもにも問題はなく、体調不良を訴えた乗客はいないという。青森地方気象台によると、1日23時時点の平川市碇ケ関の積雪は平年を大幅に上回る101cm。2月1日発の8001ﾚは990分遅れで五稜郭に到着。同駅で運行打ち切り。 東北本線　村崎野～花巻　2月2日　7時23分頃 話題発生　665番の第726番レス 当該列車　北上発花巻行き下り普通2523M(4両編成) 特徴　花巻市桜木町1丁目で30代後半男性がはねられ、頭などを強く打って間もなく死亡。警察は自殺の可能性が高いとみて捜査中。一ノ関～盛岡間運転見合わせ。8時50分頃運転再開。 函館本線　二股　2月2日　9時15分頃(発見時刻) 話題発生　665番の第780番レス 当該列車　 特徴　☆　二股駅構内にある倉庫で、除雪作業員男性(78)＝北海道長万部町＝が倒れているのを、ＪＲ作業員が発見。男性は病院で死亡が確認された。八雲署によると、死因は一酸化炭素（ＣＯ）中毒。発見時、倉庫では除雪機のエンジンが掛かったままで、シャッターは閉まっていたという。　　 伊予鉄横河原線　　2月2日　夜　時　分頃 話題発生　665番の第766番レス 当該列車　松山市発横河原行き郊外電車(乗客約100人) 特徴　△※　柳井町の踏切で電車と自動車が衝突。この事故によるけが人はなし。電車は現場に55分停車約1400人に影響。一時運転を見合わせていたが、19時20分までに運転再開。 松山市春日町の踏切で、松山市小栗3丁目の飲食店経営者女性(54)運転の普通乗用自動車が、既に遮断機が下りていたが、そのまま進行したため、電車と衝突した。双方に怪我はなかった。警察署で事故の原因等を調査中。 山陽本線　五日市　2月3日　11時22分頃 話題発生　665番の第804番レス 当該列車　 特徴　西広島～岩国間運転見合わせ。(見込み13時00分)頃運転再開。11時30分から広島電鉄　宮島口～広島駅間で代行輸送を実施。 線　北浦和付近　2月3日　　時　分頃 話題発生　665番の第819番レス 当該列車　 特徴　☆　倒木。線路を支障しており、京浜東北・東北・高崎・湘南新宿ラインに遅れ。 東北新幹線　七戸十和田(青森県上北郡七戸町)　2月3日　16時05分頃 話題発生　665番の第825番レス 当該列車　新青森発東京行き「はやぶさ26号」(3026B　E5系10両編成　乗客210人)　盛岡から「こまち26号」を併結 特徴　はやぶさ26号は七戸十和田通過。「2番ホームで男性が倒れている」と駅員から消防に通報があった。男性は30～40代とみられる。七戸町の病院に運ばれたが、意識不明の重体→17時39分死亡。先頭車側面に接触痕があり、駅通過時に男性と接触した模様。盛岡～新青森間運転見合わせ。16時46分運転再開。当該は約40分後に運転再開。八戸で車両点検を行い(18時16分現在、停車中)、同駅で運転打ち切り。 七戸十和田駅での人身事故は開業(2010年12月4日)以来初。ホームドアはある。駅前に消防署(中部上北広域事業組合消防本部)と警察署(青森県警七戸署)がある。東北新幹線の宇都宮～盛岡間では320km/h運転が行われているが、盛岡以北は260km/h(整備新幹線の最高速度はすべて260km/h以下)。 東京メトロ銀座線　末広町(千代田区外神田)　2月3日　18時15分頃 話題発生　665番の第862番レス 当該列車　 特徴　☆　地下鉄で何らかの液体がまかれたとか言っていたが、デマ。 警視庁捜査１課は4月6日、大田区に住む大学生の男(24)を偽計業務妨害容疑で逮捕した。2月3日　18時15分頃、末広町駅に「電車内で不審な液体がまかれ、のどの痛みを訴えている人がいる」と虚偽の通報をし、駅員らに構内の警戒にあたらせるなど、業務を妨害した疑い。容疑を認めている。捜査1課によると、男はいったん警視庁の代表番号に電話をかけ、通信指令本部につなぐように指示しており、過去に同様の手順で電話があったケースを解析するなどし、関与が浮上した。このような虚偽通報は1～2月にＪＲ渋谷駅などで計5件あり、いずれもスプレーや液体がまかれたという内容だった。捜査1課はほかの4件についても関連を調べる。 東京メトロ東西線　早稲田　2月3日　23時　分頃 話題発生　665番の第901番レス 当該列車　 特徴　☆　転落のみ。遅延小。 嵯峨野線　吉富～園部　2月3日　23時　分頃 話題発生　665番の第908番レス 当該列車　 特徴　☆　動物と衝突。 横浜線　中山～十日市場　2月4日　9時30分頃 話題発生　665番の第921番レス 当該列車　東神奈川発八王子行き下り普通925K(H025) 特徴　△　現場は榎下踏切。挟まれ等はないが、傷病程度ゼロ。全線運転見合わせ。10時40分頃運転再開。 アメリカ　ニューヨーク州線　メトロノース鉄道　2月　日　　時　分頃 話題発生　665番の第944番レス 当該列車　 特徴　列車と車が衝突し、6人が死亡。複数の米メディアが報じた。(共同通信) 宇都宮線　浦和～赤羽　2月4日　　時　分頃 話題発生　665番の第961番レス 当該列車　 特徴　☆　動物と衝突。上野～宇都宮間の下りの一部列車に遅れ。高崎線・湘南新宿ライン・京浜東北線にも遅れ。 常磐快速線　南千住　2月4日　17時36分頃 話題発生　665番の第966番レス　666番の第21番レス 当該列車　フレッシュひたち(E657系10両編成) 特徴　フレッシュひたち49号は上野駅抑止。フレッシュひたち取手駅停車(ドア開かず)。(当初見込み18時40分→18時50分) 山陽本線　宮内串戸～阿品　2月4日　22時51分頃 話題発生　666番の第59番レス 当該列車　白市始発岩国行き下り普通1597M 特徴 京浜東北線　浜松町　2月5日　4時46分頃 話題発生　666番の第84番レス 当該列車　田端発大船行き南行普通463A　前日の77A運用はｳﾗ104 特徴　60代男性、車両下部。挟まれなし。全線運転見合わせ。5時10分までに北行は再開したようで、「大船方面行の運転を見合わせている」に。振替輸送を実施。 福知山線　篠山口　2月5日　　時　分頃 話題発生　なし 当該列車　丹波路快速(223系) 特徴　☆　公式情報は「架線故障」。架線切断。223系5500番台のパンタグラフが壊れる。新三田～谷川間間運転見合わせ。(見込み9時)→誤り。223系が架線を切り、後続の321系D36編成（ラスト編成）が弛んだ架線に引っかかり第一パンタグラフ3つ全て破壊。2月7日早朝、DD51-1192の牽引と機関車次位クモヤ145-1051・クモヤ145-1201との10両にて宮原操まで回送。 羽越本線　新発田～金塚　2月5日　　時　分頃 話題発生　666番の第129番レス 当該列車　上り貨物3098ﾚ(EF510-11) 特徴　△　新発田～金塚間運転見合わせ。下りは先に再開。上りも(当初見込み→17時00分)運転再開。 東海道本線　片浜～原　2月5日　15時43分頃 話題発生　666番の第135番レス 当該列車　 特徴　△　沼津～富士間運転見合わせ。ＪＲ貨物の情報では踏切支障扱い。 琵琶湖線(東海道本線)　膳所　2月5日　17時44分頃 話題発生　666番の第140番レス 当該列車　上り新快速　 特徴　救助災害情報案内には「17時49分覚知：馬場二丁目付近で交通が発生し、消防車等が出動しています。ＪＲ　膳所駅西約４ｍ」とある。京都～米原(のち草津～京都)間運転見合わせ。18時34分(見込み18時45分)運転再開。はねられたのはＪＲ社員？ 東京メトロ銀座線　虎ノ門　2月5日　17時46分頃 話題発生　666番の第144番レス 当該列車　 特徴　☆　踏切に支障物。傘を落とした。(見込み17時56分)。銀座線上野の車庫付近には踏切があるが？銀座線は第3軌条集電。感電事故防止のため、列車が通らないときは線路側を封鎖する。 東京メトロ日比谷線　　2月5日　　時　分頃 話題発生　666番の第156番レス 当該列車　 特徴　☆　乗務員急病。 武蔵野線　　2月5日　　時　分頃 話題発生　666番の第160番レス 当該列車　 特徴　☆　ジョルダンに人身事故の報告があったが、デマ。 東武アーバンパークライン　野田線　馬込沢　2月5日　21時34分頃 話題発生　666番の第173番レス 当該列車　船橋発柏行き上り普通2136A(8157F) 特徴　△　現場は馬込沢駅構内、上り方の踏切。相手方は年齢不詳の男性、軌道敷外。船橋～六実間運転見合わせ。(見込み22時50分)頃運転再開。ＪＲ線・東京メトロ線・都営地下鉄線・京成線・新京成線・北総線・つくばエクスプレス線・埼玉高速線・東葉高速線に振替輸送を実施。船橋署の発表では「踏切内で50歳ぐらいの男性が電車と衝突して死亡」。 小田急線　経堂　2月6日　12時09分頃 話題発生　666番の第211番レス 当該列車　新宿発藤沢行き下り快速急行3513ﾚ(M36　8051F+3252F　10両編成) 特徴　2番線(下り急行線)。女性(34)。3番線側より救助活動。全線運転見合わせ→成城学園前～小田原間で折り返し運転。経堂は5線あるが、通過線があるのは上りのみ。当該は12時45分頃、(見込み13時15分)運転再開。藤沢発新宿行き急行は運休。8051F(8051-8001-8101-8151)はFY83 VVVF FC-LED LED案内 FY07更新。 新京成線　新津田沼～京成津田沼　2月6日　　時　分頃 話題発生　666番の第254番レス 当該列車　 特徴　☆　公式情報は線路内人立ち入り。線路付近に人が倒れていた。 しなの鉄道線　戸倉～千曲　2月6日　18時07分(千曲署の発表による)頃 話題発生　666番の第259番レス 当該列車　長野発小諸行き上り普通668M(乗客乗員約280人) 特徴　レスキューナウでは現場を戸倉駅構内、18時09分発生としている。20時運転再開。千曲署の情報によると、「線路内にいた女性と衝突した。女性の身元等について捜査中→千曲市居住の少女(18)と判明。死亡が確認された」。 東武亀戸線　曳舟～小村井　2月6日　20時25分頃 話題発生　666番の第270番レス 当該列車　曳舟発亀戸行き下り普通A83ﾚ 特徴　曳舟～亀戸間運転見合わせ。21時47分(当初見込み21時30分→21時50分)頃運転再開。亀戸線は頭のアルファベットが運用を示す。A,B,Cの3つあるが、Cは朝のみ。大師線との交換はなく、亀戸からの一方通行(西新井に上下の渡り線がないため)。続報：男性(64)が列車にひかれ死亡。 武蔵野線　北朝霞　2月6日　22時55分頃 話題発生　666番の第293番レス 当該列車　府中本町発新習志野行き下り普通2275E(M11　205系) 特徴　▲　発車時に酔客が接車。列停が扱われたため、東京発府中本町行き上り2164E(M26　205系　西船橋まで2165E)も急停車。安全確認を行い、8分後に運転再開。酔客は警察官に連れられ交番？に連行。 北朝霞駅では2014年12月13日初電より混雑対策のため停車位置を修正。停車位置修正後初の触車事故である。 線　柏　2月7日　　時　分頃 話題発生　666番の第308番レス 当該列車　 特徴　☆　駅西口(高島屋口)で騒ぎ発生。警察、パトカー多数。電車の運行には影響なし。 山手線　目白～池袋　2月7日　12時21分頃 話題発生　666番の第316番レス 当該列車　1113G 特徴　☆　池袋付近を走行中、車内のお客様が緊急ではないのにも関わらず ドアコックを扱った。これにより、複数のお客様が線路内に転落した恐れがあり、確認並びにお客様の対応を行った。当該は現場と池袋駅で安全確認を実施。これにより内・外回りに20分の遅延。 山陽本線　下松～櫛ヶ浜　2月7日　12時56分頃 話題発生　666番の第317番レス 当該列車　 特徴　徳山～岩国間運転見合わせ。(見込み14時00分)運転再開。岩徳線は昼は1本のみ。 東急田園都市線　あざみ野　2月7日　16時　分頃 話題発生　666番の第328番レス 当該列車　 特徴　☆　線路内人立ち入りで防護発報。ノートパソコンを持った若い男性とされる。 富山地方鉄道　市内線　　2月7日　19時17分頃 話題発生　666番の第768番レス 当該列車　市内電車(乗客8人) 特徴　※　富山中央署の情報。「富山市内先路上の交差点で富山市の会社員男性(41)運転の普通乗用自動車が交差点で右折した際、右後方から進行してきた富山市の運転士男性(25)運転の市内電車の左側面に自車の右前部を接触させたもの。けが人はなかった。電車は19時46分に運転を再開し、後続の電車5本が最大約30分遅れた(要約)」。 高崎線　上尾付近　2月7日　19時　分頃 話題発生　666番の第328番レス 当該列車　籠原発国府津行き湘南新宿ライン南行快速2290Y 特徴　☆　「12両目で防塵マスクをしてぶつぶついっている怪しい奴が乗っている」。 篠栗線(福北ゆたか線)　筑前山手～篠栗　2月7日　20時19分頃 話題発生　666番の第349番レス 当該列車　博多発直方行き上り快速4664H 特徴　☆　動物支障。桂川～博多間運転見合わせ。車両故障発生か、長引く。 西武拝島線　玉川上水　2月7日　21時47分頃 話題発生　666番の第351番レス 当該列車　西武新宿発拝島行き下り各停第5357電車 特徴　50代男性、列車の下敷き→男性(61)、下敷きの事実なしに訂正。Ｄ－ＭＡＴ要請。バックボードにて軌道敷からホーム上に救出。玉総合医療センターへ搬送。2番線、3番線は使用可能なため別線対応。遅れてはいるが、止まってはいない。ＪＲ・東京メトロ・多摩都市モノレールに振替輸送を実施。西武では今年7件目。拝島線では1月24日に玉川上水～武蔵砂川間であったばかりだが、「現場は玉川上水駅(構内)」という人身事故は2009年6月以降発生していない。現場が近い事例は、2012年東大和市～玉川上水間がある。 北陸本線　湯尾～南条　2月7日　22時　分頃 話題発生　666番の第372番レス 当該列車　 特徴　☆　動物と衝突。特急サンダーバード45号は線路内安全確認のため南条駅で緊急停止。 東海道本線　新橋　2月8日　6時49分頃 話題発生　666番の第392番レス 当該列車　上り回送　回739M(S-10+K-12) 特徴　京浜東北線の大船方面行き(南行)も抑止。上り324Mは平塚で同駅始発列車を先行させる。振替輸送を実施。 長良川鉄道　越美南線　　2月8日　　時　分頃 話題発生　666番の第403番レス 当該列車　 特徴　美濃市～大矢間運転見合わせ。 南海　線　新今宮　2月8日　　時　分頃 話題発生　666番の第408番レス 当該列車　 特徴　？ 新京成線　高根木戸　2月8日　9時50分(9時51分)頃 話題発生　666番の第411番レス 当該列車　　千葉中央発松戸行き普通312ﾚ(6両編成)　京成津田沼まで912F 特徴　▲　全線運転見合わせ。ＪＲ各線、京成線、北総線、東武アーバンパークライン野田線(柏～船橋間)、東葉高速線に振替輸送を依頼。船橋東署の情報には「男性が普通電車と衝突して負傷」とある。ホームの端に向かって歩いた男性に接触したとの情報も。 以下は千葉日報の記事。新京成線高根木戸駅構内で到着した千葉中央発松戸行き上り電車が、ホーム端にいた60～70歳ぐらいの男性とぶつかった。男性はホーム内にはね飛ばされ、頭を強く打ち意識不明の重体。船橋東署は男性の身元確認を急ぐとともに、事故原因を調べている。 中央快速線　三鷹　2月8日　17時　分頃 話題発生　666番の第451番レス 当該列車　 特徴　☆　非常ボタン扱い。 東北新幹線　小山　2月8日　19時　分頃 話題発生　666番の第451番レス 当該列車　やまびこ つばさ 特徴　☆　急病人対応のため臨時停車。後続のスーパーこまち はやぶさ号も小山駅通過線で待機。 小田急小田原線　生田　2月8日　21時02分頃 話題発生　666番の第479番レス 当該列車　小田原発新宿行き上り急行1342ﾚ(E14運用　1094F 1000形) 特徴　全線運転見合わせ。21時07分頃、通報により消防車等が出場。折り返し運転をへて、向ヶ丘遊園～新百合ケ丘間も22時07分頃運転再開。ロマンスカーは最終まで運休。 日豊本線　霧島神宮～国分　2月9日　8時28分頃 話題発生　666番の第542番レス 当該列車　鹿児島中央発宮崎行き上り特急6004M　きりしま4号(4両編成) 特徴　△　小松原踏切で男性(続報では男子高校生)がはねられた。霧島署によると、男性は頭から出血して病院に運ばれたが、命に別条はないもよう。都城～国分間運転見合わせ。 名鉄名古屋本線　本星崎～鳴海　2月9日　13時　分頃 話題発生　666番の第559番レス 当該列車　 特徴　△※　神宮前～鳴海間運転見合わせ。 根岸線　本郷台　2月9日　13時　分頃 話題発生　666番の第561番レス 当該列車　大船発大宮行き北行快速1310C(ｳﾗ107)　 特徴　☆　車掌故障とあったが、運転士。乗務員交代のため、磯子～大船間運転見合わせ。大宮発大船行き快速1203Aの乗務員が駆けつけ運転再開。 東海道本線　沼津～片浜　2月9日　15時48分頃 話題発生　666番の第586番レス 当該列車　熱海発浜松行き下り普通455M 特徴　△　第一間門踏切で軽自動車と衝突。車は大破、運転手は死亡。沼津～富士間運転見合わせ。車両は沼津に運び、レールを点検後、18時21分(見込み18時30分)頃現場開通。 小田急小田原線　向ヶ丘遊園　2月9日　16時04分頃 話題発生　666番の第569番レス 当該列車　新宿発小田原・片瀬江ノ島行き下り特急0371ﾚ　さがみ・えのしま71号(30057F+30257F　ＥＸＥ　30000形)　相模大野～片瀬江ノ島間0571ﾚ 特徴　女子高校生。ホームに学生バッグ。16時11分頃、川崎市多摩区登戸2098番付近より災害の通報があり、消防車出場。全線運転見合わせ。17時16分に全線運転再開。当該は相模大野で運転打ち切り。大野入庫。振替輸送を実施。この女子高校生は死亡したとのこと。はねられた女性は16歳という記事があったらしいが出所は不明。 箱根登山鉄道線　箱根板橋付近　2月9日　20時54分頃 話題発生　666番の第637番レス 当該列車　箱根湯本発小田原行き上り各停7312ﾚ 特徴　△　現場は板橋踏切。当該、対向の7313ﾚとも箱根板橋抑止。小田原～箱根湯本間は入生田～箱根湯本間の回送列車を除き、小田急車のみ。 川越線　西川越～川越　2月9日　　時　分頃 話題発生　666番の第638番レス 当該列車　 特徴　☆　動物と衝突。高麗川～川越間に遅れ。 小田急小田原線　下北沢　2月9日　23時05分頃 話題発生　666番の第661番レス 当該列車　 特徴　☆　緊急停止の合図。旅客転落。5分程度の遅れ。 埼京線　武蔵浦和　2月10日　0時11分頃 話題発生　666番の第674番レス 当該列車　新木場発大宮行き下り普通2315K(川104) 特徴　▲　黄色い線の外側を歩いていた泥酔旅客と接触。当該のみ10分程度の遅延。 ＪＲ神戸線(東海道本線)　三ノ宮　2月10日　4時26分頃 話題発生　666番の第674番レス 当該列車　上り貨物8052ﾚ(EF210-8) 特徴　公式情報は当初、「芦屋駅で人身事故」だったが、三ノ宮駅に訂正。芦屋～西明石間運転見合わせ。(見込み5時30分)追記：明石市の会社員男性(33)がはねられ死亡。兵庫県警葺合署によると、男性は改札が開く4時15分頃に駅に入り、事故の6分前、ホームから線路に転落する様子が防犯カメラに写っているという。貨物列車の運転士は線路上に黒い影を見つけ、非常ブレーキをかけたが間に合わなかったという。上下4本が運休、3本が最大約40分遅れ、約1500人に影響。 京浜東北線　蒲田～大森　2月10日　6時　分頃 話題発生　666番の第680番レス 当該列車　 特徴　☆　踏切で人立ち入り。接触などはなし。 東海道本線　平塚～茅ヶ崎　2月10日　7時41分頃 話題発生　666番の第686番レス 当該列車　熱海発東京行き上り普通764M(E65+E08　E233系) 特徴　△　現場は十間坂踏切。数年前、軽自動車が突っ込み大破した踏切。(当初見込み8時50分→8時40分→8時30分)。続報：相手方は女性。年齢などの情報はない。車載カメラによると自殺の可能性。 横須賀線　　2月10日　12時　分頃 話題発生　666番の第737番レス 当該列車　 特徴　☆　緊急無線傍受。続報なし。 埼京線　板橋～池袋　2月10日　18時　分頃 話題発生　666番の第764番レス 当該列車　 特徴　☆　置き石。 宇都宮線　古河付近　2月7日　20時　分頃 話題発生　666番の第778番レス 当該列車　 特徴　☆　公式情報は「安全確認」。線路内人立ち入りならぬ、犬立ち入り。 線　　2月　日　　時　分頃 話題発生　666番の第　番レス 当該列車　 特徴　 終了　666番の第812番レス

• rapid_trains @ ウィキ - 松戸車両センター・Ｅ２３１系【常磐線快速・成田線】

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  松戸車両センターの歴史・概要はこちらから(Wikipediaへ) →松戸車両センター 〔Ｅ２３１系（０番台）：常磐線快速電車・成田線（上野東京ライン）〕 　当時の同線区103系の置き換え用として、2001年11月から落成が始まり、2002年3月3日に営業運転を開始。このグループは全編成が新津車両製作所製である。 　常磐線の取手以北は交流電化区間であるため、直流専用車である本系列が取手以北に乗り入れることはない。 　車体の帯の色：上…エメラルドグリーン（青緑） 、下…ウグイス色（黄緑） 同じエメラルドグリーン（青緑１号）の帯色を用いている常磐緩行線・東京地下鉄千代田線直通用車両（203系・207系900番台・209系1000番台・E233系2000番台）との誤乗防止のため、常磐快速線・成田線の編成にはエメラルドグリーンの帯下にウグイス色の帯を追加している。同様の理由からE501系も帯上部が白色 、帯下部がエメラルドグリーン（青緑１号）の配色となっている（同系列は2007年3月17日をもって上野口の運用から離脱した）。常磐快速線用の第１・２編成（第101・102・121・122編成）の帯色は落成当時エメラルドグリーン単色であったが、営業運転開始の直前になってから帯色下部にウグイス色が追加され、同時に乗務員室のドアにもエメラルドグリーンのステッカー貼り付けが施された。なお、本系列の帯のエメラルドグリーンは青緑1号よりも明るい。 　所属車両数（2007年7月現在）：松戸車両センター…基本編成（10両編成）17本（170両）、付属編成（5両）19本（95両） （合計265両） 通勤タイプの車両としては最長の15両編成での運用も行われている。成田線では最長10両編成で、基本編成による運用のほか、付属編成５両のみの運用や付属編成を２本連結した10両編成もある。 （「Wikipedia」より一部改） 【10両基本編成 ＝ 全１７本】 マト１０１編成 〔2001年11月21日 新津車両製作所製〕 【　 788H：馬橋駅】 【　1383H：松戸～柏間】 マト１０２編成 〔2001年12月14日 新津車両製作所製〕 【　 782H：馬橋駅】 【　1183H：北千住～松戸間】 マト１０３編成 〔2002年 3月 8日 新津車両製作所製〕 【　1088H：馬橋駅】 【　1089H：北千住～松戸間】 マト１０４編成 〔2002年 4月 1日 新津車両製作所製〕 【　 950H：馬橋駅】 【　1351H：北千住駅】 マト１０５編成 〔2002年 4月23日 新津車両製作所製〕 【　1588H：柏駅】 マト１０６編成 〔2002年 5月16日 新津車両製作所製〕 【　1086H：我孫子駅】 【　1383H：北千住駅】 マト１０７編成 〔2002年 6月 5日 新津車両製作所製〕 【　 752H：馬橋駅】 【　1489H：北千住駅】 マト１０８編成 〔2002年12月 3日 新津車両製作所製〕 【　 868M：撮影地不明】　◇HM 【　1035H：北千住～松戸間】 マト１０９編成 〔2002年12月24日 新津車両製作所製〕 【　1570H：柏駅】 【　1189H：松戸～柏間】 マト１１０編成 〔2003年 1月22日 新津車両製作所製〕 【　 632H：馬橋駅】 【　1287H：北千住駅】 マト１１１編成 〔2003年 2月12日 新津車両製作所製〕 【　1232H：柏駅】 【　1587H：北千住駅】 マト１１２編成 〔2003年 3月 7日 新津車両製作所製〕 【　 770H：馬橋駅】 【　1035H：北千住駅】 マト１１３編成 〔2003年 4月 1日 新津車両製作所製〕 【　 650H：馬橋駅】 【　1287H：馬橋駅】 マト１１４編成 〔2003年12月 1日 新津車両製作所製〕 【　 988H：馬橋駅】 【　1383H：北千住～松戸間】 マト１１５編成 〔2003年12月16日 新津車両製作所製〕 【　1762H：柏駅】　◇HM 【　1287H：北千住駅】 マト１１６編成 〔2004年 1月30日 新津車両製作所製〕 【　1370H：柏駅】 【　1351H：松戸～柏間】 マト１１７編成 〔2004年 2月26日 新津車両製作所製〕 【　 754H：馬橋駅】 【　1153H：松戸～柏間】 マト１１８編成（元ﾐﾂB20編成） 〔2000年12月22日（⑥2001. 1/30ﾐﾂB22）新津車両製作所製〕 転属の為未撮影 【　 780H：馬橋駅】 マト１１９編成（元ﾐﾂB21編成） 〔2001年 1月22日（⑥2001. 1/30ﾐﾂB22）新津車両製作所製〕 【　 634H：馬橋駅】 【　1489H：北千住駅】 　 【５両付属編成 ＝ 全１３本】 マト１２１編成 〔2001年11月21日 新津車両製作所製〕 【回8993M：北千住駅】　予定臨運転 マト１２２編成 〔2001年12月 5日 新津車両製作所製〕 【　 985H：松戸～柏間】 マト１２３編成 〔2002年 3月 1日 新津車両製作所製〕 【　 881H：松戸～柏間】 マト１２４編成 〔2002年 3月25日 新津車両製作所製〕 【　 851H：松戸～柏間】 マト１２５編成 〔2002年 4月16日 新津車両製作所製〕 【　1051H：北千住駅】 マト１２６編成 〔2002年 5月10日 新津車両製作所製〕 【　 833H：松戸～柏間】 マト１２７編成 〔2002年 5月30日 新津車両製作所製〕 【　 862M：我孫子駅】 【　 671H：馬橋駅】 マト１２８編成 〔2002年11月26日 新津車両製作所製〕 【　 871H：松戸～柏間】 マト１２９編成 〔2002年12月26日 新津車両製作所製〕 【　 787H：馬橋駅】 マト１３０編成 〔2003年 1月16日 新津車両製作所製〕 【　1031H：北千住～松戸間】 マト１３１編成 〔2003年 2月 4日 新津車両製作所製〕 【　1385H：北千住駅】 マト１３２編成 〔2003年 3月 1日 新津車両製作所製〕 【　1271H：北千住駅】 マト１３３編成 〔2003年 3月24日 新津車両製作所製〕 【　 831H：松戸～柏間】 マト１３４編成 〔2003年11月21日 新津車両製作所製〕 【　1471H：北千住駅】 マト１３５編成 〔2003年12月 6日 新津車両製作所製〕 【　 846M：我孫子駅】 【　1791H：東京～上野間】 マト１３６編成 〔2003年12月26日 新津車両製作所製〕 【　 681H：馬橋駅】 マト１３７編成 〔2004年 1月13日 新津車両製作所製〕 【回6990M：恵比寿駅】　季節列車運転 マト１３８編成 〔2004年 1月23日 新津車両製作所製〕 【　 733H：松戸～柏間】 マト１３９編成 〔2004年 2月19日 新津車両製作所製〕 【　1551H：北千住駅】 ＴＯＰ　ＰＡＣＥへ戻る 系式別ページへ戻る

• 絵空事＠Ｗｉｋｉ - ひ

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  ひ ヒ　【ひ】 （鉄道）　 貨車の用途記号。控え車を表わす。例えば、急曲線のため機関車が入れない側線に車両を押し込むときに連結される。要はスペーサー。「控え」のヒ。青函連絡船や宇高連絡線でも見られた。これは、浮き桟橋に機関車を乗せないため。 ピ　【ぴ】 （鉄道）　 貨車の用途記号。歯状軌用のピニオンをつけていた。要は横軽専用の車両。「ピニオン」のピ。 　　→　横軽 ピーカン　【ぴーかん】 （写真）　Very Fine Day なぜか、晴天の日をこう言う。語源は? ピーコート　【ぴーこーと】 （服装）　P-Coat 元はアメリカ海軍のコート。ボタンに錨のマークが入ってて、かわいい。ないのはダメ。 ビード加工　【びーどかこう】 （鉄道）　 ステンレス外板に強度を持たせる加工のこと。JR205系や東急9000系のような、凹凸の加工がそれ。プレス機で加工していく。いまでは、その加工をしなくても強度を稼げるようになったため、この工程がなくなり、さらに工期の短縮を可能にしている。そのぶん工作が甘くなった気もするけれど。 ピートップ　【ぴーとっぷ】 （鉄道）　P Top EF65のうち、寝台特急牽引用として登場した500番台のトップナンバー501号機のこと。EF60にもブルトレ牽引用に500番台なんてのがあった。 　　→　トップナンバー ビーム　【びーむ】 （鉄道）　Beam でじこの「目からビームっ！」ではなく、架線を上から支えている梁のこと。この影も写真になるとやたらと目立つんである。 　　→　影 ひかり　【ひかり】 （鉄道）　Hikari Super Express 超特急「ひかり」といわれてた時代が、もはや懐かしい。1964年、東海道新幹線が開業した際、速達タイプの列車につけられた列車名称。元はといえば、筑豊本線の急行だった。さらにその以前は、植民地時代の朝鮮半島の急行列車の列車名だった。2003年からは「のぞみ」優位のダイヤになったため、ずいぶんと影が薄くなったあげく、東京からの直通は、すべて岡山止まりとなった。山陽新幹線では、いちおう「ひかり」と名乗っているけど、どーも「レールスター」の方を使ってほしいようである。 　　→　のぞみ、レールスター 飛行機の模型　【ひこうきのもけい】 （その他）　 食玩でいくつか集めたけど、これってずいぶんとかさばるのね……。 　　→　食玩 ピザまん　【ぴざまん】 （食べ物）　Pizza-Man これ考えた人はえらいね。mi-sa.はだいすき。 微少女　【びしょうじょ】 （コトバ）　 なんとなくかわいいってカンジの女のコのこと。まぁ、声優さんの多くが、微少女と言ってしまうと身もフタもないが、実態はそんなカンジである。それでいて、「ワタシはかわいいからこの業界にいるんですよ」みたいな人がいる。誰とは言わないけれど。ちなみに、アイドル業界にも、そんな雰囲気の人がいる。誰とは言わないけれど。 襞　【ひだ】 （コトバ）　Fold これも、漢字だと妙なイヤらしさがあるのは、気のせい? 　　→　濡れる、花弁 日立製作所　【ひたちせいさくしょ】 （鉄道）　Hitachi, Ltd. なんでも作る日立。なので、古くから鉄道車両も手がけてたりする。C62 1やEF58 61は、歴史に残る自信作。現在は山口県下松市の笠戸で主に製造されているけど、茨城県の水戸工場でも以前は作っていた。略表記は「日立」。そういえば、日立の最初の製品は電動機（「モートル」なんて言ってたっけ）だった。 ビックカメラ　【びっくかめら】 （その他）　Bic Camera ……、カメラ屋さん、だよね? なのに、家電とか、パソコンとか売ってる。他にふとんとか、お酒とか。……何屋さん? ところで、「ビック」って何? 　　→　ヨドバシカメラ 人前では肌を隠す　【ひとまえでははだをかくす】 （その他）　 いつの頃からか、人前で肌を見せないよう意識し始めた。単に日焼けしたくないからなんだけど（きちんと焼ければいいんだけど、mi-sa.の場合、ひりひりして痛いだけなので）。それがエスカレートして、夏でも極力長袖を着るようになった。冷房の冷たい風があたるのがイヤってのもあるけれど。 雛子　【ひなこ】 （A G）　Hinako 『Sister Princess』の「妹」のひとり。おそらくは（明らかに?）いちばん年下で、横断中の黄色い旗がとってもよく似合う。自分のことを「ひな」と言い、兄は「おにいたま」と言う。亞里亞や白雪をはじめ、他の妹と比しても、あまり萌えなかったけど、嶽本野ばらの小説『ロリヰタ。』に出てくる「君」の「王子たま」つーのを見てから、変わったっ。 　　→　Sister Princess、嶽本野ばら 日野自動車　【ひのじどうしゃ】 （バス）　Hino Motors Ltd. トラックやバスといった大型車両のメーカー。さいきんはパリ･ダカールラリーのカミオン（トラック）部門にもエントリーして、善戦している。 ピフ　【ぴふ】 （鉄道）　 横軽通過の際、機関車のブレーキ力不足を補うために用意された小さな二軸緩急単車。「ピ」はピニオンの「ピ」。重油ボイラを搭載し、冬は暖房車としても使われたが、乗務員の煤煙待避所としても使ってたらしい。ブレーキ設備のない「ピ」もあったけど、軽かったのでどうやら役立たずだったらしい。だって、軽いんだもん。 　　→　ピ、横軽 ピボットテーブル　【ぴぼっとてーぶる】 （パソ）　Pivot Table Excelに入力したデータを条件に当てはめて抽出してくれるもの。これがちんぷんかんぷん。 　　→　Excel 向日葵　【ひまわり】 （その他）　Sunflower 好きな花のひとつ。8月の誕生花だね。基本的に花は好き。 ビミョー　【びみょー】 （コトバ）　 「微妙」よりも、さらにビミョーなニュアンスを表すと、こーなる。う～ん、ビミョー……。 姫袖　【ひめそで】 （服装）　 裾が広がっている袖のこと。ロリなお洋服に多いデザイン。これで、指の付け根あたりまでが隠れてると、ちょっち萌え。 百均　【ひゃっきん】 （その他）　100 Yen Shop 100円ショップのこと。わりとよく行く。2004年の消費税表示変更の際、少し議論となったけど、その特異性により「100円」の表示を認める特例扱いとなった。ぜーんぶ100円なんで、たとえ100円しないものでも、100円になってしまう、というのがミソ。 ビュッフェ　【びゅっふぇ】 （鉄道）　Buffet 軽食堂のこと。食堂車の仲間なので形式に「シ」がついた。その以前、急行や特急、新幹線に連結されていた。座席がないぶん、食堂車よりもコンパクトな設備で、半室で作られていた（残りの半室は客室）。珈琲を始め、そばや寿司、カレーライスなんかが食べられた。要員の確保が難しいことと、利用客の減少、そして保守に手間がかかるなど、様々な問題があったので、現在は残っていない。新幹線では、壁に速度計が付けられていた。 　　→　食堂車 病院　【びょういん】 （その他）　Hospital きらいな場所の一つ。なのに、mi-sa.の小説には、病院がやたらと出てくる。 標準軌　【ひょうじゅんき】 （鉄道）　Standard Gauge 4フィート6インチの、世界的に標準的なレール幅のこと。メートル法に直すと1,435mm。これより広いものを「広軌（こうき/Broad Gauge）」、狭いものを「狭軌（きょうき/Narrow Gauge）」と言う。欧州はスペインを除く各国で、アメリカはほとんどが、他に中国で見られる。日本みたく、1,067mmという狭いゲージを使っているにもかかわらず、発展しているのはとても稀有な存在なんである。日本では大正以降標準軌への改軌論が高まり、それを実践したのが南満州鉄道といった植民地の鉄道だった。ちなみに、南満州鉄道の元となった東清鉄道はロシアが建設したため、標準軌よりもはるかに広い1,520mmのゲージを使っていた。このため、日露戦争では、まず日本の標準である1,067mmに換えながら侵攻作戦を進めていったんである。そして、その後に1,435mmへと改軌された。ナチスドイツによるソビエト侵攻も、線路を改軌しながらの作戦だったが、こっちはさすがに失敗に終わった。 標準体重　【ひょうじゅんたいじゅう】 （その他）　Standard Weight いろんな計算式があるけれど、どれもおおよそ、[（身長-100）×0.9]の値に近いものが出る。現実的には、それをさらに0.9倍するといいかも（結局、0.81倍ということね）。女性の場合、[（身長-100）×0.833]が理想だとか（20歳台）。どのみち、mi-sa.はまだ少ないけど。ちなみに、運動をする人は、この計算式に当てはまらないんで注意。 ひらく　【ひらく】 （コトバ）　 漢字で書いている語句を、ひらがなにすること。選挙ポスターがいちばんわかりやすい例。ムズカシイ漢字の名前とか、目立ちたいがために（?）、ひらがなにしている候補者名ってよく見かけるでしょ。ちなみに、文章では、接続詞や副詞、それに類するコトバはひらくのが、昨今の常識。「為」とか「又」「等」など。しかし、役所の文書はいまだにひらいていないコトが多い。ついで、「未だに」は使わないほうがいいぞ。 広　【ひろ】 （軍事）　Hiro 呉市内の地名。その以前は、ここに海軍の航空敞があった。一山超えると、呉海軍工廠があった。 　　→　呉 広島FM　【ひろしまえふえむ】 （放送）　Hiroshima FM 広島のFM放送局。いちおうJFN系列なんだけど、なぜか異様なまでにローカルプログラムが多くて、あまり聴かなかった。なのでFM香川ばかり聴いてた。 　　→　JFN 広島駅　【ひろしまえき】 （鉄道）　Hiroshima Sta. 広島の中心部から少し外れたところにあるんで、その中心部へのアクセスは決してイイとは言えない。以前の長距離列車時代のレイアウトそのままに、4両編成がやってくる。可部線では2両だぞ。もったいない。改札口を乗車口と降車口に分けているんだから、以前の関西のターミナルっぽく、停車・降車、前進、乗車・発車とすればいいのにと思う。たまに8連が来るからムリか? 広島電化に際し、東京から特急「つばめ」1往復が定期で乗り入れていた。現在でも東京発定期昼行列車の最西端として記憶に残る駅である。ちなみに、臨時急行「長州」は下関まで到達していた。 広島県　【ひろしまけん】 （地理）　Hiroshima Pref. mi-sa.の出身県。愛着はある。地形的な問題もあり、交通整備が遅れてるのが難。人口約280万人。なぜか、やたらと、隣の岡山県や山口県をライバル視してる感が否めない。そうしてるうちは、仙台みたいな中枢性は醸成しないように思う。 広島県と岡山県　【ひろしまけんとおかやまけん】 （地理）　 お互い、「自分の県が中国地方の中心」と言い張ってて、端から見てるとバカらしく見える。ちなみに、岡山市に本店がある中国銀行と、広島市に本店を構える広島銀行、それぞれの株価は中国銀行のほうが高い。経済産業省の地方事務所である中国四国経済産業局は岡山市にあり、国土交通省中国整備局は広島市にある。なんだかんだと言いつつも、広島市のほうが地理的にも中心的なので、1975年には政令指定都市になるほど発展した。ちなみに、岡山県は、見栄を張りすぎたがために、負債が膨らみ、県自体が債券管理団体に転落する寸前だったりもするのはナイショね。 広島市　【ひろしまし】 （地理）　Hiroshima City 広島県の県庁所在地で、政令指定都市。中四国地方の中核を成す都市で、人口は約108万人。交通政策が遅れてるのが難。中心部には東急ハンズ、アニメイト、ドトールの「mi-sa.必須３ショップ」があるのでよく出かけてる。クルマ・電車・高速バス・新幹線といったアクセス手段がある。いわずと知れた国際観光都市だが、案外その自覚は薄く感じる。つーか、原爆ドームは「観光名所」ではない。 広島機関区　【ひろしまきかんく】 （鉄道）　 今では、操車用のDLと瀬野八補機しか配置はないけど、それでもたくさんの直流電機が留置されている。山陽本線の下り線は広島貨物ターミナル付近で、築堤の上を走るため、構内がよく見渡せる。今でも見飽きない車窓である。ところで、この築堤は、なんであるの? 広島テレビ　【ひろしまてれび】 （放送）　Hiroshima Telecast Co.Ltd. 広島の地方TV局。NTV系列。そのためか、mi-sa.はあんまり信用していない。略号はHTV。中町の白神社近く、平和大通り沿いに本社がある。 広島電鉄　【ひろしまでんてつ】 （鉄道）　Hiroshima Electric Railway 全国でも稀に見る路面電車都市を支える企業。広島県西部で最大のバス事業者でもある。保有車両全撮影に向けて、鋭意努力中。しかし、その間に消えてしまったり、形態を変えてしまうものもあるのだった……。みんな「広電（ひろでん）」と略して言うことが多い。 広島東洋カープ　【ひろしまとうようかーぷ】 （鉄道）　Hiroshima Toyo Carp 1980年代はとても強かったが、近ごろは……。ちなみに、優勝すると、広電では貨51・52を使った花電車を走らせてくれる。めったに走らないので、ぜひ優勝して走らせておくれ。そーいや、サンフレッチェでも走らせて欲しいな。 広島バスセンター　【ひろしまばすせんたー】 （バス）　Hiroshima Bus Center 広島・紙屋町に位置する全国でも最大規模を誇るバスセンター。バスセンターって事業者ごとに独自に設置する例が多いけれど、広島は特別。市内に乗り入れる全社が乗り入れている。このため規模も大きくなった。郊外からの路線と、高速バス路線がひっきりなしに着発を繰り返していて、バス好きにはたまらない場所でもある。地上3階に位置し、地上から直結するエスカレーターがかなり長く、これに萌える人もいるとか。長さでは、福山駅の新幹線ホーム直結のエスカレータといい勝負をしそうである。中国地方最大の百貨店、広島そごうを併設。 広島ホームテレビ　【ひろしまほーむてれび】 （放送）　Hiroshima Home Television Co.Ltd. 広島の地方TV局。ANB系列。略号は、「HOME」と4文字なので、少し目立つ。UHF波を使っての発信なので、山間では電波が届きにくく、映らないこともめずらしくはない。本川沿いの中区白島北に本社がある。 広島行き　【ひろしまゆき】 （鉄道）　 岡山電車区の乗務員運用では、広島行きがある。200kmを越える長丁場。大変な乗務だけど、長距離乗務ができるようになると、ようやく一人前なんだとか。 　　→　大阪行き、沼津行き 広電西広島駅　【ひろでんにしひろしまえき】 （鉄道）　Hiroden-nishihiroshima Sta. 2001年リニューアルして、とってもきれいになった。そこに5000形が停車すると、日本ではないような光景が広がる。でも、そこには旧京都市電1900形とか350形が澄ました表情でやってくるところでもある。構内は広いので、撮影も文句言われずすることができる。せっかくなら、女性駅員さんも一緒にフレームに入れてしまおう。とりあえず、電車には気をつけて、線路内には立ち入らないように。 　　→　広島電鉄 広電の車掌さん　【ひろでんのしゃしょうさん】 （鉄道）　Hiroden Conductor 実は、学生アルバイトだったりパートさんだったりもする。制服貸与。女性の制服にちょっち萌え。キュロットタイプだとかわいいのだ♪ 広セキ　【ひろせき】 （鉄道）　 JR西日本広島支社下関地域鉄道部下関車両管理室を示す表示。但し、機関車は[関]と記す。東京－九州のブルトレを牽く機関車は、みんなココ。「出雲」と「銀河」は田端運転所。 広ヒロ　【ひろひろ】 （鉄道）　 JR西日本広島支社広島運転所を示す表示。 品鶴線　【ひんかくせん】 （鉄道）　Hinkaku Line って、そんな路線ありましたっけ? 品川と鶴見を結ぶ新川崎経由の路線のこと。それって横須賀線じゃん。いや、実際には、「品鶴線」というのが路線名で、「横須賀線」というのは路線系統名。もっと言ってしまうと「横須賀線」は東海道本線の大船から久里浜に至るだけの路線なんである。じゃあ、横須賀線の東京－大船はなんなのさ。それは東海道本線の別線。路線名というのは案外ムズカシイんである。元々は東海道貨物線と山手貨物線を結ぶ貨物線。いまでは、横須賀線のみならず、湘南新宿ラインも乗り入れ、列車密度は年々高まりつつある。 貧血　【ひんけつ】 （健康）　Anemia たまに、アタマがふらふらとする。……、血が、血が足りない……。って、mi-sa.は吸血鬼じゃないよ。 びんご　【びんご】 （鉄道）　Express Bingo 1961年の三原電化の際、大阪－三原間を結んだ急行電車の列車名称。後に「とも」となる。この頃の三原は、いまよりも賑やかだったらしい。

• アニヲタWiki(仮) - 225系近郊形直流電車

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  登録日：2010/07/18 Sun 05 20 11 更新日：2024/09/05 Thu 02 28 23NEW! 所要時間：約 7 分で読めます ▽タグ一覧 225系 Aシート JR西日本 アーバンネットワーク グッドデザイン賞 ポロリもあるよ 何かに似ている 南海涙目 新快速 次期エース 真・決戦兵器 車両 鉄道 鉄道車両 電車 225系電車とは、JR西日本が保有する鉄道車両。2010年から投入が開始された。 画像出典 日本の旅・鉄道見聞録 URL https //www.uraken.net/rail/alltrain/uratetsu225.html 閲覧日 2024/09/05 目次 概要 車体 接客設備 走行機器 編成表 運用 概要 1993年から2008年まで約15年もの間に926両が製造された223系の後継形式であり、この間に登場した新技術が多数投入されている。 本形式の設計を流用した兄弟車として、広島・和歌山・岡山地区用の227系、大阪環状線用の323系が存在する。また、北陸地区に導入された521系も途中増備分から225系に準じたマイナーチェンジが実施された。 車体 225系のコンセプトの1つである「安全性の向上」を実現するため、車体には様々な改良が加えられた。 先頭部は運転台周りを強化したことで相対的に屋根部分が弱くなり、衝突時にその部分が先に潰れて衝突の威力を減衰する衝撃吸収構造をJR西日本の車両として初めて採用した。この方式は「巴投げ方式」と呼ばれる。 窓は車体強度確保の為、大きな開口部を必要とする連窓をやめ、2枚の小型窓と1枚の大型窓によって構成する方式とした。なお、大型窓はカーテンレール用の柱を取り付けて連窓風としている。また、縦方向の寸法は223系と同じ950mmとしている。 その他では外板厚が223系比で2mm厚くなった他、接合部分の各所に補強が追加されている。 これらにより、225系は223系を上回る車体強度を有する。また、車体妻部には車両同士が衝突した際に相手方車両を外側に逃がすためにガイドが新たに設置されている。 なお、2010年12月17日にJR神戸線・舞子駅で発生した先頭車同士の連結部分からの転落事故対策として、1次車の途中から先頭車排障器に新たに放送装置を搭載し、当該先頭車が中間に入っている場合に注意喚起用の音声が流れるようになった。 この装置は既に落成していた車両にも搭載する改造が行われている。 2016年からは0・5000番台のマイナーチェンジとして100・5100番台が登場。 まず前面デザインが変更された。それまでは直線的で唐突感のあるものだったのが、先行して登場した521系3次車や227系に似た、曲線的かつ統一感の増したものとなった。 ただし、前面窓ガラスに関しては最高速度130km/hと在来線トップクラスの高速運転を行うことを考慮し、乗務員保護の観点から0・5000番台と同じ高さに縮小している。 また、前述の2形式と同様に新たに先頭部にも転落防止幌を設置し、連結面間の隙間を縮小している。 以降、前面転落防止幌は221系・223系や本形式0番台、521系1・2次車、207系にも取り付けられている。 2023年には新快速用のAシート車が登場。 先に登場した223系の改造車と同様に側窓回りが黒、窓下帯が青という独自のカラーリングとなっており（前面帯は従来車と同じ）、近郊形では異例となる片開き2ドア構造となった。 この形式は700番台に区分されている。 接客設備 225系のコンセプトの1つである「交通弱者への対応」を実現するため、また「安全性の向上」のために、従来の車両とは大きく変化した。 221系や223系では吊り革が白、手摺りが緑または銀で塗装されていたが、これを咄嗟の時に目につきやすくするために全てオレンジ色で塗装し、吊り革については数が大幅に増やされた。また、直径やサイズも大型化されたほか、手摺りは端部を曲線的にして力が一箇所に集中しないように配慮された。 座席配置は0・100・6000番台が223系1000・2000番台を踏襲し、横2列＋2列、扉間5列でドア脇の座席背面に補助席を設けた配置となった。シートモケットの色も223系1000・2000番台同様ブラウンだが、色調等が変更された。 対する5000・5100番台は223系2500番台を踏襲し、横2列＋1列、扉間5列で補助席なしという配置となった。シートモケットの色は223系0・2500番台のライトブルー系から濃紺に変更。運転席のシートモケットはブラウンで統一されている。 内装の色は先に登場した321系を踏襲しつつ、端部の壁面の色は223系を踏襲して暖かみと明るさを共存させた色調としている。 なお、新快速用座席指定車両「Aシート」はリクライニングシートを装備しており、内装も茶色系と大きく異なる。 情報案内装置は321系と同様のLCDを全16面通路上に配置し、映像による旅客案内を可能とした。字幕は日英二ヵ国語表示となっている。 内装ではドア化粧板の端部を黄色で塗装し、挟まれ、巻き込まれに対する注意喚起を実施しているほか、乗降口床部に黄色の塗装を施して転落防止や段差に対する注意喚起の実施、ドア開閉表示灯を設置してドアの開閉動作に対する注意喚起を実施している。 また、更なるホームと車両間の段差低減のため、床面高さを223系2000番台の1130mmから1120mmへ、10mm低くしている。 100番台以降では本車両よりも先行して登場した227系に準じ、それまでは幕式だった種別表示器と、3色LED式だった行先表示器を一体化し、フルカラーLED化している。 ただし、前面の種別・行先表示器はフルカラーLED化こそ行われたものの、サイズの問題から一体化はされていない。 また、室内灯を従来の蛍光灯からLEDに変更し、消費電力の削減と照度の向上を図った。 これに伴い、これまでJR西日本の通勤・近郊形電車では標準装備であった蛍光灯カバーが廃止されている。 走行機器 これまでJR西日本の車両は電動車（M車）と付随車（T車）を組み合わせて編成されていたが、125系で初めて構築され、2両以上で運用する321系を製造するに当たって更に進化した「0.5Mシステム」を本形式で採用した。 全ての車両を電動車として車種構成を統一し、コストの削減や保守管理が容易となるように配慮されたばかりではなく、故障時の冗長性も高められている。 制御装置は223系と同じIGBT-VVVFインバータだが、制御群は1C1Mから1C2Mに変更されている。これは0.5Mとなったことや、全電動車となったことで冗長性が高まったためである。 モーターは運転性能の向上や寿命の延長を図るために出力が強化され、223系の220kWから270kWとなっている。 このモーターは今後の標準と位置付けられており、他形式には制御ソフトや歯車比の変更で対応するようになっている。 台車は321系のものを改良した軽量ボルスタレス台車で、軸箱支持方式はJR西日本の電車では標準の軸梁式となっている。先頭車用と一部の中間車の付随台車（モハ225形300・400番台のM3車が該当）には駐車ブレーキが取り付けられている。 パンタグラフは従来の下枠交差式からシングルアーム式となった。 クモハ225形・モハ225形に各1基ずつ搭載されているが、100番台以降では走行機器二重系統化の一環として、モハ225形100・400・5100番台のパンタグラフを1基増設して2基とし、1基が故障しても運転を継続できるように配慮されている。 223系との併結運用が主体となるため、223系との併結が可能となっている。 伝送システムが223系と225系とでは全く違うため、225系側が読替装置搭載で対応する。 伝送装置の伝送速度は0番台では10Mbpsだったが、100番台以降では種別・行先表示器のフルカラーLED化や一部機器の二重系統化に対応するため100Mbpsに強化され、一部の引き通し線が廃止された。 この関係で100番台以降では、0番台に比べて1.3～1.5t程度の軽量化が行われている。 100番台以降ではこの他に、福知山線脱線事故において乗務員がTE装置(*1)を作動させることが出来ず、対向から来た特急が事故列車とあわや衝突という事態を引き起こしたことから、このTE装置を自動的に作動させる車両異常挙動検知装置が搭載された。 これはシステムによって決められた以上の車体上下加速度（脱線）、車体左右加速度（転覆）、車体前後加速度（衝突）を検知した場合には、TE装置を自動的に作動させる装置で、521系3次車および227系、そして207系体質改善車に搭載されているものを225系用にシステムを書き換えて搭載している。 最高速度は0・100番台が223系1000・2000番台に合わせ130km/h、6000番台が「221系相当性能」の223系6000番台に性能を合わせているため120km/h、5000・5100番台が223系0・2500番台に合わせ120km/hとなっている。 編成表 ▶ 表が大きいので折りたたみ 【凡例】 ●●：動力台車 ○○：付随台車 ＜　＞、＞：パンタグラフ 表左側が米原・篠山口・天王寺方、右側が姫路・大阪・関西空港方 網干総合車両所 所属車 1次車 I編成 ＞ ＞ ＞ クモハ225-0Mc モハ224-0M' モハ224-0M' モハ225-500M5 モハ224-0M' モハ224-0M' モハ225-300M3 クモハ224-0M'c ○○　●● ●●　○○ ●●　○○ ○○　●● ●●　○○ ●●　○○ ○○　●● ●●　○○ U編成 ＞ ＞ クモハ225-0Mc モハ224-0M' モハ225-0M クモハ224-0M'c ○○　●● ●●　○○ ○○　●● ●●　○○ 2次車 I編成 ＞ ＞ ＜　　　＞ クモハ225-100Mc モハ224-100M' モハ224-100M' モハ225-600M5 モハ224-100M' モハ224-100M' モハ225-400M3 クモハ224-100M'c ○○　●● ●●　○○ ●●　○○ ○○　●● ●●　○○ ●●　○○ ○○　●● ●●　○○ U編成 ＞ ＜　　　＞ クモハ225-100Mc モハ224-100M' モハ225-100M クモハ224-100M'c ○○　●● ●●　○○ ○○　●● ●●　○○ 3次車 I編成 ＞ ＞ ＜　　　＞ クモハ225-100Mc モハ224-100M' モハ224-100M' モハ225-600M5 モハ224-100M' モハ224-100M' モハ225-400M3 クモハ224-100M'c ○○　●● ●●　○○ ●●　○○ ○○　●● ●●　○○ ●●　○○ ○○　●● ●●　○○ L編成 ＞ ＜　　　＞ クモハ225-100Mc モハ224-100M' モハ224-100M' モハ225-100M モハ224-100M' クモハ224-100M'c ○○　●● ●●　○○ ●●　○○ ○○　●● ●●　○○ ●●　○○ U編成 ＞ ＜　　　＞ クモハ225-100Mc モハ224-100M' モハ225-100M クモハ224-100M'c ○○　●● ●●　○○ ○○　●● ●●　○○ 4次車 K編成 ＞ ＜　　　＞ クモハ225-100Mc モハ224-100M' モハ225-100M クモハ224-700M'c7 ○○　●● ●●　○○ ○○　●● ●●　○○ 網干総合車両所 宮原支所 所属車 ML編成 ＞ ＞ クモハ225-6000Mc モハ224-6000M' モハ224-6000M' モハ225-6000M モハ224-6000M' クモハ224-6000M'c ○○　●● ●●　○○ ●●　○○ ○○　●● ●●　○○ ●●　○○ MY編成 ＞ ＞ クモハ225-6000Mc モハ224-6000M' モハ225-6000M クモハ224-6000M'c ○○　●● ●●　○○ ○○　●● ●●　○○ 吹田総合車両所 日根野支所 所属車 1次車 HF400編成 ＞ ＞ クモハ225-5000Mc モハ224-5000M' モハ225-5000M クモハ224-5000M'c ○○　●● ●●　○○ ○○　●● ●●　○○ 2次車 HF600編成 ＞ ＜　　　＞ クモハ225-5100Mc モハ224-5100M' モハ224-5100M' モハ225-5100M モハ224-5100M' クモハ224-5100M'c ○○　●● ●●　○○ ●●　○○ ○○　●● ●●　○○ ●●　○○ HF400編成 ＞ ＜　　　＞ クモハ225-5100Mc モハ224-5100M' モハ225-5100M クモハ224-5100M'c ○○　●● ●●　○○ ○○　●● ●●　○○ 運用 0・100番台 JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線・湖西線・草津線・赤穂線 主に新快速・快速として使用される。一部に区間運転の普通運用もある。 6000番台 JR宝塚線・福知山線 主に丹波路快速・快速として使用される。朝晩には大阪発着の普通運用もある。 5000・5100番台 阪和線・大阪環状線・関西空港線・きのくに線 4両編成は主に関空快速・紀州路快速として使用される。6両編成は103・205系に代わって普通運用に就いている。 223系とは運用上の区別などがされていないため、併結運転が実施されている。 このため、「225系が来たと思ったら自分の乗車位置に停まったのは223系だった」という事態も起こりうるので、225系に乗りたい場合は要注意。 また、6000番台は近年網干総合車両所の221系に代わり、神戸ルミナリエなど多客期のJR神戸線臨時新快速運用にも就いている。 6000番台は全て元々網干総合車両所配置の0番台であったため、ある意味里帰りしてきたとも言える。  B 新追記 　Special Editor　 　修　正　Via Meiden Line 8 △メニュー 項目変更　 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 名前 コメント

• 日本経済常見問題 - 経営＞ケース・スタディ＞JR北海道

  https://w.atwiki.jp/j-economy/pages/92.html

  【link】 【質問】　JR北海道の給料・厚生福利について教えてください． 【質問】　JR北海道のドライバー・コースってどう？ 【質問】 　社員は，気動車使う料金がどれくらい安くなるかだれかおしえてください． 【質問】　JR北海道は北海道にとって，どの程度必要？ 【質問】　JR北海道の良い点とだめな点を教えてください． 【質問】　新幹線が来ないと，JR北海道の未来は暗い？ 【質問】　JR北海道にとっては，千歳＝札幌間の既存のドル箱を削ってまで，新幹線を建設するメリットが少ないように思えるんだけど？ 【質問】　早く整備新幹線が全部整備されれば良いのにね． 【反論】　整備新幹線は，JR九州やJR北海道には，1円の儲けももたらさない． 【質問】　JR北海道では，トラブルが相次いでいるの？ 【質問】　JRに入る人ってみんな鉄オタ？ 【質問】　鉄道業界では，総合職は乗務員より収入が少なく，また，管理職は現場で指揮をとれる能力が必要？ 【質問】　鉄道の運転関係に従事する人は，あんまり年取るまでやらない方がいいのでは？ 【質問】　鉄道会社の人ってどうやって起きてるんだろう？ 【質問】　JRって総合職でも，かなり夜勤が多いらしいと聞きましたが・・・？ 【質問】　JR貨物・九州・四国・北海道の経営状況は？ 【質問】　JR四国　九州　北海道で給料，休み，難易度，激務度を比べるとどうなる？ 【質問】　JR貨物・九州・四国・北海道では，非現業は大変？ 【質問】　JRの工務系統の労働環境はどうなんでしょう？ 【質問】　JRにもサービス残業ありますか？ 【質問】　JR貨物・九州・四国・北海道では，休日出勤してる人は多いのですか？ 【質問】　三島や貨物も，制服に着替える時間は「更衣時間」として給料の対象？　制服のクリーニングは会社持ち？ 【質問】　JR北海道にも転勤はありますか？ 【質問】　駅員はプライベートな時間取れるの？ 【質問】　JRの労組が怖いです… 【質問】　JRの労働組合について，概要を教えてください． 【質問】　松崎明とは？ 【質問】　浦和電車区事件とは？ 【質問】　JR貨物の待遇はどう？ 【質問】　JR貨物の現業の勤務形態は？ 【質問】　エコロジーが推進されれば，JR貨物もJR九州と同等くらいには収支改善されるのでは？ 【質問】　JR貨物って，まともに列車走らせてる日ないよな？ 【質問】　JR四国の未来は暗い？ 【質問】　高速道路1000円で，JR四国も潰れるかも？ 【質問】　JR四国って，もし潰れたら，JR西に吸収されるのかな？ 【link】 「2ch. 就職板」◆（2001/08/31～）　ＪＲ北海道を語るスレ http //mimizun.com/log/2ch/recruit/999267885/ 　レス回収済 「2ch. 就職板」◆（2006/09/19～）　【明日は】 JR九州・四国・北海道 【どっち？】 http //mimizun.com/log/2ch/recruit/1158632813/ 　レス回収済 「2ch. 就職板」◆（2007/03/30～）　【明日は】 JR九州/四国/北海道/貨物 【どっち？】 http //mimizun.com/log/2ch/recruit/1175242885/ 　レス回収済 「2ch. 就職板」◆（2007/09/18～）　【三島】JR九州・四国・北海道・貨物スレ【貨物】 http //yomi.mobi/read.cgi/money6/money6_recruit_1190084070 　レス回収済 「2ch. 就職板」◆（2008/03/17～）　【三島】JR九州・四国・北海道・貨物スレ2【貨物】 http //yomi.mobi/read.cgi/money6/money6_recruit_1205749950 　レス回収済 「2ch. 就職板」◆（2008/04/16～）　【三島】JR九州・四国・北海道・貨物スレ3【貨物】 http //yomi.mobi/read.cgi/money6/money6_recruit_1208273087 　レス回収済 「2ch. 就職板」◆（2008/07/06～）　【三島】JR九州・四国・北海道・貨物スレ4【貨物】 http //www.logsoku.com/r/recruit/1215271123/ 　回収すべきレスなし． 「2ch. 就職板」◆（2008/10/06～）　【三島】JR九州・四国・北海道・貨物スレ5【貨物】 http //www.logsoku.com/r/recruit/1223230783/ 　レス回収済 「2ch. 就職板」◆（2009/03/16～）　【三島】JR九州・四国・北海道・貨物スレ6【貨物】 http //www.logsoku.com/r/recruit/1237129568/ 　レス回収済 「2ch. 就職板」◆（2009/07/02～）　【三島】JR九州・四国・北海道・貨物スレ7【貨物】 http //www.logsoku.com/r/recruit/1246527390/ 　レス回収済 「2ch. 就職板」◆（2009/12/06～）　【三島】JR九州・四国・北海道・貨物スレ8【貨物】 http //www.logsoku.com/r/recruit/1260108029/ 　レス回収済 「2ch. 就職板」◆（2010/04/17～）　【三島】JR九州・四国・北海道・貨物スレ9【貨物】 http //www.logsoku.com/r/recruit/1271484731/ 　レス回収済 「2ch. 就職板」◆（2010/12/11～）　【三島】JR九州・四国・北海道・貨物スレ10【貨物】 http //www.logsoku.com/r/recruit/1292055743/ 　レス回収済 「2ch. 就職板」◆（2012/04/12～）　【三島】JR九州・四国・北海道・貨物スレ11【貨物】 http //www.logsoku.com/r/recruit/1334227514/ 「ダイヤモンド・オンライン」◆（2013/10/16）　不祥事続きJR北で囁かれる　旧国鉄の“亡霊”・労組の影 http //diamond.jp/articles/-/43046 【質問】　JR北海道の給料・厚生福利について教えてください． 　いまさら秋採用をやっている，ＪＲグループ最下位のＪＲ北海道だが，給料や福利厚生は東日本などに比べて，どの程度違うのか，実態を知ってる人がいたら教えて． 　【回答】 475 ：東日本スレ１から元社員発言を抜粋：01/09/16 00 30 　やっぱり入るなら東海がいいと思うよ． 　組合で苦労することもないし，金がないことで泣くこともないし，頑張りかいがあるのでは？ 　本当に待遇面で差があるんだから． 　東日本（金◎　労務×　人員○） 　東　海（金◎　労務△　人員◎） 　西日本（金○　労務△　人員△） 　九　州（金△　労務○　人員×） 　四　国（金△　労務○　人員×） 　北海道（金△　労務△　人員×） 　貨　物（金×　労務△　人員×） 　こんなのが私の評価ですが． 　労務については，どこの会社にも問題はあるんですがね． 　貨物はやっぱきついよ． 　経営安定基金もないし． 624 ：就職戦線異状名無しさん：01/10/19 18 35 　給料安いっていうが，本州の主要都市勤務で家なんか買ったら，高水準の給料でも，働いて借金返すのに一生かかる羽目になるのでは． 　住宅ローンとかさっぴいた残りは，そんなに変わらないのではと思われ． 627 ：就職戦線異状名無しさん：01/10/20 23 06 　だから都市手当てがついている． 　東北との初任給の差はほぼ2万円． 　これは都市手当ての差． 　以後の年収差も，北海道で暮らすことと東京で家を建てて暮らすことの生活費の格差を考えれば，実質年収差はあんまりない． 　でもね，貨物や四国，北海道はボーナス低いよ． 　一ヶ月分ぐらい違う． 　それは会社自体の収益の違いだから，しょうがないけど． 613 ：就職戦線異状名無しさん：01/10/16 22 26 　此処ってまともなボーナス出るの？ 614 ：就職戦線異状名無しさん：01/10/16 23 05 　４.８～４.９ヶ月は出る． 　他のJR3島会社と同水準． 　ここの給料低いって言うけど，北海道で考えたら全然低くないぞ． 　これは3島会社全てに言えることだが． 　安定しててそれなりの給料，地方ではかな～～り恵まれてます． 622 ：就職戦線異状名無しさん：01/10/19 13 35 　ボーナスは夏冬の二回に分けて払われるが，新入社員は夏のボーナスは期待できないのが社会通念というものだ． 　しかもボーナスのベースは基本給だから，諸手当込みの初任給では計れない． 　よって，額面年収は３００万円台を切る． 　しかも税金その他の支払も考えると，手取りはおそらく２５０万くらいではないかと思われ… (就職板) (http //mimizun.com/log/2ch/recruit/999267885/) 【質問】　JR北海道のドライバー・コースってどう？ 982 名前：就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/04/16(水) 00 08 06 ] 　JR北海道のドライバー・コースって，社員スレッドでもなんか色々言われてるね． 　あまりお奨めできなそうなふいんき←なぜかｈ（ｒｙ 　【回答】 995 名前：就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/04/16(水) 02 15 21 ] 　ドラコに対する印象が，あまりよろしくないらしい． 指令に行っても使えない 検修やってないから車の知識が無い 駅務やってないから営業知識が無い そのくせエリート意識 らしい． 　まあ，詳しい話は分からんが，俺だったら一般コース受けるわな，って思った． (就職板) (http //yomi.mobi/read.cgi/money6/money6_recruit_1205749950) 【質問】 　社員は，気動車使う料金がどれくらい安くなるかだれかおしえてください． 　ちなみに北海道． 　【回答】 380 名前：就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/05/08(木) 22 23 50 ] 　北では無いが，うちは， 乗車券は自社内全線無料パス 急行・特急・指定・グリーン・寝台券は自腹 　ただし，特急券購入券を年間３０枚ぐらいくれる． 　これを使うと，本人は特急券が半額． 　家族（２親等まで・配偶者含む・姻族は含まない）は，乗車券と特急券が半額． 　形状は，学割証に似ている． 　会社の出張で乗るときは，特急券代用証という，特急券の代わりになるものをくれる． 　乗車券分は，無料パス（職務乗車証という）があるから，それを使う． 386 名前：就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/05/09(金) 03 44 12 ] 380 　トンくす． 　バンバン旅行行こうと思ってたのに，30回と制限あるのか orz 387 名前：就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/05/09(金) 06 40 20 ] 386 　1回の旅程分をまとめて書き込んでもOKだから，実質的にはかなり多いと思われ． 　家族が使いまくるとなると，それでもすぐなくなるけど． 　ちなみに 380んとことは違うみたいで，うちは40枚かな． 388 名前：就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/05/09(金) 08 58 30 ] 387 　ありがとございます． 　そんなに旅行してる暇もなさそうだし，独身のうちは余りそうですね． 389 名前：就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/05/09(金) 09 37 35 ] 　余りまくるよ． 　ちなみに北ね． 　うちは40枚． 　利用条件等は，上に書いてあるのと変わらないな． (就職板) (http //yomi.mobi/read.cgi/money6/money6_recruit_1208273087) 【質問】　JR北海道は北海道にとって，どの程度必要？ 598 ：就職戦線異状名無しさん：01/10/13 00 50 　社会的に見て，JRってのはどうなんでしょうね？ 　本州の私は信用できそうな気がするんですけど，道内の方から見てどうですか？ 　自動車とかも強そうですし，滅び行くトランスポート企業にしか見えないのかな？ 　【回答】 599 ：就職戦線異状名無しさん：01/10/13 00 54 　いくら北海道でも，JRが滅びたらとんでもないことになる． 　拓銀の比ではないはず． 　本当のインフラがなくなるのだから． 　確かに車社会だけど，みんな電車も本州と同じように利用してるよ． 　特に冬は，ＪＲがないと非常に困る． (就職板) (http //mimizun.com/log/2ch/recruit/999267885/) 【質問】　JR北海道の良い点とだめな点を教えてください． 　【回答】 177 名前：就職戦線異状名無しさん mailto sage [2007/12/03(月) 21 58 13 ] 　気に入ってる部分は 労組問題が本州3社よりもずっと正常 フランクな社風 意欲的な技術開発 下っ端でもわりとやりたいようにやれる 　逆にだめな点； 広報のヘタさ 立ち遅れた販売，社内管理システム 俗に言うIT化がダメダメ 良く言えばお人よし，ざっくばらんに言えば ビジネス・マインドが欠如している社員が多い オッサン連中は，ホントどうしようもないヤツがうようよ 　こんなとこかな． 　ま，確かに会社の財務状況はどん底です． 　これからよくなる見込み，明るい話題もありません． 「売り上げだけではどーもならんから，みんなのお慈悲で生きてますぅ」 な会社でよければどうぞ，野望を持って入社してください． (就職板) (http //yomi.mobi/read.cgi/money6/money6_recruit_1190084070) 【質問】　新幹線が来ないと，JR北海道の未来は暗い？ 　【回答】 433 名前：就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/05/12(月) 09 53 11 ] 　新幹線を通すかどうかは政治家たちのお話であって，俺らはそれをうまく動かすことを考えなきゃいけないんじゃね？ 　俺たちが通す通さないを話し合っても，あまり生産的ではない気がする． 　まあ，個人的には，新函館っつう通過駅的な色が濃い駅を終点にしている時点で，札幌延伸をしないと意味がないと思ってるです，ハイ． 437 名前：就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/05/12(月) 17 11 29 ] 　JR北海道は，新幹線が札幌に来なかった場合は，ゆっくりした死を迎えるのを待つだけだから，鉄道事業じゃなくて，開発関連事業と経営安定基金の運用の成績を，もっと上げていくしかないと思う． 　鉄道事業は，北の大地で存続させていくのは無理がある． 448 名前：就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/05/12(月) 23 59 04 ] 437 　心配するな，来るよ． 　整備新幹線てのは，他の新幹線に優先して作られることになっているから，国土交通省鉄道局は，整備新幹線が出来上がるまでは，整備新幹線財源は，優先的にそれに回す． 　財源を調べてみると面白いんだけど，今着工済み区間全部作っても，平成30年頃以降は作るものが無い． 　だから，自然と北海道新幹線や，北陸新幹線に金が廻ってくるよう出来ている． 　可哀想なのは四国で，整備路線が一つもなく，全て基本計画路線なので，未来永劫新幹線は出来ない． 　基本計画路線を国土交通省は造るつもりが無いからね． 　あ，中央新幹線だけは可能性があるけど． 　四国はたぶん，このままジリ貧，安楽死，ってパターンを歩むと思う． 　新幹線はもらえない，在来線は複線も殆ど無い上，国鉄改革時は電化も短距離だった． 　あれで鉄道を維持しろ，って言われても， 普通無理． 　せめて，予讃線複線化とか，ほくほく線のような高速化を渡してやれば，と思うけど，在来線は，新幹線と違って，ＪＲ側の負担が大きいスキームだからね． 　在来線の改良は，三島会社も本州3社と同じ土俵で戦わせているから，それでなくても三島会社は苦しいのに，さらに三島でこうも体力差が付いてしまっては… (就職板) (http //yomi.mobi/read.cgi/money6/money6_recruit_1208273087) 433 名前：就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/03/31(月) 11 59 25 ] 　[中略] 　若手の間じゃ，新幹線は超不安材料． 　明るい話題ではない． 434 名前：就職戦線異状名無しさん [2008/03/31(月) 12 06 48 ] 　なんで新幹線は不安材料なの？ 474 名前：就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/04/02(水) 21 27 53 ] 　こんな匿名版で信じるのかな・・・ 　まぁいいや，判断は任せるよ． 　一般論で考えて， 「人数減らします・新しい仕事は増えます」 っていう状況だと，会社ってどうなるでしょうか？ 「激務お疲れ様です（苦笑）」 とかいうレベルじゃなくて，ヒューマンエラーが増えます． 　新しいことを導入したら，そのたびに業務の効率化や整理を行うべきなのに，そういうことは一切しない会社． 　個人任せ． 　んで，個人が工夫してやったとして，そこで何かミスると，「会社の指示に従え」とか平気で言って譴責します． 　そういう体質． 　あと，オフィス環境． 　10年前のものにも劣る情報伝達システムを利用し，「紙」以外は信用しない． 　「データでのやり取りなんて，不確実！」みたいな化石脳． 　これ，東日本ともっと綿密に運行情報をやりとりする必要のある新幹線で，紙の鉄道電報でしかやり取りしませんなんて，大丈夫なの？ってこと 　いわゆる在来線しか存在しない北海道にとって，新幹線の導入を成功させるには，係員養成もさることながら，こうした企業の足回りを改善することが必要ですが，新幹線準備室においては問題にすらなっていない． 　もっとあるぞ． 　長くてすまんが，3行で纏めるなら， 「在来線すらまともに管理できない この会社には 過ぎたおもちゃ」 ってことよ． 477 名前：就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/04/02(水) 21 34 13 ] 　あ，一応儲けは見込めるぞ． 　うちとしては，施設の維持費と人件費を負担するだけで，あらたなマーケットを開拓できる「チャンスを買える」わけで，そこはそれなりに魅力的． 　札幌ー函館まで来ると若干怪しい． 　函館まで新幹線！ってなっても，地方交通線（江差線）切れない会社だからね． 　コスト配分がなぁなぁでもなんとかなるのは函館まで． 484 名前：就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/04/02(水) 23 47 30 ] 　あ，そうだ明るい話題をひとつ． 　今年から札幌圏でＩＣカード導入されるからねー，よろすくー． 　つっても最初はトラブルの嵐だろうから，そん時は担当者を病院送りにするつもりでクレームあげてちょ． (就職板) (http //yomi.mobi/read.cgi/money6/money6_recruit_1205749950) 【質問】　JR北海道にとっては，千歳＝札幌間の既存のドル箱を削ってまで，新幹線を建設するメリットが少ないように思えるんだけど？ 106 ： 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日：2008/11/26(水) 07 06 33 　北海道新幹線が出来ても，儲かるのは，東北新幹線で長距離を運行するJR東日本． 　肝心のJR北は，新幹線の莫大な建設費を，何十年にも渡って返していく． 　JR北にとって新幹線は朗報なのか？ 　少なくとも一企業としては，千歳＝札幌間の既存のドル箱を削ってまで，新幹線を建設するメリットが少ないように思えるんだけど？ 　内定者の人，教えて． 　【回答】 107 ： 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日：2008/11/26(水) 07 49 34 「新函館まで作ってるし，ここまで伸ばして，札幌まで伸ばさないほうが馬鹿だろ」 って短く済ませたいが，真面目に答えようか． 　一番儲かるのは東日本． 　これはその通り． 　札幌延伸して航空シェアを4割ほどとった場合には，JR東日本側には経常利益を400億円ほど押し上げる効果がある． 　これに対してJR北海道側は，270億円ほどの利益となる． 　そしてJR北海道側は，そこからリース料（建設費ではない）を支払うことになるわけだが，この額について未だに決定されてはいない． 　そこでリース料がどう決定されるかだが，国が，JR北海道側が得られる利益の事前予測をして，JR北海道側が決して赤字に陥らない額で決定されることになっている． 　そしてリース料（国側が予測する利益を元にした）を払うことが難しいと，JR北海道側が判断した場合は，決して新幹線は着工されることが無い． 　リース料というものは，例え事前予測から大きく外れた場合でも，着工前に決められた金額を，赤字になろうが毎年支払わなくてはならないからだ． 　つまりJR北海道側が首を縦に振れば，十分にリース料を支払えると判断したということになる． 　これは余談だが，整備新幹線はこれまで全ての路線で，事前の予測の需要量を上回って，利益を出してることも追記したい． 　つまり民間企業であるJR側がリース料を支払うので，極めて現実的な予測がなされて決まるのである． 　九州新幹線の例をみるなら．鹿児島～新八千代の工費が6000億円で，年間収益が60億円と予測されて，リース料は20億円であった． 　つまり30年間で600億円支払うことになる． 　これは九州新幹線が部分開業であり，またJR九州の経営基盤からいえば，これ以上の負担額は厳しいものとして決定されたと思われる． 　北海道新幹線の場合は工費が1兆5000億円，JR北海道の経営基盤を考えれば，リース料は120億円ほどが限界であると思われる． 　もっとも，これに加えて法人税なども納めるので，実際に国に納まるお金は，JR東と北海道側を足して，もっと大きくなる． 　現行のスキームだと，整備新幹線の建設費のうち3分の1は，リース料でまかなう事になっているが，それは十分現実的な数字であり，札幌延伸による様々な経済効果，観光客の増加や，今後の技術革新によって新幹線の速度が向上した場合のシェアの増加なども考えれば，決してJR北海道側に悪い話ではない． 108 ： 就職戦線異状名無しさん[] 投稿日：2008/11/27(木) 21 37 11 　そしたら，あの金（経営安定基金？）返さなくちゃならなくなるんじゃないの？ 109 ： 就職戦線異状名無しさん[] 投稿日：2008/11/27(木) 22 18 14 　新幹線も，「決してJR北海道側に悪い話ではない 」程度ということか． 　それより，リース料と各社の経営判断次第で，新幹線が赤字になり得ることをはじめて知ったよ． 　経営者って，見かけ以上におそろしい決断してるんだな． 　ただ，着工するかどうかの実質的な決定権限は，会社じゃなくて国とかにありそうな気はするが． 110 ： 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日：2008/11/28(金) 00 34 08 108 　九州がいつ経営安定基金を返した？ 　別に新幹線作ろうが，経営安定基金を返す必要は無いよ． (就職板) (http //www.logsoku.com/r/recruit/1223230783/) 【質問】　早く整備新幹線が全部整備されれば良いのにね． 36 ： 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日：2008/10/21(火) 22 31 20 　早く整備新幹線が全部整備されれば良いのにね． 　そうすりゃ九州は，経営安定基金無しの黒字経営がずっとできるし，北海道は基金無しでの黒字経営には届かないものも，少なくとも年間200億程度増益するのに． 　九州は10年以内に上場するんだろうけど，そのとき経営安定基金がどうなるのかが気になるな． 　九州は絶対に経営安定基金を手放さないほうが良いと思うんだが． 　【回答】 37 ： 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日：2008/10/21(火) 23 26 29 　整備新幹線が全て整った時点で，割を食うのが貨物． 　確かに並行在来線が，JRより切り離されて第三セクター化され，旅客列車の本数が減った分，貨物ダイヤの融通は利くだろうが， 貨物列車のような重量列車を高速で通せるだけの線路設備の維持には，相当の負担がかかる． 　肥薩おれんじ鉄道のように，「本当は非電化にしたかったのに，貨物が走るから電化を維持している」とか，いわて銀河鉄道や青い森鉄道のように，自社列車本数の実態とはかけ離れた，高品質の設備維持をせざるを得ない現状など，現実は厳しい． 　そうなれば，貨物も応分の負担が求められるため，九州＆北海道はいいんだろうが，貨物は新幹線上を走れる訳じゃないので，旨みはない． (就職板) (http //www.logsoku.com/r/recruit/1223230783/) 【反論】　整備新幹線は，JR九州やJR北海道には，1円の儲けももたらさない． 33 ： 就職戦線異状名無しさん[] 投稿日：2010/12/27(月) 22 38 50 　おいおいwwwwww 　九州新幹線の駅やレール，全設備はJR九州の物でなく，財団法人鉄道運輸機構のものですよ． 　しかもリース料＝新幹線で稼いだ利益で，例えばJR九州が新幹線で100億稼げば，100億リース料で取られる． 　つまり九州には一円も儲けわない． 　【再反論】 35 ： 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日：2010/12/27(月) 22 51 17 　リース料は，JRの受ける利益を上限として決まるのであって，毎年変動する売上全てをを渡してるわけじゃやない． 　部分開業時のリース料は，20年間で毎年20億円固定． 　つまり売上伸ばせば伸ばすほど，JR側の儲けになるわけ． 　君に少しでも頭があるなら，新幹線開業前後の売上と利益でも見てみることを勧めるよ． 37 ： 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日：2010/12/27(月) 23 04 50 　整備新幹線は仕組み上，JR側に決して赤字が出ない，美味しい事業だからな． 　収支改善効果を上限としてっていうが，今まで新幹線で予想より下回った収支改善効果しかなかった路線ないし． 58 ： 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日：2011/01/14(金) 22 39 12 　新幹線の売り上げが持って行かれるわけではない． 　「当初想定した」受益分が貸付料として設定されるだけ． 　当初想定の受益分とは，新幹線の開通により，少なくともこれだけは儲かる，と想定した分のこと． 　想定分よりも上ブレした分や，景気が良くなって増えたり，営業努力で増やした分は含まない． 　まぁ，JRの総合職でも，整備新幹線のスキームをちゃんと理解している奴なんて，ほんの一握りだから，「売り上げを持って行かれる」なんて表現をしている奴がいるからと言って，駄目だとまでは言うつもりは無いけどね． 　でも，正しく理解して欲しいと思うんだな． (就職板) (http //www.logsoku.com/r/recruit/1292055743/) 【質問】　JR北海道では，トラブルが相次いでいるの？ 　【回答】 　Yes． 　大きな事故では，平成23（2011）年，トンネル内で特急列車が脱線，炎上． 　当時の社長が社員に安全性向上を求める遺書を残して自殺した． 　2013年に入ってからも， 3/24，特急「北斗5号」床下から出火． 4/8，特急「北斗20号」床下から出火． 5/5，特急「スーパーカムイ6号」床下から出火． 　同車は解体されるに至った． 7/6，特急「北斗14号」エンジン付近から出火． 7/15，「スーパーおおぞら3号」配電盤から出火し，乗客120人が避難． 7/19，普通列車で車輪空回り事故 7/22，特急「スーパーとかち１号」エンジン付近から出火． 　同車は最新鋭車輌． 7/25，快速「いしかりライナー」が，非常ブレーキで緊急停車し，乗客数人が怪我． 　車掌の合図を待たずに出発し，それに気づいて非常ブレーキをかけたもの． 　この他，ブレーキ不調，ATS誤作動といった，機器トラブル事案も，何件も発生． 　9/19のJR貨物の脱線事故では，現場付近のレールを，JR北海道が事故が起きるまで，補修せずに放置していたことが発覚． 　他にも，レールの幅や高低差が，社内の基準を上回る値だったにもかかわらず，補修せずに放置し続けていた箇所が，多数あることが判明して新聞沙汰にもなった． 　覚せい剤取締法違反容疑で逮捕された運転士，自動列車停止装置（ＡＴＳ）をハンマーで壊した運転士といった不祥事も続発． 　ＡＴＳを破壊した運転士は，列車検査，保守部門に異動したというオマケまでついた． (2013/11/10) 498 ： 就職戦線異状名無しさん[] 投稿日：2013/09/24(火) 00 54 17.40 　北はカネも人（社員も客も）も無いのに，路線範囲が広大＆過酷な気候条件でメンテも大変だ． 　宗谷，石北，釧網，日高，留萌，札沼（医療大学～新十津川）を廃止して，客がある程度乗る路線にヒト，カネ，モノを集中しないと持たんぞ． (就職板) (http //www.logsoku.com/r/recruit/1334227514/) 【質問】　JRに入る人ってみんな鉄オタ？ 　【回答】 16 名前：就職戦線異状名無しさん mailto sage [2007/09/22(土) 23 38 24 ] 　オタの定義による． 　マジメに仕事してれば，鉄道のことをある程度は好きになってくるもんさ． 　そして詳しくなってくるし． 　そういうのをオタと呼ぶなら，相当数いるだろう． （そして激烈に仕事をすると，知識がもっと蓄積され，しかし鉄道を嫌いになる） 　ただ，メクラ滅法にマニアックな人間は見かけないな． 　趣味と仕事の境界線をひく程度には，みんなマトモな社会人だよ． (就職板) (http //yomi.mobi/read.cgi/money6/money6_recruit_1190084070) 65 ：就職戦線異状名無しさん：2006/11/16(木) 15 31 51 　鉄ヲタ差別？がどーいうものか，詳しくは分からないが， 知識をひけらかすやつ 得意げになって長々としゃべるやつ しかも話す内容が，大方の人にとってどうでもいい 　こういうやつは，どこに行っても嫌われる． 　オレは内定者だけど，同期にヲタは３人くらいいるよ． 　一般職とか現業合わせたら，もっと多いかもね． (就職板) (http //mimizun.com/log/2ch/recruit/1158632813/) 【質問】　鉄道業界では，総合職は乗務員より収入が少なく，また，管理職は現場で指揮をとれる能力が必要？ 727 名前：就職戦線異状名無しさん [2008/06/05(木) 17 41 17 ] 　鉄道業界で一番収入が良いのは乗務員で，夜勤手当とかが付くと１０００万を超えていた時代もあった． 　今ではそこまでは行かないが，それでも手当は相当付く． 　大卒総合職は出世も早いので，基本給は上がるだろうが，手当が一切付かないので，乗務員より収入は少ない． 　この業界では，夜勤の有る無しで収入は変わってくるね． 　あと，他の業界と違う所は非常事態が多い事で，現業の管理職は非常時に指揮を執らなければいけない． 　脱線事故時などで指揮を執れないようでは，現場ではダメ出しされる． 　いくら良い大学を出ていようともね． 　普通の仕事なら，管理職は偉そうにしていればいいが，鉄道業の管理職は決断力が無いと勤まらない． 　↑ 　こんなの別のスレッドに書いてあったけど，真偽のほどはどう？ 　【回答】 728 名前：就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/06/05(木) 18 07 58 ] 　現場をやって，本社や支社計画部門に行くと手当てが減って，給料が減るのはよくある話． 　でも伸びしろが全然違うから，そこまで心配しないでOK． 　鉄道は現場があってなんぼの世界なので，総合職だからってふんぞり返ってたらどうなるかは，すぐ分かるべ？ 729 名前：就職戦線異状名無しさん [2008/06/05(木) 19 20 42 ] 　どっこいどっこいになるってことか． 　現業は大事だろう． 　そうあるべきだと思う． 730 名前：就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/06/05(木) 21 22 12 ] 　どっこいどっこいではないけどな． 　貨物の現業とか50歳でも500万ぐらいで，きつすぎて覚せい剤打ちながら運転してる奴がいるぐらいだし． 731 名前：就職戦線異状名無しさん [2008/06/05(木) 22 46 02 ] 　一割くらい上乗せってとこだな． 732 名前：就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/06/05(木) 22 52 00 ] 　若いうちは現業とそこまで給料変わらないが，年取るごとに役職が上がっていくと，差が相当ついて，現業の1.3～1.6倍程度の給与になるらしい． 　ただ，運転士は給料良いらしいけど． 733 名前：就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/06/05(木) 23 19 02 ] 732 　それは基本給の話． 　夜勤，超勤，その他諸々の手当が付けば，現業の一般職と，非現の総合職でそんなに差は付かない． 　ただ，文系は総合職でも半端でなく出世が早いので，文系なら期待して良いかも． 　ちなみに，俺が知っている例では，技術系の早慶上智クラスの人と，文系の駅弁の人が同期入社なんだが，文系の人は，理系の人よりも４年以上早く出世して，未だに差が縮まっていない． 　もちろん，どちらも仕事は出来る人なんだが，系統差だけでこれぐらいの差が出る． (就職板) (http //yomi.mobi/read.cgi/money6/money6_recruit_1208273087) 506 ： 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日：2010/03/06(土) 17 16 06 　入社後分かるから良いけど，賃金規程表見てびっくりするな． 　年間昇給額は総合職も現業も，等級が一緒なら変わらんし． 　毎年1万円上がるなんて妄想してたら泣くな． 　実際はその半分程度で，同一等級いるとどんどん下がるし，本当に給料は安いよ． 　乗務員なんかは手当が恵まれてるから，乗務員やってから支社とか非現行くと，給料下がるしな． 507 ： 就職戦線異状名無しさん[] 投稿日：2010/03/06(土) 17 26 05 　いずれにしても三島と貨物は，たくさん稼ぎたい人向けじゃないよね． 　定期昇給がここ数年無い所もあるようだし，給料数割カットの話もあるようだ． 　福利厚生なんて期待しない方がいいよ． 　いや，ホントに． 560 ： 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日：2010/03/06(土) 23 58 37 507 　定昇とベアを間違えていないか？ 　JRグループで定昇を飛ばした会社は，まだないぞ． 　貨物が計画している，っていう噂ならあるが． 561 ： 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日：2010/03/07(日) 00 05 39 　貨物は4号棒の定昇すら，維持が難しいらしいからな． 　まぁ，四国と北海道も追随しそうだが（笑 　たかが毎年4000円の定昇すら無くなりかけるって，どんだけー (就職板) (http //www.logsoku.com/r/recruit/1260108029/) 249 ： 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日：2010/10/23(土) 21 01 40 　一番悲惨なのは，理系の超高学歴の院生あたりが，JRって名前に騙されて入社するタイプ． 　文系ならまだしも，理系なら推薦でもっと良い企業行けただろうにと思う． 　大学の同期と比べて，給料の悲惨さが際立つから，本人も辛い． 　理系だと給料だけじゃなく事業規模からしても，やりたいこと，例えば車両開発なりがやれないしな． 　まぁ，企業研究なり情報収集なりしなかった本人が悪いんだが． 　やりたい仕事とかどうでもいいから，地元でまったりしたいとかでも，他に選択肢があっただろ，と． (就職板) (http //www.logsoku.com/r/recruit/1271484731/) 【質問】　鉄道の運転関係に従事する人は，あんまり年取るまでやらない方がいいのでは？ 938 ：就職戦線異状名無しさん：2007/08/22(水) 09 52 23 　鉄道会社も定年延ばすとか言ってるけど，運転関係に従事する人は，あんまり年取るまでやらない方がいい気がするんだよな． 　【回答】 939 ：就職戦線異状名無しさん：2007/08/22(水) 20 25 05 　指導係として残すのさ． 　大量退職で，スキルが若い世代に引き継がれるまで，もうちょっと時間が必要なんだ． 940 ：938：2007/08/23(木) 00 01 16 　いや，実際，当社の場合，定年延ばして乗務続けてる人が，けっこういるのさ． 　本当は降りて技術継承に注力してくれれば最高なんだけど，国鉄世代の職人気質の人たちにとって，積年の経験から得たものは自分の財産だから，軽々しく他人に教えたりしないで，墓場まで持って行くっていう発想もあったり． 　空白の世代が存在しなければ，それでも叩き上げで技術継承してくことが可能だったんでしょうが… 941 ：就職戦線異状名無しさん：2007/08/24(金) 23 38 33 　そういう箇所もあるよね． 　うちもある． 　基本的に乗務員と公務系統は，馴れ合い職場だからね． 　上も強く出ないし，仕事に関しては意外に個人主義． 　ミスも隠蔽体質だし，お互い様とか言ってかばいあう． 　こういうこと言うと，社風がそんな感じだって思われるかもしれないが，「箇所による」ってのが大きい． 　要は，箇所の管理職の能力と人格次第． 　三島全部がそうとは判らないが，ウチは組織として非常に脆弱だから，なぁ… (就職板) (http //mimizun.com/log/2ch/recruit/1175242885/) 【質問】　鉄道会社の人ってどうやって起きてるんだろう？ 410 名前：就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/05/10(土) 17 02 18 ] 　俺，いっつも思うんだけどさ，鉄道会社の人ってどうやって起きてるんだろう？ 　寝坊したら一発アウトじゃん． 　朝が弱い俺にとっては死活問題だ． 　やっていける自信がない・・・ 　【回答】 411 名前：就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/05/10(土) 17 48 03 ] 　乗務員や駅員が，会社の施設での宿泊となる際は，起こし器と呼ばれる，空気で袋をふくらませる装置を使うから，まず，目は覚める． 　二度寝さえしなければ大丈夫． 　不規則勤務の場合の朝は，目覚ましを2個以上使って，二度寝を防ぎながら起きていたなぁ． 　非現業とか現業でも日勤箇所なら，他の会社と変わらないよ． 　よほど勤務にルーズな会社だとか，自由出勤でも無い限り，どこの会社でも同じ． 　ただ，遅刻の罰則ルールは厳しい（時間での給与カット）ので，気を付けなければならないけど． 　朝が弱い人は，前夜早めに寝るとか，工夫をすべし． 　リズムが出来ればたぶん大丈夫． 　仕事にきちんと行くことは，自分の収入源の確保，ということを肝に銘じておくこと． (就職板) (http //yomi.mobi/read.cgi/money6/money6_recruit_1208273087) 【質問】　JRって総合職でも，かなり夜勤が多いらしいと聞きましたが・・・？ 　【回答】 72 ： 就職戦線異状名無しさん[] 投稿日：2010/01/20(水) 23 34 57 　内部だけど，「夜勤が多い」って，最初の頃の現場配属時だけだろ． 　しかも給料高くねーし． 　保線ずっとやって，夜勤手当で1ヶ月プラス1万だな． 　指令も駅員も夜勤多いけど，それほど給料良くない． 　総合職なら入社数年後には計画部門行って，サビ残地獄になって毎日深夜の12時近くまで働くけど，そ～いう意味では夜勤は多い． 　もちろん，残業代は満額出ない． 　しかも現業ではないので，夜勤手当も無い． 　指令も助役も大体は所定4時間睡眠だけど，4時間ちゃんと寝れるところは少ないかな． 73 ： 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日：2010/01/21(木) 04 01 19 　知人が総合職（技）で入社したけど，サビ残多いし，休日もイベントに駆り出されるしで，大変と言っていた． 　給料も若い内は，現業と差がつかないと言ってたし． 74 ： 就職戦線異状名無しさん[] 投稿日：2010/01/21(木) 08 30 28 72 　ねーよ． 　俺はJR西の総合職だが(九州や四国は知らんが)，普通に入ってから15年くらいは，週に2回くらいは夜勤があって，タフな人じゃないとやっていけない． 　夜勤じゃない日に深夜に呼び出しとか，普通にあるからね． 75 ： 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日：2010/01/21(木) 08 38 55 　まあ，現場が夜勤をやるということは，必然的に総合職(技)も夜勤をやるということだわな． (就職板) (http //www.logsoku.com/r/recruit/1260108029/) 【質問】　JR貨物・九州・四国・北海道の経営状況は？ 　【回答】 18 ： 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日：2008/10/09(木) 01 02 50 　何かの参考になれば； 　各社の連結決算の営業規模と利益の比較（2008年度3月） JR九州 http //bunnabi.jp/2010/cn_data.php?ccd2=50898 売上高　　　3112億円 経常利益　　177億円 資本金　　　160億円 JR北海道 http //bunnabi.jp/2010/cn_data.php?ccd2=50907 売上高　　　1682億円 経常利益　　51億円 資本金　　　　90億円 JR四国 http //bunnabi.jp/2010/cn_data.php?ccd2=50900 売上高　　　　545億円 経常利益　　　29億円 資本金　　　　35億円 19 ： 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日：2008/10/09(木) 01 05 42 　ついでに貨物も． JR貨物 http //bunnabi.jp/2010/cn_data.php?ccd2=50905 売上高　　 2098億円 経常利益　23億円 資本金　　 190億円 (就職板) (http //www.logsoku.com/r/recruit/1223230783/) 【質問】　JR四国　九州　北海道で給料，休み，難易度，激務度を比べるとどうなる？ 　【回答】 751 名前：就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/06/07(土) 18 48 16 ] 　現職だが，比べたこと無いけどなぁ． 　とりあえず，給料は四国がダントツで低い． 　たぶん，2～3年後には貨物にも抜かれる． 　次に低いのが北海道で，一番マシなのが九州かな． 　逆に，これらの会社からもらったお金で成り立っている，ＪＲシステムやＪＲ総研の方が，給料は格段に良い． 　ボーナスも． 　不思議な話で，彼らは，そういった三島貨物には合わさず，東を手本に，給料もボーナスも決めてるからね． 　で，使用料や研究費を決めて，三島からも徴収する． 　結果，高いマルスの使用料や研究委託費を払わされるために，三島貨物は自社の社員の給料削減を断行する――って構図． 　ま，これは余談だけど． 　休みはだいたい同じぐらいだろ． 　仕事は，個人に割り当てられた仕事で違うから，激務な職場に行けば，どこの会社でも激務． 844 名前：就職戦線異状名無しさん [2008/06/16(月) 17 58 50 ] 　まとめるとこんな感じだと思う． 給料 　九≒北＞＞四 給料÷物価 　北＞九＞＞四 転勤 　四＞北＞九 財務体質 　九＞北＞＞＞四 難易度 　北≧九＞四 将来性 　九≧北＞＞＞＞四 観光地の魅力 　四＝北≧九 (就職板) (http //yomi.mobi/read.cgi/money6/money6_recruit_1208273087) 【質問】　JR貨物・九州・四国・北海道では，非現業は大変？ 　【回答】 316 ： 就職戦線異状名無しさん[] 投稿日：2013/01/20(日) 10 10 34.59 　現業のほうが楽とはいいがたいけど，精神的負担が違うな． 　非現業は人が少ないのに，とにかく仕事量が多すぎ． 　早出残業休日出勤したところで，それでも終わらない． 　体育会系じみた荒っぽいところはあるわな． 　そもそも，殆ど現場にいたことがなくて，何も知らないような人間を，すぐ非現業に登用する状況が，どうかと思う． 　そのくせ，昇職試験はほぼ強制受験で，職名だけはすぐ上がるから，人によっては入社数年で主席やら助役． 　余所の会社だと，そこそこ年いって立場のある人間がしていることなのに，この会社だと下っ端が，そういう人たちを相手にして，いろいろ取り組んだりしないといけない． 　まあ，管理職増やしたほうが超勤カットできるから，会社としてはいいんだろうけどね． 　どうせ文句言ったところで， 「お前ら，大卒総合職採用なんだから」 の一言で済まされる． (就職板) (http //www.logsoku.com/r/recruit/1334227514/) 【質問】　JRの工務系統の労働環境はどうなんでしょう？ 　【回答】 927 ：工務系社員：2007/08/15(水) 12 54 22 　工務系も箇所によりけり． 　保守部隊は楽勝． 　呼び出しや夜間作業が大変とか言う奴いるが，普段ろくに仕事してないしなあ． 　保守はある意味，勝ち組． 　工事部隊はかなり大変． 　勝手にめちゃな工期決められ突貫工事． 　ミスって脱線とかなったら，全てそいつの責任． 　終了． 　非現業（特に本社）は悲惨． 　ウツ続出． 　バカ人事に人へらされまくり，仕事の山． 　手を抜けば客の命に関わるだけに，プレッシャーの中モーレツ残業． 　ちなみに（うちは）残業代はろくに出ない． 　ウェルカム三島会社工務系． (就職板) (http //mimizun.com/log/2ch/recruit/1175242885/) 【質問】　JRにもサービス残業ありますか？ 　【回答】 73 ： 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日：2009/08/02(日) 05 41 05 　サビ残の嵐だね． 75 ： 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日：2009/08/05(水) 16 34 42 　一定の残業時間を越えて申請すると，社内で調査とか入って面倒になるからね． 　人手不足で一人の業務量が多いから残業時間増えてるのに，調査とか入るとさらに業務が滞り，また残業が増えるという悪循環（苦笑 　まあ，部署によるけどな． (就職板) (http //www.logsoku.com/r/recruit/1237129568/) 310 ： 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日：2013/01/15(火) 22 51 45.46 　毎日夜10時まで残業しても，月に3時間しか超勤のつかない本社（苦笑 　タイムカードすら無く，個人に支給される，申請用の紙に書いて上司に申請して，初めて超勤が発生するゴミ・システム（苦笑 　しかもその申請の紙は，上司がデスクに保存してるとか，もうね（苦笑 363 ： 就職戦線異状名無しさん[] 投稿日：2013/03/09(土) 12 33 18.99 　職場によってまちまちだろうが，残業した分だけ手当が出ることはない． 　実際の残業時間は，かなり多い． 　おかしいのは分かるが，そうでもしないと仕事が終わらない． 　仕事量に対して人材がいないのは確か． 　今の時代，どこの会社もそんなものだと言われればそれまでだけど，本州三社を見てると，自分の会社に違和感を感じる． 372 ： 就職戦線異状名無しさん[] 投稿日：2013/03/12(火) 23 45 03.12 　JR北海道は「36違反」で摘発されたので，残業は100％つきますよ． 373 ： 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日：2013/03/13(水) 02 44 55.30 　36違反がばれたのは，月の残業時間が60時間とかいってる奴がいて，それに対して残業代を払っていたから． 　今ではそもそも，残業が発生しようがしまいが，絶対に月に30時間以内に，記録の上ではなるように決められてる． 　上司が残業を命じ，判子を押さないと残業にはならないからね． 　勝手に残ってる分には，それは本人の自由だし． 　つまり，みんな月の残業時間は30時間以内に，記録の上ではなっている． (就職板) (http //www.logsoku.com/r/recruit/1334227514/) 【質問】　JR貨物・九州・四国・北海道では，休日出勤してる人は多いのですか？ 311 ： 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日：2013/01/16(水) 07 46 39.06 　休日出勤してる人は多いのですか？ 　【回答】 313 ： 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日：2013/01/18(金) 00 10 35.51 　休日出勤は，事前申請が必要になった． 　その結果，休日に仕事が片付かなくなり，さらに阿鼻叫喚になった． 　「時間内に仕事が終わらないから無能」って扱い受ける感じはない． 　むしろ，時間内に仕事が終われば，さらに仕事が増えていく． 　残って当たり前，定時退社なんて許されないから，みんな死んだ目で残ってるよ． 348 ： 就職戦線異状名無しさん[] 投稿日：2013/02/24(日) 14 28 42.86 　総合職に限らず，サービス残業や，夜勤明けで夜遅くまで残ったり，休日に出てくるのなんてざら． 　そのくらい，人が足りない反面，仕事が多すぎる． 　当然，超過勤務手当なんて満額出ない． 　おかしいとは思うけど，そうでもしないと仕事が回らない． 　しかもまったく儲からない． 　構造的に儲からないようになってるんだよな． 349 ： 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日：2013/02/24(日) 20 19 58.64 　[ただし，]運転士なら寝てても残業手当が貰えるし，列車が遅れて休日が潰れたとしても，労働時間分買い上げや別途付与してもらえるよ． 　残業手当が満額出る上，弁当代も支給． 　缶珈琲やタバコだって買えちゃう． 　その超勤申請も自己申告だからゴニョゴニョ… 　運転士になるだけで儲かる構造になってるんだよね． (就職板) (http //www.logsoku.com/r/recruit/1334227514/) 【質問】　三島や貨物も，制服に着替える時間は「更衣時間」として給料の対象？　制服のクリーニングは会社持ち？ 187 ： 就職戦線異状名無しさん[] 投稿日：2008/12/18(木) 22 43 06 　三島や貨物も，ちゃんと制服に着替える時間は「更衣時間」として給料の対象？ 　制服のクリーニングは自腹？　会社持ち？ 　泊り勤務で布団を敷く時間は作業ダイヤに組み込まれている？　自分の時間？ 　控除や不足金は自腹切る？ 　【回答】 188 ： 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日：2008/12/19(金) 01 33 58 更衣時間・・・ 　制服に着替えるなど，身だしなみを整えてから出務． 　つまり，給与計算の時間外． 　これ，本州は違うの？ 　さすがに甘えすぎかと私は思いますが． クリーニング・・・ 　車掌・運転士は会社もち． 　営業系は自腹． 　どっちも制服貸与なのにおかしいよね． 　ただ，車掌は運転扱いで汚れがつくケースが多いため，と説明されてたようなされなかったような・・・ 　要は，ヒマで組合活動がんばってる方々は，手厚い保護を受けているってことです． 布団・・・ 　勤務時間外． 　これ，本州は（以下同文 控除，不足金・・・ 　控除の意味をはきちがえてらっしゃるかと． 　不足金自腹はありません． 　ただ，回数・金額によっては査問（言葉は違うけど）の対象となります． 189 ： 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日：2008/12/19(金) 01 48 06 　私金と公金の混同は，即刻クビでもおかしくないレヴェルでつよ． 191 ： 就職戦線異状名無しさん[] 投稿日：2008/12/19(金) 22 26 04 控除，不足金・・・ 　控除の意味をはきちがえてらっしゃるかと． 　不足金自腹はありません． 　ただ，回数・金額によっては査問（言葉は違うけど）の対象となります． 　めんどくせーな，１から１０まで教えないと分からないのか． 　某本州JRは誤発行控除は買い取りだよ． 　買い取って他社JRの窓口で払戻すのだろう． 布団 　東日本の場合は，乗務員は業者がやる． 　駅員の場合は，駅によって，勤務時間内・超勤扱い・自分の時間のいずれか． クリーニング 　会社がクリーニング代を出す理由は，汚れ云々よりも外部流出防止のため． 身だしなみ～さすがに甘えすぎかと私は思いますが 　甘えすぎじゃねーよ，当然の権利． 　仕事をするためには制服が必要，制服着用を会社が強制してる． 　だったら，更衣の時間が労働時間に含まれるのは当然だろ． 　欲を言えば，「着替えてから持ち場に移動するまでの徒歩の時間」も給料対象にしてほしいが，これは組合は要求しているが，他社で敗訴した判例もあり，認められていない． 　制服の更衣時間に関しては，勝った判例しかない． 195 ： 就職戦線異状名無しさん[] 投稿日：2008/12/20(土) 12 55 20 　クリーニングはJR東日本では自腹． 　JR東海が会社持ち． 　ということで，東日本の制服のオークション率は高い（苦笑 　東だって駅員はサービス残業がかなり多い． 　乗務員はあまり無いけど． 　JR東といっても，駅員はかなり冷遇されている． 　組合もしょくせん運転士様の組合だしな． 　駅員にとっては御用組合だ． 　始末書も，駅員だと自分の時間で書くようだし． 　更衣時間が給料になるのは，JR東以外にもいつくか知っている． 　更衣時間が給与対象なのは至極当然． 197 ： 就職戦線異状名無しさん[] 投稿日：2008/12/20(土) 14 43 02 　三島，特に四国は経営が厳しいから，会社にあまり無理な期待や要望はできない． 　組合が強すぎても，それで会社が倒産したら本末転倒だ． 　だから四国の場合，賞与がほどほどでも致し方ない． 　ただし，「更衣時間」は，れっきとした労働なのだから，これは給料時間に含めるべきだろう． 　給料が安いのと，ただ働きで給料が出ないのは，別問題だ． 　給料が安いのは，会社の経営状態を考えれば仕方ないが，働いた分の金を出さないのは，経営状態云々の問題ではない． 205 ： 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日：2008/12/21(日) 13 17 25 197 　中途半端な知識をひけらかさない方が良いよ． 　法令に義務づけられていない制服などの更衣時間については，最高裁判例（昭和　59．10．18　第一小法廷判決　日野自動車工業事件）では，労働時間に含めるか否かは， 「就業規則にその定めがあればその定めに従い，その定めがない場合には職場慣行によって決めるのが妥当」 とあるから，通常の制服への更衣時間は，労働時間に含まれていなくても問題がない． 　無論，ヘルメットや保護眼鏡等の保護具は法令に義務づけられているから，これらの着脱時間については，労働時間に含むけどね． 　いずれにしても，そんなことを就職活動板で議論しても仕方ないわけだけど．更衣時間が含まれていないのがイヤなら，その会社に就職しなければ良いだけじゃないか． 「俺が就職してやるから，その制度を直せ」 なんて話が，認められるとも思えないしね． (就職板) (http //www.logsoku.com/r/recruit/1223230783/) 【質問】　JR北海道にも転勤はありますか？ 　【回答】 842 ： 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日：2012/03/03(土) 19 53 24.55 　一般職は転勤は，希望しない限りは基本的に無い． 　だから釧路とか配置されれば，ずっと釧路． 　それが嫌で，車掌なり運転士受ける奴も多い． 　で，車掌運転士としてまた釧路に配置されるって，笑い話みたいなパターンが多い． 　三年に一回異動あるのは総合職． 　基本的に拒否権もなく，一週間前に突然，本州含めてどこでも異動辞令がありえる． (就職板) (http //www.logsoku.com/r/recruit/1292055743/) 【質問】　駅員はプライベートな時間取れるの？ 　【回答】 845 ： 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日：2012/03/03(土) 21 44 31.01 　駅のパターンは 24ｈ勤務→明け(～24時)→休み(公休)→２４ｈ勤務 　これが基本サイクル． 　2徹になると， 24ｈ勤務→明け(～24時)→24ｈ勤務→明け(～24時)→公休→公休 　他に日勤がある駅なら，もっと複雑． 846 ： 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日：2012/03/03(土) 22 06 48.59 　上のパターンって，例えば 月曜午前8時出勤～火曜午前8時退社 水曜丸々休み 木曜午前8時出勤～金曜午前8時退社 土曜休み 　こういうこと？ 847 ： 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日：2012/03/03(土) 23 30 07.22 　そう，それが基本サイクル． 　ただ，点呼は9時が多いし，明けも引継ぎがあるから，退勤は9時半頃ってのが多いけど． 　二徹とかになると，休みが無くなって勤務になる． 　基本的に不規則勤務だから，自己管理ができないとダメ． 　1回でも遅刻しようもんなら査定に響くし，職場でも永遠と「＊＊は遅刻したよな」言われるよ． 　それぐらい遅刻には厳しいし，突発休(急病とか)も一緒． 　熱が出て動けないから，当日職場に電話して「休みにして下さい」も，いい顔されない． 　後日，薬袋か領収書の提出が必要だったり． (就職板) (http //www.logsoku.com/r/recruit/1292055743/) 【質問】　JRの労組が怖いです… 751 名前：就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/04/10(木) 23 51 02 ] 　JRで一番怖いのは，キチガイみたいな労働組合に，自分が戦えるのかってことだな． 　角材とかで殴られたらどうしよう・・・・？ 　【回答】 752 名前：就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/04/10(木) 23 52 41 ] 　三島の労組は，そんなにひどくない． 956 名前：就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/04/15(火) 02 28 52 ] 　総連系が第一労組って時点でなあ・・・ 957 名前：就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/04/15(火) 02 32 00 ] 　そう，組合はやばい． 　絶対ここの組合のやばさ知らないやつ，いっぱいいるよな． 958 名前：就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/04/15(火) 02 34 32 ] 　「団結ガンバロー」だろ？ 　JR東日本の知り合いに熱心のがいる． 　署名運動やらされたし． 　北海道も東日本ほどではないが，結構キツいであろうと覚悟しているよ． 　あと，指令はやっぱどの会社も嫌われ役なのな． 959 名前：就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/04/15(火) 02 49 46 ] 　鉄道会社に入ってまずショックを受けるのは，組合関係だろうな． 　あの熱気というかなんというか，宗教じみてて怖い． 960 名前：就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/04/15(火) 03 43 44 ] 959 　北海道なら組合は強くないって話だけど，違うの？ 961 名前：就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/04/15(火) 03 54 56 ] 960 　まあ，必要以上にビビるこたあないよ． 　ただ，学生気分で入社して，いきなり労組とか見ちゃうと，ね． 　強くないとは言っても，そこはやっぱ鉄道会社ですから． 　総合職の君らの中には将来，会社側として労組と闘っていかなきゃならん人も出てくるだろうから，色々がんばってね． 　まあ，闘うっても労使協調だから，言い換えれば「ワガママ親父達とうまく付き合っていく」術を身に付けてくれ（苦笑 969 名前：就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/04/15(火) 18 11 35 ] 　休日はつまらんレクに参加したりしなきゃいかん． 　あと，いろいろ組合関係で時間とられる． 　ほどほどにやっときゃあいいよ． 　「一応」，俺らの権利を守ってくれるところだから，無くなったらそれはそれで困る． 　あと，入る組合間違えちゃダメよ． (就職板) (http //yomi.mobi/read.cgi/money6/money6_recruit_1205749950) 【質問】　JRの労働組合について，概要を教えてください． 384 ：就職戦線異状名無しさん：2007/03/11(日) 12 36 40 　待遇も気になるところだが，勤務状態とかどーなんだろな？ 　サビ残どーのこーのとか，やっぱり気になる・・・ 　労働組合のことも． 　誰か知らない？ 　特に組合のことは，社員にも聞きづらい・・・ 　【回答】 389 ：就職戦線異状名無しさん：2007/03/11(日) 14 47 56 　組合は，おおまかにJR総連とJR連合に分かれてる． 　東，北，貨物は総連が最大派閥で，西，東海，九州，四国は連合． 　総連が旧動労系で，連合が旧鉄労系． 　もともと民営化したときはJR総連しかなかったけど，その後揉めて連合が分離した感じ． 　この辺はちょっと調べればすぐ分かることだけど． 　国労はあんまり残ってないな． 　どこのJRに入ったとしても，そこの最大組合に入って，そこそこ参加してれば大丈夫． 　穏便な生活を送りたいなら，少数組合には関わらないのが吉． 　色々なところ（経営側を含む）から睨まれるから． 　今どき，そんなの嘘だと思うだろ？ 　でも本当なんだ． 390 ：就職戦線異状名無しさん：2007/03/11(日) 14 55 49 　組合の勧誘とかってあるの？ 391 ：就職戦線異状名無しさん：2007/03/11(日) 15 10 51 　あるよ． 　しかし，あってもなくても同じようなもの． 　JRは組合組織率が非常に高いから，組合に入らないという選択肢はほぼ考えられない． 　特に信念みたいなものがなければ，とりあえず最大組合に入っとくべき． 　それが一番無難． 392 ：就職戦線異状名無しさん：2007/03/11(日) 15 21 20 　へー． 　組合がしっかりしてるってことは，サビ残とか変な労働はしなくていいってこと？ 393 ：就職戦線異状名無しさん：2007/03/11(日) 15 43 13 　えーと，総合職はそんな期待はしない方がいいよ． 394 ：就職戦線異状名無しさん：2007/03/11(日) 15 47 36 　GW中に選考やってる・・・てことからして，推して知るべしのブラックさ． 395 ：就職戦線異状名無しさん：2007/03/11(日) 15 53 19 　じゃあ，今までのは現業とか一般職の話？ 396 ：就職戦線異状名無しさん：2007/03/11(日) 15 56 07 　そういうわけでもない． 　総合職だろうと何だろうと，組合に加入すべきなのは同じ． 　でも，そんなに強いわけでもない． 　国鉄時代の反省もあるのかもしれんね． (就職板) (http //mimizun.com/log/2ch/recruit/1158632813/) 219 ： 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日：2010/10/03(日) 12 12 42 　[なお],総合職は組合が全く守ってくれない． 　「会社側の人間」って常に言われる． 　会社からも，「総合職なんだから甘えるな」って言われ続ける． 　現場で運転士でもやってる方が，労働時間もしっかりしてるし，年休も全部使えるし良いかもよ． 　ただ，組合活動に時間取られるけどね，総合職以外は・・・ 　でも給料は，組合が強いせいか，会社生活の後半までは各種手当がつく現業の方が，非現の総合職より良かったりで，なんだかなーって思うかもね． 　出世したのに給料下がるって，ギャグみたいだろ？ (就職板) (http //www.logsoku.com/r/recruit/1271484731/) 【質問】　松崎明とは？ http //2ch-military.digi2.jp/faq10u01m.html#MATSUZAKI_Akira 【質問】　浦和電車区事件とは？ http //2ch-military.digi2.jp/faq10u01m.html#344 【質問】　JR貨物の待遇はどう？ 136 名前：就職戦線異状名無しさん [2008/04/25(金) 01 21 42 ] 　貨物の待遇はどうなんだろう？ 　だれか知らないカイ？ 　【回答】 141 名前：就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/04/25(金) 01 45 25 ] 　あー，俺も詳しくは知らないんだが，それで良かったら． 　この前，JR東日本に勤める親戚のおっちゃんと，その同僚の皆さんで飲みに行ったのさ． 　で，就活→貨物の話になって，みんな口を揃えて， 「貨物は給料やばい」 って話になった． 　おっちゃんの先輩で，貨物にいる人居るんだが，その人はおっちゃんの給料の半分ちょっとくらいって聞いた． 　おっちゃんはヒラの駅員だから，それ考えたらよっぽど低いのかなあと． 　数字とかは一切聞いてないから分からんけど，お金を求めるならきついかな？ってのが俺の印象． 　個人的に社員さんがいい人ばかりだし，男子校みたいな雰囲気が好きだったけど，辞退したよ． 146 名前：就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/04/25(金) 02 01 17 ] 　 141はあくまで現場の人たちの話だから，多分総合職となると，また違う話だと思うよ． 　そんなに悲観するもんでもないんじゃない？ 158 名前：就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/04/25(金) 11 11 39 ] 　貨物は現業の給料が最悪． 　夜勤とか長距離運転とか多くて過酷だからね． 　三島に落ちた人とかが来るらしい． 　総合職に関しては，ほぼ三島と変わらないとのこと． 　総合職の割合が1割未満なので，まあまあだそうだ． 　ただ，三島と違って，住む場所が本州になったりするので，相対的に暮らしにくくはなるとのこと． 　一応，社宅・寮は完備だそうだが，新しいかは疑問． (就職板) (http //yomi.mobi/read.cgi/money6/money6_recruit_1208273087) 257 ： 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日：2010/10/28(木) 20 44 19 　貨物も90年代は半ばくらいまでは，[ボーナスが]2.66ヶ月くらい出てたよな（苦笑 　四国・九州・北海道は経営安定基金を国からもらってんだからさ・・ 　貨物は無しだからねぇ． 258 ： 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日：2010/10/28(木) 22 00 49 257 　その考え方はおかしいねぇ． 　そもそも経営安定基金が無ければ成り立たない会社を作ったんだから，それを「もらってるから我慢しろ」ってのは筋違いだろ． 　儲からない部分を切り離しておいて， 「儲けていないのが悪い．ボーナスを下げろ」 っていうのは，いろんな会社の，総務や人事などの稼がない部門は，切り離してボーナス下げても良いって言うようなもんだよ． 　経営努力って言うなら，彼らは当初想定された赤字額よりも少ない経営安定基金の運用益で頑張っているんだから，むしろ，褒められたって良いぐらいだろ． 260 ： 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日：2010/10/28(木) 22 31 14 　みなし公務員の意味を知ってるかい？ 　身分は民間，給料や雇用の保証は無い． 　だけど，収賄に問われる謎の身分だよ． 　みなし公務員の三島貨物より，本州三社の社員の方が接待も受けられるし，高い給料も貰えるという変な状態． 　それでもみなし公務員が羨ましいかい？ (就職板) (http //www.logsoku.com/r/recruit/1271484731/) 404 ： 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日：2010/02/28(日) 13 55 10 　国土交通省は，国の失政にされたくないから，四国や貨物にめちゃくちゃ厳しい． 　「ボーナスの○○ヶ月」という部分だけを取って，「四国は国よりもボーナスが多い」だとか，そんな重箱の隅ばかりつついているようだ． （実際には，その基準となる額が全然違うため，国の方が手取りは多いんだけどね） 　ま，貨物はそういう意味では上手だな． 　ボーナスは少ないように見えるけど，各種手当てはあまり切らずに置いてあるので，見かけが少なく，実手取りが多い． 　逆に四国は下手だ． 　手当からどんどん切っているので，見かけが多いのに，手取りは少なくなってしまっている． (就職板) (http //www.logsoku.com/r/recruit/1260108029/) 32 ： 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日：2008/10/18(土) 22 58 06 　貨物は，自社のレールを持ってないのが，かなりマイナス評価． 　増発しようとしても，旅客からｏk貰わなきゃ増発できないわけだ． 　まあ，一生今のままだろう． 　しかし，薄給であることに目を瞑れば福利厚生はしっかりしてるし，ぬるま湯につかりたい人は案外悪くないかもしれない． 33 ： 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日：2008/10/20(月) 00 20 40 32 とは言っても，もともと脆弱な経営基盤，輸送システム．国鉄の赤字の元凶だったため，まともな投資がなされなかったツケが，そろそろ噴く頃． 　おまけに景気減速＆生産拠点の海外シフトで，数年前のような赤字経営にならないか？ 　そうなれば福利厚生も…． 　あまり明るい話題はなさそう． 34 ： 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日：2008/10/20(月) 06 40 15 　貨物は分割時に負債まで背負わされてるからな． 　三島は有利子負債0だったのに． 35 ： 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日：2008/10/20(月) 21 56 52 34 　三島は有利子負債ゼロ以外にも，「経営安定基金」っていう手切れ金まで貰ってるし． 　本業がダメでも，この基金の運用益で賄える． (就職板) (http //www.logsoku.com/r/recruit/1223230783/) 315 ： 就職戦線異常名無しさん[sage] 投稿日：2010/11/12(金) 10 28 46 　就職するなら貨物がいいよ！ 　「仕事はしたくない」が通用するし，帰る時間までケータイでゲームしてればいい！ 　それで等級も上がって行くから，それなりに給料も上がる． 316 ： 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日：2010/11/12(金) 11 57 28 　ずっと現場のペーペーだったらいいが，非現業にあがったらそうはいかない． 　まあ，出世を望まんのならそれでもいいが． 362 ： sage[] 投稿日：2010/11/28(日) 22 21 24 　それが通じるんだよね． 　非現業に配属されて数ヶ月の若い奴が，自分の希望に仕事が合わなかったのか，ワガママ言って「前の職場へ帰りたい」と，あっちこっちにアピールして，結局その願いが叶うことになった． 　まぁ，本人もスネてたから，上司や先輩の言うこと無視して，自分勝手に振舞ってたけど． (就職板) (http //www.logsoku.com/r/recruit/1271484731/) 【質問】　JR貨物の現業の勤務形態は？ 119 名前：就職戦線異状名無しさん mailto sage [2007/11/15(木) 23 05 45 ] 　JR貨物の現業で働いてる方で，このスレッド見てる人いませんかね？ 　勤務形態や残業手当はしっかり出るか？，有休消化率などお聞きしたいのですが． 　あとは，勤めていての感想なんかも． 　【回答】 120 名前：就職戦線異状名無しさん [2007/11/16(金) 05 57 54 ] 　勤務形態は，運転士であれば泊まり勤務が月10回． 　「タブル」といわれる，明けでその日にまた泊まりという，二泊三日の時もあります． 　残業手当は，超勤という形でちゃんともらえます． 　貨物列車は夜が主体ですので深夜の仮眠は全くなかったり，2時間しかないのが殆どです． 　あと，昼間も仮眠する時間がある仕業があります． 　また，輸送障害時，カマの中で何時間も抑止させられます． 　私は最高5時間，東海管内のある駅でありました． 145 名前：就職戦線異状名無しさん mailto sage [2007/11/25(日) 21 56 30 ] 　JR貨物の離職率は，かなり低いと思う． 　辞める人はかなり人間的に変わってる方が多い感じだね． 　旅客会社は確かに給料ボーナスもいいから，羨ましく思うこともあるが，あちらは人間様が相手だからね． 　客の苦情も受け付けなければならんし，暴言・暴力等受けて辛い思いをすることもあると思う． 　特に，ダイヤ混乱時の車掌さんは，ほんとに大変そうだ． 　指令と無線で新幹線・在来線接続や運転再開時間のこと等でパニック状態だよ． 　貨物で数年勤務すれば，旅客の大変さが分かるようになるね． 　だから，旅客に行きたいとは俺は思わないんだなぁ・・． 　貨物の運転士は深夜帯のロング運転があるから，手当ては結構付いてると思う． 　しかし近年，貨物も非常に勤務が過酷になり，信じられん事故を発生させてしまっている． 　まぁ，接客サービス業好きな人は旅客いけばいいし，貨物駅・検修・機関車運転したい人は，貨物に行けばよろしいのでは？ 　自分は運ちゃんなんだが，カーブで後部確認する際，今でも時々感動することがあるよ． 　「ウヒャ～！！なげ～なぁ」って（笑 (就職板) (http //yomi.mobi/read.cgi/money6/money6_recruit_1190084070) 【質問】　エコロジーが推進されれば，JR貨物もJR九州と同等くらいには収支改善されるのでは？ 14 ： 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日：2008/10/08(水) 18 07 26 　エコが推進されれば，九州と同等位にはなると思う． 　高速無料化なんかされたら，下手すりゃ会社無くなると思う． 　現状では北海道や四国と同程度． 　【回答】 31 ： 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日：2008/10/14(火) 23 51 55 　エコが推進されても，北や四と同等なんてありえない． 　事実，列車が遅れたときは，貨物なんて後回し． 　良くても3時間程度の遅れはザラ． 　酷いと12時間や24時間遅れなんてコトも． 　貨のHPの貨物列車運行状況見てみると，まともに走ってる日がないような… 　それに，オフレールステーションと言う拠点から，トラックで最寄り鉄道駅まで輸送して，そこから列車に載せ替えるとの輸送方式を採用している区間が有るようだが，「トラックより環境にやさしい」を標榜している同社が，積極的にトラックを活用しているのは……？ 　まぁ，最寄り駅と言っても，高知や徳島からは高松の貨物駅へ，福知山からは大阪の貨物駅へ，長距離をトラック輸送しているようだ． 　もし[就職先として]貨を考えるのであれば，短期的には「エコの追い風」に乗ってるかも知れないが，長期的には「ポリシーのない経営」の会社に，人生を賭けられるか，よく企業研究した方がいい． 　看板に惑わされないように． (就職板) (http //www.logsoku.com/r/recruit/1223230783/) 【質問】　JR貨物って，まともに列車走らせてる日ないよな？ 408 ： 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日：2013/03/28(木) 20 58 15.96 　貨物って，まともに列車走らせてる日ないよな． 　よくこれで「トラックより定時性が優れてる」とか言えるよな． 　トラックはもっと酷いのか？ 東海道・山陽線　下り 27日発91～1091列車(沼津→福岡タ)　　　　　　　終　着　　　+6時間08分予定 27日発5063列車(東京タ→広島タ)　　　　　　　　上　郡　　　+14時間20分予定 27日発4084～5085列車(仙台タ→広島タ)　　　　　終　着　　　+2時間06分予定 27日発4070～5081～5071列車(仙台タ→福岡タ)　　終　着　　　+6時間24分予定 28日発1071列車(東京タ→鹿児島タ)　　　　　　　終　着　　　定時予定 27日発3092～2073列車(新潟タ→福岡タ)　　　　　幡生操　　　+1時間05分予定 28日発1093列車(百済タ→福岡タ)　　　　　　　　終　着　　　+1時間34分予定 東北・函館線　下り 27日発96～5096～4083列車(名古屋タ→東青森)　　終　着　　　+1時間48分予定 28日発3053列車(隅田川→札幌タ)　　　　　　　　終　着　　　定時予定 日本海縦貫線　下り 28日発2088～4081列車(姫路貨物→富山貨物)　　　終　着　　　+3時間01分予定 27日発4061列車(大阪タ→札幌タ)　　　　　　　　終　着　　　+1時間10分予定 　【回答】 411 ： 就職戦線異状名無しさん[] 投稿日：2013/03/29(金) 01 21 05.63 　旅客の設備を借りて走ってるし，運行管理は旅客がやってる． 　異常時に旅客列車が優先されて当然． 　車両故障も多い． 　国鉄時代のものを今でも使わざるを得ないわけだし，保守したところでガタがきて，すぐ壊れるのも当然． 　でもカネがないから，新しくすることができない． 　馬鹿でかい設備の維持費や人件費がかさむ割に，その分を取り戻せるほど儲かる仕組みになっていない． (就職板) (http //www.logsoku.com/r/recruit/1334227514/) 【質問】　JR四国の未来は暗い？ 　【回答】 768 名前：就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/06/09(月) 00 08 25 ] 　いつも，四国と九州が西に買収されるという運のよさそうな話があるが． 　但しあの西日本だから，もしこの2つが買収されたら，ローカル線の月一運休が実施されたり，ローカル線の気動車のロングシート化は避けられないし，服装が例のパジャマみたいな奴になる． 　でも今の九州の夏服よりかは，西のパジャマがいいと思うが． 770 名前：就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/06/09(月) 01 13 30 ] 　いや，買収は三島にとっては脅威． 　同じ会社になるのではなく，子会社化されて，待遇は本社と違うばかりでなく，今より悪化する可能性もあるはず． 　普通に考えて，赤字の会社を引き受けて，同じ待遇で迎え入れるわけないじゃないか． 　買収されないようにしないと，まじでJR本州の子会社勤務になっちまうぞ． 　頑張ろうな． 808 名前：就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/06/14(土) 23 38 30 ] 　四国だけは本当に未来見えないよな． 　すでに黒字化した九州と，札幌まで新幹線通せば，大幅に収益が改善する北と違って，四国だけは何も無い． 　観光資源も無い． 814 名前：就職戦線異状名無しさん mailto sage [2008/06/14(土) 23 57 12 ] 　可哀想なのは四国で，整備路線が一つもなく，全て基本計画路線なので，未来永劫新幹線は出来ない． 　基本計画路線を国土交通省は造るつもりが無いからね． 　あ，中央新幹線だけは可能性があるけど． 　四国はたぶん，このままジリ貧，安楽死，ってパターンを歩むと思う． 　新幹線はもらえない，在来線は複線も殆ど無い上，国鉄改革時は電化も短距離だった． 　あれで鉄道を維持しろ，って言われても，普通無理． 　せめて予讃線複線化とか，ほくほく線のような高速化を渡してやれば，と思うけど． 　在来線は新幹線と違って，ＪＲ側の負担が大きいスキームだからね． 　在来線の改良は，三島会社も本州3社と同じ土俵で戦わせているから，それでなくても三島会社は苦しいのに，さらに三島で，こうも体力差が付いてしまっては… (就職板) (http //yomi.mobi/read.cgi/money6/money6_recruit_1208273087) 11 ：就職戦線異状名無しさん：2006/09/19(火) 12 48 59 　JR四国は，高速バス事業はそれなりに儲かってそうだが，鉄道はやばいな… 　新幹線規格の橋はあるのに，新幹線も乗り入れないし． 　それでも絶対に潰れないんだから，勤めるにはいい会社だろう． 　総合職の採用数がめちゃくちゃ少ないから，出世度はS級だと思う． 12 ：就職戦線異状名無しさん：2006/09/19(火) 12 50 55 　出世したところで，給料が安かったら意味がない． (就職板) (http //mimizun.com/log/2ch/recruit/1158632813/) 【質問】　高速道路1000円で，JR四国も潰れるかも？ 913 ： 就職戦線異状名無しさん[] 投稿日：2009/05/27(水) 00 10 52 　高速道路1000円でフェリー会社ひとつ潰れたように，JR四国も潰れるかも？ 　国が潰させないとは思うが… 　【回答】 916 ： 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日：2009/05/27(水) 00 19 42 　あの会社はよく持ったほうだよ． 　ていうかそれ以前に，橋ができたとき，どれだけの航路が廃止に追い込まれたことか． 　高速道路から内定もらった側としても，悲しい気分になる． 　JRはバス路線も持ってるだけ，まだ充分． 　高速バスを走らせるのも四国の仕事だし． 　四国に多く残る高齢者とか，クルマ運転できない人も多くなるだろうし，鉄道は安泰だよ． 920 ： 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日：2009/05/29(金) 08 44 05 916 　バスは所詮，鉄道の売り上げの1割程度の規模だから，それで会社の屋台骨を支えられるワケではない． 　それから，ＧＷの鉄道利用，-10％以上ってのを見ていると，何を以て安泰と言えるのか，はなはだ疑問． 　俺の想像では，今期，ボーナスカットや給与カットを矢継ぎ早にやり始めると思うね． (就職板) (http //www.logsoku.com/r/recruit/1237129568/) ※　だが結局，潰れたりはしませんでした． 　かなりの減益にはなったようですが． 60 ： 就職戦線異状名無しさん[] 投稿日：2009/07/28(火) 23 08 28 　四国のただでさえ少ない売上が，どんどん減っていく． JR鉄道収入10％以上減少 http //www.nhk.or.jp/takamatsu/lnews/02.html JR四国の先月・6月の鉄道収入は，去年の同じ月より13％余り少ない22億6700万円で3か月連続で10％以上の落ち込みとなりました． JR四国では「高速道路の料金値下げなどの影響が大きく，お盆期間の利用状況も厳しいのではないか」と話しています． JR四国によりますと，定期券を除いた先月・6月の鉄道収入は，22億6700万円で，去年の同じ月より3億5700万円，率にして13.6％減少しました． 減少幅が10％を超えたのは3か月連続となります． これについてJR四国の松田清宏社長は記者会見で，関西方面からの利用客が大幅に落ち込んだ新型インフルインザの影響は先月上旬以降少なくなったものの，高速道路の料金値下げや景気悪化の影響が依然として大きいという考えを示しました． また8月は，高速道路各社がお盆期間の渋滞を緩和するため新たに平日の4日間も通行料金を最大1000円に引き下げることを明らかにしていることについて，松田社長は，「来月のお盆期間の鉄道の予約状況を見ると出足は鈍く，ことしの利用状況は厳しいのではないか」と述べました． 136 ： 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日：2009/10/01(木) 11 40 40 高速道無料化でJR30億円減nhk高松 http //www.rsk.co.jp/news/news_local.cgi?id=20090930_6 民主党が政権公約として掲げた高速道路の無料化について，JR四国は30日，無料化が実施されれば，新たにおよそ30億円の減収につながるという試算，試みの計算を明らかにした上で，国の必要な措置が取られなければ，路線の運行の見直しなどを行わざるを得ないという考えを示しました． こうした試算を行ったのはJR各社の中では初めてだということです． これはJR四国の松田清宏社長が30日，高松市で行った記者会見で明らかにしたものです． それによりますとJR四国は，ことし3月からの高速道路の大幅な値下げで今年度，14億円の減収が予想され，鉄道収入は228億円にとどまる見通しだということです． その上で，民主党が政権公約として掲げた高速道路の無料化が実施された場合，さらに30億円の減収となり，鉄道収入は，初めて2００億円を割り込むという試算，試みの計算を明らかにしました． これについてJR四国の松田社長は， 「現在も経費削減などを行っているが，30億円の減収となると，経営努力の限界を超えている． 　国が必要な措置を取らなければ，列車の運行本数の大幅な削減や，利用客の少ない路線について，運行の抜本的な見直しを行わざるを得なくなる」 という懸念を示しました． [後略] 3 ： 就職戦線異状名無しさん[sage] 投稿日：2009/07/02(木) 20 01 25 　5月の輸送収入； 　JR四国は16%減． http //www.nikkei.co.jp/news/retto/20090629c6b2902h29.html 　JR東は8.5%減． http //www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090608AT1D080BA08062009.html 　JR九州は12%減． http //kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/detail/20090619-OYS1T00187.htm 　JR北海道は4%減． http //www.nikkei.co.jp/news/retto/20090610c3c1000w10.html 　四国だけが圧倒的に下がってる． 　九州も結構下がってるけど，元々の売上額の大きさが違いすぎる． 　やはり四国は，高速道路が整備されているし，本四間の橋の通行料の大幅割引が利いてるな． (就職板) (http //www.logsoku.com/r/recruit/1237129568/) 【質問】　JR四国って，もし潰れたら，JR西に吸収されるのかな？ 165 ：就職戦線異状名無しさん：2007/01/18(木) 21 42 13 　JR四国って，潰れる事ってあり得るのか？ 　もし潰れたら，JR西に吸収されるかな？ 　【回答】 166 ：就職戦線異状名無しさん：2007/01/18(木) 22 04 29 　それはない． 　瀬戸大橋と高松周辺が三セクになるぐらい． 　まあ，もしもの場合，国はほぼ見捨てるだろうから，潰れる可能性は大いにある． 　致命的な事件でも起きない限りは，今のままダラダラ続くだろうけどね． 170 ：就職戦線異状名無しさん：2007/01/21(日) 06 51 34 　気持ちは分かるが，保身ばかり考える人はいかないほうがいい． 　これは会社の財務状況云々ではなく，働く上でのモチベーションの話． 　いかに地域に貢献できるかがJRの命題． 　ちなみに，転職は本人の実力次第． 　まぁ，学生の気持ちも分かるがな． 407 ：就職戦線異状名無しさん：2007/03/13(火) 12 51 30 　四国（北海道）の財政次第だろうな． 　自治体が支えてるのが実態だから，耐え切れなくなったら西日本（東）にすがるかもね． 　ただＪＲの合併・再編とまでなると，国政レベルにまで発展するから，今ああだこうだ言っても仕方ないよな． (就職板) (http //mimizun.com/log/2ch/recruit/1158632813/)

• 【架空交通ネットワーク】そよかぜネットワークO.B. - 東浜市内線

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  東浜市内線（あがりはましないせん）は東浜市内を主に走行する荻沢電鉄の軌道路線である。 概要 路線データ 運行形態 車両 歴史年表 駅一覧 直通計画 関連項目 更新ノート 概要 東浜市内線は1925（昭和元）年に開業した、荻沢電鉄荻沢地区路線では最も歴史の長い路線である。 2009年、愛浜市内線が開業するまでは、長らくの間荻沢電鉄で唯一の軌道線であった（※１）。 沿線住民、鉄道ファンからは「ハマ線」「チン電（旧東浜市電の名残）」と呼ばれ、親しまれている。 利用者数は150万人/日と、やや低い水準で推移している。この理由として、西美並町線と競合していた、西東浜～東浜市駅間では足の遅い東浜支線よりも、速い西美並町線に乗ったほうが速く目的地に着くということがあったためであった。しかし、沿線住民は市街地から離れている西美並町線よりも市内にある東浜支線を利用することが多く、ラッシュ時の輸送人員だけを見ると東浜支線の方が多いという逆転現象も起こっていた。このことからも分かるように、乗客の半数近くは定期券などによる定期客が多い。また、併用軌道上を20ｍ級車両が行きかう姿は国内でも珍しく、鉄道ファンも多く訪れる路線である。しかし、この線形がラッシュ時には仇となり、乗客が途中駅から乗車できない現象が起こっていた。そのため、ラッシュ時に限り、牽引車兼予備車である900番台車（本来は事業用ではあるが、旅客登録のため旅客運用可能）を運用し、本数を稼いでいる。 最近は東風ヶ丘高速鉄道下沢線延伸により、混雑率は低下。しかし、途中から乗車できない現象は続いている。しかし、2010年11月の西美並町線一部廃止に伴い、混雑率がさらに増加するものと見られており、荻鉄電車では早期改善を図るために当線専用の新型18m級車両の開発を進めている。 なお2013年に東浜市近代化遺産に認定されたことから、さらに乗客数が増加するとみられている。 路線データ 鉄道路線データ 路線名 東浜市内線 よみ あがりはましないせん ラインカラー オレンジ 運営事業者名 荻沢電鉄 免許区分 軌道特許 区間 本台-若川間ほか 路線距離 36.5ｋｍ 駅数 29 複線区間 全線 電化区間 全線 電気方式 直流1500V 閉塞方式 自動閉塞（専用軌道区間） 保安装置 ATS-P（専用軌道区間、東浜市-若川間） 運転指令所 沿線主要駅からの指令 最高速度 60km/h 開通年月日 1925年3月15日 備考 運行形態 本台駅を起点としており、以下の系統に区分される。 系統番号 運転区間 運行間隔 1 本台～東浜市～浜崎戸川 15分間隔 2 本台～東浜市～夕陽台 15分間隔 車両 荻沢電鉄所有車両220系 過去の車両100系 200系 220系 東浜市交通局時代60形 70形 歴史 荻沢電鉄最古の路線であり、また愛浜県下最古の鉄道路線でもあるため、多くの歴史とともに歩んできた路線ともいえる。 1925（昭和元）年7月22日、旧浜崎県初の鉄道として、東浜市交通局によって敷設された路線が嚆矢となる。当時東浜市では市街地の拡大に伴って馬車に代わる新たな交通手段が望まれていた。そこで当時の商工会員らが海外視察を行ったが、その際にサンフランシスコにて乗車した路面電車が目に留まり、早速米国から技術を導入し路線を敷設することとなる。敷設を目的として幾つかの会社が設立され、特に商工会長であった戸羽邦夫の設立した浜崎軌道が内務省から特許を得て敷設直前までこぎつけた。しかし鉄道（軌道）開通によって職を失うこととなる商工会青年部長の鎌井良一郎が運営する東浜馬車商会と真っ向から対立、泥沼の形相を見せることとなる。そこで市が介入し戸羽の会社ごと免許を市に移管、鎌井の会社へ補償することでようやく事態を鎮静化させた。この特許を使い、市は交通局を設立、東浜～西東浜（現在の東浜市～本台）間の軌道線を開通させた。開通当初、物珍しさも手伝って多くの乗客が押し寄せ、15分足らずの区間に乗るために1時間近くも並んで待ったほどであった（東浜市交通名鑑）と言われている。 開通当初米国から技術導入を行ったためインターアーバンの影響も大きく受けており、市は近郊都市を繋ぐ基幹路線として拡張するという野心を持っていたようである。現に当時の市議会録によれば、当時営業運行を行っていた東島都電（→現在廃止）と連結する計画や、現在の若川本線となる部分、また、荻沢まで延伸する計画（東荻線）もなされていたようである。 1935（昭和10）年に入ると、市は市内交通の一環として位置付けるべく、路線の拡張計画を画策し着工、当時の市内中心部の4割をカバーできるように路線を拡充した。この拡充により、涙川から分岐していた藤間（ふじま）線（涙川～藤見～間町、6.1km）、山西線（藤見～県庁前～山西、4.1km）の二路線（双方現在廃止）を加え、また初の国産車を導入した。また、サービス向上のために女性車掌を登用、《市電お嬢》として親しまれることとなる。こうして、3路線12.1km体制となったが、直後に太平洋戦争が開戦、本線も戦時中の混乱に巻き込まれていくこととなる。戦火が激しくなるにつれ、徴兵された男性乗務員に代わり女性乗務員の登用が進められ、1943（昭和18）年、初の女性運転士が任命されるとともに一部区間の単線化も進められ、山西線の末端部分である県庁前～山西間が単線化された。しかし単線化はこの一例のみであった。軍需工場を沿線に抱えていた本線、陸軍東浜基地のあった藤間線は本数を増やしたほどであった。また、戦前に計画されていた東荻線が着工寸前までこぎつけたものの、終戦と共に計画は破棄、日の目を見ることなく軌道特許は放置されることとなる。後に東荻線は荻鉄の篠山線として高規格化されて日の目を見ることになるが、この当時は復興が優先されたことでこの路線は長らく未成線として放置されることとなってしまったのだった。 1945（昭和20）年、第二次大戦が終結し、軍需工場や陸軍基地を抱えていたにも関わらず奇跡的に空襲を免れた東浜は、荻沢や大具知からの人口流入により、爆発的に人口が増加する。これにより、市電に乗客が集中したことから、まずは単線化された区間を再複線化、また車両を増やしたものの、変電所容量の問題や戦後の混乱期による電源の不安定さから、市は代行として、1929（昭和4）年に営業を開始、戦時中は休止状態であった市営バス路線を拡充し対応することとした。これにより、現在の形に近い東浜市内線と市営バスとの補完関係が成立することとなる。 1950（昭和25）年12月14日、大火が対岸の東島を襲う。これにより、東島は壊滅的な被害を被った。しかし、幸運がまたしても東浜、そして東浜市電に味方する。風向きと、運河が存在したことで延焼を免れ、東浜市電は永らえる。対照的に、東島都電は再建時に撤去され、地下鉄へと代替されることとなった。 しかしこの幸運も尽きてしまったのか、市電も時代の流れには逆らえず急速に進行したモータリゼーションによって市電は厄介者として扱われ始める。そしてついに1964（昭和39）年、赤字に転落してしまう。市はこのままでは共倒れになってしまうと公社化を決断、翌1965（昭和40）年4月、東浜交通公社として市電を分離し別会計とした。しかしこれもまた累積していく赤字の解消には結びつかなかった。路線も本線を除き廃止となり、その本線さえも、風前の灯同然であった。そこで、1961年に市と県、民間との合弁により設立した荻沢電気鉄道に経営譲渡を行うべく水面下で交渉を開始したものの、当の荻鉄はもちろん、当時5割の株式を保有していた県が難色を示し、譲渡交渉は進まなかった。しかしここでまた追い風がまたしても東浜市電に吹く。浜崎初の空港として東浜空港が建設されると決定すると、東浜市電を空港アクセス路線として生まれ変われさせるべきだという認識を、市はもちろん県や荻鉄は持ち、譲渡交渉がとんとん拍子に進んでいった。そして1970（昭和45）年、東浜市電は譲渡とともに荻沢まで延伸、荻鉄の東浜線としてその一員に加わることとなった。延伸により、市の野望であった市電インターアーバン化は、思わぬ形で実現することとなったのであった。もちろん、市は残すという決断をしたことから、浜崎県警と協力し軌道内への自動車進入禁止を徹底させた。これにより、都市間交通機関、空港アクセス鉄道という新たな使命を受けた東浜線は、それまでの赤字が嘘のように乗客数を伸ばしていった。四年後の1974（昭和49）年、東浜空港が開港するとさらに乗客数が増加、荻鉄は輸送力強化に迫られる。路面電車の連接車を導入するということも検討にあったらしく、大具知電軌（現：大具知自動車）や雨花市電（廃止）の廃車となる連接車を導入するということも報じられていた。現に、一部車両が廃線後入線しており、台車交換が実施されていた車両もあった。しかし、荻鉄としては車種の統一ということが念頭にあったのか、連接車の導入ではなく、本線（現：東風ヶ丘本線）で使用されている鉄道線車両を直通させるということで運輸省に特認を取り、1975（昭和50）年の高床ホーム竣工とともに、併用軌道区間へも鉄道線車両が直通するという現在の形が成立することとなった。これにより、入線していた旧大具知電軌や旧雨花市電の車両たちは、一部車両が解体の憂き目に遭っているが、解体を免れた車両群は荻沢検車区の試験車両や展示車両として保管され、同様に荻鉄の路線となった愛浜市電、愛浜市内線が開通した後は愛浜に活躍の地を移し、現役へ復帰している。 それから年月は流れ1990（平成2）年、東浜市駅に東浜鉄道が接続、直通を開始することとなった。また2008（平成20）年には同じく東浜市駅に東浜高速鉄道が接続、他社によるものではあるものの路線の再拡充が行われることになった。後に双方とも荻鉄の路線となり、本路線へ編入されて運行が続けられている。 このように、紆余曲折と妙な幸運に支えられたこの路線は、荻鉄の、東浜市の交通史とともに歩んできた路線であるとも言えるものである。 年表 年月日 出来事 1925（昭和元）年 東浜市交通局により、東浜（現・東浜市）～東浜西（現・本台）間が開業する。当時は完全な路面電車として誕生した。 1964（昭和39）年 モータリゼーションの波に押されるように赤字転落。 1965（昭和40）年 公社化され、所有者が東浜交通公社となる。ただし長くは続かず、赤字が市の運営を圧迫。 1970（昭和45）年 市の要請により、宮路島航路と共に荻沢電鉄に買収され、荻沢電鉄の東浜線となる。同時に荻沢まで延伸される。 1974（昭和49）年 東浜空港が開港。それに伴い東浜西駅を東浜空港駅と改名。 1975（昭和50）年 路面電車タイプの車両の運行が終了し、ホームの嵩上げが行われる。経営が黒字に。 1988（昭和63）年 200系が投入され設備が近代化される。 1990（平成2）年 東浜鉄道との相互乗り入れ開始。 2008（平成20）年 路線の大改革により支線に格下げ。東浜空港-荻沢間が夕日台環状線の路線となる。東浜駅を東浜市、東浜空港を荻鉄東浜空港とそれぞれ改名。東浜高速鉄道（後に買収し若川鉄道として子会社化）により東浜市～若川間が延伸開業。 2009（平成21）年 空港の閉鎖により、荻鉄東浜空港駅を西東浜駅と改称。12月、旧東浜鉄道を編入する。 2010（平成22）年 西美並町線残置区間を編入、大沢支線となる。 2011（平成23）年 大沢支線を分割する。 駅一覧 東浜市内本線（あがりはましないほんせん）・戸川支線（とがわしせん） 駅名 駅名読み 起点からの距離 有人・無人の区別 駅ナンバー 備考 本台 もとだい 0.0ｋｍ 有人駅 AC01 東浜市内本線起点 自衛隊前 じえいたいまえ 0.8ｋｍ 無人駅 AC02 併用軌道区間 涙川 なだがわ 1.6ｋｍ 無人駅 AC03 東浜市 あがりはまし 2.4ｋｍ 有人駅 AC04 若川本線と相互乗り入れ 駒栗高原 こまぐりこうげん 3.4ｋｍ 有人駅 ac06 東浜鉄道継承区間・戸川支線 小俣 こまた 5.0ｋｍ 有人駅 ac07 東新井 ひがしあらい 7.1ｋｍ 有人駅 ac08 浜崎戸川 はまざきとがわ 8.0ｋｍ 有人駅 ac09 若川本線（わかがわほんせん） 駅名 駅名読み 起点からの距離 有人・無人の区別 駅ナンバー 備考 東浜市 あがりはまし 0.0ｋｍ 有人駅 AC04 東浜市内本線と相互乗り入れ 南東浜 みなみあがりはま 0.8ｋｍ 無人駅 AC05 栗川 あわがわ 2.0ｋｍ 無人駅 AC06 鶴岡 つるおか 2.8ｋｍ 有人駅 AC07 この駅で折り返す列車あり 鶴岡街道 つるおかかいどう 4.2ｋｍ 無人駅 AC08 高羽 たかばね 4.7ｋｍ 無人駅 AC09 苅田 かんだ 6.2ｋｍ 無人駅 AC11 苅田二丁目 かんだにちょうめ 6.7ｋｍ 無人駅 AC12 横田川 よこたがわ 7.5ｋｍ 無人駅 AC13 横田 よこた 8.8ｋｍ 無人駅 AC14 仲川 なかがわ 9.2ｋｍ 無人駅 AC15 仲城 なかぎ 9.8ｋｍ 無人駅 AC16 磯城 いそぎ 10.5ｋｍ 無人駅 AC17 東磯城 ひがしいそぎ 10.85ｋｍ 無人駅 AC18 若川西 わかがわにし 11.2ｋｍ 無人駅 AC19 若川 わかがわ 12.0ｋｍ 有人駅 AC20/TW21 田原本線直通 夕陽台 ゆうひだい 12.8km 有人駅 AC21/TW22 駅名 駅名読み 起点からの距離 有人・無人の区別 駅ナンバー 備考 直通計画 現在、荻沢市が計画している『荻沢LRT構想』線との直通計画があるが、着工に至っていない上に計画そのものが破綻しかけているため、難しいとみられている。 関連項目 荻沢電鉄 荻沢電鉄・愛浜臨海鉄道・成山高速鉄道・矢次鉄道の鉄道路線・航路 東風ヶ丘本線&愛浜臨海鉄道 夕日台環状線 西美並町線 荻沢港線 河和線 犬河線 西安島線＆荻西航路 静中線 藤川線 静川平原線＆秋庭・樋口中央線 三野市線 静石中央線 戸川線 宮路島線 成山高速鉄道水内線 成山高速鉄道水科線 愛浜臨海鉄道文原線 矢次鉄道矢次線 成山高速鉄道瀬城線 大倉山線（仮） 更新ノート 愛浜市内線の開業を反映し、「唯一の軌道線である」を「長らくの間、唯一の軌道線であった」と修正。 -- とりのすけ (2009-03-27 12 18 45) 東浜鉄道線継承による路線延伸。 -- 亀山茂則 (2009-12-30 12 12 51) LRT化計画掲載。 -- 亀山茂則 (2010-11-21 13 26 15) 名前 コメント

• rapid_trains @ ウィキ - 松戸車両センター・Ｅ２３３系【常磐緩行線】

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  松戸車両センターの歴史・概要はこちらから(Wikipediaへ) →松戸車両センター 〔Ｅ２３３系（2000番台）：常磐線各駅停車・地下鉄千代田線〕 　常磐緩行線と乗り入れ先の東京地下鉄（東京メトロ）千代田線向けの車両で、番台区分は2000番台となり、松戸車両センターに配置されている。本番台区分は10両編成18本（180両）全車両が東急車輛製造製となっている。 　2009年（平成21年）５月に１本が導入され、207系900番台を置き換えた。その後、2011年（平成23年）９月までに残りの17本が製造され、203系の置き換えを完了させた。なお、1999年（平成11年）秋に導入された209系1000番台は置き換え対象に入っていない。 　本番台区分では車両限界の狭い千代田線との直通運転用のため、1999年に同様の仕様で新製された209系1000番台に準じた裾絞りのないストレート車体を採用している（車体基準幅2,770mm）。さらに客用ドアの間隔は他番台の4,940mmではなく、私鉄車両での採用が多い4,820mm（先頭車乗務員室直後は4,780mm）。側面においては側窓上部のラインカラーは省略。 　他番台とは異なり、前頭部の衝撃吸収構造は採用せず、通常の前面強化構造としており、先頭車の向かって左前面に非常用扉を設置し非常用梯子（補助腰掛と一体形）を設置。前照灯は窓上のHID式ではなく、シールドビーム灯とし、窓下に配置。列車番号表示器については非常用扉部に設置。 　制御装置をはじめとした基本的な走行機器類は０番台・1000番台と同一。ただし、本番台区分の補助電源装置は製造メーカーが東洋電機製造製、SC91形とされた。空気圧縮機はモハE232形各車に搭載、SIV装置はモハE232形2000番台と2400番台に搭載されており、モハE233形2000番台には予備のパンタグラフを搭載。 　保安装置はATC-10型（東京地下鉄呼称：新CS-ATC）とATS-SN装置の２種類を搭載。車両性能は乗り入れ協定から起動加速度3.3km/h/s、減速度4.7km/h/sとしている。また、７号車にあたるサハE233形2200番台には千代田線用の誘導無線送受信機ならびに妻面・床下に誘導無線アンテナを設置。 　車内内装については０番台・1000番台に準拠したものであり、座席表地は青色。車椅子スペースについては千代田線車両に合わせた２号車と９号車（先頭車の隣の中間車）へ設置。特に女性専用車両となる１号車は荷棚とつり革の高さを低くしている。また、ドア上部に設置される液晶ディスプレイは他番台（3000番台を除く）とは異なり、２基ではなく１基のみの設置（案内表示器のみ）となっているほか、ドアエンジンは０番台や1000番台のスクリュー軸駆動式ではなく、3000番台・5000番台と同様のリニアモーター駆動式を採用。運用区間に対応する自動放送装置を搭載。 　落成後の変更点として、小田急線への乗り入れ改造工事が2013年度から2015年度かけ全編成に実施。当初準備工事であった車内トレインチャンネル表示画面は2014年度・2015年度内に全編成に取り付けが行われた。2015年度からは千代田線で使用が予定されているホームドア準備工事が長野総合車両センターで実施。 運用範囲は取手駅～綾瀬駅～代々木上原駅～伊勢原駅間の常磐線・千代田線・小田急線で運用。当初は小田急線には入線できなかったが、2013年4月以降、小田急用の列車無線・保安装置（D-ATS-P）搭載等の車両改造が行われた。2015年（平成27年）6月18日未明には、小田急線代々木上原 - 向ヶ丘遊園間で試運転が実施。その後、10月1日にマト7編成が小田急小田原線内にある喜多見検車区へ回送。10月26日から11月29日までの予定で、小田急多摩線内での試運転が実施。11月17日にはマト4編成による小田原線新松田までの試運転が行われた。なお、千代田線に乗り入れる小田急の4000形に対しても、同様に3社間（常磐緩行線への）直通運転を行うための対応工事を実施、2016年3月26日のダイヤ改正からJR・小田急の車両を使った3社間直通運転が開始。直通開始当初は多摩線唐木田駅発着での運用（多摩急行・急行）もあったが、2018年3月17日のダイヤ改正で廃止。 （「Wikipedia」より一部改） 【10両編成 ＝ 全１８本】 マト１編成 〔2009年 5月19日 東急車輛製〕 【　 816K：亀有駅】 【　 709K：金町駅】 マト２編成 〔2010年 8月 5日 東急車輛製〕 【構回 722K：我孫子駅】 【　1009K：金町駅】 マト３編成 〔2010年 8月31日 東急車輛製〕 【　1404K：南柏～北小金間】 【　1029K：松戸駅】 マト４編成 〔2010年 9月28日 東急車輛製〕 【　1426K：南柏～北小金間】 【　 513K：我孫子駅】 マト５編成 〔2010年12月 2日 東急車輛製〕 【　 802K：金町駅】 【　 719K：金町駅】 マト６編成 〔2010年12月14日 東急車輛製〕 【構回 726K：我孫子駅】 【　 927K：松戸駅】 マト７編成 〔2010年12月21日 東急車輛製〕 【　 800K：我孫子駅】 【　1009K：松戸駅】 マト８編成 〔2011年 1月 6日 東急車輛製〕 【構回 728K：我孫子駅】 【　 813K：金町駅】 マト９編成 〔2011年 1月18日 東急車輛製〕 【　 728K：金町駅】 【　 917K：松戸駅】 マト１０編成 〔2011年 2月22日 東急車輛製〕 【　1510K：金町駅】 【　 832K：金町駅】 マト１１編成 〔2011年 3月 3日 東急車輌製〕 【　1114K：綾瀬駅】 【　717K：金町駅】 マト１２編成 〔2011年 4月27日 東急車輛製〕 【　1520S：南柏～北小金間】 【　 829S：金町駅】 マト１３編成 〔2011年 7月 9日 東急車輛製〕 【　 710K：我孫子駅】 【　1019K：柏駅】 マト１４編成 〔2011年 7月16日 東急車輛製〕 【試9452M：我孫子駅】　臨時列車運転 【　 903K：松戸駅】 マト１５編成 〔2011年 7月23日 東急車輛製〕 【　732K：金町駅】 【試9541M：武蔵浦和駅】　臨時列車運転 マト１６編成 〔2011年 8月27日 東急車輛製〕 【　1506K：南柏～北小金間】 【　 603K：金町駅】 マト１７編成 〔2011年 9月17日 東急車輛製〕 【　1528K：綾瀬駅】 【　1313K：柏駅】 マト１８編成 〔2011年 9月28日 東急車輛製〕 【　1512K：南柏～北小金間】 【　1225K：柏駅】 マト１９編成 〔2017年 9月28日 東急車輛製〕 【　 712K：金町駅】 【　1001K：松戸駅】 ＴＯＰ　ＰＡＣＥへ戻る 系式別ページへ戻る

• 関東高速鉄道連合会Wiki - 東名首都圏電気鉄道13000系電車

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  東名首都圏電気鉄道13000系電車 13000系電車（13000けいでんしゃ）は、東名首都圏電気鉄道が保有する特急形交直流電車。 主要諸元 概要 構造車体 搭載機器 主要諸元 起動加速度 2.6km/h/s※車輪径820mm以上 営業最高速度 160km/h 設計最高速度 320km/h 減速度 常用最大5.2km/h/s、非常6.0km/h/s※車輪径860mm以上 全長 先頭車：23,075mm中間車：21,300mm 車体長 先頭車：22,825mm中間車：20,800mm 全幅 2,950mm 全高 3,690mm4,490mm（パンタグラフ搭載車両） 車体高 3,690mm 軌間 1,067mm 電気方式 直流1,500V交流20,000V 50/60Hz 主電動機 かご型三相誘導電動機（MMT200） 主電動機出力 連続定格285kW（直流1,100V/160A） 制御装置 2レベルPWMIGBT-VVVFインバータMPC200(1C4M) 駆動装置 WM平行カルダン歯車形たわみ軸継手方式 台車 MDT200形軸梁式軽量ボルスタレス台車（アクティブ制振装置・ヨーダンパ付き） 歯車比 1 2.79 固定軸距 2,500mm 車輪径 860mm ブレーキ方式 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ応荷重、遅れ込め制御、直通予備、救援、耐雪、抑速、駐車ブレーキ付き 保安装置 ATS-SW2・ATC-IM・名阪形ATS・ATS-DM・列車防護無線装置・EB・TE装置 製造 1～3号車：川崎重工業、4～6号車：日立製作所、7～9号車：日本車輌製造、10～12号車：近畿車輛 概要 量産先行編成の登場から23年が経過し、接客設備やメンテナンス性に難が生じ始めている10000系の置き換え用として投入される新型特急形交直流電車である。量産先行編成である10000系1000番代を置き換えるために、2015年度に第1編成が落成し、営業運転を開始する予定である。 列車名および運行形態は第1編成の営業運転開始時点では「サンダーバード」を引き継ぐこととなっているが、2015年6月1日に本形式がある程度出揃う2016年度に予定されているダイヤ改正から、本形式は東名首都圏電気鉄道東京駅 - 名阪電気鉄道大阪駅間で直通運転を行うこと、その列車名を途中品川駅・新横浜駅・熱海駅・沼津駅・静岡駅・浜松駅・豊橋駅・名古屋駅・名阪四日市駅・伏見稲荷駅・新大阪駅に停車する速達タイプを「翔鶴」、それらに加え小田原駅・三島駅・新焼津駅・名阪岡崎駅・名阪知立駅・金山駅・名阪桑名駅・名阪草津駅の全てまたは数駅に停車するタイプを「瑞鶴」としたことが発表された。更にその後、2016年2月20日に「翔鶴」よりも速い最速達タイプとして途中品川駅・新横浜駅・静岡駅・名古屋駅・伏見稲荷駅・新大阪駅のみに停車する列車を設定すること、その列車名が「大和」となったことが発表された。これらの列車名は全て大日本帝国海軍の軍艦から命名されている(*1)(*2)(*3)。 なお、本形式は当初は「50000」の形式番号が付与される予定だったが、「この車両は当社にとって特別な車両であるが、そのために付番法則を崩すと今後の新型車両に影響が出る」として取り下げられ、12000系からの続番となる13000系に変更されている。 構造 車体 12000系ではアルミ中空大型押出形材によるアルミダブルスキン構造を採用していたが、本形式ではハニカムコアを2枚のアルミ合金で挟み、ろう付けしてパネルとしたろう付けアルミハニカムパネルを使用した、アルミハニカムパネル構造を採用した。これによって、12000系と同じ車体剛性を持ちながら、車体の軽量化と車体の防音性能向上を実現している。 将来の200km/h超での営業運転を考慮し、微気圧波対策として車体断面積を縮小するために車体肩部や車体裾部を絞ったため、車体断面は円形となっている。また、先頭車両は全長（23m）の半分以上の13mに渡って徐々に断面を窄めていく流線形となっているほか、運転席は視界を確保するためにキャノピータイプとしたため、まるでジェット戦闘機のような外観となっている。これは高速運転を行うに当たり、先頭形状は断面積変化率が一定であることが望ましいという新幹線電車の開発記録に基づいた先頭形状で、先頭形状から飛び出しているキャノピー周りは代わりに側面のスリットの入れ方で断面積変化率が一定となるように調整している。断面積変化率が一定という解へのアプローチは異なるものの、このような先頭形状の採用は現代のN700系新幹線電車やE5系・H5系新幹線電車、E6系新幹線電車でも同様である。 車体の段差をなくし、空気抵抗と騒音を低減することを目的として、旅客用乗降ドアには閉扉時に段差が生じないプラグドアを採用し、客室窓外側にはポリカーボネートを貼り付けて段差を縮小している。先頭車乗務員用ドアに設けられている手すりには平滑取手を使用し、70km/hに達するとカバーがせり上がり、車体と平滑になるようにされている。 塗装はベースをライトグレーとし、客室窓回りにダークグレーの帯を配し、その下にブルーの帯を配した。先頭形状先端付近から屋根に掛けてはグレイッシュブルーで塗装されているが、キャノピーとヘッドライトケース周りは窓回りと同じダークグレーで塗装されて表情を引き締めている。 これら車体の設計には西日本旅客鉄道（JR西日本）から提供されたある新幹線電車の設計が在来線仕様に縮小されて流用されており、東名首都圏電気鉄道各駅に掲示されている13000系のポスターには、その車両がかつて名乗っていた編成記号を使った『W、東京帰還』の文言が刻まれている。 搭載機器 直流区間では主変換装置で三相交流に変換して主電動機を制御し、交流区間では架線からの単相交流20kVを主変圧器で降圧した上で、主変換装置で直流に整流、その後三相交流に変換して主電動機を制御するVVVFインバータ制御方式である。 編成全体は1号車から3号車の3両（Mc+M1+M2）と4号車から6号車の3両（M'+M1+M2s）、7号車から9号車の3両（Ms+M1s+M2k）と10号車から12号車の3両（M'+M1+M2c）の4ユニットで構成されており、M1・M2車には主変換装置を、M車には主変圧器を搭載する。また、主変換装置はM1車のものはM車の主電動機を制御するため1C4M×2群制御、M2車のものはM2車の主電動機のみの制御となるため1C4M×1群制御となっている。将来的にはM1車とM2車の間に主変圧器を搭載したMp車を挿入し、M2車の主変換装置を1C4M×2群に増強して16両編成とすることも可能な設計となっている。またM車のうち、パンタグラフを搭載する車輌はM'車として区別されている(*4)。

• ゴルァゴゴゴゴログガゴグパスタスダンペッツォヌグンウィキネラゴマッシモホムヅアリバテイスタイリングdyモスコーオヤアオヤミパタラムVVヘンダーウコンネジヌア大学(シ)＜☆ جوتن ᚙ - 信州まつもと空港

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  しんしゅーまつもとくーこー まつもとくうこう まっくう 長野県松本市にある空港とされてるが、滑走路の一部が塩尻市に跨っている。 よって、飛行車は一旦塩尻市に入ることとなる。 また、旋回のために安曇野市上空を飛ぶことがあるんだが、新村のほうが良く見えるぞと。 着陸時はライトが10個ぐらい並んでいて、おぉきもいきもぃ。 エアポートシャトルは2008年１月頃に休止されたが不便だったのか2012年頃復活を果たしている。 松本空港ともいうが、松空ともいえる。しかし、松山空港との区別から信松空としているぞ。 空港ってことは空の港ってことだろう。 たぶん、エアポートというエア(空)とポート(港)をそのまま当てたためなんだろう。 一応飛行場というのがベストかもしれない。 だから当空港は当飛行場もとい松本飛行場とする。 中部国際空港も実は中部国際飛行場にすりゃよかったんだぞ。 松本空港（まつもとくうこう　Matsumoto Airport）は長野県松本市と塩尻市にまたがる第三種空港。愛称は信州まつもと空港（しんしゅうまつもとくうこう　Shinshu-Matsumoto Airport）。日本一標高が高い所にある空港である。 − 略名は、「信松空港」、「松空＝まっくう(四国周辺の人は松山空港の事だと思っている)」 就航路線 航空会社名が2社以上の場合、最前（太字）の航空会社の機材・乗務員で運航する共同運航（コードシェア）便。 国内線 フジドリームエアラインズ (FDA) ・ 日本航空インターナショナル (JAL) 新千歳空港（1日1往復） 福岡空港（1日1往復） 休廃止路線 仙台空港（運航期間  1996年8月20日-1997年10月31日） 大阪国際空港（運航期間  1965年8月5日-2010年5月31日） 関西国際空港（運航期間  1996年9月1日-1998年10月31日） 広島空港（運航期間  1995年4月25日-1998年3月31日） 高松空港（運航期間  1998年6月2日-1999年5月31日） 松山空港（運航期間  1998年6月1日-2001年6月30日） 静岡空港（運航期間  2010年10月31日-2011年3月26日） 鹿児島空港（運航期間  2010年10月31日-2011年3月26日） セイコーエプソン社有機 − 庄内空港・鳥取空港・八尾空港 苦悩に直面するローカル空港 − 1994年の滑走路延長によりジェット機の離発着を可能としたものの、空港の標高により滑走路の実効長が短くなっていること、及びターニングパッドなど中型機の離発着に必要な設備の整備がなされなかったことから、ジェット機の発着には大きな制限がある[1]。加えて、地元との協定で「MD-87を越える騒音レベルの機材を就航させる場合は協議が必要」とされており、これが拡大解釈され「MD-87以外のジェット機材は就航できない」という誤解を一部で招いている。 + 1994年の滑走路延長によりジェット機の離着陸を可能としたものの、空港の標高により滑走路の実効長が短くなっていること、及びターニングパッドなど中型機の離着陸に必要な設備の整備がなされなかったことから、ジェット機の発着には大きな制限がある。加えて、地元との協定で「MD-87を越える騒音レベルの機材を就航させる場合は協議が必要」とされており、これが拡大解釈され「MD-87以外のジェット機材は就航できない」という誤解を一部で招いている。 − なお、現在定期便として就航しているMD-87型機は製造が既に中止されており、今後10年以内に現在使っている機体が寿命を迎えることから、搭乗率低下もあって航空会社がジェット機から座席数の少ないターボプロップ機(DHC-8)の運用に切り替える状況となっている。チャーター便として、台湾と香港から、それぞれボーイング737-800型機、エアバスA320-200型機が使用されたという実績があることなどから、運用で新型のジェット機を就航させること自体は可能であると思われるが、そのような動きはみられない。 オリンピック閉幕翌日の1998年2月23日には関西国際空港へ臨時便が5便運航され、外国の選手・報道関係者等の帰国に際してフル稼働を果たしたが、皮肉にも改修の一大目的であったこの大イベント終了後は利用者が漸減の一途をたどっていく事となる。 さらに、2007年1月には、現在唯一のジェット便である札幌（新千歳空港）線を運航する日本航空が、同路線を2007年10月より休止することを決定し、長野県に通告を行った。日本航空はこの休止の理由をMD-87の退役に伴う代替機が用意できないためとしていた[2]。長野県（信州まつもと空港利用促進協議会）や松本青年会議所では、運航存続を求める署名運動で合わせて15万人を超える署名を集め、2007年2月7日までに日本航空へ提出した。結果、長野県が日本航空へ支援金を支払うことなどを条件として、同路線を存続させることで合意[3]に至った。機体はMD-87からDHC-8-400に変更される予定である。 − なお、この合意において、札幌線は、2007年2月現在毎日1往復運航されている福岡便を週3往復に減便した上で残る4日分の運航を札幌線に振り替えるという措置によって存続されることとなっている。このため、福岡方面への利便性が低下することから、日本航空側では引き続き毎日運航される大阪線を利用し福岡へ乗り継ぐ乗客に対し、運航時刻の調整や乗継割引の導入で便宜を図ると説明している。また、札幌線と福岡線は便数を減らすことによって、大阪線は乗り継ぎ客を見込むことによって、松本空港における全体的な座席供給数は減るものの、利用率と収益性においては改善が図れるとしている。加えて、このダイヤ改正により2005年度の利用率が42.3%と低迷している大阪線の利用者が増加した場合、増便させる考えもあると説明している。ただし、これらの措置の詳細については今後検討することとされている。また、長野県と日本航空との合意には、羽田再拡張に伴う機材配備が整う時期を目途として早期の復便を誠意を持って検討する、という内容が盛り込まれている。 国内線 フジドリームエアラインズ (FDA) ・ 日本航空インターナショナル (JAL) フジドリームエアラインズ (FDA) ・ 日本航空インターナショナル (JAL) − 新千歳空港（1日1往復） + 新千歳空港、福岡空港 − 福岡空港（1日1往復） 国内線 フジドリームエアラインズ (FDA) ・ 日本航空インターナショナル (JAL) フジドリームエアラインズ (FDA) ・ 日本航空インターナショナル (JAL) − 新千歳空港（1日1往復） + 新千歳空港、福岡空港 − 福岡空港（1日1往復） 空港へのアクセス バス 簡略化。ここは空港の記事なのだから、詳細はバス会社記事に任せていいでしょう。 運行経路・停車停留所などの詳細は、各バス会社記事や公式サイトで確認。

• 仮面ライダー電王まとめ @Wiki - 第6話

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  「詐欺師の品格」 前回 今回 次回 第5話「僕に釣られてみる？」← 第6話→ 第7話「ジェラシー・ボンバー」 →放映リスト 「詐欺師の品格」【スタッフ】 【あらすじ】 【用語】 【施設・場所】 【野上愛理のメニュー】 【契約内容】 【時間移動】 【必殺技】 【ギガンデス】 【時の列車】 【登場人物・ゲスト出演者】 【時間の流れ】 【関連するページ】 【スタッフ】 【脚本】 小林靖子 【監督】 坂本太郎 【アクション監督】 宮崎剛 【放映日】 2007/03/04 【収録DVD】 仮面ライダー電王 DVD VOL.2 【あらすじ】 良太郎の体を巡って対立するモモタロスとウラタロス。 デンライナーも壊さんばかりの格闘も、ハナの一喝でなんとか治まるものの２人の仲は険悪のままだ。 一方、大輝の前に現れたクラストイマジンは大輝のチームメイトを次々と襲い始める。 病院に運ばれてくるチームメイトたちを目の当たりにした大輝は恐怖におののくが、 クラストイマジンを追うハナに問い詰められても何も知らないと言い張って…。 【用語】 ハナクソ女 これはよくないんじゃないか・・・。 僕の嘘は嘘の為の嘘なんだから [[]] 【施設・場所】 慶西総合病院 【野上愛理のメニュー】 元気ジュース 【契約内容】 斉藤大輝、クラストイマジンとの契約→『サッカーチームのレギュラーに戻りたい』 【時間移動】 クラストイマジンとの契約完了、2006年10月15日へ飛ぶ。 【必殺技】 仮面ライダー電王・ロッドフォームデンガッシャーロッドモード・ソリッドアタック→クラストイマジン 【ギガンデス】 ロッドフォームにクラストイマジンは倒されたが、イメージが暴走をはじめギガンデスハデスへと変貌する。 【時の列車】 デンライナーゴウカ イスルギ→ギガンデスハデスと対決、ゴウカと連結しバトルモードに変形する。モモタロスとは違い、ジリジリといたぶり、徐々追い詰めレーザーで首を攻撃し撃退した。 【登場人物・ゲスト出演者】 【登場ライダー　第6話】 仮面ライダー電王 （ソードフォーム、モモタロスが憑依した良太郎が変身する電王） 関俊彦（声）高岩成二（スーツアクター） 第1話～ 【登場イマジン　第6話】 クラストイマジン　 （斉藤大輝が思い描く『サルカニ合戦』からカニをイメージしてこの世に現出したイマジン） 津久井教生（声）押川善文（スーツアクター） 第5話、第6話 【レギュラー　第6話】 役名 役者 登場話 野上良太郎　 （仮面ライダー電王この物語の主人公、特異点） 佐藤健 第1話～ Ｍ良太郎 （モモタロスが憑依した良太郎） 佐藤健（演）関俊彦（声） 第1話～ Ｕ良太郎 （ウラタロスが憑依した良太郎） 佐藤健（演）遊佐浩二（声） 第5話～ ハナ　 （デンライナー乗員） 白鳥百合子 第1話～ ナオミ　 （デンライナー客室乗務員） 秋山莉奈 第1話～ モモタロス （良太郎に憑依したイマジン） 関俊彦（声）高岩成二（スーツアクター） 第1話～ ウラタロス 遊佐浩二（声）大岩永徳（スーツアクター） 第5話～ 野上愛理　 （良太郎の姉） 松本若菜 第1話～ 尾崎正義　 （カストリ雑誌の編集長、ミルク・ディッパーの常連） 永田彬 第1話～ 三浦イッセー　 （自称スーパーカウンセラー、ミルク・ディッパーの常連） 上野亮 第1話～ オーナー （デンライナーのオーナー） 石丸謙二郎 第1話～ 【ゲスト出演者　第6話】 斉藤大輝 （クラストイマジンと契約するサッカー少年） 小越勇輝 第5話、第6話 大輝の母親 辻しのぶ ユウスケ 佐藤勇輝 アツシ 康汰 ミノル 渡辺悠 タツヤ 福島一樹 監督 （大輝が所属するサッカークラブの監督） 真矢野靖人 看護士c 佐々木維子 第6話 【時間の流れ】 食堂車でケンカをするモモタロスとウラタロス 怒ると怖い(？)ハナがグーパンチでケンカをとめる 　　　　↓ 契約を遂行するクラストイマジン、大輝のサッカー仲間の子を襲う 　　　　↓ ハナが良太郎に憑依した理由をウラタロスに問うが 良太郎が特異点としっていて憑依した事を聞かされ驚く 　　　　↓ 良太郎がハナに特異点の事について訊ねるが、先延ばしになる 　　　　↓ 大輝はサッカー仲間が襲われていると母に言われビビってしまう。 　　　　↓ ウラタロスが時間の中で何年も独りだった事を涙を流しながら喋る 単純なモモタロスはその話に涙する。 良太郎はそんなウラタロスと外へ出る 　　　　↓ 前に助けた少年を訪ねてきたハナが同じ病室にいた話大輝の話を聞いてしまう 詳しく聞こうと大輝に問いただす。だがハナの勢いにまたビビってしまう 　　　　↓ 落ち込む大輝、ハナに本当の事が話せない 　　　　↓ 外に出たウラタロス、良太郎の体を使いナンパしまくる 良太郎の姉がみたいとミルクディパーへ 美しいと絶賛する。 　　　　↓ 良太郎も合流しハナの経緯を教えてもらう 誰が契約者なのか分からないと、そこにウラタロスが ウソをついてハナを口説こうとする。 　　　　↓ ハナはウラタロスのミエミエの嘘に怒る 　　　　↓ そのやり取りを聞いていた大輝、卑怯という言葉が 胸に刺さり本当は自分が契約してしまった事を話す 　　　　↓ 怪物の怖さとハナの勢いが怖く本当の事がいえなかったと告白 襲われていないメンバーの所は案内する。 　　　　↓ クラストイマジンが襲っている現場に駆けつけるが 契約完了してしまう→大輝の過去2006年10月15日へ飛ぶ 　　　　↓ 良太郎達もデンライナーで追う。 オーナーからウラタロスとパスを共有するのか問われる良太郎 　　　　↓ ウラタロスの嘘のおかげで結果オーライで大輝から契約の事が聞けたのだが 他のメンバーはその行動に納得がいかなかった。 しかしウラタロスがみせた涙になにか裏があると判断した良太郎は彼を信じ受け入れることにする。 　　　　↓ 大輝の過去へ到着　クラストイマジンと戦う 　　　　↓ またもやあの謎の男が戦いを見ていた 　　　　↓ クラストイマジン逃走するがデンバードで追いかける 海に飛び込む　モモタロスあきらめるが、海に引きずり込まれる 　　　　↓ モモタロス、カナヅチである事が発覚 　　　　↓ ウラタロス、自分は泳げるとアピール 自分をかばってくれた恩を返すためなのか？まるで浦島太郎？ ベルトの青いボタンを押しモモタロスと交代 　　　　↓ ソードフォームからロッドフォームにチェンジ 　　　　↓ クラストイマジン、また海の中へ逃走 　　　　↓ 追うウラタロス、イスルギ登場 　　　　↓ とんでもない渦があると嘘をつく クラストイマジン、まんまと嘘に引っかかり 海から釣り上げられてしまう 　　　　↓ 卑怯だとののしるがよく言われると返すウラタロス 　　　　↓ ソリッドアタックでトドメをさすが イメージが暴走しギガンデスハデスになる 　　　　↓ イスルギで応戦。ギガンデスハデス敗れる　　　 　　　　↓ 失敗から逃げていた事に反省した大輝は補欠から頑張ることにした。→違う未来に変化 　　　　↓ モモタロスやハナはウラタロスを許していない 　　　　↓ ケンカをしようとするがナオミがコーヒーをだして止めに入る 　　　　↓ イマジンにはナオミの出すまずいコーヒーが美味いらしく 意見が一致　ケンカはひとまず終了 →放映リスト 【関連するページ】 07　デメリットなくしてメリット無し 2006年 DVD予定 これはよくないんじゃないか・・・。 イスルギ イマジン イマジンコント ウラタロス オープニング ギガンデスハデス クラストイマジン デンライナー ハナクソ女 ライダー ロッドフォーム ロッドモード 亀野郎 仮面ライダー電王 DVD VOL.2 僕の嘘は嘘の為の嘘なんだから 元気ジュース 坂本太郎 声優 契約 小林靖子 小越勇輝 慶西総合病院 放映リスト 斉藤大輝 施設・場所 時間 津久井教生 第15話 第18話 第1クール 第1クール登場人物 第22話 第24話 第5話 第6話 第7話 第9話 話数 謎と伏線 超・仮面ライダー電王＆ディケイド　登場人物・出演俳優 野上良太郎 高岩成二