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防空識別圏 ■ 中国空軍の敗北 「軍事ジャーナル【11月27日号】」より / 中国が防空識別圏の設定を宣言した。2月に中国軍の羅援少将が設定を提案していたが、その時点では軍上層部は羅援の提案を無視していた。それが何故この時期に採用されたかと言えば、16日、17日と二日連続でロシアの空軍機が沖縄に接近するという事件があったからだろう。 この二日とも中国軍機がロシア機に対応する形で沖縄に接近しており、その飛行経路は今回設定した防空識別圏と重なるのである。実は12日にロシアのプーチン大統領はベトナムを訪問しており、ロシアの最新戦闘機の供与について話し合われたという。 今のベトナムにとって最大の脅威は中国であるから、この露越の動きはどうみても対中包囲網の形成である。その上でロシア軍機の東シナ海進出である。中国は反射的に防空識別圏の設定を宣言したのであろう。要するにロシアを牽制したのである。 しかし中国が防空識別圏を設定するとなれば、中国が領有を主張している台湾や尖閣、そして韓国の一部も含まれることになる。設定を宣言した23日、中国の情報収集機が飛行し、そこは日本の防空識別圏でもあるから、航空自衛隊の戦闘機が緊急発進し中国機に接近し監視した。 言うまでもなく中国から見ると中国の防空識別圏を日本の戦闘機が飛行しているわけだから、中国の戦闘機が緊急発進して日本の戦闘機に接近して監視しなくてはならない。ところが中国の戦闘機は緊急発進しなかった。 そもそも防空識別圏とは戦闘機が緊急発進する範囲を指す。戦闘機が緊急発進しない防空識別圏など何らの実効性を持たない、言わば絵に描いた餅でしかない。それを見た米軍はB52爆撃機を飛行させ、やはり中国戦闘機は発進せず、中国が宣言した防空識別圏は八方破れの陣となった。 おそらく航空自衛隊のF15が緊急発進したのを見て中国空軍の戦闘パイロットは二の足を踏んだのであろう。中国にはJ10やJ11などF15に一応対抗できる機種はある。しかし稼働率が異様に低く墜落率が驚くほど高いと言われる。当然訓練も儘ならず、パイロットの練度も低い。 一口にいえば、空自のF15が出撃した瞬間に中国空軍は敗北したのである。中国が防空識別圏を設定したとの報を受けても動揺せず通常の手続きに従って緊急発進した空自のパイロットや現場指揮官の勇気は称賛に値する。 これが民主党政権だったら、岡田幹事長みたいのが、中国を刺激するなとか言って緊急発進を中止させたに相違なく、そうなれば中国の防空識別圏は公式に承認されたものとなり、中国空軍は台湾、尖閣、韓国に勢力を広げていた。安倍政権は東アジアを救ったとも言えるであろう。 中国の制服のトップ、軍事副主席の許其亮は空軍出身である。中国の権力闘争は昨今いよいよ激化しているから、許は責任を問われて失脚するかもしれない。失脚を免れるためには失敗を糊塗していよいよ強硬策に出ることも考えられる。たとえば1996年に台湾近くに軍事演習と称してミサイルを次々に打ち込んだが、形勢挽回、窮余の一策として有り得る。 東アジア戦争の第1ラウンドに我々は勝利したが、戦いはまだ終わってはいないのである。 ◆ 【ありがとう自衛隊】中国の防空識別圏に対し、なんと米軍B52よりも先に航空自衛隊がスクランブルしていた事が判明!!!「安倍政権は東アジアを救った」と軍事ジャーナルで称賛される!! 「NEWS U.S.(2013.11.29)」より .
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731 :ハニワ一号:2013/03/23(土) 22 16 16 日本大陸SS 征夷大将軍の憂鬱 その2 ―――天保12年(西暦1844年)――― 徳川慶喜はお忍びで水戸の夢幻会が集会場に利用している屋敷を訪れていた。 そこで紹介された転生者の面々をみて慶喜は驚愕するのだった。 (あの人物は結城朝道だと!!それに諸生党と天狗党の重要人物が転生者だと) 水戸藩の執政である結城朝道は史実で最初は徳川斉昭や天狗党からも好感を受けていた人物だったが尊皇派と次第に対立を深め、 水戸藩の実権を掌握した後は専横の限りを尽くした悪名高い人物であった。諸生党と天狗党も幕末に藩内抗争を展開して水戸藩を混乱させるのみならず、 特に天狗党に至っては天狗党の乱を起こすなど幕末の混乱の一因となり、慶喜も迷惑を蒙った悪名高い組織だった。 慶喜が知る世界では激しく対立していたのがこの世界では和気藹々と集まっている姿を見るにつれて、元の世界との差異に慶喜は混乱しそうになっていた。 (どうしてこうなったのか夢幻会や転生者、水戸藩の現状について説明してもらわなければ) 「まさか、慶喜さま本人が転生されるとは報告を聞いて驚きました。」 「本人が転生する件はそれほどに珍しい事なのか。」 「これから先に転生者が増えれば慶喜さまのような件は増えると思いますが、このような件は少ないです。」 慶喜は実は転生者であった結城朝道を説明役に夢幻会や転生者について説明を受けることになった。結城朝道が語るところによれば、 同様の組織は日本大陸各地に存在していて幕府や朝廷、雄藩などに影響力を持っていて本部は江戸に置かれていること、転生者は確認されているところで 二つある列島日本の未来の平行世界(史実、憂鬱)から来ていること、二回の転生経験を持つ転生者がかなりの数で存在していて夢幻会という転生者組織を 整備できたのは二回目の転生経験を持つ転生者の働きのおかげということを慶喜は知ることになる。 表向きは上士層を中心とする諸生党(保守派)に属する転生者たちを登用するなど、天狗党とのバランスをとって諸生党に配慮するなど、この世界では結城を はじめとする転生者の面々が諸生党(保守派)と天狗党(改革派)の対立を防ぐための調整と融和に奔走していたこともあって。この世界の水戸藩では藩内抗争に 展開するほどの深刻な対立は発生していないようだった。 732 :ハニワ一号:2013/03/23(土) 22 16 52 (夢幻会が調整に入ってくれるならば、藩内の対立は回避されて史実のように水戸藩が内輪争いによって荒れ果てる事は防げるか) 慶喜は故郷である水戸藩が史実のように内輪争いで荒れ果てることを憂慮していたが転生者の面々を見て安堵の念を抱いた。 「しかし、天狗党にいる夢幻会の同士が説得して、天狗党の大部分を納得させて抑えたとしても、天狗党の少数の過激派が上の言うことを聞かずに 暴走して脱藩して攘夷行動を行う危険があります。」 「やっぱり、問題はそこに行きつくか。」 「いかに入念に開国の準備を行って、朝廷からも開国の特許を得られてとしても、開国に反対する人は出ますし、開国しても問題が出ないといった事は あり得ませんので重箱の隅をつついて幕府を批判して自分だけの都合のいい考えの元で行動する人たちは確実に存在します。」 げっそりと慶喜は当時の幕末の時代に味わった苦労を思い出して憂鬱な気分になってしまった。 (まあ、あの時とは違い夢幻会という協力者の存在がいる。協力者の存在と未来の知識や技術がある分、マシになるが・・・。大変な事には変わりはないな。) 「それから慶喜さまにお願いしたい事が・・・。」 「言わずともわかっておる。この徳川慶喜の協力を得たいのだろう。私の方こそ夢幻会の協力を頼む。この世界の日本を良き未来に進ませるためにも」 それからいくつかの話し合いを終えた慶喜は、未来からきた転生者によって、この時代に手に入る素材で再現された未来の料理とお菓子を肴に身分の上下も ない無礼講の宴会を楽しんでいた。 「安道名津とかという菓子は美味しいな。脚気予防として広まっているとか。」 「江戸城内でも評判になっていて、将軍後継者の世嗣である徳川家定さま自ら安道名津をつくっているそうです。」 「あのお方は史実でも菓子作りが趣味だったしな。夢幻会によって菓子料理の幅が広がって喜んでいるそうだ。菓子作りに詳しい転生者を指南役に取り立てて新しい菓子作りを学んでいるとか」 様々な問題がこれからも降りかかってくるのが予想されながらも彼ら水戸の夢幻会は史実では見られなかった諸生党と天狗党の重鎮たちが仲良く肩を並べて慶喜と共に一時の安息の時を楽しむのだった。 733 :ハニワ一号:2013/03/23(土) 22 17 30 あとがき 征夷大将軍の憂鬱その2をお届けします。 転生者の努力によって水戸藩の内ゲバや暴走を阻止できるといいのですが上のいうことを聞かない過激派の存在も予想されるので水戸夢幻会の憂鬱な日々はこれからも続きそうです。 征夷大将軍の憂鬱は週刊連載のペースで出せるようにしたいです。
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韓国空軍(Republic of Korea Air Force) 【総論】 現在韓国空軍は300機以上の作戦機を有しており、主力となる戦闘・攻撃飛行隊22個のほか偵察飛行隊1個、輸送飛行隊4個などの航空機部隊、防空ミサイル大隊5個、防空砲兵旅団2個などの地上部隊を擁している。兵員は約60,000名。KF-16やF-15Kなど虎の子の機体は北朝鮮の攻撃を避けるため、停戦ラインのかなり後方に置かれている。ほとんどの機体はアメリカ製だが、F/A-50やKO-1など一部の機体は国産化が進められており、ロシア製の練習機やヘリコプターも導入している。主敵が北朝鮮軍なためか、どちらかといえば制空よりも対地攻撃に重点が置かれているようだ。戦闘機パイロットの年間飛行時間は135~140時間といわれ(諸説あり)、北朝鮮空軍のパイロットと比べると雲泥の差があり、その技量の差は圧倒的だろう。近年は航空自衛隊や台湾空軍のようにアメリカの大規模演習場で実戦形式の訓練を行う事はしておらず、もっぱら国内の演習場で射爆訓練を行っている。2008年8月にアメリカで行なわれる演習「レッドフラッグ」にF-15K 6機を派遣する予定。 【装備について】 韓国空軍はここ15年ほどで急激な近代化を進めてきた。その中心となったのは国内でライセンス生産したKF-16で、そこで得た技術を元に国内計画機であるT-50シリーズの共同開発がアメリカと行われた。また将来的にはKFXと呼ばれる国産ステルス戦闘機の開発も予定されている。現在の主力機はF-16(KF-16)で約180機が配備されており、それまで主力機だったF-4とF-5は退役が進んでいる。現在導入中のF-15Kは40機の配備が確定し、またさらに20機が追加導入される可能性が高く、最新鋭攻撃機として今後空軍の中心を荷うだろう。現代興空戦に必須とされるAWACS機も紆余曲折の末にE-737の導入が決定し、2012年までに4機が引き渡される予定。また長距離無人偵察機(グローバルホーク)やパトリオットPAC2の導入も検討されており、韓国空軍は米軍からの戦時統制権委譲後に向けて着々と総合的な戦闘力を整えつつある。 しかし韓国空軍は深刻な予算不足で整備に支障をきたしているといわれており、保有している戦闘機用の予備エンジンのうち実に97%(2006年の統計)が非稼動状態と報道された。このため各種戦闘機の稼働率(F-16:77%、F-4:75%、F-5:80%)はいずれも空軍の平時目標(F-16:90%、F-4:85%、F-5:86%)に届いておらず、戦時目標稼働率の90%にも到底届かないと思われる。また2007年2月に起きたKF-16の墜落事故で韓国空軍の整備体制の杜撰さが浮き彫りになり、大きな問題となっている。朝鮮日報によれば韓国空軍は2000年から6年間、航空機の整備予算として計上した計2,476億ウォンを台風災害の復旧など他の用途に流用しており、このため整備維持が不可能になり稼働率が低下しているという。整備の現場では予備の部品が無いため、待機中の機体から部品を抜き取って整備中の機体に使用する「共食い」が日常化し、整備記録を書き変えるなどの不正行為が横行していると言われている。韓国国防省はこれらの原因をアメリカの韓国空軍に対する支援レベルが低いからだと考えており(2007年5月3日付朝鮮日報紙)、アメリカへ支援レベルを現在の「ランク3」から「ランク2」へ引き上げるよう要請している。基地の整備においても業者の手抜き工事が発覚しており、地盤整備不良のためF-15Kが陥没したマンホールに落ち大破するという悲惨な事故も起きている。 【編制について】 以下の編制表は若干古いので、現在の編制とは異なる可能性がある事に注意されたい。韓国空軍の主力となるのはF-16を装備する第19、20戦闘航空団で、将来的にはこれにF-15Kを装備する1個戦闘航空団が加わる。防空網は北部を担当する烏山の第1主防空管制センター(MCRC1)と南部を担当する大邱の第2主防空管制センター(MCRC2)が中心となっている。またジョンウォンと春川にそれぞれ防空警戒センター(CRC)が存在している。これらの各防空セクションがナイキ・ハーキュリーズ長距離SAMやホーク中距離SAMを装備する防空大隊や戦闘飛行隊を指揮する。2007年5月には各部隊の情報をネットワークで繋ぎ、指揮・通信・管制などをリアルタイムで自動的に統合し配信するシステムが完成した。これにより韓国空軍はようやく現代的な防空体制を気付く事が出来た。今後は空中指揮警戒管制機を加え、より効率的な防空体制の構築を目指すだろう。 烏山 空軍作戦軍団 第1主防空管制センター 大邱 第2主防空管制センター 空軍兵站補給処 第11戦闘航空団 第151戦闘飛行隊(F-4D)、第102戦闘飛行隊(F-15K)、第122戦闘飛行隊(F-15K) 春川 防空管制センター 光州 第1戦闘航空団 第105戦闘飛行隊(F-5E) 泗川 第3教育航空団 第216教育飛行隊(ホーク)、第236教育飛行隊(T-37C) 金海 第15混成航空団 第255特殊戦飛行隊(C-130)、第256輸送飛行隊(CN-235)、第258輸送飛行隊(CN-235)、第235輸送飛行隊(CH-47)、第259特殊飛行隊(UH-60) 原川 第8戦闘航空団 第238戦術管制飛行隊(A-37)、第239戦術管制飛行隊(A-37) 水原 第10戦闘航空団 第101戦闘飛行隊(F-5E)、第103戦闘飛行隊(F-5E) 第39偵察航空団 第125偵察飛行隊(RF-5)、第131偵察飛行隊(RF-4) 醴泉 第16戦闘航空団 第205教育飛行隊(F-5E) 清州 第17戦闘航空団 第132戦闘飛行隊(F-4E)、第152戦闘飛行隊(F-4E)、第153戦闘飛行隊(F-4E) 基礎教育航空団 第208教育飛行隊(T-103)、第216教育飛行隊(T-41) 江陵 第18戦闘航空団 第201戦闘飛行隊(F-5E)、第202戦闘飛行隊(F-5E) ジョンウォン 第19戦闘航空団 第155戦闘飛行隊(F-16)、第159戦闘飛行隊(F-16)、第161戦闘飛行隊(F-16)、第162戦闘飛行隊(F-16) 第93基地設備群 瑞山 第20戦闘航空団 第120戦闘飛行隊(F-16)、第121戦闘飛行隊(F-16)、第123戦闘飛行隊(F-16)、第157戦闘飛行隊(F-16) 群山 第38戦闘航空群 第111戦闘飛行隊(F-16) 城南 戦術混成航空団 第251輸送飛行隊(B-737)、第257輸送飛行隊(C-130)、第233救難飛行隊(ヘリ)、第237戦術管制飛行隊(O-2A) 【施設について】 【参考資料】 世界の艦船 1994年7月号、2003年3月号、2006年9月号(海人社) 月刊航空ファン(文林堂) 韓国海軍公式HP 朝鮮日報 Grobal Security 韓国軍について 2009-03-04 00 02 38 (Wed)
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帝国陸軍 正式名称 神聖大クリーパー=バルカン二重帝国空軍総人員数 約10万人モットー 帝国の盾であれひとこと特徴 装備は旧式、数で殴る、弾幕狂が多い組織
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722 :フォレストン:2014/08/11(月) 13 08 43 戦わなければ負け犬にもなれない…! 提督たちの憂鬱 支援SS 憂鬱英国空軍事情1 改訂版 戦後の英国空軍の最優先事項は、新型スピットの量産配備であった。 バトル・オブ・ブリテンで矢面に立った空軍は、その被害も甚大であり、本土防空のための戦力を速やかに補充する必要があったからである。 この新型スピット(史実スピットMk.24相当)は、層流翼の採用と、胴体の空力設計の見直し、さらにグリフォンエンジンと二重反転プロペラを装備して700キロ以上の高速を発揮可能であった。 レシプロ戦闘機としては極限と言っても良いほどの高性能機であり、その期待も大きかったのであるが、機体の生産はともかく、運用するためには貴重なハイオクが必要なこともあり、配備された部隊は未だ限られていた。 このころの英国では、ホイットルやグリフィスといったジェットエンジンの先覚者達やロールス・ロイス技術陣の尽力の結果、遠心式ジェットエンジンの技術が確立していた。(代わりに軸流式は壊滅していたが。) ジェットエンジンのメリットは、その性能もさることながらを安価で入手容易なケロシンで十分稼動する点である。 さらにもう一つ、ジェット戦闘機開発の遠因となったのが、新型スピットの操縦特性である。 レシプロ戦闘機としての性能を極限まで性能を追求した結果、エース専用機と言われるほどのじゃじゃ馬と化してしまい、新米パイロットでは乗りこせなかったのである。 ハイオク不足と熟練パイロット不足。 この2つが主因となり英国空軍はジェット戦闘機の開発に乗り出したのである。 英国初となるジェット戦闘機であるグロスター ミーティアは1944年の4月に初飛行に成功した。 搭載エンジンのウェランド(Rolls-Royce Welland)の信頼性は確保されており、史実のような軸受け強度の不足による機動制限は最初から存在せず実用性に問題は無かった。 しかし、ウェランドの生産自体が少数に終わったため20機のみの生産に終わっている。 生産された初期のミーティアは、主にジェット戦闘機運用ノウハウ蓄積のために使用され、一部は海軍に譲渡されて艦載機に改造されて試験運用された。 この機体で得られたデータを反映し、搭載エンジンをダーウェント(Rolls-Royce Derwent)に変更した量産タイプ(史実F.3相当)が同年10月から開始されたのである。 量産タイプのミーティアであるが、性能自体は最高速度が新型スピットを超える程度で、それ以外の性能は凡庸といえるシロモノであった。それでも従来の戦闘機よりは高性能であり、将来的には、エンジン改良によるさらなる性能向上が見込まれていた。 初期ロットの運用データが反映された量産タイプは機械的信頼性が高く、初期トラブルとはほとんど無縁の機体であった。 同時期に極秘裏に開発されていたドイツのMe262とは正反対と言えよう。 信頼性が高く、さらなる性能向上が見込まれていたミーティアに、空軍上層部かける期待は大きかったのであるが、11月に発生したインドにおける巨大サイクロンの災害復旧のため資材を取られたせいで、生産は遅遅として進まなかった。 それでも生産自体は続けられ、一部の機体は脚部延長とアレスティング・フックを装備して『シー・ミーティア』として海軍に配備された。 ドイツとの停戦後から紆余曲折有りながらも、信頼性の確立したジェット戦闘機を戦後まもない時期に配備出来たのは英国の底力と言えよう。 しかし、そんなことをあざ笑うような事態が、関係者のSAN値を直葬するイベントが1945年5月のインド洋で発生したのである。 723 :フォレストン:2014/08/11(月) 13 22 50 『機体誘導始め!』 『チョーク外せー!』 発進管制士官の命令を受けて機付長がチョークを外すと、その機体はゆっくりと前進を開始する。 『機体固定完了』 『目視点検、各部異常無し』 正常な位置に固定され、機体外部に異常が無いことを確認した甲板要員が、射出調整所にボードで示してカタパルト蒸気圧が設定される。これは機体の種類と装備によって重量が変化し、必要な推力が変化するためである。 『排気遮蔽板展開完了』 『エンジン最大推力』 『カタパルト内蒸気、定常圧力到達』 機体の後部にジェット噴流を防ぐ遮蔽版が展開され、甲板要員から合図を受けたパイロットはスロットルレバーを操作してエンジン推力を最大にした。同時にカタパルト内の蒸気圧力も定常圧力に到達する。 最大推力3トンを超えるターボジェットエンジンの轟音が甲板に響き渡る中、機体に異常の無いことを確認したパイロットは、甲板士官に敬礼を送った。 『射出っ!』 敬礼を目視確認した甲板士官が、オーバーアクション気味にも見える大振りな手振りで射出操作要員に合図を送り、それを見た操作員が射出ボタンを押す。カタパルトのロックが外れて機体が急加速する。 甲板から離れた瞬間に機体が沈みこんだが、それも一瞬のことであり、轟音と共に急上昇していく。 その速さはレシプロ機の比では無く、史実の第1世代ジェット機と比較しても破格であった。 『畜生っ、速過ぎる!?追いつけない!』 『一瞬で上を抑えられた!?』 『照準に捉えるどころか、バックさえも取らせてもらえないとは…!?』 疾風はその後行われた英空軍との模擬空戦で、コロンボ基地所属のスピットファイアと海軍の戦闘雷撃機ペレグリンを圧倒した。 英国側は、今回の演習のためにバトル・オブ・ブリテンを戦い抜いた選りすぐりのパイロットを派遣したのであるが、彼らの技量を持ってしても対抗できないほどに彼我の性能差は絶望的であった。 「…例のヤツはどうした?」 「格納庫の奥にしまい込みました。現在、封印作業中です」 「…日本海軍には見られていないな?」 「エレベーターで上げる直前でしたので、外部には見られていません」 「…フィリップス提督のご判断が正しかったということか。このままお披露目したら世界中の笑いものにされるところだった」 装甲空母『ヴィクトリアス』の艦橋では艦長と副官が胸をなでおろしていた。 あのままお披露目をしていたら、世界中に恥をさらすところであった、と。 今回のインド洋演習のために、英国側は秘密兵器をヴィクトリアスに積み込んでいた。 当初は日本の鼻っ柱をへし折るべく、真っ先に公開するつもりだったのであるが、東洋艦隊司令長官のフィリップス大将の判断で、お披露目は後回しにされていたのである。 当然、部下たちからは不満の声も上がったわけであるが、味方機を圧倒する疾風の様子を見た後では、そのような声は立ち消えてしまったのである。 「艦長。秘密兵器は秘密のままにしておいたほうが良いと思います」 「ははっ、久しぶりに笑えるジョークだ…ジョークなら最高だったのだが」 「悲しいことに現実なんですよね…。まぁ、我々はまだマシです」 副官がチラリと見た視線の先には、技術者達が呆然と立ち尽くしていた。 724 :フォレストン:2014/08/11(月) 13 25 09 「「「…」」」 その巨大さと威容でインド洋に堂々たる存在感を示す存在。 言うまでもなく日本海軍の大型空母『大鳳』である。 連続的にカタパルト射出される四式艦上戦闘機『疾風』の姿を目撃した英国の技術者達はしばし無言だった。あまりの衝撃に二の句が告げれないのである。 特に、自信満々にとあるモノを持ち込んだ技術者達の受けた衝撃は大きかった。彼らはドイツとの停戦後、それこそ骨身を削って技術開発に邁進してきたのである。遠心式ジェットエンジンと、それを装備した今回の秘密兵器はその結晶とも言ってよいものであった。 グロスター シー・ミーティアF.2。 英国初のジェット戦闘機であるグロスター ミーティア。その本格量産型であるタイプF.2の艦載機バージョンである。 ヴィクトリアスには、その先行量産機が極秘裏に積み込まれており、今回の合同演習でお披露目をすることになっていた。 インド洋演習で英国海軍の武威を示し、インド洋周辺地域におけるプレゼンスを再確立する狙いのために急遽配備が決定したのであるが、疾風の高性能の前に逆に鼻っ柱をへし折られてしまったのである。 そのため、インド洋演習でお披露目されることなく終わってしまったシー・ミーティアは、『戦わずして負けた戦闘機』という不名誉な渾名を頂戴することになる。 後世の歴史に『疾風ショック』として記載されることになる、日本海軍の新型ジェット艦載機の性能は、合同演習後にイランで行われた疾風とMe262の模擬戦の結果と相まって、英国海空軍の両上層部を震撼させたのであるが、それでも不屈なジョンブルはなんとか立ち直ると直ちに対策に取組んだ。 ドイツのMe262に対しては、細部の改良とエンジン推力を強化したミーティアF.3モデルの量産配備で対抗することにし、目下の脅威でもあるため大急ぎで開発が行われた。 元々、性能向上型として既に設計もほぼ終わっていたこともあり、1945年の10月には生産が開始され、空軍に配備された。 海軍も空軍と同様にシー・ミーティアF.3として、この機体を採用する予定だったのであるが、インド洋演習での醜態から嫌われてしまい、ペレグリンのコンセプトを引き継ぐ新たなジェット艦載機を開発することになる。 次期制式戦闘機として、開発が進められていたデ・ハビランド社の機体の開発は中止され、一から新たな機体を開発することになった。 その際に疾風の機体レイアウトが参考にされたのは言うまでも無い。 なお、余談であるが、開発が中止されたデ・ハビランド社の戦闘機のデータは、ドイツへ対抗するための軍事援助として、遠心式ジェットエンジンと共に極秘裏にソ連へ提供されることになる。 後年、ソ連上空をどこかで見たような双ブーム形式のジェット戦闘機が飛行したり、英国本土防衛の切り札として陸軍から多大な期待をかけられた主力戦車が、L7装備のIS-3もどきだったりするのはそのためである。 725 :フォレストン:2014/08/11(月) 13 29 06 あとがき 戦後編でインド洋演習が書かれたので、それに対応するべく改訂しました。 描写を追加した程度なので、それほど内容は変わっていなかったりします。 ともあれ、英国はギリギリで面子を保てましたが、ドイツはどうなるのでしょうね? 誰か、ドイツの惨状をSSにしても良いのよ?(/ω・\)チラッ 今回、初見の方もおられるかもしれませんので、一応補足です。 当SSでは、ドイツ停戦後から英日合同演習までの空軍の戦闘機について書いています。 以前、設定スレでヴァンパイアとヴェノムまでは大丈夫なんて書いたような気がしますが、存在すら無くなることが確定しました(汗 インド洋演習での『疾風ショック』もですが、その後の疾風とMe262の模擬戦で、遠心式ジェットの限界を知った英国の技術者達は軸流式ジェットの開発に邁進することになります。 ただ、ドイツとの差を詰めるのは容易なことでは無いでしょう。そこらへんは『憂鬱英国ジェットエンジン開発事情2』で書けるといいなぁ。 史実で労働党政権がやらかしたジェットエンジンの供与ですが、憂鬱世界では戦闘機の設計データまで提供する太っ腹ぶりです(爆 おかげでソ連のMig15が史実とは異なる可能性が出てきました。 きっとリトゥーチヤ ムイーシ(летучая мышь)なんて愛称が付くのではないでしょうか?w まぁ、遠心式ジェットの限界が見えて軸流式の主軸を移す以上、くれてやっても惜しくはありませんし。ソ連にはある程度ドイツと対抗してもらわないと困りますしね。その分もらうモノはもらいますが。 しかし、ソ連からもらえるモノって何がありますかねぇ?重戦車技術以外には大砲と…あとは資源くらいかなぁ。 ドイツは今後戦略爆撃機の開発に力を入れることになると思いますが、個人的にはアメリカのコンソリデーテッド・ヴァルティ(コンベア)社の技術者を確保してドイツ版B36を作ってくれるものと期待しています。そして迎撃してくるであろう憂鬱版Mig15に対抗するためにパラサイトファイターを実戦配備です。パイロットには使い潰してもよい植民地や東欧出身者を充てるので、回収の手間も省けますよ!(外道 726 :フォレストン:2014/08/11(月) 13 37 48 あとがき続き 以下、登場させた兵器のスペックです。 新型スピットファイア(スピットファイア Mk.ⅳ) 乗員数:1名 全長:9.96m 全幅:11.23m 全高:3.86m 自重:3070kg(最大4663kg) 発動機:ロールスロイス グリフォン85 2375馬力×1基 最高速度:740km/h 上昇限度:13560m 航続距離:1268km 武装:AN-M3 20mm機関砲×4、227kg爆弾×1および113kg爆弾×2 史実のスピットMk.24に相当する戦闘機。 グリフォンエンジンを装備してレシプロ戦闘機としては極限といっても良い性能を誇り、ドイツとの停戦後に英国空軍が最優先で生産した機体であるが、複雑精緻なエンジンと二重反転プロペラは整備兵にとっては悪夢のような組み合わせであり、加えてハイオクガソリンが必須のため、生産配備がなかなか進まないのが現状である。 グロスター ミーティア(初期ロット) 乗員数:1名 全長:12.57m 全幅:13.11m 全高:3.96m 自重:2690kg(最大6260kg) 発動機:ロールスロイス ウェランド 推力771kg×2基 最高速度:668km/h 上昇限度:12200m 航続距離:660km 武装:AN-M3 20mm機関砲×4 英国の遠心ジェットエンジンの技術が史実よりも早く進んだため、黎明期のジェット戦闘機としては例外的(チートは除く)に信頼性の高い戦闘機。 搭載エンジンであるウェランドが少数生産で終わったため本機も20機のみで生産を終了し、以後は本格的な量産タイプに生産を移行した。 生産された機体は、主に運用試験や機種転換用の練習機として使用され、英国に貴重なジェット戦闘機運用ノウハウを提供した。 グロスター ミーティア F.2(初期生産型 史実F.3相当) 乗員数:1名 全長:12.57m 全幅:13.11m 全高:3.96m 自重:2690kg(最大6260kg) 発動機:ロールスロイス ダーウェントMk.Ⅰ 推力920kg×2基 最高速度:780km/h 上昇限度:12700m 航続距離:770km 武装:AN-M3 20mm機関砲×4 初期生産タイプの運用結果を反映させた本格量産型。 黎明期のジェット戦闘機としては例外的に信頼性の高い(チートは除く)機体となった。 空軍だけでなく、海軍にも脚部延長とアレスティング・フックを装備したうえで、『シー・ミーティア F.2』として採用された。 この機体は1945年の英日合同によるインド洋演習に密かに持ち込まれていたのであるが、日本海軍の新型艦載機『疾風』の性能に衝撃を受けた関係者が、お披露目せずに終わらせてしまったため、『戦わずして負けた戦闘機』という不名誉な渾名を戴くことになった。 グロスター ミーティア F.3(最終生産型 史実F.8相当) 乗員数:1名 全長:13.59m 全幅:11.32m 全高:3.96m 自重:4846kg(最大7121kg) 発動機:ロールスロイス ダーウェントMk.8 推力1600kg×2基 最高速度:965km/h 上昇限度:13000m 航続距離:965km 武装:AN-M3 20mm機関砲×4、454kg爆弾または無誘導ロケット弾×16 1945年の英日合同演習における『疾風ショック』、さらに同年のイランで行われた日独の模擬空戦の結果に衝撃を受けた英国空軍が開発した機体。 搭載されたエンジンは名前こそダーウェントであるが、実際はニーン(Rolls-Royce Nene)の縮小版であり、その信頼性は高かった。 同時期にドイツが軸流式ジェットエンジンの信頼性醸成に苦労しているのとは対照的であった。 英国空軍はF.3の量産配備でMe262に対抗する一方で、軸流式ジェットエンジンとそれを搭載した新型戦闘機の開発を急ぐことになる。 海軍では、次期主力艦戦としてF.3に着艦装備を追加し、マルチロール機として魚雷と無誘導ロケット弾を運用可能にした『シー・ミーティア F.3』を開発していたのであるが、インド洋演習における醜態を嫌ったためか、新たに独自のジェット艦載機を開発することになる。
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大韓民国空軍/韓国空軍(Republic of Korea Air Forece) 衛星・ロケット 羅老宇宙センター(韓国ロケット打ち上げ基地計画) KOMPSAT-5多目的偵察衛星「アリラン5号」 KOMPSAT-3多目的偵察衛星「アリラン3号」 KOMPSAT-2多目的偵察衛星「アリラン2号」 KOMPSAT-1多目的偵察衛星「アリラン1号」 その他の衛星 KSLV-2ロケット KSLV-1ロケット KSRロケット・シリーズ 戦闘機・攻撃機 KFX(韓国国産戦闘機計画) FX-III(韓国第三次戦闘機計画) FX-II(韓国第二次戦闘機計画) F/A-50攻撃機 F-15K戦闘機「スラムイーグル」 F-16C/D戦闘機「ファイティングファルコン」(KF-16) F-4D/E戦闘機「ファントムII」 F-5E/F戦闘機「タイガーII」(KF-5E/F) F-5A/B戦闘機「タイガーII」 F-86F戦闘機「セイバー」 F-86D戦闘機「セイバードッグ」 F-51D戦闘機「ムスタング」(P-51D) COIN機・連絡機 KO-1戦場統制機 A-37B戦場統制機「ドラゴンフライ」 O-2A戦場統制機「スーパースカイマスター」 O-1A/G連絡機「バードドッグ」(L-19) L-5連絡機「センチネル」 L-4連絡機「グラスホッパー」 警戒管制機・電子戦機・偵察機 E-737早期警戒管制機 RC-800偵察機「白頭」 RF-4C偵察機「ファントムII」 RF-5A偵察機「タイガーII」 RF-86F偵察機「セイバー」 輸送機・空中給油機 韓国空中給油機計画 B-737-3Z8要人輸送機 C-130H輸送機「ハーキュリーズ」 CN-235輸送機 C-123輸送機「プロバイダー」 C-54輸送機「スカイマスター」 An-2輸送機(L-2/コルト) 練習機 T-50練習機「ゴールデンイーグル」 T-59練習機(ホークMk67) T-38練習機「タロン」 T-37練習機「ツイート」 T-33練習機「シューティングスター」 KT-1練習機「雄飛」 T-103練習機(Il-103) T-41練習機「メスカレロ」 T-28練習機「トロージャン」 T-6練習機「テキサン」 「鷂」練習機 「復活」練習機 ヘリコプター S-92大統領用ヘリコプター「ヘリバス」 ASS-332L要人輸送用ヘリコプター「シュペルピューマ」 CH-47D輸送ヘリコプター「チヌーク」 HH-32救難ヘリコプター(Ka-32/ヘリックスC) HH-60P救難ヘリコプター「レスキューホーク」 UH-60P汎用ヘリコプター「ブラックホーク」 UH-1H汎用ヘリコプター「イロコイ」 無人機 韓国無人偵察機計画 韓国ティルトローター無人機計画 韓国ステルス無人攻撃機計画 RQ-4無人偵察機「グローバルホーク」 「ハーピー」無人攻撃機 ミサイル・爆弾など AIM-120アクティブ・レーダー誘導空対空ミサイル「AMRAAM」 AIM-7セミアクティブ・レーダー誘導空対空ミサイル「スパロー」 AIM-9赤外線誘導空対空ミサイル「サイドワインダー」 AGM-84艦対艦ミサイル「ハープーン」 「若鷹」空対地巡航ミサイル KEPD350空対地巡航ミサイル「タウルス」 AGM-84H空対地ミサイル「SLAM-ER」 AGM-142空対地ミサイル「ポパイ」 AGM-65空対地ミサイル「マーベリック」 AGM-12空対地ミサイル「ブルバップ」 AGM-88高速対レーダーミサイル「HARM」 韓国滑腔誘導爆弾計画 AGM-130長距離誘導爆弾 「JDAM」誘導爆弾 GBU-28誘導爆弾「ディープスロート」 Mk20対戦車クラスター爆弾「ロックアイ」 「LOGIR」誘導ロケット弾 爆弾/ロケット弾 韓国ブラックアウト爆弾計画 韓国非核電磁波爆弾計画 EO-X(韓国次期光学偵察ポッド計画) ALQ-200K電子戦ポッド 「KOMSAR」合成開口レーダーポッド 地対空ミサイル・レーダー 韓国ミサイル防衛計画(KAMD) SAMX(韓国長距離地対空ミサイル計画) KMSAM(韓国中距離地対空ミサイル計画) MIM-14長距離地対空ミサイル「ナイキハーキュリーズ」 MIM-23中距離地対空ミサイル「HAWK」 「ミストラル」携帯対空ミサイル 「ジャベリン」携帯対空ミサイル AN/FPS-117K長距離対空レーダー その他 ブラックイーグルス(韓国空軍アクロバット・チーム) 2009-05-10 21 58 20 (Sun)
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890 :フォレストン:2015/12/24(木) 20 21 11 英国面とソ連面のせめぎあい…! 提督たちの憂鬱 支援SS 憂鬱英国空軍事情2 1945年5月下旬。 英国航空省の一室では、インド洋演習とイラン演習で入手した日本海軍の疾風とドイツ空軍のMe262の戦力分析が行われていた。しかし、居合わせる空軍高官達の表情は暗く、悲痛な面持ちであった。 「インド洋演習でスピットやペレグリンを圧倒していたのだ。たとえルフトバッフェのMe262でもハヤテには勝てないと思ってはいたが、まさかあれほどまでの性能差があったとは…!」 「海軍が現場の判断でシー・ミーティアのお披露目を中止したのも頷ける。もし、お披露目していたら大恥どころでは済まなかっただろう」 英日合同インド洋演習における英軍機と疾風との模擬空戦により、その恐るべき性能の一端を垣間見た英国空軍は情報部と協力して情報分析に勤しんだ。スピットとペレグリンのガンカメラから撮影した写真とパイロットの証言、それに加えて現地エージェントが地上から撮影した模擬空戦の動画から疾風の性能を割り出したのである。衰えたりとはいえ、この迅速な情報収集と情報分析力は、まさに情報大国の面目躍如と言ったところであるが、それは英軍機との模擬空戦時の性能であって、本来の性能ではなかったのである。 「イラン演習を直接観戦した現地エージェントからの報告によると、大人と子供くらいの差があったとのことでした」 「救いようのないことに、我が空軍の新鋭機であるミーティアは、その子供にも劣ってしまうのだがな…!」 要するにインド洋演習では、疾風は本来の性能を隠していたのである。エンジン出力もせいぜい8割程度であり、アフターバーナーも焚かずに空軍のスピットファイアと海軍のペレグリンを圧倒していたのである。英国空軍上層部は当時知る由は無かったのであるが、これには政治的な理由があった。夢幻会上層部は、関係を修復しようとしている英国を不必要に刺激する必要は無いと判断していたのである。後に控えていたイラン演習に対するカモフラージュの意味もあった。付け加えるならば、レシプロ機相手に本気を出すのは大人気ないという現場サイドの本音もあった。 対して、ドイツとのイラン演習においては、日本海軍はルフトバッフェ相手に本気で模擬空戦に挑んだ。ドイツのリアルチート人材に対抗すべく、史実の撃墜王を選抜して万全のバックアップ体制で臨んだのである。その結果は言わずものがなであった。 当時のマスメディアでは日本海軍の完全勝利と報道されたが、ルフトバッフェ側は善戦、いや奮戦と言っても良いレベルで健闘していた。パイロットの腕を度外視すれば、それくらい機体性能に差があったのである。史実における戦闘機の世代が違うのであるから当然の結果ではあるが、同時にミーティアではMe262に勝てないという厳然たる事実も判明してしまったのである。 「ハヤテに敗北するのは、まだ許せる。しかし、クラウツの機体に敗北するのは許されない。Me262と直接戦うのは我ら空軍なのだ。早急に対策する必要がある」 「新型の開発を急がせますが、それなりに時間がかかります。機体や武装の改良で凌ぐ必要があるのでは?」 救いようのない現状に打ちのめされたが、彼らは不屈のジョンブルである。すぐに立ち直ると具体的な対策を協議した。具体的には以下の3点が、今後の空軍の取るべき方針として決定されたのである。 機体の改良による性能の向上。 高速なジェット戦闘機に有効な武装の開発。 新型機の開発。 891 :フォレストン:2015/12/24(木) 20 32 24 機体の改良であるが、これはミーティアのエンジン換装から進められた。元々ミーティアはエンジンの出力不足が以前から指摘されており、エンジンの換装計画自体は既に存在していた。今回の演習結果を受けて、計画を前倒しして実施することになったのである。 生産が進み、既に数の上では主力となっていたミーティア F.2に搭載されているエンジンは、推力1t足らずのダーウェントMk.1(Rolls-Royce Derwent Mk.1)であり、これを主翼に2基搭載していた。それに対して新たに搭載されるエンジンは、当時最新のダーウェントMk.8(Rolls-Royce Derwent Mk.8)であった。このエンジンは名前こそ同じダーウェントであるが、実際はニーン(Rolls-Royce Nene)の縮小版であり、推力も1.6tと大幅なパワーアップに成功していた。2基搭載することで総推力は3tを超え、推力だけならインド洋演習時の疾風に匹敵する数値を達成していた。 エンジン換装による大幅な推力アップは、ミーティアの性能向上に直結した。各種性能は全般的に軒並み大幅に向上して空軍関係者を驚喜させたのである。しかし、大幅な推力向上により機体のバランスが崩れ、操縦性に悪影響も発生してしまったのである。特にテイル・ヘビーは深刻で、対策として機種にバラストを積むことを余儀なくされた。この問題は初期のエンジン換装を受けた機体にのみ発生しており、新規で生産された機体は、補機類や燃料タンクの移設や機体の構造変更によって重量バランスが補正されたためにバラストは積まないで済むようになった。 エンジン換装を受けた機体はミーティア F.3として正式採用されるのであるが、機体改修に時間を取られ、本格的な部隊配備が開始されたのは1946年初頭であった。 F.3は生産ロット毎に改良が加えられており、後期ロットでは与圧コクピット化やバブルキャノピーの採用、さらには射出座席が装備された。最終生産型はこれらに加えてジャイロコンピューティングサイト(後述)と、敵機との距離を測定するレーダーが搭載された。 新型機(後述)の実戦配備後は戦闘爆撃機や偵察機に転用されたが、性能の陳腐化が早かったためにその期間は短いものであった。そのため1950年代に入ると練習機や各種試験のテストベッド機として改造された一部の機体を残して大半は南アフリカ連邦に払い下げられている。 892 :フォレストン:2015/12/24(木) 20 37 23 ミーティアだけでなく、スピットファイアも性能向上が図られた。英国本土上空にやってくるのはMe262だけでは無いのである。セットで襲来するであろうドイツ空軍の爆撃機へ対処するための戦力としてスピットファイアに白羽の矢が立ったのである。 当時のスピットファイアの配備状況であるが、未だに従来型が多数を占めており、グリフォンエンジンを搭載した新型スピットは未だに少数配備に留まっていた。大出力航空レシプロエンジンに必須となるハイオクガソリンの供給が追いつかないことに加えて、じゃじゃ馬な操縦特性のために乗り手を選ぶ機体になってしまったためである。 新型スピットは戦闘力は高いものの、燃料供給に不安がある現状では満足な作戦行動は望めないため、実質的に役立たずであった。そのため、1946年初頭にターボプロップエンジンであるダート(Rolls-Royce Dart)が実用化されると、直ちにエンジン換装を受けることになったのである。 スピットファイアのエンジン換装であるが、エンジンを主翼に吊り下げているミーティアとは違い、単発機であるために様々な問題が発生した。まず問題となったのはエンジンサイズである。元々搭載しているグリフォンは、全長2057mm、全幅770mm、全高1168mmである。対して新たに載せるダートは全長2480mm、直径960mmである。そのまま搭載すると全長で50cm伸び、左右に10cmはみ出してしまうのである。関係者は機首の整形とエンジンの搭載位置に苦心したのであるが、幸いにしてダートはグリフォンに比べて軽量だったため、エンジン換装による重量バランスの補正は最低限で済んだのである。 ダートに換装した試作機(ダート・スピッツ)は1946年の夏に初飛行した。エンジン出力は元のグリフォンエンジンに比べて低下したものの、エンジンそのものが軽量化(グリフォン:900kg,ダート:547kg)されたためにグリフォン・スピットと遜色ない性能を示した。エンジンが軽量化されて全体的な重量バランスが改善されたため、運動性はむしろ向上さえしていたのである。懸念事項だったエンジン出力も、将来的には3000馬力以上を発生させる目処がついていた。既に限界に達していたグリフォンとは違い、ダートは十分な性能向上の余地が残されていたのである。 確かに素晴らしい性能を叩き出したダート・スピッツであるが、そのまま量産化するには問題があった。レシプロエンジンとは違い、ターボプロップエンジンはスロットル制御が難しく、原型機以上のじゃじゃ馬と化してしまったためである。この問題に関してはエンジン出力ではなく、プロペラのピッチを制御して推力を可変することで解決された。グリフォン・スピッツ用の二重反転プロペラを改良して、ピッチの制御範囲を広く取ることで対応したのである。 ダート・スピッツへの改修は、1946年末から開始された。手始めにグリフォン・スピッツが優先的に改修され、後に従来型のスピッツも改修さた。大出力に対応するべく機体の補強と内部機器の刷新も行われ、もはや完全な別物と化した。そのため名称の変更が行われ、『スパイトフル』の名で制式採用されたのである。 スパイトフルはダートの出力増強に合わせるように強化された。最終生産型に至っては、3245馬力(RDa.10/1相当)を発揮して水平飛行で900km/hの壁を突破している。原型が高速重視の戦闘機でありながら、大出力エンジンの恩恵で主翼下に2トンの武装を搭載可能であったために、本来の爆撃機狩りだけでなく、上陸してきたドイツの機甲師団に対応するために主翼下にパイロンを増設してRP-3ロケット弾を装備した。後に空対空ミサイルを装備可能となり、限定的ながらもジェット戦闘機に対する戦闘能力を持つことになる。 ミーティアと英国本土の防空を担ったスパイトフルであるが、ミーティアと同様に1950年代に南アフリカに払い下げられている。後のアフリカの紛争で対地攻撃機として目覚しい活躍をすることになるのであるが、それはまた別の話である。 893 :フォレストン:2015/12/24(木) 20 39 51 英国空軍がバトル・オブ・ブリテンで得た教訓として、搭載機銃による撃墜の難しさがある。一回の空中戦において射撃チャンスはせいぜい5、6回、一回の射撃時間は2~3秒程度という事をオペレーション リサーチによって導き出した空軍では、それを効率良く実現するための武装を1930年代から整備して いったのであるが、その結果が7.7mm主翼多連装機銃であった。 バトル・オブ・ブリテン時には、ハリケーンもスピットファイアも8~12挺の多連装を装備したのであるが、こうなると機首同調なんてことはやってられず、全機銃を主翼に搭載していた。弾道が収束するように各銃ごとに微妙に角度を付けていたのであるが、極端な一点集中ではなく、各銃ごとに交差点をずらし、目標の前後左右を弾幕で包む込むよう調整することを当時のパイロット達は好んだようである。全銃の弾道特性が揃った英軍機は目標の見越し方向に弾幕を張る偏差射撃に向いていたため、とにかく敵機に当てることだけは達成することが出来たのである。 もちろん当てるだけでは意味は無い。敵機を撃墜なり損傷を与えるなりしないと意味が無いのであるが、当時ですら7.7mmは戦闘機相手に火力不足は否めなかったのである。しかし、英国には秘密兵器が存在した。第一次大戦の飛行船狩りで活躍した特殊弾頭を発展させたものが7.7mm機銃用に開発されていたのである。正式名称は『Incendiry.303in B.Mark IVz*』、一般にはデ・ヴィルデ(De Wilde)の秘匿名称で知られている焼夷弾丸である。なお、デ・ヴィルデはスイス人の発明家であるが、実際に開発したのは英国人のオウブリー・ディクソン(C.Aubrey Dixon)である。弾丸の正体を隠すために敢えてこの名をつけたらしい。 英軍のスピットやハリケーンの7.7mm弾帯には通常弾に徹甲弾、デ・ヴィルデが混ぜて装填されていた。徹甲弾で装甲とガソリンタンクを撃ちぬき、デ・ヴィルデで発火させて止めを刺す。これが一銃あたり秒間20発、8連装だと秒間160発降り注ぐ。まさに弾丸のシャワーであるが、ルフトバッフェが機体に装甲板と防漏タンクを採用すると威力が激減してしまった。命中弾を多数出しながらもドイツ軍機を撃墜出来なかったのである。極端な例だと、数百発命中させても撃墜出来なかった爆撃機が存在するくらいである。無論、この爆撃機は宣伝相のゲッベルスによって大いに宣伝され、チャーチル死後の英国の抗戦意欲を大いに削いだことは言うまでも無いことである。 レシプロ機よりも更に高速なジェット戦闘機が相手となると、射撃回数と射撃時間そのものもさらに短くなるのは必至であった。そのため、英国空軍では方針転換を余儀なくされたのである。要は小口径多銃主義から大口径主義への転換である。 894 :フォレストン:2015/12/24(木) 20 45 00 戦前の英国空軍で使用されていた航空機用機銃は、7.7mmのブローニング.303を除けば20mmのイスパノMk.2しか無かった。単純に大口径ということであれば他にも存在するのであるが、用途が特殊過ぎて航空機用に適さなかったのである。 20mm機関砲は、一発の威力は7.7mm機銃に比べると桁外れであり、弾頭内に炸薬を仕込むことで威力を増大させることが出来るなどメリットが多い反面、重量も嵩むデメリットもあった。極端な話、20mm機関砲2挺の重量で7.7mm機銃が10挺積めるのである。1発の威力と時間辺りの投射質量のギリギリの妥協点として見出したのが、20mm機関砲の4挺装備であった。 こうして、バトル・オブ・ブリテン後に生産されたスピットやミーティアの武装に20mm機関砲4挺装備が採用されることになったのであるが、思わぬところから待ったがかけられた。ライセンス元のイスパノ・スイザ社が製造ライセンスの打ち切りを宣告してきたためである。そのため、滅亡したアメリカがライセンス生産していたAN-M3(米海軍が採用していたモデル)の製造権利を安く(というよりタダ同然で)買い取って生産を続けたのである。当然、イスパノ・スイザ社側は抗議したのであるが、旧アメリカ絡みの利権や技術では、列強はいろいろと悪どいことをしており、最終的にうやむやにされたのである。 なお、アリバイ作りのために、少数ながらも実際に旧北米の工場で生産して配備していたりするのであるが、信頼性に問題がありパイロットや整備兵からの評判は悪かった。グリスを銃弾にたっぷり塗らないと満足に作動しないほど酷いものであったという。英国製と旧米国製でこれほどの差が出たのは、製造元の旧米陸軍では20mm以上の大口径は砲として扱っており、製造時の公差が甘かったのが一因と言われている。 20mm機関砲4挺装備は、スピットとミーティアの標準兵装となったのであるが、実際にテストしてみたところ命中率が悪すぎてテストパイロット達から不満が続出した。低伸する7.7mm機銃弾と違い、20mm砲弾は命中までにかなり落下するので7.7mm機銃の感覚で射撃すると全く命中しないどころか、標的にかすりもしなかったのである。 20mm機関砲は、その重量故に7.7mm機銃に比べて弾丸の携行数も限られていた。それは射撃チャンスが限られてしまうことを意味していた。その数少ないチャンスを有効に活かすためにも照準システムの改良による命中率の改善が図られたのは、ある意味当然のことであった。 従来の戦闘機の照準器は、静止時に銃弾が飛んでいく方向の目安でしかなかった。空中戦では照準器の照準環に合わせて射撃しても敵に届く頃には敵機は照準した位置より先に移動してしまうのである。命中させるためには、射撃してから弾が敵機に届く未来位置を予想して射撃をする、いわゆる偏差射撃をする必要があるのだが、少ない弾数でそれが出来るのはベテランとかエース呼ばれる人種のみであった。 そこで開発されたのが、ジャイロコンピューティングサイトである。ジャイロ式とも言われるこの照準器は、偏差射撃の難点を解決するものであり、敵機との相対速度をジャイロで検出して適切な照準位置を算出する機能があった。これに加えて航空機搭載用の航空機探知レーダー AI Mark.4が実用化されたことにより、適切な距離と方位で射撃出来るようになり、かなりの確率で命中弾を送り込むことが出来るようになったのである。 ジャイロサイトとレーダーにより命中率は格段に向上した。このことに自信をつけた英国空軍は戦後しばらくは20mm機関砲4挺(史実イスパノMk.2と改良型のMk.5)で対応していくことになるのである。 ちなみに、この装備は新米パイロットには好評をもって迎えられたのであるが、ベテラン勢には不評であった。ジャイロサイトが正確な方位を算出するのに数秒かかり、その間に敵機を逃がしてしまう恐れがあったからである。そのため一部の熟練パイロットは、ジャイロサイトの稼動部にガムを挟み込むなどして完全に固定照準として使用していたという。 895 :フォレストン:2015/12/24(木) 20 50 33 対戦闘機用として20mm機関砲が採用されたわけであるが、対爆撃機用の武装は更なる紆余曲折があった。大型機相手では20mm機関砲4挺でも火力不足が危惧されたからである。当然ながら、さらなる大口径砲を搭載しようと目論んだのであるが、20mm以上の大口径となると、40mmのヴィッカースS型(Vickers Class S)か、モリンズM型57mm自動砲(Molins Class M)しか選択肢が存在しなかった。一応、日本の富嶽対策に作られた空対空114mm無反動砲というキワモノが存在したのであるが、さすがにこれを戦闘機に搭載するのは無理があった。モリンズM型も大きすぎて搭載は厳しいので、実質的にヴィッカースS型しか選択肢は存在しなかったのである。 ヴィッカースS型であるが、元々は空対空用に開発された40mm機関砲である。しかし、本来の目的では使い物にならず、ハリケーンに装備して対地攻撃用途に使用されていた。使い物にならなかった原因は発射速度の遅さである。いくら鈍重な爆撃機相手とはいっても、ロングリコイル作動で毎分100発は遅すぎた。それゆえに発射速度の向上が課題となったのである。 ロングリコイル作動は、燃焼ガスをゆっくり燃やすことが出来るので大口径の砲に適しているのであるが、発射速度が遅くなる欠点があった。加えて、ドラム弾倉で15発しか撃てない点も問題であった。発射速度の向上と装弾数を増加させる必要があったのである。 ヴィッカースS型の改良を担当したのは、エンフィールド造兵廠(現:ロイヤル・スモール・アームズ・ファクトリー・エンフィールド)であった。最初に取り組まれたのは、発射速度の向上であった。技術者達は、ガス圧、API発火、ショートリコイル等、あらゆる作動方式を試した結果、最終的にモーター駆動に行き着いた。いわゆる史実のチェーンガンである。 ボルトを電動モーターで動かすことにより、不発射弾やジャムによる連続発砲不能状態を回避することが可能であり、不発射弾はそのまま他の正常に発射された弾丸の空薬莢と同様に強制的に排出されるようになっていた。連続射撃不能になる原因の一つが取り除かれ、連射が中断する危険が大幅に低下し、電動のため、発射間隔を一定の範囲内で調節することも出来るという副次的なメリットもあった。 装弾数の増加については、これはもうベルト給弾化しか手段は考えられなかった。しかし、ヴィッカースS型の使用する40x158R弾の砲弾重量は1.8kgもあり、ベルトリンクの強度が問題となった。これに関しては、海軍で採用されていたQF 2ポンド砲(史実のポムポム砲)に使用されていたベルトリンクが流用された。同一弾なので、そっくりそのまま使用可能だったのである。 チェーンガン仕様のヴィッカースS型は、性能向上が認められたものの、対爆撃機用としては結局採用されずに終った。最大の原因は発射速度の向上に限界があったからである。チェーンガンは、あくまでもボルト駆動を電動化しただけであり、構造そのものはベースとなった機関砲と同一である。そのため、発射速度の限界も似通ったものとなってしまうのである。後にイスパノ…ではなく、AN-M3をベースに開発した20mmチェーンガンが実用化され、こちらは陸軍のジェットダインやロートダインの兵装として採用されている。 チェーンガン仕様のヴィッカースS型は、空軍よりも海軍に注目された。海軍で対空兵装として未だに大量に配備されているポムポム砲は、給弾機構や機関部の設計に無理があり、機械的なトラブルが多発したのであるが、チェーンガン化することによって性能改善が可能と考えたのである。後に改修キットが開発されて大半のポムポム砲がチェーンガン化することになるのであるが、それはまた別の話である。 896 :フォレストン:2015/12/24(木) 20 55 39 振り出しに戻ってしまった対大型機用の武装であるが、意外なところから開発のきっかけはやってきた。当時の英国は、ソ連に対する軍事援助として極秘裏に遠心式ジェットエンジンと、そのエンジンを搭載した戦闘機のデータを提供していたのであるが、その見返りとして重戦車関連の技術や、航空機搭載用の新型機関砲の概念設計を得ていたのである。 時は遡って1930年代。当時のドイツはウラル爆撃機計画を進めていた。それを察知したソ連は迎撃機の開発を行っていたのであるが、その一環として新型機関砲の開発があった。この新型機関砲は、第一次大戦末期の1918年にドイツで試作された7.92mm ガスト機関銃を原型としていた。 ガスト機関銃は、ドイツ人の発明者カール・ガスト(Carl Gast)にちなんだ命名であり、2挺の機関部がシーソーのように交互に動くメカニズムで高速発射を実現していた。どういうわけか、本家ドイツでは省みられることはなかったのであるが、当時のソ連は極秘裏に入手して研究を続けていたのである。 エンフィールド造兵廠は、ソ連から提供されたデータを元にした新型機関砲を1946年に30mm ADEN機関砲として実用化するのであるが、その際に30mm砲弾も新規開発されている。当初はヴィッカースS型を流用して40mmガスト機関砲を開発していたのであるが、ガスト機関砲は複砲身機関砲という特性上、2挺分の重量が必要となり、重量が嵩んでしまうために航空機搭載用としては不採用となった。それでも口径と発射速度に比して非常に軽量であるため、後に対地攻撃や艦載用の対空兵装として採用されることになる。 新規開発された30mm砲弾は30×165mm弾であり、弾頭重量は390g(砲弾重量832g)、初速は880~905m/sであった。この砲弾をADEN機関砲は毎分3000発で撃ちだす性能があった。 ADEN機関砲は、対爆撃機用途であるためにスパイトフルに優先して搭載された。搭載するにあたっては、主翼装備の機関砲を全て撤去したうえで、ADEN機関砲本体と砲弾200発(ベルト給弾)を専用のスリッパ型タンクに収めて主翼上に2基装着した。重量と空力悪化による機動性の低下が心配されたが、タンク1基辺りの重量は400kg足らずであり、2基装備しても出力に余裕のあるスパイトフルには問題無かったようである。なお、主翼下ではなく主翼上に装着したのは、給弾作業のしやすさを考慮したことと、主翼下は対地攻撃用ロケット弾を装着するためのハードポイントが多数設置されているためにスペースが取れなかったためである。 実際の運用であるが、1秒間のバースト射撃でも4射分の弾薬しか保持出来ない点が問題視された。しかし、前述のジャイロサイトや射撃用レーダーの採用による命中率の向上、さらに圧倒的な瞬間火力を発揮出来る点が評価された。元々、対爆撃機用途であり、継戦能力よりも爆撃機を確実に撃墜することが求められていたことも大きかった。 当初は対爆撃機用として開発されたADEN機関砲であるが、さらなる高速化によって撃墜が困難になると予想されるジェット戦闘機を確実に撃墜出来る兵装としてミーティア以後の新型戦闘機に採用されることになる。 ADEN機関砲の採用後は、さらなる大威力を求めてロケット兵器の開発が推進されることになる。こちらはDMWD(Department of Miscellaneous Weapons Development:多種兵器研究開発部)が担当しており、その成果の一つとして空対空ロケット弾『ヘミエキヌス』(ラテン語でオオハリネズミ)の運用が1947年に海軍で始まっている。しかし、空軍はその性能に満足出来ず、さらなる高性能化を求めた。その要求性能は厳しく、一部なりとも性能を満たしたものが完成するのは1950年代に入ってからのこととなる。 897 :フォレストン:2015/12/24(木) 21 02 21 Me262と、その後に続くドイツの新型戦闘機に対抗するための時期主力戦闘機開発は、デ・ハビランド・エアクラフト社に一社特命の形で任された。これは極秘裏にソ連へ提供した戦闘機のデータに対する補償の意味合いがあったが、それには条件が付けられていた。ソ連へデータ提供した戦闘機(史実ヴァンパイア)と全く違った外見にすることであった。 英国がソ連に技術援助していることが発覚したら外交問題に発展するのは確実なので、当然といえば当然の注文付けであったが、デ・ハビランド側の技術者達は頭を抱えてしまった。彼らは史実ヴァンパイアの発展型(史実シー・ビクセン相当)を空軍に提案するつもりだったのである。搭載エンジンからして別物であるが、双ブーム形状の胴体の特徴は一致しており、両機を関連付けるのは容易だったのである。 さらに悪いことに予定していた搭載エンジンが未だ完成していなかった。エンジン開発そのものはドイツからの技術奪取が成功したこともあり、順調だったのであるが、それでも実用化は1950年ごろになると見積もられていたのである。機体設計は白紙。エンジンは未完成。この緊急事態に社長のジェフリー・デハビランド(Geoffrey de Havilland)は、思い切った手段をとった。社内コンペを開催して採用者には10000ポンドの賞金を与えることにしたのである。 多額の懸賞金に刺激されたたのか、1週間という短い募集期間にも関わらず多数の設計案が提出されたのであるが、その中で一際、いや、飛びぬけて完成度の高い設計案が存在した。アルチョーム・イヴァーノヴィチ・ミコヤーン(Артём Иванович Микоян)とミハイール・ヨーシフォヴィチ・グレーヴィチ(Михаил Иосифович Гуревич)の二人が共同で提出した設計案である。 ミコヤーンとグレーヴィチは、ソ連のMIG設計局の創始者であるが、現在ソ連で実戦化が急がれている遠心式ジェット戦闘機の技術ノウハウ習得のために北欧経由で極秘裏に渡英していた。技術習得も終って手持ち無沙汰だった二人は、滞在先のホテルで退屈しのぎに戦闘機の設計案を練っていたのである。 彼らが提出した設計案は、軽量コンパクトな機体にハイパワーなエンジンを搭載して機動力を確保するという極めて単純明快なコンセプトに拠って設計されていた。社長のジェフリー自身が航空エンジニアであったためか、その機体の素性の良さを一目で見抜いたのである。 「まぁ、二人ともかけたまえ」 「「…」」 「おめでとう。君らの設計案を採用することになったよ」 「…!?しかし私達は…」 「ミコヤーン君、グレーヴィチ君。君たちは形式上は我が社の社員なのだ。しかも正規の手順で社内コンペに参加している。採用することに何も問題は無い…が」 「…あの図面を本国へ持ち帰ることも出来たはずだ。にも関わらず、社内コンペに提出したのは考えがあってのことではないのかね?」 「「…」」 「…社長」 「…なにかね?グレーヴィチ君」 「私達は賞金が欲しいわけではありません。そのかわり…」 社内コンペの結果判定の翌日。デ・ハビランド・エアクラフトの社長室で、ジェフリー・デハビランドとミコヤーン、グレーヴィチの3人で話し合いが持たれたが、議事録は破棄されておりその会話内容は定かではない。ただ、当日のジェフリーの動向で空白の3時間が存在することだけは事実である。そして彼らの願いは後に叶えられることになる。 二人が提出した設計案は、概念設計としては完成されていたが、細かな検算や計算は手付かずであった。幸いにして完成したばかりのパラメトロン・コンピュータの使用が許可されたため、極めて短期間に設計は完了。その後は昼夜兼行の突貫作業で機体の製作が進められた。 試作1号機は1946年にロールアウトした。この機体の製作中に技術奪取に成功したドイツのMe262の後退翼の情報が知らされたのであるが、既に1号機は完成目前であり試作2号機に反映させることになった。3ヵ月後に飛行した後退翼を採用した2号機は、さらに性能が向上しており、この結果に驚喜した空軍上層部はただちに量産命令を出した。航空機探知用レーダーと機首下面にADEN 30mm機関砲2門を搭載した戦闘機型がロールアウトしたのは1947年になってからのことであった。 898 :フォレストン:2015/12/24(木) 21 11 05 あとがき というわけで、空軍事情その2です。 インド洋演習、イラン演習後の英国空軍の状況を書いてみました。 要点を端的に語るとヴァンパイアが、史実Mig15に化けました。以上! …と、さすがにこれだけではあんまりなので補足です。 冒頭のインド洋演習、イラン演習に関する描写ですが、本編を読み直してもインド洋演習では疾風が全力を出しているように思えなかったので、ああいう書き方になりました。疾風にはアフターバーナーが確実に装備されていると思いますが、インド洋演習では使用した形跡が見られませんし。イラン演習ではリアルチート軍人相手に万が一が起こるのを憂慮して、遠慮なく全力で潰しにいったのではないかなと思うのです。現実でもロック岩崎氏のようにマルヨンでF-15を撃墜してしまう例がありますし。 初期ミーティアではMe262に勝てないのは織り込み済みだったので、さっさと改造イベントを起こしました。史実F.8クラスにまで発展させればMe262と渡り合えると思いますし。スピットにダートを搭載したのは半ば以上趣味ですが、ちゃんと意味があります。史実のスピットとハリケーンの関係をそのままミーティアとスピットに当てはめたのです。ミーティアがMe262を相手にしている間に、スピットが爆撃機を落としにいくわけです。そのためには高性能化が必須なのです。なにしろ相手はジェット爆撃機の可能性大ですし。グリフォンじゃ限界だし、ハイオクは希少だからターボプロップ化。ほら、どこもおかしくないでしょう?(オイ スピットにダートを搭載する際にグリフォンとダートの大きさを比較してスペックを計算したのですが、割とすんなり収まりました。全長が長くなっても軽くなったので、さほど重量バランスは悪化しないと思います。もちろん補機類の移設や、燃料タンクの配置などを弄らないといけなくなるとは思いますが。スパイトフルのスペックは、かなり大まかかつ適当に計算していますが、レシプロで3000馬力弱のスカイレイダーが3t積めるなら、スパイトフルでも2tくらいならなんとかなるでしょう。足回りの強化は必須でしょうけど。 英国空軍の7.7mm至上主義から戦後の大口径志向は、ほぼ史実通りです。憂鬱バトル・オブ・ブリテンでは、史実以上に追い込まれて死に物狂いになったルフトバッフェに押し切られたとの描写が本編でありましたが、7.7mmの豆鉄砲じゃ防弾装備で対策されたらどうしようもないわけで。防漏タンクは史実では大戦当初から自動防漏タンクを実用化しているので、憂鬱世界では完全に対策されていると思います。ますます7.7mmじゃ撃墜出来ませんね(泣 英国の航空機銃は7.7mm以外で大口径となるとイスパノ系しか存在しません。イスパノのライセンス元は、スペインのイスパノ・スイザ社です。もろに枢軸側なわけで、ライセンス料を支払い続けるくらいなら、旧アメリカのAN-M3(アメリカ版イスパノ20mm)のライセンスを購入(したことに)して製造を続けたほうが良いという判断です。元々踏み倒すつもりだったので、イスパノスイザ側のライセンス取り消しは渡りに船だったのです。 ヴィッカースS型のチェーンガン化ですが、本来はこいつを爆撃機用に採用するつもりでした。が、発射速度を思ったより上げられないことに気付いて断念しました。ヴィッカースS型とポムポム砲は同一弾(40×158R)なので、ポムポム砲をチェーンガン化すれば安定した性能が出せると思います。ここらへんは海軍事情3で書いてみようと思います。 航空機搭載機銃ですが、日本はバルカン砲、ドイツはリボルバーカノンが主力となりそうなので、英国はガスト式となりました。史実でソ連が実用化しているので、憂鬱世界では導入しやすいですし。ちなみにADEN 30mm機関砲は実在しますが、史実ではリボルバーカノンです。憂鬱世界では上記の理由でガスト式になっています。 憂鬱ADEN30mmは、史実GSh-30-2のスペックそのままです。ただし、オリジナルはあまりにも余裕の無い設計なので、信頼性を確保するために強度を増した結果重くなっています。登場時期が史実よりも早いですが、原理的には難しくないのでなんとかなるでしょう。で、こんな化け物を2基もスパイトフルは搭載しているわけですが、主翼下部は史実スカイレイダー並みにハードポイントが増設されているので、設置スペースが無く、已む無く主翼上部に搭載することになりました。極めて合理的な判断です。断じて英国面ではありません。( ー`дー´)キリッ 899 :フォレストン:2015/12/24(木) 21 12 22 史実ヴァンパイアがソ連へドナドナされてしまったので、別の機体を用意しないといけなくなったのですが、ソ連との関係を考えると選択肢は一つしかありませんでした。Mig15は遠心ジェット搭載のジェット戦闘機としては最高レベルの性能なので戦力化出来ると大助かりです。エンジンはあるし、設計環境も整ってるので、1947年から配備を開始することは可能でしょう。もっとも、そのころには疾風改が配備されているでしょうけど…(号泣 ミコヤーンとグレーヴィチの望みですが、英国紳士は強要なんてしていません。そっと肩を押すくらいに環境を整えたりはしましたが(酷 ソ連へ流れた史実ヴァンパイアですが、憂鬱ソヴィエト空軍事情で書くつもりです。とりあえずリヒート搭載は鉄板ですかねぇ。ノズルを煙突のように後ろに伸ばしたヴァンパイア…素敵だ…(オイ というわけで、今回はここまで。 次回は英国陸軍事情か、はたまた大使館事情の全面改訂か。他にもネタはありますし、いったいどれから手をつけたら良いものやら…(悩 900 :フォレストン:2015/12/24(木) 21 22 29 以下、登場させた兵器のスペックです。 グロスター ミーティア F.3(最終生産型 史実F.8相当) 乗員数:1名 全長:13.59m 全幅:11.32m 全高:3.96m 自重:4846kg(最大7121kg) 発動機:ロールスロイス ダーウェントMk.8 推力1600kg×2基 最高速度:965km/h 上昇限度:13000m 航続距離:965km 武装:AN-M3 20mm機関砲×4、454kg爆弾または無誘導ロケット弾×16 1945年の英日合同演習における『疾風ショック』、さらに同年のイランで行われた日独の模擬戦の結果に衝撃を受けた英国空軍が急遽実戦配備した機体。 搭載されたエンジンは名前こそダーウェントであるが、実際はニーン(Rolls-Royce Nene)の縮小版であり、その信頼性は高かった。同時期にドイツが軸流式ジェットエンジンの信頼性醸成に苦労しているのとは対照的であった。 総推力だけなら日本海軍の疾風(インド洋演習時)に匹敵する機体なのであるが、初期の機体はバランスが悪く、機種にバラストを積んでいる。後期ロットの機体は設計変更により、この問題は解決されており、対策前と対策後は、それぞれ前期型、後期型と呼称されている。 英国空軍はF.3の量産配備でMe262に対抗する一方で、軸流式ジェットエンジンとそれを搭載した新型戦闘機の開発を急ぐことになる。英国本土では、戦闘機としての任を解かれてからも、技量維持訓練機や連絡機として1970年代まで使用された。エンジン試験機などの特殊用途に改造された機体も存在しており、そちらは未だに現役で空を飛んでおり、アフリカでは未だに戦闘機型が現役である。 なお、海軍では次期主力艦戦としてF.3に着艦装備を追加し、マルチロール機として魚雷とロケット弾を運用可能にした『シー・ミーティア F.3』を開発していたのであるが、インド洋演習における醜態を嫌ったためか、新たに独自のジェット艦載機を開発している。 新型スピットファイア(スピットファイア Mk.4) 乗員数:1名 全長:9.96m 全幅:11.23m 全高:3.86m 自重:3070kg(最大4663kg) 発動機:ロールスロイス グリフォン85 2375馬力×1基 最高速度:740km/h 上昇限度:13560m 航続距離:1268km 武装:AN-M3 20mm機関砲×4、227kg爆弾×1および113kg爆弾×2 史実のスピットMk.24に相当する戦闘機。 グリフォンエンジンを装備してレシプロ戦闘機としては極限といっても良い性能を誇り、ドイツとの停戦後に英国空軍が最優先で生産した機体であるが、複雑精緻なエンジンと二重反転プロペラは整備兵にとっては悪夢のような組み合わせであり、加えて希少なハイオクガソリンが必須のために満足な作戦行動が出来ないという実質的な戦力外であった。そのため真っ先にスパイトフルへ改修された。 スーパーマリン スパイトフル(最終生産型) 乗員数:1名 全長:9.96m 全幅:11.23m 全高:3.86m 自重:2750kg(最大5663kg) 発動機:ロールスロイス ダート 3245馬力(史実RDa.10/1相当) 最高速度:920km/h 上昇限度:14560m 航続距離:1374km 武装:ADEN 30mm機関砲×2(主翼上装備)、RP-3ロケット弾、227kg or 454kg爆弾(主翼下ハードポイント×8:最大2tまで) スピットファイアにターボプロップエンジンを搭載したモデル。エンジンの軽量化&大出力化に伴い、機体バランスの変更や、機内装備の刷新(+脚部の強化)も行った結果、完全な別物となり制式名称も変更された。新規生産ではなく、あくまでも機体改修であるため、同じスパイトフルでもベースとなった機体ごとに差異が存在するマニア泣かせの機体でもある。 プロペラ戦闘機としては極限の性能を誇る本機であるが、その活躍の場はアフリカの地であった。外見上の特徴である、主翼上のスリッパ型タンクに内蔵された30mm機関砲は毎分3000発という脅威の発射速度を誇り、その威力は本来の対大型機だけでなく、戦闘機相手や対地攻撃にも遺憾なく威力を発揮した。主翼下に設置された左右計8箇所のハードポイントにも2tまで爆弾搭載が可能であり、これも対地攻撃に威力を発揮した。あまりの活躍ぶりにソードフィッシュ共々、英国本国では再生産も真剣に検討されたという。 901 :フォレストン:2015/12/24(木) 21 26 40 デ・ハビランド ヴァンパイア(試作1号機) 乗員数:1名 全長:10.11m 全幅:11.23m 全高:3.70m 自重:不明 発動機:デ・ハビランド ゴースト48 推力2200kg 最高速度:960km/h 上昇限度:15500m 航続距離:不明 武装:非武装 初飛行:1946年 極秘裏に渡英していたアルチョーム・イヴァーノヴィチ・ミコヤーンとミハイール・ヨーシフォヴィチ・グレーヴィチが基本設計を行った機体。胴体周りは史実Mig15であるが、主翼は設計期間短縮のために既存の層流翼を流用している。設計の途中で技術奪取に成功したドイツのMe262の後退翼の情報が 知らされたのであるが、既に完成目前であったため、2号機に後退翼は採用されている。 機体の設計から初飛行までを半年という驚異的な短期間で実現しているが、これはミコヤーンとグレヴィッチの基本設計が優秀だったことに加え、機体とエンジンが全て自社で賄えたこと、さらに計算に完成したばかりのパラメトロン・コンピュータを使用出来たために、大幅な設計速度の向上があったことが大きい。コンピュータを使用した機体設計は、当時の英国としては画期的な手法であったが、極東のチート島国では10年以上前から実践されており、それを後に知った英国関係者の落胆は酷いものであったという。 デ・ハビランド ヴァンパイア(試作2号機) 乗員数:1名 全長:10.11m 全幅:10.08m 全高:3.70m 自重:不明 発動機:デ・ハビランド ゴースト105 推力2450kg 最高速度:1070km/h 上昇限度:15500m 航続距離:不明 武装:非武装 初飛行:1946年 主翼に後退翼を採用した機体。機体外見は完全に史実Mig15である。エンジン出力も向上しており、性能的には史実Mig15bisに匹敵するものとなっている。この性能に驚喜した空軍は直ちに採用して戦闘機型が1947年から配備されることになる。 デ・ハビランド ヴァンパイア 乗員数:1名 全長:10.11m 全幅:10.08m 全高:3.70m 自重:不明 発動機:デ・ハビランド ゴースト105 推力2450kg 最高速度:1070km/h 上昇限度:15500m 航続距離:1250km 武装:ADEN 30mm機関砲×2(機首下面:600発) 初飛行:1947年 試作2号機に武装を搭載したモデル。史実Mig15とは違い、最初から航空機用レーダーが装備されている。完全な戦闘機型であり、対地攻撃は考慮されていない。後の改良型では空対空ミサイル運用能力が付与されている。 ADEN 30mm機関砲 重量:145kg 全長:2340mm 口径:30×165mm 装弾数 200発(給弾ベルト) 作動方式:ガスト式 発射速度:3000発/分 銃口初速:880~890m/秒 有効射程:4000m 航空機搭載用として開発されたガスト式機関砲。ガスト式は複砲身式機関砲とも呼ばれ、2挺の機関砲がシーソー状のリンクで平行連結され、交互に装填・発射を繰り返す事で高速発射を実現している。そのため、銃身が二本あり連装砲に見えるが2銃身で一門である。 ガスト式は、第1次大戦末期の1918年にドイツのカール・ガスト(Karl Gast)が開発した7.92mm ガスト機銃が原型であるが、実戦には間に合わなかった。ガストの故郷ドイツではこの方式を採用した機銃や機関砲が後に開発されることは無かったのであるが、ソ連では開発が継続されていた。遠心式ジェット戦闘機が喉から手が出るほど欲しかったソ連上層部が英国に開発データを譲渡、それをベースにエンフィールド造兵廠で30mm口径に拡大したモデルであるが、ソ連側の原設計は使い捨て前提で、あまりにも余裕が無い設計であったために英国側で一部設計が変更されている。その威力と発射速度から以後の英国空軍のスタンダードとなった。
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辺境人さま 日本帝国陸軍冬季戦闘教導団、通称<冬戦教> 対戦車砲編 対戦車ライフル編 美術(?)編 戦車開発よもやま話 飛燕開発物語 美味礼賛 地震列島 武術バカ数代 テツさま 〜灼熱の冬のその前に〜 上海事変 野球狂の詩 イーゴリ・イヴァーノヴィチ・シコールスキイ 攻龍◆KjSC6/6g5M(◆N7DVv.HogQ)さま ビスマルク級戦艦と欧州対抗戦艦群の開発秘話 「護衛艦」この新艦種について 『護衛艦』改造計画のその後 九三式戦闘機 『「金剛」型巡洋戦艦開発秘話』とよばれるもの… モニター『三景艦』登場。 とあるジェット練習機開発事情 帝国海軍 戦艦 長門 FFVS J22-3 New(◆QTlJyklQpI)さま バトル・オブ・フィンランド 都井睦雄の憂鬱 大独逸帝国海軍の闘争 〜我々と軍人と時々総統〜 大英帝国陸軍の苦悩 乃木希典のハルピン戦闘記 ウェロントン ドストエフスキー エドワード・スミスの憂鬱 拝啓、北の国から ある米兵の日誌1942 カブへの挑戦 在中米軍戦車に関する考察 とある軍需産業経営者たちの会議1942 _ 米国のとあるパイロットの日常 提督たちの憂鬱 支援SS 478さま 伊吹 名無しモドキさま 登山家 パッキン パッキン2 忘れられた戦場「上海日記」 −第十七捕虜収容所 Stalag 17 − 忘れられた戦場「上海日記」 −憲兵の憂鬱− 忘れられた戦場 −マニラの夕焼け− 「忘れられた歴史」 −ブルック王国の妃− 忘れられた歴史」 −続・ブルック王国の妃− 忘れられた戦場 −太平洋の壁− 忘れられた戦場「上海日記」その3 −ケルベロスを統べる者−(未投稿) 忘れられた戦場 −太平洋の壁− その2 「ハワイ沖海戦外伝」 ゲッベルスの挑戦(名無し名義にての投稿) 続・ゲッベルスの挑戦(名無し名義) 預言者がいるとでも言うのか?(名無し名義) 魔王と鳥と(名無し名義) 赤い熊の苦闘(以降、固定ハンドル) 寧ろ鶏口と為るも牛後と為る無かれ 珍機を求めて 小休止、そして木の奇跡 日本軍大型爆撃機の分析 日ノ出新報 _ 「サヨンの鐘」 −憂鬱世界版− 1.「ハワイ沖海戦外伝」−その2− 2.「ハワイ沖海戦外伝」−その3− 3.「ハワイ沖海戦外伝」その3 −憂鬱世界におけるハワイのエドガー・R・バローズ− 「慕情〜マニラの黄昏〜」 Love Is a Many Splendored Thing あの映画は・・? その2 対ソ連謀略組織オリガ版 −戦艦ポチョムキン− 1.忘れられた戦場 −アメリカ本土決戦計画(ダールキスト案)− 2.忘れられた戦場 −カンザスの戦い− 3.忘れられた戦場 −マニラの夕焼け2− 駆逐艦スチュアートの物語 4.忘れられた戦場 マニラの夕焼け4−蒼海の墓場− 5.忘れられた戦場 マニラの夕焼け5−巡洋艦ヒューストン 祝福されざる艦− 6.忘れられた戦場 −いくらでもある、とある山村の物語− 7.忘れられた戦場 −アメリカ本土決戦計画2・ダールキストの逆襲− 総合軍事技術研究所 −弾道矯正弾開発秘話− 福建国軍物語 −福建国軍の曙− モスクワ通信 対ソ謀略組織「オリガ」 アメリカの黄昏−1942年8月15日(現地時間− 対米諜報組織「ビーグル」 「パンドラの箱」 −死の翼に触れるべからず− 日米謀略戦1 「セクション21-B」 1.「アステカの星」 シエラマドレの虜 2.「アステカの星2」 −チトニア(メキシコヒマワリ)の雨に打たれて− 3.「アステカの星3」 −湖畔の輝き Reflections in A Palace Lake− 4.「アステカの星4」 −ルート66 midnight express− 5.「アステカの星5」−涙の旅路(Trail of Tears)− part1 6.「アステカの星6」−涙の旅路(Trail of Tears)− part2 7.「アステカの星7」−涙の旅路(Trail of Tears)− part3 8.アステカの星 番外1 −小さき者の花園− 戦時下の日本点描 名無し三流さま 金柏葉・剣・ダイヤモンド・・・ 腹黒紳士と赤い巨熊 対戦車犬にまつわるある逸話 徳田球一と福建共和国 ジョーク集 米国のとあるパイロットの日常 雪と狐 とあるソ連の上級密偵(エリートスパイ) トレーディングカードにまつわるエトセトラ:ドイツ編 太陽になりたい 少年科学読本 芬蘭の冬 ヨシフ・スターリンの焦燥 歴史の修正力:オードリー・ヘップバーンの場合 足長戦闘機ショック 備えが有れば… テクニカル・ハラスメント アメリカ風邪に関するエトセトラ 雑誌、新聞のスクラップ・軍事雑誌編 Help me, PORSCHEEEEEE!! 徳田球一と浅沼稲次郎と… 正教会にまつわるエトセトラ 帝国陸軍総合祭・前編 帝国陸軍総合祭・後編 魔王の日記 チートVSチート、その足音 俺のバルボが… ドゥーチェのパスタ 列島と半島 ドイツ空軍の改革・その始まり yukikazeさま ジョージ・サーストン卿の日記 長門 映画による世論誘導 ユトランド沖海戦。 皇帝の憂鬱 ハワイオワフ島 帝国陸軍リストラ計画 全てはこの時の為に 旅順要塞の砲兵隊司令官であったV・ベールイ少将の日記 大空の侠客 死天使達の競演 魔王の贄 軍事ジョーク集 看取る存在 ham ◆sneo5SWWRwさま 三菱航空開発部編 陸軍航空隊編 ユトランド沖海戦 バトル・オブ・ブリテン パシフィック・ウルフズ _ フィンランドスキーさま フィンランドに一式戦闘機をレンドリース 英雄達の憂鬱 〜マンネルヘイムの場合〜 英雄達の憂鬱 〜エイラ・イルマ・・・いや、エイノ・イルマリ・ユーティライネンの場合〜 スウェーデン ひゅうがさま ある造船技術者の憂鬱 On the Beach1943〜パンジャンドラムに愛をこめて On the Beach1943 その2〜救国兵器1号 その名は・・・ 英国面より愛をこめて ロケットの夏の男たち〜1944年 北海道 ネタSS ゴジラ誕生秘話 レッド・シールド 西暦1943年8月 ニューブリテン島 西暦1894年 日本 理化学研究所 ネタSS「器は崩れず」 suuri sotalaivasto〜われらフィンランド海軍「大艦隊」〜1 suuri sotalaivasto〜われらフィンランド海軍「大艦隊」〜2 suuri sotalaivasto〜われらフィンランド海軍「大艦隊」〜3 「友邦」 ネタSS――南極の奇跡〜スコット隊〜 東北航空小史1 東北航空小史2〜「富嶽」ノースロップ案 東北航空小史3〜萱場「かつをどり」飛翔〜 銀座狂騒曲 〜1938年〜 同期の桜 提督たちの決断ネタ帳――厳秘 「衝号計画」要綱 バラックのベートーベン(1917−1943) ヒトラーの一服 救助 支援・ネタSS――「秘密兵器SY」 稚泊と青函〜北の鉄道網略史〜 「ひかり」の速さで 東京五輪に・・・ 図面描者 世界が滅びぬその為に 連邦崩壊概観 陸将 英国造船官の憂鬱 天空の大地にて 歴史作家 軍歌 マルタ急行 北大西洋の奇跡 輜重 彼女はそこに 1943年宇宙の・・・ 我ら蛮人に非ず 博士の異常な・・・ 2号さま 空への希求 テツさま レスキューソルジャー ヒナヒナさま 緑の革命 提督たちの憂鬱 支援SS その2 961名無しさま ジョーク集『戯言園(ざれごとのその)』 1さま 四匹のかぶと虫 或る列車 夜間飛行 沖縄のある葬式 ある小さくも大きな復讐 荒野の用心棒 アメリカンドリーム ある明治男子の憂鬱 「翼をください」
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740 :ハニワ一号:2013/03/31(日) 16 00 48 日本大陸SS 征夷大将軍の憂鬱 その3 「ほう、これが日本大陸独自の生物か。」 「ええ、そうです。本来ならば滅びるはずだった古代の生物が日本大陸では生き残っているのです。」 興味津々に目を光らせて慶喜が見ているのは夢幻会が日本大陸の生物研究を目的に剥製にされた古代生物だった。 サーベルタイガーの生き残りである剣牙虎、マンモスの子孫である蝦夷像、古代の巨大ワニの生き残りである日本鰐など古代生物が生き残っている日本大陸の驚愕の生態系の一端を慶喜は堪能していた。 「これらの生物だけでなく、列島にいた生物、例えば日本狼も大型化している種が存在していることが確認されています。同様に現在確認されているだけで、大型化している生物がいくつか存在しています。 これからも日本大陸の調査が進むことで新発見の種が続々出てくるでしょう。」 「江戸では、これらの生物の保護・研究のための施設として夢幻会の手によって動物園が開園されて剥製ではなく生きた姿が拝めるそうだな。しかも行動展示というやり方を可能な限り取り入れて江戸で最も 有名な観光施設になっておるそうだな。」 「ええ、江戸だけでなく大阪などにも同様の施設があります。七郎麿様が一橋家の家督を継承して江戸に行く機会がありますから、数年後には見られますよ。」 徳川慶喜が、夢幻会に加盟したからといっても急激に何かが変わったわけではなかった。頭脳は大人であったが慶喜の体は幼少の身であり一橋家を相続すらしていなかった。 幼少の身の慶喜にやれることは、限られていたため、一橋家相続の日までにじっくりと学問や武芸だけでなく将来に役にたてるために夢幻会から夢幻会や日本大陸や未来の知識などの勉強に励んでいた。 741 :ハニワ一号:2013/03/31(日) 16 01 30 「・・・このように日本大陸は10倍になっていますが津軽海峡や関門海峡などの海峡は10倍にならず史実通りの大きさであります。また、夢幻会の学者が計算した結果、この地球は私たちが知る地球よりも 日本大陸が大きくなった分だけ大きくなっている可能性が高いそうです。そのため海と陸の割合も海7割、陸3割を維持していると思われています・・・。」 (日本大陸の地理や生物、夢幻会の知識など学ぶことはたくさんあるな。前世の知識や頭脳が大人なおかげで効率的に早く学べることができる。これが夢幻会のいう所の転生チートというものか。同じ年頃の 子供から見れば反則もいいところだな。) もっとも慶喜は頭脳が大人であるためと前世で学んだ知識があるために効率よく学問と武芸を信じられない速度で上達し多芸ぶりを示したことで慶喜の英邁ぶりは史実以上に評判となって江戸にも伝わり将軍の 耳に届くようになっていった。 夢幻会の邂逅の日より変化があったとすれば新しく慶喜の将来の側近候補として元服したばかりの優秀な若い武士を二人紹介されて傍につくことになった。 二人とも転生者であるために夢幻会が裏で手を回していたのかもしれない。あるいは最初から決まっていたが慶喜が転生者と知って予定を早めたのかもしれない。 二人の転生者は、それぞれ第二次世界大戦に敗北した世界の日本(史実世界)、日米戦争に勝利し列強筆頭になった日本(憂鬱世界)という2つの平行世界の日本からきていた。 そのため慶喜は大正で亡くなったために知らない昭和や平成という時代について詳しく知ることができた。 もっとも側近として傍についた二人の転生者の影響で未来のサブカルチャーに興味を持ち特に同人誌に手を出すようになっていった。 前世で様々な趣味に手を出していた慶喜だったからこうなるのは必然だったかも知れなかった。 「助さん、格さん。早く同人誌を完成させないと水戸夢幻会の同人誌お披露目会に間に合いません。他藩の同好の士にも完成した完成した同人誌を送らないといけませんから修羅場ですよ。」 「「水戸の若様、わかっています。全力で完成させます」」 二人の転生者の側近をアシスタントに同人誌を完成させる慶喜の姿があった。
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